Перикись водорода - вещь фантастическая. При добавление марганца, как катализатора (или серебро), начинается бурная реакция разложения на водяной пар и кислород с поднятием температуры до нескольких сот градусов. Из одного литра перекиси водорода можно получить примерно 200-250 литров чистого кислорода. Это идеально - кислород для дыхания и как окислитель, перегретый пар - вращать турбину или создавать тягу. Не нужен воздух! Крайне важно там, где его нет (под водой и в космосе). Мало этого - это однокомпонентный ЖРД, не требующий раздельных баков и системы смешивания в определённых пропорциях! Однако не все согласились с титулом "однокомпонентный". Дескать, катализатор - второй компонент. А позже изобретатель этого двигателя Хельмут Вальтер двинулся дальше и решил, что дело кислорода - поддерживать горение. И создал двухкомпонентное топливо, состоящее из T-stoff и C-stoff (30% гидразина, 57% метанола и 13% воды). Другие варианты смесей содержали метанол, нефть, декалин и другие горючие вещества.
И параметры работы в этом ЖРД оказались лучше, чем в тех, где использовалась азотная кислота. Особенно привлекателен был такой двигатель на подлодках. Кислород - свой, воды вокруг много, но лучше пар просто охлаждать и использовать повторно, небольшое количество углекислого газа удаляли избавлялись путём барботирования. Заодно пар через редуктор крутиа вал электрогенератора.
Но нас интересуют ЖРД. Вот в 1936-м и появились первые контуры ЖРД Walter HWK 109-509.

Во время гражданской войны в Испании обе стороны использовали небольшие ракеты для распространения пропагандистских листовок над территорией противника. Листовки находились в отсеке в передней части ракеты, за ними находился заряд взрывчатого вещества, за которым был порох. Впервые о них написала республиканская газета Popular Militia в сентябре 1936 года: "На расстояния до 800 метров листовки могут быть отправлены с помощью ракет, которые при взрыве выбрасывают листовки в воздух подобно ливню".
В 1938 году уже обе стороны стреляли друг по другу агитационными ракетами. Порой по 20-50 ракет в одном месте, каждая несла от 400 до 1000 листовок. Газета поучала, что листовки должны быть напечатаны на папиросной бумаге и быть разного цвета. Вот республиканская листовка:


А это уже франкистская. После взятия Барселоны франкисты выаустили около 11 тысяч ракет с листовками такого содержания:
Ракеты были с дымным порохом простой конструкции, но довольно больших размеров



В феврале 1936 года в Соединенных Штатах состоялся первый запуск почтовых ракет, вернее, ракетопланов. Причём сразу, якобы, на международном уровне - в Канаду (см. об этом выше). Предприимчивые американцы возбудились. Сразу несколько групп начали клепать самодельные ракеты. Но об одном проекте надо сказать особо. На левом (американском) берегу Рио Гранде жил юноша, сын почтового служащего, который хорошо знал, сколько трудностей ожидает почту на границе Мексики и США. Звали юношу Кейт Э.Рамбел, он родился в техасском городке Мак-Аллен и было ему 16 лет. Школьник. Планировал поступить в университет (и поступил), но тогда просто нужны были деньги (и он их заработал) Великая депрессия пошла на спад, но положение в провинции было плохим. Почтовое отделение Мак-Аллена, где работал отец Рамбела, было в плохом состоянии и уже не подлежало ремонту – требовалось строительство нового здания. Но организация не могла позволить себе такую роскошь, и потому была вынуждена работать в аварийной постройке. И отец и сын Рамбелы нашли выход из сложившейся ситуации, причем самый оригинальный. Продажа марок и конвертов для отправки писем ракетной почтой позволяла собрать деньги для строительства нового здания. Кроме того, почтовая ракета могла резко ускорить пересылку международных отправлений.
В 1926 году был построен новый мост через р. Рио-Гранде, по которому теперь проходила дорога из американского Мак-Аллена в мексиканский г. Рейноса (шт. Тамаулипас). Но из-за бюрократических проволочек письма шли по ней несколько дней.
Отец и его коллеги вызвались помогать.
Ракета Рамбела отличалась крайней простотой конструкции и была выполнена исключительно из доступных материалов. Простейший металлический корпус цилиндрической формы с коническим головным обтекателем. На хвосте разместили несколько плоскостей оперения. Головной отсек корпуса - для груза. И второй отсек - перед двигателем (для балансировки). В задней части ракеты находился пороховой двигатель с собственным металлическим корпусом. Ракета не имела никаких средств управления и должна была лететь по баллистической траектории в соответствии с углами наведения при старте. Парашюта, я так понимаю, не было. Пусковая установка тоже простейшей конструкции. Были наклонные направляющие для вывода ракеты на расчетную траекторию. Запал поджигался вручную.
Ракета К. Рамбела имела длину порядка 2,1 м и диаметр 0,3 м. Масса изделия – несколько килограммов. В головном отсеке можно было разместить до 300 писем или открыток – в зависимости от размеров и массы. Ширина Рио-Гранде в месте предполагаемого запуска не превышала 300 м, и это определяло дальность.
22 июня 1936 года на одной из площадок вблизи своего города К. Рамбел и его коллеги произвели три тестовых запуска почтовых ракет. Изделия несли разную нагрузку – от 82 до 202 писем общей массой от 85 до 290 г. Испытания завершились успешно.
В самом начале июля 1936 года на берег Рио-Гранде с американской стороны доставили пусковую установку и несколько ракет. Договорившись с мексиканской стороной, энтузиасты-ракетчики отправили набор необходимых изделий и в г. Рейноса. Предполагалось, что в день пусков несколько почтовых ракет отправятся из США в Мексику, а затем проведут полеты в обратном направлении. На борту ракет должны были находиться реальные письма, отправленные из двух стран в соседние государства.
Для будущих запусков были напечатаны два варианта марки «международной ракетной почты». Оба почтовых знака имели схожее оформление, но отличались цветами, соответствовавшими государственным флагам стран отправления. Так, «американская» марка имела треугольную форму и печаталась на белой бумаге красной и синей красками, а «мексиканская» имела зеленую и красную печать. В остальном марки не отличались друг от друга. На них имелись изображения летящей ракеты и поясняющие надписи. Номинал марки – 50 американских центов.
Неофициальные марки-виньетки были выпущены в виде блоков, которые при необходимости можно было разрезать на отдельные знаки оплаты. При этом за блок из четырех марок организаторы просили 3 доллара. Такие марки не являлись официальными и с точки зрения почтового законодательства являлись всего лишь сувенирной продукцией. В связи с этим письма также франкировались официальными марками авиапочты Соединенных Штатов и Мексики. Письма из Мак-Аллена имели марку стоимостью 16 центов, из Рейносы – 40 сентаво.
Запуски ракет с почтой, необходимые для сбора денег на строительство, были назначены на 2 июля 1936 года. В этот день на обоих берегах Рио-Гранде собрались зрители. Кроме того, на мероприятии присутствовали представители местных властей двух стран. После речей, посвященных развитию средств сообщения и современным технологиям, состоялся первый старт.
Первая ракета отправилась в сторону другого берега реки. Однако примерно в 30 м от старта, уже над рекой, произошел взрыв. Ракета разбросала над водой горящие письма, а кроме того, некоторые осколки полетели в сторону зрителей. Один из представителей таможни был ранен в руку. Уцелевшие при взрыве отправления позже переслали в Мексику сухопутным транспортом.
2 июля состоялся и второй старт. Новая ракета показала себя гораздо лучше первой. Траектория полета оказалась слишком высокой, из-за чего ракета перелетела Рио-Гранде, а затем направилась к Рейносе. Изделие упало почти в центре города, где его и подобрали сотрудники мексиканской почты. Говорят, что она попала прямо в бар, где пили пиво и текилу. К счастью, при падении ракеты никто не пострадал, и все свидетели отделались лишь легким испугом (бросив пиво и текилу, бежали, предполагая войну или зелетрясение).
Третий запуск ракеты завершился с похожими результатами. Перелетев через реку, ракета упала на жилой дом на окраине города. Жилище получило повреждения, но никто не пострадал. Полезная нагрузка ракеты не получила особых повреждений.
Затем энтузиасты и их покровители пересекли реку по мосту, чтобы выполнить новые пуски в обратном направлении. По разным данным, из Рейносы в Мак-Аллен отправили пять или шесть ракет с почтой. Почти все запуски прошли удовлетворительно. Ракеты перелетали через реку и падали в безлюдном районе, где никому не могли навредить. Но последняя из запущенных ракет приземлилась на кукурузном поле и подожгла растительность. Авторам и покровителям проекта пришлось срочно возвращаться в Соединенные Штаты и принимать участие в тушении пожара.
В итоге, 2 июля 1936 года Кит И. Рамбел, его коллеги и представители государственных структур двух стран провели семь или восемь запусков почтовой ракеты, причем сразу на «международной линии». Полеты и падения, а также взрывы и пожары пережило около 2 тыс. конвертов с уникальными марками. После завершения запусков все собранные письма были переданы соответствующим почтовым отделениями Мексики и США, после чего отправились к своим адресатам.
Продажа собственных виньеток позволила Рамбелу и его товарищам собрать достаточно денег для начала строительства нового здания почтового отделения. Но энтузиасты из Мак-Аллена не собирались развивать интересные идеи. К тому же осенью 1936 года проект остался без своего создателя. 16-летний Кит Рамбел после окончания школы поступил в Университет Райса. Примерно через год университет отправил его учиться в Массачусетский технологический институт. Студент проявлял большой интерес к ракетной технике и неоднократно проводил различные эксперименты, однако больше не собирался запускать почтовые ракеты через Рио-Гранде. Спустя 30 лет он разрабатывал военную ракету Terrier.
В 1961-м и 1966-м отметили юбилеи запуском там же почтовых ракет

Ракета оснащена кластером из четырех камер сгорания, каждая диаметром 5,75 дюйма; длина 13 футов 6,5 дюйма; взлетела на высоту 60 метров, упала около стартовой башни. Серия L включала четыре стендовых испытания и три попытки летных испытаний, все из которых были успешными







вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1936 - 1937 гг.


  1. Видение - Северный магнитный полюс отталкивает ракеты на Марс (Visions North Magnetic Pole Repelling Rocket to Mars) (на англ.) «Popular science» 1936 г. №1 в djvu - 26 кб
    Бред одного из читателей журнала:
    Учитывая все эксперименты, которые проводились с ракетами, для меня удивительно, что никто не пытался использовать магнетизм в качестве движущей силы. Вот мои рассуждения. Мы знаем, что полюса магнитов отталкиваются. Теперь предположим, что можно было построить гигантский электромагнит внутри сферической металлической гондолы, устроенной таким образом, чтобы северный полюс магнита указывал вниз, а южный - вверх. Если бы это было помещено на магнитный северный полюс Земли и магнит был под напряжением, разве не стал бы северный полюс магнита отталкиваться северным полюсом Земли? По моим подсчетам, гондоле понадобилось четыре с половиной минуты, чтобы добраться до Марса. - Г. Р. Б., Флин Флон, Ман. Канада.
  2. «Ракета»-Цукер арестован ("Raketen"-Zucker festgenommen) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 08.02.1936 в pdf - 495 кб
    28-летний Герхард Цукер был арестован, так как собирался совершить мошенничество. Несколько лет назад он сделал себе имя как изобретателя предполагаемой ракетной почты. Его испытания на побережье Северного моря закончились ужасающими неудачами. Толпа, которая пришла к запуску ракеты, потеряла вступительный взнос; ракеты разбились в куски через 10 м. Цукер исчез. Он делал подобные плохие шутки за границей. Теперь Цукер арестован, так как его сильно подозревают в том, что он украл у людей много денег за предполагаемое изобретение под ложными предлогами.
  3. *Ракетчики планируют вторую попытку (Mail-Rocket Scientists Plan Second Trial) (на англ.) «The Evening Independent» 10.02.1936 в jpg - уд, штат Нью-Йорк. После смертельного, в 3000 градусов пламени, после того, как «первый почтовый ракетоплан Америки» шлепнулся во время первого полета, Вилли Лей начал сегодня капитальный ремонт 14-футовой машины для следующей попытки в следующее воскресенье.
    Под руководством Фридо В. Кесслера, нью-йоркского спонсора полета, Лей и другие ученые перестроят сломанные крылья размахом в 17-футов и переделают топливопровод, чтобы избежать замерзания.
    Одетый в асбестовый костюм и капюшон, Лей подносит факел к смеси жидкого кислорода и спирта, предназначенной для того, чтобы в течении 15 секунд двигать самолет вперед, силой «отдачи» взрывающегося газа.
    Одетый в белое, Лей стремительно бросился прочь по замерзшей белой глади озера Гринвуд, расположенного между берегами Нью-Йорка и Нью-Джерси.
    Выпустив из своей задней части сверкающее пламя, 100-фунтовое дюралюминиевый аппарат, загруженный 6127 конвертами, взлетел на 45 футов вверх, подброшенный наклонной катапультой, поколебался на мгновение в воздухе, а затем рухнул плашмя на «брюхо» в покрытый снегом лед.
    Аппарат обошлся в 1500 долларов, сказал Кесслер, но повреждения невелики. Во время первой попытки, ракета исторгла пламя, но не сработалась с катапультой. Вторая ракета - а обе перед экспериментом были названы «Глория» - все еще ожидает своего испытания.
  4. *Неудача попытки полета ракетоплана (Effort in U.S. to Fly Rocket Plane a Failure) (на англ.) «The Gazette Montreal» 10.02.1936 в jpg - 154 кб
    Озеро Гринвуд, штат Нью-Йорк. Попытка запуска ракетоплана над озером Гринвуд не удалась, но спонсоры эксперимента объявили, что попробуют еще раз в следующее воскресенье.
    Дважды безрезультатно подносился факел [к фитилю] при попытке запустить 25-футовый дюралюминиевый планер на две с половиной мили через озеро в местечко Хевитт, Нью-Джерси, на скорости 500 миль в час. При первой попытке пламя с ревом вырвалось из хвостовой части машины, а планер задрожал на катапульте. Через 10 секунд пламя погасло, но маленький летательный аппарат по-прежнему находился на своем месте.
    Спустя сорок пять минут, запал был зажжен снова, и опять пламя вырвалось из хвостовой части. Катапульта сработала и планер поднялся на 30 футов вверх, после чего тяжело рухнул в снег. Летательный аппарат не пострадал.
    Фридо Кесслер, нью-йоркский спонсор эксперимента, сообщил, что замерзший кабель катапульты не позволил запустить машину вовремя, пока не исчерпались возможности ракетного оборудования.
    «Мы запустим судно в следующее воскресенье» - твердо сказал он.
    По словам Кесслера, к сегодняшним тестам он готовился на протяжении трех лет. Он сказал, что целью эксперимента является демонстрация возможностей ракетопланов, управляемых по радио и беспилотных, для транспортной службы.
  5. Ракетный почтовый полёт заканчивается в шипении и пламени на озере Гринвуд (Rocket Mail Flight Ends in Fizzle And Flame at Greenwood Lake) (на англ.) «New York Times» 10.02.1936 в pdf - 91 кб
    «На самом деле, не очень впечатляет полёт двух планеров с 6 000 письмами и открытками, отправленными по воздуху в Хьюитт, Нью-Джерси. Подробный отчет от 9 февраля 1936 года на озере Гринвуд. Ближайшее будущее покажет. «Очевидцев, похоже, не сильно впечатлила идея ракетного планера стартующего всего в 400 ярдах от границы штатов, которая находится вне озера. Некоторые думали, что это можно сделать и с пружинной катапультой».
  6. Успешный полет первого американского ракетного самолета (Successful Flight of First American Rocket Airplane) (на англ.) «The Airpost Journal», том 7, 1936 г. (февраль), стр. 6-7 в pdf - 2,98 Мб
    «Первая попытка полета недавно разработанного ракетного самолета, которая состоялась в воскресенье днем 9 февраля 1936 года в Гринвуд-Лейк, штат Нью-Йорк, не увенчалась успехом. (...) утверждалось, что был саботаж одним из доверенных инженеров и чрезмерная необычная влажность зимнего дня затрудняли заправку кислорода. (...) новый ракетный самолет сжигает топливо, - жидкий кислород и денатурированный спирт, обеспечивая непрерывное движение при правильном впрыске и сжигании в (...) Многочисленные испытания ракетных двигателей проводились на озере Гринвуд до фактического эксперимента и окончательно доказали развитие давления на двадцать фунтов сверх того, что необходимо для полёта самолета и почты. (... ) Дочь самого выдающегося гражданина Гринвуд-Лейка, довольно маленькая пятилетняя голубоглазая Глория Шлейк окрестила ракетные аппараты с жестяной чашкой родного снега. Улыбнувшись своему отцу капитана Тиму, она дала им имя «Глория». (...) Вилли Лей, немецкий ученый-ракетчик, одетый в специально разработанный асбестовый костюм и шлем, поставил факел на предохранитель и удалился. Тридцати-футовый столб оранжевого красного пламени вылетел из хвоста, но самолёт остался на взлетных направляющих. (...) Второй самолет был установлен на его место, заправлен так же. Факел пламени выстрелил из хвоста. Самолёт двинулся вверх по катапульте, взлетел, но сразу приземлился и скользил тридцать футов по льду, без заметных поломок. (...) все выразили уверенность в том, что самолет совершит действительно успешный полет, когда в будущем будет менее суровая погода ». - Добавлен бюллетень двух успешных полетов ракетных самолетов 23 февраля. Подробная информация об этих полетах была дана в следующем номере журнала.
    обложка журнала в jpg - 664 кб
  7. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, 1936 г. №1 (15.02.1936) в pdf - 533 кб
    *[-- Eilert Pastor, Der Rückstoß in Natur und Technik [II]
    -- Hans Grimm, Die Zeit wird reif fur die Registrierrakete!
    -- Guido von Pirquet, Zur Frage der Durchführbarkeit der Raumschiffahrt mit den Mitteln der heutigen Technik [V]
    -- Kleine Nachrichten
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.
    [- Эйлер Пастор. Реакция в природе и технологии [II]
    - Ханс Гримм. Время быть ракете с измерительными приборами
    - Гвидо фон Пирке. О вопросе о возможности космической навигации с помощью современных технологий [V]
    - Краткие новости
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Ракетные технологии - второе поле, в котором реакция играет определенную роль. Ракета была изобретена китайцами и якобы привезена на Запад арабами. Со Средних веков ракета остается пороховой ракетой, большей частью используемой для военных целей. Ниже приведен список этого использования в истории. По-видимому, забыта отрасль реакционной технологии: движение кораблей реакцией, а именно: выталкивание воды назад - как осьминог. Даны примеры этих кораблей. Сегодня вся история ракет всех видов стала предисторией жидкой топливной ракеты, блестящим вдохновением космического путешествия Оберта. Реактивное движение - единственный способ совершить полеты в другие миры. Фантазия? Несомненно, каждый великий прогресс следует за фантазией. Идея космических путешествий дает цель и силу всем людям, которые работают над дальнейшим развитием жидкой топливной ракеты; это смысл их работы. Автор цитирует Плиния: сколько считалось невозможным - пока оно не было реализовано!
    Изучение верхней атмосферы является неотложной задачей, для которой предложены ракеты. В этой статье рассматривается вес устройств, которые могут автоматически регистрировать температуру, давление и т. д. Современная технология способна создавать схемы регистрации, которые могут выполнять требование о том, что конечная масса (полезная нагрузка) должна быть лишь малой долей от общей массы ракеты. Аналогичная задача существовала уже для небольших воздушных шаров или небольших дирижаблей в особых условиях. Американский физик Милликэн построил устройство для измерения расхода воздуха, состоящего из электроскопа с ионизационной камерой с высоким давлением, термометром и барометром, который весит всего 180 г! И Э. Регенер разработал сложный аппарат, включающий счетчик с высоким напряжением 1200 В. Все это имело вес 6,7 кг! Коммерческие батареи для создания такого высокого напряжения будут весить всего 36 кг! Другой вопрос - сопротивление ускорению этих устройств. Некоторые предложения уже сделаны.
    Гвидо фон Пирке делает выводы о возможности космических путешествий. Таблица дается со значениями для идеальной скорости, отношения массы, начальной массы и начальной массы истечения в секунду для перемещения на Луну (и обратно) и на космическую станцию (и обратно), предполагающую оптимальную скорость истечения 4 км в секунду и полезной нагрузкой 3 т. Создание базы запуска и посадки на Луне не может быть реализовано на данный момент, поскольку требуемые данные не могут быть выполнены настоящими проектами. Однако полёты на космическую станцию лежат в пределах возможностей. Вторая таблица представляет начальную массу и начальную массу выхлопа в секунду для перемещения в Вену (и обратно) с Луны или с космической станции. Это показывает, что требования к частичным маршрутам поездки не должны добавляться. Автор суммирует преимущества космической станции в отношении (а) запуска непосредственно с Земли; (б) запуск с Луны. Космонавтика (= путешествие на другие небесные тела) сегодня не может быть реализована никакими другими способами (даже не прямым полетом на Луну). Поэтому создание космической станции является решающим для успеха космонавтики.
    Одна из кратких новостей сообщает, что американскому профессору Годдарду удалось запустить ракету с жидким топливом. Она имела длину 3 м и достигла высоты около 2400 м. Она приземлилась с помощью парашюта. Стабильность была обеспечена специальным стабилизатором, о котором не было известно никаких подробностей.
    Общество приглашает на годовое общее собрание на последней странице. Оно сообщает, что журнал будет публиковаться только четыре раза в год по причине экономии денег.
  8. Почта доставлена ракетопланом (Mail Is Delivered By Rocket Glider) (на англ.) «New York Times» 24.02.1936 в pdf - 72 кб
    «Вторая попытка пустить ракетные планеры с доставкой почты Нью-Йорк - Нью-Джерси» была частично успешной сегодня [23 февраля 1936 года]. С помощью гладкого льда и нескольких помощников одна из ракет проскользила и письма, которые она несет, достигли места назначения, потому что почтмейстер Хьюитта (Нью-Джерси) перетащил почтовые пакеты в почтовое отделение. Спонсоры ракет назвали испытание «полным успехом». Более 700 человек (...) выразили свое мнение в морозном воздухе, что метод скольжения «успешной» ракеты до границы казался «немного нетрадиционным». Затем в отчете описываются две попытки запуска. «Почтовые чиновники отрицали, что ракеты были созданы правительством Соединенных Штатов. «Полеты прошли успешно, - сказал г-н Кесслер позже, - мы доказали ценность ракеты».
    Дополнительный материал:
    Видео первой попытки запуска; Вилли Лея можно увидеть, когда зажигается ракетный двигатель:
    https://www.youtube.com/watch?v=aVD-h0NFx0g
    Видео второй попытки запуска:
    https://www.youtube.com/watch?v=cmYqOxC2ZKY
    видеоролик о попытках запуска с немецкими субтитрами:
    https://www.youtube.com/watch?v=PJBmxtuZV9s
  9. *Успешный полет ракетоплана (Rocket-Propelled Plane Hop Success) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 24.02.1936 в jpg - 364 кб
    Озеро Гринвуд, штат Нью-Йорк. Более 6000 почтовых отправлений были доставлены сегодня по линии Нью-Йорк - Нью-Джерси с помощью двух ракетопланов, совершивших, как заявлено, первые полеты такого рода.
    Один из аппаратов, с размахом крыльев в 15 футов, запустили катапультой, в то время, как второй поднялся самостоятельно, после пробежки по покрытому льдом озеру. Каждый ракетоплан достиг высоты, оцениваемой в 40 футов, и пролетел в воздухе расстояние от 200 до 250 футов.
    Фред Кесслер, спонсор предприятия, претендуя на совершение первых [в мире] полетов ракетопланов, назвал эксперимент «успешным». Он сказал, что продемонстрирована возможность транспортировки почты с помощью ракетопланов.
    В присутствии любопытствующей толпы, включая Карла П. Граддика, чиновника Федеральной Воздушной Почты, заявившего, что он присутствует здесь не из долга службы, первый аппарат установили на платформу катапульты, наклоненную под углом в 23 градуса.
    Жидкий кислород, загруженный внутрь судна, создал высокое давление, начав испаряться. Топливо, состоящее из смеси спирта, воды, бензина и метана, подожгли, оно устремилось через сопло в хвосте корабля и, в тот же момент, 300 фунтов веса сбросили перед передним концом наклоненной платформы катапульты.
    Ракетоплан помчался вперед, свистя и ревя. Упав на лед, примерно в сорока футах от катапульты, он проскользил по льду, после чего поднялся снова, пролетев 250 футов и пересек при этом границу штата. В конце концов, ракетоплан разбился.
    Немедленно начались подготовки к запуску второго ракетоплана. Хоть он не имел ни колес, ни полозьев, он был уложен прямо на лёд. Газы подожгли и снова раздался рев гигантского празднования Дня Четвертого Июля, в то время, как судно проскользило по льду несколько сотен футов со все возрастающей скоростью, после чего поднялось в воздух.
    На пике подъема, в 200 футов, крылья самолета сложились по бокам, как у пикирующего ястреба, после чего он упал на поверхность льда.
    Несколько тысяч почтовых отправлений, снабженных специальными марками, и доставленных обоими кораблями, отправили почтмейстеру местечка Хэвитт, штат Нью-Джерси, для отправки филателистам, интересующихся полетами.
    Две недели назад, во время первой попытки, ни один из самолетов не полетел. Кесслер и его товарищи обвинили в этом чрезвычайно холодную погоду и неподходящую топливную смесь.
  10. Ракетный конструктор Герхард Цукер (Raketenkonstrukteur Gerhard Zucker) (на немецком) «Deutsche Zeitschrift für Briefmarkenkunde», том 12, 1936 г. №2 (25.02.1936), стр. 91-92 в pdf - 3,75 Мб
    Отчет о гамбургском обществе коллекционеров марок: конструктор ракеты Герхард Цукер был приглашен на собрание этого общества второго января [1936] . Цукер, только что вернувшийся из Абессинии, рассказал о своих работах последних лет. Это была лекция, полная молодости и хорошего настроения, хотя можно было обнаружить много разочарования и горечи. Статья продолжается, прямо цитируя Цукера: «Я не коллекционер, не спекулянт, не мошенник, меня интересует только то, как ракета может использоваться в культурных целях. Я работаю над этим в течение многих лет, и после моих испытаний на родине я принял приглашения для проведения пилотных испытаний почтовый ракет в Англии, Голландии, Швейцарии, Италии и других странах. Я подошел к технической проблеме с нескольких сторон: высокие и низкие ракеты [запущены более или менее круто?]. Запускаются во время шторма, тумана, грозы с расстояния от 3 до 4 км вначале, затем более 25 км (из Остенде через Ла-Манш). То, что серьезные работы добиваются прогресса, показывают испытания в Индии, Австралии, Китае, которые основываются на предыдущем опыте и имеют практическую ценность. Ракеты нельзя списать сегодня совсем, они разделяет только судьбу других нововведений, из которых вы делаете забаву или на которые плевали. Германская почта Рейха по-прежнему не одобряет их; поэтому на данный момент «ракетной почты» не существует, но я хотел показать пропагандистски, что в сложных условиях можно отправлять письма, медикаменты и другие предметы. Большое количество коллекционеров поддержало меня, купив мои экспериментальные письма. После оживленной дискуссии слушатели поблагодарили под впечатлением, что познакомились с весьма противоречивой личностью и получили общее представление о еще странном поле современной технической жизни. - Через несколько дней Цукер был арестован. Он был приговорен за мошенничества в августе 1936 года.
  11. *Ракетоплан только прошипел (Rocket Plane 'Just Fiz-z-z-zles') (на англ.) «The Evening Independent» 26.02.1936 в jpg - 249 кб
    Выпуская пламя и дым, как легендарный дракон, небольшой ракетоплан начал движение по стальной дорожке на озере Гринвуд, штат Ньй-Йорк, пытаясь таким новым способом доставить почту. Самолет достиг вершины дорожки. Затем, вместо того, чтобы взмыть по направлению к берегу Нью-Джерси, он постыдно нырнул вниз, на лед. В провале теста обвинили сильный холод.
  12. *Клайд Фарнсуорт. Ракетная лодка от изобретателя подводного парашюта (Rocket-Lifeboat Built By Sub 'Chute Inventor) (на англ.) «The Evening Independent» 15.03.1936 в jpg - 306 кб
    Нью-Йорк. Менотти Нанни, 50 лет, изобретший «парашют» для подводников, сообщил сегодня, что построил ракетную спасательную лодку и «аж зудит» как хочется испытать ее.
    Бруклинский изобретатель, сопровождаемый одним из своих четверых сыновей - Луисом, 17 лет, - протащился по Нью-Йорку с работающей моделью своей ракетной лодки, показывая людям, как нажатием пальца - или, ударом молотка, - можно запустить ее.
    Модель тяжела. Луис ее нес, в то время, как папаша Нанни объяснял.
    «Где-то в апреле,» - сказал он, - «я хочу отправить мою полноразмерную модель, которую создал в Бруклине, вниз к Южному Парому и запустить в Гудзоне»
    «Добровольцы? Нет, я хочу сделать это сам. Возьму с собой моего мальчика, Луиса»
    Луис улыбнулся, соглашаясь.
    Спасательная лодка в Бруклине - плод 10 лет неспешной работы - это, скорее лодка, чем ракета - чуть грустно признался Нанни. Цельнометаллический, с обтекаемыми формами аппарат, как эта двухфутовая модель, появится позже.
    Но принцип остается тем же: кислород и азот, высвобождаясь в стационарном стартовом механизме, придадут лодке скорость 200 миль в час, в то время, как губчатые подушки предохранят пассажиров от удара. Химическая формула, сказал он, остается в секрете.
    «Идея в том,» - сказал Нанни, - «что лодку можно быстро запустить, в то время, как обычные лодки медленнее и могут завязнуть в плотных водах»
    Да, и о его подводном «парашюте». Показанный на чикагской выставке Столетия Прогресса, он представляет собой пузырь, надуваемый на подводной лодке, внутри которого экипаж - в случае катастрофы - сможет подняться на поверхность.
  13. Ф. У. Кесслер. Первый успешный ракетный самолет в мире - Реклама: первый полет ракеты-носителя в истории! (F. W. Kessler, The World's First Successful Rocket Airplane Flight -- Advertisement: First Rocket Airplane Flight in History!) (на англ.) «The Airpost Journal», том 7, 1936 г. №6 (март) стр. 12-17 в pdf - 5,33 Мб
    «Впервые в истории ракетный самолет поднялся в воздух 23-го февраля 1936 года в Гринвуд-Лейк, Нью-Йорк».
    «Впервые в истории ракетный самолет поднялся в воздух под свою власть 23 февраля 1936 года на озере Гринвуд в Нью-Йорке». После объяснения некоторых основных фактов о ракетной технике автор описывает попытку полета 9 февраля. Из-за холода было трудно заполнить ёмкости жидкотопливной ракеты. Поэтому «самолет был поставлен на специально построенную катапульту, с которой был выпущен, чтобы получить изображение самолета в воздухе». Позже выяснилось, что был совершен саботаж ! Вторая попытка запуска состоялась 23 февраля. «Никаких трудностей в заполнении топливных баков не было. (...) Самолет резко поднялся в воздух, слишком резко для самолета из-за того, что угол возвышения катапульты был слишком велик. Самолёт спикировал и опустился на замерзшее озеро. Двигатель все еще работал, несмотря на удар, и самолет заскользил по льду, пробежав на несколько сотен ярдов, набрал достаточную скорость и тягу, чтобы снова подняться в воздух. Снова он пошел вверх, доказывая, что в переднее отделение для почты было помещено недостаточно писем, чтобы сбалансировать самолет. И приземлился». Второй самолет был запущен без помощи катапульты. «на этот раз ракетный двигатель, который не был затруднен никаким трением, развил свою полную мощность, подняв перегруженный ракетный самолет в воздух. Однако давление на крылья было слишком большим, крылья сложались. (...) Результаты этого полета доказали, что ракетный двигатель такого типа для этого полета способен не только нести свой собственный вес, но и управлять самолетом, загруженным тяжелой почтой (...) Написавший спонсировал этот полет, он не имел ничего общего с печатью ракетных марок». - Автор также был подавцом марок, и поэтому он добавил рекламу: «Доступно ограниченное количество почты, отправленной на этом ракетном самолете».
    Дополнительный материал:
    Фотография, показывающая ракетный самолет на катапульте в jpg - 95 кб
    Фотография, показывающая ракетный самолет в воздухе в jpg - 136 кб
    Конверт с зеленой ракетой с надписью «Первый американский ракетный полет» отмечена фиолетовой надпечаткой «ракетный самолет Глория» [название ракеты]; дата - 9 февраля 1936 года, первоначально запланированная дата запуска. Есть официальная марка, отмеченная в почтовом отделении неподалеку. в jpg - 136 кб
    Открытка с красной ракетой с той же надписью, отмеченная зеленой надпечаткой и подписанной Вилли Леем в jpg - 59 кб
  14. Большие пушки могут ускорить почтовые ракеты (Big Guns May Speed Mail Rockets) (на англ.) «Popular science» 1936 г. №4 в djvu - 397 кб
    Луис Дамблан предлагает трансатлантические почтовые ракеты выстреливать из пушки. С высоты несколько миль ракета (на жидком кислороде и бензине) летит сама
  15. Магнитная ракета была бы хороша, говорит читатель (Magnetic Rocket Would Be Good - For Nose Diving, Says Reader) (на англ.) «Popular science» 1936 г. №4 в djvu - 32 кб
    Очередной бред читателя - магнитная ракета, отталкивающаяся от магнитного поля. Он поддерживает бред канадца, напечатанный в №1 за 1936 г.
  16. Алан Х. Янг, Ноэль С. Моррисон. Австралийские ракетные эксперименты серебряного юбилея (Alan H. Young, Noel S. Morrison, Australia's Silver Jubilee Rocket Experiments) (на англ.) «The Airpost Journal», том 7, 1936 г. №7 (апрель), стр. 7-9 в pdf - 3,13 Мб
    «Четвертая попытка в Австралии перевозить почтовые отправления ракетой была проведена около Брисбена 28 октября 1935 года. Место, выбранное на южном берегу реки Брисбен в Ривервью, предназначалось для передачи почты через реку в прибрежную деревню Моггилл. Специальная ракета с названием «Зодиак» была спроектирована и построена президентом Австралийского ракетного общества г-ном Аланом Х. Яном (...) В выбранном месте была создана взлетная площадка, но эксперимент не получился. Ракета упала на стартовой площадке, проехав около 25 ярдов, наконец, въехала в реке. (...) Большое количество писем и открыток было повреждено как огнем, так и водой (...) Тринадцать писем были отправлены зарегистрированной почтой, и это считается первым случаем, когда ракетная почта была принята для регистрации. (...) Пятая попытка Австралии передать почту ракетой была проведена около Брисбена 24 февраля 1936 года Австралийским ракетным обществом. (...) Из-за аварии на «Зодиаке» «Орион» был полностью перестроен (...). Фитиль был подожжён вскоре после 7:00, а после минуты ожидания ракета начала подниматься вверх по желобу. Она получила потрясающую скорость через долю секунды, и, когда вышла из желоба, невооруженным глазом невозможно было определить истинный курс, взятый летающим снарядом. (...) было обнаружено, что почтовая камера была разбита, и водонепроницаемый шелковый мешок с почтой сильно разорван. Письма были полностью мокрые и потребовалось около десяти часов, чтобы они высохли. (...) Хотя желаемый результат не был получен в этом эксперименте, он показал огромную ценность для активных членов Австралийского ракетного общества. Перевозка 21 килограмма со скоростью 80 миль в час ракетой, независимо от того, какой конечный результат, что-то значит». В статье также содержится подробное описание ракетных марок и штемпелей.
    Дополнительный материал:
    Фотография с изображением Алана Х. Янга, президента Австралийского ракетного общества, с ракетой «Зодиак» (1935):
    Фото 1 в jpg - 16 кб
    Конверт с ракетой в синей и красной краске; он также имеет официальную печать, отмеченную в ближайшем почтовом отделении 28 октября 1935 года; подписанный Аланом Х. Янгом. Именно из неудачной попытки запуска ракеты «Зодиак» 28 октября 1935 года:
    Фото 2 в jpg - 102 кб
    Конверт с ракетой в красном и синим цветом; он также имеет официальную печать, отмеченную в ближайшем почтовом отделении 24 февраля 1936 года; подписанный Аланом Х. Янгом. Первоначально ракета «Орион» также должна была быть запущена 28 октября 1935 года, но после провала ракеты «Зодиак» запуск был отложен до 24 февраля 1936 года. Почтовый контейнер и почта были повреждены водой:
    Фото 3 в jpg - 518 кб
  17. Ракетоплан (Ein "Raketenflugzeug") (на немецком) «Sammler-Woche», т. 19, 1936 г. №7 (15.04.1936), стр. 105 в pdf - 1,62 Мб
    Говорят, что «ракетный самолет» сделал свой «первый полет» в Америке, конечно, со своими «марками». Руководители этого вопроса наиболее часто рекламируют почтовые отправления, которые были «перевезены» по этому поводу. На снимках видно, что это не пилотируемый самолет, а только ракета в форме самолета. Тот же мошенник в новой форме: «почта» «транспортируется» на несколько сотен метров, а затем вывозится на филателистический рынок по высоким ценам. Жаль только тех коллекционеров, которые покупают такие вещи.
  18. Получена книга: "Ракеты в космосе" П. Э. Клеатора, Лондон [1936] (Book Received: "Rockets through Space," by P. E. Cleator, London [1936]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 3, №31 (апрель), 1936 г., стр. 419 в pdf - 243 кб
    Рецензия на книгу: "Тема межпланетных путешествий интересовала человека с древнейших времен, и о возможностях путешествий к далеким планетам и неизведанным мирам были написаны тома художественной литературы. Однако за последние тридцать лет наука добилась больших успехов в разработке аппаратов, с помощью которых, возможно, в конечном итоге удастся воплотить эти мечты в реальность, и из большинства проведенных экспериментов следует, что окончательный "космический корабль" примет форму ракеты, столь же отличной от самолета, каким мы ее знаем сегодня. "Ракеты в космосе" содержат некоторые интересные подробности о различных проведенных экспериментах, об эволюции ракетного двигателя и о современных ракетах, которые используются в различных частях мира для доставки почты. На иллюстрациях показаны некоторые экспериментальные аппараты, катастрофы, постигающие экспериментальные ракеты, и некоторые из успешных схем, которые сделали ракетный корабль более или менее успешным предприятием."
  19. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, 1936 г. №2 (1.05.1936) в pdf - 586 кб
    *[-- Bericht über die Ordentliche Generalversammlung 1936
    -- Günter Preß, Heinrich von Kleist und die "Bombenpost"
    -- Otto Steinitz, Drahtlose Telegraphie und Fluggeschwindigkeit
    -- Ein dritter schwimmender Flugstützpunkt
    -- Kleine Nachrichten
    -- Buchbesprechung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Отчет о очередном общем собрании 1936 года
    - Гюнтер Пресс. Генрих фон Клейст и «почтовые бомбы»
    - Отто Стейниц, радиотелеграф и скорость полета
    - Третья плавающая авиабаза
    - Краткие новости
    - Обзор книги
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Общее собрание этого года состоялось 12 марта 1936 года. Отто Стейниц представил годовой отчет. Медленная оплата членских взносов привела к сокращению необходимых затрат. Опубликовать можно, по крайней мере, четыре выпуска, включая один двойной. Решение было принято на собрании. Затем Отто Стейниц прочитал лекцию «Технический контроль температуры воздуха», которая была кратким изложением его обширных исследований. Газета сообщила о гипотезе английского профессора Эпплтона о том, что Земля может быть окружена газовым облаком 100 000 градусов Цельсия, что делает вылет с Земли, по иному, космический полет - невозможным. Лектор выяснил, что журналист увеличил температуру в 100 раз; Сам Эпплтон упомянул только 1000 градусов. Докладчик доказал, что температура в нескольких слоях атмосферы может достигать нескольких сотен градусов, но вероятность того, что она достигает 1000 градусов, довольно низкая. Однако даже такая высокая температура не будет препятствием для космического полета. Космический корабль останется в этой зоне всего лишь несколько секунд из-за его высокой скорости; так как плотность газа очень мала, теплопередачей на космический корабль можно пренебречь; и инженеры могут построить транспортное средство таким образом, что даже получение большего количества тепла не причинит вреда пассажирам и инструментам.
    Многие изобретения были рассмотрены ранее, но могут быть реализованы только в урезанной форме. Одним из примеров является воздушный шар. Вскоре он был заменен газовым баллоном, но снова завоевал репутацию, так как теперь он может нагреваться жидким топливом вместо твердого материала. Идея почтовой ракеты также была предложена давно, а именно автором Генрихом фон Клейстом, который предложил «снаряд или бомбоукладку» в 1810 году. Нужны ряд артиллерийских станций. Письма и посылки будут помещены в полые сферы - вместо пороха - и выстреляны минометами с одной станции на другую. Там будет открыта сфера; почтовые вопросы для этого места будут получены, и будут вложены новые. Сфера будет закрыта и выстрелена на следующее место. Фон Клейст считал, что можно отправить почту из Берлина в Штеттин или Бреслау за полдня по низкой цене. Этот план так и не был реализован. Сегодня основная идея поднимается снова, но теперь с помощью ракеты. Автор считает, что этот план будет реализован в один прекрасный день.
    Очень важно, чтобы воздушные суда и корабли имели устойчивую связь с материком. Местонахождение и навигация могут быть реализованы с высокой точностью. Прямая связь на расстоянии до 7000 км уже установлена. В последнее время установка радиостанций осложнилась, поскольку скорость полета могла значительно увеличиться, что привело к необходимости упрощения формы самолета. Автор сообщает о замечательных испытаниях новой компоновки: генератор для питания радио не будет управляться небольшим пропеллером, как и раньше, он теперь связан с основным двигателем самолета. Кроме того, рамочная антенна вне самолета будет втягиваться, когда она не будет использоваться.
    В Киле была построена плавучая авиабаза; корабль будет третьим, который будет расположен в Южной Атлантике. Контроль над двигателями и гидросамолетами может происходить после каждого полета, даже при небольшом ремонте. Он также будет использоваться для взлета с помощью катапульты, таким образом сохраняя самолет от взлета с воды (видимо, когда волны).
    Одна новость относится к статье Евгения Шенгера в «Schweizer Bauzeitung».
    Наконец, профессор Годдард опубликовал результаты своих ракетных испытаний в новой публикации «Liquid Propellant Rocket Development».
    Лей и Кешлиглер провели испытания с моделями ракетных самолетов на замерзшем море Гринвуд вблизи Нью-Йорка в начале этого года. Двигатели питались жидким топливом; взлет совершён с катапульты. Тесты можно назвать довольно успешными, поскольку они были первыми в своем роде.
    Книга «Ракеты в космосе» П. Э. Клитора рассмотрена положительно: она исправляет заметную нехватку современной литературы о ракетах, подробно обсуждающей теорию и практические тесты.
  20. *Успех ракетной лодки (Rocket Lifeboat Proves Success) (на англ.) «St. Petersburg Times» 11.05.1936 в jpg - 106 кб
    Нью-Йорк. Ракетную лодку Менотти Нанни запустили сегодня с Батарейной пристани, после чего она приземлилась нужной стороной вверх, в 20 футах от берега, под воодушевляющие свист и возгласы 2000 зрителей.
    На борту находился бруклинский изобретатель и два его сына. Таким образом он надеется избежать смертей на море, который иногда случаются, когда спускаемая с шлюпбалок лодка выскальзывает. Лодки Нанни будут прыгать с палубы сразу в воду.
    Когда он нажал на рычаг, углекислый газ стремительно высвободился, со свистящим ревом сталкивая шлюпку с пристани в воду. Шлюпка с всплеском ударилась о поверхность воды.
    «Я использовал только небольшое количество газа», сказал Нанни. «Я мог бы выстрелить лодку на 100 футов, через залив» Его жена, Санта, счастлива до слез.
  21. Испытание первой американской почтовой ракеты (First american mail rocket tested) (на англ.) «Popular science» 1936 г. №5 в djvu - 75 кб
    Из Нью-Йорка в шт.Нью-Джерси доставили почту ракетопланом. Журнал гордится, что его номер был в этой почте.
  22. Люсьен Рюдо. Исчезновение кольца Сатурна (Lucien Rudaux, La disparition de l'anneau de Saturne) (на французском) «La Nature», том 64, №2979 (15.06.1936), 1936 г. стр. 537-540 в pdf - 2,45 Мб
    Когда Галилей впервые наблюдал Сатурн в 1610 году с помощью телескопа, он заметил, что видел большую звезду, окруженную двумя более мелкими звездами, которые стали тусклыми в следующее время, пока они не исчезли в 1612 году. «Сатурн проглотил своих детей», сказал он. У других наблюдателей были похожие взгляды на Сатурн. Наконец, в 1659 году Гюйгенс смог найти объяснение: «Оно окружено тонким кольцом, которое не касается звезды ни в одной точке и наклонено в эклиптике». Таким образом он нашел причину для различных взглядов, которые озадачили бывших наблюдателей. Мы рассказываем эти исторические детали, так как этот феномен, наблюдаемый Галилеем, будет повторен еще раз в ближайшем будущем. Автор приводит некоторые факты об орбите Сатурна, периоде видимости и размере. Кольцевая система наклонена на 26°45' к плоскости орбиты Сатурна, давая различные виды в зависимости от положения планеты на её орбите. Затем автор рассматривает линию обзора между Землей и кольцами Сатурна в разные моменты орбиты Сатурна. В определенные времена Сатурн, кажется, лишен своего кольца, особенно когда наблюдается с недостаточным инструментом. Это был случай с Галилеем. Временное исчезновение кольца также является временем для специальных исследований. Следующие события будут 28-29 июня и 28-29 декабря 1936 года. К сожалению, в этот период у Сатурна не будет лучших условий наблюдения. Это повысится около полуночи; когда планета достигнет достаточной высоты над горизонтом, свет зари даст отрицательный эффект. Несмотря на то, что кольцо будет представлять собой только тонкую линию, почти невидимую, некоторые наблюдения будут возможны, например, лун, окружающих Сатурн. Однако для этого нужны большие инструменты. Единственным исключением является Титан, тень которого на Сатурне уже может наблюдаться с помощью телескопа 108 мм. Только в 1950 году кольцо снова исчезнет.
  23. Ювелир строит стратосферную ракету (Jeweler Builds Stratosphere Rocket) (на англ.) «Los Angeles Times» 21.06.1936 в jpg - 659 кб
    Морис Пуарье из Бербанка планирует запустить ракету на 500.000 футов
  24. *Противосамолетная ракета (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 8.07.1936
    Бербанк, штат Калифорния. Тысячи пуль, рассеиваемые из носовой части почти разумной ракеты… Неприятельские аэропланы, падающие в радиусе мили, как мухи в грозу… Таково новейшее устройство войны будущего, разработанной южно-калифорнийским изобретателем Морисом Пурье, экспериментирующим с ракетами и ракетопланами почти двадцать лет.
    Одной из основных проблем использования ракеты является сухость пороха, используемого для движения аппарата. Пурье полагает, что ему удалось усовершенствовать процесс. Он даже пошел еще дальше. Он разработал дьявольскую ракету, превосходящую причуды фантазии Жюля Верна или Герберта Уэллса.
    На ферме Джима Джефри Пурье надеется закончить к сентябрю 12-футовую ракету, которая сможет подлететь к вражеским силам воздушного вторжения, зависнет в воздухе, а затем выпустит смертельные заряды, как из сита, пулеметными сериями из носовой части. Изобретатель полагает, что одна ракета собьет множество самолетов.
  25. *Эксперимент в Брисбене (Experiment in Brisbane) (на англ.) «The Age» 14.07.1936 в jpg - 106 кб
    Брисбен. Ракету, содержащую 300 сувенирных писем, запустили сегодня через реку Брисбен члены Австралийского Ракетного Общества. Ракета пролетела 350 ярдов на скорости около 200 миль в час, поднявшись на высоту в 400 футов.
    После 40-минутного поиска, ракету обнаружили в поле, погрузившуюся на два фута в мягкую землю. Два воздушных баллона были повреждены, но почтовый отсек уцелел и письма отослали. Каждое письмо заключено в конверт с пометкой «Ракетной почтой»
    Ракета, около 3 футов в длину, воплощала много усовершенствований, позволяющих противостоять факторам, вызвавшим провал предыдущего эксперимента. Полет представлял собой один из серии экспериментов в рамках подготовки строительства большей ракеты, предположительно в сентябре, которую протестируют в более изолированном месте, вероятно на берегу бухты Моретон.
    Сегодня стало известно, что конечной целью сообщества является посылка почты без использования людей в воздушной транспортировке.
  26. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, 1936 г. №3 (1.08.1936) в pdf - 556 кб
    The contents of the issue:
    -- Günter Preß, Zur Stabilität der Rakete [I]
    -- Otto Steinitz, Schon wieder der alte Irrtum
    -- Willy Ley, Die Versuche auf dem Greenwood-See [I]
    -- Otto Steinitz, Gegen die Ueberschwemmung mit Raketen-Marken
    -- Otto Steinitz, P. E. Cleators "Rockets Through Space"
    -- Kleine Nachrichten
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.
    [- Гюнтер Пресс; Об устойчивости ракеты [I]
    - Отто Стейниц. Опять старая ошибка
    - Вилли Лей, тест на Гринвудском озере [I]
    - Отто Стейниц. против наводнения ракетными марками
    - Отто Штайниц. П. Э. Клитор. «Ракеты сквозь космос»
    - Краткие новости
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Ракеты для фейерверков часто имеют шток для стабилизации. Точка атаки силы реакции находится над центром тяжести, обеспечивая тем самым равновесие ракеты. Если она движется вверх и сила действует на шток, ракета пытается вернуться в прежнее стабильное положение. Ракеты, которые имеют точку атаки силы реакции ниже центра тяжести, нуждаются в специальных средствах для обеспечения стабильного полета. Теперь задача определить причины нестабильности и отклонения ракеты (будет изучен только вертикальный полет). (продолжение следует [однако, другая статья не была опубликована]
    Недавно профессор Виль. Моррис опубликовал статью «Возможна ли космическая стрельба?» утверждая, что реактивное движение невозможно в пустоте, поскольку нет сопротивления отталкиванию. Этот аргумент уже давно опроверг. Не следует больше поднимать его в работах, которые утверждают, что являются научными.
    Следующее описание испытаний моделей ракетных самолетов на Гринвудском озере вблизи Нью-Йорка основано на крупных отрывках доклада г-на Лея. Техническая идея состояла в том, чтобы запустить небольшой самолет с ракетным двигателем под углом 30 градусов. После того, как топливо будет использовано, самолет должен будет планировать. Поскольку на этом горном озере нет места для длинной взлетно-посадочной полосы, для взлета будет использоваться катапульта. У аэродинамиков возникло много новых проблем, например, в форме самолета с противоречивыми условиями. Они были решены инженерами знаменитой школы аэронавтики Гуггенхайма в Нью-Йорке. Полностью алюминиевый самолет имел длину 4 м и длину 5 м. Оба крыла были расположены как буква V и прикреплены к середине корпуса. В то время как аэродинамические проблемы могли быть решены математически, технические испытания ракеты пришлось решать экспериментами. Аэродинамические расчеты должны были учитывать ракетный двигатель, который в два раза превышал требуемый минимум. Для разработки двигателя был создан специальный стенд. Предыдущие испытания проводились для вертикально восходящих ракет, требующих очень высокой силы реакции за относительно короткое время, но в этом случае не следует превышать определенный предел, а вместо этого добиваться длительного времени горения. (продолжение следует)
    Почтовая ракета может иметь экономическое значение в один прекрасный день. Это привело к тому, что примитивные испытания проводились небрежно, часто с пороховыми ракетами, которые использовались в качестве носителя для почтовыми марок. Не существует прогресса науки и техники, не говоря уже о том, что будет обеспечена реальная почтовая работа. В новостных сообщениях о ракетных испытаниях, по-видимому, говорится только о продаже этих марок, которые позже, безусловно, будут считаться бесполезными. Для восстановления этого вопроса все общества должны настаивать на признании таких марок официальным административным органом или ведущей организацией космического движения. Признание местным, неизвестным спортивным авиаобществом не может считаться достаточным.
    Книга П. Э. Клитора «Ракеты сквозь космос», уже упоминавшаяся в предыдущем выпуске, рассмотрена более подробно. Начальник будет проинформирован обо всех вопросах ракетной техники и космических полетов. Но и те, кто знаком с условиями космического полета, с интересом прочтут книгу, поскольку есть обзор работ, которые были сделаны в нескольких странах в прошлом или которые в настоящее время проводятся.
  27. Конец «Ракета-Цукер» --- Мошенничество с «Первой реактивной почтой Абиссинии» ("Raketen-Zuckers" Ende --- Schwindel mit "Erster abessinischer Raketenpost") (на немецком) «Altonaer Nachrichten», 12.08.1936 в pdf - 568 кб
    Окружной суд Гамбурга приговорил Герхарда Цукера к тюремному заключению в один год и три месяца и штрафу в размере 500 рейхсмарок (или еще 50 дней в тюрьме) из-за длительного мошенничества. Обвиняемый проводил ракетные испытания на побережье Северного моря, а также в других местах. Чтобы преодолеть свои финансовые трудности, он произвел «ракетные марки», которые клеились на конвертах и продавались как раритеты по высоким ценам. Он не очень строг в отношении истины. Он солгал своим клиентам, что в апреле 1935 года он провел два успешных испытания ракеты в Остенде. Суд выяснил и установил, что полетов не было. Обвиняемый должен был признать, что он проштамповал конверты: «Выловил из воды в 5 градусов восточной долготы, 55 градусов северной широты. Датский мотосайлер (motorsailer*) "Генриетта". Капитан Бунтгаард». Нетрудно было узнать, что ни такой парусной лодки не было, ни капитана с таким именем. Был также обсужден аналогичный случай вблизи Боденского озера. Он также признался в том, что собирался выполнить «первую абиссинскую ракетную почту» для военных целей от имени и с разрешения соответствующих департаментов. Ему разрешили запустить одну или две ракеты с почтовыми отправлениями, чтобы дать коллекционерам марок возможность купить ценные ракетные марки. Он будет принимать авансовые платежи. Действительно, он нашел потенциальных покупателей, которые заплатили и даже получили марки. Конечно, Цукер никогда не был в Абессинии.
    [*motorsailer = парусная лодка со вспомогательным двигателем]
  28. Конец «ракетной почты» Герхарда Цукера (Nicolaus Henningsen, Das Ende der "Raketenpost" Gerhard Zuckes) (на немецком) «Das Postwertzeichen», том 10, 1936 г. №9 (11.09.1936) стр. 240-241 в pdf - 3,30 Мб
    8 апреля 1935 года автор получил телеграмму от Герхарда Цукера в Остенде: «Сегодя канал (Ла-Манш)», а на следующий день снова: «24 мили легко преодолеваются». Спустя несколько дней он получил письмо, в котором Цукер сообщил ему, что он сделал два испытания, чтобы доказать возможность пуска ракеты с почтой через Ла-Манш. Первая ракета (К 1) была выловлена из воды японским пароходом, вторая еще не найдена. Два месяца спустя Цукер написал, что вторая ракета (К 2) была найдена в то время датским моторсайлингом «Генриета». Письма прибывали с обозначением «К 2» и красной меткой: «Выловленная из воды 5-градусов восточной долготы, 55-градусов северной широты. Датский мотосайлинг Генриета», подписанный «Бундгаардом» (предположительно капитан судна, прибывший из Эсбьерга). Полное отсутствие свидетельств позволило автору тщательно расследовать этот вопрос. На запросы бельгийских газет ответили отрицательно. Письмо полицейского управления в Эсбьерге было решающим: (1) Мотосайлер «Генриета» не уходил из этого города; такого корабля с этим именем не существует в датском списке судов; (2) человек по имени Бундгаард не является жителем города. Автор был единственным свидетелем судебного процесса против Цукера, который был 10 августа 1936 года. Окружной суд Гамбурга приговорил Герхарда Цукера к тюремному заключению на один год и три месяца и штрафу в размере 500 рейхсмарок (или еще 50 дней в тюрьме ). Он был обвинен в нескольких финансовых махинациях в связи с ракетными испытаниями, в том числе упомянутыми выше. Было установлено, что Цукер признал это или принял это без единого слова протеста - что (1) знак в письмах К 2 был подготовлен в Кельне по его подстрекательству; (2) подпись «Бундгаард» была сделана подругой в Кельне по его подстрекательству; (3) ракета, которая была запущена осенью 1935 года на Боденском озере, была обычной фейерверочной ракетой, и письма, якобы перевозимые этой ракетой, не были транспортированы ею; (4) утверждение общественности о том, что он был в Абессинии для запуска ракет, было враньём; он никогда не путешествовал дальше Генуи. Глава «Ракетная почта Герхард Цукер» теперь может быть закрыта. Серьезные действия с ракетами как средством войны и мира идут везде. Вполне возможно, что в один прекрасный день, когда ракеты будут приняты в качестве транспортных средств, многие проекты Цукера будут упомянуты с серьезностью, юмором и горечью. Возможно, что письма Цукера станут интересными артефактами. Автор приходит к выводу, что для него важнее, чтобы филателистические организации предпринимали все необходимые шаги для информирования коллекционеров в подобных случаях.
  29. Инструменты для стратосферной ракеты (Stratosphere rocket carries instruments) (на англ.) «Popular science» 1936 г. №9 в djvu - 40 кб
    Калифорнийский изобретатель показывает научные приборы для своей ракеты, которую обещает отправить со скоростью 1500 миль/час на высоту 200 миль.
  30. Ракетный дождь на врага (Rocket rains bullets on enemy soldiers) (на англ.) «Popular science» 1936 г. №10 в djvu - 64 кб
    Это модель большой военной ракеты. Запускается со станка над вражескими позициями. На высоте 30 тыс. футов через перфорацию носовой части выбрасывает пули, а сама ракета падает и взрывается
  31. За пределами гравитационного поля (Beyond the Gravity Field) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 6*, №73 (октябрь), 1939 г., стр. 10 в pdf - 182 кб
    *ошибка. Должен быть том 7
    "Один любопытный факт, который становится очевидным при чтении истории человеческих открытий, - это необычайное предвидение, которое позволяет людям визуализировать реальную форму изобретения задолго до того, как кто-либо приблизится к осознанию его как реальной возможности. (...) Я упоминаю эту способность изобретательского ума предвидеть неизбежный курс человеческой изобретательности, потому что сегодня есть люди, работающие над проблемой, которая давно захватила воображение человечества; проблемой межпланетных полетов. Ряд наиболее важных трудностей на пути ракетного полета (на которые возлагают свою веру первопроходцы межпланетной космонавтики) был преодолен. В Европе Вилли Лей является ведущим "ракетчиком", автором ряда работ на тему межпланетных полетов и основателем международного общества космических путешествий. В Советской России Циолковский с заметным успехом занимался тем же самым. (...) Теперь давайте посмотрим, какие основные проблемы связаны с достижением полета на ракете до такой степени, что становятся возможными межпланетные путешествия. Во-первых, вопрос о мощности. Это (...) будет обеспечиваться за счет высокой взрывной силы (по всей вероятности) смеси жидкого кислорода и жидкого водорода, выдерживаемой под чрезвычайно высоким давлением и выпускаемой в камеры сгорания, из которых воспламененные газы выбрасываются через ракетные трубы. Причина, по которой ракеты занимают первое место в списке всех возможных движущих факторов, заключается в том, что ракета будет двигаться в вакууме. (...) Что касается скорости, которая должна быть достигнута для того, чтобы корабль смог преодолеть силу притяжения и покинуть гравитационное поле Земли - что ж, это простая математическая задача, дающая "скорость убегания" в 4,90 мили [7,9 км] в секунду. (...) И этой цифры - какой бы высокой она ни казалась - невозможно достичь даже с помощью обычной молекулярной энергии, и пионеров ракетных полетов не обескураживает необходимая скорость в четыре с половиной мили в секунду. Действительно, главная трудность в организации межпланетных путешествий на надежной основе возникнет не из-за каких-либо инженерных проблем, а из-за опасности пояса астероидов - бесчисленных минеральных частиц, размер которых варьируется от гальки до кусков руды длиной в несколько миль. (...) Они представляют большую опасность для космических путешественников будущего, и потребуется много изобретательности, чтобы преодолеть эту опасность. Опасное воздействие "космических лучей" сейчас хорошо известно, но космический корабль, вероятно, будет снабжен двойной оболочкой, содержащей озон, очень тонкий слой которого - это все, что защищает нас здесь, на земле, от вредного воздействия этих лучей. Таковы основные проблемы. Современный опыт показал, что скорость сама по себе не опасна для человеческого организма: только ускорение - или, скорее, внезапное ускорение."
  32. Ракетоплан сочетает скорость с безопасностью (Rocketlike plane has speed with safety) (на англ.) «Popular science» 1936 г. №11 в djvu - 36 кб
    Это не ракетная, а похожая на ракету дизайном модель для пилотов-любителей
  33. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, 1936 г. №4 (31.12.1936) в pdf - 462 кб
    *[The contents of the issue:
    -- Willy Ley, Die Versuche auf dem Greenwood-See [II]
    -- von Dickhuth-Harrach, Nordatlantik-Route der Deutschen Luft-Hansa
    -- Otto Steinitz, Neuartiger Propellerantrieb für Motorschiffe
    -- Kleine Mitteilungen
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Вилли Лей, тесты на Гринвуд-Си [II]
    - фон Дикхут-Харрач, Северо-Атлантический маршрут Немецкой Люфтганзы
    - Отто Стейниц, новый тип пропеллерного двигателя для теплоходов
    - Краткие объявления
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Заключительная часть выдержек отчета Вилли Лей о тестах на Гринвуд-Си: было очень сложно проверить ракетный двигатель, поскольку в начале января 1936 года было очень холодно. Первый тест был сделан 9 февраля. Ракетный самолет на катапульте был покрыт снегом за короткое время; для защиты крыльев должна была быть построена небольшая палатка. Почетных гостей и официальных свидетелей привезли из Нью-Йорка в Гринвуд. От выливания жидкого кислорода в резервуар пришлось отказаться из-за чрезвычайно высокой влажности. Только съёмка катапульты была сделана для кинооператоров и фотографов. Следующий тест состоялся 23 февраля, в день с хорошей зимней погодой. Первый самолет слетал с катапульты. Он был слишком сильно выброшен в воздух благодаря комбинированному эффекту катапульты и ракетного двигателя. Через несколько секунд самолет врезался в лёд озера. Удивительно, но самолет мчался по льду, пока двигатель не прекратил работать и снова поднялся в воздух. Второй тест был через час, на этот раз без катапульты. Полезная нагрузка состояла из почтовых отправлений (6100 штук) для коллекционеров марок. После того, как клапаны открылись, самолет пронесся по льду 50 м, поднялся на несколько сантиметров, снова коснулся льда и, наконец, взлетел еще через 30 м. Летел на высоте около 20 м, скорость самолета увеличивалась быстро, пока крылья не сломались. Это был не конец полета; все еще работающий ракетный двигатель держал самолет в воздухе, пока он не упал. Весь полет занял 18 секунд и покрыл расстояние 350 м. Тесты не были успешными на 100%. Однако самолет не был главным; ракетный двигатель не только выполнил, но даже превзошел ожидания.
    После трех лет успешных полетов авиапочты по Южной Атлантике было изучено, возможно ли преодолеть североатлантический маршрут. Необходимо преодолеть расстояние в 4450 км - на 1000 км больше, чем раньше. Новый гидросамолет Дорнье Do 18 был разработан с дизельными двигателями вместо бензиновых двигателей. Планируется провести больше испытаний с четырехмоторным гидросамолётом, который может обеспечить более высокую скорость и иметь большую полезную нагрузку. Можно ожидать, что регулярная почтовая служба начнется осенью 1937 года.
    Проведены испытания с новым двигателем. Он втягивает в себя воду и выталкивает ее пропеллером, который находится внутри двигателя. Он был помещен в новый вид спасательной шлюпки, которая должна иметь низкую осадку, чтобы смогла работать на мелководье. Она управляется дизельным двигателем. Эта лодка может использоваться везде, где ранее использовалась гребная лодка. Однако его эффективность намного выше.
    Сообщение: Каталог с ракетными марками был опубликован в Нью-Йорке. Редактор замечает, что использование таких марок должно рассматриваться только как злоупотребление, если не существует обычной почтовой службы ракетами.
    Председатель Общества [Дикхут-Харрач] сообщает, что он должен был отстранить г-на Гюнтера Пресса от руководящего комитета Общества и освободить его от должности редактора журнала. После этого г-н Гюнтер Пресс объявил о своем выходе из Общества. [Данных о конфликте нет.]
  34. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 3, 1936 г. №1 (февраль) в pdf — 876 кб
  35. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 3, 1936 г. №2 (июнь) в pdf — 3,62 Мб
  36. Высокое небо — почему бы и нет? Sky high — why not? (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №1 в djvu — 643 кб
    Стивенс и Андерсон установили новый рекорд высоты — 74 000 футов, оделев рекорд погибших русских — Васенко и Усыскина (Федосеенко дважды не назван). Считается пределом возможностей 75 000 футов
  37. Реклама игрушки (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №1 в djvu — 83 кб
    Неоднократно рекламируются целые наборы с игрушечным Баком Роджерсом — героем романа "Бак Роджерс в 25 столетии". Герой неизменно с ракетным ранцем и лучевым пистолетом. Ракетный ранец столь подробно и массово был разрекламирован впервые.
  38. Фотографии будущего Г.Уэллса (на англ) «Modern Mechanix» 1936 г. №5 в djvu — 778 кб
    О фильме по роману Уэлсса "Облик Грядущего". Вкратце: мировые войны разрушили мир к 1970 г, в 2054 он вновь воскрес, но совсем не такой — гидропоника, консервы, подземные города. Но можно прочесть и самим.
  39. "Луч смерти" убил змею (на англ) «Modern Mechanix» 1936 г. №8 в djvu — 56 кб
    Генри Флер в Сан-Франциско продемонстрировал аппарат, посылающий "лучи смерти". За 8 с половиной минут он убил змею, ящерица сдохла за 6, термиты скончались за полминуты. Автор статьи иронизирует: "Ногой раздавить было бы проще".
  40. "Луч смерти" может остановить войны (на англ) «Modern Mechanix» 1936 г. №10 в djvu — 49 кб
    Гарри Мэй из Лондона, Англия в Сан-Диего на выставке демонстрирует аппарат с "лучами смерти". Его действие может быть столь ужасно, что сделает войны бессмысленными.
  41. Новый стратосферный полётный скафандр (на англ) «Modern Mechanix» 1936 г. №10 в djvu — 74 кб
    Подполковник Эмилио Эррера демонстрирует новую одёжу для стратонавтов, проводя испытания в Мексике. Сам он из Испании, а там началась гражданская война и стало не до стратосферных полётов.
  42. Когда Луна снижается (на англ) «Science and Mechanix» 1936 г. №2 в djvu - 272 кб
    Страшилка астрономов. Теория Джорджа Дарвина (сына Ч.Дарвина) о том, что Луна оторвалась от Земли, но к ней же и вернётся, устроив катастрофу. Может это и не так, но не откладывайте дела на 36 001 936-й год.
  43. Война вторгается в стратосферу (на англ) «Science and Mechanix» 1936 г. №3 в djvu - 463 кб
    Стратосферный скафандр и ракета Годдарда (700 миль в час!)
  44. Эффектные фейерверки (на англ) «Science and Mechanix» 1936 г. №8 в djvu - 444 кб
    Автор статьи (15 лет!) с многолетним стажем подробно рассказывает, как изготовить самопальную пиротехнику.
  45. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1936 г. №33 (март) в pdf - 2,38 Мб
  46. Стратосферный полёт Стивенса и Андерсона (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №2, с.225 в djvu - 125 кб
  47. Первый ракетный полёт авиапочты (The first rocket air mail flight) (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №5 в djvu - 611 кб
    Американская почтовая ракета
    то же Первая американская ракета с авиапочтой (The First Rocket Air Mail Flight) (на англ.) «Popular Mechanics», том 65, №5, 1936 г., стр. 641-642, 152A, 154A, 158A в pdf - 2,47 Мб
    «Хотя путь размером всего несколько сотен футов, недавний полет «Глории», первой американской очтовой ракеты на озере Гринвуд в Нью-Джерси, со временем может считаться столь же значительным, как и первый исторический полет братьев Райт в Китти Хок, который был на еще более короткое расстояние. Несмотря на ограниченное расстояние, полет ракеты был назван успешным, поскольку он доказал некоторые основные принципы, важные для всемирной исследовательской программы. Он доказал, что ракетный двигатель может поднимать и продвигать загруженный самолет в пятьдесят раз тяжелее самого двигателя».
  48. Вакуумно-ракетный автомобиль подойдёт для дирижаблей (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №5 в djvu - 110 кб
    Собственно, автобус с аэродинамической трубой внутри. Пропеллер и сужение канала на выходе создаёт реактивный эффект. Примитивная турбина
  49. Мир с высоты 20 000 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №6 в djvu - 149 кб
    "Планетарий наоборот" - посетители рассматривают Землю (вращающийся глобус диаметром 20 футов) с космической высоты
  50. 5-тонный ракетный автомобиль (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №6 в djvu - 77 кб
    На празднествах по случаю 100-летия Техаса - новый аттракцион. Некий трамвай-карусель со скоростью 35 миль в час возит 18 пассажиров по стене с большим наклоном. Не уточнено - то ли он ракетный, то ли имитирует ракету, а, возможно, просто быстрый, как ракета.
  51. Американские радиозонды (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №8 в djvu - 245 кб
  52. Стратосферный скафандр (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №9 в djvu - 74 кб
    Испанский лётчик лейтенант-полковник Эмилио Геррера Линарес. Пожалуй, в 1935 году это был лучший высотный скафандр. Когда вышел журнал, Эмилио было не до стратосферы - он сражался против франкистов, стал генералом, отступил после поражения о Францию, в 1960-62 - президент Испании.
  53. Исследования вверх и вниз (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г. №10 в djvu - 668 кб
    Рекорды высоты полёта и погружений в глубины. Меня заинтересовала бельгийская почтовая ракета
  54. Роберт Годдард. Развитие ракет на жидком топливе (Robert H. Goddard, Liquid-Propellant Rocket Development) (на английском) «Smithsonian Miscellaneous Collections» том 95 1936 г. №3 в pdf - 5,66 Мб
  55. Eugen Sänger, Der Verbrennungs-Raketenmotor (Эйген Зенгер. Ракетный мотор) (на немецком) «Schweizerische Bauzeitung» том 107, 1936 г.,(11.01.1936) стр.. 13-17 в pdf - 2,97 Мб
    Эта статья в швейцарском журнале представляет собой резюме идей Зенгера о ракетном двигателе. В конце (№ 11) он обсуждает использование ракетного двигателя как ускорителя для истребителя (рис. 6). - Фотографии на последних двух страницах относятся к следующей статье.
  56. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1936 г. №34 (июнь) в pdf - 1,15 Мб
  57. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1936 г. №35 (октябрь) в pdf - 1,15 Мб
    Статья про РДТТ стр. 2-12 является переводом на английский язык Эйгена Зенгера, Der Verbrennungs-Raketenmotor, «Schweizerische Bauzeitung», том 107, 1936 г., Стр .. 13-17
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/schweizerische/1936/sanger.pdf
  58. Рейнхольд Миллер. Почтовый ракетный транспорт (Reinhold Miller, Postraketenbeförderung) (на немецком) «Deutsche Zeitschrift fur Briefmarkenkunde», том 12, 1936 г. №11 (25.11.1936), стр. 431-432 в pdf - 3,16 Мб
    В статье представлено современное состояние почтовых ракет. Вилли Лей, вице-президент Общества космических путешествий, высказывает убежденность в том, что введение «официальной почтовой ракеты для горных регионов» в Европе возможно. Даже фантастический план «космического корабля» серьезно обсуждается в экспертных кругах! Кроме того, ученые согласны с тем, что первой целью ракет является «почтовая ракета». Затем автор резюмирует недавние испытания почтовых ракет австрийским инженером Фридрихом Шмидлом, который сказал ему, что «ракетные марки» являются полуофициальными, но официально отменены! Факт, что эти испытания были проведены частным лицом, а не почтой. Последние ракетные испытания Шмидля 28 сентября 1933 года имели 16 писем на борту, которые затем были отправлены почтовой службой из Граца через Берлин в Фридрихсхафен. Затем их отвезли на дирижабль «Граф Цеппелин» для перелёта в Южную Америку. Уникальный вид транспорта: ракетный самолет - дирижабль! Какой коллекционер не будет в восторге? В прошлом году ракетчик Тилинг и его секретарь были убиты взрывом. Одним из самых известных ракетчиков в Германии является Герхард Цукер. Автор рисует некоторые из своих испытаний в нескольких странах. Германская почта Рейха отрицательно относится ко всем этим тестам! Она заявила, что официальной транспортной почты не существует в Германии и не будет никогда! К сожалению, карьера, вероятно, очень компетентного исследователя ракеты подошла к концу. Он сбился с пути и стал мошенником из-за финансовых трудностей и был приговорен к тюремному заключению. Все надежды на талантливого молодого человека теперь похоронены. В настоящий момент нет ракеты или официальной ракеты! Но коллекционеры не должны отказываться от надежды на новые марки особого типа. Проект ракетного транспорта еще не решен.
  59. Роберт Паганини. Филателия и ракетная почта (Robert Paganini. Philately and Rocket Mail) (на англ.) «The Airpost Journal», том 8, 1936 г. №3 (декабрь) стр. 23 в pdf - 1,04 Мб
    Английская версия статьи, которая также была опубликована в немецком журнале «Das Postwertzeichen», 1937; её можно найти по адресу:
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/Das_Postwertzeichen/1937/Paganini_Philatelie_und_Raketenpost_Das_Postwertzeichen_11_no_03_(1937).pdf"
  60. Ф. Дж. Кэмм. Ракеты - сила будущего (F. J. Camm, Rockets - The Power of the Future) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 4, 1937 г. №39 (январь), стр. 196-199 в djvu - 391 кб
    "Всякий раз, когда ракеты обсуждаются как возможное средство достижения более высоких скоростей с помощью самолетов, автомобилей и кораблей, от них отмахиваются почти со смешком или рассматривают как часть школьной фантастики. Так было с беспроводной связью и телевидением, с автомобилями и самолетами. Так было и с полетами на ракетах. Однако мы не можем продолжать так относиться к этому ввиду фактов, которые я представляю вам в этой статье. (...) Давайте рассмотрим, что было сделано с ракетами. В Америке, России, Франции, Англии и Германии велась огромная работа по разработке ракетного двигателя на жидком топливе. Опель, Валье и другие провели успешные эксперименты с ракетными автомобилями в Германии. Успешные эксперименты с ракетными самолетами и ракетными катерами проводились в Америке. Возможности ракет исследуются главным образом в связи с воздушными путешествиями. (...) Наиболее подходящая система на сегодняшний день основана на воспламенении топлива, такого как бензин, керосин или спирт, в атмосфере кислорода. Взрывная сила и генерируемая мощность просто потрясающи. (...) Впервые в истории идея путешествия за пределы атмосферы и в космические просторы стала чем-то большим, чем просто мечтой! Уже ведется подготовка к запуску огромной ракеты на Луну; и здесь используемое топливо будет еще более мощным, поскольку представляет собой струю газообразного водорода, горящего в атмосфере кислорода. (...) Прежде чем человечество будет готово сесть в роскошный космический корабль и с комфортом отправиться на Марс, может пройти много лет и предстоит проделать много кропотливой работы, но не сомневайтесь, возможность космических путешествий не за горами! (...) Когда будет запущен первый космический корабль, его целью, несомненно, будет Луна, поскольку она является ближайшим небесным телом и находится примерно в 240 000 милях [380 000 км] от нас, что является сущим пустяком для межзвездного пространства. (...) К счастью, как только мы окажемся за пределами земной атмосферы, сопротивления не будет, и скорость возрастет до головокружительной величины, поскольку притяжение Земли уменьшится, а Луны увеличится. (...) ракетный двигатель снова возьмет верх, и передние батареи нашего космического корабля будут включены для уменьшения силы падения корабля [на Луну]. Создать судно, способное поддерживать человеческую жизнь в безвоздушной пустоте космоса, было бы совсем не так сложно, как можно было бы предположить. Строители подводных лодок в течение многих лет преодолевали аналогичные трудности для подводных путешествий (...) в стенке судна можно было бы соорудить воздушные шлюзы для выхода и входа без утечки воздуха в безвоздушную пустыню Луны, точно так же, как водолазные шлюзы на подводной лодке обеспечивают безопасный вход для водолазов, находящихся под водой. Для исследования засушливой поверхности Луны можно было бы легко разработать адаптированную форму водолазного костюма и шлема. (...) А после Луны? Ну конечно, Марс! Наш ближайший сосед, который так ярко мерцает нам, у которого есть определенная атмосфера и чьи странные "каналы" годами озадачивали астрономов, был бы целью, к которой стоит стремиться. Обитаем ли Марс? На этот вопрос, который обсуждался бессчетное количество раз, был бы дан ответ раз и навсегда. (...) Следующим шагом в разработке станут почтовые ракеты; такая ракета могла бы нести 1 cwt. [hundredweight = 112 фунтов = 50,8 кг] писем из Лондона в Нью-Йорк менее чем за полчаса, а стоимость транспортировки была бы поразительно мала. (...) дальнейшие попытки использования жидкого топлива должны сначала заложить техническую основу для дальнейшего развития стратосферной ракеты. В литературе по этому вопросу уже были сделаны обширные расчеты и планы для будущих стратосферных дирижаблей. (...) теперь мы продемонстрировали два важных факта: во-первых, реактивный двигатель возможен и был продемонстрирован; и, во-вторых, что люди способны путешествовать на огромных скоростях без опасности. (...) существует тенденция к тому, чтобы все ускорялось. Нет другого способа ускорить путешествия, кроме как использовать стратосферу. Мир становится меньше по мере увеличения скорости передвижения, и кто может сказать, что, когда все страны будут жить в более тесной временной близости друг от друга, проблемы, с которыми сталкивается мир, будут таким образом решены?"
  61. Гейлорд Джонсон. Призрачные огни в небе (Ghost Lights in the Sky) (на англ.) «Popular science» 1937 г. №3 в djvu - 540 кб
    Начинается статья неплохо: "Если бы вы могли летать на межпланетной ракете к Сатурну, вы бы увидели замечательное зрелище, когда ваш корабль приблизился к «кольцевой планете» нашей солнечной системы. Гигантское кольцо метеорных частиц, окружающих планету, видимое с ее края, будет вырисовываться высоко в небе, и, на 50 000 миль или около того, встаёт огромный клин света, простирающийся от горизонта Сатурна.". А вообще статья об зодиакальном свете. И демонстрация эффекта с помощью пивной кружки и резинового мячика
  62. Планируется "аэропорт" для ракетных кораблей (Plans "airport" for rocket ships) (на англ.) «Popular science» 1937 г. №4 в djvu - 90 кб
    Французский изобретатель предложил проект для запусков ракетной почты. 10 направляющих на все стороны. Ракеты приземляются не с помощью парашюта, а падают в бассейн с водой
  63. Крошечная модель ракетного автомобиля (Rocket Propels Tiny Streamlined Car) (на англ.) «Popular science» 1937 г. №10 в djvu - 113 кб
    Предлагают сделать из картона автомобиль и снабдить фейерверочной ракетой
  64. Парашютные бомбы. Заслон с воздуха (Parachute bombs. Block air raids) (на англ.) «Popular science» 1937 г. №10 в djvu - 188 кб
    Ракеты с парашютами против вражеских бомбардировщиков
  65. Ракетный самолет (Rocket Aeroplane) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 4, 1937 г. №45 (июнь), стр. 496 в pdf - 157 кб
    "Говорят, что Королевские военно-воздушные силы Великобритании экспериментируют с истребителем, который использует ракетный принцип движения в дополнение к обычному воздушному винту. Тепло выхлопных газов и поток воздуха, который охлаждает двигатель, обеспечивают эту часть - ракетную тягу. Обычно эта тепловая энергия полностью расходуется впустую. Охлаждающий воздух после прохождения двигателя проходит вокруг радиатора, нагреваемого выхлопными газами. Это нагревает воздух, увеличивает его объем и, следовательно, скорость. Наконец, выхлопные газы смешиваются с горячим воздухом, и смесь выходит через ряд вентиляционных отверстий вдоль задней кромки крыльев. Это создает значительную ракетную тягу, которая существенно облегчает работу пропеллера. Из-за требований к аэродинамике и обтекаемости конструкции считается, что она применима только к машинам, рассчитанным на скорость свыше 300 миль в час [480 км в час]."
  66. *В Нью-Йорк за два часа! (New York In Two Hours!) (на англ.) «San Jose News» 16.06.1937 в jpg — 242 кб
    Из Сан-Хосе до Нью-Йорка за два часа! Такова мечта Ванги Георга Майеса, 25-летнего изобретателя, полагающего, что он нашел ответ на великую проблему замены бензинового двигателя. Майес, около года назад прибывший в Сан-Хосе из Дес-Мойнес, штат Айова, экспериментирует с ракетой, которая, по его словам, работает на «секретном топливе» и которая позволит пассажиру будущего путешествовать со скоростью 800 миль в час в совершенной безопасности.
    На ранчо своих родителей, мистера и миссис Майк Майес, молодой человек работает над ракетой уже несколько лет. «Я всегда интересовался полетами и ребенком всегда крутился возле аэропортов, наблюдая за самолетами и помогая работать с моторами»
    Майес объявил, что на его глазах в авиационной катастрофе погиб один из приятелей, причем смерти не было бы, если б не взорвался бензин. «Я тогда уже работал с собственной формулой для топлива и этот случай укрепил меня в желании ее усовершенствовать»
    Молодой человек намерен отправить на выставку свою ракету — ее миниатюрную деревянную модель, выкрашенную красной краской — если удастся найти средства. Майес заявил, что запускал свою ракету в полет, продлившийся два с половиной часа, по кругу в 250 футов, на высоте 100 футов над землей. Ракета взлетела со скоростью 90 миль в час. Модель ракеты длиной 22 с половиной дюйма.
  67. *Применена ракетная машина (Rocket Machine Used) (на англ.) «The Sydney Morning Herald» 24.07.1937 в jpg — 195 кб
    Чтобы избежать уничтожения множества прекрасных деревьев, инженеры, ответственные за проведение в Гальстон Жорж кабелей высокого напряжения, выстрелили кабели через верхушки деревьев с помощью ракеты. Ни одно дерево не пострадало.
    Сперва было предложено прорубить просеку по одной стороне холма вниз, а затем вверх, на другой холм. Электрический инженер и менеджер электрического отдела Орнсби Ширра, мистер Ньюман, искал способы избежать уничтожения леса. После консультации с другими инженерами и опытными работниками Сиднейского Траста, он решил запустить 2400 футов кабеля с помощью ракетной машины.
    Ракетный аппарат был предоставлен морской коллегией, после чего легкую веревку выстрелили через теснину, над верхушками деревьев. С первой попытки, конец веревки приземлился в нескольких футах от цели, на расстоянии 1600 футов от ракетного аппарата. После этого работники протянули стальной кабель высокого напряжения. Операцию закончили за дав часа, не уничтожив ни одного дерева. Неожиданной особенностью эксперимента стал тот факт, получена чувствительная экономия средств, по сравнению с оценочной стоимостью первоначального плана.
    На собрании совета Лиги Рейнджеров было решено вынести мистеру Ньюману благодарность.
  68. Двенадцатисекундные часы (Twelve Second Watch) (на англ.) «Los Angeles Times» 30.05.1937 в jpg - 392 кб
    Морис Пуарье создал часы для аэронавигации. Но статья - о его ракетных делах
  69. Фотография 1937 года перед гаражом (1937 photo in front of garage) (на англ.) 26.07.1937 в jpg - 191 кб
    Морис Пуарье с ракетой возле своего гаража
  70. *Воздушная торпеда почти готова (Aerial Torpedo Built By Britain Closeli) (на англ.) «The Victoria Advocate» 8.10.1937 в jpg — 195 кб
    Сванси, Англия. Позади электрифицированного ограждения, с предупреждающей надписью «Доступ закрыт», расположенное посреди тысячи акров гористого уэльского пейзажа одинокое строение скрывает изобретение, которое, как сообщают, способно защитить Великобританию от воздушной атаки.
    Это ракетная воздушная торпеда, которая выпускает парашюты, несущие стальную проволоку с прикрепленной к концу бомбой. Целью изобретения является создание «воздушного минного поля» для нападающего аэроплана.
    Подробности об устройстве раскрыл его изобретатель, Гарри Гринделл-Мэтьюс. Он полагает, что использование противовоздушных пушек окажется бесполезным против бомбардировщиков будущего, которые выберут нужное время, пролетят высоко над землей и, с помощью инструментов, будут знать расположение цели.
    Чтобы противостоять этому, он изобрел ракету, или воздушную торпеду, которая, используя специальное топливо, поднимется на высоту в 32000 футов за несколько секунд. На этой высоте ракета выпустит 20 или больше парашютов, соединенных стальной проволокой.
    Родительская ракета снабжена собственным парашютом, который раскрывается в конце полета, позволяя плавно спуститься вниз для перезарядки.
    Большое количество этих ракет можно запускать каждую минуту. Они выпустят от 20 до 30 меньших ракет, создавая таким образом воздушное минное поле. Области неба можно заминировать также, как были заминированы моря во время последней войны. Стоимость таких ракет составляет несколько сотен долларов за каждую.
    План был изучен ведущими экспертами по аэронавтике. Период исследования и эксперимента приближается к завершению и скоро мастерские Гринделл-Мэтьюса начнут изготавливать эти оборонительные ракеты.
  71. Роберт Паганини. Филателия и ракетная почта (Robert Paganini, Philatelie und Raketenpost) (на немецком) «Das Postwertzeichen», том 11, 1937 г. №3, стр. 72 в pdf - 1,23 Мб
    Конгресс Международной филателистической федерации принял решение на своей последней встрече в Люксембурге: «Конверты, перевозимые ракетами, единодушно считаются конвертами без филателистической ценности». После того, как в течение последних 25 лет развитие авиапочты достигло несметных размеров, это решение в Люксембурге должно привлечь наше особое внимание. Ракетная почта, несомненно, дело будущего, значение которого мы еще не можем полностью угадать. Почему «филателия» демонстрирует такой отказ от особых областей аэрофилателии? Причина может заключаться в различиях между терминами филателии и аэрофилателии: Филателию интересуют только официальные марки, не одобряется все, что не выпускается государством. Аэрофилателия не приняла эту одностороннюю точку зрения с самого начала. Она не только изучала марки, но и все аспекты коммуникации в воздухе. Есть много друзей авиапочты, которые считают, что только марки авиапочты «стоит собирать». Это самое несчастное обстоятельство, которое когда-либо попадало в мир коллекционеов. Аэрофилателисты выходят за рамки микроскопических исследований марок филателистами. Они обращаются к великим культурным вопросам, где марка не является главным, а лишь средоточением развития и его исторической основой, иллюстрируемым документом эпохи. То, что есть сомнительные люди, которые хотят воспользоваться энтузиазмом коллекционеров, является неизбежным. Но нужно отказаться от смешивания экспериментальных полетов ракет, проведенных серьезными специалистами, вкладывающими много денег лично и теми сомнительными спекулянтами. Иначе чрезвычайно увлекательная проблема космических путешествий будет только дискредитирована. Разумеется, наступит время, когда кто-нибудь будет судить о резолюции Люксембурга с презрительной улыбкой. - Редактор журнала замечает во вступительном заявлении, что хочет довести эту статью до сведения читателя, хотя он не может убедить каждого коллекционера, который думает иначе.
  72. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 4, 1937 г. №1-2, 31 май в pdf - 728 кб
    *[The contents of the issue:
    -- Otto Steinitz, Zur Stabilität von Weltraum-Raketen
    -- von Dickhuth-Harrach, Der Untergang des Luftschiffes "Hindenburg"
    -- Otto Steinitz, Berliner Autoschau 1937
    -- von Dickhuth-Harrach, F. P. 2 startet?
    -- Kleine Mitteilungen
    -- Buchbesprechung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Отто Стейниц. Об устойчивости космических ракет
    - фон Дикхут-Харрах. Гибель дирижабля "Гинденбург"
    - Отто Стейниц. Берлинская автомобильная выставка 1937
    - фон Дикхут-Харрах. Будет запущен F. P. 2?
    - Краткие объявления
    - Обзор книги
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Проблема стабильности является неотложной задачей исследования космических полетов, поскольку в космосе существуют другие условия, не как в атмосфере. Автор критикует статью «Об устойчивости ракеты» в этом журнале (том 3, № 3 (1936)). Нагрузочная сила и гравитационная сила направлены вертикально; если шток отвернется от вертикального положения, это приведет к крутящему моменту. Эта ситуация не может сравниться с ситуацией с ракетой, так как она отличается. Только гравитационная сила остается вертикальной. Сила, создаваемая потоковыми газами, противоположна направлению потока. Крутящий момент не будет создан при повороте ракеты. Положение центра давления воздуха более важно для испытаний в атмосфере. Если он окажется ниже центра тяжести и точки движения, будет стабилизирующий эффект. Этого эффекта будет достаточно, если скорость имеет достаточно большое значение.
    Крайне печальный инцидент [катастрофа дирижабля Цеппелина «Гинденбург» LZ 129 6 мая 1937 года, когда водород воспламенился и уничтожил дирижабль и погибло 36 человек] оставляет два вопроса открытыми: (1) Как могла произойти авария? (2) Как можно предотвратить повторение такого инцидента в будущем? Пункт (1): Дирижабли с высокочувствительным и легко воспламеняющимся газообразным водородом не могут быть абсолютно безопасными, хотя были сделаны сообщения о том, что угроза для дирижабля не может быть создана, по всей вероятности. Несомненно, что несчастный случай может произойти, при на неудачном сочетании обстоятельств. Вероятно также, что у дирижабля был определенный электрический заряд, так как он прошел через грозу раньше. Малой искры хватало, чтобы поджечь место, где протекал водород. Пункт (2): Такая авария, безусловно, может быть предотвращена при замене водорода гелием, который является негорючим, но дорогостоящим. Хотя «Гинденбург» уже был предназначен для работы с гелием, он снова должен был перейти на водород, поскольку США наложили запрет на экспорт гелия [только Соединенные Штаты в то время могли производить большее количество гелия]. Можно ожидать, что этот запрет будет отменен в ближайшее время, как это говорил даже президент Рузвельт. В начале 1938 года начнется регулярное пассажирское сообщене на дирижабле. [Фактически это был конец аэронавигации на воздушных судах.]
    Автомобильная выставка этого года показала усилия по экономическому серийному производству. Многие улучшения связаны с изменением внутренних материалов и топлива. Канцлер Рейха в своей инаугурационной речи сказал, что Германия станет независимой от иностранного топлива и резины через 1-2 года. Другим важным моментом в речи был его призыв к «Фольксвагену» (автомобиль для людей); он подчеркнул, что должен быть только один тип, стандартный тип дешевого маленького автомобиля. Президент немецкой автомобильной промышленности сообщил о состоянии своего развития: три экспериментальных автомобиля, спроектированных инженером Порше, были испытаны - за почти три месяца прошли расстояние 50 000 км. Теперь будет построена тестовая серия из 50 автомобилей. В другом зале были показаны результаты последних разработок, например, производство синтетического каучука. Автомобильные компании также начали устанавливать дизельные двигатели в автомобилях.
    Похоже, что идея платформы-аваносца не мертва [F. P. является аббревиатурой для немецкого термина; «F. P. 1 не отвечает», название фильма в 1932 году). Английская компания планирует построить такую платформу для самолетов в качестве базы на море. Как насчет затрат? Автор утверждает, что затраты не должны играть никакой роли в этой области. Не следует иметь большие или даже необоснованные сомнения в его технической выполнимости. Для тестирования всех возникающих требований должна быть построена небольшая тестовая платформа. Наконец: можно ли рекомендовать такую платформу или нет, это вопрос двигателей. Повышение надежности современных двигателей, особенно дизельных двигателей, позволяет легко эксплуатировать летательные аппараты на такой платформе даже с посадочными шасси, а не только с гидросамолетами. Пришло ли время, что «F. P. 2» станет реальностью? Это было бы отличным делом, которое докажет, что существуют идеи и средства для чисто мирного подхода к технологиям не только для, к сожалению, необходимого вооружения.
    Одна из новостей: второе общество космических путешествий было основано в Англии под названием «Манчестерское межпланетное общество». Многие молодые люди входят в число его членов и хотят посвятить себя экспериментальной работе. Пересматривается книга о новой (псевдонаучной) теории эфира, гравитации и солнца. Рецензент критикует книгу лишь косвенно, задавая много вопросов. Главная ценность этой «очень интересной» книги заключается в том, что она стимулирует думать об этих вопросах. Общество приглашает на годовое общее собрание на последней странице.
    [Это последний номер журнала. Частные ракетные испытания были запрещены нацистским режимом в 1934 году; даже газеты просили не сообщать ничего о ракете и космическом полете. Поэтому удивительно, что этот журнал все еще мог быть опубликован некоторыми энтузиастами космических полетов в течение нескольких лет. Возможно, это удалось из-за его небольшого тиража.]
  73. Фестиваль фейерверков (Fireworks For Festivals) (на англ) «Modern Mechanix» 1937 г. №7 в djvu — 680 кб
    Америка тратит 5 млн долларов на фейерверки ежегодно... Индустрия процветает, хотя некоторые города, например, Милуоки, запретили фейерверки из-за их опасности. Американские ракеты — очень хорошие, а дешевая китайская пиротехника небезопасна (80 лет, прошло, а ситуация не изменилась!). Подробная статья о производстве пиротехники.
  74. Ракетомобиль едет 40 миль в час (на англ) «Modern Mechanix» 1937 г. №7 в djvu — 147 кб
    Трёхколёсный автомобиль с ЖРД, разработанный Милле, парижским инженером.
  75. отрывок из статьи об опасных трюках (на англ.) «Popular mechanics» 1937 г. №3 в djvu - 128 кб
    Собственно статья о разных опасных цирковых трюках, которые порой кончаются гибелью. На фото - стрельба из пушки человеком, трудно предположить, что он уцелеет. Но интереснее вот такой абзац: В прошлом сезоне (1936 году?) Джордж Хирш, "Ракетное Чудо века" пытался превзойти пушечный выстрел, но испытал катастрофу в Атлантик-Сити. У него была идея закрать себя в ракету и выстрелить в океан. Это стоило более $ 8500. Однако ракета в первой же попытке взорвалась, а Хирш получил перелом ноги.
  76. Оригинальный стратостат из множества аэростатиков, которые отделяются с помощью пиропатронов в форме парашюта (на англ.) «Popular mechanics» 1937 г №6 в djvu - 324 кб
    В таблице рекордов наивысшую высоту занимают русские аэростатные зонды! (хотя это и неверно)
  77. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1937 г. №36 (март) в pdf - 1,17 Мб
  78. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1937 г. №37 (июль) в pdf - 3,48 Мб
  79. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1937 г. №38 (октябрь) в pdf - 3,56 Мб
  80. Звёзды цирка (на англ.) «LIFE» 13.09.1937 в djvu - 371 кб
    Собственно, реклама сигарет "Кемэл". Но хороший рисунок цирковой пушки - т.с. первого тренажёра по ударным перегрузкам
  81. Хайденский планетарий показывает четыре варианта конца света (Рayden planetarium shows four ways in which the world may end) (на англ.) «LIFE» 1.11.1937 в djvu - 1,77 Мб
    Все - из космоса. Рисует будущий (лет через 25) друг СССР Рокуэл Кент. а) падение Луны, б) угасание Солнца, холод в) разгорание Солнца, жара, г) самое интересное - антигравитация. Совершенно антинаучный бред (но как нарисовано!). ... в любой момент какое-то холодное небесное тело может налететь на Землю из другого угла космоса. Если это тело имеет бОльшее гравитационное притяжение, чем Земля, оно начнет тянуть нас, и в течение доли секунды произойдет сцена, изображенная Рокуэлом Кентом. Из-за приливного воздействия, человеческие существа будут оторваны от земли как в торнадо и будут все быстрее и быстрее лететь в космос по направлению к вторгшемуся телу. Через секунду или две за ними последуют более тяжелые объекты, деревья и здания будут сорваны с поверхности земли. Наконец тяга станет настолько сильной, что хотя бы часть Земли расколется на миллионы кусочков.
  82. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 4, 1937 г. №1 в pdf - 4,95 Мб
  83. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 4, 1937 г. №2 в pdf - 1,87 Мб
  84. Ракетный полёт — мечта или реальность? (на англ) «Modern Mechanix» 1938 г. №1 в djvu — 120 кб
    Обзор ракетных разработок. Вот о самолёте D-ELTA хотелось бы узнать больше.
  85. *Говард В. Блэкесли. Ракетный парашют действительно работает (Rocket Shute Really Works) (на англ.) «Prescott Evening Courier» 2.06.1938 в jpg — 505 кб
    Розуэлл, штат Нью-Мехико. Новая страница в парашютной технике открыта в пустыне поблизости — как в безопасности опустить назад на землю большую измерительную ракету профессора Роберта Х. Годдарда, из университета Кларка.
    Это первый в мире практичный ракетный летательный аппарат. Его создатель раскрыл сегодня некоторые детали своей уникальной работы, незаметно ведущейся здесь на протяжении нескольких лет.
    Первые ракетные корабли обычно уничтожали сами себя, падая на землю после подъема на милю или больше. Этот новый «корабль» плавно спускается на парашюте. Но прежде, чем удастся осуществить полет, необходимо пересмотреть правила о крепости парашюта.
    Ракета Годдарда 18 футов в длину, около фута в диаметре, изготовленная из покрашенного в черный цвет алюминий, ее венчает сияющая коническая верхушка. Она весит всего 84 фунта, после того, как опустеет ее огненный кислородно-бензиновый запас. Тогда головная часть раскрывается и выходят два парашюта. Меньший из них несет метеорологические инструменты, посланные вверх вместе с ракетой.
    Большой парашют, диаметром в десять футов, предназначен для спуска ракеты. Клапан сброса давления выпускает парашют в нужный момент. Но скорость, которую эта ракета развила, составляет до 700 миль в час. Она затруднит использование легкого парашюта.
    Сперва в качестве строп парашюта использовались шелковые тросы, способные удерживать по 100 фунтов каждый. Десять строп давали 1000 фунтов тянущей силы, для того, чтобы удержать 84 фунтов веса. Стропы необходимо усилить, пока каждая не сможет удерживать 400 фунтов, или общее усилие в две тонны.
    Снаряженная таким образом ракета разорвала стальной кабель, толщиной в одну восьмую дюйма, который крепится к стропам. После устранения этой поломки, ракета сломала железное кольцо, толщиной в половину дюйма, крепящее кабель к ракете. Это стальное кольцо было стандартной деталью, используемой тракторами, чтобы тащить тяжелые грузы.
    Полеты совершались ежемесячно в пустынной, похожей на блюдце, долине, примерно в 15 милях от Розуэлла. Между тестами ракета пебывала в мастерской доктора Годдарда и его четырех ассистентов, неподалеку от его резиденции сразу за городом.
    Первой целью является определение принципов ракетного полета.
    В своей ракете доктор Годдард использует надежный мотор, который можно использовать снова и снова. Он проделывал эксперименты, которые показывают практичность посылки ракет на высоты, превышающие те, что доступны баллонам. Они поднимутся в интересующие регионы атмосферы, где сгорают метеоры и где солнечная радиация существует в формах, неизвестных на поверхности Земли.
    Доктор Годдард усовершенствовал способы отправки, с помощью ракет, научных инструментов вверх, и безопасного их приземления. Он работает над этой проблемой 24 года. Новый парашют иллюстрирует возникающие на каждом шагу сложности.
  86. *Говард В. Блэкесли. Эксперты секретно работают в пустыне над ракетой (в Сети оригинал отсутствует) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 21.06.1938
    Розуэлл, штат Нью-Мехико. Примерно раз в месяц, воздушный корабль будущего – с ракетным двигателем – испытывается в пустынной долине, милях в 15 от города.
    Никто не видел его вблизи, кроме шести ученых. Группа, работающая под руководством доктора Роберта Х. Годдарда, университет Кларка (Уорчестер, штат Массачусетс), пытается найти практически метод для достижения скорости тысячи миль в час.
    Однажды ракетный корабль увидела женщина-водитель, едущая по отдаленному шоссе. Она увидела длинный, тонкий, черный объект летящий прямо вверх, как лифт, с хвостом сине-голубого пламени, размером примерно такой же длины, как сам этот объект.
    «Разве это не мило?» — был ее комментарий.
    Кроме нескольких других исключений, корабль никто не видел. Полковник Чарльз А. Линдберг видел его. Также, как и Гарри Ф. Гуггенхайм, директор Фонда Даниэля и Флоренс Гуггенхаймов, спонсирующего проект.
    В ракетной долине нет охраны, но изоляция бескрайними пространствами Запада делает ее самой защищенной «лабораторией» в мире.
    Место находится примерно в 15 милях от Розуэлла. Туда не ведут шоссе. Часть пути пролегает через заграждение, поставленное владельцем долины.
    Затем путь проходит через ворота загона для скота, где быки и коровы поднимают глаза на проезжающий вблизи автомобиль. Отсюда приходится ехать без дороги, по земле, где живут гадюки и много скорпионов с тарантулами.
    Путь лежит в Райскую долину. Она такая широкая, что только опытный глаз жителя Запада может определить ее пропорции. Это огромная неглубокая чаша, примерно круглая, диаметром в милю.
    Ближе к центру чаши расположена стройная стальная башня, которую можно спутать с ветряной мельницей, имей она знакомые вращающиеся крылья. В этой башне проводятся ракетные тесты. Ракету приносят сюда только для тестов.
    В основании башни расположен огромный бетонный блок, установленный прямо в центре. В бетоне сделано отверстие, размером с человеческую голову. На глубине более фута, дыра поворачивает в бетоне и туннель выходит с одной стороны блока.
    Ученые называют этот блок «ванной». Когда ракета зафиксирована в стартовой позиции, чтобы быть запущенной вдоль направляющих башни, струя пламени из ее нижней части проходит сквозь отверстие «ванной».
    Эта струя пламени летит со скоростью мили в секунду. Она вылетает из туннеля клубящимся облаком длиной в 50 футов и высотой с автомобиль.
    Ученые наблюдают за экспериментом из бетонного блиндажа на расстоянии 50 футов, а также из деревянного укрытия на расстоянии в 1000 футов. Сперва выгоняют змей и скорпионов.
    Ракетный двигатель могут зафиксировать грузом, чтобы он не мог подняться, либо могут запустить его на высоту в милю, или больше. Ракету устанавливают прямо в основании башни. Она 18 футов длиной, сделана из алюминия и выкрашена черным, чтобы быть видимой на фоне голубого неба пустыни. Вес без топлива составляет 84 фунта. Заправленная жидким кислородом, бензином и сжатым азотом, она весит более 100 фунтов.
    Ракета запускается электрическим переключателем. Пламя горящего кислорода и бензина ревет как раскаты грома. Но ракета не стартует мгновенно.
    Она замирает на огненном основании. Затем медленно поднимается, со все увеличивающейся скоростью. Требуется примерно секунду, чтобы подняться до вершины 60-футовой башни. Спустя несколько секунд, она летит со скоростью нескольких сотен миль в час.
    По мере того, как ракета поднимается, телескоп фиксирует ее направление и высоту. Кинокамера все записывает. Полет длится 30 секунд – насколько хватает топлива. Когда топливо израсходовано, а ракета летит вверх, она обычно поворачивает вбок. В этот момент кинооператор попадает в неприятность. Так как, ракета может полететь над головой оператора, а ни одна кинокамера не готова к такой ситуации. Оператору приходится разворачивать камеру, обычно теряя на некоторое время ракету из вида.
    Когда ракета готова спускаться, механизм автоматически раскрывает парашют. Ракета плавно спускается на землю. Обычно она приземляется на расстоянии от четверти до половины мили от башни.
    Запуски производятся, когда ветер слишком слаб, чтобы сносить парашют в сторону. Частота таких погодных условий стала одной из причин выбора Нью-Мехико.
    Доктор Годдард планировал ракетные корабли, еще когда он был студентом в 1907 году. Свою практическую работу он начал в 1914. Сегодня у него есть надежный «мотор». Направление полета можно контролировать с помощью гироскопа.
    Доктор Годдард продемонстрировал научному миру, что ракетные корабли можно построить так, чтобы они летели прямо вверх и выше, чем любой баллон. Он сообщил, что существуют возможности использования уже продемонстрированной технологии для того, чтобы построить ракеты, способные достичь внешних границ гравитационного поля Земли.
    Доктор Годдард отказывается предсказывать, как высоко это может быть. Другие ученые говорят о ста милях. Некоторые предполагают, что использующие метод доктора Годдарда корабли смогут совсем покинуть Землю и путешествовать как «космические корабли».
    Университет Кларка, где доктор Годдард возглавляет физический и математический факультеты, предоставил ему отпуск для этой работы.
    Он не ищет публичности, а представляет собой основательного ученого, тихого и замкнутого.
  87. *Эдди Гилмор. Смерть коровы от метеорита (Cow's Sudden Death Laid To Meteor, Scientist Says) (на англ.) «Reading Eagle» 20.12.1938 в jpg — 302 кб
    Вашингтон. Смитсоновский институт нашел жертву метеорита – корову из Пенсильвании. С налетом грусти, институт сообщил сегодня об инциденте. Это, похоже, самая большая новость, связанная к коровами, с тех пор, как миссис О'Лири Росси, как полагают, лягнули в Чикаго так, что она перелетела через фонарь.
    Но дадим слово Смитсоновскому институту.
    «Вечером 24 июня,» — говорит официальный отчет, — «в местечке Чикора, штат Пенсильвания, сидящий на своем крыльце фермер услышал звук, похожий на шум аэроплана, пролетающего прямо над его домом, сопровождаемый порывом ветра. Практически одновременно поднялась страшная суета на птичьем дворе»
    «На рассвете фермер нашел на птичьем дворе два камня»
    «Также», — продолжается в бюллетене, — «фермеру пришлось вызвать местного ветеринара для одной из своих коров, получившей необычную рану, и очень неровную»
    Слухи о странном происшествии, случившемся ночью 24 июня, разошлись по округе и довольно скоро на сцене появился ученый. Он обнаружил, что большинство фермеров вокруг слушали радио программу, когда появился метеорит.
    Он проверил время, нашел верхушку дерева над которой видели метеорит, а затем нашел артиллерийского офицера, знакомого с определением углов.
    Вот что удалось определить:
    1. Когда впервые увидели метеор, он двигался со скоростью на три мили в секунду быстрее, чем Земля
    2. На высоте шести миль над поверхностью Земли, он был 200 футов в диаметре
    3. Он испарился почти весь, прежде, чем достиг земли
    Самое горькое здесь то, что ученый не смог поговорить с коровой. Смитсоновскому институту следует что-то с этим сделать.
  88. Astronaut (вероятно, номер полностью) (на англ) «Astronaut» 1938 г. №2 в pdf — 1,38 Мб
    Журнал Манчестерского ракетного общества
  89. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1938 г. №39 (январь) в pdf — 3,30 Мб
  90. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1938 г. №40 (апрель) в pdf — 2,68 Мб
  91. Рекорды звёзд (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г. №4 в djvu — 302 кб
    популярно о косм.расстояниях
  92. Английская стратосферная ракета на выставке в Лондоне (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г. №6 в djvu — 76 кб
  93. Новый рекорд — прыжок с парашютом с высоты 7 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г. №7 в djvu — 55 кб
  94. Фейерверки (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г. №7 в djvu — 1,25 Мб
  95. Город будущего. Собственно, интересен только "межпланетный вокзал" (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г. №8 в djvu — 1,73 Мб
  96. Космические корабли и модели - его хобби (Space Ships and Whittling Are His Hobbies) (на англ.) «Popular science» 1938 г. №1 в djvu - 34 кб
    Читатель из Австралии пишет: "Я хотел бы увидеть статью, описывающую возможности будущих стратосферных и космических путешествий. Я думаю, что когда-то мы будем совершать полёты на другие планеты".
  97. Лёд причина вспышек на Марсе (Ice Causes Lights on Mars) (на англ.) «Popular science» 1938 г. №1 в djvu - 12 кб
    Астрономы так думают
  98. Ракетная поездка - новый экспонат Планетария (Rocket Ride Is New Planetarium Exhibit) (на англ.) «Popular science» 1938 г. №4 в djvu - 404 кб
    Такой вот проект космического корабля планируется сделать для планетария перед международной выставкой
  99. Студент создал новую взрывчатку (Student Discovers New Explosive) (на англ.) «Popular science» 1938 г. №4 в djvu - 40 кб
    Уэнделл Циммерман, аспирант Калифорнийского университета создал «RPX», в 53 раза мощнее, чем T.N.T. (надо думать, тринитротолуол), будет использована в экспериментах с ракетами.
  100. Прыжок с парашютом с высоты в 21 милю (Twenty-One-Mile Parachute Leap) (на англ.) «Popular science» 1938 г. №8 в djvu - 892 кб
    Джозеф Дж. Данкель из Кливленда, Огайо собирается прыгнуть с высоты 21 миля со стратостата в своеобразной бомбе
  101. Ракетная машина похожа на пулемет (Rocket Works Like Machine Gun) (на англ.) «Popular science» 1938 г. №11 в djvu - 90 кб
    Стремясь побить рекорд высоты полёта для ракет, Джон У. Парсонс и Эдвард Форман, ученые-астронавты, связанные с исследовательским проектом Института ракетных исследований Гуггенхайма-Калиомиа, недавно усовершенствовали новую ракету, которая работает как пулемет. Для каждого полета снаряда будет использоваться от 100 до 200 патронов.
  102. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics» 1938 г. №41 (июль) в pdf — 3,14 Мб
  103. "Летающая бомба" управляется пилотом (на англ.) «Mechanix Illustrated» 1938 г. №8 в djvu — 128 кб
    Управляемая пилотом авиабомба разработана Лестером П. Барлоу. Пилот наводит бомбу на корабль и выпрыгивает(!) с парашютом перед самым попаданием и будет плавать на плоту в ожидании спасательного катера. Автор статьи предлагает не заморачиваться и направлять на корабль тяжёлый бомбардировщик, а пилоту — не покидать самолёта. Ведь если он попадёт в корабль, то он на своём плоту окажется среди уцелевших людей с корабля. А "они могут держать обиду" (так перевёл гуглопереводчик!). И после такой статьи говорят, что камикадзе придумали японцы!
  104. 10000 миль в час! (на англ.) «Mechanix Illustrated» 1938 г. №8 в djvu — 596 кб
    Дифирамбы американским ракетчикам — "от Коннектикута до Калифорнии", которые считают, "что ракетные полеты на 25 миль находятся под рукой, полеты 100 миль за углом и полеты через Атлантику есть определенная возможность еще при нашей жизни". Через Атлантику — за 50 минут, вокруг планеты — за 3 часа! Но "пока еще мы не готовы к лунному перелёту, потому что, по оценкам, ракета, способная попасть туда, должна быть столь же большой как Эмпайр Стейт Билдинг и будет стоить ничтожные $ 1 млрд!"
  105. Фантастика на экране (на англ.) «LIFE» 14.11.1938, с. 2-5 в djvu — 620 кб
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1939-1940 гг.

Статьи в иностраных журналах, газетах 1935 г.