«Вперед — на Марс!» — было девизом его жизни, жизни короткой, но исполненной подлинного творческого горения, жизни, посвященной достижению одной цели... Даже детей Фридрих Артурович Цандер назвал Астрой и Меркуром. И с самых ранних лет он начал готовить себя к тому, что считал единственно важным, — к работе в области космических полетов.
Еще в детстве он с огромным интересом слушал рассказы отца, директора Зоологического музея в Риге, о диковинных животных, метеоритах, Луне, планетах и звездах. Может быть там, на других мирах, есть и другие, неведомые существа? — говорил отец. Слова эти находили живой отклик в душе мальчика, который зачитывался книгами по астрономии. Когда юный Фридрих заканчивал реальное училище, он познакомился со статьей Циолковского, помещенной в журнале «Научное обозрение». Вероятно, не все оказалось тогда понятным ему в статье, но, несомненно, она произвела на юношу сильное впечатление. Возможно, она и повлияла на выбор им жизненного пути: в 1907 г. Ф. А. Цандер поступил в Рижский политехнический институт.
Уже в студенческие годы Цандер не только учился, но и начал самостоятельные исследования, притом разнообразного характера. На первые же появившиеся у него деньги студент Цандер обзавелся маленьким телескопом, производил наблюдения за Луной, Марсом и звездами. Вместе с товарищами он строит планер. Его интересует вопрос о возможности изменения погоды, о влиянии вращения Земли на циркуляцию воздуха в атмосфере. Он производит опыты по электротехнике.
Жизнь была наполнена самой кипучей деятельностью, времени не хватало. Фридрих Артурович, изучив стенографию, придумал свой особый ключ и стал записывать с его помощью свои мысли. Между прочим, многие рукописи Цандера оставались поэтому долгое время нерасшифрованными. Только совсем недавно удалось их прочесть.
Став студентом, Цандер вскоре сделал первые шаги на поприще космонавтики, однако всецело смог ей отдаться после окончания института. Он проводил расчеты, относящиеся к астронавигации, — путям, срокам и скоростям перелетов на другие планеты. Работал он сначала в Риге, а с 1918 г. — в Москве. Все свое свободное время посвящал решению проблемы, как с помощью самолета и реактивного двигателя преодолеть притяжение Земли.
Был и такой период в его жизни, когда он ушел с работы, чтобы заниматься только космонавтикой. Именно тогда он заканчивал проектирование своего межпланетного корабля. И рабочие его родного авиазавода помогали ему материально (вспомним, что было все это в тяжелое время, в самом начале 20-х гг.!)
А потом — снова служба. Консультант, старший инженер Центрального конструкторского бюро Авиатреста и затем Института авиационного моторостроения, наконец, сотрудник вошедшей в историю ракетной техники ГИРД — таковы вехи жизненного пути Цандера.
Но все эти годы были заполнены еще и интенсивной самостоятельной работой — научной, инженерной и пропагандистской. В 1923 г. Цандер выступал перед рабочими завода «Мотор» с докладом, в котором впервые высказал свою замечательную идею о комбинированном аэроплане-ракете. В качестве горючего для ракеты Цандер предложил использовать ставшие ненужными после вылета за атмосферу металлические части аппарата. В следующем году Фридрих Артурович сделал доклад на заседании Московского общества любителей астрономии. В основу доклада легла его статья «Перелеты на другие планеты», помещенная затем в журнале «Техника и жизнь», и возникшая ранее идея получает свое дальнейшее развитие.
Цандер не только неустанно пропагандировал идею космического полета, но и выдвигал свои предложения, направленные на то, чтобы ускорить и приблизить решение этой важнейшей для человечества проблемы. Перед нами афиша, объявлявшая о диспуте «Полет на другие миры» в Большой аудитории Физического института МГУ. Диспут вызвал большой интерес, которому способствовало, вероятно, и то, что в печати промелькнуло сообщение о предполагавшейся посылке на Луну ракеты профессора Годдарда. Сообщение опередило действительность, но привлекло внимание настолько, что, как сообщают очевидцы, для соблюдения порядка на диспуте пришлось вызвать конную милицию, а диспут повторять трижды...
Цандер снова и снова рассказывал о межпланетном корабле-аэроплане, о силовых установках будущих космических аппаратов, об оранжерее, которая должна обеспечить космонавтов пищей и воздухом для дыхания. Между прочим, Цандер сам производил опыты с подобного рода оранжереей, это были едва ли не первые опыты по космической биологии.
Инженер Н. Ефремов, работавший в ГИРД, вспоминал, что когда он побывал на квартире у Цандера, то его особенно удивил там маленький «космический» огород. Прямо в воде рос горох, а в других горшках вместо обычной почвы находился древесный уголь. Цандер чрезвычайно радовался удаче своих экспериментов и говорил: «Минимальный вес при взлете, а в полете обилие овощей и фруктов — это как раз то, что надо!» Теперь, когда гидро— и аэропоника, выращивание растений без земли уже начали развиваться довольно широко, нельзя не вспомнить oб этиx опытах Цандера.
Посетители Первой мировой выставки межпланетных аппаратов и механизмов в 1927 г. могли видеть «уголок Цандера» — рисунки, диаграммы, схемы и, наконец, модель его межпланетного корабля.
Цандер считал очень важными устные выступления: ему хотелось заразить своей верой в осуществимость межпланетных сообщений как можно больше людей, привлечь как можно больше сторонников. Именно с этой целью выступал он с докладами и сообщениями не только в Москве, но и в Ленинграде, и в других городах страны.
Однако нельзя было недооценивать и силы печатного слова. Литературная деятельность Фридриха Артуровича началась с 1924 г. Тогда еще он задумал написать научно-популярную книгу под заголовком «Полеты на другие планеты и на Луну». На эту мысль его и навело чтение лекций и тот интерес, который они повсюду вызывали. Цандеру хотелось, как он писал в наброске предисловия к своей будущей книге, сделать достоянием широких читательских кругов прежде всего состояние космонавтики того времени. Надо было вселить уверенность в безусловную осуществимость самой идеи выхода в космос. Поэтому закономерно и желание Цандера познакомить с результатами своих работ, своих вычислений. Он задумывал создать еще и другой труд, теоретического характера, и встретил поддержку такого видного деятеля авиационной науки и техники, как профессор В. П. Ветчинкин. Автобиографию Цандера с изложением существа его работ и предложений поместил в своей энциклопедии профессор Н. А. Рынин.
Литературным замыслам Фридриха Артуровича не суждено было сразу осуществиться. Видимо, мешали текущие дела. Пришлось ограничиться подготовкой очередного доклада — на этот раз для Международного авиационного конгресса в Гааге.
Так исподволь накапливались обширные материалы. И, в конце концов, в 1932 г. вышла его книга «Проблема полета при помощи реактивных аппаратов». Цандер отталкивался от возможностей авиации, и в этом характернейшая особенность его работы: он стремился авиационную технику поставить на службу технике ракетно-космической. Совместить самолет и ракету, чтобы облегчить вылет за пределы Земли и возвращение на Землю, — такую поставил он задачу. Поскольку же наибольшие скорости полета обещали реактивные двигатели, то Цандер прежде всего и обратил внимание на исследование их работы, поиски путей ее улучшения, создание различных новых конструкций, дал обзор существующих топлив. Вот здесь-то он и подходит к тому, что более всего его занимало, — использованию металлического топлива, проблеме совершенно новой.
Цандер произвел расчеты и убедился: комбинированный космический аппарат сможет располагать таким количеством топлива, которое даст полную гарантию достижения космических скоростей. Ведь именно это оставалось главным препятствием для осуществления межпланетного перелета. Пусть инженерная мысль сейчас пошла другим путем: химия сумела создать горючее, обеспечившее и лунный перелет, и освоение околоземных орбит. Но впереди — путешествия на планеты, когда химических ресурсов окажется недостаточно. Уже сейчас ищутся иные пути — от помощи ядерной энергетики до использования светового давления. И не исключено, что и идея Цандера когда-нибудь найдет свое воплощение, пусть в каком-то измененном виде. Важен принцип — взять от конструкции межпланетного корабля все, что она может дать.
Литературное наследие Цандера постепенно увидело свет. В 1947 г. был выпущен сборник его работ, куда вошли и статьи из разных изданий, и «Проблема полета при помощи реактивных аппаратов». Наконец, издан и сборник «Из научного наследия» — лекции, доклады, планы работ, рукописи, материалы из переписки. Этот сборник характеризует деятельность Цандера как распространителя идей космонавтики, как ее популяризатора. Для тех, кто знал Цандера — конструктора и ученого, сборник открывает еще одну сторону его деятельности.
«Вперед — на Марс!» — таков был девиз Цандера. И всю жизнь он работал, чтобы приблизить время выполнения своей мечты. Мы верим: немногие годы пройдут, и первая высадка человека на Марс состоится...
Цандер Ф. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов, ОНТИ, 1932. 76 с.
Москва, улица Кондратюка...
Есть в Москве, неподалеку от монумента в честь полета Гагарина, тихая улица, которая названа улицей Кондратюка. Кем же был этот человек и почему его имя увековечено в столице рядом с улицами академика Королева и Фридриха Цандера? Почему его имя появилось в числе других, на карте обратной стороны Луны?
В истории техники бывали случаи, когда исследователи, не зная о работах друг друга, шли одним и тем же путем, приходили к одним и тем же выводам. Это служило, с одной стороны, подтверждением правильности идеи, которую они выдвигали и разрабатывали. С другой стороны, сравнив свои труды, они нередко убеждались, что каждый из них внес и оригинальный вклад в общее дело.
Молодой механик-самоучка из города Новосибирска долгое время ничего не знал о таком же, по существу, самоучке, ставшем учителем физики, — Константине Эдуардовиче Циолковском. Но у обоих родился один замысел, оба воплощали его в формулы и расчеты, и в общих чертах результаты исследований у них совпали. Только Циолковский опубликовал статью о своих работах в 1903 г., потом появилась еще статья, затем отдельная брошюра. До далекого Новосибирска многое не доходило, во всяком случае, Кондратюк узнал о Циолковском значительно позднее. Узнал и удивился: ведь он проделал почти то же самое — создал основы теории межпланетных путешествий.
Его рукопись написана незадолго до революции. Но прошло еще 13 лет, прежде чем она увидела свет. Только в 1929 г. появилось «Завоевание межпланетных пространств» — книга, которая поставила ее автора в ряды пионеров космонавтики.
Как и на брошюрах Циолковского, на титуле значилось — «Издание автора». Тираж — всего две тысячи экземпляров. А редактором этой, так долго ждавшей своего часа книги был профессор Владимир Петрович Ветчинкин, писавший в предисловии, что эта книга «несомненно представляет наиболее полное исследование по межпланетным путешествиям из всех писавшихся в русской и иностранной литературе до последнего времени». Она «будет служить настольным справочником для всех, занимающихся вопросами ракетного полета». Трудно лучше охарактеризовать то, что сделал Кондратюк. Уже потом, после выхода книги Кондратюка, завязалась между ним и Циолковским переписка. Мы не раз встречаем на страницах брошюр Константина Эдуардовича, где он помещал ответы своим корреспондентам, строчки, адресованные «Ю. В. К.». А Юрий Васильевич Кондратюк в предисловии к своей книге отметил несомненный приоритет основоположника космонавтики, хотя и не стал выбрасывать, казалось бы, явных повторений. Ведь уже открытому он иной раз давал свою оригинальную трактовку и к самой проблеме относился несколько иначе. Он и Циолковский как бы дополняли друг друга, что и наложило своеобразный отпечаток на подход Кондратюка к теме.
Завоевание межпланетных пространств Константин Эдуардович видел, прежде всего, в заселении Солнечной системы, (в основании «эфирных поселений», в использовании просторов Вселенной и лучистой энергии Солнца.
Завоевание межпланетных пространств Кондратюк видел, прежде всего, в утилизации ресурсов других планет и солнечной энергии, но для земных нужд. «Именно в возможности в ближайшем же будущем начать по-настоящему хозяйничать на нашей планете и следует видеть основное огромное значение для нас в завоевании пространств Солнечной системы», — писал Юрий Васильевич Кондратюк.
Конечно, обе задачи не противостоят и не исключают взаимно друг друга. Они и разделены по времени: прежде чем создадут внеземные города, начнут разведку и освоение Луны и планет. Кстати сказать, Циолковский никоим образом не отрицал значения и этой задачи и даже сам описал, как произойдет лунный перелет, как появятся орбитальные станции, которые могут послужить первым шагом для полетов к иным мирам. Но просто доминировала у него мысль о более дальних перспективах, о том, чтобы найти ключ к энергетическим богатствам Вселенной.
А Кондратюка интересовали практические пути осуществления межпланетных путешествий, и потому он не только выводит основную формулу механики ракетного полета, но и подробно рассматривает, следуя фактически Циолковскому, какие топлива можно было бы применить. У него возникает предложение: воспользоваться твердыми металлическими горючими и сжигать опустошенные топливные баки. Он указывает на озон как окислитель, превосходящий обычный кислород. Наконец, тоже независимо от Цандера и Циолковского, Кондратюк указывает на выгодность крылатой ракеты: крылья облегчили бы движение в атмосфере при взлете и приземлении. Заметим, что корабли с крыльями, по-видимому, найдут свое место среди космических аппаратов, в частности, для регулярных рейсов между орбитальной станцией и Землей, причем, как и обычные самолеты, они будут применяться многократно. Профессор Ветчинкин справедливо ставит в заслугу Кондратюку достаточно полную для своего времени разработку теоретических проблем полета ракеты, в том числе и в атмосфере.
Тесная связь теории с практикой вообще характерна для исследований Кондратюка. Так, например, он не просто описывает процессы, происходящие в ракетном двигателе, а обсуждает вопросы конструирования, предлагает различные способы защиты от высоких температур. Его интуиция и способность предвидеть трудности, с какими придется столкнуться, поразительны. Вот еще пример. В те годы с большими перегрузками не сталкивались даже в авиации, потому что не было самолетов сверхвысоких скоростей. Перед авиационной медициной нe возникала необходимость заниматься предохранением человека от действия больших ускорений. Кондратюк же предвосхищает развитие космической медицины: подробно и очень верно говорит о физиологических последствиях перегрузок, подчеркивает необходимость предварительных тренировок. Как мы знаем, именно это вошло в практику подготовки космонавтов.
Технические и научные идеи щедро разбросаны на страницах книги Кондратюка. Он рассматривает все этапы межпланетного полета, переводит их на математический язык и разбирает, что происходит с экипажем и кораблем в пути. Расчеты говорят ему, что корабль должен при спуске сильно нагреваться. И Кондратюк сразу же находит меры борьбы: надо устроить теплозащитный экран, и экипаж поместить в спускаемый аппарат — кабину, отделяемую от ракеты при возвращении на Землю. Именно так и поступает космонавтика теперь.
Как никто другой, Кондратюк отчетливо представлял себе роль внеземной станции для осуществления межпланетных путешествий, считал ее ключам к овладению мировым пространством. Кондратюк стал решать задачу создания спутника Луны. Юрий Васильевич считал даже, что с помощью такой станции будут проложены трассы и к планетам Солнечной системы. Она позволит проводить астрономические наблюдения, и, когда будет налажена регулярная связь с ней, то она послужит своего рода перевалочным пунктом для доставки грузов и людей и на близкую к ней Луну, и на далекий Марс.
Может быть, время внесет свои поправки, и не спутник Луны, а сама Луна станет базой для астрономов и космодромом в самом космосе. Но идея уже оказалась, пусть в ином виде, претворенной в жизнь. Уже стали реальностью автоматические лунные спутники, а при высадках человека на Луну сам корабль превращался в лунного спутника и с него отправлялся аппарат, доставлявший туда и обратно участников первых экспедиций.
Не исключена возможность, что со временем идея Кондратюка осуществится в таком виде, как он ее высказывал: уже не корабль, а специально построенная, по всей вероятности собранная на окололунной орбите конструкция. На такой станции, по-видимому, обитаемой, оборудуют оклад горючего, где будет производиться заправка ракет перед возвращением на Землю.
Юрий Васильевич думал наладить ракетно-артиллерийское снабжение базы, посылая грузовые ракетные снаряды с помощью пушки, ствол которой пройдет, как тоннель, в каменной породе. Смену экипажа на станции, предполагал он, можно будет производить специальными транспортными кораблями. Снова пример того, как высказанная когда-то мысль спустя многие годы возрождается и приобретает новые формы на новом уровне развития техники. В позднейших исследованиях мы встретим проект орудия, которое должно посылать аппараты в космос. Правда, его предполагают разместить на поверхности Луны, а пушку устроить электромагнитную, постепенно, без опасных ускорений разгоняя снаряд с людьми.
А местный космический транспорт, служащий для постоянной связи станций с Землей и Луной, получил теперь уже признание. Без него не мыслятся такие станции. Разработаны различные конструкции ракетных систем многократного применения, или, иначе, ракетно-космических самолетов. Полагают, что в 70-х гг. они, как и сами станции, станут реальностью.
Кондратюк не ограничился принципиальными соображениями о необходимости лунной базы. Она обрела у него конкретные формы: отсеки, размещенные по вершинам тетраэдра и соединенные фермами между собой. Выбор такой конструкции не случаен: станция будет устойчивой в пространстве. Предусматривает Кондратюк и возможность создания искусственной тяжести — отсек для наблюдений в телескоп и жилое помещение устроить отдельно, соединить тросом и заставить вращаться.
Не оставляет без внимания Кондратюк и вопрос о встрече станции с транспортным кораблем, о стыковке их на орбите. Подобная задача уже неоднократно решалась при полетах орбитальных спутников-кораблей, создании первой орбитальной станции и полетах человека на Луну.
Сейчас многое из того, о чем писал автор «Завоевания межпланетных пространств», стало привычным, а ведь писал он об этом в те времена, когда идея межпланетного полета только пробивала себе дорогу. И писал сам, пройдя без чьей-либо помощи весь путь исследования — от принципа и расчета до первых конструктивных решений.
Его книга не прошла незамеченной. На нее откликнулся Циолковский, Перельман сообщил о ней своим многочисленным читателям в ряде изданий «Межпланетных путешествий». Н. А. Рынин в своей энциклопедии упомянул об этой работе и напечатал подробную присланную самим автором справку о его творческой деятельности.
Изобретательством Юрий Васильевич занимался с ранних лет. Среди его изобретений и автомобиль-вездеход, и турбины, и особый вакуум-насос и другое. Рано он начал изучать математику и физику, причем самостоятельно.
Прочитав роман Келлермана «Туннель», Кондратюк заинтересовался проблемой глубокой шахты и попытался разрабатывать ее технически. Вскоре его увлекла космонавтика. Он принимался несколько раз за решение волновавших его проблем «с перерывами между репетиторством, колкой дров и работой смазчика...» Став механиком и конструктором, он получил возможность собрать средства и издать книгу «Завоевание межпланетных пространств», вписав в историю космонавтики еще одну блестящую страницу.
Ю. В. Кондратюк погиб в 1942 г. Книга «Завоевание межпланетных пространств» осталась единственной публикованной при жизни Юрия Васильевича работой. Она была переиздана после воины и, кроме того, вошла в мемориальный сборник «Пионеры ракетной техники» (1964 г.).
Часть рукописных материалов Юрия Васильевича, особенно интересная, первоначальные черновые наброски, которые он много лет дополнял и изменял, но которые не вошли в окончательный вариант книги, отредактированной В. П. Ветчинкиным, так же увидели свет — в том же сборнике «Пионеры ракетной техники» под многозначительным названием — «Тем, кто будет читать, чтобы строить». Это, видимо, предисловие, которым Кондратюк хотел начать свою книгу. А по существу, в сжатом виде здесь изложено множество интересных проблем. И остается удивляться тому, как этот человек совершенно самостоятельно, без чьей-либо помощи, ничего не зная о трудах других ученых, предвосхитил сделанное ими.
Мы находим в этой рукописи и совершенно самобытные идеи, которые до него никем не выдвигались.
Как лучше запускать ракету? Кондратюк наметил ответ на столь важный вопрос, когда еще ни один спутник не взлетел в небо. Но время подтвердило справедливость его выводов.
Юрий Васильевич считал, что человек лучше перенесет ускорение, если его поместить в лежачем положении в футляр, отлитый по форме тела. Именно такие кресла, отлитые по форме тела, применялись на первых американских космических кораблях.
«Отверстие для выбрасывания, закрываемое двумя герметическими дверцами...» — это и есть шлюз, применяемый для выхода в открытый космос и, кстати, для выбрасывания отбросов из корабля.
Выгодно иметь базы на спутниках Луны или на ней самой... Так ведь речь идет о тех самых лунных станциях, проекты которых ныне разрабатываются инженерами.
Использование взаимного движения небесных тел, взаимодействующих полей тяготения планет... Ракета полетит тогда по наивыгоднейшему пути, не затрачивая горючего. Теперь это называют «межпланетным бильярдом» и говорят о нем как о реальной перспективе космонавтики.
Соорудить электрическую пушку для разгона снарядов, посылаемых в космос... А сейчас можно прочесть, как мы упоминали, о проекте пушки, которую предполагают устроить на Луне для сообщения лунных станций с Землей.
Кондратюк уделяет много внимания ъ своих работах проблемам полетов на Луну и на Марс. И ведь именно эти проблемы космонавтика начала решать сегодня. Вспомним, что первые межпланетные ракеты были отправлены именно к Луне и на Луну, что уже состоялись первые лунные перелеты кораблей с людьми, автоматы же не раз исследовали лунную поверхность. Межпланетные станции уже многократно приближались к Марсу, и на него доставлен вымпел Советского Союза и осуществлена мягкая посадка спускаемого аппарата — советской АМС «Марс-3». Изучали эту планету и первые ее искуственные спутники.
Заметим, наконец, что в «Завоевании межпланетных пространств» Кондратюк, подобно Циолковскому, намечает свой план проведения необходимых экспериментов и исследований для того, чтобы перейти к практическим шагам, в числе которых он первым называет облет Луны с «неизвестной нам обратной ее стороны». И это ведь тоже осуществилось!
Юрий Васильевич Кондратюк, талантливый самоучка, вошел в историю как один из пионеров космонавтики.
Кондратюк Ю. Завоевание межпланетных пространств. Под ред: проф. В. П. Ветчинкина. Новосибирск, Издание автора, 1929. 73 с.
Главный Конструктор
В 1934 г. Государственное военное издательство выпустило небольшую книгу — «Ракетный полет в стратосфере». «Автор — инженер-летчик С. П. Королев... — говорилось в аннотации, — характеризует возможности реактивных летательных аппаратов... Впервые в нашей литературе излагается схема современного реактивного мотора и указываются вопросы, разрешение которых позволит осуществить полет в стратосфере человека».
Инженер-летчик Королев. Тогда еще имя было известно немногим, также, как немногие знали о Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ), упомянутом в предисловии к книге.
Институт вырос на базе ГДЛ и ГИРД, а начальником ГИРД был Сергей Павлович Королев. Его статьи и заметки не раз встречались в журналах, газетах и сборниках. Но потом на смену подписи «С. Королев» пришел псевдоним — «К. Сергеев». Статьи, подписанные профессором К. Сергеевым, начали часто появляться в те годы, когда после первого запуска искусственного спутника Земли стремительно развернулся штурм неба.
Профессор Сергеев комментировал все важнейшие достижения советской космонавтики. Но он не просто рассказывал о сделанном, он всегда стремился заглянуть в будущее, увидеть за сегодняшними свершениями грандиозные перспективы завтрашних дел. Вот почему читатели «Правды» с особенным интересом встречали его выступления. С таким же интересом читались выступления Главного Конструктора космических кораблей, интервью с ним.
Большое значение имела также публикация доклада Сергея Павловича на торжественном заседании Академии наук СССР в 1957 г., посвященном столетию со дня рождения Циолковского. «Впереди своего века» — был назван его доклад, перепечатанный журналом «Авиация и космонавтика».
Лишь позднее мы узнали, что Главный Конструктор профессор К. Сергеев — одно и то же лицо, что это тот самый человек, с именем которого связано создание ряда баллистических и геофизических ракет, ракет-носителей пилотируемых космических кораблей «Восток» и «Восход», запуски искусственных спутников Земли и Солнца, полеты автоматических межпланетных станций к Луне, Венере и Марсу. Под его руководством были созданы спутники серий «Электрон» и «Молния-1», многие — из серии «Космос», первые экземпляры межпланетных разведчиков серии «Зонд». Выдающийся конструктор ракетно-космических систем, станций и кораблей, ученый инженер с необычайно широким кругозором, вдохновенный идеями Циолковского, руководитель большого коллектива, пришедшего на смену ГИРД, наконец, страстный пропагандист космонавтики — таким останется в нашей памяти Сергей Павлович Королев, академик, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии.
Однако вернемся в 30-е гг. 17 августа 1933 г. в Нахабино, под Москвой, поднялась в воздух первая советская ракета на жидком топливе. «О ней мечтал Циолковский», — писали гирдовцы в своей стенной газете, выпущенной в честь этого знаменательного дня и сохранившейся до наших дней. Циолковский радовался успеху своих единомышленников, «энтузиастов великих измерений», как он их называл. Акт об успешном пуске первенца советского ракетостроения был подписан Королевым.
Сергей Павлович принимает живейшее участие не только в конструкторской, но и в общественно-opганизационной деятельности, которая развернулась вокруг проблемы овладения стратосферой. Стратосфера — этап на пути в космос. «На штурм стратосферы!» звали газетные заголовки. Всеобщее внимание к важнейшей задаче сверхвысотного полета привлекал Осоавиахим. Всем памятны героические полеты советских стратонавтов. Профессор Н. А. Рынин пишет о них книгу. Пишет книгу, но уже о стратосферных ракетных летательных аппаратах, и Сергей Павлович Королев. Он посылает ее Константину Эдуардовичу, и тот в письме заместителю председателя Стратосферного комитета авиахима В. А. Сытину от 6 февраля 1935 г. откликается на нее словами: «Книжка разумная, содержательная и полезная...»
Почему Королев занялся стратосферными, а не межпланетными полетами? Почему избрал тему, казалось бы, далекую от генеральной линии, которой руководствовался Цандер, да и многие соратники Сергея Павловича? На то были свои причины.
Нельзя опережать время и ставить перед техникой нереальные задачи, нельзя перескакивать через этап последовательного ее развития. Одно дело — пропаганда идеи космических путешествий, какую вели, например, Я. И. Перельман и Н. А. Рынин. Другое — необоснованные межпланетные фантазии, которых появлялось в 30-е гг. довольно много. Не слишком грамотные популяризаторы спешили объявить, что полет на Луну совсем не за горами, что все обстоит очень легко и просто. Против подобных легкомысленных высказываний выступали все серьезные деятели космонавтики с Циолковским во главе.
И надо было противопоставить им трезвый, реалистический подход к проблеме ракетного полета, исходя из тех возможностей, какими располагали техника и наука. В 1934 г. происходила первая Всесоюзная конференция по изучению стратосферы. На ней заслушан был целый ряд докладов, и в их числе доклад С. П. Королева. Не ограничившись им, Сергей Павлович публикует в 1934 г. книгу «Ракетный полет в стратосфере», которая сразу обратила на себя внимание и молодежи, и опытных инженерно-технических работников, специалистов по ракетной технике.
Существовала и еще причина, побудившая Королева взяться за перо и написать книгу именно на такую тему. Самолеты, в том числе и прежде всего военные, ставили все новые рекорды скорости, дальности и высоты. «Выше, дальше, быстрее» — стало девизом авиационного конструктора. Но обычный поршневой мотор оказался не в состоянии позволить добиться сколько-нибудь значительных успехов на этом пути. Требовалось нечто принципиально новое, и новым явился двигатель реактивный. Вот почему Королев и решил всесторонне проанализировать, какие возможности открывает реактивный принцип авиационной технике, как ракета сможет быть поставлена на службу транспорту. Королев подчеркивал — мирному транспорту в первую очередь.
Чтобы понять атмосферу, в которой создавалась книга Королева, скажем немного о РНИИ, этом единственном в своем роде и крупнейшем в мире в те годы институте. Организатором его был Маршал Советского Союза М. Н. Тухачевский. К тому времени в Москве и Ленинграде сложились уже хорошо зарекомендовавшие себя коллективы советских ракетчиков — ученых и инженеров. Московский ГИДР и ленинградская ГДЛ (Газодинамическая лаборатория) стали ядром будущего института. Тухачевский вошел в Правительство с предложением организовать специальный институт, который объединил бы научно-технические силы страны для развития ракетостроения.
День рождения института — 31 октября 1933 г. Заместителем начальника РНИИ по научной части стал Сергей Павлович Королев. Естественно, что многое, чем занимался институт, нашло отражение в книге Королева. Так, например, Сергей Павлович подробно рассказывает о первом ракетопланере с жидкостным двигателем РП-318, построенном под его руководством. Найдем мы и информацию о ракете конструкции Тихонравова. Но Сергей Павлович не ограничился кратким перечнем сделанных работ (тем более, что далеко не обо всех из них можно было тогда говорить). Главная ценность работы состояла в обобщении тенденций развития ракетной техники, раскрытии ее возможностей, причем прежде всего возможностей сегодняшнего дня. Стратосферный полет Королев считал в то время важнейшей задачей и потому уделил ему наибольшее внимание.
Перечитывая сейчас страницы этой книги, ясно ощущаешь, где проходил тогда передний край авиационной техники. «Кто силен в воздухе, тот в наше время вообще силен», — эти слова К. Е. Ворошилова, поставленные эпиграфам к книге, подчеркивают основную мысль книги «Ракетный полет в стратосфере».
Впрочем не только сверхвысотная и сверхскоростная авиация занимали внимание автора. Значение книги гораздо шире. Она вобрала в себя опыт практической работы по созданию ракетного мотора.
Королев предвидел, какую роль сыграет для человечества завоевание больших высот. «...Стратоплан является тем новым видом сверхбыстрого транспорта, который так «необходим в условиях громаднейших расстояний Советского Союза», — писал Королев. Это предвидение сбылось лишь в наши дни. Высотной стала теперь и пассажирская авиация, реактивные воздушные корабли освоили стратосферу, связав между собой даже континенты.
Уже в 30-е гг. становилось ясным, что поршневой мотор исчерпает себя. Понадобится принципиально иной тип двигателя и им будет, подчеркивал Королев, ракетный мотор. Впервые в нашей литературе в книге Сергея Павловича подробно говорится о том, как устроен и работает жидкостный ракетный двигатель, каковы его особенности, какими могут быть ракетные летательные аппараты. Он отдает должное гению Циолковского, отмечая его роль как пионера космонавтики.
На одной из страниц книги мы находим схему кислородно-бензинового двигателя. Теперь мы знаем, что эта установка, описанная Королевым в общем виде, представляла собой достижение советского ракетного двигателестроения тех лет. Вместе с тем, Королев прозорливо писал и о двигателях воздушно-реактивных, ставших основными в современной авиации — и военной, и гражданской.
В конце книги он задает вопрос, как решить задачу полета человека на высотах, в десятки километров от земли? Он говорит об использовании принципа реактивного движения: «В центр внимания — ракетный мотор!» A в заключение еще и еще раз будущий Главный Конструктор ракетно-космических систем подчеркивает: от общих мест, от рисунков и схем — к глубокой научной проработке каждой отдельной темы! Кратко, всего в одном абзаце, он намечает программу практических дел, которую надо выполнить, чтобы ракетное летание широко развивалось и заняло подобающее место в нашей технике.
Королеву довелось дожить до того времени, когда эта программа оказалась воплощенной в жизнь. Она вышла и далеко за первоначальные рамки. При его участии и под его руководством не только поднялась в воздух первая советская ракета, но создан был первый в мире искусственный спутник Земли и впервые человек отправился в космос, а ракеты — к Луне и планетам.
Ставшая редкостью книга Королева вновь увидела свет в 1966 г., когда журнал «Авиация и космонавтика» перепечатал ее в сокращенном виде в двух своих номерах.
Сергей Павлович выступал и со статьями. Вместе с летчиком-наблюдателем Е. Бурче инженер-летчик Королев помещает в журнале «Техника — молодежи» за 1935 г. популярный очерк «Ракета на войне». Статья рассказывала о достижениях ракетной техники того времени, в частности — о ракете конструкции М. К. Тихонравова и ее успешном запуске, о возможностях использования реактивного принципа в артиллерии. В том же году — в сборнике «Ко Дню авиации» вышла статья Королева «Ракетные аппараты», в которой характеризовалось развитие ракетных двигателей, топлива для них и обосновывались преимущества жидкостных ракет.
Позднее, когда ракетные полеты в стратосфере стали действительностью, когда ракеты начали выходить в преддверие космоса, а затем — в межпланетное пространство, Королев в своих статьях и выступлениях увлеченно рисовал дальнейшие перспективы развития космонавтики, у колыбели которой он стоял и которой отдал многие годы жизни.
Книга Королева, его статьи и выступления останутся в литературе по ракетно-космической технике как блестящие примеры обобщения и популяризации достижений на фронте штурма стратосферы и космоса.
Королев С. П. Ракетный полет в стратосфере. М., Воениздат, 1934.112 с.
Королев С. П. Ракетные аппараты. — В кн.: Ко Дню авиации. М., 1935, с. 102—112.
Королев С, Бурче Е. Ракета на войне. — «Техника — молодежи», 1935, № 5.
Первые шаги
В самом начале 30-х гг. наступило время приступить к практическим работам по созданию ракеты на жидком топливе, которая впоследствии успешно штурмовала стратосферу, поднималась в ближний космос и позволила осуществить запуски космических аппаратов — орбитальных и межпланетных. Именно в те годы зародилась советская ракетная техника, и, наряду с разработкой многих теоретических проблем, стали строиться первые ракетные двигатели и ракеты. С этого же времени начали регулярно выпускаться книги и статьи по ракетной тематике. В них запечатлены славные страницы истории, они напоминают нам о тех днях, когда беззаветно преданные своему делу энтузиасты зачастую в очень трудных условиях закладывали практический фундамент космонавтики. Поэтому и интересно вспомнить теперь о тех первых шагах, которые делались в 30-е гг.
«Труд является вполне оригинальным и первым трудом на русском языке, обобщающим имеющийся уже опыт постройки ракетных двигателей», — так охарактеризована в аннотации появившаяся в 1935 г. книга «Ракетная техника» инженера М. К. Тихонравова (ныне профессора, доктора технических наук, лауреата Ленинской премии, Героя Социалистического Труда, члена-корреспондента Международной академии астронавтики). Вооружить конструктора сведениями, необходимыми для создания ракет, — такой цели должна была послужить книга. Какие могут быть ракеты? Какие топлива в них применить, в чем их хранить и как подавать в камеру сгорания? Устройство камеры, материалы для охлаждения, конструкция сопла, зажигание и управление двигателем — эти и многие другие насущные для практики вопросы нашли подробное освещение на страницах «Ракетной техники».
Тихонравов рассказывает о том, что представляет собой ракета, приводит примеры построенных в разных странах таких летательных аппаратов, непохожих на все остальные, описывает, каким должен быть ракетодром и как проводятся испытания ракет на земле и в полете, как ракета взлетает и совершает посадку. Считая наземный ракетный транспорт уже пройденным этапом, он приходит к выводу, что самый верный путь к космическому кораблю идет от ракетоплана, самолета больших высот. «Это наиболее реальное применение ракеты в недалеком будущем», — заключает Тихонравов свою книгу.
Время подтвердило верность его вывода. В послевоенные годы опытный ракетный самолет, построенный а США, достиг высоты около ста километров. Советские космические ракеты первыми вышли за пределы атмосферы.
М. К. Тихонравов публикует в те годы и ряд статей теоретического и прикладного характера. В «Трудах Всесоюзной конференции по изучению стратосферы» (1934 г.) был помещен его доклад о стратосферных реактивных летательных аппаратах. 3 марта 1935 г. в Москве состоялась конференция по реактивному движению, созванная Авиавнито (Авиационным всесоюзным научным инженерно-техническим обществом). Доклад, прочитанный на этой конференции М. К. Тихонравовым, был опубликован в 1936 г. в сборнике «Ракетная техника». В докладе исследовались возможности ракеты для подъемов на большие высоты. Здесь же он предлагает эскиз высотной ракеты, а затем вновь возвращается к идее, всегда его занимавшей, — перспективам ракетных межпланетных путешествий.
Стремясь облегчить решение труднейшей задачи космического полета, он ищет дополнительные энергетические ресурсы, которые позволили бы уменьшить потребные запасы топлива, а в статье «Пути использования лучистой энергии для космического полета» предлагает снабдить ракету фотоэлементами.
В этой статье Тихонравов приводит подробные расчеты всех этапов путешествия такого корабля, доказывая. что межпланетный полет осуществим без применений атомной энергии (а в то время это было настолько неочевидным, что, например, академик А. Н. Крылов и французский ученый Эсно-Пельтри категорически отрицали подобную возможность).
Интересно заметить, что модель ракеты с фотоэлементами была построена. Ее даже предполагали снимать в научно-фантастическом фильме «Голубая звезда» режиссера А. Птушко по сценарию, написанному при участии Алексея Толстого. Фильм, к сожалению, не дошел до экрана.
В статье «Работы Циолковского и современное ракетостроение» Тихонравов сделал подробный технический разбор идей основоположника космонавтики. Он рассмотрел стоявшие перед ракетостроителями проблемы, пути решения которых были намечены Константином Эдуардовичем, и его предложения по устройству космических ракет и станций, показал, как начинает осуществляться на практике то, о чем писал в своих работах пионер ракетно-космической техники.
Многие статьи Тихонравова печатались в сборниках «Ракетная техника» и «Реактивное движение». На страницах этих сборников выступали многие ученые и инженеры-ракетостроители. Они отражали деятельность коллектива Реактивного научно-исследовательского института.
Мы встретим среди них В. П. Глушко, ныне академика, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственной премии конструктора первого в мире электротермического ракетного двигателя и первых отечественных жидкостных ракетных двигателей, семейства реактивных летательных аппаратов (РЛА). Еще ранее, в 1926 г., он выступил с интересными статьями: «Станция вне Земли» в журнале «Наука и техника», в которой писал о будущих орбитальных базах — проблеме, ставшей чрезвычайно актуальной в наше время, и «Завоевание Землей Луны», помещенной в «Известиях Одесского губкома КПБУ» в 1924 г.
В сборнике «Ракетная техника» он опубликовал несколько работ по ракетным двигателям — об условиях сгорания в них топлива, работе системы зажигания и ряду других проблем. В 1936 г. вышел первый систематический курс лекций, прочитанных им в Военно-воздушной академии имени Жуковского, — «Жидкое топливо для Реактивных двигателей». Оценка качества жидких топлив, подробный обзор горючих и окислителей, как существующих, так и перспективных, рациональный их выбор — таков круг проблем, поставленных и рассмотренных в книге. Она отличалась практическим подходом к важнейшему для развития ракетной техники вопросу. До того в литературе встречались лишь теоретические труды, выявлявшие в самой общей форме, какие возможности открывает химия дли энергетики ракетного, причем именно межпланетного полета.
Вместе с инженером Г. Э. Лангемаком В. П. Глушко написал книгу «Ракеты, их устройство и применение», изданную в 1935 г. Она явилась одной из первых технических книг, доступных и для широких кругов читателей. Авторы собрали и обобщили чрезвычайно большой фактический материал, основываясь на многочисленных патентах разных стран, на накопленном к тому времени опыте, на идеях и предложениях, высказанных различными учеными и инженерами. Но это был не просто обзор конкретных конструкций: авторы сделали и общие выводы, проанализировали, как могут быть устроены ракеты, жидкостные ракетные двигатели, как происходит ракетный полет, какими топливами располагает современное ракетостроение, каковы пути совершенствования реактивных аппаратов. Они также определили возможные области применения этих аппаратов. Имея в виду близкое будущее, Лангемак и Глушко считали наиболее вероятным использование жидкостных ракет для высотных полетов и сверхдальней стрельбы. Такими и оказались первые шаги ракетной техники: созданы были геофизические и баллистические ракеты и лишь позднее появились ракеты — носители спутников, межпланетных станций и пилотируемые корабли.
Лангемак разработал единую терминологию ракетной техники, что было очень важно для этой новой, быстро раавивающейся отрасли. Его статья была опубликована в первом выпуске сборника «Ракетная техника» в 1936 г. Циолковский в письме Начальнику РНИИ писал по поводу предложения Лангемака (очевидно, он познакомился со статьей в рукописи, так как живо интересовался деятельностью нового института, вел с ним переписку, был избран почетным членом технического совета): «Она (терминология. — Б. Л.) необходима для всех работников реактивного движения. Я буду впредь придерживаться ее».
В сборниках «Реактивное движение» и «Ракетная техника» отражалось живое биение научной и технической мысли. Началась практическая разработка инженерных задач, конкретное воплощение ряда идей, высказывавшихся прежде всего Циолковским. В числе авторов — помимо тех, о которых мы говорили, — были инженеры Ю. А. Победоносцев, Ф. Л. Якайтис, Л. С. Душкин, Н. Г. Чернышев и другие. В этих сборниках печатались статьи Циолковского и Цандера, профессора В. П. Ветчинкина. Два сборника были посвящены памяти Константина Эдуардовича, скончавшегося в 1935 г.
Сборники охватывали чрезвычайно большой круг вопросов — от ракетных стартовых ускорителей для самолетов и крылатых ракет до космических путешествий. Их появление свидетельствовало о том широком фронте работ, который развернулся в Советском Союзе, в 30-е годы и привел к нашим триумфальным победам в космосе.
В эти же годы широко развернулась пропаганда идей космонавтики. Помимо Перельмана, Рынина, Циолковского (который выступал в целом ряде популярных журналов, таких, как «Искры науки», «Самолет», «В бой за технику», «Знание — сила» и других), книги и статьи писали многие авторы. Нельзя не отметить также и роль научной фантастики. Один из наиболее ярких примеров роман «Прыжок в ничто» известного писателя Александра Беляева. Второе издание вышло с предисловием Константина Эдуардовича, который отмечал: «...Из всех известных мне рассказов, оригинальных и переводных на тему о межпланетных сообщениях роман А. р Беляева мне кажется наиболее содержательным и научным». Перу Беляева принадлежит также научно-фантастический роман о внеземной станции «Звезда Кэц».
Реактивное движение. Сборник. № 1. Л—М., ОНТИ, 1935. 154 с; № 2. М.—Л., ОНТИ, 1936. 143 с; № 3. М—Л., Оборонгиз, 1938. 88 с.
Ракетная техника. Сборник статей. Вып 1 М—Л., ОНТИ, 1936. 147 с; вып. 2. Л., Изд. Артакадемии им. Дзержинского, 1937. 215 с; вып. 3. 1937. 104 с; вып. 4. Л., 1937. 74 с; вып. 5. М.—Л., ОНТИ, 1937. 164 с; вып. 6. М.—Л., ОНТИ, 1937. 232 с.
Тихонравов М. К. Ракетная техника. ОНТИ, 1935. 79 с.
Тихонравов М. К. Работы Циолковского и современное ракетостроение. — В кн.: К. Э. Циолковский. М., 1939, с. 135—158.
Глушко В. П. Станция вне Земли. — «Наука и техника», 1926, №40.
Глушко В. П. Завоевание Землей Луны. — «Известия Одесского губкама КПБУ», 1924, 18 мая.
Лангемак Г. Э., Глушко В. П. Ракеты, их устройство и применение. М.—Л., ОНТИ, 1935. 120 с.
Глушко В. П. Жидкое топливо для реактивных двигателей. Курс лекций, читанных в Воен.-воздуш. акад. М., Изд. Академии, 1936. 224 с.
Беляев А. Прыжок в ничто. Л.—М., «Молодая гвардия», 1933. 243 с.
То же. Л., «Молодая гвардия», 1935. 303 с.
То же. М., «Молодая гвардия», 1936. 302 с.
То же. Хабаровск, Дальгиз, 1938. 464 с.
Беляев А. Звезда КЭЦ. — «Вокруг света», 1936, № 2—11.
То же. М—Л., Детиздат, 1940. 184 с.
Люди ракеты
Решение проблемы путешествия в мировое пространство в начале века стало волновать умы ученых и инженеров разных стран. Начали выходить теоретические работы по механике ракетного полета и межпланетным сообщениям, появились первые проекты ракет, а затем и внеземных станций. Некоторые из них были столь же значительными, как и «Исследование мировых пространств реактивными приборами». Зарубежные авторы шли по тому же пути, что и Циолковский, подтвердив тем самым правильность идей и выводов русского ученого — пионера космонавтики.
Во Франции физик и конструктор Роберт Эсно-Пельтри в 1913 г. опубликовал статью «Соображения о результатах безграничного уменьшения веса моторов». Статья дает сжатое изложение теории ракеты и космических полетов. Эсно-Пельтри разобрал математически, как произойдет лунный перелет, вычислил, сколько потребует времени полет на Венеру и Марс, высказал свои соображения о возможных топливах для ракетных двигателей, упомянул о перспективах получения сверхвысоких скоростей в случае использования ядерной энергии.
Продолжая исследование проблем космического полета, Эсно-Пельтри в 1927 г. сделал доклад на заседании французского Астрономического общества, а в 1928 г. опубликовал его под названием «Исследование высших слоев атмосферы при помощи ракеты и возможность межпланетных путешествий». Он рассматривает наивыгоднейшие траектории ракетных аппаратов и наивыгоднейшую форму корабля, говорит о его нагреве при прохождении атмосферы и полете вблизи планет, об условиях, которые необходимо создать для безопасности космонавтов.
В 1928 г. немецкий журнал «Ракета» поместил перевод еще одной статьи Эсно-Пельтри — «Астронавтика и теория относительности», содержащей математический анализ движения ракет с очень высокими скоростями и возможностей использования атомной энергии в космонавтике.
Говоря о посещении других звездных систем, французский ученый, правда, высказал пессимистические взгляды: «...ввиду громадных, отделяющих их расстояний нет надежды на успех». Он считал, что сроки таких полетов несоизмеримы с продолжительностью человеческой жизни. И добавил: «Может быть физиология даст средства удлинить жизнь, обновить организм и тогда поставленная нами задача будет решена». Теперь, когда техника ищет пути к созданию звездолетов, определенные надежды возлагают на медицину, которая, вероятно, найдет способы преодолеть «барьер времени»: предполагают, что космонавтов погрузят в анабиоз, приостановят жизненные процессы, понизив температуру тела, и тем самым дадут им возможность благополучно совершить перелет. (Русский перевод всех трех статей помещен Н. А. Рыниным в выпуске «Теория космического полета» энциклопедии «Межпланетные сообщения»).
В 1930 и 1935 гг. вышла итоговая работа Эсно-Пельтри «Астронавтика» в двух томах; сокращенный ее перевод издан был у нас в 1950 г. под названием «Космические полеты. (Астронавтика)».
Первая работа Эсно-Пельтри появилась на десять лет позднее «Исследования мировых пространств реактивными приборами» К. Э. Циолковского. К сожалению, в отличие от других зарубежных исследователей, например профессора Г. Оберта, Эсно-Пельтри не упоминает в своих трудах имя Циолковского, выводы которого он фактически повторил. Он, пишет профессор А. А. Космодемьянский — редактор русского перевода книги Эсно-Пельтри «Космические полеты», «неоднократно пытался исказить объективную картину развития теории космических полетов, присваивая себе часть научных результатов Циолковского». Тем не менее работы Эсно-Пельтри представляли определенный интерес и, наряду с книгами его зарубежных коллег, переводились в нашей стране как в предвоенные, так и в послевоенные годы.
В числе людей науки, посвятивших себя завоеванию космоса, — американский профессор физики Роберт Годдард. «Метод достижения крайних высот» — так называется его труд, опубликованный в Вашингтоне в 1919 г. и включенный Н. А. Рыниным в энциклопедию «Межпланетные сообщения». Не ограничиваясь общей теорией движения ракеты, Годдард приводит математический анализ задачи о подъеме необходимого груза на желаемую высоту, определяя, какова должна быть для этого начальная масса ракеты, иными словами, какое количество топлива понадобится для этого. «Желаемая высота» может быть сколь угодно большой — Годдард рассматривает, таким образом, возможность вылета в космическое пространство.
Что ожидает там ракету? Столкновение с метеоритами, крошечными частицами, которые могут ее повредить. Годдард вычисляет, какова вероятность столкновения, и приходит к выводу, что опасность очень мала. Позднее подобные вычисления проделал профессор Оберт и установил, что по теории вероятностей столкновение может произойти один раз в 530 лет. По-видимому, вероятность эта еще меньше, и за прошедшие годы, когда запущены были многие сотни космических аппаратов, опасных встреч с крупными осколками не произошло. На пути спутников и автоматических станций попадались лишь микрометеориты.
Годдард предусматривал спуск ракеты на парашюте. Правда, речь шла не о пассажирском корабле, а летающей высотной лаборатории с приборами. С запусков таких лабораторий и началась впоследствии подготовка к космическим полетам. Геофизические ракеты поднимались на большие высоты и затем опускались на парашютах.
Работу Годдарда, изданную Смитсонианским институтам, в какой-то мере постигла такая же судьба, как и первую статью Циолковского. Слишком далеким от жизни казалось ее содержание. Кого интересовали тогда «методы запуска регистрирующей аппаратуры» в верхние слои атмосферы? И, хотя поиски таких методов привели к разработке теории реактивного движения, отношение к работе Годдарда не изменилось. Мало кому понятные математические выкладки, таблицы, сухой научный текст не привлекли внимания ни ученых, ни, тем более, широких кругов читателей. В Европе она много лет оставалась неизвестной, в Америке же вызвала лишь своеобразный отклик, послужив сенсационным материалом для газет. Дело в том, что в конце своей работы Годдард рассмотрел вопрос о возможности запуска ракеты на Луну с целью произвести там вспышку, которую удалось бы наблюдать с Земли. Это было уже интересно. Несколько лет спустя газеты начали писать о предполагаемой Годдардом посылке лунной ракеты. Сведения дошли до Циолковского, и он в них сильно усомнился. Слухи, разумеется, оказались преувеличенными...
Годдард исследовал и движение составных ракет — сначала только пороховых. Еще до опубликования своей работы он проводил с этими ракетами опыты.
Ракета может двигаться в пустоте, она не отталкивается от воздуха струей вытекающих газов, как думали тогда многие — даже некоторые ученые. Отголоски дискуссий на эту тему проникли и в русскую печать, против неверного взгляда выступил Циолковский, а Перельман в «Межпланетных путешествиях» перепечатал статью Годдарда «Почему ракета летит в пустоте» и рассказал о его опытах. Позднее Годдард экспериментировал и с ракетами на жидком топливе. Он посвятил им другую свою работу, также опубликованную Смитсонианским институтом в 1936 г.
Мюнхен. Издательство Ольденбурга в 1923 г. выпускает книгу Германа Оберта «Ракета в межпланетное пространство». Рынин поместил изложение второго издания этой книги (1925 г.) в энциклопедии, а после войны, в 1948 г., вышел русский перевод третьего немецкого издания 1929 г. Главная мысль Оберта заключалась в том, чтобы обосновать возможность создания ракетного корабля, который либо станет спутником Земли, либо отправится дальше, в межпланетное пространство. Он доказывает: постройка такого корабля вполне возможна, внеземные орбитальные станции — не утопия, а в ракетных полетах могут принимать участие и люди.
Разумеется, Оберту пришлось повторить почти все, сделанное до него Циолковским. Он и сам признавал в письме Константину Эдуардовичу: «Я был бы наверное в своих собственных работах сегодня гораздо дальше и обошелся бы без многих напрасных трудов, зная раньше Ваши превосходные работы».
Также, как и Циолковский, он разрабатывает физико-технические проблемы космонавтики. Его интересуют скорости и траектории межпланетных ракет, управление ими, потребный запас топлива, влияние атмосферы на полет.
Затем Оберт предлагает несколько конструкций жидкостных ракет, подробно описывая все их детали, останавливается и на ракете составной. Для своего времени это были смелые технические идеи.
Не менее интересно и то, что Оберт впервые предлагает использовать ракету — спутник Земли для таких практических целей, о которых никто до него раньше не помышлял. Внеземная станция у Оберта — геофизическая лаборатория для изучения земного шара из космоса, для оповещения об айсбергах, для использования солнечного тепла и света с целью изменения климата и сигнализации. Он упоминает и о возможности старта межпланетной ракеты с орбитальной станции, предлагает устроить в мировом пространстве склады горючего на орбитах вокруг планет, чтобы обеспечить безопасное возвращение на Землю или дальнейший полет.
Ракеты с приборами оказались первыми разведчиками преддверия космоса, а сейчас ракетное зондирование атмосферы вошло в повседневную практику. Небезынтересно, что и у Циолковского в его самой ранней печатной работе по космонавтике («Исследование» 1903 г.) мы находим такие слова: «...в качестве исследователя атмосферы предлагаю реактивный прибор, т. е. род ракеты, но ракеты грандиозной и особенным образом устроенной». Благодаря спутникам может быть создана служба оповещения кораблей о ледовой обстановке в полярных морях. В последнее время появились проекты дополнительного освещения городов со спутников отраженным светом Солнца с помощью зеркал. Наконец, в послевоенные годы за рубежом был разработан и конкретный инженерный проект межпланетного путешествия, при котором часть запасов топлива остается на околопланетной орбите, в то время как экипаж совершает высадку и возвращается на корабль.
Подобно Циолковскому, Оберт обращался и к фантастике. Им написан был научно-фантастический рассказ «В ракете на Луну» (Перельман перепечатал его «Межпланетных путешествиях»).
Годдард и Эсно-Пельтри не дожили до тех дней, когда ракеты начали завоевывать космос. Оберту же довелось стать свидетелем первого космического путешествия человека, а затем и всех других успехов космической техники. В английском еженедельнике «Санди Таймс» он публикует статью «Вслед за Юрием Гагариным...» (перевод помещен в сборнике «Утро космической эры» вышедшем в 1961 г.). «Поверил ли бы кто-нибудь десять лет назад, что в 1961 году мы успешно выведем на орбиту спутник с человеком, помимо многих других спутников, вращающихся вокруг Земли и достигших Луны?» писал Оберт.
Оберт был консультантом научно-фантастического фильма «Женщина на Луне», снимавшегося в 1929 г. От воспользовался этим, чтобы, получив от кинофирмы «УФА» финансовую помощь, провести опыты с ракетами. К сожалению, ему не удалось их тогда закончить. Но в фильме можно было увидеть и модель сконструированного Обертом космического корабля, и эпизоды будущего путешествия на Луну.
В энциклопедии «Межпланетные сообщения» был помещен перевод книги немецкого инженера Вальтера Гоманна «Досягаемость небесных тел», изданной в 1925. Гоманн исследовал математически подъем ракеты с Земли и возвращение на Землю. Как и Циолковский, он показал, что можно осуществить планирующее приземление, не расходуя топлива, причем проделал подробные вычисления. Он также рассмотрел и свободный полет в мировом пространстве, и полеты вокруг Луны и планет, и спуск на них. В своей работе Гоманн высказывал идеи, относящиеся к устройству космического корабля. Его книга, содержавшая подробное исследование по теории межпланетного полета, расчеты путей будущих космических аппаратов, наряду с книгами Эсно-Пельтри, Годдарда и Оберта вошла в ряд основополагающих трудов, созданных зарубежными деятелями космонавтики.
Зарубежные пионеры ракетной техники внесли свой вклад в общее дело, развивая и дополняя идеи Циолковского, выдвигая целый ряд интересных предложений и проектов. Их труды тоже вошли в историю космонавтики и были переведены на русский язык, а многие из них переизданы в послевоенное время. Вслед за Советским Союзом космическими державами стали — США, где работал Роберт Годдард, Франция, где жил Эсно-Пельтри, Япония и другие высокоразвитые в техническом и научном отношении государства.
Помимо фундаментальных исследований за рубежом в 20-е гг. появлялись интересные книги и научно-популярного характера, которые затем переводились на русский язык. К ним относится «Ракетный полет» Макса Валье (в русском переводе — «Полет в мировое пространство как техническая возможность», 1926 и 1936 гг.). Книга имела большой успех — за семь лет, с 1924 по 1930 г., в Германии вышло шесть изданий. Валье был выдающимся пропагандистом идей космического полета, и его труд в немалой степени способствовал привлечению интереса к проблеме межпланетных сообщений.
Очень обстоятельно, подробно и, в то же время, доступно Валье излагает основы космонавтики. Он рассказывает о препятствиях, которые надо преодолеть, чтобы вылететь в мировое пространство, об известных нам средствах борьбы с тяготением — артиллерийском и ракетном, и подводит читателя к выводу, что лишь ракета сможет удовлетворить всем требованиям, какие предъявляются к пассажирскому космическому кораблю.
«От фейерверочной ракеты к кораблю Вселенной» — так называется один из разделов книги. В нем много места занимает описание опытов с ракетными автомобилями, дрезинами, лодками и санями, а также самолетами и их моделями.
Увлекательно написаны главы книги, посвященные перспективам разведки и освоения космоса. Валье излагает мысли Годдарда и Оберта, говорит об этапах развития техники космических путешествии, о создании искусственного спутника Земли и устройстве на Луне посадочной станции, облете Луны, фотографировании ее, посылке туда автомата, который возвестит «победу человеческого разума и человеческой техники над бездной пустого пространства». В заключение Валье заглядывает далеко вперед, говоря о грядущих полетах к звездам и о тех переживаниях и ощущениях, которые испытают межзвездные путешественники.
В 1929 г. с популярной книгой выступил Герман Нордунг (псевдоним австрийца Поточника). Она называлась «Проблема путешествия в мировое пространстве (издана в Берлине, русский перевод вышел в 1935 г.) Самым интересным в этой книге явился предложенный Ноордунгом оригинальный проект внеземной станции. Это был первый проект уже инженерного характера: автор не только описал свою конструкцию, но и привел схемы и чертежи. Он затронул много вопросов, которые рассматриваются сейчас еще более детально, посколько космонавтика вплотную подошла к созданию станции вне Земли.
Ноордунг пишет о том, как строить межпланетную станцию, как обеспечить ее энергией (он имеет в виду утилизацию энергии солнца), освещать ее, обеспечивать экипаж воздухом, теплом, водой, ориентировать в пространстве, если это необходимо, наладить связь с Землей и какие исследования с ее помощью можно будет провести. Он подчеркивает также, что космическая станция послужит промежуточной базой для межпланетных путешествий.
В переводе с французского языка, сделанном с рукописи в 1937 г., вышло «Введение в космонавтику» А. Я. Штернфельда. Автор переехал в Советский Союз, где и продолжал свою деятельность. Его книга рассматривает широкий круг проблем, связанных с теорией и практикой космических путешествий, в частности, автором была разработана особая траектория межпланетного полета. Впоследствии им выпущен целый ряд книг и написано много статей, популяризирующих идеи космонавтики.
Люди ракеты, как назвал Я. И. Перельман ученых и инженеров разных стран, ставших первыми деятелями космонавтики, общими усилиями закладывали фундамент ее достижений, рисовали перспективы развития пропагандировали молодую, только нарождавшуюся тогда область техники, которая стала ныне символов прогресса.
Эсно-Пельтри Р. Соображения о результатах безграничного уменьшения веса моторов. Исследование высших слоев атмосферы при помощи ракеты и возможность межпланетных путешествий. Астронавтика и теория относительности. — В кн.: Рынин Н. А. Теория космического полета. Л., 1932, с. 6—101.
Годдард Р. Метод достижения крайних высот. — Там же, с. 105— 131. ф
Оберт Г. Ракета в межпланетное пространство. — Там же, с. 147—186.
Гоманн В. Досягаемость небесных тел. — Там же, с. 191—270.
Штернфельд А. Я. Введение в космонавтику. Пер. с франц. яз. с рукописи. М.—Л., ОНТИ, 1937. 319 с.
Валье М. Полет в межпланетное пространство. Пер. с нем. Л.—М., «Книга», 1926. 112 с.
Валье М. Полет в мировое пространство как техническая возможность. Пер. с нем. Под ред. проф. В. П. Ветчинкина. М.—Л., ОНТИ, 1936. 336 с.
Ноордунг Г. Проблема путешествия в мировом пространстве. Сокр. пер. с нем. М.—Л., ОНТИ, 1935. 96 с.
Земные пути ракеты
Циолковский, а вслед за ним и другие пионеры космонавтики, нашли в ракете корабль, способный проложить человечеству дорогу в космос. Но реактивный принцип движения применим не только для того, чтобы, пользуясь им, путешествовать в мировых просторах. У ракеты — в широком смысле слова — оказались и земные пути, о которых, кстати, люди мечтали тоже давно: вспомним того же Кибальчича. С началом развития техники ракетного полета ученые и инженеры обратились к проблемам сверхскоростного транспорта в пределах Земли, потому что здесь также открывались блестящие перспективы.
«На штурм стратосферы!» — призывали газетные заголовки в начале 30-х гг. Это было время, когда советские стратостаты поднимались на рекордные высоты. Их полеты вошли в летопись воздухоплавания. Люди готовились прокладывать новые воздушные трассы в самых высоких слоях атмосферы. Там, где сопротивление воздуха ничтожно, самолеты могут развивать огромные скорости. Но прежде чем создавать стратопланы, необходимо провести разведку. Именно поэтому и стремились тогда не только посылать автоматы-зонды, но и совершать подъемы воздушных шаров с экипажем. Героические рейсы наших стратонавтов вызвали интерес и восхищение во всем мире.
Естественно, что эти события отразились и в литературе. И речь шла не просто об отдельных, хотя и выдающихся достижениях. Уже тогда началась планомерная работа, которая в конце концов привела к покорению недоступных ранее высот голубого океана. С большой радостью откликнулся Циолковский на рекордный полет стратостата «СССР», и это понятно: ведь он давно занимался проблемами сверхвысотной авиации, выдвинув и здесь целый ряд оригинальных идей.
Первый труд, посвященный аэроплану, опубликован был Циолковским еще в 1894 г. в журнале «Наука и жизнь». «До этого никто не разработал еще так подробно теорию аэроплана и с такими конкретными выводами, только теперь оправдавшимися», — писал он. Константин Эдуардович делал множество вычислений и ставил опыты, изучая, например, какое сопротивление оказывает воздух движению самолета, какую наивыгоднейшую форму крыльев для него выбрать. Отдавая, правда, предпочтение дирижаблю, как дешевому и удобному средству пассажирских и грузовых сообщений, он, тем не менее, отводил большую роль и авиации. В реактивном самолете он видел первый шаг на пути в космос. Одна из брошюр, вышедших в Калуге в 1929 г., называлась «Новый аэроплан».
Необычно выглядит «новый аэроплан» Циолковского: несколько соединенных вместе веретенообразных корпусов с пропеллерами на обоих концах. По существу это своего рода гигантское летающее крыло, составленное из многих отдельных частей. Сменив колеса на поплавки, аэроплан может садиться и на воду. Поднять он мог бы сто и более пассажиров.
Среди преимуществ такой конструкции, как подчеркивает Константин Эдуардович, — возможность постепенного перехода к космическому кораблю.
Но космические скорости нельзя получить с помощью обычного двигателя. И потому Циолковский предлагает использовать поршневые моторы для подачи жидкого топлива в камеру сгорания ракетных установок. Самолет превращается в ракету, вылетает за атмосферу, становится спутником Земли.
Как всегда, выдвинув идею, ученый подкрепляет ее расчетами, определяет, какие размеры будет иметь аэроплан, какие скорости разовьет, какой мощности двигатели ему понадобятся. Вычисления приводят его к выводу, что для сверхскоростных и сверхвысотных полетов нужен не обычный, а реактивный мотор. Справедливость этого вывода подтверждена жизнью.
Между прочим, как и в других калужских брошюрах, мы здесь не встретим стандартных буквенных обозначений. Циолковскому приходилось пользоваться сокращениями русских слов, потому что в типографии не было латинского шрифта и необходимых математических знаков.
В 1930 г. выходит брошюра «Реактивный аэроплан» — отрывок из большой рукописи, как сказано в подзаголовке. Очевидно, Циолковский имел в виду свою неоконченную работу «Новый самолет для больших высот». Действительно, предложен им был совершенно новый самолет, без воздушного винта. Движет его отдача, реакция продуктов сгорания обыкновенных авиационных моторов, а затем Циолковский предлагает переходить к жидким ракетным топливам, отказаться от воздуха в качестве окислителя и поршневого мотора вообще, преобразовав его в мотор ракетный.
В этой брошюре Циолковский написал слова, ставшие пророческими: «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных, или аэропланов стратосферы».
Мысль об усовершенствовании обычного самолета постоянно владела Циолковским. Он вновь обращается к ней в брошюре «Стратоплан полуреактивный», выпущенной им в 1932 г. Стратоплан имеет три корпуса — с пассажирами и экипажем, горючим и двигателем; над всеми тремя корпусами укреплено одно общее крыло. Двигатель — поршневой, с винтом, помещенным не снаружи, а внутри корпуса, он нагнетает воздух. Есть и компрессор, сжимающий разреженный воздух перед подачей в мотор. Горячие же газы вытекают через сопло, создавая тягу.
Брошюры «Новый аэроплан» и «Стратоплан полуреактивный» неоднократно переиздавались, они вошли в сборники избранных трудов и Собрание сочинений Циолковского (в том, посвященный реактивным летательным аппаратам и космонавтике).
Чтобы построить реактивный (или полуреактивный) стратоплан, надо решить целый ряд сложных технических проблем. Двигателю, работающему в разреженном воздухе стратосферы, необходим компрессор. Сама работа высотной двигательной установки должна быть усовершенствована, процессы, в ней происходящие, должны вестись наивыгоднейшим путем. Необходимо исследовать и аэродинамику скоростного полета, определить наилучшие формы самолета и всех его частей.
И Циолковский упорно занимается всеми этими проблемами, выпускает несколько брошюр по аэродинамике и авиационному моторостроению. Как всегда, он и здесь идет самостоятельным путем, иной раз невольно повторяя сделанное другими. «...Не уверен, что кто-нибудь не дал ранее тех же формул, — писал он в одной из брошюр. — Если последнее так, то, конечно, я отказываюсь от приоритета и извиняюсь в своем неведении. Выводы, сделанные вторично, открытия Америк в двадцатом веке, разумеется, человечеству не нужны».
Но далее Константин Эдуардович справедливо добавляет, что все же повторение открытий не вредно, а иногда даже и драгоценно. Мы видели это на примере Кондратюка, это можно видеть и на примере самого Циолковского. Важность его работ в том, что он всегда старался привнести новое, либо дать свое собственное оригинальное толкование. Важность их еще и в том, что они оказывались как нельзя более ко времени. Ведь именно в те годы — в конце 20-х и начале 30-х гг. — закладывался теоретический фундамент реактивной авиации и делались первые шаги, которые Циолковский называл «опытной подготовкой».
В 1929 г. профессор Б. С. Стечкин публикует первое исследование — «Теория воздушно-реактивного двигателя». Эта статья сыграла для реактивной авиации такую же роль, как основополагающие труды Константина Эдуардовича в области космонавтики.
В сборниках «Реактивное движение» и «Ракетная техника» печатается целый ряд статей, в которых рассматриваются такие важнейшие вопросы, как динамика полета крылатой ракеты, работа стартовых ускорителей для самолетов и другие. Один из авторов — профессор В. И. Дудаков — в 1938 г. выпускает книгу «Основы теории воздушно-реактивного двигателя непрерывного действия», где дает систематическое исследование работы нового типа мотора для нового типа самолета. Профессор В. П. Ветчинкин занимается изучением проблем механики реактивных летательных аппаратов — статьи об этих исследованиях были переизданы в послевоенные годы в его «Избранных трудах».
Интерес к проблеме ракетного полета в стратосфере был столь велик, что в 1934 г. состоялась специальная Всесоюзная конференция по изучению стратосферы. На ней с докладами выступили С. П. Королев, М. К. Тихонравов, Н. А. Рынин и другие. Королев рассказал, какие существуют реактивные аппараты и какими они обладают особенностями, подробно остановился на принципах конструкции и полета ракетоплана, на вопросах работы жидкостных ракетных двигателей. Двигатели и ракеты на жидком топливе, перспективы развития ракетостроения — такова была тема доклада Тихонравова. Подробный обзор методов освоения стратосферы и развития ракетной техники сделал Рынин. Ленинградские инженеры А. Н. Штерн и А. В. Мачинский сообщили о теоретических исследованиях и задачах конструирования ракетных установок, познакомили участников конференции с одним из разработанных проектов двигателя нового типа и возможностями осуществления реактивного полета. Материалы конференции были выпущены отдельным сборником в Издательстве Академии наук СССР в 1935 г.
В 1935 г. проведена была конференция по применению реактивных летательных аппаратов для исследования стратосферы. Среди докладчиков — С. П. Королев, М. К. Тихонравов. Их доклады появились на страницах периодики, в частности, доклад Королева о крылатых ракетах публиковался в журнале «Техника воздушного флота». О том, какое внимание уделял ракетному полету в стратосфере и изучению ее вообще С. П. Королев, говорит тот факт, что он не замедлил откликнуться положительной рецензией на книгу В. А. Сытина «Стратосферный фронт», вышедшую в 1937 г.
Профессор Н. А. Рынин написал популярные книги «Завоевание стратосферы» и «В стратосферу!», которые в немалой степени способствовали привлечению внимания к стратосферным полетам.
И становится теперь понятным, почему именно в нашей стране взлетел ракетный самолет, а советская реактивная авиация быстро и успешно развивалась и занимает теперь одно из первых мест в мире. В мае 1971 г. на международном салоне авиации и космонавтики во Франции всеобщее внимание привлек советский сверхзвуковой пассажирский лайнер «Ту-144».
Циолковский не исключал возможности применения реактивного принципа и в наземном транспорте. Здесь нельзя не отметить одну чрезвычайно важную его работу — «Сопротивление воздуха и скорый поезд». Вышла она в Калуге в 1927. г.
Только сейчас, когда стали появляться аппараты на воздушной подушке, можно по достоинству оценить выдвинутую им идею. Под днище вагона нагнетается воздух и приподнимает его над землей. Вагон движется по тонкой воздушной прослойке, отчего трение резко уменьшается. Циолковский предполагал, что такой скорый поезд будет двигаться над полотном специально проложенной дороги и с разбега (без мостов) перепрыгивать через небольшие реки. Но практика показала: аппарат на воздушной подушке является вездеходом, дороги ему не нужны, он пройдет по любой местности и даже поплывет, вернее, заскользит над водой. Рамки, первоначально намеченные Циолковским, раздвинулись намного. Константина Эдуардовича справедливо считают ныне основоположником необычного вида транспорта, которому несомненно принадлежит большое будущее. «Когда придет конец рабской зависимости транспорта от дороги, — пишет английский ученый и писатель Артур Кларк, — мы завоюем возможность подлинно свободного передвижения по нашей планете. Трудно переоценить значение этого достижения для Африки, Австралии, Южной Америки, Антарктиды и всех стран, где нет (и, возможно, никогда уже не будет) хорошо развитой дорожной сети. Пампасы, степи, южноафриканский вельд, прерии, снежные равнины, болота, пустыни — повсюду пройдет тяжелый скоростной транспорт, притом более беспрепятственно и, пожалуй, с меньшими затратами, чем по лучшим современным автомагистралям. Вполне возможно, что освоение полярных областей будет зависеть от темпов разработки грузовых машин на воздушной подушке». А ведь все началось с брошюры в зеленой обложке, в которой говорилось о многих преимуществах «бесколесного поезда»... Циолковский К. Э. Сопротивление воздуха и скорый поезд. Калуга, 1927. 72 с.
Циолковский К. Э. Новый аэроплан. Калуга, 1929. 39 с.
Циолковский К. Э. Давление как плоскость при ее нормальном движении в воздухе. Калуга, 1930. 49 с.
Циолковский К. Э. Реактивный аэроплан. Калуга, 1930. 24 с. ,
Циолковский К. Э. Как увеличить энергию взрывных (тепловых) двигателей. Калуга, 1931. 16 с.
Циолковский К. Э. Сжиматель газов. Калуга, 1931. 36 с.
Циолковский К. Э. Стратоплан полуреактивный. Калуга, 1932. 32 с.
Стечкин Б. Теория воздушного реактивного двигателя. — «Техника воздушного флота», 1929, № 2.
Дудаков В. И. Основы теории воздушно-реактивного двигателя непрерывного действия. М.—Л., Оборонгиз, 1938. 148 с.
Рынин Н. А. Завоевание стратосферы. Л., «Молодая гвардия», 1934. 126 с.
Рынин Н. А. В стратосферу! Изд. 2-е, доп. и перераб. Л., «Молодая гвардия», 1934. 152 с.
Труды Всесоюзной конференции по изучению стратосферы. 31 марта — 6 апр. 1934 г. Л.—М., Изд-во Акад. наук СССР, 1935. 928 с.
Королев С. П. Крылатые ракеты и применение их для полета человека. — «Техника воздушного флота», 1935, № 7.
Библиография трудов основоположников ракетной техники и космонавтики (переиздания послевоенных лет)
Пионеры ракетной техники. Кибальчич. Циолковский. Цандер. Кондратюк. Избр. пруды. М., «Наука», 1964. 672 с.
Циолковский К. Э. Труды по ракетной технике. Под ред. М. К. Тихонравова. М., Оборонгиз, 1947. 368 с.
Циолковский К. Э. Собрание сочинений. Т. 2. Реактивные летательные аппараты. Под ред. акад. А. А. Благонравова. М., Изд-во Акад. наук СССР, 1954. 456 с.
Циолковский К. Э. Избранные труды. Под ред. акад. А. А. Благонравова. М., Изд-во Акад. наук СССР, 1962. 535 С. (Классики науки).
Циолковский К. Э. Ракета в космическое пространство. (Исследование мировых пространств реактивными приборами). Под ред. акад. А. А. Благонравова. М., Изд-во Акад. наук СССР, 1963. 112 с
Циолковский К. Э. Реактивные летательные аппараты. М., «Наука», 1964. 476 с.
Циолковский К. Э. Труды по космонавтике. Исследование мировых пространств реактивными приборами. Под ред. М. К. Тихонравова. М., «Машиностроение», 1967. 376 с.
Циолковский К. Э. На Луне. Фантаст, повесть. Под ред. Б. Н. Воробьева. М., Детгиз, 1955. 64 с.
То же. Калуга, Изд-во газ. «Знамя», 1957. 64 с.
То же. М., «Соз. Россия», 1957. 48 с.
Циолковский К. Э. Вне Земли. Науч.-фантаст, повесть. Изд. 2-е. Под ред. Б. Н. Воробьева. М. Изд-во Акад. наук СССР, 1958. 144 с.
То же. М., «Сов. Россия» 1958. 156 с.
Циолковский К. Э. Грезы о Земле и небе. На Весте. Науч.-фантаст. произведения. Под ред. Б. Н. Воробьева. М., Изд. во Акад. наук СССР, 1959. 96 с.
Циолковский К. Э. Путь к звездам. Сборник науч.-фантаст. произведений. Ред.-сост. Б. Н. Воробьев. М., Изд-во Акад. наук СССР, 1960. 363 с То же. Изд. 2-е. 1961. 353 с.
Циолковский К. Э. Жизнь в межзвездной среде. Под ред. Б. Н. Воробьева. М., «Наука», 1964. 84 с.
Цандер Ф. А. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов. Сборник статей под ред. М. К. Тихонравова. М., Оборонгиз, 1947. 240 с.
Цандер Ф. А. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов. Межпланетные полеты. Сборник статей. 2-е доп. изд. Под ред. Л. К. Корнеева. М., Оборонгиз, 1961. 460 с.
Цандер Ф. А. Из научного наследия. М., «Наука», 1967. 1О0 с. Кондратюк Ю. Завоевание межпланетных пространств. Под ред. П. И. Иванова. М., Оборонгиз, 1947. 84 с.
Кондратюк Ю. В. Тем, кто будет читать, чтобы строить. — В кн.: Пионеры ракетной техники. М., 1964, с. 501—536.
Шлыкова С. А. Переписка К. Э. Циолковского с РНИИ. — В кн.: Из истории ракетной техники. М., 1964, с. 168—174.
Эсно-Пельтри Р. Космические полеты. (Астронавтика). Пер. с франц. Под ред. проф. д-ра физ.-мат. наук А. А. Космодемьянского. M. Оборонгиз, 1950. 148 с.
Оберт Г. Пути осуществления космических полетов. Сокр. пер. с 3-го нем.изд. Под ред. Б.В.Раушенбаха. М., Оборонгиз, 1948. 232 с.
Оберт Г. Вслед за Юрием Гагариным... В кн.: Утро космической эры. М., 1961, с 562-568
Содержание
Мечта, фантазия, сказка
«Я просто поражаюсь...»
Первое в мире
«Калуга, издание автора»
Десять изданий одной книги
Энциклопедия межпланетных сообщений ...."
Вперед — на Марс!
Москва, улица Кондратюка
Главный Конструктор
Первые шаги
Люди ракеты
Земные пути ракеты
Библиография трудов основоположников ракетной техники и космонавтики (переиздания послевоенных лет)
Ляпунов Борис Валерьянович ЛЮДИ, РАКЕТЫ, КНИГИ Издательство «Книга» Москва, К-9, ул. Неждановой, 8/10. | Редактор И. В. Кириенко Художественный редактор В. В. Рождественский Технический редактор А. М. Панченко Корректор Н. И. Балакирева А02183. Сдано в набор 29/XI-71 г. Подписано к печати 15/III-72 г. Формат бум. 84X108 1/32. Типографская № 2. Усл. печ. л. 5.04. Уч.-изд. л. 4,70 Тираж 30 000 экз. Изд. № 842 Заказ № 816. Цена 19 коп. Московская типография № 24 Главполиграфпрома Комитета по печати при Совете Министров СССР Москва, Г-19, ул. Маркса » Энгельса, 14. |