11 апреля 1928 года стартовал автомобиль, специально созданный для ракетных испытаний и получивший название «Opel-Rak 1» (построен на базе модели Opel 4/12). Он был снабжен насадкой, предназначенной для крепления 12 штук 90-миллиметровых ракет-брандеров. Было подготовлено зажигательное приспособление с электрическими контактами на изолирующем диске, по ним скользила замыкающая стрелка, движимая часовым механизмом - ракеты могли зажигаться через равные промежутки времени в той последовательности, в какой они были соединены с контактами. А сам часовой механизм запускался водителем путем нажатия на отдельную педаль. Валье и Опель спорили за право ехать, но это право вновь досталось Фолькхарту. Было совершено 2 поездки, автомобиль разогнался до 80 км/ч, проехав метров 600. Демонстрация была тайной, пригласили лишь инженера для фиксации результатов и фантаста Отто Вилли Гайля

Фантастическая биография у человека. Родился близ аэродрома Кёльна. В 17 лет пошёл добровольцем на войну, стал пилотом, затем инструктором, обучал летать на самолёте будущего лидера Китая Чжоу Эньлая, а также других знаменитостей, способствовал женитьбе бывшего императора Германии, считался лучшим пилотом Германии, 8 июля 1923 посадил самолёт на Унтер-ден-Линден в Берлине. Эберт хотел назначить его министром спортивной авиации, но он отказался (спорт милитаризован). Выиграл много авиасоревнований. С нацистами не дружил, работать на армию не хотел, социал-демократ. Он и Курт Катценштейн создали компанию, делавшую учебные и коммерческие самолёты и патенты. Всё это у него нацисты отняли. Много раз арестовывался (по финансовым вопросам), судился, получил 18 месяцев тюрьмы условно, был так избит, что начались проблемы с равновесием и он потерял возможность летать. Его тестя забили насмерть нацисты в апреле 1933 года, он бежал в Финляндию, потом в Эстонию, потом в Литву, потом в Латвию (спасаясь от экстрадиции), потом в Грецию. Был нанят негусом Эфиопии для ремонта своего авиапарка. В Греции делал самолёты для войны в Испании (против Франко), незадолго до завершения сборки в Испании самолеты были конфискованы российскими «советниками» Испанской Республики, а Рааб и его сотрудники избиты, заключены в тюрьму и обвинены в шпионаже в пользу Германии. Отсидев на нарах более года, отправлен на копание окопов, сразу бежал во Францию, вернулся в Грецию. Греция оккупирована, вновь арестован, освобождён, бежал в Египет. В Египте агитировал местную элиту к войне против Германии, писал статьи, которые в Англии публиковались за авторством Рэндольфа Черчилля (сына Черчилля), снял антинацисткий фильм. Когда танки Роммеля подошли к Нилу, бежал с семьёй в Индию, где арестован англичанами как шпион, затем освобождён, назначен техническим советником, в 1947-м при поддержке Джавахарлала Неру основал первый индийский авиастроительный завод. После чего англичане выслали его из Индии без прав возвращения на 5 лет. Обосновался в Генуе, где занялся экспортом таваров в Пакистан, завалил ФРГ исками, требуя компенсировать преследования и конфискации (ничего не получил), обвинил Аденауэра в возрождении Третьего Рейха, в 1985 в Генуе и умер, а в Касселе назвали в честь него улицу.
Курт Каценштейн тоже много чего повидал. В 1914 закончил школу и сразу отправился добровольцем на фронт. Был ранен. В 1916 стал лётчиком, летал разведчиком на Восточном фронте, потом истребителем на Западном. сбил один самолёт. Потом летал на чём придётся. В октябре 1924 пролетел под Кассельским мостом (высота пролёта 4 метра), причём с пассажиром, говорит, что случайно. Снизился на потеху публике, а потом не успевал взлететь. Работал пилотом на знаменитом авиазаводе Дитрих-Гобье, именно Рааб учил его высшему пилотажу. Дитрих обанкротился, Курт и Антон основали собственную фирму, взяв ещё 120 сотрудников. Они сделали немалый вклад в в авиацию - в 1926 году первыми освоили буксировку самолётом планера. В самолёте был Курт, в планере Рааб. В 1930-м фирма обанкротилась. Курт был еврей, он понимал, что значит приход к власти нацистов, в июне 1933 он эмигрировал в Голландию, потом в Южную Африку, где опять летал. С началом войны был интернирован как немец, 8 месяцев просидел в тюрьме, потом поступил в ВВС Южной Африки, после войны летал на коммерческих самолётах до 70 лет. Умер в 89 лет. Его мать была арестована, как еврейка и умерла в тюрьме.
Но - кто Рааб и Каценштейн как ракетчики?
Рааб весной 1928 года загорелся идеей сделать ракетный самолёт и управлять машиной самому. 29 апреля был заключен контракт между фирмой «Опель» из Рюссельсхайма и заводом по производству летательных аппаратов «Рааб-Каценштайн» в Касселе «на применение «ракетного» принципа в самолетах». Рааб с Куртом Каценштейном применили ракеты Зандера. Самолёт имел длину 6,85 метра и вес 1214 кг. Назывался Рааб-Каценштайн RK 9 Grasmucke. Размах крыльев 8,96 метра, оснащался двигателем Salmson мощностью 40 л.с. Двигатель, бак и некоторое вспомогательное оборудование были демонтированы, чтобы разместить ракеты и максимально облегчить самолет. На каждой стороне фюзеляжа между крыльями должны были быть установлены две батареи ракет Зандера (тяга и количество неизвестны) с электрическим зажиганием из кабины, а конструкция усилена, «чтобы выдерживать ожидаемую высокую скорость». Профессор-метеоролог Людвиг Вейкман, директор Геофизического института Лейпцигского университета, убедил взять на борт метеоприборы (датчики температуры, скорости ветра и давления), изготовленные по заказу фирмой Цейс. Если Рааб обнаружит, что не может дышать или не может противостоять холоду во время подъема на расчетную максимальную высоту в 10 000 метров при первом полёте, он выпрыгнет с парашютом. «Grasmucke» будет продолжать движение до тех пор, пока не закончится топливо, а потом спланирует на землю. Первый полет или полеты должны были совершаться двигателем Salmson. Рааб должен был подвердить теорию Вейкмана о том, что на высоте более 8000 метров хорошие условия. И вопрос о регулярном трансатлантическом воздушном сообщении на ракетопланах был бы практически решен. Таким образом, результаты полетов Рааба были научными и практическими (в отличие от прочих шоу).
Пресса узнала о проекте Рааба, но сообщения были очень расплывчатыми. 4 мая 1928 года, сообщалось, что день полета будет через три недели, «вероятно, сразу после Троицы». Предполагалось установить три батареи ракет: две под крыльями для «почти вертикального подъема» и третью батарею сзади для горизонтального полета. Газеты Times и Berliner Morgenpost от 6 мая изменили дату до двух недель, а также сообщили, что первоначальным запланированным местом запуска является летное поле Лейпциг-Мокау. «Таймс» от 25 мая и «Моргенпост» от 26 мая сообщили, что рейс состоится в середине июня. В «Таймс» от 8 июня - маршрут от Берлина до Парижа, а движение должно было осуществляться за счет коротких импульсов от обычного поршневого двигателя, которому, предположительно, в полете помогали ракеты. И всё это оказалось слухами.
Фон Опель и Рааб поругались (В конце мая?). Фон Опель обвинил Рааба в нарушении соглашения из-за несанкционированной утечки планов в прессу. А также заявил, что самолет Рааба-Каценштейна «типа утки» был неустойчивым и неспособным развивать большую скорость. И выкатил судебный иск о взыскании ущерба, предположительно составившего несколько сотен тысяч марок. Рааб отверг эти обвинения, заявив, что продолжит собственные эксперименты «без господина Опеля, и я совершу первый полет через две недели». Фактически это было последнее публичное упоминание о ракетной машине Антона Рааба. Вилли Лей в своей книге «Ракеты, ракеты и космические путешествия» намекает на некоторые предполагаемые более поздние эксперименты и добавляет, что они были прекращены, потому что «вмешалась армия».
Валье хранил молчание, сказав только: «В начале мая произошло неожиданное событие - временное партнерство с заводом Рааб-Каценштайн, в рамках которого должен был быть создан «Grasmucke» типа Энте, переделанный в ракетоплан.
Но! - смотри 1931 год.

11 июня 1928 года в небо поднялась первая пилотируемая машина на ракетной тяге - планер типа Duck (Утка). Гора Вассеркуппе - любимое место немецких планеристов. Управлял планером шеф-пилот и летчик-инструктор Рен-Росситеновского общества Фридрих Штамер. С третьего раза удалось пролететь на ракетной тяге 1,5 км, при зажжении одной ракеты. Фото планера из «Die Rakete» 15.07.1928: