вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1936-1940


  1. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, №1, 15 февраль 1936 в pdf - 533 кб
    *[-- Eilert Pastor, Der Rückstoß in Natur und Technik [II]
    -- Hans Grimm, Die Zeit wird reif fur die Registrierrakete!
    -- Guido von Pirquet, Zur Frage der Durchführbarkeit der Raumschiffahrt mit den Mitteln der heutigen Technik [V]
    -- Kleine Nachrichten
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.
    [- Эйлер Пастор. Реакция в природе и технологии [II]
    - Ханс Гримм. Время быть ракете с измерительными приборами
    - Гвидо фон Пирке. О вопросе о возможности космической навигации с помощью современных технологий [V]
    - Краткие новости
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Ракетные технологии - второе поле, в котором реакция играет определенную роль. Ракета была изобретена китайцами и якобы привезена на Запад арабами. Со Средних веков ракета остается пороховой ракетой, большей частью используемой для военных целей. Ниже приведен список этого использования в истории. По-видимому, забыта отрасль реакционной технологии: движение кораблей реакцией, а именно: выталкивание воды назад - как осьминог. Даны примеры этих кораблей. Сегодня вся история ракет всех видов стала предисторией жидкой топливной ракеты, блестящим вдохновением космического путешествия Оберта. Реактивное движение - единственный способ совершить полеты в другие миры. Фантазия? Несомненно, каждый великий прогресс следует за фантазией. Идея космических путешествий дает цель и силу всем людям, которые работают над дальнейшим развитием жидкой топливной ракеты; это смысл их работы. Автор цитирует Плиния: сколько считалось невозможным - пока оно не было реализовано!
    Изучение верхней атмосферы является неотложной задачей, для которой предложены ракеты. В этой статье рассматривается вес устройств, которые могут автоматически регистрировать температуру, давление и т. д. Современная технология способна создавать схемы регистрации, которые могут выполнять требование о том, что конечная масса (полезная нагрузка) должна быть лишь малой долей от общей массы ракеты. Аналогичная задача существовала уже для небольших воздушных шаров или небольших дирижаблей в особых условиях. Американский физик Милликэн построил устройство для измерения расхода воздуха, состоящего из электроскопа с ионизационной камерой с высоким давлением, термометром и барометром, который весит всего 180 г! И Э. Регенер разработал сложный аппарат, включающий счетчик с высоким напряжением 1200 В. Все это имело вес 6,7 кг! Коммерческие батареи для создания такого высокого напряжения будут весить всего 36 кг! Другой вопрос - сопротивление ускорению этих устройств. Некоторые предложения уже сделаны.
    Гвидо фон Пирке делает выводы о возможности космических путешествий. Таблица дается со значениями для идеальной скорости, отношения массы, начальной массы и начальной массы истечения в секунду для перемещения на Луну (и обратно) и на космическую станцию (и обратно), предполагающую оптимальную скорость истечения 4 км в секунду и полезной нагрузкой 3 т. Создание базы запуска и посадки на Луне не может быть реализовано на данный момент, поскольку требуемые данные не могут быть выполнены настоящими проектами. Однако полёты на космическую станцию лежат в пределах возможностей. Вторая таблица представляет начальную массу и начальную массу выхлопа в секунду для перемещения в Вену (и обратно) с Луны или с космической станции. Это показывает, что требования к частичным маршрутам поездки не должны добавляться. Автор суммирует преимущества космической станции в отношении (а) запуска непосредственно с Земли; (б) запуск с Луны. Космонавтика (= путешествие на другие небесные тела) сегодня не может быть реализована никакими другими способами (даже не прямым полетом на Луну). Поэтому создание космической станции является решающим для успеха космонавтики.
    Одна из кратких новостей сообщает, что американскому профессору Годдарду удалось запустить ракету с жидким топливом. Она имела длину 3 м и достигла высоты около 2400 м. Она приземлилась с помощью парашюта. Стабильность была обеспечена специальным стабилизатором, о котором не было известно никаких подробностей.
    Общество приглашает на годовое общее собрание на последней странице. Оно сообщает, что журнал будет публиковаться только четыре раза в год по причине экономии денег.
  2. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, №2, 1 май 1936 в pdf - 586 кб
    *[-- Bericht über die Ordentliche Generalversammlung 1936
    -- Günter Preß, Heinrich von Kleist und die "Bombenpost"
    -- Otto Steinitz, Drahtlose Telegraphie und Fluggeschwindigkeit
    -- Ein dritter schwimmender Flugstützpunkt
    -- Kleine Nachrichten
    -- Buchbesprechung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Отчет о очередном общем собрании 1936 года
    - Гюнтер Пресс. Генрих фон Клейст и «почтовые бомбы»
    - Отто Стейниц, радиотелеграф и скорость полета
    - Третья плавающая авиабаза
    - Краткие новости
    - Обзор книги
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Общее собрание этого года состоялось 12 марта 1936 года. Отто Стейниц представил годовой отчет. Медленная оплата членских взносов привела к сокращению необходимых затрат. Опубликовать можно, по крайней мере, четыре выпуска, включая один двойной. Решение было принято на собрании. Затем Отто Стейниц прочитал лекцию «Технический контроль температуры воздуха», которая была кратким изложением его обширных исследований. Газета сообщила о гипотезе английского профессора Эпплтона о том, что Земля может быть окружена газовым облаком 100 000 градусов Цельсия, что делает вылет с Земли, по иному, космический полет - невозможным. Лектор выяснил, что журналист увеличил температуру в 100 раз; Сам Эпплтон упомянул только 1000 градусов. Докладчик доказал, что температура в нескольких слоях атмосферы может достигать нескольких сотен градусов, но вероятность того, что она достигает 1000 градусов, довольно низкая. Однако даже такая высокая температура не будет препятствием для космического полета. Космический корабль останется в этой зоне всего лишь несколько секунд из-за его высокой скорости; так как плотность газа очень мала, теплопередачей на космический корабль можно пренебречь; и инженеры могут построить транспортное средство таким образом, что даже получение большего количества тепла не причинит вреда пассажирам и инструментам.
    Многие изобретения были рассмотрены ранее, но могут быть реализованы только в урезанной форме. Одним из примеров является воздушный шар. Вскоре он был заменен газовым баллоном, но снова завоевал репутацию, так как теперь он может нагреваться жидким топливом вместо твердого материала. Идея почтовой ракеты также была предложена давно, а именно автором Генрихом фон Клейстом, который предложил «снаряд или бомбоукладку» в 1810 году. Нужны ряд артиллерийских станций. Письма и посылки будут помещены в полые сферы - вместо пороха - и выстреляны минометами с одной станции на другую. Там будет открыта сфера; почтовые вопросы для этого места будут получены, и будут вложены новые. Сфера будет закрыта и выстрелена на следующее место. Фон Клейст считал, что можно отправить почту из Берлина в Штеттин или Бреслау за полдня по низкой цене. Этот план так и не был реализован. Сегодня основная идея поднимается снова, но теперь с помощью ракеты. Автор считает, что этот план будет реализован в один прекрасный день.
    Очень важно, чтобы воздушные суда и корабли имели устойчивую связь с материком. Местонахождение и навигация могут быть реализованы с высокой точностью. Прямая связь на расстоянии до 7000 км уже установлена. В последнее время установка радиостанций осложнилась, поскольку скорость полета могла значительно увеличиться, что привело к необходимости упрощения формы самолета. Автор сообщает о замечательных испытаниях новой компоновки: генератор для питания радио не будет управляться небольшим пропеллером, как и раньше, он теперь связан с основным двигателем самолета. Кроме того, рамочная антенна вне самолета будет втягиваться, когда она не будет использоваться.
    В Киле была построена плавучая авиабаза; корабль будет третьим, который будет расположен в Южной Атлантике. Контроль над двигателями и гидросамолетами может происходить после каждого полета, даже при небольшом ремонте. Он также будет использоваться для взлета с помощью катапульты, таким образом сохраняя самолет от взлета с воды (видимо, когда волны).
    Одна новость относится к статье Евгения Шенгера в «Schweizer Bauzeitung».
    Наконец, профессор Годдард опубликовал результаты своих ракетных испытаний в новой публикации «Liquid Propellant Rocket Development».
    Лей и Кешлиглер провели испытания с моделями ракетных самолетов на замерзшем море Гринвуд вблизи Нью-Йорка в начале этого года. Двигатели питались жидким топливом; взлет совершён с катапульты. Тесты можно назвать довольно успешными, поскольку они были первыми в своем роде.
    Книга «Ракеты в космосе» П. Э. Клитора рассмотрена положительно: она исправляет заметную нехватку современной литературы о ракетах, подробно обсуждающей теорию и практические тесты.
  3. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, №3, 1 август 1936 в pdf - 556 кб
    The contents of the issue:
    -- Günter Preß, Zur Stabilität der Rakete [I]
    -- Otto Steinitz, Schon wieder der alte Irrtum
    -- Willy Ley, Die Versuche auf dem Greenwood-See [I]
    -- Otto Steinitz, Gegen die Ueberschwemmung mit Raketen-Marken
    -- Otto Steinitz, P. E. Cleators "Rockets Through Space"
    -- Kleine Nachrichten
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.
    [- Гюнтер Пресс; Об устойчивости ракеты [I]
    - Отто Стейниц. Опять старая ошибка
    - Вилли Лей, тест на Гринвудском озере [I]
    - Отто Стейниц. против наводнения ракетными марками
    - Отто Штайниц. П. Э. Клитор. «Ракеты сквозь космос»
    - Краткие новости
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Ракеты для фейерверков часто имеют шток для стабилизации. Точка атаки силы реакции находится над центром тяжести, обеспечивая тем самым равновесие ракеты. Если она движется вверх и сила действует на шток, ракета пытается вернуться в прежнее стабильное положение. Ракеты, которые имеют точку атаки силы реакции ниже центра тяжести, нуждаются в специальных средствах для обеспечения стабильного полета. Теперь задача определить причины нестабильности и отклонения ракеты (будет изучен только вертикальный полет). (продолжение следует [однако, другая статья не была опубликована]
    Недавно профессор Виль. Моррис опубликовал статью «Возможна ли космическая стрельба?» утверждая, что реактивное движение невозможно в пустоте, поскольку нет сопротивления отталкиванию. Этот аргумент уже давно опроверг. Не следует больше поднимать его в работах, которые утверждают, что являются научными.
    Следующее описание испытаний моделей ракетных самолетов на Гринвудском озере вблизи Нью-Йорка основано на крупных отрывках доклада г-на Лея. Техническая идея состояла в том, чтобы запустить небольшой самолет с ракетным двигателем под углом 30 градусов. После того, как топливо будет использовано, самолет должен будет планировать. Поскольку на этом горном озере нет места для длинной взлетно-посадочной полосы, для взлета будет использоваться катапульта. У аэродинамиков возникло много новых проблем, например, в форме самолета с противоречивыми условиями. Они были решены инженерами знаменитой школы аэронавтики Гуггенхайма в Нью-Йорке. Полностью алюминиевый самолет имел длину 4 м и длину 5 м. Оба крыла были расположены как буква V и прикреплены к середине корпуса. В то время как аэродинамические проблемы могли быть решены математически, технические испытания ракеты пришлось решать экспериментами. Аэродинамические расчеты должны были учитывать ракетный двигатель, который в два раза превышал требуемый минимум. Для разработки двигателя был создан специальный стенд. Предыдущие испытания проводились для вертикально восходящих ракет, требующих очень высокой силы реакции за относительно короткое время, но в этом случае не следует превышать определенный предел, а вместо этого добиваться длительного времени горения. (продолжение следует)
    Почтовая ракета может иметь экономическое значение в один прекрасный день. Это привело к тому, что примитивные испытания проводились небрежно, часто с пороховыми ракетами, которые использовались в качестве носителя для почтовыми марок. Не существует прогресса науки и техники, не говоря уже о том, что будет обеспечена реальная почтовая работа. В новостных сообщениях о ракетных испытаниях, по-видимому, говорится только о продаже этих марок, которые позже, безусловно, будут считаться бесполезными. Для восстановления этого вопроса все общества должны настаивать на признании таких марок официальным административным органом или ведущей организацией космического движения. Признание местным, неизвестным спортивным авиаобществом не может считаться достаточным.
    Книга П. Э. Клитора «Ракеты сквозь космос», уже упоминавшаяся в предыдущем выпуске, рассмотрена более подробно. Начальник будет проинформирован обо всех вопросах ракетной техники и космических полетов. Но и те, кто знаком с условиями космического полета, с интересом прочтут книгу, поскольку есть обзор работ, которые были сделаны в нескольких странах в прошлом или которые в настоящее время проводятся.
  4. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 3, №4, 31 декабрь 1936 в pdf - 462 кб
    *[The contents of the issue:
    -- Willy Ley, Die Versuche auf dem Greenwood-See [II]
    -- von Dickhuth-Harrach, Nordatlantik-Route der Deutschen Luft-Hansa
    -- Otto Steinitz, Neuartiger Propellerantrieb für Motorschiffe
    -- Kleine Mitteilungen
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Вилли Лей, тесты на Гринвуд-Си [II]
    - фон Дикхут-Харрач, Северо-Атлантический маршрут Немецкой Люфтганзы
    - Отто Стейниц, новый тип пропеллерного двигателя для теплоходов
    - Краткие объявления
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Заключительная часть выдержек отчета Вилли Лей о тестах на Гринвуд-Си: было очень сложно проверить ракетный двигатель, поскольку в начале января 1936 года было очень холодно. Первый тест был сделан 9 февраля. Ракетный самолет на катапульте был покрыт снегом за короткое время; для защиты крыльев должна была быть построена небольшая палатка. Почетных гостей и официальных свидетелей привезли из Нью-Йорка в Гринвуд. От выливания жидкого кислорода в резервуар пришлось отказаться из-за чрезвычайно высокой влажности. Только съёмка катапульты была сделана для кинооператоров и фотографов. Следующий тест состоялся 23 февраля, в день с хорошей зимней погодой. Первый самолет слетал с катапульты. Он был слишком сильно выброшен в воздух благодаря комбинированному эффекту катапульты и ракетного двигателя. Через несколько секунд самолет врезался в лёд озера. Удивительно, но самолет мчался по льду, пока двигатель не прекратил работать и снова поднялся в воздух. Второй тест был через час, на этот раз без катапульты. Полезная нагрузка состояла из почтовых отправлений (6100 штук) для коллекционеров марок. После того, как клапаны открылись, самолет пронесся по льду 50 м, поднялся на несколько сантиметров, снова коснулся льда и, наконец, взлетел еще через 30 м. Летел на высоте около 20 м, скорость самолета увеличивалась быстро, пока крылья не сломались. Это был не конец полета; все еще работающий ракетный двигатель держал самолет в воздухе, пока он не упал. Весь полет занял 18 секунд и покрыл расстояние 350 м. Тесты не были успешными на 100%. Однако самолет не был главным; ракетный двигатель не только выполнил, но даже превзошел ожидания.
    После трех лет успешных полетов авиапочты по Южной Атлантике было изучено, возможно ли преодолеть североатлантический маршрут. Необходимо преодолеть расстояние в 4450 км - на 1000 км больше, чем раньше. Новый гидросамолет Дорнье Do 18 был разработан с дизельными двигателями вместо бензиновых двигателей. Планируется провести больше испытаний с четырехмоторным гидросамолётом, который может обеспечить более высокую скорость и иметь большую полезную нагрузку. Можно ожидать, что регулярная почтовая служба начнется осенью 1937 года.
    Проведены испытания с новым двигателем. Он втягивает в себя воду и выталкивает ее пропеллером, который находится внутри двигателя. Он был помещен в новый вид спасательной шлюпки, которая должна иметь низкую осадку, чтобы смогла работать на мелководье. Она управляется дизельным двигателем. Эта лодка может использоваться везде, где ранее использовалась гребная лодка. Однако его эффективность намного выше.
    Сообщение: Каталог с ракетными марками был опубликован в Нью-Йорке. Редактор замечает, что использование таких марок должно рассматриваться только как злоупотребление, если не существует обычной почтовой службы ракетами.
    Председатель Общества [Дикхут-Харрач] сообщает, что он должен был отстранить г-на Гюнтера Пресса от руководящего комитета Общества и освободить его от должности редактора журнала. После этого г-н Гюнтер Пресс объявил о своем выходе из Общества. [Данных о конфликте нет.]
  5. Видение - Северный магнитный полюс отталкивает ракеты на Марс (Visions North Magnetic Pole Repelling Rocket to Mars) (на англ.) «Popular science» 1936 №1 - в djvu - 26 кб
    Бред одного из читателей журнала:
    Учитывая все эксперименты, которые проводились с ракетами, для меня удивительно, что никто не пытался использовать магнетизм в качестве движущей силы. Вот мои рассуждения. Мы знаем, что полюса магнитов отталкиваются. Теперь предположим, что можно было построить гигантский электромагнит внутри сферической металлической гондолы, устроенной таким образом, чтобы северный полюс магнита указывал вниз, а южный - вверх. Если бы это было помещено на магнитный северный полюс Земли и магнит был под напряжением, разве не стал бы северный полюс магнита отталкиваться северным полюсом Земли? По моим подсчетам, гондоле понадобилось четыре с половиной минуты, чтобы добраться до Марса. - Г. Р. Б., Флин Флон, Ман. Канада.
  6. Большие пушки могут ускорить почтовые ракеты (Big Guns May Speed Mail Rockets) (на англ.) «Popular science» 1936 №4 - в djvu - 397 кб
    Луис Дамблан предлагает трансатлантические почтовые ракеты выстреливать из пушки. С высоты несколько миль ракета (на жидком кислороде и бензине) летит сама
  7. Магнитная ракета была бы хороша, говорит читатель (Magnetic Rocket Would Be Good — For Nose Diving, Says Reader) (на англ.) «Popular science» 1936 №4 - в djvu - 32 кб
    Очередной бред читателя - магнитная ракета, отталкивающаяся от магнитного поля. Он поддерживает бред канадца, напечатанный в №1 за 1936 г
  8. Испытание первой американской почтовой ракеты (First american mail rocket tested) (на англ.) «Popular science» 1936 №5 - в djvu - 75 кб
    Из Нью-Йорка в шт.Нью-Джерси доставили почту ракетопланом. Журнал гордится, что его номер был в этой почте.
  9. Инструменты для стратосферной ракеты (Stratosphere rocket carries instruments) (на англ.) «Popular science» 1936 №9 - в djvu - 40 кб
    Калифорнийский изобретатель показывает научные приборы для своей ракеты, которую обещает отправить со скоростью 1500 миль/час на высоту 200 миль.
  10. Ракетный дождь на врага (Rocket rains bullets on enemy soldiers) (на англ.) «Popular science» 1936 №10 - в djvu - 64 кб
    Это модель большой военной ракеты. Запускается со станка над вражескими позициями. На высоте 30 тыс. футов через перфорацию носовой части выбрасывает пули, а сама ракета падает и взрывается
  11. Ракетоплан сочетает скорость с безопасностью (Rocketlike plane has speed with safety) (на англ.) «Popular science» 1936 №11 - в djvu - 36 кб
    Это не ракетная, а похожая на ракету дизайном модель для пилотов-любителей
  12. *Ракетчики планируют вторую попытку (Mail-Rocket Scientists Plan Second Trial) (на англ.) «The Evening Independent» 10.02.1936в jpg — уд, штат Нью-Йорк. После смертельного, в 3000 градусов пламени, после того, как «первый почтовый ракетоплан Америки» шлепнулся во время первого полета, Вилли Лей начал сегодня капитальный ремонт 14-футовой машины для следующей попытки в следующее воскресенье.
    Под руководством Фридо В. Кесслера, нью-йоркского спонсора полета, Лей и другие ученые перестроят сломанные крылья размахом в 17-футов и переделают топливопровод, чтобы избежать замерзания.
    Одетый в асбестовый костюм и капюшон, Лей подносит факел к смеси жидкого кислорода и спирта, предназначенной для того, чтобы в течении 15 секунд двигать самолет вперед, силой «отдачи» взрывающегося газа.
    Одетый в белое, Лей стремительно бросился прочь по замерзшей белой глади озера Гринвуд, расположенного между берегами Нью-Йорка и Нью-Джерси.
    Выпустив из своей задней части сверкающее пламя, 100-фунтовое дюралюминиевый аппарат, загруженный 6127 конвертами, взлетел на 45 футов вверх, подброшенный наклонной катапультой, поколебался на мгновение в воздухе, а затем рухнул плашмя на «брюхо» в покрытый снегом лед.
    Аппарат обошлся в 1500 долларов, сказал Кесслер, но повреждения невелики. Во время первой попытки, ракета исторгла пламя, но не сработалась с катапультой. Вторая ракета – а обе перед экспериментом были названы «Глория» — все еще ожидает своего испытания.
  13. *Неудача попытки полета ракетоплана (Effort in U.S. to Fly Rocket Plane a Failure) (на англ.) «The Gazette Montreal» 10.02.1936в jpg — 154 кб
    Озеро Гринвуд, штат Нью-Йорк. Попытка запуска ракетоплана над озером Гринвуд не удалась, но спонсоры эксперимента объявили, что попробуют еще раз в следующее воскресенье.
    Дважды безрезультатно подносился факел [к фитилю] при попытке запустить 25-футовый дюралюминиевый планер на две с половиной мили через озеро в местечко Хевитт, Нью-Джерси, на скорости 500 миль в час. При первой попытке пламя с ревом вырвалось из хвостовой части машины, а планер задрожал на катапульте. Через 10 секунд пламя погасло, но маленький летательный аппарат по-прежнему находился на своем месте.
    Спустя сорок пять минут, запал был зажжен снова, и опять пламя вырвалось из хвостовой части. Катапульта сработала и планер поднялся на 30 футов вверх, после чего тяжело рухнул в снег. Летательный аппарат не пострадал.
    Фридо Кесслер, нью-йоркский спонсор эксперимента, сообщил, что замерзший кабель катапульты не позволил запустить машину вовремя, пока не исчерпались возможности ракетного оборудования.
    «Мы запустим судно в следующее воскресенье» — твердо сказал он.
    По словам Кесслера, к сегодняшним тестам он готовился на протяжении трех лет. Он сказал, что целью эксперимента является демонстрация возможностей ракетопланов, управляемых по радио и беспилотных, для транспортной службы.
  14. *Успешный полет ракетоплана (Rocket-Propelled Plane Hop Success) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 24.02.1936в jpg — 364 кб
    Озеро Гринвуд, штат Нью-Йорк. Более 6000 почтовых отправлений были доставлены сегодня по линии Нью-Йорк – Нью-Джерси с помощью двух ракетопланов, совершивших, как заявлено, первые полеты такого рода.
    Один из аппаратов, с размахом крыльев в 15 футов, запустили катапультой, в то время, как второй поднялся самостоятельно, после пробежки по покрытому льдом озеру. Каждый ракетоплан достиг высоты, оцениваемой в 40 футов, и пролетел в воздухе расстояние от 200 до 250 футов.
    Фред Кесслер, спонсор предприятия, претендуя на совершение первых [в мире] полетов ракетопланов, назвал эксперимент «успешным». Он сказал, что продемонстрирована возможность транспортировки почты с помощью ракетопланов.
    В присутствии любопытствующей толпы, включая Карла П. Граддика, чиновника Федеральной Воздушной Почты, заявившего, что он присутствует здесь не из долга службы, первый аппарат установили на платформу катапульты, наклоненную под углом в 23 градуса.
    Жидкий кислород, загруженный внутрь судна, создал высокое давление, начав испаряться. Топливо, состоящее из смеси спирта, воды, бензина и метана, подожгли, оно устремилось через сопло в хвосте корабля и, в тот же момент, 300 фунтов веса сбросили перед передним концом наклоненной платформы катапульты.
    Ракетоплан помчался вперед, свистя и ревя. Упав на лед, примерно в сорока футах от катапульты, он проскользил по льду, после чего поднялся снова, пролетев 250 футов и пересек при этом границу штата. В конце концов, ракетоплан разбился.
    Немедленно начались подготовки к запуску второго ракетоплана. Хоть он не имел ни колес, ни полозьев, он был уложен прямо на лёд. Газы подожгли и снова раздался рев гигантского празднования Дня Четвертого Июля, в то время, как судно проскользило по льду несколько сотен футов со все возрастающей скоростью, после чего поднялось в воздух.
    На пике подъема, в 200 футов, крылья самолета сложились по бокам, как у пикирующего ястреба, после чего он упал на поверхность льда.
    Несколько тысяч почтовых отправлений, снабженных специальными марками, и доставленных обоими кораблями, отправили почтмейстеру местечка Хэвитт, штат Нью-Джерси, для отправки филателистам, интересующихся полетами.
    Две недели назад, во время первой попытки, ни один из самолетов не полетел. Кесслер и его товарищи обвинили в этом чрезвычайно холодную погоду и неподходящую топливную смесь.
  15. *Ракетоплан только прошипел (Rocket Plane 'Just Fiz-z-z-zles') (на англ.) «The Evening Independent» 26.02.1936в jpg — 249 кб
    Выпуская пламя и дым, как легендарный дракон, небольшой ракетоплан начал движение по стальной дорожке на озере Гринвуд, штат Ньй-Йорк, пытаясь таким новым способом доставить почту. Самолет достиг вершины дорожки. Затем, вместо того, чтобы взмыть по направлению к берегу Нью-Джерси, он постыдно нырнул вниз, на лед. В провале теста обвинили сильный холод.
  16. *Клайд Фарнсуорт. Ракетная лодка от изобретателя подводного парашюта (Rocket-Lifeboat Built By Sub 'Chute Inventor) (на англ.) «The Evening Independent» 15.03.1936в jpg — 306 кб
    Нью-Йорк. Менотти Нанни, 50 лет, изобретший «парашют» для подводников, сообщил сегодня, что построил ракетную спасательную лодку и «аж зудит» как хочется испытать ее.
    Бруклинский изобретатель, сопровождаемый одним из своих четверых сыновей – Луисом, 17 лет, — протащился по Нью-Йорку с работающей моделью своей ракетной лодки, показывая людям, как нажатием пальца — или, ударом молотка, — можно запустить ее.
    Модель тяжела. Луис ее нес, в то время, как папаша Нанни объяснял.
    «Где-то в апреле,» — сказал он, — «я хочу отправить мою полноразмерную модель, которую создал в Бруклине, вниз к Южному Парому и запустить в Гудзоне»
    «Добровольцы? Нет, я хочу сделать это сам. Возьму с собой моего мальчика, Луиса»
    Луис улыбнулся, соглашаясь.
    Спасательная лодка в Бруклине – плод 10 лет неспешной работы – это, скорее лодка, чем ракета – чуть грустно признался Нанни. Цельнометаллический, с обтекаемыми формами аппарат, как эта двухфутовая модель, появится позже.
    Но принцип остается тем же: кислород и азот, высвобождаясь в стационарном стартовом механизме, придадут лодке скорость 200 миль в час, в то время, как губчатые подушки предохранят пассажиров от удара. Химическая формула, сказал он, остается в секрете.
    «Идея в том,» — сказал Нанни, — «что лодку можно быстро запустить, в то время, как обычные лодки медленнее и могут завязнуть в плотных водах»
    Да, и о его подводном «парашюте». Показанный на чикагской выставке Столетия Прогресса, он представляет собой пузырь, надуваемый на подводной лодке, внутри которого экипаж – в случае катастрофы – сможет подняться на поверхность.
  17. *Успех ракетной лодки (Rocket Lifeboat Proves Success) (на англ.) «St. Petersburg Times» 11.05.1936в jpg — 106 кб
    Нью-Йорк. Ракетную лодку Менотти Нанни запустили сегодня с Батарейной пристани, после чего она приземлилась нужной стороной вверх, в 20 футах от берега, под воодушевляющие свист и возгласы 2000 зрителей.
    На борту находился бруклинский изобретатель и два его сына. Таким образом он надеется избежать смертей на море, который иногда случаются, когда спускаемая с шлюпбалок лодка выскальзывает. Лодки Нанни будут прыгать с палубы сразу в воду.
    Когда он нажал на рычаг, углекислый газ стремительно высвободился, со свистящим ревом сталкивая шлюпку с пристани в воду. Шлюпка с всплеском ударилась о поверхность воды.
    «Я использовал только небольшое количество газа», сказал Нанни. «Я мог бы выстрелить лодку на 100 футов, через залив» Его жена, Санта, счастлива до слез.
  18. *Противосамолетная ракета (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 8.07.1936
    Бербанк, штат Калифорния. Тысячи пуль, рассеиваемые из носовой части почти разумной ракеты… Неприятельские аэропланы, падающие в радиусе мили, как мухи в грозу… Таково новейшее устройство войны будущего, разработанной южно-калифорнийским изобретателем Морисом Пурье, экспериментирующим с ракетами и ракетопланами почти двадцать лет.
    Одной из основных проблем использования ракеты является сухость пороха, используемого для движения аппарата. Пурье полагает, что ему удалось усовершенствовать процесс. Он даже пошел еще дальше. Он разработал дьявольскую ракету, превосходящую причуды фантазии Жюля Верна или Герберта Уэллса.
    На ферме Джима Джефри Пурье надеется закончить к сентябрю 12-футовую ракету, которая сможет подлететь к вражеским силам воздушного вторжения, зависнет в воздухе, а затем выпустит смертельные заряды, как из сита, пулеметными сериями из носовой части. Изобретатель полагает, что одна ракета собьет множество самолетов.
  19. *Эксперимент в Брисбене (Experiment in Brisbane) (на англ.) «The Age» 14.07.1936в jpg — 106 кб
    Брисбен. Ракету, содержащую 300 сувенирных писем, запустили сегодня через реку Брисбен члены Австралийского Ракетного Общества. Ракета пролетела 350 ярдов на скорости около 200 миль в час, поднявшись на высоту в 400 футов.
    После 40-минутного поиска, ракету обнаружили в поле, погрузившуюся на два фута в мягкую землю. Два воздушных баллона были повреждены, но почтовый отсек уцелел и письма отослали. Каждое письмо заключено в конверт с пометкой «Ракетной почтой»
    Ракета, около 3 футов в длину, воплощала много усовершенствований, позволяющих противостоять факторам, вызвавшим провал предыдущего эксперимента. Полет представлял собой один из серии экспериментов в рамках подготовки строительства большей ракеты, предположительно в сентябре, которую протестируют в более изолированном месте, вероятно на берегу бухты Моретон.
    Сегодня стало известно, что конечной целью сообщества является посылка почты без использования людей в воздушной транспортировке.
  20. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 3, №1, 1936 г.в pdf — 876 кб
  21. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 3, №2, 1936 г.в pdf — 3,62 Мб
  22. Высокое небо — почему бы и нет? Sky high — why not? (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №1 в djvu — 643 кб
    Стивенс и Андерсон установили новый рекорд высоты — 74 000 футов, оделев рекорд погибших русских — Васенко и Усыскина (Федосеенко дважды не назван). Считается пределом возможностей 75 000 футов
  23. Реклама игрушки (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №1 в djvu — 83 кб
    Неоднократно рекламируются целые наборы с игрушечным Баком Роджерсом — героем романа "Бак Роджерс в 25 столетии". Герой неизменно с ракетным ранцем и лучевым пистолетом. Ракетный ранец столь подробно и массово был разрекламирован впервые.
  24. Фотографии будущего Г.Уэллса (на англ) «Modern Mechanix», 1936 г., №5в djvu — 778 кб
    О фильме по роману Уэлсса "Облик Грядущего". Вкратце: мировые войны разрушили мир к 1970 г, в 2054 он вновь воскрес, но совсем не такой — гидропоника, консервы, подземные города. Но можно прочесть и самим.
  25. "Луч смерти" убил змею (на англ) «Modern Mechanix», 1936 г., №8в djvu — 56 кб
    Генри Флер в Сан-Франциско продемонстрировал аппарат, посылающий "лучи смерти". За 8 с половиной минут он убил змею, ящерица сдохла за 6, термиты скончались за полминуты. Автор статьи иронизирует: "Ногой раздавить было бы проще".
  26. "Луч смерти" может остановить войны (на англ) «Modern Mechanix», 1936 г., №10в djvu — 49 кб
    Гарри Мэй из Лондона, Англия в Сан-Диего на выставке демонстрирует аппарат с "лучами смерти". Его действие может быть столь ужасно, что сделает войны бессмысленными.
  27. Новый стратосферный полётный скафандр (на англ) «Modern Mechanix», 1936 г., №10в djvu — 74 кб
    Подполковник Эмилио Эррера демонстрирует новую одёжу для стратонавтов, проводя испытания в Мексике. Сам он из Испании, а там началась гражданская война и стало не до стратосферных полётов.
  28. Когда Луна снижается (на англ) «Science and Mechanix», 1936 г., №2 - в djvu - 272 кб
    Страшилка астрономов. Теория Джорджа Дарвина (сына Ч.Дарвина) о том, что Луна оторвалась от Земли, но к ней же и вернётся, устроив катастрофу. Может это и не так, но не откладывайте дела на 36 001 936-й год.
  29. Война вторгается в стратосферу (на англ) «Science and Mechanix», 1936 г., №3 - в djvu - 463 кб
    Стратосферный скафандр и ракета Годдарда (700 миль в час!)
  30. Эффектные фейерверки (на англ) «Science and Mechanix», 1936 г., №8 - в djvu - 444 кб
    Автор статьи (15 лет!) с многолетним стажем подробно рассказывает, как изготовить самопальную пиротехнику.
  31. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №33, 1936 (март) - в pdf - 2,38 Мб
  32. Стратосферный полёт Стивенса и Андерсона (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №2, с.225 в djvu - 125 кб
  33. Первый ракетный полёт авиапочты (The first rocket air mail flight) (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №5 в djvu - 611 кб
    Американская почтовая ракета
  34. Вакуумно-ракетный автомобиль подойдёт для дирижаблей (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №5 в djvu - 110 кб
    Собственно, автобус с аэродинамической трубой внутри. Пропеллер и сужение канала на выходе создаёт реактивный эффект. Примитивная турбина
  35. Мир с высоты 20 000 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №6 в djvu - 149 кб
    "Планетарий наоборот" - посетители рассматривают Землю (вращающийся глобус диаметром 20 футов) с космической высоты
  36. 5-тонный ракетный автомобиль (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №6 в djvu - 77 кб
    На празднествах по случаю 100-летия Техаса - новый аттракцион. Некий трамвай-карусель со скоростью 35 миль в час возит 18 пассажиров по стене с большим наклоном. Не уточнено - то ли он ракетный, то ли имитирует ракету, а, возможно, просто быстрый, как ракета.
  37. Американские радиозонды (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №8 в djvu - 245 кб
  38. Стратосферный скафандр (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №9 в djvu - 74 кб
    Испанский лётчик лейтенант-полковник Эмилио Геррера Линарес. Пожалуй, в 1935 году это был лучший высотный скафандр. Когда вышел журнал, Эмилио было не до стратосферы - он сражался против франкистов, стал генералом, отступил после поражения о Францию, в 1960-62 - президент Испании.
  39. Исследования вверх и вниз (на англ.) «Popular mechanics» 1936 г №10 в djvu - 668 кб
    Рекорды высоты полёта и погружений в глубины. Меня заинтересовала бельгийская почтовая ракета
  40. Роберт Годдард. Развитие ракет на жидком топливе (Robert H. Goddard, Liquid-Propellant Rocket Development) (на английском) «Smithsonian Miscellaneous Collections», том 95, №3, 1936 г. в pdf - 5,66 Мб
  41. Eugen Sänger, Der Verbrennungs-Raketenmotor (Эйген Зенгер. Ракетный мотор) (на немецком) «Schweizerische Bauzeitung» том 107, 1936 г.,(11.01.1936) стр.. 13-17 - в pdf - 2,97 Мб
    Эта статья в швейцарском журнале представляет собой резюме идей Зенгера о ракетном двигателе. В конце (№ 11) он обсуждает использование ракетного двигателя как ускорителя для истребителя (рис. 6). - Фотографии на последних двух страницах относятся к следующей статье.
  42. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №34, 1936 (июнь) - в pdf - 1,15 Мб
  43. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №35, 1936 (октябрь) - в pdf - 1,15 Мб
    Статья про РДТТ стр. 2-12 является переводом на английский язык Эйгена Зенгера, Der Verbrennungs-Raketenmotor, «Schweizerische Bauzeitung», том 107, 1936 г., Стр .. 13-17
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/schweizerische/1936/sanger.pdf
  44. Гейлорд Джонсон. Призрачные огни в небе (Ghost Lights in the Sky) (на англ.) «Popular science» 1937 №3 - в djvu - 540 кб
    Начинается статья неплохо: "Если бы вы могли летать на межпланетной ракете к Сатурну, вы бы увидели замечательное зрелище, когда ваш корабль приблизился к «кольцевой планете» нашей солнечной системы. Гигантское кольцо метеорных частиц, окружающих планету, видимое с ее края, будет вырисовываться высоко в небе, и, на 50 000 миль или около того, встаёт огромный клин света, простирающийся от горизонта Сатурна.". А вообще статья об зодиакальном свете. И демонстрация эффекта с помощью пивной кружки и резинового мячика
  45. Планируется "аэропорт" для ракетных кораблей (Plans "airport" for rocket ships) (на англ.) «Popular science» 1937 №4 - в djvu - 90 кб
    Французский изобретатель предложил проект для запусков ракетной почты. 10 направляющих на все стороны. Ракеты приземляются не с помощью парашюта, а падают в бассейн с водой
  46. Крошечная модель ракетного автомобиля (Rocket Propels Tiny Streamlined Car) (на англ.) «Popular science» 1937 №10 - в djvu - 113 кб
    Предлагают сделать из картона автомобиль и снабдить фейерверочной ракетой
  47. Парашютные бомбы. Заслон с воздуха (Parachute bombs. Block air raids) (на англ.) «Popular science» 1937 №10 - в djvu - 188 кб
    Ракеты с парашютами против вражеских бомбардировщиков
  48. *В Нью-Йорк за два часа! (New York In Two Hours!) (на англ.) «San Jose News» 16.06.1937в jpg — 242 кб
    Из Сан-Хосе до Нью-Йорка за два часа! Такова мечта Ванги Георга Майеса, 25-летнего изобретателя, полагающего, что он нашел ответ на великую проблему замены бензинового двигателя. Майес, около года назад прибывший в Сан-Хосе из Дес-Мойнес, штат Айова, экспериментирует с ракетой, которая, по его словам, работает на «секретном топливе» и которая позволит пассажиру будущего путешествовать со скоростью 800 миль в час в совершенной безопасности.
    На ранчо своих родителей, мистера и миссис Майк Майес, молодой человек работает над ракетой уже несколько лет. «Я всегда интересовался полетами и ребенком всегда крутился возле аэропортов, наблюдая за самолетами и помогая работать с моторами»
    Майес объявил, что на его глазах в авиационной катастрофе погиб один из приятелей, причем смерти не было бы, если б не взорвался бензин. «Я тогда уже работал с собственной формулой для топлива и этот случай укрепил меня в желании ее усовершенствовать»
    Молодой человек намерен отправить на выставку свою ракету — ее миниатюрную деревянную модель, выкрашенную красной краской — если удастся найти средства. Майес заявил, что запускал свою ракету в полет, продлившийся два с половиной часа, по кругу в 250 футов, на высоте 100 футов над землей. Ракета взлетела со скоростью 90 миль в час. Модель ракеты длиной 22 с половиной дюйма.
  49. *Применена ракетная машина (Rocket Machine Used) (на англ.) «The Sydney Morning Herald» 24.07.1937в jpg — 195 кб
    Чтобы избежать уничтожения множества прекрасных деревьев, инженеры, ответственные за проведение в Гальстон Жорж кабелей высокого напряжения, выстрелили кабели через верхушки деревьев с помощью ракеты. Ни одно дерево не пострадало.
    Сперва было предложено прорубить просеку по одной стороне холма вниз, а затем вверх, на другой холм. Электрический инженер и менеджер электрического отдела Орнсби Ширра, мистер Ньюман, искал способы избежать уничтожения леса. После консультации с другими инженерами и опытными работниками Сиднейского Траста, он решил запустить 2400 футов кабеля с помощью ракетной машины.
    Ракетный аппарат был предоставлен морской коллегией, после чего легкую веревку выстрелили через теснину, над верхушками деревьев. С первой попытки, конец веревки приземлился в нескольких футах от цели, на расстоянии 1600 футов от ракетного аппарата. После этого работники протянули стальной кабель высокого напряжения. Операцию закончили за дав часа, не уничтожив ни одного дерева. Неожиданной особенностью эксперимента стал тот факт, получена чувствительная экономия средств, по сравнению с оценочной стоимостью первоначального плана.
    На собрании совета Лиги Рейнджеров было решено вынести мистеру Ньюману благодарность.
  50. *Воздушная торпеда почти готова (Aerial Torpedo Built By Britain Closeli) (на англ.) «The Victoria Advocate» 8.10.1937в jpg — 195 кб
    Сванси, Англия. Позади электрифицированного ограждения, с предупреждающей надписью «Доступ закрыт», расположенное посреди тысячи акров гористого уэльского пейзажа одинокое строение скрывает изобретение, которое, как сообщают, способно защитить Великобританию от воздушной атаки.
    Это ракетная воздушная торпеда, которая выпускает парашюты, несущие стальную проволоку с прикрепленной к концу бомбой. Целью изобретения является создание «воздушного минного поля» для нападающего аэроплана.
    Подробности об устройстве раскрыл его изобретатель, Гарри Гринделл-Мэтьюс. Он полагает, что использование противовоздушных пушек окажется бесполезным против бомбардировщиков будущего, которые выберут нужное время, пролетят высоко над землей и, с помощью инструментов, будут знать расположение цели.
    Чтобы противостоять этому, он изобрел ракету, или воздушную торпеду, которая, используя специальное топливо, поднимется на высоту в 32000 футов за несколько секунд. На этой высоте ракета выпустит 20 или больше парашютов, соединенных стальной проволокой.
    Родительская ракета снабжена собственным парашютом, который раскрывается в конце полета, позволяя плавно спуститься вниз для перезарядки.
    Большое количество этих ракет можно запускать каждую минуту. Они выпустят от 20 до 30 меньших ракет, создавая таким образом воздушное минное поле. Области неба можно заминировать также, как были заминированы моря во время последней войны. Стоимость таких ракет составляет несколько сотен долларов за каждую.
    План был изучен ведущими экспертами по аэронавтике. Период исследования и эксперимента приближается к завершению и скоро мастерские Гринделл-Мэтьюса начнут изготавливать эти оборонительные ракеты.
  51. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», том 4, №1-2, 31 май 1937 в pdf - 728 кб
    *[The contents of the issue:
    -- Otto Steinitz, Zur Stabilität von Weltraum-Raketen
    -- von Dickhuth-Harrach, Der Untergang des Luftschiffes "Hindenburg"
    -- Otto Steinitz, Berliner Autoschau 1937
    -- von Dickhuth-Harrach, F. P. 2 startet?
    -- Kleine Mitteilungen
    -- Buchbesprechung
    -- Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    [- Отто Стейниц. Об устойчивости космических ракет
    - фон Дикхут-Харрах. Гибель дирижабля "Гинденбург"
    - Отто Стейниц. Берлинская автомобильная выставка 1937
    - фон Дикхут-Харрах. Будет запущен F. P. 2?
    - Краткие объявления
    - Обзор книги
    - Технология прогрессивного движения (зарегистрированное общество)]
    Проблема стабильности является неотложной задачей исследования космических полетов, поскольку в космосе существуют другие условия, не как в атмосфере. Автор критикует статью «Об устойчивости ракеты» в этом журнале (том 3, № 3 (1936)). Нагрузочная сила и гравитационная сила направлены вертикально; если шток отвернется от вертикального положения, это приведет к крутящему моменту. Эта ситуация не может сравниться с ситуацией с ракетой, так как она отличается. Только гравитационная сила остается вертикальной. Сила, создаваемая потоковыми газами, противоположна направлению потока. Крутящий момент не будет создан при повороте ракеты. Положение центра давления воздуха более важно для испытаний в атмосфере. Если он окажется ниже центра тяжести и точки движения, будет стабилизирующий эффект. Этого эффекта будет достаточно, если скорость имеет достаточно большое значение.
    Крайне печальный инцидент [катастрофа дирижабля Цеппелина «Гинденбург» LZ 129 6 мая 1937 года, когда водород воспламенился и уничтожил дирижабль и погибло 36 человек] оставляет два вопроса открытыми: (1) Как могла произойти авария? (2) Как можно предотвратить повторение такого инцидента в будущем? Пункт (1): Дирижабли с высокочувствительным и легко воспламеняющимся газообразным водородом не могут быть абсолютно безопасными, хотя были сделаны сообщения о том, что угроза для дирижабля не может быть создана, по всей вероятности. Несомненно, что несчастный случай может произойти, при на неудачном сочетании обстоятельств. Вероятно также, что у дирижабля был определенный электрический заряд, так как он прошел через грозу раньше. Малой искры хватало, чтобы поджечь место, где протекал водород. Пункт (2): Такая авария, безусловно, может быть предотвращена при замене водорода гелием, который является негорючим, но дорогостоящим. Хотя «Гинденбург» уже был предназначен для работы с гелием, он снова должен был перейти на водород, поскольку США наложили запрет на экспорт гелия [только Соединенные Штаты в то время могли производить большее количество гелия]. Можно ожидать, что этот запрет будет отменен в ближайшее время, как это говорил даже президент Рузвельт. В начале 1938 года начнется регулярное пассажирское сообщене на дирижабле. [Фактически это был конец аэронавигации на воздушных судах.]
    Автомобильная выставка этого года показала усилия по экономическому серийному производству. Многие улучшения связаны с изменением внутренних материалов и топлива. Канцлер Рейха в своей инаугурационной речи сказал, что Германия станет независимой от иностранного топлива и резины через 1-2 года. Другим важным моментом в речи был его призыв к «Фольксвагену» (автомобиль для людей); он подчеркнул, что должен быть только один тип, стандартный тип дешевого маленького автомобиля. Президент немецкой автомобильной промышленности сообщил о состоянии своего развития: три экспериментальных автомобиля, спроектированных инженером Порше, были испытаны - за почти три месяца прошли расстояние 50 000 км. Теперь будет построена тестовая серия из 50 автомобилей. В другом зале были показаны результаты последних разработок, например, производство синтетического каучука. Автомобильные компании также начали устанавливать дизельные двигатели в автомобилях.
    Похоже, что идея платформы-аваносца не мертва [F. P. является аббревиатурой для немецкого термина; «F. P. 1 не отвечает», название фильма в 1932 году). Английская компания планирует построить такую платформу для самолетов в качестве базы на море. Как насчет затрат? Автор утверждает, что затраты не должны играть никакой роли в этой области. Не следует иметь большие или даже необоснованные сомнения в его технической выполнимости. Для тестирования всех возникающих требований должна быть построена небольшая тестовая платформа. Наконец: можно ли рекомендовать такую платформу или нет, это вопрос двигателей. Повышение надежности современных двигателей, особенно дизельных двигателей, позволяет легко эксплуатировать летательные аппараты на такой платформе даже с посадочными шасси, а не только с гидросамолетами. Пришло ли время, что «F. P. 2» станет реальностью? Это было бы отличным делом, которое докажет, что существуют идеи и средства для чисто мирного подхода к технологиям не только для, к сожалению, необходимого вооружения.
    Одна из новостей: второе общество космических путешествий было основано в Англии под названием «Манчестерское межпланетное общество». Многие молодые люди входят в число его членов и хотят посвятить себя экспериментальной работе. Пересматривается книга о новой (псевдонаучной) теории эфира, гравитации и солнца. Рецензент критикует книгу лишь косвенно, задавая много вопросов. Главная ценность этой «очень интересной» книги заключается в том, что она стимулирует думать об этих вопросах. Общество приглашает на годовое общее собрание на последней странице.
    [Это последний номер журнала. Частные ракетные испытания были запрещены нацистским режимом в 1934 году; даже газеты просили не сообщать ничего о ракете и космическом полете. Поэтому удивительно, что этот журнал все еще мог быть опубликован некоторыми энтузиастами космических полетов в течение нескольких лет. Возможно, это удалось из-за его небольшого тиража.]
  52. Фестиваль фейерверков (Fireworks For Festivals) (на англ) «Modern Mechanix», 1937 г., №7в djvu — 680 кб
    Америка тратит 5 млн долларов на фейерверки ежегодно... Индустрия процветает, хоя некоторые города, например, Милуоки, запретили фейерверки из-за их опасности. Американские ракеты — очень хорошие, а дешевая китайская пиротехника небезопасна (80 лет, прошло, а ситуация не изменилась!). Подробная статья о производстве пиротехники.
  53. Ракетомобиль едет 40 миль в час (на англ) «Modern Mechanix», 1937 г., №7в djvu — 147 кб
    Трёхколёсный автомобиль с ЖРД, разработанный Милле, парижским инженером.
  54. отрывок из статьи об опасных трюках (на англ.) «Popular mechanics» 1937 г №3 в djvu - 128 кб
    Собственно статья о разных опасных цирковых трюках, которые порой кончаются гибелью. На фото - стрельба из пушки человеком, трудно предположить, что он уцелеет. Но интереснее вот такой абзац: В прошлом сезоне (1936 году?) Джордж Хирш, "Ракетное Чудо века" пытался превзойти пушечный выстрел, но испытал катастрофу в Атлантик-Сити. У него была идея закрать себя в ракету и выстрелить в океан. Это стоило более $ 8500. Однако ракета в первой же попытке взорвалась, а Хирш получил перелом ноги.
  55. Оригинальный стратостат из множества аэростатиков, которые отделяются с помощью пиропатронов в форме парашюта (на англ.) «Popular mechanics» 1937 г №6 в djvu - 324 кб
    В таблице рекордов наивысшую высоту занимают русские аэростатные зонды! (хотя это и неверно)
  56. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №36, 1937 (март) - в pdf - 1,17 Мб
  57. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №37, 1937 (июль) - в pdf - 3,48 Мб
  58. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №38, 1937 (октябрь) - в pdf - 3,56 Мб
  59. Катастрофы, грозящие Земле из космоса (на англ.) «LIFE» 1.11.1937 - в djvu - 1,73 Мб
  60. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 4, №1, 1937 г. - в pdf - 4,95 Мб
  61. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 4, №2, 1937 г. - в pdf - 1,87 Мб
  62. Ракетный полёт — мечта или реальность? (на англ) «Modern Mechanix», 1938 г., №1в djvu — 120 кб
    Обзор ракетных разработок. Вот о самолёте D-ELTA хотелось бы узнать больше.
  63. *Говард В. Блэкесли. Ракетный парашют действительно работает (Rocket Shute Really Works) (на англ.) «Prescott Evening Courier» 2.06.1938в jpg — 505 кб
    Розуэлл, штат Нью-Мехико. Новая страница в парашютной технике открыта в пустыне поблизости — как в безопасности опустить назад на землю большую измерительную ракету профессора Роберта Х. Годдарда, из университета Кларка.
    Это первый в мире практичный ракетный летательный аппарат. Его создатель раскрыл сегодня некоторые детали своей уникальной работы, незаметно ведущейся здесь на протяжении нескольких лет.
    Первые ракетные корабли обычно уничтожали сами себя, падая на землю после подъема на милю или больше. Этот новый «корабль» плавно спускается на парашюте. Но прежде, чем удастся осуществить полет, необходимо пересмотреть правила о крепости парашюта.
    Ракета Годдарда 18 футов в длину, около фута в диаметре, изготовленная из покрашенного в черный цвет алюминий, ее венчает сияющая коническая верхушка. Она весит всего 84 фунта, после того, как опустеет ее огненный кислородно-бензиновый запас. Тогда головная часть раскрывается и выходят два парашюта. Меньший из них несет метеорологические инструменты, посланные вверх вместе с ракетой.
    Большой парашют, диаметром в десять футов, предназначен для спуска ракеты. Клапан сброса давления выпускает парашют в нужный момент. Но скорость, которую эта ракета развила, составляет до 700 миль в час. Она затруднит использование легкого парашюта.
    Сперва в качестве строп парашюта использовались шелковые тросы, способные удерживать по 100 фунтов каждый. Десять строп давали 1000 фунтов тянущей силы, для того, чтобы удержать 84 фунтов веса. Стропы необходимо усилить, пока каждая не сможет удерживать 400 фунтов, или общее усилие в две тонны.
    Снаряженная таким образом ракета разорвала стальной кабель, толщиной в одну восьмую дюйма, который крепится к стропам. После устранения этой поломки, ракета сломала железное кольцо, толщиной в половину дюйма, крепящее кабель к ракете. Это стальное кольцо было стандартной деталью, используемой тракторами, чтобы тащить тяжелые грузы.
    Полеты совершались ежемесячно в пустынной, похожей на блюдце, долине, примерно в 15 милях от Розуэлла. Между тестами ракета пебывала в мастерской доктора Годдарда и его четырех ассистентов, неподалеку от его резиденции сразу за городом.
    Первой целью является определение принципов ракетного полета.
    В своей ракете доктор Годдард использует надежный мотор, который можно использовать снова и снова. Он проделывал эксперименты, которые показывают практичность посылки ракет на высоты, превышающие те, что доступны баллонам. Они поднимутся в интересующие регионы атмосферы, где сгорают метеоры и где солнечная радиация существует в формах, неизвестных на поверхности Земли.
    Доктор Годдард усовершенствовал способы отправки, с помощью ракет, научных инструментов вверх, и безопасного их приземления. Он работает над этой проблемой 24 года. Новый парашют иллюстрирует возникающие на каждом шагу сложности.
  64. *Говард В. Блэкесли. Эксперты секретно работают в пустыне над ракетой (в Сети оригинал отсутствует) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 21.06.1938
    Розуэлл, штат Нью-Мехико. Примерно раз в месяц, воздушный корабль будущего – с ракетным двигателем – испытывается в пустынной долине, милях в 15 от города.
    Никто не видел его вблизи, кроме шести ученых. Группа, работающая под руководством доктора Роберта Х. Годдарда, университет Кларка (Уорчестер, штат Массачусетс), пытается найти практически метод для достижения скорости тысячи миль в час.
    Однажды ракетный корабль увидела женщина-водитель, едущая по отдаленному шоссе. Она увидела длинный, тонкий, черный объект летящий прямо вверх, как лифт, с хвостом сине-голубого пламени, размером примерно такой же длины, как сам этот объект.
    «Разве это не мило?» — был ее комментарий.
    Кроме нескольких других исключений, корабль никто не видел. Полковник Чарльз А. Линдберг видел его. Также, как и Гарри Ф. Гуггенхайм, директор Фонда Даниэля и Флоренс Гуггенхаймов, спонсирующего проект.
    В ракетной долине нет охраны, но изоляция бескрайними пространствами Запада делает ее самой защищенной «лабораторией» в мире.
    Место находится примерно в 15 милях от Розуэлла. Туда не ведут шоссе. Часть пути пролегает через заграждение, поставленное владельцем долины.
    Затем путь проходит через ворота загона для скота, где быки и коровы поднимают глаза на проезжающий вблизи автомобиль. Отсюда приходится ехать без дороги, по земле, где живут гадюки и много скорпионов с тарантулами.
    Путь лежит в Райскую долину. Она такая широкая, что только опытный глаз жителя Запада может определить ее пропорции. Это огромная неглубокая чаша, примерно круглая, диаметром в милю.
    Ближе к центру чаши расположена стройная стальная башня, которую можно спутать с ветряной мельницей, имей она знакомые вращающиеся крылья. В этой башне проводятся ракетные тесты. Ракету приносят сюда только для тестов.
    В основании башни расположен огромный бетонный блок, установленный прямо в центре. В бетоне сделано отверстие, размером с человеческую голову. На глубине более фута, дыра поворачивает в бетоне и туннель выходит с одной стороны блока.
    Ученые называют этот блок «ванной». Когда ракета зафиксирована в стартовой позиции, чтобы быть запущенной вдоль направляющих башни, струя пламени из ее нижней части проходит сквозь отверстие «ванной».
    Эта струя пламени летит со скоростью мили в секунду. Она вылетает из туннеля клубящимся облаком длиной в 50 футов и высотой с автомобиль.
    Ученые наблюдают за экспериментом из бетонного блиндажа на расстоянии 50 футов, а также из деревянного укрытия на расстоянии в 1000 футов. Сперва выгоняют змей и скорпионов.
    Ракетный двигатель могут зафиксировать грузом, чтобы он не мог подняться, либо могут запустить его на высоту в милю, или больше. Ракету устанавливают прямо в основании башни. Она 18 футов длиной, сделана из алюминия и выкрашена черным, чтобы быть видимой на фоне голубого неба пустыни. Вес без топлива составляет 84 фунта. Заправленная жидким кислородом, бензином и сжатым азотом, она весит более 100 фунтов.
    Ракета запускается электрическим переключателем. Пламя горящего кислорода и бензина ревет как раскаты грома. Но ракета не стартует мгновенно.
    Она замирает на огненном основании. Затем медленно поднимается, со все увеличивающейся скоростью. Требуется примерно секунду, чтобы подняться до вершины 60-футовой башни. Спустя несколько секунд, она летит со скоростью нескольких сотен миль в час.
    По мере того, как ракета поднимается, телескоп фиксирует ее направление и высоту. Кинокамера все записывает. Полет длится 30 секунд – насколько хватает топлива. Когда топливо израсходовано, а ракета летит вверх, она обычно поворачивает вбок. В этот момент кинооператор попадает в неприятность. Так как, ракета может полететь над головой оператора, а ни одна кинокамера не готова к такой ситуации. Оператору приходится разворачивать камеру, обычно теряя на некоторое время ракету из вида.
    Когда ракета готова спускаться, механизм автоматически раскрывает парашют. Ракета плавно спускается на землю. Обычно она приземляется на расстоянии от четверти до половины мили от башни.
    Запуски производятся, когда ветер слишком слаб, чтобы сносить парашют в сторону. Частота таких погодных условий стала одной из причин выбора Нью-Мехико.
    Доктор Годдард планировал ракетные корабли, еще когда он был студентом в 1907 году. Свою практическую работу он начал в 1914. Сегодня у него есть надежный «мотор». Направление полета можно контролировать с помощью гироскопа.
    Доктор Годдард продемонстрировал научному миру, что ракетные корабли можно построить так, чтобы они летели прямо вверх и выше, чем любой баллон. Он сообщил, что существуют возможности использования уже продемонстрированной технологии для того, чтобы построить ракеты, способные достичь внешних границ гравитационного поля Земли.
    Доктор Годдард отказывается предсказывать, как высоко это может быть. Другие ученые говорят о ста милях. Некоторые предполагают, что использующие метод доктора Годдарда корабли смогут совсем покинуть Землю и путешествовать как «космические корабли».
    Университет Кларка, где доктор Годдард возглавляет физический и математический факультеты, предоставил ему отпуск для этой работы.
    Он не ищет публичности, а представляет собой основательного ученого, тихого и замкнутого.
  65. *Эдди Гилмор. Смерть коровы от метеорита (Cow's Sudden Death Laid To Meteor, Scientist Says) (на англ.) «Reading Eagle» 20.12.1938в jpg — 302 кб
    Вашингтон. Смитсоновский институт нашел жертву метеорита – корову из Пенсильвании. С налетом грусти, институт сообщил сегодня об инциденте. Это, похоже, самая большая новость, связанная к коровами, с тех пор, как миссис О'Лири Росси, как полагают, лягнули в Чикаго так, что она перелетела через фонарь.
    Но дадим слово Смитсоновскому институту.
    «Вечером 24 июня,» — говорит официальный отчет, — «в местечке Чикора, штат Пенсильвания, сидящий на своем крыльце фермер услышал звук, похожий на шум аэроплана, пролетающего прямо над его домом, сопровождаемый порывом ветра. Практически одновременно поднялась страшная суета на птичьем дворе»
    «На рассвете фермер нашел на птичьем дворе два камня»
    «Также», — продолжается в бюллетене, — «фермеру пришлось вызвать местного ветеринара для одной из своих коров, получившей необычную рану, и очень неровную»
    Слухи о странном происшествии, случившемся ночью 24 июня, разошлись по округе и довольно скоро на сцене появился ученый. Он обнаружил, что большинство фермеров вокруг слушали радио программу, когда появился метеорит.
    Он проверил время, нашел верхушку дерева над которой видели метеорит, а затем нашел артиллерийского офицера, знакомого с определением углов.
    Вот что удалось определить:
    1. Когда впервые увидели метеор, он двигался со скоростью на три мили в секунду быстрее, чем Земля
    2. На высоте шести миль над поверхностью Земли, он был 200 футов в диаметре
    3. Он испарился почти весь, прежде, чем достиг земли
    Самое горькое здесь то, что ученый не смог поговорить с коровой. Смитсоновскому институту следует что-то с этим сделать.
  66. Astronaut (вероятно, номер полностью) (на англ) «Astronaut» 1938 г. №2в pdf — 1,38 Мб
    Журнал Манчестерского ракетного общества
  67. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №39, 1938 (январь)в pdf — 3,30 Мб
  68. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №40, 1938 (апрель)в pdf — 2,68 Мб
  69. Рекорды звёзд (популярно о косм.расстояниях) (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г №4 в djvu — 302 кб
  70. Английская стратосферная ракета на выставке в Лондоне (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г №6 в djvu — 76 кб
  71. Новый рекорд — прыжок с парашютом с высоты 7 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г №7 в djvu — 55 кб
  72. Фейерверки (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г №7 в djvu — 1,25 Мб
  73. Город будущего. Собственно, интересен только "межпланетный вокзал" (на англ.) «Popular mechanics» 1938 г №8 в djvu — 1,73 Мб
  74. Космические корабли и модели - его хобби (Space Ships and Whittling Are His Hobbies) (на англ.) «Popular science» 1938 №1 - в djvu - 34 кб
    Читатель из Австралии пишет: "Я хотел бы увидеть статью, описывающую возможности будущих стратосферных и космических путешествий. Я думаю, что когда-то мы будем совершать полёты на другие планеты".
  75. Лёд причина вспышек на Марсе (Ice Causes Lights on Mars) (на англ.) «Popular science» 1938 №1 - в djvu - 12 кб
    Астрономы так думают
  76. Ракетная поездка - новый экспонат Планетария (Rocket Ride Is New Planetarium Exhibit) (на англ.) «Popular science» 1938 №4 - в djvu - 404 кб
    Такой вот проект космического корабля планируется сделать для планетария перед международной выставкой
  77. Студент создал новую взрывчатку (Student Discovers New Explosive) (на англ.) «Popular science» 1938 №4 - в djvu - 40 кб
    Уэнделл Циммерман, аспирант Калифорнийского университета создал «RPX», в 53 раза мощнее, чем T.N.T. (надо думать, тринитротолуол), будет использована в экспериментах с ракетами.
  78. Прыжок с парашютом с высоты в 21 милю (Twenty-One-Mile Parachute Leap) (на англ.) «Popular science» 1938 №8 - в djvu - 892 кб
    Джозеф Дж. Данкель из Кливленда, Огайо собирается прыгнуть с высоты 21 миля со стратостата в своеобразной бомбе
  79. Ракетная машина похожа на пулемет (Rocket Works Like Machine Gun) (на англ.) «Popular science» 1938 №11 - в djvu - 90 кб
    Стремясь побить рекорд высоты полёта для ракет, Джон У. Парсонс и Эдвард Форман, ученые-астронавты, связанные с исследовательским проектом Института ракетных исследований Гуггенхайма-Калиомиа, недавно усовершенствовали новую ракету, которая работает как пулемет. Для каждого полета снаряда будет использоваться от 100 до 200 патронов.
  80. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №41, 1938 (июль)в pdf — 3,14 Мб
  81. "Летающая бомба" управляется пилотом (на англ.) «Mechanix Illustrated» 1938 г №8 в djvu — 128 кб
    Управляемая пилотом авиабомба разработана Лестером П. Барлоу. Пилот наводит бомбу на корабль и выпрыгивает(!) с парашютом перед самым попаданием и будет плавать на плоту в ожидании спасательного катера. Автор статьи предлагает не заморачиваться и направлять на корабль тяжёлый бомбардировщик, а пилоту — не покидать самолёта. Ведь если он попадёт в корабль, то он на своём плоту окажется среди уцелевших людей с корабля. А "они могут держать обиду" (так перевёл гуглопереводчик!). И после такой статьи говорят, что камикадзе придумали японцы!
  82. 10000 миль в час! (на англ.) «Mechanix Illustrated» 1938 г №8 в djvu — 596 кб
    Дифирамбы американским ракетчикам — "от Коннектикута до Калифорнии", которые считают, "что ракетные полеты на 25 миль находятся под рукой, полеты 100 миль за углом и полеты через Атлантику есть определенная возможность еще при нашей жизни". Через Атлантику — за 50 минут, вокруг планеты — за 3 часа! Но "пока еще мы не готовы к лунному перелёту, потому что, по оценкам, ракета, способная попасть туда, должна быть столь же большой как Эмпайр Стейт Билдинг и будет стоить ничтожные $ 1 млрд!"
  83. Фантастика на экране (на англ.) «LIFE» 14.11.1938, с. 2-5в djvu — 620 кб
  84. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №42, 1939 (февраль)в pdf — 1,01 Мб
  85. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №43, 1939 (август)в pdf — 1,97 Мб
  86. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №44, 1939 (ноябрь)в pdf — 2,55 Мб
  87. «Ракетный» бак заполняет игрушечные шары ("Rocket''Tank Fills Toy Balloons) (на англ.) «Popular science» 1939 №1 - в djvu - 132 кб
    В Центральном парке Нью-Йорка автомат, стилизованный под межпланетный корабль, наполняет гелием шарики
  88. Ракеты ускоряют автомобиль до скорости пули (Rockets Boost Bullet Car's Speed) (на англ.) «Popular science» 1939 №2 - в djvu - 274 кб
    Питер Вакка, из Буффало, штат Нью-Йорк, создал автомобиль с комбинированным бензино-ракетным двигателем
  89. *Полет на «Марс» закончился в океане (Hop To 'Mars' Ends In Ocean) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 6.06.1939в jpg — 333 кб
    Бостон. Молодой начинающий пенсильванский пилот, направлявшийся, по его словам, на Марс, приводнился сегодня в Северной Атлантике и был спасен рыбаками прямо перед тем, как его крохотный самолет затонул на глубине 39 морских саженей.
    Радио-депеша со спасательного корабля, бостонского траулера «Вилланова», идентифицировала пилота как Честона Л. Эшельмана, 25 лет, Карлайсл, штат Пенсильвания.
    Мистер Эшельман, имевший за спиной опыт всего восьми часов одиночного полета, взлетел прошлой ночью из центрального аэропорта города Камден, штат Нью-Джерси, с запасом топлива на полтора часа полета. С тех пор там о нем ничего не слышали.
    Однако, в депеше с «Виллановы» цитируется, что мистер Эшельман утверждает, будто вылетел из аэропорта Питкэрн, неподалеку от Филадельфии. Это доказывает, что после Камдена он секретно приземлился, перезаправился и взлетел снова.
    Члены экипажа «Виллановы» говорят, что, по словам мистера Эшельмана, тот пролетел всю ночь вслепую. Спрошенный о цели полета, ответил только: «Моей целью был Марс, но сперва мне достались соленые воды»
    Телеграмма Честера Малика, радио-офицера «Виллановы», гласит: «Честон Л. Эшельман, вылетевший на аэроплане модели “Люскомб” номер NC 22070, из аэропорта Питкэрн, Филадельфия, пролетев всю ночь вслепую, был вынужден снизиться в 175 милях к юго-востоку от Бостона в 7:30 утра (Питсбургское время) и затем спасен экипажем траулера “Вилланова”. Продержавшись на воде восемь минут, самолет затонул прямо перед подходом спасательной лодки»
    Сперва самолет заметили этим утром над Отмелями Джорджа с бостонского рыболовного траулера «Шторм». Тот сообщил по радио в Чэтхэм, штат Массачусетс, что неидентифицированный моноплан сбросил записку с запросом направления к ближайшей суше. Прежде, чем экипаж успел нарисовать ответ на рулевой рубке, самолет скрылся.
    Двадцать минут спустя, самолет приводнился в пределах видимости с «Виллановы» и траулера «Тритон». Как сообщают, «Тритон» пытается зацепить обломки самолета.
    Официальные лица центрального аэропорта Камдена сообщили, что мистер Эшельман задал вчера множество вопросов касающихся радио-связи.
    Самолет принадлежит Эварду Вальцу, Ардмор, штат Пенсильвания.
    Мистер Эшельман, работая механиком за $30 в неделю на «Гленн Л. Мартин Компани», находится в отпуске. Прошлым вечером он нанял самолет за $9 для одиночного часового полета.
  90. *Марсианский летчик арестован за кражу самолета (Mars Flier Held For Plane Theft) (на англ.) «The Evening Independent» 7.06.1939в jpg — 992 кб
    Бостон. По-прежнему настаивая, что направлялся на Марс, Честон Л. Эшельман, 22-летний начинающий пилот из Карлайсл, штат Пенсильвания, вернулся сегодня на сушу только для того, чтобы быть арестованным за воровство аэроплана, который утонул вчера в Атлантике, в 175 милях от берега.
    «Моей единственной целью был Марс – планета Марс», — Эшельман улыбаясь сказал репортерам на борту полицейской лодки, снявшей его в заливе с траулера «Вилланова» — «Я не намеревался лететь в Европу.»
    «Что Вы намеревались там делать?» — спросили его.
    «Тут вы меня подловили. Я бы не знал, что делать на Марсе» — ответил Эшельман.
    По словам полиции, у Эшельмана при себе было только 55 центов наличными и что его запасы еды состояли из двух шоколадок и нескольких сэндвичей. Шесть обойм, найденных у летчика в карманах, по его словам, относятся к пистолету, утонувшему вместе с самолетом.
    Когда наручники защелкнули на запястьях Эшельмана, а арестовывающий офицер пояснил: «Я делаю это, чтобы быть уверенным, что Вы останетесь на этой планете», Ешельман улыбнулся.
    В то время, как у него брали отпечатки пальцев, он сообщил офицерам, что у него было с собой бензина достаточно для полета в 15000 миль. Узнав, что Марс значительно дальше, он ответил: «К этому времени я уже находился бы за пределами гравитационного притяжения и просто спланировал бы на планету»
    Пистолет он взял с собой, потому что «Марсиане, похоже, крутые ребята – по крайней мере, они выглядят такими в комиксах»
    Эшельман потерял свою улыбку, пока его фотографировали с табличкой на шее, когда офицер предупредил его, что не стоит «вываливать эту марсианскую чепуху на судью, иначе его задержат за неуважение к суду»
    На доске торговой залы рыбного пирса, где отмечаются имена прибывших судов и их улов, «Вилланова» записана, как пришедшая с 92000 фунтов рыбы и с шутливым примечанием про спасенного летчика.
    Демонстрируя, что не будет возражать против высылки, полиция процитировала Эшельмана: «Думаю, я сдамся, вернусь назад и буду держать ответ»
    Инспектор Поль Краули и лейтенант Джеймс Краули надели наручники на молодого человека, совершившего всего один самостоятельный полет до своего неортодоксального рывка из Камдена, штат Нью-Джерси, в понедельник ночью. Задержанного доставили в штаб, ожидая прибытия полиции Нью-Джерси.
    Эдвард Вальц из Камдена, владелец самолета, который Эшельман нанял на час, выдвинул против Эшельмана обвинение в воровстве и просил бостонскую полицию об аресте. Гражданские авиационные власти аэропорта Камдена также говорили об аресте из-за возможного нарушения четырех правил.
    Одетый в аккуратный летный комбинезон, с белым шелковым шарфом вокруг шеи, Эшельман доложил, что самолет утонул вчера утром через восемь минут после приводнения неподалеку от «Виллановы».
    Он сказал, что не знал до рассвета о том, что находится над водой, поскольку был «туман – черный и густой». Тогда он спросил траулер «Шторм» о направлении к суше, но не смог разглядеть нарисованные на рулевой рубке указания. Он направился в море и примерно через час приводнился недалеко от «Виллановы»
    Единственной едой молодого человека были две шоколадки и несколько сэндвичей.
    Примерно за десять минут до подхода к пирсу, Эшельмана снял с «Виллановы» инспектор Краули, после преследования по бухте, продлившегося более шести минут. Шкипер на траулере, очевидно, не обращал внимание на желание полицейской лодки остановить его, пока не услышал несколько свистков.
    Полицейская лодка курсировала на пути входящих кораблей более двух часов, пока не появилась «Вилланова»
    По словам экипажа «Виллановы» Эшельман сперва цеплялся за крыло своего самолета, а когда оно ушло под воду, вскарабкался на хвост, который утонул последним. Самолет ушел на дно и Эшельман плавал вокруг, когда лодка подошла к нему – сказали они.
    Летчик объяснил, что взял 55 галлонов газолина в аэропорту Питкэрн – редко используемое летное поле к северу от Филадельфии – после того, как оставил аэропорт Камдена с шестью галлонами для своего часового полета.
    Спрошенный, как так случилось, что на обрывке карты, на котором он написал записку о направлении к суше, был проложен курс через Бостон и Сент-Джон, Эшельман ответил, что летел другим курсом, а бумага была «просто какой-то старой картой».
    На предположения, что на него подействовали недавние попытки пересечь Атлантику в маленьком одномоторном самолете, Эшельман ответил коротко: «Чепуха»
    Подобранный на Отмелях Джорджа, в 175 милях к юго-востоку от Бостона, Эшельман не был ранен, но капитан Астман Бьяртмарц, исландский шкипер траулера «Вилланова», доставившего летчика в порт, сказал, что тот пострадал от шока и изнеможения. Эшельман приводнился недалеко от судна после того, как попробовал лететь к суше в нескольких других направлениях, и был подобран когда самолет затонул.
    Капитан Бьярмарц передал по радио, что Эшельман отказался раскрыть истинную цель – «повторял, что направлялся на Марс» — и добавил, что Эшельман говорил о вибрациях, вызванных повреждением топливопровода, после того, как пролетел всю ночь в тумане, что не позволило использовать резервный запас бензина.
  91. *Марсианский летчик носит наручники, вместо венка героя (Aviator on Hop to Mars Wears Pair of Handcuffs Instead of Hero Wreath) (на англ.) «The Spartanburg Herald» 8.06.1939в jpg — 211 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. С наручниками, вместо венка героя, Честон Л.Эшельман, 22 года, вернулся вечером в аэропорт, из которого начал свой «полет на Марс», закончившийся примерно в 44’000’000 милях от цели.
    Молодой человек обвинен в воровстве, выдвинутом Эдвардом Вальцем, владельцем самолета, упокоившегося вчера на дне океана на Отмелях Джорджа, где Эшельмана подобрало рыболовное судно.
    Вальц сказал, что самолет был арендован Эщельманом только для полетов недалеко от аэропорта Камдена.
    «Полагаю, я ошибся на несколько миллионов миль», — ухмыльнулся Эшельман, прибыв сюда из Бостона, в сопровождении полицейского из Камдена, на самолете, пилотируемом Вальцем.
    Молодой искатель приключений, по-прежнему носящий белый шарф и пятнистый комбинезон цвета хаки, сказал, что ему не нужно платить $2600 за утопленный самолет, но что он надеется «найти способ поладить с мистером Вальцем»
    Эшельман прибыл в Бостон на траулере «Вилланова», выловившем его из моря в 175 милях от порта, когда самолет утонул.
    Забранный полицейской лодкой, когда траулер приблизился к пирсу, он цепляется за историю, что целью полета был Марс.
  92. *Полет на Марс был запланирован (Flight To Mars Was Mapped Out) (на англ.) «Spokane_Daily_Chronicle» 8.06.1939в jpg — 211 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. Из камеры тюрьмы маленького городка неподалеку от Пеннсоукена, где он был единственным заключенным, молодой Честон Л. Эшельман из Карлайсла, штат Пенсильвания, предъявил неверящим то, что он считает доказательством своей попытки проложить путь к Марсу, когда арендованный самолет шлепнулся во вторник в Атлантический океан на Отмелях Джорджа.
    «Доказательством» оказалось письмо, описывающее план полета, адресованное, по его словам, в «пенсильванские газеты» и отданное некоему гражданину для отправки почтой, до того, как сам он вылетел из аэропорта Камдена в свое неудачное путешествие. Письмо было доставлено.
    В нем 22-летний аэропланный механик и начинающий пилот называет своей целью «Марс» и говорит, что хочет вернуть «Марсу визит, нанесенный воскресным вечером, в октябре 1938 года (ночь радиопередачи Орсона Уэллса)». Другой причиной полета, сказал Эшельман, была: «Поиск укрытия для беззащитных людей, куда они могли бы бежать во время войны, этой порабощающей вражды маньяка и настоящих мужчин, пытающихся уничтожить друг-друга»
    Эшельман, спасенный из океана рыболовным судном, возвращен вчера сюда на самолете из Бостона, чтобы встретиться с обвинением в воровстве от Эдварда Вальца, владельца моноплана, который молодой летчик арендовал для получасового полета и который утонул в 175 милях от массачусетского побережья.
    Эшельман просил вчера вечером на слушаниях о признании его невиновным и был заключен в тюрьму, с правом освобождения под залог в $5000. Во время слушаний он сказал полицейскому секретарю Джорджу И. Йосту, что взлетая в понедельник планировал 15-часовой полет.
    «Куда?» — спросил Йост.
    «На Марс», — ответил Эшельман, улыбаясь.
    Голубоглазый, темноволосый начинающий пилот все еще ухмылялся, когда его заперли в маленькой тюрьме, предоставленный пространству своей камеры.
    Ему, сострил он, «полет вниз понравился больше, чем вверх». «Но,» — продолжил он, «здесь есть одно серьезное заблуждение – я не вор. Я планировал заплатить из своих средств по $11 за каждый час аренды самолета, после возвращения из полета»
    Эшельман сообщил своим спасителям, что его полет прервала неисправность топливопровода, не позволившая ему перекачать запасное топливо в главный бак.
    Вальц сказал, что сомневается во всей этой истории. «Парень просто обезумел от страха, когда потерял радиосвязь с Ньюарком» — предположил владелец самолета. «Он не знал, в какую сторону двигаться, когда оказался над водой. Поэтому он снизился при первом же удобном случае»
  93. *Отец помогает «марсианскому» летчику (Father Aids 'Mars' Flier) (на англ.) «The Reading Eagle» 9.06.1939в jpg — 323 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. Определенно, чувствуя себя как «цыпленок с обрезанными крыльями», молодой Честон Эшельман надеялся получить сегодня освобождение из тюрьмы, где он содержится по обвинению в краже самолета, арендованного, по его словам, для «полета на Марс»
    Отец 22-летнего начинающего пилота, Сэмуэль С. Эшельман из Карлайсла, оптимистично говорил о достижении договоренности с Эдвардом Вальцом, владельцем самолета, затонувшего во вторник в Атлантическом океане в 175 милях от массачусетского побережья.
    Молодой Эшельман, спасенный рыбаками, вернулся сюда из Бостона, по-прежнему цепляясь за историю, что направлялся на Марс, когда вылетел в понедельник вечером из аэропорта Камдена – в свой второй в жизни одиночный полет.
    Однако, есть те, кто отказывается поверить в его историю. Один из них, детектив Уилфред Даби, говорит, что найденные в комнате Эшельмана бумаги «показывают, что он планировал одиночный полет в Европу»
    «Он написал организациям в Англии и Ирландии», — сказал Даби, на основании найденных бумаг, — «для получения карт и другой информации, которая может помочь в перелете через Атлантику»
    «Он, по всей видимости, потерял радиомаяк и обнаружил себя над морем, вместо курса через Новую Шотландию, когда настал рассвет. Затем, мы полагаем, он запаниковал и снизился, увидев рыбацкие лодки, которые и спасли его»
    Вальц, выдвинувший против молодого летчика обвинение в краже, полагает, что «парень потерял голову от страха», когда потерял радиосигнал Ньюарка, штат Нью-Джерси, и не знал, в какую сторону двигаться. Эшельман нанял самолет для получасового полета.
    Первоначальный выкуп под залог в $5000 снизился вчера до $3000, но его отец был неспособен выплатить сумму немедленно.
  94. Всемирная выставка-ярмарка (World's Fair Thrills) (на англ) «Popular science» 1939 г. №3 - в djvu - 1,83 Мб
    Выставка в Нью-Йорке. Помимо всяких падений с парашютом и головоломных спусков, есть ракетный корабль, который "отвезёт туристов на Венеру". Венера - джунгли, в которых масса всяких динозавров. А также "марсиан". Говорят, было очень реалистично
  95. Маскарад механиков-марсиан (Mechanics Masquerade as Men from Mars) (на англ) «Popular science» 1939 г. №4 - в djvu - 233 кб
    Забавный снимок. Несмотря на явный маскарад "на камеру" это простая бытовуха аэродромов. Авиамеханики несут спиннеры. Их просто так удобно нести. Спиннеры надеваются на втулки пропеллеров огромных авиадвигателей. Они предохраняют втулки двигателей от обледенения.
  96. Каким будет конец света? (How Will the World End?) (на англ) «Popular science» 1939 г. №9 - в djvu - 775 кб
    Ну, страшилка обыкновенная. То ли солнце погаснет, то ли камни упадут, то ли вулканы вспыхнут. Если не сгорим, то замёрзнем
  97. Связь между кораблём и берегом станет настоящей проблемой ("Ship-to-Shore" Communication Will Be a Real Problem Then) (на англ) «Popular science» 1939 г. №9 - в djvu - 46 кб
    Читатель беспокоится: если радиосигналы отражаются от ионосферы, то и с внешней стороны будут отражаться. Не услышим мы ракету или Марс.
  98. Скорости в 700 миль в час - это чепуха для ракет (Speeds of 700 Miles an Hour Are Old Stuff for Rockets) (на англ) «Popular science» 1939 г. №9 - в djvu - 36 кб
    Читатель в недоумении - почему ракеты не ставят вместо двигателей на самолёты
  99. Катапульта бросает парня в озеро (Catapult Hurls Man into Lake) (на англ) «Popular science», 1939 г. №11 - в djvu - 126 кб
    Хороший тренажёр на перегрузки. Уолтер Бура из Нью-Джерси шваряет желающих в озеро Мохоук.
  100. *Ракета отправила лодку и её изобретателя в воду (Rocket Launches Lifeboat and Its Inventors Into the Water) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 12.07.1939в jpg — 383 кб
    Вжик! – и запускаемая ракетой спасательная лодка, на усовершенствование которой у бруклинского изобретателя Менотти Нанни ушло два года, перелетела через стенку Батарейного пирса, с Нанни и двумя его сыновьями, Мартином и Нинно, на борту. Спустя момент, гордость Нанни повела себя так плохо, что все повалились за борт, приведя собравшуюся на берегу толпу в трепет. Мистер Нанни объявил, что он исправит кое-что, после чего попробует снова.
  101. *Эшельман ищет работу, чтобы заплатить $2600 за самолет (Eshelman Seeks Job to Help Pay For $2,600 Plane) (на англ.) «The Gettysburg Times» 15.07.1939 - в jpg - 174 кб
    Честор Л.Эшельман, 22 года, чей внезапный аэропланный полет «на Марс», отправил его в Атлантический океан, а затем в тюрьму Камдена, искал сегодня работу, для выплаты за самолет, который он покушался украсть и бросил в океане.
    Судья Клиффорд А. Болдуин выпустил летчика из тюрьмы и продолжил судебное слушание в пятницу, сообщает «Ассошиэйтед пресс», после того, как молодой человек пообещал выплатить частной летной компании $2600 за потерю самолета. Его отец, С. Ц. Эшельман, также гарантировал оплату.
    Эшельман, имея всего восемь часов опыта одиночного полета, и получивший лицензию на полеты только в ограниченных районах, вылетел из аэропорта Камдена вечером 5 июня. Поиски полиции восьми штатов и гражданских авиационных властей закончились, когда он разбился в океане, в 250 милях от Трескового мыса, и был подобран рыболовным траулером.
    На вопросы авиационных властей и полиции, полагающих, что он пытался перелететь в Европу, Эшельман отвечал: «Моей целью был Марс»
  102. *Марсианский летчик вернулся на аэропланную фабрику (Mars Flier Returns To Airplane Factory) (на англ.) «The Gettysburg Times» 15.08.1939 - в jpg - 136 кб
    Честор Эшельман, сын миссис Берты Эшельман, 455 Вест Пенн стрит, Карлайсл, шлепнувшийся в мая на аэроплане в Атлантический океан, на расстоянии 200 миль от побережья, вернулся в понедельник на работу в Гленн Мартин Компани, Балтимор, где он работал перед своим злополучным полетом.
    Молодой пилот, бывший житель местечка Адамс, получивший свою летную лицензию прямо перед попыткой «полета на Марс», сказал, что советует «всем склонным к механике мальчикам, окончившим высшую школу и ищущим надежную работу, идти в авиационное производство»
    Национальная Аэронавтическая ассоциация наградила Честона (так в статье) членством в своей организации, за его талант и заинтересованность в прогрессе авиации. Эта организация возглавляется выдающимися пилотами и авиационными деятелями нации.
  103. *Получены «ракетные» письма (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 19.10.1939
    Снабженные специальным штампом и специальными марками, памятные письма, посвященные первой ракетной почте Кубы и запущенные в воскресенье в небо Гаваны, получены во вторник коллекционерами марок в Милуоки. Сам ракетный полет, однако, оказался провалом.
    Кубинское правительство выпустило 200’000 специальных марок и собрало большую толпу, включая 500 официальных лиц, чтобы быть свидетелями эксперимента. Ракету собирались отправить в Матанзас, в 60 милях от Гаваны, подобрать там, достать письма и отправить дальше [обычным путем]. Но ракета не смогла подняться на ожидаемую высоту и упала на землю, недалеко от точки старта.
    Почту, однако, выслали. Одно писем получено Эриком Войтом.
  104. *Усовершенствование ракет (Rockets Being Perfected) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 20.12.1939 - в jpg - 382 кб
    Хранение жидкого кислорода в полых гироскопах позволит заметно сэкономить вес в космических ракетах – заявил профессор Роберт Х. Годдард, специалист по ракетам в Розуэлле, штат Нью-Мехико, в новых патентах (№№ 2.183.311-14). Профессор Годдард, экспериментирующий в далекой лаборатории Нью-Мехико при поддержке Фонда Гуггенхайма, говорит, что при использовании полого кольца в гироскопах (применяемых для управления ракетой в полете), значительное количество жидкого воздуха может храниться без увеличения размеров ракеты.
    Вес топлива в кольцах придаст гироскопу массивность и позволит контролировать полет. По мере того, как топливо постепенно расходуется, масса и количество рабочего тела [в гироскопе] уменьшится. Но это не вызовет затруднений, поскольку большую часть веса ракеты составляет топливо. Вес ракеты, таким образом уменьшится, по мере того, как она летит все дальше.
    Профессор Годдард описывает также ракету, состоящую из двух секций: хвостовая часть может немного двигаться внутри, таким образом, что это движение оказывает значительное управляющее влияние на полет – из-за различного воздействия выхлопных газов.
    Комбинацией связанных вращательных гироскопов и крошечных пилотных гироскопов, профессор Годдард нашл новый и лучший способ управления ракетным полетом. Гироскопы, вращаясь, стремятся сохранить свою ориентацию в пространстве и так расположены, что, согласно новому патенту, произведут на ракету воздействие, противодействующее внешним отклонениям.
    В своем финальном патенте профессор Годдард описывает новый тип ракетной камеры сгорания, в которой жидкий воздух перед возгоранием, сперва проходит через полые стенки камеры и охлаждает их, защищая от ужасного жара горения.
  105. "Человек с Марса" - странные костюмы футболистов и авиамехаников. Вероятно, дизайн под влиянием известного фильма (на англ.) «LIFE» 9.01.1939 - в djvu - 107 кб
  106. Скафандр для прыжка с высоты в 30 тыс футов (на англ.) «Popular mechanics» 1939 г №2 в djvu - 124 кб
  107. Сенсационные зрелища Острова Сокровищ (на англ.) «Popular mechanics» 1939 г №2 в djvu - 338 кб
    Выставка на "Острове сокровищ" в Сан-Франциско. Главный аттракцион - ракето-пушечный корабль с иллюминаторами, который даёт иллюзию космического полёта
  108. Алюминиевый автомобиль стоимостью 16 тыс. долл. Сзади ракетные дюзы и назан он ракетным, но я так понял - это дизайн, автомобиль использует только турбонаддув (на англ.) «Popular mechanics» 1939 г №2 в djvu - 73 кб
  109. Марио Пиацци побил собственный рекорд высоты - почти 11 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1939 г №2 в djvu - 100 кб
  110. Р.Ричардсон и Г.Мур. Что мы будем искать на Марсе (на англ.) «Popular mechanics» 1939 г №8 в djvu - 755 кб
  111. Эмиль Шнурмахер. Исследование космоса (на англ.) «Popular mechanics» 1939 г №11 в djvu - 997 кб
  112. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 5, №1, 1939 г. - в pdf - 1,66 Мб
    "Путешествие на Луну возможно и в нынешнее время. (...) Если лишь часть денег, которые выбрасывается на вооружение будут направлены для этой цели, лунный рейс будет реален в настоящее время. Человек будет завоевывать новые миры вместо того чтобы уничтожить его собственный". (редакторская колонка) - Этот номер содержит обсуждение "космического корабля BIS".
  113. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 5, №2, 1939 г. - в pdf - 2,15 Мб
    Этот выпуск продолжает обсуждение лунного космического корабля BIS.
    Публикация журнала прекратилась на время Второй мировой войны.
  114. Надеясь на трансатлантический перелёт (ракеты Американского ракетного общества) (на англ.) «LIFE» 9.10.1939 - в djvu - 338 кб
    5 лет назад прагматичные американцы переименовали Американское Межпланетное общество в Американское ракетное общество и поставили своей целью запустить ракету из Нью-Йорка в Париж. Но уже началась война и перелёт в Париж перестанет быть актуальным. А еще через 5 лет на Париж действительно упадет первая боевая баллистическая ракета...
  115. *Студент, чей полет на Марс не удался, заключен в тюрьму (Student Whose Mars Flight Failed Jailed) (на англ.) «The Spokesman-Review» 17.01.1940 - в jpg - 50 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. Честер Эшельман, 23-летний студент из Карлайсла, штат Пенсильвания, начинающий пилот, был приговорен сегодня к шести месяцам тюремного заключения, будучи обвинен в краже аэроплана, на котором он пытался в прошлом июне совершить своего рода «полет на Марс».
    Полет закончился в Атлантическом океане под Бостоном. Эшельмана подобрал рыболовный траулер, а самолет затонул.
  116. *Выступит ракетный эксперт (Rocket Experiment Expert Will Speak) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 21.01.1940 - в jpg - 134 кб
    Дж. Эдвард Пэндрэй, пионер в области экспериментов с ракетами, выступит завтра вчерером на «Покорении космоса» перед питсбургским отделением Института Контроллеров США в отеле Уильяма Пена.
    Автор и редактор, мистер Пэндрэй, был репортером и научным писателем для «Нью-Йорк уорлд телеграм» и редактировал научные новости в нескольких ведущих изданиях.
    Один из основателей Американского ракетного общества, мистер Пэндрэй возглавляет консультативный комитет и в курсе мировых разработок в своей области.
    Мистер Пэндрей пропагандирует ракетные эксперименты и работает консультантом президента «Вестинхаус Электрик-энд-Манифэктори Компани», со штаб квартирой в Нью-Йорке.
  117. *Изобретатель предсказывает ракеты через океан (Inventor Predicts Rockets Over Ocean) (на англ.) «The Bend Bulletin» 7.03.1940 - в jpg - 317 кб
    Питсбург. Трансокеанические полеты «в течении пятнадцати лет» - таково оптимистическое пердсказание Дж. Эдварда Пэндрэя, одно из основателей Американского ракетного общества.
    «Развитие ракет для пассажирского и транспортного использования сейчас находится на той же стадии, на которой была авиация в 1900 году – сразу перед полетом братьев Райт» - сказал Пэндрэй.
    «Проблемой аэроплана было управление. И братья Райт решили ее с помощью простого устройства, поворачивающего крылья. Возможно, что-нибудь, столь же простое, решит проблему ракеты»
    Хотя, главная проблема в управлении, вопрос о топливе тоже представляет собой значительное препятствие, сообщил Пэндрэй, и добавил, что в настоящее время проводятся эксперименты по практическому использованию «жидкотопливных» ракет, несущих газ, или спирт, а также жидкий кислород, необходимый для горения.
    Также, необходимо убедиться, сказал он, сможет ли человечское тело выдержать создаваемое ракетой ужасное давление, на скорости, возможно двух миль в секунду – хотя авиаторы, в специальных костюмах, противостоят давлению в три раза большему, чем то, которое может быть создано ракетой.
    «Конечно,» - сказал он, «будет довольно трудно поднять руку в ракете, при весе, в три раза большем»
    Однако, такие условия продлятся только около четырёх минут, в то время, как ракета устремляется от земли в стратосферу.
    «Остаток пути пройдет как спуск с горы. В это время люди начнут испытывать пугающее чувство падения и, возможно, потребуется пристегивать их, чтобы они не плавали внутри ракеты»
    Но, первые аэропланы не были также удобны, как современные аэропланы, «и если люди захотят лететь действительно быстро, то, должен сказать, в течении 10-15 лет мы получим трансокеанические ракетные полеты»
    Что же касается мечты ракетных энтузиастов – часто обсуждаемый полет на Луну – Пэндрэй полагает, что на это потребуется 35000 тонн топлива, подаваемого в камеру сгорания из отдельных баков, создавая таким образом смесь, «в десять раз более мощную, чем TNT»
    «Здесь нет никакой проблемы», сказал он, «если запустим ракету на скорости в семь миль в секунду, она долетит от Земли до точки, где сможет покинуть гравитационное притяжение [планеты]»
    Для возвращения, по плану Пэндрэя, состоящая из четырех частей ракета, разгоняясь к Луне, разделится так, что останется только одна часть, с 60 тоннами топлива – этого достаточно для возвращения на Землю.
  118. Ловушки-парашюты (Parachutes Trap Enemy Bombers) (на англ.) «Popular science» 1940 №4 - в djvu - 805 кб
    Зенитные снаряды с проволокой. Якобы предложены анонимом-американцем и одобрены французами. Якобы лучше английских подобных. Вообще то к ракетам имеют лишь то отношение, что их сравнивают с ракетным фейерверком 4 июля. Ну и можно сравнить с похожими ракетными системами.
  119. Кеннет Свезей. Волшебники Огня (Wizards of Fire!) (на англ.) «Popular science» 1940 №8 - в djvu - 2,76 Мб
    Подробный рассказ о подготовке фейерверка 4 июля в Нью-Йорке
  120. Роберт Э.Мартин. Новые эксперименты с ракетами (New experiments with rockets) (на англ.) «Popular science» 1940 №9 - в djvu - 928 кб
    Два учёных Калифорнийского технологического института лежат за мешками с песком... Это Эдвард С.Форман и Джон У.Парсонс. А к северу от Разуэлла стартуют ракеты Годдарда. Считают, что ракеты уже сейчас могут подняться на 50 миль, а при старте оттуда - на 175 миль. Близка возможность исследовать верхние слои атмосферы. А один астроном зашёл так далеко, что предложил астрономическую обсерваторию на высоте 1000 миль. А майор Джеймс Р. Рэндольф из Военного резерва армии США недавно заявил, что ракеты могут легко сравниться с действиями дальних пушек, стреляющих снарядами на расстояние до семидесяти миль.
    Эти дальнобойные пушки стреляют снарядом диаметром восемь дюймов. «Вместо выстрелов с умеренным калибром через длинные промежутки времени, - сказал майор Рэндольф, - ракетная батарея могла бы стрелять эквивалентом снаядов в двадцать четыре дюйма так быстро, как хотелось бы».
    Снаряды, предусмотренные этим офицером, будут весить четыре тонны. Тысячи из них, отправившись одновременно, могли за несколько минут создать шквал, который может воспроизвести артиллерия только в течение длительного периода времени.
    Бронебойные ракеты, предложенные Рэндольфом, могли перевозиться на подводных лодках, а на суше ракеты могли перевозиться в обычных автомашинах, не имеющих сходства с артиллерийским оружием, которое теперь легко идентифицируется вражескими самолетами.
  121. Звуковая управляемая ракетная бомба против вражеских самолетов (Sound Guides Rocket Bomb Against Enemy Aircraft) (на англ.) «Popular science» 1940 №12 - в djvu - 233 кб
    Ориентированная на звук, ракетная бомба, разработанная Дж. Р. Фишем, изобретателем West Springfield, штат Массачусетс, предназначена для прямого приближения к вражескому самолёту с почти невероятной скоростью 900 миль в час. Ракета включает в себя магнитные элементы управления, приводимые в действие акустическим аппаратом, направляясь непосредственно по звуку двигателя самолета, чтобы взорваться с потрясающей силой, когда она достигает своей цели. Говорят, что инженеры боевых кораблей армии США заинтересованы в ракетном снаряде и провели секретный тест на необитаемом острове у побережья Новой Англии.
  122. *Деятельность юных авиаторов (Junior Aviator Activities) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 30.04.1940 - в jpg - 267 кб
    Поговорите с любым юным авиатором о самолете будущего и неизбежно разговор перейдет к ракетным кораблям.
    Среди всех современных экспериментов, связанных с авиацией, ракеты наверху списка. Из-за высокой скорости, с которой они могут двигаться, многие инженеры считают аппарат такого типа фаворитом будущих разработок.
    До начал европейской войны Германия лидировала в ракетных экспериментах. Один успешный полет был сделан Отто Фишером, братом Бруно Фишера, изобретателя ракеты.
    В отчете о полете, Фишер сообщил, что в своем 24-футовом снаряде поднялся на высоту в 32000 футов, более шести миль. Обнаружив, что его странный аппарат поднялся так далеко, как мог, он высвободил присоединенный парашют и плавно спустился назад на землю.
    По форме аппарат походил на пулю диаметром в девять футов. Внутри находилось полдюжины отделений для топлива – жидкого кислорода и высокооктанового бензина. В переднем отделении располагался пилот, парашют и элементы управления кораблем.
    Большинство ракетных экспериментов вели к катастрофе, но этот стал первым, закончившимся успехом – по крайней мере, закончившийся безопасной посадкой.
    ***
    Оригинальное мероприятие – воздушная гонка юных авиаторов Скрайпс-Говард, спонсируемая мистером Л. В. Гривом, президентом Национальных Воздушных Гонок, обычно привлекает множество летающих ракетных моделей.
    Во всех этих соревнованиях, как и в реальных ракетных экспериментах, главной проблемой конструктора является безопасное возвращение корабля на землю. Источником энергии большинства моделей служат обычные фейерверки, используемые Четвертого июля.
    Получат ли ракеты когда-нибудь коммерческую ценность мы еще увидим. Тем не менее, юные авиаторы, так же, как и прочие, продолжат экспериментировать с ними.
  123. *Гарднет Фрост. Звукочувствительная ракетная торпеда тестируется армией (Sound-Sensitive Rocket Torpedo Tested by Army) (на англ.) «The Sunday Morning Star» 27.07.1940 - в jpg - 366 кб
    Спрингфилд, Массачусетс. Звукочувствительные торпеды, движущиеся в воздухе или в воде, пока не поразят свои цели, через три недели пройдут секретные испытания, проводимые правительственными экспертами на изолированном острове Новой Англии – сообщил сегодня вечером изобретатель Дж. Роберт Фиш.
    Хотя точная дата тестирования и не определена, 45-летний инженер-исследователь сказал, что правительство согласилось присутствовать при экспериментах с бомбами-роботами и признался, что место событий расположено около военно-морской базы Нью-Лондона, штат Коннектикут.
    «Я могу доказать, что рои движущихся на звук самолета роботизированных воздушных ракетных торпед можно выстрелить из пушек ПВО, или даже из коротких отрезков стальных труб на высоту вражеских аэропланов» - сказал Фиш.
    «Выровнявшись и «отрастив» крылья, эти ракеты будут нарезать круги и нырять к ближайшему самолету, находясь под управлением звукочувствительных ушей и двигаясь с помощью ракетных моторов на огромных скоростях. Самолету практически невозможно скрыться»
    До сих пор эксперименты Фиша с управляемыми звуком взрывчатыми средствами ограничивались морскими торпедами и военно-морскими правительственными испытаниями. В миниатюрном масштабе, в бассейне недалеко от дома, управляемые звуком торпеды двигались через бассейн, на шум цели.
    Морской тип аппарат может быть размером с современную торпеду. Внутри корпуса, однако, может быть крошечный мотор, направляющий снаряд на звук, на который настроен.
    Торпеды можно запускать с пусковых установок, сбрасывать с самолетов, или устанавливать на привязи, как мины, чтобы они снимались с привязи при запуске мотора. «Их можно использовать вместо обычных средств обороны берега, или бухты, поставить вокруг входа в Панамский канал, где сейчас установлены мины и электрически соединены с берегом» - сообщил Фиш.
    «Кнопками, нажатие на которые сейчас можно просто взрывать мину, можно выпускать ориентирующуюся на звук торпеду. Она автоматически пойдет к самому «громкому» судну в диапазоне, примерно, 8000 ярдов, на скорости 40 миль в час»
    Фиш объяснил, что звукочувствительные аппараты могут улавливать звук на расстоянии 50 миль, но существующего сейчас мотора недостаточно, чтобы доставить торпеду к кораблю [на таком расстоянии].
    Воздушная торпеда, по словам Фиша, может быть расположена в контейнере с тонкими металлическими стенками, и запущена в воздух. На необходимой высоте, футляр будет сброшен, торпеда выпустит небольшие крылья, а звук ближайших самолетов привлечет внимание звукового устройства.
    Ракетный аппарат отправит реактивный снаряд к цели и бомба начнет следовать за самолетом, невзирая на его хитроумные повороты и виражи. Фиш полагает, что одна из множества воздушных бомб может быть запущена по неприятелю с помощью либо пушек, либо посредством контейнера с трубами.
  124. *Ракетные снаряды, запускаемые с самолетов, считаются возможными (Rocket Shells Fired from Planes Now Seen as Early Possibility) (на англ.) «The Day» 5.08.1940 - в jpg - 446 кб
    Нью-Йорк. Появление трехдюймовых снарядов, эквивалент полевой артиллерии, запускаемых ракетной энергией с современных самолетов, считается возможным в современной войне, благодаря недавним прорывам в инженерной технике.
    Такие снаряды принесут кое что новое как в баллистику, так и в саму войну – реактивный снаряд, движущийся быстрее всего когда он приближается к цели, а не тогда, когда он вылетает из дула пушки.
    Скорость трехдюймовых ракетных снарядов сравняется со скоростью трехдюймовых снарядов полевой пушки – 1700 футов в секунду. Но ракета достигает такой скорости спустя милю после старта.
    Возможности описаны Альфредом Африкано, ракетным инженером и членом сообщества армейского вооружения в «Астронавтике» - журнала Американского ракетного общества. Это малоизвестная организация практикующих инженеров. В Германии существует такое же сообщество, о котором мало что слышно последние годы. Выводы мистера Африкано основаны на американских экспериментах.
    Обсуждаемые им ракетные снаряды, трехдюймовые, будут весить 15 фунтов - почти столько, сколько весит снаряд полевой пушки. Дополнительно, снаряд будет снабжен пятью фунтами бездымного пороха в качестве топлива. Этого достаточно, чтобы двигать ракету пять секунд с постоянным ускорением, достигающим скорости 1700 футов в секунду (или 19 миль в минуту), когда выгорит все топливо.
    После этого ракетный снаряд начнет двигаться также, как любой другой артиллерийский снаряд.
    Существующие самолеты неспособны нести трехдюймовые полевые пушки, поскольку каждая весит около 3000 фунтов. Существующие самолеты не могут стрелять из подобной пушки, даже если-б смогли ее поднять, - из-за огромной отдаче при выстреле.
    Ракетные снаряды избавлены от обоих этих недостатков. Им не нужна тяжелая пушка для запуска – только легкие направляющие. Их старт настолько сравнительно медленен, что практически нет никакой отдачи.
    Нерешенной проблемой, если какая-нибудь нация не решила ее в секрете, остается придание ракетным снарядам точности полевых пушек.
    Один из способов решения проблемы – вращение снаряда для стабильности в полете – можно получить, предполагает мистер Африкано, с помощью маленьких стабилизаторов, придающих ракете завинчивающее движение, подобно тому, как действует нарезка ружейного ствола.
    Другая проблема – это влияние реактивной струи. Она всегда параллельна длинной оси ракеты. Если ракета сворачивает с прямой, снаряд начнет вилять в произвольном направлении, или может направиться назад, к точке, из которой его выпустили.
    Доктор Роберт Годдард, из университета Кларка, самый выдающийся ракетный эксперт Америки, уже решил эту проблему для ракет вертикального полета. Гироскоп в носовой части ракеты, управляющий хвостовыми рулями, сохраняет движение ракеты по прямой вверх.
    «Когда достаточно информации», говорит мистер Африкано, «чтобы сравнивать различные траектории движения реактивных снарядов, с траекториям существующих [обычных] снарядов, то открывается множество поразительных возможностей»
    «Стратегические преимущества ракетных снарядов в современной войне, так сильно зависящей от аэропланов, могут сделать их разработку весьма перспективной областью исследований»
  125. *Ракета будет гнаться за самолетамит (He Says His Rocket Will Chase Planes) (на англ.) «Kentucky New Era» 23.08.1940 - в jpg - 185 кб
    В своей левой руке ветеран и изобретатель Роберт Фиш из Спрингфилда, штат Массачусетс, держит новую ракетную бомбу, которая по его словам, сможет преследовать самолет и уничтожить его. Звукочуствительный снаряд сконструирован так, чтобы улавливать рев моторов и автоматически следовать за самолетом на скорости 900 миль в час. Фиш ожидает, что скоро начнутся официальные эксперименты на побережье Новой Англии.
  126. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №45, 1940 (апрель)в pdf — 2,30 Мб
  127. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №46, 1940 (июль)в pdf — 1,75 Мб
  128. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №47, 1940 (ноябрь)в pdf — 1,18 Мб
  129. Рельефная карта Луны огромного размера (на англ.) «Popular mechanics» 1940 г №3 в djvu — 190 кб
  130. Русская пушка-безоткатка (на англ.) «Popular mechanics» 1940 г №7 в djvu — 96 кб
    Безоткатка системы Курчевского попала в трофеи проигравших войну финнов. Создатель давно расстрелян, а его пушки (якобы полностью снятые с вооружения) воюют. Хотя и без особой славы.
  131. Калифорнийские ракеты (детство JPL) (на англ.) «Popular mechanics» 1940 г №8 в djvu — 1,09 Мб
  132. Английские зенитные ракеты (отрывок из статьи о начале битвы за Британию) (на англ.) «LIFE» 26.08.1940в djvu — 282 кб
    Один из первых случаев использования ракет во 2-й Мировой. Англичане установили на кораблях, оборонявших Лондон, 20-ствольные ракетные установки UP. Ракета, вращаясь, разматывала сотни метров проволоки, в которой запутывались немецкие самолёты. В частности, были такие установки на крейсере «Hood».
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1941-1943 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1934-1935 года