11 апреля 1928 года стартовал автомобиль, специально созданный для ракетных испытаний и получивший название «Opel-Rak 1» (построен на базе модели Opel 4/12). Он был снабжен насадкой, предназначенной для крепления 12 штук 90-миллиметровых ракет-брандеров. Было подготовлено зажигательное приспособление с электрическими контактами на изолирующем диске, по ним скользила замыкающая стрелка, движимая часовым механизмом - ракеты могли зажигаться через равные промежутки времени в той последовательности, в какой они были соединены с контактами. А сам часовой механизм запускался водителем путем нажатия на отдельную педаль. Валье и Опель спорили за право ехать, но это право вновь досталось Фолькхарту. Было совершено 2 поездки, автомобиль разогнался до 80 км/ч, проехав метров 600. Демонстрация была тайной, пригласили лишь инженера для фиксации результатов и фантаста Отто Вилли Гайля.
Курт Фолькхарт родился в 1890 году в Дюссельдорфе. Сын художника, он вырос с двумя сестрами в художественной среде. Два его дедушки тоже были художниками, а сестра - известным скульптором. А он полюбил первые страшноватые автомобили и автогонки. Он отправился в Америку в октябре 1913 года, чтобы принять участие в гонках на грунтовых трассах, в 1914 году был нанят командой Ассоциации автогонок Индианаполиса. В ноябре 1914 года Фолькхарт с трудом вернулся в Европу через Копенгаген с помощью своего друга, который жил в Нью-Йорке, хотя Первая мировая война уже началась. Во время этой войны он был водителем и пилотом, был травмирован в авиакатастрофе.
После окончания Первой мировой войны он работал старшим инженером на автофирме. А также выиграл одно из самых важных гоночных событий того времени в 1922 году, Тур Эйфеля в Нидеггене. Пришёл кризис, он снова начал работать водителем на заводе, однако в 1927 году производство автомобилей там было прекращено, и весной 1927 года Фолькхарт перешел на в фирму "Опель". И тут началась эпопея с ракетным автомобилем. Курт не только его испытывал, он, собственно, его и создал, по праву став его первым водителем. У него была команда - инженер Шабергер и механики Август Беккер, Ханс Грайн и Карл Требер.
После поездки 23 мая 1928 года Фрица фон Опеля, когда он загрёб всю славу себе, пути Фалькхарта и Опеля разошлись.
Курт начал разрабатывать свой собственный автомобиль-ракету Volkhart R1. Автобомиль стартовал только через год, зато с пассажиром (штурманом), его будущей женой Каролин Вальденфельс-Шли. Кроме того, в тот день Фолькхарт также управлял первым реактивным мотоциклом Volkhart R-R1.
В Германии интерес к ракетным гонкам пропал, Фолькхарт попытал счастья за границей, в Осло и, наконец, в последний раз 30 июня 1930 года в Копенгагене.
Ему пришлось зарабатывать на жизнь случайными заработками. Его последняя известная гонка состоялась в сентябре 1931 года.
В середине 1930-х годов аэродинамик-любитель Рейнхард фон Кениг-Фахзенфельд и Фолькхарт объединились и работали над прототипами небольших гоночных автомобилей для автомобильного завода Imperia в Бад-Годесберге, пока завод не закрылся в 1935 году.
В 1939 году, когда началась Вторая мировая война, Фолькхарт был назначен в авиационный департамент в Берлине-Адлерсхоф и получил задание спроектировать курьерский автомобиль. Проект был остановлен в 1942 году, шасси для автомобиля запоздало.
После войны Фолькхарт смог продолжить свой проект при поддержке британских оккупационных войск. Спортивный автомобиль был готов в конце 1947 года, за 4 месяца до того, как оккупационные войска разрешили выпуск гражданских автомобилей.
В мае 1953 года Романус Мютинг, Хайнц Эльшенбройх и Фолькхарт основали в Херне "Общество изучения MEV для разработки автомобилей". Вместе они разработали трехколесный транспорт с одноцилиндровым двухтактным двигателем. Он получил название "Пингвин". Было изготовлено всего двенадцать автомобилей. Компания была распущена, а все 12 автомобилей были утилизированы.
Фолькхарт переехал в Билефельд и возглавил небольшой продуктовый магазин. Он снова и снова пытался вернуться в автобизнес, но получал лишь мелкие контракты. Фолькхарт умер 19 ноября 1959 года в возрасте 69 лет в Билефельде.

12 апреля демонстрация была публичной, немало фотографов и газетчиков. Из-за подгоревших проводов зажглись лишь 7 из 12 ракет, но и это привело публику в изумление - автомобиль проехал полный круг, 1,5 км, скорость более 100 км/час. Фолькхарт писал, что его предупредил Опель, что в поворот нельзя входить на скорости более 125 км/ч, однако тяга не регулировалась и Курт прошёл поворот со скоростью 140 км/ч, чуть не улетев с трассы.
Как жаль, что нет фото запуска оставшийся ракеты вверх, которую красочно описал Валье: Охваченные изумлением зрители оставались на своих местах до тех пор, пока автор совместно с Зандером, идя навстречу выраженному многими пожеланию, не решили осуществить пуск в воздух одной из оставшихся 9-сантиметровых ракет. Так как это первоначально предусмотрено не было, то пришлось из имевшихся под руками обрезков брусьев сколотить 4-метровый брус поперечным сечением 6х6 см; к этому брусу ракета была прикреплена обручным железом. Шесть человек потребовалось для того, чтобы установить это чудовище почти вертикально в широкой водопроводной трубе. Кое-кто усомнился в том, чтобы сила ракеты оказалась достаточной для подъема тяжелого бруса. Но когда огонь по зажигательному шнуру добрался до канала ракеты и она, развив устрашающую силу, с огромным ускорением взвилась ввысь, превратившись вскоре для невооруженного глаза в тонкую черную черточку, - то и все сомневавшиеся почтительно склонились перед гигантской силой ракеты как двигателя. Лишь спустя довольно значительное время воющий звук дал знать о падении остатков ракеты, которое произошло в намеченном направлении. Но в оценке расстояния все мы обманулись. Дальность полета превысила 1 500 м, высота подъема по меньшей мере столько же, а может быть и свыше 2 000 м; скорость подъема превысила 100 км/час.
17 апреля заезд был повторен, но одна ракета взорвалась и не удалось достичь скорости более 100 км/ч



RAK2 был разработан Фолькхартом и был создан по образцу английской "Синей птицы" 1927 года Малкольма Кэмпбелла. Ракеты в автомобилях взрывались часто. Сильно повезло 2000 зрителям. Первый тестовый заезд вполсилы состоялся 21 мая, ракеты сработали не очень хорошо, а вот 23 мая чётко сработали все 24 ракеты. Иначе бы больницы были переполнены зрителями, которые толпились прямо у трассы. И история могла бы пойти несколько иначе. После заезда Опель обратился через мегафон, превознося ракеты и с уверениями, что стратосфера будет покорена скоро.



Фридрих Вильгельм Зандер родился в 1885 г. в Глатце, был сыном профессионального солдата. Выучился на инженера-механика. Примерно в 1908/09 году он стал инженером в Мекленбурге. В 1909 году Зандер переехал в Бремерхафен. В 1920 году он возглавил компанию мастера-оружейника Х. Г. Кордеса, существовавшую с 1853 года. Кордес известен, как изобретатель китобойной пушки. Вскоре Зандер расширил ассортимент продукции завода, включив в него сигнальные ракеты.
С 1925 года сконструированные им линеметные реактивные пистолеты для спасения людей при кораблекрушениях были на всех спасательных станциях и лодках Немецкого общества по спасению лиц, потерпевших кораблекрушение, да и в других странах. В 1925 году Зандер купил корабельный телеграфный завод Шульца в Бремерхафене и работал на ВМФ.
В 1928 году к нему обратился Макс Валье от имени Фрица фон Опеля. И Зандер поучаствовал в ракетных проектах. Он был женат на Сесилии Зандер и имел троих сыновей.
В 1929-м Зандер занялся ЖРД с целью установки на самолёт, чтобы перелететь Ла-Манш. Его соавтором был инженер из "Опеля" Йозеф Шабергер. Использовали бензол и четырехокись азота в качестве окислителя. К июлю 1929 года РД достиг тяги 300 кг. Запускал Зандер и ракеты с ЖРД - первые в Европе. Но самолет был уничтожен по приказу Вильгельма фон Опеля, обеспокоенного «опасным безумием» своего сына.
С 1930 года Зандер (вместе с другими заводами пиротехники) начал тайно производить ракеты для военных целей по указанию Вальтера Дорнбергера. Внезапно он был арестован гестапо 31 января 1935 года. Его компания экспроприирована, а все документы конфискованы. После трех месяцев заключения Зандер был освобожден, но в ноябре 1935 года его снова арестовали. После года заключения он был приговорен к четырем с половиной годам тюремного заключения и штрафу за государственную измену. Зандер продавал свои ракеты в Италию и Англию. Но это были старые версии его пороховых ракет, он не считал это запретным. Зандер предположил, что Управление армейского вооружения («Heereswaffenamt») хотело само создавать ракетное оружие и устраняло конкурентов. Без него его компания называлась Donar GmbH fur Apparatebau. Он умер в 1938 году в тюрьме.
23 мая 1928 года. Сразу после своего заезда на ракетном автомобиле Опель вывел ракетный мотоцикл. С намерением побить мировой рекорд. Мотоцикл был спроектирован специально под ракеты и имел название «Opel Raketen Motorrad». Развивал скорость 120 км/ч. Потом надо было включить ракеты и достигнуть вожделенных 212 км/ч (неофициальный рекорд был больше). Но власти, сославшись на плохое покрытие стадиона, пробег не разрешили. Поэтому использовали мотоцикл только как рекламу





Антон Рааб. Фантастическая биография у человека. Родился близ аэродрома Кёльна. В 17 лет пошёл добровольцем на войну, стал пилотом, затем инструктором, обучал летать на самолёте будущего лидера Китая Чжоу Эньлая, а также других знаменитостей, способствовал женитьбе бывшего императора Германии, считался лучшим пилотом Германии, 8 июля 1923 посадил самолёт на Унтер-ден-Линден в Берлине. Эберт хотел назначить его министром спортивной авиации, но он отказался (спорт милитаризован). Выиграл много авиасоревнований. С нацистами не дружил, работать на армию не хотел, социал-демократ. Он и Курт Катценштейн создали компанию, делавшую учебные и коммерческие самолёты и патенты. Всё это у него нацисты отняли. Много раз арестовывался (по финансовым вопросам), судился, получил 18 месяцев тюрьмы условно, был так избит, что начались проблемы с равновесием и он потерял возможность летать. Его тестя забили насмерть нацисты в апреле 1933 года, он бежал в Финляндию, потом в Эстонию, потом в Литву, потом в Латвию (спасаясь от экстрадиции), потом в Грецию. Был нанят негусом Эфиопии для ремонта своего авиапарка. В Греции делал самолёты для войны в Испании (против Франко), незадолго до завершения сборки в Испании самолеты были конфискованы российскими «советниками» Испанской Республики, а Рааб и его сотрудники избиты, заключены в тюрьму и обвинены в шпионаже в пользу Германии. Отсидев на нарах более года, отправлен на копание окопов, сразу бежал во Францию, вернулся в Грецию. Греция оккупирована, вновь арестован, освобождён, бежал в Египет. В Египте агитировал местную элиту к войне против Германии, писал статьи, которые в Англии публиковались за авторством Рэндольфа Черчилля (сына Черчилля), снял антинацисткий фильм. Когда танки Роммеля подошли к Нилу, бежал с семьёй в Индию, где арестован англичанами как шпион, затем освобождён, назначен техническим советником, в 1947-м при поддержке Джавахарлала Неру основал первый индийский авиастроительный завод. После чего англичане выслали его из Индии без прав возвращения на 5 лет. Обосновался в Генуе, где занялся экспортом таваров в Пакистан, завалил ФРГ исками, требуя компенсировать преследования и конфискации (ничего не получил), обвинил Аденауэра в возрождении Третьего Рейха, в 1985 в Генуе и умер, а в Касселе назвали в честь него улицу.
Курт Каценштейн тоже много чего повидал. В 1914 закончил школу и сразу отправился добровольцем на фронт. Был ранен. В 1916-м стал лётчиком, летал разведчиком на Восточном фронте, потом истребителем на Западном, сбил один самолёт. Потом летал на чём придётся. В октябре 1924-го пролетел под Кассельским мостом (высота пролёта 4 метра), причём с пассажиром, говорит, что случайно. Снизился на потеху публике, а потом не успевал взлететь. Работал пилотом на знаменитом авиазаводе Дитрих-Гобье, именно Рааб учил его высшему пилотажу. Дитрих обанкротился, Курт и Антон основали собственную фирму, взяв ещё 120 сотрудников. Они сделали немалый вклад в авиацию - в 1926 году первыми освоили буксировку самолётом планера. В самолёте был Курт, в планере Рааб. В 1930-м фирма обанкротилась. Курт был еврей, он понимал, что значит приход к власти нацистов, в июне 1933 он эмигрировал в Голландию, потом в Южную Африку, где опять летал. С началом войны был интернирован как немец, 8 месяцев просидел в тюрьме, потом поступил в ВВС Южной Африки, после войны летал на коммерческих самолётах до 70 лет. Умер в 89 лет. Его мать была арестована, как еврейка и умерла в тюрьме.
Но - кто Рааб и Каценштейн как ракетчики?
Рааб весной 1928-го загорелся идеей сделать ракетный самолёт и управлять машиной самому. 29 апреля был заключен контракт между фирмой «Опель» из Рюссельсхайма и заводом по производству летательных аппаратов «Рааб-Каценштайн» в Касселе «на применение «ракетного» принципа в самолетах». Рааб с Куртом Каценштейном применили ракеты Зандера. Самолёт имел длину 6,85 метра и вес 1214 кг. Назывался Рааб-Каценштайн RK 9 Grasmucke. Размах крыльев 8,96 метра, оснащался двигателем Salmson мощностью 40 л.с. Двигатель, бак и некоторое вспомогательное оборудование были демонтированы, чтобы разместить ракеты и максимально облегчить самолет. На каждой стороне фюзеляжа между крыльями должны были быть установлены две батареи ракет Зандера (тяга и количество неизвестны) с электрическим зажиганием из кабины, а конструкция усилена, «чтобы выдерживать ожидаемую высокую скорость». Профессор-метеоролог Людвиг Вейкман, директор Геофизического института Лейпцигского университета, убедил взять на борт метеоприборы (датчики температуры, скорости ветра и давления), изготовленные по заказу фирмой Цейс. Если Рааб обнаружит, что не может дышать или не может противостоять холоду во время подъема на расчетную максимальную высоту в 10 000 метров при первом полёте, он выпрыгнет с парашютом. «Grasmucke» будет продолжать движение до тех пор, пока не закончится топливо, а потом спланирует на землю. Первый полет или полеты должны были совершаться с двигателем Salmson. Рааб должен был подвердить теорию Вейкмана о том, что на высоте более 8000 метров хорошие условия. И вопрос о регулярном трансатлантическом воздушном сообщении на ракетопланах был бы практически решен. Таким образом, результаты полетов Рааба были научными и практическими (в отличие от прочих шоу).
Пресса узнала о проекте Рааба, но сообщения были очень расплывчатыми. 4 мая 1928 года, сообщалось, что день полета будет через три недели, «вероятно, сразу после Троицы». Предполагалось установить три батареи ракет: две под крыльями для «почти вертикального подъема» и третью батарею сзади для горизонтального полета. Газеты Times и Berliner Morgenpost от 6 мая изменили дату до двух недель, а также сообщили, что первоначальным запланированным местом запуска является летное поле Лейпциг-Мокау. «Таймс» от 25 мая и «Моргенпост» от 26 мая сообщили, что рейс состоится в середине июня. В «Таймс» от 8 июня - маршрут от Берлина до Парижа, а движение должно было осуществляться за счет коротких импульсов от обычного поршневого двигателя, которому, предположительно, в полете помогали ракеты. И всё это оказалось слухами.
Фон Опель и Рааб поругались (В конце мая?). Фон Опель обвинил Рааба в нарушении соглашения из-за несанкционированной утечки планов в прессу. А также заявил, что самолет Рааба-Каценштейна «типа утки» был неустойчивым и неспособным развивать большую скорость. И выкатил судебный иск о взыскании ущерба, предположительно составившего несколько сотен тысяч марок. Рааб отверг эти обвинения, заявив, что продолжит собственные эксперименты «без господина Опеля, и я совершу первый полет через две недели». Фактически это было последнее публичное упоминание о ракетной машине Антона Рааба. Вилли Лей в своей книге «Ракеты, ракеты и космические путешествия» намекает на некоторые предполагаемые более поздние эксперименты и добавляет, что они были прекращены, потому что «вмешалась армия».
Валье хранил молчание, сказав только: «В начале мая произошло неожиданное событие - временное партнерство с заводом Рааб-Каценштайн, в рамках которого должен был быть создан «Grasmucke» типа Энте, переделанный в ракетоплан.
Но! - смотри 1931 год.

Испытания моделей самолётов с ракетной тягой на Вассеркуппе 10 июня 1928 года. Было до десятка запусков моделей с ракетами тягой от 5 до 175 кг. Модели имели массу 14-15 кг. Первая попытка была неудачна - при старте с тягой 75 кг модель просто развалилась. Вторая тоже неудачна - при тяге 5 кг модель разбилась из-за эксцентричного действия ракетной тяги. Третья модель выдержала тягу в 175 кг, круто переходя в подъём на высоту 80-100 метров, откуда первый раз спланировала, а при втором полёте сломалась. Скорость, якобы, достигла 500 км/час, а ускорение 10-12g







11 июня 1928 года. Первая попытка взлёта ракетного планера. Две ракеты тягой 12 и 15 кг. Фальстарт - меньшая ракета взорвалась. (при второй попытке 2 ракеты тягой 15 и 20 кг. Меньшая зажглась, но полёт не был устойчивым и Штамер планер посадил уже через 200 метров, большую ракету не зажигая.
11 июня 1928 года в небо поднялась первая пилотируемая машина на ракетной тяге - планер типа Duck (Утка). Гора Вассеркуппе - любимое место немецких планеристов. Управлял планером шеф-пилот и летчик-инструктор Рен-Росситеновского общества Фридрих Штамер. С третьего раза удалось пролететь на ракетной тяге 1,5 км, при зажжении одной ракеты. Фото планера из «Die Rakete» 15.07.1928:



А вот второй полёт проходил в сумерки, поэтому хорошего фото нет. Решили взлететь с подъёмом и зажгли две ракеты. Одна из них взорвалась, Штамер посадил планер и уцелел, но планер сгорел:







Фриц Штамер родился в 1897-м в Ганновере. Часто его неправильно называют Фридрихом, что вызывает путаницу в поисковиках. Штамер окончил школу, стал членом молодежного движения и участвовал в Первой мировой войне с 1914 г. Был ранен. После выздоровления в 1917 получил летное образование в Ганновере и лицензию пилота. 14 августа 1918-го он был сбит и 2 года был в плену. После освобождения 28 февраля 1920-го он закончил учебу и работал в качестве пилота-инструктора и руководителя летной школы, стал знаменитым планеристом.
1.07.1924 стал работать в летной школе Мартенс, которая в свою очередь 1.10.1925 перешла в руки компании Рен-Росситтен (RRG). До мая 1933 Штамер работает преподавателем и заведующим кафедрой летного училища вместе с Александром Липпишем, который возглавлял конструкторский отдел RRG. 11 июня 1928 он стал первым человеком в мире, который летал на ракетном планере.
После прихода к власти в 1933 году нацистов, Штамер подал в отставку с поста руководителя немецкого планеризма. Он перешел в отделение Института летных испытаний Немецкого научно-исследовательского института планеризма».
Штамер был членом НСДАП с 1 августа 1932, а также был членом SA. В 1936-м Штамер возвращается и возглавляет немецкий научно-исследовательский институт планеризма DFS (который был реконструирован из RRG). До 1945 году он был главным в Дармштадте, а затем в Айнринге в институте по летным испытаниям в DFS.
В 1938 немецкое правительство дало задание спроектировать планер для первоначального летного обучения. Фриц Штамер и Александр Липпиш создали Schulgleiter SG38 на основе планеров Zogling и Grunau 9. Они постарались создать максимально безопасный и прочный планер, и это им удалось. Правда за счет некоторого ухудшения аэродинамического качества и минимальной скорости снижения. Но зато никакими неумелыми движениями ручкой и педалями нельзя было свалить его на крыло или заставить круто пикировать. Было выпущено несколько тысяч таких планеров. Их много строили в любительских условиях, благодаря простоте. Планер был неизменным практически до шестидесятых годов.
Именно Штамер в 1942 году разработал серию «Хуккепакк», предусматривающую исследования возможности буксировки планера самолётом, укрепленным на спине носимой машины.
В Люфтваффе связку беспилотного бомбардировщика и ис­требителя первоначально называли «Бетховен» («Beethoven») или «Отец и сын» («Vater und Sohn»). Однако наибольшее распространение получило прозвище «Упряжка с навозом» («Mistelgespann»), или просто «Mistel».
После войны был основателем сети немецких аэроклубов, её генеральным секретарём и вице-президентом. Хронические заболевания в 1962 году вынудили его уйти в отставку со своего поста. Умер в 1969-м в возрасте 72 лет.

Александр Липпиш родился в 1894-м в Мюнхене. Он говорил о том, что интерес к авиации и небу во многом помог демонстрационный полет летательного аппарата близ Темпельхофа, который был проведен в сентябре 1909 года Орвиллом Райтом. Однако готовился поступать в художественную школу (отец его был художником). С 1915 по 1918 годы Липпиш служил в немецкой армии. На войне он совершал полеты на самолетах в качестве воздушного картографа и фотографа.
Больше он с авиацией не расставался. Уже в 1921 году он проектирует и строит собственный планер, выполненный по схеме «бесхвостка». Первый планер получает имя «Александр Липпиш-1». Данный планер так и не стал рекордным. Однако Липпиш смог стать одним из самых авторитетных специалистов по схеме «бесхвостка».
Благодаря росту своей репутации Александр Липпиш был назначен директором Rhon-Rossitten Gesellschaft (RRG - группы по изучению планеров).
В RRG был создан целый ряд летательных аппаратов по схеме «летающее крыло». Данные модели получили обозначение Storch I - Storch IX и были созданы в период между 1927 и 1933 годами. В 1929 году данный планер был переоборудован в легкий одномоторный самолет «Шторх-5», оснащенный толкающим винтом. Из-за малой мощности двигателя от шасси пришлось отказаться, взлет осуществлялся по-планерному, при помощи амортизатора. Именно в это самое время самолет Александра Липпиша Ente стал первым в мире пилотируемым ракетным аппаратом.
Затем он решил сосредоточить свои усилия на постройке самолетов с треугольным крылом. И создал 5 самолетов (Delta I - Delta V) с 1931 по 1939 год. В 1933 году RGG была переименована в Deutsche Forschungsanstalt fur Segelflug - «Немецкий институт планирующего полета» (DFS). Соответственно с этим Delta IV и Delta V получили новые названия DFS 39 и DFS 40.
В начале 1939 года Министерство Авиации Рейха направило Липпиша и его команду на работу на завод Мессершмитт. Им предстояло принять участие в создании ракетного самолёта с двигателями Гельмута Вальтера. Команда Липпиша быстро провела адаптацию своей недавней разработки DFS 194 к полетам с ракетным двигателем. Первый экземпляр данного самолета выполнил успешный полет уже в начале 1940 года. Впоследствии потомки данной машины преобразились в Мессершмитт Ме163 «Комета».
Но трения между Мессершмиттом и Липпишем усиливались. В 1943 году Александр Липпиш был переведен на другую работу в Вену на предприятие Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW), где полностью сконцентрировал свое внимание на проблемах высокоскоростного полета. Удостоен степени доктора технических наук.
Тогда же он приступил к работам над созданием сверхзвукового истребителя, оснащенного прямоточным воздушно-реактивным двигателем, который получил название Lippisch P.13a. Однако до конца Второй мировой войны данный самолет так и не продвинулся далее опытного образца - планера DM-1.
После окончания войны Александр Липпиш был доставлен в США в рамках операции «Скрепка». В частности компания Convair проявила интерес к предложенной Липпишем гибридной модели самолета F-92. Там же в США Липпиш увлекся идеями создания самолетов, обладающих экранным эффектом.
Александр Липпиш умер в 1976-м в местечке Сидар-Рапидс в возрасте 81 года. Среди оставленных им чертежей и бумаг нашлось немало очень фантастического.



«Opel-Rak 3» - машина, предназначенная для побития рекорда скорости. На этот раз по рельсам. И она побила рекорд скорости по рельсам, разогнавшись до 256 км/час, но самолёты и автомобили двигались быстрее. Кстати, на дрезине имелись и тормозные ракеты, которые должны были затормозить дрезину (не первое ли использование в этом качестве?), однако они улетели куда-то вверх, совершенно ничего не затормозив





Одна из первых жертв новой эры ракетостроения. Сохранилась кинохроника пуска ракетной дрезины. Эта безымянная кошка на руках Опеля. Он лично сажает её в железный ящик, закрывает крышкой. Потом все уходят, по проводу зажигают одну ракету, но та взрывается, осколок вызывает взрыв остальных ракет. Уцелеть кошка просто не могла



Кроме кошки, пострадавших не было (не разрешалось приближаться ближе 1000 метров). А вообще-то собирались побить мировой рекорд скорости, разогнав до 400 км/ч. Рекорд не сбылся. Дрезину-дублёр с массивными резиновыми колёсами после взрыва решили не запускать

Отто Пауль Фукс родился 18 ноября 1897 года в Вене. Он был первым, кто использовал слово "космонавтика" в статье "Beitrag zur Kosmonautik" ("Вклад в космонавтику"). Детство своё он провёл в Будапеште, юность - в Инсбруке, получил хорошее частное образование, стал инженером. В 1-ю Мировую семья потеряла все деньги, Фукс пошёл работать инженером в сфере авиации. В 1926-м переехал в Вену и стал адептом ракетостроения, активным членом австрийского общества ракетчиков, которое собиралось в доме Франца Хеффта, который и считался главным, хотя лидером был молодой Фукс. Общество быстро распалось, но он успел сделать 2 ракеты из аллюминия и запустить их на озере Нойзидль, под Веной, летом 1928 года. Вес ракеты - 6 кг, в т.ч 2 кг пороха. Первая ракета взорвалась, вторая взлетела на высоту 700 метров. Об этом сообщила местная газета 24 июня 1928 года. Затем он спроектировал ракету для подъёма научной аппаратуры на высоту от 30-ти до 60 км. К ракетам он охладел, но продолжал работать инженером и изобретателем. С 1938-го по 1939 год он работал физиком в Брауншвейгском институте аэрокосмических исследований, с 1939 по 1940 год служил в ВВС Германии. Фукс был противником нацистов, помогал репрессированным, появлялся в тайных кружках. В 1954 году эмигрировал в США. Создавал первые компьютеры. Умер в возрасте 67 лет в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, его прах был развеян над Атлантикой.

вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1928 г. (апрель - июнь)


  1. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.04.1928 в pdf — 1,28 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Первый шаг к космическому кораблю - смотрите также телеграмму Валье на титульном листе
    -- Ракеты высокого качества
    -- Пример главы Отто В. Гейла: Камень с Луны
    -- Введение в проблему космических полетов (продолжение)
    -- Ганс Гримм. Метеоритная опасность?
    -- «Die Rakete», том 1927 (все еще доступен)
    -- Рецензии на книги
    -- Из важных писем
    -- (реклама) лекции Валье
    -- Окружной строительный инспектор Лау
    -- В случае нарушений в доставке журнала
    -- Бонус за привлечение новых членов
    -- Лекция о проблеме космических полетов (Йоханнес Винклер)
    Подпись к титульному листу: Важное сообщение (телеграмма Йоханнесу Винклеру от Макса Валье о первом успешном испытании ракетного автомобиля)
  2. Вальдемар Кимпферт. Роль науки в уничтожении пространства (Waldemar Kaempffert, Wizard Science Is Annihilating Space) (на англ.) «New York Times» 15.04.1928 в jpg - 5,54 Мб
    "Когда первый железнодорожный состав промчался в два-три раза быстрее скорости дилижанса и телеграф послал первое сообщение между двумя городами, пораженные лекторы пользовали термин "уничтожение пространства". Мы так привыкли уничтожать пространство быстрыми транспортными средствами или с помощью электрических средств связи, даже такими новыми открытиями, как телевидение. Мир сокращается в некотором смысле, так как были созданы паровоз и электричество, так что мы больше не думаем о расстоянии столько, сколько о времени. Вероятно, ни один человек из десяти не знает расстояние в милях между Нью-Йорком и Чикаго, но он уверенно знает, что оно может быть покрыто в двадцать часов в скоростном поезде. (...) самым смелым из всех этих мечтателей является немец Макс Валье. Земля слишком мала для реализации его амбиций. Не меньше, чем порхание от одной планеты на другую удовлетворит его. Хотя трезвые инженеры поднимают недоверчиво брови, когда они читают его статьи, они не находят никакой ошибки не только в его рассуждениях, но и в теории, лежащей в основе его метода укрощения астрономических расстояний (...) Нет, пока телефон не был изобретен и введен в дело, мы не могли представить, что такое "уничтожение пространства" на самом деле означает. (...) Когда мы звоним по телефону из Нью-Йорка в Сан-Франциско, мы посылаем наши губы, рот, гортань, голосовые аккорды, весь наш разговорный аппарат через весь континент. Мы говорим в ухо в Сан-Франциско, хотя мы сами находимся в Нью-Йорке. Это не реальный голос, который слышен в Сан-Франциско, но обманчиво реалистичный, электромагнитный дубликат (...) А теперь изобретатель начал второй шаг. Примитивное начало было сделано на телевидении - в передаче изображений объектов по проводам и по радио с места на место. (...) Даже сейчас возможно совещание двенадцати директоров корпорации из двенадцати самых разных частей страны, чтобы провести встречу в нью-йоркском офисе председателя совета, не покидая своего рабочего места. Их мнения и голоса важны, а их физическое присутствие не требуется. (...) Скоро образы телевидения будет столь же точными, как те, которые улыбаются и танцуют на экране кинотеатра. (...) Бессмертие рода обеспечивается для этой личности. Электрические волны могут быть записаны полдюжиной способов и воспроизведены».
    - Что бы автор сказал, если бы он жил в наше время?
  3. А.В.Шершевский. Новые немецкое работы по ракетной проблеме (A. B. Scherschevsky, Neue deutsche Arbeit zum Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №7 (1-я половина апреля), 1928 г., стр. 124 в pdf - 1,29 Мб
    Согласно информации от К. Э. Циолковского молодой математик и авиатехник из Берлина Роберт В.Е. Ладеманн, который находится в контакте с Циолковским и Годдардом - работает над практическим обликом демонстрационной ракетs и реактивного самолета для полетов в стратосфере со сверхзвуковой скоростью! Расчеты показывают математическую возможность такого движения. Как ни странно, исследования этого математика противоречат пресловутой статьи о «невозможности космических путешествий Х. Лоренца, профессора Высшей технической школы в Данциге. Существует только вопрос денег.
    Автор этой статьи Шершевский упоминает в конце библиографии книгу "Шершевский "Ракета для езды и полета"", Берлин, 1929 год.
  4. А Шершевский. Конкурс по теме "Космический полёт" (A. B. Scherschevsky, Preisausschreiben für eine Arbeit über Raumschiffahrt) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №7 (1-я половина апреля), 1928 г., стр. 130 в pdf - 1,01 Мб
    Шершевский рассказывает о РЭП-Гирш премии.
  5. А.В.Шершевский. Энциклопедия межпланетных полётов инженера Рынина (A. B. Scherschevsky, Prof. Dipl.-Ing. N. A. Rynin, Weltraumverkehr. Enzyklopädie des Raumschiffsproblems und Planetenverkehrs) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №7 (1-я половина апреля), 1928 г., стр. 140 в pdf - 1,67 Мб
    Обзор книги "Н. А. Рынин, Межпланетные сообщения. Мечты, легенды и первые фантазии", Ленинград, 1928 г. (Рынинская энциклопедия, выпуск 1).
    Рынин рискнул при поддержке некоторых русских организаций и старого мастера Циолковского написать энциклопедию всех новейших работ по межпланетным сообщениям. Это также свидетельствует о большой важности, которую имеет эта тема в России. Работа будет издана в четырех томах и 11 частях (впрочем, этот план может изменится). Сжатое резюме первой части следующее. Автор начмнает свой обзор с восторженными словами: "Все это собрано с невероятным трудолюбием - каждая глава в хронологическом порядке. Так что этот прекрасный материал представляет собой интересный вклад в психологию развития человечества. Все легенды, мифы и так далее, отражающие желание покорять просторы - это очень важно, чтобы это желание человечества с незапамятных времен было выполнено. Но, тем не менее, она опирается только на технологию великого Сегодня и еще больше величайшего Завтра. Мы должны торжественно обещать, что мы должны сделать это. "
  6. Ракетный автомобиль Опеля-Зандера и первые испытания модели ракетного самолёта (A. B. Scherschevsky, Der Opel-Sandersche Raketenkraftwagen und erste Versuche mit Raketenflugmodellen) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №8 (2-я половина апреля), 1928 г., стр. 155 в pdf - 1,19 Мб
    11 апреля - первое испытание ракетомобиля. Водитель Курт Фолкхарт. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд. Он может теоретически достигнуть 400 км/ч Твердое топливо, которое используется, состоит из 12 зарядов. Зажигание было сделано электрическим. Для высоких скоростей необходимы рельсы. Компания Опеля договорилась с администрацией (немецких), национальных железных дорог об испытаниях на нескольких километрах. Рекорд скорости для самолетов (512 км/ч) будут побиты...
    На (озере) Тегернзе состоялись испытательные полеты малой модели ракетного самоёта . Она достигла высоты 10 км и скорости 800 км/ч. В настоящее время строят рекордную ракету, которая должна достичь 150 км. Окончательная скорость зависит от скорости истечения и массовой доля (отношение массы топлива к пустой массе) ракеты. Твердое топливо не эффективное, но вполне пригодные для первых испытаний. Проблемы будет с переходом на жидкое топливо. До сих пор только ракеты испытывалсь, а не ракетные самолеты. Исследование и хозяйственное использование в военно-воздушных силах сверхзвуковых будет второй сложной проблемой лётной технологии в ближайшем будущем. Мы сообщаем обо всех дальнейших работах в этой области.
  7. Эрих Долежаль. Путешествие в космос (Erich Dolezal, Die Fahrt ins Weltall) (на немецком) «Wiener Bilder», том 33, №17, 1928 г., стр. 12 (22.04.1928) в pdf - 1,67 Мб
    Фантазия или техническая возможность? Некоторые люди убеждены, что удастся преодолеть цепи тяжести и завоевать космос для человеческих технологий. Автор объясняет основы космического полета. Эксперты убеждены, что скорость истечения 4000 м/сек может быть достигнута за счет сжигания кислорода и водорода, что сделает возможным космический полет. Уже существует несколько обществ для реализации космических путешествий. Комитет астронавтики был основан в Париже под руководством знаменитого авиационного пионера Эсно-Пельтри. В Бреслау существует Общество космических путешествий, которое публикует журнал «Die Rakete». Научное общество высотных исследований было создано в Вене под руководством ученого доктора Хеффта. Он разработал ряд улучшенных типов ракет и новые принципы посадки без парашютов. Первая цель - полет беспилотной ракеты для наиболее важного изучения высших слоев атмосферы. Эта ракета (см. Снизу слева внизу) имеет высоту 1,2 м, диаметр 20 см и вес 30 кг и поднимет один кг измерительных приборов на высоту от 100 до 200 км. Ещё одно испытание будет проведено в Вене - сопла для кислорода и водорода, чтобы определить скорость истечения. Также аэродинамические испытания модели доктора Хеффта будут сделаны в Высшей Технической Школе. Если эти тесты будут удачны, то Луну должны скоро посетить. Сначала только с помощью беспилотной ракеты, которая зажгёт вспышечный порох на Луне или пролетит вокруг неё. Большие космические корабли доктора Хеффта представляют собой комбинацию самолетов и ракет, которые будут взлетать с поверхности моря, как гидросамолет, и только после того, как вертикальный подъем закончится примерно на 25 км, согнется и траектория полета. Следует ожидать, что ракета дальнего действия (см. Снизу справа внизу), легко преодолеет все расстояния на Земле. Её траектория полета достигнет высоты 1000 км, откуда открывается прекрасный вид на космос. Все другие планы, такие как приземление на Луне или Венере или даже посещение нашего таинственного соседа Марса, пока еще далеки, но надежда есть. Это современное состояние космических путешествий, которое следует рассматривать как серьезную научную проблему. Мы хотели бы дожить до времени, когда можно будет пожелать сердечное «Удачи!» первому «космопилоту».
    более подробные картинки (подписи сделаны автором):
    «Доктор Франц Хёффт, венский ученый, основатель «Научного общества высотных исследований», чьи работы по космическим путешествиям имеют фундаментальное значение» в jpg - 518 кб
    «Ракетка с измерительными приборами для изучения самых высоких слоев атмосферы, которая будет поднята воздушным шаром на высоту 10 км, а затем вернется на 100 - 200 км, вернувшись на Землю парашютами. Достигаются реакцией горящих газов (10 кг спирта («спирт» = этанол) и 12 кг жидкого кислорода), которые будут выходить из сопла (на нижнем конце ракеты) с большой скоростью » в jpg - 293 кб
    Внизу справа: «Большая дальняя ракета. Длина 12 м, ширина 8 м, высота 1,5 м, масса пуска 30 тонн, конечная масса 3 тонны, полезная нагрузка 500 кг. Ракета имеет двигатель кислорода и водорода. (В силу отсутствия атмосферы). Эта ракета могла покрыть расстояние Вена - Нью-Йорк за 30 минут» в jpg - 513 кб
  8. *Путешествие на Венеру (A voyage to Venus) (на англ.) «San Jose News» 22.04.1928 в jpg - 724 кб
    На фотографии из лондонской газеты «Сфера» показан мистер Роберт Кондит из Майами и его реактивная ракета, в которой он предпримет попытку покорить космос и добраться до Венеры - аппарат, движимый замедленным взрывом и ведомый магнитными элементами управления. Говоря о его сумасшедшей идее, «Сфера» констатирует: «Совершенно невозможно, даже при текущем состоянии научных достижений, чтобы кто-нибудь оказался настолько безрассудным, чтобы попытался воплотить фантазию Жюля Верна (который довольствовался попыткой добраться до Луны, расположенной в жалкой четверти миллиона миль от Земли) в реальность и даже превзойти ее, попытавшись достичь планеты, расположенной не ближе, чем 30 060 000 миль от нас»
  9. Франц Хеффт. Космическое путешествие возможно. Путешествие на другие планеты - Искусственная погода - Сила от солнечного света (Franz Hoefft, Weltraumschiffahrt ist möglich. Die Fahrt zu anderen Planeten - Künstliche Wettererzeugung - Kraft aus Sonnenlicht) (на немецком) «Freiheit!», 24.04.1928 в pdf - 253 кб
    Ещё 250 лет назад Ньютон указал на возможность космических путешествий на основе принципа реакции. Сегодня лишь немногие достигли такого понимания, в то время как массы по-прежнему называют эту идею фантастической, хотя и основанной на строгих математических, физико-химических расчетах. Проблема осведомлённости этих масс также показательна, когда они сомневаются в том, что земные законы также действительны в космическом пространстве. Как будто законы логики и физики могут измениться за несколько сотен километров атмосферы! Возможно, действительно ценно то, что компания "Опель" получила поддержку Зандера для оснащения автомобиля ракетами, скорость которого достигла скорости 100 км в час за восемь секунд. Это ускорение 3,5 м в секунду2, треть земной гравитации, тогда как для космических кораблей требуется в десять раз больше. Эта скорость равна параболической величине 30:12000 или 1: 400. Поэтому ракета совсем не то, что транспорт на колёсах. Тем не менее, очень похвально продемонстрировать огромную эффективность принципа реакции недоверчивым массам. Открытие Америки, нового мира, оказало глубокое влияние на человечество и его культуру, оно было названо концом средневековья и началом Современной Эпохи. Дело в том, что сделать технически возможным путешествие в космос - это доступ к бесконечно многим действительно новым мирам на других небесных телах и это должно быть названо гораздо более важным. Независимо от того, что люди придумали, человечество и его культура должны обрести конец с концом Земли. Когда этот конец будет, неясно, но несомненно, что это произойдет когда-нибудь. Если жизнь, человечество и культура могут лететь от звезды к звезде в космическом ковчеге (например, в ковчеге Ноя), страшная мысль о том, что все страдания и стремления напрасны, в конечном итоге потеряет свое значение впервые. Подобные мысли позволяют автору задуматься о проблеме космических путешествий с 1891 года [когда ему было всего девять лет!]. Он думал обо всех возможностях, таких как истечение сжатого воздуха и использование эфирных атомов и электронов, движущихся нулевой энергией эфира или энергией атомного деления, до тех пор, пока он не нашел книгу Германа Оберта «Ракета в межпланетные пространства» в 1924 году. Это дало возможность достичь необходимых космических скоростей с уже существующими средствами, а именно с жидкими газами в качестве топлива. Теперь автор объясняет принцип реакции и ракеты. В своей книге Оберт не имел практически реализуемых проектов. Поэтому автор начал разрабатывать серию ракетных машин, которые он назвал RH от I до VIII. RH I (реактивный аппарат Hoefft I) представляет собой ракету весом 30 кг и длину 1,2 м, приводимую в движение спиртом и жидким кислородом, которые хорошо смешиваются с помощью распылительного насоса и вводятся в камеру сгорания, где они будет воспламеняться. Направляющая гироскопа будет оказывать влияние на лопасти стабилизатора и обеспечить вертикальный взлет. После того, как смесь будет израсходована примерно через 72 секунды, верх будет отделен пружинами, и парашют откроется, опустив метеорологическое измерительное устройство до Земли. RH II такая же, но с пороховым двигателем. RH III имеет более высокие цели. Это двухступенчатая ракета с массой 3 т, приводимая в движение кислородом и водородом. Он достигнет конечной скорости 15,6 км/сек, достаточной для того, чтобы донести вспышечное вещество 10 кг на поверхность Луны, где взрыв может наблюдаться телескопами наших обсерваторий. Это докажет только то, что космическое пространство может пересекаться точно в соответствии с расчетами. RH IV - та же модель, но у нее есть камеры, которые будут фотографировать полосы земли из верхней ступени. Она будет летать над атмосферой по эллипсу Кеплера. RH V с массой запуска 30 тонн и конечной массой 3 тонны будет делать то же самое с несколькими людьми на борту. Автор рассматривает этот вид как основной, так как ему удастся выполнить запуск и посадку, как гидросамолету, формируя корпус как крыло и имеется плавучесть. RH V также служит верхней ступенью для RH VI и VII с пусковыми массами 300 или 600 тонн соответственно. Они достигнут 15,6 или 18,4 км/сек, что позволит достичь планет. Для еще больших скоростей требуется третья ступень: RH VIII с массой запуска 12000 тонн, которая будет достигать скорости 27,6 км/сек, теоретическая скорость выхода из солнечной системы. Однако эта скорость является недостаточной для практических целей, так как путешествие в следующую солнечную систему длилось бы, несомненно, 100 000 лет. Если RH V поместить в эллипс Кеплера в 1000 км над Землей, то она станет навсегда искусственной луной. Будут вращаться вокруг Земли за 20 часов. Запуск планетарных и звездных полетов гораздо легче начать с такой внешней станции, поскольку космический корабль может быть любой формы, независимо от сопротивления воздуха. Поэтому может быть гораздо разумнее отказаться от реализации моделей RH VI до VIII, пока не будет установлена внешняя станция. Такая станция может быть чрезвычайно хорошо использована в качестве наблюдательной станции для планетарных или географических наблюдений. Если объединить большое зеркало около 1000 кв. км с такой станцией, можно создать погоду, фокусируя солнечные лучи на определенных участках Земли. Еще более важно иметь даже несколько таких зеркал, вращающихся вокруг Земли. Тепло может также использоваться для производства электроэнергии, снабжать целые страны электроэнергией.
  10. Немецкие планы полета до кромки эфира в скоростном ракетном самолете с двумя двигателями (German Plans Flight Up to Edge of Ether In Rocket Speed Plane With Two Motors) (на англ.) «New York Times» 03.05.1928 в pdf - 54 кб
    "Первый человек взлетевший до самых пределов земной атмосферы в ракетном самолете будет Антон Рааб, главный пилот Рааб-Катценштайн, фирмы в Касселе. Контракт с дерзким авиатором, который надеется стать пионером путешествий в космос, вчера был подписан автозаводом Опеля, который строит самолет совместно с фирмой из Касселя. (...) Цель первого испытания заключается в определении предела скорости, который человек может выдержать и определить как высоко летчик с автономным кислородом может подняться, не подвергая опасности свою жизнь и здоровье. Ожидается, что будут получены значительные результаты, но путешествие в космос за пределами атмосферы еще далеко в будущем".
  11. *Ракетоплан попытается полететь на высоте шести миль (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 6.05.1928
    Берлин. Как было объявлено в субботу, первые испытательные полеты ракетоплана Рааб-Опеля, открывающие наивысшие области земной атмосферы, начнутся в Касселе через две недели. Поскольку испытания, вероятно, потребуют нескольких дней, рискованное путешествие наверх может состояться во второй половине текущего месяца.
    Эксперты Опеля посчитали, что ракетоплан, стартующий с земли с начальной скоростью от 50 до 60 километров в час, достигнет скорости в 400 километров в час за несколько минут и, таким образом, поднимется на высоту в 32800 футов за половину часа, или меньше.
    Если пилот подтвердит теорию ученых, что на таком расстоянии от земли нет ни туманов, ни штормов, и самолет способен планировать там при малой движущей силе, то, как полагают, вопрос о регулярной трансатлантической воздушной службе будет практически решен.
    Если пилот, Антон Рааб, обнаружит, что невозможно дышать или выдержать холод на нужной высоте, он спрыгнет с парашютом, а его машина, снабженная инструментами для регистрации атмосферных условий, продолжит подъем, пока не исчерпается топливо. После этого она опустится на землю с помощью парашюта, раскрывающегося сразу после отключения ракетных батарей.
    Профессор Вайкман, директор геофизического института в Лейпцигском университете, научный советник Раба, полагает, что пилот, если первый полет пройдет успешно, должен попытаться подняться на высоту 30 или 40 километров, далеко за пределы земной атмосферы.
    Теория ученого заключается в том, что Земля окружена слоем озона, расположенного снаружи атмосферы, и что температура там подобна той, что на поверхности Земли, а не невыносимо холодная. Теория профессора основывается на экспериментах, проделанных со звуковыми волнами.
  12. *Самолет не пошлют в космос (Plane will not be shot into space) (на англ.) «The Gazette Montreal» 7.05.1928 в jpg - 216 кб
    Кассель, Германия. Движимый ракетами аэроплан отправится не на Марс или в другое звездное место, а только на крышу атмосферы нашего мира. Если он безопасно вернется назад, более мощный аппарат будет сконструирован для полета в Америку, который, по расчетам конструкторов, можно совершить за четыре часа.
    Компания Опель-уоркс, которая запланировала эксперимент, наняла Антона Рааба, германского военного летчика, в качестве пилота аэроплана, сообщает, что самолет будет использовать ракетную систему Валье-Зандера, которая должна поднять его значительно выше 26000 футов. Вес аппарата составит 550 фунтов. Его снабдят батарей ракет мощностью 100 лошадиных сил и меньших, используемых пилотом во время полета, наряду с кислородными баллонами и масками.
    Самолет не поднимется в космос, но при начальной скорости в 37 миль в час, которая позже увеличится до 248 миль в час, аппарат поднимется на высоту в 33000 футов, если научные расчеты верны, и если свыше 26500 футов тумана и шторма нет, а преобладают голубые небеса и лёгкий восточный ветер.
    Не будет предпринята попытка проникнуть за границы слоя земной атмосферы, где, как опасаются, находится холодный вакуум, в котором живые существа не могут существовать.
    После проведения метеорологических наблюдений, пилот приземлится с парашютом, а с помощью другого парашюта, на землю опустится самолет.
  13. А.Шершевский. Ракетный автомобиль Опеля-Зандера в Берлине, и первый ракетный самолет Raab-Katzenstein Aircraft Company в Касселе - испытания модели ракетного самолета в Бреслау (A. B. Scherschevsky, Der Opel-Sander'sche Raketenkraftwagen in Berlin und das erste Raketenflugzeug der Raab-Katzenstein-Flugwerke Kassel -- A. B. Scherschevsky, Versuche mit Raketenflugzeugmodellen in Breslau) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №9 (первая половина мая), 1928 г., стр. 164 в pdf - 0,99 Мб
    Два комментария Шершевского. Первый из них упоминает первое испытание ракетного автомобиля Опеля-Зандера 19 мая в Берлине. 29 апреля была встреча Антона Рааба из Raab-Katzenstein Aircarft Company и Фрица фон Опеля. Было решено использовать ракетные двигатели также и для самолетов. Новый план спортивной компании предусматривал использование биплана под названием «славка», который был использован в качестве испытательного. Двигатель был заменен на ракетные батареи и внесены некоторые изменения, чтобы огонь был в хвосте самолета (схема "утка"). Об эффективности не может быть и речи, тем не менее, это первые предварительные усилия. Эффективность может быть только при условии установки ЖРД. "К сожалению, газеты переполнены в настоящее время статьями о ракетах (...), и их ошибки не поддается учету. Должны писать только те, которые пишут об авиастроении и, особенно, об этих самых трудных задачах механики жидкости, которые имеют достаточный минимум знаний. Надо предусмотреть, что каждый мальчик захочет приделать банку с порохом к своей старой модели. Следует подчеркнуть, что проблемы ракетных двигателей могут быть решены только с помощью самых серьезных исследований, с серьезной научно-исследовательской работой в связи с опасностью испытаний" - Вторая статья посвящена испытанию ракетной модели самолета, которое было проведено в Бреслау отделением Общества космических путешествий. Модель описана в деталях. Наконец, сделано предложение что планеры должны быть оснащены ракетами и что этот взлетный метод должен применяться для тяжелых сельскохозяйственных самолетов и особенно гидросамолетов.
  14. Работы в России по ракетной проблеме (A. B. Scherschevsky, Rußlands Arbeit am Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №9 (1-я половина мая), 1928 г., стр. 170 в pdf - 1,55 Мб
    В России есть две научно-технических организации, занимающихся ракетными двигателями и космическими путешествиями: "Комитет по межпланетным сообщениям" (из Военной академии ВВС, Москва) и "Общество по межпланетным сообщениям" (Москва). Опубликован список членов первой организации. Их целями являются: (1) объединение исследователей (Советского) Союза, (2) сведения о работах за рубежом, (3) образование и пропаганда (публикации), (4) научно-исследовательская деятельность (в том числе военные цели ракетных устройств). Опубликован конкурс на лучший дизайн для демонстрационной ракеты, которая может достичь высоты 100 км. На данный момент организуется научно-исследовательская лаборатория и производство образовательных фильмов. Планируемое издание журнала "Ракета" не было реализовано."Общество" работает не так активно.
  15. Вильям Шелечевски. Могут ли люди оставаться в космосе? Открытое письмо господину д-ру Францу Хёффту, в ответ на его статью «Путешествие по космосу возможно», напечатанную в «Freiheit!» 24 апреля этого года (Wilhelm Czelechowski, Können sich Menschen im außerirdischen Weltraum aufhalten? Offener Brief an Herrn Dr. Franz Hoefft, als Antwort auf seinen in der "Freiheit!" vom 24. April d. J. enthaltenen Aufsatz: "Weltraumschiffahrt ist möglich") (на немецком) «Freiheit!», 09.05.1928 в pdf - 249 кб
    Кажется, что человек посвящает себя в Обществе высотных исследований планам космических путешествий, которые не имеют никакого отношения к серьезным научным «высотным исследованиям». Автор подчеркивает, что он ценит высокую ценность замечательных усилий человека по изучению не только больших высот Земли, но и секретов звездного неба. Он не сказал ни слова о ничтожности достигнутых до сих пор больших успехов. Он не коснулся технической стороны проблемы, но говорил только о возможности оставаться в космосе с невредимыми чувствами и психологическими способностями и делать наблюдения и измерения на Луне, Марсе или любом другом небесном теле с наземными средствами. Это не имеет ничего общего с планируемыми ракетами или механической или химической возможностью стрелять из пушек или ракет в космос. Доктор Хеффт не упомянул о самом важном моменте, а именно о физиологическом состоянии, при котором транспортировка людей возможна с помощью предложенных им средств. Автор (Шелечевски) суммирует свои возражения следующим образом: (1) Наши эмоции, восприятие и интеллектуальный потенциал основаны на кровообращении, которое невозможно без силы тяжести. (2) исчезновение атмосферного давления в космическом пространстве является таким огромным изменением условий жизни, которые не может вынести человеческое тело. Известно, что наиболее неприятные физиологические последствия будут иметь место при уменьшении внешнего давления. (3) Даже если космический путешественник может быть снабжен воздухом, кажется невозможным построить одежду типа вакуумной колбы, чтобы защитить его от холода пространства. (4) Автор придерживается своих сомнений относительно ценности восприятий в космическом пространстве даже в предположении о неповрежденных психологических способностях. Всюду по тексту и в конце он добавляет много полемических замечаний против тех, кто убежден в возможности космических путешествий вообще и против доктора Хеффта особенно.
  16. К космонавтике. Фантазия и реальность. - Первые тесты. - Рюссельсхайм и АФУС. - Международная гонка с ракетами (Werner Crome, Der Raumschiffahrt entgegen. Fantasie und Wirklichkeit. - Die ersten Versuche. - Rüsselsheim und Avus. - Internationales Wettrüsten mit Raketen) (на немецком) «Vorarlberger Tagblatt», 10.05.1928 в djvu - 224 кб
    Крылатый ракетный автомобиль Опель-Зандера хотят показать как шоу на АФУС в Берлине в середине мая. Чуть позже первая ракета взлетит в воздух; известный пилот Рааб был выбран для управления ракетным аппаратом. Публика удивлена; вещи начали происходить очень быстро. Не ошибусь, если предсказажу, что международная гонка ракетных двигателей весьма вероятна. Возможно, мы находимся в начале новой эры. Космический корабль разрабатывается. Никто не знает, что выйдет из изобретения. Автор напоминает о негативном отношении к поезду 100 лет назад или совсем недавно к идее, что транспортные средства, более тяжелые, чем воздух, могут летать. Фантазия давно опередила то, что происходит сейчас в Рюссельсхайме, и скоро произойдет в Берлине. Также упоминается гигантская пушка Жюля Верна, а также Курд Лассвиц, предрекающий ракету в космосе. Когда трансильванский физик Германн Оберт и в то же время американский Годдард представили свои расчеты, все смеялись. Тем не менее, ракета была модна в Америке и раньше, но теперь кое-кто считает, что американский флот оценил ракеты, как прекрасное средство для того, чтобы отправить на врага огромные заряды взрывчатых веществ и отравляющих газов. Это подозрение очень вероятно, поскольку в наши дни никто не слышит о плане лунных ракет. Сразу после публикации Годдарда в Германии началась научная дискуссия с публикациями профессоров Оберта, доктора Хоффмана, Валье и Лея, тогда как профессора Циолковский в России и инженер Граффиньи во Франции стремятся к той же цели. Однако новая мотивация на практике была дана планами венского физика и президента Общества высокотехнологичных исследований Франца Хеффта. Он разработал серию ракет со всеми подробностями. Макс Валье из Мюнхена был первым, кто имел практический успех, так как нашел людей, которые могут реализовать свои идеи: инженера Зандера, который разработал подходящую ракету и фабриканта Опеля, который предоставил финансовые средства для первых испытаний. Ракета Валье состоит из сферы для нахождения людей и цилиндра со взрывчаткой. Ракетные газы дали бы машине скорость 11 км в секунду, что необходимо для преодоления гравитации Земли. Каждая секунда движения ракеты Зандера стоит целое состояние. Изобретение гораздо более дешевого и более эффективного движущего материала является предпосылкой космического полета. Один из способов может возникнуть, если удастся использовать огромные возможности атомного деления для полета ракеты. Немного топлива такого рода было бы достаточно, чтобы улететь с Земли! Но даже это решение не было бы идеальным для управления гравитацией, а это означает, что оно будет влиять и использовать гравитацию по своему усмотрению. Мы находимся в начале новой эры. Автор суммирует типы ракет Хеффта от почтовой ракеты до ракеты, которая может покинуть солнечную систему. Он также упоминает планы создания космической станции и космического зеркала. Как недавно сказал Макс Валье в лекции: «В то время - когда выстрел в космос станет реальностью - технология и физика станут метафизикой; совершенно новая эпоха, новое мировоззрение и новый идеал жизни будут созданы для нашей Земли и человеческого рода».
  17. Ракетный автомобиль (Das Raketen-Auto) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №20, 1928 г., стр. 407-408 (12.05.1928) в pdf - 2,57 Мб
    Ракетный автомобиль компании Opel будет представлен на АФУС* в Берлине 18 мая 1928, он выглядит как гоночный автомобиль с ракетами на крыше, а не в двигателе. Автомобиль будет двигаться от взрыва взрывчатого вещества. Скорость 400 км в час будет достигнута! При испытании автомобиля уже достигали 95 км в час за 8 секунд. Проектом заняты инженер Зандер, идейный создатель Макс Валье, который известен своими планами космического корабля. Оберт и Валье думают, что можно достичь высоких слоёв атмосферы ракетами. Эксперты, однако, отмели эту фантазию. Теперь Валье нашли компанию Opel в качестве сторонника своей идеи. Зандер разработал новую ракету с тягой 1100 кг. Инженер и автогонщик Фалькарт будет водителем. Союз Опель-Зандер достиг огромных достижений на земной поверхности, но это только ранние этапы для ракетоплана и космического корабля. Строители автомобиля убеждены, что возможно достичь космического пространства уже в этом году. Был заключен контракт с пилотом Рааб. Их лёгкий самолет "Grasmücke" (славка) будет переделан в ракетоплан; его двигатель будет заменен ракетами. Информированные круги предположили, что первый ракетоплан будет готов на следующей неделе. Пилот Рааба должны достичь стратосферы в соответствии с теоретическими расчетами.
    *АФУС - дорога для автомобильного движения и тренироок, Берлин
    Надпись на фотографии на странице 406: Ракетный автомобиль компании Opel будет двигаться от взрывающихся ракет
  18. Заметка о ракетном двигателе (J. Hundhausen, Randnote zum Raketenmotor) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №21, 1928 г., стр. 429-430 (май) в pdf - 2,47 Мб
    Около 30 лет назад автор предложил двигатель с сжиганием гремучего газа. Война положила конец первым экспериментам. Если ракетный двигатель идет в том же направлении, то это хорошее доказательство, что фундаментальные идеи верны. Он цитирует Альфреда Нобеля, который сделал свои первые опасные эксперименты с очень небольшими порциями, так что ничто не может с ним случиться, прежде чем использовать большие порции. Важный вопрос дозировки легче для твердой взрывчатки, чем для жидких или газообразных взрывчатых веществ. Поэтому перспективы для новых экспериментов можно только приветствовать.
  19. "Ракета" для движения воздушных судов. Предлагаемый немецкий эксперимент ("Rocket" Propulsion for Aircraft. Proposed German experiment) (на англ.) «The Times» 13.05.1928 в pdf - 42 кб
    Отчет о немецких планах использования ракет для самолета. Opel Company и the Raab-Katzenstein Aircraft Company подписали соглашение о работах с этой целью.
    См. также примечание Шершевского в «Flug», том 10, № 9, 1928 г. http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/flug/1928/scherschevsky4.pdf
  20. номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.05.1928 в pdf — 2,01 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Официальное объявление
    -- Ситуация
    -- Автомобиль-ракета (Rak 2)
    -- Гвидо фон Пирке. Маршруты путешествий
    -- Препринт из антологии "Возможность космических полетов"
    -- Ханс Гримм. Из моих файлов о космических полетах (продолжение)
    -- События в Бреслау
    -- О. В. Сандер (биографическая справка с фотографией)
    -- В случае сбоев в доставке журнала
    -- Рецензии на книги
    -- «Die Rakete», том 1927 (больше недоступен)
    -- Смелая миссия на Марс
    -- (реклама) лекции Валье
    -- Квитанции
    -- Вступление в Общество
    -- Бонус за вступление
    Подпись на титульном листе: Экспериментальная модель в полете
  21. Комментарий к сообщению о призе РЭП-Гирша (на франц.) Le prix Rep-Hirsch, «Revue d'optique théorique et instrumentale», том 7, 1928 г., стр. 233-235 (май 1928) в pdf - 248 кб
    Объявление о создании РЭП-Гирш-приза в журнале "Астрономия" было перепечатано в нескольких журналах. Это одна из статей с большим комментарием. После повторения информации неизвестного автора говорится, развитие человеческого знания неизбежно связано с астронавтикой. Два момента интересны: 1 - для изучения физического состояния очень высоких слоёв атмосферы нужны именно ракеты, 2 - для исследований оптического характера (это оптический журнал) надо забраться выше атмосферы.
    Так приз РЭП-Гирша действительно достигает своей цели - информирует о космических путешествиях широкую общественность.
  22. Герман Ноордунг. Производство энергии из тепла океана (Hermann Noordung, Kraftgewinnung aus der Meereswärme) (на немецком) «Der getreue Eckart», том 5, №8, 1928 г., стр. 673-677 (май 1928) в pdf - 2,44 Мб
    Автор (псевдоним Германа Поточника) обсуждает идею генерации энергии с использованием температурных различий в различных глубинах Мирового океана. После объяснения физических принципов, лежащих в основе этой идеи, он обсуждает преимущества и недостатки двух последних предложений технической реализации. Он отмечает, что «тепловая энергия тропических морей будет доступна почти в неограниченном количестве на все времена, поэтому ее использование означает использование практически неисчерпаемого источника энергии». Эта возможность имеет первостепенное значение, так как настоящие источники энергии в будущем истощатся. Описав дальнейшие преимущества, например, охлаждение тропических регионов, он приходит к выводу, что все это возможно сегодня, если не будет недостатка в мелочах: деньги. «Если человечество думает, например, своевременно отменить следующую мировую войну и инвестирует пару золотых миллиардов в дело производства энергии из океанской тепла, тогда мечта была бы оправданна для экваториальных районов Африки, Америки, Индии и т. д., над которыми сегодня пылает жара тропиков, путем искусственного охлаждения они превратятся в страну вечной весны».
    - Здесь мы видим Поточника-эколога, который также дает нам идеи, которые он приобрел из своего опыта Первой мировой войны в саркастических словах: «Лучше отменить следующую мировую войну и инвестировать в технологию будущего» ! - Тем не менее, «Тепловая энергия океана» (Энергия температурного градиента морской воды), как ее называют сейчас, не имеет практического значения, несмотря на некоторые испытательные установки.
    Статья Ноордунга/Поточника почти полностью неизвестна даже специалистам по космической истории. Фридрих Ордуэй III спросил Вилли Лея в 1963 году: «Известно ли ему, что Ноордунг написал помимо своей книги?» И Вилли Лей ответил: «Ничего другого не известно». (Цитируется из предисловия к переводу на английский язык книги Германа Нордунга «Путешествие в космическое пространство» (NASA, 1995 г.), утверждение, которое в то время было верным.)
  23. *Ракетный принцип может предвещать эру нового транспорта (Rocket principle may herald new transport era) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 18.05.1928 в jpg - 436 кб
    Новый метод транспортировки с движущей силой, обеспечиваемой бьющими струями расширяющихся газов, как хвост фейерверка на Четвертое Июля, похоже делает заявку на практический успех.
    После секретной экспериментальной разработки, ракетный автомобиль прошел скоростные тесты на гоночном треке фирмы автомобильных моторов Фрица Опеля в Россельхайме, неподалеку от Франкфурта, где его построили. Скорость, чуть меньше 60 миль в час достигнута через восемь секунд после старта.
    На ближайшее будущее запланирована демонстрация перед специалистами на гоночном треке Авус, в Берлине. Поскольку скорость на этом треке ограничена сотней миль в час, разрабатываются планы использовать в дальнейшем участок железной дороги, который был предложен для этой цели Германскими Государственными Железными Дорогами.
    Теоретические исследования, вдохновившие на создание этого ракетомобиля, начаты профессором Р. Х. Годдардом, американским ученым, который разработал ракету, способную долететь до Луны. Позднее, математические исследования по той же проблеме проделаны профессором Максом Валье, из Мюнхена, и Альбертом Мюллером, чьими результатами воспользовался Зандер, ведущий инженер компании Опеля.
    Эксперименты с ракетным автомобилем рассматриваются как предварительный этап перед строительством и запуском ракетоплана, способного подняться на высоты, недоступные простым пропеллерным аэропланам. Путешествия к другим планетам через огромные расстояния безвоздушного пространства теоретически возможны, поскольку реактивная отдача ракеты выступает движущей силой. Эксперименты показали, что отдача ракетного заряда также эффективна в вакууме, где нет воздуха, как и в обычных условиях, когда вокруг атмосфера. Пропеллерам обычных аэропланов для работы необходим воздух. Ракета эффективна в вакууме по той же причине, по которой винтовка, выстрелив в безвоздушной камере, получает такую же отдачу, как и при наличии воздуха.
    Ракетный аэроплан, достигнув безвоздушного пространства или разреженной верхней часть атмосферы, сможет достичь огромных скоростей благодаря отсутствию сопротивления воздуха.
    Ракетомобиль Опеля выглядит как часть многоствольной артиллерии, в поспешном отступлении. Сзади автомобиля выступают двенадцать больших труб, образующих прямоугольник. Из этих труб вылетают взрывающиеся газы, дающие ужасную отдачу, толкая автомобиль вперед по трассе. Может использоваться любая взрывоопасная смесь - бензин, спирт, или даже чистый водород и кислородные смеси, которые получают наибольшее расширение, благодаря наименьшему весу.
    Вашингтон. Пионерская работа метода ракетного движения сделана профессором Р. Х. Годдардом, университет Кларка, Рорчестер, штат Массачусетс, который изучал проблему последние 19 лет. В настоящее время он совершенствует ракету, предназначенную для движения в разреженном воздухе и решающую загадку состава и условий в верхних слоях атмосферы.
    Десять лет назад профессор Годдард, этот современный Жюль Верн, заинтересовал научный мир публикацией данных, поддерживающих практическую возможность ракетного полета на Луну. Эти исследования прошли при поддержке Смитсоновского института. Он разработал ракету, способную достичь скорость 6.6 миль в секунду, около 400 миль в час (так в тексте - П.) - скорость достаточная, чтобы преодолеть гравитационное притяжение Земли. Путь к Луне может быть проделан за 11 часов. Прибытие ракеты, которая летит без пилота, можно просигнализировать мощной вспышкой пороха, содержащегося в носовой части ракеты.
  24. Е.К. Между звездами (Мiж зорi) (на украинском) «Всесвiт» 1928 г. №21 (20.05.1928) в djvu - 360 кб
    о ракетных опытах Валье, Опеля, ракете Кандита, рассуждения о космических полётах
  25. А.Шершевский. Проблемы ракеты (A. B. Scherschevsky, Zum Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №10 (2-я половина мая), 1928 г., стр. 194-196 в pdf - 2,95 Мб
    Шершевский обсуждает реактивные машины только на основе Третьего закона Ньютона. Ракетный двигатель использует энергию твердых, жидких или газообразных топлив, которая освобождается при взрыве или горении. Такое устройство не нуждается в среде и может летать в вакууме. Ракетный двигатель является выгодным для полётов в космос. Космический корабль может использовать аэродинамические силы для посадки. Автор приводит таблицу для некоторых комбинаций двигателей. Он объясняет, почему топливо с высокой скоростью истечения предпочтительнее, поэтому только жидкое топливо будет рассматриваться. Упоминаются некоторые из пионеров ракетной техник. Основное ракетное уравнение (уравнение Циолковского) приводится и его значение описано. Эффективность ракетного двигателя увеличивается, если ракета увеличивает скорость истечения. Скорость пороховой ракеты не может быть ниже 200 м/сек (= 720 км/ч), иначе реактивная машина не может двигаться эффективно. Затем автор обсуждает проблему сопротивления воздуха для ракетных самолетов, которые отличаются для сверхзвуковых скоростей. Идеальным, но практически невозможным было бы решение самолета с переменным поперечным сечением, (см. рис. 3), но практика вынуждает прийти к компромиссу формы. "Эти линии должны дать внимательному читателю некоторые понятия о проблемах ракетных устройств. Я указываю, как можно реализовать высокие скорости полета. Пространство и время являются злейшими врагами человека, которые должны быть преодолены с помощью современных машин".
  26. Х. Лоренц. Полет ракеты в более высоких слоях атмосферы (H. Lorenz, «Die Rakete»nfahrt in höheren Luftschichten) (на немецком) «Deutsche Allgemeine Zeitung», 23.05.1928 в pdf - 508 кб
    Ряд серьезных публикаций Годдарда, Оберта, Гомана, Эно-Пельтри и других рассматривают полет в космос научно в смысле его целесообразности. Для его реализации планируется ракета. Возможно с помощью реактивной тяги истекающих газов создать ускорение в допустимых пределах для экипажа. Для вылета из гравитационного поля Земли нужно взять с собой топливо, которое в 12.5 или 45 раз больше массы полезной нагрузки при использовании кислорода-водорода или нитроглицерина соответственно. То же самое количество необходимо для замедления при возврате на Землю. Поэтому масса отношения должно быть умножена сама на себя приводит к массовому отношению от 156 до 2000, что полностью неосуществимо. Космический полет должен быть исключен до тех пор, пока не найдут более мощные компоненты топлива. Хотя этот вывод не был принят в целом, пионеры полётов в космос знают о трудностях. Полет ракеты в верхних слоях атмосферы имеет право на получение первого опыта. Принимая известные факты во внимание, действительно может создать ракетоплан. Такой ракетоплан может прояснить воздействие сверхзвукового полета, а также условий в стратосфере. Автор рассчитывает массовые отношения для различных случаев, например, для полета в высоту 30 - 40 км со скоростью, 1200 м/сек: 1000 км - массовое отношение 2.3, время 13,9 мин; расстояние 3000 км - массовое отношение 5,5, время 41,6 мин; расстояние 5000 км - массовое отношение 13,1, время 70 минут. Эти (и другие) значения показывают технические задачи, которые должны решаться. Сильно влияет параметр расстояния. Если 2000 км или меньше, то запланированные испытания не кажутся безнадежными.
  27. *В Берлине показан «ракетный Опель» (Demonstrate The "Opel Racket Car" In Berlin) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 24.05.1928 в jpg - 133 кб
    Берлин. «Ракетный Опель», движимый взрывами расположенных сзади ракет, был впервые продемонстрирован на шоссе Авус, достигая, по разным оценкам, скорости 100 миль в час. За рулем был Фритц фон Опель.
    Автомобиль начал движение с ужасного рева, выпустив столб пламени и облако желтого дыма, когда взорвались последовательно расположенные ракеты. Машина набирала скорость, когда взрывались ракеты, одна за другой - каждая одинаковой мощности, толкая автомобиль вперед при каждом взрыве.
    Фон Опель сообщил, что этот автомобиль предназначен не для того, чтобы революционизировать автотранспорт, а чтобы совершить практический шаг к решению проблемы полета на огромной скорости сквозь величайшие высоты земной атмосферы, что позволит такому объекту совершить перелет между Европой и Америкой за несколько часов, а облет Земли - за день.
  28. *Продемонстрирован ракетомобиль Опеля (Opel Racket Car is Demonstrated) (на англ.) «The Gazette Montreal» 24.05.1928 в jpg - 344 кб
    Берлин. «Ракетный Опель», движимый взрывами расположенных сзади ракет, был впервые продемонстрирован на шоссе Авус, достигая, по разным оценкам, скорости 100 миль в час. За рулем был Фритц фон Опель.
    Автомобиль начал движение с ужасного рева, выпустив столб пламени и облако желтого дыма, когда взорвались последовательно расположенные ракеты. Машина набирала скорость, когда взрывались ракеты, одна за другой - каждая одинаковой мощности, толкая автомобиль вперед при каждом взрыве.
    Фон Опель сообщил, что этот автомобиль предназначен не для того, чтобы революционизировать автотранспорт, но чтобы совершить практический шаг к решению проблемы полета на огромной скорости сквозь величайшие высоты земной атмосферы, что позволит такому объекту совершить перелет между Европой и Америкой за несколько часов, а облет Земли - за день.
    Движимый мотором аэроплан, сказал Опель, прекращает быть эффективным на больших высотах, из-за неспособности получить требуемое количество кислорода. Это препятствие, по его словам, может быть преодолено ракетной системой, формулу которой он обнаружил в старой рукописи за 1420 год, написанной на латыни.
    Фон Опель не пытался достичь максимальной скорости в сегодняшней попытке, но попытается в следующем месяце побить существующие рекорды скорости на железнодорожном пути, с помощью установленного на рельсах автомобиля.
    Недавно фон Опель сообщил, что в Руссельхайме-на-Майне во время испытаний с беспилотным автомобилем, на несколько секунд была получена скорость в 430 миль а час.
    Он полагает, что практически не существует ограничения скорости для новой машины, которая выглядит как обычный гоночный автомобиль, кроме задней части, состоящей из стальной камеры с 12 круглыми отверстиями со стальными трубами, через которые действуют ракеты.
    С трубами соединены взрыватели, подключенные к панели переключателей, контролируемых с водительского сиденья. Ракеты зажига электрической искрой и завеса пламени вырывается позади автомобиля, который на огромной скорости срывается с места, окутанный облаком дыма.
    Недостатком этого нового изобретения является то, что для каждой ракеты требуется немного удачи.
  29. *Полететь на ракете (To Fly in Rocket) (на англ.) «The Owosso Argus-Press» 25.05.1928 в jpg - 87 кб
    Антон Рааб, германский летчик, строит летающую машину, в которой он надеется побить все рекорды высоты и скорости. Это будет аэроплан, но движимый ракетами вместо мотора. При весе аппарата в 550 фунтов, пилот надеется подняться на высоту в 29000 футов.
  30. Строительство самолета-ракеты близится к завершению на заводе (Валье на ракетопланом о рейсах в Нью-Йорк) ['Rocket' Plane Nears Completion at Plant -- (Valier on Rocketplane Flights to New York)] (на англ.) «New York Times» 26.05.1928 в pdf - 48 кб
    "Ракетный самолет 'Grasmuecke' (славка) скоро будет полностью готов на заводе Raab-Katzenstein, как сообщалось. Первые пробные полеты будут сделаны в середине следующего месяца. (...) Самолет будет иметь максимальную скорость 200 километров (125 миль) в час, так как он не может выдержать большую нагрузку ". [Однако полет не состоялся.] - "Тирольский изобретатель, Валье, создатель ракетного автомобиля, заявил сегодня в интервью, что ракетный самолет, летящий с невероятной скоростью приземлится в Нью-Йорке в течение одного или двух лет. (...) Он выразил убежденность в том, что движущую силу нынешних ракет может удвоить или утроить, и что нет практически никаких ограничений на его скорость, это возможно для любого самолета достигшего стратосферы".
  31. (редакция) Ракетный транспорт ((Editorial) Transport By Rocket) (на англ.) «New York Times» 27.05.1928 в pdf - 82 кб
    "(...), Что может вызывать восхищение - задумки, технические способности или физическая смелость, проявленную немцами? (...) Практический деловой человек фон Опель прогматик и позволяет другим сочинять романы о межзвездных путешествиях. Он видит определенное коммерческое будущее в ракетном полёте от Нью-Йорка до Берлина между завтраком и обедом со скоростью 1000 миль в час - такова мысль, что увлекает его (...) на скорости более семи миль достаточно секунды, чтобы сгорели метеоры путем простого трения с атмосферой, необходимо что-то предпринять, чтобы избежать гравитационного удара Земли, ведь рывок из состояния покоя в таком случае означает, что ракетчик будет прижат к стене каюты. (...) Может человеческий организм выдержать это? озадачивает также вопрос энергии. (...) Возможно, мы должны ждать успехов химии, чтобы узнать, как атом может быть разложен, как водород может быть преобразован в гелий и избыток массы излучается в виде энергии в соответствии с эйнштейновскими принципами. Долгое, долгое ожидание предстоит".
  32. Лунная ракета - фантазия. Реакционный эффект пушек - проект релейной ракеты австрийского офицера - загадка пустоты (Salvator, Die Mondrakete - eine Utopie. Die Rückstoßwirkung bei Feuerwaffen - Das Relaisgeschoßprojekt eines österreichischen Offiziers - Das Rätsel des luftleeren Weltraumes) (на немецком) «Reichspost» 30.05.1928 в pdf - 306 кб
    Есть еще два противоречивых мнения относительно использования движущих средств для космических полетов. Скептики заявляют, что механическая основа для космических путешествий отсутствует, поскольку в космосе нет ничего, что могло бы отражать газы, вытекающие из сопел. Однако сторонники ракетного принципа считают, что движение зависит только от закона сохранения импульса Ньютона. Последнее слово в этом вопросе будет сказано, когда будет предпринята попытка проникнуть в пустое пространство, но сегодня не очень вероятно, что результат этого теста подтвердит теоретические расчеты сторонников ракетного принципа. Кажется, что закон сохранения импульса Ньютона неприступен, но это будет не первый случай, когда эксперимент противоречит теории, особенно когда он применяется к почти неизвестным условиям пустого пространства. Автор приводит из заявления «Научного общества высотных исследований», что стрельба из пушки в вакууме показала бы эффект реакции, такой же, как у ракеты, и утверждает, что реакция будет возникать только в том случае, если есть также пуля на взрывающемся порохе. Без пули его не будет или только минимальный эффект реакции. Он подробно объясняет этот аргумент. Например: в соплах необходима плотность, иначе газы будут взрываться без эффекта. Поэтому нужно заключить, что ракете также нужна определенная плотность; воздух под ракетой можно принять во внимание. Можно также подумать о «материале плотиности» внутри ракеты, что приведет к непрерывной бомбардировке пространства за ракетой. В результате увеличение массы ракеты привело бы всю проблему к абсурду. Это уже не будет ракетой, а реверсивной «ракетной ракетой», которая была предложена австрийским офицером перед Первой мировой войной. Идея заключалась в том, чтобы стрелять меньшей ракетой, когда первая ракета достигла своего пика, чтобы достичь больших расстояний. В то время этот проект был отклонен. Даже если принять закон сохранения импульса Ньютона как единственного базиса для ракет, существует разница, когда он применяется в воздухе или в пустоте. Ракета-носитель или ракетный самолет также могли бы перемещать окружающий воздух в значительном количестве, но в пустоте космоса эффект уменьшался бы практически до нуля. Как видно, плотность воздуха играет решающую роль в ракетном двигателе. Ракетные двигатели, которые демонстрируют удивительные результаты в самых низких областях атмосферы, будут иметь все более низкие эффекты с увеличением высоты и, наконец, полностью проваливаются при достижения космического пространства. Поэтому надежда на решение проблемы космических путешествий ракетным двигателем должна называться фантазией. Нужны практические испытания, чтобы подтвердить или отклонить заключение автора. Он будет приветствовать его только в том случае, если это произойдёт, и его возражения будут признаны необоснованными.
  33. Эрих Долежаль. Вена - Инсбрук через полчаса. Мысли о новом ракетном самолете. - Самый быстрый способ транспортировки будущего. - Интересные тесты в Вене (Erich Dolezal, Wien - Innsbruck in einer halben Stunde. Gedanken zum neuen Raketenflugzeug. - Das schnellste Verkehrsmittel der Zukunft. - Interessante Versuche in Wien) (на немецком) «Reichspost», 01.06.1928 в pdf - 161 кб
    Все закрутилось очень быстро. Недавно был подробный отчет о ракетоносителе. Тем временем Венское планерное общество отправило в воздух модель ракетного самолета. Все эти тесты - это только первые шаги к полету в царство звезд. Изобретательная мания кажется такой же дикой, как и сама ракетная машина; в то время как все еще думают о втором выезде Rak II в Берлине, можно прочитать, что словацкий инженер Лёви разработал новый ракетный двигатель, который будет продвигать транспортное средство со скоростью 600 км в час. До сих пор использовались твердые взрывчатые вещества, которые работают рывками со страшным ускорением. Более удобным было бы жидкое топливо с устойчивым ускорением. Следует добавить, что ракета никогда не станет важной на практике из-за ее низкой эффективности и высоких затрат. Ракетный самолет более важен. Несколько месяцев назад Общество космических путешествий провело несколько испытаний с использованием моделей бесхвостых ракетных самолетов с использованием пороховой ракеты вместо пропеллера. Тесты Венского планерного общества среднего технического училища, сделанные несколько дней назад, довольно схожи. В качестве летной модели использовался самонесущий цельнометаллический самолёт (высокоплан). Использовались специальные пороховые ракеты, которые давали модели огромную скорость 150 км в час. Испытания показали полную полезность этого нового вида движителя. Не следует думать, что обычные двигатели заменяются только ракетными двигателями. Это совершенно разные виды движений. В то время как воздушный винт постоянно работает, устойчивое ракетное движение невозможно и неэкономично. Самолет нуждается в воздухе в качестве среды, тогда как ракета лучше всего работает в пустоте. Ракетная установка работает так, что через короткое время с большим ускорением, достигающим высокой скорости, по закону инерции следует свободный полет. Пример: для покрытия расстояния от Вены до Инсбрука ракета взлетит с наклоном 45 градусов к горизонтали с ускорением 30 метров в секунду 2 в течение 56 секунд, пока не достигнет конечной скорости 1700 метров в секунду. Затем двигатель выключится. Свободный полет будет продолжаться на параболической траектории до высоты 75 км. В это время расстояние составит 300 км, а время в пути - около 4 минут. При спуске на высоту 20 км будет следовать планирование, так что через полчаса будет достигнуто общее расстояние около 400 км. Предполагая скорость истечения газов 3000 м/сек, ракета с первоначальным весом 1000 кг весит всего 567 кг или, другими словами, транспортировать 567 кг из Вены в Инсбрук с помощью этого метода, необходимо 433 кг топлива. Видно, что это отличается от обычных самолетов. Поэтому самолеты являются лишь отправной точкой для этого развития; ракетный самолет получит новую форму, адаптированную к его движению. Близкая к этой идее ракета доктора Хеффта без крыльев, полная конструкция которой служит крылом с небольшими управляющими поверхностями и стабилизаторами. Наконец, следует показать, что Венское общество высотных исследований и космических исследований также планирует интересные тесты.
    [За один день в этой самой газете была длинная статья, которая намеревалась доказать, что лунная ракета - это только фантазия!]
  34. *Быстрее двух миль в минуту (Tops Two Miles a Minute) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 10.06.1928 в jpg - 230 кб
    Фритц фон Опель, германский авто магнат и спортсмен, продемонстрировал практическое использование ракет в качестве движущей силы, на большой скорости управляя своим ракетным автомобилем на шоссе Авус, в Берлине. Автомобиль выглядит как обычная небольшая гоночная машина, но по бокам снабжена двумя миниатюрными аэропланными крыльями, прижимающими авто к земле. Автомобиль достиг скорости 100 километров в час в течении двух секунд после старта и двигался на скорости 250 километров в час, когда исчерпалась ракетная энергия. Фотография показывает задний вид автомобиля, на котором видны ракетные трубки.
  35. Валдемар Кимпфер. Ракетный автомобиль открывает эпоху путешествий к звёздам (Waldemar Kaempffert, A Rocket Auto Opens Vistas of Star Voyages) (на англ.) «New York Times» 10.06.1928 в pdf - 3,17 Мб
    "Существует только один способ, посредством которого человек может летать на Луну. - Он сам должен оторваться от Земли. Поэтому ракетный автомобиль и ракетный самолет - это экспериментальные предшественники ракетного корабля, который когда-нибудь позволит обитателям Земли посетить их планетных соседей ". В статье рассматривается "ракетный трансатлантический экспресс будущего (...) Единственное возражение, которое у Валье можно увидеть в ракете через Атлантический океан, является огромное количество требуемых горючих или взрывчатых веществ. (...) Для транспортировки тонны груза доставленного из Берлина в Нью-Йорк надо затратить 52 тонны топлива". Если скорость истечения газов может быть увеличена, то меньше горючего было бы необходимо. «В целом, ракета Валье должна быть принята в качестве инженерной возможности. Но с человеческими возможностями придёться считаться. Пассажиры будут буквально подняты от земли рывком. Может быть они будут стоять? (...) Но эти стремительные рейсы через Атлантику в полтора часа (...) не удовлетворяют таких ракетчиков как Валье и Эсно-Пельтри. Луна должна быть достигнута, а также Марс и Венера. (...) Всё, что необходимо - источник энергии гораздо более концентрированный, чем лучшие из бездымных порохов, используемых в современной артиллерии". Эсно Пельтри рассматривает смесь водорода и кислорода, использование атомарного водорода, который, однако, является неустойчивым, а также "энергии, высвобождаемой, когда материя распадается." Опять же, главная проблема: "физиологические последствия полета неизвестны, ведь космос свободен от гравитации, (...) земля обречена на вымирание (...) Ракетный корабль прибежище человечества..." - Следует отметить, что о многоступенчатой ракете в статье нет никакого упоминания.
  36. Номер полностью (на немецком) «Die Rakete» 15.06.1928 в pdf — 1,46 Мб
    Содержание этого номера:
    -- Официальное объявление
    -- Последний месяц
    -- Х. Оберт. Полет на ракете и в космос
    -- Конрад Баец. Запуск ракеты и второй закон термодинамики
    -- Гвидо фон Пирке. Маршруты путешествий (продолжение)
    -- Членские билеты
    -- Введение в проблему космических полетов (опущено из-за нехватки места)
    -- Оберт в Бреслау
    -- Рецензии на книги
    -- Забавный уголок
    -- Квитанции
    -- (реклама) лекции Валье
    -- Вступление в Общество
    Подпись на титульном листе: Модель ракетоплана с размахом крыльев 4 м в стадии строительства
  37. Самолёты взлетят, как ракеты (Planes Rise Like Rockets) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №6 в djvu — 28 кб
    Хм, об ракетах тут нет. Один из эпизодов будущей войны — истребители стартуют с наклонной эстакады, набирают высоту 5 миль за 10 минут и поливают бомбардировщик врага дождём пуль, если очень надо, таранят его.
  38. Х.Лоренц. Полет ракеты в стратосферу и возможности космических путешествий (H. Lorenz, Der Raketenflug in der Stratosphäre und die Ausführbarkeit der Weltraumfahrt) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №6, 1928 г., стр. 5-6 в pdf — 3,53 Мб
    Эта статья представляет собой краткое изложение лекции Лоренца и обсуждения, который состоялось на 17-м очередном общем собрании "Научного общества по аэронавтике" в Данциге, 2-5 июня 1928 года. Лоренц относится достаточно скептически к возможности космических путешествий на данный момент, из-за огромного количества топлива, которое необходимо взять для полета на другие небесные тела. — Оберт в ответ Лоуренцу опубликовал заметку в "Ракете", 06/15/1928, pp. 82-89.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/die-rakety/1928/die-rak-15-6-28.djvu
    [Кстати, Оберт использует слова "последователи космонавтики" = "сторонники космонавтики". Слово "Космонавтика" уже использовалось среди пионеров космонавтики то и дело]
  39. Возможности космических путешествий (Оригинальный отчет о лекции г-н инженера Гвидо Пирке) (Die Möglichkeit der Weltraumfahrt (Originalbericht über den Vortrag des Herrn Ing. Guido Pirquet) (на немецком) «Vorarlberger Landes-Zeitung» 15.06.1928 в pdf - 219 кб
    В статье дается краткое изложение лекции Гвидо Пирке. Человеческая фантазия была озабочена проблемой достижения других небесных тел со времен античности. Лукиан, Жюль Верн, Герберт Уэллс и на сегодняшний день истории О.В.Гейла, Лаферта, Валье и Лея. Новый роман Толстого ("Аэлита") обладает высоким художественным достоинством. Реальные работы сделаны Годдардом и Циолковским - и особенно Обертом. Использование ракеты для "целей космонавтики" основано на (1) реактивном принципе и (2) ступенчатом принципе. Оба принципа объясняются подробно. Даже уравнения Циолковского дается (сноска 7). Четыре цели должны быть достигнуты последовательно: (1) Испытательная ракета для проведения исследований на высоту до 30 км, (2) дальняя ракета дя перевозки почты и позже людей, например, из Европы в США за 30 минут. Запуск и посадка должны проходить на поверхность воды. Поэтому города на Боденском озере должны иметь особый интерес в этом вопросе. (3) лунная ракета должна принести 10 кг зажигательной смеси на Луну и вспышку можно будет наблюдать из наших телескопов. Позже станут возможны путешествия вместе с пассажирами. Сначала они должны вращаться только вокруг Луны. (4) планетарная ракета: путешествие к Венере объясняется рисунками. Можно достичь Венеры в 100 дней. Однако такие путешествия не могут быть проведены в любое время, а только в определенные астрономические расположения. Возможность возвращения с Венеры на Землю наступит только через 16 месяцев. На возвращение также необходимо 100 дней. Есть много заблуждений относительно стоимости пилотируемых лунных ракет - все испытания могут быть реализованы за 20 миллионов австрийских шиллингов. Для сравнения: стоимость туннеля в Нью-Йорке составляет около трети миллиарда (ок. 350 000 000) австрийских шиллингов. В конце обсуждены некоторые вопросы, которые не могут быть приведены в этом кратком докладе.
    Обратите внимание на использование слов "Zwecke der Kosmonautik" [целей космонавтика], уже в 1928 году!
  40. Роберт У. Э. Ладеманн. Взрывной двигатель (это) неправильный выбор! Остановите пороховые ракеты! (Robert W. E. Lademann, Das Sprengstofftriebwerk ein Fehlgriff! Schluß mit Pulverraketen!) (на немецком) «Luftfahrt», том 32, №23, 1928 г., стр. 370-372 (июнь?) в pdf - 4,45 Мб
    Около десяти лет назад сенсационная новость о 50 000 кг взрывной дистанционной воздушной торпеде Годдарда распространилась в международной прессе. До сих пор этот миф все еще распространяется, и никто не задумывается о том, что означает перевозить 50-тонную полезную нагрузку на протяжении 100 км пуском ракетных двигателей. В этом вопросе проявляется полная некритичность фундаментальных достижений. Стоит столкнуться такой важной новой промышленной возможностью, как практическое использование реактивного движения с необходимой научной базой и достаточным пониманием. Нельзя отрицать, что взрывчатые вещества имеют некоторые преимущества; не будет утечки в случае повреждения контейнера. Химическая реакция производит газы высокого давления, которые представляются полезными для целей движения. Однако в следующей таблице показано, что образуется значительное количество твердых и жидких остатков. Последние три колонки [газообразные, твердые и жидкие остатки] действительны для 200 г пороха (второй ряд для 300 г); Цифры, указанные ниже в скобках, являются массовыми процентами. Даже чрезвычайно качественный динамит дает почти 80 г твердого и 15 г жидких компонентов в газах сгорания. Поэтому избежать блокировки всех частей машины невозможно. Только из этого факта выяснилось, что взрывчатые вещества в качестве источника энергии для двигателей непригодны. Другие недостатки обсуждаются в статье. Мысль фокусируются сознательно на двигателях, а не на простых пороховых ракетах, поскольку движителю требуется непрерывная работа, то есть непрерывная подача топлива. Поэтому пороховые ракеты не могут быть использованы для технических испытаний. Рисунок (рисунок 1) Rak 2 Opel показывает, что весь порошок сжигается без каких-либо ограничений. Малейшая ошибка в расположении, установке, зажигании или загрузке позволит ему внезапно взорваться. Расход топлива для достижения заданного движения значительно хуже, чем при использовании жидкого топлива, которое может непрерывно подаваться. Нужно также учитывать, что двигатель с жидким топливом может использовать кислород из окружающего воздуха до высоты 60 км. Ракета Opel-Valier произвела бы 0,75 кг массы выхлопных газов на 1 кг взрывчатого вещества, в то время как жидкотопливный двигатель произвел бы 18 кг массы выхлопных газов на такое же количество относительно безобидного бензина. Можно оценить, что скорость истечения порохового двигателя в десять раз ниже, чем у жидкостного топливного двигателя самой простой конструкции. Даже если игнорировать техническую и экономическую худшую производительность взрывного двигателя, остается несравненно большая опасность. Без безопасности нет будущего! Кажется, что охлаждение жидкостного топливного двигателя может вызвать проблемы. К счастью, можно изготовить конструкции, которые обеспечивают необходимое и достаточное внутреннее охлаждение жидкостного топливного двигателя. Автор опровергает сообщениям Вилли Лея о достижении скоростей истечения от 20 до 30 км/с и скорости движения 300 000 км/с в результате химических реакций. Писать про скорости движения, равные скорости света, это девственное непонимание науки. Мы еще не достигли даже младенчества в этой еще неоткрытой области технической физики.
  41. Эра ракеты (Ера ракети) (на украинском) «Всесвiт» 1928 г. №25 (17.06.1928) в djvu - 157 кб
    ракетный автомобиль Опеля и модель ракетного самолёта в Магдебурге
  42. К ракетному аэроплану (До ракетного аероплана) (на украинском) «Всесвiт» 1928 г. №25 (17.06.1928) в djvu - 157 кб
    Рааб, главный пилот, который должен пилотировать создающийся ракетный самолёт
  43. *Ракетный автомобиль может привести к путешествиям из Берлина в Нью-Йорк за час (Rocket Auto May Lead to One Hour Trips, New York to Berlin) (на англ.) «San Jose News» 20.06.1928 в jpg — 997 кб
    Герсфельд, Германия. Как было сегодня объявлено, после проведенных здесь секретных тестов, скоро пройдут публичные испытания нового типа аэроплана, движимого с помощью ракет.
    Сообщалось, что были проведены практические испытания, но выяснилось, что тесты проводились на модели, летящей без пилота по проволоке.
    Во время нахождения в воздухе, одна из ракет зажглась и модель, рванувшись вперед, плавно приземлилась в 250 ярдах.
    Израэль Кляйн
    Кливланд. Подумайте о перелете из Берлина в Нью-Йорк, на расстояние в 4000 миль, за час.
    О движении сквозь разреженный воздух на скорости до 4500 миль в час.
    О достижении высоты в 31 милю над поверхностью Земли.
    И вы получите картину будущего, согласно современным представлениям о ракетном аэроплане, который уже сейчас находится на первой стадии конструирования.
    Ракетоплан является конечной целью создателей двигателя, движимого серией ракетных вспышек, подобных [фейерверку]. Недавно этот двигатель был использован неподалеку от Берлина для движения автомобиля, который набрал скорость 125 миль в час за 45 секунд после старта и который может достичь скорости значительно большей того, что когда-либо достигал человек на транспортных средствах такого типа.
    Уникальная идея Фрица фон Опеля, германского чемпиона автомобильных гонок, уважаемого такими германскими авиа— и авто— строителями, как Рааб и Катценштайн, заключается в том, чтобы сконструировать ракетный двигатель и применить его сперва на автомобилях, а в конечном итоге, на аэропланах.
    Идея может прозвучать революционно, но ее серьезно воспринимает не только Фон Опель и его сотрудники, но и некоторые европейские ученые, давно рассматривавшие подобную идею. На самом деле, Советское правительство России, по сообщениям, выделило московскому ученому $250 000 на эксперименты подобного рода.
    Идея достижения чрезвычайных скоростей и больших высот, за пределами возможностей существующих двигателей, подталкивает экспериментаторов к обдумыванию принципов ракетного двигателя. Это может быть такой двигатель, которой позволит на огромной скорости взлететь над землей, точно также, как взлетают ракеты фейерверка.
    Полагают, что принцип работы германского ракетного двигателя такой же, хотя изобретатели и избегают касаться этой темы. Макс Валье, мюнхенский изобретатель, давно работает над мотором такого типа, чтобы перелететь на аэроплане через Атлантику почти что со скоростью молнии.
    Валье ограничил свои теории практически-возможными схемами, на основании которых он пришел к выводу, что путь из Берлина в Нью-Йорк может быть проделан менее, чем за час.
    В начале такого путешествия, говорит Валье, ракетоплану придется преодолевать сопротивление атмосферы и, таким образом, на начальном этапе окажется полезной пара пропеллеров.
    Однако, поднимаясь вверх под углов в 70 градусов, ракетоплан достигнет высоты в девять миль менее, чем за минуту. На такой высоте атмосфера будет столь разреженной, что пропеллер окажется практически бесполезным для движения и придется полностью положиться на использование серии ракетных импульсов в этом специальном двигателе.
    Чрезвычайно разреженный воздух, однако, окажет так мало сопротивления, что судно сможет достичь скорости 3500 миль в час за несколько секунд.
    На высоте в 31 милю над Землей, почти в восемь раз выше высоты, достигнутой человеком в настоящее время, аэроплан, полагает Валье, сможет идти параллельно [поверхности] Земли со скоростью 4500 миль в час.
    Пуля, выпущенная из винтовки, летит в два раза медленнее!
    Ракетный корабль сможет достичь такой высоты на расстоянии всего 43 миль от точки старта за одну минуту и 40 секунд.
    Менее часа потребуется на пересечение океана и самолет сможет плавно спланировать вниз на Землю. Процесс планирования займет больше времени, чем сам перелет.
    Тот факт, что человеческие существа не могут жить в такой разреженной атмосфере, которая существует на высоте 31 мили над Землей, не беспокоит сторонников ракетоплана. Они объясняют, что корабль может быть оборудован герметичной кабиной – как для пилотов, так и для пассажиров — в которой содержание кислорода останется таким же, как на поверхности Земли.
    Пассажир, таким образом, не ощутит неприятных эффектов от подъема на такую высоту.
    Дополнительные кислородные баки могут содержать кислород, необходимый для горения ракет в разреженном воздухе больших высот.
  44. Полет Штамера (на немецком) «Flugsport» 1928 г. (20.06.1928) 1 кб + 75 кб графики
  45. *Линкольн Ойр. Ракетомобиль на рельсах был уничтожен пожаром (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 24.06.1928
    Ганновер, Германия. Оглушительный рев, с последующими вспышками взрывов. Змеиный язык пламени. Плотные клубы черного дыма, постепенно становящегося белым. Движение, почти невидимое из-за скорости.
    Так мозг наблюдателя запомнил шоу ракетомобиля Фрица фон Опеля, сверкнувшего в субботу вдоль железнодорожных путей в окрестностей города, на скорости 254 километра в час – на 39 километров быстрее, чем когда-либо двигалось устройство на рельсах (т.е. около 160 миль в час).
    Дьявольская машина, как ее зовет германская пресса, промчалась вперёд сама по себе. Ее ракеты были подорваны автоматическим устройством, а другие ракеты, направленные в противоположную сторону и закрепленные впереди, послужили в качестве тормоза, для остановки машины.
    Костер из огромной ракеты
    Герр Опель рассматривает этот эксперимент, третий, предпринятый им до сих пор, для демонстрации возможности ракетного движения, слишком опасным для участия человека в бешеной езде по рельсам. Его мнение оправдалось, поскольку хотя первый за день тест несомненно оправдал надежды, второй оказался катастрофическим.
    Загруженная зарядом взрывчатого вещества в четыре раза более мощным, чем при первой пробежке, машины слетела с трассы примерно через 300 ярдов от точки старта, врезалась в ограждение и сгорела в оглушительном пламени взрывающихся ракет. В этот раз на борту был пассажир – наиболее нежелающий им быть — кот. Кот не вернулся назад.
    Не менее 20 000 людей, выстроились вдоль железнодорожных путей. Зрителей сдерживало крепкое полицейское ограждение, расположенное вдоль обеих сторон путей, на протяжении более двух миль.
    Толпа сгрудилась у обломков
    Зловещее приспособление напоминало скелет автомобиля. Передняя часть снабжена крыльями, подобными тем, что были установлены на ракетомобиле, которым Опель управлял месяц назад на берлинском шоссе, и предназначенные для предотвращения схода с рельсов.
    Первоначальный импульс подавался электрическим запалом.
    Дьявольская машина исчезла из вида вдали, оставив позади поврежденные барабанные перепонки и слезящиеся глаза. Для ее движения предоставили отрезок в семь километров длиной. Тест на скорость, однако, ограничивался первыми двумя километрами дистанции, после которых машина постепенно тормозила.
    После чего пришел черед менее везучего второго этапа. Опель надеялся разогнать автомобиль до скорости более чем в 300 километров. Но короткие крылья оказались неспособны удержать автомобиль на земле и тот, набрав скорость, взмыл в воздух, после чего свалился с дороги пылающей массой.
    Зрители прорвались сквозь полицейские заграждения и лишь по счастливой случайности никого не ранило пылающими ракетами. (здесь говорится, что зрители пытались спасти кота и вытащить его из обломков – П.)
  46. *Изобретатель рассказывает об успешных ракетных экспериментах (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 24.06.1928? — текст — 8 кб + графика — 107 кб
  47. За пять дней от Земли до Луны. Возможности космических путешествий (In fünf Tagen von der Erde zum Mond. Möglichkeiten der Weltraumfahrten) (на немецком) «Neues Montagblatt», том 35, №26, 1928 г., стр. 5 (25.06.1928) в pdf - 77 кб
    Поскольку на Земле есть мыслящие существа, существует идея путешествовать в космос. Проблема вылета с Земли и навигации в космосе представляется теоретически решенной. Если вы хотите попасть на Луну через пять дней, необходима скорость пули. В последнее время испытания с использованием ракетоносителя Опель-Занде доказали, что человек может выдержать ускорение в несколько раз больше, чем на Земле. Трудность заключается в нахождении средств и способах достижения скорости для выхода из тяжести Земли, которая не должна быть такой, чтобы человек не мог переносить ускорение. Это требование привело к идеям Оберта, Гомана, Хеффта, Годдарда и других, чтобы сделать запуск в космос возможным, используя ракетный принцип. Реакция постоянно истекающих горючих газов должна привести к вылету с Земли. Скорость увеличивается до тех пор, пока газы истекают. Необходимая скорость будет достигнута через 7 минут ускорением 30 м в секунду2 . Однако космические путешествия, вплоть до нашего ближайшего небесного тела, Луны, должны потерпеть неудачу из-за веса имеющихся сегодня топлив. Только когда вам удастся использовать огромные энергии, связанные в веществе, может быть реализована мечта о космическом путешествии. В настоящее время можно путешествовать с континента на континент в течение часа только стратосферными самолетами.
  48. Джозеф Кёльцер. О новых метеорологических измерительных приборах и методах (Joseph Kölzer, Ueber neuere meteorologische Meßgeräte und Methoden) (на немецком) «Zeitschrift für Feinmechanik und Präzision», том 36, №6, 1928 г., стр. 6-8 в pdf - 1,70 Мб
    Отчет о лекции Кёльцера: До Первой мировой войны существовали возможности для метеорологических наблюдений, которые привели к прогнозам погоды в Северной Германии с 1906 года. Они распространялись телеграфно и выставлялись во всех почтовых отделениях, особенно в сельскохозяйственных целях. Они были в основном основаны на стационарных измерениях вблизи поверхности. Только намного позже были получены данные о скорости ветра до высоты 15000 м. Эти измерения приобрели еще большее значение для авиации. Служба новостей о погоде была расширена за счет создания службы предупреждения для пилотов в 1911 году. В этом центре было много устройств для наблюдения за общими погодными условиями, а не только за скоростью ветра, на высоте в среднем 4000 м и до 8000 м в некоторых случаях. Новые и быстрые разработки в авиации и беспроводной телеграфии открыли новые возможности для военных целей, которые не могли быть включены в гражданскую службу погоды; Специальная армейская метеорологическая служба была основана в 1913 году. Были некоторые различия, например, армейские метеорологические станции работали только вблизи аэропортов, измеряя метеорологические данные в радиусе 200 км и только тогда, когда это было необходимо, для учений или маневров. Последнее требовало мобильных станций и необходимости закрепления приборов во время их транспортировки. Первые машины для наблюдения за погодой были представлены в марте 1914 года. Однако метеорологические приборы и методы не изменились, хотя появились новые области наблюдений, например, для советов по ведению боевых газовых боев. Причиной была окопная война в то время. Хотя был разработан авиационный метеорограф, он все еще не является широко используемым устройством и не предоставляет никаких данных для практической авиационной метеорологической службы. Некоторые изменения произошли в метеорологической службе артиллерии: устройство для измерения ветра на расстоянии или воздушный змей для измерения скорости ветра от 3 м/с до 14 м/с. Улучшения также могут быть реализованы для наблюдений за верхним ветром ночью до 7000 м. В конце лектор упомянул идею отправить измерительные приборы на высоту ракетами или ракетами. Он также показал ракетный метеорограф, который был построен в соответствии с его инструкциями, и подчеркнул, что ракета является весьма ценным устройством для исследования верхних слоев атмосферы, но фантазии, о которых недавно сообщалось в прессе, должны быть отвергнуты.
    Был спор о возможности космического полета между Хансом Лоренцем и Германом Обертом на 17-м очередном общем собрании (Немецкого) "Научного общества авиации" в 1928 году. Одним из участников был Кёльцер, который сообщил, что он уже испытал свой ракетный метеорограф на существующих (пороховых) ракетах. Высота была ниже 1000 м. Устройство успешно выдержало ускорение 50 м/с2. Он рассматривал ракету как исследовательское устройство для средних высот стратосферы. Фантазии, распространяемые среди широкой публики, обсуждать не стоит. Надежда компании Opel, о которой Вальер уже сообщил этим летом, чтобы производить нужную ракету для исследований в стратосфере, должна встретить скептицизм. (страница 64 Ежегодника)
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/lorenz-1928.pdf
    Сокращенный русский перевод этого отрывка находится в Рынин, Теория космического полета, 1932 г., стр. 294-295
    http://epizodyspace.ru/bibl/rynin/ryn-8/01-djvu.html
  49. *Ракетный автомобиль пропал в дыму (Rocket-Propelled Car Goes in Smoke) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 29.06.1928 — в jpg — 202 кб
    Берлин. 29 июня 1928. Попытка побить наземный мировой рекорд скорости, предпринятая с помощью ракетного железнодорожного автомобиля, закончилась вспышкой пламени и облаком дыма. При втором старте, «Rak-3» — экспериментальный автомобиль Опеля — слетел с рельсов и ворвался, словно летающий слон, в окружающие кусты, в сотне ярдов поодаль.
    К счастью для юного Фрица Опеля, который намеревался проделать следующий рейс в качестве пилота, эксперимент проводился над беспилотным аппаратом, ракеты которого поджигались электрически с помощью заводного механизма.
    Испытание проводилось перед 25000 зрителей, выстроившихся вдоль железнодорожного полотна, предоставленного Федеральными Железными Дорогами на трехмильном отрезке от Будгведеля до Целле, недалеко от Ганновера. Разочарование от провала попытки побить мировой рекорд, немного смягчалось тем фактом, что первый тест показал, что рельсовый реактивный автомобиль может быть создан на практике.
    При первом тесте, когда меньшее количество взрывчатого вещества поджигалось в меньшем количестве одновременно используемых ракет, «Rak-3» достиг скорости 157 миль в час, что на двадцать четыре мили быстрее рекордной скорости локомотива.
    Побив этот рекорд, Опель пожелал превзойти достигнутую Сигрейвом скорость в 208 миль в час, но результаты показали, что реактивный рельсовый автомобиль не может держаться на рельсах при такой скорости. Огромная реактивная сила сотни фунтов черного пороха, толкая машину снизу-вперед, оторвала ее передние колеса от рельсов и целиком швырнула машину в воздух.
    Автомобиль полностью уничтожен. Опель объявил, что в скором времени построит новую модель и попробует снова.
  50. Правовые вопросы ракетного транспортного средства (Dr. Volkmann, Rechtsfragen des Raketenfahrzeugs) (на немецком) «Deutsches Autorecht», том 3, №11 (июнь), 1928 г., стр. 171/2-173/4 в pdf - 3,99 Мб
    Брать ли с ракетного автомобиля автомобильные налоги? Можно спросить, действительно ли уже пора задуматься над этим вопросом. (1) Первый вопрос заключается в том, является ли ракетный автомобиль автомашиной, поскольку это является условием налогообложения того, что это транспортное средство используется для движения по дорогам общего пользования. Автомобиль определяется как транспортное средство, движущееся по земле и приводимое в движение машиной. Однако нет юридического определения «мощности машины». Для автора кажется существенным, что генерируемая мощность не оказывает прямого воздействия на транспортное средство, но косвенно - двигателем, который находится внутри автомобиля. Согласно сообщениям газеты, движение ракетного автомобиля происходит непосредственно ракетными газами; это движение не реализуется двигателем. Эффект такой же, как если бы внезапный удар разом ударил по широкой задней части автомобиля. Поэтому ракета-носитель не является автомобилем, как это определено в немецком законодательстве. (2) За автомобиль надо платить налоги только тогда, когда он используется для движения по дорогам общего пользования. По мнению города Берлина и других, Avus (АФУС) - ипподром компании Opel - не обслуживает общий извоз и не может считаться общественным автомобилем. (3) Если ракетная машина используется на дороге общего пользования в один прекрасный день, она должна быть зарегистрирована ранее. Администрации необходимо будет изучить, будет ли такой автомобиль соответствовать требованиям закона, которые могут быть подвергнуты сомнению, если принять во внимание шум взрывов и дыма. Если через несколько секунд ракетный автомобиль достигнет скорости 100 км в час, общественная безопасность будет поставлена под угрозу, и полиции придется приказать водителю не ездить по дорогам общего пользования. Это еще один вопрос будет для параметров расчета налогов. Однако бесполезно рассматривать такую проблему, если основные вопросы еще не решены.
* Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностранных журналах, газетах 1928 г. (июль - декабрь)

Статьи в иностранных журналах, газетах 1928 г. (январь - март)