ИСКУССТВЕННЫЕ СПУТНИКИ ЗЕМЛИ


Проект Coriolis


Сообщение GSFC

25 февраля. Центр космических полетов имени Годдарда (GSFC) NASA США выбрал компанию Spectrum Astro Inc. для выполнения контракта ВВС США на разработку космического аппарата Coriolis.

КА Coriolis — это экспериментальный спутник, создаваемый в рамках Программы космических испытаний STP (Space Test Program) ВВС США. Он должен быть запущен ракетой Titan 2 с авиабазы Ванденберг 15 декабря 2001 г. на солнечно-синхронную орбиту с наклонением 98.7° и высотой 830 км. На борту КА будут установлены два прибора: Windsat и SMEI. Первый из них разработан Военно-морской исследовательской лабораторией ВМС США с целью пассивного измерения скорости и направления ветра над океанской поверхностью. Аппаратура SMEI (Solar Mass Ejection Imager — Съемка выбросов солнечной массы) создается в Исследовательской лаборатории ВВС США для наблюдения в видимом диапазоне выбросов солнечного вещества. Цель — более точное предсказание геомагнитных возмущений, воздействующих на спутники Земли. Обе задачи важны как для военных, так и для гражданских исследователей. Работа КА Coriolis рассчитана на три года, ожидаемая стоимость контракта — 36.4 млн $.

Причем же здесь NASA? Дело в том, что механизм выбора подрядчика был уникальным. Для заказа КА Coriolis был впервые использован каталог КА, который ведет Отдел быстрой разработки КА Центра Годдарда. Заказчику (программа STP) были предложены 16 вариантов имеющихся на коммерческом рынке спутников восьми производителей. В августе 1998 г. ВВС выдали контракты на проработку стоимостью по 150 тыс $ трем компаниям — Ball Aerospace & Technologies Corp., TRW Space and Electronics Group и Spectrum Astro Inc. 22 января 1999 г. компаниям было предложено подать официальные заявки, и уже 25 февраля выбрана заявка-победитель. Цикл отбора был значительно короче, чем обычно применяемый в NASA и ВВС США.

Сокращенный перевод и обработка С.Головкова


Внимание!
У редакции журнала «Новости космонавтики» поменялся адрес электронной почты!

Теперь письма необходимо направлять по адресу:

i-cosmos@mtu-net.ru

Идет сборка КА Cluster

И.Лисов. «Новости космонавтики»

3 марта 1999 г. первый из четырех КА Cluster II был отправлен с предприятия-изготовителя компании Dornier Satellitensysteme в Фридрихсхафене (ФРГ) в Мюнхен для испытаний.

Аппараты Cluster II предназначены для исследования солнечно-земных связей и изготавливаются вместо четырех погибших 4 июня 1996 г. в первом аварийном пуске РН Ariane 5. Спутники, каждый из которых имеет диаметр 2.9 м и высоту 1.3 м и несет одинаковый набор из 11 научных инструментов, будут запущены летом 2000 г. двумя российскими РН «Союз» с разгонным блоком «Фрегат».

Решение об окончании подготовительной фазы проекта Cluster II и начале сборки было принято комиссией Европейского космического агентства 8 декабря 1998 г. Первым было закончено производство спутника с серийным номером FM6, который теперь пройдет испытания в испытательном центре IABG в г.Оттобрюнн вблизи Мюнхена. Перевозка на 350 км была проведена по всем правилам: аппарат массой 550 кг был тщательно укрыт, закреплен на специальной ударозащитной платформе и погружен на грузовую машину, которую сопровождал полицейский эскорт. Во время перевозки научная аппаратура спутника постоянно обдувалась потоком азота, чтобы предотвратить любое внешнее загрязнение.

Вторым по графику с отставанием примерно на три месяца идет КА FM7, за ним последует FM8 и, наконец, FM5. Первые три КА изготавливаются заново по имеющейся документации, а последний аппарат будет частично собран из запасных частей, оставшихся при изготовлении первой четверки спутников. Поэтому аппарат FM5 неофициально называется «Феникс» (Phoenix). Производство и заводские испытания «Кластеров» должны быть закончены к марту 2000 г., чтобы провести пуски в мае-августе 2000 г.

Запуски были заказаны совместному российско-французскому предприятию Starsem, с которым ЕКА 24 июля 1998 г. подписало контракт. В середине декабря ЕКА закончило переговоры об условиях страховки запусков второй четверки «Кластеров». Предусматривается возможность переноса запусков на РН Ariane 4 в случае, если выявятся большие задержки в разработке РН «Союз-Фрегат».

Носитель «Союз» самарского центра «ЦСКБ-Прогресс» оснащается «надкалиберным» головным обтекателем диаметром 3.7 м, который сбрасывается на этапе работы 3-й ступени. Поскольку обтекатель РН Ariane 5 имеет еще больший диаметр, при переходе к «Союзу» пришлось уменьшить длину радиальных штанг научной аппаратуры КА. Повышенные аэродинамические нагрузки потребовали изменений и в конструкции ракеты: усилена межбаковая секция, модифицирована система управления. РБ «Фрегат» (основные данные см. в таблице) разрабатывает и изготовит НПО им.С.А.Лавочкина. Адаптер КА для проекта Cluster II разрабатывает компания Aerospatiale, а в качестве системы отделения будет использована стандартная система компании Saab для РН семейства Ariane.

В соответствии с условиями контракта, до первого запуска КА Cluster должны пройти два успешных пуска РН «Союз-Фрегат». Первый из них планируется на январь 2000 г. с российским военным аппаратом дистанционного зондирования. Второй пуск состоится незадолго до доставки «Кластеров» на космодром.

В настоящее время пуски «Кластеров» планируются на середину июня и середину июля 2000 г. (при подписании контракта назывались даты 15 мая и 13 июня) с 31-й площадки космодрома Байконур. Запуски должны быть разнесены на 2-6 недель по условиям загрузки персонала центра управления ESOC в Дармштадте. На первом носителе пойдут КА FM6 и FM7, на втором — FM8 и FM5.

Основные характеристики РБ «Фрегат»

Диаметр, м
Высота, м
Стартовая масса, кг
— в т.ч. топлива, кг
Компоненты топлива
Тяга маршевого двигателя, кН
Удельный импульс, с
Количество включений

3.35

1.5

6415

5350

НДМГ + АТ

19.620

328

до 12

Через 8 мин 48 сек после запуска «Союз» выводит головной блок в составе РБ «Фрегат» и двух спутников на суборбитальную траекторию с наклонением 64.8°. Первое включение РБ «Фрегат» обеспечивает выход на опорную орбиту высотой 200 км. Примерно через час выполняется второе включение ДУ РБ, в результате которого КА выводятся на высокоэллиптическую орбиту с апогеем 18000 км. На ней аппараты будут отделяться и самостоятельно переходить на рабочую полярную орбиту с наклонением 90°, перигеем 25500 км и апогеем 125000 км. Для этого каждый аппарат выполнит по шесть маневров.

По сообщениям ЕКА

США опасаются канадского космического локатора


М.Тарасенко. «Новости космонавтики»

Министр промышленности Канады Джон Мэнли (John Manley) заявил 18 февраля, что если NASA США откажется запускать канадский спутник Radarsat 2, то его страна обратится к «другим космическим агентствам». Это заявление прозвучало в ответ на информацию еженедельника Space News о том, что американские военные выражают сомнения в целесообразности запуска канадского спутника радиолокационного наблюдения, опасаясь что его высокое разрешение может представлять угрозу национальной безопасности США.

Radarsat 2 планируется запустить в ноябре 2001 г. Канада намерена использовать его для всепогодного наблюдения за айсбергами и состоянием водных путей, а также определения состояния посевов и изучения минеральных ресурсов. Однако тот факт, что Radarsat 2 сможет получать радиолокационные снимки с наземным разрешением до 3 метров, вызвал тревогу в разведывательном сообществе США. Предыдущий спутник Radarsat, запущенный 4 ноября 1995 г. (также за счет NASA), имел максимальное наземное разрешение 8 метров.

То, что канадцы найдут технический способ запустить спутник, сомнения не вызвает. Как говорят сами канадские официальные лица, если американцы откажутся, они могут обратиться к Франции, Японии или России. Вопрос только в том, во сколько это обойдется канадскому правительству, которое и так вкладывает в проект 234 млн $ или около 75% его сметной стоимости (без учета запуска).

Особую пикантность данному конфликту придает то малозаметное обстоятельство, что права на коммерческое распространение радиолокационной информации с КА Radarsat 2 принадлежат компании MacDonald Dettwiler Associates, которая в свою очередь является филиалом американской корпорации Orbital Sciences. Так что в конечном итоге США опять придется выбирать между гипотетической угрозой национальной безопасности и конкретным ущербом национальной космической промышленности.

По сообщению France Presse


ü 13 февраля в интервью телекомпании НТВ командующий объединением космических сил генерал-лейтенант А.Б.Западинский (так должность начальника 153-го ГЦИУ была обозначена в титрах) сообщил, что Главный центр испытаний и управления космическими средствами РВСН в г.Краснознаменске управляет всеми российскими космическими аппаратами за двумя исключениями: один КА находится под управлением ВМФ, и четырьмя коммерческими КА управляют их владельцы. Всего в состав российской группировки входит 130 КА. — С.Г.






нуждается в срочной помощи


И.Лисов, С.Шамсутдинов.
«Новости космонавтики»


10 марта 1999 г. NASA США объявило о том, что вместо 3-й миссии по обслуживанию Космического телескопа имени Хаббла (HST) в июне 2000 г. будет выполнено два полета: первый на «Дискавери» в середине октября 1999 г., а второй — в декабре 2000 -марте 2001 г.

Столь неординарное решение принято в связи с критической ситуацией, сложившейся на борту «Хаббла»: из шести гироскопов, которые используются системой управления для определения его ориентации, нормально работают только три. Для нормальной работы телескопа в контуре управления должны работать четыре гироскопа. Режим работы на трех гироскопах возможен, но нежелателен. Отказ же любого из трех оставшихся (за год с лишним весьма вероятный) повлечет переход космической обсерватории в защитный режим и прекращение выполнения научной программы.

С 22 октября 1998 г., когда отказал гироскоп №6, в контуре управления «Хабблом» работали гироскопы №3, 1, 5 и 2. 25 января в 23:54 UTC ток двигателя гироскопа №3 превысил допустимое значение 132.0 мА и достиг 145.6 мА. Гироскоп был автоматически исключен из контура управления, и из-за потери ориентации на 7 часов было прервано выполнение научной программы.

Отказы гироскопов «Хаббла» происходят из-за обрывов проводов питания, сообщил научный руководитель проекта Дэвид Лекроун. Несколько упрощая, можно сказать, что после обрыва первого провода гироскоп остается в работе, но ток через второй возрастает, и через несколько недель и он выходит из строя. Гироскоп №3 прошел первую стадию этого процесса. По состоянию на начало марта его так и не удалось вернуть в контур управления из-за неустойчивой работы.

Эта неисправность не была единственной. Вечером 26 января был отмечен перегрев аккумуляторных батарей №5 и 6, вызванный устойчивым дисбалансом по величине заряда. С этого дня «Хаббл» не мог полностью использовать мощность солнечных батарей. 5 марта была предпринята попытка отключить цепи измерения напряжения VSC, в которых подозревался отказ. Однако и после отключения всех шести VCS и подключения дополнительных шунтов к секциям 5 и 6 солнечных батарей работа аккумуляторов осталась ненормальной.

Впервые о возможности досрочного полета к «Хабблу» объявил Дэниел Голдин во время выступления перед конгрессменами 24 февраля. (В тот же день из-за ошибки в загруженной на борт эфемериде прекратилась телеметрия с борта и «Хаббл» ушел в защитный режим. Ошибка была выявлена и исправлена, и 25 февраля в 05:00 UTC были возобновлены научные наблюдения.)

Принятые правила эксплуатации «Хаббла» требуют, чтобы при отсутствии резервных гироскопов была как можно скорее осуществлена ремонтная экспедиция. Так как выходящие астронавты начали подготовку только летом 1998 г., реальным сроком, к которому можно было подготовить корабль и экипаж, оказалась осень 1999 г. Однако камера ACS, новый инструмент «Хаббла», к этому сроку готова не будет. Эта причина, а также соображения нагрузки на экипаж при подготовке и в полете заставляют сохранить и первоначально запланированный полет к «Хабблу». (До последних событий в полете 2000 г. планировалось шесть выходов!)

В первом полете, который сохранил обозначение STS-103 и продлится 9 суток, выходящие астронавты (Стивен Смит, Майкл Фоул, Джон Грунсфелд и Клод Николлье) заменят все шесть гироскопов «Хаббла», датчик точного гидирования FGS и бортовой компьютер. Будут установлены средства защиты от перезаряда и перегрева аккумуляторных батарей (это может произойти, если HST уходит в защитный режим), новый передатчик вместо отказавшего запасного передатчика и второе твердотельное запоминающее устройство. Для выполнения этих работ им потребуются три выхода.

Во втором полете эта же четверка астронавтов установит на «Хаббл» камеру ACS, новые высокоэффективные жесткие солнечные батареи, общую систему охлаждения научных инструментов и специальную систему охлаждения спектрометра NICMOS. В обоих полетах они будут «подштопывать» экранно-вакуумную изоляцию HST, которая местами рвется и отслаивается.

12 марта NASA объявило трех оставшихся членов экипажа «Дискавери». Командиром назначен подполковник ВВС США Кёртис Браун, для которого этот полет будет шестым, пилотом — новичок из набора 1996 г. лейтенант-коммандер ВМС США Скотт Келли, специалистом полета с функциями бортинженера — астронавт ЕКА Жан-Франсуа Клервуа (третий полет). В сообщении не указывается, будут ли эти трое участвовать и во втором полете. Если все же на второй полет пойдут все семеро, Кёртис Браун должен стать первым астронавтом, совершившим семь космических полетов.

Дополнительные расходы NASA на организацию лишнего полета шаттла составят 75 млн $.

По сообщениям NASA, научной группы HST, AP, Reuters, UPI

Перспективы запусков российских малых КА


В.Мохов. «Новости космонавтики»

В НК №21/22, 1998 (с. 26-27) был приведен перечень полезных нагрузок для американских РН EELV на период с 2001 до 2020 гг. с данными по названиям, массам и орбитам не только «гражданских», но и «военных» полезных нагрузок. До такой степени открытости, конечно, в России пока не дошли. Однако и здесь начинает появляться информация, отчасти аналогичная американской. Это Планируемая динамика запусков российских малых КА массой от 200 до 2500 кг с 1999 по 2015 гг. [1]

Этот план намного менее информативный, чем американский. Однако и из него можно сделать некоторые выводы.

Под малыми КА, судя по всему, понимаются аппараты для низких (до 1500 км) орбит с наклонением от 51° до 90°. Такие КА выводились до сегодняшнего дня с помощью легких РН «Космос-3М» (производство АКО «Полет») и «Циклон-3» (производство НПО «Южное», Украина) с космодрома Плесецк, а также «Циклон-2» (производство НПО «Южное», Украина) с космодрома Байконур. В эту категорию, видимо, не попали спутники, выводимые на высокие, высокоэллиптические и геостационарные орбиты, хотя по массе они могут лежать в обозначенном диапазоне (например, КА «Ураган», КА серии «Молния», КА «Экспресс» и т.д.). Эти аппараты выводятся на орбиты РН среднего и тяжелого класса с разгонными блоками.

С другой стороны, как это следует из названия, в этом графике учитываются именно запуски, то есть старты РН с малыми КА. Поэтому вывод на орбиту, например, шести КА «Гонец-Д», по-видимому, принят за один запуск. Об этом можно судить хотя бы потому, что в 2000-2001 гг. планировалось развернуть систему второго этапа «Гонец-Д1М», в состав которой будут входить 12 КА «Гонец-Д1» [7]. Из графика же видно, что на эти годы планируется пять запусков малых КА. Так же невозможно по этому графику судить о планах запусков микроспутников в качестве попутных полезных нагрузок.

Как видно из графика, интенсивность запусков малых КА, которая в настоящее время составляет всего 2-4 в год, должна вырасти в 2001-02 гг. до трех в год для РКА и трех для Минобороны, а начиная с 2003 г. выйти на уровень 4-6 запусков в год для РКА и 7-8 запусков для Минобороны.

Используя другие источники информации, можно судить и о типах самих КА, которые планируется выводить на орбиту. В Федеральной космической программе среди малых КА с указанной массой фигурируют спутники связи «Гонец-Д» (разработка НПО прикладной механики) [8, стр. 8], «Сигнал» (РКК «Энергия») [2, стр. 24], метеорологические КА «Метеор-3М» [2, стр. 137] и «Метеор-3А (Арктика)» [2, стр. 144] (НИЛ ВНИИ электромеханики), геодезические КА «Муссон» (НПО ПМ) [2, стр. 184], навигационный КА «Цикада-М» [2, стр. 154] и навигационно-спасательный КА «Надежда» (разработка НПО прикладной механики) [8, стр. 9], научные КА серии АУОС-СМ (разработка НПО «Южное», Украина) [8, стр. 9].

К военным полезным нагрузкам относятся спутники связи «Стрела-3» (военный вариант «Гонца-Д», разработка НПО ПМ) [3], навигационно-связные КА «Парус» (НПО ПМ) [4], юстировочные КА серии «Тайфун» (разработки НПО «Южное», Украина) [5] и спутники морской радиотехнической разведки и целеуказания типа УС-ПМ [5].

В [6] показаны перспективы создания связных малых КА для МО РФ. Так, навигационно-связной КА «Парус» свои функции должен передать к 2000 г. КА «Парус-М» на низкой орбите, хотя в тех же целях и в то же время будут использоваться КА «Меридиан-1» на высокоэллиптической, КА «Альтаир» на геостационарной и КА «Ураган» на средневысотной орбитах.

Взамен КА «Стрела-3» к 2000 г. планируется создать КА «Родник» на низкой орбите. Затем этот аппарат к 2006 г. передаст свои функции аппаратам «Глобус-2» и «Рассвет-2» на геостационарной, а также «Меридиан-3» на высокоэллиптической орбитах.

Однако описанные планы могут быть существенно скорректированы в связи с нехваткой у России РН легкого класса. Производство носителей «Космос-3М» и «Циклон-2» и -3 прекращено. В настоящее время при пусках используются ракеты из накопленного запаса, причем запас РН «Циклон-3» уже иссяк, а РН «Космос-3М» и «Циклон-2» имеются в количестве нескольких штук только в арсенале РВСН. К тому же ключевые элементы всех этих ракет (а РН «Циклон» — полностью) изготавливаются за пределами России, на Украине.

В 1999 г. должны начаться запуски с космодрома Плесецк РН «Рокот» (производство ГКНПЦ им. М.В.Хруничева), а с космодрома Байконур — РН «Днепр» (производство НПО «Южное», Украина). В начале следующего десятилетия с космодрома Свободный планируется начать пуски РН «Стрела» (производство НПО машиностроения). Эти носители, созданные на базе МБР, могут на некоторое время решить проблему с выводом малых КА. Однако они или целиком («Днепр»), или их ключевые элементы (система управления «Рокота» и «Стрелы») производятся на Украине. Российская же Федеральная космическая программа ставит цель — перейти на использование РН, полностью производимых в РФ. К тому же использование «Днепра», «Рокота» и «Стрелы» возможно лишь до 2007 г., когда по договору СНВ-2 эти РН, как и их МБР-прототипы, будут уничтожены.

В то же время потребность в легких РН для вывода на орбиту малых КА к этому моменту будет составлять 11-13 единиц в год без учета возможных коммерческих заказов. Без создания новых носителей типа «Ангара-1.1» и -1.2 (ГКНПЦ им. М.В.Хруничева), «Квант-1» и «Квант» (РКК «Энергия»), «Рикша» и «Рикша-1» (ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева») Россия может остаться без перспективных средств выведения отечественных малых КА, а также будет вытеснена с весьма перспективного международного рынка подобных запусков.

Источники:
1. Материалы CD-ROM «Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева»
2. Ракетно-космическая отрасль России. 1996-97. Каталог РКА
3. НК №14 (181), 1998, стр. 8-9
4. НК №8 (149), 1997, стр. 36-38
5. Днепропетровский ракетно-космический центр. Днепропетровск, 1994.
6. Аэрокосмическое обозрение. Вестник воздушного флота. Март-апрель, 1998, стр. 18. Схема «Состояние и перспективы развития космического сегмента систем спутниковой связи»
7. НК №26 (141), 1996, стр. 46-48
8. Состояние и перспективы развития отечественной космонавтики. РКА, пресс-кит, 1997


ЭКОЛОГИЯ


НОВОСТИ

ü В настоящее время ведется подготовка к заключению между Правительством РФ и Правительством США Соглашения о мерах по охране технологий при запусках с космодрома Плесецк космических аппаратов, в отношении которых имеются экспортные лицензии США. Прежде всего это соглашение будет касаться коммерческих запусков на РН «Рокот», которые должны начаться в декабре 1999 г. — Ю.Ж.

ІІІ

ü 13 февраля 1999 г. около 15:21 UTC сошел с орбиты советский КА «Молния-1», запущенный 23 октября 1985 г. В каталоге Космического командования США он имел номер 16187, международное обозначение 1985-099A и название Molniya 1-65 (65-й аппарат, выведенный на орбиту под названием «Молния-1»). Расчетный срок баллистического существования КА был 15 лет. — С.Г.

ІІІ

ü В ночь с 24 на 25 февраля 1999 г. сошел с орбиты советский КА «Молния-3» (11Ф637 №43), запущенный 18 апреля 1986 г. В каталоге Космического командования США он имел номер 16683, международное обозначение 1986-031A и название Molniya 3-28 (28-й аппарат, выведенный на орбиту под названием «Молния-3»). Расчетный срок баллистического существования КА был 12 лет. — С.Г.

ІІІ

ü 15 февраля Джон Дэвид Корби (Торонто, Канада) зарегистрировал передачу метеоснимков в формате APT с российского КА «Ресурс О1» №4 на частоте 137.85 МГц. На этой же частоте передавал и КА «Метеор-3» №5, однако 11 марта Лоренс Харрис (Британия) сообщил, что «Метеор» переключился на частоту 137.30 МГц. Передачи с «Метеора-2» №24 на частоте 137.85 МГц не регистрировались после 19 января 1999 г. Снимки в формате APT на частоте 137.40 МГц передают также спутники «Океан О1» №7 и «Сiч-1». Американские спутники NOAA-12 и NOAA-15 используют частоту 137.50 МГц, а NOAA-14 — 137.62 МГц. — С.Г.

ІІІ

ü По сообщению Кейта Стейна (США), 15 и 16 января 1999 г. американский научный спутник ERBS испытал две неисправности — нестабильность питания и уход в контролируемое вращение. Оба раза спутник удалось вернуть в рабочее состояние. ERBS, занимающийся измерением отраженного и поглощенного Землей солнечного излучения, — старейшина среди низкоорбитальных КА. Он был запущен с борта «Челленджера» в полете 41G в октябре 1984 г. и работает до сих пор. По состоянию на 12 марта параметры его орбиты составили: наклонение 57.00°, высота 570.0x589.8 км, период обращения 96.249 мин. — С.Г.

ІІІ

ü Как сообщил 19 февраля ИТАР-ТАСС, в 1999 г. двумя ракетами Шанхайского космического управления CZ-4B должны быть запущены три ИСЗ научного назначения. По словам его главы Цзинь Чжуанлуна, этот носитель может одновременно вывести на солнечно-синхронную орбиту два спутника. Среди готовящихся к запуску КА — совместный китайско-бразильский спутник CBERS-1, сказал Чжуанлун. Всего на 1999 г. запланированы запуски шести спутников, часть из них — по коммерческим программам. — С.Г.

Дорога

открыта!


А.Муладжанов,
руководитель пресс-центра космодрома «Плесецк», специально для «Новостей космонавтики»


В середине февраля в Архангельске собрались представители 1-го Государственного испытательного космодрома МО РФ, администрации Архангельской области, ГКНПЦ им.М.В.Хруничева, КБТМ, областного Государственного центра санэпиднадзора, «Архангельскприроды». Основной задачей совещания было рассмотрение документов «Оценка воздействия на окружающую среду космического ракетного комплекса «Рокот» (ОВОС)» и «Заключение космодрома по результатам расчетов безопасности выбранной трассы полета и районов падения отделяющихся частей РН «Рокот» при запуске КА на наклонение 86.4° с целью реализации программы запусков «Рокота» с Плесецка». Подготовка этих документов потребовала полутора лет кропотливой работы.

На совещании было подчеркнуто, что материалы по оценке воздействия КРК «Рокот» на окружающую среду (600-страничный том с приложениями) разработаны в соответствии с Федеральным природоохранным законодательством, отличаются достаточной полнотой и дают аргументированные ответы на следующие принципиально важные вопросы:

• оценка фонового загрязнения окружающей природной среды в районе расположения космодрома «Плесецк» и в регионе в целом;

• оценка медико-биологического и санитарно-эпидемиологического состояния Архангельской области;

• анализ основных факторов воздействия КРК «Рокот» на окружающую природную среду в процессе эксплуатации;

• разработка организационно-технических и конструктивных решений по обеспечению экологической безопасности КРК «Рокот».

Впервые в истории подготовки к запускам КА администрация области получила материалы оценки безопасности выбранной трассы полета РН «Рокот», т.е. не только полей падения, а всех без исключения 390 населенных пунктов и даже отдельных охотничьих избушек, попадающих в рассматриваемую зону.

На совещании представителями организаций-участниц был подписан «Протокол по согласованию трассы полета и районов падения отделяющихся частей РН "Рокот"» при запусках КА на наклонение 86.4°, в котором зафиксировано:

1. Создание и эксплуатация комплекса «Рокот» не приведет к ухудшению общей экологической обстановки в регионе.

2. При проведении пуска РКН «Рокот» по трассе на орбиты наклонением i=86.4° среднее значение уровней риска вдоль трассы в целом не превышает принятого в мировой практике фонового значения риска от стихийных бедствий, равного 0.00001.

Экологи ищут понимания… и находят


Е.Девятьяров. «Новости космонавтики»

Уменьшение ущерба от падения остатков ракет-носителей впервые станет возможным. Основой этому послужит договоренность экологов с представителями РВСН и РКА, достигнутая 4 марта на Абаканском совещании представителей 12 регионов — членов межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение», а также экологов из Архангельской и Амурской областей и Якутии.

Информацию о пусках ракет природоохранные органы субъектов РФ теперь будут получать от РКА и РВСН заблаговременно. Это позволит осуществить подготовительные меры, а в случае ЧП принять быстрые и эффективные решения. В частности, речь идет о своевременном информировании всех, кто находится в самих районах падения или в непосредственной близости от них, а также о тушении лесных пожаров, которые могут возникать при падении ракетных ступеней с остатками горючего.

Для Хакасии, Тувы и Алтая, на стыке которых находится основной полигон падения вторых ступеней РН «Протон», такая перспектива более чем выгодна. Эти полигоны занимают территорию в 5180 км2, но лишь однажды Хакасия, к примеру, получила от РКА на природоохранные мероприятия 52000 руб. Между тем даже минимальный ущерб окружающей среде оценивается специалистами в 60 млн руб, максимальный же — в 187 млн руб.

РВСН и РКА, не имея в своих бюджетах специальных статей на возмещение экологического ущерба от ракетно-космической деятельности, приняли еще одно предложение экологов — найти технические решения его минимизации за счет сокращения площади разброса остатков стартовых частей ракет.

На итоговой пресс-конференции начальник Западно-Сибирского центра мониторинга загрязнения природной среды Валентин Селегей подчеркнул, что «впервые недавние противники спокойно обсудили множество конкретных вопросов, которые были болью для одних, но не интересны для других». При этом он заметил, что опыт ассоциации «Сибирское соглашение», где для решения сложных задач давно практикуется объединение усилий всех ее участников, окажется полезным и в данном случае.

По материалам ИТАР-ТАСС

РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ


МАКС: путь по лабиринтам власти


Е.Девятьяров, И.Афанасьев.
«Новости космонавтики»


Встреча 26 декабря мэра Москвы Ю.Лужкова с руководством НПО «Молния» вновь всколыхнула интерес к проекту Многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС). Правительство Москвы намерено оказать помощь в продолжении работ по этой теме.

Сейчас проект оказался у критической точки. Слишком долго обсуждалась его судьба, и может сложиться, что завтра его технологии назовут устаревшими. А потому решение нужно принять сегодня. Или «за», определившись с финансированием и ответственными за его жесткое исполнение по годам. Или «против», квалифицированно обосновав подобное решение и предложив альтернативный проект.

В связи с такой постановкой вопроса «Новости космонавтики» решили уделить проекту серьезное внимание, рассмотрев его со всех сторон: политической, технической, экономической, оценив перспективность наукоемких технологий, окупаемость системы с точки зрения финансовых затрат и ее место на рынке космических услуг. Сопоставляя результаты анализа, каждый сможет дать самостоятельный ответ на вопрос, нуждается сегодня Россия в МАКСе или нет.

Первые работы по авиационно-космическим системам (АКС) в нынешнем виде были проделаны в 1981 г., когда в соответствии с решением Правительства НПО «Молния» разработало проект «49» на базе самолета-носителя Ан-124 и небольшого орбитального самолета, выводимого при помощи одноразовой ракетной ступени. Предполагалось, что «49-й» станет недорогим дополнением к разрабатываемой в те годы системе «Энергия-Буран».

Одновременно с системой «49» был разработан проект тяжелой АКС «49М» на базе перспективного мощного двухфюзеляжного самолета-носителя. На основе выполненных работ было принято решение о дальнейшем проектировании АКС на базе самолета-носителя Ан-124 и его вариантов. В 1982 г. был выпущен проект «Бизань», очень близкий к нынешней системе МАКС.

Анализ проектов «49», «49М» и «Бизань» показал необходимость и возможность разработки оптимизированной много-функцио-нальной системы на базе более мощных вариантов самолета Ан-124 с максимальным ограничением номенклатуры одноразовых элементов и применением технологических решений, созданных в рамках предыдущих работ, — от проекта 1960-1970-х годов «Спираль» до «Энергии-Бурана», работа по которой в те годы достигла завершающей стадии.

С этого момента было развернуто проектирование системы МАКС, состоящей из самолета-носителя Ан-225 «Мрия» и двухместного орбитального самолета со сбрасываемым топливным баком. Последний мог использоваться в беспилотном варианте или заменяться одноразовой ракетной ступенью, что давало системе большую гибкость применения. Комиссия Министерства обороны дала положительные заключения на проект и сделала выводы о возможности создания МАКСа как системы двойного назначения. Государство признало необходимость продолжения работ.

Далее, в 1990-96 гг. темпы работ крайне замедлились, но все же по договорам с Минобороны и Госкомоборонпромом НПО «Молния» изготовило несколько полноразмерных макетов составных частей системы. Были разработаны дополнения к эскизному проекту, проведен ряд экспериментальных и исследовательских работ, развернуто эскизное проектирование целевых комплексов системы. Однако для начала крупномасштабных работ не хватало крепкой государственной подпорки. Решений по МАКСу принималось множество, но вот решения так и не было.

Экономическая ситуация начала 1990-х годов не обеспечивала финансирование последующих этапов работ. НПО «Молния» продолжало настаивать на важности и государственной значимости проекта. Пришлось обратиться к Президенту, который 24 мая 1993 г. в поручении №ПР-774 дал указания Правительству о необходимости найти решения по изложенным «Молнией» проблемам.

Во исполнение поручения Госкомоборонпром и Минобороны дисциплинированно подготовили предложения Правительству, которое 25 июня 1993 г. приняло решение о разработке государственной программы создания и применения системы МАКС. Подготовкой проекта программы занималось НПО «Молния» при участии ВВС и ряда специализированных организаций.

24 марта 1994 г. Межведомственная комиссия Совета Безопасности РФ по научно-техническим вопросам оборонной промышленности рассмотрела программу и приняла новые решения: признать целесообразным работы по МАКСу осуществлять поэтапно и рекомендовать Госкомоборонпрому подготовить проект постановления Правительства о дальнейшем порядке, сроках и условиях проведения разработок.

19 декабря 1994 г. на специальном совещании у Секретаря Совета Безопасности был рассмотрен еще один документ — проект постановления «О первоочередных мерах государственной поддержки работ по созданию МАКС», в котором в очередной раз были подтверждены важность и актуальность работ. Кроме того, было признано целесообразным до принятия окончательного решения все дальнейшие работы вести при государственной поддержке с поэтапным наращиванием теоретического и научно-технического задела.

И в дальнейшем имели место неоднократные поручения Правительства о необходимости изыскать возможность целевого выделения ассигнований. Однако выполнены они ни разу не были. Минэкономики и Министерство финансов, соглашаясь с государственной важностью проекта, заняли твердую позицию: работы должны финансироваться только в пределах средств, предусмотренных федеральным бюджетом для заинтересованных министерств.

В январе 1996 г. НПО «Молния» представило Президенту РФ доклад о возможностях и перспективах применения МАКСа в решении целевых задач по обеспечению национальной безопасности. По результатам доклада было принято решение о разработке федеральной программы создания МАКСа (поручение от 29.01.96 г. №ПР-80).

6 марта 1996 г. Госкомоборонпром и РКА направили в Правительство свои предложения, в которых признали необходимость разработки программы «Перспективная многоразовая авиакосмическая система», а также отметили необходимость создания ключевых авиационно-космических технологий на базе заложенных в проект МАКС. Военно-экономическая оценка, выполненная в Минобороны в том же году, дала положительное заключение о целесообразности применения МАКСа для нужд Вооруженных Сил. Этот документ подтвердил необходимость продолжения работ по системе МАКС двойного назначения в рамках федеральной программы.

На основании решения Президента о поддержке МАКСа НПО «Молния» подготовило проект федеральной целевой программы по его созданию, которая в настоящее время обсуждается в Правительстве.

«Мы горим желанием

делать МАКС!»

Так можно обозначить лейтмотив беседы корреспондента «Новостей космонавтики» Е.Девятьярова с генеральным директором НПО «Молния» Александром Сергеевичем Башиловым.

– Одним из главных достоинств МАКСа считается снижение стоимости выведения полезной нагрузки на орбиту. Вы говорите, что она уменьшится в 10 раз?

– Мы говорим – «в разы», и в некоторых случаях – до десяти раз. Сегодня средняя стоимость запуска килограмма полезной нагрузки у американцев составляет около 15000–18000 $. В России для «Протона» самое малое – 6000 $. Мы же предлагаем 1000–1100 $. Это я называю «в разы». Особенно если сравнить с шаттлом, где один килограмм обходится в 20000 $.

– Эта стоимость рассчитана исходя из количества пусков?

– Из количества пусков мы считаем окупаемость. Действительно, система довольно дорогая – она стоит, по нашим расчетам, примерно 3 млрд $. Но на первый этап потребуется только 1.4 млрд $. Мы посчитали, ее можно окупить за три года при темпе 20–25 пусков в год. Что касается стоимости, она определена не числом пусков, а возможностями системы.

Говоря о достоинствах МАКСа, мы всегда отмечаем три момента. Первое – дешевизна запуска ПН. Второе – оперативность проведения пусков, в том числе всеазимутальных, которой нет ни у какой другой системы. В России существует практически «полтора» космодрома: Плесецк и Свободный (последний еще только может стать космодромом). Из-за своего северного положения они не позволяют выводить спутники на низкое наклонение. МАКС это может сделать. И третий момент: абсолютная экологическая чистота и безопасность. Топливо: керосин, водород, кислород. Отработанных ступеней и зон отчуждения нет. Сейчас мы платим деньги не только за Байконур, но и за зоны отчуждения – около 146 тыс кв.км. Отработавшие ступени падают и на Алтай, а это уже российская территория. Я не знаю, получает ли область за это компенсации. Хорошего мало, когда на свою территорию прилетают раскаленные осколки. МАКС позволяет обойтись без этого: система может эксплуатироваться с любого из десятков аэродромов первого класса, в т.ч. с аэродромов стран-заказчиков.

– Вы говорите о 20–25 пусках в год. Вам эта цифра не кажется завышенной и даже фантастичной?

– Даже сейчас, хоть у нас и «плохие» годы, но порядка 18 пусков все же есть. А вообще-то работ имеется множество. Сегодня не запускаются спутники, которые должны запускаться, – надо менять тот парк, который находится в космосе. Прогноз на ближайшее десятилетие дает порядка 50–60, а по оптимистичным оценкам, даже 70–80 пусков в год. Это по всему миру, и нам тут изолироваться нельзя.

И как только вы снижаете стоимость запуска, вы позволяете космос сделать действительно доступным. А доступным он может стать с помощью таких систем, как МАКС. Нормальным явлением станет речь о 40–50 или даже 140 пусках в год. Пуски будут каждый день. Уже сегодня американцы всерьез рассматривают вопрос о модернизации своих космодромов, с тем чтобы чуть ли не каждый второй день они были готовы к пускам.

– У России есть достаточно дешевые и надежные «Протоны». Однако из-за существующих квот они выполняют только ограниченное число пусков.

– А кто сейчас запускает больше? Разве что «Ариан»? Сегодня «Протон» фактически завоевал рынок. А МАКС лучше «Протона», дешевле. Кроме того, нельзя сравнивать несовместимые вещи, например, «Жигули» с «Бьюиком», который будет выпущен только через три года. МАКС – это проект, который должен начать работать в 2003, 2004, а то и в 2005 году. Но за ним будущее.

А «Протон»? Представляете, что такое первая ступень, которая падает в казахстанские земли? Это ведь не просто металл. Там есть топливо, которое убивает все живое. О чем можно говорить? Да, хорошо сегодня иметь ручную пилу и рассуждать, что у вас нет денег на бензопилу, и вообще, вы хорошо пилите ручной. Ну что же, на здоровье. А может, лучше поднатужиться и купить бензопилу? Тогда пилить будет значительно быстрее…

– Вы затронули тему экологии. Американцев интересует не наша экология, а надежность. «Протон» надежен.

– А причем тут американцы?

Макет одного из вариантов орбитального самолета МАКС в цеху НПО «Молния»

– Потому что у нас со спутниками совсем плохо…

– Но мы их все равно будем запускать. Как? Мы должны наверстать! Не все же время будем жить плохо? Это неправильно, надо жить по-другому. Мы должны иметь свои спутники связи, и такие проекты уже есть. И средства, на которые сегодня можем запускать эти спутники, даже с помощью старых баллистических ракет, также есть. Но это не значит, что за этим будущее. Надо сегодня закладывать фундамент систем, которые будут главенствовать в следующем веке. МАКС – это одна из таких систем…

– МАКС – это шаг в технологии будущего. Но не получится ли та же история, что с «Бураном»? Государство взяло на себя непосильное бремя…

– Что значит – непосильное? Мы смогли создать то, чего у американцев нет. Они до сих пор не могут сделать систему автоматической посадки. Хотя мечтают об этом. А потом наступает политический момент. В стране решают, что надо сэкономить. И сэкономили, но непонятно, на чем. К «Миру» летает шаттл, а «Буран» вроде как и не нужен. Но это чисто политический вопрос. Я бы не сказал, что по технике в стране что-то сделано не так. Создав «Буран», мы показали, и в первую очередь себе, что не отстаем ни от кого и можем спокойно смотреть в будущее. Нам это доступно, мы это понимаем. А МАКС значительно дешевле «Бурана», который, к тому же, к сожалению, привязан к Байконуру.

Так не бывает, чтобы вы проснулись в 2005 г. в совершенно другом мире. Если сегодня не заложить фундамент, то вы и проснетесь, извините, без фундамента и без крыши. Поэтому надо потихонечку строить.

МАКС – это «мини-Буран». Больше того, это новое слово, которое во всем мире сегодня серьезно финансируется. У американцев при наличии шаттлов есть и такие программы, как Venture Star, демонстраторы Х-33, Х-34, спасатель Х-38.

У нас же сегодня вопрос только финансовый. Нет политической воли решить для себя, что нужно и, безусловно, можно создавать такую систему. Причем обязательно при международном сотрудничестве.

Мы еще в 1993–1994 гг. получили от Европейского космического агентства добро на совместную разработку такой системы. Мы уверены, что и азиатские страны – Китай, Индию, Японию – сумеем привлечь к этому проекту. Им это интересно. В итоге, и американцы к нам придут. Те попытки, которые они сегодня рекламируют, вообще говоря, попахивают блефом. Многих вещей они просто не понимают.

Вы посмотрите: как только НПО «Энергомаш» начало сотрудничать с американцами, первое, что Pratt&Whitney у них захотели купить, – это результаты испытаний трехкомпонентного двигателя для МАКСа. Они понимают, что будущее именно в авиационно-космическом направлении.

Не так давно в России Черномырдин встречался с Биллом Гейтсом, глобальная задача которого – запустить порядка 800 спутников на низкие орбиты и создать свою систему связи. Проект сумасшедше дорогой, им придется заниматься всем миром несколько лет. Поэтому он обязательно найдет союзников везде. И тут никто политических препятствий не поставит.

Для того чтобы сделать космос ближе к потребителям, нужны системы типа МАКСа. Он позволяет перейти от телеги к автомобилю.

– Сколько средств вложено в проект?

– Оценить трудно, потому что деньги вкладывались в рублевом исчислении и, в основном, с 1983 по 1989 гг. В 1989 г. мы защитили эскизный проект, потом резко пошел спад финансирования, начались доработки. Сделано два дополнения к эскизному проекту и уточнены некоторые моменты. Построен конструктивно-технологический макет, проведено больше тысячи продувок моделей. Проделана серьезнейшая работа. Сегодня, по признанию двух институтов – ЦАГИ и ЦНИИМаш, технических вопросов к созданию МАКСа нет.

А вообще, при всей сумме затрат вложено уже более миллиарда долларов.

– Выходит, не правы те, кто говорит, что МАКС обойдется, в конечном счете, в 8–9 млрд $?

– В каждом деле есть оптимисты и пессимисты. Однако все поддается расчетам. Нам говорят: «Такой-то завод уже давно «лёг», и там ничего нет». Ну и что? Поднимем! Может быть, «лёг» – это такое состояние души или умозрительное впечатление! Про «Молнию» в последние годы все время говорят, что ее уже нет. А мы живем и работаем и думаем, как зарплату сделать более-менее приличной. Продолжаем жить. Сейчас для Москвы начинаем делать кое-какие заказы.

Макет топливного бака системы МАКС в цеху НПО «Южное»: вид спереди (слева) и сзади (справа)

Конечно, будут определенные корректировки в стоимости проекта, но все они примерно известны. Кстати, если Америка начнет что-нибудь подобное делать, это будет уже не 3 и, я думаю, не 9 млрд $. У них нет «Мрии», у них нет многих наших наработок.

– Но у проекта МАКС есть много своих сложностей. Если коснуться того же водородного горючего, то сейчас в стране только одна установка по его производству – в Загорске, да и та уже устарела, ее надо фактически создавать заново. А это выливается в дополнительные затраты.

– Это проблема, которая стоит одну двадцатитысячную того, что есть сегодня у МАКСа. Мы ее решим шутя. Водородный завод – это не проблема, было бы рентабельно и нужно. Между прочим, старый или нет, но завод работает великолепно, качество отличное. «Мрия» вполне могла бы летать с аэродрома Чкаловский, до которого вполне можно доставить несколько цистерн водорода. То есть, все вопросы можно решать. Просто у некоторых есть желание не решать, а наворачивать вопросы…

– И с аэропортами проблем не будет?

– Никаких. Сегодня любой аэропорт даст согласие, если вы платите деньги. Мы с вами сейчас не о том говорим. Системы еще нет…

– Но ведь надо заранее думать о проблемах, которые могут возникнуть.

– А что думать? Тут все ясно и понятно. Как только появляется система, которая хотя бы на 50% уменьшает затраты, а она уменьшает их как минимум в два раза, то сразу все отбрасывается. Запуск одного «Протона» стоит 60 млн $. Давайте представим, кто-то пришел и говорит: ребята, пускаем за 55 млн $, но из них 25 – чистая прибыль. Как вы на это посмотрите?

– Это очень хорошо, но вначале еще нужно вложить, как Вы сказали, 3 млрд $. А это не сравнимо со стоимостью «Протона». Потребуются годы, чтобы окупить Вашу систему.

– Почему годы? Я объяснил – три всего. Но и эта цифра не совсем понятная. Дело в том, что само создание – это уже прибыль. Заводы начинают работать, экономика в стране крутится, платятся зарплата и налоги, создается море попутных технологий. Их, кстати, надо будет обязательно побыстрее внедрять в народное хозяйство, а не так, как получилось с «Бураном». И мы будем внедрять, ничего тут особенного нет. И все окупится.

– А вас не смущает, что для МАКСа пока нет двигателя, а есть только камера сгорания с форсуночной головкой?

– Совершенно верно, на ней проведено более 30 испытаний для получения характеристик. А что еще нужно? Остальное взято практически из 720-го двигателя (РД-170) разработки «Энергомаша». Если мы начнем разворачиваться, он будет сделан раньше, чем конструкция аппарата. Другое дело, что те параметры, которые нам нужны, – ресурс и многоразовость – они обеспечат чуть позже. Да, сначала мы будем его после каждого полета снимать. Система отработана по-авиационному, чтобы можно было двигатели заменять в кратчайшие сроки. Для этого мы будем поэтапно увеличивать их ресурс до пяти полетов, потом до десяти и далее до заданного. Но в любом случае, двигатель – элемент съемный и возвращаемый, он не пропадает.

– Он не пропадает, но последующему использованию уже не подлежит. Опять-таки, потребуется вкладывать большие средства в отработку двигателя.

– Почему? Все зависит от уровня его отработки. Но снова работает экономика, люди все время заняты. Каждый полет аппарата дает сумасшедшую прибыль. Их надо делать! Сегодня нормальные люди за тремя процентами прибыли гоняются. А тут 100% прибыли.

– Да, но деньги?

– А что значит деньги? Деньги – это эфемерное понятие. Нужна политическая воля: «Начинать делать!» Сегодня все фирмы – кто в лучшем положении, кто в худшем – готовы и будут работать. Будем платить зарплату – будут работать. А все остальное, я говорю еще раз, во многом усложнено. Нет таких проблем, про которые можно было бы сказать, что это невозможно сделать.

Когда в 1976 г. начинался «Буран», денег в стране было не больше, а значительно меньше, чем сейчас. И, тем не менее, никто даже об этом не заикался. Решили – и делали, и платили зарплату людям, и страна подтянула высокие технологии. Все можно решить, если захотеть.

А то, что это нужно делать, – несомненно. Если мы хотим дальше жить нормально и получать прибыль, то зачем же все отдавать? Зачем сейчас участвовать в создании станции МКС на таких условиях, которые нам поставили? Мы практически весь свой интеллект бесплатно отдаем! Ведь что такое «Заря»? Это наш «Мир-2», грубо говоря. И за неполных 400 млн $ вдруг мы ее отдали. А почему не за 4 млрд $? Пусть кто-нибудь создаст «Зарю» за 400 млн $ – да никто в мире не сумеет. А мы создали.

Поэтому, если мы сейчас свое делать не будем, то останемся в ситуации, когда у нас не будет ни прибыли, ничего. Будем только подносить патроны или копать землю. Наука ведь не стоит на месте. Пока где-то мы опередили, а чуть-чуть опоздаем – и все… Как только остановился, тебя тут же обойдут. Этого ни в коем случае нельзя допустить.

X-34 прибыл в Центр Драйдена


И.Черный. «Новости космонавтики»

24 февраля летающая лаборатория X-34 прибыла в Летно-исследовательский центр NASA им.Драйдена, для наземных испытаний и получения сертификата на самолет-носитель L-1011 в Федеральной авиационной администрации (FAA).

Изделие, предназначенное для статических испытаний конструкции, прибыло с предприятия компании Orbital Sciences Corporation (OSC) в Даллесе, Вирджиния, на двух грузовиках — фюзеляж на одном и крыло на другом. Оно пройдет виброиспытания в Центре Драйдена. Таким же тестам подвергнется самолет L-1011, как самостоятельно, так и с X-34 на подвеске.

После наземных испытаний будет выполнено шесть-семь полетов без сброса с самолета-носителя. Это позволит получить разрешение FAA использовать L-1011 в качестве носителя для Х-34, масса которого больше, чем масса обычного груза этого самолета — ракеты-носителя Pegasus.

После сертификации летный экземпляр Х-34 перевезут на полигон в Уайт Сэндс, Нью-Мексико, где будет проводиться первая часть из 27 испытательных полетов. Затем аппарат перевезут в Космический центр NASA им.Кеннеди, Флорида, для подготовки к летным испытаниям.

X-34 — беспилотный ракетный самолет длиной 17.78 м, размахом крыла 8.45 м и высотой от конца киля до днища фюзеляжа 3.51 м. Он будет оснащен кислородно-керосиновым двигателем Fastrac, который в настоящее время разрабатывается в Центре космических полетов имени Маршалла (Ханствилл, Алабама). OSC рассматривает возможность установить на втором экземпляре Х-34 более совершенный двигатель НК-43 российского производства.

Второй экземпляр Х-34 будет использован «для подстраховки», обеспечивая гибкость и позволяя проводить параллельные испытания технологий, требующих затрат времени на внесение изменений в конструкцию одного из ЛА.

По планам Х-34 должен совершать до 25 полетов в год. Он будет запущен с самолета-носителя L-1011 и, разогнавшись до скорости М=8, достигнет высоты более 75 км. Он должен показать возможность эксплуатации ЛА многократного применения при малых затратах, автоматическую посадку при ненастной погоде, безопасное прекращение полета и посадку при боковом ветре в 20 узлов.

X-34 перекинет мостик между ранним проектом дозвукового демонстратора Clipper Graham, или DC-XA, и большим, более продвинутым аппаратом X-33.

Шесть центров NASA, два отдела Министерства обороны и промышленные организации во главе с корпорацией OSC, обеспечат отработку и окончание летных испытаний Х-34. Руководит программой Центр Маршалла.

По материалам NASA

Так мы, кстати, действовали по проекту МАКС. Для нас очень тяжелыми были 1993–1995 годы. Но мы обязательно какие-то средства, пусть даже небольшие, находили и МАКСом занимались. А потом Министерство обороны подключилось. Сейчас надеемся, что Ю.М.Лужков немножко нас поддержит. Развитие техники никто не остановит.

Макет хвостовой части орбитального самолета МАКС

– Какую часть средств, которые нужно еще вложить в МАКС, вы видите государственной?

– На весь проект сейчас нам нужно порядка 2.6 млрд $ или чуть меньше. На первый этап – 1.4 млрд $. Идеальный случай, если государство даст 50%. Хотя если будет поддержка государства в виде постановления Правительства о федеральной программе создания МАКСа, то достаточно будет даже и 30–40%. Тогда мы найдем внебюджетные источники на оставшуюся сумму.

– На какой период времени может растянуться поступление этих средств из госбюджета?

– При хорошем финансировании на пять с половиной лет. Но на самом деле, учитывая раскачку, где-то на 6–7 лет. Сегодня надо об этом думать, потому что для техники годы проходят очень быстро.

– В этом году, как я знаю, вы просили 50 млн рублей…

– Мы просили их даже не на МАКС, а вообще на фирму. Из них половина пойдет на содержание лабораторно-стендовой базы в рабочем состоянии. А оставшаяся часть – на оплату работы смежников и другое. Это мизер. Это примерно десятая часть того, что нужно. В этом году мы за эти деньги продолжим движение вперед, добиваясь постановления Правительства о федеральной программе. Кстати, Украина готова вкладывать, правда, не деньги, а свои интеллект и возможности. У них есть «Мрия» и кое-какие наработки и по топливным системам…

– А сколько существует самолетов «Мрия»?

– На Украине есть одна «Мрия», с которой все двигатели сняты и установлены на «Русланы». И еще одна в заделе. Ее начали финансировать и даже приступили к сборке по нашей просьбе еще тогда, когда Горбулин возглавлял Национальное космическое агентство Украины. Сейчас все приостановлено до принятия решения по МАКСу в целом. Но потребуется всего несколько месяцев, чтобы восстановить машину. Вернее, не просто восстановить – ее надо доработать. Это все-таки не совсем Ан-225 «Мрия» в чистом виде. Речь идет об Ан-225-100. Но здесь все понятно и ясно, нет никаких сверхъестественных технических вопросов.

– О чем удалось договориться с Лужковым?

– Юрий Михайлович Лужков считает, что «Молнию» надо поддержать. Он решил помочь нашим усилиям в подписании постановления Правительства о федеральной программе по созданию МАКСа. И, в частности, реструктуризировать наши долги перед городским бюджетом. Обещал помочь также рассчитаться и с федеральным бюджетом, поскольку государство нам должно больше, чем мы ему. И, наконец, как я уже сказал, выделяет 50 млн рублей на содержание лабораторно-стендовой базы и продолжение работы по МАКСу. Но альтруистов не существует, и руководство Москвы тоже не из их числа. У нас в Российском фонде федерального имущества лежат на хранении 34.5% акций. И сейчас перед Правительством РФ ставится вопрос о том, чтобы за счет реструктуризации наших долгов эти акции отдали московскому правительству. Оно получит пакет акций и выкупит долги «Молнии» перед государством и Москвой. Они примерно в одинаковых пропорциях находятся.

– Есть ли перспектива одобрения федеральной программы по МАКСу?

– Конечно, есть! Есть два решения с положительными резолюциями Президента на наши предложения и официальная готовность к работе Украины. У нас много сторонников. Нет только денег. И есть противники, конечно. Потому что все понимают – мешок-то общий и, если в него залезает один, другим не достанется. Все, кому не достанется, противники. Это нормально.

– Отношение Российского космического агентства к проекту?

– Сегодня РКА говорит: «Технических проблем создания МАКСа нет – система хорошая, но сейчас она нам не по карману. Нам надо выжить, делать МКС и т.п. Давайте ограничимся ключевыми технологиями, а к МАКСу потом когда-нибудь придем». Кстати, по программе РКА «Орел» (анализ перспективных многоразовых транспортных систем) который год на первое место выходит МАКС. А что дальше? Предлагают продолжать НИР, но чем больше мы исследуем, тем дальше уходим в небытие.

– Не так давно глава РКА Юрий Коптев говорил, что технологии МАКСа смотрят не в будущее, а в прошлое.

– Сейчас не говорит – мы по этому вопросу представили технические обоснования. Теперь другие говорят: «Ваша система с одноразовым сбрасываемым баком устарела – вот американцы Venture Star делают». Мы считаем, что к одноступенчатым системам надо двигаться постепенно. МАКС – это ступень, которая позволит в дальнейшем перейти к будущим сверхдешевым и сверхдоступным воздушно-космическим самолетам. Но, как говорится, прежде чем писать роман, надо научиться писать вообще. Вот МАКС – это «научиться писать»: воздушный старт, многоразовый корабль, управляемый и пилотом и автоматически.

– Итак, вы уверены, что ниша для МАКСа будет найдена?

– Она уже есть!

Примечание: комментарий других специалистов по проекту МАКС мы планируем дать в одном из следующих номеров





И.Афанасьев. «Новости космонавтики»

9 марта в 16:14 UTC первая ступень носителя Atlas 3A с двигателем РД-180 установлена на стартовый стол комплекса SLC-36B станции ВВС «Мыс Канаверал» для окончательной сборки и подготовки к запуску.

На 29-метровую ракету, которая немного длиннее нынешнего Atlas˝а 2, будет установлен однодвигательный разгонный блок Centaur. Во время пуска 15 июня, обозначенного как AC-201, носитель выведет на орбиту спутник Telstar 7 компании Space Systems/Loral. Это будет первый полет американской ракеты с российским двигателем.

Atlas 3A способен выводить на орбиту спутники связи массой около 4100 кг, т.е. примерно на 450 кг больше своего предшественника. Разница очень важна для американской индустрии пусковых услуг: она позволит владельцам спутников не искать за рубежом ракету для запуска тяжелых КА.

«Это дает нам больше гибкости, — сказала Джоан Бирнс (Joan Byrnes) из компании Loral Skynet, владеющей спутником Telstar 7. — Имея такую грузоподъемность, мы не можем не воспользоваться ею».

Представители Lockheed Martin утверждают, что, кроме большей грузоподъемности, Atlas 3A будет иметь более высокую надежность и меньшую стоимость запуска. Он соответствует европейским ракетам семейства Ariane 4, китайским Long March и российским «Протонам». Конкурентом ему является ракета Delta 3 компании Boeing. К настоящему времени еще два Atlas 3A имеют заказчиков. Второй запуск состоится в конце года.

Ракета должна доказать надежность российского двигателя, который будет устанавливаться с 2001 г. на носителях другого семейства — Atlas 5 для запуска правительственных, военных и коммерческих грузов.

«Atlas 3 — мостик к ракете Atlas 5, в которой наше будущее», — сказала Джулия Эндрюс (Julie Andrews), представитель компании International Launch Services.

По материалам Lockheed Martin



Будущее «Афины» туманно…


И.Афанасьев. «Новости космонавтики»

«Совершенно необходимы новые заказчики», – таким сообщением была отмечена подготовка к старту первого тайваньского ИСЗ с помощью ракеты Athena компании Lockheed Martin. Носители этого семейства, предназначенные для запуска малых спутников, имеют на сегодня только пять заказов.

Компания пережила не лучшие времена: в октябре 1998 г. NASA обошло ее вниманием, выдав контракт на запуск 16 малых научных КА фирме Coleman Research с ракетой LK-0 и корпорации Orbital Sciences с носителями Taurus и Pegasus. Теперь компания надеется найти новых заказчиков, обращаясь

Азимуты пусков РН Athena:
1 — с о-ва Кодьяк; 2 — с авиабазы Ванденберг; 3 — с о-ва Уоллопс; 4 — с мыса Канаверал
к NASA с просьбой сохранить программу Athena. Для того чтобы оставаться на плаву, ей необходимо производить, по крайней мере, полдюжины пусков ежегодно.

Athena стартовала трижды с 1995 г. при одном отказе. В двух успешных пусках она несла КА, принадлежащие NASA. Несмотря на неудачу с недавним контрактом NASA, компания Lockheed Martin полагает, что еще не все потеряно. «Мы понимаем, что есть полезные грузы, которые могут полететь только на ракете Athena II. Это наша ниша».

Семейство включает трехступенчатую РН Athena I и четырехступенчатую Athena II, способные вывести на низкую околоземную орбиту ИСЗ массой 795 кг и 1795 кг соответственно.

Кроме старта 27 января, программа Athena включает два неоднократно откладываемых пуска коммерческих ИСЗ наблюдения Земли, пуск для Пентагона и остающийся полет NASA.

  • Следующий запуск запланирован на март. Athena II со спутником Ikonos-1 для компании Space Imaging стартует с комплекса SLC-6 на авиабазе Ванденберг.
  • Через несколько месяцев Athena II запустит аналогичный спутник Ikonos-2 с Западного побережья.
  • Экспериментальный спутник SBIRS-LADS космического командования ВВС стартует в марте 2000 г. на ракете Athena II со станции ВВС «Мыс Канаверал».
  • Последний запуск официально зарезервирован NASA. Ракета Athena I, предназначенная для отмененной сейчас программы Clark, вылетит летом-осенью 2000 г. с космодрома на о-ве Кодьяк со спутником NASA, не имеющим пока названия.

    В конце 1999 г. Lockheed Martin уйдет со стартового комплекса SLC-6 на авиабазе Ванденберг. Комплекс, разработанный для Space Shuttle, передается в ведение фирмы Boeing для пусков РН Delta 4 по программе EELV.

    Запуск спутника ROCSAT был первым пуском РН Athena с мыса Канаверал в этом году и вторым успешный полетом Athena I. Ее первый успешный «рабочий» запуск состоялся 22 августа 1997 г. с авиабазы Ванденберг со спутником Lewis, принадлежащим NASA/TRW. 6 января 1998 г. первый носитель Athena II, запущенный с мыса Канаверал, послал к Луне КА Lunar Prospector, принадлежащий NASA.

    Группа фирм, участвовавших в создании ракет Athena:

    — Thiokol Propulsion, отделение компании Cordant Technologies (Солт Лейк Сити, Юта), поставило твердотопливные двигатели Castor 120;

    — отделение химических систем подразделения эксплуатации космических двигательных установок компании Pratt & Whitney (Сан Хосе, Калифорния) предоставило двигатели Orbus-21D;

    — компания Primex Technologies дала систему управления;

    — отделение Astronautics компании Lockheed Martin, Денвер, Колорадо, выполняет интеграцию и испытание систем носителей Athena.

    На территории «Космопорта Флорида» создан комплекс LC-46, с которого стартовала Athena. Отсюда запускаются также носители Taurus корпорации Orbital Sciences (другое изделие, созданное на базе РДТТ Castor-120) и баллистические ракеты Trident, используемые Отделом испытаний вооружения ВМС.

    По материалам Spaceport Florida Authority и Lockheed Martin Release

    Расследование аварии

    Titan 4

    закончено

    И.Черный. «Новости космонавтики»

    15 января комиссия Космического командования США под руководством генерал-майора ВВС Роберта Хинсона (Robert K. Hinson) опубликовала результаты расследования взрыва ракеты-носителя Titan 4A (НК №23/24, 1998). В расследовании принимали участие Центр ракетно-космических систем ВВС США и отделение Astronautics компании Lockheed Martin.

    12 августа 1998 г. в 07:30:01 EDT с комплекса SLC-41 Станции ВВС «Мыс Канаверал» стартовала ракета Titan 4A-20, оснащенная верхней ступенью Centaur и несущая секретный спутник Национального разведывательного управления (NRO). Миссия A-20 была 22-м и последним пуском носителя Titan 4A. Ракеты следующей модели Titan 4В продолжат запуски американских тяжелых спутников до 2002 г., когда начнется эксплуатация перспективных одноразовых носителей EELV.

    Примерно через 40 сек после старта ракета неожиданно начала разворот вниз и вправо от запланированной траектории. Когда угол атаки достиг 11–13°, аэродинамические нагрузки начали разрушать ее. Стартовый твердотопливный ускоритель SRM №1, смонтированный с «северной» (левой) стороны носителя, отделился от центрального блока, приведя при этом в действие систему самоуничтожения. На 45.529 сек полета, примерно через 3 сек после включения этой системы, офицеры центра управления продублировали команду на разрушение носителя, чтобы предотвратить неуправляемый полет.

    Ракета взорвалась на высоте 5200 м и дальности 1350 м, когда ее скорость составляла 307 м/с. Кроме носителя, в аварии погиб секретный спутник. Наземное оборудование повреждений не получило.

    Комиссия установила, что в период от 39.461 до 41.205 сек полета произошел отказ системы управления, обусловленный короткими замыканиями в кабеле системы электропитания носителя VPS (Vehicle Power Supply), состоящей из батарей, кабельной сети, распределителей, датчиков и других устройств. Найдены свидетельства разрушений изоляции в проводке VPS, в результате чего, по крайней мере, один поврежденный провод не был обнаружен во время предстартового осмотра и испытаний.

    После старта из-за вибрации ракеты возникали периодические замыкания в бортовой кабельной сети (БКС). Замыкания привели к периодическим кратковременным (доли секунды) отключениям электроэнергии в компьютере системы управления полетом, в результате чего исчез сигнал синхронизации инерциального измерительного блока IMU (Inertial Measurement Unit). Когда подача электроэнергии возобновилась, компьютер снова начал работать. Однако, используя неверные сигналы блока IMU, он выдал команду, отклонившую ракету вниз и вправо. В результате аппарат вышел на запредельный угол атаки и был разрушен набегающим потоком воздуха.

    По мнению членов комиссии, причиной дефекта были нарушения в технологии сборки и проверки бортовой кабельной сети (БКС) на заводе Уотертон (Waterton) фирмы Lockheed Martin Astronautics (LMA) вблизи Денвера, шт.Колорадо, изготовившем центральный блок Titan 4A-20.

    Ракета была собрана в феврале 1992 г., и тогда же на нее была установлена БКС. Центральный блок хранился на заводе более пяти лет. За это время в конструкцию вносились изменения. В документации компании LMA указано, что в период с 11 ноября 1994 г. по 18 мая 1995 г. замене подвергались 14 отдельных блоков на второй ступени. При этом исправлялась или восстанавливалась поврежденная изоляция, БКС, устранялись другие дефекты. Имелись переделки в монтаже в отсеке системы управления.

    До отгрузки носителя на станцию ВВС «Мыс Канаверал», вторую ступень повторно осмотрели в июле 1997 г., исправив при этом целый ряд дефектов, в том числе короткое замыкание шагового переключателя, а также повреждения кабелей и их защитных чехлов, полученные в результате ремонта 1995 г. В целом отмечалось, что изделие A-20 имело 44 дефекта, связанных с БКС. Этот своеобразный рекорд программы Titan 4A стал результатом отступления от технологии изготовления и проверки систем. Он и привел к крупнейшей аварии в истории американской беспилотной космонавтики.

    По сообщениям
    Космического командования ВВС США

    Носители семейства Titan вполне надежны, выполнили более 330 полетов с военными и коммерческими полезными грузами. Создание семейства началось в 1955 г. с двухступенчатых баллистических ракет Titan 1 и 2. В 1961 г. началась разработка нескольких разновидностей новой модели Titan 3. Через 28 лет, 14 июня 1989 г., состоялся первый запуск носителя Titan 4A.

    Ракеты типа Titan 4 – самые крупные одноразовые носители, используемые ВВС США. Titan 4A может доставить на геостационарную орбиту спутник массой 4540 кг. Его улучшенный вариант – Titan 4В использует два модифицированных стартовых ускорителя (SRMU), модернизированное бортовое радиоэлектронное оборудование и имеет грузоподъемность 5850 кг.

    Доставку спутника на низкую околоземную орбиту обеспечивают основные элементы носителя – два твердотопливных ускорителя SRM («нулевая» ступень) и жидкостный центральный блок. Для доставки груза на высокоэллиптическую или геостационарную орбиту и запуска межпланетных аппаратов, ракета может быть дополнена верхней ступенью Centaur. В некоторых случаях КА может выводиться на высокую орбиту с помощью собственной двигательной установки.

    Номинально ускорители работают в течение первых 110 сек полета и затем, приблизительно через 8 сек после включения первой ступени, отделяются. Вектор тяги SRM управляется системой впрыска жидкости в закритическую часть сопла.

    Центральный блок состоит из двух ступеней. Первая имеет два ЖРД, развивающие тягу 249 тс в течение 188 секунд, вторая – один ЖРД тягой 47.6 тс. Этот двигатель отключается, когда ПГ приобретает необходимую скорость. Первая и вторая ступени работают на долгохранимом самовоспламеняющемся топливе – аэрозин-50 и азотный тетраксид. Двигатели ступени Centaur работают на жидком кислороде и жидком водороде и развивают тягу 15 тс, выводя груз на окончательную орбиту.

    Электрические сигналы от блоков наведения и навигации обрабатываются основным компьютером системы управления носителем. Ступень Centaur длиной 8.98 м и диаметром 4.27 м имеет собственную систему управления.

  • ПРЕДПРИЯТИЯ. УЧРЕЖДЕНИЯ. ОРГАНИЗАЦИИ


    Бюджет космонавтики

    России в 1999 году



    Е.Девятьяров. «Новости космонавтики»

    22 февраля Президент России Борис Ельцин подписал Федеральный закон о бюджете на 1999 год. Какие же финансовые средства государство решило выделить на космические нужды в текущем году? Известно, что федеральный бюджет в этом году является предельно жестким. Это ужесточение не обошло стороной и космическую отрасль. Российское космическое агентство в этом году должно будет еще сильнее затянуть свой пояс. Строкой бюджета за РКА закреплено только 2988.3462 млн рублей, что на 700 млн рублей меньше, чем было записано в бюджете 1998 г. В то же время надо отметить, что определяющим моментом для характеристики степени госфинансирования является не столько выделенный, сколько исполненный бюджет (см. статью «Бюджетные планы и реалии»). Если государству в 1999 г. удастся, как оно надеется, в полной мере придерживаться бюджетного закона, то тогда средств на космос поступит (в рублевом исчислении) на 2/3 больше, чем в прошлом году.

    Не стоит думать, что депутаты Госдумы, понимая преимущества «реалистичного» бюджета перед «раздутым», даже не пытались пролоббировать интересы РКА. Основное понимание своих проблем представители РКА традиционно находят в трех комитетах Думы: Комитете по конверсии и наукоемким технологиям, Комитете по промышленности, строительству, транспорту и энергетике и Комитете по вопросам геополитики. После получения из Правительства проекта закона о бюджете депутаты этих комитетов подготовили и представили свои поправки к нему, реализующие Постановление Госдумы, Рекомендации парламентских слушаний и Решение Экспертно-консультативного совета (см. НК №1, 1999). Однако при рассмотрении этих поправок на подкомитете по бюджету 12 января ни одна из них принята не была. При голосовании все депутаты – члены подкомитета воздержались, не отдав ни одного голоса ни «за», ни «против» (есть и такая форма отказа). То же произошло и при обсуждениях на пленарных заседаниях Думы. А потому, несмотря на то, что в РКА считают абсолютно неприемлемым финансирование космической программы в 1999 г. в объеме менее чем 4700 млн руб., по статье «Исследование и использование космического пространства» было выделено только 2976.2760 млн руб.

    Всего две относящиеся к космической отрасли поправки в закон о федеральном бюджете на 1999 год сумел внести депутат Госдумы Евгений Собакин (фракция «Яблоко»), к округу которого относятся как Краснознаменск (Голицыно-2), так и Байконур. Администрации г. Байконур выделено 60 млн руб на строительство в России жилья для отселения рабочих и служащих комплекса, а администрации Краснознаменска – 50 млн руб.

    «Бедственное положение отечественной космонавтики ни для кого не является секретом. Отрасль, которая вполне способна быть одним из «локомотивов» промышленности, держится на голодном пайке. Я рад, что мне удалось хотя бы немного решить вопросы бюджета в пользу тех, кто на космонавтику работает», – прокомментировал принятый бюджет депутат Е.Собакин.

    В рамках утвержденной на «Исследование и использование космического пространства» суммы ассигнования на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по Федеральной космической программе составляют 2591.086 млн руб. (РКА настаивало на выделение по статье НИОКР еще хотя бы 1286.514 млн руб. Эти дополнительные средства просто необходимы для обеспечения функционирования орбитальных группировок связи, телевещания, навигации, метеорологии, исследования природных ресурсов Земли, а также на реализацию международных обязательств России по развертыванию российского сегмента МКС и по научной программе астрофизических исследований «Спектр».)

    По графе «Государственная поддержка космической деятельности» выделено 385.190 млн руб. Эта цифра осталась в том же виде, в каком была внесена Правительством. Не была принята во внимание просьба РКА о добавлении к ней еще 30.0 млн руб. на закупку РН для запуска КА «Экспресс-А».

    Из средств господдержки 180.60 млн руб предназначаются для закупки спецтехники и средств связи, а 204.590 млн руб отводится на поддержание и эксплуатацию наземной космической инфраструктуры. Между тем, этого будет явно недостаточно на содержание и эксплуатацию даже уже переданных РКА объектов космодрома Байконур. По подсчетам финансистов РКА, на это потребуется еще самое малое 213.0937 млн руб. Кроме того, не хватит средств и на те объекты космодрома Байконур, которые только подлежат в этом году передаче в ведение РКА от Минобороны. Среди них такие, как объекты ракетно-космического комплексов «Союз» (площадки 31 и 32, объекты площадки 2, включая МИК), «Протон» (стартовые комплексы площадки 81, МИК площадки 92), «Зенит» и «Циклон-2», объекты предстартовой подготовки космонавтов на площадке 17 и многие другие. На их содержание и эксплуатацию дополнительно необходимо еще 226.6363 млн руб.

    На содержание аппарата РКА в 1999 г. выделено в 12.070 млн руб, из которых 8.618 млн предназначены непосредственно для выплаты заработной платы сотрудников аппарата.

    Выделенные в бюджете средства РКА планирует разделить следующим образом. На реализацию проекта Международной космической станции будет направлено 1100 млн руб, что на 600 млн руб меньше, чем требуется. На эксплуатацию станции «Мир» до августа 1999 г., а также, в случае необходимости, и на ее управляемое сведение с орбиты РКА собирается потратить 630 млн руб. Станция «Мир», пожалуй, сейчас единственное, в отношении чего у космического агентства уже не очень болит голова.

    На поддержание орбитальной группировки космических аппаратов РКА в этом году израсходует 254 млн руб из государственных средств. На создание научно-технического и технологического задела РКА выделило 120 млн и, наконец, около 240 млн руб пойдут на фундаментальные космические исследования.

    НОВОСТИ

    ü 24 февраля первый вице-премьер правительства РФ Юрий Маслюков на совещании руководителей оборонных предприятий Москвы объявил о целесообразности объединения авиационного сектора экономики с Российским космическим агентством. «РКА уже сумело реструктуризироваться, создать крупные комплексы, которые сейчас работают. Поэтому целесообразно объединить его с авиацией», — сказал Ю.Д.Маслюков. В этом направлении уже проделана определенная работа. Правительство России подготовило предложения по изменению системы управления авиационной промышленностью. А в начале марта Президент России Борис Ельцин поручил своему аппарату рассмотреть возможность принятия такого решения. Об этом сообщил журналистам 11 марта пресс-секретарь главы государства Дмитрий Якушкин. — Е.Д.

    ІІІ

    ü В 1999 г. планируется провести два пуска РН «Рокот»: верификационный пуск в августе с КА «РВСН-40» (для МО РФ) и демонстрационный пуск 20 декабря с двумя КА Iridium. (Контракт на этот пуск подписан в январе 1999 г. с СП Eurockot). Аналогичный субконтракт в ближайшее время будет подписан на запуск КА GRACE (НК №2, 1999) в 2000 г. Всего к февралю 1999 г. заключено 12 контрактов на пуски КА ракетой «Рокот». Готовится подписание контрактов на запуск аппаратов Leo One и NEMO. — Ю.Ж.

    ІІІ

    ü 12 марта 1999 г. около 10:29 UTC сошла с орбиты вторая ступень РН Titan 4 от секретного американского запуска 12 мая 1996 г. (3-й успешный запуск объектов NOSS-2, НК №12/13, 1996). Орбитальные параметры этого объекта (международное обозначение 1996-029G, номер 23863) были рассекречены 2 марта, правда, за ним в каталоге Космического командования США так и было оставлено ложное название USA 119-124 Deb. (Быть может, это было сделано из соображений общественного спокойствия. Сход с орбиты какого-то «обломка» вряд ли кого-нибудь заинтересует, а вот если станет известно о предстоящем падении достаточно крупной и массивной ступени — могут возникнуть осложнения. Эта тактика сработала: хотя на последних витках своей «жизни» ступень проходила над США, какого-либо внимание средств массовой информации это не вызвало.) Добавим, что независимые наблюдатели «вели» ступень в течение почти трех лет и определяли ее орбиту вплоть до рассекречивания, причем параметры «любительской» орбиты и официально объявленной отлично совпали. — С.Г.

    ІІІ

    ü В США живет самая эрудированная нация в мире! Именно к такому выводу приходишь, когда знакомишься со списком ста самых крупных сенсаций двадцатого столетия, составленным американскими журналистами и учеными. Сенсацией №2, по их мнению, стала высадка Нила Армстронга на Луне. В то же время запуск первого спутника Земли занял лишь 18-е место. И уж совсем потрясающий факт — новостью столетия № 60 считает американская интеллигенция старт в космос Юрия Гагарина. По-видимому, американцам кажется, что легализация абортов в США или одобрение противозачаточных таблеток привлекли к себе в мире значительно больше внимания, чем полет Юрия Гагарина. — Е.Д.

    Согласно статье 108 бюджетного закона, кроме уже выделенных средств, российская космонавтика может рассчитывать и на дополнительное финансирование, но только в том случае, конечно, если доходы государства перекроют его расходы.

    Между тем в составе федерального бюджета был принят и бюджет развития, на который возлагаются большие надежды в плане возрождения производства. Бюджетом развития предусмотрена система гарантий для реализации инвестиционных проектов. Для авиакосмической промышленности предусмотрен лимит таких гарантий на сумму в 2.4 млрд руб.

    М.Тарасенко. «Новости космонавтики»

    Военные космические программы финансируются по линии Министерства обороны, разбивка бюджета которого засекречена. Известно, что в бюджете всего Минобороны на 1999 г. предусмотрено 14.95 млрд руб на закупки вооружения и военной техники и 12.6 млрд на оплату НИОКР. Из этих средств 3.0 млрд руб будет направлено на погашение задолженности предприятиям за выполненные работы по государственному оборонному заказу в 1998 г. Учитывая, что военные космические программы, при всей их значимости, составляют лишь малую часть спектра деятельности МО, из этих цифр можно смело заключить, что объем финансирования военных космических программ явно меньше суммы, выделенной на гражданские программы.

    Кроме статей, касающихся программ РКА и финансирования жилищного строительства для байконурцев, к поддержке различных аспектов космической деятельности относится и еще ряд статей бюджетного закона.

    Статья 47 устанавливает предельный размер дотации из федерального бюджета на содержание инфраструктуры города Байконура, связанной с арендой космодрома Байконур, для финансирования расходов, не обеспеченных собственными финансовыми ресурсами, в размере 353.129 млн руб (в 1998 г. предусматривалось 413.944 млн). Подчеркнем, что эта дотация не имеет отношения к арендной плате, которая проходит по разделу «Международная деятельность» в функциональной классификации бюджета. Кстати, любопытно, что сумма арендного платежа за космодром Байконур, составляющая согласно российско-казахскому договору 115 млн $ в год, в бюджете явно посчитана исходя из «доавгустовского» курса доллара (около 6.2 рублей вместо нынешних 23). На аренду Байконура вместе с проведением в Санкт-Петербурге сессии Парламентской ассамблеи ОБСЕ выделено всего 977.050 млн руб.

    Аналогичные дотации, хотя и меньшего объема, предусмотрены статьей 46 и для других закрытых административно-территориальных образований, часть из которых имеет отношение к космической деятельности. Так, городу Мирный Архангельской области причитается 10.057 млн руб (вместо 21.010 млн в прошлом году), Железногорску Красноярского края – 242.640 млн плюс 10 млн на отселение (в 1998 г. было 371.051 млн). Подмосковному Краснознаменску по 46-й статье выделено 66.752 млн руб вместо 88.445 млн в 1998 г. и – словно для смеха – 880 тыс руб на отселение.

    Кроме того, в перечне федеральных целевых программ, предусмотренных к финансированию из федерального бюджета на 1999 г., наряду с Федеральной космической программой выделено также:

    – 48 млн руб на «Сохранение и поддержание уникальной стендовой базы»;

    – 75.6 млн руб (плюс 20 млн из дополнительных доходов) на «Конверсию предприятий РКА»;

    – 9.2 млн руб на «Использование глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах гражданских потребителей»;

    – 3 млн руб на разработку федеральной целевой программы «Развитие криогенной аэрокосмической и другой транспортной техники».

    В заключение отметим, что статья 85 предусматривает направление до 60.4 млн руб из сверхплановых средств, поступающих в целевой бюджетный Фонд управления, изучения, сохранения и воспроизводства водных биологических ресурсов на «создание и функционирование системы мониторинга водных биологических ресурсов, наблюдения и контроля за деятельностью рыбопромысловых судов с использованием космических средств и информационных технологий».

    Бюджетные планы и реалии


    М.Тарасенко. «Новости космонавтики»

    Характерной особенностью России в последние годы является систематическое расхождение принимаемых и реально исполняемых бюджетов, настолько сильное, что анализ принятого бюджета не намного эффективнее гадания на кофейной гуще. В мире есть немало стран с аналогичными бюджетными проблемами, но ни в одной из современных крупных космических держав ничего подобного не наблюдается.

    Собранные в приведенной таблице сводные данные помогут нашим читателям ощутить реальную динамику финансирования российской Федеральной космической программы.

    Общие показатели финансирования
    Федеральной космической программы в 1996–1999 гг.
    (в миллионах деноминированных рублей)

    Год1996199719981999
    Заявка РКА
    Утверждено в федеральном бюджет


    Фактически выделено
    Процент исполнения на 1 января след. года
    4500
    2198.31


    2136.12
    97.2%
    5400
    3799.1


    2083.0
    54.8%
    5600
    3670.3
    (Лимит, уст.
    Минфином: 2707.4)
    1804.3
    49.2%
    (66% от лимита
    Минфина)
    4732.53
    2977.5



    Примечания:

    1 Включая 110 млн руб, выделенных отдельной строкой помимо бюджета РКА

    2 По 1996 г. цифры выделения и исполнения отличаются от дававшихся РКА ранее и опубликованных в НК №8 за 1998 г.

    3 Согласно заключению Межведомственной экспертной комиссии по космосу, для выполнения работ по ФКП в 1999 г., поддержания космических комплексов в рабочем состоянии и создания заделов для перспективных систем, а также частичного погашения долга за 1998 г. требуется бюджетное финансирование в объеме 7100 млн руб.


    Проект бюджета NASA на 2000 ф.г.


    И.Лисов. «Новости космонавтики»

    1 февраля 1999 г. Администрация Клинтона внесла в Конгресс проект бюджета на юбилейный 2000 финансовый год, который начнется 1 октября 1999 г. Его составной частью является проект бюджета NASA в сумме 13578.4 млн $.

    Напомним, что на 1999 ф.г. для NASA было запрошено 13465.0 млн $, а фактически выделено 13665.0 млн $. Сокращение бюджета агентства, хотя и незначительное, продолжается шестой или седьмой год подряд. Примерно такой же общий уровень расходов запланирован и на последующие годы (см.таблицу). Во включенном в проект бюджета прогнозе на 2001–2004 ф.г. обращает на себя сокращение расходов на МКС с параллельным увеличением ассигнований на космическую науку.

    Бюджет NASA разбит на пять основных разделов вместо четырех в предшествовавшие годы: раздел «Пилотируемые космические полеты» разделен на два – «Международная космическая станция» и «Ракеты-носители и полезные нагрузки». Посмотрим, что должно быть сделано на выделяемые NASA средства по наиболее интересным направлениям – пилотируемые полеты, космическая наука, науки о Земле, перспективные средства выведения.

    Пилотируемые полеты


    Сумма, затребованная на МКС, значительно превышает разрешенный в свое время Конгрессом потолок (2.1 млрд в год) и состоит из следующих компонентов (млн $, в скобках – данные за 1999 ф.г.): проектирование, производство и интеграция – 890.1 (1034.0), планирование, подготовка и осуществление полетов – 850.2 (685.9), исследования – 394.4 (336.5), гарантии российской программы – 200.0 (248.3, в 1998 – 110.0), корабль CRV – 148.0 (не было).

    До конца 2000 ф.г. должны состояться сборочные полеты до 7A включительно (со шлюзовой камерой), что завершит 2-ю фазу программы МКС, а также снабженческий полет 7A.1.

    В подраздел «Гарантии российской программы» (Russian Program Assurance) сведены затраты на резервные варианты развертывания МКС в случае невыполнения российской стороной своих обязательств. В проекте бюджета отмечается, что NASA намерено обеспечивать краткосрочные российские обязательства по МКС (Служебный модуль, первые «Союзы» и «Прогрессы») и одновременно наращивать возможности США по самостоятельному обеспечению МКС в долгосрочной перспективе. В период до 2005 ф.г. включительно на «гарантии» планируется дополнительно получить от Конгресса 800 млн $. Как заявил 1 февраля, представляя бюджет, Дэниел Голдин, Россия не получит из этих средств ничего, так как наличие американских денег «не стимулирует Российское правительство финансировать РКА». Тем не менее в проекте бюджета оговаривается возможность закупки второго «Союза»-спасателя во 2-м квартале 1999 ф.г.

    Для «наращивания возможностей» предприняты следующие меры. Американский Временный модуль управления ICM в настоящее время планируется запустить в марте 2000 г., для того чтобы скомпенсировать возможную нехватку российских грузовых «Прогрессов» с топливом. Если же Служебный модуль «существенно задержится» после запланированной даты запуска в июле 1999 г., американский ICM будет пристыкован к хвостовому стыковочному узлу ФГБ и обеспечит функции ориентации и коррекции орбиты МКС вместо Служебного модуля.

    Прогноз бюджета NASA на 2000–2004 ф.г., млн $

    Статья расходов1998199920002001200220032004
    1. Международная

    космическая станция

    1.1. Космическая станция

    1.2. Американо-российская

    совместная программа

    2441.3
    2331.3
    110,0
    2304.7
    2304.7
    -
    2482.7
    2482.7
    -
    2328.0
    2328.0
    -
    2091.0
    2091.0
    -
    1721.1
    1721.1
    -
    1573.0
    1573.0
    -
    2. Ракеты-носители и работа с ПН

    2.1. Space Shuttle

    2.2. Полезные нагрузки

    3118.2
    2912.8
    205.4
    3175.3
    2998.3
    177.0
    3155.3
    2986.2
    169.1
    3216.0
    3033.1
    182.9
    3198.5
    3014.0
    184.5
    3203.7
    2984.0
    219.7
    3209.2
    2984.0
    225.2
    3. Наука, авиация и технология

    3.1. Космическая наука

    3.2. Биомедицина и микрогравитация

    3.3. Науки о Земле

    3.4. Аэрокосмическая техника

    3.5. Управление полетом

    3.6. Академические программы

    3.7. Запуски

    5690.0
    2043.8
    214.2
    1417.3
    1483.9
    400.8
    130.0
    5653.9
    2119.2
    263.5
    1413.8
    1338.9
    380.0
    138.5
    5424.7
    2196.6
    256.2
    1459.1
    1006.5
    406.3
    100.0
    5657.3
    2346.8
    265.2
    1462.8
    950.4
    382.1
    100.0
    150.0
    5781.3
    2439.4
    263.2
    1420.5
    981.6
    296.6
    100.0
    280.0
    6141.0
    2634.4
    263.2
    1373.0
    1013.6
    296.8
    100.0
    460.0
    6248.6
    2851.3
    278.5
    1424.4
    998.6
    265.3
    100.0
    330.0
    4. Обеспечение полетов

    4.1. Безопасность и перспективные концепции

    4.2. Космическая связь

    4.3. НИОКР и управление программами

    4.4. Строительство

    2380.0
    37.8
    194.2
    2025.6
    122.4
    2511.1
    35.6
    185.8
    2121.2
    168.5
    2494.9
    43.0
    89.7
    2181.2
    181.0
    2530.3
    45.0
    109.3
    2195.0
    181.0
    2665.8
    49.0
    174.2
    2261.6
    181.0
    2663.8
    49.0
    89.5
    2344.3
    181.0
    2698.8
    49.0
    35.9
    2432.9
    181.0
    5. Управление

    Генерального инспектора

    18.220.020.820.820.820.820.8
    Всего13647.713665.013578.413572.413757.413750.413750.4

    В 4-м квартале 2000 ф.г. «Дискавери» станет первой из орбитальных ступеней, дооснащенной для подъема орбиты МКС с использованием системы реактивного управления.

    Первый американский Модуль управления RCM (Reaction Control Module), предназначенный для полной и постоянной замены Служебного модуля, может быть разработан в 1999–2000 гг. и изготовлен в августе 2001 г.

    Растет и стоимость американского сегмента, на что требуется дополнительно еще 1200 млн $ «из внутренних резервов». Чтобы найти эти средства, принято, в частности, решение полностью ликвидировать программы исследований в области высокоскоростной авиации (бюджет в 1999 ф.г. – 180 млн $, суммарная экономия – 600 млн $) и перспективной дозвуковой техники. Сокращены также средства на исследования и эксплуатацию МКС.

    Впервые финансируется отдельной строкой создание американского корабля CRV для эвакуации экипажа МКС. Планируется заказать четыре летных CRV, из которых начиная с 2004 г. один или два будут постоянно находиться в составе станции. На CRV могут эвакуироваться, если шаттл не пристыкован в это время к станции, до семи членов экипажа. В течение 2000 ф.г. должно быть принято решение, будет ли CRV построен на основе проекта X-38 или с использованием альтернативных концепций. Оно будет зависеть от хода работ по X-38, финансируемых по разделу «перспективные проекты», и по альтернативным проектам, а также результатов исследований по будущим средствам выведения.

    Часть американских компонентов МКС производится в других странах в рамках двусторонних соглашений. Это ФГБ «Заря» (Россия), герметичные модули снабжения (Италия), узловые элементы Node 2 и Node 3 (ЕКА), модуль центрифуги CAM и сама центрифуга (Япония).

    На эксплуатацию шаттлов выделяется 2547.4 млн $ (2426.7), а на обеспечение их безопасности и усовершенствование – 438.8 млн (571.6). В 2000 ф.г. планируется восемь полетов шаттлов (1998 – четыре, 1999 – шесть, 2001 – девять). Коммерческий контракт на эксплуатацию шаттлов с компанией United Space Alliance забирает почти половину средств, выделяемых на эксплуатацию.

    В подразделе «Полезные нагрузки» 85.2 млн $ (96.3) выделяется на «инженерно-техническую базу». Сюда, в частности, входят исследования, проводимые персоналом центров NASA, иностранных и промышленных партнеров в интересах долгосрочных программ пилотируемых полетов «за пределы околоземной орбиты», то есть на Луну и Марс. Интересно, что целых 150 млн запланировано для Астробиологического института при Центре Эймса, который должен координировать исследования центров NASA и 11 университетов по происхождению жизни и поиску ее во Вселенной.

    В рамках подраздела «Космическая связь» финансируется модификация наземного комплекса Уайт-Сэндз и производство спутников-ретрансляторов TDRS-H, TDRS-I и TDRS-J. Спутник TDRS-H планируется выпустить в апреле, запустить в 4-м квартале 1999 ф.г. на РН Atlas 2A и принять в эксплуатацию в 2000 ф.г. Изготовление двух остальных аппаратов начато в мае и сентябре 1998 г. и закончится в июне и августе 1999 г. с предполагаемым сроком запуска в 2002 и 2003 г. В середине 1999 ф.г. планируется ввести для пользователей системы TDRS режим «доступа по запросу».

    Научные аппараты


    В разделе космической науки увеличено финансирование программы исследований Марса – Mars Surveyor до 250.7 млн $ (228.4), программы малых межпланетных станций Discovery до 180.5 млн (124.9). В то же время на разработку исследовательских спутников Explorer классов MIDEX, SMEX и UNEX выделено 151.0 млн вместо 196.0 в 1999 ф.г.

    Полномасштабная разработка двух марсианских станций (орбитальной и посадочной) для запуска в марте-апреле 2001 г. была начата в конце 1998 г. В 2000 ф.г. будет открыто финансирование двух новых взаимосвязанных проектов в рамках марсианской программы, главная цель которой – доставка в 2008–2012 гг. как минимум трех порций марсианского грунта. Это коммуникационная сеть Mars Network (4.1 млн $) и микрозонды Mars Micromissions (5.0 млн). Сеть Mars Network, проработку которой начала осенью 1998 г. группа д-ра Чада Эдвардса, предназначена для обеспечения исследовательских проектов средствами круглосуточной связи, передачи большого объема информации и навигации. В составе Mars Network будет работать группировка из нескольких дешевых микроспутников Марса. Аппараты стартовой массой до 200 кг и сроком службы в 5–6 лет планируется запускать в качестве попутного груза на коммерческих носителях Ariane 5 с гравитационным маневром у Луны по два за астрономическое окно. Первый аппарат планируется запустить уже в 2003 г. Кроме того, в 2005 г. может быть запущен первый «ареостационарный» спутник связи MARSAT (Mars Areostationary Relay Satellite), обеспечивающий передачу большого количества видеоизображений. Интересно, что проработки (фаза A) по микроспутникам финансируются Управлением космических операций
    Общий размер бюджета США на 2000 ф.г. составил 1765.7 млрд $, причем доходы превысят расходы на 117 млрд $. Оборонный бюджет США запрошен в сумме 260.8 млрд $, что на 2.7 млрд ниже утвержденного на текущий 1999 ф.г. На 2001 ф.г. запроектирован оборонный бюджет в 269 млрд $, а на 2004 ф.г. – 318 млрд $. На противоракетную оборону в 2000 ф.г. планируется выделить 4.25 млрд $. – И.Л.

    Центра Джонсона, то есть из средств пилотируемой программы.

    Микрозонды задуманы как дешевое средство доставки к Марсу и на Марс малых ПН (до 50 кг научной аппаратуры), включая элементы коммуникационной сети Mars Network. По сути речь идет о разработке единой платформы, которая может быть оборудована как орбитальный аппарат для связи и навигации, орбитальный научный аппарат или носитель научного зонда.

    С одной из «микромиссий» в 2003 г. (или, возможно, в 2005 г.) на Марс будет отправлен самолет-разведчик (НК №21/22, 1998). Цель этого проекта, в первую очередь, престижная – продемонстрировать возможности земной техники и отметить 100-летие полета самолета братьев Райт, и лишь во вторую – изучить возможные места забора образцов грунта и геологически интересные объекты в Долине Маринера. Идея марсианского самолета насчитывает более 20 лет; нынешний вариант в мае 1997 г. предложил доцент кафедры механики и аэрокосмической техники Принстонского университета Эдгар Чуэйри (Edgar Choueiri). Стоимость проекта Mars Airplane («Марсианский самолет») – 50 млн $. Как будут распределены обязанности центров NASA по этому проекту, пока не ясно.

    В рамках программы Discovery в августе 1998 г. был выполнен предварительный смотр проекта сбора вещества солнечного ветра Genesis и началось полномасштабное проектирование. Критический смотр проекта запланирован в мае 1999 г.; в течение 2000 ф.г. будут проводиться сборка и испытания КА. Запуск состоится в январе 2001 г. В 1999 ф.г. начинается 12-месячная фаза B проекта кометной станции Contour, которая в начале 2000 ф.г. перейдет в этап детального проектирования и изготовления. В марте 1999 г. должны быть поданы окончательные предложения, и летом будут отобраны новые проекты для реализации в рамках этой программы.

    В 1999 ф.г. будут отобраны и в 2000 ф.г. начнут разрабатываться два проекта «средних» исследовательских КА MIDEX. В 2000 ф.г. планируется отобрать два проекта «малых» исследовательских КА SMEX. Из «университетских» спутников SNOE и TERRIERS будут эксплуатироваться, «Кооперативный астрофизический и технологический спутник» CATSAT запущен, а CHIPS и IMEX будут разрабатываться. Кроме того, будет запущен КА HETE-2 взамен утраченного в 1996 г. и продолжится разработка спутника TWINS.

    На крупные несерийные проекты выделяется: на ИК-телескоп SIRFT – 125.0 млн $ (119.7), на стратосферную ИК-обсерваторию SOFIA – 45.1 млн (58.2), Космический телескоп имени Хаббла – 140.4 млн (161.4), эксперимент GP-B по проверке теории относительности – 40.5 (57.4), КА TIMED – 16.0 (49.3). Финансирование разработки проекта AXAF-I (Chandra) в 2000 г. не предусмотрено, так как этот КА будет запущен в июле 1999 г.

    По проекту SIRTF в сентябре 1998 г. был проведен критический смотр проекта. В мае 1999 г. будет изготовлен служебный борт, к сентябрю 1999 г. – пять типов детекторов для трех инструментов фокальной плоскости, к октябрю – криостат. Интеграция криостата и телескопа с бериллиевым зеркалом диаметром 85 см состоится в конце 2000 ф.г. Запуск запланирован на конец 2001 г.

    В 2000 ф.г. пройдет критический смотр проекта американской части обсерватории SOFIA и будет начата модификация самолета-носителя Boeing 747. Германский телескоп должен быть поставлен в 2001 ф.г., а эксплуатация обсерватории начнется в октябре 2001 г.

    На момент представления проекта бюджета на конец 2000 ф.г. планировался (см. статью «Хаббл нуждается в срочной помощи») третий полет по обслуживанию Космического телескопа имени Хаббла для установки Усовершенствованной камеры для исследований ACS, которая в настоящее время испытывается в Центре Годдарда, нового бортового компьютера и солнечных батарей. В ходе четвертого полета в 2003 г. на «Хаббл» планируется установить новый спектрограф COS (Cosmic Origins Spectrograph). После этого обсерватория будет работать примерно до 2010 г., если не выйдет из строя раньше.

    В бюджет включены средства на участие в иностранных научных проектах Rosetta (6.2 млн) и Cluster 2 (1.0 млн), а также XMM, Integral и Planck (2.8 млн).

    В 2000 ф.г. планируется запустить исследовательские аппараты UNEX-1 (декабрь 1999 г.), HETE-2 (конец 1999), XMM (совместно с ЕКА, январь 2000), IMAGE (15 февраля 2000), Astro-E (Япония, февраль 2000), TIMED (май 2000, вместе с КА Jason 1), Cluster 2/Phoenix (ЕКА, май-июнь 2000), HESSI (июль 2000). КА GP-B должен стартовать в октябре, а MAP – в ноябре 2000 г. На эксплуатацию научных КА отведено 85.3 млн $ (106.3). К концу 2000 ф.г. будет эксплуатироваться 34 научных аппарата (в конце января 1999 – 29).

    Больше половины научного бюджета, однако, идет не на конкретные проекты, а на «обеспечивающие исследования и технологии» – 1152.1 млн $ (945.2), куда входят технологические, исследовательские и суборбитальные программы. По этой статье финансируются информационные системы, высокоскоростная обработка данных и связь, разработка научных инструментов, обеспечение межпланетных полетов, задачи снижения стоимости космических миссий и масс аппаратов и т.п. Здесь же финансируются и проекты, не вышедшие еще на этап полномасштабного проектирования и изготовления.

    (Окончание следует)

    По сообщениям NASA, JPL, AP, Reuters, UPI

    Центр Хруничева в 1998 году



    Ю.Журавин.

    «Новости космонавтики»

    16 февраля в ДК им. С.П.Горбунова прошла традиционная ежегодная встреча руководства ГКНПЦ им. М.В.Хруничева с трудовым коллективом. Об итогах прошедшего года и планах на будущее рассказал генеральный директор Центра Анатолий Киселев.

    По его словам, 1998 год для коллектива Центра в целом был успешным. Финансовое положение на 1 января 1999 г. значительно улучшилось по сравнению с 1 января 1998 г. Главным результатом работы в 1998 г. явилось выполнение всех договорных обязательств Центра перед заказчиками и обеспечение стабильной работой и заработной платой трудовых коллективов не только самого ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, но и около 300 предприятий смежников, на которых работает более 100 тыс человек.

    Объем производства и НИОКР по Центру Хруничева в 1998 г. составил 2636.4 млн руб против 1891.1 млн руб в 1997 г., что составляет 139.4% роста.

    Работы по филиалам Центра распределялись следующим образом:

    Ø КБ «Салют» – 657.2 млн руб;

    Ø Ракетно-космический завод – 1512.6 млн руб;

    ØЗавод по эксплуатации ракетно-космической техники – 258.8 млн руб (кроме того, 248.9 млн руб по реконструкции и содержанию космодрома Байконур);

    Ø Завод медицинской техники и товаров народного потребления – 19.0 млн руб;

    Ø «Хруничев-Телеком» – 50.2 млн руб;

    Ø НИИ космических систем – 3.8 млн руб Структура объемов производства была следующей:

    Ø Коммерческие программы Центра – 1774.6 млн руб (67.3%);

    Ø Работы для МО – 79.0 млн руб (3%);

    Ø Работы для РКА и РКК «Энергия» – 467.4 млн руб (18%);

    Ø Работы для Главкосмоса – 112.4 млн руб (4.0%);

    Ø Прочие работы гражданского направления – 202.9 млн руб (7.7%).

    Численность работающих в ГКНПЦ имени М.В. Хруничева составила на 1 января 1999 г. 19412 человек, в том числе промышленный персонал – 17089 человек. Среднемесячная заработная плата составила в 1998 г. 2609 руб, в том числе за декабрь – 3102 руб.

    ГКНПЦ им. М.В.Хруничева в 1998 г. заработал прибыль – 435 млн руб. Сумма уплаченных налогов и обязательных отчислений составила 524.8 млн руб.

    Виталий Севастьянов – президент «Слававиакосмоса»


    Е.Девятьяров.
    «Новости космонавтики»


    22 февраля в здании Госдумы состоялась учредительная конференция новой общественной организации «Слававиакосмос». Виталий Севастьянов был избран президентом этой организации.

    «Хочу сразу сказать, что ваш журнал мне очень нравится, – такими словами встретил корреспондента НК Виталий Иванович Севастьянов. – Я просто искренне радуюсь, когда его читаю. Мне он особенно нравится, если учесть низкое качество публикаций на космическую тему в других печатных изданиях. И поэтому я с удовольствием готов побеседовать с вами».

    Затем Севастьянов рассказал о новом международном славянском общественном авиакосмическом объединении. «Слававиакосмос» объединил представителей авиационных и космических фирм и институтов России, Украины и Белоруссии.

    В состав Высшего совета вошли представители из РКК «Энергия», ЦНИИМаш и ряда других крупных предприятий отрасли. Представители правительственных структур также присутствовали на учредительном собрании, но от Минэкономики, курирующего оборонную отрасль, в Высший совет никто не вошел.

    О цели создания «Слававиакосмоса» В.Севастьянов сказал следующее: «Мы создали общественную организацию, которая частично будет выполнять функции академических и правительственных организаций, существовавших раньше. При Академии наук существовала организация «Интеркосмос», которая во взаимодействии с академиями наук соцстран координировала исследования в области космоса, осуществлявшиеся в рамках международных программ. В настоящее время в Российской академии наук такой координационной системы нет. Но у институтов Польши, Чехии, Словакии, Болгарии и ряда других стран осталось желание продолжать сотрудничество в космосе с нашей страной. Так вот мы через нашу общественную организацию хотим восстановить эти связи. Мы будем выводить фирмы, которые входят в «Слававиакосмос», на заключение контрактов».

    Кто даст гарантию?


    Е.Девятьяров. «Новости космонавтики»

    Все сильнее обостряется проблема, связанная со сменой профиля предприятий нашей страны. Директора оборонных заводов, устав существовать за счет выполнения скудных и зачастую с большим опозданием оплачиваемых госзаказов, начинают находить себе гораздо более выгодных заказчиков. Причем их не останавливает и смена характера производства, если это требуется. При этом забывается, что продукция, выпускаемая предприятиями, нередко является уникальной и более нигде не изготавливается. Правда, обвинять в этом «нерадивых» руководителей заводов, наверное, не стоит. Сложившаяся ситуация – это во многом «заслуга» государства, которое довело «оборонку» до подобных действий. А между тем, проблема с переориентацией деятельности предприятий уже начала затрагивать и ракетно-космическую отрасль. Например, по словам главы РКА Юрия Коптева, Воронежский механический завод «активно работает с Газпромом и нефтяниками, получая стабильный доход и почти 100-процентную загрузку мощностей». Таким образом, «кто может дать гарантию, что предприятие не откажется от производства ракетных двигателей и не переключится полностью на иные виды продукции, более выгодные?» – задает риторический вопрос Юрий Коптев.

    Депутат Государственной Думы Евгений Бученков, председатель подкомитета по космосу и авиации

    Российский космос

    на парламентских слушаниях


    Е.Девятьяров. «Новости космонавтики»

    18 февраля в Государственной Думе прошли парламентские слушания «Российский ВПК — на пороге 21 века. Структурная перестройка и экономический рост». Организатором выступил Комитет по вопросам геополитики и конкретно депутат Евгений Бученков, председатель подкомитета по космосу и авиации. К слушаниям была приурочена выставка образцов экспортно-ориентированной продукции, проиллюстрировавшая возможности оборонного комплекса. Около 250 предприятий Министерства экономики, Российского космического агентства, Министерства РФ по атомной энергии представили на ней лучшие образцы своей продукции.

    Основное внимание на слушаниях было уделено проблемам отечественной космической отрасли. Итак, что представляет собой российский космос сегодня?

    Сергей Александрович Чернявский, начальник научно-технологического управления РКА в своем сообщении отметил, что структура ракетно-космической отрасли включает 80 государственных предприятий и организаций общей численностью 236.5 тыс человек и 21 акционерное общество общей численностью 67 тыс человек. Однако планом приватизации предусмотрено акционирование еще девяти научно-конструкторских организаций и восьми промышленных предприятий. Он также отметил, что главная характеристика 1998 года — план запуска космических аппаратов в рамках Федеральной космической программы — выполнена только на 35%.

    Далее, проведенная космическим агентством оценка основных технико-экономических и финансовых показателей ракетно-космической промышленности показала, что она сейчас находится на угрожающем уровне и требует принятия чрезвычайных (!) мер по исправлению положения.

    Теперь опять цифры. По отношению к 1990 г. стоимость основных фондов уменьшилась почти на 20%, а численность работников сократилась вдвое. На предприятиях степень износа машин и оборудования составляет уже 81.5% (!), а зданий и сооружений — 30.8%. Удельный вес парка оборудования, находящегося за пределами нормативного срока службы (свыше 20 лет), по сравнению с 1990 г. увеличился в полтора раза и составляет сегодня 53% от всего оборудования, имеющегося в наличии. Но стареет не только техника, стареют и люди, ее обслуживающие. До 1992 г. средний возраст кадровых работников ракетно-космической промышленности соответствовал общему по стране — 39 лет. В настоящее время он достиг уже 46 лет. При этом удельный вес молодежи (до 30 лет) снизился с 19.5% в 1992 г. до 10.5% сегодня. Когда средний возраст технологов на заводах космической отрасли превышает 50 лет, можно себе представить, что ждет наш космос в будущем. Отсутствие кадровой преемственности — это самая страшная тенденция, которая сегодня имеется.

    ü Согласно Решению Правительства РФ №1219-р от 22 августа 1998 г., ГКНПЦ им. М.В.Хруничева начал подготовку к расширению производства РН «Протон» до 14 единиц в 2000 г. и до 16 единиц в 2001 г. Для этого Правительство разрешило инвестировать со стороны Центра Хруничева 68.8 млн $ и со стороны СП ILS — 38 млн $ (вместе — 106.6 млн $). Часть этой суммы будет использована для реконструкции и обновления производственной базы Ракетно-космического завода в самом Центре, а часть — на расширение производства заводов-смежников (ЗАО «Протон ПМ», ОАО «Красное Знамя», ПО «Коммунар», ВМЗ, ПО «Корпус»). С выделением средств ILS в настоящий момент возникла задержка, связанная с получением разрешения Конгресса США. Она вызвана обострившимися разногласиями между США и Россией по ряду политических вопросов. В настоящий момент ILS ожидает благоприятного момента для направления документов в Конгресс. — Ю.Ж.

    ІІІ

    ü Отставание работ в Центре Хруничева по теме «Ангара» от графика составляет полгода. Однако А.И.Киселев надеется наверстать упущенное. По его мнению, в программе «Ангара» необходимо принимать нестандартные решения. Киселев предложил закупать некоторые комплектующие, прежде всего по радиоэлектронике, за рубежом. При этом необходимо создать конкурентоспособный носитель не только по техническим характеристикам, но и по ценовым. — Ю.Ж.

    По-прежнему тяжелым остается финансово-экономическое состояние предприятий. Во многом оно вызвано невыполнением государством своих обязательств, которое из года в год, как в старой шутке, прощает всех, кому оно должно. Так, долг РКА перед предприятиями в 1998 г. превысил уже 2 млрд рублей. Таково состояние российского космоса с точки зрения РКА.

    А первый заместитель президента Лиги оборонных предприятий Шулунов Алексей Николаевич отметил следующее: «Государство наше «богатое». Сейчас срок службы нашего космического аппарата составляет 2-4 года, а у американцев и французов — 10-12 лет. Поэтому нам для поддержания минимальной группировки космических аппаратов оптической или радиоэлектронной разведки надо запустить 3-4 аппарата в течение 10 лет. Почему это происходит? Потому, что мы сегодня не обращаем внимания на развитие элементной базы. И это преступление. В Советском Союзе по линии ВПК шло централизованное финансирование элементной базы. Сегодня эта база «затолкнута» в программу вооружения. Выделяются на нее копейки».

    РКА в соответствии с правительственной программой «Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000 гг.» активно занимается реформированием космической отрасли, проводит сокращение числа предприятий до допустимого минимума, внедряет новые методы организационного управления. Благодаря этому российская космическая промышленность должна стать более привлекательной для инвестиций. Освобождаемые мощности планируется загружать производством конкурентоспособной и высокотехнологической продукции в соответствии с государственными программами конверсии. В результате всех структурных преобразований будет образовано ядро ракетно-космической промышленности, состоящее из 70 предприятий, в которых будет сосредоточено не более 80% работ по федеральной космической программе и оборонному заказу.

    Что еще можно сделать, чтобы не сдать своих позиций в космосе? Вот несколько предложений ЦНИИМаша.

    Во-первых, в последние годы российская космонавтика из коммерческих, зарубежных источников получает примерно в 3-4 раза больше средств, чем из госбюджета. Однако эти средства идут тем организациям, которые выполняют конкретные работы зарубежных заказчиков. Необходимо законодательно обеспечить направление части прибыли, получаемой от продажи космической техники и услуг или сдачи в аренду объектов космической инфраструктуры, в распоряжение РКА. Эти средства РКА могло бы использовать для создания новой техники и поддержания космического потенциала страны.

    Второе, ЦНИИМаш считает необходимым создание условий максимального благоприятствования промышленным предприятиям России и США при реализации ими совместных космических проектов.

    И, наконец, государство могло бы помочь предприятиям ракетно-космической промышленности в продвижении наукоемкой продукции на мировой рынок путем снижения налогов и пошлин.

    В настоящее время по итогам парламентских слушаний готовятся рекомендации Президенту и Правительству.

    Изготовление

    и испытания

    корабля «Союз»


    И.Афанасьев. «Новости космонавтики»

    Усилия по продолжению эксплуатации орбитального комплекса «Мир» параллельно с развертыванием Международной космической станции (МКС) породили ряд вопросов; в частности: сможет ли РКК «Энергия» поставлять транспортные корабли, необходимые как для российской, так и для международной станций? Специалисты Корпорации утверждают, что единственным препятствием здесь могут быть только финансовые ограничения. Мощности предприятия, на котором производятся «Союзы» и «Прогрессы», позволяют производить нужное число кораблей.

    Как рождается КА? О разработчиках и их работе рассказывалось много и подробно, чего нельзя сказать о непосредственном производстве космической техники на опытных и серийных предприятиях отрасли.

    История создания первого в мире пилотируемого корабля «Восток» описана достаточно хорошо. Начав с беспилотного спутника-разведчика, проектанты и конструкторы сделали из него и пилотируемый «Восток», и беспилотный фоторазведчик «Зенит-2». Тогда все делалось впервые. Сейчас штатная схема создания пилотируемого корабля уже устоялась. Попробуем нарисовать ее на примере «Союза».

    Разработчики имели задачу: создать пилотируемый аппарат для отработки стыковки в космосе и, используя новое качество, появившееся в результате этого (а именно — сборка «корабль плюс разгонный ракетный блок»), облететь Луну и вернуться на Землю.

    Завод экспериментального машиностроения (ЗЭМ) ОКБ-1 приступил к подготовке производства корабля «Союз» в конце 1962 г., на стадии выпуска исходных данных на разработку конструкции и бортовых систем. К моменту утверждения С.П.Королевым теоретического чертежа корабля 7К — 7 марта 1963 г. — уже делалась оснастка для изготовления корпусов отсеков. В июле 1965 г. были составлены новые тактико-технические требования на проект, предусматривающие его переделку в 7К-ОК (11Ф615) только для отработки сближения и стыковки и перехода экипажа из одного корабля в другой. Уточнения исходных данных были проведены еще в мае 1965 г., а эскизный проект выпущен в октябре того же года.

    Производство корабля 7К-ОК включало изготовление, сборку и испытания на заводе спускаемого аппарата (СА), приборно-агрегатного отсека (ПАО), бытового и навесного отсеков (БО и НО), сближающе-корректирующей двигательной установки (СКДУ) и стыковочного агрегата (СтА).

    После электроиспытаний агрегаты перевозились на техническую позицию космодрома в монтажно-испытательный корпус (МИК).

    После доработок конструкции в течение 1965 г. начались комплексные электроиспытания, а в августе 1966 г. два беспилотных корабля 7К-ОК №1 и №2 были отправлены на космодром.

    Как известно, первый беспилотный «Союз» («Космос-133») стартовал 28 ноября 1966 г. Таким образом, с начала работ на ЗЭМ до пуска прошли четыре года. Срок изготовления, по сравнению с намеченными планами, вырос в два раза из-за указанных выше переделок проекта и с учетом нагрузки завода работами по «Восходам».

    Кроме того, до сборки штатного «Союза» необходимо было изготовить большое число элементов матчасти (узлов, агрегатов, экспериментальных установок и кораблей в сборе) для испытаний в наземных условиях. Делались корабли для динамических и статических испытаний, конструкторско-технологическое изделие 1М-Т, макет для отработки парашютных систем СА при сбросе с самолета, корабль для отработки системы аварийного спасения (САС), для огневых испытаний СКДУ и двигателей причаливания и ориентации и др. Этот задел затем многократно использовался при испытаниях.

    НОВОСТИ

    ü 18 февраля Президент России Борис Ельцин подписал распоряжение, в котором согласился с предложениями Правительства РФ об отнесении Глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС к космической технике двойного назначения, применяемой как в научных и социально-экономических целях, так и в интересах обороны и безопасности страны. В этом же распоряжении Борис Ельцин дает добро на привлечение иностранных инвестиций для финансирования работ по системе ГЛОНАСС. Для этих целей Правительству поручено уведомить международное сообщество о готовности России предоставить систему ГЛОНАСС в качестве основы для создания международной глобальной навигационной спутниковой системы. Наряду с Минобороны России Генеральным заказчиком системы ГЛОНАСС теперь, согласно документу, стало также РКА. Правительству РФ поручается обеспечить сохранение и развитие российской спутниковой системы; утвердить положение о разграничении ответственности между федеральными органами исполнительной власти за поддержание, использование и развитие системы ГЛОНАСС как космической техники двойного назначения; сформировать межведомственную оперативную группу для координации работ по поддержанию, использованию и развитию системы связи, а также для обеспечения устойчивого финансирования этих работ. — Е.Д.

    ІІІ

    ü В августе 1999 г. будут исчерпаны квоты, установленные Соглашением между Правительствами РФ и США относительно международной торговли в области коммерческих услуг по космическим запускам от 1993 г. с исправлениями от 1996 г. Этим документом для коммерческого использования РН «Протон-К» до начала 2000 г. выделялось 15 запусков, не считая одного заказанного ранее запуска КА Inmarsat и трех низкоорбитальных запусков КА Iridium. Дальнейшие планы коммерческого использования РН «Протон-К» будут зависеть от итогов встречи А.Гора и Е.Примакова в Вашингтоне 25 марта. Из-за полной неопределенности с квотами ГКНПЦ им. М.В.Хруничева прекратил закупки разгонных блоков ДМ3 и не заключает новые контракты на пуски. Однако в настоящий момент в надежде на благоприятное решение вопроса с квотами Центр Хруничева планирует расширение производства «Протонов». — Ю.Ж.

    ІІІ

    ü По состоянию на 1 марта план запусков РН «Протон-К» в 1999 г. включает: еще один пуск для МО РФ (КА «Грань»), два для РКА (КА SESat и Служебный модуль МКС) и 11 коммерческих. — Ю.Ж.

    Со временем ЗЭМ смог набрать необходимый ритм и сроки сильно сократились. Но сложность и насыщенность «Союза» системами и агрегатами в сочетании со сравнительно небольшими внутренними объемами, ограниченный доступ к узлам, большое количество кабелей с очень плотным монтажом, невозможность работы в одном отсеке нескольких исполнителей одновременно определяли длительный цикл сборки корабля.

    Беря за исходную точку изготовление корпусов отсеков, можно видеть следующее: критическим элементом «Союза» всегда

    Обработка корпуса бытового отсека на токарном станке

    был СА — самый сложный и дорогой отсек корабля. Так, изготовление корпуса (материал — алюминиевый сплав и титан для верхнего шпангоута) и деталей общей сборки занимало не менее восьми месяцев. Еще три месяца наносилось теплозащитное покрытие. Далее шла сборка (5.5 месяцев, причем работы велись отдельно в «колоколе» и на днище отсека), испытания (3 месяца) и заключительные операции (1 месяц). Подготовка других отсеков шла существенно быстрее. Так, ПАО изготавливался из алюминиевого сплава и собирался за 8-9 месяцев из приборного и агрегатного отсеков и рамы переходного отсека. БО делался за 11-12 месяцев. Таким образом, с момента выдачи заказа на изготовление корпусов отсеков требовалось не менее 21 месяца.

    Сборка корпуса бытового отсека в стапеле

    По форме спускаемый аппарат «Союза» отличался от «востоковского» особыми требованиями по снижению массы, сложной формой, появлением съемных крышек люков, парашютных контейнеров, съемного лобового теплозащитного экрана. Требовалась новая технология нанесения теплозащиты.

    Одной из проблем было изготовление корпуса БО, состоящего из двух полусфер, соединенных цилиндрической проставкой. Долгое время корпус сваривался из частей, вырезанных из единой штамповки в виде сферического сегмента из магниевого сплава. Этот метод был чрезвычайно трудоемким, а конструкция не вполне надежной.

    В 1971-1973 гг. по предложению заводских технологов был введен способ изготовления полусфер из конической сварной заготовки, что позволило сократить протяженность сварных швов, значительно повысить надежность оболочки и вдвое понизить трудозатраты.

    Кроме корпусов, ЗЭМ изготавливал детали общей сборки, кронштейны, трубопроводы, некоторые клапаны, пироавтоматику и т.п. Блоки систем корабля поставлялись по кооперации. В зависимости от модификаций корабля и мероприятий по рационализации работ технологическая схема сборки «Союзов» на ЗЭМе изменялась.

    Первые «Союзы» проходили электроиспытания на контрольно-испытательной станции завода расстыкованными на отсеки. После двойных тестов и доработок транспортабельные блоки отправлялись на космодром. В МИКе корабль собирался в вертикальном положении на стенде и взвешивался. В стенде балансировки определялся его центр масс, после чего проводилась подгонка и крепление СКДУ. Только в МИКе можно было увидеть полностью собранный «Союз».

    Оснащение бытовых отсеков аппаратурой

    Длительность подготовки первых «Союзов» на полигоне составляла по циклограмме 31-32 сут. Сюда входили:

  • окончательная сборка отсеков — 6.2 сут;
  • испытания отсеков в барокамере — 1 сут;
  • сборка корабля — 0.5 сут;
  • балансировка — 1 сут;
  • комплексные электроиспытания — 1 сут;
  • испытания системы сближения в эхо-камере — 3 сут;
  • подготовка к заправке — 2 сут;
  • заправка топливом и сжатыми газами — 2 сут;
  • заключительные электроиспытания — 3 сут;
  • накатка головного обтекателя (после его отстыковки с переходного отсека блока И) — 1 сут;
  • пристыковка двигательной установки САС — 1 сут;
  • стыковка с блоком И и ракетой-носителем — 2 сут;
  • резерв — 2 сут.

    Однако в реальности «Союз-3», например, пробыл в МИКе 41 сутки (время задержек составило 325 часов!).

    Длительность комплексных испытаний (3 месяца) была вызвана двумя обстоятельствами. Первое — множество замечаний на электроиспытаниях заставляло часто менять приборы и агрегаты. Уже на первых изделиях выявились ошибки при подключении штепсельных разъемов кабелей и случаи механических повреждений проводки и разъемов. Самой неприятной была замена приборов в приборном отсеке, находящемся между СА и СКДУ. Уже собранный корабль приходилось «разнимать» по стыку верхнего днища приборного отсека и отводить БО, СА и переходной отсек с днищем приборного отсека на соседний стапель. Естественно, перед этим расстыковывалась бортовая кабельная сеть (БКС) и гидрокоммуникации. После замены прибора корабль состыковывался вновь, проводилась проверка герметичности стыка и новые электрические комплексные испытания!

    Этот технологический недостаток был устранен лишь на кораблях новых типов, начиная с 7К-СТ (11Ф732) «Союз Т». Был создан специальный стапель, в котором корабль «переламывался» на 90° по стыку верхнего днища, но БКС и гидрокоммуникации при этом не расстыковывались (использовались шарниры, петли, сильфоны и т.п.).

    Кроме того, на заводе корабль стал проходить электроиспытания полностью собранным и оснащенным специальной технологической БКС на балке, которая отстыковывается от корабля на полигоне после прохождения всех видов испытаний, перед заправкой топливом и накаткой головного обтекателя.

    Полностью собранный корабль перевозится на Байконур по железной дороге в специальном термостатируемом вагоне. Указанные мероприятия, внедренные на кораблях типа «Союз Т» и «Союз ТМ», позволили сократить время от отправки корабля с завода до пуска до 1.5 месяцев.

    В результате множества проведенных за 35 лет организационно-технологических мероприятий, связанных зачастую с необходимостью коренной реконструкции завода, общий срок сборки корабля «Союз ТМ» в его нынешнем варианте составляет 233 дня: сборка СА — 123 дня, стыковка отсеков — 22 дня, испытания на КИС — 64 дня, испытания в барокамере, подготовка к транспортировке и т.п. — 24 дня.

    Источники:

    1. Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им.С.П.Королева, 1946-1996 гг.

    2. Б.Е.Черток. Ракеты и люди. Горячие дни холодной войны. М.: Машиностроение, 1997.

    Космическое командование

    ВВС США


    В.Агапов. «Новости космонавтики»

    Радиолокационные средства ККП


    Продолжение.
    Начало в НК №21/22,1998 и №2, 1999


    На атолле Кваджалейн (Меншикова) в Тихом океане расположен большой комплекс разнообразных инструментальных средств, входящих в состав Ракетного полигона Кваджалейн (Kwajalein Missile Range) и эксплуатируемых подразделениями Армии США, персоналом некоторых гражданских правительственных организаций, техническим персоналом на контрактной основе и исследовательскими подразделениями Лаборатории им. Линкольна Массачусетского технологического института (ЛЛ МТИ). Более 100 островов, входящих в состав атолла, образуют самую большую в мире лагуну. Территориально атолл расположен в границах Республики Маршалловы Острова. Из всех имеющихся средств для решения задач ККП в качестве вспомогательных привлекаются расположенные на о-ве Рои-Намур РЛС ALTAIR, ALCOR и MMW, образующие т.н. комплекс KREMS (Kiernan Reentry Measurements Site) и эксплуатируемые Армией США, а также РЛС TRADEX, эксплуатируемая персоналом ЛЛ МТИ, и оптические станции Radot и SuperRadot.

    РЛС ALTAIR (ARPA Long-Range Tracking and Instrumentation Radar) была разработана и построена в 1968-70 гг. Она представляет собой высокочувствительную измерительную станцию с широкой диаграммой направленности (ДН), работающую в двух частотных диапазонах — VHF (153-162 МГц, 7 фиксированных частот) и UHF (415-440 МГц, 9 фиксированных частот). В качестве рефлектора используется параболическая антенна диаметром 45.7 м. В каждом из частотных диапазонов РЛС способна одновременно сопровождать до 32 объектов (по др. источникам — до 14) за счет относительно широкой ДН. Одновременная работа на двух частотах позволяет проводить

    РЛС ALTAIR

    коррекцию возмущений, возникающих при прохождении сигнала через ионосферу, и тем самым существенно повысить точность измерений. Сочетание высокой чувствительности и широкой ДН делает возможным использование РЛС ALTAIR для сопровождения КО с ЭПР 1 м2 и более, находящихся на геостационарных орбитах и даже несколько выше. РЛС также обеспечивает сбор отражательных характеристик и метрических параметров низкоорбитальных объектов в рамках решения задачи идентификации КО. Одной из основных задач является обнаружение и сопровождение РН и МБР, стартующих с иностранных территорий.

    В 1983-93 гг. РЛС входила в т.н. систему PACBAR (Pacific Barier, Тихоокеанский радиолокационный барьер), включавшую в свой состав также РЛС на на о-ве Сан-Мигуэль, Филиппины (PACBAR II, 1983-89 гг.) и на о-ве Сайпан, Содружество Северных Марианских Островов (PACBAR III, 1991-93 гг.) и предназначенную для обнаружения и сопровождения объектов, запущенных с территории стран Азии и бывшего Советского Союза. Сообщалось, что в начале 90-х гг. была проведена модификация РЛС, которая должна была позволить одновременное сопровождение до 100 объектов. Однако дополнительная информация по результатам модификации отсутствует. Система регистрации РЛС (ARS, ALTAIR Recording System) позволяет записывать данные фазовых и амплитудных измерений по всем объектам, находящимся в ДН антенны, на высокоскоростные диски со скоростью до 56 Мбайт/с.

    Комплекс KREMS

    Четыре РЛС — ALTAIR на о-ве Рои-Намур, AN/FPS-85 на АБ Эглин, Миллстоун-Хилл в Массачусетсе и AN/FPS-79 в Пиринчлике обеспечивают полное перекрытие геостационарной орбиты и являются существенным дополнением к имеющимся опто-электронным станциям. При этом очевидно, что РЛС являются более надежными средствами контроля КО на ГСО в том смысле, что их «работоспособность», в отличие от оптических средств, не зависит от времени суток и капризов погоды. В то же время, с помощью этих РЛС контролируются только наиболее крупные геостационарные КО. Тем не менее, до 1998 г., когда была введена в эксплуатацию ОЭС TOS в Испании, участок ГСО между 50°з.д. и 10°в.д. контролировался только с помощью радиолокаторов. В качестве отступления можно заметить, что в 80-х гг. для советской системы ККП была создана РЛС нового поколения «Крона», также способная осуществлять сопровождение КО на ГСО, но относительно ее нынешнего состояния данные отсутствуют, так что контроль геостационаров у нас проводится исключительно оптическими и опто-электронными станциями.

    Расположенная вместе с РЛС ALTAIR, еще одна станция с параболической антенной комплекса KREMS поставляет информацию для SSC. Это узконаправленная РЛС ALCOR, работающая в C-диапазоне и созданная совместными усилиями сотрудников управления ARPA и ЛЛ МТИ в 1968-70 гг. Несмотря на небольшую по сравнению с ALTAIR дальность действия (порядка 4500 км), эта РЛС, имеющая антенну диаметром 12.2 м, обладает возможностью работать в моноимпульсном режиме как с широкополосными (ширина полосы 512 МГц), так и с узкополосными (5.99 МГц) сигналами. В режиме работы с широкополосным сигналом разрешение по дальности составляет около 0.5 м. Сигнал-дублет, состоящий из двух близких широкополосных импульсов, позволяет проводить измерения радиальной скорости объекта. Имея более широкую диаграмму направленности, ALTAIR может использоваться в качестве РЛС целеуказания для РЛС ALCOR.

    Наконец, третьим составным элементом комплекса KREMS является радиолокатор миллиметрового диапазона (MMW, Millimeter Wave Radar). Он представляет собой моноимпульсную РЛС, работающую в частотных диапазонах Ka (35 ГГц) и W (95.5 ГГц), и использует параболическую антенну диаметром 13.7 м, установленную под радиопрозрачным куполом. Ширина полосы 2 ГГц позволяет обеспечить точность дальномерных измерений 1.4 см. Эта РЛС является высокоточным уникальным инструментом для сопровождения и идентификации КО, в том числе при работе по орбитальным фрагментам различных размеров. РЛС была введена в строй в 1983 г., а в 1989-93 гг. была проведена модернизация аппаратного и математического обеспечения станции с целью существенного улучшения ее характеристик. Одним из самых старых локаторов, расположенных на Кваджалейне, является РЛС TRADEX (Tracking and Discrimination Experiment). Веденная в эксплуатацию в 1963 г., она первоначально использовалась в качестве основного инструмента при создании базы данных радиолокационных характеристик баллистических ракет и функционировала в диапазоне UHF в качестве РЛС сопровождения, а в L-диапазоне использовалась для «подсветки» целей. Затем РЛС была модифицирована с целью обеспечения возможности работы в диапазоне VHF. Наконец, в 1970 г. была проведена существенная модернизация всей системы, включая антенну, позволившая осуществлять слежение в L-диапазоне (8 частот) с помощью широкополосного когерентного сигнала и работать в режиме «подсветки» в S-диапазоне (11 частот). В настоящее время TRADEX является одной из наиболее чувствительных РЛС, работающей в режимах сбора характеристик целей и получения дальномерных и угловых траекторных измерений в L-диапазоне, либо в режиме измерений только дальности и сбора радиолокационных характеристик в S-диапазоне. Разрешающая способность РЛС (минимальное расстояние между двумя целями, позволяющее разделить их индивидуальные отраженные сигналы) составляет 15 м в диапазоне L и 5.5 м в диапазоне S. РЛС может сопровождать одновременно до 63 целей.

    РЛС TRADEX

    Для решения задач ККП РЛС TRADEX привлекается только в особых случаях, когда необходимо получение информации при наблюдении маленьких объектов. Также следует отметить тот факт, что TRADEX, как и другие РЛС с маленькой ДН (в L-диапазоне, 1320 МГц, для TRADEX она составляет 0.46°) обычно проводят наблюдения космических объектов в т.н. режиме «постоянной линии визирования» (stare mode), т.е. когда антенна выставляется по выбранному азимуту и под выбранным углом места, а обзор пространства осуществляется за счет вращения Земли. В таком режиме РЛС TRADEX способна обнаруживать все КО диаметром более 3.5 см, находящиеся на расстоянии до 1200 км и попавшие в ДН антенны. Естественно, что по получаемым измерениям практически очень сложно (если вообще возможно) определить все параметры орбиты наблюдаемого объекта, но зато можно получить данные о его размерах, о количестве объектов на том или ином расстоянии от РЛС (высоте над поверхностью Земли). Данные, получаемые в таких экспериментах, используются для проверки соответствия расчетных (полученных по существующим моделям) и фактических значений количества космических объектов в определенных областях ОКП и их массы.

    Еще одна группа из трех радиолокационных станций, используемых в интересах решения задач ККП, эксплуатируется ЛЛ МТИ и расположена в районе Тингсборо, шт.Массачусетс. Самым старым из этих средств является уже неоднократно упоминавшаяся в статье РЛС Миллстоун-Хилл. Эта РЛС имеет вращающуюся параболическую антенну диаметром 26 м, излучающую импульсный сигнал мощностью 2.5 МВт. Ширина диаграммы направленности антенны составляет примерно 0.44°. Чувствительность РЛС позволяет осуществлять сопровождение

    Комплекс Лаборатории им. Линкольна Массачусетского технологического института

    объектов размером 2-3 см в поперечнике на дальностях до 1000 км и 10 см в поперечнике на дальности до 2500 км. Объекты с ЭПР более 1м2 сопровождаются этой РЛС на геостационарных и более высоких орбитах.

    Вторая РЛС — Haystack LRIR (Long Range Imaging Radar) представляет собой внушительное сооружение. Она использует антенну Кассегрена диаметром 36.6 м, установленную под радиопрозрачным куполом диаметром 46 м, и работает в X-диапазоне (2.0-18.0 ГГц, длина волны 15-1.67 см). РЛС была построена в 1964 г. при содействии ВВС США и использовалась преимущественно в качестве исследовательского инструмента. В частности, РЛС Haystack была первым радаром, с помощью которого отрабатывались новые концепции и методы радиоастрономии, включая программу интерферометрии со сверхдлинной базой (VLBI). С учетом опыта ЛЛ МТИ, приобретенного при эксплуатации РЛС ALCOR, РЛС Haystack была усовершенствована в 1976 г., когда было создано специальное «устройство дальнего действия с возможностью формирования радиолокационного изображения» (LRIR). Имея мощность сигнала в импульсе, равную 400 кВт, ширину полосы сигнала 1024 МГц и разрешающую способность по дальности 25 см, РЛС может формировать плоское изображение КО путем обработки широкополосных когерентных сигналов. С помощью РЛС фрагменты размером 1 см могут наблюдаться на дальности 1000 км. Ввиду очень узкой ДН антенны (всего 0.05°) РЛС используется преимущественно в режиме работы с сохранением постоянной линии визирования по азимуту и углу места, подобно РЛС TRADEX. Одной из основных задач, решаемых РЛС Haystack LRIR начиная с конца 80-х гг., является изучение фактического распределения мелких фрагментов (d<10 см) на низких околоземных орбитах. С этой целью в течение, например, 1990-93 гг. было проведено 2458.1 час наблюдений для различных направлений линии визирования. Изучение распределения мелких фрагментов на различных высотах важно с точки зрения оценки безопасности полетов КА в той или иной области ОКП и особенно важно при подготовке и проведении пилотируемых полетов на орбитальных станциях, находящихся в космосе длительное время. Кроме того, периодически проводятся работы по калибровке РЛС путем наблюдения специально запускаемых мелких эталонных объектов. Такими объектами были, например, сферы, стержни и диполи, «выпущенные» с борта шаттлов в рамках эксперимента ODERACS (Orbital Debris RAdar Calibration Spheres) в феврале 1994 г. (STS-60) и феврале 1995 г. (STS-63). В военных целях РЛС используется для получения радиолокационных изображений космических аппаратов. В качестве станции наведения для РЛС Haystack используется находящийся на расстоянии километра радар Миллстоун-Хилл. Подобно последнему, РЛС Haystack способна одновременно наблюдать несколько объектов, находящихся в ДН антенны.

    В конце 1988 г. NASA предложило разработать проект наземной РЛС, способной проводить наблюдение за объектами размером 1 см в диапазоне высот 290-580 км. С помощью этой РЛС NASA предполагало получить информацию о распределении фрагментов в этой области пространства с целью выработки требований к внешней защитной конструкции для орбитальной станции Freedom. В рамках утвержденного в конечном итоге проекта была создана РЛС, известная как HAX (Haystack Auxiliary) или NEAR (Near Earth Assessment Radar). Ее эксплуатация началась в 1993 г. Эта РЛС имеет антенну диаметром 13 м, ДН 0.15° и работает в диапазоне Ku (16.7 ГГц). РЛС HAX также привлекается к работам в интересах военного ведомства по отдельным контрактам.

    РЛС Haystack LRIR

    В завершение следует отметить еще несколько радиолокаторов, используемых, в основном, NASA для проведения экспериментов по наблюдению мелких фрагментов. Эти РЛС не входят в штатную сеть станций ККП и не относятся ни к одной из категорий средств ККП, но поставляют информацию и позволяют проводить эксперименты, неосуществимые с помощью других средств.

    Станция DSS-14 в Голдстоуне

    К этим РЛС относятся станции сети DSN в Голдстоуне: DSS-14 с антенной диаметром 70 м, используемая обычно в качестве передатчика (X-диапазон, 8.5 ГГц), и расположенная в 21.6 км от нее станция DSS-16 с антенной диаметром 26 м, используемая в качестве приемника. Именно с помощью этой пары в 1989 г. на высоте 600 км были обнаружены странные металлические фрагменты, имеющие форму сферических частиц радиусом 1.8-2.7 см. В течение последующих нескольких лет интенсивные исследования обнаруженных фрагментов показали, что наиболее вероятным источником их происхождения является утечка вещества из внешнего контура охлаждения уведенных на орбиту захоронения ядерных энергетических установок, использовавшихся советскими КА морской радиолокационной разведки УС-А. В качестве рабочего тела в контуре охлаждения использовалась амальгама NaK. Для исследования характеристик частиц привлекались все высокочувствительные РЛС и даже опто-электронные станции, о которых речь пойдет в следующей статье.

    И, наконец, в качестве последнего инструментального средства, используемого для решения задач ККП, можно назвать расположенный в кратере потухшего вулкана радиолокатор в Аресибо, Пуэрто-Рико. Читатели помнят, что в июле-августе 1998 г. этот радиолокатор в паре со станцией DSS-14 использовался в беспрецедентной с точки зрения ККП операции по обнаружению и сопровождению КА SOHO, находящегося на расстоянии полутора миллионов километров от Земли. Эта же пара антенн применяется и для наблюдения мелких фрагментов на низких орбитах, при этом 70-метровая антенна в Голдстоуне выступает в качестве приемника отраженного сигнала, а радар в Аресибо — в качестве излучателя.

    Продолжение следует

    далее

    назад