МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Россия и Япония – вместе в космосе? 11 февраля. ИТАР-ТАСС. На второй «встрече без галстуков» в апреле президент РФ Борис Ельцин и премьер-министр Японии Рютаро Хасимото, как ожидается, обсудят различные вопросы, в том числе и в области освоения космоса. Об этом сообщил директор Второго департамента Азии МИД РФ Александр Лосюков. Он не исключил, что речь, например, может идти о взаимодействии России и Японии в создании и эксплуатации космических аппаратов, запуске японских спутников российскими носителями, а также, возможно, осуществлении совместных космических полетов. Заинтересованность в сотрудничестве проявляют и российские предприятия, которые активно выдвигают свои предложения. Ранее в интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС заместитель руководителя управления международного сотрудничества Российского космического агентства Алексей Краснов сообщил, что российские специалисты по космосу хотели бы развивать двусторонние контакты и, в частности, договориться о применении японской электроники на отечественных спутниковых системах, а взамен предложить свои услуги по созданию двигателей для японских космических аппаратов.
Пока, по его оценке, «контакты с Японией в области космоса пока недостаточно развиты и ведутся, в основном, на уровне научных исследований, но не прикладных проектов». Единственной крупной двусторонней программой до сегодняшнего дня был полет японского журналиста Тоёхиро Акиямы на российскую орбитальную станцию «Мир» в 1990 году. По словам Александра Лосюкова, сотрудничество в космической отрасли – одно из направлений расширения российско-японских экономических связей в рамках плана Ельцина-Хасимото, принятого лидерами двух стран в ноябре 1997 года в Красноярске. Этот документ, сказал он, «является искренней попыткой помочь развитию экономических связей, придав им политический импульс на самом высоком уровне». «Полезность этой программы заключается в том, что она позволяет двигать вперед целые направления, в которых сотрудничество отсутствовало или шло вяло». План Ельцина-Хасимото «можно расширять, отталкиваясь от практических задач». |
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ
Начало испытаний ФГБ на Байконуре 2 февраля. По материалам ИТАР-ТАСС. Первый элемент будущей Международной космической станции – Функциональный грузовой блок (ФГБ) – сегодня вечером спецэшелоном прибыл на космодром Байконур. Как сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в пресс-службе ГКНПЦ имени Хруничева, где создавался ФГБ, за время пятисуточного пути из Москвы в Казахстан никаких происшествий не было. ФГБ разместился в том же монтажно-испытательном корпусе №254, где уже десять лет хранится советский многоразовый космический корабль «Буран». «В этой ситуации есть что-то символичное, когда вместе сходятся прошлое и будущее космонавтики», – сказал в беседе с корреспондентом ИТАР-ТАСС начальник «бурановского» комплекса. Теперь все сотрудники комплекса будут заняты исключительно подготовкой запуска ФГБ, который намечен на 30 июня нынешнего года. ФГБ займет треть площади корпуса, а оставшееся помещение пока по-прежнему будет занимать «Буран». Советский «шаттл» был рассчитан на 99 полетов, но его послужной список ограничился лишь одним автоматическим беспилотным запуском. Через несколько месяцев он окончательно превратится в музейный экспонат. Не исключено, что он будет водружен на другой музейный экспонат – самую мощную ракету «Энергия», способную выводить на орбиту до ста тонн груза. Именно на ней «Буран» совершил свой единственный полет и именно на этой ракете он может встать на вечную мемориальную стоянку. Освободившееся от «Бурана» место займет следующий сегмент МКС — российский Служебный модуль, который планируется запустить в конце нынешнего — начале будущего года. Ожидается, что электрические испытания модуля пройдут не в Москве, а на Байконуре, чтобы ускорить подготовку к старту и уложиться в отведенное время. Сейчас на бурановской площадке идет большая реконструкция. Инфраструктура, оставшаяся от бесперспективной программы отечественных шаттлов, переделывается под международную космическую станцию. В корпусе заканчивается строительство барокамеры для испытаний сегментов станции. В нынешнем году в бурановский комплекс также переместится подготовка всех пилотируемых и грузовых кораблей «Союз ТМ» и «Прогресс М». |
Новые элементы МКС доставлены во Флориду 20 февраля. Сообщение KSC. Сегодня с предприятия «Boeing Co.» в Хантингтон-Бич, Калифорния, в Космический центр имени Кеннеди доставлен третий герметичный адаптер МКС, обозначаемый PMA-3 (Pressurized Mating Adapter-3).
Кроме того, на прошедшей неделе [16 – 20 февраля] в Корпусе подготовки космической станции SSPF была начата предстартовая подготовка сегмента интегрированной фермы Z1 (Z1 ITS). PMA-3 и сегмент Z1 будут доставлены на МКС экипажем STS-92 в январе 1999 г. При помощи манипулятора астронавты извлекут PMA-3 из грузового отсека шаттла и установят адаптер на узле Node 1. PMA-3 должен будет служить стыковочным узлом для шаттлов в последующих полетах к МКС. Доставка этого адаптера позволит переносить на станцию грузы из кабины шаттла или модуля снабжения в грузовом отсеке через внутренние люки. Сегмент Z1 обеспечивает временную установку на Node 1 американского модуля энергопитания. На ферме к нему будут подсоединены управляющие гиродины для ориентации станции. Ферма также будет нести телеметрическое оборудование диапазонов Ku и S, а также будет служить местом фиксации оборудования для внекорабельной деятельности. |
НОВОСТИ |
| Стоимость работ по программе МКС, отведенных Бразилии по соглашению с NASA США, составляет 120 млн $. Национальный институт космических исследований INPE будет координатором работ по изготовлению мест для установки научной аппаратуры на внешней поверхности станции, камер для наблюдения Земли и транспортной платформы для использования совместно с кораблем-шаттлом. Исполнение работ возложено на авиационную компанию «Embraer». Президент Национальной академии наук Украины Борис Патон заявил в интервью, опубликованном 23 января в газете «Киевские новости», что американская сторона сообщила украинской о невозможности выполнения в ближайшем будущем эксперимента по сварке, резке и напылению металлов в открытом космосе с использованием аппаратуры «Универсал». Перспектива проведения такого эксперимента на борту шаттла неясна, и возможен вариант выполнения его на борту российской станции «Мир». Поскольку инструмент предназначается для работ на МКС, его испытания должны быть выполнены самое позднее в 1998 г. |
Разработка стандарта времени для МКС И.Лисов по материалам Службы новостей ВВС США. Исследователи Национального института стандартов и технологии (NIST) США вскоре начнут работу над перспективной моделью «атомных часов», которые будут работать на Международной космической станции. NASA США выдало NIST для этой работы грант на сумму 0.95 млн $ сроком на пять лет (0.15 млн в первый год и по 0.20 млн в последующие). Долгосрочный график предусматривает, что «атомные часы» будут установлены на МКС через 5–7 лет. «Атомные часы», или, точнее, цезиевый стандарт времени с лазерным охлаждением, будет разработан специально для работы в невесомости, что позволит повысить точность хранения и воспроизведения времени по крайней мере в 10 раз по сравнению с лучшими наземными стандартами. Точность земных «часов» ограничена длительностью наблюдения отдельного атома цезия, который уходит из наблюдаемой зоны за счет гравитации. В условиях микрогравитации длительность такого наблюдения должна возрасти до многих секунд. Этот проект будет выполняться во взаимодействии с проектами стандартов времени Стэнфордского университета и Европейского космического агентства. Лаборатория реактивного движения отвечает за соответствие проекта используемым средствам выведения и совместимость с условиями полета на МКС. Стандарт времени будет использоваться для экспериментов по фундаментальной физике и теории относительности. Так, космические «атомные часы» позволят провести измерения гравитационного красного смещения и проверить предположение о том, что скорость света неизменна во всех направлениях. С их помощью будут решаться такие задачи, как улучшение определения продолжительности секунды, сравнения и синхронизации стандартов времени в различных местах на Земле. «Атомные часы» послужат и более точному определению орбитальных параметров спутников навигационной системы GPS, что нужно для некоторых приложений этой системы. |
Что в имени тебе моем?
В.Кириллов. По материалам «Коммерсантъ-Daily». Действительно, с самых давних времен человек очень серьезно подходил к названиям. В прежние времена особенно этим славился флот. Не менее серьезно относятся к названиям в наши дни в космонавтике. Названия здесь играли и играют особый смысл. Они могут быть простыми до тривиальности. Например, советские межпланетные станции назывались, как правило, по планете назначения. Правда, при этом приходилось после неудачи с очередным «Марсом» объяснять, почему станция попала не на «Красную планету» а «в молоко». Названные в честь СССР пилотируемые корабли «Союз» надолго пережили «нерушимый и могучий». А за безликим названием спутников «Космос», которых набралось уже более двух тысяч, скрывалось несколько десятков типов военных и гражданских аппаратов. Этим же именем нарекали отказавшие станции и аппараты. «Космосом» было и остается синонимом «неизвестно что». Лишь в последние годы стали появляться более экзотические наименования космических аппаратов: «Вега», «Интербол», «КоронаС», «Спектр», «Природа». За океаном к названиям всегда подходили более взвешено. Если надо было «раскрутить» новую космическую программу, ей подбирали звучное красивое имя. И появлялись «Меркурий», «Близнецы» («Джемини»), «Аполлон», «Небесная лаборатория» («Скайлэб»), «Космический челнок» («Спейс шаттл»). Пять многоразовых космических кораблей получили имена в честь известных морских судов: «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери», «Атлантис» и «Индевор». Сейчас, бесспорно, самый крупный космический проект – Международная космическая станция. В нем участвуют все лидеры мировой космонавтики. Проект возник в 1993 году, объединив в себе два национальных проекта – российский «Мир-2» и американский «Фридом» («Свобода»), в котором, правда, уже тогда участвовали Япония, Канада и европейцы. Чтобы долго не ломать голову, станции присвоили временное название «Альфа» по первой букве греческого алфавита, или по первой букве-флагу Международного морского свода сигналов. Тогда же в США среди работников аэрокосмической промышленности начался конкурс на окончательное название проекта. 1 декабря 1993 года были выявлены победители конкурса названий будущей станции. В список претендентов на замещение прежнего названия «Свобода» («Фридом»), данного еще в 1983 году Президентом Рейганом, попали «временное» название «Альфа», а также «Сигма», «Аврора», «Альянс» и «Юнити» («Единство»). Название станции должно было быть согласовано директором американского космического ведомства NASA и с Белым домом, причем за Биллом Клинтоном оставалось право настоять на своем собственном варианте. Интересно, что США не собирались предлагать участие в выборе названия остальным равноправным партнерам, включая Россию. Однако конкурс тогда закончился ничем. Временное название «Альфа» так и осталось временным. Вновь к названию проекта вернулись в мае 1996 года. Но и тогда решить ничего не удалось. В результате проект стал именоваться неуклюже и длинно: «Международная космическая станция». Для экономии времени говорили короче – МКС, по-английски – ISS. В ее состав входят 36 крупных модулей и элементов, но только один из них имеет собственное имя. Это – европейский исследовательский модуль «Колумбус». Остальные – только технические названия. Эти названия специалисты тоже низвели до аббревиатур, и теперь журналисты, а с ними и читатели путаются в них, силясь понять разницу между МКС и ФГБ, СМ и УСМ. Причем, большинство и журналистов, и специалистов как называли станцию «Альфой», так и продолжают ее называть. И с этим ничего не могут поделать даже руководители космических программ стран-участниц, заявляющих, что это название использовать нельзя. Но назвать станцию все же придется. 10–12 февраля этого года в Канаде прошла встреча представителей по связям с общественностью стран-участниц Международной станции. Обсудив все проблемы освещения запусков первых элементов станции, участники начали дискуссию по названиям. Тут-то и разгорелись страсти. Ведь именно пресс-службы больше всего страдают из-за отсутствия названий станции и ее элементов. Ранг встречи не позволял принять решение. Однако такие дискуссии формируют мнения руководства, которое и будет потом все решать. ЕКА предложило на встрече узаконить полюбившееся уже всем название «Альфа». Большое преимущество этого названия в том, что оно звучит одинаково на всех языках. Канадцы поддержали европейцев. Япония отнеслась к вопросу индифферентно. Интересно повели себя Россия и США. Первая «высказала понимание к тому, что станция должна получить свое название». Соединенные Штаты согласились с этим, предложив создать рабочую группу по названиям. Группа должна собрать все предложения, рассмотреть их и предложить лучшие руководству программы. Решение по названию станции должно быть объявлено до начала запусков ее элементов, то есть до 30 июня 1998 года. Скорее всего это произойдет в мае. Однако, ни США, ни Россия фактически не согласились с названием «Альфа». Российское мнение было выражено 20 февраля Генеральным директором РКА Юрием Коптевым: «Альфа» – значит первая. А какая она первая, когда мы запускаем орбитальные станции еще с 1971 года?!» Почему «Альфа» не нравится американцам, напрямую не ясно, хотя ходят слухи, что также назывался проект создания боевого космического лазера. Тут же стоит заметить, что много в американском космическом ведомстве США сторонников прежнего названия «Фридом». Это название очень подходит к американскому менталитету. Оно было бы и лишним подтверждением, что станция все-таки американская, хоть в ней и участвуют Россия и другие страны. США везде стараются исподволь это подчеркнуть. Даже в комплекте документов проекта бюджета NASA на очередной финансовый год говорится буквально следующее: «Международная космическая станция – это мощный символ американского лидерства в изменяющемся мире». Впрочем, кто больше всех платит, тот и заказывает музыку. Так было всегда. На той же встрече в Канаде было решено, что названия модулям или другим наиболее значимым элементам станции будет давать страна, его создавшая. Правда, оговорили ряд условий: не давать в качестве названий технические термины, избегать порядковых числительных, отвергать политически окрашенные имена, стараться, чтобы названия на других языках не звучали неблагозвучно. Лучше всего для этого, по мнению комиссии, подходят имена известных ученых, первооткрывателей, национальных символов. Подходят и красивые названия, отражающие назначение моделей. Чтобы не было казусов, решено информировать партнеров о выбранном названии как минимум за 3 месяца до пуска, а уж потом официально его объявлять общественности. Были предложения дать названия и каждому отсеку модулей. Но это может привести к пресыщению названиями и жуткой путанице. Поэтому имена отсеков остаются на усмотрения стран-изготовителей. Однако, сложности могут возникнуть уже с первым модулем станции, именуемым пока Функционально-грузовым блоком. Его на средства Соединенных Штатов (215 млн $) изготовили в России. Поэтому здесь необходимо какое-то совместное решение изготовителя и заказчика. Шутки ради его стоило бы назвать «Аляской», которую в прошлом веке Россия тоже продала Соединенным Штатам. Причем примерно за ту же сумму (с учетом инфляции), что и ФГБ. Другое удачное название для первого элемента – все та же «Альфа». Ведь ФГБ, действительно, первый модуль станции. Это и всем остальным будет легко переварить. Пусть не вся станция, так хоть модуль, но будет называться «Альфой». Но как все будет на самом деле, покажет будущее. |
БИЗНЕС
Владимир Булгак о коммерциализации российской космонавтики 4 февраля. ИТАР-ТАСС. Правительство РФ считает необходимым усиливать коммерциализацию запусков космических аппаратов и использования спутников. «Космос – это бизнес, и он должен давать прибыль», – заявил накануне заместитель председателя Правительства Владимир Булгак на совещании, на котором заслушивался отчет Российского космического агентства о его деятельности в 1997 году и задачах на 1998 год. Только коммерческий, рыночный подход к делу может быть, по мнению Булгака, основой реальной реструктуризации предприятий ракетно-космической отрасли, их финансового оздоровления. Вице-премьер обратил внимание участников совещания на необходимость ускоренного создания космической техники нового поколения, поскольку только она может обеспечить долгосрочную «коммерческую привлекательность». Булгак, в частности, высказался за быстрейшее внедрение современных принципов создания новых спутников. Как сообщил сегодня ИТАР-ТАСС пресс-секретарь вице-премьера Эдуард Крусткалн, речь идет об использовании международной кооперации «по узловой и элементной базе» и «модульном» конструировании космических аппаратов. Такой подход, считает В.Булгак, может обеспечить не только значительное ускорение производства и удешевление спутников, но и «рывок в архитектуре космических аппаратов», их более современный технический уровень. Необходимо также, считает вице-премьер, исключить дублирование и параллелизм в проведении научно-исследовательских и конструкторских работ. |
Создана рекламная компания «РКА – Центр маркетинга» 12 февраля. По материалам агентств. Сообщивший об этом пресс-секретарь генерального директора РКА Сергей Горбунов уточнил, что будущая компания пока еще имеет временное свидетельство о регистрации, но получит регистрационный номер буквально на днях. РКА заключит с ней договор о некоммерческом партнерстве и назначит своего представителя в совете директоров. По словам С. Горбунова, новой компании разрешено использовать в своем логотипе эмблему РКА и предоставлено право координировать рекламную деятельность в космической промышленности. Речь идет не о том, чтобы как-то ущемлять рекламные службы предприятий, а о сотрудничестве с ними на благо всей отрасли. Кроме того, по его утверждению, часть предприятий, не зная законов мирового рынка, предлагает за рубежом запуски спутников по демпинговым ценам и центр маркетинга поможет им правильно предложить свою продукцию. Центр будет заниматься выставочной деятельностью в интересах РКА. Новая компания будет заниматься размещением рекламы как на наземных, так и на космических объектах, вплоть до организации коммерческих рейсов на орбитальную станцию, ориентируясь на прямые телевизионные трансляции стартов ракет. Предполагаемая минимальная стоимость 1 м2 рекламной площади составит примерно от 10 до 60 тыс $, в зависимости от значимости объекта, на котором будет размещена реклама. Образование Центра в РКА связывают с тем, что государственное финансирование космических программ едва превышает 50%. Остальные деньги агентство вынуждено изыскивать во внебюджетных источниках, подчеркнул С. Горбунов. Вырученные таким образом средства будут направляться на закупку специального оборудования для космодрома Байконур и улучшения условий жизни обслуживающих его людей. Роль РКА будет заключаться в консультациях по отбору рекламы. Ближайшая значительная рекламная акция, как ожидается, состоится во время запуска ФГБ – первого элемента международной космической станции, старт которого должен состояться 30 июня 1998 года. Трансляцию этого события смогут увидеть во всех 14 странах, участвующих в создании МКС. Свои представительства новая фирма намерена разместить не только в России, но и за рубежом, в частности в США, Великобритании и странах Юго-Восточной Азии. По сведениям «Интерфакса», в РКА уже имеется предложение о полете в космос в рекламных целях известного германского табачного магната. |
Под эгидой Российского космического агентства создается компания «РКА — Центр маркетинга», которая будет заниматься рекламой, в том числе в космосе, а также изысканием внебюджетных средств, необходимых для деятельности космической отрасли.
Об источниках финансирования космической отрасли России ИТАР-ТАСС. Член коллегии Российского космического агентства, начальник управления средств выведения наземной космической инфраструктуры Александр Кузнецов считает, что, благодаря подписанию российско-американского соглашения по запускам спутников российскими ракетами-носителями, Россия получила реальные возможности зарабатывать существенные средства. По его мнению, американская и российская ракетно-космическая промышленность «очень хорошо» могут работать вместе. Наша космическая промышленность сегодня избыточна для России. У нас нет такого объема отечественных заказов, которые смогли бы обеспечить ей полную загрузку. США 35 последних лет не занимались разработкой новых ракетных двигателей, а Россия в этой области продвинулась вперед. В этой связи наши возможности в области запусков представляют интерес для американских космических фирм, в частности таких, как «Lockheed» и «Boeing». Фирма «Lockheed», разрабатывая новую ракету, оказалась заинтересованной в получении российских ракетных двигателей. Подписан уникальный контракт в области высоких технологий, который предусматривает поставку в США российских двигателей производства НПО Энергетического машиностроения имени академика Глушко на сумму, близкую 2 млрд $. Представитель РКА сообщил также о создании американской фирмой «Lockheed Martin» и российским Центром имени Хруничева совместного предприятия, которое занимается совместным маркетингом российского ракетоносителя «Протон» и американской ракеты-носителя «Atlas». На новых модификациях РН «Atlas» будет устанавливаться российский ракетный двигатель РД-180. Иностранных партнеров привлекает то, что российские ракеты имеют на сегодняшний день лучшую в мире статистику надежности. В этой связи страховые компании могут минимизировать стоимость страховки. Международный рынок коммерческих запусков очень жесткий и зависит от лицензий, выдаваемых министерством торговли США, как подчеркнул представитель РКА. Спутники связи и телевещания или изготавливаются в Америке, или при их создании используются американские компоненты. Без лицензии минторга США практически невозможен ни один коммерческий запуск. Для России чрезвычайно важно признание ее экономики Европейским сообществом рыночной, без чего на страну накладываются жесткие ограничения по количеству запусков. Квоты относятся к ракете-носителю «Протон», которая способна выводить полезные нагрузки на геостационарную орбиту. РКА не отказывается также от контактов с Европейским космическим агентством. Образовано совместное предприятие по ракете-носителю «Союз», учредителями которого выступают самарский центр «Прогресс» и РКА – с одной стороны и фирмы «Aerospatiale» и «Arianespace» – с другой. На Байконуре на деньги европейцев создана инфраструктура, позволяющая работать со спутниками международного класса. |
Создана новая компания для коммерческой эксплуатации легких РН М.Тарасенко, НК 2 февраля 1998 г. ИТАР-ТАСС сообщил, что Правительство России одобрило создание компании под названием «Пусковые услуги», которая будет заниматься поиском зарубежных заказчиков на коммерческие запуски спутников с помощью двух видов «легких» отечественных носителей – «Космос» и «Старт». Новая компания, учредителями которой являются Российское космическое агентство и Научно-технический центр (НТЦ) «Комплекс», должна получить эксклюзивные права на все коммерческие запуски, осуществляемые с помощью ракет «Космос» и «Старт». Как пояснил в телефонном интервью Генеральный директор НТЦ «Комплекс-МИТ» С.М.Зинченко (назначенный руководителем новой компании), «Пусковые услуги» представляют собой закрытое акционерное общество, учредителями которого выступают РКА и администрация одного из российских регионов. Задачами компании являются продвижение на международные рынки услуг по запуску с помощью ракет «Старт» и «Космос» и привлечение инвестиций для обеспечения устойчивой работы кооперации исполнителей, задействованных для осуществления пусков этих ракет.
Отвечая на вопрос, как относится к этому решению ПО «Полет», которое не подчинено РКА и уже занимается самостоятельным маркетингом своих ракет, С.М.Зинченко сказал, что, во-первых, «Полет» «уже давно никаких ракет не производит», а во-вторых, «с ними (руководством ПО «Полет» — Ред.) имеется соглашение». Заместитель директора НТЦ «Комплекс-МИТ» В.И.Андрюшин добавил по этому поводу: «На мировой рынок надо выходить единым фронтом. Наши ракеты не конкурируют, а дополняют друг друга. Надо предлагать заказчикам полный спектр услуг, чтобы иметь полный комплект заказов».
На вопрос, не планируется ли в таком случае включить в сферу деятельности новой компании и третий российский носитель легкого класса «Рокот», С.М.Зинченко заметил: «Это предмет доброй воли. Вопрос о ракете «Рокот» с руководством предприятия (ГКПНЦ имени Хруничева — М.Т.) еще пока не согласован и не ставился. У «Хруничева» есть международное СП «Евророкот» по маркетингу «Рокота». Нам надо сначала свою новую структуру укрепить, а там если будет желание договориться, то можно обсуждать все что угодно». |
В Космическом командовании ВВС США И.Лисов. НК. 30 января 1998 г. ВВС США опубликовали списки полковников и подполковников ВВС, повышенных в должности. Бывший военно-космический инженер (астронавт) ВВС США набора 1982 г. полковник Майкл Мантц (Michael R. Mantz), назначенный командиром 821-й космической группы 21-го космического крыла Космического командования ВВС США. Ранее он был командиром 4-й эскадрильи космических операций 50-й оперативной группы 50-го космического крыла, занимающейся управлением КА «Milstar».
821-я группа, расположенная на базе Национальной гвардии ВВС США Бакли (штат Колорадо), создана для эксплуатации космических аппаратов DSP и наземного сегмента космического эшелона системы предупреждения о ракетном нападении. В дальнейшем 821-я группа будет осваивать и эксплуатировать КА SBIRS системы следующего поколения. 11 февраля 1998 г. было объявлено, что для обеспечения создания системы SBIRS в 821-й группе будут созданы еще 72 должности военнослужащих, а для выполнения дополнительных задач, являющихся секретными, – 31 должность военнослужащих и 6 – гражданских служащих. 30 января 1998 г. полковник Рузвельт Мерсер-младший (Roosevelt Mercer, Jr.) был назначен командиром 30-го космического крыла Космического командования ВВС США. 30-е крыло, расположенное на авиабазе Ванденберг, эксплуатирует так называемый Западный полигон (космодром) США. Состоялось также множество других, менее существенных назначений в частях, входящих в состав Космического командования. Бригадный генерал Роберт Хинсон (Robert C. Hinson), бывший командир 45-го космического крыла (т.н. Восточный полигон), а сейчас директор операций Космического командования ВВС, и Глен Мурхед III (Glen W. Moorhead III), командир Центра боевого применения космических средств, представлены к званию генерал-майора. Продолжается сокращение 750-й космической группы 50-го космического крыла на авиастанции Онизука в Калифорнии, которая будет ликвидирована в 2000 ф.г.. Это бывший Центр управления спутниками ВВС США, а в настоящее время – часть, осуществляющая планирование работы наземных командно-измерительных пунктов. 11 февраля было объявлено о сокращении количества ее военнослужащих на 257 человек. Сокращению (на 51 человек) также подвергнута 4-я эскадрилья космического предупреждения на авиабазе Холломан, Нью-Мексико. 11 февраля объявлено решение о ликвидации 6-й эскадрильи космических операций 50-й оперативной группы на авиабазе Оффутт, Небраска, в которой служат 164 военнослужащих и 5 гражданских служащих. Эскадрилья ликвидируется в порядке выполнения директивы Президента Клинтона (1994 г.) об объединении программ полярных метеоспутников Министерства обороны и Министерства торговли США – DMSP и NOAA. Функции управления КА DMSP будут переданы от 6-й эскадрильи основному центру командования и управления КА NOAA в г. Сьютлэнд, штат Мэрилэнд. Как уже сообщали НК, в качестве горячего резерва для этого центра с 1 сентября 1997 г. в составе 310-й космической группы Командования резерва ВВС США развертывается новая 8-я эскадрилья космических операций. |
ПЛАНЫ. ПРОЕКТЫ
Проект бюджета NASA на 1999 год
И.Лисов. НК.
2 февраля Конгрессу США был представлен проект федерального бюджета США на 1999 финансовый год. Его составной частью является бюджет NASA – Национального управления по аэронавтике и космосу.
Общая сумма запрошенных расходов NASA на 1999 ф.г. (1 октября 1998 г. – 30 сентября 1999 г.) составляет 13.465 млрд $ (в 1998 ф.г. – 13.638 млрд $). Таким образом, ассигнования предложено сократить на 1.26%. (Заметим, что все остальные федеральные министерства представили запросы на увеличение своего бюджета.) По основным направлениям работы NASA запрошены следующие суммы:
Пилотируемые космические полеты – 5511.0 млн $ (5679.5);
Наука, авиация и технология – 5457.4 млн $ (5552.0);
Обеспечение полетов – 2476.6 млн $ (2388.2);
Управление Генерального инспектора NASA – 20.0 млн $ (18.3).
В скобках приведены уточненные суммы бюджета 1998 ф.г. с учетом предлагаемого переноса 128 млн из раздела «Наука, авиация и технология» и 45 млн из раздела «Обеспечение полетов» в раздел пилотируемых полетов. (Этот перенос также подлежит утверждению Конгрессом. Президент Клинтон включил соответствующий пункт в дополнительный запрос, направленный законодателям 20 февраля.)
Перераспределение средств потребовалось произвести в интересах программы Международной космической станции. На нее запрошено 2270.0 млн $ при расходах 1998 г. в 2501.3 млн $. Однако, представляя бюджет на пресс-конференции 2 февраля, Администратор NASA Дэниел Голдин заявил, что в текущем году более 800 млн $ было добавлено только для того, чтобы восстановить резерв средств, израсходованных в прошлом году из-за превышения головным подрядчиком по МКС – компанией «Boeing Co.» – отведенных сумм. Если не провести описанный выше перенос средств, сказал он, «к середине года с Космической станцией будет проблема». Из 2270 млн $ планируется потратить 1055.5 млн $ на разработку МКС, а 374.2 млн $ – на исследования и их подготовку.
На шаттл запрошено 3059.0 млн $ (в 1998 г. – 2922.8), в том числе 2487.4 млн $ на эксплуатацию и 571.6 млн $ на обеспечение безопасности и модернизацию. Подраздел «Американо-российская совместная программа», на который в 1998 ф.г. приходилось 50 млн, в 1999 ф.г. исключен. Также закрывается финансирование по программе «Spacelab». Финансирование перспективных проектов в пилотируемой области сокращено, но средства на экспериментальный КК-спасатель X-38 будут предоставлены полностью. Начать полномасштабное финансирование проекта штатного корабля-спасателя CRV планируется в 2000 ф.г.
На космическую науку предложено выделить 2058.4 млн $ (в 1998 г. – 1983.8 млн $), в том числе 203.5 млн $ на закупку носителей. Стоит отметить значительный рост финансирования проекта большой ИК-обсерватории SIRFT (с 55.4 до 111.7 млн) и программы малых АМС «Discovery» (с 76.5 до 126.5 млн). Науки о Земле должны получить 1372.0 млн (1367.3); при этом Система наблюдения Земли получит 659.1 млн (704.6), а программа зондов «Earth Probe» – 85.9 (48.6).
Очень занятно выглядят в проекте бюджета пункты со знаком минус, озаглавленные «Management Challenge», что примерно означает «Чапай думать будет». Чтобы уложиться в рамки бюджета, в 1998 г. руководство NASA должно где-то сэкономить 9.5 млн, а в 1999 – уже 53.5 млн $.
Какие новые проекты включены в предложенный бюджет 1999 года? Практически все «новые старты» приходятся на раздел космической науки. В рамках программы исследования истории Вселенной и жизни «Origins» NASA просит финансировать ее первый проект – станции «Europa Orbiter» для исследования Европы, спутника Юпитера. Станция должна быть запущена в 2003 г. Прибыв к Юпитеру через 3 – 6 лет, она выйдет на орбиту спутника Европы. На КА планируется установить радиолокатор и другие инструменты дистанционного зондирования для определения толщины ледяной коры Европы и проверки гипотезы о наличии подо льдом водного океана.
Расчетная сумма затрат на «Europa Orbiter» – 300 млн $.
NASA планирует начать работы по совместному с Японией проекту «Solar-B» (исследование взаимодействия магнитного поля и атмосферы Солнца) и по проекту «Stereo» (поиск причин корональных выбросов Солнца). Будут начаты работы по гамма-телескопу с большой собирающей площадью GLAST (Gamma Ray Large Area Space Telescope) и продолжены разработки технологий для следующей рентгеновской программы после AXAF-I. NASA также просит средства для участия в программе европейской инфракрасной и субмиллиметровой обсерватории FIRST.
В классе малых исследовательских КА SMEX планируется начать проект TWINS (Two Wide-Angle Neutral-Atom Spectrometers, Два широкоугольных спектрометра нейтральных атомов) по трехмерной «съемке» магнитосферы Земли с запуском в 2001 или 2003 г. В течение года планируется выбрать к реализации один проект по программе «Discovery», один в классе средних исследовательских КА MIDEX и два университетских «Эксплорера».
Администратор NASA сообщил, что он пересмотрел недавнее решение и восстановил в проекте бюджета примерно 10 млн $ на перспективные исследования, направленные на организацию пилотируемой экспедиции на Марс.
Несколько снижены расходы на программу разработки РН многократного использования (RLV) – с 381.0 до 340.3 млн$. Тем не менее за два года (1999 – 2000 гг.) NASA планирует израсходовать на программу RLV 750 млн $. К началу 2000 г., основываясь на результатах летных испытаний, партнер NASA по проекту X-33, компания «Lockheed Martin», должна принять решение, будет ли она на собственные средства полномасштабный вариант многоразового носителя «VentureStar». NASA, однако, готово превысить установленный первоначально на этот проект потолок правительственных расходов – 900 млн $ – если это окажется необходимо.
В течение 1999 – 2000 ф.г. будут проведены силами промышленности проработки будущей архитектуры космических транспортных средств NASA, и в конце десятилетия принято решение о разработке эксплуатационной системы. Помимо существующих экспериментальных проектов «Bantam», X-34 и X-33, NASA намерено начать в 1999 ф.г. новый исследовательский проект «Future-X» по проработке технологий и концепций систем выведения, более перспективных, чем «Venture-Star».
Расчетная среднегодовая численность персонала NASA, работающего на полной ставке – 17862 человека (в 1998 – 18674).
Сообщение подготовлено по материалам NASA, ИТАР-ТАСС, UPI.
11 февраля. ИТАР-ТАСС.
Сокращение бюджета NASA – шестое подряд – вынуждает ряд его специалистов обращаться к Администрации с вопросом относительно выполнения ее обязательств по поддержке развития космических исследований.
NASA в представленном плане президента оказалось единственным научным агентством, которое в бюджете 1999 не получает дополнительных средств на исследования и развитие из фонда на исследования, предусматриваемого планом Клинтона «Подготовка к XXI веку». Данный фонд призван содействовать общему росту финансирования гражданских исследований на 32% в предстоящие 5 лет. В частности, бюджеты на проведение исследовательских работ Национального фонда науки, Национальных институтов здоровья, Министерства энергетики, Министерства обороны и других предполагается увеличить в 1999 году в среднем на 5 – 11%.
«Администрация определила свои приоритеты и, очевидно, что NASA нет в их числе», – считает Пэт Дэш, исполнительный директор расположенного в Вашингтоне Национального космического общества. По ее мнению, Белый дом значительно затрудняет для NASA возможности поддерживать ее нынешний уровень работ, не говоря уже о будущих планах.
О бюджете военно-космических проектов США И.Лисов. НК. Как сообщила 3 февраля Служба новостей ВВС США, в проект бюджета Министерства обороны США на 1999 финансовый год включены 732 млн $ на космическую систему предупреждения о ракетном нападении SBIRS, 284 млн на разработку одноразовых носителей EELV и 282 млн на противоракетные лазеры самолетного базирования ABL. Всего военный бюджет запланирован в сумме 257.3 млрд $, в том числе 63.1 млрд для ВВС США. Напомним, что в законе о разрешении военных расходов на 1998 ф.г., подписанном Президентом Клинтоном 18 ноября 1997 г., Конгресс дал согласие на затраты в сумме 3.7 млрд $ на Организацию по защите от баллистических ракет (бывшая Организация по осуществлению СОИ). Дополнительные 978.1 млн $ были утверждены на работы по Национальной противоракетной обороне (National Missile Defense, NMD). Конгресс заявил, что в свете продолжающегося распространения баллистических ракет и технологии оружия массового поражения, а также растущей тревоги в отношении безопасности баллистических ракет бывшего Советского Союза «делают развертывание системы Национальной ПРО высокоприоритетной» задачей. И еще 139.1 млн были предусмотрены на «совместные» программы защиты от баллистических ракет. На 1998 ф.г. Конгресс также утвердил 51 млн на тактическое лазерное оружие высоких энергий и 13 млн – на Российско-американский спутник наблюдения RAMOS (Russian-American Observational Satellite). |
Принята «Концепция развития ядерной космической энергетики в России» М.Тарасенко. НК. Российское правительство своим Постановлением №144 от 2 февраля 1998 г. одобрило «Концепцию развития ядерной космической энергетики в России». Концепция была представлена Министерством РФ по атомной энергии, Российским космическим агентством, Министерством обороны РФ и согласована с Министерством экономики РФ и Российским научным центром «Курчатовский институт». Постановление предписывает Минатому, РКА и МО РФ при подготовке предложений для включения в проекты государственного оборонного заказа и федеральной космической программы. В «Концепции...», опубликованной в [1], сформулированы цели и задачи развития космической ядерной энергетики, рассматриваются вопросы обеспечения безопасности ядерных установок и приоритетные направления работ на 1997– 2000 гг. и на период до 2005 г. Уделено место и вопросам международного сотрудничества в этой области. Концепция провозглашает работы по созданию перспективных космических ядерных энергоустановок – «одним из важнейших направлений развития базовых военных технологий», поскольку «Ядерные установки... в существенной мере определяют эффективность применения, продолжительность активного функционирования, затраты и сроки создания перспективных космических средств и могут решающим образом изменять возможности орбитальных группировок целевых космических комплексов». Отмечается, что в 1960 – 1990 гг. в нашей стране был накоплен опыт разработки и эксплуатации ядерных установок в составе целевых космических комплексов: была создана и более 15 лет эксплуатировалась термоэлектрическая ЯУ «Бук», успешно проведены летные испытания термоэмиссионной ЯЭУ «Тополь» («Топаз») и наземные испытания ЯУ «Енисей» («Топаз-2»), а также наземная отработка активной зоны ядерного ракетного двигателя. Концепция провозглашает основной задачей работ в области космической ядерной энергетики на данном этапе «концентрацию ограниченных финансовых ресурсов и усилий разработчиков на наиболее приоритетных направлениях работ по разработке унифицированных базовых узлов и элементов ядерных установок, обеспечивающих в перспективе создание в короткие сроки ядерных установок мощностью до 100 кВт, имеющих ресурс 5–7 лет». По мнению авторов концепции, после 2010 года возрастет «число энергоемких задач» и на ряде космических средств энергопотребление возрастет до 50 – 100 кВт. Поэтому целью развития космической ядерной энергетики в 1997– 2000 гг. и в период до 2005 г. провозглашается «сохранение имеющегося научно-технического потенциала и создание задела по базовым технологиям и концептуальным проектам ядерных установок, входящих в состав транспортно-энергетических модулей». Предполагается, что после 2010 г. применение ЯЭУ в составе таких модулей при использовании ядерных и электроракетных двигателей должно обеспечить, в частности: — увеличение в 2 — 3 раза массы полезного груза, доставляемого ракетами-носителями на высокие орбиты; — увеличение в 10 — 20 раз энерговооруженности космических комплексов; — круглосуточное всепогодное радиолокационное наблюдение — решение задач в интересах обороны и безопасности страны. В качестве приоритетных направлений работ определены: — разработка и экспериментальное обоснование базовых конструкций узлов и элементов термоэмиссионных реакторов-преобразователей; — исследование физических принципов, разработка технологий и конструкций термоэмиссионных и термоэлектрических преобразователей энергии с повышенными удельными характеристиками и ресурсом; — сохранение и модернизация экспериментальной и испытательной базы, созданной для наземной отработки элементов, узлов и ядерных установок в целом; — создание новой экспериментальной базы для внутриреакторной отработки электрогенерирующих каналов и др. Источники: 1. Российская газета, 11 февраля 1998 г. с.3. |
Перспективы развития проекта «Интербол» И.Черный. НК. Главный специалист НПО им. С.А.Лавочкина Виктор Карачевский рассказал в интервью НК о перспективах развития проекта «Интербол», посвященного исследованию солнечно-земных связей. На базе спутников серии «Прогноз М-2» по заказу РАН разработан проект аппарата следующего поколения «Реликт-2» для запуска в точку либрации L-2 и проведения комплексных экспериментов по реликтовому радиоизлучению и солнечно-земной физике. Отечественный КА, запускаемый с помощью РН «Молния-М», впервые будет долгое время работать в области, где хвост магнитосферы Земли смешивается с межпланетной средой. Для доставки в точку либрации могут применяться две схемы – прямое выведение либо маневр с использованием гравитационного поля Луны. Полет продлится около трех месяцев; для закрепления в точке стояния и коррекции положения на аппарате имеется двигательная установка. По проекту, который включен в федеральную космическую программу, но пока не финансируется, имеется большой задел. Экспериментальная наземная отработка систем «Реликта-2» велась совместно с аппаратами программы «Интербол». На завершение наземных электроиспытаний необходимо около 30 млн рублей и порядка 60 млн рублей (после деноминации) на проведение запуска в конце 1998 – начале 1999 г.. |
ЮБИЛЕИ
Прогрессивный «Прогресс» В.Кириллов специально для НК.
20 января исполнилось 20 лет со дня запуска транспортного грузового корабля (ТКГ) «Прогресс-1». Этот аппарат положил начало большой и славной серии отечественных автоматических грузовиков. В книге «РКК «Энергия» 1946 – 96» прекрасно изложены история разработки и создания «Прогресса», его модификации, эксперименты, проводившиеся на его борту. Однако есть и здесь некоторые проблемы, свойственные такому роду литературы, как история предприятия. Поэтому хотелось бы добавить некоторые соображения на тему «Отечественные грузовые космические корабли». Конечно, эти заметки не претендуют на всеобъемлющее исследование. Скорее, это продолжение темы, поднятой в книге. Надеюсь, что и другие читатели смогут что-то добавить по этой проблеме. Насколько я помню, первым проектом грузового корабля, который мог дойти до стадии реализации, был «королевский» корабль-танкер 11К из комплекса «Союз». Этот аппарат должен был выводиться на околоземную орбиту ракетой-носителем 11А511 (типа Р-7). Проект «Союз» 1962 года, как известно, предназначался для пилотируемого облета Луны. Сначала на околоземную орбиту планировалось выводить разгонный блок 9К. Затем к нему по очереди пристыковывались бы три или четыре танкера 11К, которые заправляли разгонный блок 22 тоннами топлива. Последним должен был стартовать корабль 7К с космонавтами. Эскизный проект всего комплекса «Союз» был выполнен в ОКБ-1. Однако из-за сильной загруженности работами в 1963 году разработку разгонного блока 9К и корабля-танкера 11К Королев передал на другие предприятия. Так сказано в [1], однако на какие предприятия передали корабли 9К и 11К, в книге не сказано. Можно лишь предположить, что это был Филиал №1 ОКБ-1 в Куйбышеве. На этом история корабля-танкера 11К и завершается. После переориентации программы «Союз» с облета Луны на отработку стыковки на околоземной орбите аппараты 9К и 11К из темы исключили. В том же ОКБ-1, переименованном в 1966 году в ЦКБЭМ, был предложен следующий проект грузового корабля, близкого по размерностям к кораблю «Союз». В октябре 1967 года главный конструктор ЦКБЭМ В.П.Мишин предложил проект Орбитальной исследовательской станции 11Ф730 «Союз-ВИ» для ведения комплексной разведки и постановки военно-прикладных экспериментов. Станция должна была состоять из орбитального блока 11Ф731 ОБ-ВИ и корабля снабжения 11Ф732 7К-С. Последний предлагалось создать на базе уже летающего 7К-ОК «Союз». Для снабжения «Союза-ВИ» предполагалось создать на базе 7К-С грузовой транспортный корабль 7К-СГ 11Ф735. Однако, как и вся станция 11Ф730 «Союз-ВИ», грузовой корабль 7К-СГ реализован не был. В будущем «военный» 7К-СГ стал прототипом «гражданского» КА «Прогресс». Только из-за задержки создания 7К-С его базой стал не 11Ф732, а корабль 11Ф615 А8 (7К-Т) [2]. Примерно в то же время, когда в ЦКБЭМ прорабатывался проект 7К-СГ, в ОКБ-52 и его Филиале № 1 (ныне КБ «Салют» ГКНПЦ имени М.В. Хруничева) под руководством В.Н. Челомея разрабатывался «грузопассажирский» Транспортный корабль снабжения 11Ф72.
В 1969 году был завершен выпуск эскизного проекта ТКС. Корабль 11Ф72 состоял из возвращаемого аппарата 11Ф74 и функционально-грузового блока 11Ф77. ТКС предназначался для доставки на станцию 11Ф71 «Алмаз» трех космонавтов и расходуемых грузов для экспедиции длительностью 90 суток. В частности, на ТКС должны были доставляться на ОПС шесть баллистических капсул 11Ф76 для оперативного возвращения на Землю отснятой фотопленки. Разработка челомеевского ТКС была закреплена Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 437 – 160 от 16 июня 1970 года. Однако ТКС не стал основным транспортным средством для «Алмаза». На первые три ОПС (11Ф71 №101-1, №101-2 и №103) космонавты прилетали на «союзовской» модификации 11Ф615А9 7К-ТА. Только станция 11Ф667 № 104 «Алмаз-К» с двумя стыковочными узлами была рассчитана на прием сразу двух ТКСов. Однако она так и не была запущена и осталась на Земле в одном из реутовских ангаров. Только на бумаге остался и проект следующего поколения «Алмазов» с шестью стыковочными узлами как на станции «Мир». 14 апреля 1972 года Василий Мишин и Владимир Челомей договорились, правда, использовать ТКС для обеспечения летных испытаний «мишинской» Многоцелевой космической базы станции 19К на полярной орбите, входящей в состав Многоцелевого орбитального комплекса МОК. Но, как и станция 11Ф667, станция 19К осталась только в планах. ТКС был принципиально новым подходом к программе снабжения орбитальных станций. Он вез на станцию и экипаж, и все необходимые для работы экспедиции грузы. Это было похоже на полеты американских «Аполлонов» к станции «Скайлэб». Из-за меньшего числа запусков повышалась надежность. Вариант 7К-СГ, как в дальнейшем и 7К-ТГ (11Ф615 А15 «Прогресс»), был полностью автоматическим грузовым кораблем. Он имел сравнительно небольшие размеры и небольшую массу доставляемых на станцию грузов. Зато эти корабли должны были приходить несколько раз за одну экспедицию. Тем самым достигалась гибкость программы и оперативность доставки срочных грузов. Однако в будущем стало ясно, что второй вариант имеет больше плюсов, чем минусов. Именно это послужило главной причиной выбора кораблей 7К-ТГ для снабжения станций 17К ДОС второго поколения и комплекса 27КС «Мир». В рамках летно-конструкторских испытаний четырех аппаратов 11Ф72 ТКС лишь один (11Ф72 №16401, «Космос-1443») использовался на все 100% как грузовой корабль снабжения, который доставил на ДОС 17К №125-2 (Салют-7) грузы и вернул на Землю результаты исследований и образцы бортовой аппаратуры. Стоит также добавить, что с появлением такого масштабного проекта, как Международная космическая станция, вновь возникла идея создания тяжелого грузового корабля на базе проекта ТКС/ФГБ. Однако этот вариант, также как аналогичные по задачам и близкие по размерностям грузовые корабли ЕКА (ATV), не исключают использования для МКС легких «грузовиков» серии «Прогресс». Корабли «Прогресс» (7К-ТГ) первого поколения получили обозначение 11Ф615 А15, что показывало их принадлежность к «семье» «Союза» (7К-ОК, 11Ф615). Они появились вслед за летавшими модификациями 7К-Т (11Ф615 А8) для станций 17К ДОС, 7К-ТА (11Ф615 А9) для станций 11Ф71 «Алмаз» и 7К-ТМ (11Ф615 А12) для программы ЭПАС. Бортовые номера первых «Прогрессов» начинались с № 101, что послужило поводом назвать все корабли 7К-ТГ аппаратами «100-й серией». В [1] прекрасно описана конструкция и устройство корабля 11Ф615 А15. Преимущества проекта 7К-ТГ сказались даже в том, что при первоначальном плане создания только двух кораблей (№ 101 и № 102), заказ затем вырос до пятидесяти аппаратов. Однако в книге об истории РКК «Энергия» оказались упущенными некоторые интересные факты из жизни «100-й серии». Прежде всего, это достопамятный № 126, получивший после запуска официальное название «Космос-1669». В западной космической печати было несколько версий на его счет. Первоначально предполагалось, например, что этот аппарат – новый советский пилотируемый космический корабль, запущенный для испытаний в беспилотном варианте. Поступившее после его стыковки сообщение, что «Космос-1669» аналогичен кораблям «Прогресс», было трактовано так, будто это новая модификация грузового корабля. На самом деле «загадочный» «Космос» был самым обыкновенным «Прогрессом». Просто сразу после его выхода на орбиту уже на первом витке с борта поступила телеметрическая информация о том, что не раскрылась штанга с антенной системы автоматического сближения и стыковки «Игла». А это однозначно приводило к невозможности стыковки с «Салютом-7» (за два года до этого в апреле 1983 года при подобном отказе на «Союзе Т-8» даже экипаж корабля оказался бессилен при попытке сблизиться и состыковаться со станцией вручную, без «Иглы»). После старта полагалось официально объявить о запуске космического аппарата. Потому, не рассчитывая на возможность успешной стыковки, грузовому кораблю присвоили безликое имя «Космос» с очередным порядковым именем. Но после проверок, выполненных в течение первых суток полета, выяснилось, что на самом деле штанга с антенной полностью раскрылась, а «врет» датчик. «Космос-1669» по штатной программе успешно состыковался со станцией.
Вообще стоит заметить, что несмотря на мелкие отказы, все 43 летавших корабля 7К-ТГ выполнили свою главную задачу – доставку на борт орбитальных станций расходных грузов и материалов. Редкий случай 100-процентной надежности для столь большой серии космических кораблей! (Лишь однажды у «Прогресса-26» была задержана стыковка на одни сутки по неизвестной автору причине.)
Правда, из заказанных 50 аппаратов слетали только 43. Последний «Прогресс-42» имел бортовой номер 150. Корабли 7К-ТГ летали не в той очередности, как шли их бортовые номера. Например, корабль № 101 использовался сначала для комплексных электрических испытаний в НПО «Энергия». Поэтому первым на орбиту отправился корабль № 102, а уж потом полетел первый аппарат серии. Были и пропущенные номера в «100-й серии». Всего их семь. Мне известна судьба лишь пяти из них. В 1976 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об исследовании возможности создания оружия для ведения боевых действий в космосе и из космоса». По этому Постановлению в НПО «Энергия» начались исследования «по определению возможных путей создания космических средств, способных решать задачи поражения космических аппаратов военного назначения, баллистических ракет в полете, а также особо важных воздушных, морских и наземных целей» [1]. При этом для поражения космических объектов были разработаны два боевых космических аппарата на единой конструктивной основе станции 17К ДОС, оснащенные различными типами бортовых комплексов вооружения – лазерными и ракетными. Боевой комплекс с ракетным оружием получил название 17Ф111 «Каскад». В НПО «Энергия» были разработаны очень эффективные ракеты класса «космос-космос». Для их испытания на орбите было решено использовать грузовые транспортные корабли 11Ф615А15 «Прогресс». В рамках программы «Каскад» на первом этапе были запланированы пять полетов кораблей. На производственной базе «Энергии» – Заводе экспериментального машиностроения (ЗЭМ) началось изготовление этих кораблей под бортовыми номерами 129, 130, 131, 132 и 133. Однако до летных испытаний дело так и не дошло. Позже эти корабли уже под новыми номерами были переделаны и запущены на орбиту со своим изначальным назначением – доставка грузов на пилотируемую орбитальную станцию. Еще два «пропущенных» «Прогресса» имели номера 123 и 141. К сожалению, об их судьбе автору ничего не известно. Могу только предположить два варианта. Во-первых, эти аппараты могли планироваться тоже под какие-то определенные программы (не обязательно военные), которые потом были отменены. Во-вторых, при изготовлении этих грузовиков или при их испытаниях могли произойти аварии, которые не позволяли в дальнейшем вывести корабль на орбиту. (Подобный случай имел место с кораблем «Союз Т» 11Ф732 № 59, у которого при вакуумных испытаниях на герметичность «сложился» приборно-агрегатный отсек. В дальнейшем спускаемый аппарат и бытовой отсек 59-го корабля вошли в состав корабля 11Ф732 №61А, полетевшего как «Союз ТМ-10».) Корабли 7К-ТГ использовались не только как грузовики, но и как аппараты для проведения экспериментов. Как правило, они выполнялись после отделения корабля от орбитальной станции. Часто исследовательскую аппаратуру монтировал экипаж вместо стыковочного механизма на стыковочном шпангоуте грузового отсека. (Об этих экспериментах см.[1]). Следующая серия грузовых кораблей «Прогресс М» создавалась для снабжения станции 27КС «Мир», которая должна была летать на орбите с наклонением 65°. В связи с этим был предпринят ряд мер по модернизации корабля: установлены новые бортовые системы, облегчена конструкция корабля и головного обтекателя, применена более мощная ракета-носитель 11А511У2 «Союз-У2» (подробности см. в [1]). Но в январе 1985 года станция «Мир» в силу ряда причин была переориентирована на использование традиционной орбиты с наклонением 51.6°. Разработка модернизированного грузовика отстала от создания «Мира». Потому лишь на четвертом году полета станции 27КС к ней причалил первый «Прогресс М» (7К-ТГМ). Он получил обозначение 11Ф615 А55 и порядковый номер 201 (тем самым положив начало грузовым кораблям «200-й серии»). Как одно из важных дополнений для «Прогрессов М» была разработана Возвращаемая баллистическая капсула (ВБК), позже названная «Радугой». Тем самым стало возможным не только доставлять грузы на орбиту, но и возвращать материалы исследований и экспериментов на Землю чаще, чем при посадке пилотируемых экспедиций. Новый грузовик унаследовал надежность «предка». До сих пор не было случая, чтобы аппарат 7К-ТГМ не долетел до «Мира» и не доставил на его борт грузы. Однако с этими аппаратами были и очень серьезные проблемы. Лишь со второй попытки смогли состыковаться со станцией «Мир» «Прогресс М-13» (№ 214) и «Прогресс М-35» (№ 235, при повторной стыковке), а «Прогресс М-7» (№ 208) и «Прогресс М-24» (№ 224) – только с третьей. Две стыковки с «Миром» вообще не удались – у «Прогресса М-33» (№233) и «Прогресса М-34» (№ 234). Правда, это были повторные подходы грузовиков к станции, не связанные с доставкой грузов. Дважды грузовые корабли сталкивались со станцией: 30 августа 1994 года в 17:56 ДМВ №224 с модулем «Квант» и 25 июня 1997 года в 12:10 ДМВ №234 с модулем «Спектр». Второе столкновение привело к серьезной аварии, последствия которой на «Мире» не устранены до сих пор. Из-за неточного выведения на орбиту и больших затрат топлива на стыковку не смог сразу сойти с орбиты после расстыковки с «Миром» «Прогресс М-17» (№ 217). После его отхода от станции грузовик за счет аэродинамического торможения понижал свою орбиту с августа 1993 до начала марта 1994 года. Лишь после снижения до минимальной высоты по командам из ЦУПа включилась двигательная установка корабля, которая на остатках топлива «столкнула» грузовик в земную атмосферу над расчетным районом. ВБК №2, которая летала на борту «Прогресса М-7», после ее входа в атмосферу и спуска 7 мая 1991 года обнаружить не удалось. Как выяснилось при разборе ситуации, экипаж станции допустил нарушения при сборке капсулы при подготовке ее к посадке. Из-за этого капсула, скорее всего, разрушилась при спуске в атмосфере. Свой 20-летний юбилей «Прогресс» встречает не в лучшей ситуации. В последние годы количество пусков грузовых кораблей сократилось. Если в конце 1980-х годов для обеспечения постоянной эксплуатации станции «Мир» запускались 6 – 7 «Прогрессов» в год, то в последнее время количество их запусков сократилось до 3– 4. С одной стороны, это объяснялось регулярными полетами к «Миру» шаттлов, которые привозили на станцию до 2 тонн российских грузов. Однако основными причины были все-таки финансовые. Теперь, когда в мае состоится последняя стыковка шаттла с «Миром», придется вновь увеличивать число запускаемых «Прогрессов». Это чрезвычайно трудно, скорее всего, даже невозможно. Ведь надо еще учесть, что с декабря 1998 года начнутся пуски «Прогрессов М1» для Международной космической станции. В сложившейся в российской космонавтике ситуации изготавливать необходимое количество грузовых (впрочем, как и транспортных пилотируемых) кораблей сразу для двух орбитальных станций просто невозможно. Например, в 1998 – 99 годах в плане полета МКС стоят три корабля «Союз ТМ» и семь (!) грузовых кораблей «Прогресс М1», плюс еще Стыковочный отсек СО-1, создаваемый на базе СО станции «Мир» и приборно-агрегатного отсека «Прогресса М». В то же время к «Миру» должны быть запущены четыре «Союза ТМ», семь кораблей «Прогресс М» и один «Прогресс М1». Не совсем ясно, как Российское космическое агентство и РКК «Энергия» имени С.П. Королева планируют параллельно осуществлять эксплуатацию «Мира» и МКС в 1999 году. Ведь срок изготовления «Прогресса» составляет порядка двух лет. Сомнительно, что «Энергия» в нынешней обстановке справится с таким планом. Раз уж речь зашла о будущих запусках, то стоит коротко осветить перспективы кораблей серии «Прогресс». Еще в середине 1980-х годов планировалось повысить их грузоподъемность за счет перехода с ракеты-носителя 11А511У «Союз-У» на РН 11К77 «Зенит-2». В НПО «Энергия» был разработан проект нового грузового корабля на базе 11Ф615 А55 «Прогресс М», но с увеличенными отсеком компонентов топлива для дозаправки и отсеком сухих грузов. Проект получил индекс 11Ф615 А75 и предназначался для снабжения станции большой размерности 180ГК «Мир-2». Затем в начале 90-х годов появилась модификация 11Ф615 А77 с объединенными отсеками дозаправки и сухих грузов. Этот вариант сначала предлагался для уменьшенного варианта «Мира-2», а затем перешел в программу МКС. Однако, из-за полной неопределенности с производством РН «Зенит-2» на Украине, от этих планов недавно пришлось отказаться. Как объявил 9 февраля 1996 года Юрий Коптев, «РКА отказалось, по крайней мере до 2000 года, от использования РН «Зенит-2» для запусков модулей и компонентов Международной космической станции». В качестве причин такого решения руководитель РКА назвал наличие всего одной стартовой установки «Зенита», что повышает риск срыва сборки МКС, и высокую стоимость этого носителя (пуск «Зенита» в 2.5 раза дороже пуска «Союза»). Позже сроки отказа от использования «Зенита-2» стали еще более неопределенными. Во всяком случае, пусков грузовых кораблей 11А615 А77 на украинских РН, как и модулей, разработанных под «Зенит-2», нет в плане сборки МКС вплоть до января 2004 года. Сейчас рассматривается возможность создания более тяжелого «Прогресса», рассчитанного на носитель «Союз-2», создаваемый в рамках программы «Русь». Если ее первые модификации по грузоподъемности лишь на 0.2–1 тонну больше, чем у «Союза-У», то последний этап программы «Русь» подразумевает создание носителя с грузоподъемностью лишь на тонну меньше, чем у «Зенита-2». Именно тогда сможет реализоваться проект «Тяжелого Прогресса». Пока же до января 2004 года планируется запускать грузовики «250-й серии» – корабли 11Ф615 А55 «Прогресс М1», мало чем отличающиеся от эксплуатируемой в настоящее время модификации. По планам на 1998– 2003 годы для снабжения Международной космической станции должны быть запущены корабли с № 250 до № 282. Рассматривается также возможность переориентации с программы «Мир» на программу МКС кораблей 11Ф615 А55 №241 и №242. Так что долгая жизнь 20-летнему ветерану уже уготована. Литература: 1. «РКК «Энергия» 1946 – 96» 2. К.Лантратов. «Звезда» Дмитрия Козлова. НК № 3, 4, 5 – 1997. |
НОВОСТИ |
| Правительство РФ одобрило проект совместного документа о развитии торгового, экономического, промышленного, финансового и научно-технического сотрудничества между РФ и Индией в 1998 – 2010 годах. Стороны будут наряду с традиционными областями и направлениями сотрудничества предпринимать необходимые меры по активному развитию новых направлений, связанных, в первую очередь, с использованием таких высокотехнологичных областей, как информатика, биотехнология, авиационная техника и космические средства связи. Российские ракетные войска стратегического назначения, даже имея нулевое полетное задание, способны нанести ответно-встречный удар в течение 8 минут после обнаружения пусков ракет возможным агрессором. Об этом заявил министр обороны России Игорь Сергеев, выступая 14 февраля перед командным составом Уральского военного округа в Екатеринбурге. Министр подчеркнул, что в результате слияния ракетных войск стратегического назначения, военно-космических сил и войск противоракетной обороны ПВО эффективность объединенного вида Вооруженных сил России возросла на 5 – 7 процентов. Главком РВСН генерал-полковник Владимир Яковлев вылетел 12 февраля в Белоруссию для проверки хода работ по строительству в Барановичах радиолокационной станции (РЛС) – одного из военных объектов наземной системы предупреждения о ракетном нападении. Военный объект в Барановичах создается вместо РЛС в латвийском поселке Скрунде, которая обеспечивала безопасность северо-западного направления. Российские станции наземной системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) на сегодняшний день находятся в Скрунде (Латвия), Севастополе (Украина), Мукачево (Украина), Балхаш (Казахстан), Габала (Азербайджан), а также на территории России – в Мурманске, Печоре, Иркутске. В настоящее время космическая группировка российской СПРН, по оценке военных экспертов, на 30 % меньше, чем необходимо для решения ее задач в полном объеме и нуждается в наращивании. Первые 50 такси, оборудованных навигационной системой на базе спутниковой системы GPS, вышли 26 января на улицы Шанхая. До конца первого полугодия их число достигнет 1000, сообщило агентство Синьхуа. Для управления парком машин компания «Shanghai Dazhong Taxi Co. Ltd.» создала в городе шесть диспетчерских центров. В ходе официального государственного визита Президента Российской Федерации Бориса Ельцина в Италию, проходившего с 9 по 11 февраля, была достигнута принципиальная договоренность о разработке программ совместных действий двух стран в военно-технической сфере, а также аэрокосмической области. |
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
РН «Протон»: летные испытания
(Окончание)
И.Афанасьев
Летные испытания, часть 2
Основной вариант — трехступенчатая ракета УР-500К (8К82К) — разрабатывался в соответствии со знаменитым «лунным» Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 3 августа 1964 г. Модернизация резко повысила грузоподъемность ракеты даже по сравнению с самым первым, исходным (УР-500) трехступенчатым вариантом. Сопоставляя характеристики УР-500К с носителем 11А511 «Союз», можно заметить, что первая превосходит последнюю по стартовой массе в 2.22 раза, по тяге в 2.25 раз, а по полезной нагрузке в 2.78 раз. Перспективы налицо, однако при освоении нового варианта «Протона» снова возникли трудности. Началось с того, что несмотря на сохранение " приоритета ОКБ-52 по пилотируемому облету Луны (11 ноября 1964 г., в разгар работы проверочной комиссии, В.Н.Челомей докладывал о программе носителя УР-500К, одним из пунктов которой был запуск ЛК-1), Генеральному конструктору не дали завершить работу до конца. Ссылаясь на проблемы, возникшие у разработчиков корабля ЛК, руководство отрасли усомнилось в том, что ОКБ-52 сможет создать его к сроку, и поручило представить альтернативный вариант проекта... ОКБ-1 С.П.Королёва, имевшему опыт создания пилотируемых космических кораблей! Сергей Павлович неоднозначно относился к «Протону», однако отдавал должное его преимуществам. 8 сентября 1965 г. С.П. Королёв представил несколько вариантов использования ракеты УР-500К для облета Луны, одним из которых был запуск своего двухместного корабля с помощью этого носителя и разгонного блока «Д», взятого из проекта лунного комплекса Н1-Л3. Облетный корабль 7К-Л1 создавался на базе облегченного корабля 7К-ОК «Союз» разработки ОКБ-1, работы по которому к этому времени дошли до стадии изготовления опытных образцов. Этот проект, получивший название УР-500К — Л-1, и был принят к осуществлению.
Решено было провести 18 пусков ракеты УР-500К, совместив летно-конструкторские и государственные зачетные испытания носителя с отработкой и выполнением целевой программы по облету Луны сначала беспилотными, а затем и пилотируемыми кораблями 7К-Л1.
Первые пуски ознаменовали не просто испытание нового, трехступенчатого варианта «Протона» — с самого начала своей жизни носитель УР-500К испытывался не в трех-, а в четырехступенчатом варианте: блок «Д» первый раз включался еще на доразгоне, т.е. для довыведения полезного груза на базовую околоземную орбиту, и с одинаковым успехом мог считаться и разгонным блоком корабля, и четвертой ступенью носителя.
21 сентября 1966 г. на техническую позицию прибыл технологический макет УР-500К (серийный № 22601), сборку которого завершили 28 сентября, а пневмоиспытания — 27 октября 1966 г. В МИКе на площадке №92, как в самом большом к тому времени здании полигона, проводилась выставка советской ракетно-космической техники, которая задержала начало пневмоиспытаний. Выставку посетили руководители стран «народной демократии» во главе с Л.И.Брежневым, которые осмотрели ракеты разработки ОКБ С.П.Королева, А.Д.Надирадзе и М.К.Янгеля. Из изделий В.Н.Челомея выставлялись макет спутника «Протон» и технологический макет УР-500К, который изначально должен был служить в качестве полного аналога штатной ракеты. Однако к началу испытаний стало ясно, что из-за доработки системы управления носителя использовать его для отработки технологии проверки электроцепей ракеты невозможно: макет стали применять для «примерки» головных частей и тренировок боевых расчетов.
 Семейство РН «Протон». |
4 октября 1966 г. макет носителя вывезли на стартовую позицию для проверки стыковки магистралей ракеты с наземным комплексом. Спешно велась отработка технологии заправочных операций с помощью имитаторов компонентов топлива (керосин вместо горючего и водный раствор этилового спирта вместо окислителя). Учитывая то, что окислитель (азотный тетраксид) имеет довольно высокую температуру плавления (-11°С) и может замерзнуть в баках ракеты, на наружную поверхность баков были наклеены электронагреватели. Однако в ходе отработки заправочных операций наземную часть системы термостатирования сожгли. Баки реальной ракеты заправлялись самовоспламеняющимся топливом — опасность пожара и взрыва при нештатной работе электронагревателей была велика. Решили попытаться справиться с ситуацией, не применяя термостатирования.
Вскоре эшелон привез первую летную ракету (серийный № 22701), сборка которой началась 21 ноября 1966 г. Как только один из стартов (левый) был готов к приему ракеты, 29 ноября 1966 г. УР-500К была вывезена на старт. Электроиспытания ракеты провели с 4 декабря 1966 г. по 28 января 1967 г. с перерывом на новогодние праздники.
28 февраля 1967 г. в МИК прибыла головная часть: обтекатель с системой аварийного спасения, разгонный блок «Д» и космический аппарат 7К-Л1П (упрощенный беспилотный аналог корабля Л-1). После интеграции ракеты и головной части 2 марта 1967 г. систему вывезли на старт. Серьезной проблемой при подготовке к пуску оказалась повышенная насыщенность заправляемого горючего газом, что могло явиться причиной кавитации на входе в турбонасосы двигателей. Наземные процедуры результатов не давали. Однако в конце концов выяснилось, что причина не в горючем, а в пробоотборном контейнере, который был неверно оттарирован и давал неправильные результаты.
По исходным планам пуск намечался на 8 марта 1967 г., однако он был перенесен из-за праздника на 10 марта. УР-500К стартовал успешно, груз был выведен на орбиту и выполнил полетное задание. В печати объявили, что запущен спутник «Космос-146». Дальнейшие летные испытания, однако, радости создателям не принесли.
В рамках облетной программы с 10 марта 1967 г. до 20 октября 1970 г. было произведено 11 пусков ракеты УР-500К с блоком «Д» и кораблем Л-1 в беспилотном варианте («Зонд»). После этого на программу выдали отрицательное заключение, указывающее на недостаточную надежность систем носителя и корабля. Констатировалось, что из всех пусков, выполненных по программе УР-500К — Л-1, только один («Зонд-7») можно признать полностью успешным. Частично успешными были пять запусков, остальные пять были признаны неудачными. Причинами неудач в 60% случаев были аварии носителя, в 20% — отказы систем блока «Д», и 20% — отказы систем корабля. Таким образом, общая вероятность успешного выполнения задачи полета этой программы — облет Луны и приземление на территории Советского Союза — составила не более 9%. Однако катастрофического исхода — гибели космонавтов — в случае пилотируемого запуска, возможно, удалось бы избежать, так как система аварийного спасения работала достаточно надежно. В заключении также была дана ссылка на нецелесообразность дальнейшего продолжения программы Л-1. Облет Луны и посадка на ее поверхность потеряли смысл, так как уже были выполнены в рамках американской программы «Apollo»...
В связи с частыми неудачными пусками, летные испытания плавно переросли в этап опытной эксплуатации. Программа государственных испытаний ракеты 8К82К, включавшая 61 пуск, завершилась 29 сентября 1977 г. пуском носителя (серийный №29501) с орбитальной станцией «Салют-6».
к началу