НК 8-1998-2

ИСКУССТВЕННЫЕ СПУТНИКИ ЗЕМЛИ

Российские астрономы наблюдают военные спутники США

13 марта.

Интерфакс.

Разработанный российскими астрономами метод позволил им определить внешний вид и ориентацию секретного разведывательного спутника США Ferret D (номер по каталогу COSPAR 92023.001), что позволяет более детально понять характер выполняемых им функций. Об этом сообщил в интервью «Интерфаксу» в пятницу старший научный сотрудник института астрономии Российской академии наук (ИНАСАН) Александр Багров.

По его словам, разработанный в институте метод заключается в анализе характера рассеивания солнечного света от различных частей поверхности спутников.

На околоземной орбите в настоящее время находятся, по словам ученого, около 80 секретных искусственных спутников, формы, размеры и назначение которых неизвестны. «Отсутствие надежного контроля за этими спутниками и привело нас к поиску методов определения их характеристик», — пояснил А.Багров.

Как он сообщил, в результате обработки фотометрических наблюдений спутника Ferret D было обнаружено, что его поперечный диаметр составляет около 3 м, «высота торцевой пирамиды» не превышает 0.5 м, а форма представляет собой оборудованную параболической антенной шестигранную пирамиду.

Кроме того, было выявлено наличие на спутнике конструкции, сохраняющей свою ориентацию в пространстве. Она представляет собой расположенный на переднем торце корпуса спутника усеченный конус, что допускает возможность размещения в нем аппаратуры для радиоразведки.

С помощью метода российских астрономов было также выявлено наличие конусообразной конструкции у другого спутника — Ferret D (номер 88078.001), которая в отличие от первого спутника ориентирована в противоположном направлении. «Работая в паре, эти спутники имеют возможность попеременно вести разведку земной территории», — сказал ученый.

Он сообщил, что в конце марта сотрудники ИНАСАНа намерены провести серию наблюдений с использованием спектрометров и поляриметров, целью которых является более полное изучение деталей космических спутников.

По словам А.Багрова, разработчики намерены предложить свой уникальный метод определения формы и ориентации космических спутников институту по разоружению ООН (UNIDIR) в качестве механизма контроля за соблюдением положений международного законодательства по использованию космоса.

И.Лисов. НК.

В данном сообщении речь идет об американских аппаратах, известных под официальными обозначениями USA-81 и USA-32. Их международные регистрационные номера обычно приводятся в американском варианте написания — 92-033A и 88-078A. Номера этих КА в каталоге Космического командования США — 21949 и 19460 соответственно.

Аппараты были запущены на МБР Titan 2, снятых с боевого дежурства и переделанных в ракеты-носители. Орбиты спутников не были объявлены официально, но известны благодаря регулярным визуальным наблюдениям независимых наблюдателей.

Разработка метеоспутников MSG

С.Головков

по сообщению ЕКА.

24 марта 1998 г. в Европейском центре космических исследований и технологии ESTEC (Нидерланды) журналистам был продемонстрирован наземный экземпляр геостационарного метеоспутника второго поколения MSG, предназначенный для механических и вакуумных испытаний. В конце марта он пройдет термоиспытания в Большом космическом имитаторе Центра ESTEC.

Начиная с 23 ноября 1977 г. было запущено семь европейских геостационарных метеоспутников Meteosat. Эти аппараты были разработаны ЕКА. В январе 1987 г. формальная ответственность за систему Meteosat была передана Европейской организации метеоспутников (Eumetsat), а с 1 декабря 1995 г. на ее специализированный центр в Дармштадте (ФРГ) было возложено и повседневное управление КА.

В середине 1995 г. ЕКА начало работы по проекту стационарного метеоспутника второго поколения MSG (Meteosat Second Generation). Программа MSG предусматривает запуск трех спутников на РН Ariane 4 или Ariane 5: MSG-1 осенью 2000 г., MSG-2 в 2002 г. и MSG-3 в 2007 г. Срок службы КА составит 7 лет, и три аппарата должны проработать по крайней мере до 2012— 2014 гг. Аппараты будут выводиться в точку стояния 0° долготы, но при необходимости могут быть смещены на 50° к востоку или западу.

Стоимость программы составляет около 600 млн ЭКЮ (636 млн $). Головным подрядчиком является французская Aerospatiale, ее основными подрядчиками — Matra Marconi Space (Франция), Alenia Aerospazio (Италия), Daimler-Benz Aerospace/Dornier Satelliten Systeme (ФРГ) и SAAB Space (Швеция). Программу возглавляют менеджер от ЕКА Герд Дитерле (Gerd Dieterle) и Патрик Мот (Patrick Maute) от Aerospatiale. Заказ запусков и управление КА будут возложены на Eumetsat.

Как и Meteosat, MSG представляет собой КА, стабилизируемый вращением. Масса MSG составляет примерно 2 тонны, что более чем в два раза выше массы КА Meteosat. Основным прибором MSG является усовершенствованный радиометр SEVIRI (Spinning Enhanced Visible & InfraRed Imager).

Запуск КА Deep Space 1 в настоящее время планируется на 16 июля 1998 г. в 22:00 UTC ракетой Delta 2 со стартового комплекса LC-17A Станции ВВС «Мыс Канаверал». 9 мая аппарат должен прибыть в Центр Кеннеди для заключительной предстартовой подготовки. 3 апреля Центром Кеннеди были опубликованы даты прибытия на заключительную подготовку следующих КА: AXAF-I — 14 августа, MCO — 4 сентября, MPL — 15 октября, Stardust — 12 ноября 1998 г.

* * * На 13 мая 1998 г. в 15:52 UTC запланирован запуск с базы Ванденберг РН Titan 2 с КА NOAA-K. 20 мая в 18:21 UTC оттуда же должна быть запущена РН Athena, по-видимому, с КА CRSS.

По сравнению с аппаратурой Meteosat в радиометре SEVIRI увеличено с 3 до 12 количество каналов видимого и ИК-диапазона. С их помощью становится возможным не только получение более качественного изображения, но и псевдозондирование атмосферы. Оно особенно полезно для демонстрации в реальном времени и краткосрочного прогноза, а также имеет значение для глобального цифрового прогноза и климатических исследований. Цикл съемки сокращен с 30 до 15 мин. Разрешение в широкополосном видимом диапазоне высокого разрешения (HVR-диапазон) также улучшено вдвое и достигает 1 км. Многократно возрастает скорость передачи данных с борта (3.2 Мбит/с) и их распространения (1 Мбит/с).

На MSG-1 кроме SEVIRI будет установлен прибор GERB (Geostationary Earth Radiation Budget) для исследования «радиационного бюджета» — баланса падающей и отраженной и излученной Землей энергии. GERB будет вести измерения в диапазонах 0.35-4.0 и 0.35-30 мкм, охватывая таким образом коротко— и длинноволновое излучение. Эта аппаратура подготовлена консорциумом исследователей Британии, Бельгии и Италии. Также на MSG-1 будет установлен ретранслятор системы поиска и спасения.

Работа по проекту SIRTF началась

25 марта.

Сообщение JPL.

Администратор NASA Дэниел Голдин дал сегодня разрешение начать работу над Космическим инфракрасным телескопом SIRTF (Space Infrared Telescope Facility) — новейшей орбитальной обсерваторией, которая позволит астрономам увидеть те явления во Вселенной, которые невидимы для телескопов других типов.

Полученное разрешение означает начало фазы проектирования и изготовления проекта SIRTF, которым руководит Лаборатория реактивного движения (JPL) в Пасадене, шт. Калифорния. Телескоп, запуск которого с мыса Канаверал на ракете Delta 7920H запланирован на декабрь 2001 г., является кульминацией более чем десятилетней разработки инфракрасного телескопа с высокой чувствительностью, низкой стоимостью и большим сроком службы — от 2.5 лет как минимум и до 5 лет.

«SIRTF сделает для инфракрасной астрономии то же, что Космический телескоп им.Хаббла сделал в открытии видимой Вселенной, — заявил заместитель администратора NASA по космической науке д-р Весли Хантресс, — и он сделает это быстрее, лучше и дешевле, чем его предшественники. Воспринимая тепло, отдаваемое объектами в космосе, эта новая обсерватория сможет видеть сквозь космические завесы пылевых частиц, которые затеняют большую часть видимой Вселенной. Мы сможем изучить эмбриональные звезды, обнаружить другие солнечные системы и изучить самые древние, далекие галактики на краю Вселенной».

Обычные оптические телескопы могут изучать звезды и другие объекты, которые светятся достаточно ярко для того, чтобы излучать свет в видимой части электромагнитного спектра. Однако многие объекты, такие как планеты и незажегшиеся звезды, не светят в видимом или ультрафиолетовом свете. Другие же, которые могут гореть ярко, скрыты от взгляда с Земли обширными облаками пыли и газа, которые «населяют» Вселенную.

Некоторые из наиболее поразительных объектов и процессов во Вселенной могут существовать за этими космическими занавесами пыли и газа — это черные дыры, квазары, области, где звезды формируются в галактики и где планеты образуются вокруг звезд. Большая часть из этих скрытых достопримечательностей обнаруживается только инфракрасными телескопами, чьи уникальные возможности заключаются в способности чувствовать тепло темных, слабых и скрытых объектов.

ИК-телескопы также позволяют наблюдать самые удаленные объекты у края расширяющейся Вселенной. Свет, излученный звездами, галактиками и квазарами в оптическом и УФ-диапазоне, со времени рождения Вселенной — через время и расстояние — сместился в ИК-часть спектра. SIRTF позволит получить важные данные о том, когда и как образовались первые галактики и звезды.

SIRTF, разработка и изготовление которого ограничена суммой 458 млн $, будет одним из самых совершенных телескопов в астрономии. Необычность подхода заключается в использовании новых технологий, планирования миссии и использования легкой ракеты-носителя. Проект разрабатывается по ускоренному графику, в котором тесно увязаны работа подрядчика и научных групп, ответственных за изготовление и поставку оборудования.

SIRTF является четвертым и последним элементом в семействе взаимодополняющих космических «больших обсерваторий» NASA, в которое входят Космический телескоп им.Хаббла HST, Гамма-обсерватория им.Комптона CGRO и рентгеновский телескоп AXAF-I. Этот проект является мостом к новой программе NASA Origins, занятой поиском ответов на фундаментальные вопросы о рождении и эволюции Вселенной. SIRTF может заложить основу многих исследований фундаментальной важности для программы Origins, например изучение рождения и эволюции галактик, их звезд и поиск планет, обращающихся вокруг некоторых из этих звезд.

Компания Lockheed Martin Missiles and Space (г. Саннивейл, шт. Калифорния) отвечает за космический аппарат и интеграцию и испытания системы SIRTF. Ball Aerospace and Technology Corp. (г.Боулдер, шт.Колорадо) отвечает за модуль криогенного телескопа. Три научных инструмента подготовлены д-ром Джованни Фацио (Giovanni Fazio, Смитсоновская астрофизическая обсерватория), д-ром Джеймсом Хауком (James Houck, Корнеллский университет) и д-ром Джорджем Риеке (George Rieke, Университет Аризоны). Научный центр SIRTF в Калифорнийском технологическом институте будет принимать из JPL и обрабатывать данные, а также поддерживать контакты с астрономическим сообществом. Астрономы всего мира будут иметь возможность запрашивать наблюдательное время на SIRTF.

Лаборатория реактивного движения руководит проектом SIRTF по поручению Управления космической науки NASA. Менеджером проекта в JPL является Ларри Симмонс, научным руководителем проекта — д-р Майкл Вернер. В штаб-квартире NASA за программу SIRTF отвечает Лиа ЛаПиана (Lia LaPiana).

Проект Planck Surveyor

27 марта.

С.Головков по сообщению Королевского астрономического общества.

Европейский исследовательский КА Planck Surveyor, предназначенный для детального картирования фонового космического излучения, должен быть запущен в 2005 г.

Микроволновое фоновое излучение, обнаруженное в 1965 г., единственное, что осталось от очень молодой Вселенной. Долгое время считалось, что фоновое излучение однородно. Но запущенный для его исследования американский аппарат COBE обнаружил «морщины» на температурной карте фонового излучения, отражающие древнюю структуру Вселенной.

Миссия Planck Surveyor, известная также под обозначением COBRAS/SAMBA, должна обеспечить картирование фонового излучения с беспрецедентной ранее степенью детальности. Этот проект будет реализован в рамках программы ЕКА Horizon 2000, причем для сокращения затрат предлагается объединить Planck и инфракрасный телескоп FIRST на одном КА.

Два прибора Planck Surveyor — низкочастотный LFI (Low Frequency Instrument) и высокочастотный HFI (High Frequency Instrument) будут работать одновременно на девяти частотах. Их чувствительность будет составлять 2:1000000, а угловое разрешение достигнет нескольких угловых минут (поле зрения COBE составляло 7°). Детекторы будут охлаждены до 0.1K.

Детальная температурная карта фонового излучения обещает дать ответы на целый спектр космологических вопросов и проверить модели развития Вселенной. Как в однородной Вселенной возникли первичные возмущения, развились ли они из квантовых флуктуаций или иным, неизвестным, образом? Сколько во Вселенной скрытой массы и какова ее природа? Как быстро расширяется Вселенная и остановится ли этот процесс?

Кроме того, ученые предполагают найти порядка 10000 скоплений галактик, десятки тысяч квазаров и галактик с активным звездообразованием по воздействию на проходящее микроволновое излучение содержащегося в них горячего газа.

Ofeq 3 корректирует орбиту

30 марта.

И.Лисов. НК.

К большому удивлению независимых экспертов, запущенный в 1995 г. израильский спутник Ofeq 3 выполнил во второй половине марта маневр подъема перигея орбиты. Ofeq 3, относимый независимыми экспертами к спутникам оптико-электронной разведки, был запущен 5 апреля 1995 г. израильским носителем и выведен на орбиту с наклонением 143.35°, высотой 369x743 км и периодом 95.77 мин. По информации известного британского исследователя Филлипа Кларка, полученной им тогда же от предприятия-изготовителя КА — концерна IAI — аппарат предполагалось перевести на орбиту высотой около 500 км. Однако в течение почти трех лет Ofeq 3 не выполнял заметных маневров.

Неожиданный маневр КА Ofeq 3 обнаружил по изменению орбитальных элементов спутника независимый эксперт Алан Пикап (Эдинбург, Шотландия), специализирующийся на прогнозе схода искусственных объектов с орбиты и ранее указывавший на предстоящее прекращение существования КА Ofeq 3 летом 1998 г. В своем сообщении от 29 марта Пикап привел наборы орбитальных элементов, распространенные Космическим командованием США через Центр Годдарда NASA и свидетельствующие о выполнении этим аппаратом двухэтапного маневра подъема перигея.

Расчет и моделирование, выполненные автором на основании этих элементов, показывают, что к 22 марта 1998 г. за счет естественного атмосферного торможения высота орбиты спутника снизилась до 355.9 x 513.3 км (здесь и далее — относительно сферы радиусом 6378.14 км), а период уменьшился до 93.158 мин. Однако 22 марта около 21:49 UTC был выполнен первый маневр, поднявший высоту орбиты до 418.6x513.1 км при периоде 93.803 км. Второй маневр состоялся ровно через трое суток, 25 марта около 21:53 UTC. В результате его КА перешел на околокруговую орбиту с наклонением 43.35°, высотой 498.0 x 511.5 км и периодом 94.609 мин.

Моделирование также показало, что оба маневра были проведены на подлете к израильской территории — первый над побережьем Пакистана, второй — над Ираком. Учитывая, что имеется некоторая погрешность определения момента маневра по орбитам до и после него, можно предположить, что маневры выполнялись при непосредственном управлении с израильской наземной станции. Однако возможно, что спутник маневрировал в соответствии с заложенной на борт программой, а израильские средства контроля лишь регистрировали успешное выполнение коррекции.

Остается неясным, почему Ofeq 3 выполнил этот маневр спустя почти три года после запуска, а не раньше. Одно предположение состоит в том, что перигей был поднят после того, как апогей начальной орбиты естественным образом снизился до высоты конечной круговой. С другой стороны, можно предположить, что Ofeq 3 переведен на орбиту, аналогичную штатной рабочей орбите КА Ofeq 4, который потерпел аварию при запуске 22 января 1998 г. Третий возможный, хотя и сомнительный, вариант ответа может означать, что штатная работа КА Ofeq 3 на эллиптической орбите завершена, и он переведен на более «долгоживущую» орбиту для ресурсных испытаний.

Заметим, кстати, что восходящие узлы орбит Ofeq 3 и Ofeq 4 были разнесены примерно на 180°, что может свидетельствовать о стремлении к наиболее полному по времени покрытию территорий потенциальных противников Израиля во время совместной эксплуатации двух КА. В то же время достоверной информации о том, что целевая аппаратура КА Ofeq 3 остается работоспособной в настоящее время, нет.

Хотя в настоящем сообщении неоднократно используются слова «около», «возможно» и «можно предположить», основной вывод представляется бесспорным: Израилю удалось создать долгоживущий КА-разведчик, приближающийся по сроку существования к КА оптико-электронной разведки США и значительно превосходящий по этому параметру запущенные российские аппараты.

Hughes получил заказы еще на три спутника HS-702

М.Тарасенко. НК.

24 марта компании Hughes Space and Communications International Inc. (HSCI) и American Mobile Radio Corp. (AMRC) объявили о подписании контракта на поставку двух спутников типа HS-702 для обеспечения непосредственного радиовещания. Три дня спустя, 27 марта, объявлено о заказе еще одного спутника такого же типа канадской компанией Telesat Canada.

По условиям контрактов Hughes должен поставить спутники AMRC с доставкой на геостационарную орбиту в апреле и августе 2000 г., а спутник для Telesat Canada, получивший название Anik F1, — в первом квартале 2000 г. Выбор ракеты-носителя остается на усмотрении Hughes и будет объявлен позже.

Спутники AMRC будут иметь мощность системы энергоснабжения 9.5 кВт и, в отличие от большинства существующих систем спутниковой связи, будут работать в диапазоне S (2 ГГц). Это связано с тем, что бортовой ретрансляционный комплекс будет поставляться французской фирмой Alcatel.

Система предназначена для обеспечения непосредственного радиовещания (AMRC, принадлежащая связным фирмам American Mobile Satellite и WorldSpace Inc., является одной из всего двух американских компаний, обладающих лицензиями на цифровое аудиовещание).

Система рассчитана в основном на автомобилистов и будет обслуживать всю континентальную территорию США, обеспечивая около 50 каналов высококачественного цифрового радиовещания.

Anik F1 предназначен для обеспечения связных услуг общего характера на территории Северной и Южной Америки. Он будет иметь мощность СЭП 15 кВт и оснащаться 84 активными ретрансляторами, в максимальной мере используя технологические преимущества нового базового блока. 48 из 84 ретрансляторов будут работать в диапазоне Ku, а 36 — в диапазоне С.

Объявленные контракты увеличили общее количество твердых заказов на HS-702 до 6, а общий объем заключенных Hughes в течение 1-го квартала контрактов на поставки спутников — до более чем 1 млрд $.

Проект HS-702 был начат Hughes в 1995 г. в ответ на потребность заказчиков в спутниках с энергоснабжением до 15 кВт, поставляемых в минимальное время и способных стартовать на различных ракетах-носителях. Первые три спутника этого типа будут поставлены корпорации PanAmSat, контролируемой самой фирмой Hughes. Первый спутник, сделанный на основе нового базового блока, должен быть запущен в 3-м квартале (первой же ракетой «Зенит-3SL»).

В этом базовом блоке внедрен ряд технологических новшеств, включая высокоэффективные арсенид-галлиевые солнечные батареи с двойным соединением. Для обеспечения 15-летнего срока активного существования применяется уже отработанная в полете ионная двигательная установка XIPS (Xenon Ion Propulsion System).

СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ

Intelsat перегруппировывает спутники и создает дочернюю компанию

М.Тарасенко. НК.

122-е заседание правления Международной организации спутниковой связи Intelsat, проходившее с 19 по 24 марта в Сальвадоре (Бразилия), одобрило новый план размещения спутников для улучшения качества обслуживания клиентов. Неделю спустя, 30 марта, на состоявшемся там же чрезвычайном собрании участники Intelsat приняли решение о выделении части активов компании для создания независимого дочернего предприятия.

Новой компании, которая получила предварительное название New Sky Satellites N.V., Intelsat передает шесть своих спутников: пять связных, расположенных в точках 57, 183, 319.5 и 338.5° в.д. (в последней размещены два аппарата), а также специальный спутник телевещания Intelsat K-TV, который должен быть размещен в точке 95° в.д.

Новая компания будет зарегистрирована в Нидерландах и, как предполагается, сосредоточит свою деятельность на распространении многорегиональных видеопрограмм, непосредственном телевещании и предоставлении интерактивных мультимедийных услуг. Соответствующие точки стояния будут тоже перерегистрированы на Нидерланды.

На начальном этапе New Sky Satellites проведет поиск стратегических инвесторов, которые могли бы вложить до 500 млн $ в уставный капитал, после чего должна быть произведена эмиссия акций, и компания станет действовать на рынке самостоятельно, как и другие частные операторы систем спутниковой связи.

Рабочая группа, выработавшая предложение по реструктуризации Международной организации спутниковой связи Intelsat, рекомендовала ограничить максимальный размер паев отдельных инвесторов в новой компании 17%, а самой организации Intelsat ограничиться 10% и отказаться от представительства в Совете директоров.

Организация Intelsat, основанная в 1964 г., является крупнейшим в мире поставщиком услуг спутниковой связи. В настоящее время ее членами являются 142 государства, и свыше 200 государств и международных организаций пользуются ее услугами. Доходы организации в 1997 г. составили свыше 960 млн $.

Выделение новой компании является шагом по пути создания более конкурентной обстановки в сфере международной связи, где Intelsat во многих отношениях является монополией.

Процедура передачи имущества новой компании займет несколько месяцев. Между тем Intelsat намеревается перегруппировать свои остальные спутники, которых у него все равно останется около 20.

Перегруппировка предусматривает:

1) перемещение КА Intelsat 801 из точки 64° в.д. (куда 1 февраля был помещен КА Intelsat 804) в точку 328.5° в.д.;

2) последующее перемещение КА Intelsat 506 из точки 328.6° в.д. в 330.5° в.д.;

3) размещение КА Intelsat 511 в точке 330.5° в.д. для обеспечения непрерывности обслуживания и замены КА Intelsat 506, который вскоре будет уведен с геостационарной орбиты;

4) запуск КА Intelsat 805 и размещение его в точке 304.5° в.д. (запуск этого спутника, представляющего собой второй аппарат серии 8A, намечен на май-июнь);

5) увод с геостационарной орбиты КА Intelsat 512, находящегося в точке 304.5° в.д. в интервале май-июнь 1998 г. в связи с исчерпанием топлива.

Iridium — вред или благо для России?

В.Кузнецов. НК.

За прошедший после запуска первого спутника период космос стал важной сферой деятельности для многих государств и международных организаций. Субъектами космической деятельности являются, по меньшей мере, 40 ее участников, выделяемых по признаку владения космическими системами.

Последовательность выведения на орбиты первых космических аппаратов государствами и международными организациями в период с 1957 по 1997 гг. представлена в таблице.

Космическая деятельность владельцев космических систем охватывает следующие основные направления [1]:

— обеспечение связи и передачи данных;

— навигационное и топогеодезическое обеспечение;

— метеорологическое обеспечение;

— дистанционное зондирование;

— пилотируемые полеты;

— производство материалов и постановка экспериментов в условиях невесомости (микрогравитации);

— научные исследования в интересах астрономии и связанных с ней наук (космогония, астрофизика, планетология и т.д.);

— вывод КА на орбиты;

— военное использование космического пространства.

Нетрудно заметить, что первые восемь из них относятся к направлениям двойного применения, то есть могут быть использованы как в гражданских, так и в военных интересах государства или блока государств.

Последнее же, девятое, направление космической деятельности — военное использование космоса — предполагает решение чисто военных задач и в полной мере развито только у двух ведущих космических государств — США и России.

Несмотря на длительное соперничество этих стран во всех направлениях космической деятельности, продолжавшееся с переменным успехом, наиболее заметным выглядит отставание России от США, а отчасти и от стран Западной Европы и Японии, в области обеспечения связи и передачи данных с помощью телекоммуникационных спутников. При этом отрыв за последние пять лет еще более усилился [2]. А эта задача, как по числу участников, так и по эффективности использования космического пространства по праву находится на первом месте [1].

Развертывание в 1997 г. низкоорбитальной глобальной системы связи Iridium придает новое качество процессу освоения космического пространства. И это событие по ряду причин, похоже, не является однозначно положительным с точки зрения российских государственных и «космических» интересов.

Есть основания предполагать, что развертывание международной, а по сути дела американской, глобальной низкоорбитальной системы связи Iridium, определяет качественно новый этап в дальнейшем закреплении ведущих позиций США в деле освоения космического пространства и, как следствие, все большее отставание России от своих зарубежных конкурентов (и партнеров по бизнесу) в этом процессе.

Почему же развертывание системы Iridium под патронажем США является для России и других «космических» государств принципиально важным?

Прежде всего обращает на себя внимание темп и количество произведенных запусков спутников для этой системы. За один 1997 год США вывели на орбиты 46 КА, относящихся к одной космической системе Iridium, что составило 50 % от всех американских КА (91 КА), выведенных на орбиты в этом году [3], и явилось абсолютным рекордом по количеству успешно запущенных в течение одного года аппаратов, относящихся к одной космической системе.

США вплотную подошли к абсолютному рекорду по числу своих космических аппаратов, выведенных на орбиты за один год — 100 КА в 1966 [4]. Но то были годы обострения конфронтации двух общественных систем, а сейчас сотрудничество с США достигло наивысшей отметки.

Из девяти многоэлементных запусков Iridium, два (по семь КА на одном РН) осуществлены с Байконура на российских «Протонах» и один запуск (одновременно 2 КА) с китайского космодрома Тайюань. Это свидетельствует о том, что России и Китаю отведена роль «космического извозчика» для этой системы.

Безусловно, темпы запусков КА Iridium обусловлены фактором времени. В скором времени на рынке услуг космической связи должны появиться конкурирующие системы.

Другим немаловажным аспектом являются особенности технологии, используемой при производстве аппаратного
Японская компания NEC объявила о разработке двух спутниковых платформ массой 500 и 1000 кг, которые она намерена производить на коммерческой основе для проекта Teledesic (если будут выданы дополнительные контракты, помимо контракта на 288 КА компании Boeing Co.), а также для создания КА дистанционного зондирования для заказчиков в Австралии, Аргентине, Малайзии, Таиланде и на Тайване. При разработке платформ используются решения и элементы КА Haruka, MDS и OICETS. Кроме того, NEC должна поставить для Boeing аппаратуру оптической межспутниковой связи, которая разрабатывается на основе экспериментальной аппаратуры ИСЗ OICETS.
обеспечения. Созданная компанией Lockheed Martin базовая спутниковая платформа LM-700, примечательная оригинальным конструкторским решением (аппарат представляет из себя трехгранную призму) и технологическими новшествами (создание межспутниковых связей применительно к низкоорбитальным системам), была запущена в серийное производство. На сегодняшний день уже заказано около 120 КА. Впервые производство спутников в США поставлено на конвейерную основу, что позволяет резко снизить их стоимость. По мнению разработчиков системы, создание на заводе поточной линии по сборке спутников сыграет такую же роль в будущей организации их производства, какую в свое время сыграло для автомобильной промышленности внедрение Генри Фордом конвейера на своем заводе.

И, наконец, о возможности военного использования системы. Как всякая спутниковая система связи, система Iridium может быть задействована в интересах военных ведомств, которые, используя присущие ей свойства глобальности, оперативности и многофункциональности в организации передачи и приема данных, смогут воспользоваться ею для передачи больших потоков информации.

Особую привлекательность система Iridium имеет для информационного обеспечения районов локальных конфликтов (российских, югославских, иракского и т.д.). При этом она обладает высокой степенью живучести, так как выход из строя нескольких аппаратов путем соответствующей перестройки межспутниковых связей заметно не повлияет на характеристики всей системы. Сегмент управления, находящийся на территории США, позволяет в случае необходимости перераспределить приоритеты в передаче данных между отдельными пользователями, особо выделив, например, интересы военных потребителей.

Можно предположить, что информационно-технические решения, разработанные и проверенные в рамках обеспечения перспективных программ по малым спутникам в 1985-90 гг. (КА GLOMR, КА Стаксат, КА Macsat и др.) нашли свое место и в системе Iridium.

Имеются также сообщения, что на базе спутниковых платформ серии LM-700 может быть развернута низкоорбитальная система глобального наблюдения за запусками ракет. Правда, остается неясным: почему не создать единую многофункциональную спутниковую систему двойного назначения, решающую одновременно задачи наблюдения и управления как в интересах гражданских потребителей, так и военных ведомств, что давно является одной из основных и нерешенных пока задач. Особенно привлекательной такая система выглядит в мирное время, когда на конверсионной основе она может обслуживать нужды значительно более многочисленных гражданских пользователей, которые могут обеспечить эффективную, с коммерческой точки зрения, эксплуатацию системы.

Приведенные соображения о роли развертывания глобальной низкоорбитальной системы связи Iridium, начавшегося в 1997 г. следует принимать во внимание, как на этапе участия России в этом проекте, так и при планировании российской космической политики. Тем более, что российская низкоорбитальная система связи «Гонец» переживает не лучшие времена [5], хотя именно Россия является пионером в создании дешевых и выпускаемых на поточной основе ракет-носителей и спутников связи (серия «Стрела» [6]).

Литература

1. Jane's Space Directory: 1996-1997. — ред. Andry Wilson.

2. Air&Cosmos. — январь (№ 1597). — 1997.

3. HК. — 1997. — № 4.

4. TRW, Space Log. — 1995.

5. HК. — 1998. — № 1.

6. М.В.Тарасенко. Военные аспекты советской космонавтики.— М.: Николь. — 1992.

Последовательность выведения на орбиты первых космических аппаратов государствами и международными организациями
Годы запуска КА
1957-59	1960-64	1965-69	1970-74	1975-79	1980-84	1985-89	1990-94	1995-97
Наименование государств и международных организаций, впервые ставших владельцами КА, выведенных на орбиту на указанном интервале времени
Россия, США	Великобритания, Канада	ITSO, Франция, Италия, Австралия, Германия, ЕКА	NATO, Япония, Китай, Amsat, Испания	Индия, Индонезия, Чехословакия	Inmarsat, Нидерланды Eutelsat	Бразилия, Мексика, ASTO, Швеция, Люксембург, Израиль	Аргентина, Asiasat, Норвегия, Южная Корея, Пакистан, Таиланд, Гонконг, Турция	Eumetsat, Украина, Малайзия, Филиппины
Количество государств и международных организаций,ставших владельцами КА на пятилетних интервалах/их суммарное число
2/2	2/4	6/10	5/15	3/18	3/21	6/27	9/36	4/40
*Примечания:* • Выведение на орбиты первых космических аппаратов государствами и международными организациями учитывается в рамках пятилетних интервалов времени (за исключением 1957–1959 и 1995–1997 гг.) • Не учтены владельцы, не имеющие своих КА (например, организация международной связи «Интерспутник»), а также владельцы КА государств и организаций, изменивших свои наименования в процессе реорганизационных изменений (например, ESRO). • Названия международных организаций в таблице приведены на английском языке. • Космические системы связи являются самыми используемыми, они принадлежат семи из девяти приведенных в таблице международным организациям и более чем 25 государствам (из 29).

РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Семейство РН «Ангара»

22 марта.

В.Воронин специально для НК.

Во время проходившей с 18 по 22 марта в Пекине 3-й Международной выставки космических технологий Государственный космический научно-производственный центр им.М.В.Хруничева впервые продемонстрировал свою новую разработку — макеты ракет-носителей семейства «Ангара». Чтобы составить наиболее объективное представление об этой программе, корреспондент НК проанализировал всю доступную информацию по проекту, в том числе и почерпнутую из бесед с участниками выставки, в результате чего и появился данный материал.

В настоящее время все развитые страны — члены «ракетного клуба» ведут интенсивные работы по созданию перспективных средств выведения космических аппаратов. В последние годы появились новые ракеты-носители среднего и тяжелого класса, обладающие высокими летно-техническими характеристиками и конкурентоспособностью. Такими РН являются уже эксплуатируемая японская РН H-II, проходящая летные испытания европейская Ariane 5, готовящиеся в 1998 г. к первым пускам американская Delta 3 и индийская GSLV.

В этих условиях существование России как великой космической державы невозможно без создания парка современных высокоэффективных ракет-носителей различного класса. Ныне эксплуатируемые отечественные РН морально устарели. Поэтому, несмотря на кризисное состояние российской космонавтики, задачей особой важности остается разработка современных РН.

Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева, в рамках программы «Ангара», ведет разработку целого ряда носителей, считая эту работу одним из важнейших приоритетов своей деятельности. Ключевым звеном при решении этой задачи является создание ракеты-носителя тяжелого класса — «носителя XXI века», как транспортной основы космической программы Российской Федерации.

В 1993 г. в рамках программы «Ангара» был объявлен конкурс Министерством обороны РФ и Российским космическим агентством на разработку нового тяжелого отечественного носителя. В этом конкурсе приняли участие, наряду с ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, РКК «Энергия» и ГРЦ «КБ им.В.П.Макеева».

Предложенный Центром Хруничева проект был основан на многолетних проектно-изыскательских работах по ракетам-носителям, их созданию и эксплуатации с учетом прогнозируемых требований и реальных возможностей их выполнения.

Основным условием достижения экономичности, в отличие от остальных предложений, было применение кислородно-водородного топлива на второй ступени, а также на разгонном блоке КВРБ. Это позволило снизить приблизительно на 40% стартовую массу ракеты (645 т) и, соответственно, массу ее конструкции и стоимость по сравнению с конкурентными вариантами с керосино-кислородным топливом на второй ступени (стартовая масса — 900 т). При этом стоимость водорода составляет менее 1% от стоимости запуска. Все это (с учетом несколько повышенной стоимости водородного двигателя, баков, системы заправки, хранения и пр.) гарантировало устойчивый выигрыш в удельной стоимости выведения в размере 30-35%.

Новые ракеты семейства «Ангара»

Получившаяся стартовая масса «Ангары» позволила использовать на ее первой ступени уникальный по своим прогрессивным решениям и многократно испытанный в полете на первых ступенях РН «Зенит-2» и «Энергия» двигатель РД-174 с тягой 740 т, разработанный НПО «Энергомаш» (генеральный конструктор Б.И.Катаргин). При этом на второй ступени был использован столь же выдающийся и также испытанный в полете на второй ступени РН «Энергия» водородно-кислородный двигатель РД-0120 разработки КБ химавтоматики (генеральный конструктор В.С.Рачук).

В производстве РН «Ангара» было предусмотрено использование универсального сварочного оборудования и опыта производства крупногабаритных баковых отсеков, освоенных в Центре Хруничева применительно к РН «Протон-К» и тяжелым космическим объектам (в частности, на станции «Мир»). В «Ангаре» предполагалось использовать систему управления с носителя «Протон-М».

Управление пуском планировалось использовать универсальное, а также создававшееся для РН «Зенит-2» на космодроме Плесецк с доработками под заправку водородом. Эти доработки так или иначе были неизбежны для заправки КВРБ любого варианта тяжелого и среднего носителя. (Разработчик — НИИТМ, генеральный конструктор Н.И.Бирюков).

Компоновка «Ангары», как в свое время и «Протона», была подчинена требованию заказчика: транспортировка по частям по железной дороге, с простейшими операциями по сборке и контролю на космодроме.

Расположение ступеней РН было предложено тандемное. Однако при этом на обеих ступенях предполагалось использовать пакетный принцип компоновки топливных баков. На первой ступени на центральный бак горючего (керосин) навешивались два боковых бака окислителя (жидкий кислород). На второй ступени центральным был бак окислителя (жидкий кислород), а боковыми — два бака горючего (жидкий водород). Схема разделения ступеней — «горячая». Для этого ступени соединялись между собой фермой (между центральными баками).

Компоновка предусматривала также установку на втором этапе дополнительных устройств для возврата первой ступени в район космодрома без промежуточной посадки с целью многократного использования и ликвидации полей падения отработанной первой ступени (вторая ступень выходит на суборбитальную траекторию и падает с первого полувитка в отдаленные районы Мирового океана).

На «низкие» опорные орбиты (высотой около 200 км) с наклонением 63° (широта космодрома Плесецк) такой вариант РН «Ангара» должна была выводить до 27 т, а на геостационарную орбиту (ГСО) при использовании разгонного блока КВРБ — до 4.5 т. При запусках с космодрома Свободный (широта и наклонение орбиты — 51°) — до 29 т и 5 т соответственно. Наряду с КВРБ предусматривалось также использование разгонного блока (РБ) «Бриз-М». При старте с околоэкваториальных космодромов (если бы такие нашлись) «Ангара» в таком варианте могла выводить на ГСО до 8 т. На этом варианте РН предусматривалась возможность использования головного обтекателя диаметром 5 м и объемом до 230 м³ (аналогично обтекателю Ariane 5).

Все это было учтено в обоснованном решении Межведомственной экспертной комиссии (МВЭК) под председательством начальника 50-го ЦНИИ ВКС В.А.Меньшикова от 4 июня 1994 г. «О продолжении работ по созданию РН «Ангара» по проекту, представленному ГКНПЦ им.М.В.Хруничева». Все альтернативные предложения были заслушаны в июне 1994 г. на заседании Межведомственной комиссии по научно-техническим вопросам оборонной промышленности Совета Безопасности при Президенте Российской Федерации. В заседании принимали участие генеральный директор РКА Ю.Коптев, командующий ВКС МО РФ В.Иванов, генеральный директор ГКНПЦ А.Киселев и президент РКК «Энергия» Ю.Семенов, генеральные и главные конструкторы представленных проектов и их смежники.

В результате подробного обсуждения было принято решение о дальнейшей разработке РН «Ангара» по проекту Центра Хруничева. В развитие этого решения 12 августа 1994 г. Юрий Коптев и Владимир Иванов утвердили «Совместное решение Военно-космических сил МО РФ и Российского космического агентства о создании космического ракетного комплекса «Ангара», подписанное заместителем командующего ВКС МО РФ Ю.Гусевым, заместителем генерального директора РКА Б.Остроумовым, генеральным директором ГКНПЦ А.Киселевым и президентом РКК «Энергия» Ю.Семеновым. В этом решении, в частности, наряду с базированием на космодроме Плесецк, указывалось, в перспективе, на возможность базирования «Ангары» на космодроме Свободный, а также на поручение РКК «Энергия» им. С.П.Королева (со сложившейся кооперацией) разрабатывать вторую ступень РН «Ангара» на водородно-кислородном топливе.

6 января 1995 г. Президент РФ подписал указ № 14 «О создании космического ракетного комплекса «Ангара», в котором было принято предложение МО РФ, РКА и Госкомитета РФ по оборонным отраслям промышленности о создании ракетного космического комплекса «Ангара» с обеспечением начала летных испытаний в 2005 г. с космодрома Плесецк. Государственными заказчиками были определены МО РФ и РКА, головным разработчиком — ГКНПЦ им. М.В.Хруничева. Создание комплекса объявлялось задачей особой государственной важности.

В развитие этого указа 26 августа 1995 года вышло постановление российского правительства № 829 «О мерах по обеспечению создания космического ракетного комплекса «Ангара». В нем, в частности, говорилось:

«Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 6 января 1995 года № 14 Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Министерству обороны Российской Федерации, Российскому космическому агентству, Государственному комитету Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности с участием других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти обеспечить проведение работ по созданию космического ракетного комплекса «Ангара» с началом его летных испытаний в 2005 году на 1-м Государственном испытательном космодроме Министерства обороны Российской Федерации (космодроме Плесецк).

Семейство РН «Ангара».
1 — легкий вариант (137 т); 2 — легкий (158 т); 3 — средний; 4 — тяжелый вариант.

2. Утвердить прилагаемый план-график создания космического ракетного комплекса «Ангара».

Государственному космическому научно-производственному центру им.М.В.Хруничева — головному разработчику космического ракетного комплекса «Ангара» осуществлять реализацию указанного генерального плана-графика по договорам с Министерством обороны Российской Федерации и Российским космическим агентством.

... 4. Принять предложения Государственного космического научно-производственного центра им.М.В.Хруничева, Государственного комитета Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности, Российского космического агентства, Министерства обороны Российской Федерации, предприятий, организаций и акционерных обществ согласно приложению № 2 об участии этих предприятий в создании космического ракетного комплекса. Создание космического ракетного комплекса «Ангара» является задачей особой государственной важности»...

Схема, компоновка и эскизный проект новой РН создавались в проектно-расчетном управлении Центра Хруничева, руководимом В.К.Карраском при участии Г.Д.Дермичева, Е.Г.Пашкова, И.С.Радугина, Ю.А.Цурикова, С.А.Петроковского, О.Г.Федорова, О.Г.Слепова, Е.В.Леонова, Е.А.Музыченко, а также конструкторов по направлениям И.М.Вострикова, Ю.В.Трунова и испытателя по направлению А.В.Альбрехта. Разработкой эскизного проекта и конструкторской документации «Ангары» руководили А.И.Ушаков, Е.Г.Пашков, Р.Н.Пашкова, С.А.Егоров, Ю.П.Городничев, В.Ф.Митин, Б.А.Михалкин, А.А.Тимм. Инженерные службы Ракетно-космического завода Центра Хруничева в 1996 г. приступили к подготовке производства «Ангары» при активном участии А.Н.Сабанцева, В.А.Шишлова, В.Д.Ульянова, Я.Л.Марголиса, С.В.Телегина, А.Г.Зубова, В.И.Пышного и других.

В работе над проектом приняли участие РКК «Энергия» (вторая ступень), КБ Химавтоматики (разработка двигателей 2-й ступени), НПО «Энергомаш» (двигатели первой ступени), НПО «Автоматика» (система управления), НПО ИТ (телеметрия), КБ ТМ (универсальный наземный комплекс), НИИ ХИММАШ (испытание систем), ЦНИИМАШ (научно-техническое сопровождение).

Однако в ходе дальнейших исследований в 1996–97 гг. концепция РН «Ангара» была существенно развита и уточнена. С учетом складывающейся в стране ситуации Космический центр Хруничева предложил стратегию поэтапного создания ракеты-носителя тяжелого класса с использованием в ее составе универсальных ракетных модулей. В этой новой концепции сохранены все ключевые идеи первоначального варианта «Ангары» и развиты новые перспективные возможности.

В своем выступлении перед сотрудниками Центра Хруничева его генеральный директор Анатолий Киселев так рассказал о выполненной в 1997 г. по проекту «Ангара» работе:

«... 5 сентября прошлого [1997 — Ред.] года состоялась защита технического проекта, которая проходила очень трудно и для нас, и для смежников. Тем не менее, мы доказали, что в такой обстановке, при таком финансировании мы справились с задачей, и технический проект соответствует тактико-техническим требованиям Министерства обороны и Российского космического агентства. КБ «Салют» в 1997 г. проделало колоссальную работу, только для согласований пришлось встречаться с 20-ю смежниками. Мы защищали проект тяжелого варианта. Во время защиты нам было сделано
НОВОСТИ

13 марта представители четырех монреальских школ получили в Канадском космическом агентстве свои образцы, находившиеся в течение 4 месяцев на борту российской станции «Мир» и доставленные на Землю в январе. Эксперимент CAPE на «Мире» был посвящен в первую очередь кристаллизации протеинов. В установке DMDA находилось более 700 образцов, подготовленных учеными 15 университетов и исследовательских центров. Но 17 экспериментов (5% образцов) были поставлены не учеными, а исследовательскими группами 12 средних школ, выбранными в результате конкурса. Школьники исследовали в классе и в невесомости на «Мире» различные процессы — от кристаллизации кленового сока до образования осадка сульфата бария.

* * *
Директор программы ФГБ в ГКНПЦ имени М.В.Хруничева Сергей Шаевич сообщил 31 марта В.Романенковой (ИТАР-ТАСС), что вплоть до принятия решения о переносе пусков подготовка ФГБ к запуску на космодроме Байконур идет по первоначальному плану и к концу апреля должны завершиться все электрические испытания модуля.

* * *
Комитет по охране окружающей среды и природным ресурсам Кемеровской области намерен обратиться в суд с иском к Министерству обороны РФ. Как сообщил на пресс-конференции 26 марта председатель комитета Сергей Малахов, иск будет касаться требования о возмещении ущерба, нанесенного природе области в результате падения в январе этого года отделившейся ступени ракеты-носителя, запущенной с космодрома Байконур (Казахстан). По сообщению «Интерфакса», сумма иска составит 300 тыс. рублей. После исследования района падения частей ракеты выяснилось, что несколько гектаров тайги близ города Таштагола загрязнены пятнами ракетного топлива. Установлено также, что дезактивировать загрязнение обычными методами невозможно, а без специальной обработки топливо будет оказывать агрессивное воздействие на природу еще очень долго.

замечание, что Россия остается без ракет легкого и среднего класса, и предложили поработать над этим. Сегодня, несмотря на то, что мы выполнили все требования, предъявляемые нам заказчиком, мы отказались от первоначального варианта и заявили, что переходим на модульный вариант, который позволит России иметь ракеты легкого, среднего и тяжелого класса, не уступающие по характеристикам американским и французским, которые будут стартовать с космодрома Плесецк. Наши конкуренты выставили свои проекты. И сегодня нам нельзя ни в коем случае останавливаться на достигнутом. Нам предстоит защитить характеристики на научно-техническом совете Министерства обороны и Российского космического агентства. В том, что они лучшие, мы не сомневаемся...»

Теперь система ракет-носителей «Ангара» стала охватывать носители от легкого класса с грузоподъемностью на низких опорных орбитах 1,7–4 т до тяжелого с грузоподъемностью до 30 т.

В основу этих носителей положен универсальный ракетный модуль (УРМ). В его состав входят баки окислителя, горючего и двигатель РД-191. Модуль выполнен по схеме «моноблок» с несущими баками и передним расположением бака окислителя. Двигатель РД-191, создаваемый в НПО «Энергомаш», работает на компонентах керосин + жидкий кислород. Этот однокамерный двигатель является вариантом четырехкамерных двигателей РД-170 и РД-171, устанавливавшихся на первых ступенях РН «Энергия» и РН «Зенит-2» соответственно, и двухкамерного двигателя РД-180, создаваемого для РН Atlas-2AR. РД-191 работает на керосине и жидком кислороде. Его тяга у Земли до 196 т, в пустоте — 201.6 тонн, удельная тяга на Земле — 309.5 сек, в пустоте — 337.5 сек. Для обеспечения управления ракетой-носителем в полете двигатель закрепляется в карданном подвесе.

Масса заправки одного универсального ракетного модуля — от 120 до 127 т, сухая масса — 8.0 т. Длина УРМ составляет 23 м, диаметр — 2.9 м. Эти размеры были выбраны исходя из имеющейся на Ракетно-космическом заводе технологической оснастки.

Один такой универсальный ракетный модуль является первой ступенью двух носителей легкого класса, создаваемых в рамках программы «Ангара-1». В качестве вторых ступеней на этих двух вариантах РН, условно именуемых «Ангара-1.1» и «Анга-ра-1.2», используется соответственно центральная часть разгонного блока «Бриз-М» и ракетный блок типа блока «И», создаваемого для ракеты-носителя «Союз-2» (подробно об этих двух РН рассказано в НК № 18/19, 1997).

Здесь стоит лишь добавить, что вторая ступень «Ангары-1.2» не является в чистом виде блоком «И» от «Союза-2». Действующие нагрузки и схема крепления этой ступени на «Ангаре» отличается от нагрузок и схемы крепления на РН «Союз-2». Поэтому, видимо, вторая ступень для «Ангары-1.2» будет иметь диаметр не 2.6 м, как на «Союзе-2», а 2.9 м, как у УРМ. Изготавливаться эта ступень тоже будет, скорее всего, не в Самаре, а в Центре Хруничева. От реального блока «И» для второй ступени «Ангары-1.2» перейдет только четырехкамерный двигатель РД-0124 (11Д451), разрабатываемый сейчас в КБ Химавтоматики. Он работает на керосине РГ-1 и жидком кислороде. Тяга двигателя в пустоте 30 т, удельная тяга в пустоте 357 сек. Масса топлива второй ступени «Ангары-1.2» будет 23 т, сухая масса ступени 2.5 тонны.

Носитель среднего класса будет образован с помощью добавления четырех универсальных модулей (в качестве первой ступени) к ракете-носителю легкого класса «Ангара-1.2». Строго говоря в результате этого добавления получится четырехступенчатая РН: первая ступень — 4 боковых УРМ, вторая — центральный УРМ, третья — блок типа блока «И», четвертая — малоразмерный разгонный блок. Последний предназначен для формирования рабочей орбиты. Включение его в варианты ракет со ступенью типа блока «И» вызвано тем, что двигатель РД-0124 рассчитан только на однократное включение. Малоразмерный разгонный блок выполнен на основе приборного отсека и агрегатов двигательной установки малой тяги (четыре двигателя 11Д458 на несимметричном диметилгидразине и азотном тетраксиде с суммарной тягой в пустоте 160 кг, удельная тяга в пустоте 252 сек).

При запуске носителя среднего класса включаются все пять двигателей РД-191 боковых и центрального блоков. Работа боковых блоков завершается несколько раньше центрального, у которого запас топлива больше.

Носитель тяжелого класса «Ангара» образован четырьмя универсальными модулями в качестве первой ступени и одним параллельно расположенным и запускаемым с Земли ракетным блоком второй ступени с водородно-кислородным двигателем (РД-0120) или с трехкомпонентным двигателем, работающим сначала на топливе водород + керосин + кислород, а затем на водороде и кислороде. Вторая ступень тяжелой «Ангары» выполняется по трехбаковой схеме, аналогичной второй ступени первоначального варианта РН, но с увеличенным по сравнению с ним запасом топлива.

В зависимости от конкретных задач предусмотрено использование на носителях «Ангара» среднего и тяжелого классов этих носителях дополнительных ступеней — разгонных блоков типа «Бриз», «Бриз-М» и кислородно-водородного разгонного блока (КВРБ).

Для сокращения размера площадей, необходимых для падения отработавших частей, уже с первого этапа программы «Ангара» (при создании ракет «Ангара-1») будут проводиться специальные мероприятия. Для полной же ликвидации полей падения отработавших модулей первой ступени в Центре Хруничева в настоящий момент прорабатывается возврат УРМ в район космодрома без промежуточной посадки. Тем самым станет возможным создание всеазимутального носителя на базе РН «Ангара-1.2». Для этого ускоритель первой ступени будет дооснащен двухпозиционным складным крылом (на межбаковом отсеке), цельноповоротным хвостовым оперением (на хвостовом отсеке) и вспомогательным турбореактивным двигателем (в носовом отсеке). Этот двигатель обеспечивает крейсерский полет ускорителя при возвращении на аэродром, расположенный вблизи стартового комплекса. Посадка ускорителя на аэродром осуществляется на убирающиеся шасси самолетного типа. Стойки шасси располагаются в хвостовом и носовом отсеках ускорителя.

Запуски всех типов РН семейства «Ангара» планируются с космодрома Плесецк. При этом для пусков ракет легкого класса «Ангара-1» будет использоваться пусковая установка стартового комплекса «Зенит» на 35-й площадке космодрома. В настоящее время степень готовности этой ПУ составляет 85%. Первый старт РН «Ангара-1.1» может состояться уже в 2000 г.
Основные характеристики ракет «Ангара»

Класс носителя легкий легкий средний тяжелый

Стартовая масса, т 135 158 700 766

Масса полезной нагрузки на орбите, т:
— низкая околоземная (Н=200 км при i,°)
— геостационарная с использованием РБ:
КВРБ
«Бриз-М»

1.7 (90°)
-
-
3.4 (90°)
-
-
21 (63°)
3.2
2.4
30 (63°)
5.0
3.5

Компоненты топлива:
окислитель на I ступени
горючее на I ступени
окислитель на II ступени
горючее на II ступени

О₂
керосин
АТ
НДМГ
О₂
керосин
О₂
керосин
О₂
керосин
О₂
керосин
О₂
керосин
О₂
H₂

Место запуска универсальный наземный комплекс для РН «Зенит» и «Ангара» на космодроме Плесецк

Пуски «Ангары» среднего и тяжелого классов будут проводиться со второй ПУ 35-й площадки, которая будет сооружаться как универсальная пусковая установка (УПУ). РН «Ангара-1» легкого класса будут устанавливаться непосредственно на опорные устройства УПУ. Для установки на УПУ тяжелой или средней РН «Ангара» будет изготавливаться специальный переходной блок (по аналогии с блоком «Я» РН «Энергия»). Первый запуск РН «Ангара» среднего класса планируется на 2003 год, а тяжелого — на 2005.

Рассматривается также вариант базирования РН серии «Ангара» на космодроме Свободный. Однако, скорее всего, это дело весьма отдаленного будущего.

Таким образом, Центр Хруничева разработал и предложил в рамках программы «Ангара» целую стратегию, позволяющую в рамках ограниченных финансовых возможностей и в весьма сжатые сроки создать ряд перспективных ракет-носителей различных классов с грузоподъемностью от 1.7 до 30 тонн при выводе на низкую орбиту. Использование в их составе универсальных ракетных модулей и широкая унификация элементов с другими РН позволит резко сократить затраты на изготовление и эксплуатацию носителей семейства «Ангара». А их весьма высокие летно-технические характеристики обеспечат необходимую конкурентоспособность на мировом рынке средств выведения.

Каковы перспективы «Ангары» на данный момент? Финансирование проекта предполагается из трех источников: Российское космическое агентство, Министерство обороны и средства от коммерческой деятельности самого Центра Хруничева.

Первоначально проект «Ангара» пользовался поддержкой только Минобороны. РКА прохладно относилось к этой программе. Однако в последнее время мнение агентства и его генерального директора Юрия Коптева, видимо, изменилось, во всяком случае, он стал высказываться в пользу программы «Ангара». Возможно, это связано с вхождением ГКНПЦ в состав Российского космического агентства.

Анатолий Киселев оптимистично оценивает возможности реализации проекта. В ближайшее время должен состоятся совместный научно-технический совет РКА и РВСН, на котором восемь организаций должны представить свои проекты РН легкого класса. Среди них и Центр Хруничева с программой «Ангара-1». Предложения по РН семейства «Ангара» имеют наибольшие шансы победить в этом конкурсе. По своим характеристикам, как техническим, так и экономическим, они превосходят все имеющиеся ракеты-носители подобного класса. Семейство «перекрывает» все возможные низкие, средние и высокие круговые и эллиптические орбиты, в том числе геостационарные, а также отлетные траектории к планетам солнечной системы. Поэтому, не дожидаясь результатов Совета, на Ракетно-космическом заводе уже сегодня развернулась подготовка производства РН «Ангара» легкого класса. График работ по ней уже подписан Анатолием Киселевым и согласован со всеми смежниками.

Источники:

1. Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева. 80 лет.— 1996.

2. Газета «Все для Родины». — 1998, 2 марта. — ст. «Из выступления Анатолия Ивановича Киселева, Генерального директора Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруничева».

3. Стенд на выставке МАКС-97.— «Предложения ГКНПЦ им.М.В.Хруничева по созданию семейства ракет-носителей легкого класса для выведения полезных нагрузок на низкие и средние орбиты».

4. Рекламный проспект ГКНПЦ им.М.В.Хруничева. — Ракета-носитель «Ангара».

5. Каталог «Оружие России». — 1998. — «Ракетно-космическая техника» (раздел «ГКНПЦ им.М.В.Хруничева»).

6. Материалы CD-ROM «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева». — 1998.

Новый этап испытаний НК-33 в США

И.Черный. НК.

«В потоках пламени, в облаках дыма, с чудовищным ревом...» — так эмоционально описывают иностранные наблюдатели успешные огневые испытания двигателя AJ26-НК33А, состоявшиеся 12 марта на стенде корпорации Aerojet в Ранчо Кордова (Rancho Cordova) в семи милях восточнее Сакраменто.

Казалось, что этот ЖРД колоколообразной формы, развивающий тягу как два Boeing 747 и сотрясающий Землю на полкилометра в округе, сейчас оторвется от зажавшего его стенда и взовьется ввысь. Из укрытия за этим феерическим зрелищем удовлетворенно наблюдали специалисты Aerojet, или, как она сейчас называется, GenCorp Aerojet; представители заказчика — корпорации Kistler Aerospace и, что самое странное, журналисты, обычно не имеющие допуска на этот секретный объект.

При испытаниях продолжительностью 145 с двигатель развивал тягу, меняющуюся с 80,29 до 160,57 тс, превышая запланированное время работы в полете (135 с) и демонстрируя свои характеристики и полную управляемость, необходимые по условиям проекта носителя.

«Это испытание подтверждает серьезность намерений ракетчиков использовать имеющиеся в наличии компоненты для разработки многократно используемого носителя», — сообщил Боб Харрис (Bob Harris), вице-президент отделения Strategic and Space Propulsion корпорации Aerojet. «Мы очень довольны характеристиками двигателя, — улыбался доктор Джордж Мюллер (George Mueller), главный исполнительный директор корпорации Kistler Aerospace. — Это успешное испытание — большой шаг на пути к нашей цели — первому запуску полностью многоразового коммерческого носителя».

«Образец, испытанный в четверг, вероятнее всего, никогда не будет использоваться в полете», — сказал Харрис.

Тогда, спросит читатель, почему же столько шума из-за каких-то там стендовых испытаний, которые как «за бугром», так и у нас проводятся чуть ли не каждый день? Позвольте, однако, скромно возразить. Описываемое выше событие далеко не ординарное. Во-первых, на стенде «гудел» двигатель, созданный четверть века назад... в Советском Союзе и переделанный буквально только что в Америке. Во-вторых, по мнению большинства западных наблюдателей, успешный полет американского носителя К-1, на котором планируется установить двигатель, сможет произвести переворот в индустрии коммерческих запусков спутников на орбиту. Запуск этот запланирован уже на октябрь 1998 г., а регулярные коммерческие полеты планируются на начало следующего года.

Факт успешного проведения испытаний подтвердил через четыре дня на пресс-конференции в Самаре первый заместитель главного конструктора Научно-технического комплекса (НТК) «Двигатели НК» Станислав Игначков. При этом он подчеркнул, что двигатели будут установлены на ракетах, предназначенных для использования исключительно в мирных целях, за чем будут следить представители правительств России и США.

36 жидкостных ракетных двигателей НК-33, созданных в НТК «Двигатели НК», были закуплены по цене 1 млн $ за штуку в 1996–1997 гг., причем американская сторона сразу же оплатила 20% их стоимости. Согласно контракту, остальная часть суммы будет выплачиваться поэтапно. Американцы имеют также право на лицензионное производство этих ЖРД.

Испытания двигателя НК-33

Для использования на носителе К-1 двигатель НК-33 был модернизирован корпорацией Aerojet, получив новое название. Новые компоненты включали систему установки ЖРД в карданном подвесе для управления вектором тяги, твердотопливный пусковой газогенератор, управляющие электроклапаны многократного действия, пирозажигательные устройства камеры сгорания и раму. Были введены быстродействующие электромеханические исполнительные механизмы (ЭМИМ), управляемые современной электроникой, которые позволили существенно расширить диапазон регулирования величины тяги. В ходе стендовых испытаний ЭМИМ могли дросселировать тягу на 50–100% в течение 1.75 сек после команды «зажигание».

Рама для установки карданного подвеса и системы качания была разработана на НТК «Двигатели НК». «Корпорация Aerojet и фирма Кузнецова достигли превосходных в техническом отношении результатов при взаимной подгонке и усовершенствовании систем двигателя», — отметил Фрэнк Деланж (Frank DeLange), менеджер программы Kistler в корпорации Aerojet.

По контракту GenCorp Aerojet поставит корпорации Kistler Aerospace 58 двигателей AJ26-НК33 первой и 18 AJ26-НК43 второй ступени. Сейчас в Америку поставлено для модернизации 45 двигателей и подготовлено к продаже еще 42. По словам С.Игначкова, стоимость проекта оценивается в «несколько сотен миллионов долларов». Средства будут направлены на завершение работ по созданию уникального авиадвигателя НК-93, который планируется установить на самолете Ту-330. Имея деньги, специалисты из Самары смогут окончить доводку НК-93 в следующем году.

Корпорация Aerojet смогла соединить здравую, надежную российскую двигательную технологию с проверенной временем американской индустриальной инфраструктурой, начав модификацию и производство AJ26-НК33 на заводе в Сакраменто. Двигатели НК-33 просты в обслуживании и ремонте благодаря несложной конструкции и уникальным техническим решениям, исключающим применение при их изготовлении экзотических материалов, покрытий и сложных технологических процессов. При более высоких характеристиках и надежности, чем у его аналогов, этот двигатель имеет примерно вдвое более низкую стоимость. Впервые макет двигателя НК-33 был продемонстрирован широкой публике во время работы выставки «Авиадвигатель» в 1990 г. , где сразу привлек всеобщее внимание и специалистов, и любителей. Во-первых, это был ЖРД легендарной «лунной» ракеты Н-1. Во-вторых, он представлял собой первый отечественный ЖРД многократного применения. И, в-третьих, двигатель, созданный в начале 1970-х годов, прошедший полный цикл стендовых испытаний, подтвердивший заявленные характеристики, так и не был установлен на летное изделие, несмотря на то, что выпускался серийно.

Прототип двигателя НК-33, имеющий название НК-15, был разработан в 1962— 1970 годах в куйбышевском НПО «Труд» под руководством Н.Д.Кузнецова по техническому заданию ОКБ-1 С.П.Королева и предназначался для установки на первой ступени сверхтяжелой ракеты-носителя Н-1, основным назначением которой была доставка пилотируемой экспедиции на Луну. Ракета имела «тандемную» схему с поперечным делением и уникальную конструктивно-компоновочную схему.

На первой ступени Н-1 двумя концентрическими кольцами устанавливались 30 двигателей НК-15: шесть в центре, на внутренней раме, и 24 — снаружи, на внешней кольцевой раме диаметром более 14 м.

Управление каждой из трех ступеней РН по курсу и тангажу обеспечивалось путем дросселирования одного из периферийных ЖРД при одновременном форсировании противоположного ему двигателя. Управление по крену первоначально выполнялось с помощью нескольких пар качающихся сопел, установленных на максимальном диаметре каждой ступени. Через сопла сбрасывался газ, отводимый из газовода «турбонасосный агрегат (ТНА) — камера сгорания».

Расчетное время работы двигателей первой ступени составляло 110 с. Если один из ЖРД отказывал, специальная «система контроля работы двигателей» (КОРД) автоматически отключала диаметрально противоположный ему двигатель. Для компенсации потери тяги оставшиеся ЖРД должны были работать большее время (до 168 с). Если отказывало два двигателя, оставшиеся 26 (при еще двух отключенных для симметрии исправных ЖРД) нарабатывали 210 с. При этом уменьшение общей тяги ДУ (при принятой размерности единичного двигателя) не приводило к катастрофическим последствиям и позволяло продолжать выполнение полета, повышая тем самым общую надежность решения поставленной задачи.

На второй ступени носителя Н-1 были установлены восемь НК-15В, представляющие собой высотную модификацию ЖРД первой ступени, отличающуюся от исходного двигателя в основном соплом с большой степенью расширения. Как и все двигатели верхних степеней ракет, этот ЖРД испытывался на наземном стенде с диффузором, дающим разряжение, соответствующее высотным условиям работы.

С 1962 г. в ОКБ Н.Д.Кузнецова проводились экспериментальные исследования по НК-15, с 1963 г. приступили к конструкторско-доводочным (КДИ) испытаниям двигателей. На этом этапе были испытаны 394 двигателя НК-15 и НК-15В. В период с октября по декабрь 1967 г. эти ЖРД прошли межведомственные испытания (МВИ).

Товарные партии ЖРД первой ступени в 1968 г. прошли испытания на функционирование в составе стендового блока второй ступени. Полную 30-двигательную установку первой ступени предполагалось проверить в полете.

Отбраковка товарных ЖРД проводилась по характерной для того времени системе контроля работоспособности двигателей (КОНРИД), согласно которой из поставляемой партии часть ЖРД-представителей подвергались стендовым огневым испытаниям по расширенной программе на соответствие технологическому заданию, в то время как оставшиеся двигатели той же партии на стенде не испытывались.

Однако летно-конструкторские испытания Н-1 показали недостаточную отработанность двигателей первой ступени и неэффективность системы КОНРИД. Это обстоятельство послужило толчком, и уже с середины 1970 г. ОКБ Н.Д.Кузнецова приступило к созданию на базе разработанных двигателей качественно новых для того времени ЖРД многократного запуска с повышенным ресурсом. Они и были созданы в соответствии с новым техническим заданием, предусматривавшем повышение надежности, безотказности и безопасности ЖРД без изменения конструктивно-компоновочной схемы и при небольшом форсировании тяги и удельного импульса. МВИ таких двигателей для первой (НК-33) и второй (НК-43) ступеней были завершены в сентябре 1972 г.

В процессе создания НК-33 работы были сосредоточены, прежде всего, на увеличении ресурса всех агрегатов ЖРД, для чего (помимо прочего) его пневмогидравлическая схема была упрощена, элементы автоматики усовершенствованы, а агрегаты ТНА и камеры сгорания улучшены. Число элементов пироавтоматики в ЖРД было уменьшено с двенадцати до семи, а болтовые и шпилечные соединения заменены сварными (которые фактически продолжают оставаться условно разъемными, обеспечивая ремонтопригодность двигателя). Многоразовость позволяет производить контрольные испытания каждого товарного ЖРД и повторные испытания в составе ракетного комплекса.

НК-33 вернувшийся после испытаний в Америке.

Двигатель НК-33 однокамерный, с турбонасосной подачей экологически чистого несамовоспламеняющегося топлива (горючее — керосин, окислитель — жидкий кислород). Он построен по замкнутой схеме с дожиганием отработанного турбогаза в камере сгорания при высоком давлении. Рабочим телом турбины ТНА фактически является горячий кислород с небольшим количеством водяного пара и окислов углерода (продукты сгорания основных компонентов топлива при большом избытке окислителя).

Камера сгорания НК-33 с внутренним диаметром 430 мм и сопло с диаметром критического сечения 281 мм имеют бронзовую внутреннюю оболочку с фрезерованными ребрами, с внешней стороны которых пайкой крепится внешняя стальная силовая оболочка сопла. При работе ЖРД камера и сопло охлаждаются керосином, протекаюшим между бронзовой и стальной оболочками.

Для защиты от избыточных тепловых потоков камера сгорания НК-33 имеет внутреннее керамическое теплозащитное покрытие и два пояса отверстий внутреннего завесного охлаждения. По утверждению разработчиков, особых проблем с высокочастотными колебаниями (ВЧ) в НК не наблюдалось. На гладкой (без гасителей ВЧ-колебаний) головке смонтированы центробежные форсунки горючего и струйные газофазные форсунки окислителя. Форсуночная головка газогенератора имеет гасители колебаний («крылышки»).

Для того чтобы двигатель мог работать при низких давлениях во входных магистралях (и, соответственно, в баках ракеты), используются преднасосы (бустеры). В отличие от РД-253, имеющего струйные преднасосы, НК-33 работает со встроенными лопаточными бустерами: преднасос горючего приводится через редуктор от основного вала ТНА, преднасос окислителя имеет один шнек с приводом от гидротурбины и второй шнек, сидящий на основном валу ТНА.

Запуск НК-33 (раскрутка ТНА) осуществляется с помощью пусковой турбины, находящейся на противоположном от основной турбины конце вала ТНА (внизу) и работающей от специальной пирошашки. Выхлоп пусковой турбины отводится с помощью специального патрубка вниз, за срез сопла, придавая двигателю замкнутой схемы необычный вид. Зажигание компонентов топлива в камере сгорания — с помощью трех пиросвечей. Регулятор расхода с самонастройкой находится на линии подачи горючего в ГГ. Дифференциальные расходные клапаны срабатывают автоматически при заданном перепаде давлений компонентов топлива. Выключение двигателя (отсечка тяги) — путем перекрытия линии подачи горючего в ГГ с последующей продувкой ТНА и рубашки камеры сгорания.

Хотя баки ракеты Н-1 могли наддуваться воздухом или азотом, для экономии массы наддув бака горючего велся газообразным гелием, подогреваемым в теплообменнике газовода от турбины в камеру, а бак окислителя — кислородом, газифицируемым в другом отделении того же теплообменника.

Некоторые образцы НК-33 при интенсификации процесса сгорания в газогенераторе (повышении температуры) и некоторых незначительных переделках насоса горючего на стенде развивали тягу до 205–207 тс, т.е. попадали совсем в другой класс тяги.

Диапазон форсирования тяги (до 105%) для НК-33 определялся, прежде всего, ресурсом ЖРД. При незначительном снижении запаса по ресурсу этот диапазон мог быть повышен до 135%.

Несмотря на наличие пусковой пиротурбины, НК-33 имеет меньшую массу, чем РД-253 разработки НПО «Энергомаш», установленный на первой ступени РН «Протон». Химкинские двигателисты объясняли это отсутствием на НК-33 шарнирного узла крепления, а также более высокими параметрами ТНА: перепад давления на турбине достигает 2.2; максимальное давление за дополнительным насосом горючего (ДНГ) составляет 710 атм.

По мнению заместителя генерального конструктора НТК «Двигатели НК» В.Орлова, «это одно из самых лучших значений (удельной массы) в мире».

До сегодняшнего дня НК-43 — самый мощный в мире высотный кислородно-керосиновый ЖРД. Он имеет общую с НК-33 верхнюю часть («шапку»): камеру сгорания, ТНА, агрегаты автоматики и начальный участок сопла. Однако степень расширения сопла значительно увеличена.

Внутренняя оболочка сопла до сечения диаметром 1.5 м изготовлена из бронзы, после этого сечения до самого среза сопла — из стали. Надежность ЖРД проверялась при многократных огневых стендовых испытаниях без съема двигателя со стенда при увеличенных значениях:

— тяги, тс
— ресурса, с
— отклонения соотношения
компонентов топлива, % для НК-33
до 204
до 1200

до 20 для НК-43
до 221
до 1200

до 22

Разработка двигателей-прототипов и их многоразовых вариантов дошла до серийного производства. Однако в целом работы по носителю Н-1 в первой половине 1970-х годов были свернуты, а вместе с ними, по мнению руководства страны и отрасли, «отпала необходимость в ракетных двигателях куйбышевского НПО».

По утверждению руководства российской авиационно-космической промышленности, неиспользованные двигатели ракеты Н-1 были признаны ненужными для использования вскоре после отмены программы создания носителя и предназначались к уничтожению по специальному приказу тогдашнего правительства СССР. Однако руководству ОКБ и завода удалось сохранить двигатели, спрятав их «от чужих глаз» на складе одного из химических заводов Куйбышева.

Н.Д.Кузнецов не смирился с отстранением его от работ по ЖРД и продолжил стендовые испытания, которые велись в 1974–1976 гг. вплоть до января 1977 г. Затем работы были полностью прекращены, а двигатели отправлены на склад.

К сожалению, несмотря на многочисленные предложения как до, так и после программы Н-1, ни прототип НК-15, ни двигатель НК-33 реального применения в «летающих» РН на родине так и не получил. Однако после объявления политики гласности и перестройки, уже первые открытые выставки и московские авиасалоны показали необыкновенно высокий интерес к двигателю. Особенно со стороны зарубежных разработчиков ракетной техники.
Сравнительная характеристика двигателей НК-33 и НК-43

Характеристика НК-33 НК-43

На какой ступени Н-1 установлен Блок «А» Блок «Б»

Схема двигателя замкнутая, с дожиганием отработанного турбогаза

Тяга на земле, тс 154 -

Тяга в вакууме, тс 171 179

I_уд. на земле, с 298 -

I_уд. в вакууме, с 331 345

Давление в камере, атм 147 147

Давление на срезе сопла, атм 0.55 0.13

Масса двигателя, кг 1340 1400

Удельная масса ЖРД, кг/тс 8.1 7.8

Мощность ТНА, л.с. 46000 46000

Частота вращения ТНА, об/мин 20000 20000

Ресурс, с 600 600

Уже в 1991 г., по мнению ряда зарубежных экспертов, выдающиеся характеристики самарских двигателей позволяли говорить о возможном широком сотрудничестве американских партнеров с этой российской фирмой, начиная от проведения совместных российско-американских разработок новых ЖРД до прямой установки двигателей Н.Д.Кузнецова на современных и перспективных ракетах США.

Рассматривался вариант оснащения РН «Атлас» двумя двигателями НК-33 взамен ее стартовых ЖРД, который позволял увеличить массу груза, выводимого на переходную к геостационарной орбиту с 3630 кг до 4173 кг.

Еще в марте 1992 г., незадолго до открытия выставки «Авиадвигатель», НПО «Труд» сообщило о своем намерении выставить на продажу 94 оставшихся ЖРД первой, второй, третьей и четвертой ступеней ракеты Н-1, находящихся на хранении.

Весной 1992 г. группа редакторов журнала Aviation Week and Space Technology была поражена видом хранилища НПП «Труд», буквально заставленного двигателями второй и третьей ступеней Н-1. Всего на консервации хранилось 62 НК-33 первой, 12 НК-43 второй, 10 НК-39 третьей и столько же НК-31 четвертой ступеней Н-1, все в хорошем состоянии, большинство из них прошло испытания и находилось в полной готовности к использованию. Это т.н. «товарные» двигатели; дополнительно к ним имелось 50–60 экспериментально-испытательных ЖРД, которые могли быть использованы при дополнительных разработках, испытаниях и сертификации. Последняя могла быть проведена по распоряжению возможных покупателей «товарных» двигателей.

«Мы разобрали один из них в нынешнем году, он очень хорошо сохранился несмотря на свой 20-летний возраст», — не без гордости говорил американцам Евгений Грищенко, первый заместитель генерального конструктора НПО «Труд». Все четыре типа ЖРД многоразовые и могут быть использованы, по крайней мере, по 15 раз.

По заявлению ряда европейских экспертов по двигательным установкам, «двигатели Н-1 до сих пор производят хорошее впечатление и вызывают интерес на Западе. Программа ракеты Н-1 потерпела неудачу, но это произошло из-за недостаточного финансирования и политического давления, действовавшего на ее разработчиков».

По мнению представителей самарских предприятий, все четыре полета ракеты Н-1 закончились авариями по причинам, не зависящим от особенностей двигателей. Это мнение, однако, не разделяют представители НПО «Энергия», разработчики непосредственно ракеты, и сотрудники НПО «Энергомаш» — конкурирующей с ОКБ Н.Д.Кузнецова фирмы.

Работая по программе Н-1, самарские предприятия получили огромный опыт, в частности, в ракетном двигателестроении и близких к нему областях. Так, в частности, ноу-хау, полученные при разработке Н-1, используются сейчас в процессах литья крыльчатки насосов, изготовлении камер сгорания, выхлопных сопел и шумоглушителей.

Два крупных стенда, использовавшихся для огневых испытаний двигателей ракеты Н-1, были реконструированы для работ по турбореактивным двигателям на жидком водороде и сжиженном природном газе. Однако они могли быть использованы для испытаний ЖРД при поступлении финансирования от коммерческих покупателей.

По соглашению с НПО «Труд», корпорация Aerojet General провела огневые стендовые испытания НК-33 на своем испытательном комплексе в Сакраменто, показавшие блестящие результаты. Работы проводились в надежде выиграть конкурс на двигатель для национальной ракеты EELV. О судьбе конкурса читатели НК уже знают. Несмотря на поддержку на «самом верху» — в правительстве, промышленности и т.п., в конкурсе на двигатель для модифицированного «Атласа» победил вновь разрабатываемый двигатель РД-180, создаваемый в НПО «Энергомаш» на базе РД-170 с первой ступени ракетно-космической системы «Энергия-Буран».

Так уж получилось, что при многих «за» и «против», как сказал один из непосредственных участников конкурса, бывший МОМ в очередной раз победил бывший МАП.

Но команда «Двигатели НК» — GenCorp Aerojet не сдавалась. И вот, наконец, удача — нашелся заказчик, оценивший преимущества того, что двигатель отличный, имеется в наличии, его производство может быть возобновлено или начаться с «нуля», но уже в другой стране.

Можно сколько угодно рассуждать о патриотизме или его отсутствии, говоря о продаже наших двигателей американцам, но сам факт того, что созданный четверть века назад ЖРД, оставшийся по вине многих нынешних патриотов не у дел, сейчас «задышит», начнет новую жизнь и будет приносить прибыль (часть из которой, пусть небольшая, достанется и огромному коллективу самарского предприятия), по-моему, достоин уважения. Или я не прав?

Отечественные легкие носители на международном рынке

3 апреля.

И.Афанасьев по материалам Space News.

Несмотря на трудности, переживаемые отечественной космонавтикой, один из немногих ее разделов позволяет надеяться «на свет в конце туннеля»: благодаря своим уникальным характеристикам и высокой надежности наши ракеты-носители остаются привлекательными для иностранных пользователей пусковых услуг. Оставив в стороне усилия таких известных организаций, как International Launch Services и Sea Launch по продвижению на западные рынки РН «Протон-К» и «Зенит-3SL», необходимо вспомнить о работе ряда европейских компаний по коммерческому использованию российских и украинских носителей легкого и среднего класса.
Компания Starsem (от Star Technology Alliance based on R-7 (SEMyorka) launch vehicles) проводит маркетинг ветерана отечественной космонавтики — РН «Союз», предлагая носитель фирмам, планирующим запуск спутников для низкоорбитальных систем связи. Учредителями Starsem, образованной в августе 1996 г., являются с российской стороны РКА и самарский ЦКСБ «Прогресс» (имеют по 25% акций компании), европейский консорциум Arianespace (г.Эври, Франция) имеет 15%, a Aerospatiale (Париж) — 35%.
«Имея хорошо проверенную надежную ракету, которая приведет нас к успеху, мы активно привлекаем такие фирмы, — заявил Франсуа Каляк (Francois Calaque) президент Starsem. — Мы приближаемся к разработке предложений по использованию (ракеты) в спутниковых системах для телефонии, мультимедиа и передачи данных».
Хотя Starsem не называет своих конкретных заказчиков, известно, что фирма уже получила от Loral Space and Communication контракт на запуск в 1998 г. по крайней мере 12 из 56 спутников системы мобильной связи Globalstar, для чего предполагается использовать три носителя «Союз» с разгонными блоками «Икар». Кроме того, в планах 2000 г. — запуск четырех научных спутников Cluster, принадлежащих ЕКА (по два на ракету).
Российско-германское СП Eurockot Launch Services GmBH со штаб-квартирой в Бремене (Германия) предлагает на европейском рынке легкую российскую РН «Рокот», созданную на базе МБР SS-19. Учредителями предприятия, основанного в 1995 г., явились московский ГКНПЦ им.Хруничева и фирма Daimler-Benz Aerospace (DASA) в Мюнхене.
Первый коммерческий контракт компании Eurockot — запуск шести аппаратов E-Sat спутниковой системы передачи данных, создаваемой под руководством американской фирмы DBS Industries (г.Мил Вэлли, шт.Калифорния). Российская ракета может вывести на орбиту сразу три спутника E-Sat массой по 210 кг.
«Для нас 1998-й — критический год. Мы уже зарезервировали 23 запуска, которые подкреплены конкретными финансовыми обязательствами заказчиков», — заявил Петер Фриборн, директор по продажам компании Eurockot. Он отметил, что на этой стадии компания не может сообщить имена заказчиков.
Первый запуск «Рокота» со спутниками E-Sat с космодрома Плесецк отложен сейчас до конца 1998 г. «Тайм-аут» взят чтобы переделать обтекатель ракеты и внести изменения в конструкцию верхней ступени «Бриз», направленные на увеличение объема размещаемого полезного груза и уменьшение при выведении нагрузки на спутник.
«Эта задержка дает уникальную возможность заказчику (E-Sat) получить наконец лицензию Федеральной комиссии по связи (FCC)», — заявил Фриборн.
Европеизированный «Рокот» может также использоваться для поддержания рабочего состояния низкоорбитальных спутниковых систем связи путем замены вышедших из строя индивидуальных аппаратов. «Преимущество ракеты — малое время подготовки к запуску, который мы можем производить каждые 8-10 дней», — отметил Фриборн.
Начиная с 1999 г. планируется проводить по шесть пусков ракеты в год с космодрома Плесецк, где сейчас ведется строительство новых зданий для размещения западных спутников и групп специалистов для их подготовки. «Из 25 млн долл, предназначенных на модернизацию космодрома, которую планировалось завершить осенью 1999 г., мы должны выполнить работы на одной из стартовых площадок, оборудовать новое «чистое помещение», новый заправочный агрегат и построить гостиницу», — сообщил Петер Фриборн.
«Рокот» — не единственный легкий носитель, с которым работает DASA. Компания провела переговоры с ОКБ «Южное» в Днепропетровске о возможных запусках РН «Циклон» с Гвианского космического центра в Куру. При этом французское правительство, в чьей федеральной собственности находится этот космодром, продемонстрировало готовность положительно решить этот вопрос, поскольку украинский носитель не конкурирует с тяжелыми Ariane 4 и Ariane 5. Пока у Arianespace нет своих собственных легких ракет, хотя рынок запусков небольших спутников расширяется. «Если появятся реальные европейские легкие РН, Arianespace логически станет оператором таких систем», — отметил Клод Санчез (Claude Sanchez), представитель Arianespace.
Компания Cosmos International OHB-System GmbH (Бремен, Германия) занята маркетингом российской РН «Космос-3М». Ракета производится Омским авиационно-космическим объединением «Полет» и фактически является конкурентом «Рокоту». По сообщению Альфреда Тегтмейера, директора по маркетингу, OHB-System имеет контракты от трех фирм. Первый коммерческий запуск намечен на январь 1999 г. с законсервированного ныне российского космодрома Капустин Яр. Ракета будет нести германский рентгеновский спутник Abrixas и итальянский спутник Megsat. В июле 1999 г. «Космос», запущенный из Плесецка, выведет на орбиту германский научный спутник Champ вместе с малым итальянским спутником Mita. Третий контракт предполагает запуск в июне 2001 г. германо-американского спутника Grace.
На этом, пожалуй, и исчерпывается номенклатура легких носителей и западных фирм, занимающихся их маркетингом. Можно было бы рассказать еще и о ракетах типа «Старт» или «Рикша», но это уже совсем другая история.

далее

назад

Основные характеристики ракет «Ангара»
Класс носителя	легкий	легкий	средний	тяжелый
Стартовая масса, т	135	158	700	766
Масса полезной нагрузки на орбите, т: — низкая околоземная (Н=200 км при i,°) — геостационарная с использованием РБ: КВРБ «Бриз-М»	1.7 (90°) - -	3.4 (90°) - -	21 (63°) 3.2 2.4	30 (63°) 5.0 3.5
Компоненты топлива: окислитель на I ступени горючее на I ступени окислитель на II ступени горючее на II ступени	О₂ керосин АТ НДМГ	О₂ керосин О₂ керосин	О₂ керосин О₂ керосин	О₂ керосин О₂ H₂
Место запуска	универсальный наземный комплекс для РН «Зенит» и «Ангара» на космодроме Плесецк

Сравнительная характеристика двигателей НК-33 и НК-43
Характеристика	НК-33	НК-43
На какой ступени Н-1 установлен	Блок «А»	Блок «Б»
Схема двигателя	замкнутая, с дожиганием отработанного турбогаза
Тяга на земле, тс	154	-
Тяга в вакууме, тс	171	179
I_уд. на земле, с	298	-
I_уд. в вакууме, с	331	345
Давление в камере, атм	147	147
Давление на срезе сопла, атм	0.55	0.13
Масса двигателя, кг	1340	1400
Удельная масса ЖРД, кг/тс	8.1	7.8
Мощность ТНА, л.с.	46000	46000
Частота вращения ТНА, об/мин	20000	20000
Ресурс, с	600	600