30 сентября 1950 - создание МАФ (Германия). Леонид Седов
1951 - роман «Астронавты». Станислав Лем (Польша)
1951 - великий лётчик-испытатель Сергей Анохин (СССР)
сентябрь 1951 - К.Гэтланд. «Минимальные размеры ракет для ИСЗ» (Англия)
30 октября 1951 - Рудольф Мате. Фильм «Когда сталкиваются миры» (США)
22 марта 1952 - первая статья из серии в 8 статей в журнале Collier's (США)
30 сентября 1950* - создание МАФ. Леонид Седов
*открылся 1-й IAC (Международный астронавтический конгресс).
Леонид Иванович Седов родился 1 (14) ноября 1907 в Ростове-на-Дону. Его отец был Иван Георгиевич Седов, горный инженер.В 1924 году поступил на педагогический факультет Ростовского университета. В 1926 году перевелся на физико-математический факультет Московского университета, который закончил в 1930 году. С января 1932 года до конца 1940-х работал в ЦАГИ. Работы Седова в ЦАГИ связаны с постановками и решениями задач о посадке гидросамолетов на воду, а также быстрого погружения тел в несжимаемую жидкость. Степень кандидата технических наук получил в 1936 году. В 1937 году защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора физико-математических наук по теме «Теория плоских движений идеальной жидкости». С 1938 по 1941 год - заведующий кафедрой теоретической механики Военно-инженерной академии им. В. В. Куйбышева. В годы Великой Отечественной войны вел большую научно-исследовательскую работу в ЦАГИ по гидродинамической теории торпедных катеров и гидросамолетов, проблеме низкого торпедирования с самолета, воздушных стабилизаторов для торпеды и замков крепления торпедного стабилизатора, автоматически раскрывающихся при ударе о воду, участвовал в натурных испытаниях боевой техники. Во время эвакуации МГУ (с октября 1941 по май 1943), оставшись в Москве, читал лекции студентам физико-математических специальностей в помещениях других ВУЗов Москвы. В 40-е им
 Сочинял вот такие труды. И немало С 1959 и почти четверть века Седов стоял у руководства Международной астронавтической федерации (1959-1961 - президент, 1957-1959 и 1961-1980 - вице-президент). Был близко знаком и поддерживал дружеские отношения с такими зарубежными учеными и творцами ракетной техники, как Г.Оберт, В. фон Браун, С.Дрейпер и другими. О компетенции Седова в области космонавтики неплохо написал Я.Голованов: Когда я, помню, сразу после запуска третьего искусственного спутника попросил академика Л.И.Седова дать интервью для «Комсомольской правды», он согласился, но попросил меня привезти ему только что переданное по телетайпу сообщение ТАСС, поскольку не знал, что, собственно, надо комментировать. О мере технической осведомленности Леонида Ивановича говорит эпизод, хорошо запомнившийся многим на космодроме. Уже после запуска ПС Королев пригласил Седова на очередной старт, показывал ему МИК и стартовую площадку. Там уже стояла очередная «семерка». Расхаживая вокруг нее, Седов спросил простодушно: - Сергей Павлович, а где, собственно, спутник? Королев опешил. Потом присел на корточки, протянул указующий перст к верхушке ракеты и не своим, писклявым голосом запел: - Во-о-о-он там! В последние годы жизни интересовался вопросами общей теории относительности, построением моделей материальных сред и гравитационного поля. Полученные им результаты отражены в написанной совместно с А.Г.Цыпкиным монографии "Основы макроскопических теорий гравитации и электромагнетизма" (1989). Умер 5 сентября 1999 в Москве в возрасте 91 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве. |
Отрывок из реферата, скаченного с Сети:
В соответствии с ее Уставом, принятым в 1952 году (именно тогда Федерация оформилась организационно), МАФ является неправительственной космической организацией. В 1961 году Федерацией был принят новый Устав, которым она и руководствуется в осуществлении своей деятельности. Устав поставил перед МАФ такие задачи: способствовать развитию астронавтики в мирных целях, содействовать распространению информации, сотрудничать с национальными и международными организациями, поощрять общественный интерес к «космическим» проблемам, проводить международные астронавтические конгрессы, симпозиумы, коллоквиумы и т.д. Тем самым Федерация явилась уникальной неправительственной организацией, охватывающей широкий и разнообразный круг проблем, связанных с изучением и освоением космоса.
Высшим органом МАФ является Генеральная ассамблея, в состав которой входят имеющие право голоса представители от каждого члена Федерации. В промежутках между заседаниями Ассамблеи деятельностью Федерации занимается Бюро МАФ, избираемое Генеральной ассамблеей, в состав которого с правом голоса входят президент Федерации, пять вице-президентов, а также последний вышедший в отставку президент МАФ. В Бюро, кроме того, без права голоса входят президенты Международной астронавтической академии, Международного института космического права, генеральный юрисконсульт.
Уставом МАФ предусматривается, что при избрании должностных лиц Федерации «особое внимание уделяется кандидатам от стран, достигших высокого уровня развития астронавтики», а также принципу справедливого географического представительства. Членство в МАФ отличается своеобразием: согласно ст. 4 Устава она является ассоциацией организаций и учреждений, созданных в соответствии с национальным законодательством или международным правом. Любой член МАФ принимает участие в ее деятельности, пользуется услугами организации, вправе присутствовать на пленарных заседаниях ее Генеральной ассамблеи, участвовать в дискуссиях и содействовать решению любых вопросов деятельности организации. В ее члены могут быть приняты несколько учреждений и организаций из одной страны, но только один член может принимать участие в голосовании. Члены с правом голоса выбираются Генеральной ассамблеей по рекомендации Бюро на основе консультаций со всеми членами от соответствующей страны.
В соответствии с Уставом в МАФ существует три категории членов. В первую категорию, которую составляют национальные члены, входят астронавтические общества различных стран. Вторая категория - предусматривается принятие в члены МАФ университеты, институты и лаборатории, деятельность которых связана с подготовкой кадров либо проведением исследовательской работы в области астронавтики. Третья категория включает международные организации, цели которых соответствуют задачам МАФ.
МАФ имеет консультативный статус при ЮНЕСКО и ЭКОСОС, а также статус наблюдателя в Комитете ООН по космосу. Начиная с 1959 года Федерация проводит ежегодные астронавтические конгрессы, в которых принимают участие крупные ученые и специалисты многих стран. По результатам конгрессов публикуются их материалы, а также множество научных исследований, справочных, библиографических и других трудов.
Штаб-квартира МАФ находится в Париже.
В настоящее время членами Федерации являются около 125 национальных организаций из почти 40 стран.
Российские ученые принимают активное участие в деятельности Федерации с 1955 года. Россия представлена в МАФ Советом «Интеркосмос», Главкосмосом и Московским авиационным институтом.
В 1960 году в рамках Федерации и под ее руководством были учреждены две новые научные организации - Международная астронавтическая академия (IAA) и Международный институт космического права.
Международная астронавтическая академия (МАА, IAA) была создана в 1960 году в рамках МАФ в качестве еще одной неправительственной организации в целях содействия развитию астронавтики и международного сотрудничества в этой сфере, осуществления программ, обеспечивающих прогресс авиационно-космической науки, поощрения лиц, имеющих особые заслуги в области МАА создана на принципе индивидуального членства. Право баллотироваться в члены Академии имеют лица, которые проявили себя в одной из областей науки или техники, связанной с астронавтикой, широко известны в ней своими заслугами.
Академия основана по инициативе Теодора фон Кармана во время 11-го международного конгресса по астронавтике, проходившего в Стокгольме 16 августа 1960 года. Президент: д-р. Мадхаван Наир, Индия (сменил проф-ра Э. Стоуна).
В настоящее время в МАА входят 1135 членов и членов-корреспондентов и 6 почетных членов из 60 стран. И члены и члены-корреспонденты носят звание академиков, однако правом голоса обладают только члены Академии. Последние избираются пожизненно, платят членские взносы. Члены МАА обязаны самостоятельно или через учреждения, с которыми они связаны, содействовать осуществлению целей и задач организации.
Деятельность Академии осуществляется в рамках четырех секций: фундаментальные, инженерные, естественные и общественные науки. Высшим руководящим органом МАА является Совет попечителей, который и определяет общую политику Академии. Совет состоит из 22 членов, обладающих правом голоса, включая президента, 4 вице-президентов, 4 председателей отделений, 12 попечителей и предыдущего президента. Совет попечителей проводит свои заседания два раза в год. Финансируется Академия за счет субсидий, пожертвований и доходов от публикаций. МАА является членом МАФ и КОСПАР, с которыми поддерживает тесные связи, организуя проведение различных сессий, симпозиумов, круглых столов и др.
Международный институт космического права (МИКП, IISL) - International Institute of Space Law - был создан в 1960 году вместо учрежденного МАФ в 1958 году Постоянного правового комитета. Тем самым Институт стал первой неправительственной организацией, в которой обсуждаются правовые, политические и социальные проблемы, связанные с освоением космического пространства.
Ныне Институт космического права насчитывает более 400 членов из 42 государств. 9-й Конгресс МАФ принял резолюцию о создании Постоянного правового комитета, открытого для юристов различных ассоциаций или групп, связанных с Федерацией. Перед членами Комитета ставилась задача изучать все правовые проблемы, возникающие в ходе космической деятельности. В 1959 году было решено преобразовать Комитет в Международный институт космического права (МИКП). Его Устав был принят на 11-м Международном конгрессе по астронавтике в Стокгольме в августе 1960 года.
Помимо цели поощрения сотрудничества в разработке проблем космического права в задачи Института входят установление взаимодействия международных и национальных организаций в области правового регулирования освоения космоса, проведение научных исследований и созыв конференций и коллоквиумов по указанным проблемам, публикация их материалов, а также присуждение премий и пр.
МИКП оказывает в случае необходимости юридические консультации Президенту МАФ, имеет статус наблюдателя в Юридическом подкомитете Комитета ООН по космосу. Ежегодно во время конгрессов МАФ проходят международные конференции по космическому праву, в которых принимают участие юристы, представляющие различные правовые школы и системы, что способствует научной разработке наиболее сложных и актуальных проблем космического права. На этих конференциях обсуждаются вопросы, которые находятся на рассмотрении Комитета ООН по космосу и его Юридического подкомитета. Помимо связей с Подкомитетом, на ежегодных сессиях которого присутствует и делает доклад Президент Института, МИКП поддерживает контакты с ЮНЕСКО и МСЭ.
При МАФ созданы комитет по биоастронавтике, комитет по вопросам образования и др. Нынешним (с октября 2008 г.) президентом МАФ является Берндт Фуэрбахер (Berndt Feuerbacher).
Каждый год, в конце сентября или начале октября, МАФ проводит Международный астронавтический конгресс (IAC), который обслуживается одним из национальных обществ, членом IAF. IAC является самой важной ежегодной встречей во всем мире, с более чем 3000 участников из более чем 70 стран мира. 1800 статей, 160 сессий, более чем 30 симпозиумов.
Хотя, по-определению, в создании МАФ принимали участие разные страны, я решил отдать приоритет Германии. Да, первый съезд (1-й конгресс, 1-й IAC) состоялся в Париже, да, его организовал француз Александр Ананов, да, штаб-квартира МАФ в Париже. Но есть и другие факты. В Германии, Англии и других странах были уже национальные федерации астронавтики, в США даже несколько, а во Франции это была крайне немногочисленная секция при французском аэроклубе. Всё дело сделал один человек - Александр Ананов. Именно его энергией в Париже собрались около 1000 человек из нескольких стран, только его красноречие смогло квалифицировать это собрание, как 1-й Конгресс, хотя многие участники пытались назвать его "предварительной встречей". Да и до сих пор не все признали за полноценный конгресс. И на следующих Конгрессах французы выглядели очень бледно. Но почему не Англия? Ведь создание МАФ было провозглашено в Лондоне, там подписали Конституцию организации. Однако Устав был принят только через год, в Германии, однако первым президентом был немец Зенгер, но главное, что и предложили идею МАФ немцы.Про Ананова и его усилия в статье про него (см. 10.03.1950)
В 1949 г Gesellschafit für Weltraumforschung (Общество по исследованию космического пространства, GfW) из Германии направило в British Interplanetary Society (Британское межпланетное общество) предложение об учреждении международной организации по исследовании космоса. Это было очень смелое предложение. лишь 4 года назад закончилась мировая война, изрядно сократившая население многих стран, в которой Германия была признана агрессором, лишь 4 года назад немецкие ракеты падали на Англию и другие страны, убив тысячи мирных жителей. Но англичане оказались на высоте - они приняли предложение, но решили подойти к делу основательно - Конгресс намечен на осень 1951 года в Лондоне. О чём и было напечатано в бюллетене BIS. Но этот бюллютень попал в руки Александра Ананова. Он собирал все подобные сообщения и знал всех, поэтому случайностью это назвать невозможно. И Ананов, уже признанный популяризатор космонавтики, профессионал созыва всяческих организаций, загорелся желанием ускорить ход событий, провести Конгресс уже в 1950-м и, естественно, в Париже. Даже для такого энергичного деятеля задача была невероятно сложная. Но он справился! Ананов связался с Германским обществом 26 октября, а первое совещание по этому поводу было в Париже 4 ноября 1949 года с Рольфом Энгелом (Rolf Engel) и Зенгером. Оба они были немецкими ракетчиками, бывшими членами VfR, но работали в тот год на французов, так что далеко ехать не пришлось (скоро Зенгер вернётся в Германию, а Энгел поедет в Египет делать ракеты для Насера). Ананов убедил их организовать конгресс в Париже в 1950 году до создания международной федерации. Не знаю, какие он привёл доводы. Возможно, что нельзя откладывать на завтра то, что можно сделать сегодня (и это сделать может только он). Или что Париж вполне нейтральная территория для дискуссий. 16 февраля согласились с доводами англичане, в марте - американцы. За 6 месяцев фактически в одиночку Ананов проделал титаническую работу и организовал Конгресс в Париже. Многие приглашённые не приехали. Некоторые не смогли, например, американцы из Детройта не собрали денег для перелёта через Атлантику. СССР приглашён не был, хотя Ананов очень хотел, но в разгар "холодной войны" это не получилось.Съезд открылся 30 сентября 1950 года в главном зале Сорбонны. На открытии сессии председательствовал Анри Минье (Mineur, директор Института астрофизики). Были представлены восемь стран: Германия, Австрия, Аргентина, Дания, Испания, Франция, Великобритания и Швеция.
Всего было около тысячи человек, но многие были просто любопытные, причём немало было таких, которые постарались быть незаметными, прятались за колоннами, ведь космонавтика считалась несерьёзным делом, чуть ли не шарлатанством. Единственным представителем Латинской Америки на конгрессе был профессор Табанера из Аргентины, единственным представителем США - Фредерик Ордвей. Конгресс принял резолюцию относительно «создания международной организации для изучения и развития межпланетных полетов». Было создано и Временное организационное бюро, председателем которого был избран доктор Зенгер.
1 и 2 октября состоялись два частных собрания в штаб-квартире Aero-Club de France. Теперь уже постфактум Ананов сражался за право первой встречи ракетчиков разных стран называться первым конгрессом, а не предварительной встречей. И победил! После жарких споров окончательно было решено: международное движение любителей астронавтики родилось! Ананову придётся сражаться за свой приоритет ещё немало лет. В частности, первый Конгресс не признала ЮНЕСКО (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization - специализированное учреждение Организации Объединённых Наций по вопросам образования, науки и культуры), неоднократно затем организующая Конгрессы МАФ. Но всё же нумерация конгрессов устоялась и была принята окончательно.
Второй IAC (2-й Международный Астронавтический Конгресс) проходил в Лондоне с 3 по 8 сентября 1951 года с большим количеством делегатов. BIS удалось организовать большую и длинную встречу. Советского Союза по-прежнему не было. Председатель GfW присутствовал только в первый день съезда. Международная федерация астронавтики (МАФ, IAF) была создана, как и планировалось, но Устав её не был принят и представлен на утверждение на следующем Конгрессе.
Следующие организации были Учредителями МАФ и подписали ее Конституцию 4 сентября 1951 года во время IAC в Лондоне:
Аргентина: Sociedad Argentina Interplanetaria (Аргентинское Межпланетное Общество)
Австрия: Osterreichische Gesellschaft fur Weltraumforschung (Австрийское общество космических исследований)
Франция: Groupement Astronautique Francais (Французская астронавтическая группа)
Германия: Gesellschaft fur Weltraumforschung Stuttgart (Общество космических исследований Штутгарта), Gesellschaft fur Weltraumforschung Hamburg(Общество по исследованию космического пространства Гамбурга)
Италия: Associazione Italiana Razzi (Итальянская ракетная ассоциация)
Испания: Asociacion Espanola de Astronautica (Испанская Астронавтическая Ассоциация)
Швеция: Svenska Interplanetariska Sallskapet (Шведское Межпланетное Общество)
Швейцария: Schweizerische Astronautische Arbeitsgemeinschaft (Швейцарская астронавтическая Ассоциация)
Великобритания: British Interplanetary Society (Британское межпланетное общество)
США: American Rocket Society, Detroit Rocket Society, Pacific Rocket Society, Reaction Research Society (Американское ракетное общество, Детройтское ракетное общество, Тихоокеанское ракетное общество, Реактивное исследовательское общество)
Открыл Конгресс Председатель BIS Артур Кларк, а затем доктор Зенгер, временный президент IAF попросил каждого международного делегата дать обзор их обществ. Теофило Табанера заявил, что Аргентина имеет 20 членов Общества межпланетных сообщений и дал краткий обзор деятельности, которая выполняется. BIS сообщил о 1409 членах, а американское ракетное общество о 1461. В Испанской ассоциации астронавтики было 80 членов, в недавно образованной Итальянской ракетной ассоциации - 35, в Австрийском обществе космических исследований - 50.
В качестве первого президента был избран Эйген Зенгер.
6 и 7 сентября прошли технические сессии Конгресса, которые стали самым важным и ценным событием ежегодных совещаний МАФ. Представлены были несколько презентаций, касающихся создания искусственных спутников Земли. 8-го сентября был общий ужин, где почетным гостем были профессор Герман Оберт, который был назван "отцом астронавтики" в программной речи Артура Кларка.
Несколько смазывает достоинства этого Конгресса, что делегаты не смогли выработать общей платформы не только по Уставу, но и по общим направлениям деятельности, Ананов решил вообще не выступать. Не слишком много и рекламы у Конгресса было, я не нашёл даже фото с Конгресса, приглашение СССР тоже не было.
СССР не был приглашен и на третий Конгресс в Штутгарте, Германия (1-6 сентября 1952).
Там организация оформилась окончательно, приняв Устав.
А это картина художника Рёмера. Она, собственно, посвящена "выставке по случаю Конгресса Международной федерации астронавтики 1-21 сентября 1952 года в Штутгарте в Национальном промышленном музее".
Члены Британского общества межпланетных сообщений (BIS): | Вот, собственно, делегаты на конференции: |
Потом были другие Конгрессы, см. список
Список Конгрессов:
1950 - 1-й IAC. Париж, Франция (30.09 - 2.10.1950)
1951 - 2-й IAC. Лондон, Великобритания (3-8.09.1951)
1952 - 3-й IAC. Штутгарт, ФРГ (1-6.09.1952)
1953 - 4-й IAC. Цюрих, Швейцария (3-8.08.1953)
1954 - 5-й IAC. Инсбрук, Австрия (August 2-7, 1954)
1955 - 6-й IAC. Копенгаген, Дания
1956 - 7-й IAC. Рим, Италия
1957 - 8-й IAC. Барселона, Испания
1958 - 9-й IAC. Амстердам, Нидерланды
1959 - 10-й IAC. Лондон, Великобритания
1960 - 11-й IAC. Стокгольм, Швеция
1961 - 12-й IAC. Вашингтон, США
1962 - 13-й IAC. Варна, Болгария
1963 - 14-й IAC. Париж, Франция (25.09-1.10.1964)
1964 - 15-й IAC. Варшава, Польша (7-12.1964)
1965 - 16-й IAC. Афины, Греция (13-18.09.1965)
1966 - 17-й IAC. Мадрид, Испания
1967 - 18-й IAC. Белград, Югославия
1968 - 19-й IAC. Нью-Йорк, США
1969 - 20-й IAC. Мар-дель-Плата, Аргентина
1970 - 21-й IAC. Констанц, ФРГ
1971 - 22-й IAC. Брюссель, Бельгия (20-25.09.1971)
1972 - 23-й IAC. Вена, Австрия (8-15.10.1972)
1973 - 24-й IAC. Баку, СССР
1974 - 25-й IAC. Амстердам, Нидерланды (30.09-5.10.1974)
1975 - 26-й IAC. Лиссабон, Португалия
1976 - 27-й IAC. Анахайм, Калифорния (10-16.10.1976)
1977 - 28-й IAC. Прага, Чехословакия
1978 - 29-й IAC. Дубровник. Югославия
1979 - 30-й IAC. Мюнхен, ФРГ
1980 - 31-й IAC. Токио. Япония
1981 - 32-й IAC. Рим, Италия (6-12.09.1981)
1982 - 33-й IAC. Париж, Франция (27.09-2.10.1982)
1983 - 34-й IAC. Будапешт, Венгрия (10-15.10.1983)
1984 - 35-й IAC. Лозанна, Швейцария (8-13.10.1984)
1985 - 36-й IAC. Стокгольм, Швеция (7-12.10.1985)
1986 - 37-й IAC. Инсбрук, Австрия (4-11.10.1986)
1987 - 38-й IAC. Брайтон, Великобритания (10-17.10.1987)
1988 - 39-й IAC. Банголор, Индия (8-15.10.1988)
1989 - 40-й IAC. Малага, Испания (6-13.10.1989)
1990 - 41-й IAC. Дрезден, Германия (6-12.10.1990)
1991 - 42-й IAC. Монреаль, Канада (5-11.10.1991)
1992 - 43-й IAC. Вашингтон, США (28.08-5.09.1992) 1993 - 44-й IAC. Грац, Австрия (16-22.10.1993)
1994 - 45-й IAC. Иерусалим, Израиль (9-14.10.1994)
1995 - 46-й IAC. Осло, Норвегия (2-6.10.1995)
1996 - 47-й IAC. Пекин, Китай (7-11.10.1996)
1997 - 48-й IAC. Торино, Италия (6-10.10.1997)
1998 - 49-й IAC. Мельбурн, Австралия (28.09-2.10.1998)
1999 - 50-й IAC. Амстердам, Нидерланды (4-8.10.1999)
2000 - 51-й IAC. Рио-де-Жанейро, Бразилия (2-6.10.2000)
2001 - 52-й IAC. Тулуза, Франция (1-5.10.2001)
2002 - 53-й IAC. Хьюстон, США (10-19.10.2002)
2003 - 54-й IAC. Бремен, Германия (29.09-3.10.2003)
2004 - 55-й IAC. Ванкувер, Канада (4-8.10.2004)
2005 - 56-й IAC. Фукуока, Япония (16-21.10.2005)
2006 - 57-й IAC. Валенсия, Испания (2-6.10.2006)
2007 - 58-й IAC. Хайдарабад, Индия (24-28.09.2007)
2008 - 59-й IAC. Глазго, Великобритания (29.09-3.10.2008) 2009 - 60-й IAC. Тэджон, Юж.Корея (12-16.10.2009)
2010 - 61-й IAC. Прага, Чехия (27.09-1.10.2010)
2011 - 62-й IAC. Кейптаун, ЮАР (3-10.10.2011)
2012 - 63-й IAC. Неаполь, Италия (1-5.10.2012)
2013 - 64-й IAC. Пекин, Китай (23-27.09.2013)
2014 - 65-й IAC. Торонто, Канада (29.09-3.10.2014)
2015 - 66-й IAC. Иерусалим, Израиль (12-16.10.2015)
2016 - 67-й IAC. Гвадалахара, Мексика (26-30.09.2016)
2017 - 68-й IAC. Аделаида, Австралия (25-29.09.2017)
2018 - 69-й IAC. Бремен, Германия
Но самые интересные Конгрессы были, конечно, 6-й - в Копенгагене и 8-й - в Барселоне. На 6-м впервые появились советские учёные (но никакая советская организация ещё не состояла в МАФ). 29 июля 1955 года пресс-секретарь Белого дома Джеймс Хэгерти официально объявил о предстоящем запуске спутника по программе ВМС «Авангард». Также он сообщил о том, что США будут активно участвовать в МГГ и намерены запустить несколько небольших спутников. Через несколько дней в Копенгагене открылся 6-й конгресс МАФ. В Данию приехали Седов и профессор Кирилл Федорович Огородников, главный редактор реферативного журнала "Астрономия и геодезия". Оба они были учёными, хорошими специалистами в своей области, но в ракетах и космонавтике разбирались не слишком, о делах Королёва, возможно, даже не слышали. Иначе их бы и за границу бы не выпустили.
3 августа в зале Копенгагенского политехнического института президент конгресса американский профессор Дюран зачитал письмо президента США Эйзенхауэра, в котором официально подтверждалось, что США готовятся к запуску спутника. Было лёгкое оживление среди журналистов, учёные (по разным причинам) тоже в восторги впадать не стали (кто-то уже знал, кто-то не поверил, а кто-то и не понял важности)
Седов по-причине полуофициального участия СССР на Конгрессе выступать не мог, но сам первый приезд советских учёных был прессе крайне интересен. И Седов пригласил журналистов в советское посольствов на пресс-конференцию. Седов говорил про МГГ и успехи советской науки, а потом добавил:
- За последнее время в СССР уделяется много внимания исследовательским проблемам, связанным с осуществлением межпланетных сообщений, в первую очередь проблеме создания искусственного спутника Земли... Возможно, наши спутники будут созданы раньше американских и превзойдут их по весу.
Так и осталось неизвестным, откуда Леонид Иванович почерпнул такую информацию. Возможно даже, что сфантазировал сам. Никто ещё спутник запускать не собирался, лишь Королёв уже посадил конструкторов рисовать первые эскизы. Ракеты тоже не было и никакой такой задачи "партия и правительство" перед советскими учёными не ставили. Так, чисто теоретические прикидки. В связи с чем Седову никто не запрещал фантазировать об успехах, которые то ли будут, то ли нет года через 2-3. Да и вообще спутник никак не котировался и не представлялся началом новый эры человечества. Немногие это понимали, но были далеко как от власти, так и от СМИ.
И мало этого - никто просто не поверил, что СССР на это способен. Собственно, Космическая гонка была Седовым объявлена, но не началась по той причине, что США не обратили на это выступление никакого внимания и продолжали работы в прежнем неспешном темпе, не давая возможности фон Брауну выйти вперёд американских армейских ракетчиков с почти готовой ракетой "Юпитер-С", которая могла бы запустить спутник еще в 1956-м.
На 7-м Конгрессе в Риме СССР стал полноправным участником, а на 8-м в Барселоне Конгресс открылся уже в дни Спутника. И Спутник был советский! Седов под овации зала сделал сенсационное объявление о выводе на орбиту Спутника-1. Седова нарекли "отцом русского спутника". Он не отрицал, хотя и не подтверждал.
Леонид Иванович Седов (слева) поздравляет Франсиско Алмора (справа), который первым в Западной Европе поймал и записал сигналы первого спутника в обсерватории "Астер"
Седов уже в звании "отца спутника"
1951 - роман «Астронавты». Станислав Лем (Польша)
Станислав Лем родился 12 сентября 1921 года в городе Львове в Польше (сейчас это Украина) в семье врача-отоларинголога Самуила Лема и Сабины Воллер.  |
После окончания обучения в 1948 году Станислав Лем отказался сдавать выпускные экзамены, не желая становиться военным врачом, и получил всего лишь сертификат окончившего курс обучения. ...Армия забрала всех моих друзей, причем не на год или на два, они остались там навсегда. - Лем всегда был убеждённым пацифистом. В 1948-1950 он работал ассистентом проф. Мечислава Хойновского в «Науковедческом кружке» («Кружок» был коллектором всей зарубежной научной литературы, поступавшей тогда в Польшу), а также младшим ассистентом в анатомическом театре при университете. Рассказы и стихи Лем начал писать в свободное время в целях заработка дополнительных средств к существованию в тяжёлое послевоенное время. Впервые его произведения были опубликованы в 1946 году. Позднее это увлечение переросло в основное занятие Лема, отодвинувшее на второй план работу в медицине. Первый роман Лема "Человек с Марса" опубликован в еженедельном журнале "Nowy Swiat Przygod". Стихотворения и рассказы Лема печатались в разных периодических изданиях. В 1948-ом Лем начал работать над романом "Госпиталь
Трансфигурации", который не пропустила цензура. ...Каждые несколько недель ездил ночным поездом в Варшаву. Я брал самые дешевые билеты, потому был тогда слишком беден. Там, в Варшаве, я вел бесконечные дискуссии в издательстве "Ksiazka i Wiedza". Эти ребята подвергали чудовищным истязаниям мой "Госпиталь Трансфигурации", количество критических рецензий росло не по дням, а по часам, и в каждой из них роман называли декадентским и контрреволюционным. Мне указывали, что и как надо переделывать... Надежда, что роман все-таки опубликуют, продолжала тлеть, потому я старательно писал и переделывал... Поскольку "Госпиталь Трансфигурации" считался неправильным с "идеологической точки зрения", я обязался написать в будущем дополнительные эпизоды, чтобы достичь "композиционного баланса". Новелла была опубликована лишь восемь лет спустя.Лему в конце-концов повезло. В 1950-ом году в доме Писательского Содружества в Закопане он познакомился с неким джентльменом. Во время прогулки разговор зашел о проблеме практически полного отсутствия польской научной фантастики. Знакомый поинтересовался у Лема, смог бы он написать книгу в таком жанре. Лем, даже и не подозревая о том, с кем говорит, ответил: "да". Знакомый работал в издательстве и скоро Лем был сильно удивлён, получив оттуда письмо с договором об написании книги. Недолго думая, Лем написал название: "Астронавты" и в кратчайшие сроки написал свою первую книгу, которая была без промедления опубликована. На мой вкус, это довольно слабая вещь с плохим переводом и погаными иллюстрациями (я имею ввиду русское издание). Прощает её лишь издание до космической эры. Однако книга сделала Лема писателем. Он бросил медицину и начал ваять действительно шедевры - «Звёздные дневники Ийона Тихого», «Магелланово облако», «Вторжение с Альдебарана», «Возвращение со звёзд», «Солярис», «Непобедимый», «Сказки роботов», «Кибериада», «Рассказы о пилоте Пирксе» и много-много чего еще.
В 1953 году женился на Барбаре Лесняк, работавшей врачом-рентгенологом. ...Я познакомился с ней, кажется, в 1950-ом, и после 2-х или 3-х лет осады, она приняла мое предложение. У нас тогда еще не было собственного жилья: я ютился в крошечной комнатке, стены которой были покрыты плесенью, супруга же, собираясь закончить медицинское образование, жила со своей сестрой на улице Сарего...
14 марта 1968 года у них родился сын Томаш.
В 1973 году Лем был удостоен почётного членства в американской организации писателей-фантастов SFWA, из которой был исключён в 1976 году за критику американской научно-фантастической литературы. Майкл Муркок и Урсула Ле Гуин потребовали исключить и их в знак солидарности. SFWA предложила Лему обычное членство, которое тот отклонил.
В 1981 году Лем получил почётную ученую степень Вроцлавского Технологического университета, а позднее - других университетов. Почётный доктор Львовского медицинского университета. В 1997 году Станислав Лем стал почётным жителем Кракова.В 1982-ом, после ввода военного положения в Польше, пацифист Лем покинул родину, дабы прослушать курс лекций в Wissenschaftskolleg (Берлин). Год спустя, он переехал в Вену. Живя за границей, Лем написал две свои последние научно-фантастические книги: "Мир на Земле" и "Фиаско". Писатель вернулся в Польшу в 1988. В 90-х Лем в основном писал футурологические прогнозы. Последняя книга Лема - "Okamgnienie". Многие книги Лема экранизированы.
Согласно написанному самим Лемом, на его творчество оказали большое влияние произведения следующих авторов: Сол Беллоу, Герберт Уэллс, Норберт Винер, Клод Элвуд Шеннон, Жюль Верн, Уильям Олаф Стэплдон.
Скончался 27 марта 2006 года в Кракове в возрасте 84 лет после продолжительной болезни сердца.
В честь Лема названа малая планета 3836 Lem.
Ну, что сказать от себя - прекрасные книги о межпланетных и межзвёздных полётах, полные юмора и гуманизма. Исключительно правдоподобны предельно отличные от человека мыслящие существа иных звёзд. К чести наших переводчиков, им удалось передать неповторимый лемовский юмор и его Ийон Тихий навсегда зачислен в кагорту звёздных капитанов. Эдакий неунывающий на все руки мастер В.Тёркин в мирной армии завоевателей Вселенной.
Разумный океан Солярис
1951 - великий лётчик-испытатель Сергей Анохин (СССР)
 1940 год. После возвращения из Турции |
Однако Анохин на ракете летал. Когда Гагарин еще учился в техникуме и лишь мечтал о самолётах. Ракета носила название КС-1, полуофициально звалась "Кометой" и была противокорабельной крылатой ракетой. Это был совершенно новый тип вооружения для СССР, аналог немецких крылатых авиабомб HS. Предазначалась она для поражения крупных морских целей и должна была наводиться по радиолокатору. Это для СССР начала 50-х было сложно. Решено было вначале облетать "Комету" в пилотируемом варианте. К ней приделали убирающиеся колёса по велосипедной схеме, кабину для пилотов и начали полёты. В лётных книжках, где ставится тип самолёта, ставилась буква "К". Первым на ней взлетел, правда, не Анохин, а Амет-хан Султан, другой наш великий лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза, майор и с невероятной по тем временам национальностью - крымский татарин. Было это 4 января 1951 года на аэродроме Чкаловский.
На КС-1 стоял ВРД, модернизированный в ОКБ В.Я.Климова РД-500К. Первый полёт длился 4 минуты. "Комета", которую предлагалось сбрасывать с самолёта, стартовала с земли, как обычный самолёт, чем решительно отличалась и от пилотируемых Ханной Рейч ФАУ-1, выстреливаемых катапультой и от аналогичных американских аппаратов, сбрасываемых с самолёта-носителя. Разбег продолжался 3 км, посадка - на скорости 420 км. Шины не то что горели, а даже взрывались. Пробег, несмотря на торможение, составил 4 км. Амет-хан Султан очень неодобрительно отозвался о ракете. Но испытания продолжались. Колёса заменили на более огнеупорные, а потом на металлические лыжи. Но и это не очень помогало - у КС-1 была огромная стреловидность - 57,5 по передней кромке. Никаких устройств, замедляющих посадку, решили не ставить. Позже испытания перенесли на Крымский полигон. В мае 1951 г начались сбросы с самолёта Ту-4. Первый полёт в мае 1951 совершил тоже Амет-хан Султан. В 1950-1952 было выполнено около 150 пилотируемых полётов. Пилотировали Амет-хан Султан, Ф.Бурцев, С.Анохин, В.Павлов, П.Казмин. Осенью 1952 начали долбить мишень - старый крейсер "Красный Кавказ". Сначала без БЧ, а 21.11.1952 испытали КС-1 в штатном варианте, в результате чего крейсер переломился пополам и утонул. В 1953 г крылатую ракету приняли на вооружение и почти сразу ей нашлось дело - обсуждался вопрос: не утопить ли авианосцы США, с которых они бомбят Корею. Но к Третьей мировой СССР не был еще готов. Впрочем, КС-1 - лишь одно из двух сотен изделий, которые испытывал Анохин и не о том речь.
 КС-1  КС-1 на самолёте-носителе |
Подал заявление в Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, но не прошёл медкомиссию. Поэтому пошёл в планеристы. В 1929 году начал летать на планере ИТ-4бис, построенном в кружке планеристов при клубе им.Кухмистерова. Учился без отрыва от работы. В 1930 окончил Московскую планерную школу. Продолжая работу в автобусном парке, занимался подготовкой планеристов в Московской планерной школе. Там встретился с Королёвым.
- Я помню Сергея Королёва в 1930 году под Москвой, на Планерной, где он тогда летал на бесхвостке конструкции Черановского и, как выяснилось потом, собирался ещё тогда приделать к ней ракетный двигатель. Познакомились мы через два года в Крыму, в Коктебеле, где я работал инструктором, а он слыл уже известным конструктором планеров. Королёв был старше и вращался в недоступных мне кругах: Арцеулов, Юнгмейстер, Ильюшин. Вечерами они ходили пить вино к греку Синопли, я туда не мог прийти. А потом у Королёва был мотоцикл! Представляете, собственный мотоцикл! Помню только, в Крыму он долго расспрашивал меня о методах обучения парителей. Ведь они летали без инструкторов, сразу самостоятельно.
В 1931 году закончил Высшую лётно-планерную школу (ВЛПШ) Осоавиахима в Коктебеле. С июня 1931 - курсант, с ноября 1931 - командир отряда в ВЛПШ. Там же, в Коктебеле ему для обучения прислали девушку. Анохин впоследствии говорил, что женщин он побаивался и учить её отказался. Девушка (Маргарита Карловна Раценская) позже вышла за него замуж, стала очень известной лётчицей, планеристкой, авиационным инструктором. Знаменитый летчик-испытатель Мосолов, который с 1976 года держит рекорд высоты полёта самолёта при взлёта с ВПП, называл её второй мамой. У Анохиных было две дочери и сын.
 1934 год. Анохин на обломках преднамеренно разрушенного планера |
В мае 1934 года участвовал в первом буксировочном перелёте трёх планеров Г-9 за самолётом Р-5 (пилоты планеров - С. Н. Анохин, Н. Я. Симонов, И. И. Шелест; пилот Р-5 - Н. Д. Федосеев). Аэропоезд стартовал из Москвы 22 мая 1934 года и с промежуточными посадками достиг Коктебеля.
2 октября 1934 года выполнил эксперимент по испытанию планера Рот Фронт-1 с преднамеренным разрушением его в воздухе. Получил большую премию - 1200 рублей и стал извеестным. 18 октября 1934 года установил всесоюзный рекорд продолжительности полёта на планере (Г № 2) - 32 часа 11 минут. В октябре 1934 года выполнил экспериментальный прыжок с парашютом со сверхнизкой высоты методом срыва на планере «П. П. Постышев» и установил всесоюзный рекорд высоты полёта на планере (Г № 2) - 2340 метров.
В 1934 году в Феодосии написал (совместно с Н. Я. Симоновым «Курс учебно-лётной подготовки ВЛПШ». Тогда же ему присвоено звание «Мастер планерного спорта СССР», в 1935 за большие заслуги в развитии планеризма удостоен Грамоты ЦИК СССР.
В 1935 году окончил Московскую парашютную школу. И тут правительство Турции попросило прислать инструкторов для передачи авиационного опыта. Анохин не хотел ехать - он уже был приглашён в испытатели, планировался рекордный полёт с буксировкой планеров по всей Европе, его уговорили поехать на 3 месяца. Он пробыл в Турции 57 месяцев, научил летать более 500 юношей и девушек, в том числе Сабиху Гёк Чен, дочь президента Ататюрка.
Он вернулся в Москву в январе 1940 года. С января 1940 года - командир звена, с 31 марта - командир отряда, с 3 октября 1941 года - командир планерной эскадрильи Центрального аэроклуба им. В. П. Чкалова в Тушино. В ноябре 1941 года присвоено звание «Мастер парашютного спорта СССР».
20 ноября 1941 года призван в армию и назначен командиром планерной группы, с 22 декабря - командир звена лётно-испытательного отряда Воздушно-десантных войск Калининского фронта. 28 декабря присвоено воинское звание старший лейтенант. Совершил около 200 боевых вылетов, в том числе в тыл врага. С апреля 1942 года - командир отряда Опытного испытательного полигона, с ноября - командир звена и отряда отдельной испытательной авиаэскадрильи ВДВ РККА. Проводил испытания десантной техники на Опытно-испытательном полигоне ВДВ РККА в Медвежьих Озёрах.
В ночь на 17 марта 1943 года С. Анохиным и лётчиком А. В. Жилютовым был выполнен единственный за время Великой Отечественной войны взлёт планера с партизанского аэродрома (взлёт планера Г-11 на коротком тросе за самолётом СБ) для вывоза раненых партизан. За этот подвиг С. Анохин получил свою первую награду - орден Красного Знамени.
В июне 1943 года по личному распоряжению члена ГКО Г. М. Маленкова был откомандирован в ЛИИ для проведения испытаний самолёта «302», одного из первых истребителей-перехватчиков с ЖРД. Самолёт был испытан лишь в планерном варианте, ЖРД сделать не успели, а потом надобность в перехватчиках отпала. С сентября 1943 переведён в Москву в опытный лётный отряд, проводил испытания планера А-40, предназначенного для десантирования по воздуху лёгкого танка Т-60 методом буксировки за самолётом (танк с приделанными крыльями). Это был, пожалуй, единственный в СССР полёт летающего танка. Сталину очень хотелось доставить танки партизанам. Однако не вышло. Мотор буксировщика начал перегреваться и лётчик отбросил трос. Анохин посадил танк на чужой аэродром и едва не был расстрелян часовыми.
С 14 октября 1943 года - лётчик-испытатель п/я 12 (ЛИИ им. Громова).
В марте 1944 года присвоена квалификация «лётчик-испытатель 3-го класса», в июле 1945 года - «лётчик-испытатель 2-го класса».
15 мая 1944 года выполнил первый полёт и потом провёл испытания самолёта Як-7Б. В это же время проводил лётные исследования по влиянию перегрузки на организм и работоспособность лётчика в полёте: выполнил ряд испытательных полётов на высотном самолёте-перехватчике Як-3ПД на высотах более 13000 метров (сложность полётов заключалась в отсутствии герметичной кабины на самолёте)
Считается, что Анохин должен был погибнуть минимум 6 раз. Но самый тяжелый случай произошёл 17 мая 1945. При контрольных испытаниях истребителя Як-3 на прочность (12 перегрузок) на 5-й перегрузке самолёт развалился в воздухе. Просто рассыпался на части и Анохин падал среди обломков и только в последний момент открыл парашют и упал в озеро. Он получил тяжёлые ранения и потерял левый глаз.
Уже в декабре 1945 возвратился к лётно-испытательной работе в ЛИИ. Сам разработал методику восстановления трёхмерного зрения одним глазом (на пляже часами кидал и ловил камень)
В 1947-1948 годах совместно с С.Амет-Ханом и Н. С. Рыбко проводил испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30°) конструкции П. В. Цыбина. В полётах на ЛЛ-2 была достигнута максимальная скорость, равная М=0,87. С 8 мая 1947 года лётчик-испытатель 1-го класса, с 1949 - полковник.
С 1947 года прикомандирован к ОКБ А. С. Яковлева. С ноября 1947 года выполнил первые полёты и провёл испытания Як-25 и Як-16.
В 1948 г. летал на Як-30 , И-215, Ла-174.
С 1949 года испытал Як-23УТИ, Як-50, Як-19 и Як-20.
В 1950 году участвовал в испытаниях самолёта И-320 («Р-2»). 22 марта 1950 года на самолёте Як-50 Анохиным была достигнута рекордная в стране скорость у земли - 1170 км/час (М=0,98). Принимал участие в испытаниях Як-11У и Як-18У (1951 г.).
Одновременно с работой в ОКБ А. С. Яковлева проводил испытания 2-го и 3-го экземпляров МиГ-15 (в 1948 г.), а также Су-11, Су-15 (в 1949). Летом 1949 года провёл скоростные рулёжки первого отечественного сверхзвукового (по расчётам) самолёта Су-17Р.
В феврале 1951 года был представлен к званию Героя Советского Союза, однако представление не было реализовано.
В 1951 году принял участие в испытаниях системы «Бурлаки». Пилот МиГ-15бис в полёте производил сцепку с Ту-4, затем выключал двигатель и продолжал полёт в безмоторном режиме с целью экономии топлива.
В 1951-1953 годах совместно с С.Амет-Ханом и др. проводил испытания пилотируемого аналога крылатой ракеты КС-1 («Комета»). За проведение этих испытаний С. Н. Анохину 3 февраля 1953 года было присвоено звание Героя Советского Союза (медаль «Золотая Звезда» № 10865). Он также был удостоен Сталинской премии 2-й степени.
Руководил планерной секцией Совета ДОСААФ, участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях. За выдающиеся достижения в авиационном спорте 20 июня 1950 года присвоено звание «Заслуженный мастер спорта СССР», в 1951 году - звание «Судья всесоюзной категории по планеризму», в 1956 году удостоен диплома Поля Тиссандье, присуждаемого ФАИ.
В 1953 году провёл испытания самолётов МиГ-21Ф на штопор и МиГ-19 на динамический потолок, в 1956 - Ту-104 и Як-26, в 1958 - Як-28.
В 1957 году совместно с Г. М. Шияновым провёл испытания СМ-30 (системы запуска самолёта МиГ-19 с наземной катапульты). В 1958 году - испытания Ту-104 на устойчивость и управляемость, в 1959 году - испытания Ту-16 на срыв и сваливание.
17 февраля 1959 года Анохину в числе первых 10 лётчиков присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» и вручён знак № 1.
В феврале 1959 года проводил работу по определению возможности вывода самолёта из перевёрнутого штопора вслепую (испытания проводились на самолёте МиГ-15УТИ). В 1960 году выполнил несколько десятков полётов на летающей лаборатории Ту-104, созданной для исследования режима невесомости.
Параллельно с испытаниями самолётов проводил испытания планеров А-13 (1958 г.), А-15 (первый вылет - 26.03.1960), «Амур» (1961 г.), принимает участие в испытаниях планера КАИ-17 (1962 г.).
Он узнал, что Королёв занимается ракетами и написал ему письмо. Письмо до Королёва не дошло.
В очередном полёте на бомбардировщике ТУ-16 проверяли возможность запуска разгонного блока "Л" в невесомости для запуска на Венеру. Блок загорелся, потом самолёт. Анохин приказал экипажу прыгать. Фонари не открылись, но люди выбрались через хвостовой люк Анохин увёл машину в тайгу и тоже выпрыгнул. Его искали несколько дней и не нашли. Были 30-градусные морозы и его в очередной раз сочли погибшим Анохин же отыскал избушку лесника. Говорят, что он покинул её только тогда, когда там кончились запасы спиртного. И сам вышел из тайги.
В августе 1962 г. по здоровью списан с лётно-испытательной работы в транспортную авиацию. После этого работал заместителем начальника лётно-испытательного комплекса ЛИИ по методическим вопросам. В феврале 1964 вышел в отставку, в марте уволился из ЛИИ.
Королёв и Анохин встретились случайно, в 1962 году, на встрече ветеранов планерного спорта в гостинице «Юность».
За ужином разговорились. Анохина уже списали с лётной работы, но Королёва это не интересовало. Он провёл Анохина по своим предприятиям, совершенно секретным (и сам Королёв был засекречен). Он рассказывал о планах, о стыковке на орбите, не спрашивая Анохина, определил: - С этого дня питаться будешь у меня в столовой, и, когда нужно, вызывай машину. Я определяю тебя шеф-пилотом. Полетишь в космос.
- Поздно, - сказал Анохин. - Я шеф-пилотом не буду. Я буду лучше набирать пилотов…
С 5 мая 1964 года и. о. начальника методического отдела в ОКБ-1 (НПО Энергия).
23 мая 1966 года включён в группу кандидатов в космонавты по программе «Союз», командир группы. В рамках подготовки к будущим полетам с мая 1966 года начал подготовку в профилактории ЦКБЭМ, участвовал в парашютных прыжках и полетах на невесомость в ЛИИ в Жуковском на летающей лаборатории Ту-104, проходил испытания в барокамере. В августе 1966 года участвовал в водных тренировках на Черном море на макете спускаемого аппарата корабля «Союз».
17 августа 1966 года прибыл на подготовку в ЦПК, но был предварительно направлен на медицинское обследование в ЦВНИАГ. Так как он не смог получить допуска от военных врачей, к подготовке в ЦПК не привлекался, и продолжал готовиться на базе ЦКБЭМ.
18 августа 1967 года был включен В.П.Мишиным в группу инженеров-испытателей (кандидатов в космонавты) для подготовки по программе полетов на Луну (программа Н1-Л3) и начал подготовку по этой программе на базе ЦКБЭМ. Выезжал в Сомали в составе группы космонавтов (КК с Луны должен был входить в атмосферу в Южном полушарии, надо было уметь ориентироваться по тамошним звёздам).
В сентябре 1968 года прекратил подготовку, но остался командиром отряда гражданских космонавтов. С октября 1973 года - начальник отдела ЦКБЭМ, с марта 1974 года - начальник сектора, с 27 ноября 1978 года - зам. командира отряда космонавтов-испытателей, с марта 1982 года - ведущий инженер в ЦКБЭМ.
Алексей Елисеев, Валерий Кубасов, Виталий Севастьянов, Николай Рукавишников, Олег Макаров, Валентин Лебедев, Георгий Гречко, Владимир Аксёнов, Александр Иванченков, Валерий Рюмин и многие другие наши космонавты называли себя его учениками.
Последний раз поднялся в небо в 1983 году в возрасте 73 лет на мотодельтаплане в Коктебеле, на торжествах, посвящённых 60-летию советского планеризма.
За время своей лётной деятельности освоил около 200 типов самолётов и планеров, провёл испытания 30 типов самолётов, выполнил 308 парашютных прыжков, из них 6 - вынужденных.
Умер 15 апреля 1986 года в возрасте 76 лет в Москве от рака желудка, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Его именем назван астероид.
сентябрь 1951 - Кеннет Уильям Гэтланд. «Минимальные размеры ракет для искусственных спутников» (Англия)
 Так представлял себе эту британскую РН иллюстратор BIS Р.А.Смит  Или вот еще |
  Концепция сбрасываемых баков РН BIS от 1950 г. |
Интересной была конфигурация РН. Ступени были вложены одна в другую (схема "матрёшка"). Каждый баковый отсек состоит из двух баков в форме полукольца, соединенных вместе пироболтами. Для обеспечения обтекаемости снаряда в начальной стадии подъема и для удобства соединения, поскольку все баки расположены вокруг общей оси, каждый баковый отсек имеет в верхней части коническую поверхность.
Для практической оценки идеи баковых отсеков был создан проект снаряда-спутника, рассчитанного для движения по орбите на удалении 1000-1100 км от Земли. В качестве топлива взяты обычные жидкий кислород и спирт.
Удельная тяга была принята равной 204 кг·сек/кг на уровне моря с постепенным возрастанием до 240 кг·сек/кг к моменту вылета снаряда из плотных слоев атмосферы. При выборе конструктивного показателя были также использованы данные Фау-2 и «Викинг». В основу расчета двигателей положены характеристики двигателя снаряда Фау-2. В этом проекте принят такой вес полезного груза, который позволил бы поместить необходимый минимум приборов без увеличения начальной массы снаряда до чрезмерных пределов. Для получения приемлемого компромиссного решения было просчитано несколько вариантов составного снаряда, из которых наиболее приемлемым оказался трехступенчатый снаряд со сбрасываемыми баками и с полезным грузом в 50 кг.
Отношение стартовая масса/ПН было принято равным 14. Поэтому исходя из веса полезного груза 50 кг последняя ступень должна иметь массу 700 кг, вторая ступень - 9,8 т и первая ступень - 137 т. Тяга второй и последней ступеней была установлена соответственно 21 100 кг и 1500 кг, что обеспечивало ускорение снаряда в пределах от 2 до 9 g.
Тяга начальной ступени ограничивалась величиной тяги двигателя Фау-2, поэтому было решено применить семь таких двигателей. Двигатели взяты без изменения их конструкции, каждый со своими насосами и другим оборудованием; у четырех двигателей сохранены их газовые рули, которые связаны между собой так, чтобы они могли действовать синхронно.
С целью уменьшения напряжений, которые могли бы возникнуть во второй ступени снаряда, если бы она с полными баками подверглась большому ускорению, двигатели были расположены таким образом, чтобы три из них вместе с пустыми баками могли быть сброшены после их использования. Поэтому ускорение первой ступени удерживается на уровне ниже 5g. Для облегчения старта предусмотрено использовать ускорители на твердом топливе с бронированием заряда (каждый ускоритель способен развить тягу 2270 кг в течение 5 сек.).
Стартовые ускорители расположены двумя поясами вокруг задней части первой ступени, первый пояс имеет 92 ускорителя, а второй - 83. В каждом поясе ускорители размещены по глубине в два ряда. Чтобы избежать резкого толчка при взлете, который мог бы произойти в случае одновременного действия всех ускорителей, необходимо запуск ускорителей каждого пояса производить с интервалом в 1,5 сек.
Для того чтобы уменьшить влияние сопротивления воздуха и получить выигрыш в величине тяги, запуск снаряда должен быть произведен на высоте 4 тыс. м над уровнем моря. Сопротивление воздуха определялось с помощью обычных баллистических методов.
 Минимальный снаряд - спутник Земли, предназначенный для изучения изменений орбиты при помощи следящего наземного радиолокатора (вариант А). Снаряд не несет на себе никакой измерительной аппаратуры. 1 - аппаратура управления; 2 - третья ступень; 3 - вторая ступень; 4 - первая ступень.  Снаряд-спутник с полезным грузом 100 кг (вариант В). 1 - полезный груз; 2 - аппаратура управления; 3 - третья ступень; 4 - вторая ступень; 5 - первая ступень.  Снаряд-спутник, подобный варианту В, но с дополнительной аппаратурой управления для более точного выдерживания программы полета (вариант С). Полезный груз 100 кг. 1 - полезный груз; 2 - аппаратура управления; 3 - третья ступень; 4 - вторая ступень; 5 - первая ступень.  Снаряд-спутник со сбрасываемыми баками (вариант D). Вес снаряда такой же, как у варианта С, но полезный груз увеличен со 100 до 220 кг. 1 - полезный груз; 2 - аппаратура управления; 3 - третья ступень; 4 - вторая ступень; 5 - первая ступень. |
Вертикальный полет снаряда заканчивается на 65-й секунде. В это время он достигнет высоты 25 км, а скорость повысится до 660 м/сек. Сбрасывание второго бакового отсека происходит на 82-й секунде, когда снаряд будет находиться на высоте 38 км и разовьет скорость 975 м/сек. Наконец, на 102-й секунде полета сбрасывается третий баковый отсек и три двигателя. При этом снаряд достигнет высоты 60 км и скорости 1730 м/сек.
Топливо, имеющееся в последнем баке первой ступени, иссякает на 125-й секунде полета. К тому времени, как будет полностью сброшена первая и начнет действовать вторая ступень, снаряд окажется уже на высоте 100 км и будет двигаться со скоростью 2600 м/сек.
На высоте 220 км, когда скорость достигнет 3800 м/сек, сбрасывается единственный бак второй ступени. Работа двигателя этой ступени заканчивается на 204-й секунде полета при скорости полета снаряда, равной 5290 м/сек. В это время снаряд уже поднимается на высоту около 300 км, пройдя по траектории путь, равный 400 км.
Промежуточная вторая ступень не отделяется от последней (третьей) ступени сразу, а продолжает некоторое время двигаться вместе с ней по инерции. Это необходимо для того, чтобы третья ступень снаряда имела нужную ориентацию в момент начала работы ее двигателя. До момента отделения второй ступени ее парогенератор продолжает производить пар для системы управления поворотной камерой сгорания. Разделение двух последних ступеней происходит за 75 сек. до достижения снарядом верхней точки траектории, которая находится на высоте 1000-1100 км.
Общее увеличение скорости третьей ступени составляет 3 тыс. м/сек.
 ...металлизованный «бумажный» шар в качестве отражателя ультракоротких радиоволн |
Уменьшение высоты орбиты до 800 км позволяет увеличить вес полезного груза до 65 кг или же при сохранении прежнего веса полезного груза значительно уменьшить общий взлетный вес.
Основным недостатком снарядов со сбрасываемыми баками является то, что необычные формы последних приводят к чисто конструктивным затруднениям.
В сентябре 1951 г. в Лондоне проходил 2-й Международный астронавтический конгресс. Большинство докладов было посвящено искусственным спутникам, но во всех этих докладах, за исключением одного, рассматривались главным образом вопросы, связанные с пилотируемыми космическими станциями. Исключение составлял доклад членов BIS, с которыми мы уже знакомы. Доклад был озаглавлен «Минимальные размеры ракет для искусственных спутников». В докладе был сделан анализ четырех вариантов снарядов-спутников на несколько более реалистической основе. Для лучшей их сравнимости приняты следующие общие для всех исходные данные: высота орбиты - 800 км, топливо - жидкий кислород и гидразин, удельная тяга - 325 кгсек/кг. Все анализируемые снаряды трехступенчатые. Отдельная схема иллюстрировала применение сбрасываемых баков. Все расчеты строились на достижении скорости полета 10 км/сек; ускорение было принято равным 1g при взлете и до 6g по окончании горения как для первой, так и для второй ступеней каждого снаряда.
    |
Общий вес снаряда варианта А был определен в 16,8 т, общая длина - 15,6 м при максимальном диаметре 1,9 м, что приблизительно соответствует размерам Фау-2.
Поскольку размеры третьей ступени (снаряд-спутник) невелики (длина 3 м, диаметр 0,5 м), было бы возможно ценой очень незначительного увеличения веса присоединить к снаряду надувающийся в полете металлизованный «бумажный» шар в качестве отражателя ультракоротких радиоволн. Дальнейшее усовершенствование могло бы пойти по линии установки в снаряде-спутнике радиомаяка (для определения местонахождения снаряда) и прибора для измерения какой-либо одной величины (например, интенсивности космического излучения).
Вариант В иллюстрирует влияние увеличения полезного груза, находящегося в третьей ступени, до 100 кг, на взлетный вес снаряда. Распределение оборудования управления по весу в снаряде этого варианта такое же, как и в варианте А: 25 кг в третьей ступени и 100 кг во второй. Вследствие установки в снаряде данного варианта полезного груза весом 100 кг общий взлетный вес снаряда увеличился до 62,4 т, что привело к увеличению общей длины снаряда до 20,5 м при максимальном диаметре 3 м. Было принято, что пять двигателей первой ступени развивают тягу 125 т.
Вариант С содержит, кроме полезного груза в 100 кг, имеющегося в варианте В, еще 75 кг груза, помещенного также в третьей ступени и состоящего из приборов управления. В результате этого общий вес снаряда увеличивается до 91 т при общей длине 24 м и максимальном диаметре 3,5 м.
Вариант D. Конструкция этого варианта допускает последовательное сбрасывание топливных баков, что позволяет при прочих равных условиях сравнить его с вариантом С в отношении изменения веса полезного груза. Общий взлетный вес и вес системы управления остается по сравнению с вариантом С неизменным. Вариант D состоит из трех ступеней, помещенных одна внутри другой. По существу, он подобен описанному выше образцу снаряда-спутника, с той лишь разницей, что двигатели второй и первой ступеней варианта D находятся на одном уровне, в результате чего центральный двигатель первой ступени устраняется. Благодаря этому двигатель второй ступени может действовать одновременно с двигателями первой ступени, тогда как в рассмотренном ранее образце он являлся мертвым грузом до окончания работы и отделения двигателей первой ступени.
Преимуществом такой конструкции является сокращение общей длины снаряда, в связи с чем уменьшается действующий на него изгибающий момент и облегчается управление.
При том же самом взлетном весе, что и для варианта С (91 т), общая длина снаряда сокращается с 24 до 12,5 м при максимальном диаметре 4 м. Расчет показывает, что в результате последовательного сбрасывания баков при одинаковой тяге, равных взлетных весах и конечной скорости полета вес полезного груза снаряда увеличивается со 100 до 220 кг.
Посколько BIS даже и не мечтало воплотить свои проекты в жизнь, всё бы так и осталось материалом для историков, однако именно этот проект в какой-то мере повлиял на развитие космонавтики.
Правда, авторы проекта узнали об этом через 27 лет - к 20-летнему юбилею начала Космической эры. А.Сатин сообщил в письме, датированном 23 ноября 1977 г. : «Джентльмены! Я намеревался в ближайшее время написать вам относительно вашей блестящей работы «Минимальные корабли-спутники», опубликованной в книге «Искусственный спутник», Лондон, 1951 г. (Труды 2-го Международного астронавтического конгресса.) Позвольте сообщить вам, что эта работа была использована мною в 1952-1954 гг. при разработке первого космического проекта США в Отделе исследований ВМФ в Вашингтоне, где я был главным инженером отделения авиации. Нашей целью было создание в короткий срок ракеты для запуска спутника на основе существующей в США технической базы. Когда я проанализировал ваши данные, я понял, что, используя доступную нам технику, мы можем создать трехступенчатую ракету, способную вывести на околоземную орбиту небольшой полезный груз. Это в конце концов определило облик нашего проекта «Орбитер» и позволило запустить спутник «Эксплорер-1» в январе 1958 г.».
Последствия совершенно нереализованного английского проекта были большими. Американцы, а следом французы, японцы, англичане пошли по пути миниатюризации аппаратуры, начали создание предельно маленьких и дешёвых РН с продольным делением ступеней. "Юпитер", "Авангард", "Диамант", "Блэк Эрроу", "Лямбда-4S" - вполне логично было начинать с небольшого. В СССР же, хотя и знали, конечно о докладе британцев, пошли совершенно иным путём. РН была сначала МБР, несущей термоядерную бомбу массой в 5 тонн, на орбиту она могла вывести ПН массой до полутора тонн, это была ракета чудовищных размеров для тех времён, была менее выгодная энергетически, но более простая схема "пакет" с зажиганием всех РД на старте, с миниатюризацией дела были плохи, а с финансированием и энтузиазмом - очень хорошо. Всё это и позволило СССР запустить Первый спутник, потрясти мир, устроить космическую гонку... Но расчёты предельно необходимого, миниатюрные изделия, бум в сфере электроники, ну и деньги, конечно, позволили США стремительно нагнать лидера. Уже через год американцы обошли СССР в научных исследованиях в космосе, через два - в прикладной космонавтике, через три - в межпланетных полётах, через 8 - в пилотируемых полётах, через 9 - в РН...
Об авторах проекта. К. Гэтланд и А. Диксон, были в 1951 году молодыми членами проектной группы фирмы «Хокер эйркрафт», ответственными за работы по самолету-перехватчику «Харрикейн». Третий автор, А. Кунеш, работал в фирме «Филм кулин тауэрс». Про двух из них добавить особо нечего, но Гэтланд стал известным популяризатором космонавтики.
Кеннет Уильям Гэтланд родился в Ричмонде (Англия) 20 октября 1924 года, и жил сначала в Твикенхеме. Семья переехала в Толворз, где Кен учился в начальной школе, а позже в школе Холлифилд в Сурбитоне.Когда ему было 17, Кен с друзьями организовал Общество астронавтики (Astronautical Development Society) в Сурбитоне.
Между тем, в Манчестере, еще в 1936 году, Эрик Бургесс организовал "Манчестерское межпланетное общество", эти две группы объединились в 1944 году. А в 1945 году вошли в BIS. Кен был избран членом Совета BIS в октябре 1945 года.
По окончании школы, он поступил в авиационный техникум, стал авиаинженером и работал над проектами военных самолетов. Во время работы на фирму Sydney Camm, он интересовался, конечно, и космосом, был членом BIS. Его брат Франк был редактором "Practical Mechanics", писал статьи о ракетных двигателях. С его подачи Кен начал писать свою первую книгу «Развитие управляемых ракет" (издана в 1952). Потом было ещё несколько. В 1983 году он получил одну из самых престижных наград за редактирование подлинного шедевра - книги "Иллюстрированная энциклопедия космической техники" ("The Illustrated Encyclopedia of Space Technology"). Он был и её главным автором. Книги Гэтланда переведены были и на русский и, в условиях тотальной секретности, явились просто кладезем информации.
После ухода из фирмы Hawkers в 1957 году он работал в "The Aeroplane" в качестве редактора раздела по астронавтике (1959 - 1962) и в качестве эксперта по космонавтике в Iliffe Books Ltd. (1962-1964). Работал в качестве независимого журналиста и автора, писал для "The Sunday Telegraph" и "The Sunday Telegraph Magazine".
Гэтланд был активнейшим участником BIS: выступал в качестве британского делегата на съездах МАФ в Барселоне, Амстердаме, Риме и Мадриде, он был пресс-атташе, вице-президент и президент BIS с 1973 по 1976 год. Гэтланд был главным редактором журнала Spaceflight с 1959 по 1981 год.
После снижения интереса к космическим программам он вернулся к работе на авиационные фирмы в 1981 году, покинул совет BIS в 1983 году и работал в отделе технических публикаций в Кингстоне вплоть до своей отставки в октябре 1989 года.
К моменту своей смерти, он надеялся завершить две книги, на которыми работал - "Британия в космосе" и "Космический корабль Земля".
В 1952 году он женился на Дорин Поулз, которая также работала в авиационной фирме.
Гэтланд умер в декабре 1997 года в возрасте 73 лет.
30 октября 1951 - Рудольф Мате. Фильм «Когда сталкиваются миры» (США)
  |
Начал кинокарьеру в 1920 году как ассистент оператора в Венгрии, а затем в других странах Европы, сотрудничал с немецким режиссёром Карлом Фройндом. Работал оператором фильмов датского режиссёра Карла Теодора Дрейера «Страсти Жанны д'Арк» (1928) и «Вампир». С середины 1930-х работал в Голливуде. Среди лучших операторских работ Мате в Голливуде - «Иностранный корреспондент» (1940), «Леди Гамильтон» (1941), «Быть или не быть» (1942), «Сахара» (1943), «Девушка с обложки» (1944), «Гильда» (1946).
С 1947 года начал работать как режиссёр. «Когда миры столкнутся» (1951), «Мёртв по прибытии» (1950), «Триста спартанцев» (1962).
Умер в Голливуде 27 октября 1964 в возрасте 66 лет от инфаркта миокарда, похоронен на Кладбище Святого креста (Калвер-Сити), Калифорния.
Оператором он был выдающимся - в 1941-1945 5 раз был номинирован на "Оскара". А режиссёром, говорят, был средненьким.
Хотя писатели давно уже посылали своих героев в межзвёздные и даже межгалактические дали, но создатели кино никак не решались взяться за столь серьёзную тему. Звездолёт как минимум не должен вызывать у зрителей смеха, а межзвёздные пейзажи должны отличаться от земных и даже околоземных. А это стоило дорого. Поэтому в кино первый межзвёздный полёт появился только в 1951 году. Причём межзвёздным его можно было назвать с большой натяжкой. Астронавты не собирались лететь годы до ближайшей звезды - звезда сама прилетела к нам. Во времена Шерлока Холмса гибелью Земле угрожали кометы, позже понадобились целые планеты, наконец, на нас налетела звезда. Фильм был снят режиссером Рудольфом Мате по мотивам одноименного романа Филипа Вили и Эдвина Белмера (1932), и в исходном романе губителями цивилизации как раз и была парочка странствующих планет. Но в середине XX века понадобилось нечто посерьёзнее - на нас летит звезда, которая разрушит всю Солнечную систему.
  Нью-Йорк утонул |
  Старт   в полёте и посадка |
Картина получила «Оскар» за лучшие спецэффекты и номинировалась за лучшую операторскую работу.
Фон Браун был техническим экспертом фильма. Ракетоплан стартует с гигантской рампы, больше напоминающей стартовые установки "ФАУ-1" или проект Зенгера, но никак не ФАУ-2. Вероятно, режиссёр посчитал это более зрелищным мероприятием.
А настоящие межзвёздные полёты в кинематографе появились лишь лет через двадцать, во время лунных экспедиций.
Фильм стоит посмотреть уже только ради того, чтобы увидеть вычислительную технику, более напоминающую бухгалтерские счёты, ламповую радиотехнику, пульт управления звездолёта с десятком клавиш шириной в ладонь, пары рычагов и лампочки, вертолёт, не способный поднять более двух человек...
 Земля №2. Вот непонятно, зачем слева виднеются какие-то явно искусственные руины, а вдали типичные египетские пирамиды? |  На съёмках фильма |
22 марта 1952 - первая статья из серии в 8 статей в журнале Collier's (США)
 Collier's Weekly, впоследствии Collier's (рус. Кольеровский еженедельник) - еженедельный американский журнал, основанный Питером Фенелоном Кольером (англ.) в 1888 году и выпускавшийся до 1957 года. Тираж порой достигал огромного числа - 4 млн. |
Самой блестящей журнальной публикацией на космическую тему я считаю серию из шести иллюстрированных статей, опубликованных в журнале Collier's в течение двух лет, начиная с 22 марта 1952, которая вызвала широкий общественный интерес к космическим путешествиям.Началось всё с того, что главный редактор Collier's Гордон Мэннинг пригласил "космического" художника Чесли Бонестелла для участия в симпозиуме в Сан-Антонио по "медицине верхней атмосферы". Идея заключалась в том, чтобы дать художнику (тот был уже хорошо известен своими изображениями космических аппаратов и инопланетных пейзажей) возможность показать читателям, как человеческие существа могут безопасно путешествовать в космосе. На симпозиуме, состоявшемся в школе ВВС авиационной медицины, Бонестелл был особенно впечатлен энтузиазмом Вернера фон Брауна и доложил редакторам Collier's, - "вот тот человек, который отправит наши ракеты на Луну." Неделю спустя фон Браун и Бонестелл были в Нью-Йорке в офисе журнала в компании с другими великими творцами космической популяризации: писатель Вилли Лей, давний знакомый обоих, гарвардский астроном Фред Уиппл, эксперт по международному праву Оскар Шехтер, художники Фред Фриман и Рольф Клеп, физик Джозеф Каплан и специалист по космической медицине Хайнц Хаблер. Вся компания приступила к созданию научно-популярных статей, изображающих космический полет и подготовку к нему. Позднее в качестве главного редактора в проект вступил Корнелиус Риан.
22 марта 1952 вышел первый номер Collier's с "космическими" статьями и рисунками. Collier's, чтобы угодить своей огромной читательской аудитории постарался придать серии статей о космосе потрясающую внешнюю притягательность. Творческое воображение гармонично слилось с научными и ракетными технологиями. Читатели Collier's были потрясены иллюстрациями: звездные просторы, детальное изображение многоступенчатых ракет и почти фотографическое изображение будущих полетов на Луну и Марс.
Именно из этого номера возник стереотип "станции-бублика" (хотя она придумана на четверть века раньше Поточником). Громадная трехпалубная станция имела форму огромного колеса диаметром 75 м и находилась на орбите высотой 1700 км. Она вращалась со скоростью три оборота в минуту, чтобы имитировать треть земной гравитации. Космическая станция должна была стать стартовой площадкой для полетов на Луну и Марс.Начальный выпуск серии совпал с международной конференцией по космическим исследованиям, которая прошла в Германии, в Штутгарте. Более двухсот ученых собрались, чтобы обсудить оптимальные факторы, относящиеся к ракетостроению, реалистичность ИСЗ и нерешенные вопросы международного права, применительно к космосу. Фон Браун, один из главных авторов статей о Луне, напечатанных в Collier's, был ведущей фигурой на конференции в Штутгарте. «Тот факт, что слово "космический" существует в нашем языке, - отмечал редактор в номере от 18 октября 1952, - кажется для нас достаточным подтверждением, что космические путешествия перешли из области фантастики в категорию неизбежной реальности».
18 октября 1952 года Collier's опубликовал второй выпуск этой космической серии, в котором были три статьи под общим заголовком «Человек на Луне». В редакторском предисловии «Следующей будет Луна» редактор сетует, что ракеты - это оружие агрессора в руках военных, призывает правительство США заниматься ракетами и сообщает, что «та страна, которая первой создаст и запустит космический корабль (спутник), будет обладать властью над планетой».
Для путешествия на Луну космическому кораблю потребовались бы огромные топливные баки, вмещающие 3 650 000 литров жидкого топлива. Предполагаемая команда из 20 человек должна была обеспечить работу корабля. Солнечная энергия, передовые системы навигации, аппаратура радиосвязи должны были позволить ракете благополучно облететь Луну.
Следующая серия статей вышла в марте 1954 под заголовком «Можем ли мы добраться до Марса?». Фон Браун и Корнелиус Райн подготовили проект для экспедиции на Красную планету. В качестве консультанта Collier's пригласил астронома Фреда Уиппла. Фон Браун сам был увлечен идеей путешествия на Марс. За шесть лет до этого он разработал технические детали полета. Сам полет продолжался бы восемь месяцев, необходимо, по признанию фон Брауна, создание флотилии из десяти космических кораблей. Посадка на Марс произошла бы на полярную ледовую шапку с помощью «самолета, оснащенного лыжами». От базового лагеря команда исследователей отправилась бы к марсианскому экватору, причем они должны были жить в надувных герметичных сферах, установленных на тракторах-вездеходах.
  Лыжная посадка на полюс Марса |
Фон Браун признавал, что в космосе экипаж ждет атрофия мышц. Он предполагал, что эта проблема (как и опасность, грозящая астронавтам от воздействия космических лучей) будет решена с помощью специальных упражнений или создания «искусственной гравитации» в будущем.
Эффект, произведенный выпусками Collier's, был колоссальный. Никогда еще космические путешествия не были представлены так подробно и красочно. Фон Браун стал национальной знаменитостью. Можно сказать, что после этих выпусков его нацистское прошлое было забыто. В недалёком будущем он станет в сознании людей главным американским создателем космической программы. Киностудия Уолта Диснея пригласит фон Брауна помочь ей в создании новой телевизионной серии об исследовании космоса. В 1955 году первый из трех фильмов Диснея, под названием «Человек в космосе», был показан по всей стране. Второй фильм, «Человек и Луна», последовал через год. Заключительная часть «Марс и дальше» появилась в 1957 году. Фон Браун был главным техническим консультантом всей диснеевской серии. Он следил, чтобы все технические детали были «научно-фактическими». Показ этих телевизионных фильмов совпал с открытием Диснейленда, где самым популярным аттракционом стал парк «Земля будущего».
Перспектива исследования космоса стала в 50-х годах важной частью американской поп-культуры. Увлечение космосом приняло повальный характер. Космическая эра уже наступила! Осталось только смастерить эти красивые космические корабли. Артур Кларк предсказал в 1955 году, что человек высадится на Луну в 80-х годах. Он ошибся - это произошло гораздо раньше и немалая в том заслуга этих 6-ти выпусков журнала.
Кстати говоря, номера журнала начали в 2012 г переиздавать. В библиотеке есть. Список искать здесь.
назад к файлу 43