5 июля 1944 года, Харпер Драй Лейк, Калифорния - Первый полет прототипа американского ракетного истребителя MX-324.
В июне 1944 года MX-334.2 был оснащен ракетным двигателем XCALR-200A-1 с тягой 91 кг. В передней кромке крыла смонтировали баки для топлива (моноэтиланилин) и окислителя (красная дымящая азотная кислота) по обе стороны от пилота, а также неопреновые перегородки для защиты от возможной утечки смертоносных компонентов топлива. 5 июля 1944 года Гарри Кросби отцепил MX-334.2 от буксировщика и запустил ракетный двигатель, став, таким образом, первым американским пилотом ракетоплана.
Было совершено несколько успешных полетов на ракетной тяге, в ходе которых достигнута скорость 560 км/ч в пикировании. В августе 1944 г программу свернули, так как стали очевидны недостатки ракетоплана (краткосрочность работы двигателя - всего около 4 минут, крайне высокая токсичность и агрессивность компонентов топлива). Тем не менее, испытания дали ценную информацию, использованную при проектировании турбореактивного XP-79.

Гарри Кросби - американский летчик-испытатель Northrop. До Второй мировой войны построил и пилотировал гоночные самолеты CR-3 и CR-4. Нанят Northrop до 1942 года в качестве летчика-испытателя компании, летал на экзотических самолетах типа «летающее крыло» MX-324 (первый полёт на первом ракетном самолёте США 5 июля 1944 г.), JB-1 (первый полёт планера 27 августа 1944 г., в беспилотном варианте с ТРД он разбился 7 декабря 1944-го) и XP-56. Погиб в результате аварии XP-79B (он же MX-365 c ТРД) 12 сентября 1945 года в первом же полёте.

В отличие от других стран, США не бомбили и они не слишком интересовались ракетными перехватчиками. Зато целенаправленно решили штурмовать звуковой барьер (см. 1943 г.)
Все фирмы были завалены заказами, Bell Aircraft была единственной компанией, которая взялась за проект ракетоплана XS-1.
Конгресс выделил средства на реализацию программы исследований ракетных самолетов. Национальный консультативный комитет по аэронавтике, ВВС и ВМФ были назначены участвующими членами. 16 марта 1944 года - На семинаре Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) в Вашингтоне, округ Колумбия, с участием военно-воздушных сил и военно-морского флота, сотрудники NACA предложили разработать реактивный околозвуковой исследовательский самолет. Это предложение в конечном итоге привело к проектам исследовательского самолета серии «X».
13 декабря 1944 года - На конференции AAF-NACA представители ВВС указали на предпочтение использованию ракетных двигателей вместо реактивных в проекте исследовательского самолета X-1.
Ранние спецификации для самолета были предназначены для пилотируемого сверхзвукового транспортного средства, которое могло летать со скоростью 1300 км/ч на высоте 11 000 м в течение двух-пяти минут.

ФАУ-3. 6 июля 1944 года бомбардировщики 617-й эскадрильи Королевских ВВС (знаменитые «Dambusters») атаковали бункер с ФАУ-3, используя бетонобойные бомбы весом 5,4 т «Tallboy». И обстрел Лондона не состоялся.Через Ла-Манш велась дуэль пушками обычной схемы.
Проект в конечном итоге перешел под контроль СС, и генерал СС Ганс Каммлер приказал подготовить его к действию в конце 1944 года при содействии Вальтера Дорнбергера. Была построена батарея из двух более коротких или «полуствольных» орудий V-3 длиной около 50 метров с 12 боковыми каморами, и она была передана в руки армейского артиллерийского подразделения Artillerie Abteilung 705 под командованием гауптмана Патцига. Они были расположены в лесистом овраге реки Рувер в Лампадене примерно в 13 километрах к юго-востоку от Трира в Германии.
Два орудия были нацелены на запад, на Люксембург, который был освобожден в сентябре 1944 года и находился на расстоянии около 43 километров. Поставка боеприпасов стала проблематичной из-за состояния немецкой железнодорожной сети. Время стало критическим, и было решено использовать 150-миллиметровый оперенный снаряд с отделяющимся поддоном, весом 95 килограммов и несущим 7-9 кг взрывчатого вещества. Основной заряд (5 кг) и 24 вспомогательных зарядов весили 73 кг.
К моменту начала наступления в Арденнах 16 декабря 1944 года Каммлер получил приказ начать стрельбу в конце месяца, и первый ствол орудия был готов к бою 30 декабря 1944 года. Сначала были произведены два тренировочных выстрела, за которыми последовали пять осколочно-фугасных снарядов. Начальная скорость снаряда составляла приблизительно 935 метров в секунду.
Второе орудие начало стрелять 11 января 1945 года, и до 22 февраля 1945 года было выпущено в общей сложности 183 снаряда, из которых 44 были попали в город. Общие потери союзников составили 10 убитых и 35 раненых.
Стрельба прекратилась 22 февраля, когда подразделения армии США приблизились на расстояние трёх километров к месту расположения Лампадена.
Вторая батарея орудий начала развертываться в январе 1945 года в Буле, нацеленная на Бельфор в поддержку наступления операции Nordwind. Наступление провалилось, орудие было вывезено, так и не выстрелив. Все четыре орудия HDP в конечном итоге были оставлены на заводе Рохлинг в Вецларе, а артиллерийский полк 705 был перевооружен обычной артиллерией. Разобранные стволы орудий, запасные части и оставшиеся боеприпасы были позже захвачены армией США и отправлены в Соединенные Штаты, где они были испытаны и оценены на Абердинском испытательном полигоне, штат Мэриленд, и там же списаны в 1948 году.

Во время войны финны купили у Германии 15 "Небельвефферов" образца 1941 года, которые в Финляндии назывались 150 Рх/41
Произошло это только в 1944 году. Они были доставлены двумя партиями, из которых первая партия из 7 пусковых установок прибыла 21 февраля 1944 года, а вторая партия из 8 пусковых установок прибыла только в августе 1944 года. Эти установки и боеприпасы были выданы новому подразделению, созданному специально для них (дымометный батальон 1), который проходил обучение в Ниинисало. Немцы поставили всего около 2200 осколочно-фугасных ракет для этого оружия. Этого хватило только для обучения, немцы не поставили также и тягачей для быстрого оттаскивания после стрельбы (клубы дыма шбко демаскировали позицию), да и с горючим были проблемы. А потом и война закончилась. Не принимали они участия в боях.
Финская армия попыталась купить у Германии "Небельвгфферы" с 1943-го года, но немцы отказались их продавать. И Финляндия сама создала их, скрестив немецкий "Небельвеффер" с российской "Катюшей", захваченной в неисправном состоянии в Лапландии. Возникли проблемы с разработкой пороха, пригодного для использования в качестве ракетного топлива, но финны эту проблему была решили. Прототипы ракет и пусковых установок испытывались в Ниинисало с февраля по октябрь 1944 года. Это была простая пусковая рама с одной трубой, но еще до того, как проект вошел в стадию испытательных стрельб, они были заменены двухствольной пусковой установкой, разработанной и изготовленной Государственным артиллерийским заводом (Valtion Tykkitehdas, VTT). Позже эта двухствольная пусковая установка была заменена вторым прототипом, который представлял собой четырехствольную пусковую установку, построенную на легкой платформе типа лафета противотанковой пушки. Все разработанные финнами ракеты были осколочно-фугасными и их вес варьировался в пределах 60-86 кг. Во время финальных испытаний в октябре 1944 года эта ракетная установка была сравнена с захваченной немецкой 280-мм реактивной системой залпового огня, захваченной в Лапландской войне*, и оказалась примерно такой же эффективной, если не лучше. Решение о запуске этого оружия в массовое производство было принято еще в октябре 1944 года, но отменено до начала производства вместе с другими новыми проектами, отмененными в то время.
*Немцы сражались за никилиевые рудники в Петсамо и финская армия с осени 1944-го сражалась со вчерашними союзниками. Забавно, что по договору с СССР она должна была демилитаризоваться и сдать оружие.
А свою разработку артиллерийских ракет финны начали еще до проекта 280-мм ракетной установки. Эта работа началась в 1942 году. Но финский производитель пороха Государственный пороховой завод (Valtion Ruutitehda, VRT) не мог предоставить порох, который подошел бы в качестве топлива для этой цели. Эксперименты начались с использования захваченных советских артиллерийских ракет в качестве контрольной группы, на которой испытывались разработанные финнами ракеты. Ракетная установка, использованная для испытаний, тоже была захваченной советской пусковой установкой. Похоже она могла быть от сбитого советского самолета. Лишь в конце декабря 1942 года VRT начала поставлять порох, подходящий для этого применения, а 29 января 1943 года были проведены первые испытательные стрельбы артиллерийскими ракетами. Эта артиллерийская ракета финского производства имела калибр 82 мм и, предположительно, была копией или, по крайней мере, в значительной степени основана на советской артиллерийской ракете РС-82.
В этом первом испытательном пуске пусковая установка была установлена для запуска ракет под углом 45 градусов, измерялись характеристики каждой выпущенной ракеты. Во время испытания было запущено шесть трофейных советских ракет и четыре ракеты финского производства. Результаты испытаний показали, что ракеты финского производства достигли в основном такой же дальности (5078 метров против 5070 метров), как и советские, и показали почти такую же плохую поперечную точность, как и советские. Однако были значительно лучше в продольной точности.
Не было производственных мощностей для их массового производства в ближайшее время, даже в ограниченном количестве. Поэтому по этой причине заказ на 50 испытательных ракет, изготовленных после первого испытательного запуска, был передан с AV 1 на Государственный артиллерийский завод ( Valtion Tykkitehdas, VTT ). В то же время разрабатывался прототип реактивной системы залпового огня для шести ракет, и планировалась новая 122-мм артиллерийская ракета, чертежи которой, как ожидалось, будут завершены к апрелю 1943 года. Этот финская 122-мм артиллерийская ракета-прототип была основана на советской РС-132 (захвачена повреждённой), но ее боеголовкой был фугасный артиллерийский снаряд 122 мм. Можно с уверенностью сказать, что ни одна из финских артиллерийских ракет не дошла до серийного производства или боевого применения.

Четыре ракеты были запущены во время демонстрации для Управления вооружений армии 29 сентября 1944-го. Во время этой демонстрации одна из ракет упала примерно в 200 метрах от огневой позиции. Ввиду большого количества пороха, необходимого для полезной нагрузки всего в 40 кг, Вальтер Дорнбергер рекомендовал прекратить испытания. Кроме того, ракеты были ненадежны и имели слишком большое рассеивание . Однако по настоянию Ганса Каммлера и существующему «требованию фюрера» эксперименты были продолжены. По настоянию Ганса Каммлера Адольф Гитлер приказал в ноябре 1944 года создать батарею Рейнботе и немедленно начать производство 300 ракет Рейнботе. К концу года на заводе Rheinmetall в берлинском районе Мариенфельде было произведено 154 ракеты, а в январе 1945-го было выпущено еще 88. Производство одной ракеты требовало 132 рабочих часа, цена одной ракеты составляла 5000 рейхсмарок. 6 февраля 1945-го производство было остановлено, так как 25-килограммовый заряд взрывчатого вещества не окупал затраты более 590 кг пороха и высококачественной стали. Более поздние версии Рейнботе II (дальность стрельбы 210 км, полезная нагрузка 200 кг) и Рейнботе III (дальность стрельбы 250 км, полезная нагрузка 785 кг) так и не вышли за рамки проекта.
Рейнботе представляла собой четырехступенчатую ракету с твердотопливным двигателем. Из-за длинного и тонкого фюзеляжа ракету также прозвали «летающим карандашом». Ступени устанавливались одна над другой и включались одна за другой. Первая ступень (стартовая) имела длину 1,985 м, диаметр 535 мм и вес 695 кг. В качестве ракетного топлива содержала 254 кг черного пороха . При времени горения около одной секунды была достигнута тяга 372,6 кН . Первая ступень имела шесть сопел сзади и шесть трапециевидных стабилизаторов размахом 1460 мм снаружи. Вторая и третья ступени имели длину 3,5 м и диаметр 268 мм. В качестве топлива использовалась смесь 140 кг диэтиленгликольдинитрата, дигликоля и пороха . При времени горения около 5 секунд была достигнута тяга 54,9 кН. Вторая и третья ступени имели по одному соплу сзади, а снаружи были установлены шесть трапециевидных стабилизаторов. Размах крыльев на второй ступени составлял 980 мм. Четвертая ступень имела длину 4 м, диаметр 190 мм и вес 160 кг. Было использовано 60 кг того же ракетного топлива, что и на второй и третьей ступенях. Ракетный двигатель имел сопло и развивал тягу 33,3 кН при времени работы около 3 секунд. В верхней части четвертой ступени, за оживальной носовой частью ракеты, находилась боеголовка. Он весила 40 кг и содержала 25 кг аматола. В нижней части боеголовки находился ударный взрыватель с воспламенительным зарядом, установленным в носовой части ракеты.
Ракета Рейнботе запускалась с переоборудованного Meillerwagen или модифицированного лафета 8,8-см Flak 41. Для этого ракета устанавливалась на пусковой рельс лафета. Затем для контроля дальности полета ракеты соответствующим образом корректировался угол наклона пусковой направляющей. Для максимальной дальности стрельбы 220 км пусковая направляющая устанавливалась вертикально под углом 65°. При дальности стрельбы 160 км этот угол составлял 75°. Азимут приблизительно определялся перед запуском с учетом направления движения ракеты-носителя и точно корректировался путем поворота пусковой направляющей. Ракета запускалась с безопасного расстояния с помощью проводного пульта управления. Полет ракеты с работающим двигателем продолжался около 25 секунд. Ракета находилась на расстоянии около 10 км от места старта и имела высоту 14 км. Затем ракета продолжила полет без использования двигателя по параболической траектории . При максимальной дальности стрельбы 220 км апогей был 78 км. При дальности стрельбы 160 км этот достигалась высота 105 км. Максимальная дальность стрельбы 220 км была преодолена примерно за 260 секунд. Скорость полета составляла от 1520 до 1640 м/с (около 4,8 Маха ). Ракета не имела системы управления, ее полет стабилизировался только стабилизаторами. В результате большой разброс привел к радиусу рассеяния до 6 км. При взрыве на песчаном грунте боеголовка массой 40 кг образует лишь небольшую воронку глубиной 1,2-1,5 м и диаметром 1,5-4 м. Из-за большого рассеивания и низкого фугасного действия ракеты «Рейнботен» были пригодны только для использования в качестве террористического оружия.
Артиллерийская дивизия 709 была сформирована в конце ноября 1944 года и заняла позиции близ Зволле в Нидерландах в декабре 1944 года. Оттуда и с позиции близ Нунспеета до конца января 1945 года в направлении Антверпена было запущено от 70 до 200 ракет «Рейнбот». Цель - порт Антверпен - не была поражена ни одной ракетой из-за большого рассеивания. Из-за слабого фугасного эффекта бомбардировка Рейнботе осталась практически незамеченной союзными войсками в условиях налётов А4 и Fi-103.
Рейнботе - тоже, как и ФАУ-2 наверняка побывала в космосе. Хотя и неизвестно про её вертикальные запуски, но могли быть.

I-Go 1A или Igo-1-A появился осенью 1944 года произведен на заводе Kawasaki Kokuki Kogyo KK. Проектирование, скорее всего, началось летом/осенью 1943 года, когда баланс сил в войне на Тихом океане начал склоняться в пользу американцев. Япония занялась поиском инноваций, вероятно она знала про немецкие управляемые авиабомбы. В начале 1945 года они даже думали использовать это оружие для замены летчиков-камикадзе (их эффективность снизилась до нуля, американцы били их как мух и откровенно жалели - камикадзе были почти детьми)
I-Go была управляемой ракетной бомбой, разработанной майором Такео Омори из Авиационной исследовательской лаборатории императорской армии №1/Koku Gijutsu Kenkyujo в сотрудничестве с Токийским императорским университетом. Было выпущено 3 экспериментальные модели, производство которых было разделено между Kawasaki Kokuki Kogyo KK (они производили I-Go 1A/Igo-1A/Igo-1 Model 1/Igo-1 Model 1 Ko), Mitsubishi Jukogyo Kabushiki-kaisha (они производили Igo-1 Model 1 Hei/Igo-1 Model 1 Type 2/I-Go 1B) и Sumitomo Electric Industries Ltd./Sumitomo Denki Kogyo из Осаки (нженерам из Sumitomo - Хаяси и Нагамори было поручено разработать пилот-автомат и передатчик. На Sumitomo японцы скопировали американский радар SCR-268, захваченный в Коррехидоре.
Работа над первыми прототипами I-Go 1A и I-Go 1B/B началась в июле 1944-го, а первые прототипы были готовы в октябре/ноябре 1944 года - 10 I-Go 1A и 30 I-Go 1B/B. Испытания начались немедленно с использованием обоих прототипов и проходили в заливе Тёси.
Испытания прошли не слишком успешно, как признался инженер Нагамори американцам после войны: гироскоп не дал требуемых параметрах, ракетный двигатель заклинивало, управляемая бомба имела «серьезные конструктивные и производственные дефекты, на которые не обратили внимания». По свидетельству Нагамори, трагедия произошла во время одного из последних испытаний I-Go Model 1 Type 2/I-Go 1B 2 февраля 1945 года. В конце испытания у ракеты произошел сбой в системе наведения, и она направилась в сторону города Атами, где упала на горячие источники и гостиницу Tamami Ryokan, убив служанку и ранив одного из клиентов, а гостинице был нанесен серьезный ущерб. В память об убитой женщине ракету неофициально назвали «Эро-бомба» (Эро - имя женщины ). Было несколько мест, где проводились испытания ракет I-Go/IGo, включая пляж Айджгауру в пригороде города Мито. Имена тех, кто принимал участие в испытаниях I-Go, неизвестны, но известно, что лейтенанты Рида и Ниикура из Летно-испытательного центра Императорской армии в Фуссе, были теми, кто управлял радиосистемой наведения ракеты (некоторые источники утверждают, что эти двое являются первыми японскими военнослужащими, управлявшими управляемым оружием). Во время последнего испытания, проведенного в июле 1945 года на крупнейшем озере Японии - озере Бива, удалось довести до 75% от расчетной эффективности. Лучший результат, полученный, по данным независимых источников, был в 30 м от цели). Им удалось усовершенствовать гироскопическую систему. Ракета управлялась джойстиком, прикрепленным к пульту радиоуправления в базовом самолете.
Несмотря на то, что ракета не была готова на 100%, Императорская армия заказала 500 экземпляров под обозначением Mitsubishi Ki-147 ( I-Go Type 1A-Ko ) и Mitsubishi Ki-148 ( I-Go Type 2 - Otsu или I-Go Type 1 -Otsu ). Серийное производство началось в апреле 1945 года, было построено 150 самолетов Ki-147. Есть предположения, что весной 1945 года Институт аэронавтики Токийского университета спроектировал новую версию I-Go под названием Igo-1 Model 1 Hei/Igo-1C. Эта ракета имела акустическую головку самонаведения, наводящуюся на цель по звуку, издаваемому её оружием. Скорее всего, это была бы противокорабельная ракета.
Неизвестно, был ли создан прототип Igo-1C, но, скорее всего, нет. Достоверно известно, что ни одна ракета «Igo» не принимала участия в боевых действиях, они предназначались для обороны Японии, поскольку летом 1945 года считали, что вторжение неизбежно. Вторжение не состоялось, но чертежи и планы ракет были уничтожены японцами, чтобы не попали в руки американцев; та же участь постигла и большинство произведенных ракет. И - Япония не получала помощи от Германии в разработке I-Go.
Mitsubishi Ki-147 ( I-Go Type 1A-Ko ) имел следующие особенности: радиоуправляемая бомба; длина 5,77 м; длина крыльев 3,60 м, они сделаны из дерева; высота 1,06 м; размах крыльев 3,60 кв. м; масса пустого самолета 1266 кг/максимальная 1470-1472 кг; максимальная скорость 550/560 км/ч; автономность 11 км; 800 кг фугасная боевая часть; оснащен ракетным двигателем Mitsubishi Tokuro-1 Type 3 тягой 240 кгс, время работы 75 секунд, жидкое топливо; носитель - Mitsubishi Ki-67-I Type 4, произведен только один экземпляр. Высота пуска Ki-147 составляла 500-1000/1500 м при скорости полета 345/360 км/ч.
Оператор/бомбардир отслеживал ракету через зенитный бинокль Type 94 и направлял ее с помощью джойстика, но возникла большая проблема... Ракету было трудно отслеживать только по оставленному дыму, о чем сообщили лейтенанты Рида и Ниикура, и неизвестно, была ли решена эта проблема. Более того, самолет-носитель близко сопровождал ракету для наведения, приближаясь к цели на расстояние до 3000 м, его бы сбили без труда.
Mitsubishi Ki-148 ( I-Go Type 2 -Otsu или I-Go Type 1 -Otsu ) имела следующие характеристики: мини-версия Ki-147, около 180 экземпляров, произведенных Kawasaki KK; длина 4,09 м; длина крыльев 2,60 м, они сделаны из дерева; высота 90 см; размах крыльев 1,95 кв. м; максимальная скорость 550 км/ч; автономность 11 км; 300 кг кумулятивно-фугасная противотанковая боевая часть; приводился в движение ракетным двигателем Mitsubishi Tokuro-1 Type 2 тягой 150 кгс/1,47 кН, временем горения 80 секунд, жидкое топливо (перекись водорода + жидкий кислород). Перикись хранилась в стальном баке объемом 83,70 л, а жидкий кислород - в стальном баке объемом 5,40 л. Двигатель представлял собой местную версию немецкого Walter HWK 509, произведенного по лицензии, модифицирован японцами ); носитель - Kawasaki Ki-48-II /Army Type 99/Lily, выпущен только один экземпляр. Высота пуска Ki-148 составляла 500-1000/1500 м при скорости самолета 330 км/ч. В качестве базового самолета также рассматривался Kawasaki Ki-102/Army Type 4/Randy, но война кончилась. Система наведения Ki-148 была идентична системе наведения Ki-147.

В 1944 году был принят на вооружение венгерскими войсками, противотанковый ракетомет «Buzoganyveto» который использовался при защите Будапешта в конце 1944 года. Первые упоминания о данном виде вооружения приходятся на 1943 год. Рабочее название, полученное при создании, - «44M dupla panceltoroveto». Идея, использованная при создании ракетомета, примерно такая же, как и у советских конструкторов – две гранаторакеты с наводчиком сбоку, который отделен от них спецщитком. Основное назначение венгерского «Buzoganyveto» - борьба с танковой техникой и укреплениями.
Реализация возможностей противотанкового оружия сильно отличалась. Это выражалось в использовании кумулятивных ракет. Боевая часть одной ракеты имела диаметр 21.5 сантиметра и несла 4.2 килограмма взрывчатого вещества. Бронепробиваемость ракеты 300 мм, что с запасом хватало для уничтожения любого существующего на то время танка. Для обеспечения полета ракеты был использован двигатель с диаметром 10 сантиметров, в конце которого было выполнено сопло с наклонными каналами, через которые выходили газы и придавали вращение снаряду-ракете. Скорость полета была относительно небольшой 200 км/ч (по другим данным 200 м/с). Дальность поражения была на то время приличной – от 300 до 1200 метров с углом запуска 40 градусов. Вполне реальным было уничтожить/вывести из строя танк на таком расстоянии, если не с первого, то со второго выстрела точно. И хотя ракета могла преодолеть и большее расстояние, до 2-х километров, речь об управляемом поражении техники противника уже не шла.
По имеющимся данным, было выпущено не более 700 единиц ракетометов «Buzoganyveto». В 1944 году они успешно прошли боевое крещение против советских танков. Противотанковый ракетомет использовали как переносимую пусковую установку, состоящую из двух параллельно установленных ракет на поворотном столе на расстоянии 35-40 сантиметров друг от друга и 5 мм щитком с левой стороны установки. Поворотный стол стоял на 4-х раздвижных опорах по типу артиллерийских. Были планы устанавливать противотанковые ракетометы на грузовиках и крышах устаревших танков (повышая тем самым их эффективную мощность), но быстрое наступление Красной Армии не дало венгерским конструкторам осуществить перспективные решения. В свое время противотанковый ракетомет был испытан на двух захваченных советских тяжелых танках ИС-2. Его лобовая броня в 120 мм была успешно прошита ракетой, выпущенной с расстояния 200 метров.
Дальнейшая судьба этого достаточно хорошего противотанкового ракетомета неизвестна. После выпуска около 700 серийных ракетометов, подобная техника в Венгрии не выпускалась. А после победы Советского Союза в ВОВ Венгрия перешла под советскую юрисдикцию и использовала на вооружении собственной армии советские образцы оружия и боевой техники.
Основные характеристики:
- калибр ракеты – 215 мм;
- масса ракеты – 27 килограмм;
- длина ракеты – 97 сантиметров;
- вес БЧ – 4.2 килограмма;
- максимальная скорость полета ракеты – 200 км/ч;
- дальность действия мак/эффект – 2000/1200-300 метров;
- эффективное проникновение - 300 мм брони;
- команда противотанкового ракетомета – 3 человека.