Глобальная телекоммуникационная система Globalstar создавалась на рубеже веков с целью обеспечения пользователей всего мира мобильной речевой (телефонной), факсимильной (фототелеграфной) и другими видами связи с низкой скоростью передачи данных, а также услугами по определению местонахождения. Для реализации этих целей необходимо было построить космическую систему из 48 космических аппаратов, расположенных в восьми орбитальных плоскостях по шесть аппаратов в каждой плоскости на рабочих орбитах высотой 1400 км с наклонением 52°.

Первые проработки КБ "Южное", касающиеся запуска этих спутников, появились в конце 1992 г. При этом основным направлением рассматривалось решение задачи с помощью РН "Циклон-3", а применение РН "Зенит-2" анализировалось лишь как возможный вариант.

В 1993 г., ориентируясь на изменения характеристик спутников и требований Заказчика, проработки вывели на первый план РН "Зенит". Тогда же были установлены контакты с разработчиком спутников Globalstar — компанией Space Systems/Loral (SS/L), и КБ "Южное" стало участником конкурса между компаниями-разработчиками РН. Были подготовлены материалы на предложение SS/L об участии в конкурсе, а в марте 1994 г. предоставлены документы по второму этапу тендера.

После нескольких кратковременных рабочих встреч, которые проводились руководством КБ "Южное" и SS/L в течение 1994 г., в ноябре того же года состоялась поездка в SS/L представительной делегации КБ "Южное" (Ю. А. Сметанин, А. В. Дегтярев, В. А. Обуховский и представитель ПО ЮМЗ В. Д. Койнов). Целью поездки было обсуждение технических вопросов.

Нетрудно представить удовлетворение участников делегации, когда им объявили, что компания Space Systems/Loral для реализации своей программы выбрала КБ "Южное". Делегацию проинформировали, что в программе будут использоваться также американская РН "Дельта-2" и китайская РН "Великий поход". Полной неожиданностью стало предложение SS/L тут же, в Пало Альто (штаб-квартира компании SS/L) подписать с КБ "Южное" контракт на предоставление пусковых услуг. Предложенная КБ "Южное" схема с выведением 12 спутников была утверждена.

Следующим шагом стало продолжение взаимного обмена проектной информацией и обсуждение условий и положений контракта. В конечном итоге была достигнута договоренность о приезде в Днепропетровск в начале мая 1995 г. делегации SS/L для окончательного согласования и подписания контракта.

В период со второго по шестое мая, когда у всех работников КБ "Южное" были "майские каникулы", в зале заседаний Генерального конструктора шли напряженные переговоры. Делегацию компании Space Systems/Loral возглавлял вице-президент Гари Райд, а со стороны КБ "Южное" переговорами руководил первый заместитель Генерального конструктора А. Н. Мащенко. Контракт обсуждался в двух группах. В. Г. Гудим, с привлечением профильных специалистов предприятия, и Брюс Миллар рассматривали и согласовывали техническое содержание контракта, изложенное в "Сборнике требований к пусковым услугам" и техническом задании. В другой, юридической группе (в нее входили от КБ "Южное" В. Д. Пинягин, В. А. Обуховский, И. Н. Лысенко, от SS/L Керн Коттингем и Рамон Гатлин) обсуждались вопросы контракта.

Шестого мая, когда все уже было готово к подписанию итоговых документов Генеральным конструктором С. Н. Конюховым, только что прибывшим из США после подписания соглашения об образовании компании Sea Launch, возникло неожиданное осложнение.

Дело в том, что "Соглашение о создании компании Sea Launch" предусматривало передачу исключительных прав на использование РН "Зенит" вновь созданному совместному предприятию. Исключение было сделано лишь для трех РН "Зенит", предполагаемых для реализации контракта КБ "Южное" с компанией SS/L Четвертая РН "Зенит", выделяемая по контракту в качестве опциона для функций возмещения действующей группировки спутников Globalstar после ее ввода в эксплуатацию, нарушала условия только что подписанного Соглашения. Во избежание юридического нарушения опцион четвертой РН должен был быть удален из контракта с SS/L.

Данное требование существенно усложнило ситуацию, грозя отказом компании SS/L от подписания договора. Однако после консультаций Гари Райда со своим руководством в США, компания SS/L приняла решение согласиться с удалением опциона и подписать контракт.

Произошло невероятное: в течение одной недели КБ "Южное" стало исполнителем двух серьезнейших многомиллионных контрактов с зарубежными партнерами, которые в условиях нестабильной экономики государства позволили ему сохранить персонал и продолжить работы по своей основной тематике.

Выполнение программы Globalstar началось незамедлительно. Были выпущены совместные приказы КБ "Южное" и ПО ЮМЗ, которые определяли ответственность подразделений предприятий за все направления деятельности по проекту. Украинским контрактным менеджером был назначен А. В. Дегтярев, американским — Р. Гатлин. Здесь следует отметить, что Р. Гатлин был именно тем человеком, благодаря активности которого контракт состоялся. Его исключительная работоспособность позволяла ему пропускать через себя все вопросы, касающиеся контракта.

Начальный этап включал проектные работы, исполнение которых возглавил Ю. А. Сметанин. Одновременно с разработкой проектных материалов в конструкторских отделах КБ "Южное" приступили к выпуску КД для изготовления модернизированного головного обтекателя, диспенсера, адаптера. Организационные основы, на которых строится работа зарубежных разработчиков космической техники, в принципе схожи с принятыми в КБ "Южное" подходами. Новизна заключалась в соблюдении американских и европейских стандартов, требования которых зачастую были жестче отечественных нормативов. Впервые КБ "Южное" пришлось вплотную столкнуться с проблемами защиты технологий, режимом контроля экспорта ракетных технологий и многими другими вопросами, которые уже были привычными для западных компаний, осуществляющих подобный бизнес.

Совершенно новой тематикой стал вопрос страхования. Для его решения был проведен тендер, в результате которого лондонская компания Sedgwick стала страховым брокером проекта Globalstar. Днепропетровская компания ДАСК была выбрана в качестве страховщика по рискам, связанным с производством РН, их транспортировкой и пуском. С целью перестрахования рисков на западном рынке страхования была подготовлена специальная презентация проекта западным страховым компаниям.

Делегация в составе С. Н. Конюхова, Ю. А. Сметанина, А. В. Дегтярева, A. М. Вельмогина, представителей ДАСК С. В. Сыроватко и Г. С. Мазурец, ПО ЮМЗ Н. Н. Межуева и М. Г. Варича совершила небольшой "круиз" по Европе для презентации данного проекта страховым компаниям в Лондоне, Париже и Мюнхене. Это была первая возможность для КБ "Южное" заявить о себе широкой мировой общественности, как о мощной ракетной компании.

Поскольку РН "Зенит" создавалась во времена Советского Союза, кооперация ее разработчиков и изготовителей была представлена почти всеми регионами бывшего СССР. Теперь, при реализации проекта Globalstar, предприятие в полной мере почувствовало, что значит суверенность Украины и России. Сложилась ситуация, когда специалисты КБ "Южное" не могли встречаться со своими бывшими смежниками в России из-за статуса Украины как иностранного государства. Решение этой проблемы состоялось благодаря огромным усилиям А. Н. Мащенко и А. В. Агаркова. Очень много вопросов, которые изначально казались непреодолимыми, было решено ведущими конструкторами.

B. Д. Потий наладил контакты с РВСН, которые были прямыми исполнителями пусковых услуг на Байконуре. В. П. Исаев обеспечивал взаимодействие КБ "Южное" с ПО ЮМЗ в ходе экспериментальной отработки и при изготовлении ракет. И. Н. Лысенко работал с РКА. С. Ф. Мосюнз обеспечивал решение организационных вопросов внутри предприятия и с многочисленными смежниками. В крупную проблему вылилось согласование зон падения отделяющихся частей, с чем успешно справились работники КБ "Южное" под руководством А. М. Подолинного и Э. П. Компанийца. Таможенные процедуры также оказались камнем преткновения. Например, ставки по ввозу спутников составляли 50 % их стоимости. Потребовалось проведение нескольких раундов переговоров, в том числе на уровне правительств, чтобы урегулировать этот вопрос. Весь этот клубок проблем, связанных с взаимоотношениями трех государств — Украины, России и Казахстана, приходилось распутывать вплоть до самого пуска.

Серьезной проблемой стало также требование американской стороны организовать прямой телерепортаж с Байконура, решение которой заняло почти два года.

В 1997 г. полным ходом шла экспериментальная отработка узлов и систем ракеты "Зенит-2", которые необходимо было дорабатывать по программе Globalstar. Для выведения спутников на орбиту была спроектирована и изготовлена уникальная конструкция — диспенсер. Он был выполнен в виде колонны с тремя равновеликими отсеками, снабженной кронштейнами, устройствами стыковки с КА, толкателями. Космические аппараты устанавливались на диспенсере в три яруса, по четыре в каждом, и крепились к нему пироустройствами. Диспенсер соединялся с коническим адаптером, который по большему диаметру стыковался с ракетой-носителем. Исходя из такого конструктивного решения, была разработана и рассчитана схема выведения и отделения КА от второй ступени РН, которая предусматривала:

• определенное размещение толкателей, устройств стыковки и держателей соединителей электрической связи с КА;

• выбор оптимального интервала времени между отделением спутников каждого яруса;

• обеспечение для каждого яруса спутников разной скорости их отделения путем применения толкателей с разными величинами усилий;

• размещение блока космических аппаратов под оптимальным углом относительно плоскостей стабилизации ракеты-носителя.

Все это в совокупности обеспечивало формирование определенного расположения орбитальной группировки, состоящей из 12 спутников и отделяющейся части второй ступени, а также гарантировало отсутствие соударения и даже опасного сближения спутников между собой и со второй ступенью без использования специальной ступени разведения, как это делалось на боевых ракетах при выведении нескольких объектов. Установка КА на диспенсере осуществлялась с использованием оригинальных технологических средств, таких, как корсет для сборки блока космических аппаратов, стапель для монтажа спутников, чистая камера.

Для обеспечения работы теплозависимых элементов КА изнутри головного обтекателя устанавливались тепловентиляторы, подающие к ним с необходимой скоростью воздух заданной температуры, и была размещена фольгированная теплоизоляция.

Разработка блока космических аппаратов с диспенсером представляет собой изобретение, подтвержденное полученными патентами Украины.

Специализированными подразделениями КБ "Южное" был проведен большой объем экспериментальной отработки: функциональные, динамические и статические испытания опытных конструкций адаптера, диспенсера, узлов разделения космических аппаратов. Проводилась также и экспериментальная отработка с макетом спутника, специально изготовленным и поставленным итальянской компанией Alenia Spazio, которая в программе Globalstar выступала в роли субподрядчика компании Space Systems/Loral по изготовлению спутников Globalstar. В частности, в цехе 97 ПО ЮМЗ с помощью этого макета была отработана технология установки спутников на диспенсер. Впервые специалисты КБ "Южное" смогли не только увидеть американский спутник, но и работать с ним. Практически это был штатный спутник, в котором отсутствовали лишь некоторые электронные приборы. Весь объем экспериментальной отработки проходил под постоянным контролем технических специалистов из Space Systems/Loral и Alenia Spazio, которые дали высокую оценку работе персонала КБ "Южное", участвовавшего в экспериментальной отработке материальной части, и констатировали подтверждение требований и характеристик, указанных в нормативных документах.

Особое внимание было уделено функциональным испытаниям, в ходе которых с помощью штатных узлов разделения и толкателей макет спутника отделялся от диспенсера. Кроме того, необходимо было обеспечить обезвешивание спутника в момент отделения с целью имитации реальных условий работы в условиях невесомости.

В ходе проектно-конструкторских работ было проведено более двадцати встреч по обмену технической информацией, в ходе которых решались все проблемы и "притирались острые утлы".

Некоторые направления работ были очень критичными, например, обеспечение американской стороной приемлемого значения веса спутника. КБ "Южное" заявило Space Systems/Loral, что если массово-инерционные характеристики КА не будут соответствовать договоренным, то "Зенит" будет выводить меньшее количество спутников. Однако и эта проблема в конечном итоге была успешно разрешена.

Параллельно проводились важные доработки узлов, систем и сооружений на космодроме Байконур. По требованиям контракта на Байконуре необходимо было обеспечить очень жесткие требования по внешним окружающим воздействиям на космические аппараты в ходе их подготовки к запуску и в процессе запуска. В связи с этим, например, на техническом комплексе для работы со спутниками пришлось построить так называемую "чистую камеру", обеспечивающую класс чистоты 100000, не предусмотренную существовавшими на то время отечественными стандартами. Была создана и специальная система, поддерживающая бесперебойное электроснабжение в случае внезапного отключения подачи электроэнергии. Прокладывались новые, оптиковолоконные кабели, модернизировались старые и создавались новые системы.

Сборка и подготовка РН "Зенит-2" на космодроме Байконур в монтажно-испытательном комплексе пл. 42 проводилась как по штатной, так и по вновь разработанной технологии, которая была обусловлена специфическими требованиями спутников Globalstar, например:

• КА доставлялись на космодром Байконур самолетом из Рима и первичную подготовку (испытания, заправка топливного бака гидразином) проходили на пл. 112;

• сборка блока космических аппаратов (БКА), испытание и обслуживание спутников проводились в чистой камере, где путем термостатирования постоянно поддерживались требуемые температура, влажность и чистота воздуха;

• после тщательной очистки внутренней полости ГО он стыковался с РН в чистой камере путем накатывания на БКА.

Техническое руководство работами в МИКе по подготовке РН к пуску осуществляли А. В. Агарков и ведущие конструкторы В. Д. Потий и В. П. Исаев.

Группу итальянских специалистов по обслуживанию спутников возглавлял Игнацио Гори. Со стороны SS/L руководство осуществляли Дэвид Бар и Рэй Гатлин.

Из-за неготовности спутников первоначальная дата первого пуска была перенесена с первого квартала 1998 г. на начало сентября 1998 г. Это событие несколько ослабило напряженность, но все равно чувствовался острый дефицит средств и времени, необходимых для выполнения согласованного объема работ. Заказчиком были приняты новые даты запусков спутников (запуск первой РН "Зенит-2" № 22Л — девятого сентября 1998 г.), разработаны графики проведения работ в обеспечение запуска, которые в точности выполнялись: изделия № 21Л и № 22Л были своевременно изготовлены, испытаны на стенде ПО ЮМЗ и отправлены на Байконур, завершалась сборка РН № 23Л.

Подошла намеченная дата пуска. Шел репортаж, организованный американской стороной. В прямом эфире выступали руководители и специалисты SS/L, передавались кадры "живой" картинки ракеты, установленной на пусковом столе. 23.29 по киевскому времени. Ракета "Зенит-2" ушла со стартового стола. Репортаж продолжался, но после сброса обтекателя возникла заминка. Прием телеметрической информации прекратился, наземные станции слежения не обнаружили ни второй ступени, ни спутников, не было и сигналов об отделении КА. Стало понятно, что произошла авария, и все 12 спутников были потеряны.

Причина аварии была установлена совместной украинско-российской комиссией: "Авария ракеты-носителя "Зенит-2" произошла из-за отказа системы управления, вызванного последовательным отключением двух каналов БЦВМ (№ 3 на 248, 243 с и № 2 на 276,069 с полета)... Причиной отключения каналов № 3 и 2 явились два единичных сбоя в каналах БЦВМ в сочетании с принятым алгоритмом, в соответствии с которым единичный сбой не парируется и квалифицируется как отказ канала". Комиссия выработала рекомендации по разработке алгоритмов защиты каналов БЦВМ от единичных сбоев с обязательной реализацией его на последующих пусках РН "Зенит-2" и приняла ряд мероприятий, направленных на повышение надежности последующих пусков. Эти мероприятия были реализованы головным разработчиком СУ — НПЦ АП (г. Москва) — что подтверждено успешным пуском РН "Зенит-2" 17 июля 1999 г. и последующими пусками — и, хотя они не потребовали сколько-нибудь существенных доработок ракеты-носителя, компания Space Systems/Loral приостановила выполнение программы с помощью ракет "Зенит-2" и в течение 1999 г. завершила развертывание группировки спутников Globalstar российскими и американскими ракетами "Союз" и "Дельта-2".

С одной стороны, такое решение было связано с тем, что на тот момент у компании SS/L не было готовых спутников в достаточном для РН "Зенит-2" количестве. С другой стороны, изменилась ситуация в бизнесе предоставления услуг связи, для которых и предназначались спутники Globalstar. Компания SS/L ввела в действие запасной сценарий, поскольку в случае еще одной аварии "Зенита" для нее могли бы наступить серьезные проблемы по реализации программы в целом (особенно учитывая то обстоятельство, что наземная инфраструктура этой системы была уже хорошо развита). С момента приостановления работ по контракту между сторонами было заключено соглашение о дальнейших действиях, по которому КБ "Южное" и ПО ЮМЗ выполнили все взятые обязательства, в частности, обеспечили возврат Space Systems/ Loral страховых платежей, полученных от страховщиков в результате наступления страхового случая при аварии ракеты РН "Зенит-2". Изделие №21 было возвращено с Байконура на ПО ЮМЗ.

Однако в июне 1999 г., когда новая программа запуска спутников Globalstar была выполнена на РН "Союз", но еще не вступила в действие ее американская часть на РН "Дельта-2", руководство компании SS/L направило в адрес КБ "Южное" и ПО ЮМЗ уведомление о прекращении контракта. Впоследствии все вопросы между SS/L, КБ "Южное" и ПО ЮМЗ были урегулированы, и стороны выполнили завершающие договоренности и решения.

Участие в проекте Globalstar стало тем прочным фундаментом опыта работ КБ "Южное" с зарубежными партнерами, на котором основана вся нынешняя деятельность предприятия. На этом контракте были пройдены все новые для предприятия этапы: подготовка, подписание, регистрация и получение экспортных лицензий и разрешений, работа с валютой, урегулирование межгосударственных проблем, таможня, страхование, авария и работа комиссии по выяснению причин аварии, выплата страховых платежей и проблема перечисления таких платежей, прекращение контракта и урегулирование проблемы прекращения. Кроме того, исполнение контракта способствовало созданию в Украине совместного предприятия, призванного обеспечить распространение услуг системы связи Globalstar в Украине, Молдове, Беларуси. Впервые были решены вопросы учреждения совместного предприятия, преодоления бюрократических препон. Потребовалось практически два с половиной года, прежде чем можно было заявить о создании этого предприятия.

Несмотря на то, что в ходе выполнения программы Globalstar КБ "Южное" не достигло желаемых результатов, работы по программе можно смело назвать одной из крупных вех в истории предприятия.

"Морской старт"
Предыстория проекта

Еще 16 декабря 1976 г. было принято постановление правительства СССР на проведение НИР под кодовым названием "Плавучесть" по исследованию возможности создания плавучего космического ракетного комплекса для пуска РН "Зенит" с акватории Мирового океана, в том числе с экватора (№ 1043-361). Головным по НИР назначалось КБТМ, головным по ракете-носителю — КБ "Южное", соисполнителями были ведущие научные организации Министерства судостроительной промышленности и Военно-Морского флота. КБ "Южное" планировало использование в составе РН "Зенит" разгонного блока (на высококипящих компонентах топлива) своей разработки.

В декабре 1980 г. был выпущен итоговый отчет.

В результате проектных исследований схема морского старта выглядела так: пять ракет "Зенит", компоненты топлива и все необходимое оборудование для подготовки и проведения пуска доставляются в точку старта на двух судах катамаранного полупогружаемого типа, подобных платформе для добычи нефти. Одно из них служит платформой для пуска ракеты-носителя, второе выполняет функции технического комплекса и предназначается для хранения и подготовки ракеты-носителя и спутников к пуску, а также для управления пуском и приема телеметрической информации.

Из-за финансовых ограничений проект в то время не получил дальнейшего развития, но позже эти работы стали прототипом комплекса "Морской старт".

В 1992 г., по заданию НКАУ, вновь были предприняты попытки создания плавучего комплекса на базе недостроенного авианосного крейсера "Варяг". После проведения необходимых исследований и это направление было признано нецелесообразным по техническим причинам и отсутствию финансирования.

В разработке НИР "Плавучесть" активное участие приняли В. П. Болгарин, В. X. Репетило, В. Н. Федоров, В. И. Тимофеев, Н. В. Гумилевский, Ю. П. Панкратов, В. М. Морозов, А. В. Мокин, по работам в части использования крейсера "Варяг" — А. Д. Капинус и многие другие.

Новый виток

28 марта 1999 г. весь мир стал свидетелем события, которое ставится в один ряд с крупнейшими достижениями XX века. В этот день мощная космическая ракета "3eнит-3SL" впервые стартовала из района экватора в Тихом океане с плавучей пусковой платформы и вывела на переходную к геостационарной орбиту полезный груз весом около 4,5 тонны.

Громким мировым резонансом ознаменовалось это событие еще и потому, что уникальный по смелости и сложности проект осуществлен в тесном сотрудничестве крупнейших в мире аэрокосмических компаний: Boeing (США), Государственное конструкторское бюро "Южное" и ПО ЮМЗ (Украина), Ракетно-космическая корпорация "Энергия" (Россия) и судостроительная компания Kvaerner (Норвегия).

Поздравляя участников этого проекта, Президент Украины Леонид Кучма сказал: "Это событие войдет в историю мировой космонавтики как этапное достижение развития космической науки и техники и пример международного сотрудничества в этой сфере".

Комплекс, получивший название Sea Launch ("Морской старт"), позволяет производить пуски ракет непосредственно с экватора. Это дает возможность увеличить массу выводимого на орбиту КА за счет увеличенной скорости точки старта, обусловленной вращением Земли, тем самым уменьшая стоимость выведения на орбиту одного килограмма полезного груза. Преимуществом пуска ракеты с экватора является также самый короткий путь доставки спутника на геостационарную орбиту.

А разработка темы началась так.

РКК "Энергия", не зная (по причинам существовавшего во время проведения работ по НИР "Плавучесть" режима строгой секретности) о проделанных работах КБТМ и КБ "Южное" по морскому старту, в начале 1993 г. начала самостоятельные исследования по запуску РН "Энергия-М" с использованием в качестве морских средств крупнотоннажных судов или полупогруженной платформы.

Генеральный конструктор РКК "Энергия" Ю. П. Семенов на совещании в фирме Boeing обнародовал эту концепцию. Американцы предложили использовать РН "Протон". Ю. П. Семенов с этим не согласился (будут большие проблемы с экологией, да и "Протон" уже завязан в компании "Локхид-Хруничев-Энергия") и предложил на проработку использование РН "Энергия-М" и "Зенит-3", последняя из которых предлагалась КБ "Южное" (с участием РКК "Энергия" в части блока ДМ) в 1989-1990 гг. для эксплуатации с космодрома "Кейп Йорк" (Австралия).

По итогам совещания была создана рабочая группа из представителей фирм РКК "Энергия" и Boeing.

В апреле 1993 г. в РКК "Энергия" начала работу группа специалистов. От РКК "Энергия" группу возглавил В. М. Филин, а от фирмы Boeing — В. Каллопи. Он и предложил использовать в качестве морских средств выведенный из эксплуатации супертанкер и выделил на дальнейшие проработки небольшое финансирование.

28 июля 1993 г. был подписан исторический "Протокол совещания рабочей группы РКК "Энергия", НПО "Южное" и Boeing по исследованию возможности запуска космических аппаратов со стартовых устройств морского базирования". Этим официальным документом утвердилось также намерение сторон осуществить морской старт на основе ракеты "Зенит", разработанной Конструкторским бюро "Южное" и изготавливаемой на ПО ЮМЗ. Именно эта ракета, технологическое оборудование и системы созданного на космодроме Байконур космического ракетного комплекса наиболее полно удовлетворяют требованиям морского старта. Позже к партнерам присоединилась компания Kvaerner. В то время она имела в своем распоряжении плавучую полупогружаемую платформу катамаранного типа для добычи нефти с морского дна.

В августе 1993 г. представители РКК "Энергия" В. Н. Бодунков и С. К Петров при проведении рекогносцировочных работ на своей базе в г. Приморске, которую планировали использовать в качестве береговой базы, обнаружили на Выборгском судостроительном заводе платформу "Одиссей", которая ремонтировалась там после пожара. В. М. Филин и В. Каллопи посетили платформу и получили ее габаритные эскизы для дальнейших проработок

В октябре 1993 г. в г. Москве, по предложению директора Выборгского судостроительного завода (ВСЗ) Г. А. Порядина, состоялась встреча с вице-президентом норвежской судостроительной фирмы Kvaerner П. X. Кристинсеном, который очень заинтересовался проектом и в дальнейшем играл значительную роль в его реализации.

25 ноября 1993 г. состоялась встреча в г. Турку (Финляндия) Ю. П. Семенова, Р. Гранта (вице-президента компании Boeing), П. X. Кристинсена и Г. А. Порядина. Одобрена работа по разработке технических предложений по комплексу "Морской старт", выделено финансирование от фирм Boeing и Kvaerner. В качестве РН осталась только РН "Зенит-3" (в дальнейшем — РН "3енит-3SL").

В декабре 1993 г. организован Совет Главных конструкторов (СГК) и оперативно-техническое руководство (ОТР). В состав СГК (председатель Ю. П. Семенов) вошел Генеральный конструктор КБ "Южное" С. Н. Конюхов, в состав ОТР — начальник отдела КБ "Южное" В. Г. Гудим.

В феврале 1994 г. было проведено организационное заседание Совета Главных конструкторов, которое определило головными разработчиками на этапе разработки технических предложений:

• космического ракетного комплекса и космической головной части — РКК "Энергия";

• ракеты-носителя в составе комплекса — КБ "Южное";

• системы управления РН и разгонного блока — НПО автоматики и приборостроения;

• пускового устройства, механостыковочного и установочного оборудования — КБ транспортного машиностроения;

• маршевых двигателей первой и второй ступеней РН "Зенит" — НПЦ "Энергомаш".

Подписали этот документ Ю. П. Семенов, С. Н. Конюхов, Ю. С. Алексеев, В. Л. Лапыгин, Г. П. Бирюков и А. В. Сафонов.

В марте 1994 г. указанной кооперацией разработаны технические предложения по комплексу "Морской старт" (23 книги).

В апреле 1994 г. по приглашению фирмы Kvaerner в г. Осло приехали представители РКК "Энергия" (В. М. Филин, В. В. Либерман, А. Н. ТТТорин) и компании Boeing (ведущий по проекту — Холдер Л. Ливинстон). Американской стороной был поднят вопрос замены платформы на танкер. Норвежцев такая позиция сильно раздражала. Были приглашены опытные капитаны дальнего плавания, которые убеждали Boeing, что платформа наиболее оптимальна для целей "Морского старта", что просто не найдется портов для захода супертанкеров.

Вопрос окончательного выбора облика комплекса был отложен до августа 1994 г.

В мае 1994 г. на Байконуре довольно убедительно прошла демонстрация иностранным партнерам комплексов "Союз" и "Зенит".

Из воспоминаний В. Н. Федорова

Шестого декабря 1994 г. в г. Москве участниками проекта были подписаны "Тактико-технические требования" по комплексу "Морской старт", которые затем были утверждены руководителями предприятий Ю. П. Семеновым, С. Н. Конюховым, П. X. Кристинсеном, П. С. Иньяртом.

Для реализации проекта "Морской старт" была необходима государственная поддержка. Представители РКК "Энергия" обеспечивали ее получение в России, а 15 февраля 1994 г. прошла встреча с Президентом Украины Л. Д. Кучмой, в которой участвовали Ю. П. Семенов, В. М. Филин, Ю. Н. Коптев, В. П. Горбулин, С. Н. Конюхов, Ю. С. Алексеев, П. X. Кристинсен и Дидерик Шнитлер. Вопрос о государственной поддержке был решен положительно. Кроме того, подписан документ на уровне космических агентств России и Украины о взаимодействии и выдаче разрешения на эксклюзивное использование РН "Зенит".

В марте 1995 г. был разработан концептуальный проект по комплексу "Морской старт".

Пятого мая 1995 г. в г. Сиэтл (США) состоялось одно из важнейших событий года, а может быть, и века: фирмы, известные в своих странах как основные создатели и производители самолетов, ракет, судов, объединились для реализации запусков космических аппаратов коммерческого использования в компанию под красивым названием Sea Launch.

Документ подписали: А. Эшби, С. Н. Конюхов, Д. Олбоу Ю. П. Семенов, Ю. С. Алексеев, П. Кристинсен.

Были распределены сферы ответственности и утверждена структура комплекса "Морской старт", в которой общее руководство работами по созданию комплекса осуществляет компания Sea Launch.

Головными разработчиками были определены:

• по ракетному сегменту — РКК "Энергия" и КБ "Южное";

• по комплексу ракет космического назначения (РКН) — КБ "Южное" и РКК "Энергия";

• по сегменту космического аппарата — компания Boeing;

• по морскому сегменту — компания Kvaerner. Ракетный сегмент включает в себя:

• комплекс ракет "Зенит-SL";

• комплекс автоматизированных систем управления подготовкой и пуском (КАСУ ПП);

• автоматизированную систему управления полетом разгонного блока и измерительный комплекс для приема и обработки телеметрической информации.

Комплекс ракет космического назначения — это РН "3eнит-3SL" и возможные ее модификации, а также размещенные на сборочно-командном судне (СКС) и на стартовой платформе (СП) технологическое оборудование и системы для сборки и испытаний ракет, подготовки и проведения пуска.

Сегмент КА состоит из блока полезного груза (БПГ) и специального оборудования для его сборки и проверок в Базовом порту. Boeing с участием КБ "Южное" и РКК "Энергия" проводит работы с Заказчиком запуска на всех этапах увязки комплекса "Морской старт", вплоть до выведения космического аппарата на орбиту.

Морской сегмент состоит из СКС и СП, место базирования — порт Лонг-Бич (США).

СКС — это специально спроектированный корабль, который служит плавучим цехом для сборки РН и проверки всех ее систем. На СКС размещен центр управления пуском, который дистанционно осуществляет управление предстартовой подготовкой и пуском РН. Здесь же осуществляются прием и обработка телеметрической информации.

Стартовая платформа "Одиссей" — это одно из крупнейших в мире полупогружаемое судно, созданное на базе морской буровой платформы (водоизмещение при переходе — 27 400 т, при эксплуатационной осадке для пуска — 46000 т). На СП размещено стартовое оборудование и системы, обеспечивающие предстартовую подготовку и пуск РН.

Особенностью комплекса "Морской старт" является то, что за 20 часов до пуска РН почти весь персонал переходит с СП на СКС, которое уходит от СП на безопасное расстояние ~5 км. На СП остается небольшая группа специалистов по ракетному оборудованию и экипаж, выполняющие операции перевода СП в автоматический режим управления. Они эвакуируются на СКС вертолетом перед заправкой РН компонентами топлива за 3 часа 20 мин. до пуска. По командам из центра управления пуском в автоматическом режиме проводится предстартовая подготовка, заправка РН компонентами топлива и сжатыми газами, а также сам пуск.

В мае 1995 г. на совещании в г. Осло обсуждались чертежи морских средств (СКС, платформа) и их соответствие требованиям РН. Здесь присутствовали РКК "Энергия" (В. М. Филин, А. Н. Шорин, В. В. Либерман), КБТМ (Ю. М. Зброжек, Л. А. Шилов), КБ "Южное" (Л. А. Грибачев, В. Г. Команов, В. М. Сорока, В. Н. Федоров), Boeing, Kvaerner. На этом совещании были выбраны принципиальные направления работ по перегрузке РН с СКС на СП, транспортированию РН на СКС и сформулированы замечания к чертежам. Основное замечание — СП не обеспечивает необходимых значений углов по дифференту. Поэтому Kvaerner предложил установить в районе пускового стола две дополнительные колонны (диаметром по 13 м). Доработка СП проводилась на верфи "Розенберг" в г. Ставангер (Норвегия).

Следующим этапом на пути продвижения проекта "Морской старт" стало образование семи рабочих групп (РГ-1 — РГ-7, группы РГ-8 и РГ-9 — резервные) для оперативного решения вопросов по проектированию и эксплуатации составных частей комплекса. В настоящее время активно работают только две группы — РГ-3 (по аналитической интеграции космических аппаратов) и вновь образованная в 2002 г.

РГ-10 (по внедрению в РН "3eнит-3SL" модернизированного двигателя РД171М).

В феврале 1996 г. КБ "Южное" были разработаны и выданы в РКК "Энергия" и КБТМ "Исходные данные на разработку элементов ракетного сегмента РКК и РБ ДМ-SL" (13 частей).

За очень короткий период специалистами КБ "Южное" были определены необходимые доработки РН "Зенит-25", подготовлены ИД на разработку законов управления комплексом, решены задачи определения нагрузок и динамики старта в условиях качки стартовой платформы и другие вопросы создания трехступенчатой РН "3eнит-3SL":

• заменены приборы системы управления;

• доработана пневмогидравлическая система подачи компонентов топлива;

• разработаны и внедрены система термостатирования блока полезного груза воздухом высокого давления и система дренирования блока полезного груза.

При этом в конструкцию существующей РН "Зенит-2" внесены изменения, обусловленные применением разгонного блока, блока полезного груза, особенностями эксплуатации РН на СКС и СП.

Весной 1998 г. в работах по созданию комплекса "Морской старт" начался новый этап. Сначала в г. Выборге на СП, а затем в г. Санкт-Петербурге на СКС начались работы по монтажу, наладке и автономным испытаниям технологического оборудования ракетного сегмента.

В соответствии с совместным приказом Генерального конструктора КБ "Южное" С. Н. Конюхова и Генерального директора ПО ЮМЗ Ю. С. Алексеева специалисты этих предприятий с кооперацией смежников прибыли в мае 1998 г. в г. Санкт-Петербург для проведения начального этапа комплексных испытаний (КИ). Это были высококвалифицированные специалисты, с опытом эксплуатации РН "Зенит" на космодроме Байконур.

Собственно, с этого момента и началась "притирка" многонациональной команды, взявшей на себя миссию подготовки и пуска РН "Зенит-3SL".

Украинцы, россияне, американцы, норвежцы должны были "заговорить" на одном, понятном для всех языке — языке технической увязки сложнейших систем в одно целое — комплекс "Морской старт". Проблемы возникали с самого начала проведения работ. Нужно было осуществить доставку крупногабаритных грузов (ступеней РН), агрегата с разгонным блоком по новому, ранее не апробированному маршруту, отработать технологию погрузки ступеней на борт сборочно-командного судна с причала и др.

Параллельно проводились работы по дооснащению СКС необходимым монтажно-технологическим оборудованием и системами проверок и подготовки пуска РН "3енит-3SL". Надо отметить, что с этой задачей специалисты РКК "Энергия", КБТМ, КБ "Южное" и ПО ЮМЗ справились успешно.

Особое внимание уделялось оборудованию систем СКС, обеспечивающих требования документации по условиям хранения РН "Зенит-2S" и разгонного блока ДМ-SL. Как показала дальнейшая эксплуатация комплекса "Морской старт", температурный режим и наличие хлоридов в помещениях СКС не превышали заданных.

При выполнении работ первого этапа КИ важнейшим фактором становились сроки убытия СКС в Базовый порт. Компания Sea Launch не могла не реагировать на то внимание, которое начали проявлять средства информации к проекту. Поэтому было принято единственно правильное решение: погрузить на борт СКС ряд оборудования и систем, обеспечив его монтаж в процессе перехода из г. Санкт-Петербурга в Базовый порт. 12 июня 1998 г. СКС убыло в Базовый порт, г. Лонг-Бич, США.

Этап комплексных испытаний технологического оборудования комплекса "Морской старт" проводился в период с 13.11.98 по 16.02.99 гг. в Базовом порту и в 200-мильной прибрежной зоне Тихого океана в районе острова Сан-Клементе.

Весь период с момента прибытия кораблей в Базовый порт и до начала комплексных испытаний на судах продолжались работы по дооборудованию и отладке корабельных систем, монтажу и автономным испытаниям оборудования ракетного сегмента. На СП к этим работам прибавились еще и ремонтно-восстановительные работы на установщике, вызванные падением мостового крана в ангаре СП во время шторма в Индийском океане при переходе СП из г. Санкт-Петербурга в Базовый порт.

Персонал КБ "Южное" и ПО ЮМЗ прибыл в Базовый порт 11 ноября

1998 г., а 13 ноября началась подготовка оборудования к работам с РН. К сожалению, работы по КИ начались с неприятного происшествия еще с одним мостовым краном в монтажно-испытательном зале СКС. При перемещении мостового крана над РН маслопровод мостового крана зацепился за выступающую деталь судового оборудования, разрушился, и струя масла из гидросистемы мостового крана под давлением основательно залила РН №SL1. Встал вопрос о возможности использования этой РН при КИ. Решением этого вопроса занялась специально созданная в КБ "Южное" комиссия.

"Масляная" комиссия тщательно проанализировала техническое состояние РН, разработала мероприятия по ее очистке, повторной покраске отдельных ее узлов. И лишь после реализации этих мероприятий руководство компании Sea Launch и КБ "Южное" 12 декабря 1998 г. подписали решение о допуске РН №SL1 к КИ.

Разработанный компанией Sea Launch график работ предусматривал жесткие сроки проведения отдельных этапов работ с обеспечением первого демонстрационного пуска РН "Зенит-3SL" 14 марта 1999 г.

Сжатые сроки и напряженный график работ требовали оперативного устранения замечаний, выявляемых в ходе комплексных испытаний, а большая удаленность базовых предприятий, заводов-изготовителей, поставщиков матчасти от места испытаний, наличие границ диктовали свои условия и неординарные подходы при решении этих сложных задач.

И только высокий профессионализм и опыт участников работ, техническое сопровождение и оперативная поддержка базовых предприятий позволили успешно и практически в установленные сроки решить эти сложные задачи.

Вот некоторые примеры.

Потребовалась срочная доработка программно-математического обеспечения (ПМО) для электрических проверок бортовой аппаратуры системы управления РН. Работа по корректировке ПМО достаточно быстро была выполнена на базовом предприятии в НПЦ АП. Традиционный для комплекса "Зенит" способ доставки к месту испытаний доработанного ПМО (запись на магнитофоны, доставка магнитофонов в Базовый порт) потребовал бы значительного времени, срывались сроки комплексных испытаний. И ПМО было передано в Базовый порт электронной почтой через Интернет.

Программное обеспечение для КАСУ ПП комплексно проверялось и корректировалось специалистами РКК "Энергия" на СКС даже во время морских испытаний, а компакт-диски с записанным программным обеспечением катером доставлялись на стартовую платформу. Штормило, катер из-за сильного волнения не мог причалить к СП. Тогда компакт-диски упаковали в полиэтиленовый пакет и стрелой палубного крана СП с катера перебросили на платформу.

Разместить всех необходимых для КИ специалистов на СКС и СП не смогли. Sea Launch зафрахтовал дополнительное судно. Это был катер, используемый для любителей морской рыбалки. Владелец судна, не зная истинных намерений новых заказчиков, добросовестно укомплектовал его рыболовными снастями и живой наживкой. И те из специалистов, кто попал на этот катер, хоть и жестоко страдали от морской болезни, в свободное от испытаний время смогли насладиться настоящей океанской рыбалкой.

Автономная подготовка и испытания РН, РБ и БПГ были завершены 27 декабря 1998 г. На следующий день блок полезного груза был доставлен на СКС и начаты операции по сборке и испытаниям РН. Параллельно завершались работы по испытаниям технологического оборудования стартовой платформы, подготовке СП к приему РН и выходу в море.

21 января 1999 г. полностью собранная РН перегружена на СП, и до 30 января включительно на СП проводились совместные испытания РН и стартового технологического оборудования. 31 января СКС и СП после успешного завершения испытаний в Базовом порту вышли в океан в район острова Сан-Клементе.

Морская часть комплексных испытаний проходила с первого по шестнадцатое февраля 1999 г. в не менее напряженной и сложной обстановке. В ход испытаний иногда вмешивалась погода. Серьезной проверкой всего персонала пусковой команды была нештатная ситуация, вызванная отказом установщика при отработке операций по отмене пуска после окончания заправки РН. Неисправность в контроллере установщика при подводе его к заправленной РН исключила возможность дистанционного управления операциями по отмене пуска на СП. Потребовалась срочная доставка специалистов на СП. Совместными усилиями неисправность была локализована, а запланированные работы успешно завершены.

На всех этапах комплексных испытаний (как в г. Санкт-Петербурге, так и в Базовом порту и при морских испытаниях) проводилась тщательная проверка предусмотренной в эксплуатационно-технической документации технологии работ по подготовке к испытаниям РКН, формировалась и отрабатывалась система эксплуатации принципиально нового комплекса.

Участникам программы пришлось решать широкий круг проблемных вопросов как международно-правового, так и морально-этического плана, обусловленных спецификой эксплуатации комплекса международной интернациональной командой специалистов из различных стран мира.

Специалистами КБ "Южное", РКК "Энергия", Boeing, Kvaevner, КБТМ был разработан ряд нормативных документов (своего рода стандартов компании Sea Launch), регламентирующих:

• ввод комплекса в эксплуатацию;

• разработку и введение в действие эксплуатационной документации;

• разработку структуры управления и организации работ при проведении миссии по запуску конкретного космического аппарата;

• требования к отбору, подготовке, обучению и аттестации персонала пусковой команды;

• порядок внесения изменений в конфигурацию комплекса и его составных частей, верификации этих изменений и многое другое.

На комплексе "Морской старт" специалисты предприятия не только осуществляют руководство работами, но и непосредственно участвуют в них в составе расчетов, обеспечивая подготовку, испытания и пуск ракеты космического назначения. В связи с этим, на предприятии внедрена специальная система подготовки специалистов к участию в работах по программе "Морской старт", оборудован учебный класс, моделирующий процессы управления предстартовой подготовкой РКН "3eнит-3SL", проводится обязательная аттестация специалистов перед выездом для участия в миссии по запуску КА.

С 17 февраля 1999 г., после возвращения судов с морских испытаний, в Базовом порту была проведена заключительная фаза комплексных испытаний и начаты операции по подготовке первого демонстрационного пуска РКН "3eнит-3SL".

Шестого марта 1999 г. на СКС была завершена сборка РКН "Зенит-3SL" № SL1 с космическим аппаратом Demosat и начаты комплексные проверки РКН. Одиннадцатого марта 1999 г. РКН перегрузили на СП и после успешного завершения проверок комплекса технологического оборудования и РКН стартовая платформа 12 марта вышла в океан.

Переход кораблей в точку старта на экватор был трудным и беспокойным. Пятнадцатого марта проявилась серьезная неисправность в опоре емкости с жидким кислородом, размещенной на верхней палубе СП. В условиях морского перехода доступ к поврежденной опоре для ее ремонта или хотя бы осмотра оказался невозможным. В условиях бортовой и килевой качки СП в открытом океане емкость испытывала ударные нагрузки, сопровождающиеся угрожающим грохотом. Нависла угроза возвращения кораблей в Базовый порт. Специалисты ракетного сегмента, моряки искали выход из создавшейся ситуации. И коллективными усилиями выход был найден. Стартовую платформу балластировкой наклонили на определенный угол, и ударные нагрузки в опоре кислородной емкости прекратились. С несколько сниженной скоростью частично забалластированная СП продолжила свой путь на экватор.

Вызывало опасения у специалистов системы управления РН техническое состояние бортового приборного контейнера ПА023В, который при испытаниях РН в Базовом порту дважды выходил из строя. Запасной приборный контейнер для пополнения ЗИП был доставлен в БП только после выхода кораблей в океан. Было принято решение переправить контейнер чартерным рейсом самолета на о. Рождества, к которому сборочно-командное судно подошло 24 марта 1999 г. для его приема.

Работы по подготовке РКН к пуску на экваторе начались 25 марта. Подготовка РКН к пуску проходила трудно. После вывоза РКН на ПУ и подъема стрелы установщика в вертикальное положение из-за отказов в работе наземного оборудования пришлось дважды переводить РКН в горизонтальное положение. Первый раз — для замены вышедшего из строя рукава термостатирования воздушной системы обеспечения температурных режимов (ВСОТР). Затем самопроизвольно развелись захваты стрелы установщика, которые удерживают вертикально стоящую на пусковом столе РКН, и ходом захватов отстыковалась крышка на дренажной горловине бака О2. Эти проблемы, а также отказ в работе турбодетандера ВСОТР и перевод термостатирования БПГ на систему термостатирования высоким давлением (СТВД), трудности с эвакуацией персонала с СП из-за большого волнения океана час за часом сдвигали начало запуска циклограммы предстартовой подготовки РКН.

И как вознаграждение за все пережитые волнения был удивительный по красоте старт РКН посреди океана, успешный полет и полный безоговорочный успех первого демонстрационного пуска РКН "Зенит-3SL" с КА Demosat, заявивший всему миру о рождении нового уникального космического ракетного комплекса. Первый пуск РКН "3eнит-3SL" с КА Demosat состоялся 28 марта 1999 года.

Первый поход кораблей на экватор и первый успешный пуск РКН с экватора положили начало новым традициям в жизни комплекса. Традиционными уже стали на всех последующих пусках "капитанская рыбалка" на акулу, обязательное блюдо из акульего мяса для ракетчиков накануне пуска, праздник Нептуна и праздничное барбекю на экваторе после пуска, международные соревнования по настольному теннису и футболу, день именинников в баре СКС во время морского перехода, праздничная встреча кораблей в Базовом порту после морского перехода и угощение, приготовленное поварами Русского кафе — соленые огурчики, сало и почти домашние блинчики.

Вторая миссия по запуску КА Direc TV ракетой космического назначения "Зенит-3SL" № SL2 началась в Базовом порту 7 июля 1999 г. Эта миссия положила начало штатной эксплуатации комплекса и завершилась 9 октября 1999 г. успешным выводом на заданную орбиту КА Direc TV.

Очередная миссия по запуску КА ICO ракетой космического назначения № SL3 началась в Базовом порту в первых числах января 2000 года и к величайшему огорчению всех участников работ завершилась аварийным исходом. Причиной аварийного прекращения полета РКН на 467,29 секунде полетной циклограммы явилось открытое состояние бортового ЭПК ВЗТ23, что привело к недопустимому падению давления гелия в бортовых баллонах второй ступени РН. Команда на закрытие ЭПК ВЗТ23 не была выдана КАСУ ПП из-за ошибки, допущенной специалистами РКК "Энергия" при очередной корректировке Закона управления накануне пуска РКН.

Из этого тяжелого урока участники программы "Морской старт" сделали необходимые выводы. По рекомендациям аварийной комиссии был откорректирован Закон управления предстартовой подготовкой РКН, а также реализован ряд организационно-технических мероприятий, исключающих подобные ошибки в будущем, в том числе:

• разработано и внедрено специальное Положение, жестко регламентирующее порядок внесения изменений в действующий Закон управления предстартовой подготовкой и пуском

• для повышения качества подготовки персонала на предприятии оборудован учебный класс с аппаратно-программными средствами, имитирующими процесс предстартовой подготовки РКН;

• введен дополнительный контроль критичных бортовых элементов РН по телеметрическим параметрам на специально оборудованных рабочих станциях нештатных ситуаций;

• введено обязательное фото— и видеодокументирование наиболее ответственных элементов и технологических процессов при подготовке РКН в Базовом порту и в точке старта.

Принятые меры в значительной мере обусловили успех последующих пусков РКН "Зeнит-3SL" с космическими аппаратами PanamSat-9, Thuraya-1, ХМ Radio-2, ХМ Radio— 1R, Galaxy IIIC, Thuraya-D2, EchoStar-IX, Galaxy XIII, TelStar 14.

Сопровождение подготовки и пусков РКН "Зeнит-3SL" обеспечивает группа технической поддержки из специалистов подразделений предприятия, работающая в КБ "Южное" на специализированных рабочих местах, обеспеченная информацией и оперативными каналами связи с пусковой командой КБ "Южное" на СКС.

В задачи этих специалистов входит как оперативная техническая помощь пусковой команде в решении возникающих вопросов в процессе подготовки и пуска РКН, так и выпуск ряда заключений для принятия решений по продолжению предстартовой подготовки.

Для выявления нештатных ситуаций на участке предстартовой подготовки РКН в реальном масштабе времени на СКС созданы два рабочих места, станции контроля нештатных ситуаций, на которых специалисты по анализу ТМИ осуществляют оперативный контроль за состоянием элементов РН с целью остановки пуска в случае обнаружения неисправности на борту РН.

В программе "Морской старт" получили развитие вопросы информационно-телеметрического обеспечения подготовки и пуска РКН.

На базе передовых компьютерных технологий, локальных и глобальных вычислительных сетей, спутниковых каналов передачи данных впервые в практике была создана новая информационно-телеметрическая технология, позволяющая:

• проводить обработку и представление ТМИ о состоянии элементов РКН при подготовке пуска в реальном времени для контроля нештатных ситуаций;

• передавать и представлять в реальном времени репортажную ТМИ удаленным абонентам: на рабочие места специалистов как на СКС, так и на рабочие места специалистов в КБ "Южное";

• передавать в КБ "Южное" и представлять на экране репортажную ТМИ не только по РН, но и по РБ для непрерывного отображения данных о полете РКН "3eнит-3SL" от старта до отделения КА.

Одним из важных вопросов при создании комплекса "Морской старт" было обеспечение гарантированного приема полных потоков ТМИ на всем участке выведения КА.

Траектория выведения КА, оптимальная в плане использования энергетики РКН, не обеспечивает зоны радиовидимости антенных систем станций слежения СКС до конца работы маршевых и рулевых двигателей РН "Зенит-2S".

Решение задачи осуществляется непосредственной ретрансляцией ТМИ с борта РН через спутники глобальной американской системы TDRSS.

Однако последующий опыт эксплуатации системы TDRSS показал, что принятое решение далеко не безупречно, ибо система не свободна от недостатков — нередки сбои в передаче ТМИ, а стоимость использования системы в конечном итоге превышает даже затраты на плавучий комплекс "Селена-М".

В этих условиях специалистами КБ "Южное" было предложено альтернативное решение задачи, поддержанное компанией Sea Launch, на основе использования выносного измерительного пункта (ВИП), разработанного ранее КБ "Южное" для информационного обеспечения запусков КА РН "Зенит-2" с космодрома Байконур в южном направлении и впервые опробованного при запуске КА "Океан-О" в 1999 г.

Аппаратура ВИП размещается на одном из группы Маркизских островов французской Полинезии — острове Нуку Хива и позволяет зарегистрировать четыре потока ТМИ с РН в конце активного участка работы РН "3eнит-2S".

При этом уровень финансовых затрат оказался почти на порядок ниже, чем в случае привлечения системы TDRSS.

Идея оказалась плодотворной. По прошествии некоторого времени, учитывая опыт КБ "Южное", РКК "Энергия" приступила к созданию собственного ВИП (для отличия он был назван мобильным измерительным пунктом — МИП) и вскоре успешно применила его на территории Аргентины для информационного обеспечения запуска КА "Интеграл".

В настоящее время использование ВИП планируется для информационного обеспечения запусков КА ракетами-носителями "Днепр", "Циклон-3", "Циклон-4", "Зенит-М".

В 2002 г. работа по созданию ВИП была удостоена Государственной премии Украины. Среди лауреатов премии — сотрудники КБ "Южное" А. В. Агарков, В. Г. Василина, А Л. Макаров, О. Д. Морозов, Ю. Г. Петушенко, Е. Г. Савченко, В. Г. Сидоренко.

И еще об одной миссии, к сожалению, не состоявшейся, следует упомянуть особо о попытке запуска КА ХМ Radio-1 ракетой космического назначения "3eнит-3SL" № SL4.

Запуск КА ХМ Radio-1 компанией Sea Launch планировался на 8 января 2001 года. Заказчик космического аппарата американская компания ХМ Radio торопилась обеспечить свой приоритет на рынке услуг по предоставлению нового современного вида цифрового радиовещания с использованием разработанных для этой цели космических аппаратов ХМ Radio-1 и ХМ Radio-2.

С учетом пожеланий Заказчика пуска был составлен напряженный график работ по подготовке миссии в Базовом порту, работы велись и в выходные, и в праздничные дни. Корабли вышли в океан накануне католического Рождества... Тот факт, что американский персонал согласился провести рождественские праздники на кораблях в океане, а не у домашних очагов, говорит о многом.

Для специалистов КБ "Южное" встреча Нового года в океане вдали от дома, от семьи отягощалась дополнительно двухмесячной разлукой с родными, связанной с пребыванием в загранкомандировке.

Корабли вовремя прибыли в точку старта. Подготовка РКН к пуску проходила по графику, без сбоев. Но на последних секундах предстартовой подготовки расчет КА выдал команду на отмену пуска по неготовности КА. Команда "Отбой" была исполнена. Но прошла она уже после начала операций по запуску двигателя первой ступени, после прорыва ампул с пусковым горючим, исключившим возможность повторного пуска РКН. Работы по отмене пуска, по приведению РКН в безопасное для обратной транспортировки в Базовый порт состояние явились серьезным экзаменом на профессиональную зрелость для всех участников миссии.

Время прохождения команды "Отбой" оказалось самым неблагоприятным для ракеты-носителя. Полости двигателя первой ступени заполнились смесью бутила (пускового горючего, самовоспламеняющегося при контакте с воздухом) и керосина. Наличие этой «гремучей» смеси в магистралях и агрегатах двигателя могло привести к разрушению уплотнений, разгерметизации полостей двигателя и, как следствие, к пожару на РН и СП. Алгоритм автоматической промывки полостей двигателя от пускового горючего в Законе управления отсутствовал. Отсутствовала и практика выполнения подобных работ как при стендовых испытаниях двигателя, так и при эксплуатации РН "Зенит-2" на Байконуре.

Работы были выполнены по техническому решению с обеспечением ручного управления бортовыми элементами РКН. Действовал временной фактор, светлого времени суток не хватило, и работы пришлось выполнять ночью.

Специалисты КБ "Южное" с этой задачей успешно справились и принимали заслуженные поздравления от руководства компании Sea Launch и благодарность от Заказчика за спасенный космический аппарат. А комплекс "Морской старт" и "Зенит" еще раз продемонстрировали свои высокие эксплуатационно-технические качества, живучесть и способность выполнить любые требования Заказчика пуска.

Космический аппарат ХМ Radio-1 был выведен на орбиту 8 мая 2001 г. ракетой космического назначения "Зенит— 3SL" № SL9 под несколько уточненным названием — КА ХМ Radio-1R.

В 2000 г. были начаты интенсивные работы по повышению энергетических характеристик РКН "Зенит— 3SL" — массу КА, выводимого на орбиту, переходную к геостационарной, удалось увеличить с первоначально заявленной в 4900 кг до 6200 кг.

Успех проекта "Морской старт" стал возможен благодаря высокому профессиональному уровню разработчиков, изготовителей и испытателей компаний-участников — мировых лидеров в аэрокосмической области и судостроении.

Весомый вклад в создание комплекса и обеспечение запусков КА по программе "Морской старт" внесли В. Г. Гудим, Ю. П. Брилев, В. Г. Команов, А. В. Агарков, В. Ф. Алдошин, Е. С. Шрамов, И. Е. Семенкова, Е. Д. Ерес, В. И. Тимофеев, В. Н. Федоров, Н. Г. Литвин, Н. И. Лемех, Е. Ю. Баранов, З. Б. Гавриш, В. П. Болгарин, А. В. Мокин, А. П. Кушнарев, Д. Е. Никон, А. Д. Капинус, В. А. Пирог, А. А. Василенко, И. Ф. Ларионов, В. В. Ходаренко, В. В. Гусев, В. Н. Сиренко, В. К Пелевин, Н. П. Сытник, М. Л. Волошин, В. Н. Кудерский, Е. П. Нежованный, В. Д. Карпенко, В. М. Жовтоног, Н. В. Дробышев, И. Р. Кирилов, В. Г. Данченко, С. В. Mapтынцев, В. И. Царева, К. Э. Татаревский, Э. П. Компанией,, В. Я. Маштак, Н. А. Колпаков, Е. И. Волик, И. В. Козочкина, Л. А. Грибачев, В. Г. Шеремет, Е. А. Шрамко, С. М. Погорелый, И. Н. Анкудинов, О. Л. Толмачев, П. Я. Торбин, Н. К. Сорокин, Ю. И. Мошненко, В. А. Шульга, Б. И. Полишко, А. И. Животов, О. А. Арлекинова, И. С. Пономаренко, И. Н. Спирин, И. Г. Мельник, И. А. Прокопенко, А. В. Залевский, А. Я. Рева, В. М. Панфилов, А. Л. Макаров, А. В. Болилый, А. Н. Евстафьев, В. Г. Сидоренко, В. В. Титаренко, В. А. Ворон, В. Ю. Поляков, В. В. Железняк, О. М. Косульников, П. П. Курочкин, С. Ю. Литовченко, М. В. Толиков и многие другие.

"Днепр"

КБ "Южное" имеет огромный опыт и наработанные технологии преобразования боевых ракет в космические РН. Именно этот принцип лег в основу создания РН "Космос", "Интеркосмос", "Циклон-2", "Циклон-3" на базе боевых ракет 8К63, 8К65, 8К69, 8К67 соответственно.

Серьезными предпосылками для эффективного преобразования в космическую РН обладала и МБР SS-18 (15A18). В их числе — значительные энергетические возможности и объем зоны полезного груза под обтекателем, высокие надежность и точность отработки полетного задания, наличие развитого технического и стартового комплексов (три пусковые установки) на космодроме Байконур, обеспечивающих широкий освоенный диапазон азимутов стрельбы с реализацией базовых наклонений орбит выведения 51°, 65°, 87°, 98°, относительно небольшие расходы на переоборудование и эксплуатацию будущего носителя.

Поэтому, как только на повестку дня был поставлен вопрос о сокращении стратегических наступательных вооружений, в том числе порядка 300 ракет тяжелого класса, задача перевода МБР SS-18 в класс РН приобрела реальные очертания, тем более что процедура ликвидации ракет путем прямого уничтожения с операциями демонтажа, транспортировки, нейтрализации оказалась достаточно затратной. Да и сам договор СНВ-1 от 31 июля 1991 г. в конечном итоге разрешал использование МБР, снятых с боевого дежурства, для "доставки объектов в верхние слои атмосферы или в космос".

Проработки, выполненные КБ "Южное" с кооперацией основных разработчиков комплекса 15ПО18 в конце 1980-х годов — начале 1990-х годов, показали высокую эффективность использования самых мощных МБР для запуска КА низкоорбитальных систем связи, дистанционного зондирования Земли, исследования космических технологий производства сверхчистых материалов и биопрепаратов, для создания систем оказания экстренной помощи и других применений. Были разработаны конкретные проекты с участием ведущих предприятий России и США, которые прошли положительную экспертизу головных НИИ. Один из таких проектов, получивший название "Днепр", был представлен на многих международных совещаниях и конференциях и принят к практической реализации.

Было выпущено три постановления правительства РФ, регламентирующих работу по рассматриваемому направлению, однако длительное время очевидная по своей полезности ОКР продвигалась слабыми темпами. И только с признанием в 1997 г. руководителями России и Украины проекта "Днепр" одним из приоритетных работы по проекту значительно оживились. Постановлениями Кабинета Министров Украины от 06.11.97 г. № 1246 и правительства РФ от 05.10.98 г. № 1156 была учреждена Международная Космическая компания (МКК) "Космотрас" по созданию и эксплуатации космического ракетного комплекса на базе МБР SS-18 — "Днепр".

МКК образована ведущими предприятиями и организациями ракетно-космических отраслей РФ и Украины: КБ "Южное", НПП "Хартрон-Аркос", ПО "Южмашзавод", Рособщемаш, ЦНИИмаш, КБСМ, ФГУП НПО "Импульс" и др.

Комплекс создан в строгом соответствии с Договором о СНВ на базе переоборудованной, в плане адаптации КА, межконтинентальной баллистической ракеты SS-18, снимаемой с вооружения.

Технические возможности МБР SS-18 позволяют:

• с высокой степенью надежности (0,97) обеспечить выведение на околоземную круговую и эллиптическую орбиты космических аппаратов весом до 4 тонн;

• предоставление зоны для полезного груза объемом ~ 21 м³. Универсальность МБР SS-18, ее конструктивная схема и инвариантность системы управления наряду с высокими потребительскими качествами позволяют РН "Днепр" занять достойное место в секторе пусковых услуг на отечественном и мировом рынках. Ракета-носитель "Днепр" может быть с успехом применена для выведения на орбиту КА среднего класса и групп малых спутников, выведения на орбиту и обеспечения входа в атмосферу с заданными параметрами траектории спускаемых капсул.

Наличие около 150 уже изготовленных ракет SS-18, пригодных для переоборудования в РН, и необходимой инфраструктуры на космодроме Байконур позволяют гарантировать стабильные, с минимальными затратами, пусковые услуги на период до 2012 г.

Ракета-носитель "Днепр" — трехступенчатая с последовательным расположением ступеней. На третью — разгонную — ступень устанавливается космическая головная часть (КГЧ).

В состав КГЧ входят: космический аппарат, переходный отсек, состоящий из двух платформ — верхней и нижней, адаптер, рама с приборами систем измерений и управления носителя, головной аэродинамический обтекатель. Применение новых технологических и конструктивных решений — капсулирование зоны полезного груза или создание модульных конструкций позволило самым экономичным путем обеспечить на современном уровне необходимые условия (температурно-влажностный режим и чистоту) для КА нового поколения. При этом в максимальной степени используется конструкция базовой ракеты без доработок. Крепление спутника обеспечивается с помощью безымпульсных "чистых" пиротехнических устройств.

Защита КА от воздействия набегающего аэродинамического потока обеспечивается штатным головным обтекателем. Поскольку разгонная ступень РН работает по "тянущей" схеме, разработаны и включены в состав верхней платформы переходного отсека сбрасываемый перед отделением КА газодинамический экран, обеспечивающий защиту КА от газодинамического воздействия факела при работе двигателя разгонной ступени.

Система управления ракеты-носителя — инерциальная, высокоточная, на базе БЦВМ. Для РН разработано новое программно-математическое обеспечение, позволяющее реализовать оптимальные программы выведения КА, в т. ч. группы КА, на околоземные орбиты и их отделение.

Система измерений носителя обеспечивает передачу телеметрической информации с РН до отделения КА Старт ракеты — минометный из транспортно-пускового контейнера (ТПК), осуществляется по штатной схеме путем выброса ракеты газами порохового аккумулятора давления из ТПК Схемы разделения ступеней, отделения разгонной ступени, сброса обтекателя соответствуют отработанным для ракеты SS-18.

Наземная инфраструктура космического ракетного комплекса "Днепр" создана на базе существующей на космодроме Байконур инфраструктуры ракетного комплекса SS-18 с дополнением элементами технологического оборудования, обеспечивающими работы по подготовке и проверке космического аппарата (группы КА) и КГЧ в целом. Разработана и внедрена новая технология подготовки РН и КА или группы КА — подготовка КА и РН ведется параллельно и не влияет друг на друга. Возможность замены КГЧ с КА без снятия РН со стартовой позиции позволяет значительно удешевить и упростить замену КА в случае обнаружения нештатных ситуаций в КА. Наземная инфраструктура космодрома пригодна к проведению запусков КА на орбиту, что было подтверждено успешными запусками РН "Днепр".

В среднем в год с каждой пусковой установки можно обеспечить до 9 запусков ракет-носителей "Днепр". Возможность длительного нахождения РН в состоянии готовности к запуску КА позволяет решать задачи оперативного восполнения систем КА, а также максимальную синхронизацию запуска нескольких КА

Отличительная особенность комплекса — длительное нахождение в готовности к пуску, возможность замены КА и КГЧ без слива ракетного топлива и снятия с пусковой установки, возможность проведения пуска в любых погодных условиях.

Успешно проведены пуски РН "Днепр" с КА дистанционного зондирования Земли UoSat-12 английской фирмы SSTL 21.04.99 г., группы из 5 КА различного назначения в составе итальянских КА MegSat-1 и UniSat-1, малайзийского TiungSat-1 и двух КА SaudiSat (Саудовская Аравия) 26.09.2000 г. и группы из 6 КА в составе UniSat-2 (Италия), SaudiSat-1С (Саудовская Аравия), Rubin-2 (Германия), LatinSat-A и В (США) и макет КА Trailblazer (США) 20.12.02 г.

Принятые принципы создания РН "Днепр" позволяют предоставлять пусковые услуги на мировом рынке по цене на 20-30 % ниже по сравнению с эксплуатируемыми РН аналогичного класса.

Впереди очередные пуски РН "Днепр" с КА компаний из Франции, США, Саудовской Аравии, России, Италии, Германии.

Разработано несколько конфигураций КГЧ, допускающих размещение от одного до девяти КА, в том числе КГЧ с увеличенной зоной полезного груза для КА высотой более 5 м.

Многоцелевое применение космического ракетного комплекса "Днепр" является примером эффективной конверсионной программы по переоборудованию мощной баллистической ракеты в ракету-носитель для запуска спутников коммерческого, научного и технологического назначения. В условиях сложной экономической ситуации эта программа призвана обеспечить продолжение развития высоких технологий и налаживание тесных связей по международному сотрудничеству различных стран.

Весомый вклад в разработку проекта "Днепр" внесли: А. С. Андронов, М. Д. Анисимов, Е. В. Аржанников, Е. И. Афонина, И. В. Бебешко, В. Г. Берковский, Н. М. Бигун, А. А. Братский, Ю. П. Брилев, А. А. Василенко, В. Г. Винник, В. И. Вовк, И. С. Волобуев, М. Л. Волошин, А. М. Ганиченко, К. Ф. Герасименко, В. А. Гонтаровский, Г. И. Гордеев, П. Г. Григорьев, B. В. Гусев, С. В. Далецкий, О. И. Дробахин, В. Е. Дьяченко, Л. И. Журавель, C. И. Журба, А. А. Катуловский, А. А. Карамян, А. К. Козлов, В. И. Коряк, О. М. Косульников, Н. А. Колпаков, Л. В. Кривобоков, И. Ф. Ларионов, В. И. Литвиненко, В. С. Литвинов, А. Н. Михайловский, Ю. И. Мошненко, В. М. Морозов, А. В. Нагорный, Е. П. Назаренко, И. С. Огородник, Ю. П. Панкратов, А. В. Пахомов, С. М. Погорелый, В. К. Пелевин, В. А. Пирог, В. И. Подоляк, Э. В. Полуянский, Л. Л. Рогачев, А. А. Романюта, Е. Г. Савченко, В. Ч. Сидоренко, С. А. Синицын, А. Ю. Силкин, Н. К. Сорокин, М. И. Сушко, К. Э. Татаревский, В. В. Титаренко, С. А. Ткачев, П. Я. Торбин, С. И. Ус, С. С. Ус, Е. Д. Харченко, В. Ф. Ходоренко, Л. Ю. Чигринец, Н. Н. Чигринец, Б. Н. Шарымов, Б. А. Шевченко, Е. И. Шевцов, Е. А. Шрамко, А. А. Шумилина, С. Б. Ясенев, Э. П. Яскевич, Р. С. Якулов.

В 2003 г. работы по созданию космического ракетного комплекса "Днепр" отмечены Государственной премией Украины в области науки и техники. Лауреатами премии от КБ "Южное" стали О. И. Дробахин и А. Ю. Силкин.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

"Наземный старт"

Начиная с 1995 г., еще до начала эксплуатации комплекса "Морской старт", КБ "Южное" выступило перед компанией Sea Launch с инициативой развития нового направления — коммерческих пусков РН "Зенит" с космодрома Байконур, впоследствии получившего название проект "Наземный старт". Этот проект, первоначально имевший более экзотическое название "Старт из пустыни", развивался довольно динамично, отслеживая ситуацию на рынке низкоорбитальных КА

Компания Sea Launch длительное время не разделяла оптимизма партнеров из СНГ в отношении перспектив развития этого проекта. Однако в 2002 г., когда явно обнаружилась рыночная тенденция развития нетяжелых геостационарных спутников, подходящих для пусков с Байконура, компания Sea Launch и сам ее Президент Дж. Мейзер активно включились в процесс согласования правовых и финансовых аспектов развития этого проекта. К этому времени координацию работ по проекту "Наземный старт" возглавил "Росавиакосмос". Для работы от лица всех украинских и российских участников проекта с компанией Sea Launch и Заказчиками пусков была отдельно создана компания "Международные космические услуги" (МКУ).

На этой стадии развития проекта КБ "Южное" разработало бизнес-план и инициировало проведение серии совещаний, которые проходили в Москве и Днепропетровске с участием компании Sea Launch, результатом которых стало принятие окончательного решения о начале работ по проекту. В рамках проекта "Наземный старт" КБ "Южное" осуществляет функции головной организации по модернизации КРК "Зенит", головным разработчиком которого оно и является, в направлении создания КРК "Зенит-М" с трехступенчатой РН "3eнит-3SLB" и двухступенчатой РН "3eнит-2SLB". Финансовой особенностью проекта является привлечение к участию в нем российских и украинских инвесторов.

С 2003 г. организовано финансирование начальных работ, была проведена защита ЭП и КД.

Выполненные работы показали, что РН "3eнит-3SLB" может вывести на переходную к геостационарной орбите полезный груз массой до 3600 кг и на геостационарную орбиту до — 1600 кг. РН "3eнит-2SLB" может быть с успехом использована для запуска КА на солнечно-синхронные орбиты, а также для доставки полезных грузов к МКС. Энергетические характеристики РН "3eнит-2SLB" обеспечивают выведение на низкие орбиты полезного груза массой до 14 т. Кроме того, накопленный КБ "Южное" опыт может найти применение для группового выведения КА.

16 января 2004 г. в г. Москве в торжественной обстановке состоялось подписание Соглашения о принципах сотрудничества по проекту "Наземный старт" между компаниями Sea Launch и МКУ. От компании Sea Launch Соглашение подписал Президент компании Дж. Мейзер, от МКУ — ее Генеральный директор И. В. Алексеев. На церемонии присутствовали посол Украины в РФ Н. П. Белоблоцкий, заместитель Генерального директора Росавиакосмоса А. Н. Кузнецов, Генеральный конструктор — Генеральный директор КБ "Южное" С. Н. Конюхов, Генеральный директор ПО ЮМЗ Ю. С. Алексеев, заместитель Генерального конструктора РКК "Энергия" В. М. Филин и др.

Благодаря активным действиям компании Sea Launch по маркетингу проекта "Наземный старт" уже появились потенциальные заказчики на первые пуски РН "3eнит-3SLB".

КРК "Зенит-М" будет готов к штатной работе в IV квартале 2005 г. Планируемый срок готовности к началу штатной эксплуатации КРК, его технические характеристики и стоимость пуска позволят обеспечить высокую конкурентоспособность комплекса на рынке пусковых услуг и существенную поддержку комплекса "Морской старт" в части более гибкого реагирования на запросы рынка.

Данный проект имеет долгосрочную перспективу для всех его участников и является одним из ключевых проектов КБ "Южное".

Наиболее весомый вклад в рождение и развитие проекта внесли А. Н. Мащенко, А. В. Дегтярев, А. В. Агарков, Н. А. Алечкин, А. П. Кушнарев, А. Д. Капинус, В. П. Исаев.

"Циклон-4"

Проект "Циклон-4" имеет самое непосредственное отношение к решению задачи сохранения, поддержания в эксплуатации и выхода на международный рынок пусковых услуг семейства РН "Циклон", являющихся одними из наиболее совершенных в мире в части степени автоматизации предстартовых операций и полетной надежности, по которой РН "Циклон" превосходят РН "Дельта", "Протон" и др.

Официальное начало работ по созданию РН "Циклон" датируется еще августом 1965 г., когда вышло правительственное постановление о создании двухступенчатой РН (в последующем "Циклон-2") на базе МБР 8К67 и ее дальнейшем развитии путем установки третьей ступени ("Циклон-3").

После ввода в эксплуатацию в составе космических систем УС-А, УС-П, "Метеор", "Целина-Д" семейство РН "Циклон" не обновлялось, и это препятствовало полному раскрытию заложенных в нем широких потенциальных возможностей.

В 1980-х годах планировалось создание ракеты-носителя 11К55, призванной заменить РН "Циклон" и РН на базе ракеты Р-7А. Этот носитель базировался на использовании существующих стартовых комплексов для РН "Циклон" и заимствовании передовых технологий РН "Зенит". Разработка носителя 11К55 была доведена до стадии эскизного проектирования. Изменения политического и экономического характера после распада СССР отодвинули на неопределенное время планы создания новых комплексов, но сделали весьма актуальной задачу модернизации существующих, и прежде всего с РН "Циклон-3". Основными причинами развития работ по модернизации РН "Циклон-3" стали недостаточно полное использование энергетического потенциала РН, отсутствие производства элементной базы для основных систем РН и ограниченные возможности при эксплуатации РН с космодрома Плесецк.

Одними из первых таких работ были проектные исследования по созданию средств выведения КА Ellipso на базе РН "Циклон", которые проводились в 1995-1996 гг. Предусматривалось создание семейства РН с новой третьей ступенью и применением на тяжелых вариантах твердотопливных ускорителей в виде ДУ первых ступеней МБР SS-24, снимаемых с вооружения. Практически одновременно КБ "Южное" проводило, совместно с рядом европейских фирм (DASA, Matra и Arianspace), исследования по размещению на космодроме Куру (Французская Гвиана) РН "Циклон-3М". Основные отличия проекта заключались в оснащении РН новой системой управления и новым головным обтекателем. Следующим проектно-поисковым шагом явились исследования возможности пуска РН "Циклон" с морской платформы "Сан-Марко" (Италия).

Важным моментом в истории семейства РН "Циклон" стала встреча Генерального конструктора — Генерального директора КБ "Южное" С. Н. Конюхова с главой фирмы BPD, входившей в концерн Fiat, Дэвидом Макиньяни. Затем последовал визит в г. Днепропетровск Президента Fiat Дж. П. Ромитти и заключение первых контрактов на выполнение работ, принявших форму международного проекта "Циклон-4" с итальянской фирмой Fiat Avio. Соответственно работы по теме "Циклон-3М" в 1997 г. были прекращены.

Со стороны КБ "Южное" техническим руководителем проекта был назначен В. С. Легеза. С самого начала проекта формирование технического облика модернизируемой РН осуществлялось при самом активном участии ПО ЮМЗ и непосредственно его Генерального директора Ю. С. Алексеева. Это придало проекту конкретное техническое и практическое содержание. В качестве возможных точек размещения стартового комплекса были рассмотрены морская платформа "Сан-Марко", бразильский космодром Алкантара и другие. На платформу "Сан-Марко", а затем и на космодром Алкантара были высажены "десанты" сотрудников КБ "Южное" — рекогносцировщиков. Весомый вклад в продвижение проекта внесли Ю. А. Сметанин, Л. А. Грибачев, В. Н. Шнякин, Б. В. Дмитриев, М. И. Галась, А. М. Подолинный, А. И. Шеремет, В. Д. Буц, В. И. Подоляк, А. В. Аксененко, А. Ю. Тимченко, С. Н. Миронов, Е. Н. Канунников, В. А. Шульга, В. С. Микаев, И. М. Филиппенко и целый ряд других работников предприятия. Активное участие в работе по проекту принимало и руководство ПО ЮМЗ в лице Н. Н. Межуева, В. В. Фролова, В. А. Турова и других. В это же время налаживаются контакты НКАУ с космическими агентствами Италии и Бразилии в интересах обеспечения государственной поддержки проекта.

Однако в 2000 г. Fiat-Avio приступает к разработке собственной РН "Вега", которая после некоторых колебаний принимается к производству ЕКА. Не последнюю роль в решении итальянской стороны сыграла и жесткая позиция Госдепартамента США по использованию космодрома Алкантара.

В таких условиях КБ "Южное" привлекает к работам компанию Aerojet (США). Обе компании выпускают с положительными выводами бизнес-план и проводят привязку РН "Циклон-4" к 12-й площадке космодрома на мысе Канаверал.

Дальнейшее развитие проекта "Циклон-4" проходит под флагом активизации украинско-бразильских контактов. В апреле 2000 г. правительство Бразилии подписывает с правительством США "Соглашение по защите технологий, связанных с запуском РН с космодрома Алкантара", которое предусматривает и пуски РН третьих сторон. В подписании Соглашения свою роль сыграла активная позиция НКАУ, сумевшего изменить отношение Государственного департамента США к проекту "Циклон-4".

Использование космодрома Алкантара позволяет получить новое качество для РН "Циклон", а именно возможность выводить КА на геостационарную орбиту, что важно как с коммерческой точки зрения, так и для развития национальных спутниковых систем связи и телевещания. Энергетический выигрыш по сравнению с космодромом Байконур близок к двукратному. Космодром Алкантара характеризуется широким диапазоном азимутов пусков и наличием развитой современной наземной инфраструктуры, включающей Центр управления полетом, станцию приема телеметрической информации, метеоцентр, аэродром и другие объекты.

16 января 2002 г. в г. Киеве произошло подписание "Угоди мiж урядом Украiни та урядом ФРБ щодо захисту технологiй, пов'язаних з участю Украiни в запусках з космодрому Алкантара" и "Меморандуму мiж урядом Украiни та урядом ФРБ про спiвробiеництво щодо використання украiнських ракет-носiiв на космодромi Алкантара", которые сегодня ратифицированы парламентами обеих стран.

25 июля 2002 г. подписано постановление Кабинета Министров Украины о финансировании проекта "Циклон-4" на государственном уровне, а 18 октября 2002 г. Верховная Рада Украины утвердила Национальную космическую программу Украины, в которой предусматривается полномасштабное финансирование проекта "Циклон-4" в соответствии с протоколом к меморандуму от 18.04.02 г. о распределении средств и ответственности между Украиной и ФРБ по проекту "Циклон-4".

В настоящее время создание модернизированной ракеты-носителя "Циклон-4" является приоритетной задачей Национальной космической программы Украины на 2003-2007 гг. Между Украиной и Российской Федерацией на уровне Национальных космических агентств подписано соглашение об участии российских фирм в реализации проекта.

В июле 2003 г. во время переговоров в Киеве руководства НКАУ с министром науки и технологий Бразилии Роберту Амаралом проект "Циклон-4" был рассмотрен в рамках научно-технической программы сотрудничества двух стран на период 2003-2005 гг.

В рамках программы пребывания бразильской делегации в Украине Р. Амарал посетил КБ "Южное".

Ракета-носитель "Циклон-4" представляет собой новейший и наиболее мощный вариант ракет-носителей "Циклон", созданных КБ "Южное" и изготавливаемых ПО ЮМЗ.

Энергетические возможности РН "Циклон-4" позволяют выводить при пуске из Алкантары на экваториальную орбиту высотой 500 км КА или группу КА весом до 5300 кг и КА весом 1600 кг на орбиту, переходную к геостационарной.

Основные отличия РН "Циклон-4" от предыдущих модификаций следующие:

• применение третьей ступени с увеличенным в три раза запасом компонентов топлива и высоким весовым совершенством, что позволило повысить энергетику РН и уменьшить продольную перегрузку до приемлемых значений ~ 6g;

• многократное включение двигательной установки третьей ступени (до 3-5 раз), что обеспечивает качественно новые возможности, в том числе при групповом выведении КА;

• применение современной высокоточной системы управления разработки ОАО "Хартрон";

• применение головного обтекателя диаметром четыре метра с увеличенным объемом для размещения полезного груза.

При разработке материалов по проекту "Циклон-4" был рассмотрен и решен ряд новых научно-технических задач.

Так, при определении перспектив дальнейшего развития проекта в направлении создания семейства носителей с дополнительными топливными баками и ускорителями выявилась необходимость создания программно-методического обеспечения для расчета динамических характеристик РН пакетной схемы. Эта задача была успешно решена совместно с учеными Киевского политехнического института.

Весьма важной и сложной является задача обеспечения экологической безопасности при эксплуатации РН на токсичных высококипящих компонентах топлива. Для эффективного решения этой задачи были разработаны методики определения возможных зон загрязнения, и на их основе приняты конструктивные решения по обеспечению экологической безопасности на всех этапах эксплуатации, при штатном и аварийном полетах.

Значительное внимание уделено повышению точности выведения КА, что особенно важно для геостационарных КА. Эта задача решается как за счет совершенствования расчетно-методического аппарата, так и путем включения в состав системы управления аппаратуры спутниковой навигации.

Немало сделано и в направлении совершенствования ДУ верхней ступени. Удельный импульс у двигателя РД-861К по сравнению с базовым двигателем увеличен на 16 с и составляет 330 с. Улучшились динамические характеристики двигателя и технология изготовления за счет применения неохлаждаемого сопла.

К проекту "Циклон-4" проявили интерес и другие страны Латинской Америки. Не явились исключением и фирмы США.

В октябре 2003 г. состоялся визит Президента Украины Л. Д. Кучмы в Бразилию. В ходе визита были подписаны такие важные документы, как "Договор между Украиной и Федеративной Республикой Бразилия о долгосрочном сотрудничестве по использованию РН "Циклон-4" на пусковом центре Алкантара" и "Меморандум о взаимопонимании между НКАУ и БКА по перспективным совместным космическим проектам". Подписанный договор предусматривает создание международной компании Alkantara Cyclone Space и содержит статьи, регламентирующие деятельность компании и обязательства сторон, по выполнению которых и завершению строительных и монтажных работ в 2006 г. должен состояться первый пуск РН "Циклон-4" с космодрома Алкантара.

"Циклон-2" - второе рождение

В военном арсенале России до сих пор хранятся ракеты-носители "Циклон-2", изготовленные ПО ЮМЗ еще в советские годы. Высокую надежность этой РН еще раз подтвердил пуск в декабре 2001 года.

В 2000 г. на Байконуре, во время очередной встречи С. Н. Конюхова с заместителем Генерального директора Росавиакосмоса А. Н. Кузнецовым началась история второго рождения - теперь уже коммерческого - ракеты "Циклон-2". КБ "Южное" занялось поиском варианта разгонного блока для расширения области применения двухступенчатого носителя. Рассматривались десятки вариантов, проводились периодические совещания в Росавиакосмосе, но простого в технической реализации и недорогого в разработке варианта не вырисовывалось. Однако А. Н. Кузнецов настаивал на том, чтобы КБ "Южное" и российская кооперация продолжали работу.

В начале августа 2001 г. из Росавиакосмоса пришло предложение просмотреть в качестве третьей ступени разгонный блок АДУ-600 разработки ГРЦ "КБ им. академика В. П. Макеева" (г. Миасс Челябинской области), занимающегося разработкой ракетных комплексов для подводных лодок. У них уже имелись в наличии изготовленные двигатели и комплекты системы управления этого РБ. Проектанты КБ "Южное" в сжатые сроки прорисовали компоновку, а баллистики просчитали энергетику ракеты с новым разгонным блоком. В целом получилось неплохо.

Далее последовала напряженная работа на Байконуре по определению состояния инфраструктуры стартового комплекса.

Получившийся в результате акт комиссии по объему оказался как хороший том эскизного проекта. Состояние инфраструктуры и самого старта произвело удручающее впечатление. Суммы необходимых затрат на доработку, ремонт и восстановление оказались очень весомыми - за многие годы все пришло в упадок.

В сентябре 2001 г. КБ "Южное" приняло большую делегацию из г. Миасса. Прибыли Генеральный конструктор ГРЦ "КБ им. академика В. П. Макеева" В. Г. Дегтярь с несколькими заместителями и начальниками отделов. После недели технических обсуждений, 11 сентября 2001 г. два Генеральных конструктора подписали протокол о применении для ракеты "Циклон-2" разгонного блока АДУ-600.

Сразу после этого делегация КБ "Южное" вылетела в г. Москву. Основным вопросом, требующим решения, была сумма затрат на реализацию программы.

Пять месяцев длились споры и согласования, были проработаны десятки различных вариантов. Результатом этой кропотливой работы стало подписание А. Н. Кузнецовым и первым заместителем Генерального директора НКАУ В. Г. Комаровым Решения, которое определило полную кооперацию исполнителей и стоимость каждого этапа работ.

Инвесторы (ЗАО "Пусковые услуги") находились в фазе ожидания правительственных гарантий. Вся кооперация участников модернизации была готова к работе. И вот третьего июня 2003 г. было подписано постановление правительства РФ № 321 по модернизации ракетно-космического комплекса "Циклон-2", открывшее путь к реализации этого проекта.

"Маяк"

История проекта непродолжительна, но уже имеет свои события и повороты. Толчком к ее началу послужили результаты проведенных в середине 1990-х годов проектно-поисковых работ и маркетинговых исследований, в которых приняли участие такие известные зарубежные ракетно-космические компании, как Boeing (США), Daimler Chrysler, DASA (Германия) и др. Полученные результаты однозначно указывали на то, что КБ "Южное", обладая почти полувековым опытом создания высокоэффективных ракетных комплексов различных типов и назначений, располагая большим заделом в прогрессивных научно-технических разработках новых ракет и многих их компонентов и опираясь на достигнутые успехи в деле выхода на мировой космический рынок, имеет реальную базу и привлекательные перспективы для работы над созданием новых образцов транспортно-космических систем, отвечающих самым высоким требованиям мирового уровня.

Контактируя с иностранными компаниями и предлагая использовать действующие ракеты-носители "Зенит", "Циклон" и "Днепр", КБ "Южное" в начале 1998 г. подготовило первичную концепцию двух новых жидкостных носителей (с грузоподъемностью 6-7 т и 1,5-2 т на круговую околоземную орбиту высотой 200 км) и предложило зарубежным компаниям участвовать в их создании и в последующих запусках спутников.

Уже летом 1998 г. была достигнута договоренность с компаниями DASA и DENEL/OTB (Южно-Африканская Республика) о целевых исследованиях по формированию совместного проекта на основе предложения КБ "Южное".

Если DASA как ракетно-космическая компания имела всемирную известность, то о южноафриканской фирме сведений было мало. Известно было только о ее испытательном полигоне Overberg Test Bann (ОТВ) в южной части страны, с которого ранее было осуществлено несколько пусков небольших ракет-носителей по национальной программе, а также то, что недавно у этой фирмы появилось намерение коммерциализировать полигон, занявшись космическим бизнесом с иностранными компаниями.

На основе предварительного анализа стороны пришли к общему согласию о том, чтобы начать совместные исследования по развертыванию многоспутниковых систем. При этом проект несколько изменили и обозначили его "Р-5000" (Р - первая буква английского слова "Payload"/ "полезный груз").

Руководителем и большим энтузиастом этого проекта был профессор Ю. А. Сметанин - первый заместитель Генерального конструктора по научной работе, начальник проектного комплекса КБ "Южное".

Для развертывания исследований не хватало информации по полигону, и в ноябре 1998 г. в ЮАР отправились А. В. Дегтярев - начальник службы маркетинга, В. А. Обуховский - начальник отдела, в котором велись данные работы, и В. Н. Журавель - переводчик. Полигон поразил своей обустроенностью, ухоженностью и хорошим рабочим состоянием. Имея, к тому же, хорошее географическое положение для безопасных трасс полета ракет-носителей, благоприятные климатические условия и общий часовой пояс с Украиной, он представлял собой весьма привлекательное место для базирования стартового комплекса для обеих новых ракет-носителей.

Именно в той поездке, во время ознакомительной экскурсии по окрестностям полигона у подножия большого берегового маяка, стоящего на мысе в самой южной точке африканского континента на границе Индийского и Атлантического океанов, под одобрительные возгласы иностранных коллег проект "Р-5000" было предложено назвать "Маяк". "Как лодку назовешь, так на ней и поплывешь", - сказал впоследствии Ю. А. Сметанин, одобрив новое название проекта и подчеркнув, что слово "маяк" в нашей жизненной истории за многие годы приобрело и другие смысловые значения, которые должны благоприятствовать судьбе этого проекта. Когда, спустя несколько месяцев, ему тоже довелось побывать в тех местах, он, как специалист, также высоко оценил состояние полигона и отметил благожелательную атмосферу, в которой велась там работа. К великой печали, та поездка стала последними днями жизни Ю. А Сметанина. Возвращаясь из командировки, он совершенно неожиданно, скоропостижно ушел из жизни. Случилось это прямо в самолете, совершавшем рейс Кейптаун - Амстердам...

Работа группы указанных фирм продолжалась еще в течение одного года до того момента, когда DASA вышла из проекта в связи с начавшейся реорганизацией компании. Однако уже в то время активизировались проработки по вариантам носителя меньшей грузоподъемности. "Каштан", "Луч", "Микрон" - это те рабочие названия "легкого" носителя, которые присутствовали в проводимых тогда исследованиях и рабочих контактах с фирмами ОТВ, Aerojet (США), SAAB (Швеция), SSTL (Англия) и др.

По мере развития исследований в проекты вносились изменения. Так, наметились новые места для размещения стартовых комплексов (Австралия, США, Южная Америка), появились намерения в отношении использования других ЖРД, возникла идея применения на носителях базовых стартовых ускорителей и др.

Однако более существенное влияние на работы оказал обвал рынка низкоорбитальных спутниковых систем. На основании проведенного вследствие этого комплексного анализа сложившейся ситуации на космическом рынке и существующего парка ракет-носителей было решено все проводимые в то время проектно-поисковые работы по данной тематике объединить и направить на подготовку нового проекта, суть которого состояла бы в создании системного ряда (иначе, семейства) новых конкурентоспособных ракет-носителей с широким потенциалом технических и эксплуатационных возможностей. Так как в начале формирования семейства наиболее проработанным был носитель "Маяк" и на базе его узлов и систем строились все другие версии носителей, то за семейством также закрепили рабочее название "Маяк", добавив цифровые обозначения носителей. В них первая цифра указывает на номер серии, которая связана с базовым диаметром носителя (1 - первая серия, диаметр 3 м; 2 - вторая серия, диаметр 3,9 м; 3 - третья серия, диаметр менее 3 м), вторая цифра обозначает количество ступеней, а третья - количество стартовых твердотопливных ускорителей на носителе.

Отличительной особенностью этого семейства от известных проектов других фирм (EELV, "Ангара" и др.) является отсутствие для всех носителей общего базового блока первой ступени. Ракеты-носители разрабатываются на основе и в привязке к технологиям, освоенным при изготовлении ступеней ракет и ракет-носителей предшествующих разработок КБ "Южное". В носителях "Маяк" общими являются маршевые двигатели, системы авионики по некоторым вариантам, в целом верхняя ступень и стартовые ускорители. Первые ступени каждой серии носителей - это аналоги первых ступеней серийных ракет-носителей типа "Зенит", "Циклон" и др. Вторые ступени - новой разработки и рассматриваются в двух модификациях:

• с конструкцией топливного отсека тор + цилиндр - унифицированная ступень для всех вариантов ракет-носителей с базовым диаметром 3 и 3,9 м;

• с конструкцией топливного отсека цилиндр + цилиндр - для варианта ракеты-носителя сверхлегкого класса, диаметр миделя которой меньше 3 м, и возможных ее модификаций.

Вторая ступень РН выполняется с многократным включением маршевого двигателя, что обеспечивает разгон и межорбитальные переходы ступени.

Базовая концепция в отношении маршевых двигателей ступеней предполагает использование для всех вариантов РН всего двух его типов:

• двигателя РД-801 с уровнем тяги на Земле ~ 100... 120 тс - для первых ступеней РН (в зависимости от варианта РН 1, 2 или 4 шт.). Двигатель разрабатывается в КБ "Южное" на основе опыта создания собственных ЖРД и сопровождения в разработке и производстве многих образцов двигателей на ПО ЮМЗ, которые были спроектированы другими организациями;

• модификации двигателя РД-8 со второй ступени РН "Зенит", доработанного для новых условий применения (более плотная компоновка ДУ, многократное включение в условиях невесомости и др.).

В качестве компонентов топлива маршевых двигателей ступеней используется топливная пара жидкий кислород + керосин. С учетом того, что проект ориентирован на пуски со стартовых площадок, размещаемых на зарубежных космодромах, планируется применение в качестве горючего широко используемых во всем мире авиационных марок керосина.

Проект "Маяк" привлекает неослабное внимание со стороны многих зарубежных компаний. Заинтересованность инвесторов в том или ином варианте РН определит очередность разработки ракет-носителей. В последнее время их взгляды все больше останавливаются на той части семейства, где представлены малые ракеты-носители. По общему мнению, недорогие и экологически чистые ракеты-носители "Маяк" в перспективе имеют шансы вывести на околоземные орбиты не одну сотню космических аппаратов различного назначения. Авиационные ракетные и космические комплексы

В период с 1974 по 1986 гг. в КБ "Южное" проводились проектно-исследовательские работы по созданию авиационных ракетных комплексов (АРК) с твердотопливными стратегическими ракетами. В качестве самолетов-носителей рассматривались сверхзвуковые самолеты Ту-144, Ту-160К и тяжелый транспортный самолет Ан-124.

Опыт разработки АРК был использован КБ "Южное" при выполнении в 1990-х годах проектно-исследовательских работ по созданию нескольких видов аэрокосмических комплексов с твердотопливными и жидкостными РН, с различными типами самолетов-носителей - дозвуковыми и сверхзвуковыми (темы "Грач", "Талисман", "Свитязь", "Ориль" и др.). У истоков этого перспективного для предприятия направления стояли С. Н. Конюхов, Ю. А. Сметанин, М. И. Галась, В. Н. Шнякин, А. С. Кириченко, Б. И. Кушнир, С. Н. Миронов, В. М. Панфилов, Ю. П. Брилев, В. А. Шульга, О. И. Дробахин, В. Г. Гудим, Б. М. Лавриненко, В. С. Легеза, Н. В. Полуян, В. С. Микаев, В. И. Сорокин и др.

Особое место в комплексе этих работ занимает проект аэрокосмического комплекса (АКК) "Space Clipper", объединяющий собой семейство твердотопливных ракет-носителей массой от 35 до 75 т (масса ПН от 50 до 1300 кг), создаваемое из унифицированных блоков-ступеней. В проекте широко используется научно-технологический задел по ракете SS-24. В качестве самолета-носителя предусматривается использование самолета Ан-124-100. Начат поиск альтернативных источников финансирования проекта, в ходе которого проводятся активные переговоры с зарубежными партнерами о реализации проекта в рамках долгосрочной межгосударственной программы сотрудничества.

ЖРД: курс на внешний рынок

За 45 лет интенсивной творческой деятельности на предприятии разработано более 20 ЖРД и энергетических систем различного назначения. Каждая разработка двигателистов КБ "Южное" отличалась передовыми техническими решениями (многие из которых являются уникальными), тщательностью и большим объемом экспериментальной отработки.

Следует отметить, что для последнего десятилетия XX века характерны новые тенденции в развитии мирового ракетостроения. Одна из них - совершенствование ракетно-космической техники за счет повышения энергетических характеристик и надежности ЖРД, а также снижения их веса и стоимости.

В новых условиях КБ "Южное" продолжало работы в области двигателестроения. Специализированными подразделениями предприятия велись проектные проработки однорежимного турбореактивного двигателя однократного применения для сверхзвуковой установки и однорежимного двухконтурного турбореактивного двигателя для дозвуковой установки. По теме "Свитязь" для авиационного ракетно-космического комплекса были проведены проектно-конструкторские проработки рулевого двигателя первой ступени и маршевого двигателя третьей ступени. Работы были завершены выпуском аванпроекта в 1993 г., а затем, в 1994 г., эскизного проекта.

В 1994 г. в рамках темы "Либiдь" КБ "Южное" приступило к разработке двигательной установки, принципиально отличающейся от применяемых на космических аппаратах и имеющей улучшенные характеристики. ДУ работает на газообразных кислороде и водороде, получаемых на орбите путем электролитического разложения воды. Установка предназначена для управления положением космического аппарата на геостационарной орбите и управления движением КА вокруг его осей. В состав ДУ входят двигатели коррекции тягой 10 тс и двигатели ориентации - 5 тс. Система зажигания - электрическая с помощью плазменной свечи, в основу работы которой положена идея использования импульсного ускорителя плазмы, совмещенного с форкамерой в корпусе смесительной головки. Днепропетровским химико-технологическим университетом совместно с партнерами были проведены работы по экспериментальным исследованиям в области создания электролизера. В 1995 г. по этой теме был выпущен эскизный проект.

Несомненно, эта интересная и перспективная тема найдет в будущем свое продолжение и будет применена в космических системах нового поколения.

С начала 90-х гг. КБ "Южное" посещают представители различных западных ракетно-космических компаний. ЖРД при этом были объектом самого пристального внимания с их стороны. В связи с этим был подготовлен ряд конкретных предложений по перспективным, с точки зрения КБ "Южное", двигателям.

Следствием этого во второй половине 1995 г. стало предложение итальянской компании FiatAvio по созданию автономной жидкостной двигательной установки для четвертой ступени европейской РН легкого класса "Вега". Апогейная жидкостная двигательная установка состояла из двигателя большой тяги (ЖРД БТ) с многократным (до пяти раз) включением для сообщения объекту выведения импульса при переходе на заданную траекторию и для управления по каналам тангажа и рыскания, а также системы двигателей малой тяги (ЖРД МТ) для управления апогейной ступенью. Топливо для ЖДУ АТИН и НДМГ. Подача топлива в ЖРД МТ вытеснительная, в ЖРД БТ - комбинированная: вытеснительная+турбонасосная.

В 1999 г. были проведены огневые стендовые испытания двух модификаций маршевого двигателя четвертой ступени: штатной конфигурации - МД-А и экспериментальной МД-В, камера которого имела модернизированную смесительную головку для повышения энергетических характеристик.

Итогом огромного объема проектно-конструкторских работ, проведенных по контрактам с FiatAvio, стало заключение в 2003 г. контракта на разработку и поставку блока маршевого двигателя для четвертой ступени европейской РН "Вега".

2003 г. стал весьма плодотворным для КБ "Южное" по количеству коммерческих предложений на разработку и изготовление ЖРД для различных международных космических программ. Этому способствовало активное участие в международных авиакосмических салонах в Ле Бурже, где двигателисты КБ "Южное" предлагают не только разработки из богатого старого арсенала, но и технические новинки.

Одно из таких предложений - разработка орбитальной двигательной установки (ОДУ) для РН "Днепр-1", выполняемая по контракту с компанией "Космотрас".

С целью повышения энергетических возможностей РН "Зенит-3SL" в рамках программы "Морской старт" по контракту с компанией Sea Launch в период 2001-2003 гг. были проведены экспериментальные работы по двигателям второй ступени 11Д123 и 11Д513.

Двадцать огневых испытаний трех двигателей 11Д 513 подтвердили возможность безопасного выключения при окончании любого из компонентов топлива и возможность обеспечения двукратного запуска.

Двадцать четыре огневых испытания пяти двигателей 11Д123 имели целью подтверждение возможности форсирования тяги с 78 до 93 тс.

Эти работы, успешно проведенные подразделениями КБ "Южное", ПО ЮМЗ и НПО "Энергомаш", внесли весомый вклад в повышение возможностей РКН "3eнит-3SL".

В порядке инициативной разработки в конце 1996 г. в КБ "Южное" были развернуты проектно-конструкторские работы по двигателю тягой 120 тс, работающем на жидком кислороде и керосине по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. В 1997 г. был разработан аванпроект на маршевый двигатель третьей ступени РН "Циклон-4", выполненный по схеме без дожигания генераторного газа. Целью разработки было создание однокамерного ЖРД, унифицированного с двигателем третьей ступени РН "Вега". Задачи, решаемые двигателем, работающем на топливе AT + НДМГ: создание на основном участке полета третьей ступени тяги и управляющих усилий качанием двигателя в карданном подвесе, укрепленном на смесительной головке камеры; пятикратное включение в период шести часов нахождения в космосе; суммарное время работы - 400 с. Прототип разработки - двигатель 11Д25 (РД 861). Одновременно был разработан аванпроект на жидкостную реактивную систему (ЖРС) для третьей ступени РН "Циклон-4", работающую на топливной паре AT + НДМГ. При разработке ЖРС большинство схемных и конструктивных решений, определяющих экономичность, работоспособность и надежность системы, приняты на основе опыта разработки ЖРД, успешно прошедших полный цикл отработки и летные испытания.

В 2003 г. по контракту с НКАУ в рамках украинско-бразильского соглашения в двигательном подразделении КБ "Южное" развернулись полномасштабные работы по созданию ДУ и ЖРС для третьей ступени РН "Циклон-4".