1916 - ракеты против проволочных заграждений (Германия)
апрель 1916 - первые авиаракеты на самолётах. Ив Поль Гастон Ле Прю (Франция)
21 марта 1917 - первое зенитное радиоуправляемое устройство. Арчибальд Монтгомери Лоу (Англия)
1917 - 1-й сбитый авиаракетой самолёт. Рудольф Небель (Германия)
1917 - Звуковые ракеты (Англия)
22 февраля 1918 - Хольгер Мадсен. Фильм "Небесный корабль" (Дания)
21.03.1918 - первый выстрел "Парижской пушки" по цели (Германия)
1916 - ракеты против проволочных заграждений (Германия)
В разгар позиционной 1-й мировой войны, примерно в 1916 году, когда траншеи сближались порой до 50 метров, проволочные заграждения были единственной защитой от внезапного нападения противника. И немцы применили ракетные линемёты для проделывания проходов в заграждениях противника. К ракете приделывали трос и якорь, всё это летело на заграждение, потом простой лебёдкой тащили к себе. Высовываться из траншеи было не обязательно. Применяли ракеты с теми же целями и англичане. Но это я знаю ещё менее подробно.
А французы для того же самого использовали пушки («Popular mechanics» 1915 №7):
История повторилась и во вторую мировую. Ракет, правда, уже не было, их заменили пушки и катапульты, а лебёдку - танк, тягач, а то и просто лошадь. Делалось всё это ночью и часто - просто для дезинформации противника. После 2-й мировой были созданы специальные машины типа "Змей Горыныч" для уничтожения заграждения и военные линемёты окончательно стали историей.
Вот ролик с действием таких ракет (год съёмки неясен):
ролик
В данном случае, конечно, не война, а расчистка прохода на пляж.
апрель 1916 - первые авиаракеты на самолётах. Ив Поль Гастон Ле Прю (Франция)
Вообще использовать "воздушные торпеды" собственного изобретения
  |
А французы сделали то, что пытался осуществить фон Унге, - первые боевые ракеты класса «воздух-воздух». Правда, эта задача значительно облегчалась наличием столь уязвимых воздушных целей, как дирижабль и аэростат. Используя опыт гражданской войны в Америке, немцы поднимали своих наблюдателей на привязных аэростатах для корректировки огня артиллерии. Очень хорошо корректировали огонь артиллерии. У немцев было несколько тысяч таких аэростатов. Обычная пуля, пробив оболочку аэростата, не зажигала водород. Водород около 10-15 минут выходил из аэростата, и у экипажа было достаточно времени для эвакуации. К тому же аэростаты интенсивно оборонялись с земли и к нему было трудно приблизиться на близкое расстояние. Было необходимо зажечь водород, наполнявший аэростат, с большого расстояния. Решение нашёл француз Ле Прю.
Ив Поль Гастон Ле Прю (Yves Paul Gaston le Prieur) - французский изобретатель, родился 23 марта 1885 г. в Лоренте (Бретань, Франция). Его отец был офицером французского флота. Он тоже пошёл по пути отца, стал офицером флота, служил в Азии и изучал традиционные глубоководные погружения. Изучил японский язык и приобрёл такой опыт, что был повышен до военного атташе и переводчика во французском посольстве в Токио. Там он стал первым французом, который заработал черный пояс по дзюдо. А еще поднял в воздух первый планер в Японии. Вместе с лейтенантом флота Японии Широ Аибара (Shirou Aibara) и Aikitsu Tanakadate, профессором Токийского императорского университета построил планер названный Le Prieur № 2, биплан 6,8 метров длиной, размах крыльев 7,2 метра, весил 35 кг. Был сделан из японского бамбука и покрыт ситцем. 5 декабря 1909 г. планер с человеком пролетел 15 метров. Это был первый в Японии полёт человека. Через 5 дней Ле Прю для разгона планера применил автомобиль, и планер пролетел около 100 метров. Потом 200.
 Редкое фото. Лётчик выпустил ракеты по аэростату, но промахнулся. А пилот аэростата не стал ждать попаданий и выпрыгнул с парашютом |
И совсем уж казус произошёл на англо-немецком воздушном фронте: 15 августа 1916 года пилот 60-й эскадрильи RAF Альберт Болл, выполняя на аэроплане Ньюпор-17 (вооруженным восемью ракетами Ле Прийера) поиск германских дирижаблей, нанес ракетный удар по звену германских самолетов типа "Роланд", ракеты прошли мимо, но германские пилоты потеряли строй, а один из них от испуга даже выпал из своего аэроплана. Можно ли приписать англичанину победу в ракетном бою, сказать затрудняюсь.Ракета «Ле Приёр» имела заостренный нос (наконечники с резаками) вспарывала оболочку аэростата, а работающий реактивный двигатель (примитивный заряд черного пороха) зажигал водород, коим тогда наполнялись аэростаты. Эксперимент оказался удачным, и французская авиация первая обзавелась истребителями с ракетным вооружением, причем массово. Ракеты Ле Прю, простые, если не сказать примитивные, но очень надежные (благодаря электрозапалу пуск ракет был простым и гарантированным) и мощные, устанавливались на практически все типы самолетов, использовавшихся во французских ВВС, - Ньюпоры 11 и Ньюпоры 17, Сопвичи и Фарманы.
Однако эффективная дальность ракет не превышала полутора сотен метров. Ракета летела много дальше, но двигатель уже выгорал, и зажигания водорода не получалось, все ограничивалось большой дыркой в оболочке. И уже спустя год, в 1917 место ракет в противоаэростатном оснащении истребителей заняли зажигательные пули к пулеметам.
Далее француз много изобретал, в основном аппараты для погружения. В 1924 г. изобрёл аппарат для дыхания под водой. Первые испытания проводил в 1926 г. Аппарат был лучшим, пока в 1943 свой акваланг не изобрёл Жак Ив Кусто. В 1946 г. разработал новую версию акваланга.
Умер в 1963-м в Ницце в возрасте 88 лет.
21 марта 1917 - первое зенитное радиоуправляемое устройство. Арчибальд Монтгомери Лоу (Англия)
Первая мировая война была мировой не только потому, что она затронула большинство населения планеты, но и потому, что сражения шли во всех средах - на море и суше, в воздухе, под водой и даже под землёй. Довольно быстро определилась и боеспособность армий и их техническое оснащение, социальная сплочённость народов и возможности экономики и науки отдельных государств. Русские войска побеждали в Турции и Галиции и неизменно терпели поражения от немцев, на "Западном фронте без перемен" - только объединив усилия, французы и англичане смогли остановить немцев (да и то на французской территории), устроив многолетнюю мясорубку. На море в Ютландском бою и прочих битвах англичане показали, что британский флот всё ещё владыка морей и океанов. Но нас интересует воздух - пространство, граничащее с космосом. Там хозяйничали немцы. Легендарный "Красный барон" сбивал самолёт за самолётом, огромные дирижабли бомбили из-за облаков Лондон и Париж... Особенно огромно было преимущество немцев в дирижаблях. Они появлялись ночью или в днём в облачную погоду и вываливали тонны бомб на столицы противников, причём материальный ущерб и жертвы были лишь малой частью этих бомбёжек. Германия демонстрировала своё техническое превосходство, деморализуя население. Косвенные потери превосходили прямые потери многократно: для организации противовоздушной обороны требовались люди, зенитные орудия, прожектора, аэропланы, автомобили, системы связи. Воздушные тревоги нарушали работу заводов и фабрик, затемнения и перерывы в движении транспорта мешали нормальной жизни тыла. По современным подсчетам, за счет воздушных тревог, промышленность Антанты недопроизвела за годы войны примерно 1/5 своей потенциальной продукции.
Англия начала заниматься вопросами противовоздушной обороны раньше и масштабнее, чем кто-либо другой. Наземная армия врага не могла до неё добраться, море было под контролем, а за небо пришлось сражаться.
Дирижабли прятались за облаками или в ночной мгле, имели по десятку пулемётов и были почти неуязвимы. Зажигательных пуль ещё не было, ракет, даже неуправляемых, тоже, простые пули, даже если и пробивали оболочки дирижаблей, не наносили им существенного вреда. Вертикальная маневренность у дирижаблей намного превышала самолётную, а скорость была не намного меньше.
Идея управляемого беспилотного летательного аппарата, простите за каламбур, буквально "витала в воздухе". И его начали создавать "из того, что было". Было немного.
Не могу миновать одно гениальное по простоте изобретение, особо не связанное с космонавтикой. Однако это было первое в мире управляемое устройство*, которое управлялось дистанционно без радио и электричества и двигалось своим ходом без мотора (и даже против течения, волн и ветра).*"первых" всегда много. Например, Джон Эрикссон в 1873 приступил к испытаниям на базе Newport Torpedo Station своей управляемой (по проводам) торпеды. Она управлялась плохо и на вооружение не пошла Шпульки, катушки, бабины - простенькие штучки, на которые наматывалась нить в прялке, её арабы привезли из Индии лет 700-800 назад. "Рокко" - прялка, веретено. "Рокетто" - "маленькое веретено", такое имя получили первые ракеты, потому что крутились на потеху публике. Миллиарды людей видели катушки с нитками или просто клубки пряжи, мало на планете найдётся людей, которые не держали катушку в руках, которые бы не роняли катушку и не пытались за нить подтащить укатившуюся катушку. Катушка, разматываясь, неизменно укатывалась прочь. Тянешь её к себе, а она стремится прочь. И чем быстрее тянешь, тем быстрее убегает. И сотни лет миллиарды людей не обращали внимание на такое "нестандартное поведение" катушек. 1874 год. Австралия. Молодой инженер ирландского происхождения, Луис Бреннан, увидел этот процесс глазами изобретателя. А можно ли использовать этот эффект? И не в качестве игрушки, а как-то реально? Бреннан обдумал вопрос и пришел к выводу, что единственным практическим механизмом, нуждающимся в движении на короткую дистанцию без возврата, является торпеда. Он набросал несколько эскизов торпеды, приводимой в движение троссом, разматываемым с катушки, соединенной с винтами. Затем Бреннан заручился помощью профессора Уильяма Чарльза Карно из Мельбурнского Университета. Четыре года они экспериментировали с различными моделями торпед, разрабатывая работоспособную конструкцию. Первые опыты с моделью, использующей один винт, были неудачны. 1878 год. Новая модель имела 2 винта, работающих в противоположных направлениях, была длиной 4,6 м. Торпеда прошла испытания в доках Вильямстауна. Она неплохо шла вперёд, но была неуправляема. А если изменять скорость сматывания троса? Бреннан сделал механизм, который в зависимости от скорости разматывания тросса с приводящих винты в движение барабанов, будет поворачивать руль торпеды, тем самым меняя ее курс. Работой заинтересовалось британское адмиралтейство. Контр-адмирал Дж. Уилсон, коммодор Австралийского Эскадрона, нашел проект многообещающим и при помощи Александра Кеннеди Смита (бывший мэр Мельбурна, уважаемый там человек) сумел добиться выделения грантов под разработку боеспособной версии. В марте 1879 года торпеда была успешно испытана на базе флота в Хобсон-Бэй, в Мельбурне. Бреннан вместе с инженером Джоном Ридли Темперли основал компанию Brennan Torpedo Company («Торпедная компания Бреннана»). В начале 1880-х, оба основателя совершили путешествие в Великобританию, где представили образцы своего проекта. Адмиралтейство нашло, что торпеда, приводимая в действие по проводу, не годится для применения на боевых кораблях. Однако проект заинтересовал Королевский Инженерный Корпус, который в то время заведовал береговой обороной Британской Империи. В 1881 году специальный комитет Корпуса активно рекомендовал торпеду к принятию на вооружение для обороны гаваней и портов. В 1883 году был подписан контракт на разработку торпеды между компанией Бреннана и британским правительством. Под руководством сэра Эндрю Кларка, генерал-инспектора фортификаций Англии, экспериментальная станция была открыта в форте Гаррисон-Пойнт, в Ширнессе. В 1883-1885 Инженерный Корпус провел испытания, и в 1886 рекомендовал торпеду для принятия на вооружение. Общая сумма контракта (и особых прав на торпеду) составила почти 100 тыс. фунтов. Торпеда Бреннана имела сигарообразный корпус, длиной около 4-х метров. Два стальных барабанчика, с намотанной на них 1-мм проволокой, были установлены один за другим в корпусе торпеды. Расположенная на берегу паровая машина выбирала проволоку, проволока, разматываясь, вращала барабаны, и приводила в действие через дифференциальный механизм винты. Максимальная скорость торпеды поначалу составляла 20 узлов. Позднее проволоку заменили более прочной 1,8-миллиметровой, что позволило увеличить ход до 27 узлов (50 км/час!). Торпеда имела автомат поддержания глубины, соединенный с горизонтальными рулями. Стандартная глубина хода составляла 3,7 метра. Главной особенностью торпеды была ее система управления. Специальный механизм был соединен с обеими вращающимися барабанчиками. Если один барабанчик начинал вращаться быстрее (т.е. проволока на нем начинала выбираться быстрее, чем на другом), механизм приводился в действие, и простое механическое приспособление разворачивало руль торпеды в соответствующую сторону. Таким образом, регулируя скорость выбирания проволоки, оператор мог управлять движением торпеды и направлять ее точно в цель. Практические испытания показали, что опытный оператор может поразить движующуюся цель на дистанциях до 1800 метров, и даже может, в случае промаха, развернуть торпеду на 180 градусов и поразить цель в противоположный борт! Для облегчения контроля торпеды на ней устанавливалась мачта с флажком. Торпеды Бреннана развертывались как средство прикрытия входов в гавани и стратегические порты, преимущественно - в британских колониях. Каждая "торпедная станция" включала в себя телескопическую 12-метровую мачту, поднимающуюся гидравлически, с которой осуществлялся контроль торпеды оператором. С помощью специального бинокля на станине, оператор отслеживал движение торпеды, и регулировал скорость выбирания проволоки при помощи электрического приспособления. Торпеда сталкивалась в воду по рельсовому скату. Паровая машина (расположенная обычно в защищенном каземате) выбирала проволоки, приводя торпеду в движение. Программа 1891 года предполагала развертывание 15 торпедных станций по всей Империи. В итоге, впрочем, были развернуты только восемь - в Клиффе на Темзе, Мидвэе в Гаррисон-Пойнт, Портсмуте (Клифф-Энд и Форт Альберт), Плимуте, Корк Харборе и Мальте (по две установки в этих трех). Планировалось развертывание торпед в Гонконге и Сингапуре. Торпеды Бреннана были сняты с вооружения в 1906 году.  |
 |  |
Экспериментальные AT были различных типов, включая один построенный Ruston Proctor моноплан и спроектированный компанией Sopwith биплан.
и это тоже они, но с мотором
Капитан Арчибальд Монтгомери Лоу из Королевского Авиационного Корпуса предложил применить против цеппелина небольшой дешевый летательный аппарат, управляемый по радио, который сблизился бы с германским воздушным кораблем и подорвал рядом с ним мощный шрапнельный заряд.
Проект получил название AT (Aerial Target, "летающая мишень"). Англичане, как и в случае с танком, названном в документах цистерной да так и сохранившим это имя навсегда, хотели сбить с толку германскую разведку. Для людей "в курсе" расшифровка была другой - "aerial torpedo".
В 1916 году в Фелтеме на юге Лондона был основан экспериментальный завод Королевского Летного Корпуса. Руководил им сам капитан Э.М. Лоу. Он привлёк внимание военных своими работами по опытам с телевидением для артиллерийских дальномеров и был запрошен генералом Кэдделлом (Caddell) из Министерства авиации о возможности дистанционного управления самолетами в целях борьбы с дирижаблями противника.
Однако военные также интересовались возможностью сделать планирующую бомбу.
Лоу был совершенно уверен, что он может справиться с поставленной задачей и со своей командой из 30 человек взялся за дело.
Лоу сделал свой беспилотник в 1916 году.
"Летающая мишень" была небольшим цельнодеревянным монопланом, с размахом крыла около 4,2 метров. В носовой части располагался тянущий пропеллер, приводимый в действие 35-сильным авиамотором "Granville Bradshaw" (изначально хотели использовать "Gnome", но оказалось, что магнето этого двигателя создает слишком сильные помехи примитивной радиоаппаратуре того времени). Управление в полете осуществлялось с помощью вертикального и горизонтального рулей на хвостовом оперении, устойчивость по крену изгибанием крыла.
Аппарат должен был управляться с земли, радиокомандами. Вдоль его корпуса, и между концами крыльев были натянуты проволочные антенны, соединенные с бортовой аппаратурой радиоуправления.
Испытания были засекречены, как и сам перехватчик. В инетовских ресурсах, включая Вики на разных языках - неимоверная путаница. С трудом разобрался. Дело было так:
В 1917 году были построены всего шесть самолетов (кроме прототипа Лоу), и хотя военные серийные номера были выделены (от A8957 до A8962), они никогда не наносились на борта их планеров. С Лоу работали ещё два офицера - капитан Пул (Poole) и лейтенант Боуэн (Bowen). После того, как они построили прототип, генерал сэр Дэвид Хендерсон приказал построить первый штатный перехватчик с настоящей боеголовкой.
Кто проектировал первый небольшой самолет Лоу, неясно: его биограф Урсула Блум (Ursula Bloom) в своей книге "Он зажег лампу" ("He lit the lamp"; Burke, 1958) цитирует его слова, что он "построил самолет сам, используя нижнее крыло от B.E.2c", а в Имперском военном музее утверждают, что было взято крыло от Sopwith Pup. Двигатель, судя по единственной сохранившейся фотографии, кажется оснащался непомерно большим пропеллером, взятым от S.E.5. Лоу также сказал, что использовал раннюю форму шасси с носовой стойкой, но на фото она иная. По-видимому, фюзеляж имел монококовую конструкцию и был специально построен. Этот прототип был собран командой Лоу в ангаре рядом со знаменитым рестораном "Синяя птица" (Bluebird Restaurant, там часто обедают члены королевской семьи)).
AT, рисунок дитируется 28 февраля 1917 года; Royal Aircraft Establishment
Беспроводное оборудование управления было очень примитивно и состояло из передатчика с искровым генератором и приемника для переключения реле, которое управлялось механизмом разрешения последовательного выбора команд "вверх/вниз" и "влево/вправо", использующим довольно передовые сервоприводы рулей высоты и направления. Такая система уже применялась для управления лодками и наземными транспортными средствами, но оказалась слишком медленной для управления самолетом по трём степеням подвижности.
Командование оценило идеи Лоу об радиоуправлении, но сочла конструкцию его планера дилетантской и определила расположенный в Фарнборо Королевский Авиационный завод (RAF - Royal Aircraft Factory) для оказания ему помощи. Однако Лоу, обладавший трудным характером, не ужился с заводскими порядками, а заводчане отказались работать с ним. В результе в январе 1917 года завод начал разработку более подходящего самолета, оставив Лоу ответственным за разработку оборудования для беспроводной передачи и его установку на аэроплан.
Были построены несколько прототипов AT: компанией Sopwith был построен небольшой биплан, а компанией Ruston Proctor - моноплан. Из них надо было выбрать самолёт для серийного производства. Первоначально был выбрал аппарат, разработанный Генри П. Фолландом (Henry P. Folland) в RAF. Это был моноплан с высокораположенным крылом, оснащенный плоским двухцилиндровым 30-35-сильным двигателем ABC и установленным на полозковое шасси. Форма хвоста напоминала экспериментальный самолет S.E.4, который был также разработан Фолландом.
Биография Лоу сообщает, что AT были построены компанией de Havilland. Однако это не так. Хотя возможно, некоторые части для шести самолетов, которые, в конечном итоге, были построены в Фарнборо, предположительно могли быть построены фирмой де Хэвилленда Airco. Возможно также, что Лоу просто напутал. Так или иначе, именно этим шести самолетам были выделены официальные серийные номера.
21 марта 1917 года Лоу был готов к первому испытательному полету и впоследствии рассказывал, что это должно было произойти перед представительной аудиторией высших военных должностных лиц (в том числе 30 или 40 генералов) представлявших все союзные страны. Возможно, хотя и сомнительно. Многие инет-писатели (в том числе и англичане) рассказывают об этом событии, перевирая даты и подробности и повторяя байку, как Лоу не дали управлять перехватчиком из-за отсутствия у того лицензии пилота и как "настоящий пилот" оплошал и как перехватчик вернулся, как бумеранг и военные бежали с удивительной для генералов скоростью. Ноги байки растут отсюда:
В 1921 году К.Дж.Грей (C. G. Grey) опубликовал в журнале "The Aeroplane" статью, претендующую на истинную историю того, что произошло в тот день. Со слов Лоу, конечно. Вот она вся:
Грей был профессиональным журналистом, любимой темой которого было издевательство над правительственными чиновниками и высокопоставленными военными. В технике он не разбирался, величие испытания не ощутил и много присочинил. Собственно, было примерно так, но Грей не объяснил чисто технических подробностей и увидел в событии лишь комедию. Лоу рассказывает о том же самом иначе.
Согласно Лоу его оборудование для выполнения первого полета было перевезено из Апавона (Upavon) в Солсбери-Плейн (Salisbury Plain), и самолет был запущен с установленной на грузовике пневматической катапульты (кажется, впервые). Поскольку Лоу не был пилотом и имел только пилотское свидетельство наблюдателя, то ему не было позволено самому лично управлять самолетом. Лоу пришлось работать передатчиком команд пилота, который стоял возле грузовика, в котором, в свою очередь, было установлено оборудование. Пилотом был Генри (позднее сэр Генри) Сигрейв (Henry Segrave), прославившийся затем участием в авиационных и автомобильных гонках, а также являвшийся обладателем мирового рекорда скорости для автомобилей.
Когда сигнал был дан, AT был запущен в свободный полет.
"Вверх!" - кричал Сигрейв. Лоу переместил ручку "вверх". Он услышал крик снаружи: "Клянусь Богом, это работает!", затем: "Вверх! Вверх! Быстрее!" Лоу снова дал команду на подъема самолета, и почти сразу двигатель машины начал разбрызгивать масло. В следующий момент он услышал крики и, выглянув из машины, увидел как группа генералов бежит прочь. В течение нескольких секунд AT, сделав почти полную петлю, рухнул на землю в 30 футах от грузовика управления.
Нет смысла винить ни систему управления, ни самолёт, ни "пилота". Виной была задержка команд. Реакция управляющего на эволюцию перехватчика запаздывала настолько, что когда Лоу давал команду "вверх" уже была нужна команда "вниз".
Лоу был уверен, что его оборудование работало должным образом, и, похоже, был единственным человеком, обладавшим знаниями, необходимыми для правильной оценки имеющихся данных. Интересно, что за несколько лет до этого так же мучились с торпедами Бреннана, там так же офицер отдавал приказ "вправо-влево", а механик (за стеной) нажимал на нужные рычаги. Но там поняли, что дистанционное управление отличается от управления кораблём и наблюдатель сам должен крутить штурвал. По-видимому, никто из офицеров, имевших опыт работы с торпедами Бреннана, не присутствовал на демонстрации. Так закончилась "предварительная", "безномерная попытка".
5 июня 1917 года первый построенный RAF самолет был отправлен на экспериментальный завод для установки контрольно-измерительных приборов. В дополнение к самолету на заводе была спроектирована и построена рельсовая направляющая для запуска AT; она была смонтирована в Норхолте (Northolt), где и проходили испытания. Монтаж контрольно-измерительной аппаратуры не занял много времени и 6 июля Лоу был готов к первой попытке. Имелось шесть профессионально спроектированных и построенных улучшенных планеров самолетов и были все основания рассчитывать на успешную серию испытаний. Было решено, что для устранения проблем с задержками запуск должен осуществляться с органами управления, установленными в уравновешенное положение, и не отправлять команд, пока самолет не наберет нужную высоту. Несмотря на большое внимание, включая продувку модели самолета в аэродинамической трубе, у самолета был, очевидно, очень тяжелый хвост: машина круто поднялась, перевернулась на спину и врезалась вертикально в землю. Самолет был полностью разрушен.
Вторая машина с измененной балансировкой, корректирующей тяжелый хвост первого самолета, была готова 25 июля. Однако самолёт перетяжелили: он не смог оторваться от земли, врезался в забор и рухнул. 28 июля была сделана следующая попытка с балансировкой хвоста в промежуточном положении. На этот раз сломался двигатель. При падении сломался винт, самолету были нанесены повреждения.
Хотя три остальные самолета были вскоре доставлены в Фелтем, дальнейших попыток запуска (несмотря на сделанную 21 явнаря 1918 года заводом просьбу продолжить запуски на том основании, что проблема балансировки была решена и что AT уже могут летать) предпринято не было. К концу года, когда война закончилась, экспериментальный завод Королевского Летного Корпуса был расформирован, а Лоу был отстранён от участия в разработке беспилотников.
Честно сказать, неудачные испытания радиуправляемого нисколько не ракетного перехватчика - сильно притянутый за уши факт докосмической космонавтики. Однако сам изобретатель, без сомнения, сумел внести в космонавтику немалый вклад, даже без всяких радиосистем.
Арчибальд Монтгомери Лоу родился в Лондоне в 1888 г, второй сын Джона и Гертруды Лоу. Его отец был инженером и Арчибальд интересовался наукой и техникой с самого раннего возраста. Его отдали в пансионат, когда его родители уехали в Австралию. Позже он тоже приезжал в Сидней, где его поразило то, что телефоны были в каждом доме. С детства он проводил химические опыты, строил паровые турбины, соседи постоянно на него жаловались родителям. В 16 лет поступил в Центральный Технический колледж, имел там хороших наставников и уже тогда сделал первые изобретения.Карьеру он начал делать в проектной фирме его дяди Эдварда Лоу, "Low Accessories and Ignition Company", одной из старейших проектных фирм в Лондонском Сити. Компания постоянно пребывала на грани банкротства и выжила, возможно, благодаря изобретениям молодого Лоу. Он также экспериментировал с газовыми турбинами, но сплавы, доступные тогда, не выдерживали необходимой высокой температуры.
В мае 1914 году он демонстрировал в Институте Автомобильных Инженеров своё изобретение - TeleVista, предшественник телевидения. Оно было названо "Видеорадио" и вызвало большой интерес. "Таймс", сообщал 30 мая: " Изобретатель, молодой доктор Лоу обнаружил средство передачи визуальных изображений по проводам. Если изобретение получит развитие, то мы скоро будем в состоянии, кажется, видеть людей на расстоянии."
Но его исследования были прерваны войной, он мобилизован, через несколько месяцев подготовки получил чин капитана и служил в Королевских ВВС (ныне Royal Air Force) во время Первой мировой войны. До конца войны разрабатывал разные радиосистемы, делал беспилотники, совершенствовал радиосвязь в авиации. Его часто называют "отцом радиоуправления". Главной работой его стал радиоуправляемый перехватчик.
Изобретения Лоу во время войны значительно опережали время, правительство их недооценивало, но немцы были хорошо осведомлены о возможных последствиях. В 1915 году были сделаны две попытки убить его; сначала были выстрелы в окна его лаборатории на Пол-стрит; затем явился посетитель с немецким акцентом, который пришел в кабинет Лоу и предложил ему сигарету, где оказалась доза отравы (стрихнина, вроде бы).Якобы в 1917 Лоу и его команда также испытывала первую управляемую ракету (то ли с радиоуправлением, то ли проводную, а может быть и другие варианты). Если это так, то это был бы великий шаг в космонавтике, но информации очень мало.
Схемы радиоуправляемых беспилотников, разработанных Лоу, были применены в 20-х-30-х годах. Не только англичане, но и немцы внимательно изучили работы Лоу и создали управляемые ракеты 2-й мировой.
Арчи Лоу имел бескомпромиссный характер и был в своей области гением. Однако свои гениальные идеи он не доводил до конца - страдал от отсутствия технологий, необходимых для реализации перспективных идей и вследствие этого потери к ним интереса как не оправдавших ожидания. А.М. Лоу был ассоциированным почетным доцентом физики Королевского Артиллерийского Колледжа (Royal Ordnance College), называл себя профессором и продолжал называть так до конца жизни. Однако если человек реально не занимает кресло в университете, то он не может называться "профессор" до тех пор, пока не получит звание почетного профессора. Из-за этого и из-за его избыточной публичности учёные и инженеры Лоу не любили.
После войны Лоу основал инженерную компанию в сотрудничестве с К. Н. Брюсом (позже лорд Абердэйр)
Лоу был одним из основателей в 1933 году Британского межпланетного общества. Вероятно, он узнал про ракеты и возможность ими управлять с помощью радио в VfR от Вилли Лея. Тот сообщил в Англию Клеатору, создавшему группу "межпланетчиков" о перспективном человеке и Лоу стал одним из лидеров BIS. С 1936 по 1951 (1945?) год он занимал пост президента организации. Он является автором около 40 книг, большинство по науке и технике, предназначенный для широкой аудитории, но есть и 4 фантастических романа. Он утверждал, что имеет более 200 патентов на изобретения. Однако основная масса патентов была зарегистрирована в периоды его службы в армии и ей принадлежат.
Одна из книг Лоу. 1937 год. Там какие-то дети скитаются по Марсу. Обитаемому
Офисы компании были на Кенсингтон-Хай-Стрит, и Лоу провел там большую часть времени, пытаясь реализовать свои изобретения. Одно из лучших устройств, созданных им, был моторный скутер, который Лоу создал вместе с с сэром Генри Норманом.
Бизнес не был его сильной стороной - колоссальные усилия приносили минимальные результаты. Например - журнал, который он начал издавать с его другом лордом Брэбэзоном и другими. Журнал назывался "Кабинетная Наука", Лоу его редактировал, объем продаж достиг 80 000 в месяц, а прибыли не было. Другое увлечение Лоу была скорость, особенно он любил гоночные автомобили и мотоциклы. Он однажды изобрел ракетный велосипед и многочисленные другие устройства и усовершенствования для двигателя внутреннего сгорания. Он волновался по поводу роста числа дорожно-транспортных происшествий, и полагал, что скорость в городах должна быть ограничена 25 милям в час, и энергично предлагал разные радиометоды контроля. Потом он начал бороться с шумом и изобрел аудиометр, чтобы измерять и записывать шум в визуальной форме. Он провел эксперименты в Лондонском метрополитене и добился некоторого успеха в точном определении источников шума и сокращения их воздействия при помощи щитов на колесах и всяческой звукоизоляции.
Началась Вторая мировая война и Лоу вновь начал службу в ВВС как гражданский сотрудник. Его работа состояла в том, чтобы исследовать трофейный немецкий самолет и найти его слабые места. У него было плохое здоровье с конца 1930-х, он не смог полностью оправиться от пневмонии, которой он болел несколькими годами ранее.
Он умер в Чазвике 18 сентября 1956 года в возрасте 68 лет. Причиной смерти была злокачественная опухоль в его легком. Он похоронен на кладбище Бромптон, Лондон.
1917 - первый сбитый авиаракетой самолёт. Начало работ по ракетостроению Рудольфа Небеля (Германия)
| "Вы можете быть уверены, что история техники оценит Ваш вклад в успех пилотируемых космических путешествий... Я вспоминаю Вас с благодарностью, так как именно Вы учили меня, тогда молодого студента, работе с жидкостными ракетами". Фон Браун (из письма к 80-летию Небеля) |
Собственно авиаракеты уже были изобретены французами. Но дело в том, что французы применяли ракеты против аэростатов, редко против дирижаблей. На ракетах даже не было боевой части - просто остриё. А Небель конкретно применил взрывные (хотя и сигнальные) ракеты. И не против огромных, почти неподвижных, аэростатов, а против самолётов. Нет, всё равно получается натяжка - не оправдан такой высокий рейтинг. Но дело в том, что Ле Прю в ракетостроении - человек случайный. А вот Небель - пионер космонавтики, но трудно определить его ГЛАВНУЮ работу. Он был учителем фон Брауна и напарником Оберта, возглавлял VfR и даже книгу написал. А уж популяризатором был на редкость активным - тысячи лекций и статей.Рудольф Небель родился в 1894 г в Вейссенбурге. Отец его был торговцем, а один из дедов - фабрикантом и изобретателем. Его дядя продавал велосипеды, у него Рудольф впервые познакомился с техникой. В 1898 г семья переехала в Мюнхен. Из-за частых переездов отца Рудольф занимался с частным преподавателем и пошёл в гимназию только в 1903 г, когда семья переехала в Нюрнберг. Зато сразу на класс старше, чем полагалось. Учёба проходила весело, Рудольф с благодарностью вспоминает своего учителя Хесса, именно он дал Рудольфу первые книги об авиации - об Лилиентале и Райтах. В 1908 г ему подарили велосипед и в 1909 он с одноклассниками поехал в Берлин смотреть первые самолёты. Самолёты взлетали на 10 метров и это казалось чудом. Рудольф окончательно решил стать "просто авиатором". Затем последовала не слишком удачная попытка летать на коробчатых змеях. В 1910 Небель конструирует фотокамеру для аэрофотосъёмки и запускает её на воздушных змеях. Однажды змей упал на город и замкнул провода трамвайной линии, но затея принесла деньги, на которые удалось построить настоящий самолёт. Причём сразу редкий тогда моноплан по схеме бразильца Сантос Дюмона. И школьники построили самолёт! На окраине Нюрнберга в пустом сарае целый год они его собирали. Но он не взлетел. Построили для него трамплин. Самолёт пролетал 50, потом 100, 500 м и, наконец, 17 июля 1912 г самолёт полетел. 15 августа 1912 Небель вылетел в испытательный полёт - 220 км из Нюрнберга во Франкфурт и столько же назад. Совершив несколько аварийных посадок, он выполнил испытания и получил лицензию №178. Было ему всего 18 лет. С 1.10.1912 он на военной службе. Очень хотел попасть в баварские "Luftschifferabteilung", но его не взяли - слишком молодой. 30.09.1913 дослужившись до сержанта, уволился из армии и начал учёбу в Мюнхенском техническом университете сразу с 3-го семестра.
В августе 1914 на третий день мобилизации пошёл добровольцем на фронт. Воевал в Лотарингии. В 1915 году изобретает ракетницу. В мае 1915 г. он едва выжил в одной из первых газовых атак в Аррасе, был награжден Железным крестом II степени и получил звание лейтенанта запаса. В конце 1915 Небель демонстрирует командованию свою лицензию и просится в авиацию. Но лишь в 1916 г он стал военным лётчиком, служил на аэродроме в Страсбурге. В августе 1916 получил военный знак пилота. В ноябре 1916 году он пошёл добровольцем в истребительную эскадрилью 5, которой командовал лейтенант Берр. В декабре 1916 года попал под пулемётную очередь и провёл шесть месяцев в больнице. Думал над ракетным оружием. Наверняка уже слышал про ракеты на самолётах французов. Вернулся в строй и начал опыты с ракетами. Тогда самолёты открывали огонь, сблизившись до 20 м. Небель искал пути бить врага с дальней дистанции. Для этого он взял самые большие сигнальные ракеты (длиной 1 м), укрепил по одной с каждой стороны под нижним крылом самолёта и сконструировал систему запуска. Первый выстрел он сделал по английскому самолёту с расстояния 100 м. Ракета взорвалась под бипланом и перевернула его. Английский пилот не был ранен, но от испуга совершил вынужденную посадку на лугу, где был взят в плен немцами. Через 8 дней Небель повторил опыт. Вдобавок он ударил противника винтом, сбив самолёт. А в третий раз ошибка вышла - обе ракеты сработали преждевременно, самолёт Небеля упал, сам он опять оказался в больнице. В июле 1917 его вызвали в Берлин - доложить, что такое он изобрёл. Доложил. Ему запретили заниматься самодеятельностью - не дело пилота изобретать новое оружие! А заодно повысили в звании и назначили командиром эскадрильи. Всего Небель сбил 11 самолётов и очень этим гордился. Конец войны старший лейтенант Небель встретил около Мангейма. В ноябре 1918 он в Нюрнберге, а уже в декабре продолжил учёбу. В 1919 получил степень бакалавра, ввязался в политику, оказался в тюрьме, из которой бежал. В том же году ему пришлось поступить на фирму "Сименс". Небель очень хотел защитить диссертацию по авиаракетам, но ему не разрешили. В 1920-м работал в разных КБ в Нюрнберге. В 1923 скопил немного денег, купил фирму пиротехники и исследовал пороховые ракеты, добиваясь возможности их "выключать" в нужное время. 1925-1927 работал в Берлине на заводе друга, в 1927-1929 - опять в "Сименсе". Но про ракеты не забывал. 5 июля 1927 г в задней комнате ресторана "Золотой скипетр" в Бреслау 20 мужчин подняли бокалы за создание Немецкого ракетного общества (VfR) - одного из первых подобных обществ в мире. Небель взял на себя обязанности казначея, ответственного за связь с общественностью и управляющего директора. В 1929 г вместе с Германом Обертом он работает над созданием первой ракеты на жидком топливе для фильма режиссера Фрица Ланга "Женщина на Луне".В 1930 Небель организует первый в мире ракетодром. В 1931 получает патент в области жидкого ракетного топлива. 27 июня 1932 - "чёрный день" Рудольфа Небеля. Он демонстрирует запуск ракеты представителям армии, но запуск не удается. Военные разрывают контракт с Небелем и решают начать свои собственные исследования под руководством Вальтера Дорнбергера, к которому 1 декабря присоединяется Вернер фон Браун. В июне 1934 Небель был арестован по "делу Рема", а ракетодром закрыт под предлогом неоплаты долга за воду. После освобождения Рудольф Небель работал с мая 1935 года по 31 августа 1937 в качестве инженера-конструктора в "Сименсе" в Берлине. Создал фирму на паях с другим пионером ракетостроения - Риделем. Фон Браун очень хотел получить в свою команду Небеля. Однако не удалось - тот был признан неблагонадёжным и с расовой чистотой не всё было идеальным.
В 1938 Небель был на короткое время снова арестован по подозрению в государственной измене. В 1943 его берлинское конструкторское бюро разбомбили. В 1944 Небель занимается производством ФАУ-1 в Нордхаузене. Под его руководством немецкие инженеры и около 100 заключенных лагеря день и ночь работают над производством ФАУ. Послевоенное расследование установило, что никаких преступлений и даже охраны там не было и Небель был оправдан. 2 мая 1945 Небель в Нордхаузене поднял белый флаг и был сразу назначен советскими военными мэром. Все документы по ракетам были изъяты и доставлены в Москву.После Второй мировой войны Рудольф Небель жил в основном за счет презентаций. До 1972 он прочитал около 4000 лекций по космонавтике. Однако он был одним из немногих специалистов по ракетостроению, оставшихся в Германии. Пытался даже вести ракетные работы. Несмотря на запрет союзников на аэрокосмические исследования, Небель совместно с инженерами Карлом Поггенси и Альбертом Пьюллебергом, вновь начал работу над немецкими ракетами в мирных целях. Они участвовали в первых заседаниях Международной федерации астронавтики в Париже в 1950 году и в Лондоне в 1951 году. Небель прочитал лекцию о ракетостроении и космических путешествиях в Куксхафене 6 апреля 1951 года. Это в конечном итоге привело к созданию "Космопорта Куксхафена" и серии пусков в 1958-1964. Потом частные немецкие космические запуски были запрещены. С 1963 по 1965 Небель был научным советником Годесбергского Общества космических исследований. В честь него в день его 70-летия назвали улицу - единственный случай в Германии в честь живого человека после 2-й мировой войны.
Небель вместе с Обертом присутствовал на старте "Аполлона-11" 16.07.1969.
Небель опубликовал в 1972 в Дюссельдорфе свои мемуары Die Narren von Tegel. Ein Pionier der Raumfahrt erzählt (Дурак Тегель. Пионеры космоса рассказывают)
В 1978 г он умер в Дюссельдорфе в возрасте 84 лет.
"Небель" переводится "туман", поэтому часто его называют изобретателем Nebelwerfer ("дымовая установка") - немецкого шестиствольного ракетного миномёта, предназначенного вначале для постановки дымовых завес и химических атак. Но он не имел к нему отношения.
1917 - Звуковые ракеты (Англия)
В 1917 году противовоздушная оборона Лондона была уже весьма неплоха. Однако и противник изобретал всё новые средства, самолёты и дирижабли становились всё более опасными, поднимали всё больше бомб. Англичане в ответ крепили ПВО всеми доступными способами. Но враг прорывался и лондонцы гибли. Вопрос о предупреждении населения о нападении был весьма актуальным. Были звуковые сирены, стрельба из пушек, сигнальные ракеты. Но дешевле и оперативнее оказались звуковые ракеты. Они весили немного, запускались просто и отлично имитировали пушечный выстрел.
Звуковые ракеты сохранились до нынешних дней. Очень часто при бедствии нет лучшего способа обозначить свое местоположение, чем изобразить пушечный выстрел, слышимый за многие километры.
22 февраля 1918 - Хольгер Мадсен. Фильм "Небесный корабль" (Дания)
 Бюст Софуса Михаэлиса |
 Советское издание книги  Датская афиша фильма  Советская афиша фильма |
|
Софус Михаэлис родился 14 мая 1865 г. в г. Оденсе, умер 28 января 1932 г. в Копенгагене в возрасте 66 лет. Известный датский писатель. Хольгер Мадсен родился 11 апреля 1878 в Копенгагене. Дебютировал на сцене в 1896 году. Актерский дебют в кино был в 1908 году. В 1912 году подписал контракт с Nordisk Film , где сделал свои лучшие фильмы. В 1913-19 поставил около 80 фильмов и вскоре стал одним из ведущих режиссёров в Дании. Он часто писал свои собственные сценарии и смог внедрить некоторые инновации в освещении. В 1920 году он начал работу в Германии, но там его фильмы не получали такую же известность и он вернулся в Данию вместе с появлением звукового кино. В 1930-х он поставил только три фильма. Умер 30 ноября 1943 в возрасте 65 лет. |
Это не первая книга о полёте на Марс, зато самый первый фильм об этом. Да, конечно, в предыдущие 10 лет в США и Европе вышло не менее трёх фильмов под названием "Полёт на Марс", но прокатчики просто переделывали, перекраивали, переименовывали фильм Мельеса "Путешествие на Луну" от 1902 года.
Попробуем сразу охватить вниманием и книгу и фильм. Ибо трудно сказать, что было сначала. Датский писатель Софус Михаэлис издал свою книгу "Небесный корабль" в 1921 г, а экранизирована датским режиссёром Хольгером Мадсеном она была... в 1918-м. В 1927 издана в СССР и её можно прочитать тут. Сюжеты книги и фильма различаются изрядно, но в основном в "земной части".
Книга:
Конец Мировой войны (её еще не называют Первой и надеются, что ничего подобного уже не будет). Корабль улетает прямо с поля сражения, захватив в последний момент из окопа отравленного газами офицера. Откровенное бегство, более того, дизертирство - притом символическое - от ужасов империалистической бойни. Корабль "Космополис" строят 13 дезертиров, по одному из каждой воюющей страны: итальянец, француз, немец, японец, русский...
Автор не пытается объяснить, как движется его корабль. И это простительно - ракетное движение ещё почти никому не понятно, Оберт напишет свою книгу лишь через несколько лет. Зато автор щеголяет псевдонаучными терминами - радиоспектр, солнечная машина и т. д. Бегут они, естественно, на Марс, где каналы и мудрые марсиане. На Марсе действительно мирное, прямо райское общество. Но... "Они не знали ни искусства как формы выражения человеческих идеалов, ни радостей мореплавателей, ни инстинкта исследователей, ни той жажды знания, которая гонит земные поколение за поколением в опасное море, к ледяным полюсам или на недосягаемые выси гор".
 Кабина космического корабля больше напоминает кабину паровоза.
Два капитана вооружаются и идут подавлять бунт  Скафандры образца 1918 года  Счастливые жители марсианской утопии. Конечно, во всём белом.  «Эксельсьор» в грозу |
Физически марсиане очень похожи на людей, хотя развивались независимо. "Было, разумеется, космически логично что на Марсе носители высшей жизненной потенции отлились в те же формы, как и на Земле. Не случайность, а естественная необходимость создала человека - с его гордо выпрямленным вертикальным хребтом, с крупным и развитым мозгом в крепком и благородно очерченном черепе, возносящемся к небу, как фонарь на башне маяка, с голой, чувствительной, богатой нервами кожей, с обостренными чувствами и такими совершенными органами тела, как пара ловких рук..."
И история у них была похожей: "Народы и государства восстали друг на друга с оружием, о видах и силе которого сохранились лишь старые рассказы.
Действием его стирались с лица земли не только целые полчища, а даже огромные города".
Однако райские условия созданы воинствующей евгеникой. Мужчины после рождения в семье определенного количества детей стерилизуются. Брачный союз вечен и нерасторжим, брачующиеся выжигают у себя на груди портреты друг друга. Старики расстаются с жизнью добровольно, уплывая на лодке по Каналу Смерти. Всяким неполноценным не даётся никакого шанса.
Наши беглецы не смогли вписаться в такую жизнь.
Фильм:
Himmelskibet (Буквально "Небесный корабль", чаще называли прозаически "Путешествие на Марс") был почти забыт, но в 2006 году Датский институт кино его восстановил, даже сделал цветным и звуковым (оригинал, конечно, немой и черно-белый)
Аванти Планетарос - моряк, который только что вернулся из экспедиции. Его радостно встречают его сестра Корона и его отец-астроном, который содержит обсерваторию в своем доме. Он читает сыну астрономическую лекцию: " Новые рубежи! Будут найдены и покорены! Только там! В космосе есть тысячи тайн! Планеты, миры, чудеса!"
Лишенный новых рубежей Аванти учится летать на самолете, а потом сговаривается с женихом своей сестры, доктором Крафтом, строить корабль, способный летать на Марс.
Аванти и Крафт работают в течение двух лет над кораблём, а когда он готов, собирают "научное общество", где Аванти просит добровольцев сопровождать их на Марс. Нехороший профессор Дубус постоянно издевается над затеей, но команда собирается. Дэвид Дейн, неотесанный американец, здоровенный шкаф и ещё несколько авантюристов, явно военных.
Прощальный ужин в смокингах с шампанским, Крафт и Корона впервые целуются, прощальные слёзы.
Имя корабля «Эксельсьор», что написано огромными буквами. Сзади винты. Вообще на первый взгляд - это дирижабль. А при втором взгляде понимаешь, что первый взгляд был правильным - это дирижабль. Межпланетный. Вообще полёт изображается, как движение в стратосфере, нет даже упоминания о безвоздушном пространстве. Профессор Дубус насмешливо просит Аванти доставить письмо для него на Венеру, залезает на гору и в бессилии грозит кораблю кулаком. «Эксельсьор» улетает.
Шесть месяцев корабль движется к Марсу, часть экипажа втихомолку пьянствует, другая часть не знает где запасы вина и готовит мятеж. Доходит дело до перестрелки, но тут марсиане замечают тихохода в телескопы и ускоряют его ход (в 10 раз, неизвестным способом). Экипаж прекращает мятеж, корабль приземляется на Марсе. Все напяливают кислородные маски, обвешиваются гранатами, но воздух на Марсе оказывается вполне земным, а марсиане миролюбивы.
Толпы марсиан встречают героев. Марсиане телепаты, поэтому в общении нет проблем. Все марсиане вегатарианцы. Вино их удивляет, а консервы поражают. Марсианский Главный мудрец удивлён: "Мертвое мясо? Как вы его получаете? " Аванти хватает пистолет и выстрелом сбивает с неба огромного гуся. Выстрелов на Марсе не слышали уже тысячи лет, марсиане толпой валят посмотреть. В панике земляне бросают одну из своих гранат и ранят одного марсианина. Мудрец указывает на землян: "Война и грех! Кровь и убийства! Это должно быть наказано! Тащите грешников в Палату Суда!"
Дочь мудреца Мария просит быть чем-то вроде адвоката. Она показывает землянам историю Марса по телевизору с большим экраном (!). Фильм в фильме сделан мастерски! Марсиане, оказывается, тысячи лет назад были такие же буйные, а потом явился некто в белом, поднял руки к небу, ему все сразу поверили и теперь все пацифисты. Как-то умудряются жить без войны.
Земляне немедленно выбросивают свое оружие и гранаты и клянутся никогда не посягать на другую жизнь. Аванти и Крафта одевают в "одежды невиновности" (белые накидки). Остальные члены экипажа до конца фильма мрачно ходят в чёрной кожаной униформе. Аванти, без сомнения, поражен осанкой, красотой и умом Марии.
Дальше - больше. Мария исполняет Танец целомудрия, а Аванти признается ей в своей любви. Далее следуют Дерево тоски, лес Любви, алтарь с воскурениями, некие танцы маленьких лебедей... А на Земле Корона и профессор сходят с ума от неопределенности. Вокруг продолжается земная развратная жизнь (карты, женщины, вино), общество забывает своих пропавших героев. Между тем на Марсе Крафт просит астрономов помочь ему отправить знак на Землю, чтобы Корона могла знать, что он все еще жив. Радио нет в этом фильме! В ту же ночь мощные вспышки изображают на поверхности Марса некое созвездие, похожее на Большую Медведицу, случайно Корона заглядывает в телескоп, видит, но не понимает увиденное, но профессор быстро догадывается: " ... семь блестящих пятен созвездия Corona ... Ваше имя! Они живы!"
Крафт хочет на Землю, Аванти хочет остаться, Мария готова лететь на Землю, а её отец-мудрец готовится к запланированной смерти на острове Смерти и одобряет её выбор - надо привить землянам маленько пацифизма.
Марсиане провожают землян песней с припевом "Любовь это сила, что вы называете Богом."
На Земле нехороший профессор Дубус отравляет жизнь хорошему профессору напоминаниями, что он погубил своего сына своей авантюрой. Отрава действует и профессор решает отравиться уже в прямом смысле. Но тут астрономы замечают возвращающийся «Эксельсьор». На его пути ужасный шторм! Пустяки, ведь корабль модернизирован марсианами и на борту - Мария. "Где она, не будет никакой опасности!" - восклицает слегка отёсанный марсианами шкаф-американец, перековавшийся и резко полюбивший прекрасное по его собственному признанию. Ненавистный профессор Дубус снова поднимается на гору, чтобы погрозить кулаком возвращающемуся «Эксельсьору», стоит себе, презирая ливень и гром и получает молнию в темечко, валится с обрыва и более не мешает всеобщему счастью. (Разве можно в грозу стоять на возвышенности?!)
Хороший профессор Планетарос обретает сына и невестку и говорит проповедь: "В вас приветствую новое поколение - цветок вышестоящей цивилизации, семя которого должно быть посажено в нашей земле, идеалы любви должны вырасти сильными и богатыми!"
Аминь.
Вот такой миролюбивый фильм вышел на экраны в феврале 1918 года, в самый разгар сражений. Словно в ответ на этот заряд пацифизма через месяц по Парижу выстрелила Парижская пушка - настоящий монстр бога войны Марса. А жесточайшие сражения продолжались еще 9 месяцев. А в России всё только начиналось...
В Сети много кусков фильма, наверно, есть и полные версии оригинала. Есть даже цветные, озвученные, на разных языках.
Фильм с русскими субтитрами
Еще кадры из фильма:
 Вперёд, на Марс! (интересно, видел ли Цандер этот фильм?). Противный Дубус великолен в своём постоянном ехидстве. |  Первый киношный марсианский корабль (есть переделки кадров, где корабль стоит на всамделишном марсианском грунте, отснятом американскими роверами) |
 Корабль полетел в 10 раз быстрее. Молитвы услышаны! |  Счастливый конец фильма |
 Встреча двух цивилизаций Пацифисты и милитаристы |  Вспышки на Марсе, изображающие созвездие Корону (очевидно, Северную Корону). |
21.03.1918 - первый выстрел "Парижской пушки" по цели (Германия)
| На германской войне Только пушки в цене... Б.Окуджава |
Но всё же есть буквально 4 эпизода, когда пушки сделали свой вклад в развитие космонавтики. Первый, это, конечно "Колумбиада" Жюль Верна. Второй, - это так называемая "парижская пушка", сверхдальнобойное орудие 1-й мировой войны. Она была техническим шедевром и на неё ровнялись, неизменно стараясь создать нечто похожее. Все державы - Франция, Англия, США, СССР, Япония, Китай - не жалели средств, чтобы создать орудие хоть немного превосходящее по дальности германского монстра. Когда фон Браун начал проектировать А-4, он заложил максимальную дальность полёта первой современной ракеты в 260 км. Цифра взята не "с потолка" - это ровно вдвое больше, чем дальность "парижской пушки". "Состязание" военных конструкторов привело к тому, что были созданы артиллерийские системы, действительно способные забросить снаряд в космос. Это 4-й эпизод, но состоялся он уже в космическую эру. Эпизод третий - это гибрид пушки и ракеты - активно-реактивные снаряды. Может быть, я когда-нибудь расскажу и про них.
Трудно сказать, когда дальнобойная артиллерия стала сверхдальнобойной. Вековое противостояние между Францией и Германией привело к тому, что опыты над дальнобойной артиллерией начались там практически одновременно. В 1895 г французское артиллерийское ведомство производило опыты с 165-миллиметровой пушкой длиною в 100 калибров, достигнута была скорость вылета снаряда из канала ствола 1200 м/сек. В Германии опытами со сверхдальной стрельбой занялся, естественно, концерн "пушечного короля" Круппа. При стрельбе из 240-мм орудия с большим углом возвышения внезапно обнаружили, что вместо дальности в 32 км снаряд летел 48 км. Немцы без труда поняли - "ошибка" произошла из-за неучёта того, что половину траектории снаряд летел в очень разреженном воздухе.
О "Парижской пушке" существуют много мифов. Её неправильно называют - и "Большой Бертой" и "Густавом" и "Мартой" и "Дорой". Даже Рынин называет её "Бертой". Правильно она называется "Колоссаль". Затем, чаще всего пишут, что немцы, остановленные в 100 км от Парижа, решили его обстрелять, быстренько вложили ствол одного орудия в ствол другого и начали стрельбу. На самом деле орудие начали проектировать еще в 1904 г, а в 1914 г оно уже испытывалось. Правда, это была еще не "Парижская пушка", но концепция была определена. Эта пушка уже стреляла на 63 км. А во время войны начали создавать с дальностью 130 км. Неверно называется и цель всей этой затеи. Якобы немцы приложили столько усилий, чтобы досаждать парижанам и эффект был скорее психологический, чем материальный. Это, конечно, досаждать и терроризировать беспрерывными обстрелами целью было. Это так, но главное - немцы переходили в "последнее и решительное наступление" и "Парижская пушка" принимала на себя удар французской артиллерии. И это вполне удалось. Французы определили примерный район пушки и начали тотальный обстрел леса. Но маскировка у немцев была отменной, орудие меняло позицию, расчёт нёс потери, но пушку вывести из строя не удалось.
И уж совершенно безобразным мифом является постоянный рефрен на множестве сайтов о том, что снаряды были первыми рукотворными объектами в стратосфере. За 20 лет до первого её выстрела аэростаты летали в стратосфере, а в начале XX века уверенно взлетели за отметку в 25 км.Детальная информация относительно особенностей конструкции и возможностей орудия отсутствуют, и большая часть имеющихся данных весьма приблизительна - неизвестно даже точное количество произведенных орудием выстрелов.
Орудие было изготовлено на заводах Круппа. Ствол калибром 210 мм был 28 м в длину (то есть более 130 калибров) и оснащался дополнительным 6-метровым гладкоствольным удлинением, устанавливаемым на его выходном конце. Орудийный комплекс весил 256 тонн и был смонтирован на специально разработанной для этих целей железнодорожной платформе. Масса снаряда - 94-119 кг, порохового заряда - 180 кг, дальность выстрела - 130 км, начальная скорость снаряда - 1604 м/с (5 М). Перед каждым выстрелом одни специалисты сперва тщательно обследовали ствол, снаряд и заряд, другие рассчитывали траекторию с учетом данных метеосводок (направление, сила ветра). Вылетев из ствола, поднятого на 52°30' относительно горизонта, снаряд через 20 с достигал высоты 20 км, а спустя 90 с выходил на вершину траектории - 40 км. Затем снаряд вновь входил в тропосферу и, разгоняясь, падал на цель со скоростью 922 м/с. Весь полет на расстояние 120 км он проделывал за 176 с. Предельная дальность была 135 км, при этом бы снаряд поднялся на высоту 46 200 м. А если бы пушку поставить вертикально, то на 70 км!
При этом в течении войны разрабатывалась пушка с дальностью 200 км.
Поскольку морские артиллеристы обладали лучшим опытом в использовании крупных орудий, управление пушкой было отдано в руки моряков. Орудийный расчёт составляли 80 моряков под командованием адмирала. Орудие было замаскировано в лесу, вокруг него были размещены несколько батарей меньшего калибра, стрелявших одновременно с главной пушкой с целью дезинформировать противника.
 Пушка в сборочном цехе концерна Круппа |
Замысел подвергнуть Париж артиллерийскому обстрелу, продемонстрировав тем самым свою военную мощь, и морально воздействовать на французов возник в кайзеровской ставке весной 1916 года. По инициативе генерала Э. Людендорфа было решено изготовить крупнокалиберную пушку, которая могла бы достать до Парижа из-за линии фронта, которая тогда была в 90 км от столицы Франции. Пушку спроектировали немецкие конструкторы Раузенбергер и Эберхарт. Военные выбрали момент - "Колоссаль" стала приманкой, за которой начали охоту французы, безуспешно израсходовав тысячи тонн снарядов и бомб. Между тем империя собрала последние силы, чтобы опрокинуть Республику в решительном наступлении. Россия, Украина и Румыния выбыли из войны, заключив мир с Германией, Восточный фронт был ликвидирован, появился шанс прорвать фронт и добить французов и англичан (с итальянцами обещали разобраться австрийцы). Первый выстрел Пушки совпал с началом Весеннего наступления немцев и это, конечно, не случайность. У немцев был численный перевес и они планировали англичан сбросить в море, а французов гнать до Парижа, повторив 1870-й год.
Первый выстрел по Парижу "Парижская пушка" произвела в 7 часов 18 минут 21 марта 1918 г. Взрыв парижане приняли за бомбу, сброшенную с дирижабля. Когда взрывы начали происходить через равные промежутки времени, всего за день упало 4 снаряда, поняли - это пушка. Невероятно! Фронт был более чем в 100 км от Парижа! Вторым снарядом убило 8 и ранило еще 13 человек. Следователи, прибывшие на место, нашли металлические осколки явно от снаряда.
Генерал-лейтенант А А. Игнатьев, военный атташе России во Франции вспоминал: «в 7 часов утра я услышал сильнейший, как мне показалось, разрыв бомбы, потрясший окна нашей квартиры на Кэ Бурбон. Сирены молчали, и мы еще более были удивлены, когда ровно в 7 часов 15 минут раздался такой же удар, а в 7 часов 30 минут - третий, несколько более отдаленный. В это солнечное утро Париж замер от продолжавшихся и никому не понятных сильных разрывов каких-то неведомых бомб».
Было установлено, что снаряды выпущены из 208-мм пушки. Предполагаемым местом ее расположения был район Крепи, за 120 км от Парижа. А тем временем обстрел продолжался, и число жертв росло.
 Трагедия церкви Сен-Жерве |
Орудие переместили ближе: в Бомон. Главным образом, это было сделано с целью отвлечь внимание тяжелых ж/д орудий французской армии. С этого момента начался третий обстрел Парижа. Обстрел велся из 232-мм ствола.
Затем, 5 июля, орудие было перемещено в Буа де Брюйер. Но стрельба уже не давала того эффекта. К августу союзнические войска вновь перешли в наступление. Немецкие резервы за это время были истощены. Вооруженные силы Германии начали отступление, оставляя одну позицию за другой, которые с таким трудом были добыты в предыдущие месяцы войны. По мере того, как немецкая армия отходила от Парижа, пушки демонтировались и вывозились. На тот момент немецкая армия пользовалась лишь одним орудием, хотя, вполне возможно, в арсенале немецкой армии было в наличии до трех орудий данной модификации.
 Проект HARP - стрельба на высоту 180 км |
"Колоссалями" было выпущено 367 снарядов. 267 человек погибло, 620 ранено. Самым заметным эпизодом обстрела было прямое попадание 29 марта 1918 года в церковь Сен-Жерве. Крыша храма, построенного в XVI-XVII вв рухнула. В общей сложности 88 человек были убиты и 68 получили ранения.
После войны подобные пушки создали французы, англичане, американцы и даже СССР. Во Вторую мировую немцы создали проект ФАУ-3. Уже в космическую эру подобную пушку создали в Китае по приказу Мао Цзе-Дуна. Она могла достать других китайцев - на Тайване. Стреляла она на 300 км. Ну и, конечно незадачливый проект "Вавилон" с застреленным конструктором Джеральдом Буллом.
Вот как шла работа над советской "парижской пушкой"
В 1918 году создается Косартоп (Комиссия по особым артиллерийским опытсистемам), в которую входят лучшие специалисты в области артиллерии - Н.Ф.Дроздов, И.П. Граве, В.М.Трофимов, Ф.Ф.Лендер и др. Важнейшей задачей Косартопа была разработка систем сверхдальней стрельбы. Создавать принципиально новые артсистемы в те годы было нереально, поэтому было решено создать принципиально новый сверхдальнобойный снаряд для 356/52-мм орудий. Снаряд был назван "комбинированным", позже такие снаряды стали именоваться подкалиберными.
Состоял снаряд из поддона и "активного" снаряда. Вес всей конструкции был 236 кг, а активного снаряда калибра 203 мм - 110 кг.
В 1919 году была получена начальная скорость 1291 м/с при давлении в канале ствола 2450 кг/см2.
Несколько лет шел подбор конструкции методом проб и ошибок шло проектирование снаряда и наконец в июне 1924 года при стрельбе 203-мм активным снарядом весом 110 кг при скорости 1250 м/с была получена максимальная дальность 48,5 км. Однако в ходе этих стрельб отмечено большое рассеивание по меткости и дальности.
Руководители испытаний объяснили это рассеивание тем, что крутизна нарезов не обеспечивает правильного полета снарядов.
В связи с этим было решено рассверлить ствол 356/52-мм пушки до 368 мм с более крутой нарезкой. После расчетов нескольких вариантов окончательно была принята крутизна нарезов в 20 клб.
Расточка ствола 368-мм пушки № 1 была произведена в 1934 году на заводе "Большевик". В начале декабря 1934 года начались испытания пушки № 1, которые были неудачны из-за качества снарядов.
В начале 1935 года заводом "Большевик" были изготовлены новые 220/368-мм подкалиберные снаряды черт.3217 и 3218 с поясковыми поддонами. Стрельбы новыми снарядами были произведены в июне-августе 1935 года. Вес конструкции составлял 262 кг, а вес 220-мм активного снаряда - 142 кг, заряд пороха - 255 кг. На испытаниях была получена скорость 1254-1265 м/с. При стрельбе 2.08.1935 г. получена средняя дальность 88720 м при угле около 50°. Боковое отклонение при стрельбах составило 100-150 м.
Для дальнейшего увеличения дальности стрельбы были начаты работы по уменьшению веса поддона.
В конце 1935 года были проведены стрельбы снарядами с поясковыми поддонами черт.6125. Вес активного снаряда составил 142 кг, а вес поддона 120 кг, дальность стрельбы 97270 м при угле +42°. Среднее рассеивание по четырем выстрелам: боковое 55 м, продольное 935 м. Ожидаемая дальность при угле +50° 110 км. Падение поддонов происходило на расстоянии 3-5 км. Всего было произведено 47 выстрелов снарядами черт.6125.
Далее работы были продолжены по пути облегчения пояскового поддона до 112 кг (снаряд черт.6314).
К тому времени была закончена переделка второй 356-мм пушки в 368-мм. При испытаниях 368-мм пушки № 2 в 1936 - начале 1937 года снарядом черт.6314 были получены удовлетворительные результаты. На их основе в марте 1937 года были составлены таблицы стрельбы из 368-мм пушки снарядами черт.6314. Конструкция снаряда черт.6314 весила 254 кг, из них на поясковый поддон приходилось 112,1 кг, на активный снаряд 140 кг. Длина 220-мм активного снаряда 5 клб. В качестве взрывчатого вещества было использовано 7 кг тротила, взрыватель РГМ. При стрельбе полным зарядом в 223 кг начальная скорость составляла 1390 м/с, а дальность 120,5 км. Таким образом была получена та же дальность, что и у "парижской" пушки, но более тяжелым снарядом. Главное же заключалось в том, что была использована обычная морская пушка, да и живучесть ствола была гораздо больше, чем у немцев. 368-мм стволы предполагалось установить на железнодорожных транспортерах ТМ-1-14.
В 1930-1931 годах в КБ завода "Большевик" была спроектировна 152-мм сверхдальняя пушка АБ. В 1932 году с заводом "Большевик" был заключен договор на изготовление опытной 152-мм пушки АБ. Точнее, на переделку ствола 305/52-мм штатной пушки. В старый ствол была вставлена новая внутренняя труба калибра 152 мм и сделана новая дульная часть. Наружние размеры обоймы сделали по очертаниям 356/52-мм пушки, поскольку все испытания предполагалось проводить на 356-мм станке системы Дурляхера. Длина пушки АБ составляла 18,44 м, т.е. 121,5 клб. Крутизна нарезов 25 клб, число нарезов 12, глубина нареза 3,0 мм. Переделка ствола затянулась из-за технологических сложностей. Поэтому пушка АБ поступила с "Большевика" на НИАП только в сентябре 1935 года. По расчетам при стрельбе легким калиберным снарядом черт.5465 весом 41,7 кг начальная скорость должна была быть 1650 м/с, а дальность 120 км.
к файлу 26