АВТОМАТИЧЕСКИЕ МЕЖПЛАНЕТНЫЕ СТАНЦИИ |
Полет АМС NEAR
С.Карпенко по сообщениям группы управления КА.
15 мая. Аппарат находится в исправном состоянии, все научное оборудование законсервировано. Ориентация поддерживается вторым блоком бортового комплекса AIU (AIU#2) в режиме GS-5.
23 марта, чтобы подготовиться к планируемой загрузке программного обеспечения на AIU #2, было выполнено переключение блоков системы управления с AIU #1 на AIU#2. На момент переключения аппарат находился в защитном режиме и был сориентирован на Солнце. В тот же день произошел возврат к штатной ориентации GS-5.
23 марта выполнено пробное переключение второго процессора системы первичной обработки данных (СПОД) наземного центра управления станцией (МОС) на обработку нового формата данных по протоколу NASCOM-IP (Internet Protocol). От старого протокола NASCOM, обеспечивающего передачу данных блоками по 4800 бит, отказались в конце марта. Тест включал в себя проверку преобразования внутренних команд протокола, а также обмен данными между КА и Землей с его помощью. Испытания в целом прошли успешно, хотя были потеряны несколько последних команд. Причины непрохождения команд пока неясны и выясняются специалистами по связи с КА. Возможно, все дело в новом протоколе.
В последних числах марта группой по разработке миссии (MDT) по просьбе группы управления было принято решение о переносе коррекции ТСМ-12 с 18:00 на 16:00 1-го апреля, чтобы в этот день увязать все необходимые мероприятия по выдаче команд и слежении за КА. Как показали расчеты, двухчасовое опережение графика даст отклонение скорости от требуемой после выполнения маневра около 1 см/с.
30 марта выполнено переключение радиосистемы КА с антенны низкого усиления на веерную. После этого потерь команд управления КА не происходило. Почему они имели место раньше – пока не ясно.
1 апреля была проведена коррекция ТСМ-12. Группа навигации оценила отклонение реального импульса от требуемого в 1%. Сразу после выполнения маневра, воспользовавшись совпадением благоприятной ориентации КА с возможностями наземной антенны большого диаметра, использовавшейся при проведении ТСМ-12, было завершено воспроизведение данных, записанных на твердотельных запоминающих устройствах (SSR) КА в течение 44 дней. Передача шла на скорости 26 Кбит/с. Во время передачи вновь отмечены проблемы с доступом системы SDC к считываемым с SSR данным.
2 апреля продолжались приготовления к перезагрузке ПО AIU. В этот же день на очередном собрании специалистов Группы разработки миссии была выполнена оценка предложенных 26 марта изменений в ПО мультиспектральной системы MSI, направленных на повышение эффективности работы с ней в будущем. Проведено согласование изменений с операторами управления КА.
17 апреля управленцы и программисты продолжали мучить проверками новое ПО блоков AIU. Кроме того, был проведен контрольный тест интерфейса системы SDC по обмену данными со скоростью 26 Кбит/с. Результат тот же, что и во время пролета аппаратом Земли в январе этого года, – SDC не имеет доступа к данным до тех пор, пока не завершится воспроизведение информации с SSR. Видимо, это связано с чрезмерной перегрузкой процессоров первичной обработки данных центра управления на такой скорости.
24 апреля наконец-то во время тестирования полетного ПО AIU была обнаружена ошибка в алгоритме. Подобно ястребу, бросившемуся на добычу, программисты ринулись ее исправлять, что заняло не так много времени. Исправленное ПО отправлено для отработки на наземном имитаторе. На этой же неделе началось выполнение следующего цикла испытаний ПО.
8 мая была завершена проверка программного обеспечения AIU, которая должна обеспечить успешную загрузку первого блока комплекса (AIU#1) новым программным обеспечением версии 1.06 и переключение управления с AIU#2 на него. Далее, если загрузка пройдет удачно, второй блок также будет загружен ПО версии 1.06.
15 мая приготовления к загрузке полетного ПО бортового комплекса AIU были завершены.
NEAR пока в спячке, но уже полным ходом ведутся приготовления к его встрече с Эросом. Еженедельно проводятся рабочие встречи специалистов, ответственных за проработку программы исследований Эроса, а также совместные совещания навигаторов (группы NAV и G&C) и управленцев (группа MOps).
В конце марта Группой разработки миссии MDT был начат анализ специальных файлов данных (SPICE files) и траекторных измерений для уяснения разных сценариев формирования орбиты КА вокруг Эроса и расчета хотя бы нескольких из них для выбора наиболее оптимальной траектории подлета КА к астероиду, а также составления дальнейшей программы полета аппарата.
В первых числах апреля прошло несколько рабочих встреч научной и навигационной групп управления КА для уточнения неясных моментов и согласования планов работы аппарата у Эроса на первых этапах, пока он будет находиться на высокой орбите.
В конце марта – первой половине апреля группой MDT были выполнены расчеты для первых семи возможных вариантов маневров по коррекции орбиты КА вокруг Эроса (ОСМ) и получены данные от групп MOps и G&C для определения оптимальной ориентации КА для этих случаев. Кроме того, через Internet «обнародована» расширенная база данных по устойчивым траекториям КА вокруг Эроса, которая будет использована в специальной разрабатываемой сейчас интерактивной информационной системе.
Просчитаны орбиты КА на первые 109 дней полета вокруг Эроса – как начальные (высокие), так и переходные для выхода на более низкие орбиты (35x35 км).
Во второй половине апреля группами управления прорабатывались сценарии полета КА на этапе нахождения на высокой орбите, проверялись различные алгоритмы контроля за ориентацией и моментом аппарата, отрабатывались слежение за КА с использованием средств Сети дальней космической связи (DSN) в реальном времени, проводилась работа с бортовым SSR.
В конце апреля, после того как стало ясно, что первоначально рассчитанные маневры делают невозможной устойчивую связь с аппаратом, группой MDT были пересчитаны элементы четырех из первых семи орбитальных маневров у Эроса (ОСМ). Сейчас все семь маневров могут быть отслежены с использованием веерной антенны КА. Полетные данные, предназначенные для проведения маневров, помещены в компьютер Crossroads, чтобы к ним имели доступ те, кому она требуется.
6 мая с использованием средств DSN проведен тест по декодированию Рида-Соломона (Reed-Solomon decoding test) с целью выяснить, можно ли уменьшить загрузку СПОД-процессора КА, если проводить декодирование приемной станцией на Земле. Результаты теста неутешительные. Хотя DSN-станция прекрасно справляется с декодировкой, при текущей конфигурации аппаратуры КА, обеспечивающей передачу данных на скорости 39.43 бит/с, заметной разгрузки СПОД-процессора не наблюдалось.
Долгосрочными планами по управлению КА на июль намечена загрузка бортовых компьютеров (FC) КА новым ПО. Обновится и программное обеспечение мультиспектральной системы аппарата (MSI). 6 июля должно быть выполнено включение рентгено– и гамма-спектрометра XGRS и магнитометра для подготовки их ПО ко встрече с Эросом. Будет проведено гашение момента аппарата с помощью «хитрого» импульса тяги («Fancy Burn»). На 13 августа намечено первое оптическое навигационное наблюдение Эроса. На 26 августа запланировано проведение коррекции ТСМ-14, а 30 сентября состоятся оптические наблюдения серии А. 7 октября аппарат выполнит первое наблюдение диска Эроса.
В 20-х числах апреля проведены комплексные наземные испытания системы подготовки и планирования работ у Эроса (EPS GS, Eros Planning and Scheduling ground system), намеченные в конце марта. Несмотря на отставание от графика по разработке нового ПО для научного оборудования КА, усилиями групп программистов и управленцев его удалось наверстать, поэтому в испытаниях приняли участие все научные подразделения, отвечающие за приборы КА.
Целью первого этапа испытаний было выявление слабых мест в новом ПО для аппарата, его отработка и коррекция. Первая часть испытаний программы контроля и планирования работу Эроса, проведенных научной группой, особых недостатков не выявила. Сделано лишь несколько замечаний и внесены соответствующие коррекции в модули совместимости ПО генерации последовательностей команд. 15 мая начат второй (майский) тест ПО системы EPS GS. В настоящее время научная группа готовит к проверке свое оборудование.
В конце марта закончено эскизное проектирование третьего процессора «передней линии», необходимого для наземной независимой системы контроля и испытаний. Благодаря некритичным упрощениям в схеме его стоимость оказалась значительно ниже предусмотренной.
В конце марта также подготовлен список наземного оборудования, требующего переконфигурации в связи с предстоящими работами у астероида. Завершен проект дооснащения двух помещений наземного центра управления аппаратом (МОС). В начале мая – на две недели раньше запланированного – было выполнено «переселение» инженеров проекта из помещения центра МОС в только что подготовленные соседние комнаты. Освободившиеся площади предполагается использовать для планирования миссии и проведения дополнительных наблюдений за аппаратом. Помимо прочего, на этой неделе специалисты группы MDT занимались уточнением таблицы параметров траектории КА с момента встречи аппарата с Землей и начертили траекторию NEAR с момента запуска вплоть до наших дней. Таким вот образом они начали готовиться к Международному симпозиуму по вопросам космической технологии, который пройдет 27 мая в г.Омия (Omiya, Япония).
НОВОСТИ |
| Второй испытательный пуск бразильской РН VLS запланирован на октябрь 1998 г. Чтобы разобраться в причинах отказа системы запуска одного из четырех двигателей VLS при первом пуске 2 ноября 1997 г., 21 марта специалисты Аэрокосмического технического центра выполнили испытательный запуск ракеты VS-40. – С.Г.. Индийский спутник дистанционного зондирования IRS-P4, созданный при участии Национального института океанографии, будет запущен носителем PSLV до конца 1998 г. – С.Г. В НПО «Молния» разработан проект сверхтяжелого самолета-носителя «Геракл», отличительной чертой которого является способ размещения груза (модули массой до 460 т или кабина на 1200 пассажиров) между двумя фюзеляжами. «Геракл» может служить в качестве летающей стартовой платформы для воздушного запуска ракет-носителей среднего класса, способных выводить на орбиту спутники массой 15-20 т. – И.Б. Запуск исследовательского КА WIRE с авиабазы Ванденберг остается намеченным на 15 сентября 1998 г. Месяц спустя, 15 октября, оттуда же стартует исследовательский КА FUSE. Наконец, на ноябрь запланирован запуск КА Terriers. |
Станции готовятся к старту
С.Карпенко. НК.
Mars Surveyor 98
27 апреля были продолжены солнечные термо-вакуумные испытания (STV) орбитального аппарата Mars Climate Orbiter (МСО) для калибровки прибора PMIRR. 28 апреля STV-проверки как самого аппарата, так и его научного оборудования успешно завершились, калибровка проведена. Затем было выполнено тестирование систем аппарата на выживаемость, после чего термовакуумные испытания были закончены.
Окончательно выяснена причина первоначальной неудачи с STV-испытанием прибора PMIRR. Оказалось, дело в механической неисправности модуля оптического прерывателя. Однако что могло вызвать его поломку – попадание мусора, ударные нагрузки или что-то еще – не ясно. Решено заменить неисправный модуль запасным. Сам прибор PMIRR замене не подвергнется. Поврежденная деталь прерывателя будет исследована для выяснения причин неисправности.
Испытания и сборка посадочного КА (MPL) проходят по графику. STV-испытания аппарата вместе с перелетной ступенью начнутся 14 мая. Успешно проведены вибрационные и ударные испытания квалификационной модели регулируемого полупроводникового лазера (TDL) термоанализатора TEGA, в которую внесены изменения с учетом имевших место неудач. После этого были проведены вибрационные испытания и полетного варианта TDL. Проверка полетного TDL на ударные нагрузки проводиться не будет, так как такой опыт может вывести из строя сам анализатор TEGA.
Установка TEGA-анализатора на КА планируется на июнь.
Stardust
1 мая. Продолжается установка на аппарат и проверка командного блока обработки данных, датчика для наблюдений за космической пылью, антенны среднего усиления, первого блока инерциальной измерительной системы. Продолжаются работы над интерфейсом навигационной камеры. Начата проверка продольной балансировки возвращаемой капсулы, которая будет продолжена на следующей неделе.
8 мая. На этой неделе на аппарат установлен блок переключения панелей солнечных батарей (SASU), выполнена их проверка, проведены плановые работы над навигационной камерой. Успешно завершена балансировка возвращаемой капсулы, масса которой составляет 46 кг.
В последнее время официальные органы США стремятся привлечь интерес общественности, в первую очередь молодежи, к космическим программам. Так, совместно с компанией Lockheed Martin Astronautics (LMA) (шт. Денвер) был проведен трехдневный семинар для учителей, посвященный проекту Stardust. В нем участвовали основной разработчик, технический руководитель проекта, представители LMA. Обсуждались цели миссии, а также методы обучения школьников знаниям о строении солнечной системы и ее малых тел, таких как кометы, и способах их исследований.
Успешно развивается совместный проект Национального космического общества (National Space Society, NSS) и фирм Paramount Pictures и DreamWorks Pictures – рекламная кампания под названием «Сделай удар» («Make an IMPACT») по сбору одного миллиона имен на борту КА Stardust и отправке их к комете Вильда-2. Она раскручена в те же дни, когда вышел новый фильм-триллер «Глубокий удар» («Deep Impact»), рассказывающий ужасную историю о возможном столкновении Земли с одной из комет. Продюсерами фильма являются Стивен Спилберг (Steven Spielberg), Джон Брэдшоу (Joan Bradshaw) и Уолтер Паркс (Walter Parkes). Рекламная кампания продлится все лето, пока имена не будут собраны.
Хотя миллион – число немалое, все равно торопитесь! Отсылайте их по адресу http://stardust.jpl.nasa.gov/microchip/signup.html или по адресу Национального космического общества http://nss.org/impact! Записанные на микрочипе, они спустятся вместе с возвращаемой капсулой на комету и затем прибудут обратно на Землю!
Пока что NSS собрало имена всех его членов, которых насчитывается 23 тысячи, работающих в 90 представительствах в разных странах мира.
При подготовке материала использованы сообщения технических руководителей проектов Дж.МакНейми, Кена Аткинса.
ИСКУССТВЕННЫЕ СПУТНИКИ ЗЕМЛИ |
ALEXIS: пять лет работы
И.Лисов. НК.
25 апреля американский военно-исследовательский КА ALEXIS отметил пятую годовщину со дня запуска (НК №9, №13, 1993). Аппарат стоимостью 17 млн $ намного перекрыл расчетный срок работы (1 год) и прогнозируемый ресурс (3 года) и продолжает наблюдения неба в мягком рентгеновском диапазоне.
Запущенный 25 апреля 1993 г. КА предназначался для отработки технологии обнаружения ядерных взрывов по радиоизлучению (эксперимент Blackbeard – «Черная борода»). Он также нес шесть рентгеновских телескопов, от которых и получил свое название ALEXIS (Array of Low-Energy X-ray Imaging Sensors).
Во время запуска сорвалась с петли и осталась висеть на электрических кабелях одна из четырех панелей солнечных батарей, поврежденная во время наземной отработки. КА летел в неориентированном режиме, связь с ним отсутствовала. Однако изготовленный компанией AeroAstro Corp. служебный борт оказался живучим: через 6 недель после запуска удалось принять сигналы с ALEXIS, еще через 4 недели – наладить постоянную связь, начать восстановление КА и подготовку к работе.
Операторы спутника работали круглосуточно, выходили на работу в выходные и праздники. Круглосуточный режим продолжался до ноября 1997 г., когда основное внимание было отдано КА FORTE, а работа с ALEXIS была частично переведена в автоматический режим. NASA изучает этот режим для возможного использования на своих малых научных аппаратах.
После пяти лет полета заметна деградация солнечных и аккумуляторных батарей системы энергопитания, а отказавшая микросхема памяти вносит искажения в часть принимаемых в Лос-Аламосе данных. Но, как говорит руководитель проекта ALEXIS Дайана Руссел-Дюпре (Diane Roussel-Dupre), состояние КА значительно лучше, чем можно было ожидать.
Оба научных прибора работоспособны. Однако после запуска КА FORTE с более совершенной радиоаппаратурой, Blackbeard используется лишь время от времени.
КА FORTE создавался с учетом эксплуатации ALEXIS. С ним используется программное обеспечение наземной станции, созданное для ALEXIS. Да и сама наземная станция в Фэрбэнксе, шт.Аляска, стала основным пунктом управления FORTE после длительной работы с первым КА Лос-Аламосской лаборатории.
Сломанная солнечная батарея была и остается причиной неправильного вращения аппарата. Разработка модели этого вращения была завершена лишь недавно, и появилась возможность более точно привязать к координатам 49-месячный архив наблюдений телескопами ALEXIS. Архив, между прочим, занимает более 150 компакт-дисков! Получаемые при их обработке изображения стали более четкими.
В течение ближайших 6 недель будет закончена калибровка рентгеновских телескопов. После этого станет возможным отделение наблюдаемых изменений интенсивности рентгеновского излучения от эффектов старения аппаратуры, что также поможет составлению более точной карты неба. После этого, говорит Сэнди Флетчер из научной группы ALEXIS, «научные статьи пойдут потоком».
Кстати, эксперимент Blackbeard уже стал источником интересного открытия. Еще в начале полета с его помощью был обнаружен специфический тип ионосферных разрядов, названный «трансионосферными парами импульсов». Механизм генерации этих импульсов в атмосфере пока однозначно не установлен.
Около 30 студентов, выпускников и аспирантов участвовали в повседневной работе с ALEXIS и особенно в подготовке и написании программ обработки данных.
Сейчас с КА работают восемь человек, из них только три студента – на полной ставке. Бюджет проекта на текущий финансовый год – 615 тыс $.
Руссел-Дюпре надеется, что ALEXIS проработает еще по крайней мере год и дойдет до максимума солнечной активности – чтобы отследить воздействие большего количества заряженных частиц на бортовые системы и способность выдержать накопленную радиационную дозу.
Материал подготовлен на основе сообщения Лос-Аламосской национальной лаборатории.
AFP-731 – самый секретный спутник США
В.Кузнецов, Ю.Подъездков,
Р.Шевров специально для НК.
Ряд событий, связанных с секретной военной космической деятельностью США, вызывает неослабевающий интерес и стремление к их разгадке. Это обусловлено тем, что военное использование космического пространства и завоевание в нем господства одним государством может самым непредсказуемым образом сказаться на всем последующем этапе освоения этой жизненно важной сферы человеческой деятельности. Именно поэтому детальный анализ событий подобного класса производится независимыми экспертами разных стран, заинтересованными в мирном и равноправном использовании космического пространства всеми странами.
Одним из таких случаев является изучение одного из наиболее секретных военных космических аппаратов США, который был доставлен на орбиту в ходе полета «Атлантиса» по программе STS-34 28 февраля 1990 г. Это был 6-й запуск шаттла, осуществленный в интересах МО США. Суперсекретный КА был выведен из грузового отсека на низкую околоземную орбиту с наклонением 62°. И получил обозначение AFP-731, 1990-019В, USA-53. Это было самое большое наклонение, на которое когда-либо проводились запуски шаттлов. Никаких данных о спутнике опубликовано не было, что было нарушением международной конвенции о регистрации космических объектов, принятой, в том числе и США, предусматривающей предоставление данных о запускаемых КА вплоть до указания элементов орбит и целевого назначения.
Сведения о запуске, появившиеся в отечественных и зарубежных научно-технических изданиях, а также в Internet в период с 1990 по 1998 гг., являются противоречивыми и по параметрам орбит, и по назначению спутника, и по результатам его функционирования, и даже по факту его существования на орбите.
1. Оценка запуска
в зарубежных и советских СМИ
в период 1990-1991 гг.
5 марта 1990 г. было объявлено [1] об успешном выводе на низкую околокруговую орбиту высотой 235 км «самого тяжелого, многофункционального и сверхсекретного разведывательного спутника», имеющего длину около 37 метров и массу около 18 тонн. В числе особенностей отмечалась его исключительная маневренность, необходимая для наблюдения за мобильными МБР Советского Союза и других стран. При этом выделялись четыре разведывательных функции спутника:
– съемка земной поверхности и ретрансляция по радиоканалу на Землю цифровых изображений объектов размером с водительское удостоверение;
– съемка земной поверхности в инфракрасном диапазоне длин волн через атмосферу;
– радиотехническая разведка средств связи в некоторых районах Советского Союза (в основном Москвы и полигона Плесецк);
– перехват сообщений в телефонных, радиорелейных и телевизионных радиоканалах связи.
ТАСС сообщил о том, что спутник, по-видимому, был разрушен 7 марта [2]. Это произошло «в связи с техническими неполадками, которые так и не удалось устранить», причем «объект, судя по всему, был ликвидирован, так как 8 марта советскими средствами контроля космического пространства обнаружены фрагменты спутника. Их оказалось четыре». «...Как сообщили корреспонденту ТАСС в Министерстве обороны СССР, первый фрагмент 19 марта в 19 часов 12 минут по московскому времени прекратил существование (сгорел в плотных слоях атмосферы) в 1500 км севернее острова Мидуэй в Тихом океане» [3].
По другим данным [4] по состоянию на 8:00 15 марта эти четыре фрагмента спутника находились на орбитах высотой около 240 км на расстоянии от 300 до 1000 км друг от друга. Там же сообщалось, что «NASA какой-либо информации об обнаруженных объектах» не давало. Позднее данные о полете спутника были продублированы со ссылкой на АПН [5], но отмечалось, что NORAD отслеживало шесть фрагментов спутника, два из которых сгорели до 20 марта, а еще два должны сгореть в плотных слоях атмосферы в период между серединой апреля и серединой мая. Кроме того, высказывалось сомнение относительно умышленного подрыва спутника и предполагалось, что из-за отказа двигательной установки он разрушился в результате либо взрыва, либо нештатного движения.
Затем длительное время обстоятельства этого полета на страницах прессы долгое время не обсуждались. Тем не менее, после войны в Персидском заливе неоднократно отмечалось, что работы по программе AFP-731 продолжаются [6]. Должно быть создано от шести до восьми аналогичных спутников.
В известном английском издании Jane's Space Directory 1991-1992 приведены конечные элементы орбиты спутника AFP-731, на котором его наблюдали любители-астрономы: наклонение 65°, высота орбиты 800 км [7]. Российские средства информации эти данные не подтвердили.
2. Интерпретация запуска
в зарубежных СМИ в 1995-1998 гг.
Следующее упоминание об этом КА относится к 1995 г. [8]. Автор отмечал, что представитель Пентагона в 1990 г. признал, что элементы оборудования спутника через несколько недель должны прекратить существование в плотных слоях атмосферы и никому не причинят вреда. Пять его фрагментов (видимо, 1991-019С, D, Е, F, G) внесены в каталог NORAD для последующего контроля их полета. Автор статьи идентифицировал этот спутник как Advanced Keyhole 11/1. В статье также отмечалось, что в октябре 1990 г. несколько астрономов-любителей (как позже выяснилось, на двух пунктах наблюдения) почти одновременно обнаружили спутник USA-53 на круговой орбите высотой 800 км и наклонением около 65°, имеющей 9-суточный период повторения подспутниковых трасс. Спутник успешно наблюдали на указанной орбите до начала ноября 1990 г., когда высота его орбиты была слегка увеличена. Через несколько дней высота орбиты спутника была еще немного увеличена, и спутник окончательно исчез из окуляров телескопов астрономов любителей. Автор подчеркнул, что заслуживает внимания то обстоятельство, что отслеживаемые и каталогизированные NORAD фрагменты 1990-019-С, D, E, F, G остаются и по сей день в публикуемых и компьютерных отчетах, хотя и без указания каких-либо параметров орбит.
Изучение материалов NASA, относящихся к периоду полета «Атлантиса» по программе STS-34, позволило отметить чрезвычайно внимательное отношение руководителей полета корабля к сбору и регистрации всей метеорологической и другой информации о состоянии окружающей среды на полигоне в ходе и после запуска, а также к экологическим обследованиям ступени «Атлантис».
С тех пор в зарубежных СМИ практически ничего не было добавлено к уже опубликованной в [8] версии.
В том же 1995 г. обсуждение этого и других запусков секретных полезных американских нагрузок перешло со страниц официальных изданий на страницы сети Internet, в чем немалая заслуга Дж. Пайка и его сотрудников. В середине августа 1995 г. Дж.Пайк в дискуссии с другим «постояльцем» сети отмечал, что его ошибкой при обсуждении спутника USA-53 была идентификация последнего Keyhole. По новой версии КА или его фрагменты были переведены на орбиту 1000x5000 км и наклонением около 63° (с экваториальным аргументом перигея), на которой они недоступны для оптических средств астрономов-любителей. Аллен Томсон 2 сентября 1995 г. представил для обсуждения в сети Internet данные наблюдений спутника USA-53, предоставленные ему из архива Гринвичской обсерватории. Выяснилось, что наблюдения 2 и 4 марта, 19 июня, 9, 14, 16, 21-23, 25 и 26 октября и 1-3 и 5 ноября 1990 г. проводили астрономы двух пунктов, расположенных в Великобритании (2420) и во Франции (2563).
 Внешний вид USA-53 по мнению Чарлза Вика |
Несмотря на признание Дж.Пайка об ошибке в идентификации назначения спутника, один из его сотрудников Чарлз Вик представил рисунок спутника по программе AFP-731 [9]. Вик утверждает, что этот КА имеет наименование Advanced Keyhole 11 или Improved Crystal.
21 мая 1996 г. А.Томсон вновь вернулся к USA-53. Он сослался на публикации Тэда Молчана по орбитальным элементам американских спутников в бюллетене канадской Celestial BBS, который показал, что спутник USA-53, принадлежащий ЦРУ и ВВС, был выведен первоначально на орбиту высотой 254 км и наклонением 62°, а в начале суток 3 марта переведен на орбиту высотой 271 км. В октябре 1990 г. англичане обнаружили неизвестный объект на орбите высотой 811 км и наклонением 65°, а Т.Молчан по результатам анализа этих данных соотнес его со спутником USA-53, так как положение плоскости орбиты неизвестного объекта, спрогнозированное на начало марта, совпадало с плоскостью орбиты фрагментов, обнаруженных советскими средствами контроля 7 марта 1990 г. КА наблюдали до 5 ноября 1990 г., причем 2 ноября был отмечен небольшой маневр по высоте орбиты. Из-за плохой погоды следующие наблюдения астрономы смогли провести только 7 ноября, но видимо из-за еще одного маневра обнаружить спутник не удалось. Последние данные Т.Молчана были следующими:
24 мая 1996 г. на своей странице в Internet Дж.Пайк вновь подтвердил, что спутник USA-53 был переведен на среднюю орбиту высотой в перигее около 1000 км и в апогее около 5000 км и наклонением около 63° и добавил, что это спутник видовой разведки, созданный либо по программе TENCAP, либо по какой-то другой программе ВВС.
В выпуске журнала Flight International 1996 г., посвященном военным космическим программам стран мира [10], указывалось, что КА AFP-731 является спутником Advanced Keyhole 11 управления NRO, оснащенным цифровыми многоспектральными системами для получения изображений земной поверхности, аппаратурой радиотехнической разведки и лазерным высотомером. По данным журнала, спутник создан фирмой Lockheed Martin и на старте имеет массу 18 тонн.
27 июня 1996 г. Дж.Пайк вновь вернулся в спутнику USA-53 и выдвинул версию применения на КА средств маскировки (как элементов обеспечения живучести военных спутников). Эта версия была повторена им и позднее – объявленные взрыв и разрушение спутника USA-53 «были, несомненно, испытанием средств развертывания ложных целей» [11].
Из приведенного выше обзора следуют две взаимно исключающие версии запуска спутника USA-53. Одна из них опирается на российские источники и утверждает, что с основным спутником произошла авария и он разрушился на низкой околоземной орбите. Обломки спутника сошли с орбиты. То есть, в целом запуск был неудачным.
Вторая версия основана на зарубежных и, в основном, американских информационных источниках; в соответствии с ней, запуск разведывательного спутника осуществлен успешно, а на низких орбитах остались элементы, связанные с испытанием средств маскировки спутника (ложные цели). Основной спутник находится на высокоэллиптической орбите, имеет средства маскировки, выполненные по технологии «стелс», и ведет активную разведку. При этом никто толком не знает, какого класса этот аппарат и чем конкретно он занимается. Так ради чего, собственно говоря, затевалась эта многолетняя игра в маскировку? Возможно, ситуация с данным запуском гораздо проще и «ларчик» наполнен другим содержанием?
3. Наша версия о запуске спутника AFP-731
Попробуем сформулировать собственную версию о событиях, связанных с запуском секретного спутника AFP-731, не противоречащую обеим точкам зрения.
а) Попытка 3 марта 1990 г. перевести на рабочую орбиту спутник, основное назначение которого, как нам представляется, радиолокационная съемка земной поверхности, не удалась. Это могло произойти или из-за неисправности двигательной установки буксира, или по другой причине.
б) Возвращение спутника обратно не предусматривалось программой полета.
в) КА был разделен на части (наиболее правдоподобная версия, так как в других случаях экипаж мог обеспечить, например, принудительное развертывание антенны или других элементов конструкции), которые были отделены от корпуса с крупногабаритной антенной (последняя развертывается на орбите из сложенного состояния, но не складывается обратно).
г) Корпус с антенной и неисправным буксиром сгорел (прекратил существование в плотных слоях атмосферы) первым. Если верить официальным сообщениям американцев, которые уже восемь лет пытаются убедить своих налогоплательщиков, что не выбросили на ветер как минимум 1-1,5 млрд $, пять фрагментов были каталогизированы NORAD и не прекратили существование в плотных слоях атмосферы, а функционируют на более высоких орбитах, параметры которых не разглашаются. Здесь-то заключен еще один (последний ли?) большой секрет полета, который остается таковым по сей день. Источником электроэнергии для КА, на которых установлена радиолокационная станция с синтезированием апертуры антенны и имеющих высокое энергопотребление, являются радиоизотопные или другие (ядерные реакторы?) генераторы (не менее двух). Вот из-за этой-то радиоактивности генераторов, срок выработки рабочего тела каждого из которых составляет не менее 10 лет (как показал опыт эксплуатации спутника, выведенного в космос в декабре 1988 г.), и возникает в аварийной ситуации необходимость их переводов на орбиты захоронения. Еще до возникновения аварийной ситуации каждый из них, представляющий собой источник радиоактивности, влияющей на работу оборудования, а также источник инфракрасного излучения, увеличивающий и без того большую яркость объекта, при развертывании был выведен на собственной штанге за пределы корпуса спутника (десятки метров). Скорее всего, эти операции проводились, когда космический корабль удалился от спутника на достаточное расстояние из соображений безопасности. Для удаления отработавшего источника от спутника (как в штатной, так и в аварийной ситуации) должна быть предусмотрена индивидуальная двигательная установка и несложная система ориентации и стабилизации связки на орбите.
Понятно, что астрономы-любители видели яркий объект на этой орбите 2 и 4 марта (корпус сгорел только 19 марта), а в дальнейшем там оставались какие-то обломки штанг и т.п. (которые, видимо, они и обнаружили 19 июня). Дальнейшие наблюдения астрономов в условиях резких изменений параметров орбит фрагментов были возможны лишь при большой удаче, которая пришла только в октябре. Заключительные маневры связок «генератор-двигательная установка» перевели их в зону лучших условий для наблюдения, и, скорее всего, при соответствующем разрешении спецслужб эти данные, по-видимому, могли бы быть помещены в архив Гринвичской обсерватории наряду с другими и опубликованы. (Так что идея Дж.Пайка об орбитах типа «Укороченная молния» не так уж далека от истины.)
Из всего сказанного можно сделать вывод: данные отечественной системы контроля космического пространства по ИСЗ AFP-731, опубликованные в СМИ, сыграли важную роль в привлечении внимания международной общественности к этому запуску и тщательному анализу информации о нем различными международными группами экспертов. Следует только сожалеть, что российская информация СККП по другим секретным аппаратам США не стала доступной широкому кругу наблюдателей.
Представленная нами гипотеза позволяет осознать потенциальную опасность бесконтрольного использования космического пространства в интересах одного государства. В современных условиях все очевиднее становится задача обеспечения эффективного международного контроля космической деятельности с использованием международной кооперации средств наблюдения и экспертного анализа всех вопросов военного использования космического пространства.
Источники:
1. New York City Tribune, Mar. 5, 1990.
2. Сообщение ТАСС, 16.03.1990.
3. Красная звезда, 21.03.1990.
4. Комсомольская правда, 18.03.1990.
5. Spaceflight, May 1990.
6. Military Space, 1991.
7. Jane's Space Directory 1991-1992.
8. Dwayne A. Day, Capturing the High Ground, The U.S. Military in Space 1987-1995, Countdown, Jan-Feb 1995, p.33.
9. Vick С P. Conceptual studies of Keyhole imaging satellites //Jane's Space Directory 1996-1997, p.180.
10. Flight International, Jun 1996.
11. Washington Post, Feb. 1, 1998.
Пакистан рассчитывает запустить втором спутник до конца года
М.Тарасенко, НК.
Второй пакистанский спутник должен быть выведен на орбиту до конца 1998 г. Об этом заявил председатель Пакистанской комиссии по исследованиям космоса и верхней атмосферы (SUPARCO) д-р Абдул Маджид.
Спутник Badr 2 должен быть выведен на орбиту попутно с российским метеорологическим спутником «Метеор-3» на украинской ракете «Циклон-3». По словам Маджида, запуск «Метеора-3» планировался на август, но затем был перенесен на ноябрь.
Спутник, изготовленный SUPARCO, весит 70 кг. Будучи выведенным на орбиту высотой около 1000 км, он будет проводить измерения космической радиации и другие «аэрокосмические исследования» (судя по всему на нем будет также установлена оптическая система, хотя возможности ее едва ли смогут иметь практическое значение). Управление спутником будет осуществляться с основной станции в Лахоре и резервной в Карачи.
Д-р Маджид опроверг мнение, что первый спутник Badr 1, выведенный на орбиту при испытательном запуске китайской РН Chang Zheng 2E 16 июля 1990 г., был неудачным и заявил, что Badr 1 успешно выполнил свою задачу в ходе предписанного 34-суточного полета.
Выступление А. Маджида было явно мотивировано стремлением поддержать имидж национального космического агентства Пакистана, бюджет которого ранее уже был сокращен на 50%. Однако теперь, после проведенных Индией 11-13 мая ядерных взрывов, едва ли можно сомневаться, что комиссия получит дополнительные ассигнования и штаты для создания системы космического наблюдения для слежения за военными объектами Индии.
Д-р Маджид отметил, что SUPARCO всегда уделяло внимание дистанционному зондированию Земли со спутников. SUPARCO располагает станцией приема информации со спутников ДЗЗ и метеонаблюдения Landsat, Spot и NOAA, которая обеспечивает получение данных о территории, находящейся в радиусе 2500 км от Исламабада.
А.Маджид подчеркнул важность бдительного наблюдения за Индией, со стороны руководства которой раздаются угрозы о военном вторжении в Кашмир. Он заявил, что «после ноября этого года эта настоятельная потребность будет удовлетворена». Это утверждение, процитированное в газете Habrain, явно преувеличено, т.к. учитывая размеры спутника Badr-2, трудно представить, чтобы он мог получать видеоинформацию, имеющую практическое военное значение. Для оценки этого высказывания стоит иметь в виду приведенную в том же источнике ссылку на А.Маждида, который якобы заявил: «Если SUPARCO предоставят достаточные средства, она может сделать достаточно большой спутник, чтобы наблюдать за всем миром».
СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ
Разработка низкоорбитальных спутниковых систем связи началась в НИИ ТП в середине 1970-х годов. Нынешняя коммерческая система «Гонец Д1» была создана путем конверсии аналогичной системы специального назначения «Стрела-3», использующейся с 1985 г. [подробнее см. НК, №4,1997]. Разработчиками и создателями системы «Гонец» являются две организации – НИИ ТП, в части радиотехнического комплекса и системы связи в целом, и НПО ПМ (г.Железногорск), в части КА-платформы и интеграции со средствами выведения на орбиту. Аппараты собирались в НПО ПМ и запускались с космодрома Плесецк с помощью РН «Циклон-3», производимой днепропетровским ПО «Южмашзавод». (Каждая ракета «Циклон-3» может нести по шесть КА «Гонец» и/или «Стрела-3»). После запуска в 1992 г. двух демонстрационных спутников «Гонец Д», в 1996-1997 гг. была развернута система первого этапа «Гонец Д1», находящаяся в настоящее время на стадии летных испытаний, совмещенных с начальной фазой коммерческой эксплуатации. Орбитальная группировка системы состоит из шести спутников, обращающихся по орбитам высотой около 1400 км с наклонением 82.6° в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (по три аппарата в каждой). В состав наземного сегмента входят две региональные станции (в Москве и Железногорске) и нескольких сотен пользовательских терминалов. Центр управления системой занимает два помещения: в одном – аппаратурная часть (приемо-передающий комплекс), в другом – места операторов (терминалы на базе ПЭВМ), с которых и ведется управление системой связи. КА фактически представляет собой электронный почтовый ящик, накапливающий информацию, закладываемую абонентом по радиолинии. По запросному сигналу от каждого абонента его информация может быть заложена или снята. Возможна организация связи типа «абонент – абонент» или «абонент – региональная станция», а через региональные станции – выход в наземные сети, в т.ч. и в Internet. Несмотря на то что по сравнению с аналогичными (на первый взгляд) низкоорбитальными системами, «Гонец» использует всего шесть спутников, это полномасштабная система, в которой количество КА отражается только на оперативности связи. (На обслуживание всей страны хватило бы и одного КА, но ни о каком быстродействии говорить бы не пришлось. Кроме того, она могла бы работать, если бы объем трафика по всей стране не превосходил емкости бортового запоминающего устройства.) Нынешняя система хорошо приспособлена для случаев, допускающих некоторую (до 1 часа) задержку в обмене информацией; обеспечиваемая ею оперативность варьируется для разных районов РФ. Самая «срочная» связь – в северных районах: там зоны видимости КА сливаются, и минимальное время ожидания связи не превышает 20 мин. По мере продвижения к экватору оперативность снижается – в средних широтах возможна организация одного сеанса в течение каждого часа. Чтобы обеспечить непрерывную связь с нулевым временем ожидания по всей России, нужно иметь на орбите 24 КА, распределенных по четырем плоскостям. |
Журналисты впервые допущены в центр управления системой «Гонец»
14 мая.
И.Афанасьев, М.Тарасенко. НК.
Вполне рутинная пресс-конференция, посвященная юбилею НИИ Точных приборов, получила неожиданное развитие. Впервые группа журналистов, в составе которой были и корреспонденты НК, получила доступ в ранее закрытый центр управления спутниками низкоорбитальной системы связи «Гонец», расположенный на территории института.
 Зам. главного конструктора направления спутниковой связи А.Колосов |
Заместитель главного конструктора направления спутниковой связи НИИ ТП Александр Колосов согласился ответить на вопросы корреспондентов НК:
– Как соотносится система «Гонец» с низкоорбитальными системами типа Iridium или Teledesic?
– Если искать «родственников» среди наземных систем связи, «Гонец» – аналог транкинговых, a Iridium – сотовых систем. По данным, которые у нас имеются, к нынешнему моменту возможности системы Iridium оказались несколько ниже, чем рекламировалось. Она достаточно дорога и не все могут ей воспользоваться. Это чисто радиотелефонная система, не вполне приспособленная для обмена цифровыми данными. Для того чтобы организовать сбор и передачу информации, Iridium необходимо модернизировать, что достаточно дорого.
Наша система предназначена для обеспечения народно-хозяйственных нужд и первоочередных потребностей страны, связанных с обменом массивами цифровой информации при скорости порядка 2.4 Кбит/с и при цене 75 центов за килобит, что гораздо дешевле, чем аналогичные услуги, предлагаемые зарубежными системами. Абонентская плата за пользование системой составляет 200 $ в месяц.
 Макеты спутников «Гонец М» (слева) и «Гонец Д1» |
В настоящее время полностью развернута и используется система подвижной связи Inmarsat, которая достаточно хорошо функционирует в приэкваториальных зонах при связи с подвижными крупногабаритными объектами (крупные суда, большие самолеты), но плохо или вообще не работает в высоких широтах. «Гонец» – глобальная система, работающая с более простыми наземными станциями, позволяющая не только передавать информацию, но и, благодаря встроенной плате, определять местоположение абонента. Такая станция может стоять у водителя или на необслуживаемом объекте (вагоне, контейнере) и передавать информацию о передвижении последнего. В зависимости от финансовых возможностей потребителя, станция оснащается разными типами антенн – от простых и дешевых до сложных и малозаметных для установки на необслуживаемых объектах.
«Гонец» очень удобен для определения координат угнанных или украденных объектов (автомобилей, судов, самолетов и т.п.). Единственное ограничение – оперативность. Однако для таких объектов, как железнодорожные контейнеры, где не нужна сиюминутная информация, этого вполне достаточно. Станция имеет стандартный разъем RS-232 для стыковки к датчиковым системам, позволяющий снимать с объекта цифровую телеметрическую информацию. Выполнение станции в ударопрочном корпусе и ее установка на самолетах, вплоть до малой авиации, позволит передавать информацию и об аварийных ситуациях
– Каковы дальнейшие планы в развертывании системы?
– Хотя на этот год и намечались запуски «Гонцов», но это делалось, скорее, «на всякий случай». В настоящее время в этом нет необходимости, поскольку орбитальная группировка работает хорошо, аппараты ведут себя даже лучше, чем мы ожидали. Состояние группировки в нынешнем виде предполагается
 Наземная абонентская станция системы «Гонец» весит менее килограмма и стоит 1200-1500 $  Электронная «начинка» спутника «Гонец» |
Раньше «Гонцы» запускались вместе с аппаратами Министерства обороны, дальнейшие же пуски будут осуществляться с помощью РН «Рокот» с космодрома Плесецк и станут, по-видимому, уже «чисто гражданскими». Планируемый срок службы спутников «Гонец М» (5-7 лет) определяется в большей степени не надежностью аппаратуры, а расходом рабочего тела на управление пространственным положением КА с поддержанием гарантированного расстояния между спутниками.
Летающие сегодня «Гонцы» были первыми нашими спутниками, полностью выполненными на микроэлектронной элементной базе – даже не на микросборках, а на микросхемах и с применением бескорпусного монтажа. Аппаратура получилась вполне компактной и современной и до сих пор надежно эксплуатируется в различных вариантах. На момент запуска это был шаг вперед, но все же получилось достаточно трудоемко и дорого. От такого монтажа мы сейчас отказываемся, поскольку появилась элементная база с более высокой степенью интеграции.
Сейчас сняты требования, чтобы все элементы бортовой аппаратуры КА были только отечественного производства. Пока мы не совсем отступили от старых принципов, но уже ищем критерии, как выбирать электронику, где покупать и за сколько. На «Гонцах», запущенных 2.5 года назад, уже стояли импортные элементы, причем мы работали с иностранными фирмами вполне официально.
– Существуют ли возможности военного использования системы «Гонец»? Могут ли военные сбрасывать через нее свою информацию?
– Многие военные ведомства могут быть потребителями системы «Гонец», поскольку сейчас решают проблемы, ранее им не свойственные – экологической, радиационной и химической безопасности. В этом они мало чем отличаются от коммерческих пользователей. Однако встает вопрос, а у нас в стране он сейчас, по-видимому, основной, об оплате услуг и отсутствии платежеспособного спроса.
НОВОСТИ |
| Сандийская национальная лаборатория объявила 5 мая о проведенном компьютерном моделировании падения астероида диаметром 1.4 км в Атлантический океан в 40 км южнее Бруклина. Для моделирования использовался суперкомпьютер с быстродействием более 1 трлн операций в секунду. Вот результаты: астероид испарится, будет деформировано морское дно, 3300 кубических километров перегретого водяного пара, расплавленной породы и т.п. будут выброшены в верхние слои атмосферы и в космос, в основном выпадут на Землю в течение нескольких часов и образуют глобальное высотное облако с последующим развитием по сценарию ядерной зимы. Ударная волна сравняет с землей большую часть Новой Англии, а жар выжжет города и леса. Падение астероида такого размера считается границей глобальной катастрофы и, по статистическим оценкам, может происходить раз в 300000 лет. – И.Л. Гонконгская компания China Telecom Group согласилась инвестировать 37.5 млн $ в проект Globalstar. Компания станет полноправным членом партнерства Globalstar LP. и вместе с китайской компанией Chinasat получит исключительные права на предоставление услуг системы Globalstar в КНР. В Пекине завершается строительство станции сопряжения Globalstar; позднее такие станции будут построены в Гуанчжоу и Ланьчжоу. – С.Г. |
Австралийские военные воспользовались спутником Leasat 5
М.Тарасенко. НК.
С 7 мая Австралийские оборонительные силы начали использование «подержанного» спутника связи Leasat 5, который за несколько месяцев до этого был «списан» со службы в ВМС США. Спутник, отработавший на орбите уже 8 лет, может прослужить еще около 5 лет, если будут использованы все опционы, предусмотренные соглашением о его аренде австралийскими военными.
Leasat 5, запущенный в январе 1990 г., – последний из пяти КА этого типа, изготовленных Hughes Space and Communications Co. по заказу ВМС США. Эти стабилизируемые вращением «широкофюзеляжные» спутники диаметром 4.2 м были специально сконструированы в расчете на запуск кораблями типа Space Shuttle. Они предназначались для обеспечения всех видов войск США мобильной и фиксированной связью в глобальном масштабе. Каждый спутник оснащался 12 ретрансляторами УВЧ-диапазона, обеспечивающими связь в диапазоне от 240 до 400 МГц.
В отличие от остальных спутников военной связи, КА Leasat не закупались Министерством обороны США у поставщика, а брались в аренду (отсюда и их название: LEAsed SATellite – арендуемый спутник). Благодаря этому после того, как Министерство обороны отказалось от дальнейшего использования спутника, он оказался в распоряжении Hughes, которая нашла способ извлечь из него дополнительную выгоду.
Вместо того, чтобы осуществить плановый маневр увода отработавшего спутника с геостационарной орбиты, компания смогла прийти к соглашению об использовании спутника Leasat-5 вооруженными силами Австралии.
В соответствии с соглашением, заключенным между Королевским Австралийским флотом и компанией Hughes Global Services Inc., спутник был перемещен из своей рабочей позиции над Индийским океаном в точку стояния над 156° в.д.
Эта операция, конечно, не столь эффектна, как проводимое той же HGS спасение недовыведенного спутника посредством облета Луны (см. НК №10, 1998), но она также демонстрирует творческий подход руководства компании к решению даже весьма стандартных проблем.
Владельцем спутника в настоящее время является компания PanAmSat Corp. (контролируемая фирмой Hughes). Управление им (слежение, прием телеметрии, выдачу команд) осуществляет эксплуатационный центр PanAmSat в г.Лонг-Бич, шт.Калифорния, через наземную станцию на о-ве Гуам.
Hughes в Азиатско-Тихоокеанском регионе
М.Тарасенко. НК.
8 мая объявлено о заключении контракта между компаниями Asia Pacific Mobile Telecommunications Satellite (APMT) Pte. Ltd. и Hughes Space and Communications International, Inc. на создание и поставку «под ключ» спутниковой системы мобильной связи. Контракт предусматривает изготовление одного основного и одного запасного спутников, создание центра управления, центра управления сетью, пяти станций сопряжения и закупку первоначальной партии из 70 тысяч пользовательских терминалов. Терминалы и наземное сетевое оборудование будет поставлять фирма Hughes Network Systems, а остальные работы по системе будет вести Hughes Space and Communications. (Обе они являются подразделениями корпорации Hughes Electronics, входящей в холдинг General Motors. Hughes Space and Communications International от имени которой подписан контракт, является подразделением HSC, отвечающим за международные контракты.)
АРМТ – акционерная компания, принадлежащая ряду китайских и сингапурских фирм и зарегистрированная в Сингапуре. В системе АРМТ будет использован так называемый «спутник геомобильной связи» фирмы Hughes – модель HS GEM. Эта модель создается на технической основе популярного базового блока спутника связи HS 601 с использованием передовых технических решений, введенных на новом более мощном базовом блоке HS 702.
Спутники системы АРМТ будут иметь мощность системы энергопитания около 7 кВт, и каждый из них будет способен обеспечивать одновременно 16 тысяч каналов речевой связи. Связь с пользователями будет осуществляться в диапазоне L, выделенном для мобильной связи, через установленную на спутнике антенну диаметром 12.25 м. Связь между спутником и станциями сопряжения будет осуществляться в диапазоне Ки. Ресурс составит 12 лет.
В системе будут использоваться двухрежимные ручные пользовательские терминалы, способные работать как через спутник, так и в сотовых сетях стандарта GSM. Кроме того, в терминалы будут встроены приемники системы GPS, благодаря чему их владельцы смогут использовать свои мобильные телефоны также для определения своего местоположения. Дополнительным преимуществом такой интеграции является то, что в случае чрезвычайного происшествия владельца такого терминала будет несравненно легче найти (если, конечно, он или окружающие будут в состоянии им воспользоваться).
Контракт с АРМТ стал вторым заказом на спутники HS GEM (первым, по-видимому, был контракт на 12 спутников для системы мобильной связи ICO Global – M.T.). Срок поставки первого спутника – 2000 год. Он будет запущен на китайской ракете Chang Zheng 3B и выведен в точку стояния между 95 и 125° в.д., откуда спутник сможет обслуживать миллионы пользователей в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
НОВОСТИ |
| К началу 1999 г. корпорация Iridium LLC намерена разработать технические характеристики для второго поколения спутников системы Iridium, которые заменят через 5 лет существующую группировку.
Модернизация космического сегмента позволит расширить возможности спутниковой связи, в частности: – система позволит абонентам переключаться с сотового на спутниковый сервис (и наоборот) в течение одного и того же телефонного звонка; – телефоны нового поколения будут весить 200 граммов против 300-граммовых существующих аппаратов; – для новых КА разрабатывается технология, позволяющая значительно увеличить энергетический запас на радиолинии с 16 до 35 децибел; – Iridium LLC планирует включить в свою концепцию «единого телефонного номера» помимо телефона такие абонентские средства, как факс. Проработка технических вопросов по новому поколению КА ведется специалистами компании Motorola's Chandler уже третий год. – О.Ш. Как стало известно 5 мая, 8 апреля прекратилась связь через бортовую антенну диапазона 5 с китайским геостационарным метеоспутником «Фэн Юнь-2», запущенным 10 июня 1997 г. (НК №12, 1997). Связь была восставновлена 10 апреля, однако примерно через 12 часов прекратилась окончательно. – И.Л. |
Orbital Sciences создаст систему глобальной телефонной связи
4 мая.
М.Тарасенко. НК.
Американская корпорация Orbital Sciences и оффшорная компания CCI International N.V. объявили о сотрудничестве в создании системы телефонной связи ECCO.
Подписанный документ о намерениях предусматривает, что Orbital Sciences Corp. станет головным разработчиком космического сегмента и получит контракт на сумму около 450 млн $, покрывающий изготовление и запуск 12 низкоорбитальных спутников связи, образующих первоначальную группировку системы. Кроме того, Orbital Sciences станет инвестором проекта, вложив в него до 150 млн $ в виде уставного капитала и оборотного финансирования.
Система ECCO предназначена для обеспечения высококачественной мобильной и фиксированной связи. Особенность системы в том, что ее планируется развернуть не сразу, а поэтапно, начав с обслуживания районов со слаборазвитой инфраструктурой, расположенных в низких широтах. На первом этапе спутники будут выводиться на экваториальные орбиты, а размеры потребной орбитальной группировки оказываются в несколько раз меньше, чем у глобальных систем типа Iridium или Globalstar. За счет этого предполагается существенно снизить стоимость системы. Несмотря на ограниченный охват, в зону действия системы попадают 75 стран с общим населением свыше полутора миллиардов человек, включая Австралию, Бразилию, Индию, Индонезию, Малайзию, Мексику и др.
Первые запуски намечены на конец 2000 г., а эксплуатацию системы с группировкой из 12 КА на экваториальных орбитах планируется начать в 2001 г. В дальнейшем количество спутников в системе планируется поэтапно довести до 35 и расширить зону действия системы до глобального охвата.
Сделав ставку на систему ECCO, Orbital Sciences объявила о прекращении переговоров о возможности инвестирования в систему спутниковой связи Ellipso, а также о расторжении соглашения о закупке спутников с компанией Mobile Communications Holdings, Inc.
CCI International N.V. является дочерним предприятием компании Constellation Communications Inc. (CCI), зарегистрированным в 1997 г. на Нидерландских Антильских островах. Его акционерами являются американские компании Bell Atlantic Global Wireless, Inc., Raytheon E-Systems, Inc. и SpaceVest.
Японские компании обещают создать мобильную мультимедийную связь в 2001 г.
М.Тарасенко. НК.
Крупнейшие японские компании -Toshiba, Toyota motor и Fujitsu – объявили о намерении объединить усилия для создания к началу 2001 г. системы мобильной цифровой спутниковой мультимедийной связи. К концу мая три компании намерены учредить совместное предприятие с начальным капиталом 500 млн иен, которое будет заниматься реализацией этого проекта. Предварительное название новой компании Ninon Mobile Broadcasting Corp. На первом этапе Toshiba вложит примерно 40% начального капитала, Toyota – 30% и Fujitsu – 15%. Прогнозируется, что к 2002 г. уставный капитал возрастет до 40 млрд иен.
Предлагаемая система позволит автомобилистам принимать телевизионные программы и получать свежую информацию от спутников цифрового вещания во время движения. В системе планируется применить технологию фирмы Toshiba, именуемую RADI-VISION. Эта система, работающая в диапазоне S, использует полосу пропускания шириной 2.5 ГГц. По словам представителей Toshiba, основными отличиями новой системы от ныне продающихся автомобильных систем телевидения или передачи дорожной информации является резкое уменьшение размера приемной антенны (примерно до 5 см в диаметре) и возможность принимать сигнал при движении автомобиля со скоростью до 300 км/ч. Вице-президент группы Toshiba Масаити Кога заявил, что его компания надеется к 2003 г. продать 2 млн приемных систем S-диапазона, а к 2010 г. – 10 млн.
Для успеха нового начинания предстоит преодолеть две основные проблемы. Сначала надо получить разрешение Министерства почты и связи на создание системы вещания в S-диапазоне (Toshiba надеется получить его к 1999 г.), а создав систему, обеспечить ее приемлемую цену. По словам Тадаси Окамуры, являющегося главным менеджером объединенного проекта, разработчики надеются, что продажная цена новых терминалов будет на 20-30 тысяч иен дороже ныне продаваемых систем навигации автомобиля, которые позволяют водителю выводить на экран карту для определения своего местоположения. Такие системы сейчас стоят от 120 до более чем 200 тысяч иен.
В статье использованы материалы агентства Киодо.
| Как сообщила 23 апреля бразильская Gazeta Mercantile, Аэрокосмический технический центр СТА в сотрудничестве с российскими специалистами разрабатывает испытательные стенды для ЖРД и около 20 бразильских специалистов из Института аэронавтики и космоса проходят курс обучения. Сооружение испытательных стендов начнется в 1999 и будет закончено в 2001– 2002 гг. В то же время для Сборочно-испытательной лаборатории Национального института космических исследований в Сан-Паулу приобретен и в апреле должен быть установлен испытательный стенд для ЖРД системы ориентации и маневрирования спутников тягой от 1 до 200 Н. Общие затраты на этот объект составят 11 млн $. Это позволит Бразилии испытать своими силами имеющий 12 ЖРД китайско-бразильский ИСЗ ДЗЗ CBERS-2, как было предусмотрено двусторонним соглашением. Первый такой аппарат CBERS-1 планируется запустить в июле-сентябре 1998 г. В апреле в лаборатории проводились испытания аргентинского спутника. – С. Г. |
«Ростелеком» арендует ретрансляторы на LMI-1
15 мая.
М.Тарасенко. НК.
Компании Lockheed Martin Intersputnik (LMI) и «Ростелеком» объявили об аренде «Ростелекомом» 25 ретрансляторов на будущем спутнике связи LMI-1. «Ростелеком» намерен использовать эти ретрансляторы для развертывания сети из 26-30 наземных станций для обеспечения услугами связи отдаленных районов России. Об этом было объявлено на проходившей в Москве выставке «Связь-Экспоком'98».
Для LMI заключение такого соглашения с национальным оператором дальней связи знаменует стратегический прорыв. Компания, представляющая собой совместное предприятие фирм Lockheed Martin и Международной организации спутниковой связи «Интерспутник», планирует запустить свой первый спутник, создаваемый Lockheed Martin, в декабре 1998 г. Как мы уже сообщали (НК №7, 1998), эти планы вызвали конфликт между LMI и ОАО «Газком», поскольку обе компании намерены разместить свои спутники в точке стояния над 75° в.д.
По сведениям из источиков, близких к организациям, предоставляющим услуги по запускам, более реальным представляется запуск LMI-1 не в декабре 1998 г., а в феврале 1999 г. Таким образом, если у «Газкома» не возникнет существенной задержки с запуском «Ямалов-100», то LMI-1 рискует опоздать. Сделав же «Ростелеком» основным клиентом своего спутника, арендующим 25 ретрансляторов из 44, LMI упрочивает свои политические позиции в борьбе за точку стояния.
КОСМОДРОМЫ |
Гленновский старт приводят в порядок
13 мая.
С.Головков. НК.
Стартовый комплекс LC-14 Станции ВВС «Мыс Канаверал» был построен в 1956 г. и обошелся в 4.308 млн $. В 1962-1963 гг. с него стартовали Джон Гленн и Скотт Карпентер, Уолтер Ширра и Гордон Купер. Комплекс был выведен из эксплуатации в 1967 г. 1 декабря 1976 г. была взорвана насквозь проржавевшая башня обслуживания. В 1984 г. площадку, ставшую к тому времени любимым местом жительства гремучих змей, объявили памятным местом национального значения.
Но два года назад 14-ю площадку начали приводить в порядок. Военнослужащие 45-й эскадрильи обеспечения операций и добровольные помощники переоборудовали старый блокгауз – подземный пункт управления пуском – в конференц-центр. Особенную моральную помощь энтузиастам американской космической истории оказал приезд на LC-14 в апреле 1997 г. Джона Гленна – с этого дня он постоянно интересовался ходом работ.
Ремонтные работы провела компания Johnson Controls, очистку и покраску – добровольцы в свободное от работы время. Важную помощь оказали фирмы Boeing, Lockheed Martin и Brown and Root, Ракетно-космический музей ВВС США, Командование резерва ВВС, Зал славы астронавтов и другие организации.
10 мая состоялась торжественная церемония открытия конференц-центра, в которой приняли участие командир 45-го космического крыла бригадный генерал Рэнди Старбак, командир 45-й эскадрильи обеспечения подполковник Деннис Хилли, бывшие астронавты Гордон Купер и Скотт Карпентер и Т.Дж.О'Мэлли, бывший директором комплекса в 1960-е гг.
Статья подготовлена на основе сообщения пресс-службы 45-го космического крыла ВВС США.
РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ |
«Английская гончая» против «Звездочета»
2 мая.
И.Черный. НК.
В №7 за 1998 г. НК уже сообщали о существующих планах разработки системы запуска микроспутников с самолета-носителя МиГ-31. По мнению зарубежных аналитиков, подобный способ запуска аналогичен испытанной в середине 1980-х годов американской системе перехвата спутников ASAT с использованием истребителя F-15. Известно, что в конце 1980-х годов в Советском Союзе была разработана подобная система на базе одноместного самолета МиГ-31А с противоспутниковой ракетой, однако сведения о ее испытаниях отсутствуют. Нынешний «гражданский» вариант аналогичной системы может быть создан на базе модифицированного самолета МиГ-31М и легкой ракеты-носителя воздушного запуска.
Истребители МиГ-31 и его более ранний «собрат» МиГ-25 не имеют аналогов среди серийных самолетов мира, т.к. высокой сверхзвуковой крейсерской скоростью до недавнего времени обладали только два западных самолета – разведчик SR-71 и пассажирский лайнер «Конкорд». Таких самолетов было выпущено менее 100 экземпляров, в то время как серийный выпуск отечественных истребителей составлял более 1500 машин. Миг-25 попал в руки западных специалистов в середине 1970-х годов благодаря пилоту-перебежчику В.Беленко. Характеристики МиГ-31 стали известны на Западе в конце 1980-х годов из сведений, переданных инженером одного из закрытых НИИ П.Толмачевым.
Исходный дальний двухместный истребитель-перехватчик МиГ-31 (обозначение по коду NATO Foxhound, в буквальном переводе – «собака породы английская гончая»), обладающий высокой крейсерской скоростью (порядка 3000 км/ч) и высотой полета (практический потолок 20600 м), оснащен очень мощным радиолокатором. После окончания холодной войны вариант МиГ-31Э предлагался на экспорт (с упрощенными радиолокатором и частью бортового оборудования), но сведения о фактах продажи не известны.
Переделывая истребитель МиГ-31 в платформу для запуска спутников, МАПO-МИГ надеется получить поддержку РКА, поскольку, по словам руководителя программы Анатолия Белосвета, исследования показывают, что «мир заинтересован в создании
 Истребитель МиГ-31М – возможный носитель авиационной РН. Фото А.Аксенова |
В настоящее время только фирма Orbital Sciences Co. (OSC) эксплуатирует «авиационную» РН Pegasus , которая стартует с самолетов В-52 или L-1011 Stargazer («Звездочет»). За исключением нескольких отказов при пусках Pegasus XL, которые произошли, возможно, не без участия «человеческого фактора», все запуски были успешными. OSC вышла на свой нелегкий путь только после всеобъемлющего анализа рынка запусков и имея мощную поддержку со стороны NASA, ВВС и промышленности. Пока не заметно, что МАПO-МИГ сможет предложить какие-либо более весомые доводы в защиту своего проекта.
Одно из несомненных преимуществ систем типа L-1011 – Pegasus состоит в том, что запуск может быть прекращен до момента отделения ракеты от самолета-носителя, если бортовой комплекс диагностики обнаружил какие-либо отклонения в работе систем ракеты, самолета или полезного груза. При этом самолет-носитель возвращается на базу для устранения неисправностей.
Кроме того, такие системы менее подвержены погодным воздействиям в отличие от РН наземного старта, так как самолет-носитель может просто облететь область с неблагоприятной погодой (ураган, тайфун, грозовые облака).
Изготовлен первый товарный РД-180
5 мая.
И.Лисов. НК.
Сегодня в АOOТ«Энергомаш» были проведены контрольно-технологические испытания (КТИ) первого товарного двигателя РД-180 для американской РН Atlas 3А. Двигатель номер IT (первый товарный) проработал на стенде №1 без замечаний 185 секунд. Теперь двигатель готовится к отгрузке в США.
Его выпуску предшествовало изготовление и отработка восьми доводочных двигателей (№№1-8) и двух сертификационных (№9 и №10). Последние успешно прошли КТИ и подготовлены к официальным испытаниям. В течение двух недель на «Энергомаше» работала американская инспекционная группа, тщательно изучившая документацию и результаты первого КТИ сертификационного двигателя. В случае, если заказчик выдвинет существенные замечания, они будут проверены на стенде на перебранном двигателе №7А. Сертификационные двигатели должны быть сданы заказчику 30 мая.
Огневые испытания первого товарного двигателя в Центре космических полетов им.Маршалла будут проведены позже запланированного срока – в июне или июле 1998 г. Первый пуск Atlas 3А (ранее известной как Atlas 2AR) также отложен – по разным данным, он состоится в 1-м или 2-м квартале 1999 г.
Параллельно с подготовкой серийного выпуска РД-180 для Atlas 3А на «Энергомаше» идут работы по отработке варианта РД-180 для носителя EELV. Основное различие между двумя вариантами состоит в том, что двигатель для Atlas 3А работает на 84-85% номинальной тяги, а двигатель для EELV – на уровне около 100%. Разная и циклограмма работы – больше длительность работы, другой профиль изменения тяги.
Работы проводятся в рамках так называемого «малого контракта» на 10.2 млн $. Испытания, контроль состояния двигателя после испытаний и доводка будут проводиться на сертификационном двигателе №9 и дополнительном доводочном двигателе №11. Некоторые работы по программе EELV уже проведены на доводочных двигателях №5, 6 и 8. Кроме того, будет выполнено некоторое дооборудование и дооснащение производства.
Основной, «миллиардный» контракт на поставку 101 двигателя РД-180 пока не заключен.
Испытания двигателя для РН «Русь»
8 мая.
По сообщению радиостанции «Маяк».
Продолжаются работы по модификации двигателя РД-107, установленного на первой ступени РН «Союз». На огневом стенде самарского АО «Моторостроитель», полностью имитирующем работу двигательной установки (ДУ) носителя «Союз» на стартовом столе, успешно проведена серия из 13 наземных испытаний нового варианта этого старейшего отечественного ЖРД. Представители АО «Моторостроитель» сообщили, что в рамках намеченной ранее программы будет изготовлено 26 таких ДУ. Этого запаса хватит на оснащение шести полных комплектов носителя, с тем чтобы до конца года продолжать наземные испытания, а в начале 1999 г. провести летные испытания.
Новый вариант двигателя разработан самарским отделением НПО Энергомашиностроения им. академика В.П.Глушко для установки на модернизированный носитель «Союз-2»*) или «Русь», который за год-два полностью заменит своего предшественника – исходную РН «Союз». Как и прототипы, новые ракеты будут собираться в самарском ГКРЦ «Прогресс».
Игорь Шитарев, генеральный директор АО «Моторостроитель», сообщает: «Нами проведены большие работы по модернизации двигателя. Я полагаю, что в конце года мы закончим процесс его доработки и уже в январе 1999 г. поставим первый двигатель для летных испытаний ракеты «Союз-2». Финансирование темы ведется через Российское космическое агентство. Естественно, деньги поступают не столь регулярно, как хотелось бы, но, тем не менее, на эту работу они уже выделены».
Благодаря предпринятым мерам, главной из которых является модификация форсуночных головок камер сгорания, возросла экономичность этого экологически чистого двигателя, работающего на топливе «кислород-керосин», что позволит увеличить массу полезного груза нового носителя на 250 кг. Вероятно, вся отечественная пилотируемая программа будет базироваться на этой ракете.
Более мощные двигатели позволят перенести пилотируемые полеты с космодрома Байконур, за который Россия платит Казахстану очень высокую арендную плату, на российский космодром Плесецк. Нынешний вариант РН «Союз» (11А511У) не позволяет проводить пуски корабля «Союз ТМ» с Плесецка с полным экипажем, ограничивая его численность до одного космонавта. «Союз-2» даст возможность запускать корабли с тремя космонавтами или с дополнительным грузом на борту. «Союз-2» будет способен выводить спутники на околоземную орбиту малой и средней высоты, а при оснащении ракеты разгонным блоком «Фрегат» разработки НПО им. С.А.Лавочкина – выполнять полеты станций к планетам и запуски КА на геостационарную орбиту. «Союз-2» с новыми двигателями может принять участие в создании Международной космической станции и служить (хотя бы на первых порах) носителем для запуска корабля-спасателя.
*) Как неоднократно сообщали НК, модернизация РН «Союз» по программе «Русь» будет проходить в несколько этапов. Данный двигатель будет установлен на носителе «Союз-2» первого этапа. Следующий этап предусматривает применение модифицированной третьей ступени с новым ЖРД. Затем будут проведены работы по еще более глубокой модификации носителя, связанные с заменой двигателей сначала второй, а потом и первой ступени на более мощные и экономичные ЖРД замкнутой схемы.
Перспективные работы КБ Химавтоматики
И.Черный. НК.
 Двигатель РД-0120. |
На стенде в подмосковном Сергиевом Посаде (район, более известный обозревателям как «Новостройка») начинаются комплексные огневые испытания трехкомпонентного (жидкий кислород – керосин – жидкий водород) ЖРД разработки КБ Химической автоматики (г. Воронеж), сообщил главный конструктор КБ Владимир Рачук. Новый двигатель создается на базе РД-0120, единственного летавшего российского кислородно-водородного ЖРД, установленного на центральном блоке РН «Энергия».
Первый проект отечественного трехкомпонентного криогенного двигателя РД-701 был разработан в НПО «Энергомаш» для многоцелевой авиационно-космической системы МАКС. Работы дошли до стадии испытания элементов и маломасштабных моделей камеры сгорания. Судьба системы МАКС довольно грустна – проект не получил государственной поддержки несмотря на все попытки, предпринимаемые организацией-разработчиком (НПО «Молния»). На базе этого ЖРД в Химках делают его уменьшенный вариант РД-704, назначение которого пока неизвестно.
В отличие от своего конкурента характеристики трехкомпонентного варианта РД-0120 (давление в камере, удельный импульс, тяга) несколько ниже, однако Рачук сообщил, что ранее уже проведены автономные испытания всех блоков воронежского ЖРД, который уже имеет заказчика – предполагается, что он будет установлен на центральном блоке тяжелого варианта РН «Ангара».
Кроме РД-0120Т, в Воронеже работают над переделкой двигателя РД-0256 второй ступени МБР РС-20 (SS-18) под экологически чистые компоненты топлива. По словам Рачука, «сотни двигателей, которые освобождаются в связи с утилизацией этих ракет, могут быть использованы в мирных целях для исследования космоса». Рассматривается возможность установки такого ЖРД на центральный блок нового носителя «Русь». Если это так, то двигатель будет конкурировать с РД-120К и НК-33, которые уже предложены на эту роль. Пока сравнение не в пользу РД-0256 – этот высотный двигатель имеет большие потери тяги на уровне моря.
Третий проект КБХА – разработка ЖРД для третьей ступени той же «Руси» – профинансирован РКА. Установка нового двигателя увеличит грузоподъемность этого варианта «Союза» на целую тонну.
Несмотря на то что в КБХА создана широкая гамма изделий (около 6000 воронежских ЖРД использованы при пусках ракет), это предприятие известно прежде всего как разработчик двигательных установок для верхних ступеней РН. Недавний договор «Pratt & Whitney – КБХА» о возможности производства варианта RL-10 в Воронеже напомнил о том, что еще в 1993 г. в этом конструкторском бюро для унифицированного высокоэнергетического разгонного блока «Ястреб» (для носителей «Зенит», «Ангара», «Протон») разработки РКК «Энергия» был сконструирован маршевый кислородно-водородный ЖРД РО-97 с безгазогенераторным ТНА и тарельчатым соплом высокой степени расширения. Предполагалось, что удельный импульс двигателя достигнет рекордной величины 475 с. Несомненно, работы пятилетней давности сыграли роль в выборе американцев. Однако пока не известно, как этот выбор повлияет на работы воронежцев – положительно или отрицательно.
По материалам ИТАР-ТАСС, «Интерфакс», КБХА и РКК «Энергия»
Состояние работ по проекту «Морской Старт»
И.Афанасьев. НК.
«Строительство первого в мире морского космодрома в рамках международного проекта «Морской Старт» (Sea Launch) запаздывает на полтора месяца, однако первый запуск с него по-прежнему планируется на четвертый квартал 1998 г., – заявил 15 апреля заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» Валерий Алиев. – Строительство необходимых судов ведется в три смены и задерживается из-за несогласованных действий фирм-подрядчиков и стран-поставщиков, имеющих различные таможенные правила».
По его словам, завершение монтажных работ и испытания сборочно-командного судна (СКС) и стартовой платформы, составляющих морской космодром, планировалось на конец марта, однако пусконаладочные работы скорее всего удастся завершить лишь на первой неделе мая. Далее последует передача первых ракет-носителей на СКС, находящийся на Канонерском судоремонтном заводе в Санкт-Петербурге. Плавучая стартовая платформа, находящаяся на заводе в г.Выборге Ленинградской обл. (75% акций этого предприятия принадлежит норвежской судостроительной Kvaemer), будет доставлена в Санкт-Петербургский морской порт в июне, где начнутся совместные комплексные испытания подготовки к запуску, которые продлятся до июля, после чего судно и платформа будут транспортированы в калифорнийский порт Лонг-Бич (США), где до середины октября пройдут заключительные испытания. 17 апреля на торжественной церемонии в Днепропетровске (Украина) президент и генеральный менеджер международной корпорации «Морской Старт» Аллен Эшби (Allen Ashby) и заместитель генерального директора КБ «Южное» Владимир Сечевой подписали протокол о передаче первой ракеты «Зенит-3SL» (без разгонного блока), полученной корпорацией от НПО «Южное». «Южный машиностроительный завод» (Днепропетровск) должен поставить корпорации «Морской Старт» 38 ракет «Зенит-SSL», а РКК «Энергия» (Москва) – разгонные блоки «ДМ-SL» к ним. Предполагалось, что первый разгонный блок будет принят до 23 апреля, а производство первой партии из шести ракет будет завершено до конца 1998 г.
Для осуществления проекта «Морской Старт», в рамках которого предполагается коммерческий запуск КА массой до 5 т на переходную к геостационарной орбиту с помощью РН «3eнит-3SL», стартующей с плавучего космодрома, было создано совместное предприятие Sea Launch Limited Partnership, учредителями которого являются американская Boeing (40% участия в проекте), РКК «Энергия» (25%), норвежская Kvaerner Maritime s.a. (20%), а также украинские КБ «Южное» и «Южмашзавод» (15%). Главный подрядчик – Boeing, который исполняет обязанности интегратора системы, обеспечивая поддержку заказчика, поставку обтекателя и переходника-адаптера, интеграцию КА и проведение запусков. «Морской Старт» имеет 18 заказов на запуски с октября 1998 г. до декабря 2001 г., в частности, от ведущих американских производителей спутников Hughes; Space & Communications International, Inc.; и Space Systems Loral; предварительные оценки позволяют говорить еще о 30 КА, которые могут быть запущены до 2005 г. В настоящее время предполагается проводить по 6-8 пусков в год, однако, по мнению А.Эшби, эта цифра в перспективе может быть доведена до 10. Говоря о стоимости пусков, А.Эшби отметил, что «она будет варьироваться в каждом конкретном контракте». (Экспертные оценки дают сумму в 80-100 млн $ за пуск.) Согласно предварительным расчетам, «Морской Старт» может рассчитывать на контроль 20% мирового рынка запусков. Проект, общая стоимость которого оценивается в 2 млрд $, финансирует консорциум в составе 14-ти транснациональных банков во главе с американским Chase Chemical. Всемирный банк предоставляет две гарантии, связанные с политическими рисками в России и на Украине, размер каждой из которых составляет 100 млн $. Эти гарантии покрывают затраты кредиторов на оплату работ российских и украинских предприятий. Объем заказов, размещаемых «Морским Стартом» в России в течение ближайших 10-ти лет, составит 700 млн $. |
«Украинская РН «Зенит» имеет хорошие перспективы на мировом рынке коммерческих запусков, – заявил А.Эшби. Он также высоко отозвался об энергетических и технических характеристиках носителя, подчеркнув, что в настоящее время в мире нет другой ракеты, аналогичной «Зениту», которая могла бы стартовать с морской платформы».
Эшби сказал, что поставка «Зенита» означает, что «все идет по плану» к первому пуску со спутником Galaxy-XI фирмы Hughes, который должен состояться 30 октябре 1998 г. и, как ожидается, в случае успеха первого старта число заказчиков корпорации «Морской Старт» возрастет.
Представители Boeing, являющейся крупнейшим акционером Sea Launch, сообщили, что официальный акт приемки будет подписан вице-президентом компании Sea Launch Доном Скумалом (Don Skumal) и президентом РКК «Энергия» Юрием Семеновым. Д. Скумал выразил удовлетворение тем, что все работы по подготовке носителей к первому запуску осуществляются в полном объеме и в соответствии с установленным графиком. По его словам, приемка разгонного блока производства РКК «Энергия» – «это еще один шаг в этом направлении». «Мы рады, что характеристики и надежность наших изделий будут способствовать успеху компании «Морской Старт», – заявил Ю.Семенов.
При создании разгонного блока 315ГК по проекту «Морской Старт» широко использовались технологии блока ДМ (11С861), на счету которого – 168 успешных запусков в качестве четвертой ступени РН «Протон-К». Модель 315ГК (блок «ДМ-SL») отличается новым нижним переходником и новой системой управления, а также тем, что системы блока позволяют осуществлять его эксплуатацию в условиях морского климата.
11 мая американская компания Air Products and Chemicals (APC) – международный поставщик промышленных газов – получила контракт на обеспечение проекта «Морской Старт» жидкими кислородом, азотом и гелием, а также газообразным азотом высокого давления и поставку соответствующих криогенных систем. В общей сложности каждый пуск требует 600 тонн жидкого кислорода, 440 т жидкого азота и более 28 тыс м3 сжатого гелия, около 7 тонн газообразного азота, которые необходимо загрузить на командное судно и пусковую платформу в течение ограниченного по времени окна запуска. Жидкий кислород и жидкий азот будут поставляться с воздухоразделительного завода из филиала компании АРС в Эль Сегундо и Санта Фе, шт.Калифорния, а сжатый гелий при сверхкритическом давлении – с завода в Лонг Бич, шт.Калифорния. Газообразный азот будет подаваться под давлением 400 атм с помощью мобильных газоперекачивающих установок.
Жидкий кислород используется на РН «3eнит-3SL» в качестве окислителя керосина, в то время как сжатый азот обеспечивает захолаживание и продувку магистралей стартовой платформы и СКС, а также как газ наддува и газ для работы пневмосистем. Брюс Е. Снайдер (Bruce E. Snyder), администратор по маркетингу общепромышленной группы компании АРС, заявил в связи с заключением контракта: «В течение более чем 30 лет мы занимались поставками компонентов ракетного топлива для нужд NASA. Сейчас компания «Морской Старт» выходит на коммерческий рынок запусков, и мы рады обеспечить частный сектор промышленными газами, идя навстречу его требованиям».
По данным агентств «Интерфакс», «Интерфакс-Украина», ИТАР-ТАСС, UPI, РКК «Энергия».
Военное применение ракет корпорации Orbital Sciences И.Афанасьев. НК. Объединенное проектное управление по баллистическим целям (Ballistic Missile Targets Joint Project Office) Командования армии США по противоракетной и противокосмической обороне (U.S. Army Space and Missile Defense Command) отобрало в качестве основного поставщика суборбитальных ракет-целей (мишеней) компанию Orbital Sciences Corp. (OSC) – разработчика крылатой РН Pegasus. В числе трех компаний OSC прошла конкурс на получение контракта в рамках программы поставок мишеней для использования на объединенном театре военных действий CTTS (Consolidated Theater Targets Services). По программе CTTS необходимо обеспечить 300 запусков по баллистической траектории в течение десяти лет. В зависимости от развития требований, стоимость проекта колеблется от 600 млн до 1 млрд $. OSC заявила, что уже в первые пять лет сможет обеспечить запуск 50 ракет и заработать на программе CTTS 200 млн $. «Начиная с 1997 г. OSC была вне конкуренции в области поставок носителей для суборбитальных пусков, – сказал Джеймс Томпсон (James R.Thompson), исполнительный вице-президент и генеральный директор группы пусковых систем корпорации OSC. – Нашими достоинствами, позволившими победить в конкурсе, являлась широкая гамма носителей и хорошая статистика их пусков, отражающая стремление компании достигнуть высокого качества любого нашего изделия. Мы ожидаем поддержки со стороны руководства программы CTTS в Командовании по противоракетной и противокосмической обороне». Суборбитальные ракеты, поставляемые OSC по контракту для CTTS, будут служить мишенями для проверки работоспособности средств противоракетной обороны театра военных действий. Они будут имитировать атаку ракет противника, имеющих скоростную («крутую») траекторию полета с использованием новых методов запуска, в то время как другие аппараты могут использоваться для контроля средств слежения и сопровождения. OSC – фирма, работающая в области ракетно-космической техники и информационных технологий. Она разрабатывает и производит широкий спектр средств космической и наземной инфраструктуры, спутников и спутниковых услуг, включая поставку РН для запуска аппаратов, разработку программного обеспечения, спутниковые системы навигации, фиксированной и мобильной связи, а также услуг по получению изображений земной поверхности. В статье использованы материалы Командования армии США по противоракетной и противокосмической обороне. |
Производство РД-253 в Перми
4 мая.
ИТАР-ТАСС.
Совет директоров АО «Пермские моторы» решил преобразовать до недавнего прошлого закрытое частное акционерное предприятие по производству двигателей первой ступени носителя «Протон» в общественную акционерную компанию. Об этом сообщил бывший генеральный прокурор РФ, а ныне председатель совета директоров АО «Пермские моторы» Валентин Степанков.
По словам Степанкова, предприятие сумело сохранить основные фонды в те годы, когда финансирование российских космических программ было полностью остановлено, и теперь акционерную компанию «Протон», имеющую контракты с западными клиентами, связывает в технологическую цепь производство и запуск космических аппаратов. В прошлом году семь из девяти комплектов двигателей РД-253 для «Протона» изготавливались в Перми.
Численность сотрудников участка по производству двигателей уже увеличена на 600 человек и полностью соответствует возможностям предприятия. Степанков полагает, что перспективы выпуска РН «Протон» полностью зависят от инвестиций. Стоимость пакета акций предприятия оценивается в 300 млн «новых» рублей. Доход, полученный от продажи акций, будет вложен в производство.
Предприятие является привлекательным для вкладчиков не только потому, что за 40 лет работы стало ведущим производителем двигателей для «Протона», но также и потому, что оно скоро начнет производство ЖРД для нового поколения РН «Ангара». – И.Б.
США и Израиль разрабатывают легкий носитель
12 мая.
По сообщению Yedi'ot Aharonot.
Компания Israel Aircraft Industries (IAI) подписала с американской фирмой CRC договор о сотрудничестве в области производства и маркетинга ракет-носителей на базе израильской ракеты Shavit. Соглашение стало возможным после того, как американское правительство одобрило использование израильских технологий в носителях, запускаемых с территории Соединенных Штатов.
Согласно американскому закону, по крайней мере 50% компонентов носителя (в данном случае – это ракета LK-1, способная выводить на орбиту один или несколько спутников массой до 500 кг) должны быть изготовлены в США. В рамках действия закона, фирма CRC будет закупать комплектующие у компаний, производящих американские некоммерческие РН. По сообщению генерального директора IAI Моше Керета (Moshe Qeret), американская фирма имеет большой опыт в интеграции систем и обеспечении пусковых услуг, дающий новой ракете большие возможности при выходе на рынок носителей.
CRC – филиал компании Thermo-Electron, специализирующейся на сборке и испытаниях систем для государственных и коммерческих компаний и имеющей обширный опыт в планировании, изготовлении и испытании РН и наземного оборудования для запуска спутников.
В настоящее время IAI и CRC обсуждают детали сделки и планируют уже в этом году выиграть тендер на легкий носитель для США. Рынок спутниковых и пусковых услуг в Соединенных Штатах быстро развивается, особенно из-за потребности в большом количестве спутников связи, в связи с чем компания IAI рассматривает соглашение с CRC как очень важное. – И. Б.
Перекуем стартовые ускорители в противоракеты?
М.Тарасенко. НК.
Компания Boeing, которая в апреле была определена головным подрядчиком по национальной системе противоракетной обороны США, выбрала компанию AUiant Techsystems для обеспечения оценки вариантов ракет-носителей для т.н. «наземного перехватчика» (Ground-Based Interceptor, GBI), являющегося одним из трех ключевых элементов прорабатываемой системы ПРО.
GBI должен будет запускаться по команде и перехватывать атакующие ракеты за пределами атмосферы. Первоначальная задача Boeing в этом направлении – сравнить два альтернативных варианта носителя: один – основанный на ступени от МБР Minuteman, другой – использующий существующие ракетные двигатели. Boeing в качестве первого этапа остановился на двигателе GEM-40 (Graphite Epoxy Motor) фирмы AUiant Techsystems, оснащенном системой управления вектором тяги. Двигатели GEM-40 используются с 1990 г. в качестве стартовых ускорителей на РН Delta 2. За это время на 52 ракетах отработало 458 ускорителей, из которых только один стал причиной аварии.
Банкир Бил и его огромная ракета
И.Афанасьев. НК.
С чувством настороженности и скептицизма встречают представители промышленности амбициозные планы техасского предпринимателя, намерившегося самостоятельно построить очень крупную одноразовую ракету-носитель ВА-1 за 250 млн $. Но некоторые специалисты признают, что Эндрю Бил (Andrew Beal), президент и главный исполнительный директор Beal Aerospace Technologies Inc., уже имеет многое для того, чтобы сделать это, в том числе и вполне взвешенный проект, и лишь нечто неизвестное может заставить его сойти с намеченного пути.
Наш комментарий |
Все в этом мире повторяется. Патетическое восклицание мультимиллионера Э.Била «почему этого не сделали ранее?» говорит лишь о том, что он мало знаком с существом вопроса. А суть проблемы как раз в том, что подобные проекты уже разрабатывались, и довольно подробно, в начале 1970-х годов. Наиболее глубоко вопрос уменьшения удельной стоимости доставки грузов на орбиту путем увеличения размерности носителя с одновременным упрощением и удешевлением его подсистем изучался специалистами TRW System Group, которые даже смогли продемонстрировать успешные стендовые испытания трех ЖРД «упрощенного типа» (ну прямо как в ВА-1) с вытеснительной подачей и тягой 15.9 тс, 22.7 тс и 113.4 тс. Совместно с Boeing был подготовлен проект целого ряда РН разной грузоподъемности, в том числе и со стартовой массой как у Satum-5, и даже намечались летные испытания ступени – демонстратора технологии, которые так и не состоялись. В это время ракетчики всего мира стояли перед выбором: какую технику делать – простую, не очень эффективную, но дешевую или сложную, эффективную, но дорогую? Подобные проекты предлагались в качестве альтернативы сложным классическим носителям типа Atlas-Centaur и Saturn 5 с одной стороны и упрощенным монстрам с гигантскими твердотопливными двигателями на всех ступенях с другой стороны. В конце-концов к середине 1970-х годов выбор пал на комбинацию сверхпростого твердотопливного ускорителя и сверхсложной маршевой ступени. Такая система более известна сейчас как Space Shuttle. Нынешние попытки создания «принципиально новых» носителей типа ВА-1, Kistler K-1, Roton и других, способных «радикальным способом снизить стоимость космических перевозок», говорят, что подобная техника смогла доказать свою экономическую эффективность как объект вложения денег и стала притягательной не только для различного рода авантюристов, но и для достаточно солидных людей и компаний, которые доллары на ветер не бросают. С другой стороны, это говорит о том, что у людей появились такие большие деньги (во всяком случае, на Западе), что они готовы финансировать и такие рискованные предприятия, связанные с высочайшими технологиями, которыми была и остается ракетно-космическая техника. |
Компания Beal Aerospace была основана в феврале 1997 г. 46-летним Эндрю Билом, чей банковский бизнес принес ему за прошлые два года 148 млн $. Основная идея банкира – выход со своим проектом на рынок услуг по запуску спутников для низкоорбитальных систем связи типа Teledesic или Celestri. Согласно планам компании, ракета совершит свои первый полет в январе 2000 г. Самым крупным достижением Э.Била может считаться привлечение к работам мощной группы из 35 высококвалифицированных инженеров, пришедших из таких аэрокосмических гигантов, как Boeing, Lockheed Martin и Orbital Sciences. В перспективе предполагается довести численность сотрудников до 200 человек.
 Недорогая ракета с вытеснительной подачей топлива в двигатели, предлагавшаяся в конце 1960-х годов альянсом Boeing – TRW взамен штатной первой ступени носителя Saturn IB. |
Э.Бил не претендует на звание специалиста-ракетчика – он заинтересовался ракетами, прочтя в журнале статью об индустрии запусков, после чего собрал наиболее полную библиотеку по этому вопросу. Не закончив технического колледжа, он, тем не менее, планирует играть ключевую роль в определении философии своего проекта носителя.
По мнению разработчиков, упрощение – ключ к успеху ВА-1. При проектировании ракеты «с запасом» можно обойтись без применения высокоэнергетического топлива и сложных узлов и агрегатов, увеличивающих эффективность, но резко взвинчивающих ее стоимость. «Всю жизнь я не понимал, почему этого не сделали ранее», – говорит Э.Бил.
Хотя детали проекта ракеты Э.Била не совсем ясны, представляется маловероятным, что он сможет завершить замысел, уложившись в 250 млн $, особенно с учетом того, что пока компания изготовила основные компоненты ракеты лишь «виртуально» – на компьютере. Тем не менее, за последний год компания достигла значительного прогресса, проведя несколько стендовых испытаний малоразмерного прототипа двигателя и успешно ведя строительство научно-исследовательского центра площадью 9000 м2 недалеко от Фриско, шт. Техас.
На заброшенном полигоне ВМФ вблизи МакГрегора, шт.Техас, Beal Aerospace завершает создание огневого стенда и примерно через три месяца планирует начать на нем испытания двигателя тягой 20 тс для третьей ступени носителя ВА-1. Э.Бил ведет переговоры об аренде на 98 лет острова Сомбреро (Sombrero) в северо-восточной части Карибского моря, в проливе Анегада (группа Наветренных островов), находящемся под протекторатом Британии. Предполагается, что постройка стартового сооружения на этой маленькой необитаемой скале обойдется менее чем в 20 млн $.
| Гонконгская компания China Telecom Group согласилась инвестировать 37.5 млн $ в проект Globalstar. Компания станет полноправным членом партнерства Globalstar LP. и вместе с китайской компанией Chinasat получит исключительные права на предоставление услуг системы Gtobatstar в КНР. В Пекине завершается строительство станции сопряжения Globalstar; позднее такие станции будут построены в Гуанчжоу и Ланьчжоу. |
Команда Э.Била разрабатывает крупную трехступенчатую ракету ВА-1 длиной около 50 м (с 12-этажный дом), диаметром 5 м и стартовой массой около 455 т. ЖРД, который фирма будет изготавливать самостоятельно, должен развить тягу в 635 тс, т.е. сравним с двигателем F-1, который был установлен на первой ступени лунной РН Saturn-5. Предполагается, что пуск ВА-1 обойдется заказчику дешевле, чем предлагаемые перспективные ракеты Delta фирмы Boeing и Atlas фирмы Lockheed Martin, однако финансовые детали проекта не известны. Запуск РН Delta, способной вывести на низкую околоземную орбиту спутник массой 5150 кг, стоит от 40 до 50 млн $. Трехступенчатый носитель ВА-1 будет доставлять на такую орбиту 7700 кг груза и около 2000 кг – на переходную к геостационарной.
ЖРД, охлаждаемые уносом массы (абляцией), работают на топливе «перекись водорода – керосин», вытесняемом из баков посредством сжатого гелия, что позволит обойтись без сложных турбонасосных агрегатов. Перекись – не самый эффективный окислитель, однако она достаточно экологически чиста и стабильна при комнатной температуре. Ракета следующего поколения ВА-2 имеет высокоэнергетическую верхнюю ступень для запуска спутника массой до 5000 кг на переходную орбиту. Носители компании Beal Aerospace имеют баки и силовую конструкцию, а также двигатели из легких графитоэпоксидных композиционных материалов (КМ).
Проект ВА-1 использует проверенные технологии с малым риском. Хотя первые варианты ракет компании будут одноразовыми, есть план спасения отработанных ступеней на парашютах для повторного использования.
По материалам Space News.
назад