Каждая годовщина того памятного дня, когда началась эра пилотируемых космических полетов, прекрасный повод для того, чтобы оценить сделанное в изучении космоса, бросить взгляд на перспективы, открывающиеся на этом пути.

Успехи космонавтики за последние 15-20 лет дали могучий толчок прогрессу различных отраслей знания и их практическому использованию. Интенсивно развивается астрономия. Обнаружение фонового, так называемого «реликтового» радиоизлучения; квазаров и пульсаров; сложных, в том числе органических, молекул в космосе, положившее начало химии межзвездного пространства; прямое исследование планет Солнечной системы; экспериментальное изучение за пределами нашей планеты физических механизмов солнечной активности и солнечно-земных связей; метеорологические наблюдения и изучение природных ресурсов Земли из космоса — вот далеко не полный перечень научных достижений последнего времени.

Чтобы полнее представить научное и практическое значение сделанного, нужно знать не только сами результаты, но и видеть те новые проблемы, которые они влекут за собой, установить взаимосвязь достижений в данной области знания с развитием других научных и технических дисциплин.

Выход за пределы земной атмосферы, возможности проводить наблюдения практически на всех длинах волн электромагнитного спектра позволили наблюдать в ультрафиолетовом диапазоне молодые, горячие звезды, а в инфракрасной области — холодные звезды, межзвездные пыль и газ. Применение рентгеновских и гамма-лучей дает нам представление о различных этапах эволюции звезд и галактик, своего рода фрагментах общей картины развития нашей Вселенной в целом.

Теперь мы имеем многочисленные основания предполагать, что приблизительно 10 миллиардов лет тому назад разразился гигантский взрыв, температура газа при котором оказалась столь высокой, что часть водорода смогла превратиться в гелий. Затем, когда газ остыл до трех тысяч градусов Кельвина, он породил излучение, которое регистрируется сейчас как «реликтовое», приходящее к Земле равномерно со всех сторон. После дальнейшего остывания материя сконденсировалась под влиянием сил тяготения в виде локальных сгустков, образовавших галактики. Часть из них взорвалась, и сейчас эти события наблюдаются в виде квазаров и радиогалактик.

В образовавшихся галактиках рождались и эволюционировали звезды. Многие из них мы наблюдаем в виде устойчивых и спокойных объектов, подобных нашему Солнцу. Некоторые приближаются к своей гибели, находясь на стадии «красных гигантов». Те же, которые исчерпали источники внутренней энергии и энергии гравитации, претерпели «коллапс» и в зависимости от величины своей массы или стали нейтронными звездами (пульсары), или превратились в так называемые «черные дыры». Это астрономические объекты, вторая космическая скорость на поверхности которых больше скорости света, следовательно, мы лишены всякой возможности получить о них информацию путем непосредственного наблюдения.

Предполагается, что привычное нам разнообразие химических веществ возникало в ходе ядерного синтеза элементов в недрах звезд. Наиболее благоприятные условия для химических превращений сложились на планетах, и, казалось бы, только там должны существовать сложные химические вещества. Но совершенно неожиданное обнаружение сложных молекул в межзвездном пространстве нарушило принятую схему возможных превращений вещества, происходящих в различных областях Вселенной. Возникли новые проблемы, и наука настойчиво добивается ответа на них.

Таким образом, основное значение последних достижений современной астрофизики — это лучшее понимание общего процесса эволюции Вселенной и отдельных элементов ее -галактик и звезд. Проблема, стоящая перед астрономией, — устранение тех белых пятен, которые еще остаются в общей картине наших представлений о развитии Вселенной. Так, очень большой интерес представляет сейчас исследование реликтового излучения не только в сантиметровом, но и в микроволновом диапазоне радиоволн и в инфракрасной области спектра.

Загадочными объектами продолжают оставаться квазары. Если не ставить под сомнение принятую сейчас интерпретацию «красного смещения» эмиссионных линий (а для таких сомнений у нас нет достаточных оснований), то квазары являются столь мощными источниками излучения, что для их объяснения нужно искать еще не известные нам физические процессы.

Если говорить о методах дальнейшего изучения всех этих проблем, то, несомненно, очень многого мы можем ждать от космонавтики. Разумеется, здесь речь не идет о посылке космических аппаратов к другим галактикам — информация, заключенная в электромагнитных излучениях, распространяется быстрее, чем может лететь любой космический аппарат. Наблюдения с помощью телескопов, выводимых на околоземные орбиты, дадут много новой информации о самых отдаленных уголках, о самых загадочных объектах Вселенной.

Не следует забывать, что не сказала еще своего последнего слова и наземная радиоастрономия. Словом, как недавно в биологии, так сейчас в астрофизике эволюционный подход явился основой бурного развития одной из древнейших наук.

Эволюционный подход важен и при изучении Солнца и планет Солнечной системы. Более того, этот подход имеет и непосредственное практическое значение для человека, поскольку оценка природных богатств, которыми располагает Земля, во многом зависит от знания истории развития нашей планеты, в том числе и раннего этапа.

Но здесь оказывается, что в результате воздействия вулканизма, эрозии и других процессов на Земле утеряны вещественные свидетельства, которые помогли бы судить об этом начальном периоде. Сейчас искать такие «исторические материалы» следует на других небесных телах и, в первую очередь, на сравнительно малых, например, на Луне.

Не должны мы забывать также и о практической значимости исследования планет, Солнца, солнечно-земных связей. Уже запуск первых спутников показал, что в космической окрестности Земли существует достаточно стабильная и обширная область захваченной геомагнитным полем радиации. Оказалось, что она образуется в результате взаимодействия геомагнитного поля Земли с потоком «солнечного ветра». Изучение этого взаимодействия, механизмов проникновения и ускорения в магнитосфере частиц «солнечного ветра», познание общей динамики процессов, происходящих в околоземном пространстве — важное поле деятельности космонавтики.

Значение этих исследований тем более велико, что перечисленные процессы наряду с событиями в верхней атмосфере Земли и есть, по-видимому, то промежуточное звено, тот передаточный механизм, который обуславливает солнечно-земные связи, их влияние на поверхность нашей планеты.

Исключительно большое значение имеет космонавтика и для изучения Земли в самом широком смысле слова. Использование космических аппаратов уже сейчас дает очень много для прогнозирования погоды, обнаружения полезных ископаемых, для сельскохозяйственных и других целей. Но это — только начало.

Быстрый рост численности человечества и еще более бурное развитие индустрии заставляют нас осознать, что сырьевые и энергетические ресурсы Земли не безграничны. С другой стороны, хозяйственная деятельность людей оказывает все большее влияние на природу, что вызывает к жизни проблему охраны окружающей нас среды, решение которой немыслимо без создания эффективной системы контроля за ее состоянием в планетарных масштабах. И здесь не только самым эффективным, но, пожалуй, и единственно возможным средством оказываются искусственные спутники Земли.

Разумеется, разведкой природных ресурсов не исчерпываются возможности использования космических аппаратов для изучения Земли. Они способны доставлять детальную информацию о форме планеты, регистрировать приливы на континентальных шельфах, наблюдать динамику таких течений, как Гольфстрим и Куросио. Словом, могут работать в самых различных областях познания нашей планеты.

Если характеризовать общее развитие космических исследований, то можно с уверенностью сказать, что они находятся сейчас на этапе качественных изменений. Период первоначального накопления фактов, период «рекогносцировки» закончился. На повестку дня встало детальное исследование динамики процессов, взаимосвязи явлений, проверка различных теоретических гипотез и моделей.

Создание в СССР и США орбитальных станций, длительная работа экипажей на их борту показывают исключительную научную перспективность этого пути развития современной космонавтики. Будущее такого класса космических аппаратов связывают обычно с созданием транспортных космических кораблей многоразового использования. Разумеется, это должно привести к снижению стоимости космических исследований. Но есть еще одна сторона дела. Объем научной информации, получаемой с автоматических и пилотируемых космических станций, столь велик, что для ее обработки требуются долгие годы. В итоге возникает диспропорция между скоростью получения научной информации и скоростью ее обработки. Это влечет за собой необходимость широкого применения вычислительной техники для оперативной обработки и анализа информации.

Таким образом, мы еще раз убеждаемся в том, что путь современной науки — это широкое и комплексное использование многих научных и технических направлений, их синтез в единую, непрерывно совершенствующуюся систему. Космонавтика — один из важнейших научных полигонов, где такой синтез производится практически. В этом объяснение ее успехов и залог дальнейших побед.

Академик В.ГЛУШКО
Дважды Герой Социалистического Труда

Одной из основных задач, стоящих перед космонавтикой, является увеличение длительности пребывания человека в космосе. Лишь положительное решение этой задачи позволит человечеству освоить Космос, стать его хозяином.

Первый в мире одновитковый полет Ю.А.Гагарина вокруг нашей планеты длился 1 час 48 мин и служил не только целям проверки пригодности разработанных технических средств для полета в космос, но и для оценки способности человека переносить этот полет со всеми его особенностями.

Результаты этого эпохального события были блестящими. Так в 1961 г. начался второй этап космической эры, знаменующий непосредственное проникновение человека в космическое пространство.

Следующий полет, выполненный в том же году Г.С.Титовым, длился 25 часов 11 мин и указал на необходимость более глубокой подготовки космонавта, дополнительной тренировки вестибулярного аппарата для облегчения переносимости невесомости. Последующие полеты увеличенной длительности советских космонавтов А.Г.Николаева в 1962 г. (94 ч. 10 м.) и В Ф.Быковского в 1963 г. (118 ч. 57 м.) показали удовлетворительную приспособляемость правильно натренированного человеческого организма к необычным условиям.

Полеты перечисленных космонавтов и их товарищей на космических кораблях "Восток" и "Восход" позволили накопить опыт обеспечения полетов длительностью до 5 суток.

В 1965 г. на американских двухместных космических кораблях "Джемини" астронавты Г.Купер и Ч.Конрад выполнили 8-суточный полёт, а Ф.Борман и Дж.Ловелл — 14-суточный.

В 1970 г. космонавты А.Г.Николаев и В.И.Севастьянов на корабле "Союз-9" совершили 18-суточный полёт. Длительность полётов экспедиционных кораблей "Аполлон" на Луну была более короткой. Так, наиболее длительный полёт на Луну и обратно корабля "Аполлон-17" длился с 7 по 19 декабря 1972 г.

Какой же итог был получен в результате полётов десятков космонавтов СССР и США?

До осуществления полётов человека в космос считалось, что наибольшую опасность представляет встреча с метеорами, не вызывала особые опасения космическая радиация, а невесомость, конечно после предварительных тренировок, представлялась легко переносимой. По мнению некоторых ученых, невесомость могла являться даже лечебным средством, создающим идеальные условия для отдыха и развития организма. Иные предсказывали создание в будущем лечебных санаториев на орбитах искусственных спутников Земли.

Действительность показала несостоятельность таких прогнозов. Метеорная опасность, конечно, существует, но вероятность встречи с относительно крупным метеором оказалась исчезающе малой, а от мелких метеоров легко защититься оболочкой корабля. Многослойные защитные экраны увеличивают стойкость этой оболочки.

Полёт американской автоматической межпланетной станции "Пионер-10" показал, что даже зона астероидов, расположенная между Марсом и Юпитером, наиболее насыщенная мелкими и крупными твердыми обломками, не представляется столь опасной, как ранее полагали, и не может препятствовать полёту космических летательных аппаратов.

Радиационная опасность оказалась весьма реальной, особенно в периоды активности Солнца, когда корпускулярные излучения, сопутствующие вспышкам на Солнце, представляют прямую угрозу экипажу космического корабля. Высокая интенсивность этого излучения и связанная с ним серьезная опасность облучения космонавтов являются объектом пристального внимания, особенно при организации длительных межпланетных полётов. Возникла острая необходимость в разработке методов диагностики солнечных вспышек, организации службы Солнца, прогнозами которой пользуются перед стартом пилотируемого космического корабля.

Трудность долгосрочного прогнозирования солнечной активности усугубляется нестабильностью процессов, происходящих в недрах Солнца. Даже в период так называемого спокойного Солнца, в период спада активности, в основном определяемым 11-летним циклом, иногда происходят вспышки, редкие по мощности излучения.

Сильные электромагнитные излучения, возникающие на Солнце в момент вспышки, быстрее достигают космического корабля, чем опасное корпускулярное излучение и могут использоваться как сигнал, предупреждающий о необходимости укрыться членам экипажа в защитных контейнерах на время вспышки, которое невелико и обычно измеряется десятками минут, достигая одного часа лишь при особо большой мощности.

Однако вес толстостенных контейнеров велик и ляжет тяжелым бременем.

Помимо солнечного излучения существует относительно слабое постоянное фоновое космическое излучение, которое также должно приниматься во внимание. От его действия должна защищать оболочка корабля.

Что касается невесомости, то вопреки ожиданиям оно оказалось основным камнем преткновения на начальном этапе освоения полётов человека в космос, этапе, который длится и в настоящее время. Не перегрузки при выводе корабля с космонавтами на космические орбиты или при торможении в атмосфере во время посадки на нашу планету оказали наибольшее влияние на состояние человеческого организма, а невесомость.

Человечество возникло и развилось в поле тяготения нашей планеты, как и вся населяющая ее живая природа. Лишение человека этих естественных условий, в особенности на длительное время, оказывает серьезное влияние на его организм. Механизм этого влияния сложен и еще далеко не познан.

Изучая шаг за шагом, от полета к полету, биохимические процессы, происходящие в человеческом организме, ученые вырабатывают режимы дня, методы тренировки космонавтов, виды питания как до полета, во время его, так и после полета.

В результате применения разработанных методик и средств космонавтам были созданы условия, обеспечившие их приспособляемость к невесомости, длившейся неделями. Однако с увеличением длительности невесомости труднее протекала реадаптация к условиям земной гравитации после завершения космического полета. Это особенно отчетливо проявилось при 18-суточном полете на корабле "Союз-9".

Необходимость создания долговременных многоцелевых пилотируемых орбитальных станций, а в дальнейшем и длительных межпланетных полетов, остро поставила вопрос о допустимости длительного пребывания космонавтов в условиях невесомости.

Существует альтернатива использования искусственной тяжести на космических станциях и кораблях, создаваемой путем их вращения. Однако вращающаяся орбитальная станция лишается возможности многих наблюдений, требующих определенной и постоянной ориентации. Создание такой искусственной тяжести за счет центробежной силы связано с усложнением конструкции и эксплуатации космических аппаратов. Однако использование ее предусматривается как крайняя мера, если не будут найдены способы безопасного приспособления человека к невесомости. Усилия ученых в настоящее время направлены на всестороннее изучение путей преодоления вредного воздействия невесомости на человеческий организм.

Первая долговременная многоцелевая станция "Салют", выведенная на орбиту спутника Земли в Советском Союзе 19 апреля 1971 г., летала почти шесть месяцев в автоматическом и пилотируемом режимах. Транспортный корабль "Союз-11" доставил на борт станции "Салют" экипаж из трёх космонавтов: Г.Т.Добровольского, В.Н.Волкова и В.И.Пацаева. Полная продолжительность полёта экипажа в корабле и на станции составила почти 24 суток (570 часов). Полёт этот был организован с учётом опыта 18-ти суточного полёта корабля "Союз-9" и протекал нормально. Однако после успешного завершения программы и отделения спускаемого аппарата от станции, во время снижения при возвращении на планету, из-за дефекта клапана, сообщавшего кабину космонавтов с внешним пространством, произошло его несанкционированное открытие, что привело к быстрой, полной разгерметизации кабины и гибели космонавтов.

К настоящему времени проведены большие работы по увеличению надёжности транспортного корабля, проверенные запусками кораблей "Союз-12" и "Союз-13" с космонавтами в 1973 г. В соответствующее время отработка длительных пилотируемых полётов на станциях "Салют" будет продолжена.

Долговременная орбитальная станция "Скайлэб" стартовала в США 14 мая 1973 г. С помощью космического корабля "Аполлон" 25 мая на станцию был доставлен экипаж в составе Ч.Конрад, П.Вейц и Дж.Кервин, успешно выполнивший программу 28-суточного пребывания на станции, насыщенного различного рода исследованиями. Учитывая опыт прошлых полётов была повышена физическая нагрузка на астронавтов во время полёта. Реадаптация к земным условиям прошла удовлетворительно и довольно быстро.

Положительные результаты позволили продолжить работу на станции "Скайлэб" по программе, предусматривавшей увеличение длительности полёта астронавтов, и 28 июля на станцию был доставлен экипаж в составе: А.Бин, О.Гэрриот и Дж. Лусма для двухмесячной работы. Этот полёт, длившийся 59 суток, также прошел успешно. Астронавты отлично справились с большим комплексом возложенных на них работ и не только освоились с длительной невесомостью, но и быстро реадаптировались к земным условиям. В связи с этим руководители программы полётов на "Скайлэбе" перешли к осуществлению третьего, завершающего этапа полёта на станции трехмесячной длительности. 16 ноября 1973 г. экипаж в составе Д.Карр, У.Поуг и Э.Гибсон ступил на борт станции "Скайлэб" и приступил к осуществлению запрограммированных исследований.

Из 9 астронавтов трёх экипажей "Скайлэб" только двое летали ранее в космос. Большинству новичков, впервые столкнувшимся с невесомостью, пришлось несколько дней преодолевать тошноту. На долю первого экипажа легла трудная задача ремонта станции, серьёзно поврежденной при взлёте — с неё был сорван противометеорный экран, служивший теплозащитой, и одна из двух панелей с солнечными батареями, снабжающих электроэнергией, а другая панель заклинена. Положение было критическим. Если бы ремонт в условиях космоса не удалось осуществить, станция оказалась бы непригодной для использования из-за высокой температуры в ней и нехватки электропитания. Астронавты проявили мужество и находчивость, преодолели все трудности, показали осуществимость серьезного ремонта в космосе и спасли станцию.

Об огромном объёме работ, выполненных на борту "Скайлэб", можно судить по тому, что первый экипаж сделал 16765 снимков Земли, 30242 снимка Солнца и записи на 13,8 км магнитной пленки, а второй экипаж сделал 6800 снимков Земли, 77600 снимков Солнца, записал 29 км магнитной пленки.

Третий экипаж тоже блестяще выполнил свою задачу, успешно осуществив 84-суточный полёт. За это время героический экипаж 1214 раз облетел родную планету, совершив путь около 55 млн. км. Он привез 20000 фотографий Земли, более 44000 — Солнца, многочисленные снимки кометы Когоутека, более 30 км магнитофонной ленты с ценной научной информацией и, подобно первым двум экипажам, многочисленные медицинские пробы.

Обживая космос, астронавты с елкой встречали рождественский праздник, отметили в полёте 47-й день рождения члена экипажа У.Поуга, вели телевизионные репортажи и пресс-конференции. Кстати командир первого экипажа Ч.Конрад также отпраздновал на борту "Скайлэба" день своего рождения. В этот день ему исполнилось 43 года.

Все три экипажа неоднократно осуществляли выход в открытый космос для установки и ремонта приборов, замены кассет с пленкой. Максимальная длительность этого выхода была доведена третьим экипажем до рекордной цифры — 7 часов.

Итак, 8 февраля 1974 г. третий экипаж вернулся на Землю и выдающийся эксперимент окончен. Каковы основные итоги?

Напомним, что основными задачами этого эксперимента являются: 1) изучение реакции организма здорового человека на условия длительной невесомости и приспособляемости к этим условиям; 2) отработка методов разведки природных ресурсов Земли из космоса и получение информации в интересах сельского хозяйства, лесоводства, геологии, географии, экологии и метеорологии; 3) исследование из космоса солнечного излучения в широком диапазоне спектра; 4) экспериментальное исследование технологических процессов в условиях космического пространства; 5) отработка техники космических операций и различного оборудования в условиях длительного космического полёта.

Рамки статьи не позволяют подробно остановиться на этих исследованиях. Да и результаты их могут быть окончательно сформулированы лишь после обработки, требующей по минимуму много месяцев. Однако ясно, что получен богатейший материал и поставленные задачи выполнены. Создана уникальная орбитальная станция, масса которой, вместе с кораблем "Аполлон", составляет 91 т.

Главный вопрос о переносимости невесомости и приспособляемости к ней человека, по первому впечатлению, решился положительно. Но не будем торопиться с выводами. Во-первых, эксперимент только окончен, и полученные материалы еще подлежат тщательному исследованию. После возвращения на Землю у астронавтов наблюдались нарушения деятельности сердечно-сосудистой системы и мышечного тонуса, которые проходили через несколько дней. Не следует забывать, что возможны глубокие и тонкие процессы воздействия невесомости на организм, которые могут быть обнаружены не сразу. Наконец, как ни длинен был последний полёт, он протекал лишь три месяца, а межпланетные полёты будут длиться годами. Предстоит еще длительная исследовательская работа по осуществлению экспериментальных полётов, продолжительность которых будет во много раз превышать осуществленные. Однако то, что достигнуто, внушает надежду, что барьер невесомости будет преодолен.

Академик В.П.Глушко

Таинственный блеск звезд и других небесных светил породил в человеке желание приблизиться к ним, овладеть ими и оно возникло, вероятно, тогда же, когда они впервые предстали пытливому взору. Вдаль тысячелетий уходят многочисленные мифы, легенды и предания о полетах человека к небесным телам. Сохранилось 5200-летней давности иллюстрированное описание легенды о полете в небо вавилонского царя Этана. 3500 лет древнеиндийским творениям, развивающим тему о полете на Луну и других внеземных путешествиях. Более 3000 лет китайским и монгольским преданиям на ту же тему. Около 2000 лет древнегреческим и римским мифам и легендам о полетах людей к небесным телам и посещениях небесных светил. 1000 лет насчитывает персидский эпос о посещении небес человеком.

В эпосе и сказаниях многих народов полеты с Земли в небесную даль занимают видное место. Различные религиозные культы возносили на небо как живых, так и души усопших, но лишь за высокие заслуги, помещая за небесными светилами самый счастливый уголок Вселенной — "рай".

Но как осуществить чудесную мечту человечества о полетах ввысь, к звездам? Фантазия людей использовала для этого птиц, лошадей, искусственные крылья, ураганы и мистические силы.

После мрачной средневековой эпохи, подавлявшей своими догмами все живое, прогрессивное, наступило Возрождение, а с ним бурное развитие науки, техники, искусства. Запрет свободно мыслить и творить был снят.

Более 300 лет назад появились фантастические сочинения, иногда социально-сатирического плана, в которых впервые использовались машинные способы осуществления полета. Пророческим оказалось описание полета человека с помощью ракет в сочинении Сирано де Бержерака "Путешествие на Луну" (1649 г.), повторенное в произведении Ашиля Эро "Путешествие на Венеру" (1865 г.), и как вспомогательное средство — в более позднем замечательном сочинении Жюль Верна "Вокруг Луны" (1870 г.).

По мере развития науки и техники менялись и способы космического полета, использованные авторами фантастических романов. Мы найдем здесь воздушные шары и шары, наполненные газом, более легким, чем водород, паровые машины, пушки, использование вулканических извержений для метания снаряда с пассажирами, захват части Земли кометой и путешествие на ней, использование магнитов, экрана тяготения или тел, прозрачных для сил тяготения, либо вещества, отталкиваемого Землей, минус-материи, передачу энергии излучением на борт межпланетного корабля, использование концентрированной психической энергии, излучаемой человеческим мозгом, электрической энергии, светового давления и, наконец, ядерной энергии.

Испытание временем выдержали только ракеты, использующие химическую, ядерную или электрическую энергию, а также аппараты, движущиеся с помощью светового давления солнечного излучения.

19-й век изобиловал предложениями и проектами пассажирских воздухоплавательных и космических летательных аппаратов, использующих реактивный принцип. Однако только появление на рубеже 19-20-го веков работ К.Э.Циолковского распахнуло перед человечеством дверь в космос, врата в "рай". Впервые разработанные им общая теория движения ракеты, принципы устройства ракет и ракетных двигателей на жидком топливе, план освоения мирового пространства навсегда легли в основу фундамента космонавтики. Строго научные сочинения К.Э.Циолковского, изданные в 1903, 1911-1912, 1914, 1926 гг. и позже, читаются как захватывающий роман.

Проблема покорения космоса назрела и, спустя некоторое время, в ряде стран независимо появились классические работы, развивавшие идеи Циолковского, — это работы Р.Эно-Пельтри в 1913, 1928, 1930-1935 гг., Р.Годдарда в 1919, 1936 гг., Г.Оберта в 1923, 1929 гг. В 1925 г. выходит в свет книга В.Гоманна, посвященная изучению трасс будущих межпланетных полетов, в 1929 г. публикуются блестящие исследования Ю.В.Кондратюка, а в 1932 г. — Ф.А.Цандера. В 1933 г. выходит труд Э.Зенгера.

В результате публикаций этих исследований широкой общественности стало известно, что основные теоретические вопросы космонавтики успешно решены. Требуется дальнейшая их разработка и развертывание экспериментальных исследований как этапа, предшествующего практическому осуществлению вылета за атмосферу.

В 1921 г. Р.Годдард первым начал эксперименты с жидкостными ракетными двигателями, а с 1926 г. — летные испытания жидкостных ракет. Весной 1921 г. (решением военного ведомства) была организована Реактивная лаборатория Н.И.Тихомирова, с 1928 г. переименованная в Газодинамическую лабораторию (ГДЛ). Это была первая советская научно-исследовательская и опытно-конструкторская организация по разработке ракет и ракетных двигателей. В ГДЛ впервые были разработаны ракеты на длительно горящем бездымном порохе (1928-1933 гг), электротермический ракетный двигатель (1929-1933 гг.), первые отечественные жидкостные ракетные двигатели (1930-1933 гг.).

В 1929-1930 гг. Г.Оберт с сотрудниками проводил экспериментальные работы с жидкостными ракетными двигателями. В 1931 г. стартовала первая в Европе жидкостная ракета, разработанная И.Винклером, а в 1933 г. взлетели первые советские ракеты конструкции М.К.Тихонравова на гибридном топливе и Ф.А.Цандера на жидком топливе, разработанные в производственной Группе изучения реактивного движения (ГИРД), созданной в июне 1932 г. при Осоавиахиме. В этот же период начал свою опытно-конструкторскую работу в ракетной технике Сергей Павлович Королев.

Научной популяризации идеи космических полетов способствовало появление замечательных книг Я.И.Перельмана "Межпланетные путешествия" (1915 г., 10-е издание в 1935 г.), М.Валье "Полет в мировое пространство как техническая возможность" 1924 г., 6-е издание в 1931 г.), сборника "Возможность космического полета" под редакцией В.Лея (1928 г), энциклопедии Н.А.Рынина "Межпланетные сообщения" в трех томах, объединивших девять книг (1928-1932 гг.).

Так возникла более благоприятная обстановка для работы энтузиастов ракетной техники и космонавтики. В 20-30-х годах в ряде стран публикуются статьи, книги, читаются доклады и лекции, создаются общества, кружки, секции, выставки, посвященные межпланетным сообщениям.

К этим годам расцвета научного подхода к разработке идей межпланетного полета относятся и работы А.А.Штернфельда, одного из пионеров космонавтики.

Счастлив тот, кто нашел свое призвание, способное поглотить все его помыслы и стремления, заполнить всю его жизнь чувством радости творческого труда. Дважды счастлив тот, кто нашел свое призвание еще в отроческие годы. А.А.Штернфельду выпало это счастье.

С юных лет в нем зажегся неукротимый огонь стремления к звездам, пылающий в нем и ныне. Жизненный путь, выбор решений на крутых поворотах, каждодневные поступки, все подчиняется одной мысли: приблизит ли это к заветной цели, или отдалит?

С юных лет А.А.Штернфельд увлекся чудесной мечтой и посвятил свою жизнь ее осуществлению.

А.А.Штернфельд родился 14 мая 1905 г. в старинном польском городе Серадз, входившем в те времена в состав Российской империи. Сначала Лодзинская гимназия, затем Ягеллонский университет в Кракове. Свое образование А.А.Штернфельд завершил во Франции, закончив в 1927 г. Институт механики Нансийского университета, после чего работал на парижских промышленных предприятиях. Здесь, в Париже, он прочел труды К.Э.Циолковского, завязал с ним переписку и опубликовал в 1930 г. статьи в газетах, познакомившие французского читателя с основоположником космонавтики. Переписывался с Г.Обертом, В.Гоманном, общался с Эно-Пельтри.

Тогда же А.А.Штернфельд пророчески утверждал: "Только социалистическое общество откроет путь к освоению космического пространства" ("Юманите", 2 сентября 1930 г.).

В 1935 г. А.А.Штернфельд переехал в Советский Союз и стал сотрудником Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ), посвятив себя разработке проблем космонавтики. В 1936 г. принял советское гражданство.

"Введение в космонавтику" было написано А.А.Штернфельдом в течение 1929-1933 гг. и доложено им в Варшавском университете в 1933 г., затем в Парижском университете в 1934 г. Выступление А.А.Штернфельда в Сорбонне прошло успешно в присутствии Р.Эно-Пельтри, Андрэ Луи Гирша и др. Доклад был представлен в рукописи Комитету астронавтики Французского астрономического общества, удостоившему этот труд в 1934 г. Международной поощрительной премии по астронавтике. Некоторые вопросы, разработанные во '"Введении в космонавтику", были доложены Французской академии наук и опубликованы в ее трудах в 1934 г. В 1935-1936 гг. в Советском Союзе рукопись была дополнена А.А.Штернфельдом новыми исследованиями, переведена с французского на русский язык заместителем нач&чьника РНИИ по научной части Г.Э.Лангемаком и впервые издана в Москве (1937 г.).

А.А.Штернфельд посвятил себя теоретическим исследованиям, главным образом, траекторий космических полетов. Его поиски энергетически наивыгоднейших траекторий полета явились значительным вкладом в развитие космонавтики. "Введение в космонавтику" содержит также оригинальные исследования по истории ракетостроения.

В 1945 г. А.А.Штернфельд сделал доклад в Академии наук СССР о пересечении атмосферы космической ракетой. В течение 1938-1948 гг. получил ряд авторских свидетельств на изобретения.

К основным трудам А.А.Штернфельда помимо "Введения в космонавтику" относится книга "Искусственные спутники Земли" (1956 г., 2-е издание в 1958 г.). Его талантливые научные и многочисленные научно-популярные труды по космонавтике изданы более чем 80 раз на 36 языках в 39 странах Европы, Азии, Африки, Северной и Южной Америки и Австралии.

Научная деятельность А.А.Штернфельда получила высокую оценку как в нашей стране, так и за рубежом. Нансийский университет присвоил ему степень доктора физико-математических наук honoris cousa (1961 г.). В 1963 г. он вновь удостоен международной премии по астронавтике, на этот раз премии Галабера. Академия наук СССР присвоила ему ученую степень доктора технических наук honoris cousa (1965 г.). А.А.Штернфельд — заслуженный деятель науки техники РСФСР (1965 г.). Академия и общество наук Лотарингии избрала его почетным членом (1966 г.). С 1963 г. он — почетный гражданин города Серадз, в котором родился.

Переиздание "Введения в космонавтику" следует приветствовать, так как этот интересный труд содержит ряд приоритетных идей. Ряд примечаний к первоначальному изданию вызван необходимостью исправления ныне устаревших представлений о строении атмосферы Земли, тел Солнечной системы, сведений тех времен, когда дебатировалась реальность существования геокорония, планеты между Меркурием и Солнцем и т.п. Необходимыми оказались также разъяснения и там, где утверждения автора недостаточно точны, либо не подтвердились в дальнейшем.

Автор повторно издаваемого труда, явившегося выдающимся событием в 30-х годах, продолжает творческую работу и ныне. Пожелаем ему дальнейших успехов на выбранном им звездном пути.

В.П.Глушко

Валентин Петрович, какую роль, на ваш взгляд, могут сыграть орбитальные станции в научно-техническом прогрессе на нашей планете, какую конкретную пользу они могут принести народному хозяйству?

Если оглянуться на путь, пройденный в своем развитии космонавтикой, то важно отметить, что сейчас наступает своеобразный переходный период. От первоначального накопления фактов, широкой «рекогносцировки» космонавтика переходит к конкретной практической деятельности, наступает «пора отдачи». Пора поисков далеко еще не закончена, но уже четко вырисовываются многие направления, где научная ценность и экономическая целесообразность исследований с борта орбитальных станций неоспорима.

Так, выход за пределы атмосферы открыл принципиально новую возможность в изучении планет, Солнца и всей окружающей нас Вселенной. Излучения, которые не пропускает к Земле атмосфера нашей планеты, на космической орбите доступны взору приборов. Поэтому выход в космос дал мощный толчок развитию внеатмосферной астрономии, которой мы обязаны многими исключительно важными открытиями в изучении Вселенной. На борту «Салютов» уже работали гамма-, рентгеновский, инфракрасный, орбитальный солнечный (для исследований в ультрафиолетовых лучах) телескопы, сейчас проходит испытания субмиллиметровый. Бесспорно, внеатмосферная астрономия и дальше будет занимать важнейшее место в программах исследований с борта орбитальных станций.

Извечный дом человечества — планета Земля — также был и остается важнейшим объектом исследований с околоземной орбиты. Взгляд из космоса имеет колоссальное значение для решения многих проблем, стоящих перед человечеством. Использование космических аппаратов уже сейчас дает очень много для прогнозирования погоды, обнаружения полезных ископаемых, для сельскохозяйственных и других целей. Но это лишь первые шаги по созданию постоянно действующих патрульных служб.

Быстрый рост численности человечества и еще более бурное развитие индустрии заставляет нас осознать, что сырьевые и энергетические ресурсы Земли не безграничны. С другой стороны, хозяйственная деятельность людей оказывает все большее влияние на природу, что вызывает к жизни проблему усиления ее охраны, которое немыслимо без создания эффективной системы контроля за ее состоянием в планетарных масштабах. И здесь «небесная помощь» поистине бесценна.

Основой прогресса всегда были новые материалы и источники энергии. Здесь космонавтика также может сказать весьма важное слово. На борту «Салюта-6» с помощью установок «Сплав-01» и «Кристалл» широким фронтом развернулись работы в области космической технологии. Идет поиск условий, позволяющих наладить на орбите выпуск ценных материалов для земной науки, техники, промышленности, которые трудно или практически невозможно получить в условиях земной гравитации. Сам космос, невесомость начинают использоваться как своеобразная технологическая среда, где могут протекать процессы, невозможные на Земле. Это прокладывает дорогу будущего орбитальным заводам и фабрикам.

Исключительно заманчиво решить энергетическую проблему на нашей планете с помощью орбитальных солнечных энергофабрик: усваивать с помощью громадных полупроводниковых батарей солнечную энергию, пока «бесполезно» льющуюся мимо нашей планеты, и использовать ее на орбитальных промышленных установках, создать автономную космическую индустрию, обеспечивающую нужды Земли. Это, может быть, и выглядит пока дерзко, но является логическим следствием дальнейшего развития человечества.

А какую роль, на ваш взгляд, сыграет международное сотрудничество в освоении космоса?

Сотрудничество входит, как говорится, «в плоть и кровь» космических исследований. Успешно развивается общая космическая программа социалистических стран «Интеркосмос». Она перешла сейчас на новый уровень — стадию пилотируемых полетов. Третий международный экипаж работает на борту орбитальной станции в интересах всего человечества. Так, например, сейчас первый космонавт ГДР Зигмунд Йен и его советские коллеги Валерий Быковский, Владимир Коваленок, Александр Иванченков проводят съемку земной поверхности, атмосферы, акваторий морей и океанов с помощью фотосистемы МКФ-6М, разработанной совместно специалистами ГДР и Советского Союза и изготовленной на всемирно известном народном предприятии «Карл Цейс Йена». На орбите отрабатываются методы дистанционного зондирования земной поверхности из космоса, имеющие исключительно важное народнохозяйственное значение. Геология, сельское, лесное, рыбное хозяйство, картография, комплексное освоение новых территорий, контроль состояния атмосферы — вот некоторые из областей, где весьма перспективно использование съемки из космоса. В разработке методов дистанционного зондирования в рамках программы «Интеркосмос» объединили усилия ученые всех социалистических стран. И это в интересах всего человечества.

Космические полеты становятся все более длительными. Какова, на ваш взгляд, будет оптимальная продолжительность полета?

На этот вопрос сейчас и ищет ответ космонавтика. И это имеет весьма важное практическое значение. Выполнение программы изучения и освоения космического пространства требует затраты значительных средств. Поэтому важен вопрос о рациональном использовании этих средств.

Первое условие экономичности освоения космоса — повышение эффективности использования создаваемых дорогостоящих орбитальных станций.

Помимо важного вопроса организации оптимального сбалансированного режима дня на борту пилотируемой орбитальной станции, обеспечивающего сохранение работоспособности и здоровья экипажа, необходимо повысить коэффициент использования самой станции.

Наибольшая эффективность, а следовательно, и экономичность использования пилотируемой орбитальной станции, может быть достигнута при обеспечении продолжительной целенаправленной работы экипажа на ее борту и, конечно, при максимальной длительности работоспособности самой станции. Иными словами, при достаточно большом ее ресурсе.

Если раньше ресурс орбитальных станций «Салют» измерялся месяцами, то теперь исчисляется годами, и работа по его увеличению успешно ведется. Однако основным условием эффективного использования пилотируемой орбитальной станции является максимальное сокращение времени ее «холостых» беспилотных полетов, сопровождающихся уменьшением числа проводимых при том же уровне расходования ресурсов.

Эта задача может решаться двумя путями: либо большим количеством кратковременных сменяемых экспедиций на станцию, либо меньшим количеством более длительных экспедиций. В первом случае требуется большее количество дорогостоящих пилотируемых кораблей и ракет-носителей для выведения кораблей на орбиту, чем во втором. Следовательно, экономически выгоднее длительные экспедиции. Более того, при длительных экспедициях суммарно меньше времени теряется на неизбежное снижение работоспособности каждого экипажа на период адаптации к невесомости. Количество же необходимых грузовых космических кораблей снабжения одинаково в обоих случаях, так как зависит от суммарной длительности экспедиций.

Таким образом, последовательное увеличение длительности основных экспедиций орбитальных станций является закономерным процессом, экономически оправданным в настоящее время и создающим базу для постепенной подготовки к индустриализации космоса.

Но здесь самым «слабым звеном» является человек. Миллионы лет эволюции прекрасно приспособили человека к жизни в условиях земной тяжести. Привыкание к ее отсутствию является сложным процессом, а возвращение на Землю после длительной невесомости может оказаться тяжелым испытанием для космонавтов. Так что увеличение длительности экспедиций допустимо лишь постепенное, по мере накопления экспериментальных данных, объективно подтверждающих такую возможность при обязательном условии сохранения работоспособности и здоровья экипажа. Если результаты окажутся положительными, то в ближайшем будущем представляется разумным остановиться на годичной длительности основных экспедиций как максимальной. При этом полезно учесть опыт работы 24 арктических и 23 антарктических экспедиций с ежегодной сменой экипажей.

Сравнивая экспедиции на Северный или Южный полюс нашей планеты, характерные экстремальными климатическими условиями, с космической, нельзя забывать, что на Земле отсутствует серьезнейшая проблема влияния невесомости на человеческий организм. Однако в остальном условия полярных экспедиций даже более суровые. Например, на дрейфующих научно-исследовательских станциях «Северный полюс» полярная ночь длится 5 месяцев, морозы достигают 50 градусов.

На орбитальных станциях космонавтам обеспечены комфортные условия, которые постепенно улучшаются. На данном этапе развития техники космонавты живут в ограниченном объеме станции, но не теснее, чем, скажем, моряки, плавающие многими месяцами в океанских подводных лодках.

Коммунистическая партия и Советское правительство, рассматривая создание и развитие орбитальных комплексов как магистральный путь развития советской космонавтики, уделяют значительное внимание этому направлению. Нет сомнений, что проблемы, связанные с изучением и освоением космоса, будут решены. И подобно тому, как сейчас успешно работают во льдах Арктики и Антарктиды сменяемые длительные научные экспедиции, будет освоен и «седьмой континент» — космос.

Беседу вел Б.Коновалов

Дорогие товарищи, мой доклад посвящается памяти трех выдающихся талантливых советских инженеров, внесших существенный вклад в развитие советского ракетостроения. Этот доклад посвящен памяти Бориса Сергеевича Петропавловского, Георгия Эриховича Лангемака и Ивана Терентьевича Клейменова. Все трое названных мною ученых-конструкторов родились в 1898 году (по уточненным позднее сведениям И.Т.Клейменов родился в 1899 г), и в текущем году исполняется 90-летие со дня их рождения. Свою работу в области ракетостроения, названные мною три инженера, начали в Ленинграде в Газодинамической лаборатории. Несколько слов об этой лаборатории. Она была организована в Москве в 1921 году по предложению и под руководством Николая Ивановича Тихомирова, инженера-химика, который занимался проектированием пороховых ракет. Еще до революции в конце прошлого столетия заинтересовался [он этим], но только при советской власти ему была предоставлена возможность вести свои разработки. Первоначально эта организация называлась «Лаборатория для разработки изобретений Тихомирова». Несколько позже она называлась реактивной лабораторией Тихомирова, а впоследствии получила окончательное свое название — Газодинамическая лаборатория. Ну, так как разрабатываемый по заданию и под руководством Тихомирова бездымный порох для ракет разрабатывался в Ленинграде в ГИПХе, кроме того, в Ленинграде же на Ржевском полигоне велись лётные испытания ракет, разработанных лабораторией Тихомирова, то в 1925 году эта лаборатория перебазировалась в Ленинград. Основная тематика, проводившихся там разработок с 1921 года — это еще создание реактивных снарядов, как тогда называлось, или ракет на порохе, причем, что являлось принципиально важным, на бездымных шашечных длительно горящих порохах. Создание такого пороха сделало революционный, так сказать, поворот в развитии порохового ракетостроения, так как применявшийся ранее дымный порох по энергетике существенно уступал бездымному, не обеспечивал надежное стабильное и безопасное, подчас, горение заряда. Итак, в Ленинграде и Петропавловский, и Лангемак, и Клейменов начали свою деятельность в расчетной технике в Газодинамической лаборатории. Несколько слов об этих трех выдающихся советских инженерах.

Борис Сергеевич Петропавловский по образованию инженер-артиллерист. В 1915 году он окончил Суворовский кадетский корпус в Варшаве, затем ускоренный курс Константиновского артиллерийского училища в Петрограде, а с 1919 года был в Красной Армии. В 1929 году он окончил Военно-техническую академию им. Дзержинского в Ленинграде, и был направлен на работу в Газодинамическую лабораторию. В 1930-31 годах Петропавловский был начальником Газодинамической лаборатории после смерти Николая Ивановича Тихомирова. Он, как человек военный, он имел чин. В то время он ходил с тремя шпатами в петлицах. По совместительству Борис Сергеевич преподавал в академии им. Дзержинского, которую он окончил, и работал также в ЛенГИРДе. Умер Борис Сергеевич совершено неожиданно для нас всех в расцвете творческой деятельности в 35-летнем возрасте от горловой чахотки. Он был крепыш-спортсмен. На гимнастических военных состязаниях уступил первое место только потому, что, делая на турнике «солнце», сделал лишний оборот.

Георгий Эрихович Лангемак тоже советский инженер-артиллерист. В 1916 году он поступил в Петроградский университет на филологический факультет. Осенью того же года был мобилизован в армию и зачислен в школу мичманов, которую закончил в феврале 1917 года. В апреле 1919 года добровольно вступил в Красную Армию и служил в Кронштадской крепости. Во время кронштадского восстания он отказался примкнуть к восставшим, был ими арестован и находился в заключении до освобождения Кронштада. В 1928 году Георгий Эрихович окончил Военно-техническую академию им. Дзержинского в Ленинграде и по ходатайству начальника ГДЛ Николая Ивановича Тихомирова был направлен на работу в Газодинамическую лабораторию. Георгий Эрихович читал лекции в Военно-технической академии им. Дзержинского по проектированию и конструированию ракет на бездымном шашечном порохе, изданные Академией. Он автор статей по теоретическим и практическим вопросам ракетной техники. Им вместе со мной была написана книга «Ракеты, их устройство и применение», которая была издана в 1935 году. В петлицах Георгия Эриховича было 2 ромба.

Иван Терентьевич Клейменов — военный инженер 1-го ранга. В 1918 году со слушателями артиллерийских курсов добровольцем ушел в Красную Армию на Восточный фронт. В 1920 году окончил ускоренные курсы Академии по снабжению Красной Армии, а после окончания гражданской войны поступил на физико-математический факультет Московского университета, откуда был откомандирован в Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского, которую закончил в 1928 году. В 1929 году Иван Терентьевич — заместитель начальника инженерного отдела торгпредства СССР в Берлине. В 1932-33 гг он — начальник Газодинамической лаборатории, а в 1933-37 гг — начальник Реактивного научно-исследовательского института. Он член КПСС с 1919 года, в петлицах его мундира — два ромба.

Над чем они работали в Газодинамической лаборатории? Ими велась разработка реактивных снарядов, как тогда называли ракеты на бездымном порохе. К тому времени, когда они пришли в Газодинамическую лабораторию, уже был разработан шашечный бездымный порох, тротил-пироксилиновый. Были проведены предварительные стрельбы, пуски этих снарядов. Были изучены вопросы внутренней баллистики, горение этих бездымных порохов в камере сгорания с соплом. И была создана основа для создания конструкций этих снарядов для практического применения. Вот они эти снаряды и создавали. Проводили стендовые испытания, расчетные и экспериментальные работы, и летные испытания. Это были реактивные снаряды, как их называли PC, различных калибров (диаметров). Так были 82 мм, 132 мм, 245 мм весом 118 кг и 410 мм весом 500 кг. Эти снаряды были ими сконструированы, проходили стендовые испытания, а ряд из них и летные испытания с 1930 по 1933 гг. При этом производились пуски, как с земли, так и с самолетов. Нужно сказать, что к концу 1933 года эти реактивные снаряды были настолько разработаны, что в конце 1933 года были успешно проведены официальные испытания 9 типов реактивных снарядов различного назначения и различных калибров. Прошли эти официальные испытания в 1933 году: пуски с земли, с самолетов и морских судов на полигонах Ленинграда и Евпатории в присутствии комиссии Реввоенсовета РСФСР под председательством Михаила Николаевича Тухачевского. Кроме того, говоря крупно, сокращенно, с 1927 года в Газодинамической лаборатории разрабатывали ракетный старт самолетов различных категорий (весов), и в 1933 году были успешно проведены государственные испытания ракетного старта тяжелого бомбардировщика ТБ-1 и устанавливали также на ТБ-3 и отрабатывали ракетный старт, который в несколько раз сокращал длину пробега этих тяжелых самолетов.

На базе Газодинамической лаборатории и Московского ГИРДа осенью 1933 года был создан Реактивный научно-исследовательский институт. Совершенствование ракетных снарядов продолжалось в Реактивном научно-­исследовательском институте теми же бывшими сотрудниками ГДЛ с привлечением новых сил под техническим руководством Георгия Эриховича Лангемака с творческим участием Ивана Терентьевича Клейменова. Осенью 1937 года были успешно проведены самолетные испытания ракетных снарядов двух калибров, и вслед за этим в конце того же 1937 года Лангемак и Клейменов были арестованы как враги народа.

Вернемся несколько назад. Работа в Газодинамической лаборатории велась в деловой, дружеской, творческой обстановке. Атмосфера там была самая благоприятная для работы. Была взаимная помощь там, где это необходимо, и взаимное уважение. Когда был организован Реактивный научно-исследовательский институт на базе ГДЛ и МосГИРДа обстановка существенно изменилась. Еще до этого объединения, до организации РНИИ в МосГИРДе была сложная обстановка, точнее говоря, нездоровая. Ну, сами посудите, когда ракета 09 конструкции Михаила Клавдиевича Тихонравова была готова к пуску, руководство МосГИРДа отправило в отпуск Тихонравова. И когда он уехал, без него производился пуск этой ракеты. С шестой попытки он удался, был аварийным, но главное то, что это был первый пуск. Но без Тихонравова. Когда двигатель Цандера был подготовлен к огневому испытанию, Цандер был отправлен тоже в отпуск в Кисловодск, и без него производили запуск этого двигателя и, надо сказать, что неуспешно. Супруга Цандера писала Сергею Павловичу Королеву письма, и в более высокие инстанции, с жалобой. Ну, вот объединили МосГИРД с ГДЛ. Начальником РНИИ был назначен бывший начальник Газодинамической лаборатории Клейменов, а его заместителем бывший начальник МосГИРДа Королев. Это было осенью, в конце сентября 1933 года. Но обстановка в РНИИ осложнилась при этом альянсе настолько, что Сергея Павловича Королева в ЦК вызывал Куйбышев и предупреждал, что если это не будет прекращено, то что там начало происходить, то он будет освобожден и от должности и исключен из рядов армии. Ведь при назначении он тоже получил два ромба. Однако это не помогло, и в январе 1934 года Сергей Павлович был снят с должности и назначен начальником отдела по разработке крылатых ракет, а заместителем начальника института, главным инженером был назначен Лангемак. Часть мосгирдовцев во главе с Корнеевым вышла из состава РНИИ и сначала как отдельная группа, а потом в качестве КБ-7 взялась за самостоятельную разработку жидкостной ракеты. Как проводилась работа Корнеевым, его группой? Неоднократно проверялась из-за тревожных сведений о неблагополучии, проверялась официальной комиссией Министерства обороны. Последняя комиссия из инспекции Народного комиссариата обороны (не Министерства обороны, как я сказал ранее) провела очередную проверку, итоги которой я не буду зачитывать. Это неприятный акт, что там было обнаружено. Я только зачитаю выводы комиссии: «Состояние работ КБ-7 неудовлетворительное. Должное руководство со стороны Корнеева отсутствовало. Налицо преступная халатность и сплошное очковтирательство. Предложения: Немедленно Корнеева с руководства КБ-7 снять и дело передать прокурору для привлечения его к судебной ответственности». Из архивного документа, хранящегося в архиве ЦДСА. А тут подошла девятая мутная кровавая волна репрессий во время периода преступного культа личности. В РНИИ возглавил эту борьбу с врагами народа инженер Костиков. Теперь он нашел активную поддержку со стороны мосгирдовцев. Конкретно я буду говорить только о тех доносах, которые я лично читал, которые были написаны на меня. Трижды писал доносы бывший мосгирдовец работавший в РНИИ Душкин, он работал, работает и сейчас профессором в Московском авиационном институте. Трижды писал на меня донос, что я враг народа. Но, правда, это ему не помешало после моего освобождения обратиться ко мне с просьбой, чтобы я поддержал присуждение ему докторской степени по техническим наукам без защиты диссертации. Кроме Душкина на меня писал донос, кто бы вы подумали, Тихонравов Михаил Клавдиевич. Своим крупным подчерком на всю страницу он расписал какой я враг народа. Я не буду называть еще фамилии некоторых мосгирдовцев, ни к чему это. Но я это для того говорю, чтобы вы поняли обстановку. Писали они не только на меня. Ну вот, преуспел с такой помощью и поддержкой Костиков в своей работе по очистке от врагов народа Реактивного научно-исследовательского института. После, вы знаете, что когда началась война, то с огромным успехом на фронтах стали использоваться эти РСы, разработанные в основе своей в Газодинамической лаборатории, доработанные до совершенства в РНИИ, и они сыграли значительную роль в разгроме фашистской Германии.

После нашего освобождения, после XX съезда в связи с тем, что в Большой Советской энциклопедии во втором издании о Костикове была помещена статья как об авторе «Катюши», нами, т.е. Сергеем Павловичем Королевым и мною, за двумя нашими подписями, было направлено письмо заведующему редакцией истории естествознания и техники Большой Советской энциклопедии товарищу Немченко и это же письмо было послано в Академию наук и еще в несколько адресов. Вот у меня копия этого письма. Читаю. В 23-ем томе Большой Советской энциклопедии (второе издание) на странице 126 помещена статья о Костикове Андрее Григорьевиче, отмеченном высокими наградами, цитируем из статьи: «за большую заслугу в создании нового типа вооружения». Так как мы работали ряд лет вместе с Костиковым, и нам доподлинно известна его роль в создании новых типов вооружения, то мы считаем своим долгом сообщить об этом. В 1937-38 годах, когда наша Родина переживала трудные дни массовых арестов советских кадров, Костиков, работавший в институте рядовым инженером, приложил большие усилия, чтобы добиться ареста и осуждения как врагов народа основного руководящего состава этого института, в том числе основного автора нового типа вооружения талантливого ученого и конструктора, заместителя директора по научной части Георгия Эриховича Лангемака. Таким образом, Костиков оказался руководителем института и «автором» этого нового типа вооружения, за которое и был сразу щедро награжден в начале войны. Получив задание на другую разработку, Костиков оказался неспособным ее выполнить, в связи с чем еще во время войны был снят с работы и уволен из института. Репрессированные ранее работники института ныне реабилитированы, часть из них, в том числе и Георгий Эрихович Лангемак, посмертно. Просим учесть изложенное при подготовке биографического словаря «Деятели естествознания, науки и техники» и следующего издания Большой Советской энциклопедии. Подписи Сергея Павловича и моя.

События развивались так в 1938 году, что я с 1939 года получил возможность продолжить разработки по своей тематике — по ракетным двигателям на жидком топливе в применении к авиации в Конструкторском бюро двойного подчинения. Тогда широко практиковалась практика создания Конструкторских бюро двойного подчинения Народного комиссариата внутренних дел (НКВД) и Народного комиссариата авиационной промышленности. Много было таких КБ. Начал работу в группе и разработал предложение: конструкцию, которая была принята и одобрена Военно-Воздушными силами, в связи с чем было принято решение о создании такого КБ двойного подчинения, и вот по моей тематике оно было создано, и я был назначен главным конструктором. Это произошло в 1941 году. Я тут же обратился с устной и письменной просьбой к руководству НКВД прислать ко мне в ОКБ трех товарищей: Клейменова, Лангемака и Королева, потому что я знал, что они тоже были арестованы. Я получил устное добро и стал их ждать. Сорок первый год прошел — они не прибыли. Я обратился повторно с такой же просьбой в НКВД и тут мне сообщили, что Клейменова и Лангемака уже нет, а Королев находится в Колыме. В 1941-ом году не успел выехать оттуда, в 1942-ом году прибудет ко мне. Дело в том, что сообщение тогда с Колымой было только морем из Владивостока мимо Японии только в период навигации, а он по времени довольно ограничен. Идет сорок второй год. Королева нет. Я снова обращаюсь в НКВД с просьбой выяснить в чем дело, и вскоре после этого Королев приезжает ко мне в Казань в мое КБ. И что оказывается, в 1942 году, когда он выехал из Колымы и ехал поездом из Владивостока в Москву, когда он проезжал Омск, его сняли с поезда. В Омске находилось также двойного подчинения КБ Туполева, и Туполев обратился в свое время с просьбой, когда будут проезжать арестованные работники авиации, чтобы их направляли Туполеву, в его ОКБ. Вот его и сняли, и он там несколько месяцев провел, в Омске. Но после моего вторичного обращения его тут же прислали ко мне. Нужно сказать, что репрессиям подверглись не только Клейменов и Лангемак, но и их семьи. Они были высланы. После того, как прошел XX съезд и началась реабилитация, супруги Клейменова и Лангемака получили справку. Я ее читал. Коротенькая была, такого содержания. «Имярек такой-то посмертно реабилитирован из-за отсутствия состава преступления. К сему подпись». Такова оказалась жизнь и как принято образно выражаться судьба этих товарищей. Они прожили короткую жизнь. Один только Борис Сергеевич Петропавловский умер, если можно сказать, своей смертью, но если бы он не умер своей смертью, то через несколько лет он разделил бы учесть своих коллег, получил бы то же клеймо и ту же концевку. А Лангемак и Клейменов — они 40 лет прожили, т.е. в расцвете своей творческой, энергичной, созидательной работы они прекратили свое существование.

Какой же итог, так сказать, в целом, по крупному? Создание РСов, которые блестяще себя показали в событиях, в стычке с японцами в Халхин-Голе и сослужили огромнейшую службу в разгроме фашистской Германии во время Великой Отечественной войны, когда одних снарядов PC на фронт было послано 12 миллионов штук, когда такого оружия не было ни в одной иностранной армии: ни в фашистской, ни у союзников. Это ценнейший и огромный вклад ракетчиков, в первую очередь авторов этой разработки, мною названных сегодня трех советских талантливых ученых и конструкторов, которым посвящено мое выступление, которые вместе с большим коллективом других ученых, но под их руководством, создали эти снаряды, это главный итог их деятельности. И наша Родина может и должна гордиться такими сыновьями своими как Петропавловский, Лангемак и Клейменов.

Память о них навсегда сохранится в анналах истории ракетостроения, основ космонавтики и запечатлена также присвоением их имен кратерам на обратной стороне Луны. Они по размеру больше Москвы, средний диаметр Москвы по кольцевой дороге 40-42 км, кажется, или около этого, а кратеры, которым присвоены имена Петропавловского и Клейменова имеют 62 км в диаметре, а кратер Лангемака — 100 км.

Что можно сказать дополнительно к тому, что я уже доложил? Главное сообщил. Творческий путь этих трех советских инженеров был яркий, короткий и увенчался серьезнейшим существенным вкладом в развитие ракетостроения и сослужил огромную службу в разгроме фашистской Германии во время Великой Отечественной войны. Память об этих товарищах навсегда останется в наших сердцах.

В.П.Глушко
Арх.ГДЛ-ОКБ on.3, ед.хр. 35

Считаю, что на Марсе нам пока ничего не надо. Большая наша страна имеет неисчислимые богатства. Надо их только бережно и разумно расходовать. А детские забавы надо прекратить, пока не будет у нас достаточно жилья, культурно-бытового достатка, пока наш народ не будет обеспечен нормальными условиями жизни. Швырять народное добро в космос не следует. А.ТХОРЕВ. МИНСК.

Это письмо редакция попросила прокомментировать одного из основателей советской космонавтики академика В.Глушко.

На протяжении всего периода освоения космического пространства неоднократно звучали вопросы: правильно ли человечество распоряжается своими ресурсами? Создание сложнейших систем для осуществления космических программ поглощает огромные средства. Не разумнее ли обратить эти многомиллиардные затраты на удовлетворение более близких, насущных нужд? Ведь на планете еще столько неудовлетворенных потребностей. Не лучше ли накормить голодных, чем вкладывать средства на полеты в холодные бездны космоса, к негостеприимным планетам? Даже если полеты в космическое пространство очень нужны, обогащают и развивают науку, не следует ли отложить их до лучших времен, когда мы у себя дома справимся с переживаемыми трудностями?

Как будто убедительно и по-хозяйски звучат эти вопросы. Они встают каждый раз, когда возникает потребность в материальных затратах для достижения качественно нового результата. Нетрудно воскресить в памяти исторические примеры, когда эти вопросы ставились и решались по-разному. Нередки преждевременно родившиеся идеи, для реализации которых еще не созрели необходимые условия. Они не находят поддержки и не воплощаются в практику. Но когда они носятся в воздухе, когда необходимые для их осуществления предпосылки налицо, то хор скептиков уже не может управлять событиями.

Конечно, на планете еще миллионы неграмотных, голодных, и требуется много средств и усилий, чтобы поднять обеспечение людей до достаточно высокого уровня. Причем необходимо поднять не только средний уровень обеспечения, но и главным образом минимальный, так как очень неравномерно распределены блага среди людей и стран. Эта благородная задача должна быть первой заботой правительств развитых и развивающихся стран. Ее решение требует огромных средств и времени. Оно ускорилось бы, не будь захватнических войн и гонки вооружений, порождаемой взаимным недоверием. Вот главная статья расходов, в явном и неявном виде поглощающая львиную долю труда человеческого общества.

Главное, что нужно ответить голосам, критикующим затраты на космические программы, это следующее. Затраты на космос уже теперь расширяют наши возможности на Земле — способствуют развитию науки, промышленности, культуры, цивилизации. Первые шаги освоения космоса принесли перспективные средства глобальной связи на нашей планете, эффективную метеорологическую всепланетную службу, заложили основы навигационной службы обеспечения судоходства, самолетовождения. Сейчас организован ряд других космических служб, обеспечивающих чисто земные нужды, — например, использование искусственных спутников Земли для глобальных географических, геофизических и геологических исследований, разведки земных недр, решения сельскохозяйственных задач, изучения природных ресурсов Земли.

Спутниковая служба Солнца будет непрерывно развиваться и предупреждать об увеличении интенсивности космических излучений. Это важно не только для экипажей космических кораблей, но и для создаваемых сверхзвуковых высоколетающих транспортных самолетов. Космические орбитальные станции, летающие вокруг Земли, способны предупреждать суда о появлении айсбергов, облегчать проведение спасательных операций на поверхности планеты. Со временем практически вся дальняя связь на нашей планете будет осуществляться с помощью спутников, а телевизионные программы будут передаваться через космос во все уголки земного шара непосредственно на бытовые антенны.

Многократно отмечалось в печати стимулирующее влияние развития ракетно-космической техники на технический прогресс ключевых отраслей промышленности — разработку новых технологических процессов, новых материалов, повышение уровня надежности и т.д. Непосредственному изучению космоса с помощью автоматических станций и пилотируемых кораблей сопутствует бурное развитие науки. Наконец, развитие космонавтики способствует мирному сотрудничеству народов земного шара.

Опасная потеря перспективы грозит тем, кто будет пренебрегать влиянием развития космонавтики на политику, оборону, экономику, науку и технику.

Одно краткое перечисление возможностей применения искусственных спутников Земли для решения земных нужд человека не оставляет сомнения в обоснованности планируемых усилий по освоению космического пространства. Но ведь это только попутный полезный выход из космической деятельности человека. Главное же связано с необычайным расширением природных богатств, которые становятся подвластными нам, пусть пока в пределах Солнечной системы, с овладением бездной могущества, которая будет поставлена на службу человечества. Мы не затрагиваем здесь волнующий вопрос о происхождении жизни, об обитаемости планет, о разумной жизни в космосе.

Да, много еще горя на Земле, несовершенно построено человеческое общество и неравномерно идет его развитие. Возвращаясь в самолете с космодрома после блестящего пуска первого искусственного спутника Земли в 1957 году, исполненный ликующей гордости за человека-созидателя, я был потрясен, прочтя в газете о сожжении на костре религиозными фанатиками мужа и жены в Латинской Америке, над которой в это время летал наш спутник. Какой контраст — гимн разуму и бездна мракобесия. А чем лучше массовое сожжение людей напалмом во Вьетнаме? Во имя какого бога это делается? Даже в наступившую космическую эру потрясенное открывшимися возможностями человечество не освободилось от работорговли и людоедства.

Такова неравномерность развития общества, которую мы болезненно ощущаем и на современном этапе человеческой истории. Но несмотря даже на безумие, которое время от времени повергает народы в войны, человек находит в себе силы созидательным трудом приближаться к тому желанному, светлому будущему, стремление к которому является основной движущей силой всего прогрессивного, что есть в человеческом обществе.

Академик В.Глушко

В беседе с издателями газеты «Вашингтон пост» и журнала «Ньюсуик» М. С. Горбачев сказал: «Я предложу президенту Рейгану сотрудничество в организации совместного полета на Марс... Это было бы достойно американского и советского народа».

С давних времен интерес к Марсу был связан с мечтой о встрече с братьями по разуму. Сегодня рассчитывать на это в пределах Солнечной системы не приходится.

Тем не менее Марс приковывает наше внимание естественным желанием заглянуть в совершенно неведомый и, наверное, не похожий на наш мир соседней планеты. Мы вправе рассчитывать на находки следов истории Марса, интересных природных образований. Многие открытия, которые ждут нас на Марсе, наверное, будут иметь прямое отношение к открытиям на нашей планете.

Иногда можно услышать вопрос: а надо ли лететь на Марс? Некоторые считают, что у нас и так много неотложных задач, полет человека к Марсу может подождать. Но если бы мы так рассуждали, не было бы первого спутника, полета Юрия Гагарина, не получила бы развития вся космонавтика. Ведь при ее зарождении никто не предполагал, что полеты в космос так быстро начнут приносить непосредственную пользу.

Все это, пожалуй, общеизвестные истины. И все-таки: нужно ли организовывать полет на Марс сегодня? Может быть, действительно отложить его до тех пор, пока мы не решим все неотложные задачи? Здесь нужно признать, что, по всей вероятности, неотложные задачи будут всегда и такой подход в самом деле может остановить развитие науки и техники.

Какими же техническими возможностями мы здесь располагаем? Какой космический корабль может доставлять человека с планеты на планету?

Рис. 2. Схема полета на Марс.

Схема одного из вариантов такого корабля показана на рисунке 1. Межпланетный корабль состоит из трех основных частей: двигательной установки для полета по межпланетным траекториям; жилого блока, где экипаж работает в течение всего полета, — здесь размещены средства обеспечения его жизнедеятельности, здесь же расположена основная аппаратура управления полетом; посадочного аппарата, в котором экипаж спускается на поверхность Марса и возвращается на орбиту спутника Марса к межпланетному кораблю.

Межпланетный корабль собирается на околоземной орбите из отдельных частей, которые доставляются с Земли ракетами-носителями, например, ракетами «Энергия». После проверки работоспособности всех систем и агрегатов корабля экспедиция стартует к Марсу. В состав экипажа (4-6 человек) могут входить представители различных стран-участниц подготовки экспедиции.

На рисунке 2 показана схема полета корабля. С помощью двигательной установки межпланетный корабль разгоняется с околоземной орбиты и переводится на околосолнечную, пересекающую орбиту Марса. Время перелета к Марсу — несколько месяцев. В точке пересечения траектории полета с орбитой Марса корабль переходит на орбиту вокруг Марса и становится его искусственным спутником. Посадка всего межпланетного корабля на поверхность Марса — достаточно сложное мероприятие и требует большого количества топлива, поэтому спуск совершает сравнительно небольшой посадочный аппарат с экипажем или частью экипажа межпланетного корабля. После выполнения программы работы на поверхности Марса экипаж стартует на его орбиту, переходит в межпланетный корабль и на нем возвращается к Земле. На схеме показан вариант, когда за время полета к Марсу и обратно Земля совершает почти полтора оборота вокруг Солнца, то есть экспедиция длится около полутора лет.

Общее время полета может быть сокращено, при этом заметно увеличиваются потребные запасы топлива, следовательно, растут масса и размеры корабля, вместе с ним и растут и проблемы по его созданию.

Для увеличения безопасности полет к Марсу может проводиться одновременно двумя межпланетными кораблями. Экипаж каждого в этом случае может, при необходимости, прийти на помощь своим товарищам по полету.

Одним из главных вопросов является выбор двигательной установки, которая будет разгонять корабль с орбиты Земли для полета к Марсу, переводить корабль на орбиту спутника Марса и с нее — к Земле.

Для этих целей можно применить достаточно отработанные в настоящее время жидкостные реактивные двигательные установки, использующие химическую энергию ракетного топлива, например, состоящего из двух компонентов: водорода и кислорода.

Сегодня это наиболее эффективное топливо установок такого типа (оно используется, в частности, в новой советской ракете-носителе «Энергия»). Создание таких двигательных установок для полета к Марсу, на первый взгляд, не представляет серьезной проблемы. Однако, учитывая, что необходимая энергия для марсианской экспедиции достаточно велика (дело в том, что корабль для полета к Марсу имеет значительно большую массу, чем летавшие автоматические межпланетные зонды), запасы топлива для двигательных установок будут большими. И сборка такого корабля на околоземной орбите существенно усложнится. Достаточно сказать, — что начальная масса такого корабля будет более 2500 тонн.

Естественно применить для полетов по межпланетным траекториям более эффективные источники энергии — ядерные. В этом случае ядерные реакторы являются источником тепла, которое, нагревая газ, заставляет его истекать из сопел двигателя и создавать реактивную тягу. При этом запасов топлива, или, как говорят в ракетной технике, «рабочего тела» (это тот газ, который истекает из реактивных сопел), требуется существенно меньше по сравнению с топливом жидкостных установок (в 2-3 раза). Начальная масса такого корабля может быть около 800 тонн.

Еще более эффективной установкой является ядерная электрореактивная. В ней тепловая энергия реактора преобразуется в электрическую, электрическим полем рабочее тело разгоняется для создания необходимой тяги. Рабочего тела в таких установках для одних и тех же задач требуется еще меньше по сравнению с топливом жидкостных установок (уже в 15-20 раз). Начальная масса такого корабля может быть уже около 450 тонн.

Рассмотрим особенности остальных частей межпланетного корабля. Жилой блок — его центральная часть. Это герметичный отсек или несколько отсеков, в которых расположены каюты экипажа и рамы с аппаратурой.

Экипаж должен быть обеспечен кислородом для дыхания, водой, пищей, средствами удаления отходов жизнедеятельности. Уже сейчас уровень разработки таких систем вполне соответствует требованиям межпланетного полета. В жилом блоке расположена аппаратура для радиосвязи с Землей. При этом корабль должен иметь средства автономной навигации и управления полетом. То есть полет может быть выполнен и силами только экипажа. Комфортный уровень температур в жилом отсеке обеспечивается системой терморегулирования, аналогичной системам орбитальных станций. Источником электроэнергии для систем жилого блока может служить либо энергия ядерного реактора, либо солнечные батареи.

Для снижения влияния радиационного излучения в ходе полета аппаратура и агрегаты систем располагаются вдоль герметичной оболочки жилого блока.

Для дополнительной радиационной безопасности в его составе должна быть предусмотрена зона повышенной защиты от космического излучения, то есть специальное радиационное убежище, в котором экипаж может находиться, например, в случае вспышек на Солнце. Дело в том, что при полетах орбитальных станций экипаж защищен от таких вспышек мощным магнитным полем Земли. При межпланетных полетах такой защиты от радиационных излучений уже нет, и необходимы дополнительные меры по защите экипажа. При этом вовсе не обязательно при вспышках на Солнце экипажу постоянно находиться в убежище. Важно, чтобы он проводил там в этот момент основную часть времени, включая сон, и суммарная доза радиации была бы безопасна для здоровья.

Другим важным вопросом обеспечения безопасности в жилом блоке является зашита от метеорных частиц. При полете в космическом пространстве, включая околоземные орбиты, встреча с метеорными частицами имеет большую вероятность. Наиболее эффективное средство защиты от них — специальный экран вокруг гермооболочки жилого блока. При встрече с метеорными частицами пробивается экран, гермооболочки достигает только струя газа, в которую превращаются частица и вещество экрана после столкновения. По этому принципу, кстати, построена конструкция орбитальных станций «Салют» и «Мир». Вероятность встречи с метеором такой массы, энергии которой может хватить для пробоя и экрана и гермооболочки, чрезвычайно мала, но и для такого случая может быть предусмотрено деление жилого блока на отдельные отсеки, а экипаж может иметь все необходимые средства для ремонта внешней оболочки при возникновении негерметичности.

Следующей частью межпланетного корабля является посадочный аппарат. Он имеет соответствующую аэродинамическую форму, так как посадка производится в атмосфере. Плотность атмосферы Марса у его поверхности в несколько сотен раз меньше земной, поэтому для посадки используется жидкостная двигательная установка. В составе посадочного аппарата имеется взлетная ракета, на которой экипаж в кабине возвращается к межпланетному кораблю.

Могут использоваться различные варианты полета при возвращении на Землю: торможение корабля с помощью двигателей у Земли с выходом на околоземную орбиту (при этом потребуется дополнительная значительная масса топлива) и торможение с использованием атмосферы Земли с входом в нее со второй космической скоростью. В последнем случае в составе марсианского корабля должна быть специальная кабина (см. рис. 1), в которую экипаж переходит перед подлетом к Земле. Эта кабина отделяется от марсианского корабля и самостоятельно входит в плотные слои атмосферы. Дальнейший спуск выполняется на парашютах.

При выборе схемы возвращения следует также учитывать и задачи охраны Земли от опасных биологических форм Марса, возможность которых полностью исключать пока нет оснований. После возвращения на Землю экипаж и предметы, входившие в контакт с атмосферой Марса, должны быть тщательно исследованы. Необходим длительный карантин. В случае возвращения на орбиту Земли карантин может проводиться на орбитальной станции. Достоинство этой схемы — достаточная естественная изоляция от Земли, недостаток — ограниченность возможностей для медико-биологических исследований. Карантин после прямой посадки на Землю со второй космической скоростью может проводиться в специальном изолированном сооружении, где экипаж выходит из корабля уже после его установки в этот «ангар». Полнота карантинных медико-биологических исследований в земных условиях более высокая, чем на орбитальной станции.

Теперь рассмотрим вопрос, насколько мировая космическая техника готова к организации первого межпланетного перелета. Какие проблемы предстоит решить, прежде чем небольшой коллектив представителей Земли ступит на поверхность другой планеты?

Сборку корабля из отдельных частей на околоземной орбите в настоящее время можно считать отработанной. Большой опыт в этой области получен в СССР, где система автоматической сборки в космосе применяется более 20 лет. Ручная стыковка кораблей, использовавшаяся как в СССР, так и в США, тоже найдет применение при марсианской экспедиции.

Опыт в измерении параметров межпланетных траекторий и в управлении полетом есть и в СССР, и в США. Автоматические аппараты стартовали как к ближайшим планетам — Марсу и Венере, так и к дальним планетам Солнечной системы. Полеты орбитальных станций («Салют», «Скайлэб», «Мир») позволили отработать средства длительного полета человека в космическом пространстве. Важным является в этом случае обеспечение надежности аппаратуры. Здесь уже на помощь Земли рассчитывать трудно, поэтому все средства, в том числе ремонтные, должны быть на корабле.

Что касается посадочного аппарата, то можно считать, что аналогичные задачи уже решались. Большой опыт организации посадки и взлета экипажа с поверхности Луны получен в США: в 1969-1972 годах американские астронавты в лунной кабине корабля «Аполлон» совершили 6 посадок и взлетов с Луны. Имеется опыт посадки и взлета с Луны советских автоматических аппаратов. Как в СССР, так и в США проводились посадки автоматических аппаратов на планеты (Марс и Венера).

Жидкостные двигательные установки широко применяются в космической технике. В СССР и в США разрабатываются перспективные двигательные установки с использованием ядерной энергии: ядерные электрореактивные, ядерные установки прямого преобразования тепла в реактивную струю и другие.

Во многих странах мира, участвующих в космических полетах, накоплен большой опыт в разработке и создании различной аппаратуры и оборудования, которое может использоваться на межпланетном корабле.

Возникает также вопрос, сможет ли экипаж столь длительное время работать в условиях невесомости. В СССР в течение многих лет уже ведутся работы в этом направлении. Путь этот был долгим и негладким. Были моменты, когда казалось, что невесомость является непреодолимым барьером перед длительными полетами в космос. Так, например, после 18-суточного полета А.Николаева и В.Севастьянова приспособление к земным условиям протекало у экипажа настолько тяжело, что дальнейшее увеличение длительности полетов представлялось проблематичным. Но были разработаны средства поддержания физической формы экипажа, тренирующие мышечный аппарат и сердечно-сосудистую систему. Работа продолжалась. Несколько лет постепенно увеличивалась длительность полета экипажей орбитальных станций, и, в частности, в декабре прошлого года космонавт Ю.Романенко, рекордсмен «долгожития» в невесомости, вернулся на Землю после 326-суточного полета, вернулся в прекрасной физической форме. Успешное проведение длительных полетов явилось в том числе результатом выполнения специальной программы физических тренировок на борту станции. Таким образом, у нас есть все основания оптимистически смотреть на возможность длительного космического полета.

Разумеется, не следует упрощать проблемы: специалистам по космической технике придется решить много технических и медицинских задач при организации такого грандиозного события, каким является полет на Марс.

Полет к ближайшей к нам планете стоит сегодня на повестке дня. Это вопрос не только научный и технический, это вопрос прогресса земной цивилизации.

В. ГЛУШКО
Академик
Ю. СЕМЕНОВ
Член-корреспондент АН СССР
Л. ГОРШКОВ
Доктор технических наук

— Валентин Петрович, история вашей переписки с основоположником отечественной космонавтики К.Э.Циолковским многим известна по публикациям в печати, по вашей книге «Путь в ракетной технике», по воспоминаниям. И все-таки нас интересуют подробности этой переписки. Что она вам дала в теоретическом и практическом смысле, как повлияла на выбор жизненного пути?

— С 1921 года я увлекся идеей космических полетов. Мне повезло: в 1923 году, когда я начал в любительском порядке работать в астрономической Одесской обсерватории, там ведущим астрономом был В.А.Мальцев, замечательный человек. Он, узнав о моем увлечении, порекомендовал замечательную книгу «Межпланетные путешествия» Я.И.Перельмана, и в этой книге я впервые прочел, что есть такой ученый Циолковский, который указал единственно верный путь в космос с помощью реактивных приборов, как он их именовал, а именно с помощью ракет. В этой книжке был приведен калужский адрес Циолковского.

Я тут же написал письмо, это было 26 сентября 1923 года. Имя, отчество я не знал, оно не было приведено в книжке, только инициалы. Я так и обратился к Циолковскому в письме: «Глубокоуважаемый К.Э." И попросил его ответить с тем, чтобы я смог дальше к нему обратиться по ряду интересовавших меня вопросов межпланетных полетов, путешествий.

К величайшей радости, вскоре, 8 октября, получил от него ответ. На следующий день — просимые книги. И с тех пор завязалась переписка, она продолжалась ряд лет. На многие вопросы, которые меня интересовали, волновали, получил я ответ в письмах Константина Эдуардовича. Он и дальше присылал мне свои произведения, обещал впредь: все, что он будет публиковать, присылать, и свое слово сдержал.

Относительно того, что я извлек из этой переписки. Впервые из работ Константина Эдуардовича я узнал, каким же образом можно осуществить идею, какой путь на данном историческом отрезке единственно доступный и надежный для проникновения в космос. В своих трудах Константин Эдуардович дал принципиальные ответы на остальные вопросы: устройство ракеты, принцип работы элементов ракетного двигателя.

И по системе управления им было высказано несколько богатейших идей. Это поразительно даже сейчас, через столько лет. Я впервые тогда с помощью Константина Эдуардовича ясно увидел путь, по которому нужно идти для освоения космоса. Собственно говоря, он превратил мечту мальчишки в реальную цель. Превратил своими трудами, своими любезными и точными ответами на вопросы, которые меня интересовали. Жизненный путь мой определился с помощью напутствия и работ Константина Эдуардовича.

— А личной встречи у вас не было с Циолковским?

Не было, хотя была такая возможность. Сейчас могу только сожалеть, что я ею не воспользовался.

— Валентин Петрович, какие новые этапы в освоении космоса можно связывать с ракетоносителем «Энергия»?

— Все понимают, что для реализации освоения космоса нужно иметь средства для проникновения в него. Таким средством является ракета.

Ракетоноситель «Энергия» — ракета нового класса, по своим возможностям превосходит все, что до сих пор было разработано. И является фундаментальной основой для развития космонавтики, средством для выведения в космос объектов большой массы и больших габаритов. По своим характеристикам этот ракетоноситель намного превосходит все, что было до сих пор создано.

Действительно, ракета, созданная Королевым вместе с другими главными конструкторами — эта ракета летает с 57 года, летает уже треть века и еще определённое количество лет будет успешно выполнять свою задачу.

На смену пришла новая ракета. Но сначала была создана великолепная ракета «Протон» В.Н.Челомеем с группой главных конструкторов. Она обладала большой грузоподъёмностью, выводила на опорную орбиту спутника Земли 20 тонн полезного груза.

Ракетоноситель «Энергия» способен выводить около 100 тонн на опорную орбиту. Ракета таких возможностей будет тоже служить не одно десятилетие, до конца этого века она и другие ракеты, рожденные на ее основе, будут фундаментом развития космонавтики,

— А что вы можете сказать о создании отечественного многоразового космического корабля?

— Создание многоразового космического корабля является естественным в развитии космонавтики. В этом направлении работает ряд стран, сначала США, потом другие страны, в том числе и наша. Рождение этой машины в нашей стране неизбежно.

Нужно сказать, что рождение такой машины на первом этапе не может решить все задачи многоразовости и заменить, как думали вначале в Америке, одноразовые носители, это было ошибочное мнение. Приходится американцам восстанавливать опять то, что они одно время забросили — работы по созданию одноразовых носителей.

Многоразовые системы не вытесняют ничего другого только дополняя, смогут расширить круг задач, которт возникают в процессе освоения космического пространства.

— Мы уже привыкли к орбитальным полётам, к жизни космонавтов на орбите, полетам наших автоматов к далеким планетам. Людей интересуют и волнуют перспективы освоения Вселенной. Какие перспективы ждут человечество в этом направлении?

— Мы приобрели изрядный опыт работы с орбитальными станциями. Это направление перспективно, оно позволит создать космические базы вблизи Земли, они станут стартовыми площадками для дальнейшего проникновения в космос.

Если сейчас массы орбитальных станций измеряются несколькими десятками тонн, то уже в конце предстоящего десятилетия они будут измеряться сотнями тонн. В следующем веке массы будут еще более возрастать. На орбите будут создаваться опытные производства, мощные энергетические установки. Преобразятся и космические корабли, частично или полностью многоразовые.

Человек уже побывал на Луне, и назревают дальние полеты в космос. Необходимые условия, скажем, для полета на Марс сейчас в значительной мере не то чтоб решены, но решаются, ведутся успешные работы научно-технического обеспечения пилотируемых марсианских экспедиций. Их длительность будет измеряться многими месяцами, даже годами.

На орбитальных станциях сейчас проводятся работы по отработке длительного пребывания в условиях невесомости, оно приближается к году и будет увеличение этих сроков. Успешный ход этой работы — один из активов создания межпланетных экспедиций. Носитель «Энергия» приближает к нам дату марсианских экспедиций.

Интересно и очень важно, что Константин Эдуардович Циолковский в своих ранних трудах предусматривал международный состав таких космических экспедиций. Ещё в 1918 году в журнале «Природа и люди» он опубликовал замечательную, больше научную, чем фантастическую повесть «Вне земли», которая потом в Калуге была переиздана. Там он описал международную космическую экспедицию. Дальние полёты, марсианский полет должны быть международными, для их реализации будет использован научный, промышленный потенциал нескольких стран. Материальные затраты тоже разумно разложить на несколько ведущих стран. Направить усилия человеческого общества на созидательную работу, связанную с освоением космоса — смысл нашей работы. Это будет самой разумной формой затрат тех средств, которые непроизводительно, во вред человечеству, тратятся на подготовку к войнам.

— Сейчас время, когда люди учатся считать в той отрасли, где они работают. Все знают, что Земля дает много для того, чтобы успешно осваивать космическое пространство, а вот космос — что дает и что он будет давать?

Нужно прямо сказать, если первое время космос забирал средства, чтобы обеспечить начало изучения, то в настоящее время мы являемся свидетелями того, как многое космос возвращает землянам. За 30 лет космической эры мы видим, что с помощью спутников, космических кораблей, станций мы получили возможность изучать Землю, глобальные связи между континентами, метеорологию, природные богатства.

Решаем задачи сельского хозяйства, навигации, воздушной и морской. В настоящее время получаем огромную многомиллионную отдачу, причем эти возможности самоокупаемости непрерывно растут. Приближается время, когда только с помощью космических средств мы сможем обеспечить дальнейшее развитие человеческого общества.

Мы не должны забывать, что Земля имеет определенные конечные ресурсы жизнеобеспечения. Окружающее Землю космическое пространство с многочисленными небесными телами делает возможности для развития человечества беспредельными. Об этом чудесно, ярко, красочно и доходчиво писал в своих великих трудах К.Э.Циолковский.

— Валентин Петрович, хотелось, чтобы вы обратились к молодым калужанам, к тем, кто дерзает, кто мечтает, а мечтателей, я думаю, много в Калуге. Они, к счастью, не перевелись. Чтобы вы хотели пожелать им, всем калужанам?

— Прежде всего, дорогие калужане, хотел бы сказать, на вас, ваш город, замечательную Калугу, мы смотрим, как на космическую Мекку. Трудами Циолковского впервые в мире человечество познало путь проникновения в космос, овладения его могуществом. Из уст калужанина человечество узнало, каким путём идти, к чему нужно и можно прийти, осваивая космос.

Всего самого доброго и хорошего желаю вам, дорогие калужане!

В.П.Глушко

Первый испытательный полет корабля многоразового использования «Буран» открывает новую страницу в советской программе космических исследований и является закономерным шагом, существенно расширяющим работы, проводимые нашими учеными в околоземном космическом пространстве.

ОТНЫНЕ отечественная космическая техника располагает не только средствами выведения на орбиту искусственного спутника Земли, грузов больших масс, но и средствами возвращения их на Землю.

Корабль «Буран» является логическим продолжением работ советских конструкторов космической техники, он объединяет в себе весь накопленный опыт отечественной ракетно-космической и авиационной техники.

В основу конструкции корабля положена самолетная схема типа «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом переменной стреловидности.

Он производит впечатление своими внушительными размерами. Общая длина его составляет 36,4 метра, размах крыльев около 24 метров, высота на стоянке 16,5 метра. Его грузовой отсек под стать хорошему железнодорожному вагону, в котором может быть свободно размещен груз массой до 30 тонн при общей стартовой массе корабля до 105 тонн.

Старт корабля осуществляется с помощью универсальной ракеты-носителя «Энергия», полет по орбите проходит традиционно с проведением всех операций, свойственных космическому аппарату, а вот спуск в атмосфере Земли выполняется подобно обычному самолету с посадкой на специально подготовленный аэродром. Посадочная скорость составляет около 340 км/час, как у современного истребителя. Сегодня для приема первого корабля «Буран» создан и сдан в эксплуатацию один аэродром, расположенный вблизи стартовой площадки на космодроме Байконур. Аэродром представляет собой уникальное сооружение. Достаточно сказать, что посадочная полоса достигает около 5 км в длину и 80 метров в ширину с жесткими требованиями к качеству покрытия. Аэродром оснащен всеми необходимыми современными радиосредствами, обеспечивающими всепогодную посадку, включая автоматическую. В последующий период при сдаче корабля в эксплуатацию планируется ввести в строй еще два специализированных аэродрома на западе и востоке страны для расширения эксплуатационных возможностей комплекса.

Корпус корабля выполнен негерметичным. Он условно может быть разделен на три отсека: носовой, средний (отсек полезного груза) и хвостовой. В носовом отсеке располагается герметичная цельно-сварная вставная кабина общим объёмом более 70 куб. м, в которой в будущем будет располагаться экипаж и находится основная часть аппаратуры, обеспечивающая полет корабля в составе ракетно-космического комплекса, автономный полет по орбите, спуск и посадку.

С внешней стороны корпуса нанесено специально разработанное теплозащитное покрытие. Покрытие используется двух типов в зависимости от места его установки на корпусе в виде плиток на основе супертонкого кварцевого волокна и гибких элементов высокотемпературных органических волокон. Для наиболее теплонапряженных участков поверхности корпуса, таких, как кромки крыла, носовой кок, передняя кромка киля, используется конструкционный материал на основе углерода.

Обеспечение нормальных тепловых условий конструкции корабля является крайне сложной задачей. Ведь в процессе прохождения плотных слоев атмосферы на отдельных «наветренных» поверхностях из-за аэродинамического торможения температура превышает 1600 градусов, температура же силовой оболочки корпуса при этом не должна превышать 150 градусов. Говоря о теплозащитном покрытии, необходимо отметить, что вопрос создания теплозащитного покрытия с необходимыми массовыми и теплофизическими характеристиками как у нас, так и в США при создании корабля «Спейс Шаттл» составлял одну из острейших проблем. Общая масса теплозащиты корабля «Буран» в настоящее время составляет менее 9 тонн.

Важнейшим вопросом явилась и разработка технологии нанесения покрытия. Для такого рода летательного аппарата очень важно строгое выдерживание аэродинамической формы. Принятая конструкция теплозащиты, предусматривающая установку в общей сложности около 39000 плиток, изготовленных на станках, по специально разработанным программам, учитывающим конкретное место их установки на корпусе со строгим выдерживанием зазоров и жесткими ограничениями по величине выступов, составляющими доли миллиметров, обеспечила заданные теоретические обводы.

Обладая сравнительно высоким аэродинамическим качеством, корабль «Буран» способен совершать управляемый спуск в атмосфере с осуществлением бокового маневра по трассе спуска до 2000 км. Это очень важное свойство, которое в случае появления по ходу полета непредвиденных обстоятельств позволяет прекратить полет и осуществить посадку на один из трех аэродромов практически во всех случаях в отведенное для этого время. Всего в составе корабля «Буран» более пятидесяти систем, связанных в единый бортовой комплекс управления. Абсолютно все операции по управлению бортовыми системами ведутся автоматически по заложенным в бортовую вычислительную машину программам. В ходе работы электронно-вычислительная машина проводит глубокую диагностику бортовых систем и автоматически подключает в случае необходимости резервные комплекты аппаратуры.

Важнейшим свойством корабля является значительная его грузоподъемность. В его грузовом отсеке и по массе, и по габаритам может быть, например, размещен базовый блок такой станции, как «Мир», или целевой модуль «Квант».

Несмотря на свои внушительные размеры, корабль «Буран» обладает хорошей маневренностью на орбите. Для довыведения на рабочую орбиту, межорбитальных переходов, точных маневров вблизи обслуживаемых орбитальных комплексов, ориентации и стабилизации на корабле установлена объединенная двигательная установка, работающая на высокоэнергетических компонентах топлива: кислород — углеводородное горючее. Двигательная установка выполнена в виде единого агрегата (базового блока), расположенного в хвостовом отсеке корпуса, и двух «поясов» двигателей в районе передней части корпуса, перед кабиной и в задней части хвостового отсека. Все двигатели питаются из единых топливных баков. Общий запас топлива составляет около 14 тонн.

Корабль «Буран» совершил свой первый полет без экипажа на борту. Этим полетом подтверждена возможность корабля совершать полеты вплоть до посадки в автоматическом режиме. Продолжительность первого полета корабля «Буран» составила всего 205 минут, то есть он совершил немногим больше чем два витка вокруг Земли, хотя максимальная продолжительность его автономного полета (вне состава орбитальных комплексов) может составлять на первом этапе до семи суток, на втором — до 30 суток.

Участок выведения ракетой-носителем имеет продолжительность около 8 минут и завершается отделением корабля от центрального блока (второй ступени) ракеты-носителя. Этот участок наиболее напряженный по динамическим нагружениям на корабль за счет аэродинамических сил я акустического воздействия. Особенностью баллистической схемы полета является то, что ракета-носитель «Энергия» не выводит корабль на орбиту, а завершает активный участок созданием условий для реализации средствами корабля его довыведения на орбиту и одновременно условия для затопления центрального блока ракеты-носителя в акватории Тихого океана. Высота над Землей в момент отделения корабля составляет около 150 км.

На участке довыведения осуществляется двукратный запуск объединенной двигательной установки корабля. Общее время работы маршевых двигателей корабля составляет около 100 секунд в течение 45 минут полета, после чего корабль выходит на так называемую опорную круговую орбиту. Высота опорной орбиты составляет 250 км.

При спуске осуществляется управление движением корабля с реализацией бокового маневра, обеспечивающего условия выхода корабля в зону аэродрома посадки, предпосадочное маневрирование, привод корабля к посадочной полосе, полет по глиссаде и посадку. На этом участке строго контролируется текущая скорость корабля после активного торможения в плотных слоях атмосферы, которая должна быть достаточной для прихода на аэродром. Особенностью этого участка является значительное время полета корабля (около 20 минут) в плазме без возможности радиообмена с наземными средствами управления и контроля. После выхода из плазмы с высоты, равной приблизительно 40 км, и при удалении от посадочной полосы 400 км управление осуществляется во взаимодействии бортовых систем с наземными аэродромными средствами. В случае, если после выхода из плазмы скорость превышает заданную, корабль совершает сложные траекторные эволюции с целью прихода в зону аэродрома со строго регламентированной скоростью.

Подготовка к первому полету корабля по двухвитковой программе потребовала громадного объема испытаний. Были созданы полноразмерные макеты корабля, на которых проводились прочностные, тепловые, акустические, электрические, горизонтально летные испытания, огневые испытания объединенной двигательной установки. Проверялось многочисленное технологическое оборудование, участвующее в подготовке летного корабля.

Особое внимание уделялось отработке режимов автоматической посадки. С этой целью были проведены многие десятки полетов специально созданного полноразмерного аналога корабля. Работы шли на многочисленных моделирующих стендах, а также специально созданных для этих целей летающих лабораториях на базе самолетов ТУ-154 и ТУ-134.

Большое внимание уделено отработке теплозащитного покрытия. В частности, были произведены запуски на суборбитальную траекторию специальной модели корабля.

Ракетно-космическая система «Энергия»-«Буран» является сложнейшим техническим комплексом, функционирующим в тяжелых условиях, и как всякая сложная техническая система не может быть абсолютно безаварийной. Поэтому при каждом пуске в особой степени стоит вопрос надежности комплекса и диагностики систем, чтобы свести риск к минимуму.

Убедительным подтверждением этого явился пример несостоявшегося запуска 29 октября, когда, казалось бы, все было предусмотрено, и подготовка шла на удивление гладко. Однако за 51 секунду до старта, следуя заложенным в автоматику требованиям пристального контроля всех предшествующих пуску процессов, вычислительный комплекс зафиксировал опоздание отхода блоков приборов системы азимутальной ориентации от ракеты-носителя «Энергия» и выдал команду, запрещающую осуществление запуска. Отсутствие такого контроля может привести к серьезным последствиям.

При разработке этого комплекса выдержан основной принцип, уже длительное время использующийся в космической техник. -устойчивость систем при двух отказах, что означает: один отказ — выполнение программы, два отказа — безопасность и спасение экипажа. С этой целью в ряде наиболее жизненно важных систем применено многократное резервирование. Особое внимание надежности всех без исключения элементов конструкции, агрегатов, узлов, приборов и систем уделено в процессе экспериментальной отработки в заведомо ужесточенных условиях по сравнению с натурными.

Принято также такое принципиальное техническое решение, как осуществление управляемого полета ракеты-носителя в случае отказа одного из маршевых двигателей первой или второй ступени. Такое решение позволяет автоматически в зависимости от времени появления отказа либо вывести корабль на низкую орбиту или на одновитковую траекторию полета с последующей посадкой на аэродром, либо осуществить маневр возврата, при котором ракета-носитель с кораблем совершает полет по оптимальной для каждого случая «петле» с подъемом на высоту до 100 км, удалением от старта до 500 км с последующим возвратом к району старта на высоту около 60 км и удалением от посадочной полосы 200-300 км. В конце маневра возврата формируются условия отделения корабля от ракеты-носителя, обеспечивающего приход корабля на посадочную полосу.

Корабль «Буран» предназначен для полета человека, и уже сегодня делается все, чтобы риск был минимален. Предстоит осмыслить результаты только что закончившегося полета, провести тщательную дефектацию всех элементов конструкции и бортовых систем. До пуска экипажа планируются еще более расширенные испытания корабля с тем, чтобы полностью быть убежденными в безопасности полета на этом комплексе.

Только что закончившийся полет ракеты-носителя «Энергия» с многоразовым кораблем «Буран» по праву можно отнести к крупнейшему научно-инженерному и производственному достижению многочисленных коллективов конструкторских бюро, заводов, институтов, строительных организаций — всех тех, кто разрабатывал, изготавливал, испытывал уникальную ракетно-космическую систему, всех тех, кто проектировал и возводил сложнейшие технические, стартовые и посадочные комплексы, обеспечившие подготовку и осуществление этого полета.

Безусловно, эта работа, в которой участвовали многие сотни коллективов различных министерств и ведомств, еще раз продемонстрировала всему миру уровень научно-технического потенциала нашей Родины.

В.ГЛУШКО
Генеральный конструктор
ракетно-космической системы «Энергия»-«Буран»,
пилотируемых кораблей и станций,
академик
Ю.СЕМЕНОВ
Главный конструктор
орбитального корабля «Буран»,
пилотируемых кораблей и станций,
член-корреспондент АН СССР