Осенью 1928 года Фалькхарт и Валье одновременно заявили, что будут делать ракетные сани. По словам Валье, Фалькхарт сани сделал, Валье описывает их конструкцию, (три ряда ракет по 10 штук и т.д.), в конце декабря 1928 года Фалькхарт объявил об испытаниях на Мазурских озёрах, но, якобы, они так и не были испытаны.
Валье сани сделал. Причём опять в стиле "ракета со штоком" - длинный хвост, ракеты перед центром тяжести, тянущая схема. Получили название Valier Rak Bob 1 Eisfeld-Raketen. Он признаётся, что из-за нехватки денег это была фактически модель в 2/3 от задуманного, пришлось отказаться от электрического зпжигания.
22 января 1929 года - первый тест на шлейсхемском аэродроме близ Мюнхена при клейком снеге. 4 ракеты, 130 метров, 110 км/час. У Валье было всего 10 ракет. Поэтому при втором пробеге зажгли всего 2 и сани прошли метров 40. После чего конструкцию немного изменили.

↓



↑ 3 февраля - Первая публичная на Эйбзее (фестиваль зимнего спорта Баварского автоклуба).
↓ Пилотировала сани жена Валье*. 6 ракет. Сани прошли чуть более 100 метров со скоростью 40-45 км/ч
* Хедвиг Вальер, урожденная Олден, родилась в Бреслау, 53 года. О поездке на санях она долго уговаривала Валье



↓Затем сани пилотировал Валье. 12 ракет. При зажигании 3-й порции ракет одна взорвалась. В итоге - 100 км/ч, 165 метров, Валье не пострадал. Объявленный третий пробег отменили

↓ 9 февраля - пробег на Штарнбергском озере. Сани переделаны в беспилотные и получили название Valier Rak Bob 2 Eisfeld-Raketen. 18 ракет разогнали сани до 400 км/час (378 км/ч - средняя скорость на последнем участке). Но сани отклонились от трассы и врезались в причал, совсем разбившись. Судя по следам, после зажигания третьей порции ракет передние полозья оторвались от земли, а после пятой сани уже летели, не оставив следов!


От испытаний модели ракетоплана пришлось отказаться, т.к. вся публика высыпала на лёд (3000 человек)




↓ Следующий ракетный пробег Курта Фолькхарта состоялся 1 апреля 1929 года в 14:30 на Нюрбургринге («Нюрбургринг» - гоночная трасса в Германии, рядом с посёлком Нюрбург), впервые с пассажиром, точнее пассажиркой и его будущей женой фрейлейн Каролин Вальденфельс-Шли (впрочем, женился он только весной 1932 года)

Хорошо видны отверстия для болтов. Позади водителя было ещё одно место, но оно могло закрываться съёмной аэродинамической крышкой, в связи с чем машины выглядит по-разному










↑ Фолькхарт прибыл на Нюрбургринг 31 марта 1929 года. В дополнение к своему ракетному автомобилю, который доставлен трейлером, он привез небольшой сверхлегкий мотоцикл "Volkhart R-R.1 Sander rockets", так сказать, в качестве "ручной клади". Возможно, это был "Dümo", спортивная версия небольшого 127-кубового мотоцикла от Autinag 1925 года выпуска. Оснащен тремя ракетами Sander (калибр 50 мм) с каждой стороны заднего колеса. Фолькхарт стартовал, но его демонстрационный заезд, который был объявлен сенсационным, разочаровал всех зрителей. Проехал всего лишь 300 метров с незначительной скоростью, из-за облака дыма ничего не было видно и фото, очевидно, не получились. Но, по крайней мере, Фолькхарт был первым ракетным гонщиком на мотоцикле! Он снова упаковал своё разочарование и больше никто мотоцикл не видел.

10 апреля 1929 г. Зандер впервые (в Европе, об опытах Годдарда не знали) запустил ракету с ЖРД диаметром 21 см и длиною 74 см. Вес ракеты - 16 кг, сухой вес 7 кг. Продолжительность горения этой ракеты равнялась 132 сек., а максимальная сила тяги 45 - 50 кг. Горючее Зандер не афишировал, вероятно, бензин с соединениями, содержащими кислород. (Возможно, гибридная?). Она взлетела настолько быстро, что не удалось ни проследить за ее полетом, ни найти ее после ее падения. 12 апреля Зандер повторил свой опыт, привязав к ракете веревку длиною в 4 000 м и толщиною в 3 мм. Ракета вновь взвилась вверх, подняв 2000 м веревки, после чего веревка внизу оборвалась, и эта вторая ракета тоже навсегда исчезла вместе с куском веревки длиною в 2 000 м. (Во, как! сообщение вполне правдоподобное, но фото нет)

В 1929 году интерес публики к ракетным двигателям угас. Последний старт в Германии состоялся 30 августа 1929 года на осенних гонках автомобилей и мотоциклов в Хайдере.

↑ Авиаконструкторы верно оценили шоу с ракетными планерами - ракеты могут помочь поднять тяжёлый самолёт. Или с короткой ВПП. Или с воды. И с размокшего грунта. Как раз Германии вышло послабление в отношении авиации. Юнкерс, Липпиш, Зандер приступили к работе немедленно, причём в тайне, а потом засекретили совсем. Так что фото первого взлёта нет. Известно: Взяли гидросамолёт «Юнкерс W 33» и на Эльбе, вблизи Дессау испытали. 25 июля 1929 года две ракеты взорвались, повредив планер. Но 8 августа состоялся успешный старт. Пилотом был летчик-инженер Шинцингер. Опыт был так удачен, что работы развернулись сразу и немцы достигли больших успехов к началу войны.


↑

Лайнер «Бремен» 16 июля 1929 года отправился в свой первый трансатлантический рейс Бремерхафен - Нью-Йорк. И сразу завоевал «Голубую ленту Атлантики» - 4 суток 17 часов и 42 минуты (считая от Шербура). И в 1933-м еще раз. Но интересен он был "почти ракетным устройством" - пневматическая катапульта выбрасывала в воздух гидросамолёт. Он мог доставить к берегу тонну почты на сутки раньше, чем придёт лайнер. Иногда брал на борт 1 пассажира (но цена билета была большой, редко кто так спешил). В 1939 году, за несколько дней до начала Большой войны в Европе, Англия потребовала от США задержать лайнер в гавани Нью-Йорка до прибытия английского крейсера. Он должен был конвоировать лайнер в Англию. За несколько часов до войны крейсер прибыл и лайнер тут же вышел из гавани без пассажиров под оркестр, играющий «Дойчланд юбер аллес». Шансов у него практически не было - Атлантика буквально нашпигована английскими судами. Газеты день за днём печатали сенсации о его гибели. Но лайнер растворился в океане, пройдя возле паковых льдов и айсбергов, объявился в Мурманске в сентябре. Организовав банкет для местных властей, лайнер под охраной советских судов отправился вокруг Скандинавии, причём большая часть команды поехала в Германию через СССР. И ещё 35 немецких судов повторили этот маршрут, выйдя из американских портов за часы до войны. А погиб лайнер в 1941 году, совершенно негероически, из-за банального бытового пожара, который не смогли потушить




Это не Олимпийский стадион Берлина (он построен только в 1934-м), как иногда переводят, а Олимпийская трасса или ипподром Олимпии - Велодром, который был специально построен для велосипедных гонок в 1911-м. Он расположен в пригороде Берлина-Плетцензее. Трибуны были пусты. Чем кончились гонки - неизвестно. И даже точной даты нет

На деньги Опеля Юлиус Хатри построил летом 1929 первый в мире ракетный самолёт Opel Sander RAK1 (иногда называют Opel-Hatry RAK.1 или Opel-Sander RAK.1), он же создал теорию полёта ракетопланов (опубликована только в 1983 году, Липпиш просил не публиковать). После первого успешного испытательного полета фон Опеля в начале сентября на «Ягдгут Мёнхбрух» при старте с помощью троса, 17 сентября 1929 года Хатри смог пролететь около 500 метров на высотой 20 метров со скоростью 100 км/ч, приводился в движение тремя твердотопливными ракетами, имевшими тягу 350 килофунтов и время горения четыре секунды.
↓ 30 сентября 1929 года - первый публичный полёт. За штурвалом - Опель. Пролетел 3,5 км за 75 секунд, со скоростью 150 км/ч







И тут подошёл майор Хельмут Фелми, стараясь выглядеть как можно более спокойным. Он прошептал на ухо фон Опелю: «Только что пришла телеграмма из Оберпрезидиума в Касселе. Все летные испытания запрещены. Быстро взлетайте! Телеграммы я еще не получил!»



Рассказ Опеля в 1968 году: «...мне пришлось приземлиться за территорией аэропорта на картофельном грядке, к сожалению, при попутном ветре и с еще горячими ракетами. Скорость полета составила примерно 110 км/ч, слишком большая, чтобы приземляться, но слишком мала, чтобы преодолеть возвышение в конце поля. При ударе вся кабина и часть крыла были оторваны, но я вытянул ноги и совершенно невредимый висел на совершенно неповрежденном корпусе ракетоплана, пристегнутый ремнем безопасности. Стая машин понеслась по аэродрому во главе с чемпионом мира по планеризму. Штамер поднял меня, усадил к себе на плечи и прыгал как сумасшедший. Пока царила радость, появился (механик Карл) Требер, все еще трясущийся при виде того, что, по его мнению, было несчастным случаем, в ярости встал передо мной и заорал: "Можно подумать, ты зарабатываешь на жизнь, выполняя эти трюки!...» Радость от того, что все прошло хорошо, длилась недолго. Капитан (на самом деле майор) Фелми поспешил сообщить, что порыв ветра во время запуска сбило с ног зрительницу, стоявшую на расстоянии 100 метров, и сломало ей руку. Ее муж прибыл забрать пострадавшую. Признаюсь, я бы в десять раз больше предпочёл повторить полет, чем встретиться с разъяренным мужем. Но прежде чем я успел извиниться перед женщиной, ее муж выскочил из такси и сказал ей на франкфуртском диалекте самые утешительные слова, которые я когда-либо слышал: «Так тебе и надо, тупая задница. В следующий раз оставайся дома с детьми».




Готтлоб Эспенлауб родился в последний год XIX века, на войну не успел, зато в 20 лет сделал свой первый планер. Потом он делал их много. В 1927 году, (уже после Рааба и Каценштейна) с Липпишем занимались буксировкой самолётом планера, поставив дело на экспериментально-техническую основу. 9 мая 1929 на воздушном шоу в Дуйсбурге его нашёл Макс Валье, предложив сделать ракетоплан с целью выиграть у Опеля приоритет на ракетный самолёт. Но у Валье не было денег, поэтому Эспенлауб решил делать ракетоплан сам. Однако он назывался Valier Rak 3 - Espenlaub, продолжая серию Валье. Сначала он испытывал ракеты Эйсфельда, предложенные Валье, но потом поставил ракеты Зандера. Опеля он не опередил, но летал на ракетоплане 22 октября 1929 года. Не очень удачно - хвост ракетоплана загорелся. Тогда он построил бесхвостку и в 1930-м повторил полёт. Тоже без особого успеха.
Затем всю жизнь он создавал разные машины, пытался применить воздушные змеи в войне, для вермахта всю войну ремонтировал авиатехнику и делал какие-то секретные проекты. После поражения Германии уничтожил все документы и изделия, бежал в нейтральную страну, больше про свои ракетные дела никому не рассказывал, начал создавать оригинальные автомобили, но тоже без большого успеха. В 1970-м водил Армстронга на Вассеркуппе, рассказывая, откуда что пошло. В 1972-м умер от болезни сердца.





28 ноября 1929 года был совершен первый полет к Южному полюсу и обратно. Берд вместе с пилотом Бернтом Балхеном, вторым пилотом/радистом Гарольдом Джуном и фотографом Эшли Маккинли долетели на самолёте Фоккер до Южного полюса и обратно за 18 часов 41 минуту. Чтобы набрать высоту, и им пришлось сбросить пустые бензобаки, а также свои аварийные запасы. При посадке самолёт изрядно покалечился


Валье следующим этапом назначил ракетный автомобиль, движимый струёй пара высокого давления. Но Валье забраковал воду, выбрав углекислоту. 5 сентября в Эссене в лаборатории фирмы состоялось первое испытание одного из топливных контейнеров высокого давления. 18 сентября аналогичный контейнер был установлен на 4 колеса, и без водителя проехал по шоссе между Кеттвигом и Верденом. Он развил высокую скорость, но из-за того, что им не управляли, врезался в дерево у дороги. Для следующего испытания была сделана маленькая тележка длиной 2 м х 80 см и диаметр колеса 18 см с расчётной скоростью 35 км/ч. Чтобы тележка не превысила этой скорости, её прицепили к автомобилю стальным тросом. 21 и 25 сентября там же с 10 кг топлива её испытали. За рулём была ассистентка Валье, Люсия Кур. Просто эта коляска не могла выдержать водителя весом более 100 фунтов. 28 сентября испытательный автомобиль был готов. Автомобиль был оснащен 3 топливными контейнерами, в каждом из которых было по 20 кг топлива, и каждый был оснащен собственной дюзой. Автомобиль развил скорость примерно 60 км/ч, прошёл 1200 м. Затем испытание повторено публично 29 сентября. Машину назвали "Valier Rak 4" и 13 октября по случаю мотогонки в Гельзенкирхене он снова испытан. В автомобиле было 4 топливных баллона, общее сопло, тяга могла регулироваться, 50 атм. Разогнался 70 км/ч.



Группа молодых пилотов из Хамборна (пригород Дуйсбурга) переработала устройство для ракетного автомобиля таким образом, чтобы им можно было управлять с помощью давления в баллонах в 120 атмосфер. Поэтому ракетный автомобиль получил обозначение Rak 5 и надпись "Jung Flieger Gruppe Hamborn" [Группа молодых пилотов Хамборна]. Испытание назначили на 27 ноября 1929 года. Официально были приглашены только представители властей и прессы, но многочисленных зевак с трудом удалось сдержать нескольким сотням полицейских. После долгого ожидания ближе к вечеру Rak 5 наконец подкатил с Валье за рулем, буксируемый большим лимузином, водителем которого был не кто иной, как Курт Фолькхарт. Добровольцы облили баллоны с углекислым газом кипятком, чтобы увеличить, насколько это возможно, давление. - После того, как Валье отпустил тормоз, и машина помчалась по асфальту улицы Кальквег со странным дребезжащим звуком. Передние колеса пошли вразнос, автомобиль накренился и потерял управление. Валье не достиг желаемой скорости. Всего - 93,5 км/ч.

↑ 1929 год. Америка. Великий Кризис. А гаражные изобретатели братья Даниэль Д. и Флойд С. Хунджерфорды прочли книги Оберта и Валье и решили сделать ракету до Луны. Но для начала делают ракетомобиль. ЭТО Solar & Interstellar Rocket Car. Кроме того, имел собственное имя Shirley Lois Moon Girl (в честь дочери младшего брата Даниэля Хунджерфорда). Сделано на базе Шевроле 1921 года в октябре 1929-го всего за 4 недели (без сна, отдыха и перекуров). Кузов братья соорудили из картона и ледерина (чтобы при пожаре проламывался ударом ноги. И дважды пришлось так спасаться, когда РД взрывался). Всю механику от Шевроле 1921 года сохранили и этот монстр свободно ездил своим ходом. Его даже удалось зерегистрировать в штате Нью-Йорк. Единственно, что отличало его в правилах использования - надпись DANGER (Опасно). И флаги из РД свисали, как и положено с негабаритными трубами









↑ Стальное сопло покрыто огнеупорной глиной. Горючее - бензин. На фото очень мало дыма (его даже прибавляли для эффекта). Неужели это был ЖРД? Тогда они опередили Валье. продолжение в 1934 году.

вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1929 г.


  1. Рецензия на книгу: Отто Вилли Гейл, Ракетной силой в космос (С. Уэльш) (Buchbesprechung: Otto Willi Gail, Mit Raketenkraft ins Weltall, Stuttgart, 1929 (S. Wellisch)) (на немецком) «Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereines», том 81, №25-26, 1929 г., стр. 273-274 в pdf - 1,88 Мб
    Согласно девизу, помещенному в начале - книга не хочет ничего доказывать, а только описывает: первая часть рассказывает о чудесном мире звезд, выстреле в космос и эффективности ракеты. Математика осталась вне этого! Во второй части кратко рассматриваются достижения Гансвиндта, Годдарда, Оберта, Хеффта и Валье. Представлен прогресс от сегодняшних самолетов без ракет до космического корабля. Необходимы тщательные теоретические и научные исследования, чтобы выяснить детали космического полета, которые все еще кажутся загадочными и нерешенными. Когда Гейл предлагает «выбросить за борт весь теоретический и научный Kram (хлам, барахло)», серьезный исследователь не может с этим согласиться. Третья часть с воображаемыми путешествиями будущего мысленно удовлетворит самого испорченного мечтателя. Может быть, очень приятно, что техник серьезно относится к этому вопросу и узнал, что найден человек, подобный известному автоэксперту Фрицу фон Опелю, который склонен поддерживать эту чудовищную проблему с энергией и щедростью. Богато иллюстрированная книга хорошо изготовлена и по-прежнему чрезвычайно дешева. - Рецензируемая книга находится на этом веб-сайте:
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/Gail_Mit_Raketenkraft_ins_Weltenall_1928.pdf
  2. Герман Поточник был членом «Общества космических путешествий» (1928-1929) (Hermann Potočnik war Mitglied im "Verein für Raumschiffahrt" (1928-1929)) (на немецком) "Verein für Raumschiffahrt" (1928-1929) в pdf - 445 кб
    Мало фактов известно о космической деятельности Германа Поточника 1920-х годах. Фридрих I Ордуэй III спросил Вилли Лея в 1963 году: «Какие контакты у него были с другими ракетчиками и пионерами астронавтики?» Ответ Вилли Лей: «Практически никаких». (Цитируется в предисловии к переводу на английский язык книги Германа Нордунга «Путешествие в космическое пространство» (NASA 1995 г.)). Поточник был, по крайней мере, членом «Общества космических путешествий». Его имя можно найти в списках журнала «Die Rakete» (выделено красным цветом в сопроводительном файле), где упоминались те, кто заплатил больше, чем обычные членские взносы.
  3. Прикладная механика (Applied Mechanics) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №1 в djvu - 29 кб
    Ответ на письмо читателя из номера 1928 год, №11. Ракете не нужна среда для отталкивания.
  4. Мотоцикл с ракетным приводом (Drives Rocket Motorcycle) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №2 в djvu - 47 кб
    Джордж Уайт на велодроме в Нью-Йорке приладил к мотоциклу 10 ракет и развил скорость 45 миль в час.
  5. *Немец построил «ракетные сани» (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 23.01.1929
    Мюнхен, Германия. Макс Валье, изобретатель различных ракетных устройств, протестировал в среду «ракетные сани» на Шляйсхаймском авиационном полигоне. Сани весят 240 фунтов. Валье, используя только две ракеты, разогнался до приличной скорости на уровне земли.
  6. Люсьен Рюдо. Венера увеличивает яркость: Фазы и ландшафт планеты - Скривен Болтон, Три планеты с Луной: недавнее и редкое явление (Lucien Rudaux, Venus Lately at Her Brightest: The Planet's Phases and Landscape -- Scriven Bolton, Three Planets with the Moon: A Recent and Rare Phenomenon) (на англ.) «The Illustrated London News», том 174, №4692 (23.03.1929), 1929 г., стр. 498-499 в pdf - 1,43 Мб
    «Яркость Венеры будет увеличиваться до тех пор, пока она не достигнет своего максимума 16 марта [1929 года], но тогда планета окажется менее высоко над горизонтом и исчезнет в апреле. (...) 18 марта она будет только находиться на расстоянии 65 000 000 километров от наших глаз и достигнет своего величайшего блеска - состояния, обусловленного его расстоянием и величиной фазы. (...) что особенно поразит человека, посетившего Венеру, будет своеобразный характер Венерианского ландшафта. Из-за качества атмосферы и ее плотности, почти вдвое превышающей нашу, поверхность, казалось бы, окутана постоянным туманом. Если бы солнце было видно сквозь атмосферные возмущения, ослабляющие его излучение, оно показывалось бы как относительно огромный диск из-за меньшего расстояния до него. Зная, что мы имеем дело с эффектами атмосферной рефракции и как она изменяет солнечный диск на горизонте, мы можем представить, что через плотную атмосферу такие эффекты увеличены на Венере, и придадут солнцу самые странные очертания ". - На одном рисунке изображен «закат на Венере: странное искажение Солнца из-за атмосферного преломления, как это может показаться обитателю планеты [на] воображаемом ландшафте Венеры». На другом рисунке изображена «Земля как «точка мирного света», видимая с Венеры» на ночном небе планеты. - Вторая статья, иллюстрированная Скривеном Болтоном, описывает «небесное зрелище, которое редко можно увидеть: Венера, Юпитер и Марс в сочетании с Луной», которое произошло вечером 14 марта 1929 года. «Чтобы решить трудную проблему о продолжительности венерианского дня несколько астрономов сейчас усердно занимаются тщательным изучением планеты. Результаты с интересом ожидаются. Подобные наблюдения были проведены два года назад, когда был предложен период вращения около семидесяти часов».
    Можно добавить один из рисунков Рюдо, опубликованных в его книге «Sur les Autres Mondes» («На других мирах»), Париж, 1937 г., стр. 217:
    «Чтобы приземлиться на планете Венера, нужно, прежде всего, пройти через ее густую и облачную атмосферу." в .pg - 1,86 Мб
  7. Конрад Бетц. О термодинамике ракетных двигателей. Доказательство возможности космического полета (Konrad Baetz. Zur Thermodynamik des Raketenantriebs. Beweis der Möglichkeit der Weltraumfahrt) (на немецком) «Maschinen-Konstrukteur. Zeitschrift für Betrieb und Konstruktion», том 62, №3, 1929 г., стр. 50-57 в pdf - 1,01 Мб
    (Раздел 1) Автор критикует теоретические аргументы других пионеров космонавтики. (2) В отличие от фон Пирке он заявляет, что уравнение Цейнера не распространяется на сверхзвуковые скорости. Он утверждает, что скорость истечения газов должна стать нулевой, когда ракета летит со сверхзвуковой скоростью. (3) Он вычисляет максимальную скорость ракеты предполагая, что будет только 2600 м/с. (4) Он приходит к выводу в другой математической обработке, что массовое отношение будет 92,4 для достижения второй космической скорости 11,2 км/сек. "Нельзя даже беспилотные ракеты вывести из гравитационного поля Земли, так как человек не может создать ракетный бак с массовым отношением 1/100. (5) После обсуждения ракетных двигателей в невесомости автор подчеркивает, что "обычный метод расчета ракеты, зависящей только от скорости выпуска газа неправилен, если масса, которая содержится в ракете, непрерывно уменьшается в то же время. (6) Он применяет этот результат для ракеты летающей в гравитационном поле. Снова он делает вывод, что в результате скорость ракеты не может превышать 2600 м/сек, как уже было показано в разделе 3. (7) В этом разделе он обсуждает отношения давления газа, ускорение и скорость тепловыделения потока. (8) Бетц дает общее уравнение, которое содержит все предыдущие решения задачи. В конце этого раздела он получает общее уравнение для массового отношения. (9) В настоящее время он так представляет свое видение космического полета: самолет поднимает ракету на высоту 50 км при использовании атмосферного кислорода. Он может достигать скорости 2600 м/с. Тогда ракета будет отделена от самолета и будет лететь со своей собственной двигательной установкой. По его уравнению массовое отношение будет 5.4 для выхода из гравитационного поля Земли при использовании энергии реакции водорода и кислорода. "Настоящим доказано, что это действительно возможно, не только для вывода космического корабля из гравитационного поля Земли, но также, и дальнего полета в космос. "Уравнение раздела 8 позволяет вычислить минимальное количество топлива для любого гравитационного поля. Однако расчет рейса на Луну, например, гораздо сложнее. Это возможно будет, если закон всемирного тяготения Ньютона не распространяется на высокие скорости. Так что будем развивать междугородние ракеты, которые летают с континента на континент, а лунное путешествие сомнительно.
    Эта статья привела к нескольким ответам пионеров ракетостроения, особенно Пирке, которые отвергли выводы Бетца.
    Один из ответов Шершевского и Лея:
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/maschinen-konstrukteur/1929/scherschevsky_ley_thermodynamik.pdf
  8. *Планы пятиминутного прыжка до Марса (Plans Five-Minute Hop to Mars) (на англ.) «San Jose News» 10.05.1929 в jpg — 804 кб
    Эвансвиль, штат Индиана. Эверет Хант, математик в высшей школе Окланд-сити, штат Индиана, собирается построить машину, которая по его мнению доставит его прямо на Марс. Хотя он не первый человек, которому пришла в голову такая мысль, у него, по крайне мере, новая идея относительно способа передвижения. Ракетоподобные ухищрения, предложенные другими для таких межзвездных путешествий, отвергнуты им – вместо этого он конструирует аппарат, который, по его словам, доставит его на Марс за время около пяти минут и вернет обратно, когда он будет готов – то, на что неспособны ракеты.
    Предложенная им супер-летающая машина имеет форму груши, изготовленной из дюралюминия, со сложным мотором наверху, где должен быть хвостик груши.
    186 000 миль в секунду
    Этот мотор, согласно идеям изобретателя, будет выглядеть как петля радиоантенны. Мотору не нужен ни бензин, ни масло – вместо этого он будет брать из бесконечного космоса энергию всепроникающих волн, чтобы двигать машину. С из помощью, полагает изобретатель, он сможет двигаться со скоростью приближающейся к скорости света – 186 000 миль в секунду.
    То, как эти волны будут использоваться, чтобы заставить аппарат двигаться, остается в настоящее время загадкой для широкой публики. Хант говорит, что проработал схему, но не может ее описать, пока не усовершенствует и не запатентует.
    «Мне трудно поверить» — говорит он, — «что Господь создал эту обширную вселенную и поместил нас на эту незначительную землю не предоставив способа совершать межпланетные путешествия в другие миры. Однажды мы будем знать, как перемещаться вперед и назад, с одной планеты на другую»
    Взлетит вертикально
    Его летающая машина не имеет посадочных шасси, поскольку будет взлетать и спускаться вертикально, не нуждаясь, таким образом, в специальном аэродроме. Машина способна двигаться либо вертикально вверх, либо горизонтально, либо под любым другим углом – повернув мотор в направлении движения, вне зависимости от положения аппарата внизу.
    Когда машина преодолеет половину пути к Марсу, по мнению изобретателя, она выйдет за пределы притяжения Земли и начнет притягиваться к Марсу. Тогда она постепенно повернется и в конечном итоге приземлиться на Марс правильной стороной вверх.
    Конечно, необходимо установить кислородные баллоны, поскольку воздуха совсем нет в обширных регионах между Землей и Марсом. Возможно, потребуется носить кислородные маски, чтобы пассажиры смогли исследовать Марс после приземления, поскольку ученые сообщают, что атмосфера на Марсе значительно тоньше, чем здесь.
    Может передавать энергию
    Существуют возражения для реализации плана, сообщил Хант, но он не думает, что они серьезные.
    «Некоторые ученые заявляют» — говорит он, — «что на высоте около 200 миль от Земли существует область, где нет каких-либо волн. Я не считаю это проблемой, поскольку не согласен с ними. Такой простой факт, как волны энергии солнца, в виде света и тепла способны опровергнуть эту теорию, по-моему»
    Однако, если эта область действительно существует, Хант полагает, что сможет преодолеть ее с помощью радиостанции на Земле, передающей ему энергию.
    Когда его машина будет закончена, Хант планирует взять с собой нескольких человек. Он полагает, что в экипаже будет, как минимум, компетентный астроном, чтобы выступать в роли пилота, когда аппарат летит между планет.
    Позднее, говорит он, он сможет построить машины, везущие по 100 пассажиров – машины, которые не только будут способны летать между звезд, но и окажутся очень полезными для обычных воздушных путешествий на Земле, поскольку их скорость будет значительно выше, чем у любого существующего аэроплана.
  9. Рецензия на книгу: Германн Ноордунг: Проблема путешествия в космос. Ракетный двигатель (...) (Buchbesprechung: Ignaz Wallentin, Hermann Noordung: Das Problem der Befahrung des Weltraums. Der Raketenmotor (...)) (на немецком) «Reichspost» 21.05.1929 в pdf - 66 кб
    Обозреватель обобщает основные положения книги, которые, как утверждается, обсуждались «на основе строго научных соображений», с учетом предыдущих исследований. Например, он отметил: «Как будет наблюдаться наблюдение и исследование земной поверхности и звездного неба». Автор хотел показать в своей великолепной книге, что путешествие по космосу уже не может считаться невозможным для человека, а как проблема, которая может быть решена технологически». Рецензент с интересом прочитал книгу и может порекомендовать ее широкой аудитории для познавательного чтения.
  10. Рецензия на книгу: Проблема путешествия в космос. Герман Ноордунг (Buchbesprechung: Das Problem der Befahrung des Weltenraumes. Von Hermann Noordung) (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt», том 20, №7, 1929 г., стр. 174 в pdf - 1,21 Мб
    Рецензент (Роберт Ладеманн) считает, что автору удалось дать читабельную, личную презентацию вопросов космонавтики без обычной исторической части. Это реальное введение для образованных людей, не будучи популярным или поверхностным. Технически он представляет то, что известно от Оберта и Хеффта. К сожалению, он упустил большинство зарубежных научных трудов. На эту работу можно было бы дать ярлык: «Легко понятное изложение величайшего вопроса о будущем человечества». [Последнее предложение было взято буквально с суперобложки книги.]
  11. Герман Ноордунг. Проблемы космического полета (Hermann Noordung. The Problems of Space Flying [I]) (на англ.) «Science Wonder Stories», том 1, №2, 1929 г., стр. 170-180 в pdf - 3,06 Мб
    Частичный английский перевод книги Германа Нордунга/Поточника: «Проблема путешествия в космос» в научно-фантастическом журнале. Редактор пишет во вступлении: «Мы считаем, что это первая серьезная работа такого рода, которая появилась в печати, где авторитет серьезно относится к проблеме космического полета. (...) В книге капитана Ноордунга содержится много вещей, которых мы посчитали разумным не включать, поскольку они входят в области высшей и сложной математики, представляющей интерес только для инженерного братства и математиков (...). В настоящих статьях мы в основном обеспокоены тем, что популярные части книги капитана Ноордунга, которые знакомят читателя с таинствами свободного пространства так, как это никогда раньше не делалось. (...) Начав свой рассказ, капитан Ноордунг сначала рассматривает, есть ли у людей организм, позволяющий нам жить в странных и ужасных условиях «пустого пространства». Он разбирает свой предмет, сначала рассматривая влияние на нас «невесомости» - состояния в пустом пространстве, где нет гравитации и веса ». - Герман Ноордунг, как говорят, из Берлина, однако, это только город, где книга была опубликована; фактически он жил в Вене.
  12. Герман Ноордунг. Проблемы космического полета (Hermann Noordung. The Problems of Space Flying [II]) (на англ.) «Science Wonder Stories», том 1, №3, 1929 г., стр. 264-272 в pdf - 7,63 Мб
    Вторая часть английского перевода книги Германа Нордунга/Поточника «Проблема путешествия в космос», предисловие редактора: «Вряд ли есть проблема, которую автор не учел тщательно со всех точек зрения, и он решил некоторые из трудностей, признанные почти непреодолимыми. Самым блестящим образом благодаря его изобретению новых инструментов, которые до сих пор не были известны, он отметает сомнения. И, кстати, все эти изобретения основаны на инженерии и превосходной науке. Ноордунг в то же время произвел революцию во всех наших прежних представлениях о том, что должен делать космический летчик, и весьма неожиданные результаты, которые он получает, не менее удивительны, чем сами машины».
    Этот выпуск имеет известную обложку с видом на космическую станцию Нордунга, написанную Фрэнком Р. Полом (1884-1963), которая часто переиздавалась. Очевидно, оригинальная картина все еще существует, поскольку есть версия без надписей (Рон Миллер, Space Art, New York, 1978 г., стр. 136).
    Две обложки:
    1929 год - в jpg - 1,49 Мб
    1978 - в jpg - 711 кб
  13. Герман Ноордунг. Проблемы космического полета (Hermann Noordung. The Problems of Space Flying [III]) (на англ.) «Science Wonder Stories», том 1, №4, 1929 г., стр. 361-368 в pdf - 2,77 Мб
    Третья и последняя часть английского перевода книги Германа Нордунга/Поточника «Проблема путешествия в космос». Редактор пишет в предисловии: «(...) мы уверены, что они [эти статьи] окажутся пророческими в последующие годы. В этой заключительной части капитан Ноордунг предлагает некоторые новые революционные мысли, наиболее выдающийся из которых, вероятно, является его «Гигантское плавающее зеркало», возможно, самое страшное оружие, когда-либо созданное человеком. (...) На самом деле все инструменты, столь ярко изображенные этим одаренным немцким [на самом деле словенским, в то время австрийским] инженером, можно было бы построить сегодня, если бы было достаточное количество денег».
  14. Извещение о смерти [Hermann Potočnik] (Todesanzeige von Hermann Potočnik) (на немецком) «Mariborer Zeitung» 30.08.1929 в pdf - 55 кб
    О смерти Германа Поточника было объявлено только в местной газете: «Наш самый нежно любимый, незабываемый брат, зять и дядя, инженер Герман Поточник, капитан, пенсионер, скончался 27 августа в Вене в возрасте 37 после тяжелой болезни, которую он получил на войне, святая панихида состоится в понедельник, 2 сентября, в 7:30 утра в соборе Марибора. Марибор, Вена, 29 августа 1929 года. Имена родственников следуют с их профессиями и степенью родства.
    Часто говорят - например в нескольких языковых изданиях Википедии - что в уведомлении о смерти ничего не говорится о его работах по исследованию космоса. И это верно: в уведомлении указываются только имя и профессия умершего, а также дата и причина его смерти без каких-либо других биографических данных. Это была (и есть) обычная стандартная форма таких уведомлений о смерти. Поэтому из этого ничего не следует, в особенности, если предположить, что его семья по-прежнему скрывала его личность как автора космонавтики даже после его смерти.
  15. *План полета на Луну получил награду (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 9.06.1929
    Париж. Французским астрономическим обществом было объявлено о присуждение ежегодной премии в 10000 франков (около $391) герру Оберту, молодому германскому ученому, чья работа стала «принесшей наибольший вклад в развитие практический межзвездной навигации».
    Работа герра Оберта относится к проблеме теоретического полета на Луну и он перым предлжил концепцию использования двух ступеней, одна на водороде, а другая на спирте, которые, как сообщается, способны разогнать своего рода самолет до скорости в 13120 футов в секунду. Теоретически, [такой] самолет сможет доставить межзвездных навигаторов за пределы [гравитационных] сил Земли.
    Комитет предупреждает, что даже с открытиями герр Оберта, полет на Луну остается совершенно нереальным.
  16. *Житель Доноры пытался покорить воздух задолго до братьев Райт (Donora man sought to conquer air long before Wright brothers) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 3.07.1929 в jpg — 423 кб
    Это прадедушка авиации. И он один из первых людей, применивших германский «ракетный» принцип и метод «газового баллона» в отношении аэроплана.
    За пять лет до того, как братья Райт поразили мир своим моторным аэропланом, профессор Вильям Шик заставил грубые жестяные крылья пролететь расстояние в 20 футов на высоте 10 футов над землей.
    Но самолет Шика был беспилотным. Его самолет не был ещё достаточно совершенен.
    Старые жители Доноры, штат Пасадена, неподалеку от того места, где живет сейчас профессор Шик в хижине над рекой Мононгахила, подтверждают его заявления, что с него началась авиация.
    4 июля 1898 года, или 31 год назад, профессор Шик приготовил свое величайшее изобретение для демонстрации. Это происходило там, где сейчас на площади в 100 акров строится аэропорт на берегу Мононгахила.
    ***
    Большая толпа стояла в трепете, недоверии и предположениях. Это случилось 31 год назад.
    Затем последовала череда сильных взрывов.
    Черный дым вырвался из хвоста самолета Шика. А затем самолет совершил прыжок, совсем как испуганный жестяной кузнечик.
    4 июля все выглядело очень радужно для Шика. Его эксперимент прошел успешно – самолет действительно поднялся в воздух и переместился вперед.
    Но никто не поверил. Никто не стал финансировать его планы по совершенствованию воздушного судна, в котором смог бы летать человек. Завоевание воздуха не стало судьбой для Шика.
    ***
    Самолет Шика представлял собой странный механизм. У него не было пропеллера. Он был построен по принципу биплана, с одним крылом над другим. На вершине крыла стояли брезентовые мешки, содержащие газ.
    Шик ожидал, что газ от «ракетных» взрывов ворвется в газовые баллоны и поднимет самолет. Для движения вперед предполагалось использовать череду детонаций, устроенных в хвосте самолета.
    Тело самолета представляло собой жестяной цилиндр, около 40 футов в длину. Цилиндр сужался к задней части. Нос самолета был тупым. Ширина корпуса составляла около 18 дюймов. Крылья, шириной около пяти или шести футов, располагались примерно в центре фюзеляжа.
    Большие куски черного пороха, некоторые из которых содержали более фунта взрывчатки, были соединены друг с другом с помощью фитиля. Цепочка таких пороховых шаров располагалась в похожем на кубок контейнере позади крыльев.

    Во время демонстрации, профессор Шик зарядил в самолет несколько пороховых шаров. Спичкой был подожжен фитиль, после чего профессор Шик быстро отошел в сторону.
    ***
    Спустя несколько секунд, самолет Шика совершил свой первый и последний полет. Черный дым наполнил крылья и придал самолету «подъемную силу», а разряды в хвосте заставили его двигаться вперед.
    Профессор Шик начал интересоваться авиацией за много лет до полета своего экспериментального самолета. По его воспоминаниям, свою первую модель он построил в 1888 году, будучи матросом военно-морских сил Соединенных Штатов.
    Он наполнил жестяной цилиндр оружейным порохом, похожим на тот, что дает в «римских свечах» огненные шары на День Независимости. Модель была чуть длиннее фута. Шик говорит, что запускал эту модель в здании большой столовой, в Бруклине.
    [половина текста не переведена]
    В настоящее время Шик оставил свои попытки совершенствования воздушного транспорта. Он вернулся к своей музыке. Профессор Шик обучает детей Доноры игре на скрипке и пианино. Но в своем маленьком домике, с видом на Мононгахила, профессор Шик все еще вспоминает о тех днях, когда он помогал становлению авиации.
  17. *Скорая помощь ищет «жертв» рева гигантской ракеты профессора (Ambulances Seek "Victims" When Professor's Huge Rocket Roars) (на англ.) «The Reading Eagle» 18.07.1929 в jpg — 374 кб
    Уорчестер. Поиски профессором физики в университете Кларка нового топлива для ракеты, предназначенной для исследования верхних слоев атмосферы Земли, вызвали вчера, во второй половине дня, сенсацию. Но, результаты эксперимента, фигурально, по крайней мере, остались повисшими в воздухе.
    Первые сообщения из изолированного района, в котором у профессора Роберта Х.Годдарда установлены 40-футовая стальная башня и экспериментальная станция, были о том, что пылающий метеор взорвался со страшной силой. Другие очевидцы подумали, что разбился самолет. И такое всех охватило волнение, что два автомобиля скорой помощи отправились на поиски жертв, в то время, как аэроплан взлетел из аэропорта Графтон для поиска обломков.
    Но для профессора Годдарда всеобщее волнение было лишь одним из инцидентов за 17 лет экспериментов. Он допускает, что реактивный снаряд, возможно, произвел немного больше шума, чем другие, запущенные в различное время, но объявил, что ничего не взорвалось в воздухе, и нет никаких повреждений, кроме инцидента при посадке.
    Он затруднился сказать, где спустилась ракета и высмеял слухи, будто пытался найти практический способ совершения полета на Луну. Местные статистики определили, что если ракета построена именно с такой целью, то она не долетела до Луны около 238,856 с половиной миль. Но оценки достигнутой высоты широко варьируются.
    Ракета была девять футов длиной, около 28 дюймов в обхвате и, говорят, в качестве движущей силы использовались последовательные заряды взрывчатки, предназначенные для равномерного движения ракеты в небе.
    Ракету запустили с основания стальной башни, по рельсам ведущих к вершине. Канавки в боку ракеты направдяли ее вдоль рельсов.
    Эксперименты профессора Годдарда спонсируются Смитсоновским Институтом и университетом Кларка.
  18. *Лидер в гонке с немцами по запуску ракеты к Луне (Leads In Race To Beat Germans In Hitting Moon With A Rocket) (на англ.) «The Sunday Morning Star» 21.07.1929 в jpg - 849 кб
    Уорчестер. Доктор Роберт Х. Годдард, ученый университета Кларка, и всемирно известный ракетный эксперт, произвел величайший салют в свой гонке с остальным миром – и особенно с германцами – по запуску первой ракеты к Луне.
    Ракета, созданная профессором Годдардом, разбудила сельскую глубинку и украсила небесный свод на несколько коротких мгновений, когда ее запустили в среду из полевой лаборатории неподалеку отсюда. Ракета, однако, не преодолела сколько-нибудь значительного расстояния и, будучи просто экспериментальным образцом, упала вскоре назад на землю.
    Тем не менее, профессором Годдардом были сделаны большие шаги вперед. Его последняя ракета использовала совершенно новое топливо – жидкую взрывчатку. Все прежние попытки запусков ракет ограничивались сухими зарядам, используемыми последовательно. Этот первоначальный план Годдарда был отставлен в пользу недавно открытых методов. Новое топливо действует по принципу одного, долго длящегося взрыва. Это первый случай, когда была запущена ракета, использующая жидкое топливо. Состав используемой жидкости ученый отказывается раскрыть.
    В сообщении для прессы, профессор Годдард сказал: «Этот тест является одним из длинной серии экспериментов с ракетами на жидком топливе. Это не было ни попыткой достичь Луны, ни чем-то таким захватывающим. Тест прошел удовлетворительно. Ничего не взорвалось в воздухе и ракета не была повреждена, кроме инцидента при посадке»
    Ракета 9 футов длиной
    Ракету описывают, как чуть больше девяти футов в длину и в окружности примерно размером с человека.
    Теория профессора Годдарда заключается в том, что можно построить ракету для отправки к Луне. Он усовершенствовал планы по использованию фотоэлектрических ячеек, которые будут управлять полетом ракеты после достижения вакуума над атмосферой, окружающим Землю. Проблема, с которой сталкивались ученые в прошлом, касалась способа контроля направления ракеты, после того, как она выйдет за пределы тяготения. Отсутствие гравитации, плюс полет в вакууме устраняют [в окружающей среде] опору, необходимую для поворота [в нужном направлении].
    Так были разработаны фотоэлектрические ячейки для управления реактивным снарядом. Собственно, еще не было сделано попытки «выстрела по Луне» и профессор Годдард не берется предсказать, когда она будет предпринята.
    Работа над ракетой ведется в секрете потому что чем-то сходные эксперименты проводятся германскими учеными.
    Доктор Уоллес У. Этвуд, президент университета Кларка и убежденный поклонник доктора Годдарда, сообщил сегодня:
    «Это гонка ноздря-в-ноздрю между германцами и доктором Годдардом. Они используют принцип, разработанный доктором Годдардом, и широко опубликованный. Сейчас доктор Годдард опережает германцев, поскольку преодолел множество препятствий, с которыми они еще не справились»
    Большая заинтересованность в экспериментах
    Отмечено, что авиационные эксперты и военные заинтересованы в реактивном снаряде, а метеорологи следят за работой доктора Годдарда с большим интересом, из-за информации, которую можно получить с помощью его экспериментов о малоизвестном эфирном пространстве.
    То, что тесты продолжатся, указано доктором Этвудом в следующем заявлении: «Университет Кларка поддерживает доктора Годдарда в его работе и [считает ее] величайшим исследованием, когда-либо предпринятым в области физики»
    Доктор Годдард запатентовал свою ракету во время Мировой войны. В 1917 году Смитсоновский институт предоставил ему средства для проведения экспериментов и, спустя немного времени, еще одна сумма денег была передана институтом для этой цели. Университет Кларка также снабжал средствами. В 1919 году Смитсоновский институт опубликовал работу, подготовленную доктором Годдардом, которая была в основном математической и привлекла большое внимание ученых всего света.
    Доктор Годдард
    Доктор Годдард высокий, плотный человек, слегка лысоватый и выглядещий моложе своих 47 лет. Его голос приятен, а манеры располагают к себе. Он не скрытен, за исключением детального объяснения ракетного принципа. Здесь его скромность сразу становится заметной и он предпочитает, чтобы его эксперименты говорили за себя.
    После окончания Уорчестерского политехнического университета в 1908 году, доктор Годдард провел там год в качестве профессора физики, одновременно посещая университет Кларка, где он получил докторскую степень в 1911 году. Во время 1912-1913 он был исследователем в Принстоне и связан с физическим отделом университета Кларка с 1914 года. Становится директором этого отдела в 1919 году. Во время Мировой войны, доктор Годдард являлся директором исследований обсерватории на горе Уилсона, в Калифорнии, для сигнального корпуса Соединенных Штатов. Эксперименты доктора Годдарда длятся последние 15 лет.
  19. * Создатель «лунной ракеты» осужден за вымогательство (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 21.07.1929
    Ланкастер. «Чтобы избежать уничтожения бассейна: приготовьте десять купюр по $100 и десять по $50. Положите их вместе с этой запиской в конверт. Запечатайте его. Будьте на трамвайной остановке в пятницу утром, между пятнадцатью минутами одиннадцатого и пятнадцатью минутами двенадцатого. Отдайте конверт курьеру» - это, говоря простым языком, и есть вымогательство.
    Обычное грязное вымогательство. Так полагала полиция, до тех пор, пока не начала в субботу копать глубже. Они обнаружили удивительную, душещипательную историю стараний девятнадцатилетнего студента колледжа, начинающего ученого, желающего построить ракету для полета на Луну. Стараний, которым похоже суждено никогда не увенчаться успехом – в черном отчаянии, он решает вымогательством получить необходимые для своей научной экспедиции средства.
    Поскольку интрига провалилась, Томас Митчелл, студент колледжа Франклина и Маршалла, был в субботу заключен в тюрьму, с горечью созерцая осколки разбитой мечты о славе и научных достижениях.
    По словам полиции, Митчелл сознался в отправке анонимного письма миссис Х.Б. Гриффитс, богатой владелице парка Роки Спрингс, приятного местечка неподалеку, где он угрожал взорвать плавательный бассейн, если ему не предоставят $1500.
    Дело сорвалось, когда молодой человек встретил миссис Гриффитс на трамвайной остановке и попросил отдать конверт. Полиция, арестовав молодого человека, узнала, что он нанят Митчеллом.
    Митчелл на протяжении двух лет пытался сконструировать ракету для полета на Луну, сообщила полиция.
  20. *Вопрос к Годдарду о его ракетных экспериментах (To question Goddard on his rocket experiments) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 25.07.1929 в jpg - 849 кб
    Бостон. Проводимые доктором Робертом Х. Годдардом, университет Кларка, эксперименты с мощными ракетами, будут расследоваться главным пожарным штата Нейлом, чтобы узнать, не было ли угрозы общественной безопасности. Сегодня доктора Годдарда попросили придти в [административное] здание Штата, для разъяснения своей экспериментальной деятельности.
    17 июля, запущенная в изолированной части Уорчестера, ракета упала на землю, произведя последующие сильные взрывы, из-за которых окрестные жители вызвали полицию и скорую помощь. На протяжении последних пяти лет, доктор Годдар запустил в воздух множество ракет, с целью исследования верхних слоев атмосферы. Поддержку этой работы осуществляет Смитсоновский институт.
    Маршал Нейл сказал, что он был нет только озабочен запуском ракет в воздух, но также и лабораторной работой доктора Годдарда – из-за использования взрывчатых материалов. «Из своей беседы с доктором Годдардом, я хочу выяснить, существует ли необходимость надзирать за его экспериментами, а также, не нарушаются ли правила обращения со взрывчаткой»
  21. *Непроверенная лунная торпеда (No Probe For Moon Torpedo) (на англ.) «Nashua_Telegraph» 25.07.1929 в jpg - 122 кб
    Бостон. Джордж С. Нейл, главный пожарный штата, опроверг сегодня сообщения, что он запросил доктора Роберта Х. Годдарда, из университета Кларка, предстать перед ним для допроса относительно экспериментов со взрывчаткой. Он сказал, однако, что проинструктировал Роберта Е. Молта, пожарного инспектора штата в округе Уорчестер, выяснить детали ракетных экспериментов и доложить.
    17 июля доктор Годдард, который проводил эксперименты с целью изучения верхних слоев атмосферы, запустил ракету в изолированной части Уорчестера. Серия сильных взрывов, сопровождавшая эксперименты, встревожила окрестных жителей, которые вызвали полицию и скорую помощь.
  22. *Нейл сомневается, что испытания лунной ракеты безопасны (Neal Duobts Moon Rocket Tests Are Without Danger) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 27.07.1929 в jpg - 199 кб
    Бостон. Главный пожарный штата Джордж С. Нейл объявил сегодня, что не убежден, будто ракеты, с которыми профессор Роберт Х. Годдард, университет Кларка, экспериментирует для исследования верхних слоев атмосферы, не создают опасность взрыва или пожара. Нейл написал профессор Годдарду с просьбой придти в его офис для беседы по поводу ракет.
    Профессор Годдард экспериментирует с ракетами много лет и во время недавнего теста в Аубурне, одна из них упала на землю, вызвав некоторое волнение у окрестных жителей.
    Нейл сказал сегодня: «Я не убежден, что ракеты далеки от [угрозы] взрыва или пожара с ужасными последствиями. И более того, во время посадки возникает угроза для сограждан, если ракета [действительно] достигает таких высот, о каких пишут газеты.
    «Мне интересна природа этого топлива, которое он использует, поскольку я не могу представить, как он использует или смешивает газы, дающие такую энергию, без сопутствующей большой температуры»
    Роберт Е. Молт, пожарный инспектор штата в округе Уорчестера, сообщил вчера, что совершил обследование ракет и что профессор Годдард может продолжать свои эксперименты без вмешательства [властей] штата.
  23. *Обсуждены возможности. Опель уверен в успешности испытаний (Possibilities Discussed. Opel Confident Tests Will Prove Successfil.) (на англ.) «The Gazette Montreal» 30.09.1929 в jpg - 585 кб
    Фриц фон Опель
    Специально по кабелю для "Нью Йорк Таймс" и "Газетту Монреаль"
    Франкфурт. Перед первым полетом моего нового ракетоплана, который произойдет, как я надеюсь, в течении ближайших нескольких часов, я хотел бы обсудить возможности ракетостроительства и ракетных полетов. Я резко возражаю против утопических идей, которые до сих пор связывались с моей работой. Я не предлагаю лететь на Луну. Я занимаюсь только фактами. Необходимо двигаться шаг за шагом – прежде, чем кто-либо попробует добраться до Луны, ему необходимо будет пройти первый этап.
    Цель предстоящего теста двояка. Я хочу – хоть это отрицалось многими – доказать, что ракетный полет возможен и не представляет сложности, если тщательно подготовлен. Во-вторых, я хочу продемонстрировать, какую мощь способна развить простая ракета, вроде той, что изобрел мой коллега, профессор Зандер, и как может взлететь самолет с любой плоской крыши, или даже грузовика, без помощи взлетного поля или сложного оборудования.
    Помимо этого, я надеюсь развеять ореол опасности, который до сих пор препятствовал летным экспериментам с пороховыми ракетами. Помимо аэропланов, у ракет существует широкая область применения. Пороховая ракета Зандера, в ее текущем проверенном и усовершенствованном состоянии, может применяться многими способами. Ее можно использовать в случае кораблекрушения, поскольку ракету можно послать на много ярдов вверх над кораблями. Совсем недавно ракету использовали на океанском лайнере в виде линомета, во время причальных операций. Лайнер «Бремен» в настоящее время снабжен четырьмя нашими ракетными линометами, что позволит отчаливать и причаливать на канатах, вместо буксировки меньшими судами.
    Пожарные бригады сейчас тоже снабжаются этими линометами. Негорючие канаты, достаточно крепкие, чтобы выдержать несколько человек, могут быть переброшены через горящие здания. Пороховые ракеты, таким образом, это, в первую очередь, инструмент спасения. Подъемная сила ракеты в настоящее время увеличена с 20 килограмм (около 44 фунтов) до 3000 килограмм (около 6600 фунтов). Это значит, что она способна, в буквальном смысле, швырнуть в воздух нагруженный грузовик.
    Что касается военного использования, то поскольку я сейчас пацифист, то не вижу возможности говорить об этом. Тем не менее, я убежден, что ракеты будут использоваться любой в будущей войне, просто потому, что ракетой можно с абсолютной точностью сбить с земли любой самолет, что сделает любую воздушную атаку иллюзорной. Ракету также можно применять в чисто оборонительных целях. Ее способность лететь на высокой скорости и с большой полезной нагрузкой обозначает, что она может использоваться для установки дымовых завес. За несколько секунд мы сможем создать дымовую завесу высотой 16300 футов и такой ширины, какая нам потребуется. Прикосновением пальца, в течении двух минут на такой город, как Берлин или Нью-Йорк, может быть наброшена непроницаемая завеса – облако, расположенное на высоте от 330 до 3280 футов, не препятствующее, таким образом, наземному движению. Это может прозвучать чересчур смелым утверждением, но оно вполне реально.
    Возвращаясь к ракетному полету – примененная в обратном направлении, наша ракета является ценным средством для посадки, особенно для вынужденной посадки. В точности, как я надеюсь скоро продемонстрировать, взлетев без летного поля, я планирую показать посадку в круге радиусом 33 фута. Например, ракеты весом одиннадцать футов достаточно, чтобы затормозить самолет весом 1540 футов и остановить его без выхода за [предписанные] границы. Это тоже может прозвучать фантастикой, но скоро будет доказано фактами.
    Девяносто девять процентов всех воздушных аварий происходит во время посадки. Большая посадочная скорость и длинная дистанция пробега часто становятся фатальными для лучших пилотов. Я полностью убежден, что с помощью простой пороховой ракеты, мы создали «экстренный тормоз». Если бы я не был абсолютно убежден в большом значении ракет, я бы определенно остановился бы после предыдущих неудач. Надеюсь, как уже говорил, доказать – возможно в течении ближайших часов – что пороховая ракета является наилучшим средством обеспечения безопасности как в мирное, так и в военное время, а также, что жидкостная ракета революционизирует наши сегодняшние представления о мировом движении и скорости.
    Сейчас Зандер и я надеемся перевести жидкостную ракету из лаборатории к практическому использованию. С жидкостной ракетой я надеюсь стать первым человеком, который с ее помощью пересечет Ла-Манш. Я не успокоюсь, пока не добьюсь этого. После чего мне останется лишь наблюдать (за прогрессом).
  24. *Полет на ракетном самолете. Немец покрыл дистанцию 102 мили** на высоте 82 фута (Makes Flight in Rocket Driven Plane) (на англ.) «Lewiston Evening Journal» 1.10.1929 в jpg - 201 кб
    Франкфурт-на-Майне, Германия. Фриц фон Опель совершил сегодня первый в мире полет на ракетоплане, покрыв дистанцию в 102 мили** на высоте в 82 фута. Машина фон Опеля садится и взлетает с помощью ракет, некоторые из которых выступают в качестве тормозов и в безопасности спускают его на землю. До своего успешного полета, летчик пострадал в результате незначительного инцидента - волосы на затылке выгорели результате двух неудачных попыток.
    Ракетная машина названа «Зандер Рак Один» в честь ее конструктора, инженера Фридриха Вильгельма Зандера из Вессермюнде. Она весит около 550 фунтов, плюс вес 110 фунтов ракет. Размах крыльев 40 футов.
    Первые две неудачи фон Опель вызваны проблемами с батареями, поджигающими ракеты.
    Результатом успешного полета фон Опеля доказано, что катапультное оборудование, например, как на новом лайнере северогерманского Ллойда «Бремен», скоро будет вытеснено более легким ракетным ускорителем.
    Сегодня фон Опель экспериментировал с пороховыми ракетами, но надеется перейти на новое жидкое топливо, изобретенное Зандером.
    **Так в тексте. На самом деле чуть более мили
  25. *Изобретатель планирует совершенствовать ракеты для управления планером (Inventor Plans To Perfect Rockets For Driving Plane) (на англ.) «The Gazette Montreal» 2.10.1929 в jpg - 578 кб
    Франкфурт, Германия. Фриц фон Опель, чей вчерашний примечательный полет над аэропортом в ракетоплане отправил сомневающихся в нокаут, проснулся довольно рано этим утром. «Это было не то происшествие, от которого волосы дыбом, а скорее, от которого волосы спели свою песенку» - шутливо прокомментировал он, демонстрируя место на голове, где пламя одной из ракет выжгло часть волос.
    Опель скромно принимает свои первооткрывательские лавры и честь быть первым человеком, взлетевшим с помощью ракетной силы, радует его меньше, чем удовлетворение от продемонстрированной возможности заменить двигатель ракетами.
    «Я хотел показать, что самолет может двигаться вперед и вверх под влиянием силы истекающих из ракет газов» - сказал Опель. «Хотя вчерашний тест и прошел успешно с пороховыми ракетами, Зандер и я собираемся посвятить себя усовершенствованию жидкостной ракеты»
    Одной из причин краткости вчерашнего полета стало вмешательство полицейских властей, непосвященных в тайны самолета и которые угрожали прекратить полет, если Опель не согласится ограничиться пределами аэродрома.
    Вместо того, чтобы отказаться лететь, Опель согласился, хотя это и вынудило его совершить сложный разворот, при дующем в спину ветре, что слегка вывело самолет из равновесия и привело к преждевременной посадке на расстоянии мили с четвертью и через 75 секунд после взлета на волне огня и дыма.
    Оба, и он и Фридрих Зандер, его коллега, более чем оптимистично смотрят на будущее полетов с помощью [жидкостной ракеты].
    Летчик сообщил: «После решения проблемы [создания жидкостной ракеты], будущий полет произойдет в стратосфере, где нет сопротивления воздуха. Самолет, двигающийся сейчас со скоростью 200 километров (около 125 миль) при наличии сопротивления воздуха, легко достигнет скорости в 2000 миль в час, едва лишь оказавшись в стратосфере – при том же самом потреблении топлива»
    Опель объявил, что основной объект его будущих экспериментов - жидкостная ракета – будет одним [ракетным двигателем] питаемым из бака с жидким топливом, чей поток можно регулировать, позволяя пилоту точно контролировать скорость своего безмоторного самолета. Состав жидкого топлива, которое предполагается подавать в ракеты, остается секретом, известным только Опелю и Зандеру. Но последний указал, что оно даст 2380 калорий тепла, по сравнению с 1600 у самых мощных современных горючих смесей, или с 750 калориями пороха, использованного во вчерашнем полете.
    Уверенность в успехе
    Зандес добавил: «Жидкостная ракета, по моим расчетам, не будет оставлять ни дыма, ни пламени. Она будет способна проработать полные сорок минут, согласно результатам, полученным в моей лаборатории, и я уверен, что возможно сконструировать жидкостные ракеты, с подъемной силой в 3000 килограмм (около 6600 фунтов) и что она сможет, силой истекающих газов, разогнаться до 1180 метров в секунду.
    Этот германский ракетный эксперт говорит о своей специальности с налетом скромности и честно признает, что спекулятивные теории о полетах на Луну интересуют его значительно меньше настоящего экспериментирования, наподобие результатов, продемонстрированных вчерашним полетом, когда стало очевидно, что он преуспел в разработке такого состава пороха для своих ракет, который исключает детонации и взрывы.
    Оба, и Опель иЗандер, завалены письмами от любопытствующих, уже готовых присоединиться к первому полету на Луну.
  26. *Альберт Майнс. Объявлено об изобретении «солнечного» мотора (Invention of «Solar» Motor Is Announces) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 2.10.1929 в jpg - 397 кб
    Профессор университета Кларка создал двигатель, который преобразует солнечные лучи в движущую силу. Большая ценность для фермеров.
    Уорчестер. Как было объявлено, мощный двигатель, получающий двигательную силу от солнечных лучей, изобретен доктором Робертом Х. Годдардом, профессором физики университета Кларка.
    «Солнечный» мотор, основанный на революционной движущей силе, преобразует солнечные лучи в тепло, генерируя таким образом пар, как источник движения.
    Экспериментальные лабораторные тесты, проделанные доктором Годдардом и его ассистентами над миниатюрным мотором, построенным согласно проекту, продемонстрировали обоснованность изобретения, подчеркнул доктор Годдард.
    Согласно доктору Годдарду, солнечный мотор будет лучше функционировать в тропическом климате, чем в северных странах, так как солнечные лучи более интенсивны в тропиках.
    Ожидается, что эффективность нового изобретения, примененного на практике, будет огромна в области фермерского хозяйства, где солнечные лучи постоянны и сильны.
    Доктор Годдард сказал, что мотор может быть использован как движущаяся сила дирижаблей, позволяя их заправлять на лету.
    Он полагает, что 50 процентов всей [полученной солнечной] энергии может быть преобразовано в механическую.
    Двигатель, кратко описанный изобретателем, состоит из сильно отполированного дюралюминевого зеркала, используемого для отражения солнечных лучей на «блин» расплавленного кварца. Кварц надежно закреплен на ёмкости. Вода заканчивается в ёмкость и постоянно опрыскивается парами ртути, с помощью насоса высокого давления.
    Солнечные лучи, отраженные двояковыпуклым зеркалом на кварц, вызывают обильное испарение отягощенной ртутью воды, которая, в свою очередь проходит через системы турбин, вращаемых паром.
    В дополнение к своей работе над «солнечным» мотором, доктор Годдард занят экспериментами с «ракетой», которую он надеется отправить на Луну.
    Хотя экспериментируя [… текст утрачен …] уединенную экспериментальную станцию поблизости [… текст утрачен…]
  27. *В Германии испытан ракетоплан ("Sky-Rocket" Plane Tested In Germany) (на англ.) «The Southeast Missourian» 23.10.1929 в jpg - 524 кб
    Эти фотографии показывают, как Фриц фон Опель, молодой и богатый германский ученый, совершил первый в мире полет в ракетоплане. Наверху вы видите фон Опеля за штурвалом оригинального [воздушного] судна, названного «Зандер Рак 1», в честь его создателя Фридриха В. Зандера. Внизу, с ракетами выпускающими дым и пламя, судно мчится по полю, почти готовое оторваться от земли. Заметьте отсутствие посадочных колес – самолет скользит на единственной длинной лыже, под фюзеляжем тупой формы. Позже, на судне похожей конструкции, отважный фон Опель, показанный на вставке, совершил шестимильный полет и теперь планирует пересечь в ракетоплане Ла-Манш.
  28. *Ракетоплан предвещает космические путешествия (Rocket Airplane Heralds Successful Space Voyaging) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 31.10.1929 в jpg - 384 кб
    Космические путешествия, с Земли на Луну или к другим планетам предвещаются недавней успешной демонстрацией во Франкфурте ракетоплана. В мае 1928 Фриц фон Опель, германский производитель автомобилей, показал свой ракетомобиль. Теперь, после дальнейших экспериментов, он построил аэроплан, движимый таким же способом и продемонстрировал, что тот способен летать.
    Интересный способ передвижения, скорее всего никогда не составит серьезной конкуренции двигателям внутреннего сгорания в наземных средствах передвижения, или в аэропланах, для полетах в нижних частях атмосферы. Тяга ракеты зависит от толчка, получаемого взрывами. Она использует свое топливо, либо бензин, водород и кислород, либо взрывчатку, очень стремительно, но лишь небольшое количество полной энергии топлива доступно для обеспечения необходимого «толчка». Другими словами, ракета малоэффективна. Там, где то же топливо может использоваться для приложения энергии на суше, автомобилем, или в воздухе, аэропланом, там лучше использовать колесо или пропеллер.
    Однако, в случае пространства между планетами, содержащего воздуха меньше, чем в вакууме внутри лампы накаливания, ситуация совсем другая. Там нет воздуха, земли или воды, от которых можно оттолкнуться, и ракета является единственным известным способом передвижения. Толчок взрыва такой же мощный в вакууме, как и в воздухе, поскольку отталкивание происходит от газов, сформированных взрывом. В действительности, в вакууме ракета будет двигаться быстрее, благодаря отсутствию атмосферного сопротивления.
    Начало теоретических исследований практического использования ракет положено профессором Р.Х. Годдардом, американским физиком университета Кларка, штат Массачусетс. Позднее, математическая работа по этой же проблеме совершена профессором Максом Валье, из Мюнхена, и Альбером Мюллером. Результаты, полученные последним, стали доступны инженерам компании Опеля.
    Несколько лет назад профессор Годдард поразил научный мир публикацией данных, показывающих возможность ракетного полета на Луну. Эти исследования были им с тех пор продолжены, при поддержке Смитсоновского института. Его ракета, вывел он, может двигаться со скоростью 6.6 миль в секунду, около 400 миль в час (так в тексте). Этой скорости достаточно чтобы покинуть гравитационное притяжение Земли и достичь Луны за 11 часов (так в тексте). Идея состоит в том, что в ракете вместо пассажира будет находиться заряд пороха, который взорвется при ударе о поверхность Луны. Эту яркую вспышку можно будет наблюдать через земные телескопы.
  29. *Первое испытание ракеты Берлин - Нью-Йорк состоится 4 декабря (Berlin To New York Rocket To Be Given First Test On Dec. 4) (на англ.) «St. Petersburg Times» 26.11.1929 в jpg - 217 кб
    Берлин. Ракетная почтовая служба для маршрута Берлин – Нью Йорк, планируемая профессором Германом Обертом, зависит от успеха эксперимента, проводимого на уединенном балтийском острове.
    Профессор Оберт планирует отправить испытательную ракету с острова Хорст в Балтийское море. Спустя две недели, он планирует запустить гигантскую ракету в стратосферу, на высоту 40 миль над поверхностью Земли.
    Парашют, находящийся внутри ракеты, должен спустить через десять минут головную часть ракеты назад, на место старта. Если все пройдет успешно, устройство будет использоваться для сброса почты, в случае, если трансатлантическая служба приблизится к реализации.
    В зависимости от успеха балтийского теста, профессор Оберт надеется в начале 1930 запустить гигантскую ракету в Нью-Йорк. Согласно немецкому ученому, ракета будет нести около 65 фунтов почты, которая будет доставлена в Соединенные Штаты в течении часа, после покидания Германии. Почту предполагается спускать на землю с помощью крепкого шелкового парашюта.
    После запуска ракеты в стратосферу и возвращения ее головной части на парашюте, подобный же эксперимент, как сообщено, будет проведен в Нью-Йорке, но детали неизвестны.
    Ракета профессора Оберта будет около 30 футов длиной и диаметром около 25 дюймов. Головная часть содержит распределительную горелку и гирокомпас, управляющий через реле поворотными рулями снаружи, а корпус ракеты содержит запас топлива, состоящего из бензина и сжиженного кислорода.
  30. * Ракета может долететь до Луны (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 23.12.1929
    Нью-Йорк. Отправка ракеты на Луну в целом возможна, но это совершенно нелепо – полагает Фриц фон Опель, изобретатель ракетомобиля, прибывший сюда в понедельник на лайнере «Колумб».
    Герр фон Опель, однако, надеется до такой степени усовершенствовать ракетоплан, что сможет совершить перелет через Ла-Манш. Он подчеркнул практические возможности ракет, особенно в качестве катапульты для запуска аэропланов.
    «Ракет экономичны, только если действуют на больших скоростях» - сказал фон Опель.
  31. *Самолеты, перевозящие 1000 пассажиров со скоростью 5000 миль в час (1,000 Passenger Planes Speeding 5,000 Miles an Hour Seen by German) (на англ.) «The Reading Eagle» 24.12.1929 в jpg - 308 кб
    Появление ракетных самолетов, перевозящих по 1000 пассажиров со скоростью 5000 миль в час, предсказал сегодня Фритц фон Опель, германский производитель автомобилей и специалист по ракетопланам.
    Фон Опель, который в прошлом октябре пролетел на ракетоплане дистанцию в милю за 75 секунд, сказал, что ожидает увидеть ракетопланы, двигающиеся со скоростью 5000 миль в час в течении жизни следующего поколения и, возможно, в течении следующих десяти лет.
    Тридцатилетний изобретатель прибыл вчера из Германии на лайнере «Колумб» Северо-германского Ллойда, в сопровождении своей невесты, с которой они помолвлены два месяца назад. Она также лицензированный пилот и, находясь в другом самолете, описывала круги над мужем, когда он проводил свои ракетные тесты.
    Фон Опель управлял ракетным автомобилем на скорости более двух миль в минуту.
    Со времени своего полета в октябре, он сообщил, что нашел жидкое горючее, в три раза более мощное, чем нитроглицерин, которое сделает ракетопланы практичными. В своих предыдущих тестах он использовал порохоподобную взрывчатку и обнаружил, что жидкое топливо не только уменьшает толчки последовательных взрывов, но и может регулироваться, как в автомобиле.
    Он отказался раскрыть два химиката, использованных в смеси. По его словам, самая большая сложность работы со смесью в том, что точка ее возгорания приходится на 5000 градусов, но заявил, что проблема может быть решена. В лабораторных экспериментах, сказал он, была достигнута скорость более 3600 миль в час.
    Фон Опель владеет построенным в Германии ракетопланом, который он планирует отправить через Ла-Манш, вероятно, летом 1931. Он рассчитывает представить военно-морскому департаменту в Вашингтоне свой план для вынужденной посадки самолетов. Используя ракеты, перпендикулярно установленные в хвосте самолета, говорит он, самолет может снизиться практически вертикально, носом вверх, и приземлиться на очень маленькой площади. Фон Опель полагает, что ракеты заменят катапульты, используемые для запуска самолетов с кораблей.
  32. *Изобретатель скончался в загородном доме (Inventor Dies in County Home) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 31.12.1929 в jpg - 89 кб
    Вашингтон. Вильям Шик, который 35 лет назад построил и успешно запустил ракетным методом небольшую модель воздушного корабля, скончался в загородном доме.
    Корабль Шика, достигший существенной высоты с помощью порохового заряда, был уничтожен при ударе о землю.
    Будучи неспособным обеспечить финансирование своих экспериментов и не обладая собственными средствами, Шик в конце-концов был вынужден уехать жить за город.
  33. Ф. Линке. Проблема ракеты (F. Linke, Das Raketenproblem) (на немецком) «Naturwissenschaftliche Umschau der Chemiker-Zeitung», том 18, №3-4, 1929 г., стр. 17-22 в pdf — 28 кб
    Закон равенства между действием и реакцией является наиболее важным принципом, используемый для ракетного вопроса. Он также используется для других транспортных средств. Автомобиль перемещается, животное двигается, упираясь в землю, а воздушное судно упирается в воздух. Но от чего ракета отталкивается? Тело в пустом пространстве может перемещаться только если оно отбрасывает свою часть, тем самым изменяя скорость других своих частей. [Это объяснение в более ранних публикациях автором не признавалось.] Этот принцип объясняется в некоторых деталях, сначала с использованием твердых частей, а затем пороха, и в конце концов молекул газа. Базовый закон сохранения импульса также объясняется простым экспериментом (рисунок 3: шары на весах, движутся в противоположном направлении расширяющейся пружины: весы сами остаются в состоянии покоя). Теоретически проблема ракеты не представляет никаких трудностей. Но есть ли у нас технические средства для ускорения тела до скорости 12 км в секунду? Согласно последним расчетам для ракеты массой 6 т в космосе потребуется 1420 т топлива на старте для полёта на Луну, предполагая, что скорость истечения 3 км в секунду. Если увеличить эту скорость до 4 км в секунду, в результате стартовая масса уменьшится до 360 т. Эти цифры спустят восторженных энтузиастов вниз на Землю. Однако, современная технология преодолела огромные трудности в прошлом, так что можно надеяться, что решение ракетной проблемы можно найти в относительно небольшое время, если кто-то начинает работать серьезно. — В статье приводится краткое изложение книги автора "Ракетный космический корабль" (1928).
  34. Попробуйте это на Четвертое* (Try This on the Fourth) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №4 в djvu - 25 кб
    Имеется ввиду 4 июля. Читатель удивился, обнаружив в журнале статейку о немецких детях, пускающих ракетные модели. Американские дети тоже не должны отставать.
  35. Будет ли скоро пуск ракеты (Will Shoot Rocket Soon) (на англ.) «New York Times» 23.11.1929 в pdf — 28 кб
    "Профессор Герман Оберт теперь надеется запустить ракеты, готовые к полёту в стратосферу в течение недели или десяти дней. (...) Он заявил, что только ограниченному числу зрителей будет разрешено присутствовать, когда он отправит его гигантскую ракету в сторону Луны".
  36. Планы Валье — ракетный полёт Кале — Дувр; Рисунки — поездка в один час Берлин-Нью-Йорк (Valier Plans Calais-to-Dover Rocket Flight; Pictures Berlin-New York Trip in One Hour) (на англ) «New York Times» 01.03.1929 в pdf — 61 кб
    "Валье (...) сообщил корреспонденту, что его весенняя программа включает в себя запуск нового ракетного автомобиля, который будет ездить со скоростью 300 миль в час. Если он сделает его, — то намерен водить машину сам — его следующий ход, который намечен на начало лета, будет полет через Ла-Манш из Кале в Дувр ракетного самолета. Он сказал: "(...) Я, тем не менее, убежден, что нынешнее автомобилестроение и самолетостроение будут основано на новых типах, которые будут использовать ракетный двигатель. (...) Будущие авиарейсы (...) будут включать в себя рейсы из Берлина в Нью-Йорк за чуть больше часа. Теперь вопрос денег. (...) Я сейчас изучаю жидкостные топлива".
  37. Юз Уильямс. Ракеты взбудоражили Рейх (Wythe Williams, Rockets Stir Reich) (на англ) «New York Times» 10.11.1929 в pdf — 132 кб
    Недавно было объявлено, "что эксперименты будут проведены выдающимся ученым, профессором Обертом, на небольшом острове в Балтийском море. (...) Он намерен запустить свою первую ракету в космос (...) зрители (...) возможны будут настолько многочисленны, что потребуются специальные поезда из Берлина. (...) на его первой ракете профессор Оберт надеется зарегистрировать высоту, по меньшей мере пятидесят миль, или же достичь того, что он называет "планетарным пространством". Также приведены некоторые детали ракет Оберта и "выгодность" почтовых ракет. "Хотя планы профессора Оберт по-прежнему звучат как творческие теории, это неоспоримый факт, что ведущие немецкие ученые уже прошли стадию насмешек и уделяют пристальное внимание всем сообщениям из лабораторий Оберта. В самом деле, как это хорошо аргументировано, если его практические эксперименты окажутся успешными, они, несомненно, окажут огромное влияние на человеческую жизнь".
  38. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.01.1929 в pdf — 2,82 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Вступление в Общество
    -- Перечисление абонентской платы
    -- На рубеже лет
    -- Фотография, подпись: Валье, Ракетные сани
    -- Стоимость ракетного двигателя
    -- Примерная глава из книги "Нордунг: Проблема космических путешествий"
    -- Гвидо фон Пирке. Маршруты путешествий (продолжение)
    -- "Блуждающие звезды", 1929
    -- Робер Эсно-Пельтри (биографическая информация с фотографией)
    -- Рецензии на книги
    -- Публикация в журнале Общества
    -- Квитанции
    -- (реклама) лекции Валье
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928 - предлагается в виде тома в переплете за 6 рейхсмарок
    Для тома 3 существует другой формат.
  39. Новый тип корабля. Жаберный корабль по идее инженера Бёрнера (Hermann Noordung, Eine neue Schiffstype. Das Kiemenschiff nach Ingenieur Boerner) (на немецком) «Der getreue Eckart», том 6, №12, 1929 г., стр. 1150-1152 в djvu - 2,64 Мб
    Автор (псевдоним Германа Поточника) обсуждает предложение о новом проекте корабля, который был сделан инженером Бёрнером. Он имеет "жаберный" корпус. Привод перемещается к носу. Говорят, что скорость удваивается за счет уменьшения сопротивления. Многие свойства взяты от рыб. Как утверждается, первый прототип показал хорошие результаты. Автор комментирует: если выводы Бернера окончательно подтвердятся, то мы столкнемся с инновацией далеко идущих последствий. Доставка может осуществляться со скоростью поездов, за исключением возможности ее применения к подводным лодкам и самолетам. - Эти ожидания не оправдались. Сегодня даже трудно найти информацию об этом предложении. Тем не менее, эта статья показывает автора, заинтересованного в новых технических разработках. Герман Ноордунг/Поточник был убежден, что современные технологии позволят лучше жить вместе людям. Его книга «Проблема путешествия в космос» была написана в том же оптимистическом духе.
    [Публичные статьи Ноордунга/Поточника в этом журнале о новых технических предложениях долго были неизвестны].
  40. Ракетоплан с 86 ракетами (на англ) «Modern Mechanix», 1929 г., №1 в djvu — 43 кб
    Машина — изобретение Мориса Пуарье из Бербанка, Калифорния. Обычные двигатели на бензине используются на крыльях, в дополнение к ракетам. 86 ракетных труб, прикрепленных к фюзеляжу самолета, как ожидается, дадут полёт со скоростью 400 миль в час.
  41. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.02.1929 в pdf — 2,32 Мб
    Содержание этого выпуска:
    -- Вступление в Общество
    -- Йохс. [= Joh.] Винклер, Тесты по проблеме теплопередачи свободно подвешенных капель
    -- Макс Валье. Мои тесты с ракетными санями
    -- Пример главы из "Полета к звездам" Уолтера Волмера
    -- Гвидо фон Пирке. "Маршруты путешествий" - продолжение будет в следующем номере
    -- Журналы получены
    -- Квитанции
    -- (реклама)
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
    -- (реклама) лекции Валье
    -- (реклама)
  42. Женщина на Луне. Фильм Фрица Ланга (Frau im Mond. Ein Film von Fritz Lang) (на немецком) «Illustrierter Film-Kurier», №1266, том 11, 1929 г. в pdf — 3,19 Мб
    Название «Женщина на Луне» является вариантом банального названия (восходящего к Плутарху) «Человек на Луне», в смысле — луна как человеческое лицо. Знаменитый фильм, внесший вклад в космонавтику не меньше, чем в кинематограф. Научные советники фильма Герман Оберт и Вилли Лей. Это был последний немой фильм Ланга, как утверждают, довольно слабый. Впрочем, лучше посмотреть самому
    Видео с английскими субтитрами в отреставрированная версия [162 минут!]
    http://www.youtube.com/watch?v=cUN00FiwP7s
    В этом фильме как драматургический эффект Фрицем Лангом был изобретён обратный отсчет который так полюбился ракетчикам и без которого немыслим никакой космический старт.
  43. Полет на Луну. 19 октября первая космическая ракета будет запущена (Der Flug zum Mond. Am 19. Oktober wird die erste Weltraumrakete abgeschossen) (на немецком) «Das Kleine Blatt» 16.10.1929 в pdf — 219 кб
    Одним из первых, кто изучал полет на Луну, был Роберт Эсно-Пельтри. Он обнаружил, что для движения космической ракеты надо 400.000 л. с. Наибольший самолет в мире с 12 двигателями имеет энергию только 6300 л.с. Полет с помощью взрывчатки невозможен. Русский Циолковский мечтал создать "планетарный дирижабль" еще 35 лет назад. Он подсчитал, что начальная скорость необходима 11 км в секунду. Это в 20 раз больше, чем скорость пушечного ядра. Нет взрывчатого вещества в настоящее время, которое может производить такой эффект. Следующий вопрос: Может ли взрыв в космическом пространстве работать в качестве двигателя? 19 октября может стать историческим днем для космических исследований. Профессор Оберт запустит ракету с берега моря, которая должна достичь высоты 70 км. Если это испытание на самом деле будет успешным, будет получен ответ на много нерешенных вопросов, например, может ли ракета вылететь из атмосферы. На рисунке показано как профессор Циолковский представляет себе конструкцию ракеты. Каждый компонент (обозначено буквой) подробно объясняется в тексте.
    (Это, пожалуй, первый рисунок ракеты Циолковского, опубликованный на Западе.]
  44. Отто Стейниц. Невозможность совмещения дирижабля и самолета (Otto Steinitz, Unmöglichkeit der Vereinigung von Luftschiff und Flugzeug) (на немецком) «Luft- und Kraftfahrt», том 9, №4, 1929 г., стр. 59-60 в pdf — 3,83 Мб
    Автор статьи возглавляет консультационный центр общества "Fortschrittliche Verkehrstechnik" по изобретениям. Он комментирует недавнее предложение построить дирижабль с крыльями, таким образом, якобы, сочетающих в себе преимущества дирижабля и самолета. Он указывает, однако, что они не являются совместимыми по двум причинам: (1) Скорость: дирижабль летит при скорости приблизительно 80 км/ч или чуть больше, в то время как самолёт должен лететь 150 км/ч по крайней мере. Сопротивление воздуха делает быстрый полёт дирижабля неэкономичным. (2) Размер: Большие дирижабли являются более эффективными, чем мелкие. Увеличение самолёта имеет свои пределы, так как крылья станут слишком тяжелыми. Поэтому сочетание дирижабля и крыльев приведет к более неблагоприятных условиям, чем решение проблемы полета с помощью только одного принципа.
  45. Ракетный мотоцикл (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №2 в djvu — 66 кб
    Нью-Йорк. Испытание ракетного мотоцикла, созданного на принципе ракет, разработанных в Германии.
  46. Гвидо Эндрис. Лунной ракетой завлекают немецкие учёные (Guido Enderis, Moon Rockets Lure Germany's Savants, ) (на англ.) «New York Times» 22.09.1929 в pdf — 185 кб
    «Конечно, я не думал о полете на Луну, сказал г-н Оберт. Эти первоначальные эксперименты имеют чисто научный характер и в первую очередь предназначены для демонстрации возможности использования жидкостных двигателей. Г-н Оберт сделал заявление в откровенной беседе с корреспондентом о масштабах и цели его экспериментов здесь. (...) Его внешний вид скромен, но когда он начинает говорить по своей любимой теме, он не делает никаких попыток скрыть свою радость. Теперь он в состоянии, при поддержки известного немецкого киноконцерна, проводить активные эксперименты. (...) Его первая ракета (...) не будет оснащена никакими самописцами, но которая, как он надеется, достигнет высоты пятидесяти километров (...) Оберт отказалась от использования пороха в пользу жидкого кислорода, который он впоследствии намерен соединять с бензином, спиртом и другими энергопроизводящими веществами. В связи с этим г-н Оберт еще не выбрал окончательное решение (...) г-н Оберт мыслит как окончательный вариант строительство "космического ракетного корабля" высотой около сорока двух метров (...) Именно этот корабль, должен нести героиню фильма Харбоу (Теа фон Харбоу), «Девушка на Луне" (...) ничего не может быть более естественным, чем то, что профессор Оберт проводит свои ракетные эксперименты в Германии за счет UFA."
  47. Экстремальные температуры на Луне (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №3 в djvu — 19 кб
    Недавние измерения подтвердили, что жители Луны могли бы кататься на коньках на замёрзшем спирте ночью, а днём наблюдать расплавленную серу
  48. О ракетах Оберта, полете Эспенлауба «Flugsport» 1929 г. 2 кб текста + 83 кб графики
  49. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.03.1929 в pdf — 1,78 Мб
    Содержание этого выпуска:
    -- Вступление в Общество
    -- Йоханнес Винклер, Размеры камеры сгорания ракеты на жидком топливе
    -- Ознакомительные поездки в Париж и Лондон
    -- Гвидо фон Пирке. Маршруты путешествий (продолжение)
    -- Александр Борис Шершевский (биографическая информация с фотографией)
    -- Письмо из Африки
    -- Opel на Международной автомобильной выставке в Вене
    -- Заметки
    -- Встречи в Бреслау
    -- Розыгрыш: Держитесь подальше от жира и масла! - Опасность взрыва!
    -- Обзоры книг
    -- Смена адресов
    -- Квитанции
    -- (реклама) лекции Валье
    -- (реклама)
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
    -- (реклама)
  50. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.04.1929 в pdf — 959 кб
    Содержание этого выпуска:
    -- Вступление в Общество
    -- Йоханнес Винклер. Расчет возмущений на траектории космического корабля
    -- Конрад Баец. Ракетный двигатель и принцип энергии
    -- Примечания
    -- Гвидо фон Пирке. "Маршруты путешествий" (продолжение)
    -- Пример главы из книги "Лей: Путешествие в космос"
    -- Как я, как участник, могу поддержать работу над проблемой космических путешествий?
    -- Квитанции
    -- (реклама)
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
    -- (реклама)
  51. Статья о свойствах гравитации (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №4 в djvu — 572 кб
    Символическая картинка — антиграв над статуей Свободы
  52. Ракетные сани Валье (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №5 в djvu — 86 кб
  53. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.05.1929 в pdf — 758 кб
    Содержание этого номера:
    -- Реклама книг
    -- Йоханнес Винклер, "Ракета с углекислотой"
    -- Рецензии на книги
    -- Вступление в общество
    -- (реклама)
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
    Введен новый раздел для популярных статей с названием "Раздел журнала" и отдельной нумерацией страниц
    -- Дж. У., Посещение студий UFA
    -- Отставка (стихотворение)
  54. Луч смерти останавливает двигатель (на англ) «Modern Mechanix», 1929 г., №5 в djvu — 85 кб
    Аппаратом весом менее 50 фунтов изобретатель недавно остановил двигатель мотоцикла, направляя смертоносные лучи в жизненно важные места двигателя. На фото он сразу после завершения его успешной демонстрации. Г-н Робертс из Лондона утверждает, что Гринделл Мэтьюс действительно демонстрирует влияние луча на расстоянии. Изобретатель отказывается раскрывать свою тайну.
  55. Марс отказывается общаться по радио (на англ) «Modern Mechanix», 1929 г., №5 в djvu — 55 кб
    Несмотря на многочисленные усилия установить контакт, жители планеты Марс не желают общаться с людьми. Последнее свидетельствует об асоциальным характере марсиан. Д-р Х. Мэнсфилд Робинсон, (на рисунке слева), попытался получить сообщение от женщины с Марса, с которой он установил связь. Слушатели во всем мире с нетерпением ждали ее ответ, она промолчала. Приборы, используемые доктором Робинсоном был обычным радио и устройство, которое он называет психо-телепатическим мотором. Видимо наука межпланетной связи пока еще далека от совершенства.
  56. Скорость и ваш автомобиль (Speed and Your Car) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №7 в djvu - 600 кб
    Об скоростных авто и рекордах. Упоминается и ракетный немецкий автомобиль. Отдельной врезкой - первый американский ракетный автомобиль "Белая ракета", в тестах в Санта-Монике, Калифорния. Лоу Мур за рулем.
  57. Объяснения аттракциона "Человек - пушечный снаряд" (Explaining the Mystery of “Human Cannon Ball” Circus Thriller) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №7 в djvu - 159 кб
  58. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.06.1929 в pdf — 817 кб
    Содержание этого номера:
    -- Вступление в Общество
    -- Премия РЕСП. - Хирша присуждена профессору Герману Оберту
    -- Обналичивание абонентской платы
    -- Йох. Винклер. Ракета на жидком топливе со сгоранием
    -- Критический угол
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    -- (реклама) Лекции Валье
    -- (реклама)
    Содержание раздела журнала
    -- Об условиях жизни на других небесных телах
    -- Яков Перельман. Предполагаемые средства достижения Луны ("Каворит" Уэллса)
    -- Воспоминания о днях Опеля
    -- Стихотворение о космических полетах в народной манере
  59. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.07.1929 в pdf — 1,42 Мб
    Содержание этого выпуска:
    -- Помогите создать космический корабль!
    -- Йоханнес Винклер, ракета на жидком топливе/Презентация на тепловой диаграмме
    -- Исправление
    -- Критический угол
    -- Гансвиндт в беде
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    -- (реклама) Лекции Валье
    -- (реклама)
    Содержание раздела журнала
    -- Об условиях жизни на других небесных телах (продолжение)
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
    -- (реклама) Макс Валье: "Дерзкое путешествие на Марс"
  60. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» Дополнительный выпуск, июль 1929 г. в pdf - 35 кб
    - 18 июля 1929 г. Годдард запустил ракету, которая взорвалась на небольшой высоте.
  61. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.08.1929 в pdf — 876 кб
    Содержание этого выпуска:
    -- Помогите создать космический корабль!
    -- Открытие офиса Общества космических путешествий в Берлине
    -- Редактором раздела журнала будет Вилли Лей
    -- Служба новостей
    -- Препятствие на пути развития идеи космических путешествий
    -- Ракетный двигатель и принцип энергии
    -- Критический угол
    -- Слайды о космических путешествиях
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    Содержание раздела журнала
    -- Вилли Лей. "Женщины на Луне". Размышления о фильме, романе и проблеме
    -- Об условиях жизни на других небесных телах (продолжение)
  62. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.09.1929 в pdf — 887 кб
    Содержание этого номера:
    -- Помогите создать космический корабль!
    -- Подготовка
    -- Обзоры книг
    -- Критический уголок
    -- Более высокие членские взносы и пожертвования
    -- (реклама) Герман Оберт: "Способы космических путешествий"
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    Содержание раздела журнала
    -- Вилли Лей. О трех периодах астрономии и о популярных книгах
    -- Об условиях жизни на других небесных телах (продолжение)
    -- Ганс Гримм. Новости о профессоре Годдарде
    -- Новые книги
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
  63. Первый ракетоплан (First Rocket Plane) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №8 в djvu - 34 кб
    Фриц фон Опель, немецкий спортсмен, который освоил ракетный автомобиль, справа, работает на форме моноплана, который он надеется заставить летать тем же способом.
  64. Приключение с ракетами (Adventuring with Rockets) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №10 в djvu - 24 кб
    Роберт Годдард с его 9-футовой ракетой наделал много шума. Он планирует запускать на 200 миль и выше, опровергая сообщения, что хочет запускать ракету на Луну.
  65. Олден П. Арманьяк. Цель ракеты крыша неба (Aims Rocket at Roof of Sky) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №10 в djvu - 194 кб
    Небольшая группа экспериментаторов несёт тяжелый цилиндр из стали на окраине Вустера. Они устанавливают его у основания стальной колонны высотой в сорок футов в центре испытательного поля. Это ракетная модель, но такая ракета, о который маленький мальчик может мечтать всю ночь перед четвертым июлем. Она девять футов высотой, и двадцать восемь дюймов в диаметре...
    Описание исытания.
  66. Р. Х. Годдард. Новое изобретение, чтобы использовать солнце (A New Invention to Harness the Sun) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №11 в djvu - 495 кб
    Годдард предлагает гелиоконцентратор собственной конструкции. Предлагает также использовать как двигатель на дирижабле, тогда будет неограниченный запас хода. "Я с 1919 года занимаюсь ракетами применительно к межпланетным полётам, поэтому заинтересован в лёгком солнечном коллекторе..."
  67. Ракеты как "бустеры" тяжёлых самолётов (Rockets to "Boost'' Heavy Planes) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №11 в djvu - 37 кб
    Ракеты были опробованы в последнее время, чтобы поднять тяжелый гидросамолет со старта в испытаниях около Дессау на реке Эльбе, Германия. Стандартный моноплан "Юнкерс", используемый в эксперименте был оснащен шестью ракетами под крыльями и отбуксирован в центр реки. Когда все было готово пилот зажёг ракеты одну за другой с помощью электричества. При каждом последующем взрыве самолет прыгалл вперед, как снаряд, пока на последнем взрыве не достиг достаточной скорости, чтобы оторваться от воды и продолжить полёт в воздухе при нормальной мощности. В конце концов есть надежда использовать ракеты, чтобы поднимать самолеты с 2500 фунтов груза в воздух.
  68. Олден П.Армагнак. Высокоскоростной путь лежит на высоте 14 миль (High Speed Skyways 14 Miles Up) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №12 в djvu - 720 кб
    Обсуждение стратосферных полётов. Большие надежды на ракетопланы. Полёт Опеля, работы Оберта, отмечается, что ракете не нужен воздух, можно лететь хоть до Луны. Оберт имеет проект 136-футовой ракеты до Луны. Валье ездит на автомобиле на сжатом воздухе, Годдард утверждает, что для него всё это пройденный этап...
  69. Луна сделана из шлака (The Moon Is Made of Cinders) (на англ.) «Popular Science» 1929 г. №12 в djvu - 677 кб
    Обсуждается вулканическая природа Луны. Пикеринг и другие даже видят пар, поднимающийся из кратеров. Но слабенький-слабенький....
  70. Ракетой на Луну (на англ) «Modern Mechanix», 1929 г., №9 в djvu — 23 кб
    Обсуждение межпланетной навигации достигло кульминации недавно на встрече европейских ученых на съезде во Франции, где премия в 5000 франков была присуждена профессору Герману Оберту для исследования в этой области. Профессор Оберт считает вполне возможным отправку ракеты на Луну. Проблема как преодолеть земное притяжение решена путем построения двухступенчатой ракеты с истечением газов со скоростью 2500 миль в секунду.
  71. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.10.1929 в pdf — 1,76 Мб
    Содержание этого выпуска:
    -- Помогите создать космический корабль!
    -- Новая эра в развитии идеи космических путешествий
    -- Служба новостей
    -- Посол Шурман на почтовой ракете Оберта
    -- Критический уголок
    -- (реклама) Лекции о космических путешествиях
    -- (реклама) Герман, Оберт: "Способы космических путешествий"
    -- (реклама)
    Содержание раздела журнала
    -- Вилли Лей. О первом ракетном животном
    -- Новые книги
    -- (Фотография), подпись: Opel и Sander готовятся к запуску
    -- (реклама) «Die Rakete», том 1928
  72. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» ноябрь-декабрь 1929 г. в pdf — 1,80 Мб
    Содержание этого выпуска:
    -- Для наших подписчиков
    -- Технический прогресс двигателя в задаче реакции в 1929 г.
    -- Критический угол
    -- Более высокие членские взносы и пожертвования
    Содержание раздела журнала
    -- Герда Маурус. "Лунные анекдоты"
    -- Теа фон Харбу. "Наука и искусство"
    -- Вилли Лей, Берлин, рассказывает о космическом корабле
  73. Открытка (на немецком) 14-12-1929 в pdf - 57 кб
    Йоханнес Винклер членам Общества космических путешествий, 14 декабря 1929 года: "Нашим членам, в связи с общими сложными экономическими условиями, наш журнал может издаваться только по мере необходимости и после предварительного финансового обеспечения до дальнейшего уведомления. Членов, заинтересованных в регулярном появлении этого важного рекламного средства и готовых взять на себя финансовый риск, который ранее нес исключительно председатель Общества, просят связаться с нами".
    Больше никаких выпусков опубликовано не было.
  74. Рецензия Ладеманна на работу Я. И. Перельмана, «Межпланетные путешествия», 1929 г. 6-е изд. (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt» 1929 г №14-15 в pdf — 1,24 Мб
  75. Ракетный линомёт сохранит жизнь в море (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №8 в djvu — 58 кб
  76. Ракетный радио-самолёт (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г. №8 в djvu — 97 кб
    Ракеты нужны для разгона и взлёта, а вот дальше самолёт полетит с помощью энергии, передаваемой по радио.
  77. Радиосвязь с Марсом (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г. №8 в djvu — 66 кб
    Рассуждения о том, что длинные радиоволны не могут пробить атмосферу, а короткие могут, но маловероятно, что марсиане их примут, ведь они тоже используют длинные волны по той же причине.
  78. Исследование стратосферы (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г. №9 в djvu — 906 кб
    Обсуждаются все способы исследования стратосферы. В том числе фигурирует и Годдард со своими ракетами.
  79. Испытание ракетного линомёта в Южной Африке (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №10 в djvu — 44 кб
    Сам-то линомёт, вероятно, английский. Интересная особенность — ракета летит 150 ярдов, при падении взрывается и летит ещё 100 ярдов.
  80. Ракета может помочь самолёту при взлёте (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №11 в djvu — 26 кб
    Заметка об испытании ракетных ускорителей для тяжелогруженых гидросамолётов на заводах Юнкерса в Германии. Последняя строчка странная: "эта идея была тайно использована Британским Адмиралтейством во время Мировой войны для того, чтобы подлодки избежали встречи с вражескими крейсерами"
  81. Рецензия Ладеманна на книгу Кондратюка "Завоевание межпланетных пространств", Новосибирск, 1929 г. (на немецком) «Die Eroberung der Planetenräume, in: Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 20, no. 14-15, p. 399 (1929) в pdf — 1,23 Мб
  82. Рецензия Ладеманна на книгу Рынина (на немецком) "Die Raumschiffahrt in der zeitgenössischen Publizistik". Von N. A. Rynin, in: Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 20, no. 7, p. 174 (1929) в pdf — 986 кб
  83. А.Шершевский, В.Лей. Термодинамика ракеты (A. B. Scherschevsky, Willy Ley, Thermodynamik der Rakete. Zum Aufsatz von Oberbaurat Konrad Baetz) (на немецком) «Maschinen-Konstrukteur. Zeitschrift für Betrieb und Konstruktion», том 62, №6, 1929 г., стр. 129-130 в pdf — 1,32 Мб
    Авторы отвергают некоторые аргументы, опубликованные в журнале "Maschinen-Konstrukteur" (автор Конрад Бетц.
    (1) уравнение Цейнера и закон энтропии также действительны для потока газов со сверхзвуковой скоростью. В этом случае поток не стационарный, уравнение дает средние значения и нельзя точно определить скорость в определенной точке в пространстве и времени.
    (2) Нельзя рассчитать максимальное количество топлива, так как нет максимума, это зависит от ускорения, а оно должно быть больше, чем местные гравитационные силы. Есть определенный предел для путешественников, он не должен превышать 3 или 4 g
    (3) возможности космических путешествий — которые авторы не отрицают — не могут быть достигнуты с пропорциями, данными Бетцом . Нужно 11,180 м/с для отправки объекта от Земли в бесконечность. Замечательные пропорции, к сожалению,, которые дает Бетц, неправильны, правильны те, что дает Оберт. В конце есть библиография научных и популярных работ о космических путешествиях (в том числе публикации Рынина и Циолковского). — Данная статья является еще одним примером, что даже некоторые члены академического сообщества на самом деле не понимают физические основы космических полетов.
  84. Фон Пирке. Термодинамика ракеты. О статье Конрада Бетца (Guido von Pirquet, Thermodynamik der Rakete. Zum Aufsatz von Oberbaurat Konrad Baetz) (на немецком) «Maschinen-Konstrukteur. Zeitschrift für Betrieb und Konstruktion», том 62, №8, 1929 г., стр. 180-182 в pdf — 2,44 Мб
    Гвидо фон Пирке отвечает на статью Бетцу, на его предыдущую работу в этом журнале:
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/maschinen-konstrukteur/1929/Baetz.pdf
    Фон Перке жалуется, что Бетц сослался на него несколько раз ошибочно. (1) Он обсуждает математически начальную скорость пули. Он применяет свою формулу 7 к сгорания (а) атомарного водорода и (б) кислорода и получает идеальные скорости 7,55 км/с и 4 км/сек соответственно. (2) Бетц неправильно принял начальную скорость что она не может превышать скорость звука. Кроме того: Пирке не понимает, почему формула Цейнера не может быть применена. Он показывает, что возражения Бетца не являются обоснованными.
  85. Гвидо фон Пирке. I. доказательство соответствия настоящих ракетных теорий с законом об энергетике. II. реплика на соответствующую статью господина проф. Бетца (Guido von Pirquet, I. Beweis der Übereinstimmung der vorliegenden Raketentheorie mit dem Energiegesetz -— II. Replik betreffend die einschlägigen Artikel des Herrn Oberbaurats Prof. Baetz) (на немецком) «Maschinen-Konstrukteur. Zeitschrift für Betrieb und Konstruktion», том 62, №14, 1929 г., стр. 321-326 в pdf — 1,53 Мб
    (Часть I) Надо признать, что точное теоретическое доказательство в отношении согласия ракетной теории с законом сохранения энергии нельзя найти в "космической литературе прошлых лет". Автор хочет показать это согласие. Сначала он представляет ракетную теорию, а именно: варианты уравнения Циолковского. (А) Доказательство точности существующей ракетной теории. Параметры и значения в таблице объяснено в деталях. Главное в том, что значения линии (5) Δ EnI= "увеличение энергии ракеты" и линии (8) Δ EnII = "количество энергии потраченной" одинаковы при всех скоростях движения ракеты! (Б) Теоретическое представление (в элементарном изложении) (с) научное доказательство с помощью исчисления (математический анализ). Длинная формула Бетца массового отношения не является ни необходимым, ни допустимым.
    (Часть II) Одно из возражений против возможности космического полета было то, что скорости ракеты не могут быть изменены больше, т.к выброшенным газам не во что упереться. Но ясно,что реактивный принцип также справедлив в космосе. Теперь появилась с Бетцом новые заявления, а именно: (I) Начальная скорость пули зависит от скорости ракеты, (II) существующей теории ракеты не согласуется с законом сохранения энергии; (III) есть потребность в новой ракетной теории, которая должна находиться в согласии с законом сохранения энергии, принимая его предположение (I) во внимание; (IV) тепловая энергия выброшенных газов у дульного среза равна нулю. Хотя заявления (I) — (III) уже были опровергнуты в первой части статьи, Пирке покажет его снова в ином виде с использованием реактивного принципа для движущейся пушки. Результаты могут также быть применены к ракете в вакууме. Самые серьезные физические ошибки, однако, заявление (IV), а именно о том, что тепловая энергия равна нулю на срезе дула. В других словах: существует уже вакуум на срезе дула. Это может быть только (случай 1) если сопло не унесется куда-нибудь или (случай 2), если скорость струи стремится к бесконечности! В обоих случаях это не представляется возможным.
    [Так Пирке цитирует заголовки Бетца, безусловно, с иронией, потому что ошибки инженера грубые!]
  86. 1885 — Космический корабль в сопровождении фортепиано (Egon Larsen, Raumschiff 1885 mit Klavierbegleitung) (на немецком) «Revue des Monats», том 4, №2, 1929 г. стр. 132-134 в pdf — 0,98 Мб
    Автор приводит странные рекламные листовки 1885 года, где Герман Гансвиндт предлагает: трехэтажный дирижабль, фантастический летательный аппарат с вращающимися крыльями, десятки типов велосипедов, и, наконец,чудовище: космический корабль с ракетным двигателем! Есть нечто гениальное в этом изобретении, однако, он не получает признание своих изобретений. Влиятельный чиновник в военном министерстве написал на предложении Гансвиндта в 1917 году: «Это неудачник еще жив?» — Немного подробной информации о неудачных попытках Гансвиндта, в которых он хотел убедить власти в нужности его изобретений. Если бы он только смог отказаться от своих проектов космического аппарата и летательного аппарата и сосредоточил свое внимание на производство велосипедов — он был бы богатым человеком сегодня! Этот "неудачник" по-прежнему живет, он пытается упросить депутатов Рейхстага рассмотреть и профинансировать его новейшее изобретение, таинственный корабль который движется без паруса, без ветра, ротора или двигателя. " Увидим ли мы чудо Гансвиндта как последнюю точку его романа — трагикомической жизни? — Дата рекламы 1885 на листовке неправильна, так как патенты Гансвиндта для велосипеды датированы 1898 и 1899 годами. А лекция с фортепианным концертом была его дебютом только в конце 1891.
    Подписи:
    — Стр. 132: Герман Гансвиндт и его смелый проект
    — Стр. 133: меломан должен терпеть технические лекции во второй части программы
    — Стр. 134: дирижабль — летательный аппарат с системой стабилизации [по проводам]
  87. Ракетоплан парит в сверхъестественном полете; разрушен при посадке (Rocket Plane Soars in Uncanny Flight; Wrecked in Landing) (на англ) «New York Times» 01.10.1929 в pdf — 2,56 Мб
    "Первый полет самолета, приводимого в движение ракетами выполнил вчера Фриц фон Опель во Франкфурте, Германия. (...) Машина разбилась при посадке (...) Фон Опель остался невредим." — Фриц фон Опель написал сам о своих чувствах во время полета, специально для "Нью-Йорк Таймс": "Это мой первый ракетный полет, Вы хотите услышать что-то о моих впечатлениях и эмоциях через десять минут после моего полета, когда я сам едва могу оценить мою радость! (...) Я взволнован и потрясён! Я чувствую как машина мчится вперед. (...) мгновение и машина прыгает прямо в воздух. (...) Планирование прерывается, самолет сваливается в пике. Как странно это чувство неподвижности, оцепенев, я падаю на сиденье и хочется плакать. Это элементарная радость что я жив, радость успеха или сожаления, что все окончено?"
  88. Опель увлёкся жидкостными ракетами — Ракетопланы (редакция) (Opel Concentrates On Liquid Rocket -— The Rocket-Driven Plane (Editorial) (на англ) «New York Times» 02.10.1929 в pdf — 147 кб
    В статье добавляются некоторые подробности о первом ракетном полете самолета Фрица фон Опеля 30 сентября 1929 года: "И он, и Фридрих Зандер, его соавтор, более оптимистичны по поводу будущего полета с помощью "жидкого огня". (...) Опель объявил, что жидкостный ракетный двигатель, который в настоящее время является объектом его экспериментов, будет на одной ракете. Топливо подается из резервуара с жидким топливом, поток которого можно регулировать, таким образом, позволяя пилоту точно измерить скорость его безмоторного самолета. Состав жидкости, которую он предлагает сжигать в ракете, до сих пор тайна, известная только Опелю и Зандеру. Он откровенно признается, что публичные поездки в интересах рекламы его гораздо меньше интересуют, чем фактическая работа экспериментирования и её результаты (...) Оба — Опель и Зандер были завалены письмами от любопытных, которые готовы присоединиться к первому экипажу для полета на Луну ". — Редакционная статья гласит: "То, что французы называют "астронавтика" — отправка ракетоплана вверх за пределы поля силы тяготения Земли, сегодня трудноосуществимо. Будет ещё долгое соперничество с самолетом с бензиновым мотором. Фон Опель говорит: «в конце концов, мы можем попытаться проникнуть в космос, но это все еще остается мечтой. (...) В наши дни замечательные изобретения не долго залёживаютсяя. Управляемый ракетоплан уже возможен".
  89. С. Хартманн. Профессор Оберт (S. Hartmann, Professor Oberth) (на англ) «Deutsche Allgemeine Zeitung» 08.10.1929 Morgen-Ausgabe в pdf — 374 кб
    Журналист посетил лекцию Оберта и был впечатлен его личностью. "Человек, стоящий на трибуне, не впечатляет, как оратор, пока не начинает излагать свои идеи (...) Он очаровывает аудиторию Чувствуется:.... Он фанатик своей идеи, но странный эмоциональный фанатик, вооруженный фактами (...) высокие идеи живут в его голове, он близок педантичному инспектору, который повторяет постоянно: Проверьте сами. Эта смесь фантастических планов и реалистичных рассуждений завораживает! ". Оберт исследовал проблему космического полета теоретически в течение многих лет. Его убежденность — можно достичь цели только шаг за шагом — производит сильное впечатление на технических специалистов. Это не только теория, но и практический опыт. В пять или десять лет можно всё сделать. Экономически выгодно будет применение ракет почтовой службой, это идея, которая подходит для деловых людей. Но и наука будут в выигрыше, например, путем фотографирования поверхности Земли ракетами. Только после достижения этих целей космический корабль будет построен. "Сильная, честно говоря, хорошо информированная личность, сознаёт все трудности, полностью убеждён в своих фантазиях, но не мечтатель. Это впечатление об Оберте."
  90. Павло Кельвер? Аэро-ракета создана (Аеро-ракету здiйснено) (на украинском) «Всесвiт» 1929 г. №41 (20 октября) в djvu - 267 кб
    Полёт Опеля на ракетном планере
  91. Фотографирование звезд с ракет (на англ) «Modern Mechanix», 1929 г. №11 в djvu — 970 кб
    Фотографии звёзд за пределами земной атмосферы невозможны? Такая возможность появилась в результате недавних экспериментов профессора Роберта Х. Годдарда, Вустер, штат Массачусетс, запускающего ракеты собственной конструкции с секретным жидким ракетным топливом, которое он изобрел.
    Вопреки распространенному мнению, профессор Годдард не имеет намерения запустить одну из своих ракет в фантастическое путешествие на Луну. Как отметил д-р С.Дж. Абботт, секретарь Смитсоновского института, близкий друг профессора Годдарда, эксперименты профессора направлены на научные исследования верхней атмосферы на расстояниях далеко за пределами досягаемости человека.
    Спектры звезд и других небесных тел в настоящее время недоступны для наблюдения из-за присутствия озона на много миль вверх. Если в один прекрасный день ракета Годдарда проникнет за этот слой и поднимется над ним, вероятно, можно будет сделать автоматические фотографии спектров небесных светил, что сейчас невозможно. Слой атмосферы, окружающей Землю, по оценкам, распространяется до высоты 45 миль, и работает как туманный занавес для астрономов.
    Наибольшее расстояние на которое удалось проникнуть в атмосферу — 22 мили, посредством шаров-зондов, несущих инструменты для изучения верхних слоев атмосферы. Строгая секретность окружает расстояния, достигнутые ракетами профессора Годдарда. Его последние эксперименты вызвали сенсацию в Вустере, где группа сельских жителей в окрестностях опытной станции Годдарда наблюдали, казалось бы пламенный метеор, который мчался в пространстве, освещая ландшафт и, наконец, взорвался с оглушительным рёвом.
    Для достижения больших высот профессор Годдард собирается использовать топливо с высоким содержанием энергии, такое как водород, смешанный в правильной комбинации с кислородом. В течение нескольких лет он экспериментировал с бездымным порохом.
  92. Космический полет и ракета. Лекция Э.Долежаля в Урании. Эксперименты Оберта (Weltraumfahrt und Rakete. Urania-Vortrag E. Dolezals. Die Experimente Oberths) (на немецком) «Tages-Post» 21.11.1929 в pdf - 92 кб
    Предстоящий запуск ракеты «Оберт» снова поставил вопрос о космическом полете в центр общего внимания. Кроме того, фильм UFA «Женщина на Луне», в котором запуск ракеты, разработанной Обертом, должен оправдать в целом бедный сюжет фильма, привлекает общий интерес к этой теме. Технический материал, созданный многими учеными, может быть абсолютно правильным. Но кто знает, не являются ли те вещи, которые мы видем в наших телескопах, только обманчивым явлением. Мир за стратосферой может выглядеть совершенно иначе. Кроме того, природа гравитации не решена и даже вопрос о том, как человеческий организм будет реагировать в невесомости. Вопросов такого рода гораздо больше. Наконец: является ли ракета подходящим средством для того, чтобы преодолеть влияние гравитации Земли? Это еще предстоит доказать. Однако нет никаких сомнений в том, что она вознесётся в стратосферу, возможно, на высоту от 50 до 100 км, что принесет ценные результаты с помощью её измерительных приборов. Недавно Эрих Долежаль провел лекцию в «Урании» (дом для народного образования) в Линце, в которой он прекрасно представил основные идеи ракеты и космического полета. Лектор также коснулся недавних испытаний ракетных машин и конструкции ракетного самолета. Лекция никоим образом не была научной, а была легко понятна. Наконец, была интересная поездка на Луну в соответствии с яркими фантазиями Оберта, Валье и режиссера Фрица Ланга. Лектор показал отличные фотографии лунных ландшафтов, сделанных большим телескопом, и комментировал эту экскурсию шутками. Аудитория поблагодарила лектора бурными аплодисментами. [Эксперименты Оберта, процитированные в заголовке, не упоминаются в тексте.]
  93. Ракетно-космический полет (Rakete und Raumfahrt) (на немецком) «Tages-Post» 25.12.1929 в pdf - 141 кб
    Автор хочет узнать, что скрывается за сообщениями о ракетных автомобилях ракетопланах и космической ракете профессора Оберта. Зов человека к путешествиям очень стар. Теперь Земля стала слишком маленькой, он хочет выбраться на наш верный спутник, Луну. Автор приводит некоторые литературные произведения, описывающие авантюрные путешествия к Луне и планетам: Лукиан, Сирано де Бержерак, Кеплер, Жюль Верн, Фламмарион, Курд Ласвитц и О. Гейл. Теперь человеческий разум нашел способ такие мечты сделать реальностью. Ученые, такие как Оберт, Годдард, доктор Хёффт, Макс Валье и другие, собираются строить транспортные средства, управляемые ракетами, которые также могут двигаться в пустоте. У науки будут большие преимущества. Первой задачей будет точное изучение нашей атмосферы. Результаты окажутся очень плодотворными для метеорологии, которая сегодня во многих случаях бродит во тьме. Бесконечное пространство за пределами атмосферы не пусто, как предполагалось ранее. Частицы пыли, электронные лучи и остатки первичной туманности могут быть найдены там в соответствии с некоторыми гипотезами. Космический полет может пролить свет на эти вопросы. Другой задачей было бы изучение планет и их спутников. Нужно подождать и посмотреть, что технически возможно. Если последующие тесты Оберта будут успешными, тогда можно будет построить отличную идею космического полета. Если технические средства окажутся недостаточными, неутомимый человеческий разум не откажется от борьбы и не похоронит великую проблему. Но, возможно, в наши быстро развивающиеся времена скоро мы увидим пророческие слова Гете: « A fiery chariot sweeps nearer on light wings! I feel ready to pave a new path through the ether and reach new spheres of pure activity».
    [Цитата Гёте из трагедии «Фауст», первая часть, написанная в 1808 году и часто цитируемая немецкими авторами, пишущими о воображаемых космических рейсах.]
    Перевод Пастернака:
    Слетает огненная колесница,
    И я готов, расправив шире грудь,
    На ней в эфир стрелою устремиться,
    К неведомым мирам направить путь.
    О, эта высь, о, это просветленье!
    Достоин ли ты, червь, так вознестись?
    Спиною к солнцу стань без сожаленья,
    С земным существованьем распростись.
    Набравшись духу, выломай руками
    Врата, которых самый вид страшит!
    На деле докажи, что пред богами
    Решимость человека устоит!
  94. Роберт Ладеманн. Взрывная или жидкотопливная ракета? (Robert W. E. Lademann, Sprengstoff- oder Flüssigkeitsrakete?) (Morgen-Ausgabe) (на немецком) «Berliner Volks-Zeitung», 05.12.1929 в pdf - 205 кб
    Наиболее важными требованиями к двигателю являются: простота конструкции и эксплуатации, низкие производственные затраты и затраты на обслуживание; кроме того, безупречное горение в камере, небольшой вес по сравнению с его характеристиками; не громоздкие габариты, которые позволяют легко устанавливать их в транспортных средствах, и, наконец, надёжная управляемость. Будет обсуждено, будут ли отвечать этим требованиям взрывчатая ракета и взрывной двигатель и, кроме того, так называемая жидкотопливная ракета или жидкотопливный двигатель. Наиболее важные моменты, такие как низкая стоимость, безупречное сгорание, низкий вес и высокая способность к регулировке, не встречаются при использовании взрывчатых ракет, известных из экспериментов Опеля. Целесообразно сначала посмотреть, полезны ли в двигателе огромные энерговыделения пороховых взрывов и химико-физические характеристики этих взрывчатых веществ. Современное взрывчатое вещество, такое как порох, производит в тысячу раз больше объема газа, в то время как бензин и воздух производят 1,5-процентное увеличение объема. Однако такие характеристики нежелательны в двигателе, поскольку для этого требуется экономичное и эксплуатационное генерирование давления, которое будет иметь эффект тяги. Масса и габариты такого двигателя будут чрезмерно высоки даже при использовании лучших материалов и обязательно будут дорогими. Остаточные продукты сгорания будут блокировать вентиляционные отверстия, трубы и цилиндр после нескольких секунд работы. Эффективность довольно низкая: Рабочее значение взрывчатых веществ составляет лишь одну десятую от обычной энергии, вырабатывающей топливо, например, бензин или газ. В итоге все эти характеристики обозначают взрывной двигатель как полностью непригодный. Аналогичный вопрос поднимем для двигателя с жидким топливом. На то, что у этого двигателя есть будущее, должны быть положительные ответы по экономическим, военно-техническим и транспортным политическим соображениям. Может ли этот двигатель быть разработан в обозримом будущем, по крайней мере сомнительно, если не будут проводиться систематические и научные исследования на настольном и тестовом стенде. Этот двигатель использует жидкое топливо или газы и легче, безопаснее, эффективнее и производит значительно большую мощность, чем взрывная ракета. Наиболее убедительное доказательство уже было дано в 1896 году инженером-химиком Педро Паулетом в столице Перу Лиме: он использовал бензин и триоксид динатрия (Оксид азота (III)); Его двигатель мог поднять 36-кратный собственный вес на час! Пришло время применить все вышеперечисленные критерии к жидкотопливному двигателю со всей строгостью. Оказалось, что этот двигатель обладает высокой эластичностью и тягой из-за регулируемой подачи топлива и кислорода с помощью нагнетательных насосов. В сочетании с его габаритами, подходящими для установки на самолетах и аналогичных транспортных средствах и его малым весом по сравнению с его характеристиками, он характеризуется как высококачественный двигатель. Если он спроектирован правильно, следует ожидать безупречного сгорания. Если немцы снова обратятся к гигантской задаче - захвату космоса жидкостными космическими кораблями - им будет полезно идти путем, который представляла Теа фон Харбоу в качестве сценариста, и оживил Фриц Ланг в качестве директора фильма «Женщина на Луне»".
  95. Самолет для добывания водорода из воздуха для топлива (на англ) «Modern Mechanix», 1929 г., №12 в djvu — 201 кб
    Полет на высоте от 25 до 30 миль (48 км!), планируется профессором Рондином из Управления по аэронавтике Ленинградского университета, Россия. Взять водород, который существует на этих высотах и использовать его в качестве топлива! Профессор Рондин предлагает оснастить свой самолет компрессором, чтобы сгущать водород, захваченный из воздуха и превращать в хорошее топливо.
    Не знаю я такого профессора, ни Рондина, ни Рындина. Возможно, это Рынин, который именно в Ленинграде и работал, а его часто называли Рындиным? Проект, конечно, безумен, но только с современных позиций. До тех высот тогда не добрались даже зонды-аэростаты и считалось весьма вероятным, что тамошняя атмосфера состоит на 10% из водорода (есть надпись на рисунке). На самом деле процент водорода на разных высотах отличается не слишком и составляет 0.000055%. Метана в 3 раза больше.
  96. Ракетные сани и глайдеры высоких скоростей (на англ) «Modern Mechanix», 1929 г., №12 в djvu — 165 кб
    Вверху — знаменитое испытание ракетных саней Максом Валье, где пилотом была его жена. Внизу — Джекоб Камиль, который изобрёл аэроглайдер с пропеллером и нам неинтересен (не отрезать же)
  97. А.Хамон. Ежегодная Генеральная Ассамблея Организации Астрономического общества Франции (A. Hamon, Assemblée générale annuelle de la Société Astronomique de France) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 43, 1929 г., стр. 300-301 в pdf — 1,52 Мб
    Официальное объявление о награждении Оберта премией РЭП-Гирша за 1929 г., сделанное на общем собрании Астрономического общества Франции. Упоминаются также Гоманн, Эсно Пельтри и др.
  98. А. Х., Выставка межпланетных сообщений (A. H., Une exposition des communications interplanétaires) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de meteorologie et de physique du globe», том 42, 1928 г., стр. 88 в pdf - 1,11 Мб
    Господин Леонид Андренко из Харькова сообщает нам о создании очень современного объединения «Общество путешественников Вселенной», которое должно собрать всех людей, заинтересованных в космических путешествиях. По этому случаю на Тверской улице в Москве недавно прошла выставка, на которой собраны все документы по этому вопросу. Там можно было увидеть модели ракет Циолковского, Рибальчихта [правильно: Кибальчича], Годдарда, Оберта и нескольких других инженеров, а также внеземные и футуристические экспозиции, в том числе запуск гигантской ракеты, предназначенной для космических путешествий и лунных ландшафтов колонизированные (??) [подчеркнуто в статье] жителями Земли. Возможно, на этой выставке отсутствует попытка показать как можно меньше фантазий, какие показывает мистер Люсьен Рюдо (французский астроном и художник по космосу), с его великолепными пейзажами других миров. Выставка «Общества путешественников Вселенной» приняла множество посетителей. Позвольте нам пожелать, чтобы это новое Общество скоро достигло своей цели и предложило нам прайс-лист на билеты ... для поездки туда и обратно, естественно.
  99. Летающие ракеты полыхают во всё небо (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №12 в djvu — 164 кб
    Это не ракетоплан, как кажется с первого взгляда, а самолёт для разбрасывания фейерверков в небе. Ну и сам он наворочен всякими огнями. Короче — почти ракетоносец. Фейерверконоситель.
  100. Джон Бреди. Летящая ракета с Земли на Луну больше не фантазия ума (на англ.) «Popular mechanics» 1929 г №12 в djvu — 438 кб
    Годдард утверждает, что им решены все принципиальные проблемы ракетного движения и проведены успешные опыты в Вустере, шт.Массачусетс, "вне лаборатории". Теперь дело времени — ракетопланы через Атлантику и Тихий океан, далее — на Луну, Венеру, Марс, любую планету Солнечной системы. Первый старт ознаменует "Битву века", самое потрясающее зрелище в истории. Показаны некоторые механизмы и устройства. Подчёркивается, что движение происходит не серией взрывов, а непрерывным горением. Годдард напирал на полезность ракет в исследовании стратосферы, но признался, что его конечная цель — Луна и планеты. Возможно впервые он употребил термин "лунная ракета".
    "Но предположим, что Вы в конечном итоге добьётесь успеха в разработке ракеты достаточно мощной, чтобы добраться до Луны; как вы собираетесь доказать, что она прибыла в пункт назначения?"
    "Единственной надежной процедурой будет взрыв заряда флэш-пороха на темной поверхности Луны таким образом, чтобы он воспламенился от удара. Свет будет виден в мощный телескоп", — ответил Годдард.
    В радио у него сомнения ввиду радионепрозрачного слоя атмосферы.
  101. Люсьен Рюдо. Пейзаж на Меркурии: два полушария - сильной жары и холода (Lucien Rudaux, Landscape on Mercury: Two Hemispheres - of Intense Heat and Cold) (на англ.) «The Illustrated London News», том 175, №4729 (07.12.1929), 1929 г., стр. 978 в pdf - 964 кб
    «Почва Меркурия должна быть ужасно сухой, и вода там вряд ли может существовать. Некоторые легкие пары, иногда видимые, являются, вероятно, ветровыми пылевыми облаками. Меркурий поворачивается вокруг своей оси в то же самое время, которое требуется для вращения вокруг Солнца; следовательно, одна сторона всегда получает солнечные лучи, в то время как другая остается в вечной ночи. Ландшафты будут определяться с абсолютной отчетливостью. Человек будет ослеплен ослепительным солнечным светом и не сможет вынести жару. Он будет искать более прохладные области на границах дня и ночи, но не может пройти дальше, потому что темная сторона невероятно холодна. Здесь единственный свет - это свет звезд". - К статье прилагаются четыре цветные картины меркурианского пейзажа, которые выглядят довольно смелыми образными взглядами, учитывая несколько фактов, известных о Меркурии в то время:
    Вверху: на той стороне Меркурия, которая всегда обращена к Солнцу: идея астронома о меркурианском ландшафте с Солнцем в виде колоссальной печи, в которой видны облака, вероятно, образовавшиеся из пыли от ветра.
    Слева посередине: единственная часть Меркурия, которую человек может найти сносной: граница между вечным днем и вечной ночью.
    Слева внизу: пейзаж на освещенной солнцем стороне Меркурия, очерченный с резкой отчетливостью в слепящем свете: образная концепция астронома.
    Справа внизу: на темной стороне Меркурия, всегда отвернутого от Солнца: воображаемый пейзаж с Венерой и Землей на небе.
    Резюме Люсьена Рудо о своих наблюдениях за Меркурием (1893-1926):
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/fran/la_nature/3/Rudaux_Une_planete_peu_connue_Mercure_La_Nature_55_no_2757_(1927).pdf
  102. Может ли человек оторваться от Земли? Проблема ракетных двигателей (J. H. Hoelling, Kann der Mensch von der Erde loskommen? Das Problem des Raketenantriebes) (на немецком) «Der Ansporn», №24, 1929 г., стр. 1521-1528 в djvu — 1,91 Мб
    Человечество все еще живет в своей колыбели. Пробуждается непреодолимое желание оставить нашу колыбель и посетить другие планеты у других звезд. Существует только одна возможность осуществить космический полет, а именно — ракетные двигатели. В статье объясняется принцип реакции и сохранение импульса. Годдард экспериментирует с пороховыми ракетами, в то время как Оберт предлагает жидкие топлива, которые имеют более высокие скорости истечения — до 4000 м/сек. Оберт обнаружил, что человек будет в состоянии выдержать ускорение 40 м/сек2. Автор предполагает ракету с таким ускорением. После 248 секунд ракета достигает скорости 10220 м/сек. Скорость замедлится из-за притяжения Земли, но ракета никогда не упадёт на Землю. Путешествие на Луну продлится почти 100 часов. Для достижения её ракета нуждается в топливе, которое весит в 21 раз больше, чем сам корабль. Тем не менее, мы также хотим и вернуться на Землю! Принимая во внимание замедление, мы должны иметь топливо, которое весит в 483 раза больше, чем космический корабль! Поэтому некоторые ученые считают, что космический полет невозможен с теми средствами, которые мы имеем сегодня. Но сторонники новой идеи не сдаются! Гоман предлагает торможение, проходя несколько раз в атмосфере до тех пор, пока посадка может быть достигнута путем планирования. Тем не менее, сам Оберт признает, что посадка еще нерешенная проблема. Кроме того, Оберт также предлагает использовать многоступенчатые ракеты для улучшения отношения масс. Так что, похоже, что путешествие к Луне не является невозможным после всех улучшений. Теперь настало время для экспериментов. По сообщению научного журнала "Nature" Оберт получил финансовые ресурсы для экспериментальной ракеты длиной 9 м и диаметром 45 см. Её стартовый вес будет 65 кг. Если все пойдет хорошо, то ракета может достигнуть высоты 80 км. Автор желает ему всяческих успехов; он надеется, что могут последовать дальнейшие эксперименты в большем масштабе. — Фотография показывает область Хорст [на польском: Нехоже] на Балтийском море, где пройдут испытания ракет Оберта.
    Подписи на обложке: [Фотографии] с ракетных экспериментов. [Вверху] Профессор Оберт, известный пионер космического авиации, чья ракета испытывается на острове Хорст в Балтийском море [они никогда не проходили в этом месте!] — [Внизу] Ракетно-космическая установка незадолго до запуска для фильма UFA "Женщина на Луне"
  103. К Марсу (Zum Mars: Milchstraße umsteigen!) (на немецком) Das Magazin, 1929, Nr. 57, S. 3527 - 3530 в rtf - 56 кб
    О ракетах, космонавтике и трансатлантической ракете, в частности.
  104. Кунат. Ракетная почта (Kunat, «Die Rakete»npost) (на немецком) «Der Sammlerfreund», том 3, №12, 1929 г., стр. 41-42 в pdf - 3,32 Мб
    Недавние успехи в науке и технике возродили попытки преодолеть большие расстояния на ракетах. Как ни странно, эти испытания проводятся в нескольких странах одновременно. Например, профессор Годдард в Америке работает над ракетным транспортом до Оберта, а именно 17 лет. Работы по ракетному принципу также проводятся в Австрии, России и других странах. Когда эти испытания закончатся, Оберт построит почтовые ракеты для преодоления дистанции 5000 км, от Берлина до Нью-Йорка, через полчаса. Вероятно, он будет использовать газ и жидкий кислород в качестве топлива. По его расчетам, правильная длина почтовой ракеты составит 10 м с диаметром 10 см; его корпус весит от 50 до 60 кг. Эта ракета может доставить около 30 кг почтовых отправлений. Топливо весит в 10 раз больше полезной нагрузки. Расчет затрат показывает, что использование ракет для доставки экспресс-писем и телеграмм было бы выгодным. Транспортировка ракеты не связана с большим количеством опасностей, чем поезд или автомобильное движение, поскольку ракета будет опускаться на Землю парашютом. Первая ракета не будет иметь сигнальныхогней. Их нужно запускать таким образом, чтобы они приземлялись в дневное время. Оберт рассчитал точность от 3 до 4 км на расстояние 5000 км. Поскольку точность времени посадки составляет только секунды, ее можно наблюдать без каких-либо трудностей. Потом сигнальные огни будут прикреплены к ракетам. Управление ракетой будет контролироваться специальными реле. Все это теория на данный момент, но если практика доказывает ее правильность, она будет иметь огромное влияние на всю нашу жизнь.
* Статьи и перевод с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1930 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1928 года (июль - декабрь)