В начале второй половины XX в. в истории развития человечества наступила новая эпоха, связанная с покорением окружающего нашу планету космического пространства. С 1957 г. автоматически управляемые искусственные спутники Земли, а с 1961 г. полеты человека в Космос ознаменовали начало новой великой эпохи в мировой истории. Навсегда в памяти останется 12 апреля 1961 г., когда залитый лучами утреннего солнца космический корабль-спутник «Восток» с летчиком-космонавтом Ю.А.Гагариным на борту успешно стартовал с космодрома и совершил орбитальный полет вокруг земного шара со скоростью, превышающей первую космическую. Максимальная высота (в апогее) была 327 км; вес космического корабля-спутника с летчиком-космонавтом Ю.А.Гагариным, без учета веса конечной ступени ракеты-носителя, составил 4725 кг. По завершении облета земного шара, длившегося, согласно программе, 1 час. 48 мин., в начале второго витка космический 1 корабль-спутник и космонавт отлично приземлились в заданном районе на территории Советского Союза. Пункт приземления, расположенный на левом берегу Волги, на живописном крутом возвышении, вблизи села Смеловка Терновского района Саратовской области, — прекрасное место для установки обелиска в память выдающегося события нашей эпохи.

Выведение на орбиту космического корабля-спутника осуществлялось мощной многоступенчатой ракетой-носителем. Для ее характеристики достаточно сказать, что суммарная максимальная полезная мощность двигателей всех ступеней ракеты-носителя составила 20 млн. лошадиных сил. Высокая удельная тяга шести жидкостных реактивных двигателей, установленных на ракете «Восток», позволила реализовать огромные мощности при относительно умеренном расходе топлива. Создание таких двигателей является одним из основных достижений, обеспечивающих ведущую роль Советского Союза в освоении Космоса.

Сочетание высокого совершенства конструкции двигателей, систем управления и наземного стартового оборудования позволило создать ракету-носитель больших, еще далеко не исчерпанных возможностей и осуществить ее полет.

С комплексом сложнейших проблем было связано создание корабля-спутника, отделяемого от ракеты-носителя. Наиболее ответственными являлись обеспечение условий жизнедеятельности летчика-космонавта при активном выполнении им программы, а также безотказной работы системы безопасного приземления кабины корабля и летчика-космонавта. Особо важное значение имела всесторонняя подготовка космонавта, при которой учитывались специфические условия полета в ближний Космос.

Насколько удачно были разрешены все эти задачи, можно судить по отличным результатам беспримерного полета в Космос, совершенного 12 апреля 1961 г.

Значение первого в мире полета человека в ближний Космос исключительно велико. Практически доказаны допустимость полета человека в Космос и наличие у нас необходимых для этого средств. Этим полетом открывается новая глава в книге истории человечества — новая — космическая — эпоха. Отныне человек больше не прикован к своей планете цепями тяготения, и вскоре вся солнечная планетная система станет его домом.

270 лет прошло с момента открытия Ньютоном закона всемирного тяготения до преодоления силы земного тяготения первыми советскими искусственными спутниками Земли. Огромный путь развития совершило человечество за это время. Минуло 60 лет, как Циолковским создана теория реактивного полета в мировое пространство, открывшая путь в Космос.

Пусть природа силы тяготения не разгадана по сей день, но созданные разумом и руками человека космические корабли, преодолевая эту силу, бороздят заатмосферные высоты, совершая орбитальные полеты с космическими скоростями.

Стремление летать, как птицы, всегда существовало в сознании человечества. Фантазии опережали действительность, и в памяти сохранилось много древних легенд, связанных с полетом человека не только ввысь, но и на другие небесные тела. В течение многих сотен лет в ряде стран неоднократно делались попытки полета человека. В основе этих дерзаний не было ничего подтвержденного опытом, сохранившиеся описания этих робких попыток, зачастую не вполне достоверные, свидетельствуют о бесславном их завершении.

Но шли годы, накапливался опыт, развивались науки, промышленность, и извечная мечта человечества о полетах начала осуществляться. 21 ноября 1783 г. во Франции состоялся первый официально зарегистрированный полет в атмосфере двух пилотов на наполненном дымом воздушном шаре конструкции братьев Монгольфье, длившийся 20 мин. Через 10 дней полет был успешно повторен на значительно более совершенном воздушном шаре, наполненном водородом, пилотируемом талантливым конструктором Шарлем и механиком Робером. Так началось, а затем бурно развивалось воздухоплавание.

Длительным и трудным был процесс создания летательного аппарата тяжелее воздуха — самолета с двигателем. История сохранила многочисленные описания мучительных творческих исканий, лишь в редких случаях завершавшихся кратковременным незначительным отрывом самолета от земли (Можайский, Адер, Максим). Самолет с двигателем, практически пригодный для полетов, был создан в Америке братьями Райт, впервые совершившими на нем 17 декабря 1903 года четыре успешных полета длительностью до 1 минуты. В последующем в бурное развитие авиации значительный вклад был сделан Францией, Германией, Россией, Англией и другими странами.

В проникновении в Космос, в создании ракетной техники дорогу прокладывает Советский Союз, добившийся на этом пути исторических достижений. Пуски первых в мире искусственных спутников Земли (4 октября и 3 ноября 1957 г., последний с животным на борту); Солнца (2 января 1959 г. с близким пролетом у Луны), достижение поверхности Луны (12 сентября 1959 г.), облет Луны и фотографирование ее невидимой с Земли стороны (4 октября 1959 г.), запуск тяжелых искусственных спутников Земли все возрастающего веса, вывод на орбиту Земля-Венера тяжелой автоматической межпланетной станции, стартовавшей с орбиты спутника Земли и, наконец, пуск космического корабля-спутника «Восток» с пилотом-космонавтом Ю.А.Гагариным на орбиту спутника Земли с благополучным возвращением (12 апреля 1961 г.) — вот основные вехи блистательного пути, пройденного Советским Союзом.

4 октября 1957 г. и 12 апреля 1961 г. навсегда войдут в историю человечества как даты триумфа человеческого разума, положившие начало космической эры развития человеческого общества. Всего лишь три с половиной года разделяют эти эпохальные события. Много сделано за столь удивительно короткий срок. Созданию космического корабля-спутника «Восток» предшествовала обширная научно-исследовательская и проектно-конструкторская работа, в итоге которой оказалось возможным перейти к выполнению программы по летной отработке кораблей спутников. В таблице (не приведена — прим. составителя) дана сводка летных испытании шести кораблей-спутников, завершившихся полетом летчика-космонавта Ю.А.Гагарина.

В процессе выполнения этой программы проводилась всесторонняя отработка всех систем. После каждого пуска устранялись все замеченные недостатки, эффективность принятых мер проверялась в лабораторных, стендовых, а иногда и летных условиях, и лишь после этого осуществлялся запуск следующего космического корабля-спутника. В итоге были достигнуты устойчивые результаты, когда подготовка к старту; полет и приземление космических кораблей-спутников с манекеном космонавта проходили без замечаний. Тогда было принято решение о полете человека.

Полет летчика-космонавта Ю.А.Гагарина является первым полетом человека на ракете, предпринятым в Советском Союзе. И этот полет, будучи тщательно и длительно подготовленным, увенчался блистательным успехом.

В прошлом военный летчик-истребитель, Ю.А.Гагарин (родился в 1934 г.) в результате всестороннего клинико-физиологического обследования успешно прошел отбор вместе с группой летчиков, выразивших желание посвятить себя космическим полетам.

Последующее специальное теоретическое и практическое обучение наряду с физической подготовкой, тренировка в баро— и термокамерах, на центрифуге и вибростендах, в специальных тренажерах, в макетах кабины космического корабля, на невесомость — в самолетах, длительное пребывание в изолированной кабине, парашютные прыжки с самолетов позволили выявить кандидатов, наиболее пригодных для космических полетов, и образовать из них группу высокотренированньгх космонавтов, вооруженных знаниями космической и ракетной техники, специальных вопросов астрономии, геофизики и космической медицины. Ю.А.Гагарин был в числе этих космонавтов одним из лучших.

Высокое доверие быть первым в мире летчиком-космонавтом коммунист Ю.А.Гагарин полностью оправдал. Все системы ракеты-носителя космического корабля-спутника «Восток» работали отлично, и после выполнения орбитального облета Земли Ю.А.Гагарин благополучно приземлился в заданном районе. После возвращения из космического полета Ю.А.Гагарин чувствует себя хорошо.

Человечество запомнит имя сына советского народа, ныне Героя Советского Союза, первого летчика-космонавта СССР Ю-А. Гагарина.

Около десяти лет назад в Советском Союзе изучался вопрос о целесообразности осуществления полета человека на ракете по баллистической траектории. Уже в то время СССР располагал внутриконтинентальными ракетами, настолько надежно отработанными, что не возникало сомнения в возможности их использования для полета человека на высоту 100 км и более. Однако было принято решение о нецелесообразности осуществления таких полетов. Дело в том, что полеты по баллистическим траекториям не являются космическими в полном смысле этого слова, поскольку при этом не достигается минимальная, т.е. первая космическая скорость. При таком полете длительность пребывания человека в условиях невесомости измеряется немногими минутами, что существенно не отличается от достигаемого при помощи специально оборудованных самолетов. Осуществление баллистического полета ракеты с человеком несравненно легче, чем проведение космического полета. В то же время отработка баллистического полета человека потребовала бы затраты немалых сил и времени.

В итоге освоение баллистического полета человека не обеспечило бы осуществления космического полета, а, наоборот, отдалило бы космические полеты, вследствие отвлечения средств и внимания на неперспективное направление.

Поэтому в основу подготовки первого проникновения человека в ближний Космос советскими учеными и конструкторами была положена разработка космических кораблей-спутников, предназначенных для орбитального полета.

Космические корабли-спутники, выводимые на орбиту вокруг Земли и отделявшиеся от последней ступени ракеты-носителя после набора скорости, превышавшей первую космическую, состояли из герметизированной кабины корабля, состыкованной с приборным отсеком, несущим также тормозную двигательную установку.

В герметизированной кабине поддерживалось нормальное атмосферное давление воздуха заданного состава, оптимальной влажности и температуры. Однако в порядке дополнительной страховки первый полет космонавт совершал в скафандре. В кабине находилось оборудование, обеспечивающее жизнедеятельность человеческого организма, системы автоматического и ручного управления полетом, системы автоматической ориентации по Солнцу и ручной — по Земле (оптический ориентатор), системы приземления, автономная и радиотелеметрическая; аппаратура контроля и регистрации ряда параметров, ультракоротковолновая и коротковолновая радиоаппаратура для двухсторонней телефонной связи космонавта с наземными станциями, радиотелеграфическая связь космонавта с Землей, телевизионная система с двумя камерами для наблюдения за космонавтом с Земли, радиосистемы контроля элементов орбиты и пеленгации космического корабля и ряд других приборов.

Оставшееся в кабине свободным пространство, предназначенное для размещения летчика-космонавта и его функционирования, существенно больше, чем в одноместных самолетах.

На наружной поверхности кабины корабля расположены радиоантенны и система термоизоляции для защиты кабины от сгорания в плотных слоях атмосферы при спуске.

Кабина снабжена тремя жаропрочными иллюминаторами и двумя автоматически быстрооткрывающимися герметичными большими люками.

На наружной поверхности приборного отсека корабля расположены сферические баллоны со сжатым газом и рулевые сопла систем ориентирования, элементы ориентации, жалюзи системы терморегулирования. В герметичном, заполненном газом приборном отсеке размещалась аппаратура управления полетом корабля, радиотелеметрическая аппаратура и система терморегулирования.

Серебристый космический корабль-спутник «Восток» перехвачен по месту стыка кабины с приборным отсеком зеленым поясом — покрытием с заданными оптическими свойствами, способствующим поддержанию на борту необходимой температуры при полете в космическом пространстве.

Ряд основных бортовых систем, в том числе и система приземления, задублирован для увеличения надежности. Так, например, космонавт может приземлиться как в кабине корабля, так и отдельно от нее, при катапультировании с креслом, на парашюте. В случае отказа тормозной двигательной установки конструкция корабля позволяет осуществить спуск на Землю за счет естественного торможения атмосферой. Хотя орбитальный полет согласно программе состоял из одного витка, оборудование корабля допускало существенно более продолжительный полет. Запас пищи, воды, регенерационных веществ и емкость источников электропитания, взятых на борт космического корабля-спутника «Восток», обеспечивали полет космонавта длительностью до 10 суток. Особо стоит вопрос о безусловном обеспечении безопасности космонавта при выполнении полета на ракете. Если обратиться за примерами к наиболее освоенным видам транспорта, то следует отметить, что покорение водной стихии нашей планеты изобиловало человеческими жертвами на протяжении почти всей истории развития общества. Покорение воздушной стихии, в особенности на ранней стадии развития воздухоплавания и авиации, также унесло немало человеческих жизней. Причинами гибели людей являлись недостаточная изученность новых для человека окружающих условий и несовершенство используемой техники. Непосредственное освоение человеком космической стихии связано с преодолением наибольших трудностей, со значительной частью которых ранее не приходилось встречаться. Морской корабль и самолет как технические средства передвижения по условиям своей работы являются несравненно менее напряженными конструкциями, работающими в естественном для человека окружении и в более легких условиях, чем ракетные аппараты. Поэтому было бы наивным предполагать, что покорение космической стихии не потребует жертв. Однако нашей целью является свести эти жертвы до предельного минимума, уделяя максимальное внимание изучению условий космического полета, отработке надежности используемых конструкций и спасательных средств, подготовке специально тренированного летного состава, тем самым полностью исключив неоправданный риск.

Космический корабль-спутник «Восток» был снабжен системами спасения космонавта практически из всех аварийных ситуаций, которые можно предположить на любом участке траектории выведения на орбиту с момента, предшествующего старту, при орбитальном полете и при спуске на Землю.

Примечательно, что при всех четырех нормальных приземлениях космических кораблей-спутников, выполненных в Советском Союзе, состояние кабин космонавта допускало использование их для повторного полета после проведения небольшого ремонта лишь наружного покрытия. По-видимому, уже в ближайшем будущем мы будем свидетелями повторного полета в Космос не только летчиков-космонавтов, но и приземляющихся кабин космических кораблей.

К моменту осуществления первого полета человека в прилегающее космическое пространство, расположенное вне радиационных поясов Земли, ближе к земной поверхности, наименее изученным является влияние длительной невесомости на человеческий организм. В условиях Земли при тренировках космонавтов с помощью специально оборудованных самолетов можно было осуществить лишь кратковременное состояние невесомости, длившееся при каждом полете несколько десятков секунд. Открытым оставался важный вопрос о состоянии космонавта после непрерывного пребывания в условиях невесомости в течение десятков минут и часов и о том, как после этого он перенесет значительные перегрузки, связанные со спуском с орбиты спутника на Землю. Именно этим обстоятельством был вызван выбор для первого полета траектории орбитального полета лишь в один виток, один оборот вокруг земного шара, в течение которого космонавт Ю.А.Гагарин в состоянии невесомости находился 67 минут.

Первый космический полет, блестяще выполненный Ю.А.Гагариным, обогатил наши знания ценнейшими наблюдениями. В частности, оказалось, что в результате принятых мер невесомость в течение 67 мин переносилась хорошо, не мешала работе, принятию воды и пищи, не вызвала каких-либо неприятных ощущений. Тем самым созданы предпосылки для осуществления следующих, более длительных полетов космонавтов на космических кораблях.

Возможно, не все одинаково будут переносить невесомость. Не исключено, что некоторым она будет противопоказана. Быть может окажется уместной аналогия с морской болезнью. Предстоящие полеты дадут исчерпывающие ответы и на эти вопросы.

Когда сомнения, связанные с допустимостью длительной невесомости, перестанут лимитировать продолжительность полета, во весь рост встанет проблема защиты космонавтов от ионизирующего космического излучения. На достигнутой космонавтом Ю.А.Гагариным высоте 327 км плотность атмосферы составляет ничтожную долю ее плотности на уровне моря. Защитные свойства атмосферы на таких и больших высотах недостаточны, чтобы предохранить человеческий организм от повышенной космической радиации. Известно, что во время солнечных бурь интенсивность облучения в межпланетном пространстве может в тысячи раз превосходить нормальный уровень космической радиации. Столь интенсивное облучение представляет серьезную опасность для космонавтов, и поэтому необходимо предусмотреть достаточно надежную защиту.

Если первоначально, из-за отсутствия надежных экспериментальных данных, опасность столкновения с метеорами и влияние невесомости явно переоценивались, то опасность переоблучения до последних лет даже не предугадывалась. Решение этой серьезной проблемы требует организации более действенной службы Солнца, ведущей постоянный круглосуточный контроль за солнечной активностью, разработку эффективного метода прогноза солнечной деятельности, а также создания рациональной защитной экранировки для космонавтов на борту космического корабля. Вес этой экранировки будет измеряться тоннами. Поэтому длительно летающие космические корабли должны быть тяжелыми, если они не могут по первому сигналу укрыться в земной атмосфере.

Неоднократно указывалось, что путь эффективного проникновения человека в Космос связан с созданием мощных ракет, способных сообщить космические скорости тяжелым кораблям, несущим необходимое оборудование и другой полезный груз.

За три с половиной года, прошедшие со времени запуска первого спутника, Советский Союз вывел на орбиту вокруг Земли 11 спутников с суммарным полезным весом 42,7 т без учета веса конечных ступеней ракет-носителей. При этом учтен вес тяжелого спутника, использованного для старта по маршруту Земля — Венера. Кроме того, четырем автоматическим межпланетным станциям общим чистым весом 1830 кг сообщена вторая космическая скорость. Максимальный вес спутника Земли в начале 1961 г достиг 6,5 т. Учитывая тенденцию к непрерывному росту веса полезного груза, можно полагать, что в ближайшее десятилетие тоннаж космических кораблей возрастет в десятки раз. Стартовый вес космических кораблей-лайнеров будущего, вероятно, будет того же порядка, что и вес морских кораблей-лайнеров.

Заглядывая в ближайшее будущее, нетрудно предугадать дальнейший путь проникновения человека в Космос. На ближайшем этапе этого пути за короткими орбитальными полетами летчиков-космонавтов вокруг Земли, по-видимому, последуют более длительные полеты и большие высоты, а после накопления знаний, необходимых для обеспечения безопасности человека в новых условиях, будут организованы орбитальные обитаемые станции различных служб наблюдения метеорологические, геофизические, астрономические, радиоастрономические, коммуникационные (связные), навигационные, наблюдения за метеорами, за солнечной активностью и другие научные станции, имеющие огромное, не только познавательное, но и народнохозяйственное значение.

Высота орбиты этих станций в первое время не будет превышать нескольких сотен километров от поверхности Земли, чтобы использовать частичное защитное действие атмосферы от космических излучений, и главное не входить в зону радиационных поясов, окружающих нашу планету. На этих же орбитах будут построены станции отправления и прибытия космических ракет, совершающих дальние рейсы к Луне и планетам нашей солнечной системы.

Человек в Космосе — это гимн человеческому разуму, апофеоз науки и техники. Теперь это уже не мечты и легенды в сказаниях народов и религиозные мифы, как тысячи лет назад, это уже не фантазия романистов, как сотни лет назад, не теоретически доказанная учеными принципиальная возможность, как десятки лет назад, а воплощенная в жизнь реальность, быль.

Кто из нас не мечтал в юные годы оказаться в числе пионеров, осваивающих космические дали. Иные еще с отроческих лет посвятили всю свою жизнь достижению этой чудесной цели. Ничего, что потратившие на это большую часть своей жизни дожили до седых волос, и не им довелось совершить первые орбитальные полеты в кресле космонавта. Молодые, отлично натренированные испытатели-космонавты, сыны нашей социалистической Родины, призваны бороздить с космическими скоростями черное, вечно сверкающее немигающими звездами небо. Юные дети чудесной планеты Земля, вам открыты двери во Вселенную. Смело устремляйтесь в бездонный Космос, изучайте и осваивайте его. Вы — его хозяева. В добрый путь, юные космонавты!

Мы испытываем непередаваемую радость, обнимая первого космонавта, пожимая его крепкую руку, глядя в его темно-голубые глаза, впервые увидевшие бездны Космоса, и повторяя его имя: Юрий Алексеевич Гагарин. Но мы знаем, что право первого полета в Космос оспаривала на равных основаниях большая группа летчиков-космонавтов, прошедшая полный сложный комплекс теоретической и тренировочной подготовки, отлично сдавшая положенные экзамены и получившая дипломы летчиков-космонавтов с правом полета вне Земли. Любой из них мог быть первым.

Первым космонавтом положено начало систематических полетов пилотируемых космических кораблей. Подготовленные в Советском Союзе кадры летчиков-космонавтов обеспечат выполнение великой мечты человечества по проникновению в Космос.

Через несколько месяцев на XXII съезде КПСС будет принята программа партии — программа построения коммунистического общества в нашей стране. Не случайно, в канун этого исторического события усилиями нашей Родины осуществлена вековая мечта человечества о непосредственном проникновении в Космос. Построение прогрессивного социального устройства общества и расцвет творческих дерзаний человеческого разума — это звенья одной цепи развития исторических событий.

Так пусть человечество скорее отряхнет с себя путы прошлого, отжившего, до сих пор приносящего лишь страдание, и обратит все помыслы и силы на созидательный мирный труд, на борьбу с силами природы и их покорение на благо всех жителей нашей планеты.

Профессор Г.В.ПЕТРОВИЧ

Ровно полвека тому назад, 25 октября 1911 г. в г. Иркутске родился Михаил Кузьмич Янгель. Правда, тогда он еще не был Михаилом Кузьмичем, а просто Мишкой. Ну, а если стараться быть еще более точным, то следует сказать, что родился он тогда безымянным и только после рождения родители окрестили его Михаилом. Отец его украинец, а мать — русская. Семья была многодетной. Миша был шестым ребенком из числа двенадцати.

До 1924 года Мишка жил со своими родителями в сельской местности, после чего проживал с братом, вначале в Иркутске, а впоследствии в Москве.

С 1927 года по 1931 год он обучался в школе ФЗУ и работал помощником мастера на фабрике в Москве. В 1931 году был командирован Комитетом ВЛКСМ фабрики в Московский авиационный институт, который окончил в 1937 году с отличием по специальности инженера-механика по самолетостроению. Еще до окончания института с 1935 года М.К. начал работать в ОКБ Главного конструктора самолётов Н.Н.Поликарпова. После 3-х лет работы инженером-конструктором в ОКБ Поликарпова и на заводах №№ 84 и 156 авиационной промышленности в 1938 г. М.К. был выдвинут на должность помощника главного конструктора. С 1940 по 1942 гг. он работал заместителем директора завода № 51, а с 1943 по 1944 гг. работал директором этого завода. В 1944 г. был назначен заместителем главного инженера завода № 155, где работал до 1945 года. С 1945 по 1946 гг. — работал ведущим инженером в ОКБ-467. С 1946 по 1948 гг. — работал в аппарате Министерства авиационной промышленности. В 1948 году был направлен для повышения квалификации в Академию авиационной промышленности, после окончания которой в 1950 г. был назначен начальником отдела НИИ-88.

С 1952 по 1954 гг. работал главным инженером и директором НИИ-88.

С июля месяца 1954 года и по настоящее время М.К. работает начальником и главным конструктором ОКБ-586.

Работа М.К. в промышленности до пятидесятых годов обогатила его техническим и организационным опытом, послужившим трамплином, пользуясь которым М.К. устремился в область новой техники и достиг в этой области блестящих успехов.

Мы живём в эпоху бурного развития и реализации самых смелых научно-технических идей. Причём объём и сложность решаемых проблем требуют мобилизации на эту работу крупнейших коллективов и высокое их техническое оснащение. Прошлому принадлежит то время, когда прогресс науки и техники обеспечивался усилиями одиночек.

Первой заслугой М.К. и его ближайших соратников является создание сплоченного, дружного творческого коллектива и лабораторной испытательной базы. Производственная же база, которой располагает руководимый М.К. коллектив, производит самое прекрасное впечатление и является гордостью отечественной промышленности.

Особо ценно, что коллектив М.К. нашел свою линию в развитии новой техники, которой посвятил свои усилия. Четкое и последовательное развитие этой линии, этого направления развития принесло коллективу М.К. блестящие результаты и еще много раз будет приводить коллектив М.К. к крупным техническим победам.

Основной заслугой М.К. и руководимого им коллектива, в содружестве с прекрасным заводом 586, является успешное выполнение ряда Постановлений ЦК КПСС и СМ СССР. Причём каких Постановлений!! Затрагивающих жизненно важные интересы нашей родины.

В настоящее время основные вопросы защиты нашей родины решаются с помощью ряда средств новой техники, созданных коллективом под руководством М.К.

Я и мои коллеги по руководимому мною ОКБ рады отметить, что разработанные нами двигатели используются во всех основных конструкциях, рожденных в ОКБ М.К.

Много лет совместной работы, совместно пережитые трудные дни и радостные события позволили нам ближе узнать друг друга.

Какие особенности в работе М.К. и его коллектива хотелось бы отметить.

1. Отсутствие предвзятого мнения при решении технических вопросов, что позволяет находить оптимальные решения без излишнего усложнения;

2 . Отсутствие боязни нового (ДМГ, AT, F₂ и др.);

3. Честность в отношении сотрудничающих с ним коллективов.

Естественно, что в таких условиях при совместной работе нервная энергия тратится только на преодоление действительно неизбежных технических трудностей.

Немудрено, что двигатели для ОКБ М.К. разрабатывались нами в наиболее короткие сроки, и доводка их проходила с наименьшими трудностями. Причём характеристики этих двигателей высокие и к концу отработки оказывались выше значений, предусмотренных ТЗ на разработку.

Особо приятно отметить, что я никогда не замечал, чтобы М.К. пытался дискредитировать разработки других ОКБ, ОКБ того же профиля, что и его ОКБ. Не замечал я также, чтобы достижения других ОКБ того же профиля вызывали в организме М.К. необратимые процессы. Наконец, нет никаких признаков того, чтобы успехи других главных конструкторов, работающих с М.К. в качестве смежников, и высокая оценка их трудов рассматривались М.К. как угроза его авторитету.

Сегодня у М.К. двойной юбилей: 50-летие со дня рождения и 30-летие пребывания в рядах КПСС.

На протяжении всей работы в промышленности М.К. вел активную общественную работу, вначале в комсомоле, а в дальнейшем в партии.

Работая на фабрике, М.К. был секретарем комитета ВЛКСМ фабрики, членом Пушкинского РК ВЛКСМ.

В институте М.К. был секретарем комитета ВЛКСМ факультета и членом партийного комитета института.

В ОКБ и на заводе № 51 был парторгом ОКБ и членом парткома завода.

В НИИ-88 был членом партийного комитета и членом Пленума Мытищинского горкома партии.

В настоящее время является членом ЦК КПУ и делегатом ХХII съезда КПСС.

Блестящие достижения руководимого М.К. коллектива высоко оценены партией и правительством. В настоящее время М.К. дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1961 гг.), Лауреат Ленинской премии (1957 г.), награждён тремя орденами Ленина (1956, 1959, 1961 гг.). М.К. присвоены учёные степени и звания: доктора технических наук (1960 г.) и действительного члена Академии наук Украинской ССР.

В этот знаменательный для М.К. юбилейный день, когда подводятся итоги пройденного им полувекового пути, хотелось бы от всей души поздравить М.К. и пожелать крепкого здоровья, долгой жизни, счастия и дальнейших блестящих успехов в выбранном им замечательном творческом пути.

Глушко

Товарищи! Мы живем в замечательное время, когда зарождается новая эра в истории человеческого общества — эра космическая.

Четыре с половиной года назад впервые был совершен прорыв в космос, когда созданная руками человека конструкция была выведена на орбиту спутника Земли. В течение этих четырех с половиной лет были достигнуты первая и вторая космические скорости, скорости, овладение которыми необходимо для того, чтобы вырваться в космос, освободиться от силы тяготения земного шара. Сначала спутники Земли, затем Солнца, потом космические автоматические станции, которые достигли и облетели Луну, все это автоматически управляемые ракеты, за которыми последовала серия ракет с космическими кораблями типа "Восток", на борту которых совершили полет первые в мире космонавты Гагарин и Титов.

Зарождение новой космической эры породило и новые направления в развитии науки, в числе которых следует назвать космическую биологию и космическую медицину, призванные сыграть существенную роль в проникновении человека в космос и овладения им.

Для преодоления мощного панциря земного тяготения необходимо сообщить очень большую скорость тем телам, которые должны совершить полет в космос. Первая космическая скорость составляет около 8 км/сек, а вторая — свыше 11 км/сек. Если достижение первой космической скорости необходимо, чтобы не вернуться на Землю, то вторая космическая скорость дает возможность удалиться от Земли по направлению к другим планетам. Для того, чтобы сообщить телам эти космические скорости необходимо совершить огромную работу.

Теперь всем известно из печати, что суммарная максимальная полезная мощность двигательной установки ракеты, выводимой на орбиту спутника Земли космические корабли типа "Восток" весом почти 5 тонн, составляет 20 млн. лошадиных сил! Откуда берется эта мощность? Что служит источником энергии для этих двигателей гигантской мощности? Источником энергии является жидкое топливо, образованное двумя компонентами — окислителем и горючим, раздельно хранящимися в баках на борту ракеты. Для того, чтобы создать столь мощную двигательную установку необходимо, чтобы используемое в ней топливо было достаточно эффективным. Оказывается, что наиболее эффективные источники химической энергии весьма токсичны. Менее токсичные ракетные топлива существенно уступают по эффективности.

Действительно, такой окислитель как, например, кислород, прекрасный окислитель, но он не обеспечивает наибольшую эффективность топлива. Фтор, в этом отношении, имеет несомненные преимущества, являясь наиболее эффективным окислителем из всех известных в природе. Но насколько фтор токсичен и агрессивен, это вам хорошо известно.

Из числа горючих керосин является доступным малотоксичным хорошим горючим, но значительно более эффективное топливо образуют другие горючие, например, несимметричный диметилгидразин, пентаборан и другие соединения, отличающиеся высокой токсичностью.

Когда делается выбор топлива как источника энергии для ракетных двигательных установок, то основным критерием является эффективность этих источников энергии. Действительно, можно работать на менее эффективном, но менее токсичном топливе. Однако в связи с тем, что эффективность менее токсичных топлив понижена, для того, чтобы реализовать десятки млн. лошадиных сил мощности на борту ракеты необходимо брать большое количество топлива, увеличивая и без того большой вес ракеты. А ряд задач, связанных с космическими полетами, не может быть решен с помощью этих менее токсичных компонентов из-за недостаточной их эффективности.

Существует и такая точка зрения, что незачем нам связываться с эксплуатацией токсических веществ, а лучше ограничиться менее мощными, но зато более безопасными в обращении компонентами топлива. Но развитие ракетной техники лежит по пути создания все более и более мощных ракетных двигателей. Мощность двигателей 20 млн. лошадиных сил сегодня звучит очень внушительно, но приближается время, когда 200 млн. лошадиных сил будет являться нормой.

Значит, путь развития ракетной техники ведет к использованию наиболее эффективных топлив. Для этого нужно поставить задачу разработать средства защиты, обеспечивающие возможность нормальной эксплуатации и высокотоксичных компонентов.

Точку зрения о том, чтобы топливо было попроще, а работа с ним поспокойнее за счет эффективности топлива, не разделяют и те, кто рождает эти ракетные топлива — химики. В вопросах использования даже самых экзотических топлив химики всегда занимали прогрессивную позицию.

Мы понимаем, что все новое часто с трудом прокладывает себе дорогу в жизнь. Но мы твердо верим, что наиболее эффективные топлива могут безопасно эксплуатироваться при условии успешного решения ряда связанных с этим проблем.

Нашей задачей, имея в виду линию развития ракетной техники, линию создания наиболее эффективных ракетных систем, является сделать все необходимое для того, чтобы использование в ракетной технике высокотоксичных и высокоэффективных компонентов топлива не являлось проблемой, лимитирующей развитие ракетного дела.

С этой точки зрения приобретает особый интерес, особую важность разработка ряда проблем, связанных с надежной автоматической дистанционной индикацией токсических компонентов ракетных топлив, с разработкой надежных средств защиты человека от воздействия этих компонентов, если человек оказался в их среде, с разработкой сложного комплекса проблем токсикологии и гигиены труда при работе с ракетными топливами.

Проводимая научная конференция по токсикологии и гигиене труда при работе с ракетными топливами должна подвести итоги проделанной на сегодня работе, критически оценить их и наметить дальнейшие исследования с целью обеспечения успешного решения тех проблем, которые необходимо решить для того, чтобы дать в руки возможность шире использовать в ракетной технике высокотоксичные наиболее эффективные компоненты топлива, такие как фтор, пентаборан, диметилгидразин, и поставить их использование на более безопасный уровень для обслуживающего персонала. Весь комплекс этих задач и является содержанием последующих работ тех многочисленных научных учреждений, которые объединены этой тематикой.

Разрешите выразить полную уверенность в том, что так же успешно, как решались до сего времени, в последующем с вашей помощью, будут решены те задачи, которые стоят на сегодня. Разрешите пожелать успеха в этом деле.

Академик В.П.Глушко

ДВА КРАСНОЗВЕЗДНЫХ корабля движутся в космическом пространстве. Две огненные траектории соединили поверхность Земли и дерзкий эллипс орбиты. Минуты заняло выведение кораблей на их заоблачную трассу, с которой видны они всему потрясенному миру. Но эти минуты — самая сложная, самая ответственная и напряженная часть полета. Именно в эти короткие мгновения взламываются тяжелые оковы земного тяготения, могучая сила ракетных двигателей вступает в борьбу с могучей силой притяжения. И побеждает ее, богатырским рывком бросая в межзвездный рейс побледневшего от восторга космонавта... Нигде в мире нет таких мощных, таких надежных ракетных двигателей.

Как шло совершенствование ракетных двигателей в нашей стране, каковы перспективы их дальнейшего совершенствования? — такие вопросы интересуют сегодня многих.

Корреспондент нашей газеты М.Васильев обратился к профессору Г.В.Петровичу с просьбой ответить на эти вопросы. Рассказ советского ученого мы и начинаем печатать сегодня.

ДЕНЬ 12 апреля 1961 года навсегда войдет в историю завоевания космического пространства. Издавна был прикован человек прочнейшими цепями тяготения к планете Земля. В этот день юный гигант, испытывая буйно растущие силы свои, впервые в клочья порвал ненавистные оковы. Этот день стал нашим, советским праздником, ибо великий подвиг этого дня принадлежит советскому народу. Но я убежден, что этот день еще будет утвержден как общий праздник всего человечества, ибо он совершен советскими людьми от имени и во имя народов мира.

Накануне этого дня, незадолго до начала дерзкого полета, я пошел на ракетодром. Там находилась наша гордость — космическая ракета. В каждый ее агрегат была вложена бездна человеческой мысли, изобретательности, труда и любви. Она простиралась, окруженная многочисленными вспомогательными устройствами, иные из которых и сами по себе могут считаться шедеврами инженерной мысли. И я пошел к ней, ибо все мы, готовившие этот полет, тянулись к ней, предчувствуя ее близкий триумфальный взлет.

Автоматический лифт плавно поднял меня к кабине космического корабля. Через открытый люк я вошел в кабину и сел в комфортабельное кресло космонавта.

Слева и справа от меня были удобно расположены органы управления кораблем. В глубине кабины над смотровым иллюминатором отчетливо был виден глобус с индикатором положения космического корабля в полете над земным шаром. Пройдут часы, подумалось мне, и отсюда будет видна вся планета... Я был хорошо знаком с человеком, в кресле которого сидел, имя которого вскоре стало известно каждому.

Было тихо все кругом. Я сидел и думал. И не хотелось уходить отсюда... Чувствовалось приближение великого исторического события.

НЕЛЕГКО бывает иной раз найти исток даже могучей реки. Ключ в небольшом торфяном болотце близ села Волговерховье, окруженный деревянным срубом, лишь условно принимается за исток великой Волги. Может быть, еще труднее в глубине веков найти тот первый исток мысли, который стал ныне одним из самых научных течений — ракетной техникой, космонавтикой, звездоплаванием.

Да, еще древние китайцы, изобретатели пороха, умели делать увеселительные ракеты, запускали огнезвездные фейерверки. Но разве эти потешные огни, которые развлекали и оплывших жиром китайских мандаринов и темных, невежественных монахов феодальной Европы, которые трепетными огнями озаряли и юный, только что основанный неотвратимой волей Петра I город на Неве, — разве они истоки современного звездоплавания?

Историки науки, потрясенные, как и все мы, блистательными победами сегодняшней космонавтики, пытаясь подвести под ее здание фундамент, дотошнейшим образом выбрали все, что может пойти на сооружение этого фундамента.

Они выбрали в гигантской россыпи фактов все блестки человеческой мысли, связанные с ракетной техникой, не менее тщательно, чем золотоискатель — крупицы золота в лавине песка. И что же осталось в лотке после этой тщательнейшей промывки? Легенда о древнем китайском изобретателе Ван Гу, пытавшемся совершить полет на ракетном аппарате, синхронность зажигания сорока семи пороховых ракет которого обеспечивали сорок семь слуг одновременным поднесением горящих фитилей? Герои романа Жюля Верна, сто лет назад придавшие с помощью пороховых ракет дополнительную скорость своему снаряду? Нет, конечно, все эти, пусть блистательные для своего времени, догадки — еще не истоки космонавтики.

Конечно, давно уже происходило накопление идей и знаний, которые вошли в фундамент ракетной техники. Ведь и знаменитая паровая турбина, изготовленная древнегреческим ученым Героном Александрийским 2100 лет назад, работала на принципе реактивной отдачи. Используется нами и теория реактивного движения водяной струи, созданная в начале XVIII века Даниилом Бернулли и развитая в конце XIX века Н.Е.Жуковским. Блестящими являются работы И.В.Мещерского по движению тел переменной массы, опубликованные на рубеже XIX — XX столетий. Эти и многие другие достижения человеческого ума являются вкладом в ракетную технику. Но все это еще даже не притоки могучей реки — это дожди, из капель которых должны будут возникнуть притоки.

СОВРЕМЕННАЯ космонавтика родилась на рубеже нашего, XX века. Неугомонным и страстным трудом своим заложил все краеугольные камни её фундамента один человек. Имя его — Константин Циолковский.

Обычно прежде или рядом с этим именем называют имя Николая Кибальчича. Я далек от того, чтобы не разделять общего восхищения благородством жизни и блеском таланта этого человека. Но жизнь его, преступно оборванная царскими сатрапами, была коротка. И он не успел сделать того, что должен и мог сделать. Вся тяжесть подвига упала на плечи Циолковского. Ему по праву и принадлежит за это признательная благодарность от нас, учеников, последователей, потомков.

Вклад Циолковского в космонавтику неизмеримо велик. Можно смело сказать: почти все, что делается сейчас нами в этой области, предвидел скромный провинциальный учитель еще с рубежа века. Несомненно, многое-многое из того, о чем он говорил, нам предстоит сделать. Да, взгляд его был так остер, что он видел не только нас, но и тех, кто придет за нами. Сбываются его пророческие слова о том, что человечество "сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а потом завоюет себе все околосолнечное пространство".

Циолковский первым создал теорию ракетного движения. Он вывел законы, основные, незыблемые на все времена законы, принципиальной важности законы, показывающие, как движется ракета.

Он показал, что может быть достигнуто с помощью ракет. Сбылись и его слова, что вслед "за эрой аэропланов винтовых настанет эра аэропланов реактивных". Мы используем в своей практической работе бесчисленные блистательные идеи Циолковского — и о торжестве жидкостных ракет над твердотопливными, и о создании искусственных спутников Земли... А ведь это все — фактически только первые шаги осуществления великого духовного наследия Циолковского!

Несомненно имя Циолковского будет связано со всеми не только нынешними, но и последующими этапами развития ракетного дела на многие-многие не только годы и десятилетия, а и столетия, на весь обозримый период предстоящего развития человеческой культуры, науки, техники. Циолковский с исключительной прозорливостью показал, как человечество будет постепенно выходить за пределы земного шара, как будет происходить освоение человеком этого мирового пространства, план разработан им с исключительными подробностями. Зачастую точно предвидел, вплоть до поведения человека в условиях невесомости.

Не случайно Юрий Гагарин, завершив свой полет, сообщил корреспондентам, что Циолковский описал все так, как оно есть в действительности там, за голубой синевой неба.

Он предвидел все. И этот удивительный космический корабль «Восток», в котором воплощены развитые и усовершенствованные нами его идеи. И предстоящий взлет, когда корабль оживет, загрохочет всей фантастически огромной мощью своих двигателей и унесет первого космонавта Земли навстречу сияющим звездам...

О, если бы он мог не только предвидеть, но и видеть это!..

ЦИОЛКОВСКИЙ успел сделать чрезвычайно много. Он был бесконечно щедр, он прямо-таки фонтанировал идеями. Конечно, и не будь его, ракетная техника, звездоплавание пошли бы по тому же самому пути... Но сложнее и дольше был бы этот путь. Многим пришлось бы сложить свои жизни, чтобы получить тот же итог, что дала одна жизнь Циолковского.

Вспомните, например, Годдарда. Это был талантливый ученый — и экспериментатор, и теоретик. Он начал свои работы по ракетной технике много позже, по-видимому, ничего не зная о работах Циолковского. И своими теоретическими исследованиями повторил лишь малую часть того, что сделал Циолковский.

Интереснее экспериментальные работы Годдарда. Начал он их проводить с пороховыми ракетами. И лишь после знакомства с трудами Циолковского провел в двадцатых годах первую серию экспериментов с жидкостными ракетами. Это были очень примитивные двигатели с камерой сгорания величиной с апельсин, летавшие вначале на несколько десятков метров, да и то не всегда. Но он был первым в мире человеком, начавшим строить жидкостные ракеты.

Это уже было время полного признания ценности работ Циолковского, и наступила пора приступить к их практической реализации. В конце двадцатых годов экспериментальные работы начались практически одновременно и у нас и в Германии. В Германии в центре этих работ стал тогда Оберт — интересный и смелый ученый. В 1923 году он издал первый свой замечательный труд, посвященный теории и проектированию ракет. Это на 20 лет позже того, когда был опубликован классический труд Циолковского по теории ракет.

Но работы по ракетной технике в Германии и позже велись энергичнее, чем в других капиталистических странах.

В годы второй мировой войны среди ученых выдвинулся Вернер Браун. Созданная под его руководством ракета «ФАУ-2» оказала большое влияние на развитие ракетной техники. Полеты «ФАУ-2» поразили воображение, дали толчок дальнейшим работам.

Основные идеи, реализованные в конструкции «ФАУ-2», принадлежали Циолковскому, вплоть до таких «деталей», как, например, графитовые рули для управления ракетой.

Конечно, немало было вложено творческой энергии и труда в создание этой машины, их нельзя преуменьшить. Известно давно, что можно создать строгую теорию и на ее основе стройный замечательный проект, но осуществление его потребует столько исследований, поисков, доработок, столько сил и творческой энергии, что считать человека, воплотившего идею в металл, простым исполнителем будет абсолютно не правильно.

Дело в другом... Преступно, что в Германии, создав интересную машину, нашли ей лишь одно применение — убивать.

Конечно, это характеризует не немецкий народ, а направление мышления и интересов фашистской вертушки той проклятой всеми народами фашистской Германии!

ВЕСНОЙ 1929 года был создан и начал свою работу отдел электрических и жидкостных двигателей в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в Ленинграде. Тремя годами позже, весной 1932 года, в Москве была организована и развернула свою работу ГИРД — Группа изучения реактивного движения, недавно отпраздновавшая тридцатилетие со дня возникновения. Этим двум организациям — ГДЛ и ГИРД — суждено было заложить основы экспериментальных исследований и создать высококвалифицированные кадры, которым посчастливилось довести до реализации планы прорыва в космос. И чем дальше, тем больше становилось в нашей стране людей и центров, занимавшихся практической реализацией гениальных идей Циолковского.

Уже в 1930 году в Газодинамической лаборатории был сконструирован и вскоре построен первый советский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД). Сопло этой машины имело критический диаметр в 20 миллиметров. В ней был использован ряд интересных технических решений. Так, стальные камеры сгорания и сопло были плакированы медью. Для обеспечения коррозийной стойкости были позолочены медные ниппели форсунок, через которые в камеры сгорания впрыскивались окислитель и горючее. На входах в форсунки были установлены дюралевые обратные клапаны с сетчатыми фильтрами.

Не могу и не буду останавливаться на деталях дальнейшей истории развития советской ракетной техники, но отмечу, что в основном она во все времена занимала ведущее положение. Да, немцы сконструировали и построили "ФАУ-2" . Но в годы, когда начиненные спрессованной в желто-зеленом камне тола смертью взлетали эти немецкие ракеты (которые не сыграли и не могли сыграть не только решающей, но и существенной роли в ходе войны), у нас, в Советском Союзе, исполнилось 9-10 лет существования жидкостных ракетных двигателей, обладавших лучшими показателями по такому основному параметру, кал удельная тяга, снабженных химическим зажиганием, использовавших и эксплуатационно наиболее удобные высококипящие окислители и т.п. Вспомните ведь еще до первых полетов "ФАУ-2" советские ученые дали в руки защитников нашей Родины легендарные "катюши" и другое ракетное оружие, которое действительно, не в пример "ФАУ-2", способствовало скорейшему разгрому фашистских захватчиков.

Да, уже на полях сражений Великой Отечественной войны скрестилось ракетное оружие — наше и хваленой «технически развитой» фашистской Германии. И наше победило...

Я сидел тогда в кресле первого в мире космонавта, и разрозненные картины прошлого мелькали передо мной. И почему-то именно тогда почувствовал я удивительность этого крутого, как взлет ветви гиперболы, пути развития советской ракетной техники.

Первый советский ЖРД, о котором уже шла речь, развивал тягу до 20 кг. Он не смог бы поднять себя даже с самым минимальным запасом топлива. А сейчас в теле ракеты «Восток» затаились двигатели — прямые потомки того первого ЖРД — общая максимальная мощность которых составляет 20 миллионов лошадиных сил. Это смешно, но я помню, пытался тогда представать: сколько места занял бы табун лошадей, насчитывающий столько голов, есть ли в нашей бескрайней стране столько лошадей?..

И этот скачок был осуществлен — всего! — за тридцать лет на глазах одного поколения! История техники не знает другого примера столь стремительного роста. Обычно удивляются и восхищаются стремительностью роста авиационной техники. Но развитие ракетной техники, техники звездоплавания, идет несравнимо быстрее.

Вернемся к той же «ФАУ-2». Эта ракета совсем недавно казалась гигантом. Ее длина — 14 метров — вызывала восхищение. А сегодня... Я попытался мысленно поставить эту ракету где-нибудь здесь, на ракетодроме. Она выглядела бы очень скромной, даже мизерной рядом с нашими межконтинентальными и космическими ракетами. Она — нет, я говорю это не для красного словца — просто потерялась бы среди наших обслуживающих наземных агрегатов. А ведь разделяет "ФАУ-2" и сегодняшние наши ракеты менее двух десятилетий!

По долгу службы и по любознательности ученого я внимательно слежу за всеми публикациями американской печати по вопросам, связанным с ракетной техникой. Я не собираюсь давать оценку того, на два года или на пять лет они от нас отстали.

Я — инженер. И сравнивать буду как инженер. Да они всем известны, эти цифры сравнения. Наши ракеты выводят на орбиты искусственного спутника Земли космические корабли весом до 6,5 тонны. Американские ученые пока могут вывести вес лишь в несколько раз меньший. Им не по силам пока ни осуществление фотографирования обратной стороны Луны, ни длительный полет космонавтов вне Земли.

Нет, дело не только в совершенстве конструкции ракетных двигателей. Фундамент космонавтики и современной ракеты — достижения многих наук: металлургии и электроники, теплотехники и автоматики, ракетодинамики и газодинамики...

Мне не хочется преуменьшать достижений американских ученых, их успехов и способностей. Но я убежден, что советские ученые обгоняют или уже обогнали американских в целом ряде главных направлений развития современной науки, а в некоторых отраслях всегда занимали ведущее положение. Именно в этом секрет наших побед над ними в космических полетах.

И я думал тогда с причинах этого. Да, у нас был, если можно так выразиться, большой «задел» в области ракетной техники. Американцы в свое время недостаточно оценили работы Годдарда, не дали им развития. Да, у нас были традиции, идущие еще от Циолковского. Но это ли главное? Нет, конечно, главное в другом.

Главное — в нашем социалистическом общественном строе, который обеспечивает лучшие по сравнению с капиталистическим образом жизни условия для прогресса, для движения вперед всех областей человеческой жизни, в том числе и науки. Вот это и есть главное, обеспечившее наше первенство.

Смогут ли обогнать нас американцы?

В 1957 году, когда взлетел в небо первый искусственный спутник Земли, они считали, что отстали от нас на один-два года. Прошли эти годы. Догнать не удалось...

Америка пока самая богатая в мире страна. Она мобилизовала огромные ресурсы, чтобы догнать Советский Союз, но разрыв увеличился. Если сравнить основные характеристики американских ракетных двигателей и наших, разрыв окажется еще значительнее. И всему этому главное объяснение — наш социалистический строй.

Исключительные усилия и ежегодные многомиллиардные затраты американской нации на развитие ракетной науки шестидесятых годов позволят США достигнуть многого в сложном деле проникновения в космос. Для сохранения и впредь ведущей роли Советского Союза в этой области нам необходимо форсированно развивать ведущиеся научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, не допуская ослабления внимания.

РАКЕТЫ во все времена их существования применялись не только для целей войны, но и для мирных дел. Не только увеселительный фейерверк, но и сигнал бедствия помогала подать ракета.

Она позволяла перебросить на палубу тонущего в бурю судна трос с берега. Сегодня младшие родственники ракетного двигателя — воздушно-реактивные двигатели несут сквозь голубое небо пассажирские самолеты. Широко применяется ракетный двигатель, единственно возможный для исследования космического пространства. И еще щедрее будет он помогать людям в ближайшие годы.

Жизнь человеческую надо мерить не столько прожитыми годами, сколько сделанным за прожитые годы. Посмотрите, как ускорило темп жизни появление паровоза, телеграфа, аэроплана, радио. Девяносто лет назад гениальный фантаст Жюль Верн отправил своих героев в путешествие вокруг земного шара. Используя разнообразнейшие и самые скорые средства сообщения, они объехали нашу планету за 80 дней. Эта книга французского романиста малофантастична, но все же совершить такое путешествие за 80 дней было тогда невозможно.

Длительность кругосветного путешествия измерялась годами. Сейчас — словно резко уменьшилась величина земного шара. На скоростном самолете вокруг него можно облететь буквально за сутки. А используя космические ракеты — и меньше чем за полтора часа.

Конечно же, люди, обладающие возможностью стремительного перемещения в пределах своей планеты, смогут уплотнить свою жизнь, смогут больше увидеть, сделать, успеть...

По-видимому, ракеты позволят еще ускорить пассажирское движение в пределах земного шара. Уверен, что уже в ближайшее время станет равноправным средством транспорта наряду с железнодорожным, автомобильным и самолетным пассажирский ракетный транспорт. И поездка из Москвы, скажем, в Австралию или Бразилию будет занимать не дни, недели и месяцы, а десятки минут.

Это позволит сделать всю нашу планету столь же доступной, сколь доступна для жителей сегодняшнего большого города любая его самая отдаленная улица. И можно будет утром позавтракать в Европе, выступить днем с лекцией в университете Новой Зеландии и вернуться вечером домой... И это не будет казаться удивительным, станет таким же реальным, как сегодня поездка на автомашине в дачный пригород... Конечно, и почта и некоторые грузовые перевозки будут осуществляться с той же скоростью... Когда это произойдет? Можно ожидать, что лет через, десять-пятнадцать ракетный транспорт станет широкодоступным, а вскоре затем и совершенно обычным.

Я оглядел свою... нет, не свою, а первого космонавта кабину. О ней много говорили, опубликованы ее фотографии. Да, в ней значительно свободнее, чем в пилотской кабине самолета. Ее можно назвать прямо-таки комфортабельной. Могучие советские ракетные двигатели дали возможность конструкторам космического корабля «Восток» не стесняться ни габаритами, ни даже весом... Но это была все же первая в мире кабина космического корабля. Разве такими будут пассажирские салоны ракет, которые совсем скоро будут бороздить небо над нашей планетой! Ракетчики сумеют обеспечить эти пассажирские межконтинентальные лайнеры соответствующей мощности двигателями.

КАКИМИ будут они, ракетные двигатели завтрашнего дня? В ближайшие годы и десятилетия предстоит дальнейший триумфальный расцвет жидкостных ракетных двигателей. Нет, далеко еще не исчерпаны возможности этого типа ракеты. Есть множество путей ее совершенствования. Получение сплавов металлов, имеющих большую прочность, меньший удельный вес, высокую жаростойкость — вот один из еще далеко не пройденных путей. Создание еще более энергоемких топлив — второй такой путь. Конструктивное усовершенствование отдельных узлов и агрегатов — третий.

И так далее, и так далее... Первый советский жидкостный ракетный двигатель 1930 года рождения имел тягу в 20 килограммов. Не прошло и трех десятков лет, как в нашей стране родились ракетные двигательные установки с максимальной суммарной полезной мощностью в 20 миллионов лошадиных сил.

Всего через несколько лет наверняка будут летать ракеты, суммарная мощность двигателей которых на одном борту будет достигать нескольких сот миллионов лошадиных сил. И можно не сомневаться, что еще до конца нашего столетия будут построены ракетные лайнеры с мощностью двигательных установок на борту свыше миллиарда лошадиных сил!

Вот они — ближайшие перспективы жидкостного ракетного двигателя!

В литературе встречаются соображения о том, что жидкостный ракетный двигатель не позволяет осуществить глубокую разведку межпланетного пространства, не сможет донести земных астронавтов до Юпитера и Сатурна, Урана и Нептуна, что только создание принципиально новых типов ракетного двигателя позволит человечеству осуществить эти полеты.

Да, скорости полета, измеряемые десятками километров в секунду, о которых мы сегодня говорим с великим уважением, которые могут быть достигнуты с помощью жидкостных ракетных двигателей, действительно маловаты, если учесть колоссальные расстояния, разделяющие планеты нашей системы. И поэтому межпланетные полеты с такими скоростями будут занимать не дни и недели, а месяцы и годы... Но, мы уже вспоминали, ведь и кругосветное плавание даже в конце прошлого века занимало годы. Так это в пределах нашей планеты, а здесь речь идет о Солнечной системе!

На первых порах можно будет согласиться и на такую продолжительность межпланетных путешествий! Если можно было тратить годы на первые кругосветные путешествия, то почему не потратить несколько лет на путешествие межпланетное?

Конечно, все развивается, и когда пройдет некоторое время, будут созданы более эффективные двигатели для полета в космос, и ракеты с жидкостными реактивными двигателями, развивающие скорость полета в несколько десятков километров в секунду, окажутся устаревшими тихоходами.

Да, из кабины первой космической ракеты, которой суждено было поднять человека в межпланетное пространство, было видно далеко. В том числе и вперед, в будущее...

Шестидесятые годы нашего века. У их начала — первый выход человека в космос. Несомненно, они вместят и первый полет на Луну. Как будет встречать потрясенная планета первых разведчиков космического шестого материка, изучать собранные коллекции, слушать их рассказы!

Семидесятые годы нашего века. Нет никакого сомнения, что в эти годы человек побывает и на Венере, и на Марсе. Будут наконец найдены разгадки и таинственных спутников Марса, и загадочных его каналов. Будут, наконец, получены бесспорные доказательства тому, единственные ли мы разумные владельцы нашей планетной системы, или мы должны будем разделить эту власть с братьями по мысли... Пусть отставшими от нас, пусть очень отличными от нас, но думающими существами...

Эти же два десятилетия вместят множество других великолепных и блистательных побед науки и техники. Здесь и создание обитаемых внеземных лабораторий, обсерваторий и станций — на искусственных спутниках Земли, Луны и ближайших планет, а также на Луне... Здесь — разнообразные и глубокие зондажи космоса. А за пределами этих десятилетий, но бесспорно, в границах XX века — посещение всех планет, до Плутона включительно.

...Я почти реально увидел бескрайнее черное небо, узор знакомых созвездий — яркий и глубокий, как никогда с Земли — и среди вечных огней Вселенной быстрые искры земных космических кораблей.

Они мчались по строго рассчитанным трассам сквозь почти беспредельные пространства холодного космоса, неся в своих кабинах и салонах тепло родной планеты, разум человечества. Они, управляемые расчетливой волей пилотов, ложились на орбиты искусственных спутников вокруг миров, не похожих на наш земной.

Они опускались на кристаллические камни спутников больших планет, взлетали со дна метановых атмосфер дальних планет... Я увидел города искусственных планет, целые эскадрильи обитаемых искусственных миров, движущихся и по законам всемирного тяготения, и по воле управляющих ими людей. Мне предстал отсюда, из кабины первого космонавта, завоеванный, обжитый человечеством космос... Мне предстал расцвет того дела, в первые камни фундамента которого выпала и мне честь вложить свою лепту...

Грандиозной кажется нам сегодня Солнечная система. А завтра ее самая крайняя планета окажется не более недостижимой, чем сегодня Антарктида. И тогда встанет перед будущим человечеством новая, еще более головокружительная задача — осуществление межзвездных полетов!

Не верю, что есть у человеческого разума, воли, дерзости какие-либо преграды или границы... Убежден, что в какой-то удивительный день, пришвартовавшись ли к металлическому астероиду, встав ли на мертвых промороженных чуть ли не до предельных температур камнях Плутона, будет готовиться к рейсу через межзвездный океан и первый межгалактический корабль. Будут ставиться и решаться еще более дерзкие задачи, прокладывающие пути в будущее бессмертному, всемогущему человечеству...

ЭТО удивительная картина — работа двигателей космической ракеты! Это водопад огня. Это огнепад, сопровождаемый громовым рокотом многодвигательной установки. И над бушующим огневоротом извергающегося искусственного вулкана — в кабине космического корабля — властелин этой огненной стихии — человек.

Нет, это не восторг потрясенного грандиозной картиной воображения. И четкий инженерный анализ происходящего при взлете космического корабля не может не потрясти самый скептический разум. Двадцать миллионов лошадиных сил! Это мощность десятка крупнейших в мире гидроэлектростанций — таких, как Волжская ГЭС им. Ленина. Это длящийся — не тысячные доли секунды, а несколько минут непрерывно, растянутый во времени, взрыв многотонных бомб. Но это взрыв дисциплинированный, управляемый. Это взрыв, покорно выполняющий задачу, которую поставил перед ним человек, — в клочья разметать извечные оковы тяготения.

Годы упорного самоотверженного труда большого коллектива требуются для того, чтобы обуздать эту огненную стихию, сделать се послушной и управляемой.

В тот чудесный день 12 апреля я стоял на наблюдательном пункте измерительного комплекса. Ярко светило утреннее весеннее солнце В кабине, в которой я сидел накануне, уже находился ее настоящий хозяин — Юрий Алексеевич Гагарин. Мне было отлично известно, что сделано все, чтобы полет закончился благополучно. По существу, он не мог не кончиться благополучно. Были учтены все возможные, даже самые неожиданные случайности и предусмотрены меры спасения человека из любой ситуации. И все-таки мы, конечно, все волновались, хотя об этом не говорили и старались ничем не проявлять.

Успокаивал голос Юрия Алексеевича. Передаваемый репродуктором, он вселял в нас всех уверенность в успехе.

Я не смогу рассказать ничего о том, что было после того, как бушующий огненный вихрь подхватил ракету и понес ее сквозь голубое небо, какими глазами и с каким чувством следил за ее полетом. Помню только сообщения с борта космического корабля и доклады с измерительных пунктов по трассе полета. Нет, я, кажется, не произнес ни слова. Говорить надо было бы только в том случае, если бы неожиданно что-нибудь случилось во время полета. Но этого не произошло... А когда выключилась последняя ступень, и космический корабль вышел на свою почти круговую орбиту — началось всеобщее ликование

Через несколько минут все радиостанции Советского Союза сообщали всему миру о том, что первый в мире человек вылетел в космическое пространство. ...Сегодня над потрясенной планетой совершают свой беспримерный полет новые советские астронавты. Их двое. Уже не часами и минутами, а сутками измеряют продолжительность их полета. Что ж? Это — закономерно. Это — свидетельство того, что мы идем и идем вперед, к звездам.

Профессор Г.В.Петрович

Известно, что тем большие массы полезного груза могут быть освобождены от пут земного тяготения и тем глубже можно проникать в Космос, чем более мощными и эффективными источниками энергии мы располагаем, на базе которых могут создаваться ракетные двигатели.

В настоящее время успешно развивается ракетное двигателестроение, базирующееся на химических источниках энергии — на топливах, состоящих из окислителей и горючих в жидкой фазе.

Уже в первые годы создания ЖРД стало ясно, что классический состав топлива — кислород с водородом и углеводородами — не исчерпывает все возможности ЖРД. Более того, эти топлива обладают эксплуатационными неудобствами, как всякое топливо, использующее криогенные компоненты. Энергетически же они не являются наиболее эффективными. Поэтому уже первые разработанные в Советском Союзе ЖРД помимо кислорода использовали такие высококипящие окислители как азотный тетроксид, азотную кислоту и их растворы, несмотря на токсичность этих компонентов топлива. Тогда же, в 1930 г., были предложены в качестве высококипящих окислителей тетранитрометан, перекись водорода и хлорная кислота, в числе которых находятся еще более токсичные вещества. Все эти окислители не только допускают длительное хранение без потерь, будучи высококипящими, но при определенных условиях применения по эффективности не уступают жидкому кислороду или даже превосходят его. Например, при использовании в первых и вторых ступенях многоступенчатых ракет.

Однако во всех случаях применения жидкий кислород по эффективности уступает фтору, то же криогенному компоненту топлива, почти с той же температурой кипения, но весьма токсичному.

Возникает мысль: если идти на применение криогенных окислителей со всеми вытекающими отсюда неудобствами, то желательно максимально использовать их энергетические преимущества. Поэтому оптимальное использование различных видов окислителей представляется таким, при котором в нижних ступенях ракет используются высококипящие окислители, например, на основе азотного тетроксида или тетранитрометана или их растворов, а в верхних ступенях — жидкий фтор.

Теперь о горючих. Из обширного класса углеводородов наибольшее и заслуженное применение вначале получил керосин. Однако были изучены другие, тоже высококипящие горючие энергетически более ценные, хотя и токсичные. Так несимметричный диметилгидразин проложил себе дорогу в ракетную технику, вытеснив керосин полностью в сочетаниях с высококипящими окислителями и, частично, с кислородом. Помимо энергетических преимуществ это горючее выгодно отличается от керосина и своей способностью самовоспламеняться при соприкосновении со многими окислителями. Использование этого свойства НДМГ упрощает конструкцию ЖРД и делает ее более надежной.

Однако известно энергетически еще более эффективное, чем НДМГ, горючее — пентаборан, тоже высококипящее и самовоспламеняющееся со многими окислителями. Пентаборан еще находится в стадии изучения и внедрения. Но это горючее токсичнее НДМГ.

Исследования показали, что эффективность топлив может быть существенно повышена, если в жидкое горючее ввести мелкодиспергированный бериллий, что тоже повышает токсичность топлива. Еще в 1930 г. нами было предложено вводить бериллий в горючее, с целью повышения энергетических характеристик топлива. Но только теперь начинают созревать условия для практической реализации этой идеи применительно к двигателям верхних ступеней тех космических ракет, где использование дорогих топлив может быть оправдано.

Энергетически наиболее эффективным горючим является жидкий водород, но крайне малый его удельный вес делает неоправданным применение этого горючего на первых ступенях ракет. Однако, при применении на верхних ступенях ракеты эффективность и этого горючего может быть повышена путем добавления к нему лития или бериллия, в зависимости от рода используемого окислителя, что также связано с повышением токсичности топлива.

Следует иметь в виду, что в тех случаях применения последних ступеней космических ракет, когда требуется длительное сохранение топлива при неблагоприятных внешних условиях, использование криогенных компонентов топлив недопустимо, например, при длительных полетах, при посадке на Луну, планеты. В то же время условия применения требуют наибольшей эффективности источников химической энергии для ЖРД, то есть топлив.

В результате изложенного можно прийти к выводу, что наибольшей эффективностью обладают те компоненты топлив, те окислители и горючие, как высококипящие, так низкокипящие, которым свойственна токсичность. Более того, в известной мере проявляется такая тенденция: чем энергетически эффективнее топливо, тем оно токсичнее. Наконец, нетоксичных высококипящих топлив не существует. Если известны практически малотоксичные высококипящие горючие, например, спирты, керосины, то нетоксичных или малотоксичных высококипящих окислителей мы не знаем.

Сочетание токсичных высококипящих окислителей с малотоксичным керосином позволит получить в ракетном двигателе пустотную удельную тягу примерно до 300 сек. При оптимальном сочетании этих окислителей с токсичным пентабораном можно ожидать удельную тягу до 370 сек, а при сочетании их с гидразином и бериллием удельная тяга может достигать 400 сек.

Сочетание токсичного низкокипящего окислителя — фтора с нетоксичным водородом позволяет получить в ракетном двигателе пустотную удельную тягу немного более 460 сек, а при добавлении лития удельная тяга может достигать 500 сек.

Топливо наименее токсичное, и в этом смысле пользующееся наибольшей благосклонностью эксплуатационников, состоит из кислорода и этилового спирта, как говорится, дыши и пей. Однако развиваемая ракетным двигателем удельная тяга на этом топливе будет лишь умеренно превышать 300 сек. Жидкий кислород с керосином позволит достичь пустотную удельную тягу менее 350 сек, а с жидким водородом менее 440 сек.

Меньше всего имею в помыслах порочить замечательные практически нетоксичные и относительно дешевые топлива, образуемые жидким кислородом с керосином и жидким водородом. Эти топлива имеют применение в настоящее время и, вероятно, сохранят надолго его и в будущем. Однако, было бы ошибкой считать, что этими кислородными топливами исчерпываются возможности развития ракетной техники.

Чем дальше будет развиваться прорыв в Космос, тем громче будет звучать повелительное требование обеспечения нужд ракетной техники двигателями с максимальной удельной тягой, как на высококипящих, так и на низкокипящих топливах.

Есть возможность удовлетворить этим требованиям: на высококипящих долгохранимых топливах ракетные двигатели способны развивать пустотную удельную тягу до 400 сек, а на низкокипящих топливах до 500 сек. Но за высокую энергетику надо платить, и мы расплачиваемся токсичностью, а в отдельных случаях и дефицитностью.

Удельные тяги порядка 400-500 сек являются предельными для химических источников энергии, и их освоение будет крупным событием в развитии науки и техники.

Но на пути достижения предельных энергетических характеристик ракетных двигателей перед химиками и двигателистами лежат огромные трудности, связанные не только с изучением и освоением новых топлив и созданием работоспособных конструкций при давлениях агрессивных газов и жидкостей, измеряющихся сотнями атмосфер, и при температуре этих газов, достигающей 4000 и 5000°К. Большие трудности связаны и с отработкой методов и средств стендовых испытаний двигателей на этих токсичных топливах. Сложность этих задач особенно ощущается на первом этапе изучения и освоения новых топлив, в начальной стадии стендовой отработки столь напряженных ракетных двигателей. Для успешного решения этих сложных проблем особенно важно на начальном этапе не усложнять их еще более, предъявляя формальные требования, которые трудно оспаривать по существу, но которые объективно не являются абсолютно необходимыми, по крайней мере, в начале экспериментальных работ.

Нужно надеяться, что медицинские учреждения, ведающие вопросами условий расположения и эксплуатации опытных стендовых установок по производству топлив и испытаниям двигателей будут находить общий язык с разработчиками и не станут «злоупотреблять» предоставленным им правом.

На плечи многих высококвалифицированных медицинских учреждений возложено решение сложных комплексных проблем по вопросам токсикологии, гигиены, индивидуальных средств защиты и профессиональной патологии, возникающих при работах с ракетными топливами и ракетными двигателями. Без решения этих проблем не может быть и речи о внедрении новых топлив в ракетную технику. Лишь совместной работой химиков, двигателистов и медиков можно добиться успеха в освоении и внедрении наиболее эффективных топлив в ракетную технику.

Известны значительные успехи ряда медицинских институтов и других учреждений в решении перечисленных проблем, позволившие нам намного продвинуться вперед.

Однако еще больше предстоит сделать. В частности вызывает озабоченность отставание работ по разработке и внедрению средств индикации токсических веществ.

Настоящая весьма представительная конференция призвана подвести итоги обширным проведенным исследованиям, обсудить вопросы их внедрения в практику, дать оценку полученным результатам и наметить план дальнейших работ.

Разрешите пожелать успеха в работе конференции, а по ее окончании — плодотворной дружной работы всех привлеченных организаций, координируемых по комплексной проблеме ракетных топлив Междуведомственным научным советом при Третьем Главном Управлении при Министерстве здравоохранения СССР.

Главный конструктор, академик В.П.Глушко

СМОТРЕТЬ В БУДУЩЕЕ НАУКИ ученому так же необходимо, как и оглядываться в прошлое. Без знания прошлого нельзя разобраться даже в ближайших перспективах, нельзя намечать и тем более планировать направления дальнейшего развития науки. Знание прошлого дает как бы дополнительные точки для экстраполирования в будущее. По этой экстраполированной линии, продолжаемой в будущем, и может идти дальнейшее развитие науки. И так же, как в математике истинное направление линии, описываемой неизвестной функцией, может отклониться от нашей наметки, так и в развитии науки возможны отклонения от нашего прогноза. Но без него, без взгляда в будущее, даже, откровенно говоря, без некоторой доли фантазирования можно потерять целеустремленность, потерять перспективу движения, остановиться.

Пример того, как смело надо смотреть вперед, показал нам К.Э.Циолковский. Еще на рубеже нашего века, только открыв научный принцип, который позволил человеку разорвать оковы земного тяготения, он не только до удивительно точных деталей рассмотрел космическую ракету наших дней, но и заглянул в такое далекое будущее космонавтики, в которое сегодня и иные писатели-фантасты заглянуть не дерзают. Что ж, сбылись многие предвидения великого ученого: вслед за эрой винтовых аэропланов настала эра аэропланов реактивных; движутся по своим орбитам многочисленные искусственные спутники Земли; автоматы управляют космическими кораблями... Нет сомнения, сбудутся и пророческие слова его о том, что человечество «...сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство». Несомненно, имя Циолковского будет связано не только с нынешними, но и с последующими этапами развития ракетного дела на многие, многие не только годы и десятилетия, а на весь обозримый период предстоящего развития культуры, науки, техники.

Мы отделены от К.Э.Циолковского тремя десятилетиями — отец космонавтики умер 19 сентября 1935 года. Эти десятилетия вместили в себя неизмеримо много событий, подтверждающих изумительную точность не только математических расчетов, не только чисто технических идей, но и, казалось бы, не очень обоснованных провидений ученого. За эти годы космонавтика из умозрительной, чисто кабинетной, чисто теоретической науки стала могучей областью техники, промышленности. Она разветвилась на множество наук, развитием которых занимаются многочисленные научные институты. И с этих новых занятых нами вершин точнее и детальнее можно рассмотреть перспективы будущего. Но нельзя сказать, что мы можем теперь заглянуть дальше в будущее, чем наш великий учитель. Нет, он смотрел в такие дали времени, которые и сегодня еще скрыты синей дымкой непрозрачного тумана, которые тонут в бесконечной дали тысячелетий.

ПОПРОБУЕМ, оглянувшись назад, установить некоторые закономерности развития космонавтики.

Весной 1929 года был создан и начал свою работу отдел электрических и жидкостных ракетных двигателей в газодинамической лаборатории в Ленинграде. А уже в 1930 году работники этой лаборатории сконструировали первый советский жидкостный двигатель. В нем был впервые применен целый ряд интересных технических решений. Работал он на толуоле, а в качестве окислителя использовал либо жидкую четырехокись азота, либо жидкий кислород. Он развивал тягу около двадцати килограммов. Это миниатюрная, примитивная, с нашей сегодняшней точки зрения, модель. Но она прабабушка наших сегодняшних могучих машин, развивающих в групповом применении на ракетах-носителях космических кораблей мощности в двадцать миллионов лошадиных сил.

Еще живы и работают в космонавтике люди, стоявшие у испытательного стенда, на котором гремел, выбрасывая струю пламени, первый советский жидкостный двигатель... Да, на глазах одного поколения ученых, в значительной мере усилиями одного поколения ученых космонавтика совершила этот фантастический скачок — с испытательного стенда до трасс, ведущих к Луне, Марсу, Венере... История техники не знает столь стремительного роста. И нет пока оснований считать, что этот темп развития космонавтики в будущем замедлится. Да, еще много чисто технических задач должно быть решено для того, чтобы повис над планетой обитаемый спутник-город, спутник-заправочная станция, чтобы стала осуществимой высадка экспедиции на Луне, на Марсе, на Венере, на Меркурии, чтобы стала реальностью посылка экспедиции на спутники Юпитера или Сатурна. Но все это чисто технические идеи, которые неизбежно достаточно быстро решаются в общем ходе развития науки. И не вижу я ни одного препятствия на пути развития этого ближайшего этапа космонавтики, которое было бы непреодолимо, которое потребовало бы каких-то еще не просматриваемых сегодня решений, открытия новых закономерностей, применения новых, еще неизвестных принципов.

Да, все эти полеты — посещение Луны, ближайших планет, включая Меркурий, — дело ближайших лет и десятилетий. И понесет эти корабли, осуществит эти полеты жидкостная ракета, изобретенная Циолковским и усовершенствованная его учениками.

Жидкостная ракета далеко не раскрыла всех своих возможностей. Уже в ближайшие годы — можно не сомневаться в этом — мощность ракетных двигательных установок значительно возрастет. И миллиард лошадиных сил группы ракетных двигателей одного космического лайнера не за пределами реально достижимого. Я убежден, что создание таких двигательных ракетных установок будет осуществлено учеными и инженерами еще в пределах текущего столетия. Таковы ближайшие перспективы жидкостного ракетного двигателя.

УСТРАШАЮЩЕ ГИГАНТСКИ пространства, занимаемые солнечной системой. Чтобы преодолеть их, космические межпланетные корабли будут двигаться со скоростью, в несколько десятков раз большей, чем артиллерийский снаряд. Да, полеты на дальние планеты будут занимать — с возвращением — годы и десятилетия. Но, вспомните, ведь и первое кругосветное путешествие продолжалось три года. И всего полстолетия назад оно занимало многие месяцы. Почему же не потратить нескольких лет на сверхдальние межпланетные путешествия! Нет, это не остановит земных космонавтов!

НУ, А БОЛЕЕ отдаленное будущее? Что придет на смену жидкостной ракете?

Обычно говорят — атомная ракета. Да, ядерная энергия — наиболее концентрированная энергия. Вспомните: килограмм лучшего авиационного бензина дает при полном сгорании всего около двадцати киловатт-часов энергии. А килограмм урана — 22.900.000 киловатт-часов энергии! Но это сравнение еще недостаточно полно характеризует преимущества топлив друг перед другом. Ведь мощность ракетного двигателя, величина развиваемой им тяги определяются массой и скоростью выбрасываемых через ракетное сопло частиц вещества. И по чисто техническим причинам трудно ожидать, чтобы атомный двигатель, во всяком случае тех схем, которые опубликованы в нашей и зарубежной печати, позволил значительно по сравнению с жидкостным двигателем поднять мощность и экономичность ракеты.

В перспективе можно ожидать, что атомные двигатели будут работать в сочетании с жидкостными двигателями. Первые этапы пути — взлет с Земли, путь сквозь атмосферу -корабль будет вести жидкостный двигатель. И только в космическом пространстве дополнительный разгон будет сообщать атомный двигатель.

Рассматривается как весьма перспективный для космонавтики и электрический ракетный двигатель. Его главная особенность — высокая, в десятки раз большая, чем у жидкостных двигателей, удельная тяга. Но полная его тяга в тысячи раз меньше, чем у жидкостных двигателей. Эти характерные особенности и определяют границы возможного применения электрических ракет.

Они не смогут обеспечить ни взлета с планеты, ни посадку на нее. Это по-прежнему останется задачей жидкостного двигателя. Но зато электрический двигатель сможет длительное время работать в космическом пространстве, обеспечивая кораблю небольшое, но непрерывно действующее ускорение. Его высокая удельная тяга позволит в результате придать кораблю очень большую скорость при относительно небольших затратах инертного вещества на образование реактивной струи.

Особо стоит вопрос об источниках питания для электрического двигателя. Конечно, и речи не может быть о том, чтобы брать с собой в космический полет аккумуляторы обычного типа. Нет, в космосе нужны более концентрированные источники энергии. Одним из них может быть атомная электростанция, прообразом которой служит сегодня созданная советскими учеными знаменитая «Ромашка». Энергия ядерных реакций непосредственно превращается в электрический ток, который и питает электрический ракетный двигатель. Не придется очень заботиться в космическом пространстве о биологической защите реактора этой электростанции: ведь она может быть расположена на значительном расстоянии от корабля и соединяться с ним только электрическим проводом.

Можно представить, что питание электрического ракетного двигатели будет осуществляться от гелиоэлектростанции. В этом случае космический корабль окажется окруженным как бы гигантскими цветными парусами полупроводниковых пластин, в которых и будет осуществляться превращение энергии солнечных лучей в электрический ток. Прообразы таких полупроводниковых гелиоэлектростанций применяются и сегодня на некоторых искусственных спутниках Земли.

Со временем, конечно, снизится стоимость и расщепляющихся материалов и сверхчистых веществ полупроводниковых пластин. Но, по моему мнению, их применение и в будущем будет экономически целесообразным только при дальних рейсах, где эти дополнительные двигатели обеспечат значительное сокращение продолжительности полета.

Думаю, что применение электрических ракетных двигателей позволит поднять скорость межпланетных полетов до сотен километров в секунду. Это резко сократит их продолжительность, словно бы уменьшит кажущиеся нам сегодня необъятными размеры солнечной системы. Вспомните, как «уменьшились» размеры нашей планеты в последние годы в связи с ростом скорости самолетов и общим развитием авиационных средств сообщения.

Вряд ли стоит напоминать, что весь этот прогноз сделан с учетом только уже известных законов природы и технических решений. Возможно, завтра будет открыт новый вид ядерной реакции или найдено новое техническое решение атомной ракеты, которое позволит резко изменить ход развития ракетной техники, экстраполируемый мной в будущее с учетом только уже известных данных.

А ДАЛЬШЕ!.. Что ж, так и останется человек властелином Солнечной системы, так и не сможет он преодолеть межзвездных пространств и стать властелином Галактики?

Я принадлежу к людям, не верящим, что у человеческого разума имеются границы развития и познания, не верю в существование непреодолимых преград в освоении Вселенной. Я убежден, что завоевание Солнечной системы, полное освоение планет и их спутников, создание искусственных планет-городов, обращающихся вокруг Земли и Солнца и населенных разумными существами, это есть осуществление всего, о чем мечтал Циолковский — это только этап в развитии человечества. И что будущее человечество неизбежно шагнет и через межзвездные бездны.

Они несоизмеримы с межпланетными расстояниями. Даже от ближайшей звезды луч света летит к нам почти пять лет. А ведь его скорость — предельно возможная в природе — триста тысяч километров в секунду. Значит, для осуществления межзвездных полетов и космические корабли землян должны двигаться со скоростью, близкой или, во всяком случае, соизмеримой со скоростью света. Конечно, ни десятки, ни сотни километров в секунду не дадут возможности осуществить межзвездный полет в разумно приемлемые сроки.

Принципиальная возможность достижения околосветовых скоростей не вызывает сомнения. Принципиальный путь к получению таких скоростей нащупала современная наука. Это -осуществление реакции взаимодействия вещества и антивещества, при которой вся масса вещества превращается в кванты лучистой энергии, которые и образуют реактивный луч, толкающий звездолет... Но, конечно, никаких деталей устройства такого звездолета сегодня предугадать еще невозможно. Слишком будет непохож этот межзвездный корабль с его лучистым двигателем на то, что мы знаем теперь.

Межзвездный полет — это та последняя, крайняя грань, куда еще можно заглянуть взглядом научного прогноза. Но это отнюдь не последняя грань в развитии космонавтики, в развитии человечества. А развитие космонавтики и развитие человечества, видимо, станут к тому времени идентичными понятиями... Но только поднявшись на еще более высокую ступень лестницы прогресса, можно будет заглянуть еще дальше...

В Программе КПСС записано: «Прогресс науки и техники в условиях социалистической системы хозяйства позволяет наиболее эффективно использовать богатства и силы природы в интересах народа, открывать новые виды энергии и создавать новые материалы, разрабатывать методы воздействия на климатические условия, овладевать космическим пространством». Нашему поколению ученых выпала счастливая доля совершать изумляющие мир шаги в космос.

Профессор Г. В. ПЕТРОВИЧ

"Нельзя ли подробнее рассказать о первых шагах советского ракетостроения — ведь именно они явились фундаментом нынешних наших побед в освоении космического пространства» — с такой просьбой обратился в редакцию "Недели» москвич инженер И. Беликов.

Мы выполняем просьбу читателя.

С КОСМОДРОМА Байконур стартует новая могучая ракета — посланец Советской страны во Вселенную. Порыв теплого ветра обдает лицо. Учащенно и взволнованно бьется сердце у каждого из участников запуска... А вскоре по всему миру разносится сообщение о том, что в Советском Союзе выведен на орбиту очередной космический объект. «Восток», «Восток-2»... Растут порядковые номера кораблей, несущих человека в околоземное пространство. «Космос-1», «Космос-2» ... «Космос-16»... «Космос-52»... Мы привыкли к этому замечательному счету. Но слышали ли когда-нибудь читатели об ОРМ-1... ОРМ-23... ОРМ-52... ОРМ-102? Что означают эти зашифрованные названия, сопровождаемые знакомыми, по космически возрастающими числами?

Для ответа на этот вопрос нам придется заглянуть в историю.

ЕСТЕСТВЕННО, что в последнее время появился большой интерес к тому, как и где зарождалось советское ракетостроение, связанное с развитием космических полетов. Где истоки его бурного роста? В печати стали появляться статьи, освещающие интереснейшие, но только отдельные этапы ракетостроения в нашей стране.

Первый шаг... Он принадлежит Н.И.Кибальчичу. Революционер-народоволец, сын украинского народа, он впервые в России и раньше, чем в какой бы то ни было другой стране, начал разработку ракетного летательного аппарата для полета человека. Работая над созданием бомб, одной из которых был убит Александр II, он изучал свойства пороховых зарядов и возможности их применения для полета. Кибальчич написал свою работу в Санкт-Петербурге во время заключения в Петропавловской крепости весной 1881 года, в последние дни перед казнью. Человек шел на эшафот, а думал о будущем человечества!

Всего через два года после его казни был написан труд К.Э.Циолковского «Свободное пространство», задуманный им еще в 1878 году, в котором впервые описан уже космический корабль с двигателем, использующим реактивный принцип. В 1895 году Циолковский опубликовал в Москве книгу, которая поэтично называлась «Грезы о Земле и небе и эффекты всемирного тяготения». Здесь впервые высказывалась идея создания искусственного спутника Земли. И, наконец, в 1903 году в Петербурге была издана классическая работа Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами» — яркий образец высот, которых может достигать человеческий гений! С предельной ясностью и точностью Константин Эдуардович изложил основы теории ракетного полета, описал принцип устройства ракеты и ракетного двигателя на жидком топливе. Значение этого труда для науки очень велико. Позднее (в 1911-1912, 1914 и 1926 годах) Циолковский под тем же названием опубликовал ценнейшие дополнения к этой работе. Например, в 1912 году он изложил идею электрического ракетного двигателя, которой использует в качестве источника энергии электричество, а также (уже тогда!) указал на целесообразность создания атомного ракетного двигателя. В последующие годы Циолковский написал еще ряд работ, посвященных важнейшим техническим вопросам ракетостроения и проблемам полета в космическое пространство.

В конце прошлого и в начале нынешнего века некоторые элементы теории реактивного двигателя разработал отец русской авиации, выдающийся математик и инженер Н.Е.Жуковский. Он опубликовал их в Москве в статьях «О реакции вытекающей и втекающей жидкости» (1882 и 1885 годы) и «К теории судов, приводимых в движение силою реакции вытекающей воды» (1908 год). Работавший в Петербурге крупный ученый И.В.Мещерский в работах «Динамика точки переменной массы» (1897 год) и «Уравнения движения точки переменной массы в общем случае» (1904 год) изложил основные уравнения ракетодинамики. В 1918 году появилась статья профессора Мещерского «Задача из динамики переменных масс», посвященная движению системы точек с переменными массами.

Первым ученым популяризатором «ракетной темы» был Я.И.Перельман, еще в 1915 году написавший увлекательную книгу «Межпланетные путешествия», в которой он, рассмотрев с научных позиций все описанные в литературе методы вылета в космическое пространство, оценил идеи Циолковского как единственно правильные. И не только увлекательный сюжет и изумительный язык составляют достоинства этой книги, выдержавшей в течение двадцати лет десять изданий, но в первую очередь то, что автор еще в те далекие годы правильно разобрался в сути различных точек зрения, свел их воедино, увидел, которой из них принадлежит будущее, и сумел передать это в доступной форме читателям.

Этим завершается досоветский период развития ракетной науки и техники в нашей стране. Разумеется, в короткой статье не представляется возможным сколько-нибудь подробно осветить все этапы развития в данной области. Но выводы напрашиваются сами собой. Консерватизм царского правительства преграждал путь новому, прогрессивному. Гениальные многолетние исследования Циолковского не нашли поддержки, а его предложения не получили практического развития. Вместе с тем прежде всего Циолковский и передовые русские ученые, несмотря на гнетущую обстановку того времени, первыми сумели внести свой воистину достойный вклад в разработку новейших и сложнейших научных проблем, послуживших основой для проникновения в наши годы человека в космическое пространство.

ВЕЛИКАЯ Октябрьская революция явилась переломным этапом и в развитии отечественного ракетостроения. Циолковскому в это время исполнилось 60 лет. Материальное положение его вскоре изменилось к лучшему, но перенесенные ранее лишения подорвали здоровье. И тем не менее за 18 лет жизни при Советской власти сколько он еще написал оригинальных трудов, сколько высказал свежих идей! Экспериментальных работ по ракетной технике Циолковский не проводил. Эта задача решалась его учениками и последователями.

Константин Эдуардович Циолковский заслуженно вошел в историю покорения космоса как основоположник теории реактивного движения и создатель принципов, на которых основано развитие этого нового раздела науки, как вдохновенный пропагандист этих идей, изобретатель, мыслитель и великий ученый-патриот.

В 1916-1919 годах талантливый украинский ученый-самородок Ю.В.Кондратюк разработал основные проблемы ракетного движения и изложил их в труде «Тем, кто будет читать, чтобы строить». А через десять лет в Новосибирске вышло богатое по содержанию, оригинальное теоретическое исследование Ю.В.Кондратюка «Завоевание межпланетных пространств».

В работах украинского ученого ряд вопросов ракетодинамики и ракетостроения нашел новое решение. А ведь в тот период Кондратюк не был знаком с работами Циолковского! Тем не менее самостоятельно и оригинально он вывел основные уравнения движения ракеты. В его работах встречается много ценных мыслей и предложений об энергетически выгодных траекториях космических полетов и использовании эффекта торможения атмосферы при посадке, о многоступенчатых ракетах и промежуточных межпланетных заправочных ракетных базах в виде спутников планет и даже некоторые конструктивные схемы. Он же предложил использовать как горючее в двигателях металлы, металлоиды и их водородные соединения, например, бороводороды.

Одним из наиболее деятельных последователей Циолковского был наш соотечественник, одаренный и высокообразованный инженер Ф.А.Цандер. На своей родине, в Риге, еще в студенческие годы он интересовался вопросами космических полетов. После окончания Рижского политехнического института он работал в резиновой промышленности, чтобы основательно познакомиться со свойствами резины, хорошего изолятора в безвоздушном пространстве, а в 1919 году перешел на авиазавод «Мотор» в Москве (Все-таки ближе к небу!). В 1920 году Цандер выступил с докладом о своем проекте межпланетного корабля-аэроплана на конференции изобретателей в Москве.

В работах Цандера были широко освещены самые различные вопросы теории и техники космических полетов, выведены основные наиболее экономичные закономерности движения к планетам, предложено использование крыльев. Много внимания уделял Цандер работам по созданию ракетных двигателей. Его первый двигатель ОР-1 был сделан из паяльной лампы и работал на воздухе и бензине по схеме воздушного реактивного двигателя. В период 1930-1931 годов на этом двигателе были выполнены многочисленные испытания на воздухе.

Позже Цандер разрабатывал жидкостные ракетные двигатели на жидком кислороде и бензине, но преждевременная смерть от тифа не позволила этому талантливому ученому и беззаветному энтузиасту межпланетного летания довести свои работы до конца. В 1932 году вышла книга Цандера «Проблема полета при помощи реактивных аппаратов», суммирующая его обширные теоретические работы.

Нельзя не упомянуть и имени профессора Н.А.Рынина, известного ученого, популяризатора и автора единственной, в своем роде энциклопедии межпланетных сообщений в девяти книгах, изданной в 1928-1932 годах. Вторая специальность Рынина была «авиатор» — такое звание присваивалось окончившим летную школу на заре авиации. Его энциклопедия охватывала всю историю мечты человечества о полете над землей и в небе, от интереснейших легенд древнего Вавилона и Сирии, до романов писателей-фантастов XX столетия. Последние тома энциклопедии были посвящены уже современным научным разработкам, а завершающий том представляет богатейшую библиографию отечественных и иностранных работ по ракетной технике.

НАЧАЛОМ экспериментальных работ в СССР по ракетной технике, реализующих идеи Циолковского, следует считать 15 мая 1929 года. В этот день начала практическую деятельность по разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей (ЭРД и ЖРД) первая небольшая опытно-конструкторская группа, развившаяся в дальнейшем в отдел ЖРД в составе Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в Ленинграде. ГДЛ была организована инженером-химиком и изобретателем Н.И.Тихомировым до 1928 года для разработки ракетных снарядов на бездымном порохе и состояла при Военно-научно-исследовательском комитете. В ГДЛ над разработкой ракетных снарядов (на основе которых впоследствии создали грозную «Катюшу») трудились выдающиеся артиллерийские инженеры: Б.С.Петропавловский, Г.Э.Лангемак, Л.Э.Шварц, В.А.Артемьев и другие специалисты, составлявшие замечательный коллектив разработчиков и испытателей. Золотой фонд отдела ЖРД в ГДЛ высококвалифицированные специалисты, инженеры, техники, механики. Вот их имена: И.И.Кулагин, Е.Н.Кузьмин, Е.С.Петров, Н.Г.Чернышев, П.И.Минаев, Б.А.Куткин, В.П.Юков, И.М.Панькин и многие другие.

В ГДЛ в первые же месяцы существования отдела теоретически и экспериментально была доказана принципиальная работоспособность электрического реактивного двигателя (ЭРД). В этом двигателе в качестве рабочего тела использовались твердые или жидкие проводники, взрываемые электрическим током в камере с соплом.

В 1930 году впервые в качестве окислителей для ЖРД в ГДЛ были предложены азотная кислота, азотный тетроксид, перекись водорода, хлорная кислота, тетранитрометан и их растворы друг в друге, а в качестве горючего — бериллий и другие вещества. В 1930-1931 годах в ГДЛ были разработаны и изготовлены впервые в СССР жидкостные реактивные двигатели: ОРМ («опытный ракетный мотор»), ОРМ-1 и ОРМ-2. В 1931 году провели около 50 стендовых огневых испытаний ЖРД, работавших на азотном тетроксиде с толуолом и бензином. В 1931 году в ГДЛ впервые предложили самовоспламеняющееся топливо и химическое зажигание. В следующем году разработали конструкции экспериментальных двигателей от ОРМ-4 до ОРМ-22. На всех этих ОРМ отрабатывались тип зажигания, метод запуска и системы смешения компонентов при работе на различных топливах.

Не следует, конечно, думать, что уже тогда эти двигатели летали. Нет, ученые и не ставили перед собой такой задачи. Испытания проводились стендовые: вся система закреплялась, и производилось измерение тяги, давления и других основных параметров работающего двигателя. При стендовых испытаниях двигателей ОРМ в 1932 году в качестве окислителей использовались жидкий кислород, азотный тетроксид, азотная кислота, растворы азотного тетроксида в азотной кислоте, а в качестве горючего бензин, бензол, толуол, керосин. В следующем году были разработаны и испытаны на стенде двигатели от ОРМ-23 до ОРМ-52 с пиротехническим и химическим зажиганием на азотнокислотно-керосиновом топливе. Опытные двигатели ОРМ-50 (тягой 150 килограммов) и ОРМ-52 (тягой 300 килограммов) успешно прошли в 1933 году официальные стендовые испытания.

В 1932-1933 годы конструкторское бюро ЭРД и ЖРД ГДЛ размещалось в Ленинграде, в здании Главного Адмиралтейства, под шпилем, справа от главного входа, на втором этаже, а испытательные стенды ЭРД и ЖРД находились в Петропавловской крепости, во дворе бывшего Иоанновского равелина, и порой казалось, что гром работающих, по тем временам уже довольно мощных двигателей, напоминал русским монархам, почившим в усыпальнице Петропавловского собора, что революционная техническая идея, зародившаяся полвека назад в каземате этой крепости, нашла наконец свое воплощение в жизни — нашла вопреки стараниям царей, под спудом державших откровения Кибальчича и Циолковского!

НО ВЕРНЕМСЯ немного назад. В 1931 году при Осоавиахиме были организованы Ленинградский ГИРД и Московский ГИРД. ГИРДы — «группы изучения реактивного движения» — объединяли на общественных началах многих энтузиастов ракетного дела. В Ленинградском ГИРДе (Ленгирде) сотрудничали известные ученые — профессор Н.А.Рынин и Я.И.Перельман, талантливые инженеры В.В.Разумов и А.Н.Штерн, конструкторы небольших экспериментальных ракет, разрабатывавшихся Ленгирдом и проходивших летные испытания. В Московском ГИРДе (МосГИРДе) сотрудничали Ф.А.Цандер, крупный аэродинамкк и математик профессор В.П.Ветчинкин, талантливые инженеры М.К.Тихонравов, Ю.А.Победоносцев, Б.И.Черановский, М.С.Кисенко, И.А.Меркулов, техники-механики З.И.Круглова, В.В.Фролов, В.А.Авдонин и многие другие энтузиасты зарождавшейся тогда ракетной техники.

В апреле 1932 года МосГИРД организует свою небольшую экспериментально-производственную базу, получает финансирование, несколько станков и постоянное, хотя и не очень подходящее, помещение для работы в темном подвале дома №19 по Садово-Спасской улице. Цандер полностью переходит на работу в ГИРД и теперь уже занимается только своим любимым делом.

Летом 1932 года и в январе 1933 года в ГДЛ состоялись первые встречи москвичей и ленинградцев, положившие начало дальнейшей большой и дружной совместной работе. При этом в ГДЛ демонстрировалась работа ЖРД на стенде.

Профессор В.П.Ветчинкин, присутствовавший в ГДЛ в 1932 году при испытании ЖРД на стенде, дал превосходное заключение по двигателю. В начале 1933 года присутствовал при стендовом испытании ЖРД и высоко оценил достижения ГДЛ начальник вооружения Красной Армии М.Н.Тухачевский.

Первый ЖРД конструкции Цандера (ОР-2) был испытан в МосГИРДе в марте 1933 года без участия его автора, скончавшегося в том же месяце. Последующая работа с двигателями Цандера велась его учениками, однако не достигла такого уровня, который обеспечил бы их достаточное развитие.

КАК НЕЗАБЫВАЕМЫЕ славные страницы деятельности ГДЛ и МосГИРДа вспоминаются их первые успешные шаги в области ракетой техники.

В ГДЛ в 1929-1932 годах были созданы и успешно опробованы в действии наши первые отечественные жидкостные ракетные двигатели, работавшие на жидком кислороде, азотном тетроксиде, азотной кислоте и толуоле, бензине, керосине. Он совсем невелик, первенец ОРМ-1, — двигатель, развивший тягу всего 20 килограммов! Но это было лишь начало, а впоследствии коллектив, выросший из ГДЛ, создал многие другие двигатели, например, уже упоминавшийся ОРМ-52, а затем и более мощные и, наконец, прямые их потомки — современные мощнейшие двигатели для могучих советских ракет-носителей, прокладывающих дорогу в космос.

В МосГИРДе в 1933 году была запущена первая советская жидкостная ракета ГИРД-9 на жидком кислороде и отверженном бензине, а за ней в том же году еще ракета, ГИРД-10, работавшая на жидком кислороде и спирте. Это были самые первые полеты, высота их лишь сотни метров, но прошло не так уж много лет, и советские ракеты первыми проникли уже на многие миллионы километров в глубины Вселенной!

В ГДЛ были заложены основы бурно развивающегося отечественного ракетного двигателестроения. Из стен ГДЛ вышли основные кадры, вырастившие творческий коллектив, который обеспечил это развитие. Огромную роль сыграл и МосГИРД, воспитавший коллектив людей, внесших неоценимый вклад в триумфальные достижения Советского Союза в области создания собственно ракет. Синтез труда этих коллективов, а также самоотверженный труд многих других научных и промышленных коллективов нашей страны, близко участвовавших в дальнейшем развитии этих работ, и поднял советского человека в космос! Решающую роль, конечно, сыграли высокий уровень промышленного развития Советского Союза, достижения передовой советской науки и самоотверженный труд всего советского народа.

С 1934 года коллективы ГДЛ и МосГИРДа были объединены в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), а начальник ГДЛ был назначен начальником РНИИ. Здесь сложился замечательный творческий коллектив первых советских ракетчиков, самоотверженно трудившийся над проблемой создания опытных ракетных двигателей, крылатых и баллистического типа экспериментальных ракет различного назначения. Так в период 1934-1938 годов были совершены полеты многих моделей ракет, например, типа 09, 10, 48, 216, 217 и другие. В 1939 году проведены летные испытания крылатой ракеты 212 с двигателем ОРМ-65. В 1940 году летчик В.К.Федоров впервые совершил полет на планере «РП-318» с жидкостным двигателем, работавшим на азотной кислоте и керосине, являющимся модификацией ОРМ-65. В 1942 году летчик Г.Я.Бахчиванджи впервые совершил взлет и полет на самолете "БИ-1" с жидкостным ракетным двигателем аналогичного типа.

К сожалению, не все из первых энтузиастов ракетного летания дожили до счастливых дней первых космических полетов. Безвременно ушел в 1933 году Ф.А.Цандер, от туберкулеза горла в расцвете сил скончался в 1932 году Б.С.Петропавловский. В период разгула культа личности в 1937 году погибли первый директор РНИИ И.Т.Клейменов и его заместитель Г.Э.Лангемак, посмертно реабилитированные после XX съезда партии. Погибли в 1942 году добровольно ушедший на фронт Ю.В.Кондратюк и во время блокады в Ленинграде Н.А.Рынин и Я.И.Перельман; скоропостижно скончался в 1953 году Н.Г.Чернышев.

Вспоминая эти имена, хочется высказать пожелание, чтобы светлая помять о первых энтузиастах советского ракетостроения не изглаживалась из истории отечественной ракетной и космической науки и техники.

СОВЕТСКАЯ космическая ракетная техника — на непрерывном подъеме, она неустанно движется вперед. Самоотверженно трудятся славные коллективы советских рабочих, инженеров, ученых, работающих над покорением и освоением космического пространства. Работают современные ракетные высокосовершенные двигатели, развивающие в космическом полете потрясающие воображении мощности в десятки миллионов лошадиных сил. Бесконечно далеко, безвозвратно уходят с планеты Земля советские ракеты.

Как радостно вспомнить сейчас маленькие ОРМ, так прочно заложившие основы советского ракетного двигателестроения!

Великий советский народ под руководством Коммунистической партии и ее ленинского ЦК вдохновенно трудится над созданием светлого здания коммунистического общества. Работники космической ракетной науки и техники несомненно внесут свой достойный вклад на благо нашей горячо любимой Отчизны — родины самых дерзновенных космических свершений.

Профессор Г.В.Петрович

В бескрайней пустыне Казахстана, под палящим солнцем, в труднопереносимом зное, когда температура воздуха в тени достигала и порой превышала 40°С, на стартовой позиции космодрома заканчивались последние приготовления к пуску новой мощной ракеты-носителя с космической станцией "Протон-1", оснащенной аппаратурой для научных исследований. Когда приближалось время старта, ракета оказалась окруженной четырьмя песчаными смерчами, один из которых простирался ввысь до облаков и не предвещал ничего хорошего. А на горизонте появились многочисленные миражи. Наблюдения в сильный бинокль не рассеивали иллюзию морских заливов, окаймленных живописными берегами, а лишь усиливали ее.

Парящие над ракетой орлы иногда настолько низко опускались над ее головкой, что невольно вызывали опасение за целость выступающих приборов. Ранее это были подлинные хозяева пустыни. Уступив человеку, они стали бесстрастными наблюдателями деятельности нового хозяина и нередко провожают его глазами, невозмутимо сидя на кочках у самой дороги или на вершинах придорожных телеграфных столбов. Верблюды, сайгаки, лисицы, тушканчики, змеи, тарантулы и другие животные, пресмыкающиеся и насекомые, населяют эти неприветливые края. Края безрадостные, когда нет воды, и чарующие глаз после дождей, изредка выпадающих на пересохшую поверхность. Тогда красновато-желтая почва под тонким слоем воды отливает червонным золотом в солнечных лучах, и весь ландшафт преображается, перенося зрителя в сказочную страну Эльдорадо.

Обычно ветры поднимают стойкие облака тончайшей, проникающей повсюду пыли. Этот полигон — царство пыли — по праву называют пылегоном. Летом жара до 45°, зимой морозы до -30°С. Можно не сомневаться, что ракета, способная работать в таких условиях, обладает надежной конструкцией. Испытания на этом полигоне — тяжелые испытания и для ракеты и для людей.

Наибольшее в году число солнечных дней, малозаселенные пустынные просторы — вот основные причины выбора этих мест для космодрома.

Но на этой почве, если ее обильно поить водой, может произрастать буйная растительность. Весной, после таяния снегов, пустыня кое-где покрывается островами из разноцветных ярких тюльпанов, подобными красочным коврам. Но это длится две-три недели.

Однако вернемся к описываемым событиям, когда стартовала вновь созданная, самая мощная к настоящему времени ракета-носитель с космической научной станцией "Протон-1". Это произошло 16 июля 1965 г. Все было новым — и ракета-носитель, и космическая станция, и наземный комплекс со стартовой позицией. Позади годы напряженного труда создателей этой ракетно-космической системы. Наступил час выпускного или, можно сказать, пускового экзамена. Кнопка нажата, автоматическая система, контролируя исправность на Земле и борту ракеты, набирает готовность, включая строго последовательно, по заданной программе, приборы, агрегаты и, наконец, двигатели. Появляется золотистое облако из пыли и продуктов сгорания, а через немногие секунды, кажущиеся мучительно длинными, из этого облака величественно поднимается белоснежная, стройная, красивая ракета. Залитая солнечными лучами, она стремительно набирает скорость и, пронизывая редкие облака, быстро растворяется в голубом просторе. Провожая глазами ракету, мы видим тонкую структуру прозрачных, чистых газовых струй, исходящих из сопел двигателей, и слышим громовые раскаты. Часть мощности двигателей, не передаваемая ракете, расходуется на этот непроизводительный шум, достигающий порога болевых ощущений в радиусе до 2 км.

Отсутствие малейшего дымления, полная прозрачность продуктов сгорания, вытекающих из сопел со скоростью нескольких километров в секунду, радует сердце двигателистов, свидетельствуя о совершенстве отработки процесса сгорания.

Последнее, что мы видим, находясь примерно в плоскости полета и наблюдая за ракетой даже в ярких солнечных лучах, это ослепительные голубые немигающие звездочки, по числу камер сгорания двигательной установки. Светло-голубая окраска становится понятной, как только мы вспомним, что температура газов в камере сгорания двигателей превышает 3000°с.

Непрерывная информация по приборам о ходе полета свидетельствует, что давление во всех камерах сгорания устойчивое, что углы отклонения ракеты в пределах нормы, что прошли положенные команды на разделение ступеней, на включение и выключение двигателей. Наконец, поступает информация о выходе последней ступени с научной космической станцией на орбиту искусственного спутника Земли и об их разделении. Через несколько минут после старта без единого отступления от заданной программы ракета-носитель вывела на орбиту ИСЗ большой суммарный груз. Вес полезного груза составляет долю этого веса, зависящую от назначения и варианта ракеты. Еще ни одна ракета не обладала такой грузоподъемностью. Для ее обеспечения суммарная максимальная полезная мощность двигательных установок ракеты-носителя превысила 60 млн. л.с!

Рождение ракетно-космической системы с научной станцией "Протон" знаменует начало нового этапа в изучении и освоении космического пространства. Открываются новые возможности исследования околоземного и околосолнечного пространства космическими аппаратами большого веса.

Создание этой ракетно-космической системы было длительным процессом, занимавшим годы, в течение которых новые системы разрабатывались и испытывались пусками на стендах и в полетах на акватории.

Ракетно-космическая система с научной станцией "Протон" зиждется на последних достижениях науки и техники и отличается высокими эксплуатационными и энергетическими характеристиками.

Характеристики ракеты в основном определяются установленными на ней двигателями. На ракете-носителе системы "Протон" используются вновь разработанные мощные двигатели, выполненные по самой совершенной схеме. Значительное давление в системе двигателей и обеспечение высокой степени полноты сгорания, а также реализация равномерного и равновесного истечения продуктов сгорания из сопел с большой степенью расширения позволили создать мощные малогабаритные двигатели с исключительно высокими характеристиками. При разработке двигателей были использованы новейшие достижения термодинамики, гидро— и газодинамики, теплопередачи, теории прочности, металлургии высокопрочных и жаростойких материалов, химии, электронной вычислительной техники, измерительной техники, вакуумной, электронной и плазменной технологии.

Создание этих двигателей является крупным успехом отечественного ракетного двигателестроения.

Совершенство конструкции ракетно-космического комплекса и входящих в него систем, а также поэлементная отработка этих систем и отдельных ступеней ракеты-носителя обеспечили успешный полет станции "Протон-1".

Элементы орбиты были выбраны так, чтобы космическая станция "Протон-1" могла выполнить намеченную программу научных исследований. Высота орбиты в апогее составила 627 км, а в перигее — 190 км, наклонение орбиты 63,5°, период обращения вокруг Земли 92,45 мин.

Станция "Протон-1" оборудована специальной научной аппаратурой для изучения космических частиц сверхвысоких энергий и комплексом контрольно-измерительной аппаратуры, а также снабжена радиопередатчиком, работающим на частоте 19,910 мггц.

Результаты обработки телеметрической информации, получаемой с борта станции "Протон-1" после ее отделения от ракеты-носителя, свидетельствуют о нормальной температуре и заданном давлении внутри станции и о правильном функционировании систем.

Выполняемая комплексная программа исследования космических частиц сверхвысоких энергий предусматривает:

изучение солнечных космических лучей и их радиационной опасности; изучение энергетического спектра и химического состава частиц первичных космических лучей в интервале энергий до 100 000 млрд. эВ (10¹⁴);

изучение ядерного взаимодействия космических частиц сверхвысоких энергий до 1000 млрд. эВ (10¹²);

определение абсолютной интенсивности и энергетического спектра электронов галактического происхождения;

определение интенсивности и энергетического спектра гамма-лучей Галактики с энергиями больше 50 млн. эВ.

Вес научной аппаратуры, необходимой для выполнения перечисленных экспериментов, измеряется тоннами. Большая грузоподъемность новой ракеты позволила приступить к осуществлению этой научной программы, посвященной фундаментальным проблемам физики космических лучей сверхвысоких энергий.

Помимо научных приборов, космическая станция несет высокоинформативную аппаратуру телеметрических измерений, аппаратуру внешнетраекторных измерений, систему индикации положения станции в пространстве, программные устройства, электропневмосистему активного демпфирования с баллонами сжатого газа, газовыми соплами и управляющей аппаратурой, приборы радиокомандного управления, источники электропитания (химические батареи и солнечные батареи с механизмами их раскрытия) и систему терморегулирования с помощью выносного радиационного теплообменника.

Система активного демпфирования служит для успокоения станции после отделения от ракеты-носителя и сообщения станции небольшой угловой скорости относительно всех трех осей. Это обеспечивает нормальную работу солнечных батарей, более равномерный температурный режим станции и необходимый "обзор" для научной аппаратуры.

Угловое положение станции в пространстве в каждый момент времени определяется системой индикации, что позволяет установить направление исследуемых космических лучей. Несколько раз в сутки при помощи гироскопических приборов измеряются угловые скорости станции.

Управление работой научной аппаратуры и всех систем станции осуществляется с помощью бортовых программно-автоматических приборов и радиокомандами с Земли.

Использованная на станции "Протон-1" методика исследования взаимодействия вещества с протонами и тяжелыми ядрами космического излучения сверхвысокой энергии открывает новые, широкие возможности, недоступные для земных лабораторий. Самые мощные уникальные ускорители, сооружаемые на Земле ценой огромных затрат, позволят сообщать частицам энергию, на несколько порядков меньшую. Трудно ожидать достаточно большого прогресса ускорительной техники. В то же время естественно использовать для исследовательских целей существующие источники сверхвысоких энергий, образованные природными ускорителями в недрах Галактики.

В распоряжении ученых оказались новые возможности экспериментирования, позволяющие глубже проникнуть в тайны тонкой структуры так называемых элементарных частиц и приподнять завесу над природой и происхождением космических лучей.

16 июля 1965 г., в день старта ракеты с космической станцией "Протон-1", одной ракетой-носителем системы "Космос" на близкие, почти круговые орбиты был выведен фейерверк из пяти искусственных спутников Земли: "Космос-71", "Космос-72", "Космос-73", "Космос-74" и "Космос-75", несших научную аппаратуру и радиопередатчики "Маяк", работающие на четырех частотах. Период обращения спутников — 95,5 мин., расстояние от поверхности Земли — 550 км, наклонение орбиты — 56,1°. Фейерверк из пяти спутников был повторен 3 сентября 1965 г., когда на свои орбиты были выведены "Космос-80", "Космос-81", "Космос-82", "Космос-83" и "Космос-84".

В течение последних восьми лет (1957-1965) в Советском Союзе на орбиту выведено 124 искусственных спутника Земли общим весом около 400 т, не считая веса последних ступеней ракет-носителей, и 11 космическим станциям общим весом свыше 10 т сообщена вторая космическая скорость.

Отмечая новое достижение отечественного космического ракетостроения, нельзя не отдать должного американским ученым в связи с их крупными успехами на этом поприще.

Стимулируемые советскими успехами, опираясь на них и пережив вызванное ими шоковое состояние, США мобилизовали огромные средства и силы для изменения создавшегося положения. Пройдя первый этап, изобиловавший авариями, американские ученые, конструкторы и технологи внедрили систему отработки ракетно-космических объектов, базирующуюся на широкой программе всесторонних наземных и летных испытаний, и теперь заслуженно пожинают плоды. Полеты тяжелых ракет-носителей "Сатурн-1", с помощью которых выведены на орбиту ИСЗ станции "Пегас" для изучения метеорной опасности, полеты систем "Рейнджер" для фотографирования видимой поверхности Луны, успешное выполнение сложных полетов систем "Маринер" к Венере и Марсу с передачей на Землю уникальных фотографий поверхности Марса, снятых с расстояния около 10 000 км, полеты "Джеминай" и многочисленных ИСЗ различного назначения — вот актив американской ракетно-космической науки и техники, достигшей зрелости.

Хотелось бы сердечно поздравить американских ученых и специалистов с этими крупными успехами, имеющими большую научную ценность.

Совсем немного осталось ждать, когда в хороводе советских и американских искусственных спутников Земли окажутся спутники, запущенные Францией, Англией, Японией и другими странами. Число космических держав умножится уже к десятилетию со дня рождения первого искусственного спутника Земли.

Космос велик, и всем народам там достаточно простора.

Профессор Г.В.Петрович

ВОСЬМОЙ ГОД освоения космоса, окончившийся вчера, ознаменовался новыми историческими свершениями.

В СССР произошли такие выдающиеся события, как первый выход в звездную бездну космонавта А.Леонова из двухместного космического корабля "Восход-2", рождение новой мощной ракетно-космической системы с научной станцией «Протон-1", повторное фотографирование обратной стороны Луны космической станцией «Зонд-3», вывод на орбиту связного спутника «Молния-1».

За это же время в США дважды сфотографировали видимую сторону Луны с космических аппаратов «Рейнджер VIII и IX», успешно завершили полет к Марсу станции «Маринер-4», передавшей на Землю первые телевизионные изображения таинственной планеты, выполнили полеты двухместных космических кораблей «Джеминай» длительностью четверо и восемь суток.

Прошло лишь восемь лет с начала полетов искусственных спутников Земли, но уже сейчас число их измеряется сотнями, а суммарный вес сотнями тонн. За это время в СССР выведено на орбиту 130 искусственных спутником Земли общим весом свыше 400 тонн. С учетом веса конечных ступеней ракет-носителей, вышедших на эти же космические орбиты, всего в СССР выведено на орбиты спутников Земли свыше 500 тонн.

Для обеспечения дальнейшего прогресса в освоении космоса с каждым годом актуальнее становится потребность в мощных ракетах-носителях, способных выводить большие полезные веса. Автоматические космические станции и пилотируемые корабли год от году будут становиться совершеннее и тяжелее. Только таким путем можно сделать реальным создание обитаемых космических лабораторий, многоцелевых станций и межпланетных кораблей.

Пройдет немного лет, и о космосе появятся космические лаборатории и корабли весом в десятки и сотни тонн.

В конце семидесятых годов может оказаться реальностью вывод на орбиту космического корабля весом 400 — 500 тонн.

В этом плане естественно создание в США ракеты-носителя «Сатурн-1», способной вывести на орбиту вокруг Земли полезный груз около 9 тонн, и «Титан-3С» с грузоподъемностью до 11 тонн.

В творческом содружестве с организациями промышленности и Академии наук СССР, с участием выдающегося ученого, известного как «Теоретик космонавтики», решались задачи создания различных ракетно-космических систем.

Ряд лет в нашей стране работают несколько коллективов, возглавляемых различными главными конструкторами ракет и космических объектов (станций и кораблей). Их деятельность совместно с коллективами, возглавляемыми несколькими главными конструкторами ракетных двигателей, систем управления полётом и наземного оборудования, привела к созданию первых спутников, лунников и известных систем: «Восток», «Восход», «Полет», «Протон», «Космос», «Электрон», «Зонд», «Молния» и других.

Это не только увеличило мощность отечественной научно-технической базы в ракетно-космической области, но и позволило более объективно охватить несколько различных направлений в развитии ракетных систем и критически выбирать пути оптимальных решений задач.

Разработки электрических и жидкостных ракетных двигателей в Советском Союзе начались с 15 мая 1929 года, когда в Ленинграде, в Газодинамической лаборатории Военно-научно-исследовательского комитета при Реввоенсовете СССР мы начали экспериментальную разработку ЭРД и ЖРД.

Сохранились архивные материалы, подлинные документы, акты, планы, отчеты, заключения, формуляры, авторские свидетельства, чертежи, переписка, приказы, свидетельствующие о славном пути, пройденном нашим коллективом с 1929 года до наших дней. Это путь от небольшого подразделения лаборатории до многотысячного коллектива дважды орденоносного опытно-конструкторского бюро, от первых экспериментальных двигателей тягой несколько килограммов и двигательных установок, мощность которых в полете измеряется многими десятками миллионов лошадиных сил. До сих пор в составе нашего ОКБ трудятся те, с кем мы начинали работу в ГДЛ. Начав безвестными энтузиастами, мы достигли признания и огромных возможностей в осуществлении замыслов.

В ГДЛ в 1929-1933 годах был создан и испытан первый в мире электрический реактивный двигатель электротермического типа. Как рабочее тело использовались металлические проволочки либо электропроводящие жидкие струи (ртуть, электролиты), непрерывно подававшиеся в камеру с соплом, в которой они взрывались с заданной частотой электрическим током. Основные эксперименты были проведены в 1929-1930 годах, а в 1933 году завершены с камерой, снабженной соплом.

Однако дальнейшего развития работы не получили, так как для эффективного использования ЭРД прежде необходимо было вывести аппарат в космос с помощью ЖРД.

Результаты этих теоретических и экспериментальных работ позволили в 1930 году создать конструкцию первого отечественного ЖРД, выпустить рабочие чертежи и в основном изготовить двигатель в мастерских.

Однако его изготовление было завершено лишь в 1931 году — это двигатель ОРМ-1 (опытный ракетный мотор — один). В качестве жидких компонентов топлива предназначались азотный тетроксид и толуол. Стендовые огневые испытания были начаты в 1931 году с более простым и потому быстрее изготовленным двигателем ОРМ. Всего в 1931 году было проведено 50 пусков.

Азотный тетроксид в то время получать было неоткуда.

Своими силами в ГДЛ мы организовали опытное производство этого окислителя. Мощность производства обеспечивала коррозионные испытания конструкционных материалов в окислителе и огневые стендовые испытания двигателей в 1931 и 1932 годах.

В 1930 году разрабатывался также ЖРД на азотной кислоте в качестве окислителя. Азотная кислота была выбрана благодаря ее доступности, достаточной эффективности и эксплуатационным преимуществам как долгохранимого компонента топлива с широким температурным интервалом сохранения жидкого состояния. С 1932 года азотная кислота и растворы азотного тетроксида в ней стали в ГДЛ на много лет основным, но не единственным видом жидкого окислителя для ЖРД. Наряду с этими высококипящими окислителями в ГДЛ использовались при огневых испытаниях двигателей криогенные окислители (жидкий воздух, жидкий кислород).

Как окислители для ЖРД в 1930 году в ГДЛ были также предложены и изучались тетранитрометан, хлорная кислота и перекись водорода. С 1931 года разрабатывалась и испытывалась насосная система подачи жидких компонентов в ракетный двигатель, приводимая в действие продуктами сгорания топлива, отбираемыми из камеры сгорания этого двигателя. В том же году впервые было предложено самовоспламеняющееся топливо и химическое зажигание, использованное в дальнейшем в ряде двигателей ГДЛ.

В 1932 году были разработаны конструкции экспериментальных двигателей с ОРМ-4 по ОРМ-22, а в 1933 — с ОРМ-23 по ОРМ-52. Двигатели ОРМ-50 и ОРМ-52 тягой 150 кг и 300 кг соответственно на азотнокислотно-керосиновом топливе с химическим зажиганием прошли в 1933 году официальные стендовые испытания с заказчиком.

Вначале работы с ЖРД проводились на территории научно-испытательного артиллерийского полигона, где размещалась ГДЛ с момента ее организации. По указанию начальника вооружений Красной Армии М.Н.Тухачевского, которому была подчинена наша лаборатория в связи с расширением работ в 1932 году, нам дополнительно были выделены помещения в Ленинграде. В здании Главного Адмиралтейства разместились конструкторское бюро по ЭРД и ЖРД, а в Петропавловской крепости — испытательная станция для ЭРД и ЖРД.

Осенью 1931 года в Ленинграде и Москве при Осоавиахиме на общественных началах организуются группы изучения реактивного движения (ГИРДы).

В июне 1932 года Московский ГИРД (МосГИРД) реорганизуется из общественно-добровольной организации для популяризации реактивного движения в организацию Осоавиахима для ведения разработок, получает финансирование и постоянное помещение в подвале дома №19 по Садово-Спасской улице. Летом 1932 года и в январе 1933 года мосгирдовцы приезжали в ГДЛ, чтобы ознакомиться с работающими двигателями. Среди них был начальник Мосгирда, его заместитель Ф.А.Цандер, Ю.А.Победоносцев и другие энтузиасты ракетного дела.

В марте 1933 года мосгирдовцы испытали первый ЖРД, разработанный Цандером (ОР-2), а во второй половине им удалось осуществить полет первых в СССР экспериментальных ракет на жидком топливе.

В конце 1933 года на базе ГДЛ и Мосгирда был создан Реактивный научно-исследовательский институт, во главе которого встало руководство ГДЛ. Актив ГДЛ по ЖРД вел разработки в стенах этого института с начала 1934 до весны 1938 года, создав за это время серию ЖРД от ОРМ-53 до ОРМ-102, часть которых успешно проходила стендовую, наземную бортовую и летную отработку.

В дальнейшем актив ГДЛ работал в качестве самостоятельной организации. Эта работа привела к созданию в сороковых годах серии вспомогательных авиационных ЖРД с насосной подачей азотной кислоты и керосина, с химическим зажиганием, неограниченным числом повторных полностью автоматизированных пусков, с регулируемой тягой и максимальной тягой у земли от 300 до 900 килограммов.

Первый двигатель этой серии РД-1 тягой 300 кг прошел официальные стендовые и летные испытания в 1943 году. С двигателями РД-1 и РД-1ХЗ в течение 1943-1946 годов было выполнено около 400 огневых испытаний на самолетах конструкции Петлякова «ПЕ-2», Лавочкина «ЛА-7Р» и «120Р», Яковлева «ЯК-3», Сухого «СУ-6» и «СУ-7».

Двигатель РД-2 также прошедший государственные испытания, обладал тягой 600 кг (1946 год), а экспериментальный трехкамерный двигатель РД-3 с газогенератором и турбонасосным агрегатом тягой 900 кг проходил стендовые испытания в 1941 —1945 годах.

В Политехническом и других музеях, на выставках, в планетариях теперь можно увидеть натурные образцы ЭРД ОРМ, ОРМ-1, ОРМ-52, РД-1, РД-1ХЗ, РД-2, РД-3 и фотоплакаты, составленные по подлинным фотографиям. Они иллюстрируют начальные этапы работы по ЭРД и ЖРД.

Сегодня, в первый день нового космического года, особенно приятно сознавать, что до сего времени на всех созданных отечественных космических ракетах-носителях используются мощные двигатели, рожденные коллективом нашего ОКБ.

Профессор Г.В.Петрович

Штурм Луны, начатый 12 сентября 1959 года, когда советская космическая ракета доставила на поверхность нашего светила первый советский вымпел, успешно продолжается. Полёты последних советских автоматических станций приближают нас к тому времени, когда мягкая посадка на Луну станет привычным делом. Тогда начнется изучение ее природы с помощью автоматических стационарных и самоходных станций. Разумеется, сейчас рано говорить об использовании богатств Луны, но что мешает нам помечтать об этом и наметить кое-какие перспективы?

Мало шансов, что на Луне будут обнаружены месторождения сырья, заслуживающего отправки на Землю для промышленного использования. Затраты на транспортировку с Луны на Землю долгое время будут столь велики, что оправдать их сможет разве что отправка драгоценных металлов или камней, а также делящихся материалов — урана, тория или плутония в достаточно чистом виде. Высказывались предположения, что при ударе метеоритов о поверхность Луны на участках с определенным составом почвы могут возникнуть условия, благоприятные для образования алмазов. Однако шансы на образование посредством такого процесса алмазов, достойных экспорта с Луны на Землю, ничтожны. Я полагаю, что так же нереально найти там богатые месторождения драгоценных и делящихся металлов. Нет оснований считать, что добыча их на Луне легче, чем на Земле. Не следует забывать, что у нас под ногами целый мир неизведанных сокровищ, нетронутая кладовая. Нами изучен лишь внешний покров земной поверхности, составляющий меньше 0,02% радиуса планеты. Средняя плотность Луны равна 3,33 г/см³, то есть почти вдвое меньше, чем Земли. Не на Луне следует искать драгоценные и делящиеся вещества.

Конечно, на Землю будут импортироваться с Луны образцы минералов, составляющих ее поверхность и недра, для их изучения и для комплектования музеев и выставок. Конечно, в земных ювелирных магазинах и магазинах сувениров появятся ожерелья, кольца, броши и целые гарнитуры, если не из драгоценных или полудрагоценных камней, доставленных с Луны, то просто из красивых минералов, рождённых в недрах нашей спутницы. Какая женщина откажется украсить себя лунным камнем? Но использование лунного сырья на Земле для нужд промышленности маловероятно.

Есть основания предполагать, что в состав лунных пород входят минералы, содержащие кислород, водород и фтор в связанном состоянии. Некоторые надеются найти там лед. Не исключено содержание фтора и в вулканических газах. После первых полётов космонавтов на Луну там будут создаваться сначала временные, затем постоянные обитаемые базы. Можно ожидать, что, наладив на месте переработку лунного сырья, обитатели этих баз со временем освободятся от необходимости завозить с Земли кислород для дыхания, воду, а затем и ракетное топливо. Такое направление промышленной разработки лунных недр вполне перспективно и рентабельно.

Когда ракета, прибывшая с Земли на Луну, сможет заправляться окислителем и горючим на лунной базе для обратного рейса, в развитии космического транспорта наступит новая эра: в ход пойдут более легкие, простые и дешевые ракеты.

Более широкий размах может приобрести вывоз продукции лунной промышленности при её дальнейшем развитии. Так как для взлета с Луны нужна значительно меньшая скорость, чем с Земли (1,7 километра в секунду вместо почти 8 километров в секунду), будет целесообразно создавать в космосе заправочные базы, снабжаемые с Луны, — по крайней мере, для топлива, воды и кислорода. При развитых космических сообщениях такие заправочные базы могут создаваться на орбитах спутников, как Земли, так и Луны. Это расширит возможности и упростит задачи полётов не только по маршрутам Земля — Луна — Земля, но и для других межпланетных полётов...

Пройдёт какое-то время, и, обогащенные сведениями о природе Луны, мы сможем проанализировать и уточнить планы освоения нашей спутницы.

Профессор Г.В.Петрович

ТРУД сотворил человека. Сознательный, созидательный, освобожденный труд — вот источник радости и высших его достижений. Лишь к середине XX века знания, накопленные трудом всего человечества, позволили ему преодолеть огромную силу, прижимающую к нашей планете все, что на ней родилось. Действительно, полное освобождение от земного притяжения каждой тонны веса тела требует совершения полезной работы, превышающей подъем авианосца водоизмещением около 65 тысяч тонн на высоту Исаакиевского собора.

За десять с небольшим лет космической эры один лишь Советский Союз вывел на космические орбиты 283 искусственных спутника Земли, Луны и Солнца общим весом свыше 1500 тонн, включая вес конечных ступеней ракет, вышедших на те же орбиты. При этом 22 межпланетным станциям с их носителями общем весом 50 тонн сообщена вторая космическая скорость.

Какую колоссальную работу пришлось совершить советским ракетам — труженикам космоса! Она равна поднятию 100 тяжелых авианосцев (по 50 тысяч тонн поднятию водоизмещением) на высоту в десять раз большую, чем у Исаакиевского собора!

Не удивительно, что для вывода на космические орбиты тяжелых искусственных спутников, автоматических и пилотируемых кораблей потребовались ракетные двигатели, каждый из которых развивает поражающую воображение мощность во много миллионов лошадиных сил. И таких двигателей устанавливается на одной ракете до десяти и более. Суммарная по ступеням полезная мощность двигательной установки большой ракеты измеряется десятками и сотнями миллионов лошадиных сил. Даже вспомогательные агрегаты, устанавливаемые на мощном ракетном двигателе, например, турбонасосные для подачи топлива из баков ракеты, обладают мощностью во много десятков тысяч лошадиных сил.

ОТКРЫВ космическую эру в 1957 году, Советский Союз методически, ежегодно, избегая повторений, ступень за ступенью проникал все глубже и глубже в просторы Вселенной, открывая одну ее тайну за другой. Вот краткая летопись лишь основных вех этого титанического труда:

1957 г. — первый искусственный спутник Земли и первый биоспутник Земли с подопытным животным;

1958 г. — первый геофизический спутник-лаборатория;

1959 г. — первый искусственный спутник Солнца; первая автоматическая станция, достигшая Луны; первый облет Луны и передача на Землю фотографий обратной стороны Луны;

1960 г. — первый орбитальный полет животных на корабле-спутнике Земли с возвращением на Землю;

1961 г. — первый старт с орбиты спутника Земли; первый пролет межпланетной станции вблизи Венеры; первый одновитковый полет человека в космос с облетом Земли (Ю.А.Гагарин) и первый суточный полет космонавта на корабле-спутнике (Г.С.Титов);

1962 г. — первый совместный полет космонавтов на двух кораблях-спутниках Земли, пролетавших в космосе 4 суток (А.Г.Николаев) и 3 суток (П.Р.Попович): первый пролет межпланетной станции вблизи Марса;

1963 г. — первый полет женщины в космос (В.В.Терешковой, 3 суток), выполнен совместный полет с космонавтом В. Ф. Быковским (5 суток) на двух кораблях-спутниках Земли; первый полет маневрирующего автоматического космического корабля;

1964 г. — первый полет трехместного корабля-спутника Земли с космонавтами В.М.Комаровым, К.П.Феоктистовым и Б.Б.Егоровым; первые испытания ионного и плазменного ракетных двигателей в космических полетах;

1965 г. — первый выход космонавта (А.А.Леонова) в открытый космос из двухместного корабля-спутника Земли (командир — космонавт П.И.Беляев); первые тяжелые лаборатории «Протон» для изучения космических лучей; первая автоматическая станция, достигшая Венеры;

1966 г. — первая мягкая посадка автоматической станции на Луну и передача на Землю лунной панорамы; первый искусственный спутник Луны;

1967 г. — первая мягкая посадка автоматической станции на Венеру и передача на Землю результатов прямых измерений свойств венерианской атмосферы; первая автоматическая стыковка двух космических кораблей на орбите вокруг Земли.

И все это было сделано лишь за 10 лет! Какой бурный темп проникновения человека в космос. Это подвиг, труд советских ученых, конструкторов, техников, рабочих.

БОЛЬШОЙ вклад в освоение космоса внесли и США. Испытав сначала растерянность и шоковое состояние, вызванное советским лидерством в прорыве в космос, американцы мобилизовали огромные ресурсы, чтобы изменить создавшееся положение. Каждое достижение Советского Союза в этом захватывающем умы и воображение завоевании космоса вызывало бурную реакцию американской общественности, активизировало их деятельность. Соображения престижа — политического, военного и научного — вынуждали США не останавливаться перед исключительными мерами с целью наверстать упущенное. Пересматривались считавшиеся незыблемыми положения, производилась мучительная переоценка ценностей. С глаз американцев спала пелена собственной необъективной пропаганды о СССР, жертвой которой оказались они сами. Каждое достижение Советского Союза остро воспринималось в США и мобилизовывало американцев на принятие дополнительных мер по ликвидации их отставаний. Не будет преувеличением констатация, что своей бурной деятельностью в области проникновения в космос, своими достижениями США прежде всего обязаны Советскому Союзу, триумфальные достижения которого в ракетно-космической науке и технике стимулировали американцев.

Каков же итог десятилетней деятельности США в проникновении в космос?

Американцы составили довольно длинный перечень того, что они достигли в этой области впервые, но, в отличие от советских «впервые», это в основном не качественно новые этапы в освоении Вселенной, а пусть важные и ценные результаты, но являющиеся следствием дальнейшего развития ракетно-космической науки и техники на базе ранее достигнутого.

Наиболее важным достижением США в этом соревновании является широкое применение космической техники для научных исследований и промышленного использования. Их исследования радиационного пояса Земля, условий на Венере, Луне и особенно строения поверхности Марса, природы межпланетного пространства являются ценнейшим вкладом в науку, дополняющим советские исследования. США начали эксплуатировать для промышленных нужд связные, телевизионные, метеорологические и навигационные спутники Земли, в том числе синхронные и стационарные. Первыми они осуществили маневрирующий полет, причаливание и стыковку на орбите пилотируемых спутников Земли. В остальном и в основном деятельность США сводилась к повторению основополагающих достижений Советского Союза с запозданием в несколько месяцев или лет. Хотя прошло уже десять лет космической эры, но США до сих пор не повторили такие достижения СССР, как полет женщины-космонавта (1963 г.), полет трехместного космического корабля с экипажем (1964 г.), достижение поверхности Венеры (1966 и 1967 гг.), автоматическая стыковка космических кораблей — спутников Земли (1967 г.).

БОЛЬШИЕ трудности США испытывали в связи с длительным отсутствием у них ракет-носителей с грузоподъемностью, близкой к располагаемой Советским Союзом. В 1957-1958 гг. СССР штурмовал космос двухступенчатой ракетой-носителем, способной выводить на орбиту искусственного спутника Земли до 1,4 г полезного груза, в 1959-1960 гг. трехступенчатый прототип ракеты-носителя «Восток» оказался способным выводить на ту же орбиту до 4,6 т полезного груза, ас 1961 г. и позже — свыше 6,5 тонны. Разработка ракеты-носителя системы «Протон» позволила с 1965 г. существенно увеличить располагаемую грузоподъемность.

США — богатая страна. Систематические огромные затраты в течение десяти лет, исчисляемые десятками миллиардов долларов, дали свои плоды. В начале второго десятилетия космической эры в США начата летная отработка мощной ракеты-носителя "Сатурн-5", предназначенной для полета космонавтов на Луну и решения других задач, требующих вывода на орбиту искусственного спутника Земли полезного груза свыше 100 тонн. Не вызывает сомнений, что США не будут жалеть средств и усилий, чтобы компенсировать те приоритетные достижения, которые имеет Советский Союз.

С 1965 г. в космос вышла Франция. С 1966 г. ожидается выход в космические просторы еще ряда стран. Подобно тому, как сейчас каждая страна стремится иметь свою авиацию, а по возможности и авиационную промышленность, так со временем почти каждая страна будет принимать посильные меры по развитию ракетно-космического потенциала.

Профессор Г.В.Петрович