TOMS уходит от «Метеора»
С.Головков. «Новости космонавтики»
27 августа 1999 г. Центр космических полетов имени Годдарда (GSFC) NASA сообщил о выдаче компании Orbital Sciences Corp. (OSC) контракта на изготовление, запуск и управление космического аппарата QuikTOMS. Аппарат создается как часть программы «Науки о Земле» NASA.
Основная цель данного проекта — продолжить ряд измерений состояния озонового слоя, выполняемых с помощью инструментов TOMS (Total Ozone Mapping Spectrometer — Картирующий спектрометр суммарного уровня озона). Актуальность этих измерений вряд ли нужно доказывать. Первый такой спектрометр работал на американском метеоспутнике Nimbus 7 в течение 14 лет, в 1978-1992 ггs. Второй был запущен 15 августа 1991 г. на советском КА «Метеор-3» №5 и проработал более трех лет. После двухлетней вынужденной паузы были запущены еще два КА с такими спектрометрами: американский TOMS-EP в июле и японский ADEOS в августе 1996 г. Однако через 10 месяцев после запуска КА ADEOS вышел из строя, оставив TOMS-EP без дублера. И хотя американский аппарат успешно работает по сей день, его расчетный срок службы (три года) уже исчерпан.
Между Россией и США существовала договоренность, что в августе 2000 г. еще один американский TOMS будет запущен на борту российского КА «Метеор-3М» №2. Однако в связи с задержкой запуска до 2002 г. NASA и российская сторона договорились отказаться от установки TOMS на «Метеор-3М» №2. А раз так, американцам пришлось искать другой способ доставить спектрометр на орбиту.
Как и в случае TOMS-EP, было решено изготовить для этого специальный аппарат. Но если TOMS-EP разработала компания TRW за 17.4 млн $, то на этот раз контракт достался OSC и обошелся NASA в 15 млн. Компания изготовит КА QuikTOMS на базе спутниковой платформы MicroStar и установит изготовленный ею же ранее прибор TOMS. Группа космических систем OSC будет управлять спутником в течение трех лет с нового пункта в центре OSC в г.Даллес (Вирджиния), который будет организован аналогично с пунктами управления КА OrbView 1 и OrbView 2.
Запуск QuikTOMS запланирован на август 2000 г. на четырехступенчатом носителе Taurus в качестве дополнительной полезной нагрузки вместе с принадлежащим OSC коммерческим спутником дистанционного зондирования OrbView 4. OSC оценивает стоимость программы в 23 млн $, включая сюда стоимость запуска на РН Taurus — 8 млн $.
Заказ спутника произведен через Управление быстрой разработки КА (RSDO) в Центре Годдарда, а за его разработкой будет следить специально созданный в GSFC отдел проекта QuikTOMS. Это четвертый аппарат, заказанный через RSDO.
Запуск предполагается выполнить без задержки относительно той даты, когда должен был стартовать «Метеор-3М» №2, а на изготовление и испытания КА отведено менее 13 месяцев.
Аналогичная разработка спутника Quik-SCAT была предпринята в 1997-1998 гг. для восполнения потери скаттерометра NSCAT на спутнике ADEOS. Компания Ball разработала и изготовила аппарат и 20 июля 1999 г. он был успешно запущен (НК №8, 1999, с.14-15). Идейное «родство» двух разработок подчеркивают и присвоенные по одинаковому принципу названия QuikSCAT и QuikTOMS.
QuikTOMS будет постоянно отслеживать изменения в концентрации в глобальном масштабе озона, двуокиси серы и пепла от крупных вулканических извержений, песка пылевых бурь, дыма от лесных пожаров, а также измерять поток УФ-излучения, достигающий поверхности Земли, и отражающие свойства земной поверхности и облачности. Информация со спектрометров TOMS обрабатывается в Центре Годдарда, и полученные данные выдаются с задержкой не более 24 часов на сайте http://jwocky.gsfc.nasa.gov/.
По сообщениям GSFC, OSC
ПРОБЛЕМЫ КОМПАНИИ IRIDIUM
ощутили на себе и ее
инвесторы, и конкуренты
С.Голотюк. «Новости космонавтики»
 IRIDIUM |
13 августа международная компания Iridium LLC, владелец и оператор глобальной системы персональной мобильной спутниковой связи, обратилась в американские судебные инстанции с заявкой об отсрочке процедуры банкротства по просроченным долгам на сумму свыше 1.5 млрд $. Трехмесячная отсрочка, предусмотренная законодательством США по защите от банкротства, была предоставлена. Руководство консорциума намерено использовать ее для реструктуризации компании, которая позволит превратить Iridium в прибыльное предприятие. План реструктуризации рассчитан на 30 дней.
Если реструктуризация не удастся (например, из-за непреодолимых разногласий с кредиторами), компании Iridium грозит ликвидация, а спутниковой системе — переход в другие руки.
О прекращении работы системы Iridium речь пока не идет: спутники, как известно, уже на орбите (и даже при отказе нескольких из них система остается работоспособной), а компания Motorola объявила, что в течение трех месяцев не прекратит операционно-техническую поддержку системы. В пресс-релизе компании Motorola поясняется, что речь идет о маркетинговой поддержке Iridium LLC, а также технической поддержке станций сопряжения и всех существующих и будущих абонентов системы Iridium.
*Речь идет об использовании более низких орбит, чем геостационарная. При этом орбиты КА Iridium и Globalstar (круговые высотой соответственно 778 км и 1414 км) считаются низкими, а орбиты КА ICO (круговые высотой 10390 км) — средними. Так что ради корректности можно говорить о недолгой истории низко— и среднеорбитальной (или попросту негеостационарной) спутниковой телефонии.
Однако в том же пресс-релизе сообщено, что «намерения компании Motorola по дополнительной финансовой поддержке Iridium LLC все еще в большей степени зависят от участия остальных заинтересованных сторон со значительной долей участия». Иными словами, отдуваться в одиночку Motorola не хочет.
Как это было
Тучи сгущались постепенно. В конце июня Iridium радикально изменил свои позиции в вопросах ценовой и маркетинговой политики (см. НК №8, 1999). Однако продержаться на этих новых позициях компании удалось чуть больше месяца. Дело в том, что принятые меры могли (при удачном стечении обстоятельств) уменьшить убытки лишь в отдаленной перспективе. Куда более важной была их сиюминутная задача — удержать от активных действий инвесторов, с которыми Iridium не мог вовремя расплатиться.
Скорей всего, эти два телефона так и не побывают в руках массового потребителя |
Как раз это не получилось. Ситуацию взорвал один из кредиторов — банк Chase Manhattan. 3 августа, когда Iridium пытался договориться об очередной отсрочке выплат по кредитам, банк публично заявил о 800-миллионном дефолте компании (срок очередной выплаты в рамках погашения 800-миллионного долга истек 15 июля) и потребовал от «Моторолы», как от совладельца компании Iridium, гарантийных выплат в размере 300 млн $.
И вот 11 августа, за два дня до своего обращения в суд, компания Iridium LLC объявила дефолт — проще говоря, признала, что не может произвести очередные выплаты — по кредитам в объеме 1.55 млрд $ (800 млн $ и 750 млн $). Суммарная кредиторская задолженность Iridium LLC к этому моменту составляла около 3 млрд $. Общие же затраты на развертывание спутниковой системы Iridium составили около 5 млрд $.
Дефолт и судебная отсрочка банкротства компании Iridium — «фактор Iridium», по выражению Financial Times, — раньше ударили по ее конкурентам, чем по клиентам. Конкурентам пришлось заново обосновывать наличие спроса на услуги развертываемых и еще только готовящихся к развертыванию систем.
Момент истины
Уже на следующий день после дефолта Iridium компания ICO Global Communications прекратила попытки взять очередной кредит в 600 млн $ и сообщила своим кредиторам, что разрабатываемый ею новый план финансирования позволит обойтись меньшими суммами (стоимость спутниковой системы ICO составляет около 4 млрд $, и для ее полного развертывания требуется привлечь в качестве кредитов еще по меньшей мере 1 млрд $). К этому моменту за плечами у ICO уже была просроченная выплата по прежним обязательствам.
27 августа компания ICO, по примеру «старшего брата», обратилась в суд за защитой от банкротства.
Относительно благополучно в этой ситуации выглядела успевшая вовремя занять нужные суммы компания Globalstar, запустившая с июля по август 16 новых спутников в дополнение к уже летавшим двадцати и объявившая о скором начале ограниченной эксплуатации своей системы. Однако, когда «сломалась» ICO, стихия рынка захлестнула и этот островок благополучия. После случившегося в пятницу обращения ICO в суд по поводу отсрочки банкротства, ко вторнику (31 августа) акции Globalstar упали на 10%.
(Кстати, Iridium и ICO на ближайшие три месяца избавлены от подобных потрясений: после обращения к суду за защитой торговля их акциями приостановлена.)
В телефонном интервью агентству Reuters президент и генеральный директор компании Globalstar Бернард Шварц (Schwartz) лишний раз перечислил особенности своей компании, которые позволяют в этой ситуации рассчитывать на ее жизнеспособность. Он, в частности, упомянул о портативных телефонах, без дополнительных картриджей работающих как со спутниковыми, так и с сотовыми звонками (то есть пригодных для домов и автомобилей). По словам президента Globalstar, телефоны в нынешнем году будут предлагаться клиентам по цене около 1000-1100 $, в дальнейшем их цена должна снизиться до 750 $. Тарифы составят 1.00-1.25 $ в минуту.
При таких тарифах Globalstar ожидает существенного спроса на свои услуги в сельской местности и развивающихся регионах, где нет и не ожидается сотовых систем. В планах компании значатся 88 тысяч клиентов в Индии (к 2002 г.), по 200 тысяч в Китае и в Бразилии, 8 тысяч в Германии, 30-40 тысяч в Турции. Называя эти цифры, г-н Шварц сослался на местные телефонные компании, в контакте с которыми компания Globalstar оценивала потенциальный спрос.
Виды на будущее
Вообще количество потенциальных клиентов спутниковой телефонии стало одним из главных пунктов в выкладках аналитиков, время от времени ставящих под сомнение привлекательность низкоорбитальной телефонии вообще (обычно при этом задают риторический вопрос: может быть, строители спутниковых телефонных систем просто недооценили темпы развития сотовой телефонии?). Не менее популярный пункт — сравнение финансовой отдачи каждого из проектов в этой области. Уже не раз повторен тезис о том, что сложное финансовое положение Iridium LLC вызвано не только низкими темпами роста абонентской базы (и, как следствие, доходов компании), но и более фундаментальной причиной: услуги системы Iridium в принципе не могут быть дешевыми. Дело в том, что по суммарной пропускной способности (1.5 млрд минут/год) система Iridium существенно уступает и системе Globalstar (7 млрд минут/год), и системе ICO (4-6 млрд мин/год); в то же время разница между тремя системами в стоимости развертывания значительно менее заметна, причем она тоже, кажется, не в пользу Iridium (хотя правильней было бы говорить об этом после полного развертывания всех трех систем).Кого-то из клиентов может привлечь более широкая зона обслуживания (система Globalstar рассчитана на обслуживание абонентов, расположенных не выше 70-й широты; в отличие от нее, Iridium обеспечивает глобальный охват). Но не ясно, компенсируют ли эти дополнительные возможности более высокую цену.
Впрочем, по прикидочным подсчетам одного из экспертов (который при этом исходил из опубликованной величины эксплуатационных расходов — 60 млн $ в месяц — и суммарной пропускной способности системы — 1.5 млрд минут/год, то есть 125 млн минут/месяц), при максимально возможном по техническим соображениям числе абонентов (в чем, однако, сейчас как раз и наблюдается провал) эксплуатация системы Iridium была бы безубыточной даже при тарифах в 0.5 $/мин.
По сообщениям агентств Интерфакс и Reuters.
Памяти Валентина Николаевича Бобкова
Валентин Бобков родился в г.Корчева Калининской обл. (ныне город не существует — ушел на дно Иваньковского водохранилища). Уже в школе у него пробудился острый интерес к авиации и ракетной технике — вместе со своими друзьями он конструировал и запускал модели ракет. С марта 1956 г., после окончания Московского авиационного института, он работал в ОКБ-4 МАП под руководством М.Р.Бисновата, разрабатывая ракеты класса «воздух-воздух». С августа 1961 г., в пору расцвета космонавтики, Бобков перешел в ОКБ-1 С.П.Королева и сразу включился в активную работу по созданию новой космической техники, участвуя в разработке систем поиска и сближения космических аппаратов на орбите. Энтузиаст и оптимист по характеру, он загорался сам и зажигал других своими идеями и новыми решениями. Начиная от проектирования, создания и отработки пилотируемых кораблей «Союз» и первых орбитальных станций «Салют» и до строительства Международной космической станции трудно назвать тему, над которой не работал Валентин Николаевич. Будучи ведущим специалистом в области проектирования космических аппаратов, он активно участвовал в экспериментальной программе «Союз-Аполлон», перспективных проработках транспортных кораблей на базе «Союза», лунных и марсианских кораблей, орбитального комплекса «Мир», «Мир-2», модулей для отечественных и международных станций, в сотнях других проектов и разработок. Широкая эрудиция во многих областях — от военно-морского флота до авиации, включая такие нетрадиционные ее виды, как дирижабли, а также от баллистических ракет до пилотируемых космических аппаратов и многого другого — позволяла ему ориентироваться в сложных вопросах проектирования, принимая правильные и наиболее оптимальные решения. В.Н.Бобков являлся одним из главных консультантов по истории авиации, ракетостроения и космонавтики, активно участвуя в подготовке различных публикаций на эту тему. Авторы таких книг, как «НПО «Энергия»: от спутника до «Бурана»», «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П.Королева: 1946-1996», «Ракеты и люди», «Неизвестные корабли», признают, что без его помощи трудно было бы даже представить выход этих изданий в свет. При этом, отличаясь завидной скромностью, Валентин Николаевич зачастую просил не указывать свою фамилию среди авторов статей и книг. Своими консультациями он неоднократно оказывал неоценимую помощь редакции журнала «Новости космонавтики». Добрый и отзывчивый человек, энтузиаст своего дела, он собирал вокруг себя талантливую молодежь. Именно на таких людях и держатся предприятия отрасли. Память о Валентине Николаевиче Боб-кове навсегда останется в наших сердцах. Редакция НК выражает соболезнования родным и близким Валентина Николаевича. |
«Протоны» готовятся к новым стартам
В.Мохов. «Новости космонавтики»
Вечером 31 августа Казахстан официально снял запрет на запуски РН «Протон-К» с космодрома Байконур, введенный после аварии этого носителя 5 июля. Такое решение было принято в ходе российско-казахстанских переговоров в Москве. Решение о снятии эмбарго на пуски «Протона» казахстанская сторона приняла после того, как были выполнены ее основные требования. 9 августа началось погашение задолженности России за аренду Байконура в 1999 г. Минфин РФ перевел в Казахстан первый транш в размере 12.5 млн $. Также в начале августа производитель «Протонов» ГКНПЦ им. М.В.Хруничева выплатил Казахстану 80 тыс $ (примерно 1 млн казахстанских тенге) в качестве компенсации за экологический ущерб, причиненный аварией 5 июля. На переговорах 31 августа Центр обязался выплатить еще 190 тыс $ за нанесенный экологический и моральный ущерб. Эти деньги будут перечислены до намеченного на 6 сентября первого после аварии запуска «Протона-К».
Тем временем по «Протону» был принят и ряд технических решений, вызванных аварией 5 июля. Аварийная Межведомственная комиссия в ходе своей работы пришла к выводу, что авария 5 июля «Протона-К» серии 38901 произошла не из-за конструктивного дефекта, а по причине единичного дефекта при изготовлении двигателя второй ступени. В связи с этим Центр Хруничева предложил заказчикам «Протона» провести запуски их полезных нагрузок без замены двигателей 2-й и 3-й ступеней. Прежде всего это касалось коммерческих запусков, график которых на конец 1999 г. весьма напряженный.
Для согласования такого решения 17 августа в Центр Хруничева прибыла специальная комиссия компании ILS. Она согласилась с доводами Центра Хруничева. Была достигнута договоренность о том, что для коммерческих пусков уже изготовленных РН «Протон-К» двигатели 2-й и 3-й ступеней дорабатываться не будут. Тем не менее комиссия потребовала к каждому пуску «недоработанной» РН предоставить следующие заключения:
• от КБХА и ВМЗ — об осмотре ДУ 2-й и 3-й ступеней и их годности к запуску;
• от ГКНПЦ им. М.В.Хруничева — о чистоте топливных баков на предмет посторонних частиц;
• от КБОМ — об отсутствии посторонних частиц в наземном заправочном оборудовании.
На момент работы комиссии имелось 12 уже готовых РН 8К82К «Протон-К». Последняя из них серии 40001 в начале августа готовилась к комплексным электрическим испытаниям в Центре Хруничева. Эти 12 РН распределены между заказчиками следующим образом:
1. РН серии 38602 (изготовлена по заказу МО РФ в 1997 г., находится в арсенале МО РФ);
2. РН серии 38802 (изготовлена по заказу РКК «Энергия» им. С.П.Королева для запуска двух первых КА «Ямал-100», находится на хранении на космодроме Байконур);
3. РН серии 38902 (изготовлена по заказу МО РФ, находится в арсенале МО РФ);
4. РН серии 39201 (изготовлена по заказу МО РФ, находится на хранении в ГКНПЦ, одно время предназначалась для КА LMI-1 и была доработана под РБ «Бриз М»);
5. РН серии 39301 (изготовлена по заказу МО РФ, находится на хранении в ГКНПЦ);
6. РН серии 39402 (изготовлена по заказу РАКА для КА SESat, находится на хранении на космодроме Байконур);
7. РН серии 39701 (изготовлена по заказу РАКА для КА «Экспресс А», находится на хранении в ГКНПЦ);
8. РН серии 39801 (изготовлена по заказу РКА для Служебного модуля «Звезда», находится на хранении в ГКНПЦ);
9. РН серии 39802 (изготовлена по коммерческому заказу, находится на хранении на космодроме Байконур);
10. РН серии 39901 (изготовлена по заказу МО РФ взамен РН серии 38301, взятой из запаса МО для запуска КА Astra 2A, находится на хранении в ГКНПЦ);
11. РН серии 39902 (изготовлена по коммерческому заказу, находится на хранении в ГКНПЦ);
12. 40001 (изготовлена по коммерческому заказу, находится на хранении в ГКНПЦ).
Решено, что начиная с РН серии 40002 на них будут устанавливаться доработанные двигатели 2-й и 3-й ступеней. В связи с таким решением в КБХА уже отправлены два комплекта двигателей 2-й и 3-й ступеней, которые прибыли в Центр Хруничева, но не были еще установлены на РН.
Руководством Центра утвержден новый график запусков «Протона-К».
| Дата старта | ПН | Серия РН |
| 06.09 21.09 16.10 05.11 12.11 29.11 |
Ямал-100 LMI-1 ICO #1 Garuda СМ «Звезда» GE-1A |
38802 39802 39901 39902 39801 40001 |
В начале августа на 10 ноября был запланирован запуск КА SESat на РН серии 39402. Однако из-за проблем с ретрансляционным комплексом этого аппарата, выявленных при испытаниях, старт SESat перенесен на более позднее время. Возможно, он состоится в декабре-январе.
В график запусков «Протона-К» могут быть еще добавлены пуск КА «Экспресс А» №1 для РАКА и пуск КА «Ураган» для МО РФ.
РН серии 39901 ранее планировалась для вывода на орбиту трех очередных КА «Ураган» в IV квартале 1999 г. Сейчас оформляется решение о передаче ее для запуска ICO №1 вместо планировавшейся ранее РН серии 38602. Такое решение было вызвано тем, что РН серии 38602 выпущена в том же 1997 г., что и потерпевшая аварию РН серии 38901. В связи с этим Центр Хруничева решил провести замену на РН серии 38601 ДУ 2-й и 3-й ступеней. В дальнейшем возможно использование РН серии 38602 для запуска КА ICO №2.
А так проходила заправка разгонного блока «Бриз-М» носителя «Протон-К», предшествующая неудачному запуску КА «Радуга» 5 июля 1999 года. Красный флаг на крыше таковым не является, это указатель ветра. |
В отношении РН серии 39801 для запуска СМ «Звезда», учитывая особую важность этого старта, генеральный директор Центра Хруничева Анатолий Киселев тоже принял решение о замене ДУ 2-й и 3-й ступеней. Теперь со «старых» двигателей в Воронеже будут срезаны турбонасосные агрегаты для их замены на новые, доработанные. Это очень трудоемкий процесс. Изготовление же доработанных двигателей — дело долгое. Двигатели будут готовы только к ноябрю 1999 г. С учетом этих работ и срока поставки доработанных двигателей, РН будет готова и отправлена на космодром в декабре, а ее запуск состоится тогда не ранее января 2000 г. Однако предварительно КБХА дало заключение о годности и уже установленных двигателей.
Проводится также проверка на отсутствие посторонних частиц в баках РН серии 39802 на Байконуре и РН серий 39901 и 39902 на Ракетно-космическом заводе Центра Хруничева. КБХА уже дало положительное заключение по двигателям 2-й и 3-й ступеней РН серий 38802, 39402, 39902, 39802.
В IV квартале 1999 г. может быть осуществлен и еще один запуск: РН «Протон-К» серии 39201 с разгонным блоком «Бриз М» выведет на орбиту КА «Экран-М». Этот пуск важен для подтверждения летной годности «Бриза М» к коммерческим пускам. Однако окончательного решения о пуске «Экрана» Центр Хруничева и РАКА пока не приняли.
«Пуски РН «Протон» И.Извеков. «Новости космонавтики» 31 августа Руководители правительственных комиссий по расследованию аварии РН «Протон-К» 5 июля с российской и казахстанской сторон И.Клебанов и А.Павлов подписали совместное «Решение о завершении работы… правительственных комиссий…» (о работе комиссий см. НК №9, 1999, с.26-31). В решении зафиксировано: «Пуски РН «Протон» возобновить с 31 августа 1999 г.». Кроме того, в нем отмечено, что Министерство науки и высшего образования Казахстана согласилось с выводом российской комиссии, квалифицирующим аварию РН «Протон» как производственную, носящую единичный характер, что не препятствует дальнейшей эксплуатации этого типа РН. Указано также, что было проанализировано 357 проб воды, воздуха, почвы, пищи, растительности и только в трех обнаружен гептил, а в шести — продукты его разложения, причем его концентрация значительно ниже предельно допустимых норм. Кроме того, отмечено, что было обследовано 2688 казахстанских граждан, которые могли, теоретически, пострадать при аварии. Никаких жертв, телесных повреждений или химического заражения не выявлено. Тем не менее, российская сторона взяла на себя обязательство провести мониторинг здоровья этого населения через 3, 6, 12 и 24 месяца за свой счет. Решение руководителей комиссий определяет окончательную сумму ущерба, который понесла казахстанская сторона. Эта сумма, эквивалентная 37947000 тенге, была выплачена 18 августа (по курсу на 10 сентября эта сумма эквивалентна 279669.39 $ или 7077265 руб). Российскому авиационно-космическому агентству, МО РФ, администрации Байконура, Министерству природных ресурсов… Казахстана поручено до 20 сентября согласовать план по экологии и природопользованию территории космодрома. Решено также проработать вопросы о создании и оснащении в Караганде базы для проведения аварийно-спасательных работ, об оснащении лабораторий Карагандинского и Восточно-казахстанского областных управлений охраны окружающей среды необходимым оборудованием для обнаружения гептила, а также об обучении соответствующих специалистов. |
«Атласы» готовы к полётам
И.Афанасьев. «Новости космонавтики»
5 августа представители компании Lockheed Martin сообщили, что готовы возобновить эксплуатацию ракет-носителей семейства Atlas, остававшихся три месяца на земле по причине неуверенности в двигателе RL-10 верхней ступени Centaur. Этот кислородно-водородный ЖРД используется в различных ракетах, включая вторую ступень носителя Delta 3, потерпевшую аварию во время запуска 4 мая 1999 г.
После интенсивного расследования, предпринятого компанией Boeing, специалисты полагают, что им с высокой вероятностью удалось установить причину дефекта, которая кроется в новом производственном процессе, используемом при сборке камеры сгорания RL-10.
Камера, имеющая форму песочных часов, образована из множества трубок переменного сечения, уложенных вдоль и соединяемых серебряным припоем. Паяные швы усиливаются металлическими полосами шириной 3.8-5.1 см, намотанными поперек камеры. Полосы служат центрующими элементами и предохраняют камеру от деформаций в поперечном сечении. После пайки швы проверяются с использованием рентгеновских лучей. Из-за нарушения процесса между трубками и усиливающими полосами образовались воздушные полости, присутствие которых при работе двигателя могло привести к опасным деформациям, приведшим к раскрытию швов. Именно это, по мнению экспертов, обрекло ракету на гибель.
Камера сгорания и турбонасос RL-10. Не эти ли кольца (а) виноваты? |
Еще до официального обнародования причины аварии РН Delta 3, компания Pratt & Whitney, производящая RL-10, решила устранить проблемы, возникающие при сборке двигателя, скорректировав технологический процесс. Полоса усиливающего элемента теперь будет покрыта изнутри припоем, после чего весь модуль камеры помещается в печь, где припой расплавляется и заполняет воздушные полости.
Для проверки ранее изготовленных двигателей, поставка которых на ракеты была приостановлена, специалисты применяют ультразвуковую дефектоскопию места установки армирующих полос в поисках воздушных полостей. Так же были проверены и двигатели из первых партий, изготовленных без применения усиливающих полос. «Мы возвращаемся и осматриваем все, чтобы гарантировать целостность [камер]. Все они должны соответствовать нашим новым критериям», — сказал Патрик Лауден (Patrick Louden), представитель Pratt & Whitney.
В общей сложности готово 25 двигателей RL-10: 17 для ступеней Centaur носителя Atlas, два для вторых ступеней РН Delta 3 и шесть для ступеней Centaur носителя Titan 4. Все 17 двигателей для «Атласа» уже проверены. Осмотр ЖРД для «Дельты» и «Титана» должен завершиться в конце августа. Однако работы по «снятию подозрения с двигателей» все еще продолжаются, и число RL-10 для ракет Atlas, допущенных к полету, пока точно не установлено. Если некоторые из них потребуют ремонта, компания предлагает разобрать их и добавить большее количество армирующих полос.
Так, например, РН Atlas, которая стояла в очереди на запуск перспективного американского метеоспутника, была оснащена именно «испорченными» RL-10 и могла быть утрачена при пуске. В результате в июле ракету пришлось снять со стартового сооружения №36А Станции ВВС «Мыс Канаверал», а верхнюю ступень Centaur отправить обратно на завод-изготовитель в Денвер, шт.Колорадо.
На этом столе сейчас готовится к старту, намеченному на 10 сентября, ракета со спутником связи Echostar 5. Носитель поставлен на мыс Канаверал 3 августа. Его двигатели признаны годными к полету, сказала представительница Lockheed Martin Джоан Андервуд (Joan Underwood). Однако до старта предстоит решить еще несколько проблем, включая официальное подтверждение результатов расследования, встречи с заказчиками и формальное снятие ограничений с продукции Pratt & Whitney. Разрешение на пуск РН Atlas должно поступить к 16 августа. Следующим аппаратом, ожидающим запуск, будет спутник связи UHF-F10, принадлежащий ВМФ. Ракета для него прибудет из Денвера в двадцатых числах августа и поступит на сборку на соседний стартовый комплекс 36В. Запуск сможет состояться 30 сентября. На этой неделе стартовый стол был освобожден от первой РН Atlas 3 — ракета осталась без полезного груза из-за неуверенности в ее надежности. Компания Space Systems/Loral, владелец спутника связи Telstar 7, отказалась от запуска на ракете Atlas 3 в пользу Ariane 4.
Ракета Atlas 3 ожидает новый полезный груз на мысе Канаверал. Пуск может состояться в конце этого года, но официальные представители Lockheed Martin полагают, что первый полет носителя отложен до начала 2000 г.
По материалам Lockheed Martin, Boeing и Pratt & Whitney
Огненное лето в Японии
И.Афанасьев. «Новости космонавтики»
Всю нынешнюю весну и лето в центре внимания японского Национального космического агентства NASDA находилась перспективная ракета-носитель Н-2А (см. НК № 21/22, 1998), которая должна переломить ситуацию с запусками КА в Стране восходящего солнца. Как известно, японцы научились строить очень даже неплохие носители, превосходящие по удельным параметрам европейские и американские аналоги. Единственным минусом этих изделий, перечеркивающим их положительные качестве, является высокая цена, которая не дает возможности Японии выйти на такой желанный рынок коммерческих пусковых услуг.
Для подготовки к первому полету Н-2А, который состоится в январе-феврале 2000 г., в Космическом центре Танегасима серии наземных испытаний подвергся стендовый образец ракеты GTV (Ground Tets Vehicle). В отличие от своего предшественника — носителя Н-2, ступени которого монтировались прямо на стартовом столе, Н-2А собирается и проверяется в здании сборки VAB (Vehicle Assembly Building). В день пуска ракета перевозится на стартовую позицию, где заправляется топливом. Затем следует автоматическая подготовка к старту, которая демонстрирует не только широкие возможности Н-2А по грузоподъемности, но и упрощенные стартовые процедуры.
Наземное изделие GTV, имитирующее стандартный вариант Н-2А, способный вывести на геостационарную орбиту спутник массой 2 т, используется при наземных операциях для подтверждения совместимости со средствами стартовой площадки, проверки правильности процедуры подготовки запуска и четкости течения стартовых операций. На этом же стенде проводятся огневые испытания с использованием полноразмерной первой ступени, оснащенной двигателем LE-7A, чтобы проверить функциональные возможности и характеристики двигательной установки ступени. Испытания конструкции включают тесты на вибростойкость носителя и заправку криогенными компонентами топлива. Данные, полученные при испытаниях, будут использованы при анализе конструкции.
«Тренировочный» предстартовый отсчет состоялся 20 мая. Была проверена последовательность автоматических операций до момента воспламенения ЖРД первой ступени и подтверждена полная функциональная совместимость Н-2А со средствами стартового сооружения.
Варианты ракет H-2A на стенде NASDA в Ле Бурже |
На основе результатов этого испытания 1 июня провели тест по заправке носителя компонентами криогенного топлива. А затем, после слива топлива из второй ступени, прошли огневые испытания первой ступени GTV. Предполагалось, что двигатель LE-7A проработает 30 сек, но он был остановлен автоматической системой через 15.6 сек после зажигания. Уменьшение длительности работы не помешало снять ценные характеристики ступени и двигательной установки.
Дальнейшие работы с изделием GTV будут продолжены после запуска ракеты Н-2 №8, планируемого на сентябрь этого года. Эти испытания, которые включают заправку второй ступени и еще один прожиг, как ожидается, должны обеспечить необходимыми данными специалистов, готовящих первый пуск Н-2А.
3 августа на стартовой позиции Такесаки (Takesaki) центра Танегасима были проведены огневые испытания квалификационной модели стартового твердотопливного ускорителя SRB-A ракеты Н-2А, закончившие серию стендовых испытаний ускорителя. Команду на зажигание подали в 14:00 по местному времени. Двигатель проработал 102 сек, развив максимальную тягу 223 тс при максимальном давлении в камере сгорания 109 кгс/см2. Результаты испытаний признаны полностью успешными.
6 августа NASDA опубликовало результаты расследования причин появления отверстий в верхней части охлаждаемого соплового насадка во время квалификационных испытаний кислородно-водородного двигателя LE-7A (экземпляр №1 с укороченным соплом), состоявшихся 22 июля 1999 г. Во время прожига наблюдался быстрый рост температуры на входе в турбину, приведший к автоматической отсечке. Было определено, что причиной появления отверстий явилась циклическая тепловая нагрузка на сопловой насадок во время переходного процесса при выключении двигателя.
Планировалось | Получено | |
| Продолжительность работы, с | 350 | 350 |
| Давление в камере сгорания, кгс/см2 Частота вращения вала водородного насоса, об/мин Частота вращения кислородного насоса, об/мин | 124 41800 18400 | 124 42000 18400 |
Следующие огневые испытания планировалось провести на квалификационном двигателе №2 по следующему плану:
9 августа — малая продолжительность работы (без укороченного соплового насадка);
12 августа — большая продолжительность (без укороченного насадка);
21 августа — большая продолжительность (с укороченным насадком);
30 августа — большая продолжительность (с укороченным насадком).
Прожиги, в которых двигатель оснащается коротким сопловым насадком, будут проводиться после принятия необходимых контрмер. Далее испытания будут продолжены после запуска носителя H-2 №8.
После успешно проведенного 9 августа кратковременного прожига NASDA объявило о переносе на день огневого испытания на полную продолжительность работы, сославшись на то, что для осмотра двигателя и его подготовки к следующему тесту требуется больше времени, чем планировалось.
17 августа агентство объявило об изменении графика последней части огневых испытаний. Теперь он выглядел так:
23 августа — большая продолжительность;
2 сентября — большая продолжительность.
В этих испытаниях предполагалось использовать двигатель №2, оснащенный укороченным сопловым насадком. Изменения внесены по данным, полученным при предыдущих тестах.
23 августа, в 15:30 пополудни в Танегасиме состоялись третьи огневые испытания квалификационного LE-7A №2 (результаты в табл.).
Центр Маршалла
выбирает новые проекты
И.Черный. «Новости космонавтики»
5 июля. Из 79 новейших технологий перспективных многоразовых носителей, представленных различными фирмами для разработки и демонстрации, Центр космических полетов им.Маршалла (Хантсвилл, Алабама) выбрал 13 предложений, которые могут помочь снизить расходы на космические транспортные операции. Общая стоимость контрактов и кооперативных соглашений — 16 млн $.
Среди предложений — рациональные компоненты, конструкции с лучшими характеристиками (малой массой и большим ресурсом), а также новые типы двигательных установок, в т.ч. ЖРД, работающие на топливе «перекись водорода — керосин».
«Новая работа продвинет технологии, нацеленные на то, чтобы сделать эксплуатацию космических транспортных систем похожей на деятельность нынешних авиакомпаний, — сказал Фредерик Бачтел (Frederick Bachtel), заместитель руководителя Управления космических транспортных систем Центра Маршалла. — Разработка перспективных технологий значительно уменьшит расходы и расширит американский сектор космического рынка, увеличив его конкурентоспособность».
Наиболее характерные из выбранных технологий:
• Перспективные элементы конструкции многоразовых транспортных КА (композиционные панели); Boeing Co. — McDonnell Douglas, Лонг-Бич, Калифорния; контракт на 1.2 млн $;
• Отдельные предложения по безопасности автономного полета и верхним ступеням на перекиси водорода по гибридным технологиям; Lockheed Martin Astronautics, Хантсвилл, Алабама; контракт на 4.7 млн $;
• Ультразвуковая спектроскопия конструкций; Южный научно-исследовательский институт, Бирмингем, Алабама; контракт на 100 тыс $;
• Композиционные баки для жидкого кислорода аппарата Х-34 Lockheed Martin Missiles and Space Systems, Нью-Орлеан, Луизиана, совместно с NASA; кооперативное соглашение на 2.5 млн $;
• Регенеративное охлаждение камеры ЖРД Fastrac; Space America Inc., Хантсвилл, Алабама; контракт на 900 тыс $;
• Проверка целостности КМ с алюминиевой металлической матрицей; Центр им.Маршалла, Хантсвилл, Алабама; контракт на 800 тыс $;
• Турбонасосы и перспективная технология системы воспламенения топливных смесей с перекисью водорода; Rocketdyne, Канога-Парк, Калифорния, совместно с NASA; кооперативное соглашение на 4 млн $;
• Перспективные композитные каталитические пакеты; TRW Space and Electronics Group, Редондо-Бич, Калифорния; контракт на 400 тыс $;
• Перспективная технология входных устройств; Techland Research Inc., Норт-Олмстед, Огайо; контракт на 70 тыс $;
• Монолитные каталитические пакеты; Aerojet Corp., Сакраменто, Калифорния; контракт на 150 тыс $;
• Модуль получения концентрированной перекиси водорода; Orbital Sciences Corp., Чандлер, Аризона; контракт на 800 тыс $;
• Безопасное производство и хранение перекиси водорода; FMC Corp., Филадельфия, Пенсильвания; контракт на 70 тыс $.
По материалам Центра космических полетов им.Маршалла, NASA
Контракт на Fastrac
И.Черный. «Новости космонавтики»
30 июля Центр космических полетов им.Маршалла (NASA) и компания Summa Technology Inc. (Хантсвилл, шт.Аламаба) подписали контракт на производство, эксплуатацию и конструкторское сопровождение ракетного двигателя Fastrac для обеспечения программы летных испытаний экспериментального ракетоплана Х-34 и дальнейшей коммерциализации ЖРД.
По конкурсному контракту в течение 28 месяцев будут изготовлены три новых и «утилизирован» уже имеющийся для демонстратора Х-34 двигатель Fastrac. Контракт включает изготовление мат. части, техническую поддержку, ремонт и восстановление ЖРД, используемых в 22 «моторных» полетах (статья о Х-34 будет опубликована в одном из следующих номеров НК). Общая сумма контракта оценивается в 11.3 млн $. Кроме того, по контракту в Космическом центре Стенниса (Миссисипи) будут проведены огневые приемочные испытания, обслуживание и снабжение запчастями, контроль характеристик ЖРД во время и после полетов, послеполетный осмотр и другие задачи в обеспечение полетов Х-34.
Согласно отложенному раздельному лицензионному соглашению, компания будет искать другие рынки для двигателя вне программы X-34. Правительство США в данном случае получит авторские отчисления от коммерческой продажи ЖРД. «Ключ к успеху работ — своевременная поставка качественной мат. части, строгий финансовый контроль, полное подтверждение готовности двигателя к полету и гибкость реагирования на изменения программы», — сказал Джимми Ли (Jimmy Lee), руководитель контракта по производству, эксплуатации и обслуживанию Fastrac в Центре Маршалла.
Двигатель Fastrac в Центре Маршалла |
ЖРД тягой 27.2 тс разработан специалистами Центра Маршалла. В течение шестимесячного периода Центр передаст документацию, материалы испытаний и все необходимое компании Summa Technology, которой перейдет ответственность за проект и роль субподрядчика, выполняющего работу по заказу NASA.
Программа Fastrac началась в 1996 г. Согласно двум ранним контрактам, Summa Technology построила четыре экспериментальных двигателя и теперь изготавливает два образца для летных испытаний. Программа разработки и летных сертификационных испытаний Fastrac продолжится параллельно с производством, эксплуатацией и техническим сопровождением двигателя. Центр Маршалла будет отвечать за управление контрактом и осуществлять ограниченную техническую поддержку.
Себестоимость первого образца Fastrac оценивается в 1.2 млн $ и должна быть снижена для следующих образцов до 300-350 тыс $. Успешные стендовые испытания на полной тяге продолжительностью 20 сек состоялись в марте, а продолжительностью 155 сек — 14 мая 1999 г. Огневые испытания двигателя в составе демонстратора Х-34 будут проведены совместно NASA и компанией Orbital Sciences на авиабазе Холломан.
По материалам NASA
 Макет Х-33 на салоне в Ле Бурже |
Цели и задачи демонстраторов
И.Черный. «Новости космонавтики»
В этом году NASA вместе с партнерами из промышленности начнет программу летных испытаний первого из демонстраторов технологий — аппаратов серии Х, с помощью которых в начале следующего столетия предполагается обеспечить безопасный, надежный и дешевый доступ в космос.
На брифинге, посвященном статусу программы, который состоялся 24 августа в аудитории им.Джеймса Е.Уэбба (James E. Webb Auditorium) штаб-квартиры NASA в Вашингтоне, округ Колумбия, присутствовали:
• Гэри Пейтон (Gary Payton), бывший астронавт, заместитель Администратора программы Космических транспортных технологий в штаб-квартире NASA;
• Джон Лондон (John London), руководитель программы Х-34 Pathfinder Космического центра им.Маршалла (Хантсвилл, Алабама);
• Боб Линдберг (Bob Lindberg), вице-президент и руководитель программы Х-34 в корпорации Orbital Sciences Corp. (Даллес, Вирджиния);
• Джин Остин (Gene Austin), руководитель программы X-33 в Космическом центре им.Маршалла;
• Клеон Лэйсфилд (Cleon Lacefield), вице-президент и руководитель программы Х-33 на заводе «Сканк Уоркс» компании Lockheed Martin (Палмдейл, Калифорния);
• Сюзан Тэрнер (Susan Turner), руководитель программы Х-37 в Космическом центре им.Маршалла;
• Дэвид Мэнли (David Manley), руководитель программы Х-37 компании Boeing (Сил-Бич, Калифорния). По заказам NASA промышленные фирмы строят три экспериментальных ЛА как часть т.н. «программы Х-технологий», предназначенных для использования в разработке носителей многократного использования, которые могут выводить полезные грузы (ПГ) на орбиту с меньшими расходами и большей надежностью, чем нынешнее поколение американских носителей.
Необходимость изменений в области космических транспортных технологий назрела давно, так как сегодняшние аппараты не способны коренным образом изменить положение с затратами на космические запуски. Кроме того, подготовка к старту самых современных одноразовых ракет требует работы сотен инженеров и техников в течение нескольких недель.
Г.Пейтон сказал, что цель создания демонстраторов — обеспечение разработки технологий, «снижающих стоимость доступа в космос в десятки раз». Он сообщил также, что с помощью программы будут созданы носители, которые смогут запускаться более часто и с меньшим числом наземного обслуживающего персонала. «С новым поколением носителей стандартом станут пять пусков за три недели».
Уже 10 лет NASA пытается сократить стоимость запуска на орбиту в десять раз, с тем чтобы в следующие 25 лет, т.е. до 2025 г., снизить эту цифру в сто раз. Главная техническая проблема, мешающая осуществить эти планы, — повышение весовой эффективности ракет, т.е. увеличение соотношения между массами топлива и конструкции. Сделать это чрезвычайно сложно, так как многоразовый аппарат на различных участках полета испытывает воздействие перегрузок и различных температур — от очень низких (криогенные компоненты топлива в баках) до очень высоких (нагрев конструкции при возвращении ЛА в атмосферу). Кроме того, баки для криогенного топлива (а оно остается единственной надеждой ракетчиков) имеют большие размеры вследствие малой плотности горючего. К этому надо добавить теплозащиту, которая необходима для возвращения аппарата с орбиты. И еще учесть проблемы эксплуатации, экономики и т.д.
С другой стороны, выбор формы для многоразового носителя фундаментален, так как он должен иметь высокое аэродинамическое качество во всем диапазоне скоростей полета. Кроме того, необходимо обеспечить продольную балансировку, поскольку топливные баки аппарата быстро опустошаются по мере расходования топлива. И это лишь часть проблем, решить которые помогают демонстраторы.
Летные испытания аппарата Х-33, создаваемого на предприятии Skunk Works компании Lockheed Martin в Палмдейле, начнутся в следующем году. Х-33 является прообразом одноступенчатого носителя VentureStar — «антипода» современных систем, использующих несколько ракетных ступеней, чтобы достигнуть космоса. Это аппарат клиновидной формы, запускаемый вертикально как ракета и приземляющийся горизонтально подобно самолету после планирующего спуска c орбиты.
Клеон Лэйсфилд сказал, что цель программы X-33 состоит в том, чтобы построить аппарат, который может запускаться раз в неделю с наземным персоналом из 50 человек с простых космодромов, которые могут размещаться фактически где угодно.
Серия из 15 летных испытаний X-33 начнется летом 2000 г. Первым будет суборбитальный полет с запуском с авиабазы ВВС Эдвардс в Калифорнии с посадкой на опытном аэродроме Дагвэй (Dugway Proving Ground) в шт. Юта.
новый двигатель Aerojet И.Черный. «Новости космонавтики» 10 августа корпорация GenCorp Aerojet получила финансирование на продолжение разработки комбинированного ракетно-прямоточного двигателя (РПД) Strutjet в рамках программы «Перспективные технологии многоразовых носителей» (Advanced Reusable Technologies Project), проводимой Космическим центром Маршалла, NASA. Двигательную установку на базе РПД, объединяющую прямоточный воздушно-реактивный (ПВРД) и жидкостный ракетный двигатели (ЖРД) в одном блоке, предполагается использовать на одноступенчатых многоразовых носителях будущего — шаттлах третьего поколения. РПД позволит осуществлять горизонтальный взлет аппарата, считающийся наиболее безопасным, а также сможет многократно снизить расходы на запуск грузов в космос. РПД Strutjet — перспективный широкодиапазонный двигатель. В начале полета он использует эффект эжекции (засасывания) атмосферного воздуха струей ЖРД, что увеличивает эффективность двигателя на дозвуковой, околозвуковой и высокой сверхзвуковой скорости. Затем, при выключении ЖРД он работает как ПВРД со сверхзвуковым горением. На большой высоте, где плотность атмосферы падает, он снова начинает эффективно работать как ЖРД с высокой степенью расширения сопла. С 1996 г. Aerojet достиг значительного прогресса в создании двигателя. В первой фазе программы — при испытаниях в аэродинамической трубе во всем рабочем диапазоне полета — РПД Strutjet показал превосходную эффективность и хорошую работоспособность системы каскадных топливных форсунок разработки Aerojet. Он продемонстрировал большой срок службы и гибкость применения двигателя, работающего как на водородном, так и на углеводородном горючем. Дополнительные ассигнования позволят плотнее интегрировать РПД в конструкцию аппарата, а также перейти к разработке охлаждаемых компонентов летного образца двигателя, включая использование перспективных материалов и процессов их производства. Компоненты предполагается испытать на стенде компании Aerojet в Сакраменто. Вдохновившись успехом разработок GenCorp Aerojet, NASA предполагает сконцентрировать внимание на летных испытаниях РПД. По материалам GenCorp Aerojet |
Другой аппарат — Х-34 разработки Orbital Sciences Corp. (Даллес, Вирджиния) — с осени этого года будет служить «рабочей лошадью» для испытаний элементов технологий и материалов, которые будут использованы в перспективных носителях.
Боб Линдберг назвал X-34 «ракетой-роботом, которая будет запускаться с модифицированного авиалайнера». Часть из 27 испытательных полетов аппарата включит планирующие сбросы с большой высоты, но позже X-34 будет запущен на высоту свыше 75 км со скоростью, в восемь раз больше скорости звука. Цель программы — показать, что можно выполнить 25 полетов в год при затратах примерно 500 тыс $ за полет.
«Стоимость разработки [по программе Х-34], проводимой Центром Маршалла, составляет около 100 млн $, — сказал Джон Лондон. — Для сравнения: средняя стоимость одноразовой ракеты-носителя — 100 млн $.»
Демонстраторы X-34 и X-33 слишком далеки от мечты NASA — создать одноступенчатый носитель SSTO (Single-Stage to Orbit). Они способны лишь совершать суборбитальные полеты со скоростью М=8 и М=13.8 соответственно. Если к 2001 г. удастся получить положительные результаты, Управление готово принять решение о создании полномасштабного носителя SSTO. Недавно опубликованные отчеты NASA говорят, что эта работа может растянуться на десять лет. Да и промышленность соглашается с такими затратами и сроками осуществления программы…
Часть расходов по обеспечению Х-технологий взяла на себя промышленность. Для Х-33 NASA вложило 941 млн $ и промышленность передала 287 млн $. Boeing и NASA разделили расходы в 173 млн $, которые идут на X-37. Orbital Sciences построит и испытает X-34 по контракту стоимостью 85.7 млн $, переданному от NASA.
Изготовление демонстратора Х-37 в компании Boeing |
Третий аппарат, называемый X-37, находящийся в более ранней стадии разработки, выпадает из вышеназванного ряда. ЛА, создаваемый компанией Boeing, будет выведен в космос кораблем Space Shuttle и затем совершит полет на более высокую орбиту. В двух полетах Х-37 с начала 2002 г. будут испытаны почти сорок различных технологий.
В рамках исследований многоразовых транспортных систем будущего, NASA разрабатывает программу демонстраторов Future-X. Речь идет о том, чтобы выйти за рамки типовых улучшений, свойственных X-34 и Х-33.
Решено создать два типа ЛА: Pathfinder для демонстрации базовых технологий и Trailblazer для испытаний машин. Общие затраты на аппараты первого типа определены в 100-150 млн, для второго — 300 млн $. X-37, X-40 и X-43 входят в первое семейство (Pathflnder). В то же время Traiblazer может включать ЛА, разгоняемые под действием электродвижущей силы (разработки лаборатории Драппера, 0.74 млн $), и системы запуска малых спутников сокращенной стоимости (компания AeroAstro, 0.8 млн $). Аппаратурой диагностики состояния систем и испытанием керамик при очень высоких температурах занимается Центр Эймса (4.5 и 4.2 млн $ соответственно), криогенными ЖРД малой тяги — Центр Дж.Гленна (4.6 млн $) и электроракетными двигателями — Центр Маршалла (6.6 млн $).
NASA выбрало для разработки первого из демонстраторов Pathfinder компанию Boeing. Соглашение предусматривает, что общая сумма издержек 150 млн $ будет разделена между NASA (100 млн $), Boeing (20 млн $), ВВС (20 млн $) и другими фирмами (10 млн $). В семи испытаниях общей стоимостью 24 млн $ будут задействованы три центра NASA (Эймса, Гленна и Маршалла) и три научные организации (Юго-западный исследовательский институт, Лаборатория Драппера и компания AeroAstro). Юго-западный институт поставит систему срочного возвращения стоимостью 2.5 млн $.
По материалам NASA, Air et Cosmos, Boeing, Lockheed Martin.
Аппарат Boeing был сначала представлен как военный космический самолет SMV (Space Maneuver Vehicle), или X-40, по обозначению ВВС. Эта машина массой 5.3 т, длиной 7.8 м и размахом дельтавидного крыла 4.5 м может возвращаться с орбиты и совершать посадку с использованием сигналов навигационной системы GPS. Но наличие крыла делает затруднительным размещение аппарата в грузовом отсеке шаттла. Уменьшенная (масштаб 1:1.11) модель ЛА совершила свободный полет 11 августа 1998 г. X-40, военная версия X-37, создавался, вероятно, в рамках большой тайной программы ВВС, которая развивает более консервативную концепцию двухступенчатого многоразового носителя TSTO (Two Stage to Orbit). Демонстратором тяжелого аппарата-носителя, служащего первой ступенью системы, у военных является X-39. В качестве второй ступени могут использоваться ЛА трех вариантов: • аппарат для входа в атмосферу CAV (Common Aerovehicle), способный поражать цели на земле из космоса. Демонстратор ЛА, как представляется, имеет обозначение Х-41; • верхняя ступень Х-42, способная вывести на орбиту одну или две тонны груза. Тяжелый носитель сможет развивать скорость М=20-22; для достижения числа М=25 и выхода на орбиту ступень Х-42 использует собственный двигатель; • малый космический самолет типа X-40. Военный космический самолет Х-40 мог бы осуществлять разведку, идентификацию и наблюдение из космоса, а также операции по снабжению на орбите. Он должен нести 600 кг груза, иметь возможность автономного трехдневного полета, а также оставаться на орбите в течение года в «законсервированном» виде и срочно возвращаться на Землю. Он мог бы получить информацию из «горячей точки» через 4 часа после запуска вместо 14 часов для самолета-разведчика SR-71. Отмечается, что в области доставки груза через космос Lockheed Martin и Boeing изучали по контрактам ВВС военный космический самолет, который мог поступить на вооружение в 2010 г. как часть планов по реализации миссий завоевания превосходства в космическом пространстве. Для осуществления работ на конкурсной основе ВВС имеет специальное управление на базе Киртланд. |
Thiokol | режет одни ракеты и проводит маркетинг других |
Во время работы Le Bourge'99 удалось узнать некоторые новые детали конструкции РН «Днепр» и ее отличия от исходной МБР. Как мы уже сообщали (см. НК №4, 1999), «космический вариант» Р-36М характерен оригинальной схемой выведения с использованием «тянущей» третьей ступени. В верхней центральной части ступени располагается адаптер ферменной конструкции и теплозащитный контейнер — «корзинка», внутри которой установлен спутник. Сверху контейнер закрыт сбрасываемой крышкой. Таким образом, КА полностью защищен от факелов двигателей, окружающих его на участке работы третьей ступени. Перед окончанием работы третьей ступени крышка контейнера отстреливается, включаются безимпульсные устройства отделения — и спутник вываливается из «корзинки». Эта интересная схема продиктована компоновкой третьей ступени Р-36М-2, имеющей вместо контейнера со спутником два яруса отделяемых боевых блоков, которые разводятся по целям без возмущений траектории, что повышает точность стрельбы. Недостаток схемы — ограниченный объем отсека коммерческого ПГ. При первых орбитальных пусках Р-36М-2 будет использован описанный выше вариант с закрытием КА промежуточными крышками. Впоследствии схему предполагается изменить. Для увеличения объема отсека ПГ еще во время проектно-конструкторских изысканий, направленных на оптимизацию процесса «конверсии» МБР в космический носитель, рассматривались различные схемно-компоновочные варианты третьей ступени, в т.ч. на базе твердотопливных двигателей компании Thiokol Propulsion, третьей ступени РН «Циклон-3», а также разгонный блоков «Бриз-К», «Фрегат», «ЛиФт» и т.п. С точки зрения максимальной унификации с имеющейся мат. частью и наземной инфрастуруктурой, принят вариант с использованием «перевернутой» штатной третьей ступени Р-36М-2, крепящейся ко второй ступени с помощью ферменного переходника и со стационарными ЖРД, изначально развернутыми в необходимом направлении («толкающая схема»). Для введения «пунктирных» участков траектории и исключения динамического воздействия на спутник дополнительно будет установлена система стабилизации с ЖРД малой тяги. Сейчас системы стабилизации нет, но она будет создана на базе имеющихся агрегатов и устройств, в т.ч. баков, автоматики и двигателей тягой 10 кгс, используемых на некоторых украинских спутниках. К сожалению, представители ГКБ «Южное» не смогли прокомментировать, с какой целью во время первого запуска 21 апреля 1999 г. UoSat-12 отделился гораздо раньше окончания работы третьей ступени. |
Макет спутника UoSat-12. Фото И.Афанасьева |
На церемонии присутствовали Главнокомандующий 43-й Украинской ракетной армией, посол США на Украине, помощник министра обороны США, директор DTRA, а также многие ученые и работники американских и украинских предприятий, которые всю жизнь занимались разработкой и производством стратегического ракетного оружия.
Компания Thiokol Propulsion и ее подразделение Thiokol Technologies International (TTI) Inc. обеспечили организацию, а также безопасность и конструкторское сопровождение программы. По словам руководителя отдела демилитаризации (Director of Demilitarization) Thiokol Propulsion, Уильяма Мансона (William Munson), «опыт создания стратегических ракет помогает бывшим противникам демонтировать ракетное оружие и обеспечивает точки соприкосновения в отношениях, необходимых для осуществления программы демилитаризации».
В Днепропетровске Thiokol организовал процедуры сопровождения, обучения и управления процессом демонтажа. Американская фирма Morrison Knudsen изготовила оборудование для нейтрализации компонентов ракет, а ГКБ «Южное» и Украинский проектный институт разработали процесс демонтажа и подготовили техников и операторов станции нейтрализации. Программа обеспечила полную занятость 186 украинским гражданам.
SS-19 удалялись из транспортно-пусковых контейнеров (ТПК). Остатки жидкого топлива очищались водяным паром, который проходил процесс нейтрализации. Корпуса ракет и ТПК затем разрезались, а образующиеся обрезки тщательно сортировались и передавались на металлолом.
График зависимости ПГ носителя «Днепр» от варианта ступени |
Кроме участия в процессе демонтажа украинских ракет, компания Thiokol имеет эксклюзивные права на маркетинг легкой ракеты-носителя «Днепр» вне России и Украины. Эти полномочия были предоставлены ей российско-украинской компанией «Космотрас», созданной для конверсии 150 снимаемых с вооружения МБР SS-18 (Р-36М-2 или РС-20) в космические носители «Днепр».
21 апреля с космодрома Байконур состоялся первый орбитальный запуск модифицированной МБР SS-18 с английским мини-спутником UoSAT-12 компании Surrey Satellite Technology Ltd. в качестве коммерческого полезного груза (ПГ).
По словам Оурена Филлипса (Oren Phillips), вице-президента бизнес-департамента Thiokol Propulsion, «[заявленные] характеристики «Днепра» подтверждены тем, что ПГ вышел на точную орбиту. Развивая успех, мы удвоим усилия по продвижению на международный рынок этой мощной и доступной ракеты».
Деловые связи Thiokol Propulsion с Россией и Украиной начались в 1993 г., именно в рамках «Программы по совместному снижению угрозы…», с установления контактов с основными аэрокосмическими компаниями в странах бывшего СССР. В 1995 г., после обсуждения с «Космотрасом» финансовых и процедурных вопросов, Thiokol присоединился к программе «Днепр».
По материалам Thiokol Propulsion и результатам бесед с представителями ГКБ «Южное» на авиационно-космическом салоне Le Bourget'99.
 Н.Тычинский, директор фирмы ASM |
Знакомьтесь: фирма ASM
Самарская макетно-производственная фирма ASM (AeroSpace Models) была образована в 1992 г. с целью проектирования и производства моделей авиационно-космической техники. С 1995 г. она стала самостоятельной коммерческой структурой.
За годы своей работы фирма на высокопрофессиональном уровне изготовила множество масштабных моделей-копий ракет, спутников, космических аппаратов и станций, самолетов и вертолетов. Макеты создавались по заказам РКК «Энергия», ЦНИИмаш, РАКА, NASA, ЕКА, Boeing и других организаций. Продукция самарской фирмы постоянно экспонируется в музеях и на различных выставках, а также используется в качестве объектов моделирования для научной деятельности и конструкторских работ. Эти образцы способны украсить любую частную коллекцию, послужить пособиями в учебном процессе или представительскими подарками. С помощью моделей возможна имитация реальных объектов при съемках в кино и на телевидении. Макет комплекса «Мир», изготовленный ASM, использовался в Центрах управления полетом в Москве и Хьюстоне во время проведения всех полетов по программе «Мир-Шаттл» для макетного сопровождения динамических операций на орбите.
Помимо образцов авиационно-космической техники, ASM изготавливает и копии технологического оборудования. Это, например, макеты газоперекачивающих станций с элементами арматуры, цистерн. Среди изготовленной фирмой продукции -большое количество моделей ракетных двигателей.
Макеты выполняются в любом требуемом масштабе, включая копии в натуральную величину, и при этом имитируют функциональные возможности прототипов. Модель наиболее внушительных размеров, изготовленная ASM для выставок, — это шестиметровый макет комплекса «Энергия-Буран», выполненный в масштабе 1:10, массой 450 кг. Для его установки и монтажа была спроектирована специальная полиспастная система.
Созданию модели предшествует переработка всей доступной разработчикам технической информации, включая описания в документации, статьи в журналах, фотографии, а также обмер реальных образцов техники на выставках и в музеях. В последнее время широко используется Интернет, где всегда можно добыть достаточно правдивую информацию практически по любому вопросу.
Продукция ASM изготавливается с использованием технологий пайки, литья, штамповки из самых различных материалов — металла, пластика, дерева — с применением квалифицированной ручной работы.
Все сотрудники компании, имеющие, кстати, высшее образование — люди беззаветно преданные своему делу. Большинство из них — это отнюдь не профессионалы, работавшие ранее в макетных цехах предприятий, а, как правило, бывшие и действующие авиамоделисты (планеристы, «гонщики», мастера воздушного боя), спортсмены высокого класса. Многие из них неоднократно завоевывали призы на российских/союзных соревнованиях. Жизнь этих людей неразрывно связана с авиацией и космосом. Они прекрасно знают технику, обладают большим опытом работы с моделями, профессионально читают чертежи, умеют рисовать, вести расчеты и т.п.
Многие отечественные предприятия делают макеты своей продукции, но они, к сожалению, зачастую не соответствуют требованиям к выставочным образцам. Такова специфика работы серийных предприятий, где используются заводские технологии. Здесь фирма ASM является, пожалуй, единственной специализированной макетной компанией, способной конкурировать по качеству, срокам изготовления и стоимости работ с аналогичными зарубежными организациями.
Уровень цен на продукцию ASM устанавливается индивидуально и зависит от требований к детальности и сложности макета. Одно можно сказать — если обратиться к западным аналогам, изготовленным специализированными фирмами, то цены на них в два-пять раз выше, чем у ASM. Да и по качеству они, как правило, уступают. Хотя зарубежные модели обычно производят приятное впечатление за счет использования хороших лакокрасочных покрытий и умелой «подачи». У нас, к сожалению, пока плохо развита культура демонстрации макетов, хотя многие фирмы, например такие, как ГКНПЦ им.Хруничева, много над этим работают.
Фирма ASM осуществляет проекты по разработке и оформлению выставочных экспозиций с применением макетов, сама регулярно участвует в различных выставках. На авиакосмическом салоне МАКС-99 компания представила несколько изделий. Наибольшим успехом у публики и специалистов пользовался детальный и хорошо проработанный макет Международной космической станции в масштабе 1:50. Это не самый простой, однако и не самый сложный образец продукции ASM. Партия из трех моделей станции была выполнена за 1.5-2 месяца. Кроме того, на МАКСе были представлены модели исторических объектов — ракеты-носителя Н-1, системы «Энергия-Буран», а также ракет-носителей «Циклон», «Молния», «Союз».
Помимо изготовления макетов, специалисты фирмы производят монтаж и наладку моделей у заказчика, техническое обслуживание и ремонт любой макетной продукции. В настоящее время спектр работ ASM продолжает расширяться, а сама организация постепенно растет, увеличиваются и ее производственные площади.
А.Брусиловский, к.т.н, специально для «Новостей космонавтики»
Макеты ракет-носителей разработки ГРЦ «КБ им.В.П.Макеева», «Рикша», «Штиль», «Единство» |
С 17 по 22 августа 1999 г. в подмосковном Жуковском проходил IV Международный авиакосмический салон. Экспозиция размещалась на территории крупнейшего в Европе аэродрома ГНЦ «Летно-исследова-тельский институт им. М.М.Громова». Московский салон, еще не отметивший даже 10-летия (для сравнения: в Ле Бурже в июне этого года прошел уже 43-й по счету), по оценкам специалистов, тем не менее, занимает 5-ю строку в мировом рейтинге: впереди Ле Бурже, Фарнборо, Сингапур и Дубай.
Макеты спутников «Фотон» и «Ресурс» |
Макет навигационного спутника ГЛОНАСС-МНынешний салон стал рекордным: были получены заявки от 430 фирм из 28 стран мира, демонстрировалось более 130 ЛА. Выставочная экспозиция размещалась в 21 павильоне на стендах, а также на открытых площадках и в 36 шале. Отдельные павильоны или экспозиции имели Московская (в трех павильонах), Самарская, Пермская, Нижегородская области и объединенная экспозиция предприятий Украины. В павильонах A и B размещались экспозиции зарубежных фирм (США, Германия, Франция, Великобритания и др.), в павильонах D и Е — ведущих российских предприятий аэрокосмической промышленности (ОКБ Сухого, МАПО, АНТК им. Туполева, ТАНК им. Бериева, «Рыбинские моторы», АК им. Ильюшина, Российского авиационно-космического агентства и др.).
Российскую космическую технику представляли 20 предприятий отрасли, разместивших свою продукцию на островном стенде площадью 350 м2 павильона Е.
О космической экспозиции рассказал академик РАН Николай Анфимов, первый заместитель (по научной работе) директора ЦНИИмаш — института, традиционно отвечающего за подготовку этой части салона предприятиями космической отрасли.
— В экспозиции принимают участие все основные предприятия — разработчики и создатели РКТ. Представлены последние разработки, как в рамках федеральной космической программы, так и с использованием внебюджетных источников (в т.ч. и зарубежных), охватывающие все основные направления работ по созданию КА различного назначения, средств выведения, отдельной аппаратуры.
Наш ближайший сосед, головное предприятие РКК «Энергия» им. С.П. Королева, помимо станции «Мир», показывает макет ракетно-космического комплекса морского базирования Sea Launch. С помощью этого комплекса 28 марта 1999 г. впервые произведен запуск РН «Зенит-3» с разгонным блоком DM-SL. Здесь же демонстрируется видеофильм о первом запуске. Пример внебюджетной деятельности корпорации — КА «Ямал», в создании которого государственная поддержка не является превалирующей. Это телекоммуникационный КА нового поколения с увеличенным сроком службы, с большой пропускной способностью, соответствующий передовым зарубежным аппаратам подобного типа.
Макет спутника «Экспресс-К2» (проект «Тройка»), разработанного красноярским НПО ПМ им. академика М.Ф.Решетнева. На базе этих спутников будет строиться российская федеральная система космической связи XXI века Летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации Г.С.Титов беседует с двигателистами-ракетчиками из КБХМ и КБХА |  |
Здесь же показан макет Международной космической станции, изготовленный самарской макетной фирмой ASМ. На полигоне ведется подготовка к запуску служебного модуля МКС. Контрольная дата — ноябрь, что позволит в начале 2000 г. приступить к работе станции с экипажем.
«Энергия» представляет технические характеристики и макеты двух новых носителей — легкого «Кванта» и среднего «Ямала» (модернизированный носитель «Союз»).
Второй из крупных ракетно-космических центров — ГКНПЦ имени Хруничева, лидер в сегодняшней отечественной космонавтике, демонстрирует семейство носителей и разгонных блоков. Часть из них — «Протон» и «Протон-М» — создается по государственной программе. Для «ПротонаМ» предназначен новый разгонный блок «Бриз-М», оснащенный, кстати, весьма совершенной диагностической аппаратурой.
Несомненный интерес представляет кислородно-водородный разгонный блок для «Протона», который существенно повышает энергетические возможности носителя. Такой же блок для индийского носителя почти готов. Стоит отметить, что Центр Хруничева тратит на исследования и новые разработки много личных средств, заработанных посредством коммерческой деятельности.
С государственной поддержкой, но в значительной мере за счет внебюджетных средств делается легкая «Ангара» — первенец из целого одноименного семейства. (29 июля поступило сообщение о подписании соглашения между центром Хруничева и корпорацией Lockheed Martin, в соответствии с которым впервые западная компания согласилась заплатить 68 млн $ за право маркетинга на западном рынке российской РКТ, которой, по существу, еще нет в металле. Неоспоримым достоинством «Ангары» является запуск с российского космодрома Плесецк с универсального старта для любого класса этих ракет — от легкого до тяжелого. — А.Б.) Кроме того, совместно с германской фирмой DASA создается перспективная РН «Рокот» на базе СС-19.
Одна из ведущих головных организаций — самарский Государственный научно-производственный ракетно-космический Центр «ЦСКБ-Прогресс» — представляет в своем павильоне технические характеристики и макет модернизированного носителя «Русь», который должен придти на смену труженику «Союзу», хорошо себя зарекомендовавшему и очень надежному, число пусков которого приближается к двум тысячам. «Союз» уже вышел на коммерческую дорогу, выведя на орбиту 12 американских спутников Globalstar.
Макет легкого носителя «Квант» разработки РКК «Энергия»
В соответствии со своей традиционной спецификой «Прогресс» показывает ряд макетов технологических КА и спутников ДЗЗ «Фотон», «Ресурс-Ф1», «Ресурс-ДК», а также фотографии городов мира, полученные с этих спутников.
Четвертая крупнейшая отечественная космическая организация — НПО прикладной механики им. академика М.Ф.Решетнева в Красноярске, создающая коммуникационные и навигационные КА. Представлен макет перспективного телекоммуникационного спутника нового поколения SESAT российско-французского производства, который должен быть запущен в этом году с использованием носителя «Протон». Дополняют экспозицию КА связи «Экспресс К-2», новый навигационный спутник ГЛОНАСС-М для создаваемой системы (опять-таки с использованием внебюджетных средств, прежде всего на основе кооперации с Европой) и ряд других интересных новых разработок.
Практически невозможно останавливаться на всех предприятиях. Кроме вышеперечисленных,
 Действующая модель стартового комплекса РН «Союз» |
Наиболее зрелищным экспонатом, по общему мнению, была действующая модель стартового комплекса РН «Союз» (КБ общего машиностроения).
Что касается ЦНИИмаш, то своих экспонатов он представлял не так много. Это несколько планшетов, демонстрирующих его роль в различных направлениях РКТ, а также натурные образцы двух видов прецизионной аппаратуры. Один из них, т.н. «Фиалка», — ультрафиолетовая камера, позволяющая вести уникальные измерения в области жесткого вакуумного ультрафиолета в космосе. Сейчас камера, установленная на борту станции «Мир», дает много интересных данных, связанных с излучением ракетных двигателей, взаимодействием их струй с внешней атмосферой. Представлена и аппаратура для измерения с больших расстояний содержания окислов азота в атмосфере, которая может быть использована на реальных объектах.
Венцом салона, результаты которого еще долго будут анализировать специалисты, стали неповторимые по красоте, мастерству пилотов и творческой выдумке организаторов показательные полеты в ярком небе Подмосковья. Изюминкой было первое представление широкой публике экспериментального истребителя ОКБ Сухого — С-37 «Беркут» с крылом обратной стреловидности, но это уже, к сожалению, не наша тема…
NASA тоже ищет спонсора
А я сажаю алюминиевые огурцы, ага,
На брезентовом поле...
Виктор Цой
В.Мохов. «Новости космонавтики»
Поиск спонсоров для продолжения полета станции «Мир» НК широко освещали в течение последнего года. Но кто бы мог подумать, что в подобной ситуации окажется NASA?! Однако после 10-процентного урезания бюджета Палатой представителей Конгресса США NASA готово пойти с протянутой рукой, чтобы найти источники финансирования некоторых своих программ. Среди них оказался и проект надувного Жилого модуля TransHab.
Немного информации о том, что такое TransHab. Проект этого модуля был разработан в 1997 г. самим NASA, точнее его подразделением — Космическим центром им. Л.Джонсона. До этого еще со времен проекта Freedom предполагалось, что Жилой модуль Hab будет изготовлен фирмой Boeing по образу и подобию Лабораторного модуля. То есть это была классическая алюминиевая «бочка» длиной 8.53 м, диаметром 4.42 м и объемом 124.6 м3. В нем планировалось разместить четыре каюты для отдыха экипажа, камбуз, зону для занятия физическими упражнениями и медицинских обследований экипажа, душ и кают-компанию.
Однако Центр Джонсона предложил революционный новый проект надувного модуля TransHab. На его разработку, изготовление прототипа и испытания Центр потратил 2.5 млн $, но проект стоил того. Объем надувного модуля вырос примерно в три раза. Его длина составляет 11.0 м, диаметр 8.2 м. В таком большом объеме должны быть размещены три этажа. На верхнем должны быть расположены зоны для физических упражнений и медицинского обследования экипажа, на втором — шесть кают, на нижнем — большой камбуз и кают-компания. Причем, в кают-компании TransHab смогут разместиться для обеда или просто отдыха сразу двенадцать астронавтов, а не шесть, как в проекте Hab фирмы Boeing.
Проведенные за последний год в Центре Джонсона наземные испытания прототипа TransHab показали, что надувной модуль диаметром 8.2 м вполне можно разместить в «поднаддутом» состоянии для вывода на орбиту в грузовом отсеке шаттла вдвое меньшего диаметра.
Толщина мягкой оболочки модуля составляет 0.91 м. Она состоит из слоев майлара, кевлара, некстела и каучуковой пены. При ее разработке использовались технологии пуленепробиваемых жилетов. За прошедший год с прототипом надувного модуля из этой оболочки были проведены вакуумные испытания и испытания на стойкость к ударам микрометеоритов. Причем при микрометеоритных испытаниях оболочку модуля не смог пробить снаряд диаметром 25 мм, летящий со скоростью 6.7 км/с, что недостижимо для модуля с обычной алюминиевой оболочкой. В вакуумной камере оболочка прототипа выдержала давление в 2.5 атм. Многослойные стены TransHab, как показали испытания, являются прекрасной радиационной защитой.
У NASA есть и более долгосрочные планы относительно TransHab. Надувной модуль мог бы стать основой для создания первых поселений землян на Марсе, Луне и астероидах. TransHab прекрасно послужил бы для первой экспедиции на Красную планету.
Однако при рассмотрении бюджета на 2000 ф.г. Палата представителей запретила разработку за государственный счет не только TransHab, но и вообще «любой надувной конструкции, способной вмещать людей в космосе» (см. «Битва при "Трайане"», НК №8, 1999, с.58). Причина — лоббирование в Конгрессе проекта Hab представителями Boeing'а.
Погрузка макета модуля TransHab в вакуумную камеру в Центре Джонсона. Октябрь 1998 г. |
Но закон, как известно, что столб: через него нельзя перепрыгнуть, но можно обойти. Раз NASA не разрешили вести работы по TransHab на государственные деньги, оно решило найти частных спонсоров. Только в отличие от российских коллег с их «Миром», американское аэрокосмическое агентство пошло по более продуманному и расчетливому пути.
С 24 по 26 августа NASA пригласило представителей частных компаний в Хьюстон поучаствовать в конференции, цель которой состояла в исследовании возможного интереса частного бизнеса к строительству Жилого модуля МКС. На конференцию прибыло около 150 представителей фирм. Специальный заместитель администратора NASA по коммерциализации космических исследований Дэн Там (Dan Tam) заявил им, что «организация такой конференции является частью плана NASA по привлечению частного бизнеса к исследованию космического пространства». «На Земле частные компании могут делать многие вещи лучше, чем государственные, — сказал Там. — Такого же результата следует ожидать и в космосе.»
NASA использовало конференцию, чтобы отстоять идею надувного модуля. Проект TransHab на конференции отстаивали не только должностные лица NASA, но и астронавты Шеннон Люсид и Чарли Прекурт. Астронавты активно рекламировали на конференции преимущества надувного модуля перед жесткой версией.
«Согласованное мнение всего Отдела астронавтов состоит в том, что TransHab, видимо, будет таким модулем, который сделает возможной коммерцию в космосе», — сказал руководитель Отдела астронавтов Чарли Прекурт.
«Большие каюты [TransHab] значительно повысят удобство на борту МКС по сравнению с шаттлом или станцией «Мир», которые часто бывают слишком переполнены оборудованием и экспериментальными установками в рабочей области», — добавил бывавший три раза на «Мире» Прекурт.
И Прекурт, и Люсид были единодушны в том, что хорошо отдыхающий экипаж — это производительный экипаж, особенно в полетах большой продолжительности.
«На «Мире» часто приходилось искать, как бы разместить ваш спальный мешок подальше от дующих вентиляторов и шкафов с оборудованием, — поделилась воспоминаниями о своем 188-суточном полете на российской станции Шеннон Люсид. — Жилой модуль должен быть лучше. Если вы не имеете хорошего места для жизни в космосе, то не получите работоспособного экипажа и не сможете максимально использовать этот замечательный аппарат [МКС].»
Люсид также заявила, что проект жесткого модуля имеет некоторые технические проблемы с точки зрения деятельности в нем человека. Например, проблемой станет велоэргометр для физических упражнений астронавтов, размещенный на потолке модуля рядом с камбузом и душем. Занятия на велоэргометре вызовут вибрации в соседних отсеках. «Если недостаточно этих аргументов, чтобы убедить в недостатках проекта жесткого модуля, — сказала она, — то я добавлю еще только два слова — «плавание пота»».
Прекурт добавил, что наличие на борту станции двух дополнительных членов экипажа должно сделать МКС более производительной. Астронавты смогут сконцентрироваться на экспериментах и коммерческой работе, в то время как специализированный экипаж будет поддерживать станцию в работоспособном состоянии и выполнять обычные вспомогательные хозяйственные работы.
Люсид отметила то достоинство Trans-Hab, что все члены экипажа смогут одновременно собраться на нижнем этаже модуля на обед. Причем там хватило бы места даже для двух экипажей МКС в период пересменки. В подобной ситуации на борту «Мира» это было невозможно сразу для всех в одном и том же месте. «Мы провели две недели вместе [во время пересменки], — вспоминала Люсид. — Сначала мы пробовали есть вместе, но для этого не было никакого пространства. Так что мы затем разделились на три группы.» По мнению же Люсид, возможность собрать весь экипаж в одном месте дает не только большой нравственный стимул, но позволяет сплотить команду.
На конференции в Хьюстоне был поставлен также вопрос об образовании коммерческого консорциума, которому будет принадлежать весь модуль или его часть. Этот консорциум и будет заниматься использованием и обслуживанием своей собственности. NASA надеется заключить соглашение с частными фирмами для строительства TransHab'а. Кроме компаний, представляющих аэрокосмическую промышленность, NASA рассчитывает привлечь к сотрудничеству по созданию и эксплуатации Жилого модуля и другие фирмы, работающие, например, в области космического туризма, индустрии развлечений, рекламы, образования и др.
«Мы действительно хотим, чтобы эта конференция была мозговым штурмом совместно с предпринимателями и инвесторами всех типов. Мы надеемся, что это приведет к деловым связям между NASA и коммерческими фирмами, — сказал Там. — NASA открыто для любых идей, которые принесут пользу и частным, и государственным компаниям.»
По последнему графику сборки МКС, Жилой модуль должен быть выведен на орбиту в ноябре 2004 г. Каким он будет, покажет самое ближайшее будущее: если NASA сможет к концу октября этого года найти частного спонсора, то через пять лет на орбиту будет отправлен надувной TransHab. В противном случае к МКС пристыкуется алюминиевый Hab.
Raffaello готовится к полету
Ю.Журавин. «Новости космонавтики»
23 июля в Турине Итальянское космическое агентство ASI формально передало NASA герметичный модуль снабжения Raffaello — второй из трех запланированных, — созданный компанией Alenia Aerospazio для МКС. Акция прошла в рамках мероприятий под названием «Человек и космос через 30 лет после завоевания Луны». На церемонии присутствовали президент Итальянского космического агентства Серджо де Джулио (Sergio de Julio), глава Alenia Aerospazio Джорджо Заппа (Giorgio Zappa), администратор программы МКС в NASA Роберт Крамбли (Robert Crumbley) и президент IRI Джан Мария Грос Пьетро (Gian Maria Gros Pietro).
4 августа самолет Beluga доставил модуль Raffaello в Центр Кеннеди |
4 августа Raffaello был доставлен с завода Alenia Aerospazio в Турине в Космический центр им. Кеннеди. Рейс по доставке модуля выполнил специальный грузовой самолет Beluga компании Airbus.
Италия играет важную роль в разработке и использовании МКС. Так, Alenia Aerospazio является основным подрядчиком по более чем 50% герметичных модулей станции: трех модулей снабжения (совместный проект ASI и NASA) и двух узловых модулей Node 2 и Node 3 (создаются по трехстороннему соглашению ASI, NASA и ESA). За последний год ASI поставило первый из трех модулей снабжения Leonardo. Последний модуль снабжения Donatello, как ожидается, будет готов к концу 2000 г. Герметичные модули снабжения (MultiPurpose Logistics Module, MPLM) будут использоваться для транспортировки различных грузов по трассе «Земля-орбитальная станция-Земля». Они также станут частью герметичного объема МКС на то время, когда будут пристыкованы к станции. Модуль имеет форму цилиндра длиной 6.4 м и диаметром 4.6 м. Вес модуля — почти 4.5 т. В нем можно перевозить до 9 т грузов. MPLM будут доставляться на орбиту в грузовом отсеке шаттла. Стыковка модуля к станции будет выполняться после стыковки многоразового корабля с помощью дистанционного манипулятора МКС или шаттла.
В Центре Кеннеди Raffaello был перевезен в Корпус подготовки космической станции SSPF. Там ему предстоит пройти испытания по совместимости с полезной нагрузкой, совместные электрические испытания с другими элементами станции, испытания на герметичность и тесты на совместимость с программным обеспечением МКС и шаттла. Главная задача, которая будет выполнена с помощью Raffaello в SSPF, — установка и подключение в нем оборудования стоек для доставки в них на МКС различных экспериментов и грузов. Raffaello может обеспечивать интерфейсы максимум для 16 таких стоек (по четыре на потолке, стенах и полу). Пять из них также снабжаются электроэнергией, могут передавать данные и имеют подключение к жидкостной холодильной установке. Стойки будут установлены в модуль при помощи эффективного робототехнического оборудования, называемого «Устройством установки стойки» (Rack Insertion Device, RID). RID был специально разработан инженерами Космического центра им. Кеннеди для быстрой и простой установки и удаления стоек в модуле снабжения между полетами.
Первый полет модуля снабжения к МКС (это будет Leonardo) намечен на июнь 2000 г. на борту шаттла Discovery по программе STS-102. На этом же корабле на станцию прибудет первый европейский астронавт. Им станет итальянец Умберто Гуидони (Umberto Guidoni). Первый полет Raffaello состоится месяцем позже на борту шаттла Endeavour по программе STS-100.
Затраты Италии на этапе разработки программы МКС составят около 1500 млрд лир. Из них примерно треть идет по линии двусторонних программ, а две трети — в рамках программ ESA. На этапе эксплуатации станции начиная с 2003 г. Италия будет тратить ежегодно 95 млрд лир.
О ФИНАНСИРОВАНИИ
НАУЧНЫХ КОСМИЧЕСКИХ ПРОЕКТОВ РОССИИ
В статье «Бюджет космонавтики России в 1999 г.» (НК №4, 1999, с.52-53) рассказывалось, как будут распределены средства бюджетной статьи «Исследование и использование космического пространства». Из суммы в 2591 млн руб, выделенной на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), на раздел 1.6 «Фундаментальные космические исследования» было выделено 230 млн руб, то есть 8.88%. Какие космические проекты будут осуществляться на эти средства и сколько получит каждый? Как принимаются решения по финансированию нашей космической науки? Мы постараемся ответить на эти вопросы.
Документом, утверждающим распределение финансовых средств на конкретные проекты, является «Протокол распределения финансирования между космическими проектами научного назначения Федеральной космической программы России на 1999 год». Этот двусторонний протокол был подписан Президентом Российской академии наук академиком Ю.С.Осиповым 9 апреля и Генеральным директором РКА Ю.Н.Коптевым 22 июня 1999 г. Из 230 млн руб на опытно-конструкторские работы выделено 218 млн (табл.1), а на научно-исследовательские работы — 12 млн.
К перечню финансируемых ОКР мы еще вернемся. А пока расскажем о том, как и почему родился этот протокол.
В постсоветское время перечень реализуемых космических проектов был законодательно оформлен в виде Федеральной космической программы (ФКП) России на период до 2000 г., одобренной постановлением Совета министров — Правительства РФ №1282 от 11 декабря 1993 г. Однако за прошедшие годы как уровень финансирования, заложенный в ФКП, так и перечень реализуемых проектов подвергались пересмотру.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
• АООП — Академия оборонных отраслей промышленности; • ВНИИтрансмаш — Всероссийский НИИ транспортного машиностроения; • ГАИШ — Государственный астрономический институт им. П.К.Штернберга; • ГАО РАН — Главная астрофизическая обсерватория РАН; • ГЕОХИ РАН — Институт геохимии и аналитической химии им. В.И.Вернадского РАН; • ГКНПЦ — Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева; • ИЗМИР РАН — Институт земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн РАН; • ИКИ РАН — Институт космических исследований РАН; • ИМБП — Институт медико-биологических проблем Минздрава РФ; • ИНАСАН — Институт астрономии РАН; • ИПМ РАН — Институт прикладной математики РАН; • ИРЭ РАН — Институт радиотехники и электроники РАН; • ИСЗФ СО РАН — Институт солнечно-земной физики Сибирского отделения РАН; • КБОМ — Конструкторское бюро общего машиностроения РКА; • МИФИ — Московский государственный инженерно-физический институт (Технический университет); • НИИПМЭ МАИ — Научно-исследовательский институт прикладной механики и электродинамики Московского авиационного института • НИИЯФ МГУ — НИИ ядерной физики имени Д.В.Скобельцына МГУ; • НИЦ КС — Научно-исследовательский центр космических систем ГКНПЦ; • НПО АП — НПО автоматики и приборостроения; • НПОЛ — НПО им. С.А.Лавочкина; • ОКБ МЭИ — Особое конструкторское бюро Московского энергетического института; • РИЗК — Российский институт исследований Земли из космоса Российской академии естественных наук (РАЕН); • РККЭ — Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П.Королева; • РНИИ КП — Российский НИИ космического приборостроения; • ФТИ РАН — Физико-технический институт РАН; • ЦНИИмаш — Центральный НИИ машиностроения РКА; • ЦСКБ — Центральное специализированное конструкторское бюро. |
Чтобы показать масштаб изменений, приведем перечень научных космических проектов в первоначальном варианте ФКП: «Марс-94», «Марс-96», «Марс-Астер», «Марс-Грунт», «Спектр» (три КА), «Гранат», «Интербол», «Реликт-2», АУОС-З, АУОС-СМ, «Солнечный Зонд», «Бион», «Ника-Э», «Ника-И», «Ника-Б». Из этого перечня были реализованы «Марс-94/96» (аварийный запуск в ноябре 1996 г.), «Интербол», АУОС-СМ (запущен первый из трех аппаратов для исследований Солнца), продолжалась эксплуатация астрофизической обсерватории «Гранат» и запуски по программе «Бион» (последний запуск этой серии — «Бион-11» — состоялся в декабре 1996 г.). Вследствие происшедшей аварии «Марс-94/96» вся марсианская программа подверглась коренному пересмотру. Снижение объемов финансирования привело к остановке работ по астрофизическому проекту «Реликт-2» и исключению его из планов РКА, появились новые проекты, о которых речь дальше.
Коррекция заложенных в ФКП планов по космической науке под возникающие задачи и фактический уровень финансирования производится совместными усилиями Российского космического агентства и Российской академии наук (РАН). Положение их неравное: согласно Постановлению №1282 именно РКА является государственным заказчиком работ по ФКП и заключает долгосрочные контракты с предприятиями и организациями-исполнителями по созданию космических комплексов научного и народнохозяйственного назначения. С другой стороны, РАН всегда объединяла научных руководителей (постановщиков) научных космических проектов как из академических, так и из ведомственных и учебных институтов и может провести наиболее квалифицированную оценку выдвигаемых проектов и результатов их выполнения. Объективно РКА заинтересовано в участии РАН в формировании решений по научной космической программе; хорошие отношения и деловое сотрудничество между Ю.С.Осиповым и Ю.Н.Коптевым этому способствуют.
Исторически распределение полномочий между промышленностью и Академией было несколько иным. В СССР средства на проведение научных космических исследований шли по линии Министерства общего машиностроения (создание собственно научных КА, ракет-носителей и обеспечение запуска и эксплуатации) и частично через бюджет АН СССР. «Академических» денег (в последние годы по статье «На космические исследования» в бюджете АН выделялось около 40 млн советских рублей) хватало на разработку и отработку научной аппаратуры, частично на управление КА, на командировки и т.д. Несколько раз поднимался вопрос о передаче АН СССР функций заказчика космических аппаратов научного назначения, но этого не произошло. Сейчас финансирование космических научных проектов почти целиком идет через РКА. Министерство науки и технологий России выделяет небольшие средства на первоначальное научно-методологическое обоснование проектов.
Проект «Спектр-РГ» наиболее близок к осуществлению. Рисунок из The Soviet year in space. 1990 |
Организация и координация работ институтов РАН, научных организаций и вузов России в области фундаментальных космических исследований осуществляется Советом РАН по космосу. Совет РАН по космосу обеспечивает взаимодействие РКА и РАН в этой сфере космической деятельности.
Ученый секретарь Совета РАН по космосу Александр Васильевич Алферов любезно согласился рассказать корреспонденту НК о роли Российской академии наук в формировании и утверждении российской научной космической программы.
Так как суммы финансирования конкретных научных космических проектов в государственном бюджете не фиксируются, начиная с 1995 г. перечень опытно-конструкторских работ и распределение средств между ними утверждается совместным протоколом РКА и РАН. Исключением стал 1998 год, когда из-за финансового кризиса и частой смены правительств этот документ так и не был утвержден. Контрактами между РКА и исполнителями работ по научным космическим проектам были предусмотрены объемы финансирования порядка 93% от суммы «научного» раздела в примерном соответствии с неутвержденным Протоколом. Однако фактически по контрактам было выплачено на конец года только 35% от суммы контрактов.
Исходными данными для Совета по космосу являются заявки организаций-исполнителей и сумма, выделяемая РКА на научные проекты. Как отмечалось выше, в текущем году эта сумма составляет 8.88% бюджета НИОКР. Сразу после образования РКА процент «научных» денег был выше и доходил до 20%, уступая только финансированию пилотируемой программы. (Для справки: в бюджете NASA на 2000 ф.г. на науку выделено около 16% от общей суммы бюджета.) Однако все больше денег требуется на другие разделы космической программы (гидрометеорология, картография и др.), на восполнение стареющей орбитальной группировки, и доля фундаментальной науки сокращается. Естественно, Академия наук старается защитить научное направление хотя бы на минимально возможном уровне, сохранить коллективы и научные школы, добиться достойного положения России на международном уровне, компенсировать уменьшение финансирования лучшим качеством управления проектами.
В конце марта 1999 г. в Совете РАН по космосу состоялось совещание руководителей научных проектов, посвященное распределению финансирования в 1999 г. Приоритетными были признаны пусковые проекты года — «Спектр-Рентген-Гамма» в классе крупных астрофизических проектов и «Коронас-Ф» в классе малых проектов. Суммарная величина заявок исполнителей ОКР, поданных, как это принято, «с запасом», составила 394.5 млн и должна была быть сокращена примерно в 1.7 раза, до 230 млн. Основной жертвой стал проект «Спектр-РГ». На него было запрошено 226 млн руб, которые в результате обсуждения на Совете были урезаны до 116.2 млн. В окончательно же согласованном с РКА варианте осталось 115 млн, в т.ч. 96 млн бюджетных денег и 19 млн за счет внебюджетных источников. В то же время заявка на проект «Коронас-Ф» была удовлетворена полностью: вместо запрошенных 34.2 млн Протокол выделяет 35 млн бюджетных плюс 3 млн внебюджетных денег.
| Совет РАН по космосу — это координирующий и консультативный центр по проведению фундаментальных космических исследований (ФКИ). Его прямым предшественником был созданный в 1959 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР Межведомственный научно-технический совет по космическим исследованиям при Академии наук СССР (МНТС по КИ) во главе с академиком Мстиславом Всеволодовичем Келдышем. После его кончины МНТС по КИ курировали академики Борис Николаевич Петров и Владимир Александрович Котельников, а последним председателем этого Совета был академик Гурий Иванович Марчук. В 1992 г. взамен МНТС по КИ был создан Совет РАН по космосу, который возглавил Президент РАН академик Юрий Сергеевич Осипов. Совсем недавно, 27 апреля 1999 г., постановлением Президиума РАН №98 было утверждено новое Положение о Совете РАН по космосу. Согласно этому документу, Совет РАН по космосу является научно-методическим и консультативным органом при президиуме РАН в области фундаментальных космических исследований (ФКИ). Совет координирует и организует работы в области ФКИ и, в частности, осуществляет разработку предложений РАН в Федеральную космическую программу России, организует взаимодействие с органами законодательной и исполнительной власти, включая РКА, организует и координирует работы по международному сотрудничеству. Совет РАН по космосу разрабатывает и утверждает от имени РАН Научно-технический прогноз развития основных направлений ФКИ на 10-15 лет и Программу ФКИ на 10 лет, а также формирует и представляет от имени РАН в РКА предложения в ФКП на пяти— и десятилетний период, включающие обоснование основных целей и задач космических проектов научного назначения и сметы необходимых для их проведения финансовых ресурсов. Совет рассматривает совместно с РКА технические предложения и эскизные проекты ракетно-космических комплексов и КА научного назначения, производит экспертизу актуальности предложений в области ФКИ, потребных ресурсов и полученных результатов. Исполнители ежегодно 30 июня отчитываются перед Советом в проведенных работах и полученных результатах.
Председателем Совета РАН по космосу продолжает оставаться Президент РАН академик Ю.С.Осипов. В состав Совета входит около 60 ученых и представителей российских ведомств — РКА, Министерства науки и технологий, Министерства природных ресурсов, МИДа. В Совете имеется 10 секций: |
Нельзя не признать, что положение космической науки очень сложное, даже трагическое и будет оставаться таким до тех пор, пока на государственном уровне не будет найдена возможность значительно увеличить финансирование космонавтики. Сумма в 230 млн руб соответствует по официальному курсу 9.5 млн $. Это страшно мало, даже с поправкой на то, что в космической отрасли России на 24 рубля будет сделано в несколько раз больше, чем в США на один доллар.
Низкий уровень финансирования космических проектов влечет увеличение сроков их реализации. Как следствие, передовые на момент начала разработки проекты перестают быть актуальными, их обходят зарубежные конкуренты и реализация теряет смысл. Пример — предлагавшийся И.А.Струковым (ИКИ) проект «Реликт-2», от реализации которого пришлось отказаться именно по этой причине. Или возьмем обсерватории серии «Спектр». Научная аппаратура головного аппарата «Спектр-РГ», как иностранная, так и российская, уже отработана и готова, но не имея необходимых средств, НПО им. С.А.Лавочкина не может закончить отработку служебного модуля спутника. (Этот задел, кстати, позволит значительно дешевле отработать второй и третий аппарат.) Хотя в протоколе запуск «Спектра-РГ» еще планируется на 1999 г., фактически эта дата уже нереальна.
Второе следствие — это наличие «ждущих» проектов. Ситуация, когда с каждым годом срок запуска КА сдвигается на год «вправо», разорительна. Выделяемые минимальные средства идут на создание научной аппаратуры и оплату работ смежных организаций.
Кстати, при задержке запусков по проектам, реализуемым вместе с иностранными партнерами, они также несут потери, связанные с необходимостью искать сверхплановые средства для содержания научных групп и поддержания в исправности научной аппаратуры (старение чувствительных элементов, гарантийные сроки и т.д.), и теряют к нам доверие. Вопрос «ждать или отказываться?» встает уже и на правительственном уровне.
Беда еще в том, что у космических фирм — изготовителей КА резко сокращен оборонный заказ и накладные расходы ложатся все более тяжелым ярмом на научные проекты, повышая их стоимость. Кроме того, часто не выплачивается аванс, и работы оплачиваются по факту, что ставит предприятия в проигрышное положение. Если они берут коммерческий кредит, проценты приходится платить из собственных средств...
По словам А.В.Алферова, предусмотренных Протоколом средств в случае их
Табл.2. Научно-исследовательские работы | ||||
| Шифр и название темы | Срок выполнения | Задача | Исполнители | Кем предложена |
| Солнечно-земные связи | ||||
| 1. Гелиосфера 1.1. Солнце 1.1.1. Резонанс 1.3. Миллиметрон 2.1. Росс-1 | 1999-2000 1999-2000 1999-2000 1999-2000 1999-2000 1998-2000 1999-2000 |
Разработка программы исследований внутренней гелиосферы и Солнца Проработка предложений по исследованию Солнца с близких расстояний Проработка предложений по исследованию процессов резонансного взаимодействия электромагнитного излучения с заряженными частицами магнитосферы Земли Исследования в обеспечение создания малогабаритных приборов и унифициро- ванных космических платформ низкой стоимости для стеероскопических и томографических исследований Солнца и солнечно-земных связей Проработка предложений по созданию космической обсерватории и интерферо- метра «Земля-Космос-Земля» для астроно- мических исследований в миллиметровом и субмиллиметровом диапазонах Обоснование проектного облика КА экспериментальной системы мониторинга предвестников землетрясений и природных катастроф Проработка предложений по исследованию природы Мирового океана и основных климатоформирующих факторов в зоне взаимодействия океанов и атмосферы |
ИКИ, ЦНИИмаш, ИЗМИР РАН, ИСЗФ СО РАН, ОКБ МЭИ, НПОЛ ИКИ, ИЗМИР РАН, НПОЛ ИКИ ЦНИИмаш, НПОЛ, ИСЗФ СО РАН, РНИИ КП, АКЦ ФИ РАН ИКИ, ИНАСАН АКЦ ФИ РАН, ИСЗФ СО РАН, ИЗМИР РАН ИЗМИР РАН, КБ «Арсенал» РАН, ИРЭ РАН Институт океанологии |
РКА СК РАН СК РАН РКА СК РАН СК РАН СК РАН |
| Астрофизика, космология, гравитация и физический вакуум | ||||
| 3. Целеста 3.1. Целеста-Ц 3.2. Рим-Памелла 3.3. Гамма-400 3.3.1. Нуклон 3.4. Астрометрия 3.5. ТУС |
1999-2000 1999-2000 1999-2000 1999-2000 1999-2000 1999-2000 1999-2000 |
Комплексные исследования фундаментальных задач астрофизики, космологии и физики гравитации Исследования проблем создания длительно функционирующих и обслуживаемых КА Проработка предложений по международ- ному эксперименту для исследования потоков антипротонов, легких ядер и позитронов в первичном космическом излучении Проработка предложений по исследованию особенностей диффузного гамма-излучения Проработка предложений по проведению ис- следований первичного космического излучения Проработка предложений по высокоточным астрометрическим измерениям звезд на основе проектов «Зодиак», «Ломоносов», «Струве» Проработка предложений по программе измерения химического состава и энергетичес- ких спектров космических лучей |
ЦНИИмаш, ФИАН, МИФИ, НИИЯФ МГУ ЦНИИмаш, АКЦ ФИ РАН, ИКИ, НПОЛ, РНИИ КП, МГУ (НИИЯФ, ГАИШ), ИНАСАН, ВНИИтрансмаш МИФИ, ФИАН, ФТИ РАН, ВНИИ электромеханики ФИАН ФИАН, НИИЯФ МГУ, КБ «Арсенал» ИНАСАН, ГАО РАН, ГАИШ МГУ НИИЯФ МГУ, ФИАН, ЦСКБ |
РКА РКА СК РАН СК РАН СК РАН СК РАН СК РАН |
| Исследование тел Солнечной системы | ||||
| 4. Планета-2 4.1. Планета-2010
|
1997-1999 1997-1999 1999-2000 1999-2000 1999-2000 |
Исследования по определению технического облика КА для перспективных исследований планет и тел Солнечной системы на период до 2010 г. Разработка концепции создания научных КА для исследований планет на период до 2010 г. Разработка модели твердой составляющей межпланетной среды и поверхностей планет Проработка предложений по исследованиям Луны Научно-техническое обеспечение ОКР по созданию и использованию космических комплексов научного назначения |
ЦНИИмаш, ИКИ РАН, РНИИ КП, ГАИШ МГУ, НПОЛ, НПО АП АОЗТ «Коскон» РИЗК ГЕОХИ РАН, НПОЛ, ИПМ РАН АОЗТ «Коскон» |
РКА РКА РКА СК РАН РКА |
| Происхождение и поиск жизни | ||||
| 7. Аэлита 7.1. Олимп |
1999-2000 1999-2000 1999-2000 1997-1999 |
Разработка программы создания и использования космической техники для научных исследований Марса и его спутников на период до 2010 г. Проектно-поисковые исследования по созданию долговременных напланетных автоматических научных баз-станций Проработка предложений по исследованиям в области космической биологии и микрогравитации Разработка программно-алгоритмического обеспечения тренажера системы взлета и посадки КА на различные поверхности для профессиональной подготовки операторов |
ЦНИИмаш, НПОЛ, ИКИ, РНИИ КП, НИЦ КС, «Агат», НПО АП, КБОМ, ОКБ МЭИ, РККЭ АОЗТ «Коскон» ИМБП, ЦСКБ, НИЦ космического материаловедения ИК РАН АООП |
РКА РКА СК РАН РКА |
полного и своевременного перечисления исполнителям достаточно для «реального продвижения» по двум пусковым проектам, по попутным запускам научной аппаратуры («Конус-А») и для управления в минимальном режиме наблюдений запущенными аппаратами и обработки данных. Достаточно реальной выглядит перспектива запуска в 2000 г. спутника АУОС-СМ-КФ «Коронас-Ф», создаваемого украинским НПО «Южное» совместно с ИЗМИР РАН и Физическим институтом РАН. Финансирование же проекта «Коронас-И» вызывает немалые сомнения. Этот аппарат должен был работать при постоянной ориентации приборов на Солнце. Однако после запуска 2 марта 1994 г. на КА вышла из строя система разгрузки гиродинов и аппарат проработал в ориентированном режиме всего несколько месяцев. По информации от разработчиков, КА находится в режиме слабой прецессии и его широкоугольные приборы могут вести измерения. После запуска «Коронас-Ф» работу с «Коронас-И» предполагается прекратить. При подготовке Протокола 1999 г. между РКА и РАН возникли дополнительные трудности, связанные с финансированием запуска европейского астрофизического КА Integral носителем «Протон» (в обмен на запуск мы получаем 25% наблюдательного времени на этой обсерватории). Последние два года Минфином практически не выделяются предусмотренные законом о федеральном бюджете средства на изготовление
Аппарат АУОС. Рисунок из The Soviet year in space. 1990 |
Итак, Протокол санкционирует работы по семи специализированным КА (три «Спектра», «Фобос-Грунт», два КА АУОС-СМ «Коронас» и «Бион» №12). Все остальные проекты предусматривают установку попутных научных приборов на иностранные КА или российские аппараты народно-хозяйственного или военного назначения. Этот подход позволяет выполнять научные исследования при относительно низких затратах и встречает благожелательное отношение российских фирм-производителей.
К примеру, в 1994 г. российский прибор «Конус» для регистрации гамма-всплесков был установлен на американский аппарат Wind, а в 1995-1997 гг. прибор «Конус-А» работал на российском спутнике «Космос-2326». Выделяемые по проекту «Всплеск» средства пойдут на продолжение эксплуатации прибора на КА Wind и на запуск еще одного «Конуса-А» на спутнике серии «Космос» в 1999 г. Для американского проекта Mars Surveyor 2001 в лаборатории И.Г.Митрофанова (ИКИ) разрабатывается спектрометр. На «Океане-О» планируется использовать штатную аппаратуру Росгидромета по специальной дополнительной научной программе исследования Земли, разработанной ИРЭ РАН и другими научными институтами России и Украины.
В Протокол 1999 г. впервые включен согласованный перечень научно-исследовательских работ. До этого перечень НИР утверждался решениями РКА без согласования с РАН и научное сообщество по существу не было информировано о тематике и результатах НИР и их вкладе в научно-технический задел для ОКР.
ü В прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на 2000 г. и основных параметров прогноза до 2002 г., подготовленном Минэкономики и представленном правительством в Госдуму 30 августа, констатируется, что из 11 действующих по состоянию на 1 апреля 1999 г. космических аппаратов связи к концу 1999 г. только один будет оставаться в пределах гарантийного срока эксплуатации. Согласно сообщению Прайм-ТАСС, в документе предусматривается, что в течение 2000 г. в состав орбитальной группировки спутниковой связи войдут российские спутники типа «Ямал» (2 аппарата) и «Экспресс-К» (1 аппарат). — С.Г. ü При обсуждении законопроекта о разрешении финансирования Министерства обороны США на 2000 ф.г. в профильном комитете Конгресса 18 июня законодатели запретили выделение 12.7 млн долларов на проект совместного российско-американского спутника наблюдения RAMOS (Russian-American Observation Satellite). — С.Г. |
Еще в 1997 г. Совет РАН по космосу провел конкурс проектов на финансирование в качестве научно-исследовательских работ. Отбор проводился исходя из следующих соображений. В условиях крайне низкого финансирования Россия не может конкурировать с другими странами по всем направлениям космической науки, как это пытался делать СССР. Российская космонавтика должна выбрать те проекты, в которых возможно достижение уникальных результатов мирового класса с наименьшими затратами. Кроме создания собственных научных КА, следует участвовать в совместных космических проектах с другими странами и осуществлять попутные научные эксперименты.
Из приблизительно 200 предложений были выбраны 12, которые были включены в так и не утвержденный Протокол 1998 г.
20 августа 1999 г. исполнилось 60 лет ректору Московского государственного авиационного института (МАИ), профессору, доктору технических наук, члену-корреспонденту РАН Александру Макаровичу Матвеенко.
После окончания МАИ в 1962 г. он прошел классический путь специалиста высшей школы в родном институте — от аспиранта до заведующего кафедрой. В мае 1992 г. Александр Макарович был выбран ректором МАИ. За большие заслуги в области высшего образования Матвеенко награжден орденом «Знак Почета». Редакция НК сердечно поздравляет Александра Макаровича с юбилеем. |
Проекты, по которым в 1999 г. проводятся НИРы, суммированы в табл.2.
Из общей суммы 12 млн руб на НИРы, предложенные РКА, отводится 6.6 млн, а на НИР РАН — 5.4 млн руб. Из перечисленных конкурсных НИР РАН проекты «Луна», «Бионика», «Росс-1», «Солнце», «Резонанс», «Миллиметрон» и «Астрометрия» требуют создания специальных КА, а остальные реализуются попутно.
Уже после утверждения Протокола ИКИ и ИЗМИР РАН направили в Академию предложение провести вместо НИР «Солнце» работу «Гелиозонд». Проект предусматривает проработку КА для многократного сближения с Солнцем и его исследования.
Будем надеяться, что 1999 год поломает скверную традицию прежних лет, когда даже заложенные в бюджет мизерные средства не выдавались полностью...
нпо машиностроения:
ставка на «ПРАГМАТИЧНЫЙ КОСМОС»
И.Афанасьев. «Новости космонавтики»Одной из особенностей салона МАКС-99 было необычно широкое представительство Научно-производственного объединения машиностроения (НПОмаш), г.Реутов. Одно из головных предприятий ракетно-космической отрасли, обычно старающееся держаться «в тени», на этот раз показало новинки своей продукции на прекрасно оборудованном стенде павильона Е. Именно экспозицию НПОмаш можно было с полным правом назвать сенсацией салона, наравне с истребителем С-37 «Беркут».
Макет спутника «Кондор Э» с РЛС с синтезированной апертурой на салоне МАКС-99 |
Над реутовским стендом «парил» спутник дистанционного зондирования Земли «Кондор», распластав крылья солнечных батарей и устремив на землю недремлющее око — сеть антенны радиолокатора. Здесь же красовался одетый в золотую фольгу спутник связи «Руслан-ММ». Лежащая перед входом в павильон крылатая противокорабельная ракета нового поколения «Яхонт» вызывала неизменный интерес у публики и специалистов. Еще один подобный «драгоценный камень» демонстрировался на статическом показе среди современных боевых самолетов. Все это, особенно спутники, заставили меркнуть остальные «звезды» салона.
Во время пресс-конференции НПОмаш, устроенной для журналистов, участников и гостей салона, Генеральный конструктор, Генеральный директор предприятия Г.А.Ефремов сообщил, что участие фирмы в МАКС-99 преследовало двойную цель: во-первых, подтвердить факт жизнеспособности организации в условиях рынка и, во-вторых, наладить новые контакты с партнерами и возможными участниками совместных работ.
НПОмаш не часто балует отечественного зрителя, ведя скромную и напряженную работу по созданию оборонной и ракетно-космической техники, отдельные образцы которой периодически появляются на отечественных и зарубежных авиакосмических салонах, таких как Фарнборо, Ле Бурже, Абу-Даби, Лима и другие, а также на ряде специализированных выставок.
Из представленных материалов было ясно, что НПОмаш живет и работает, не влезая в долги, оставаясь экономичным и рачительным предприятием, считая это обязательным условием современной работы. Физический объем госзаказа в последние годы был стабилен, однако его доля в общем объеме работ сокращалась с 33% в 1998 г. до 12-13% в нынешнем году, будучи «разбавлена» другими работами, выполняемыми Объединением.
Г.А.Ефремов предположил, что на следующий МАКС фирма, рассчитывающая на успех в XXI веке, сможет представить итоги завершенного процесса реструктуризации и реформирования НПО и показать результаты интегрированных работ не только с отечественными, но и с зарубежными партнерами. Здесь НПОмаш идет по пути, осуществляемому всеми мировыми организациями.
Обладая мощной научно-экспериментальной и лабораторно-стендовой базой, включающей стенд теплопрочностных испытаний, универсальный ударный стенд, стенд вибрационного нагружения, радио-коллиматорный стенд, стенд тепловакуумных испытаний и др. оборудование, НПОмаш представило на МАКСе несколько направлений своей деятельности, из которых особо выделаются четыре:
• комплексы систем оружия с крылатыми ракетами;
• ракетно-космическая тематика, показанная через программу действий «Прагматичный космос»;
• информатика и коммуникации;
• нетрадиционная энергетика.
Представляется, что читателям НК наиболее интересно узнать о втором направлении работ.
Вот что рассказал П.Я.Носатенко, заместитель Генерального директора/Генерального конструктора по ракете-носителю «Стрела» и космодрому «Свободный»:
Радиолокационный (сверху) и оптический варианты КА «Кондор Э» |
— Выполняя одну из приоритетнейших государственных программ обеспечения стратегической безопасности Советского Союза, а ныне России, кооперацией предприятий под руководством НПОмаш были созданы и сданы на вооружение пять комплексов межконтинентальных баллистических ракет, последний из которых, с МБР РС-18 (SS-19 по классификации НАТО), и сегодня входит в состав группировки РВСН.
Работы по авторскому гарантийному надзору и ежегодные пуски ракет РС-18 показали их высочайшую надежность и превосходное техническое состояние. Это позволило, реализуя мероприятия по сокращению стратегических наступательных вооружений, разработать проект космического ракетного комплекса «Стрела», дав боевым ракетам вторую, мирную жизнь.
Высокие качества РС-18 и прагматический подход, свойственный проектам НПОмаш, определили технический облик носителя и всего КРК «Стрела», а именно — максимальную преемственность с базовым ракетным комплексом. Сохранена система управления МБР, тип пускового устройства (ШПУ). В качестве разгонного блока КА используется агрегатно-приборный блок ракеты РС-18 со штатной системой управления, доработанный по «толкающей» схеме выведения с наименьшим загрязнением полезного груза факелом работающей ДУ.
По своим энергетическим возможностям РН «Стрела» несколько превосходит многие годы используемую ракету легкого класса «Космос-3М».
Анализ спроса на рынке услуг по запуску телекоммуникационных КА и спутников дистанционного зондирования Земли определил выбор места запуска «Стрелы» — российский дальневосточный космодром Свободный. Только отсюда возможен запуск аппаратов на орбиты с наклонениями 52-64°, а также на полярные и солнечно-синхронные орбиты с пролетом на активном участке исключительно над территорией Российской Федерации.
С другой стороны, с точки зрения затрат на эксплуатацию и содержание инфраструктуры, это самый дешевый космодром России. С января этого года НПОмаш участвует в долевом содержании космодрома в целях обеспечения реализации собственных перспективных космических программ.
Опыт интеграции ракет и КА, накопленный при реализации 12 сложнейших космических программ, позволил предприятию взять на себя головную роль в оказании полного спектра услуг по коммерческим запускам. С 2001 г. НПОмаш планирует приступить к коммерческой эксплуатации КРК «Стрела», обеспечив экономичным средством выведения и собственные космические программы.
Говоря о «Стреле», нельзя не вспомнить ее собрата — РН «Рокот», создающуюся в ГКНПЦ им.Хруничева. Оба носителя созданы на базе РС-18. В отличие от НПОмаш, Центр Хруничева реализовал несколько иной подход, используя вновь разработанный разгонный блок «Бриз-КМ», который имеет несколько большие возможности по энергетике, что дает прирост выводимой ПГ по отношению к РН «Стрела» (от 100 до 200 кг, в зависимости от наклонения орбиты).
В то же время, программа НПОмаш базируется на отсутствии препятствий со стороны иностранных государств в осуществлении космических запусков, т.к. при выведении спутников на орбиту «Стрела» не пролетает над территорией иностранных государств.
Большой запас ракет РС-18, которых сейчас имеется около 200 штук, позволяет надеяться на длительную (по крайней мере, 10-15 лет) эксплуатацию «Стрелы». По словам Г.А.Ефремова, в принципе нет проблемы и с восстановлением производства ракет.
Ряд отечественных предприятий разрабатывает перспективные РН легкого класса, к которым можно отнести легкую «Ангару», «Воздушный старт», «Единство» или «Квант». НПОмаш тоже ведет поисковые работы в этом направлении.
Журналисты довольно часто задают вопрос о проблеме акустических перегрузок при старте «Стрелы» из шахты. Специалисты реутовской фирмы, предлагая носитель на рынок, тщательно проработали эту проблему. Мировая практика говорит о допустимом воздействии на ПГ стационарных акустических нагрузок 146 ДБ. Односекундное воздействие (причем, не на спутник, а на приборный состав самой ракеты) нагрузок 140 дБ при выходе из ШПУ не испугал никого из потенциальных потребителей.
О современных КА, разрабатываемых предприятием в рамках стратегии «Прагматичного космоса», рассказал первый заместитель Генерального конструктора В.В.Витер.
Основные характеристики спутников | ||
| Вариант ПГ | РЛС с синтезирован- ной апертурой | Оптико-электрон ная аппаратура |
| Высота орбиты, км Наклонение орбиты, ° Масса малого КА, кг Масса ПГ, кг Время существования, лет Разрешение, м | 450-900 до 98 до 1150 до 350 3-10 около 1 м в зависимости от режима съемки | |
| Полоса обзора/ захвата, км Длина волны РЛС, см Спектральный диапазон ОЭА, мкм | 2 х 500 9.6 - | до 1200 (600 км справа и слева от трассы) - 0.5...0.8, 0.5...0.6, 0.6...0.7, 0.7...0.8 |
— Говоря об особенностях космических разработок, стоит отметить три фактора:
• НПОмаш входит в число четырех фирм мира, которые реализовали пилотируемую космическую программу. В Реутове она делалась на основе орбитального комплекса «Алмаз» (НК №8, 1999 г.);
• Предприятие никогда не занималось только разработкой КА: здесь всегда преобладал системный подход — аппарат создавался вместе с системой накопления, получения и передачи информации, обработкой ее на борту и доведения до потребителя;
• Во всех работах перед фирмой стояла задача получать изображение Земли в любых условиях, вне зависимости от условий погоды и освещения, для чего применялись радиолокаторы разных характеристик в соответствии с поставленными задачами.
В рамках советских/российских космических программ, НПОмаш выполнил около ста пусков, не считая всех вспомогательных.
В наше время, когда государственное финансирование работ практически прекращено, предприятие ведет программу «Прагматичный космос», проектируя в этой области только то, на что уже сформирован или формируется спрос, используя задел из существующих или разрабатываемых агрегатов в обязательным союзе с устойчивой кооперацией.
Опираясь на учет перспектив рынка, на тенденции развития техники и технологии, особенно в обработке и размещении информации, специалисты НПОмаш ориентированы на достижение наивысших технических характеристик КА.
Анализируя сложившуюся ситуацию, здесь пришли к выводу о бесперспективности на сегодняшний день разработки космических систем, использующих тяжелые и средние носители, и остановили выбор на РН «Стрела». На этой основе в Реутове ведется разработка двух малых КА: универсальной платформы для установки аппаратуры ДЗЗ и спутника связи, который выводится этой малой ракетой на стационарную орбиту.
Если говорить о нынешнем рынке ДЗЗ, то он обеспечивает спутниками со средним разрешением типа RadarSat, SPOT и др. Сейчас они уже не в полной мере удовлетворяют запросам потребителей информации, особенно в области картографии. В настоящее время формируется новый рынок, требующий информации на порядок более высокого качества — с разрешением 1 м в РЛС-диапазоне и менее метра в оптическом, с прецизионной привязкой к местности и с цифровой обработкой информации.
| |||||||||||||
Специалисты НПОмаш планируют выйти на этот рынок ДЗЗ, на который уже устремились фирмы США, Японии, Франции, Индии, Канады и др. стран. Стоимость рынка оценивается сегодня в 3 млрд $.
Основа проекта «Кондор Э» — универсальная космическая платформа, способная нести различный ПГ, например, радиолокатор с синтезированной апертурой или оптикоэлектронные системы. Причем обе эти системы имеют высокое разрешение и позволяют получать информацию, на которую имеется хороший спрос. КА отличается мощной бортовой информационной системой, емкими накопительными устройствами и каналами связи большой пропускной способности, которые могут работать как на большие, так и на малые (региональные) пункты приема информации.
Основные характеристики малого спутника связи «Руслан ММ» | |
| Масса спутника на переходной орбите Масса спутника на геостационарной орбите Масса ПГ (бортовой системы связи) Мощность системы электропитания при работе ДУ с ЭРД Время выведения на геостационарную орбиту Точность поддержания параметров орбиты по широте и долготе Точность ориентации и стабилизации по трем осям Срок активного существования спутника |
620 кг 520 кг 125 кг 3250 Вт 145 сут. ±0.1° ±0.1° 10 лет |
Разработка проекта «Кондор Э» закончена; начато изготовление экспериментального образца, который планируется запустить в 2001 г.
Другой приоритетной разработкой НПОмаш является малый спутник связи «Руслан ММ».
Рынок геостационарных спутников связи прочно захвачен американскими и европейскими компаниями. Выступать сейчас нам с разработкой аппарата класса 2.5 т и выше с 50 транспондерами можно, но очень рискованно. В Реутове видят нишу в создании малых спутников связи, запускаемых на геостационарную орбиту легкими носителями с применением оригинальной схемы выведения, использующей комбинированные двигатели (твердотопливные и электроракетные).
Для такого КА есть ниша на рынке связи. События последнего времени показывают, что все больше государств хотели бы иметь собственные спутники связи вне зависимости от интересов международных корпораций. Однако большинство этих стран не могут позволить себе содержать, арендовать или покупать большой КА. Формируются новые системы связи на основе небольших аппаратов.
КА «Руслан ММ» при сравнительно малых габаритах отличается оптимальным составом бортовой аппаратуры с высокими удельными характеристиками. По оценкам НПОмаш, стоимость аренды/покупки одного транспондера этого аппарата будет примерно на 20% ниже, чем у большого спутника с 50 транспондерами.
Основа подхода фирмы — прочная и устойчивая кооперация, в которую входят совет руководителей 11 предприятий, участвующих в этих проектах. Работы ведутся практически без участия государственного финансирования. Понимая перспективность направления, предприятия участвуют в разработках своими ресурсами.
Задачи, сформированные в концепции «Прагматичного космоса», в Реутове считают перспективными и приоритетными. Ведя самостоятельную политику развития, НПО машиностроения подчиняет ее интересам России, т.к. работники предприятия считают, что только с высокими технологиями государство может сохранить себя в лидерах мира XXI века.
Завод Pratt & Whitney будет закрыт Associated Press 11 августа. Pratt & Whitney, компания-разработчик и производитель воздушно-реактивных и ракетных двигателей, в т.ч. двигателей RL-10 для верхних ступеней носителей Atlas, Delta и Titan, рассматривает возможность закрытия своего предприятия в Вест-Палм-Бич, Флорида, с переводом более 3000 рабочих в Коннектикут. Эти планы стали темой письма, направленного Ханселу Е. Туксу (Hansel E. Tookes), главе отделения тяжелых военных двигателей Pratt & Whitney. Письмо подписано подполковником Гейл Аллен (Gale S. Allen), курирующей завод в Вест-Палм-Бич от ВВС. В письме говорится, что заказчик (ВВС) имеет свою точку зрения на «возможное закрытие» предприятия, но обещает, что правительственные структуры будут работать с компанией, чтобы удостовериться, что изменения идут гладко, если Pratt & Whitney решит продолжить их. Предприятие в Вест-Палм-Бич было открыто в 1950-х годах, после поиска места, где можно было бы относительно спокойно (и скрытно) заняться разработкой двигателей для военных самолетов и ракет. По военной программе на заводе работают примерно 3700 человек, по ракетной — около 1000. RL-10 здесь производится, военные двигатели — только разрабатываются и испытываются, а все самолетные двигатели Pratt & Whitney собираются на заводе компании в шт.Коннектикут. Налицо многолетнее стремление объединить отделения во Флориде и Коннектикуте. В начале 90-х даже рассматривался вопрос перемещения всех работ в Вест-Палм-Бич, но тогда было решено, что затраты слишком велики. С тех пор периодически возникают намерения переместить отдельные операции на север. В результате таких пертурбаций в начале осени 1998 г. 600 инженеров переехали в Коннектикут. Из письма не ясно точно, какие работы Pratt & Whitney хотят перевести из Флориды, а представитель компании Тим Баррис (Tim Burris) даже отказался подтвердить факт получения письма от ВВС. Г.Аллен пишет, что ВВС волнует возможность снижения эффективности работ компании по некоторым программам при переезде в Коннектикут, поскольку есть сомнения относительно мер безопасности и секретности на северном предприятии. Как специалист по «военной приемке», она также сомневается в возможностях Pratt & Whitney разделить производство «военной» и «гражданской» продукции после переезда. Хотя компания отводит на закрытие предприятия 18 месяцев, Г.Аллен считает, что этого времени недостаточно. Она указывает на многочисленные проблемы, стоящие перед Pratt & Whitney, но добавляет, что военные заказчики будут продолжать работать с компанией, если изменения пойдут на пользу дела. Представители ВВС в Министерстве обороны воздержались от комментариев по поводу письма. Сокращенный перевод И.Афанасьева |
ü 2 августа. Фонд государственного имущества Украины объявит с 1 октября 1999 по 1 апреля 2000 гг. некоммерческий конкурс по продаже за денежные средства резидентов и нерезидентов 24.56% акций АООТ «Хартрон» (Харьков). «Хартрон» специализируется на разработке систем управления для ракетно-космической техники, систем контроля и диагностики магистральных трубопроводов, газа и нефтеперекачивающих станций, на разработке энергоблоков для электростанций и других наукоемких технологий. Уточненный план размещения акций утвержден в связи с тем, что кабинет министров Украины отменил своим распоряжением от 7 июня 1999 г. объявленный на 25 июня 1999 г. коммерческий конкурс по продаже за денежные средства резидентов и нерезидентов двух пакетов по 24.78% акций АО «Хартрон» по стартовой цене 9205.8 тыс гривен за пакет (1$ = 4.28 грн). Было принято решение закрепить в государственной собственности на 5 лет 50% плюс 1 акция акционерного общества. АО «Хатрон» принадлежат 12.5% акций российско-украинского АОЗТ «Международная компания космических транспортных систем "Космотрас"» (создано в июле 1997 г.), занимающегося переоборудованием российских межконтинентальных баллистических ракет 15А18 (на Украине они год назад уничтожены) в ракеты-носители «Днепр». 37.5% акций «Космотраса» принадлежит фонду имущества Украины, выступающему в интересах ПО «Южный машиностроительный завод» и ГКБ «Южное» (оба Днепропетровск). 50% акций «Космотраса» распределены между российскими АО «Асконд», АО «Рособщемаш», Центральным научно-исследовательским институтом машиностроения, КБ специального машиностроения и КБ транспортного машиностроения. Размер уставного фонда «Космотраса» не оглашается. — Ю.Ж. |
Выездное заседание ВПК в Самаре
С.Головков. «Новости космонавтики»
6 августа 1999 г., на следующий день после предложения об отставке и за три дня до самой своей отставки, премьер-министр Российской Федерации Сергей Степашин совершил поездку в Самару и Тольятти, 7 августа — в Ульяновск и 8 августа — в Казань, на предприятия оборонного комплекса.
Последние события в Югославии показали, что надо серьезно думать о переоснащении нашего оборонного комплекса, заявил он 6 августа перед вылетом в Самару.
В Самаре, в Государственном научно-производственном ракетно-космическом центре «ЦСКБ-Прогресс», С.Степашин провел заседание Комиссии Правительства РФ по ВПК. На нем были рассмотрены проблемы развития авиакосмического комплекса страны, его производственной базы, а также вопросы создания высокоточного оружия. Глава правительства заявил, что все выездные заседания комиссии по ВПК он как председатель комиссии намерен проводить там, где производятся необходимые для России виды вооружений.
Премьер сообщил, что в ходе заседания комиссии по ВПК были определены три приоритетные программы, причем одна из них стоимостью 1 млрд руб «связана с космосом, с обеспечением нашей обороны и безопасности». Этот миллиард планируется выделить из бюджета до 2005 г. С.Степашин заявил, что подобные программы сегодня России необходимы, поскольку «после югославских событий мы не можем говорить о том, что наша оборонная мощь дееспособна, равнозначна другим странам». «Мир изменился — и нам нужны глаза и уши в космосе».
Председатель правительства России сказал, что все проблемы по взаимным долгам государства и оборонных предприятий будут разрешены с 1 сентября до 20 ноября 1999 г. По его словам, в течение этого года «будут развязаны 80% взаимных долгов, а окончательно эта проблема будет решена в первом квартале 2000 г.». «Это не пустые обещания, у нас есть все реальные финансовые возможности», — сказал С.Степашин. Как уточнил вице-премьер по оборонному комплексу Илья Клебанов, долг государства предприятиям военно-промышленного комплекса России за выполненный оборонный заказ составляет 25.6 млpд pуб.
Перед заседанием премьер осмотрел в ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» сборочное производство ракет-носителей «Союз», а также цех, выпускающий космические аппараты наблюдения. Участники выездного заседания ознакомились с новыми образцами ракетно-космической техники военного, научного и народно-хозяйственного назначения, в частности с работами по созданию нового носителя «Союз-2». Глава правительства побывал также в акционерном обществе «Моторостроитель», где разрабатывается двигательная установка для ракет среднего класса «Ямал». Эта РН сможет выводить на околоземную орбиту до 12 тонн полезного груза и до двух тонн — на геостационарную. Здесь же С.Степашин ознакомился с подготовкой к производству нового авиационного двигателя HК-93.
Остается добавить, что, посетив 8 августа Махачкалу, российский премьер вернулся в столицу, чтобы следующим утром узнать о своей отставке. Останется ли новое правительство верно обещаниям, данным в эти последние дни Сергеем Степашиным? Пока можно сказать одно: 17 августа, в день открытия 4-го Московского авиасалона, новый премьер Владимир Путин заявил, что российское правительство будет поддерживать национальный
оборонный комплекс. А Илья Клебанов заявил 20 августа, что правительство намерено
рассчитаться с долгами перед военно-промышленным комплексом до конца 1999 г.
По сообщениям ИТАР-ТАСС, Прайм-ТАСС
|
Госдеп бережет ракетные технологии от дальнейших утечек С.Голотюк. «Новости космонавтики» 19 августа. В текущем месяце Госдепартамент США уведомил компанию Loral Space & Communication о продлении запрета на запуск китайской ракетой спутника ChinaSat-8, который компания Loral продала Китаю. Об этом сообщил в Вашингтоне представитель Госдепа Джеймс Рубин. В декабре 1998 г. американские власти приостановили действие соглашения о технической помощи между Loral Space & Communication и китайской стороной. Соглашение было приостановлено на время расследования вопроса о том, имела ли место утечка американских ракетных технологий в результате аварий китайских РН с американскими спутниками. «Фигурантами» расследования стали компании Loral и Hughes Electronics. Со своей стороны, компания Loral настаивает на своей невиновности. Ее не устраивает ситуация, при которой в результате действий правительства спутник стоимостью в 124 млн $ лежит без движения. Loral опасается, что при дальнейшем продлении запрета Китай откажется от сделки, что для американской стороны чревато выплатой штрафа в 12 млн $ и дополнительными расходами в 38 млн $ на переделку спутника для другого покупателя. Однако представитель Госдепа был непреклонен: «Соглашение было приостановлено из-за того, что мы озабочены конкретными обстоятельствами; эта озабоченность не снята, и приостановка соглашения остается в силе». В то же время г-н Рубин подчеркнул, что речь не идет о полном запрете на сотрудничество между американской аэрокосмической промышленностью и Китаем. При этом он сослался на запуск КА Iridium китайской ракетой в прошедшем июне, а также относительно недавние предложения американских производителей РКТ по спутнику Apstar 3 для предоставления телекоммуникационных услуг китайским потребителям. По сообщениям AP и Reuters |
назад