ЕКА утердило FIRST и Planck



И.Лисов.
«Новости космонавтики»


11 марта 1999 г. Европейское космическое агентство утвердило уточненный состав научной аппаратуры для исследовательских миссий FIRST и Planck и объявило о начале ее разработки. В действительности решение об этом было принято Комитетом научных программ ЕКА 17 февраля, но официальное сообщение почему-то вышло лишь месяц спустя.

FIRST


Проект FIRST разрабатывается как «4-я краеугольная миссия» научной программы Horizon 2000 ЕКА (Cornerstone 4, CS4). Это телескоп для изучения Вселенной в дальнем инфракрасном и субмиллиметровом диапазоне (FIRST расшифровывается как Far InfraRed and Submillimetre Telescope), продолжающий исследования европейской обсерватории ISO.

Задача проекта FIRST — поиск планетных систем и изучение процессов эволюции галактик в ранней Вселенной. Аппарат будет исследовать наиболее холодные, невидимые из-за окружающей их пыли, объекты Вселенной — протозвездные ядра с температурой порядка -260°C, далекие взаимодействующие пылевые галактики, межзвездные газопылевые облака, их состав, температуру, плотность и движение.

КА FIRST будет оснащен ИК-телескопом, построенным по оптической схеме Ричи-Кретьена, с основным зеркалом диаметром 3.5 м (в 1.5 раза больше, чем у Космического телескопа имени Хаббла!), позволяющим проводить наблюдения в диапазоне 80-670 мкм. Приемники будут находиться в криостате, охлаждаемом жидким гелием до -251°C (2 К).

В разработке научных инструментов для FIRST участвуют 47 институтов и лабораторий Европы, США, Канады и Тайваня. «Инструменты такого типа никогда не использовались на космическом телескопе», — утверждает научный руководитель проекта Гуран Пилбратт (Goeran Pilbratt).

FIRST будет достаточно тяжелым аппаратом: при диаметре 4.3 м и длине 7 м его масса оценивается в 3.25 т. Он должен работать в течение по крайней мере 3 лет. Наблюдения на FIRST будут доступны для ученых всего мира.

Planck


Проект Planck представляет собой 3-ю «среднюю» миссию (M3) в научной программе ЕКА. Он назван в честь знаменитого германского физика Макса Планка и имеет целью составить детальную карту температуры реликтового космического излучения с точностью до нескольких микрокельвинов (миллионная доля градуса). Измерения на американском КА COBE показали, что анизотропия (неоднородность) реликтового излучения существует, однако этот результат получен при низком угловом разрешении (7°), сравнительно низкой чувствительности (dT/T=10-5) и отношении сигнал/шум порядка 1 и требует уточнения и подтверждения. Заданное угловое разрешение для миссии Planck — 10 угловых минут, чувствительность — 2·10-6.

Предполагается, что ничтожные температурные вариации ранней Вселенной, сохранившиеся в реликтовом излучении, стали «зародышами» современных конденсаций материи — галактик, их скоплений и сверхскоплений. Работа обсерватории Planck позволит определить фундаментальные характеристики Вселенной и проверить модели, описывающие ее происхождение и эволюцию. Ученые надеются выяснить природу первичных флуктуаций (дефекты топологии или квантовые флуктуации?), получить значение постоянной Хаббла с точностью до нескольких процентов, определить среднюю плотность и геометрию Вселенной, космологическую константу, содержание барионов и природу «скрытой массы».

Научные инструменты КА FIRST

Обозначение
HIFI

PACS



SPIRE
Название
Heterodyne Instrument for FIRST
Гетеродин для FIRST
Photoconductor Array
Camera and Spectrometer
Камера и спектрометр
с фотопроводящей матрицей
Spectral and Photometric
Imaging Receiver
Спектральный и фотометрический
приемник изображения
Разработчик
Тейс де Граув (Thijs de Graauw),
SRON, Гронинген, Нидерланды
Альбрехт Поглич (Albrecht Poglitsch),
MPE, Гархинг, Германия


Мэтт Гриффин (Matt J. Griffin),
Колледж Королевы Мэри
и Уэстфилда, Лондон, Британия
Задача
Измерение спектров астрономических
объектов с очень высоким разрешением
Съемка в коротковолновом
поддиапазоне


Съемка в длинноволновом
поддиапазоне

Научные инструменты КА Planck

LFI


HFI
Low Frequency Instrument
Низкочастотный инструмент

High Frequency Instrument
Высокочастотный инструмент
Рено Мандолеси (Reno Mandolesi),
Институт технологии и исследования
внеземного излучения, Болонья, Италия
Жан-Лу Пюже (Jean-Loup Puget),
Институт космической астрофизики,
Орсэ, Франция
Съемка в длинноволновом
поддиапазоне (30-100 ГГц)

Съемка в коротковолновом
поддиапазоне (100-857 ГГц)

Телескоп схемы Грегори имеет основное параболическое и второе эллиптическое зеркало размером 1.50x1.29 и 0.76x0.72 м соответственно с фокусным расстоянием оптической системы 1.8 м. Два прибора на борту КА Planck перекрывают диапазон частот от 30 до 857 ГГц.

Научным руководителем проекта Planck является Ян Таубер (Jan Tauber) из космического центра ESTEC (Нидерланды). В разработке участвуют 35 институтов и лабораторий Европы и США. Planck должен работать в течение 15 месяцев и сделать за это время два полных обзора неба.

FIRST и Planck скрестить не удалось


В сообщении ЕКА говорится, что Planck и FIRST «будут запущены вместе в 2007 г.». За этой невнятной формулировкой стоит целая история. На этапе концептуальной проработки (фаза A), законченном в начале 1996 г., появилось предложение сократить стоимость научной программы Horizon 2000 за счет объединения близких по задачам проектов Planck и FIRST. Специальная группа предложила три варианта объединения: создание одного КА на базе криостата FIRST и инструментов, предложенных для обоих проектов; запуск двух КА одним носителем Ariane 5 с последующим разведением на свои орбиты; раздельный запуск на РН «Союз-Фрегат» (КА Planck) и Ariane 5 (КА FIRST) с интервалом между пусками в один год.

До июня 1997 г. в качестве базового рассматривался объединенный вариант, в котором инструмент HFI помещался в криостат телескопа FIRST, а LFI вместе со своим отдельным 1.5-метровым телескопом располагался на служебном модуле КА. Однако проработка показала, что характеристики HFI ухудшаются неприемлемым образом. После этого рассматривалась возможность разместить весь телескоп Planck с двумя приборами под служебным модулем FIRST.

После дополнительной проработки все три варианта были признаны реальными. На заседании Комитета по научным программам 28-29 мая 1998 г. предпочтительным был назван второй вариант. Тогда же был назван новый срок запуска (2007 г.) и потолок суммарной стоимости (90% от стандартной стоимости «краеугольной» миссии).

Итак, КА FIRST и Planck будут запущены на одном носителе Ariane 5 в 2007 г. Оба аппарата будут работать на т.н. орбитах Лиссажу в окрестности точки Лангража L2 системы Солнце-Земля (примерно в 1.5 млн км от Земли в антисолнечном направлении).

В середине 1999 г. должен быть объявлен официальный конкурс подрядчиков для этапов B, C и D проекта FIRST, а реальное начало фазы B планируется на начало 2001 г. Что же касается Planck'а, то уже 12 января группа Alcatel начала годичную проработку «архитектуры» проекта.

По сообщениям ЕКА, NASA

TOPEX/Poseidon прослужит долго


А.Полянский. «Новости космонавтики»

16 марта. Инженеры NASA и CNES продлили срок службы американо-французского КА TOPEX/Poseidon, проводящего мониторинг крупномасштабных климатических структур мирового океана, переключившись с главного радиолокатора на резервный. Уже сейчас значительно превышен расчетный срок работы КА TOPEX/Poseidon, запущенного в августе 1992 г., первоначально составлявший от трех до пяти лет.

В феврале на спутник были посланы команды выключения радиолокатора-высотомера и включения резервного радиолокатора, размещенного на другой стороне спутника.

Хотя главный радиолокатор все еще работоспособен, его компоненты стали проявлять признаки старения от продолжительной эксплуатации и воздействия влаги. Группа управления рассчитывает использовать резервный радиолокатор еще несколько лет. Д-р Филипп Каллахан (Philip Callahan), руководитель группы калибровки радиолокаторов-высотомеров в JPL, отметил, что группа калибрует данные, полученные с помощью резервного прибора, для регистрации глобальных изменений поверхности океана с точностью до 1 мм в год. Повышение точности измерений важно как для работы КА TOPEX/Poseidon, так и для работы КА дистанционного зондирования JASON-1 следующего поколения, запуск которого запланирован на май 2000 г.

С высоты орбиты в 1336 км над Землей TOPEX/Poseidon уже семь лет проводит измерения высоты поверхности океана, собирает данные для глобальных карт ветров и волн, проводит детальную топографическую съемку земной поверхности и ледового щита. Аппаратура спутника провела миллионы измерений уровней поверхностей океанов и материков с точностью около 3 см. Международная группа ученых использовала полученные данные для детального изучения глобальных климатических феноменов Эль-Ниньо и Ла-Нинья, связанных с потеплением и охлаждением экваториальной части Тихого океана и существенно влияющих на климат Американского континента.

В группу управления входят ученые и инженеры научного отделения Центра приема и передачи телеметрической информации на острове Уоллопс, которое является частью Лаборатории гидросферных процессов Центра Годдарда NASA, и JPL. Группа управления, вместе с членами Годдардовского директората прикладной техники и технологии (Гринбелт, Мэриленд), отвечала за разработку конструкции запасного радиолокатора-высотомера, изготовленного в Лаборатории прикладной физики им. Джона Гопкинса (Балтимор, Мэриленд). В настоящее время группа управления эксплуатирует резервный радиолокатор-высотомер. Миссией TOPEX/Poseidon руководит Лаборатория реактивного движения.

По сообщениям NASA и JPL

Японские экспериментальные спутники MDS


С.Головков. «Новости космонавтики»

Управление спутниковых систем космического агентства Японии NASDA ведет разработку новой серии экспериментальных спутников, получившей название MDS (Mission Demonstration Test Satellite — Экспериментальный спутник для демонстрации миссии).

Серия MDS — это японская вариация на начатую американцами тему «быстрее, дешевле, лучше», т.е. попытка организовать быструю разработку КА с использованием существующих технологий и за счет этого сократить стоимость космических проектов. В настоящее время ведется разработка двух спутников, MDS-1 и MDS-2.

MDS-1



Основная задача проекта MDS-1 — подтвердить работоспособность коммерческих и миниатюрных компонентов в составе КА. Стабилизируемый вращением аппарат массой 450 кг разрабатывается с максимальным использованием существующих служебных систем и рассчитан на работу в течение одного года. Сборка аппарата начнется в июне 1999 г.

На борту MDS-1 будет установлен новый прибор для измерения радиационной обстановки в космическом пространстве. Он предназначается для уточнения существующих моделей радиационных поясов, плазмосферы, характеристик магнитосферы и т.д., которые используются для расчета дозы космического излучения, получаемой спутниками и пилотируемыми КА.

Как сообщается в мартовском номере (№81) бюллетеня NASDA Report, прибор создан под руководством Управления исследований и разработок NASDA на основе опыта по радиационным измерениям на спутниках ETS-5 и ETS-6. Он будет способен регистрировать электроны в диапазоне энергий 0.6-100 МэВ, протоны (0.9-250 МэВ), альфа-частицы (4-200 МэВ) и тяжелые ионы (литий, углерод, никель). Прибор состоит из трех кремниевых детекторов толщиной 125, 300 и 1000 мкм и сцинтиллятора и определяет частицы по данным о величине импульсного сигнала в матричном формате. Частота опроса составляет 105 отсчетов в секунду. Прибор имеет массу 8 кг, габаритные размеры — 180x331x121 мм и потребляет 16 Вт. Он уже прошел калибровочные испытания в Центре космических полетов имени Годдарда (США), а также в Гарвардском и Йельском университетах.

MDS-1 будет запущен летом 2000 г. с Танэгасимы на РН H-2 №7 вместе с геостационарным спутником-ретранслятором DRTS-W (Data Relay Test Satellite-West) и останется на геопереходной орбите высотой 500x36000 км. Помимо MDS-1, радиационный прибор будет установлен на спутнике DRTS-W (где должен работать в течение 7 лет) и на внешней платформе EF японского модуля МКС.

MDS-2



Основная задача проекта MDS-2 — испытания экспериментального лидара ELISE (Experimental Lidar In Space Experiment), создаваемого для экспериментов по зондированию атмосферы. В отличие от MDS-1, второй спутник представляет собой КА массой 800 кг с трехосной стабилизацией. Система электропитания обеспечит мощность 2 кВт в конце расчетного срока службы (1 год). Аппарат будет работать на околокруговой орбите высотой 550 км. В настоящее время изготавливаются опытные образцы лидара и ведется проектирование систем спутника.

Лидар ELISE состоит из двух лазерных источников с разной длиной волны и приемника отраженного излучения, имеющего в своем составе телескоп с апертурой 1 м. Длина волны лазерного излучения достаточно мала для того, чтобы оно отражалось от пылевых частиц, капель воды и аэрозолей. Их распределение и свойства не могут быть исследованы радиолокационными средствами. С помощью лидара, как надеются исследователи, можно изучать перистые облака, невидимые для обычных приборов КА дистанционного зондирования.

В 1997 г. NASDA начало самолетные испытания лидара-прототипа. В его состав входят неодим-иттриевый лазер, работающий на волне 1053 нм, бериллиевый телескоп с апертурой 20 см и приемник на кремниевых лавинных фотодиодах, позволяющий регистрировать отдельные фотоны. При высоте 6.15 км и скорости 360 км/ч лидар продемонстрировал разрешение 75 м по вертикали и 600 м по горизонтали.

В 1998 г. NASDA выпустило запрос на подачу предложений по исследованиям на спутниках серии MDS и произвело отбор экспериментов, которые могут быть проведены в близком будущем.

По сообщениям NASDA



Л.Розенблюм
специально для «Новостей космонавтики»


В декабре этого года с российского космодрома Свободный запланирован запуск ракеты-носителя «Старт-1» с израильским спутником детального наблюдения новой серии Eros. До 2004 г. планируется запустить восемь спутников этой серии, созданных на основе разведывательного ИСЗ Ofeq. Eros, находясь на круговой орбите высотой 400 км, будет передавать высококачественные изображения земной поверхности. Эксперты считают, что будут получены снимки с разрешением порядка 1 м.

Специалисты предприятия MABAT концерна Israel Aircraft Industries, Ltd. («Таасия авирит»), изготовившего спутник, утверждают, что через 7 лет объем рынка продаж таких изображений составит 6 млрд $ в год. Бизнесмен из США Стивен Уилсон (Steven Wilson), который инициировал это проект, надеется, что Eros получит значительную часть этого рынка.

Это соображение легло в основу мероприятия по сбору на американской бирже 250 млн $, необходимых для строительства первых трех спутников серии Eros. Организаторы проекта планируют затем выпустить акции, чтобы набрать 500 млн $, необходимых для создания еще пяти спутников.

С.Уилсон считает, что спрос на изображения земной поверхности с высоким разрешением, полученные из космоса, растет день ото дня. Этот американский бизнесмен, владеющий компанией по поставке космических снимков, охотно откликнулся на предложение израильских компаний по коммерческому использованию ИСЗ серии Eros. Теперь этим проектом занимается фирма West Indian Space, образованная концерном «Таасия авирит», 44 % акций которой принадлежат С.Уилсону, 12-ю процентами владеет фирма по производству электронно-оптического оборудования «Эль-Оп» (El-Op). Президентом компании West Indian Space стал глава космического отдела концерна «Таасия авирит» Моше Бар-Лев (Moshe Bar-Lev).

Спутники Eros — это своего рода «израильский ответ» на создание ИСЗ детального наблюдения, таких как французский Spot Image и американский Ikonos производства компании Lockheed Martin.

В первых числах марта текущего года в Тель-Авиве собрались представители всех компаний, участвующих в проекте, для обсуждения перспектив и путей коммерческого использования спутников Eros.
ü В настоящее время рассматривается вопрос о присоединении к ГКНПЦ им. М.В.Хруничева КБ «Арматура» (генеральный директор и генеральный конструктор Юрий Арзуманов). КБ расположено в г. Ковров Владимирской области. Это госпредприятие с 1960 г. занимается разработкой и изготовлением изделий электропневмоавтоматики для наземного оборудования стартовых комплексов. Наиболее известная разработка «Арматуры» — блок сопряжения (блок Я) РН «Энергия». Последние годы практически полностью заказ КБ составляли работы для Центра Хруничева. Однако этому присоединению может помешать антимонопольный комитет. Недавно Центру Хруничева не удалось перевести в свой состав московское НПО «Молния» (генеральный конструктор Глеб Лозино-Лозинский), создающее многоразовую космическую систему МАКС, а также многоразовую первую ступень для РН «Ангара» легкого класса. Формально входу «Молнии» в состав Центра Хруничева помешали разные формы собственности предприятий (НПО — акционерное общество, Центр — государственное предприятие). — Ю.Ж.

І І І

ü Центр космических полетов имени Маршалла (MSFC) сообщил, что MSFC совместно с Национальным институтом стандартов и технологии США начинают разработку стандарта и процедур измерения для оптических систем большого диаметра (свыше 0.4 м). В настоящее время нет ни американского, ни международного стандарта на измерения крупных оптических зеркал, необходимого для изготовления и контроля качества ультралегких и дешевых оптических систем большого диаметра для будущих космических телескопов. — И.Л.

Планируется разместить в разных частях света станции приема изображений со спутников и передавать их клиентам в режиме «реального времени». Хотя проект этот коммерческий, однако существует ясное понимание того, что снимки с Eros'а заинтересуют прежде всего военных. Так, самым первым серьезным клиентом West Indian Space стало Министерство обороны Израиля, подписавшее с компанией контракт на 6 лет.

Одним из результатов подписания контракта стало назначение на пост заместителя президента компании по маркетингу Хаима Ифраха (Haim Ifrah), до недавнего времени занимавшего один из высоких постов в военной разведке страны. На него возложена ответственность за контракты West Indian Space с Министерством обороны и спецслужбами Израиля.

5 лет ушло у «Таасия авирит» и «Эль-Оп» на то, чтобы добиться возможности использовать в коммерческих целях уникальные технологические достижения, которые стали возможными благодаря созданию ИСЗ Ofeq. Коммерческий потенциал военного ИСЗ был по достоинству оценен руководством этих компаний еще в начале 90-х годов, задолго до успешного запуска спутника Ofeq-3 в апреле 1995 г.

Однако и Давид Иври (David Ivri), бывший генеральный директор Министерства обороны, и Илан Биран (Ilan Biran), занимающий этот пост сейчас, категорически возражали против идеи конверсии Ofeq'а. Иври и Биран утверждали, что, поскольку Eros создается на основе разведывательного спутника, речь идет об имуществе, целиком и полностью принадлежащем Министерству обороны. Кроме того, оба руководителя выразили опасение, что в результате коммерческого использования достоянием гласности станут секретные технологии. Стремление к прибыли, заявили они инициаторам проекта, может привести к раскрытию государственных тайн.

Другая проблема, стоявшая на пути осуществления данного проекта, заключалась в соперничестве между Россией и США на рынке спутниковых изображений. После окончания «холодной войны» Россия принялась активно торговать изображениями, полученными с помощью своих военных спутников. Американские аэрокосмические корпорации, понесшие большие убытки в результате сокращения рынков сбыта, забили тревогу. Они стали оказывать давление на администрацию США, добиваясь права производить ИСЗ гражданского назначения на базе разведывательных аппаратов. Однако Белый дом не спешил с положительным ответом на требования фирм. Только после того, как в космосе появились канадские и индийские гражданские спутники, такое разрешение было выдано тем компаниям, лидирующие позиции среди которых занимает Lockheed Martin.

Правда, в этой области Израилю удалось принять определенные «профилактические меры» — в 1997 г. Конгресс США, благодаря усилиям Иерусалима, принял закон, запрещающий продажу сделанных из космоса фотоизображений территории государства Израиль с разрешением большим, чем у аппаратуры на спутниках других государств (имеются в виду в основном Россия и Франция). Иври и Биран утверждали, что нелогично распространять высококачественные снимки израильской территории, в то время как американским компаниям это делать запрещено.

В конце концов руководство Министерства обороны все же дало добро на осуществление проекта Eros, поставив ряд условий, касающихся обеспечения секретности. В частности, планируется подготовить список стран, которым запрещено продавать изображения, полученные с израильского спутника.

Как считается, Ofeq способен передавать изображения с более высокой дальностью, чем его российские и французские аналоги. К тому же российские спутники не транслируют изображение в режиме «реального времени». Кроме того, у Eros'а, созданного на базе Ofeq'а, есть важное преимущество — он имеет гораздо меньшую массу и намного дешевле. Соответственно, и цена снимков ИСЗ Eros будет существенно ниже, чем у его конкурентов.

РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ


Рис.1. РН семейства Atlas 5 (слева направо) серий 300 (обтекатель MPF), 400 (обтекатель EPF), 500 (обтекатель 5-m Short PLF) и Heavy (обтекатель 5-m Large PLF). Рис. автора

Новый

Atlas

Соединенных

Штатов

К.Лантратов.
Специально для «Новостей космонавтики»


В НК №3, 1999, стр. 55 сообщалось, что 2 февраля 1999 г. компания Lockheed Martin Astronautics объявила о создании нового носителя Atlas 5 (в американских сообщениях порядковые номера РН Atlas обозначаются обычно римскими цифрами). На конференции пользователей компании ILS, которая прошла 15–19 марта в г. Кейстоун (шт. Колорадо), было подробно рассказано об этой программе. В частности, в третий день конференции директор программы EELV (EELV System Director) компании Lockheed Martin Astronautics Джейни Бест-второй (W. Gainey Best II) выступил с докладом о состоянии разработки РН семейства Atlas 5.

Необходимость создания нового носителя серии Atlas возникла у Lockheed Martin Astronautics в связи с общей тенденцией увеличения масс коммерческих КА, которая проявляется в последние 10–12 лет и прогнозируется на ближайшее десятилетие. Lockheed Martin Astronautics всегда старалась опережать потребности рынка, создавая новые модификации своих РН. Так, начав в 1990 г. с Atlas 1, способного вывести на геопереходную орбиту (ГПО, высотой 35786x5500 км и наклонением 25°) немногим более 2 т, компания планирует в этом году начать пуски уже Atlas 3A, а в следующем – Atlas 3B, выводящих на ГПО до 4.5 т

Табл. 1. РН серии Atlas для коммерческих запусков

(статистика по запускам, закупленным и пока свободным РН, представлена
по состоянию на 01.03.1999 г.)
Atlas 1Atlas 2/2AAtlas 2ASAtlas 3A/3B
Мпн на ГПО, к
Первый запуск РН

Число пусков РН
Число уже проданных РН
Число еще не проданных РН
Общий заказ на РН
2177
07.1990

11
0
0
11
2631/3066
12.1991/
06.1992
25
8
0
33
3719
12.1993

15
10
5
30
4060/4500
06.1999/
07.2000
0
5
24
29

полезного груза. Динамика создания РН серии Atlas для коммерческих запусков в 1990–2000 гг. и нынешнее состояния дел с этими носителями представлены в табл. 1. Следующей РН в серии Atlas должно стать семейство Atlas 4. Оно создается в рамках программы EELV, финансируемой ВВС США. Основной принцип, заложенный в конструкцию семейства Atlas 4 – модульность, т.е. РН разной грузоподъемности собираются из ограниченного числа одинаковых элементов. Тем самым снижается стоимость разработки и изготовления РН, упрощается технология ее производства и подготовки к пуску. Однако основная часть контракта по EELV пойдет на модернизацию стартовых комплексов на мысе Канаверал и базе Ванденберг с целью сокращения времени на предстартовую подготовку РН. Поскольку РН Atlas 4 создается на государственные деньги, она не может использоваться для коммерческих запусков. К тому же семейство этих РН разрабатывается под определенные полезные нагрузки Министерства обороны, порой значительно отличающиеся от тех, которые сейчас существуют или планируются для рынка коммерческих полезных нагрузок. В связи с этими обстоятельствами Lockheed Martin Astronautics и приступило к разработке семейства Atlas 5, способного доставлять на ГПО от 4.1 до 8.2 т. Эти РН создаются прежде всего для коммерческого рынка. Как заявил Джейни Бест, «программа Atlas 5 преследует цель снижения издержек при росте надежности носителей». Именно с учетом существующих и прогнозируемых потребностей рынка определялось тактико-техническое задание на семейство Atlas 5.

Однако возможно использование этих РН и для государственных заказчиков, в т.ч. и для ВВС США (как это делается сейчас с «коммерческими» РН Atlas 2A). Военные заказчики понимают положительный эффект от коммерческого рынка, а потому считают вполне рациональными инвестиции в коммерческие программы создания новых РН. Именно поэтому ВВС США тоже вкладывает средства в разработку семейства Atlas 5. Однако этот вклад существенно меньше, чем вклад самой компании Lockheed Martin в эту программу. Таким образом, это совершенно разные вещи: семейство РН Atlas 4 по программе EELV и семейство РН Atlas 5.

Переходным этапом от используемого сейчас семейства Atlas 2 к семейству Atlas 5 станут РН Atlas 3A и 3B. На первой из них будет отработана новая ДУ первой ступени на основе российского двигателя РД-180. Также баковый отсек у 3A на 10 футов (3 м) длиннее, чем у 2AS. На РН Atlas 3B будет испытан новый вариант разгонного блока (РБ) Centaur 3, который длиннее используемого сейчас на РН серии Atlas 2 РБ Centaur 2 на 5.5 футов (1.68 м) и имеет ДУ с двумя двигателями RL10A-4-1. Эти элементы Atlas 3 будут использоваться в семействе Atlas 5.

Табл. 2. Комплектации РН серии Atlas 5

Серия300400500Heavy
Диаметр ГО, м

Число ускорителей
Число двигателей РБ
Centaur 3
3.3
MPF
0

1 или 2
4.2
LPF, EPF
0

1 или 2
5.4
Short, Medium
от 0 до 5 SRB

1 или 2
5.4
Large
2 CCB™

1

Основой для создания семейства Atlas 5 станет общий центральный ракетный блок Common Core Booster™ (CCB™). Идея этого блока «перекочевала» из программы EELV. Блок имеет длину 32.46 м, диаметр – 3.81 м, массу топлива (жидкий кислород + керосин RP-1) – 284453 кг. ДУ CCB™ – двигатель РД-180; тяга на уровне моря – 3827 кН, в вакууме – 4152 кН; удельный импульс – соответственно 311.3 и 337.8 сек. Однако если на РН семейства Atlas 3 профиль изменения тяги этого двигателя меняется в ходе 184-секундной работы по программе 74.3%–92.4%–63.7%–84.6%–47.0%, то в случае Atlas 5 этот профиль в ходе 230-секундной работы имеет вид 100%–95%–47%. То есть для применения РД-180 на Atlas 5 потребуются дополнительные испытания двигателя на больший срок работы и при больших значениях тяги.

По состоянию на середину марта двигатель РД-180 во время испытаний уже наработал более 13000 сек. В конце марта РД-180 должен быть сертифицирован для использования на РН Atlas 3 (в феврале это сделать не успели). Есть, правда, еще одно необходимое условие для использования этого ЖРД на РН серии Atlas: необходимо наладить его производство в США, иначе, по законам Соединенных Штатов, на РН с РД-180 нельзя будет проводить запуски федеральных полезных нагрузок (Минобороны и NASA).

В качестве второй ступени семейство Atlas 5 использует РБ Centaur 3 с одним или двумя двигателями RL10A-4-2 (топливо жидкий водород + жидкий кислород). Один двигатель имеет тягу в вакууме – 99.2 кН и удельный импульс – 450.5 сек. Длина РБ – 12.68 м, диаметр – 3.05, масса заправленного блока – 22825 кг.

В отличие от РН Atlas 3, на РН Atlas 5 планируется использовать стартовые твердотопливные ускорители (Solid Rocket Busters SRB). Их разработка и производство поручены компании Aerojet. Длина одного SRB – 17.7 м, диаметр – 1.55 м, стартовая масса – 40824 кг, тяга на уровне моря – 1134 кН, удельный импульс – 275 сек.

Для РН серии Atlas 5 применяется три типа обтекателей (ГО):

• 3-метровый средний обтекатель (Medium Payload Fairing, MPF; диаметром 3.3 м, длиной 10.4 м);

• 4-метровый длинный (Large Payload Fairing, LPF; диаметром 4.2 м, длиной 12.0 м) и удлиненный (Extended-length Payload Fairing, EPF; диаметром 4.2 м, длиной 12.9 м);

• 5-метровый короткий (5-m Short Pay-load Fairing; диаметром 5.4 м, длиной 20.7 м), средний (5-m Medium Payload Fairing; диаметром 5.4 м, длиной 23.4 м) и длинный (5-m Large Payload Fairing; диаметром 5.4 м, длиной 26.4 м).

Также для серии Atlas 5 разработан центральный модуль системы управления (Common Avionics Module). Он устанавливается на РБ Centaur 3.

Из этих «кубиков» планируется собирать РН четырех серий (рис. 1): 300-й, 400-й, 500-й (по диаметру ГО) и HLV (Heavy Launch Vehicle). РН первых трех серий имеют трехцифирное обозначение, где первая цифра – диаметр используемого обтекателя, вторая – число используемых ускорителей SRB, третья – число двигателей у блока Centaur 3. Комплектации РН семейства Atlas 5 приведены в табл. 2.

У этих четырех серий есть свои особенности:

1. Серии Atlas 5 300 (с 3-метровым ГО) и Atlas 5

Рис.2. 1 – створки обтекателя; 2 – разгонный блок Centaur; 3 – двигатель РД-180; 4 – твердотопливные ускорители; 5 – общий центральный ракетный блок CCB; 6 – межступенчатый переходник; 7 – двигатели RL10. Рис. ILS

Have создаются по заказу правительства США под федеральные космические программы. Однако если найдутся для этих РН частные заказчики, то такие носители будут изготовлены и для них.

2. Ускорители SRB используются только для серии 500. Их может быть от 0 до 5.

3. В качестве ускорителей серии HLV использует еще два блока CCBд. При запуске боковые блоки работают на 1000% тяги, центральный – на 47%. После выработки топлива в боковых блоках они отделяются, а двигатель центрального переводится на 100% тяги.

4. Вариант блока Centaur 3 с двумя двигателями используется в основном для запусков аппаратов на низкие орбиты, хотя есть варианты траекторий и для геопереходной орбиты. Этот вариант совсем не используется на серии Heavy.

5. В сериях 500 и Heavy блок Centaur 3 располагается внутри ГО, что требует его подготовки в помещениях с уровнем чистоты выше 100000, как для КА.

6. Серии 300 + 400, 500 и Heavy имеют свои составы бортовой авионики.

Характеристики всех вариантов РН семейства Atlas 5 приведены в табл. 3.

Пуски РН семейства Atlas 5 планируется проводить как со Станции ВВС США «Мыс Канаверал» (там строится новый стартовый комплекс LC-41), так и с базы ВВС США Ванденберг (модернизируется комплекс SLC-3W). После завершения создания этих комплексов время подготовки на полигоне Atlas 5 серий 300/400 составит 10 дней, серий 500 и Heavy – на несколько дней больше. Экономия времени будет достигаться за счет качественно нового стартового оборудования и исключения некоторых используемых сейчас при подготовке к пуску операций (в частности, т.н. «мокрой» (криогенной) репетиции на стартовом столе). В связи с этими новациями станет возможным проводить до 19 запусков Atlas 5 в год. Это число диктуется не какими-либо промышленными ограничениями в Lockheed Martin Astronautics, а возможностями стартовых комплексов (их «пропускной способностью»).

Первый пуск РН Atlas 5 300/400 планируется сейчас Lockheed Martin Astronautics на IV квартал 2001 г., РН Atlas 5 Heavy – в IV квартале 2002 г.

Источники:
1. ILS User's Conference, March 15-19, 1999, Keystine, Colorado, USA.
2. Atlas Launch System Mission Planner's Guide, revision 7, ILS, 1999.
3. Atlas Launch System Mission Planner's Guide, Atlas V Addendum, ILS, 1999.

Табл. 3. Масса полезной нагрузки, выводимой РН семейства Atlas 5 на различные орбиты, кг

Комплектация
Тип орбитыЧисло двигателей РБ301/302401/402501/502511/512521/522531/532541/542551/552HLV
Геопереходная1
2
5100
5350
5000
5250
4100
4450
4900
п/о
6000
п/о
6900
п/о
7600
п/о
8200
п/о
13150
н/п
Геостационарная1
2
н/п
н/п
н/п
н/п
1500
н/п
1750
н/п
2200
н/п
3000
н/п
3400
н/п
3750
н/п
6350
н/п
Полярная
(H=185 км)
1
2
8150
10950
8000
10750
6700
9050
8350
10200
9950
11800
11450
14600
12650
15850
13600
17000
19050
н/п
Низкая
(H=185 км, i=28.5°)
1
2
10000
12700
9850
12500
8300
10300
10200
12050
11950
13950
13750
17250
15200
18750
16350
20050
19050
н/п
Примечания:
н/п — не применяется, п/о — подлежит определению.

От «Протона-К»

до «Протона-М»

Ю.Журавин.
«Новости космонавтики»


Требования рынка космических запусков к средствам запуска имеют строго определенную тенденцию к увеличению массы космических аппаратов. Анализ запускаемых на геопереходную орбиту (ГПО, орбита с параметрами Ha=35786 км, Hp=5500 км, i=25°) аппаратов за последние 13 лет показал равномерный рост массы аппаратов (см. диаграмму 1). Если в 1985 г. средняя масса спутника составляла порядка 4000 фунтов (1800 кг), то в 1999 г. эта величина достигнет 8500 фунтов (3850 кг). Если эта тенденция сохранится, то к 2005 г. средняя масса КА, выводимых на ГПО, составит 10000 фунтов (около 4500 кг). Причем разброс этой величины составит ±1500 фунтов (±680 кг).

По прогнозам некоторых аналитиков, массы некоторых КА могут достичь 12000 фунтов (5500 кг). С учетом этого ГКНПЦ им. М.В.Хруничева еще в 1992 г. приступил к модернизации РН 8К82К «Протон-К» и созданию новой РН 8К82КМ «Протон-М». В 1994 г. началось создание нового разгонного блока 14С43 «Бриз М». В этом и следующем годах начнутся летно-конструкторские испытания.

Основные отличия «Протона-К» от «Протона-М» состоят в следующем:

— использование вместо разгонного блока (РБ) серии ДМ (производство РКК «Энергия» им. С.П.Королева) нового РБ «Бриз М» (производство Центра Хруничева) с лучшими энергетическими и габаритными характеристиками;

— использование форсированных на 7% двигателей I ступени РН 14Д14 и на 5% двигателей II ступени 8Д411К (3 шт.) и 8Д412К (1 шт.);

— усиление конструкции хвостового отсека III ступени и переднего отсека II ступени;

— облегчение конструкции ускорителей I, II и III ступеней за счет использования новых конструкционных материалов;

– создание нового негерметичного приборного отсека из углепластиковых композиционных материалов;

– создание новой системы управления РН (НИИ АП, главный конструктор Юрий Трунов) на базе бортовой вычислительной машины (масса СУ составит всего около 200 кг). Для этой СУ будет не нужна наземная система наведения. Она позволит оптимизировать алгоритмы управления, повысит экологичность РН за счет более полной выработки топлива и снижения остатков на 40%;

– создание новой системы измерения уровня топлива, которая сократит остатки.

Эти мероприятия должны привести к тому, что грузоподъемность «Протона-М», по сравнению с «Протоном-К», возрастет с 4350 до 5500 кг на ГПО и с 19760 до 21000 кг на низкую орбиту (H=200 км, i=51.6°).

Для «Протона-М» с РБ «Бриз М» разработаны два типа головных обтекателей (ГО): удлиненный (длина – 13783 мм, диаметр – 4100 мм) на базе головного обтекателя модулей станции «Мир» (рис. 1, 1) и стандартный (длина – 12183 мм, диаметр – 4100 мм) (рис. 1, 2).

Создается и обтекатель для групповых пусков на низкую орбиту длиной 18920 мм и диаметром от 4500 до 4350 мм (рис. 1, 3). В этом варианте запусков на «Протоне-М» РБ «Бриз М» будет использоваться без сбрасываемого бака. В состав головной космической части войдут верхний и нижний диспенсеры и переходной отсек. На низкую орбиту высотой 450 км и наклонением 51.6° «Протон-М» в такой комплектации сможет доставить 16600 кг полезной нагрузки, из которых 3000 кг приходится на диспенсеры и переходный отсек. ГО для групповых пусков на низкую орбиту и система разделения могут быть применены и для парных пусков КА на ГПО.

Заключительным этапом модернизации «Протона» станет создание криогенной верхней ступени – КВРБ (Кислородно-водородного разгонного блока). С этим блоком «Протон-М» сможет выводить на ГПО полезные нагрузки массой 6800 кг. Пока разрабатывается два варианта блока с различными двигательными установками: с генераторной (вариант двигателя RL10А-4-1 или -2) и безгенераторной (вариант двигателя КВД-1 для индийского разгонного блока 12КРБ) схемах. Генераторный двигатель использует основные компоненты топлива для работы ТНА и подачи компонентов в камеры, безгенераторный двигатель использует специальное топливо для работы ТНА. Для запусков КВРБ разработан новый ГО увеличенного диаметра с одновременным сбросом верхних (диаметром 5000 мм) и нижней (диаметром 4100 мм) частей створок (рис. 1, 4).

Диаграмма 1. Прогноз динамики изменения массы коммерческих полезных нагрузок, выводимых на ГПО

К середине марта уже закончена стендовая отработка всех систем, в т.ч. ДУ и СУ «Бриза М». Заканчиваются комплексные испытания первого летного блока. По «Протону-М» были изготовлены аналоги для наземной отработки. В апреле планировалось начать отработку СУ. Идет изготовление первого летного изделия.

Предусмотрен поэтапный переход с РН «Протон-К» на РН «Протон-М» в течение 1999-2000 гг. В рамках программы «Протон-М» Центр Хруничева уже выполнил один пуск. Это был запуск 4 ноября 1998 г. КА PanAmSat 8. При пуске PAS-8 масса полезной нагрузки, выводимой на низкую орбиту, составила 20100 кг вместо нормальных 19784 кг. Это было достигнуто форсированием двигателей на первой ступени на 2% и на второй ступени — на 5%.

Достижение максимальной энергетики комплекса «Протон-М»/«Бриз М» в 5500 кг на ГПО планируется лишь к седьмому полету РБ «Бриз М» и к четвертому полету РН «Протон-М». Первые три пуска «Бриза М» состоятся с «Протоном-К». При этом масса полезной нагрузки составит 4620 кг. При первом пуске 28 апреля 1999 г. на РН будет установлен РБ 14С43 «Бриз М» и КА «Грань». Пуск в начале сентября будет коммерческим: РН с РБ 11С43 выведет на орбиту спутник LMI-1. Наконец, третий пуск в конфигурации «Протон-К» + «Бриз М» будет выполнен в конце 1999 г. по федеральной космической программе.

При этих пусках будет еще одно ограничение массы полезной нагрузки, связанной с используемым адаптером. Для пусков «Бриза М» на «Протоне-К» будет использоваться адаптер от блока ДМ с максимальной массой ПН 4800 кг. Этот адаптер через специальный переходник будет крепиться на «Бризе М». В настоящее время разрабатывается новый моноадаптер для «Бриза М» с несущей способностью 5500 кг.

При четвертом пуске в марте 2000 г. впервые будет использована конфигурация «Протон-М»/«Бриз М». За счет использования «Протона-М» с новой СУ и с форсированными двигателями будет достигнута масса полезной нагрузки 5020 кг. В состав головной части будет входить удлиненный ГО и разгонный блок «Бриз М». Пуск будет выполнен по федеральной космической программе.

При следующем пуске в июне 2000 г. РН «Протон-М» с РБ «Бриз М» выведет на орбиту спутник Intelsat 901. В этом пуске за счет уменьшения объема телеметрической аппаратуры масса полезной нагрузки будет доведена до 5080 кг. В третьем пуске «Протона-М» за счет применения новых материалов в конструкции РБ и использования стандартного обтекателя масса полезной нагрузки вырастет до 5230 кг. Этот пуск запланирован на июль 2000 г. с КА GE-6.

Наконец, при четвертом пуске «Протона-М» за счет использования новых материалов в конструкции сухих отсеков РН масса ПН возрастет на 130 кг, а из-за оптимизации времени сброса ГО – еще на 140 кг. В этом пуске и будет достигнута расчетная масса полезной нагрузки для системы «Протон-М»/«Бриз М» в 5500 кг. Этот пуск с КА GE-2A планировался на август 2000 г., но из-за задержек с полезной нагрузкой может быть задержан до I квартала 2001 г. Этапы повышения грузоподъемности РН семейства «Протон» с РБ «Бриз М» показаны на диаграмме 2.

На тот же 2001 г. намечено начало летно-конструкторских испытаний КВРБ, при котором масса, выводимая на ГПО, уже составит 6800 кг. Подготовка РН «Протон-М», РБ «Бриз М» и КВРБ будет вестись на космодроме Байконур в МИК 92А-50.

Однако проводится модернизация и хорошо известного и широко применяемого как для федеральных, так и для коммерческих пусков варианта «Протон-К»/блок ДМ. Во-первых, стоит сказать, что пуск трех КА «Ураган» 30 декабря 1998 г. состоялся на блоке типа ДМ с новой ДУ, доработанной с учетом аварийного пуска КА Asiasat 3 25 декабря 1997 г. До этого проводились пуски на РБ ДМ3 с доработанной старой ДУ.

Начиная с августа 1999 г. (коммерческий запуск КА ACeS/Garuda) на системе «Протон-К»/блок ДМ начнет реализовываться новая схема выведения. Она предусматривает трехимпульсное включение блока ДМ. Первое включение будет проводиться еще на активном участке полета РН для выхода головной части на опорную орбиту. Оно будет происходить после отделения третьей ступени «Протона-К» и длиться около 300 сек. Затем блок ДМ будет проводить штатные два включения для перехода на ГПО. При этом длительность остальных включений останется прежней. Новая схема выведения позволит увеличить максимальную массу полезной нагрузки, выводимой на ГПО, с 4350 до 4950 кг. Причем старая двух-импульсная схема из-за ограничения по минимальной массе топлива, необходимого для второго включения, позволяет выводить на ГПО аппараты массой лишь 4100 кг. При трехимпульсной же схеме масса спутников будет лежать в диапазоне 4400–4800 кг. Нижняя граница этого диапазона тоже обусловлена минимально допустимой при последнем (третьем) включении блока ДМ массе топлива (не менее 2 т), а верхняя граница – несущей способностью имеющихся переходных систем и элементов РБ.

Диаграмма 2. Изменение грузоподъемности РН «Протон-М» в ходе летно-конструкторских испытаний


В принципе, схема с доразгоном для выхода на низкую орбиту уже использовалась на «Протоне-К» в случаях запуска межпланетных станций. Впервые такая схема должна была применяться в 1969 г. при пусках АМС М-69. В последний раз она должна была быть реализована при пуске АМС «Марс-8» по программе М-96. Однако во всех этих случаях проводилось только два включения ДУ разгонного блока: доразгон для выхода на опорную орбиту и переход на межпланетную трассу. Вопросы же создания новой схемы выведения на ГПО заключались в разработке нового программного обеспечения и подтверждении надежности РБ при трех импульсах.

Чтобы восполнить пробел между массами 4100 и 4400 кг на ГПО, в 1999 г. будет разработана версия №2 программного обеспечения трехимульсной схемы выведения. В случае версии №2 максимальная масса полезной нагрузки, выводимой на ГПО, составит 4700 кг, однако из-за указанных выше ограничений по минимальной массе топлива для последнего включения эта версия как раз и позволит «прикрыть» диапазон 4100–4400 кг.

Тем не менее, несмотря на новые возможности системы «Протон-К»/блок ДМ, количество таких запусков будет постепенно сокращаться, а количество «Протон-М»/«Бриз М» – расти. Так, если в 1998 г. было выпущено только шесть «Протонов-К», а в 1999 г. планируется выпустить восемь «Протонов-К» и один «Протон-М», то уже в 2000 г. это соотношение должно стать 6:6 соответственно, в 2001 г. – 4:8, а в 2002 и 2003 гг. планируется выпускать два «Протона-К» и 10 «Протонов-М». В таком же темпе будет нарастать производство блоков «Бриз М» в Центре Хруничева и сокращаться заказ блоков ДМ в РКК «Энергия».

В результате модернизации РН семейства «Протон-К»/«Протон-М» удастся создать различные варианты носителя, способного выводить полезные нагрузки в очень широком диапазоне масс (до 6800 кг), проводить парные запуски на ГПО и групповые запуски на низкие околоземные орбиты.

Автор выражает благодарность пресс-службе Центра Хруничева за предоставленные материалы конференции пользователей ILS


Рис. 1. Головные космические части РН «Протон-М»: удлиненный ГО (1), стандартный ГО (2), ГО для групповых запусков на низкую орбиту (3), ГО и блок КВРБ (4) (слева направо). Рис. автора



В рамках акции по всестороннему обсуждению проекта Многоцелевой авиационно-космической системы у корреспондента «Новостей космонавтики» Е.Девятьярова состоялся разговор с бывшим начальником 50 ЦНИИ МО РФ, профессором, доктором технических наук, академиком Академии космонавтики имени К.Э.Циолковского, специалистом в области ракетно-космической техники Эдуардом Викторовичем Алексеевым.

Какой бы тяжелой ни была ситуация в стране, очевидно, что поиск перспективных средств выведения в космос необходимо продолжать. Специалисты глубоко уверены в том, что будущее – за рациональным сочетанием одно— и многоразовых ракет. Каким носителям отдать предпочтение – ответ на этот вопрос может дать только объективное сравнение различных схем и принципов их построения. При этом вполне логично, что с особой тщательностью нужно вести работы в тех направлениях, где уже создан значительный задел. Конечно, нельзя забывать, что в стране приостановлены работы по МКС «Энергия-Буран», возможности которой (а также ее технический и технологический уровень) остаются на уровне мировых достижений, а в некоторых случаях и превосходят. В этой области представляют большой интерес разработки НПО «Молния» по программе МАКС. Первым и главным достоинством МАКСа считается снижение стоимости выведения полезной нагрузки на орбиту в несколько раз и полная окупаемость за три года эксплуатации, о чем шла речь в интервью генерального директора НПО «Молния» А.С.Башилова (НК №4, 1999).

В ходе беседы Эдуард Викторович Алексеев отметил, что, если посмотреть публикации на эту тему за последние несколько лет, то бросается в глаза разброс цифр: «стоимость выведения меньше в 10 раз, ...8 раз, ...5 раз, ...3 раза». Только в последнем интервью НК было сказано очень осторожно – «в разы». Что касается срока окупаемости, то он в различных источниках «плавал» от 3-х до 7–8 лет. По такому важному показателю, как экономическая эффективность, акцентирует Э.Алексеев, не должен допускаться столь значительный разброс в оценках. Тем более, когда речь идет о суммах, соизмеримых с десятикратным (!) ежегодно выделяемым бюджетным финансированием всей Федеральной космической программы России.

Не вдаваясь в детали экономического обоснования, Э.Алексеев заявил, что, исходя из существующих базовых оценок, стоимость транспортировки 1 кг полезного груза, выводимого на околоземную орбиту одноразовой ракетой, на порядок меньше, чем многоразовой системой. Это соотношение изменяется только пропорционально количеству пусков. Чтобы стать рентабельной, такая система, как МАКС, должна иметь большой спрос на рынке пусковых услуг. При проектировании МАКСа за основу было положено стократное применение. Однако насколько это реализуемо?

Получение заказов на 20–25 пусков зарубежных аппаратов в год, по мнению Э.Алексеева, представляется нереальным, так как рынок услуг поделен не в нашу пользу. Если говорить об отечественном рынке, то здесь значительную конкуренцию МАКСу составят ракеты, снимаемые с вооружения, для которых существует дилемма – либо использоваться для вывода в космос, либо просто быть утилизированными. Между тем, достижение необходимой интенсивности применения МАКСа – это только одна сторона вопроса, необходимое, но недостаточное условие для практической реализации проекта.

В экономических расчетах программы, проводившихся Институтом экономики, не

Эдуард Викторович Алексеев – бывший начальник 50 ЦНИИ МО РФ, профессор, доктор технических наук

принималось во внимание очень важное обстоятельство. Двигатель – один из основных элементов МАКС, в значительной степени определяющий всю стоимость «челнока» – технически сможет обеспечить на первом этапе полетов только пятикратное использование. На втором этапе – 10, но это только позволит достигнуть стоимости одного килограмма полезного груза, выводимого одноразовыми РН. И лишь на третьем этапе он сможет выйти на проектные характеристики. Без жесткой привязки этих этапов по срокам экономическая оценка далеко не полна, а ее выводы вызывают большие сомнения.

При оценке экономики проекта, утверждает профессор Алексеев, должна также учитываться эксплуатация необходимой наземной инфраструктуры: производство и хранение как жидких водорода и кислорода, так и необходимых для заправки орбитального корабля жидких азота и гелия. В НПО «Молния» пока продолжают полностью игнорировать, что на базе аэродрома фактически потребуется создать урезанный вариант космодрома. Учитывая высокую стоимость технологических линий заправки криогенными компонентами, сложность их доставки и хранения, необходимость специального монтажного оборудования, подготовленного квалифицированного персонала, а также выделения значительных площадей, Э.Алексеев уверен, что соответствующее оснащение большого количества аэродромов первого класса не представляется реализуемым ни в ближней, ни даже в далекой перспективе. Следовательно, система будет жестко привязана к ограниченному числу конкретных аэродромов, что полностью лишает ее преимуществ перед одноразовыми ракетами, привязанными к стартовым столам. И складывается ощущение, рассуждает Алексеев, что как раз этого руководство НПО «Молния» в лице А.С.Башилова совершенно не понимает или не хочет понимать.

Следующий аспект, на котором заостряет внимание эксперт. В соответствии с утвержденной Правительством программой создания КА до 2010 г., полностью определены характеристики всех аппаратов, т.е. известны их габаритно-массовые показатели, высоты орбит, требуемые наклонения. Сопоставляя эти данные с возможностями МАКСа (по выводимой массе полезной нагрузки, по достижению максимальной высоты орбиты, по сроку активного существования на орбите), можно прийти к выводу, что только около 30% развертываемой группировки сможет обслуживаться с помощью этой системы.

Кроме того, Э.Алексеев считает, что МАКС повторяет ошибки «Энергии-Бурана»: система создается без привязки к конкретным КА. Во-первых, нельзя забывать о том, что на каждом аэродроме потребуется создавать свой специализированный монтажно-испытательный комплекс (МИК) для сборки и испытаний КА, а также заправочные станции, которые не перенесешь на аэродром. Во-вторых, для МАКСа должны будут создаваться КА не только другой конструкции, что связано с особой схемой распределения нагрузок на этапе выведения, но и с принципиально иными методами их подготовки, работы уже с первого витка орбиты, специальными системами заправки рабочим телом, стабилизации, ориентации и управления. Стоимость модернизаций КА «под МАКС» в итоге может значительно превысить стоимость пуска самого МАКСа.

Рассматривая возможности использования самолета в качестве первой ступени орбитального корабля, Э.Алексеев отмечает как положительные, так и отрицательные стороны. С позиции энергетической эффективности, явные преимущества имеет ракетная ступень: она выводит аппарат на высоты 70–150 км, что эквивалентно уменьшению массы ПН более чем на 50% относительно наземного старта. Между тем, самолет обеспечивает высоту пуска только 10 км, что соответствует 20% уменьшению массы. Ракета дает прибавку в скорости 40%, составляющая самолета в достижении орбитальной скорости корабля – 5%.

В то же время самолет как подвижный старт, безусловно, имеет ряд интересных потенциальных возможностей, хотя их реализация, надо отметить, потребует существенных решений по обеспечению безопасности. Одно из преимуществ перед стационарными комплексами – это возможность запуска КА в плоскости экватора при т.н. «методе прямого выведения на геостационарную орбиту». Однако продолжительность полета самолета до экватора, требование дозаправки в воздухе делают воплощение этой схемы сложным и требуют специальных мер по обеспечению безопасности и компенсации потерь криогенных компонентов топлива. Кроме того, здесь целесообразность использования МАКСа должна быть подтверждена преимуществами экономических и энергетических характеристик над возможностями успешно проходящего испытания морского комплекса Sea Launch.

Есть и другая ниша, которую, по мнению Э.Алексеева, мог бы занять МАКС, – это инспекция КА, находящихся на наклонениях менее 41°, запуск на которые не обеспечивается с территории России. Но началу работ в этой области должно предшествовать военно-оперативное и военно-техническое обоснование с решением о создании нового комплекса специальной аппаратуры.

Что касается возможности МАКСа по осуществлению всеазимутальных пусков, то она новых качеств не привносит, считает Эдуард Викторович. Для существующих космических систем на этапе их создания проводилось баллистическое обоснование с определением параметров орбиты, включая выбор оптимальных наклонений. Таким образом, запуски на любые требуемые орбиты практически полностью обеспечиваются существующими РН с полигонов Байконур, Плесецк или Свободный. Кроме того, из-за необходимости обеспечения безопасности масштабы реализации этого качества МАКСа на территории России резко сокращаются.

Вообще говоря, по одному из главных вопросов – безопасности системы – Э.Алексеев высказался диаметрально противоположно мнению А.Башилова. Профессор Алексеев считает, что безопасность далеко не исчерпывается проблемами экологии (есть ли падающие ступени с остатками токсичных компонентов топлива или нет), а охватывает широкую гамму организационных, технических и иных решений, предотвращающих угрозу жизни и здоровью обслуживающего персонала и населения, а также нанесение ущерба в процессе производства, испытаний или эксплуатации техники.

Новый контракт на «Рокот»


В.Мохов. «Новости космонавтики»

1 апреля компания DBS Industries Inc. (DBSI) объявила, что подписала контракты на сумму 47 млн $ с британской компанией Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL) и российско-германским совместным предприятием Eurockot (основано германским DaimlerChrysler Aerospace (DASA) и российским ГКНПЦ им. М.В.Хруничева). Контракт предусматривает изготовление (SSTL) и услуги по запуску (Eurockot) шести низкоорбитальных коммуникационных спутников E-Sat для двухсторонней передачи данных. Это будут первые шесть аппаратов из 14, предусмотренных в рамках системы E-Sat.

Первоначально DBSI выдала в прошлом декабре контракт на 2 млн $ компании Alcatel Space Industries (Франция) на проработку технической стороны системы, аппаратов и наземного сегмента системы E-Sat. Однако компания Alcatel запросила дополнительное время на проработку этих вопросов. Поэтому, чтобы уложиться в объявленные ранее сроки, DBSI заключила новый контракт с SSTL на изготовление первых шести КА. При этом DBSI продолжает работать с Alcatel.

Разрешение на развертывание системы E-Sat было выдано 1 апреля 1998 г. Федеральной комиссией по связи (Federal Communications Commission) компаниям EchoStar Communications и DBS Industries, основавшим DBSI. Первый из оговоренных контрактом двух пусков РН «Рокот» намечен на первый квартал 2001 г. из космодрома Плесецк. При каждом пуске на полярную орбиту будут выводиться по три аппарата E-Sat. Это был уже третий заключенный контракт с Eurockot на пуски РН «Рокот» (о предыдущих контрактах см. НК №3, 1999, стр. 53-54).

Более чем сорокалетний опыт космической деятельности, кроме ярких достижений, включает и печальные страницы. Катастрофы прошедших лет, расследование их обстоятельств и причин позволили выработать требования к обеспечению безопасности, которые нашли отражение в законе РФ «О космической деятельности», а также в нормативных документах РК-98-КТ. Специалисты разработали и внедрили идеологию выполнения опасных операций при подготовке и проведении запусков КА, сформулировали требования создания безлюдных стартов, зон безопасности в местах хранения и использования взрывоопасных, пожароопасных и токсичных веществ в районах эксплуатации космической техники и т.д.

Вместе с тем у разработчиков МАКСа ни одно из этих требований не нашло отражения в окончательном варианте проекта, говорит Э.Алексеев. Они забыли, что заправленные в баки МАКСа жидкие водород и кислород взрывоопасны (тротиловый эквивалент более 60 т). О несерьезном отношении к проблеме безопасности свидетельствует предложение А.Башилова начать испытания МАКСа на аэродроме Чкаловский в густонаселенном районе Подмосковья.

Какие меры будут приняты в различных внештатных и аварийных ситуациях? Эти вопросы нужно решать в начальной стадии проектирования. Однако ответа на них нет до сих пор, даже несмотря на официальное заключение по этому вопросу 50 ЦНИИ МО СССР, данного еще 27 февраля 1990 г. за подписью Э.Алексеева. На пробелы в вопросах безопасности проекта тогда же указала экспертная Комиссия при АН СССР, возглавляемая академиком РАН К.В.Фроловым. Комиссия была создана в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1989 г. с целью дать заключение по перспективности проекта МАКС.

Не менее важным является и выполнение требований к траекториям выведения КА на орбиты, которые должны быть безопасны для населения, объектов государственной инфраструктуры. Выбор этих трасс в обязательном порядке выполняется с учетом внештатных ситуаций. Кстати, трассы существующих космодромов выбраны с учетом этих ограничений, а также с учетом непрохождения участка выведения над территориями иностранных государств. Зоны отчуждения обеспечивают не только безопасное падение ступеней ракет, но и позволяют избежать катастроф и аварий. Между тем, авторы МАКСа, отмечает Э.Алексеев, объявляют о перспективах проведения запусков из любых точек, и единственным критерием выбора называют только требуемые параметры орбит спутников, ни слова не говоря о требованиях безопасности.

Э.Алексеев делает следующий вывод: если об экономической эффективности, оперативности, темпах пусков и других характеристиках МАКСа еще можно спорить, то в части обеспечения безопасности это совершенно недопустимый проект. Без серьезных углубленных исследований безопасности полета, учитывающих проведение опасных операций по транспортировке, хранению, заправке топлива, обеспечения безопасности экипажа самолета и космонавтов, а также населения, положительное решение об эксплуатации МАКСа не может и не имеет право быть принято, так как за этим стоят человеческие жизни.

Испытания двигателя Fastrac



Н.Черный. «Новости космонавтики»

16 марта. 20-секундным прожигом на стенде Космического центра NASA им.Стенниса начались огневые испытания двигателя Fastrac в полной комплектации. Этот кислородно-керосиновый ЖРД тягой 27.6 тс, разрабатываемый Центром космических полетов им.Маршалла, будет использован для первых «моторных» полетов технологического демонстратора Х-34.

Специалисты Центра Маршалла уже второй год проектируют и тестируют элементы двигателя — форсуночную головку (ФГ), газогенератор (ГГ) и турбонасосный агрегат (ТНА), но только сейчас они приступили к испытаниям полностью собранного ЖРД. Первый Fastrac был отправлен в Центр Стенниса в августе 1998 г. До конца нынешнего года здесь будет проведено до 85 испытаний. Полученные данные используют для проверки компьютерной модели рабочих процессов двигателя.

Двигатель Fastrac стоит дешевле других подобных ЖРД благодаря новаторскому (с американской точки зрения) подходу к проекту: уменьшению числа блоков, из которых строится двигатель, применению уже готовых частей и агрегатов с использованием освоенных технологий.

Питание двигателя осуществляется от единого ТНА с двумя насосами — для керосина и жидкого кислорода. Привод турбины осуществляется от газогенератора, в котором сжигается 3.5% топлива. Отработанный газ сбрасывается в выхлопной патрубок.

Специалисты Центра Маршалла разработали Fastrac самостоятельно, не используя дорогих промышленных ноу-хау. Более того, технологии, созданные в рамках программы Fastrac, доступны всей американской аэрокосмической промышленности.

В группу промышленных фирм, участвующих в разработке и производстве Fastrac, входят Summa Technology Inc., Хантсвилл, Алабама (изготавливает ГГ, трубопроводы и соединительную арматуру); Allied Signal Inc., Темп, Аризона, и Marotta Scientific Controls Inc., Монтвилл, Нью-Йорк, (поставка клапанов); Barber-Nichols Inc. (ТНА); Thiokol Propulsion, подразделение Cordant Technologies Inc. из Солт-Лейк Сити, Юта (камера сгорания и сопло).

NASA рассматривает возможность установки на втором экземпляре Х-34 российского двигателя НК-39 разработки самарского НТК «Двигатели НК». Этот имеющийся в наличии и многократно испытанный на стенде ЖРД превосходит Fastrac по тяге на 46%, удельному импульсу — на 18%, а также по многим другим характеристикам.

По материалам NASA и Центра Маршалла

Спасательный круг для

KISTLER
AEROSPACE CORPORATION

И.Афанасьев.
«Новости космонавтики»


Компания Kistler Aerospace, едва не задохнувшаяся в тисках прошлогоднего азиатского финансового кризиса, продолжает разработку многоразового двухступенчатого носителя К-1, первый старт которого намечен на начало 2000 г. По словам Чака Макбрайда, отвечающего за финансовую сторону проекта, компания уверена, что сможет выдержать намеченный график, и первый полет состоится в установленные сроки.

18 марта, демонстрируя результаты своей финансовой деятельности за 1998 ф.г., корпорация Northrop Grumman сообщила о продолжении поддержки проекта К-1 компании Kistler Aerospace. Корпорация вложила в проект 30 млн $ и готова удвоить инвестиции, с тем чтобы Kistler мог закончить строительство и начать испытания К-1, а также согласна помочь в формировании финансово-промышленного консорциума. В качестве возможного опциона Northrop Grumman называет сумму в 120 млн $ в форме гарантий по вкладу капитала на фиксированный промежуток времени.

«Мы очень довольны стратегическим партнерством с Northrop Grumman, — сказал Роберт Ванг (Robert Wang), председатель Kistler Aerospace. — Оно показывает степень доверия, которое признанный промышленный лидер оказывает проекту K-1. Мы рассчитываем на длительное плодотворное сотрудничество.»

За последние годы Northrop стал неотъемлемой частью разработчиков носителя K-1, отвечая за проектирование и производство основных компонентов конструкции.

«Я твердо верю в жизнеспособность Kistler как поставщика пусковых услуг, — сказал Роберт Соиккели (Robert Soikkeli), вице-президент отделения спецпроектов Northrop Grumman. — Мы работаем с этой компанией более двух лет и уверены, что специалисты по менеджменту и технологиям, стоящие во главе Kistler Aerospace, способны привести программу к успеху.»

«Мы согласились на дополнительное финансирование компании Kistler Aerospace, веря в многообещающую концепцию К-1, — сказал Ричард Б.Ву (Richard B. Waugh Jr.), корпоративный вице-президент и главный финансовый чиновник Northrop Grumman. — Кроме того, это отличная возможность показать, на что мы способны в области композиционных материалов (КМ).»

Northrop Grumman со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе — крупный разработчик, интегратор и изготовитель систем наблюдения, боевых самолетов, оборонной электроники и оборудования управления воздушным движением, информационных систем, высокоточного оружия, систем для космоса и военно-морского флота, а также коммерческих и военных аэроупругих конструкций.

Northrop Grumman завершила изготовление 21 из 23-х панелей из КМ, необходимых для постройки первого носителя К-1. Работа других поставщиков проекта также близка к окончанию: компания Aerojet провела серию из шести стендовых огневых испытаний российских кислородно-керосиновых двигателей НК-33. AlliedSignal Aerospace подготовила почти 95% программного обеспечения, необходимого для управления носителем. Успешно завершены и проводившиеся компанией Irvin Industries испытания на сбрасывание связок парашютов системы спасения, имитирующие возвращение на землю обеих ступеней носителя, и сейчас начаты отработки с системой мягкой посадки.

Lockheed Martin поставила первый бак для жидкого кислорода и приступила к сборке ступеней носителя, демонстрация которых, как ожидается, состоится в конце 1999 г. Одновременно Kistler Aerospace заключил контракт на их доставку специальным транспортным самолетом Beluga в Австралию, откуда К-1 предстоит отправиться в космос.

Компания получила разрешение на запуск и лицензию на 25-летнее использование территории австралийского полигона Вумера. Деньги Northrop Grumman буквально оживили строительство, которое Kistler ведет в Южной Австралии через своего местного посредника. Первые пуски К-1 отсюда планировались еще на 1998 г., но из-за кризиса в азиатских странах, которые должны стать главными клиентами, денег не хватило: не был заложен даже фундамент космодрома.

Сейчас наконец началось возведение пускового комплекса и технических сооружений. Работы в США на полигоне в шт.Невада идут несколько медленнее и примерно на год отстают от Австралии.

Если Northrop сдержит обещания, Kistler Aerospace получит достаточно денег не только для строительства космодрома, но и для проведения запусков спутников по 28 уже заключенным контрактам.

Кроме компании Kistler Aerospace, планы коммерческой эксплуатации своих ракет с австралийского континента имеют и российские фирмы.

Запуски российских РН «Единство» с австралийской территории планируются с 2002 г., а строительство космодрома будет начато уже в начале 2000 г., сообщил представитель австралийских фирм, осуществляющих проект в шт.Квинсленд в сотрудничестве с Государственным ракетным центром (ГРЦ) — «КБ им. академика Макеева» (Челябинская область) (см. НК №3, 1999 стр.46).

Инвестиции в строительство составили 350 млн $. Для начала работ остается дождаться завершения рассчитанной на 12 месяцев экологической экспертизы. В ноябре 1998 г. австралийское правительство присудило проекту приоритетный статус, что гарантирует упрощение разного рода бюрократических процедур.

Коммерческие пуски носителей разработки ГКНПЦ им.Хруничева возможны с о-ва Рождества в Индийском океане.

По материалам Kistler Aerospace, Northrop Grumman и ИТАР-ТАСС


В.Мохов. «Новости космонавтики»

С 15 по 19 марта в курортном горном городке Кейстоун (Keystone, в 160 км к западу от г. Денвер, шт. Колорадо) прошла конференция пользователей российско-американской компании International Launch Services (1999 ILS User's Conference). На конференции были подведены итоги за прошедшие два года после предыдущей конференции, представлены новые программы компании, в т.ч. коммерческие программы использования носителей «Протон-М», Atlas 3, Atlas 5 и Athena.

Как отметил в выступлении вице-президент ILS Грэг Гилмор (Gregory C. Gilmore), в 1997 г. портфель заказов ILS составлял 2.7 млрд $. Однако полностью реализовать все возможности по запускам компания пока не смогла. В прошедшем году очень подвели производители аппаратов из-за частых задержек с поставками готовых спутников.

По словам вице-президента ILS Дэнниса Данбара (Dannis R. Dunbar), предлагаемые компанией для коммерческого использования РН семейств «Протон» и Atlas прекрасно дополняют друг друга. Их параллельное использование дает возможность взаимозаменяемости носителей, гибкости в составлении графиков пусков, позволяет учитывать сложившиеся партнерские взаимоотношения и геополитические подходы заказчиков, упрощает вопросы интеграции и сокращает тем самым издержки.

Выбор того или иного носителя зависит от возможностей ILS и заказчиков по срокам запуска, требований заказчиков по массе полезной нагрузки (грузоподъемность «Протона» выше, чем Atlas), геополитических пристрастий заказчиков, заказов на серии запусков. К тому же одна РН может «выручить» другую. Однако возможность замены типа РН необходимо заранее оговорить в контракте. Тогда за 9 месяцев будет готово «железо» основной и резервной РН, за 6 месяцев определена дата старта, за 3 месяца окончательно будет принято решение о необходимости «дублера».

В настоящее время наметилось снижение темпа коммерческих запусков в мире на 20–30% от их заявленного числа из-за задержки производства КА и, в меньшей степени, из-за финансовых кризисов в различных частях света. Так, например, компания Arianespace в 1998 г. даже жестче, чем ILS, подняла вопрос о более четком планировании работ по подготовке к пускам. В связи с такой тяжелой ситуацией со своевременными поставками спутников ILS видится три направления дальнейшей деятельности:

1) Разумно, чтобы в контракт заносилось требование о том, что КА должен быть полностью готов за 1–2 месяца до объявленной даты старта. В противном случае необходимо предусмотреть санкции против производителей спутника.

2) Могут заключаться контракты с неопределенной датой запуска. Такие контракты можно будет передвигать в зависимости от ситуации с РН, однако такие контракты будут дешевле контрактов с фиксированной датой.

3) Необходимо очень четко оговорить правила «игры» при заключении контрактов. Кто первый заключает, тот и становится первым в очереди. За отсрочку старта – санкции.

Конечно, на небольшие задержки (1–2 недели) можно закрыть глаза. Но если будет происходить большая задержка, то заказчик попадет в конец «очереди» на запуск.

Что касается оплаты контрактов, то желательно, чтобы она начиналась за 36 месяцев, хотя ILS устраивает и пока действующий вариант с 12 месяцами оплаты.

Особо руководители ILS подчеркнули на конференции успешное коммерческое использование РН «Протон». Как напомнил Дэннис Данбар, коммерческое использование «Протона» началось с планов четыре пуска в год. С 1997 г. планируется уже по восемь пусков в год. Нынешние же планы – доведение числа коммерческих пусков «Протона» в 2000 г. до 10, а с 2001 г. – до 12 в год. Активно идет продажа новой модификации РН «Протон-М». Уже заключены твердые контракты на запуски четырех носителей этого класса.

Что касается ситуации с заказами на ракеты-носители серии Atlas, то в настоящее время РН Atlas 2A, в основном, используются для NASA и Минобороны США, а потому ILS их уже не продает. Основной носитель для коммерческих запусков ILS – Atlas 2AS (15 успешных запусков). У ILS осталось на продажу пять РН Atlas 2AS. Они готовы и лежат на складе в Денвере. Так как в мире наметилась тенденция к росту массы полезных нагрузок, то необходимо продать эти Atlas 2AS как можно быстрее, иначе они уже не будут удовлетворять заказчиков по грузоподъемности. Готовы также к продаже 18 Atlas 3 с массой полезной нагрузки до 4.5 т на геопереходную орбиту (ГПО). Эта РН будет переходным этапом к создаваемому сейчас семейству РН Atlas 5 для полезных нагрузок от 4.1 до 8.2 т на ГПО.

1999 г. станет для ILS этапным. На этот год запланированы первый запуск нового разгонного блока «Бриз М» на РН «Протон-К» (28 апреля, с КА «Радуга»), первый запуск РН Atlas 3A с космодрома на мысе Канаверал (15 июня, с КА Telstar 7) и первый коммерческий пуск РН серии Atlas с базы ВВС Ванденберг (29 июля, с КА Terra, ранее именовавшийся EOS AM-1). Перспективные планы ILS тоже достаточно масштабны. Так, компания рассматривает возможность доведения количества коммерческих запусков до 24–28 в год. Возможности «Протона» – до 12 пусков в год с двух пусковых установок 81-й площадки космодрома Байконур. Возможности Atlas с учетом пропускной способности двух стартовых комплексов 36-й площадки на мысе Канаверал тоже будут в ближайшее время доведены до 12 пусков в год. Плюс до четырех пусков можно будет проводить с авиабазы Ванденберг с комплекса SLC-3E. На момент проведения конференции на 2000 г. оставались вакантными для продажи восемь РН Atlas и один РН «Протон».

Согласно перспективным планам ILS, эксплуатация РН серии Atlas 2 завершится в 2002 г. С 1999 по 2004 гг. будут эксплуатироваться РН серии Atlas 3. С 2001 г. РН семейства Atlas 5 станут основной «рабочей лошадкой» ILS с американской стороны. Разработка этого семейства была вызвана двумя наметившимися в последние годы четкими тенденциями: рост массы коммерческих спутников и снижение массы аппаратов министерства обороны США и NASA. Так, в конце 80-х гг. ILS не предполагала, что понадобится такая грузоподъемная модификация РН, как Atlas 2AS. Однако в последние годы уже понадобились еще более мощные Atlas 3A и Atlas 3B с удлиненным баком Centaur. Уже есть перспективные нагрузки и для еще более мощной Atlas 5 с новыми топливными баками и головным обтекателем диаметром 5 м. Тем самым в начале XXI века одно семейство РН Atlas 5 сможет обеспечить всех заказчиков (и частных, и государственных). Это семейство заменит носители семейств Atlas и Titan.

Так же с 2000 г. на смену российской РН «Протон-К» постепенно придет РН «Протон-М» с большими энергетическими возможностями. В будущем ILS, возможно, начнет использовать вместо РН семейства «Протон» новое семейство РН «Ангара». Однако пока ILS еще не приняла решение о коммерческом использование «Ангары» и изучает ее возможности на коммерческом рынке: возможный спрос, необходимые инвестиции и т.п. Также пока ILS не определилась с предложением на рынке сдвоенных запусков КА. В настоящее время идет анализ потребности такой возможности.

Подводя итоги конференции, президент ILS Уилл Трафтон (Will Trafton) выразил уверенность, что предприятие International Launch Services и в дальнейшем останется мировым лидером в области коммерческих запусков, успешно удовлетворяя всевозможные требования любых заказчиков.

Автор выражает благодарность пресс-службе Центра Хруничева за предоставленные материалы конференции ILS

Delta 3: возвращение в строй откладывается



И.Афанасьев.
«Новости космонавтики»


19 марта компания Boeing устроила телефонную пресс-конференцию для журналистов, посвященную «возвращению в строй» ракеты-носителя Delta 3.

Первый полет носителя 28 августа 1998 г. закончился неудачей: ракета и полезный груз – спутник Galaxy-X – были разрушены системой самоликвидации. В качестве первой предположительной причины аварии была названа нерасчетная работа системы управления РН по каналу крена.

Группа специалистов компании Boeing, принимавшая участие в расследовании причин аварии, за полгода проделала огромную работу, оценив всю доступную информацию, стремясь не зацикливаться на какой-то одной первоначальной версии.

Специалисты рассмотрели предполетные данные и показания телеметрической системы, чтобы найти какие-либо аномалии. Восемь бригад инженеров и техников анализировали работу ускорителей, первой и второй ступеней, поведение головной части, электросистемы и т.п.

Дерево отказов включало 102 конечные точки. К концу работы комиссии все они были закрыты – основной причиной аварии был назван сбой в системе управления ракеты (СУ), явившийся результатом колебаний частотой 4 Гц по каналу крена в период с 40 до 50 сек полета*.


* Описание конструкции РН Delta 3 см. в НК №12 за 1998 г.; описание аварии — в НК №19/20 за 1998 г. Ниже приведены уточненные данные относительно последовательности событий.

Уже в конце сентября 1998 г. результаты проведенного математического моделирования показали, что нескомпенсированные колебания по каналу крена росли с момента старта и, по мере выработки топлива, достигли критической величины в период с 40 по 50 сек полета, превысив порог чувствительности СУ. Последняя среагировала на колебания, задействовав систему управления вектором тяги (СУВТ) ускорителей.

Однако СУВТ не устранила вращение, а усилила его, выработав при этом в период с 50 по 65 сек полета весь запас гидравлической жидкости. С этого момента управление шло только за счет качания основного и верньерных ЖРД первой ступени. На 65-й сек полета ракета потеряла приблизительно 50% управляемости и вошла в зону ветрового сдвига, с которым СУ справиться уже не смогла. На 68 сек на упоры стал основной двигатель, а через 3 сек – верньерные. На 71 сек полета ракета вышла на закритический угол атаки между 25 и 35° и стала разрушаться, приведя в действие систему самоуничтожения. Примерно через 3 сек команда на подрыв была продублирована службами полигона.

Результатом работы экспертной комиссии стали три группы рекомендаций:

1) улучшить процесс идентификации режимов колебания конструкции, чтобы включить его в контур системы управления;

2) увеличить число режимов, распознаваемых системой управления;

3) переделать систему управления, используя новейшие датчики.

Все рекомендации приняты к исполнению.

До того, как Delta 3 была готова к полетам, работа прошла три фазы, каждая из которых заканчивалась длительным (2.5 недели) обзором готовности систем, обсуждаемым совместно с группой экспертов из промышленности. При этом эксперты выдали 132 предложения, а разработчики систем – 23. По мнению специалистов, реализация большинства из них может дать положительный результат.

После этого проведено 38 отдельных испытаний наиболее критических систем после модификаций с положительными результатами по каждому тесту.

Двигатель RL-10B-2 c развернутым сопловым насадком

Дополнительные тесты зачастую давали неожиданные результаты. Так, в частности, в Центре им.Арнольда в Талахоме, шт.Теннесси, потерпела неудачу попытка развернуть сопловой насадок двигателя RL10-B2 второй ступени в нерасчетной ситуации: при отказе одного из электродвигателей и низком напряжении батарей питания.

Причиной нераскрытия сопла явилось переохлаждение механизмов системы водородом, используемым для захолаживания ЖРД перед пуском. Элементы механизма развертывания стали более жесткими, и один мотор с ними не справлялся.

После проведения трех модификаций (увеличение вентиляционного проема в межступенчатом переходнике, установка дополнительной защиты на механизмы и уменьшение времени захолаживания) сопло раскрылось нормально даже при отказе одного электромотора.

Таким образом, к весне 1999 г. Delta 3 была готова к полетам.

Специалисты компании Boeing отмечают, что Aerospace Corp., делавшая независимую оценку результатов расследования, согласилась со всеми рекомендациями.

30 марта было объявлено, что запуск РН Delta 3 намечен на 5 апреля в 21:14 EDT с комплекса №17 станции ВВС «Мыс Канаверал». Окно запуска продолжается до 22:23 EDT. Спутник Orion 3 массой 4300 кг компании Hughes Space and Communications – самый большой полезный груз, запускаемый когда-либо на геопереходную орбиту с помощью носителей семейства Delta.

«Хотя мы осознаем, что этот старт означает возвращение Delta 3 к полетам, нашим приоритетом №1 является обеспечение заказчиков и гарантия их успеха, – сказал Джей Уайтслинг (Jay Witzling), вице-президент программ Delta 3 и Titan в компании Boeing. – Мы надеемся на успешный запуск, который покажет миру, что Delta 3 снова на правильном пути».

Спутник предполагалось запустить на орбиту высотой 25.717x185 км с наклонением 27.5°, откуда он под действием собственной ДУ должен был выйти на геостационар. В точке стояния Orion 3 покрывает лучом C— и Ku-диапазонов Корею, Китай, Японию, Австралию, Индию, Юго-Восточную Азию, Океанию и Гавайские о-ва. Эксплуатирует спутник Loral Space&Communications.

5 апреля запуск был отложен на следующий день по соображениям безопасности полигона. Принять решение заставили неблагоприятные скорость и направление ветра: если бы офицеры безопасности вынуждены были подорвать ракету в начале полета, облако ядовитых паров могло бы накрыть населенный район.

6 апреля группа запуска сделала три попытки старта во время ночного окна с 9:13 до 10:22 пополудни EDT, причем первые два отбоя были по вине неготовности систем носителя. Представители компании Boeing остановили третью попытку после того, как группа запуска исчерпала время для проверки отремонтированного радара слежения ВВС.

Новая дата запуска будет установлена позже в зависимости от готовности полигона.

Boeing имеет 17 твердых контрактов для «Дельты-3»: 12 для спутников компании Hughes Space and Communications, включая Orion 3, и пять для Space Systems/Loral.

По материалам NASA и Boeing


ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ


Письма читателей


Уважаемая редакция!

С большим удовольствием прочитал в НК №2, 1999 статью В.Веригина «9 лет ´Граната´». Однако хотелось бы дополнить этот материал в области истории аппаратов серии 4В и 5В.

Насчет «чрезвычайной удачности» полетов станций «Венера-9», -16. Автор статьи обращает внимание только на неисправности служебной аппаратуры аппаратов (случай с неисправностью корректирующей двигательной установки на «Венере-14» при второй коррекции). Мне кажется небезынтересным вспомнить об отказах научной и экспериментальной аппаратуры упомянутых аппаратов. Приходят на память следующие факты:

– На «Венере 9» (4В-1 №660) и «Венере 10» (4В-1 №661) планировалось получить круговые черно-белые панорамы места посадки. Однако из-за отстрела только одной из двух предохранительных крышек иллюминаторов телефотометров на обеих станциях были получены панорамы только в секторе 180°.

– На «Венере 11» (4В-1 №360) и «Венере 12» (4В-1 №361) впервые были установлены специальные грунтозаборные устройства и радиационный плотномер «Арахис» для определения физических и химических свойств венерианского грунта путем его бурения и забора проб. Этот эксперимент не был проведен на обеих станциях. Из-за прорыва газа окружающей среды в контейнер через транспортный канал механизма перегрузки грунта вышел из строя блок детектирования плотномера «Арахис». Наиболее вероятной причиной этого стал разрыв трубопровода полости герметизации механизма перегрузки грунта. Он мог произойти еще на этапе спуска из-за малой аэродинамической устойчивости спускаемого аппарата (СА). Для ее повышения на последующих станциях 4В-1М на опорном торе СА были установлены зубчатые стабилизаторы.

НОВОСТИ

ü С 1999 г. на РН серии Atlas планируется проведение следующих модификаций: передача телеметрии через спутники TDRS, доработка двигателя RL10А-4-1, установка ветрового экрана на башне обслуживания стартового комплекса (допустимые порывы ветра увеличатся с 12 до 15 м/с), дистанционное управление башней обслуживания (отвод-подвод), доработка системы управления башней обслуживания, доработка переходных систем (адаптеров) для более тяжелых КА, новая схема ребер для более эффективного затухания колебаний топлива. Производственный цикл по РН семейства Atlas 2A/2AS был в 1998 г. сжат с 48 до 24 месяцев. В этом году возможно его доведение до 18 месяцев, а к 2000 г. — до 10 месяцев. Если в конце 80-х гг. полигонный цикл РН Atlas IIA составлял 60 суток, то сейчас — 28 рабочих дней. Возможно его сокращение к середине 1999 г. до 25 дней (до 31 дня для Atlas 2AS). — К.Л.

І І І

ü В настоящее время комплекс LC-36B на мысе Канаверал выведен из эксплуатации для дооснащения его для пусков РН Atlas 3B с РБ Centaur 3 в июле 2000 г. Изменения претерпевает как сама конструкция комплекса, так и его математическое обеспечение. Позже подобную модификацию пройдет и комплекс LC-36A. — К.Л.

І І І

ü ГКНПЦ им. М.В.Хруничева продолжает исследования по оборонной тематике, заявил в газете «Все для Родины» (№8/6484 от 15.03.99) генеральный конструктор КБ «Салют» Анатолий Недайвода. Недавно генеральный директор Центра Хруничева Анатолий Киселев встретился с Главнокомандующим РВСН Владимиром Яковлевым. На этой встрече был поставлен вопрос об использовании опыта предприятия, десятилетиями выполнявшего заказы Минобороны. «Недопустимо сдавать в архив многие нужные России проекты, — заявил Недайвода. — Тем более что сейчас такое время, что необходимо к некоторым вопросам вернуться снова. Это касается традиционных тем, где мы имеем признанный авторитет. К сожалению, здесь мы не можем развернуться во всю ширь, как это было раньше, из-за недостаточного финансирования со стороны государства. Но эта тематика остается в КБ и будет жить.» - Ю.Ж.

– На этих же двух станциях планировалось получить первые цветные круговые телепанорамы района посадки. Этого тоже сделать не удалось из-за неотделения уже на обеих станциях крышек иллюминаторов телефотометров. Ситуация очень напоминала историю с «Венерой-9» и -10. Причину этого так до конца выяснить не удалось. Наиболее вероятными были: 1) заклинивание крышек теплоизоляции ввиду малого зазора; 2) уменьшение энергии давления рабочих газов для открытия крышки, вызванное несрабатыванием одного из пироузлов; 3) отказ обоих пиропатронов в пироузлах отделения крышек. Лишь на модернизированных «Венере 13» (4В-1М №760) и «Венере 14» (4В-1 №761) удалось выполнить и бурение, и съемку цветной панорамы.

Что касается астрофизического спутника «Астрон» (1А №602), то он создавался на базе аппаратов 4В-2. У этих станций длина топливного отсека была увеличена более чем на 1 м, в два раза увеличена мощность системы элетропитания за счет увеличения площади солнечных батарей (введение вторых створок). Первые доработанные таким образом станции были «Венера 15» (4В-2 №860) и «Венера 16» (4В-2 №861).

Последней модификацией аппаратов этой серии были станции 5В. На ее основе и был изготовлен «Гранат». Первоначально по программе 5В были разработаны аппараты 5ВС и 5ВП массой 4850 кг.

Аппарат 5ВС был предназначен для самостоятельных исследований с орбиты искусственного спутника Венеры и ретрансляции данных с плавающей аэростатной станции (ПАС) аппаратов 5ВП.

Аппарат 5ВП предназначался для исследования облачного слоя Венеры с борта ПАС, доставляемой к планете пролетным аппаратом. Баллон (диаметром более 10 м) и научную аппаратуру (массой 25 кг) аэростатной станции НПО им. С.А.Лавочкина разрабатывало совместно с французским CNES.

Предполагалось сначала запустить в конце ноября 1984 г. два аппарата 5ВС, а чуть позже – два аппарата 5ВП (6 и 11 декабря 1984 г.).

При этом пролетные аппараты станции 5ВП, совершив гравитационный маневр около Венеры, могли быть направлены для изучения кометы Галлея. Однако на пролетных аппаратах 5ВП оставалось всего по 50 кг для установки аппаратуры изучения кометы.

Поэтому в 1981 г., когда уже шла отработка станций серии 5В и был завершен выпуск проекта на экспедицию, от станции 5ВС отказались. Станция 5ВП получила обозначение 5ВК. Ее спускаемый аппарат оснастили посадочной станцией из комплекса 4В-1 и более легким и меньшим (диаметр 3,4 м), чем ПАС, аэростатным зондом (АЗ) разработки НПО им. С.А.Лавочкина. На пролетном аппарате были установлены дополнительные створки панелей солнечных батарей (также как на 4В-2), автономная поворотная платформа для аппаратуры кометного комплекса, дополнительные слои защиты от вещества кометы. С посадочной станции были сняты телефотометры, использовавшиеся для получения панорам места посадки (т.к. посадка планировалась на теневой стороне диска Венеры), установлены новые научные приборы, перекомпонован научный контейнер. Установлен стабилизирующий конус под аэродинамическим щитком.

Полет «Веги 1» (5ВК №901) и «Веги 2» (5ВК №902) тоже проходил с приключениями. Так, после выхода на траекторию полета на обеих станциях не было зафиксировано сигнала раскрытия правой штанги прибора АПВ-В (анализатор плазменных волн – высокочастотный). Обе штанги раскрылись лишь во время первых коррекций траекторий полета.

Во время посадки СА «Вега 1» на высоте 20 км самостоятельно запустилась программа исследований на поверхности. Наиболее вероятно, что это произошло из-за сильной турбулентности на этой высоте. Большая раскачка и порывы ветра привели к срабатыванию датчика перегрузки, который по программе должен был бы сработать от удара о поверхность. Поэтому исследования на поверхности Венеры «Вегой 1» не были выполнены. СА выполнил лишь исследования во время спуска в атмосфере. Зато СА «Веги 2» отработал всю программу успешно.

Закапризничала «Вега 2» перед самой встречей с кометой Галлея: на ней произошел сбой в системе наведения автономной платформы. Заметив неисправности в работе телевизионного датчика, бортовая автоматика включила резервный аналоговый датчик. Группа управления дала команду на ввод одной из заготовленных на борту программ на съемку кометы. Так удалось все-таки выполнить поставленную перед «Вегой 2» задачу.

Борис Векшин,
работник ракетно-космической отрасли

КОСМОДРОМЫ


Центр испытаний

КБОМ



Н.Цыглакова
специально для «Новостей космонавтики»


Впервые... Это понятие неразрывно связано с Гагаринским стартом: первый искусственный спутник Земли, первые экспериментальные пуски с собаками, запуск первого космонавта... Казалось бы, все уже исчерпано. Но снова – впервые.

9 февраля и 15 марта с Гагаринского старта были впервые успешно осуществлены коммерческие пуски по заказу компании Starsem. Второй старт почти совпал с юбилеем академика В.П.Бармина, которому 17 марта исполнилось бы 90 лет.

Незадолго до этого, в конце 1998 г., когда космос «разоружился», Гагаринский старт стал эксплуатироваться Российским космическим агентством. Теперь на космодроме приоритетны гражданские организации. Отныне руководство Гагаринским стартом полностью возложено на Конструкторское бюро общего машиностроения. Эта организация имеет большие заслуги перед космосом. Родоначальником ее был патриарх нашей космической программы академик В.П.Бармин. «Космос начинается с наземки», – таково было кредо большого ученого. Барминым был создан ряд уникальных стартовых комплексов, один из которых – Гагаринский старт. Он эксплуатируется уже более 40 лет, но, зарекомендовав себя как один из самых надежных стартов на земном шаре, имеет прекрасные перспективы на будущее.

Традиции старшего поколения успешно продолжают сейчас Генеральный конструктор ГП КБОМ Игорь Владимирович Бармин и его заместитель Евгений Иванович

Генеральный конструктор ГП КБОМ И.Бармин

Соколов. Созданный их усилиями на Гагаринском старте Центр испытаний №1 вот уже почти 5 лет принимает участие в пусках, теперь эта ответственная миссия возложена на него полностью.

Коллектив ЦИ-1 уникален. В нем собраны специалисты высокого класса, имеющие большой опыт работы на космодроме. Начальник центра В.С.Шапа гордится своим коллективом, который при любых обстоятельствах умеет работать слаженно и ответственно.

Подготовка к каждому пуску проходит четко и профессионально, но коммерческие запуски потребовали от всех особенных усилий и явились очередным экзаменом на надежность и для старта, и для всех работающих на нем. «На нас будет смотреть весь мир. А сколько гостей приедет! – волновался заместитель начальника группы режима старта В.В.Курицын. – Как театр начинается с вешалки, так любой пуск – с порядка, который обеспечивают работники режима.» И действительно, любая служба старта – это частица многофункционального организма, хорошая работа каждого – залог успеха всех.
ü В настоящее время компания Lockheed Martin рассматривает возможность использовать российские самолеты Ан-124-100 «Руслан» для доставки ступеней РН Atlas на космодромы. Пока для этого используются американские правительственные грузовые самолеты C-5. На них большой спрос в ВВС США, поэтому Lockheed Martin получает их в самую последнюю очередь. Это достаточно неудобно, так как теряется возможность четкого планирования. — Ю.Ж.

ІІІ

ü Первый коммерческий пуск РН Atlas 2AS (AC-141) со стартового комплекса SLC-3E на базе ВВС Ванденберг по техническим причинам перенесен с 15 на 29 июля. При этом пуске на солнечно-синхронную орбиту должен быть выведен КА Terra (который прежде имел название EOS AM-1). — К.Л.

ІІІ

ü По словам вице-президента компании ILS Эдварда Бока (Edward H. Bock), несмотря на то, что в программу создания конверсионной РН легкого класса Athena на базе МБР Peacekeeper вложено достаточно средств, этот носитель пока вызывает мало интереса на рынке. Как считает ILS, возможно, это связано с тем, что пока просто не достаточно «созрел» рынок малых нагрузок. На настоящий момент ILS осуществило три коммерческих пуска РН Athena и имеет еще три подтвержденных контракта на запуски конкретных КА и один без конкретного аппарата. Об этом было сообщено в марте этого года на конференции пользователей ILS в Кистоуне. — К.Л.

ІІІ

ü 8 апреля во время визита в Центр Хруничева делегации правительства Баварии впервые была продемонстрирована первая ступень РН «Ангара-1.1». Показанная ступень — от стендового полномасштабного изделия, предназначенного для холодных проливок РН. Это стендовое изделие будет выставлено в июне этого года на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. После возвращения в Россию изделие будет доставлено на испытательную базу Центра Хруничева в Фаустово (Московская обл.). - Ю.Ж.

Но вернемся на несколько месяцев назад, к началу подготовки к коммерческому пуску, который привнес много нового в привычную работу Центра. Особенно это коснулось отдела термостатирования и газоснабжения. Все системы термостатирования нужно было приспособить к изменившимся условиям работы, а новую систему термостатирования воздухом высокого давления смонтировать и испытать. Рассказывает начальник отдела В.П.Моковозов: «Освоение нового – это всегда интересно, это всегда творчество. А с такими специалистами, как ведущий инженер Л.Н.Копейка, мы просто обречены на успех. Вся новая документация была им скрупулезно изучена, доведена до исполнителей, а затем проверена и применена на практике. К пуску мы были готовы и ждали его с нетерпением».

Много работы выпало на долю стартового отдела Центра: доработка систем, основного и резервного установщиков. На колоннах обслуживания сняли кабины чистоты, установили новый ловитель на спецмачту. Если учесть, что все это – металлические конструкции, а работы проводились на высоте и в мороз, то такое отношение к своим обязанностям достойно самой высокой оценки. Начальник отдела С.В.Глущенко доволен своими подчиненными, но особенно выделяет расчеты, которыми руководят ведущие инженеры А.М.Ситников и Ю.К.Мурин. «Мы сильны не только в практике, – делится своими впечатлениями руководитель отдела, – но и инженерная мысль у нас не дремлет. По теме «Глобалстар» разработано более 30 техрешений и техзаданий, все они одобрены руководством и уже введены в работу.»

Подготовка к пускам отлажена четко, но это настолько многоплановая работа, что сбои и непредвиденности вполне вероятны. Умения мобилизоваться руководителям центра не занимать. Заправочный отдел, возглавляемый В.Э.Пеханом, – яркое тому подтверждение. В период подготовки к пуску заправщики решают главную задачу: ракетное топливо должно соответствовать требуемым параметрам, нормам и объему. Процесс этот – заправка агрегатов, отбор проб, анализ – не только трудоемкий, но и требующий навыков психологии и дипломатии, так как приходится контактировать со специалистами смежных организаций и структур. Но к дню пуска отдел всегда готов и предельно собран. Это, бесспорно, заслуга и руководителя отдела, и таких грамотных инженеров, как начальники групп Ю.Ю.Фокин и С.И.Лащенов.

Начальник центра В.С.Шапа лаконичен: «Трудились, волновались, надеялись на лучшее – и коллектив не подвел, оправдал все ожидания».

День старта – это и работа, и праздник. Долгий будничный труд – и несколько секунд торжества. Но как же дорого они стоят! Главное состоялось: пуск прошел успешно.

Северная Корея отклоняет американские притязания



И.Черный. «Новости космонавтики»

1 апреля. Одиннадцать часов интенсивных переговоров не сумели убедить Северную Корею занять американскую сторону по вопросу остановки разработки и использования ракет.

«Самые откровенные обсуждения не помогли нам достичь крупных успехов», — сказал Роберт Эйнхорн (Robert Einhorn), возглавлявший американскую делегацию в двухдневных переговорах в Пхеньяне с северокорейскими должностными лицами. — Место и дата проведения следующих, пятых с 1996 г., переговоров будут назначены после консультаций американских и северокорейских дипломатов при посредничестве ООН.»

По его мнению, Северная Корея — первый и самый крупный в мире экспортер ракетного вооружения и технологий, в т.ч. в Пакистан и Иран. Она помогает этим государствам в создании ракет среднего радиуса действия.

Эйнхорн сообщил, что северокорейские представители предупреждены о негативных последствиях испытаний и экспорта ракет для дальнейшего сотрудничества стран с США. «Разработка, испытания, производство и развертывание ракет, которые могут угрожать нам и нашим союзникам, противоречат улучшению связей с Америкой», — сказал он.

31 марта Северная Корея сообщила, что не собирается изменять свою «ракетную» политику под давлением Соединенных Штатов. «Это наше законное право самообороны. Мы будем собственными силами разрабатывать и производить ракеты, чтобы защитить страну. США постоянно угрожают нам своими огромными ядерными ракетами и оружием массового разрушения», — сказал представитель северокорейского министерства иностранных дел.

Однако в кулуарах этот представитель сказал, что Северная Корея может приостанавливать экспорт, если США предоставят денежную компенсацию. В частности, сообщается о том, что Северу потребуется 1 млрд $ ежегодно в течение трех лет.

По мнению Японии, Соединенные Штаты должны использовать переговоры с Пхеньяном, чтобы убедить Северную Корею останавливать дальнейшие ракетные испытания. Во время таких испытаний 31 августа 1998 г. северокорейская ракета пролетела над территорией Японии. Северная Корея настаивает, что тогда ракета вывела на орбиту спутник, но представители Японии полагают, что это был запуск баллистической ракеты, использованный для давления на их страну.

По сообщениям AP

Ремонт ПУ24 завершен



Стартовое устройство РН «Протон» на новой ПУ и башня обслуживания

Ю.Журавин.
«Новости космонавтики»


1 апреля 1999 г. завершилась реконструкция пусковой установки ПУ24 на 81-й площадке космодрома Байконур.

Эта ПУ была построена в середине 1960-х годов для запусков РН «Протон-К» вместе с соседней ПУ23. Первый пуск с ПУ24 состоялся 22 ноября 1967 г. (КК 11Ф91 Л-1, пуск закончился аварией на этапе полета второй ступени РН), а последний, 40-й – 23 мая 1979 г. (КА «Космос-1100» и -1101). Между пусками проводились только ремонтно-восстановительные работы, и после 40 пусков начальный ресурс ПУ был исчерпан. В этот период были введены в строй и активно использовались ПУ39 и ПУ40 на 200-й площадке, а ПУ23 и ПУ24 не эксплуатировались. В конце 1980-х годов прошла реконструкция ПУ23, и с 15 декабря 1989 г. с нее вновь начались пуски. В 1988 г. ПУ24 была выведена для капитального ремонта, но Военно-космические силы никак не могли найти на это мероприятие средств.

Окончательное решение о реконструкции ПУ24 было принято в конце 1996 г. в связи с предстоящими пусками новой РН «Протон-М». Тогда же появились планы значительного увеличения числа коммерческих пусков РН «Протон-К». Используемая в этих целях ПУ23 на 81-й площадке могла не справиться с таким количеством пусков. ГКНПЦ имени М.В.Хруничева взял финансирование реконструкции

Схема стартового комплекса РН «Протон» площадки №81

на себя, выделив на нее часть средств от коммерческих пусков. Капитальный ремонт ПУ24 начался в первом квартале 1997 г. Проводились доработки как непосредственно на самом старте (в месте установки РН, в предстартовых помещениях, снаружи, на башне обслуживания), так и на выносном командном пункте, который находится рядом со стартом и с которого осуществляется управление подготовкой и пуском ракеты-носителя. В процессе работ было выявлено, что реально необходимо провести гораздо больший объем ремонтно-восстановительных работ, чем планировалось первоначально, и окончательный ввод ПУ 24 задержался почти на год. На реконструкцию ГКНПЦ потратил около 260 млн руб.

Теперь ПУ24 позволит проводить запуски РН «Протон-К» с разгонными блоками ДМ и «Бриз-М» и РН «Протон-М» с «Бриз-М». Ближайший пуск с этой площадки запланирован на начало мая: РН «Протон-К» с блоком «Бриз-М» выведет на орбиту КА «Грань» («Радуга»). До конца 1999 г. планируется еще два пуска РН «Протон-К» с РБ «Бриз-М»: один коммерческий в начале сентября (КА LMI-1), второй – по федеральной космической программе. Остальные пуски будут пока проводиться с ПУ23 (коммерческие КА) и ПУ39 на площадке 200 (КА МО РФ и РКА).

В настоящее время в ГКНПЦ им. М.В.Хруничева рассматривается и возможность капитального ремонта ПУ23 с одновременной ее модернизацией под запуски как РН «Протон-К», так и РН «Протон-М».

ü 22 марта 1999 г. Евгений Примаков подписал Распоряжение Правительства №455-р, согласно которому в уставный фонд Государственного унитарного предприятия Федеральный космический центр «Байконур» будут внесены 100 тыс рублей. Деньги будут взяты из средств федерального бюджета, заложенных в разделе «Исследование и использование космического пространства» на поддержание и эксплуатацию наземной космической инфраструктуры. – Е.Д.

ІІІ

ü Первый пуск РН Atlas 3A с КА Telstar 7 планируется на 15 июня в 14:17 местного времени со стартового комплекса LC-36A авиабазы ВВС США «Мыс Канаверал». – Ю.Ж.

ІІІ

ü По сообщению ИТАР-ТАСС, 1 апреля в 10:00 ДМВ с атомной подводной лодки Северного флота в акватории Баренцева моря из подводного положения был успешно осуществлен учебно-боевой пуск баллистической ракеты, головная часть которой «в точно указанное время» поразила учебную цель на боевом поле в районе Камчатки. Пуск был произведен в соответствии с плановой проверкой боевой готовности морских стратегических ядерных сил в ходе плановых учений Северного флота под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Куроедова. В пресс-службе ВМФ отметили, что успешный пуск ракеты с атомной подводной лодки показал высокий уровень готовности системы боевого управления и экипажа ПЛАРБ. – С.Г.


МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ


Служебный модуль наконец готов!


С.Шамсутдинов. «Новости космонавтики»

9 апреля в РКК «Энергия» состоялся Совет главных конструкторов с участием представителей NASA, на котором обсуждался вопрос о готовности Служебного модуля (СМ) к отправке на космодром. Сборка и испытания СМ в КИСе «Энергии» завершены, и Совет главных принял решение готовить СМ к отправке на Байконур.

На контрольно-испытательной станции РКК «Энергия» СМ оснащается оборудованием и проходит последние проверки перед отправкой на космодром

На СМ установлены все бортовые приборы и оборудование за исключением системы «Курс-мм» и части аппаратуры навигационной и телеметрической систем. Это оборудование будет установлено позднее и не задержит проведение электрических испытаний модуля на космодроме. Всего на СМ размещено 4100 приборов и агрегатов. Для сравнения: на ФГБ «Заря» находится 1500 приборов, а на американском Unity – всего 235.

26 апреля 1999 г. в РКК «Энергия» состоится пресс-конференция и демонстрация Служебного модуля российским и зарубежным СМИ. После этого СМ будет отправлен в ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, который формирует поездной состав. Примерно 5 мая эшелон с СМ должен отправиться на Байконур.

На испытания и предстартовую подготовку СМ на космодроме потребуется 4 месяца, поэтому его запуск пока планируется на сентябрь. Но это при условии, что не будет абсолютно никаких задержек. По мнению многих специалистов, в т.ч. и американских, старт Служебного модуля реально может состояться лишь в ноябре. Более определенно дата запуска будет названа в июле.

Служебный модуль до недавних пор являлся своеобразным камнем преткновения в создании МКС. Из-за недостатка государственного финансирования постоянно задерживалось его изготовление, что несколько раз приводило к пересмотру графика сборки МКС. В последние полгода проблем с финансированием Служебного модуля не было. Завершающие работы и испытания проводились на внебюджетные деньги (60 млн $), которые были получены по контракту с NASA. За это Россия обязалась предоставить часть объема (23 м3) модуля под размещение американской аппаратуры.

В настоящее время российские и американские специалисты обсуждают различные варианты программы полета первой экспедиции на МКС.

Во-первых, разрабатывается детальный план действий на случай нештатной ситуации при стыковке связки «Заря»+Unity с СМ. Если по какой-то причине автоматическая стыковка не состоится, то на орбиту срочно (буквально через несколько дней) отправится экипаж спасателей. Скорее всего, ими будут Юрий Гидзенко и Уилльям Шеперд.

Третье место в «Союзе ТМ» будет занято аппаратурой ТОРУ (система телеоператорного режима управления стыковкой). Космонавты должны будут состыковаться с СМ, установить систему ТОРУ и с ее помощью вручную пристыковать к СМ связку ФГБ+Unity. При таком развитии событий третий член экипажа бортинженер Сергей Крикалев будет доставлен на МКС шаттлом.

Итак, досрочный запуск двух космонавтов — это запасной вариант на случай нештатной ситуации на Служебном модуле. Есть, правда, определенные политические соображения, делающие выгодным старт первой экспедиции в октябре-ноябре, в первую очередь для американцев. Поэтому вопрос о досрочном запуске может вскоре встать вновь. По основному же плану запуск первой экспедиции планируется не раньше января 2000 г.


Опасный шум

Среди американских специалистов – паника. Международная космическая станция (МКС) будет настолько шумна, что здоровье и работа ее обитатели будут под угрозой, пишет журнал New Scientist. Постоянный грохот оборудования, установленного на российских модулях, расстроит их сон, а возможно, ухудшит и остроту слуха.

Первый элемент станции – модуль «Заря» – был запущен в ноябре прошлого года. Но еще в сентябре 1997 г. специалистов ГКНПЦ им.Хруничева предупредили, что шум вентиляторов, насосов, воздушных фильтров и поглотителей пыли, «вероятно, приведет к ухудшению здоровья космонавтов и нарушению четкости речевой связи».

В некоторых местах «Зари» уровень шума составит 72.5 дБ. Это громче, чем шумит воздушный кондиционер в закрытой комнате, говорит Роберт Лилкендей (Robert Lilkendey) из компании Jaffe Holden Scar-brough Acoustics, Норфолк, шт. Коннектикут: «Не то чтобы это невыносимо, но повышать голос придется».

Даже самые тихие участки «Зари» не соответствуют требованиям к МКС по шуму в 50–55 дБ. В нормальных условиях это вполне безопасно, но опыт борьбы с часто встречающимися дефектами на российской станции «Мир» волнует инженеров NASA.

«Есть мнение, что у астронавтов, работающих на «Мире», слух притупился», – говорит Джерри Гудман (Jerry Goodman), специалист по акустике МКС. Не вдаваясь в подробности, ссылаясь на конфиденциальность медицинской информации, он говорит, что слух этих астронавтов позже восстановился. Но и без этого шум имеет другие нежелательные эффекты.

«Он может нарушить сон, работоспособность, мешать выходить на связь», – предупреждает документ NASA, датированный июлем 1998 г. В другом документе, за ноябрь 1998, замечено, что сигнал, предупреждающий об аварии, будет «едва слышим» в «Заре».

Рич Патрикан (Rich Patrican), ответственный от NASA за безопасность на борту МКС, говорит, что пенопластовые крышки и другие устройства для подавления шума будут доставлены на «Зарю» позже. «Все будет под контролем», – говорит он.

Но в других документах NASA говорится, что установка акустической изоляции будет «малоэффективна», уменьшая шум только на несколько децибел. Гудман не уверен, будет ли изоляция работать.

Менее чем за месяц до запуска «Зари» споры по поводу шума еще не были завершены. В октябре 1998 г. группа специалистов ГКПНЦ им.М.В.Хруничева предложила проводить экипажу в «Заре» не более четырех часов в день и не больше двух часов в ее самых шумных участках, а также снабдить космонавтов затычками для ушей. Однако в документах Космического центра им. Джонсона указано, что ограничение времени «недопустимо», а затычки для ушей надо запретить, потому что они не позволят расслышать сигнал тревоги.

С тех пор, как «Заря» на орбите, центр внимания переместился на российский Служебный модуль, который будет служить жилым помещением во время строительства МКС. При встрече в январе 1999 г. российские представители объявили, что уровень шума в модуле будет достигать 74 дБ. Гудман говорит, что NASA вынуждено теперь уделить повышенное внимание акустике внутри МКС. «Единственное убежище от шума на станции – хорошо спроектированное спальное помещение», – сказал он.

Сокращенный перевод И.Афанасьева
По материалам New Scientist

Новые руководители программы МКС



С.Головков. «Новости космонавтики»

8 апреля штаб-квартира NASA и пресс-служба Космического центра имени Джонсона раздельно сообщили об отставке двух ключевых руководителей программы Международной космической станции с американской стороны.

Руководитель программы в штаб-квартире NASA Гретхен МакКлейн (Gretchen W. McClain) объявила, что в течение апреля уйдет из NASA и продолжит работу в частном секторе. Ее обязанности будет временно исполнять главный инженер программы МКС Майкл Хоз (Michael Hawes). МакКлейн руководила программой с января 1997 г., сначала в должности и.о. директора по требованиям к Космической станции, а затем как первый заместитель начальника Управления пилотируемых полетов по космическим разработкам и космической станции. В ее ведении находился бюджет МКС, принятие политических решений и координация связей с исполнительной и законодательной властью США, промышленностью и иностранными партнерами. МакКлейн назвала свое решение «трудным», так как она участвовала в программе МКС с самого начала проекта.

Майкл Хоз пришел в NASA в 1978 г. и работал на технических и руководящих должностях в Центре Джонсона. Он был членом группы управления станции Skylab на этапе схода ее с орбиты, занимался комплектованием полезных нагрузок для полетов шаттлов, затем работал в специальном Управлении программы космической станции в Рестоне вплоть до его ликвидации в 1993 г.

В последние годы центр тяжести программы МКС переместился из штаб-квартиры в Центр Джонсона, и имя менеджера программы МКС Рэндольфа Бринкли (Randolph H. Brinkley) звучало, пожалуй, чаще, чем имя МакКлейн. 8 апреля было объявлено, что и Бринкли в конце апреля уходит в частный сектор. Его деятельность по руководству программой с января 1994 г. только что была отмечена медалью NASA «За выдающиеся заслуги».

С 19 апреля место Бринкли займет нынешний менеджер программы Space Shuttle Томми Холлоуэй (Tommy W. Holloway), работающий в пилотируемой программе США с 1963 г. В свою очередь, на должность руководителя программы Space Shuttle назначен Роналд Диттмор (Ronald D. Dittemore), с 1977 г. также прошедший все уровни работы в Центре Джонсона.

Несмотря на то, что официальные сообщения об отставке МакКлейн и Бринкли вышли в один и тот же день, руководство NASA опровергло предположения о связи этих событий с проблемами с участием России в этой программе. Как заявил представитель NASA Дуэйн Браун, в обоих случаях речь идет о причинах личного характера.

По сообщениям NASA, JSC, AP

Новости
М
еждународной
Космической Станции

Ю.Журавин. «Новости космонавтики»

Японские эксперименты в российском Служебном модуле


31 марта Национальное агентство космических разработок Японии (NASDA) сообщило, что в конце прошлого года провело переговоры с РКА о проведении экспериментов на борту российского Служебного модуля (СМ). Это позволило бы NASDA вести космические исследования еще до входа в состав МКС японского модуля JEM.

Исходя из имеющихся свободных ресурсов СМ (мощность электроснабжения, свободные объемы для установок, пропускная способность каналов связи и т.д.) были намечены для осуществления следующие эксперименты:

1. Сбор микрометеоритных частиц и испытания материалов в условиях космической среды. В этом эксперименте будут фиксироваться как естественные микрометеоритные частицы, так и частицы искусственного происхождения (части КА и верхних ступеней РН), которые присутствуют на орбите МКС. Будут оцениваться их размеры, химический состав, энергия и другие характеристики. Этот эксперимент предусматривает также длительное экспонирование в условиях открытого космоса различных материалов (образцы теплозащитных покрытий, твердые смазки и т.д.) для изучения влияния на них космической среды и оценки изменения их свойств под воздействием излучения, атомарного кислорода и других факторов космоса. Результаты этого эксперимента помогут в разработке оборудования для использования в будущем на орбите.

Три комплекта испытательных приборов будут установлены снаружи СМ на срок один год, два и три года. Затем их вернут на Землю. Комплекты аппаратуры планируется доставить на МКС в декабре 2000 г. на грузовом корабле «Прогресс» и возвратить на Землю в спускаемых аппаратах кораблей «Союз» в январе 2002 , 2003 и 2004 гг. Образцы, которые войдут в комплекты испытательной аппаратуры, будут выбраны из числа материалов, намеченных для использования в наружных элементах конструкции модуля JEM.

2. Испытание камеры для передачи телеизображений высокой четкости (High-Definition Television, HDTV). Испытания камеры заключаются в получении на Земле изображений, требуемых наземному медицинскому персоналу для ежедневного наблюдения за состоянием здоровья и отклонениями от нормы у астронавтов во время длительных полетов на борту МКС. Для этого установленная на борту СМ камера HDTV будет в течение года передавать изображения лиц членов экипажа, общая продолжительность — около 500 мин. Часть изображений будет передаваться на Землю в реальном масштабе времени. Для оценки их качества одновременно будет передаваться телевизионная картинка с обычной телекамеры. Планируется, что камера HDTV будет доставлена на борт СМ в декабре 2000 г. на борту грузового корабля «Прогресс» одновременно с системой видеозаписи. Возвращение на Землю камеры и записей планируется провести в июне или декабре 2001 г. на корабле «Союз» или на американском шаттле.

Одновременно изображения с этой камеры будут использованы для освещения работы астронавтов на борту МКС, а также для популяризации проекта МКС и космических исследований. Используемая аппаратура будет представлять собой модификацию стандартной камеры, имеющейся в свободной продаже. С помощью камеры HDTV также будут вестись съемки видов станции и поверхности Земли общей продолжительностью около 1100 мин в течение одного года.

Контракт между РКА и NASDA о проведении предварительной стадии работ (испытания аппаратуры, участвующей в проекте, возможность ее использования на борту СМ и т.д.) был заключен 31 марта 1999 г.

Координация транспортных средств и запуск экспериментальной аппаратуры, реализация исследований и другие детали программы, как ожидается, будут оговорены в основном контракте, который будет заключен позднее. О стоимости ни предварительного, ни основного контракта ничего объявлено не было.

Ферма МКС – в Центре Маршалла



Утром 11 февраля очередной компонент МКС был доставлен в Центр космических полетов им. Маршалла NASA (г. Хантсвилл, шт. Алабама). Этот сегмент, известный как секция правого борта главной фермы S1, был изготовлен компанией Boeing на ее заводе в г. Хантингтон-Бич (шт. Калифорния). В Хантсвилл секция S1 была доставлена самолетом Super Guppy, принадлежащим NASA.

Секция фермы S1 имеет длину 13.7 м и ширину 4.6 м. В Центре Маршала на секцию будет установлена дополнительная аппаратура, после чего S1 отправят в Космический центр им. Кеннеди. Там пройдет подготовка секции к выводу на орбиту, намеченному на полет шаттла ISS-9A в середине 2001 г.


СОВЕЩАНИЯ. КОНФЕРЕНЦИИ. ВЫСТАВКИ


НОВОСТИ

ü В статью «Море планов «Ангары»» (НК №3, 1999), к сожалению, не вошли данные по РН «Ангара-А4В». Ее стартовый вес будет 740 т, масса полезной нагрузки, выводимой на низкую орбиту, — 28 т, на геопереходную — 7.6 т, на геостационарную — 5.0 т. Первая ступень — четыре универсальных ракетных модуля (УРМ), вторая — центральный блок с двумя двигателями РД-0750 и баками керосина, жидкого водорода и жидкого кислорода. На Земле одновременно запускаются двигатели четырех УРМ и центрального блока. Сначала ДУ центрального блока работает на керосине и жидком кислороде. Затем, после выработки керосина (примерно к моменту отделения боковых УРМ), ДУ переходит на жидкие кислород и водород. При этом снижается тяга ДУ, зато вырастает удельный импульс, что и требуется для верхних ступеней РН. Вариант «Ангара-А4В» сейчас рассматривается как более предпочтительный, чем «Ангара-4Э». — Ю.Ж.

І І І

ü Компания Leo One Inc. планирует заключить контракт с СП Eurockot на 9 запусков спутников Leo One в 2000-2003 гг. В каждом пуске будет выводиться по семь КА (каждый массой 125 кг) на орбиту высотой 950 км и наклонением 50°. Учитывая невысокое наклонение, Eurockot планирует проводить пуски «Рокота» со 175-й площадки космодрома Байконур. 23 октября 1998 г. вышло Распоряжение Правительства РФ №1532-р «О дооборудовании космодрома Байконур», в котором предусмотрено обеспечение коммерческих запусков РН «Рокот» с Байконура. По результатам исследований Центром Хруничева предложена относительно простая доработка шахты на 175-й площадке для удовлетворения требований заказчиков по акустическому нагружению. Работы по реконструкции шахты начнутся как только германская сторона в СП — DaimlerChrysler Aerospace AG — изыщет средства для инвестиций. — Ю.Ж.

І І І

ü На конференции пользователей ILS в Кистоуне в марте этого года были объявлены сроки первых полетов РН серии «Ангара»: «Ангара-1.1» — 2001 г., «Ангара-1.2» — 2002 г., «Ангара-А5И» — 2003 г., «Ангара-А4В» — 2005 г., всеазимутальная «Ангара-1» — до 2004. В настоящий момент вариант всеазимутальной РН проходит испытания в аэродинамической трубе. — К.Л.

І І І

ü В марте начался монтаж нового оборудования на стартовом и техническом комплексах РН «Рокот» на космодроме Плесецк. На пусковой установке 11П568Р на площадке 133 ведутся работы по установке стационарной колонны, реконструкции и дооснащения башни обслуживания. В состав комплекса вошли железнодорожный агрегат термостатирования и агрегат для перевозки космических головных частей. Монтаж оборудования планируется завершить в мае. В июне-июле пройдут его испытания. Верификационный пуск с новой ПУ на 133-й площадке Плесецка состоится в августе 1999 г. (РН «Рокот» с РБ 14С12 «Бриз К» и КА «РВСН-40»). На 20 декабря запланирован старт РН «Рокот» с РБ 14С45 «Бриз КМ» и двумя КА Iridium. — Ю.Ж.

Третий внеочередной съезд Федерации космонавтики России


С.Шамсутдинов. «Новости космонавтики»

20 марта в конференц-зале НПО «Техномаш» в Москве состоялся Третий внеочередной съезд Федерации космонавтики России (ФКР), в котором участвовали 395 делегатов из 20 регионов Российской Федерации.

С отчетным докладом выступил первый вице-президент ФКР В.В.Савинский. (Президент ФК летчик-космонавт Н.Н.Рукавишников тяжело болен.) Василий Васильевич рассказал об истории возникновения и становления Федерации космонавтики, которая была образована в СССР в декабре 1978 г. Он также доложил о проделанной работе за период после 2-го съезда ФКР, состоявшегося 7 декабря 1996 г.

Затем к делегатам обратился первый вице-президент Академии космонавтики имени К.Э.Циолковского О.А.Чембровский. Далее выступил ген. директор издательства «Машиностроение» Л.А.Гильберг. От ветеранов – строителей космодрома Байконур слово взял А.Ф.Гридчин. В выступлениях и В.В.Савинского, и членов Президиума, и делегатов съезда прозвучало немало критических замечаний по работе ФКР. В частности, отмечалось, что непомерно раздут штат вице-президентов (13 человек!), недостаточно активно ведется работа в регионах и с молодежью, имелись некоторые нарушения при награждениях медалями ФКР.

Съезд одобрил внесение изменений в устав ФКР согласно требованиям нового федерального закона «Об общественных объединениях России». Сейчас в состав ФКР входят представители 50 из 89 субъектов России, тем самым Федерация космонавтики имеет статус общероссийской общественной организации.

Делегаты съезда избрали президентом Федерации космонавтики летчика-космонавта СССР, генерал-полковника запаса, доктора военных наук Г.С.Титова. Летчик-космонавт СССР Н.Н.Рукавишников, который 18 лет возглавлял Федерацию, а сейчас, к сожалению, серьезно болен, был избран почетным президентом.

За значительный вклад в становление и развитие ФКР генерал-майор запаса, д.т.н., профессор О.А.Чембровский был избран почетным 1-м вице-президентом Федерации (в 1970–1978 гг. он возглавлял Комитет космонавтики ДОСААФ СССР, на основе которого в 1978 г. была учреждена Федерация космонавтики СССР). Почетным вице-президентом был также избран генерал-лейтенант запаса, д.т.н., профессор А.Г.Захаров (бывший начальник космодрома Байконур). Ранее, 16 октября 1998 г., почетным 1-м вице-президентом ФКР стал И.Г.Борисенко, который долгие годы работал спортивным комиссаром и регистрировал советские космические рекорды. Он же представлял ФК СССР в Международной астронавтической федерации.

Съезд избрал в Президиум ФКР 80 членов, а в бюро Президиума – 30 членов.

На первом пленуме Президиума, который состоялся 31 марта 1999 г., были избраны новые вице-президенты ФКР: генерал-майор запаса, д.т.н., профессор А.Д.Курланов (первый вице-президент); летчик-космонавт России П.В.Виноградов; заслуженный испытатель космодрома Байконур В.В.Савинский; д.т.н., профессор В.П.Сенкевич и д.т.н., профессор Г.М.Тамкович.

Делегаты съезда наметили основные направления деятельности Федерации космонавтики на ближайшую перспективу:

– повысить роль ФКР в деле пропаганды истории и достижений отечественной космонавтики (кстати, отдел пропаганды ФКР возглавил летчик-космонавт СССР А.П.Арцебарский);

– поднять престиж ФКР в общественном сознании;

– создать в составе ФКР научно-технический центр для решения практических задач космонавтики;

– создать благотворительный фонд для помощи ветеранам космонавтики;

– особое внимание обратить на работу с молодежью и школьниками с целью воспитания их на примере героического труда по освоению космоса несколькими поколениями людей нашей великой Родины.

Редакция нашего журнала, являясь коллективным членом Федерации космонавтики России, желает ФКР успешной и плодотворной работы на благо отечественной космонавтики.

далее

назад