СПУТНИКОВАЯ СВЯЗЬ


На спутнике связи Echostar IV, изготовленном на базе платформы A2100AX и запущенном с помощью РН «Протон-К» 8 мая, возникли проблемы с развертыванием солнечных батарей. В связи с этим, как полагают специалисты Lockheed Martin Telecommunication, часть транспондеров на борту КА не будет задействована. – К.Л.

Сбой на борту DBS-1

С.Головков. НК.

8 июля компания DirecTV, Inc. сообщила о том, что в день национального праздника США, Дня Независимости, произошел отказ управляющего процессора SCP на спутнике DBS-1.

Управление было автоматически передано на резервный процессор, и аппарат продолжил нормальную работу без последствий для обслуживаемых им систем DirecTV и USSB и более 3.7 млн подписчиков этих служб.

DirecTV располагает тремя КА в точке 101° з.д. DBS-1 имеет 16 ретрансляторов мощностью по 120 Вт, из которых 5 использует компания USSB Inc., а 11 – DirecTV. КА DBS-2 и DBS-3 сконфигурированы так, что на них работают 8 ретрансляторов мощностью по 240 Вт. Даже полный отказ одного из трех аппаратов не повлечет существенного перерыва в оказываемых DirecTV услугах.

Самое неприятное в этом сбое – это то, что это уже третий за несколько недель отказ процессоров на аппаратах типа HS-601. Как уже сообщали НК (№12, 1998), 20 мая из-за отказа процессора SCP полностью прекратилась работа бортового ретрансляционного комплекса аппарата Galaxy 4. 13 июня отказал основной процессор на Galaxy 7, и несколько кабельных каналов, использовавших этот спутник, были на несколько часов отключены. И вот – новый сбой. Возникает подозрение в том, что они происходят по общей причине. Поэтому компания Hughes, изготовитель сбойных аппаратов, уже ведет замену некоторых компонентов на Galaxy 10, который планируется запустить 3 августа.

По сообщениям DirecTV, Hughes

OSC получила контракт на CCI

С.Головков. НК.

1 июля 1998 г. компания Constellation Communications, Inc. (CCI) объявила о подписании контракта с Orbital Sciences Corp. на изготовление, запуск и страховку до 12 спутников первой фазы низкоорбитальной системы связи ECCO Equatorial. Стоимость контракта превышает 500 млн $.
Президент и главный исполнительный директор OSC Дэвид Томпсон сообщил 9 июля о том, что в течение января-июня 1998 г. Orbital Sciences получила контракты на 1.0 млрд $, что на 80% больше, чем за первую половину 1997 г. Из этой суммы 375 млн $ приходятся на производство КА легкого и среднего класса, а 450 млн – на услуги по запускам на РН Pegasus и Taurus и по суборбитальным проектам. Портфель твердых заказов OSC по состоянию на 30 июня составляет 1.25 млрд. В 1997 г. объем продаж OSC составил 600 млн $. В компании работает более 4000 человек.

Спутниковая система ECCO разрабатывается для обеспечения мобильных и фиксированных пользователей услугами телефонной связи и передачи данных на переносные, автомобильные или стационарные приемники по приемлемой цене. Как говорит президент и главный исполнительный директор CCI д-р «Джерри» Вейлан (C.J. 'Jerry' Waylan), Constellation намерена стать «глобальной телефонной компанией».

Первая фаза системы, развертывание которой было разрешено Федеральной комиссией по связи США в июле 1997 г., будет состоять из 12 КА на экваториальной орбите высотой около 2000 км. Доступные с нее 75 стран Латинской Америки, Азии, Африки и Ближнего Востока имеют население, достигающее 1/4 мирового, но лишь 2% имеют доступ к телефонной сети.

КА системы ECCO Equatorial будут выпускаться на базе «одной из современных спутниковых платформ с трехосной стабилизацией» компании OSC на предприятии в г.Джермантаун (штат Мэрилэнд). Каждый аппарат будет иметь массу около 500 кг и мощность более 2000 Вт.

Развертывание первой фазы и ввод системы в эксплуатацию запланирован на конец 2001 г. Вторая фаза системы, состоящая из 42-46 КА, должна быть развернута к 2003 г.

Как было объявлено в начале мая, OSC вложит на правах инвестора в систему ECCO до 150 млн $. Другими инвесторами являются Bell Atlantic, SpaceVest и Raytheon.

По сообщению CCI
 
10 июля. Руководство германского концерна Daimler-Benz заявило о готовности создать совместное предприятие с Грузинским институтом космических сооружений. Как сообщил «Интерфаксу» генеральный директор грузинского института Элгуджа Медзмариашвили, пока условия контракта по созданию СП согласовываются. Работы, выполняемые СП, будут связаны, в основном, с аэрокосмической деятельностью. Э.Медзмариашвили сообщил, что германский концерн, в частности, проявил интерес к проекту «зеркало-КС», предполагающему создание новейшей технологической системы спутниковой связи в пролегающем через Грузию транспортном коридоре «Европа– Кавказ-Азия». Эта система связи разработана Грузинским институтом космических сооружений при участии специалистов российского научно-производственного объединения «Комета» и Международной ассоциации «Космос-связь».

NASA открывает станцию на о-ве Гуам

И.Лисов. НК.

15 июля на острове Гуам состоится официальная церемония открытия нового наземного терминала для работы с геостационарными спутниками-ретрансляторами TDRS. Станция на о-ве Гуам (Guam Remote Ground Terminal, GRGT) предназначена для работы с теми КА TDRS, которые будут находиться в точках стояния вне прямой видимости двух наземных станций на полигоне Уайт-Сэндз. По словам NASA [1], новая станция завершит систему «важного обеспечения в области связи и сбора данных» для КА NASA на околоземных орбитах и будет «обеспечивать глобальную, постоянную связь в режиме реального времени» для пользователей Космической сети NASA. «NASA построило наземную станцию на Гуаме для того, чтобы существенно увеличить качество и количество услуг, которые мы оказываем всем нашим потребителям», – говорит менеджер проекта наземного терминала на Гуаме от Центра Годдарда Том Джитлин (Tom Gitlin). Система TDRS включает шесть КА (TDRS-1, TDRS-3..7) и две наземные станции в Уайт-Сэндз. Начиная с 1983 г. в системе работала наземная станция с условным названием Cacique. В марте 1995 г. вошла в строй новая станция Danzante, после чего Cacique также была модифицирована. Две станции позволяют эксплуатировать и те КА TDRS, которые «не полностью исправны». Системой управляет Центр космических полетов имени Годдарда (GSFC) NASA.

Доля России в Eutelsat увеличивается

Интерфакс.

6 июля. Доля России в международной организации Eutelsat, являющейся крупнейшим европейским оператором спутниковой связи, увеличится с 1.8% до 7% после запуска российского спутника в декабре 1998 года. Об этом в понедельник сообщил председатель Государственного комитета по связи и информации РФ Александр Крупнов на совещании совета участников (акционеров) Eutelsat в Санкт-Петербурге.

А.Крупнов отметил, что спутник связи нового поколения SESat, изготовленный российским НПО Прикладной механики совместно с французской компанией Alcatel Espace, готовится к запуску ракетой-носителем «Протон» в декабре 1998 года. Это обеспечит более широкий охват российской территории, включая Сибирь, и позволит установить связь с азиатскими рынками.

По словам А.Крупнова, Госкомсвязи РФ, представляющий Россию в организации, строит свою инвестиционную политику на использовании заимствованных средств, в том числе от ЕБРР. По его словам, на нынешнем совещании Госкомсвязи рассчитывает получить разрешение Совета участников на получение кредита в 200 млн экю.

Россия является членом Совета Участников Eutelsat с июля 1994 года. Пользователями услуг спутников Eutelsat являются российская телекомпания НТВ, компания Teleport TP, специализирующаяся на предоставлении всеевропейской цифровой телефонной связи, а также компания Combellga, которая обеспечивает доступ к системе передачи сообщений и определения местоположения Euteltracs.

По словам гендиректора этой организации Жана Гренье (Jean Grenier), Eutelsat намерен инвестировать 1.5 млрд экю в создание семи новых спутников, запуск которых планируется на первый квартал 1999 года. Один из них – W4 Eutelsat – предназначен для дальнейшего расширения российского рынка.

Система Eutelsat, созданная в 1977 году, эксплуатирует 11 спутников, обеспечивающих стационарную и мобильную связь в Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке и обслуживает 70 млн пользователей. Членами Eutelsat являются в настоящее время 47 стран.

NASA утверждает, что станция системы TDRS на Гуаме была задумана после того, как в марте 1992 г. на борту Гамма-обсерватории имени Комптона (GRO) отказало записывающее устройство. С тех пор GRO требовала постоянной связи в реальном времени. В конце 1993 г. для этого был введен в эксплуатацию терминал для связи с TDRS в Тидбинбилле вблизи Канберры (Австралия; НК №6, 1994); тогда же самый старый КА TDRS-1 был переведен в точку стояния 85°в.д. над Индийским океаном и обеспечивал ретрансляцию данных с GRO в диапазоне S. В середине 1995 г., после запуска TDRS-7, в точку 85°в.д. был переведен TDRS-3. Как сообщало NASA [2], на него было возложено обеспечение работы GRO, дополнительные услуги в программе «Мир-Шаттл» и, возможно, обеспечение полета МКС.

TDRS-1 сейчас находится на синхронной орбите с наклонением около 10° вблизи точки 48.7°з.д. и, возможно, используется для работы с американской полярной станцией Мак-Мёрдо. Четыре полностью работоспособных КА находятся в точках 40.7°з.д. (TDRS-4), 47.0°з.д. (TDRS-6, резервный), 171.4°з.д. (TDRS-7, резервный) и 174.3°з.д. (TDRS-5).

Необходимость строительства на Гуаме новой станции для работы с КА TDRS в точке 85°в.д. объясняется в сообщении NASA следующим образом. Руководители проекта TDRS в GSFC «быстро поняли, что в Тихом океане нужна более совершенная наземная станция, чтобы лучше обслуживать потребителей Космической сети NASA (NASCOM), которые пересекают область Индийского океана».

В сообщении NASA [1] не называются те «потребители», которые «пересекают область Индийского океана». Однако независимые наблюдатели считают, что обеспечиваемые каждым TDRS два канала одностанционного доступа (Single Access, SA) в диапазоне Ku(одновременно – в диапазоне S) с пропускной способностью по 300 Мбит/с используют в первую очередь КА радиолокационной разведки Lacrosse/Vega. Поэтому решение об организации станции для региона Индийского океана логичнее связать с подведением итогов Войны в Заливе.

Из имеющихся данных не ясно, использовались ли до сих пор спутники в точке 85°в.д. для обеспечения программы Lacrosse. Известно, что в конце 1986 на TDRS-1 отказала одна из двух зонтичных антенн для обеспечения режима SA. В [3] отмечается, что ретранслятор приема данных от Lacrosse на КА TDRS-3 вышел из строя еще в начале 1990 г.; правда, по другим данным в январе 1990 г. пропускная способность TDRS-3 в диапазоне Ku была потеряна лишь частично.

Можно предположить, что станция в Тидбинбилле не предназначалась для ретрансляции 300-мегабитных потоков в диапазоне Ku (хотя эксперименты по связи с шаттлами в диапазоне S проводились), и именно поэтому в точке 85°в.д. работали спутники-инвалиды. Если станция на Гуаме построена именно с этой целью, следует ожидать «рокировки» TDRS-3 с одним из двух резервных аппаратов TDRS-6 или TDRS-7 для обеспечения ретрансляции данных с «Лакроссов» в полном объеме.

Финансирование станции на Гуаме было проведено по статье «Эксплуатация космической сети» в бюджете NASA. С вводом ее в эксплуатацию терминал в Тидбинбилле будет закрыт.

Источники:

1. Сообщение NASA №98-122 от 13 июля 1998 г.

2. Пресс-кит NASA к полету STS-70. Июнь 1995 г.

3. В.Кузнецов, Ю.Подъездков. Что же вывели на орбиту США 29 января 1998 г.? / Новости космонавтики, т.7, 1998, №9.

NRO заказало экспериментальный связной спутник TRW

М.Тарасенко. НК.

10 июля объявлено о подписании контракта между Национальным разведывательным управлением США (NRO) и компанией TRW Inc. на разработку, изготовление и эксплуатацию экспериментального геостационарного спутника по программе GeoLITE. Программа GeoLITE (Geosynchronous Lightweight Technology Exрeriment – эксперимент по легковесной геосинхронной технике) предусматривает демонстрацию передовых технологий в области создания легковесных спутников и отработки лазерной связи. Кроме того, спутник предусматривается использовать для эксплуатационной связи в диапазоне УВЧ.

Программа GeoLITE использует упрощенную процедуру поставки и принцип «конструирование по [заданной] стоимости». Разработка, изготовление и запуск спутника должны быть осуществлены к началу 2001 г.

Стоимость контракта составляет всего 77.8 млн $ (меньше стоимости небольшого серийного спутника связи).

TRW отвечает за общую системную интеграцию. Основные субподрядчики по проекту – Лаборатория им.Линкольна Массачусетского технологического института и компания Hughes Sрace and Communications.

Предыдущий опыт компании в области создания военных систем спутниковой связи включает создание 8 спутников УВЧ-связи FleetSatCom для ВМФ США и 16 спутников DSCS II. Кроме того, TRW изготовлены семь спутников TDRS для NASA и 8 спутников типа Intelsat 3. В настоящее время она поставляет 6 комплектов ретрансляцонных комплексов низкоскоростной передачи данных для спутников военной связи Milstar. Спутник GeoLITE будет иметь массу около 1800 кг (4000 фунтов) и многоцелевую модульную конструкцию, подобную той, которая используется TRW при создании аппаратов TOMS-EР (Total Ozone Maррing Sрectrometer-Earth Рrobe), базового КА для программы EOS (the Earth Observing System Common Sрacecraft) и тайваньского спутника ROCSAT-1.

Запуск GeoLITE будет осуществлен с мыса Канаверал на РН Delta 2. Контракт с компанией Boeing на запуск этого аппарата в начале 2001 г. был подписан Центром ракетных и космических систем ВВС США еще 19 июня, но объявлено о нем было только 11 июля.

Отметим, что это первый запуск ПН НРО на ракете Delta. (Только в начале 60-х годов первые КА фоторазведки запускались на ее предшественницах, ракетах «Тор-Аджена».) Еще более интересно то, что ранее донельзя засекреченное NRO уже второй раз в этом году открыто объявляет о своих планах по созданию новых аппаратов.

Использованы релизы Boeing Co. и TRW, Inc.

НОВОСТИ

Спутник Intelsat 805, запущенный 18 мая с.г., с 24 июля введен в эксплуатацию в точке стояния над 304.5 град. в.д. Спутник, расположенный над Атлантическим океаном, обеспечивает одновременное обслуживание пользователей, находящихся в Северной и Южной Америке и в Европе. – М.Т.

* * *

26 июля исполнилось 35 лет со дня запуска первого связного спутника на геосинхронную орбиту. Спутник Syncom-2, изготовленный фирмой Hughes при финансовой поддержке NASA, весил всего 39 кг, но он стал предшественником сотен современных спутников связи, запускаемых на геостационарные орбиты. – М.Т.

* * *

Управление заповедников Кении наблюдает за перемещениями слонов с помощью приемников спутниковой системы GPS. Приемник и регистрирующая аппаратура помещены в специальные «ошейники» канадской компании Lotek Engineering, которые несут на шее 10 животных. Массив координат слона накапливается в течение месяца и затем сбрасывается на специальный самолет. Таким способом работники Национального парка Меру выясняют привычки слонов и стараются свести к минимуму конфликты между животными, которых осталось всего 27 тысяч, и местным населением. Об этом сообщило 10 июля агентство AP. – С.Г.

* * *

Радиолюбительская станция SAREX исключена из числа полезных нагрузок полета STS-95 в связи с очень напряженной программой. Возможно, она будет включена в полетное задание STS-93, где трое астронавтов имеют радиолюбительские права: Айлин Коллинз (KD5EDS), Мишель Тонини (KD5EJZ) и Катерина Коулман (KC5ZTH). – И.Л.

EchoStar меняет диспозицию

М.Тарасенко. НК.

17 июля компания EchoStar Communications Corрoration объявила о завершении основных испытаний своего нового спутника непосредственного телевещания EchoStar 4 и начале его перевода в точку постоянного базирования. Первоначально планировалось, что новый спутник заменит в точке стояния над 119°з.д. «пожилой» и менее мощный EchoStar 1, который предусматривалось передвинуть в 148° для расширения сети вещания корпорации на западные штаты США. Однако после выведения EchoStar 4 на геостационарную орбиту одна из двух панелей солнечных батарей не раскрылась полностью, и теперь EchoStar 4 не сможет использовать свой ретрансляционный комплекс в полном объеме. Кроме того, на последней неделе (10-17 июля) на спутнике обнаружилась еще одна неполадка, в результате которой вышли из строя один основной и один резервный ретранслятор.

Поэтому было решено оставить спутники EchoStar 1 и EchoStar 2 в точке 119°, а новый спутник поместить в новую точку. Это позволит расширить сеть вещания, ориентированную на языковые, местные, образовательные и др. целевые программы на 150 каналов. Однако вынужденный отказ от исходной диспозиции означает, что EchoStar не будет иметь такого резервирования ретрансляторов в своей основной точке вещания, как предполагалось изначально. Тем не менее, как подчеркнул председатель EchoStar Ч.Эрген, со своими 4 спутниками корпорация имеет больше мощностей, чем любой другой поставщик услуг НТВ.

Эксплуатацию спутника EchoStar 4 планируется начать к 1 сентября.

Лицензия EchoStar позволяет компании использвать 24 частотных канала в точке 148°. На EchoStar 4 она сможет использовать как минимум 22 ретранслятора (из 32 активных). Прогнозируется, что по крайней мере 16 ретрансляторов сохранят работоспособность до конца планируемого 12-летнего срока активного существования спутника. В ближайшее время корпорация EchoStar намеревается подать заявку на выплату страховки по КА EchoStar 4. Страховые выплаты вместе с другими средствами будут использованы для финансирования нового спутника, который предусматривается запустить в точку 119° примерно через 3 года. Тогда EchoStar 1 будет передвинут в одну из других точек, зарегистрированных за компанией и будет использоваться для резервирования. EchoStar также намеревается подать заявку на страховое возмещение по спутнику EchoStar 3. На этом спутнике, запущенном 5 октября 1997 г. и конструктивно аналогичном EchoStar 4, некоторые преобразователи электроэнергии при работе нагреваются выше, чем ожидалось. Из-за этого может понадобиться выключать некоторые ретрансляторы на EchoStar 3 на несколько недель в период зимнего и летнего солнцестояния во избежание перегрева. В результате EchoStar 3 решено использовать на уровне мощности 120 Вт на ретранслятор (что является нормальной величиной для обслуживания сети 18-дюймовых приемных антенн на континентальной территории США). При этом, невзирая на неполадку, практически все 32 ретранслятора должны сохранить работоспособность до конца расчетного срока активного существования спутника. Если бы спутник работал в режиме «сверхвысокой» выходной мощности, обеспечивающем по 230 Вт на 16 ретрансляторов, к концу жизни спутника примерно половина этого числа оказалась бы недоступной в течение периодов солнцестояния.

Пуск JCSat-6 отложен до выяснения проблем с блоком HS601

М.Тарасенко. НК.

17 июля компания Hughes Sрace and Communications объявила об отсрочке запуска очередного спутника JCSat-6 для японской компании Jaрan Satellite Systems до выяснения причин отказов процессоров системы ориентации, произошедших в последнее время на нескольких спутниках типа HS 601.

Серия проблем началась с того, что 20 мая на спутнике Galaxy 4 отказали и основной и резервный процессоры. В результате потери спутником ориентации десятки миллионов абонентов пейджеров на несколько часов лишились связи (НК, №12, c.21). 13 июня отключился такой же процессор на спутнике Galaxy 7, но в этом случае системе управления удалось переключиться на резервный процессор. 4 июля то же самое повторилось на спутнике DBS-1 компании DirectTV.

Отсрочка запуска JCSat-6, который планировалось запустить на РН Atlas 2AS 29 июля, составит не менее 1-2 недель.

Как заявил президент Hughes Sрace and Communications Дональд Кромер (Donald Cromer), «мы не будем запускать, пока не определим, что вызвало аномалии, и тщательно проверим все остальные спутники [типа HS601], находящиеся на Земле, во избежание повторения подобных отказов».

Конкретную причину всех отказов установить пока не удалось.

Хотя причины неполадок не были однозначно определены, они, по-видимому, носят конструктивно-производственный характер и не связаны с запуском. Предполагается, что неполадки на EchoStar 3 и EchoStar 4 являются уникальными и не связанными друг с другом. Оба спутника изготовлены компанией Lockheed Martin на основе нового базового блока A2100AX. EchoStar 3 был запущен РН Atlas-2AS 5 октября 1997 г., а EchoStar 4 – РН «Протон-К» 8 мая 1998 г.[1]. Хотя Lockheed Martin и заверил компанию EchoStar, что дальнейшего снижения характеристик спутников не ожидается, компания признает, что гарантий по этому поводу быть не может.

По оценке EchoStar, общая заявленная сумма потерь по обоим спутникам может превысить 200 млн $, хотя гарантии на получение какой-то определенной суммы, конечно, нет.

(Получить страховое возмещение на EchoStar 3, видимо, будет сложнее, поскольку EchoStar в настоящее время имеет лицензию на эксплуатацию только 11 ретрансляторов в точке 61.5°з.д., где расположен EchoStar 3.)

При подготовке данного материала использован релиз EchoStar Communications Corр.

1. Новости космонавтики, №11 (178), 1998, с.16-18.


ПРЕДПРИЯТИЯ. УЧРЕЖДЕНИЯ. ОРГАНИЗАЦИИ



Самарский «Прогресс» остановлен на 2 месяца

6 июля.

Интерфакс.

Производственные цеха самарского ЦСКБ «Прогресс», где строятся ракеты-носители «Союз», решено остановить на 2 месяца. Об этом сообщил «Интерфаксу» заместитель генерального конструктора ЦСКБ Геннадий Аншаков.

По его словам, останутся работать только конструкторское бюро и те производственные участки, которые выполняют иностранные заказы (около 20% объема производства).

Как утверждает Г.Аншаков, руководство ЦСКБ вынуждено остановить большую часть работ, из-за того что, по признанию Российского космического агентства, государственный долг предприятию только за ракеты-носители «Союз» превысил уже 240 млн рублей. Не оплачено и изготовление спутника «Ресурс Ф1М», который в настоящее время подготовлен к отправке на космодром Плесецк.

В результате, «несмотря на аккуратное выполнение государственных заказов, коллектив ЦСКБ в последний раз получал зарплату за апрель».

По мнению Г.Аншакова, руководство предприятия старается делать все, чтобы «остаться на плаву».

В частности, ЦСКБ вместе со смежными предприятиями разрабатывает эскизный проект по использованию двигателей НК-33, который должен быть готов в сентябре-октябре.

Как пояснил Г.Аншаков, цель проекта – «спроектировать ракету, которая соответствовала бы запросам зарубежных потребителей и выводила бы в космос полезный груз в пределах 11 тонн». Проект задуман таким образом, чтобы без кардинальных изменений выпустить на основе 511-й ракеты новое изделие. Однако на развитие проекта требуются средства, которых в ЦСКБ из-за долгов за госзаказы не хватает даже на зарплату, подчеркнул Г.Аншаков.

Сфера деятельности U.S. Alliance расширяется

7 июля.

С.Головков. НК.

Космический центр им.Джонсона NASA дополнил существующий контракт с компанией United Space Alliance на обслуживание Космической транспортной системы Space Shuttle тремя новыми контрактами на общую сумму 919.5 млн $.
Компания Loral Space & Communications объявила 6 июля о завершении покупки 4.2 млн акций Globalstar L.P. по 100 долларов за акцию. Эта операция увеличила долю Loral в возглавляемом ей партнерстве Globalstar L.P. с 38 до 42%. Одновременно 8.4 млн акций Globalstar Telecommunications Limited были проданы Фонду Сороса по 29.17 доллара за акцию. Тем самым пакет Фонда Сороса в Globalstar L.P. увеличился до 4%. В партнерство также входят Qualcomm Inc., AirTouch Communications, Alcatel, Alenia, China Telecom, DACOM, Daimler-Benz Aerospace, Elsacom, Finmeccanica/Elsag Bailey Company, France Telecom, Hyundai, Space Systems/Loral и Vodafone. – С.Г.

* * *

11 июня компания U.S. Sea Launch объявила, что функции связи с общественностью и средствами массовой информации, а также планирование общественно значимых событий возложено на компанию Adler Public Affairs. – С.Г.

По состоянию на 2 июля «Альянсу» переданы контракты на сборку, испытания и послеполетное восстановление твердотопливных ускорителей шаттлов (за исключением двигателей), выполнявшиеся ранее компанией USBI в Космическом центре им.Кеннеди, на разработку основного программного обеспечения шаттла (Lockheed Martin в Хьюстоне) и на подготовку скафандров членов экипажа, пищи, одежды, средств личной гигиены и тренировку астронавтов (Boeing Aerospace Operations в Хьюстоне).

Эти работы входят в число 16, передаваемых «Альянсу» в рамках так называемой второй фазы контракта по пилотируемым космическим полетам (Space Flight Operations Contract, SFOC). В рамках первой фазы «Альянсу» было передано 12 отдельных контрактов. Окончание периода действия контрактов второй фазы – 30 сентября 2002 г.

С организационной точки зрения, USBI вошла в United Space Alliance на правах субподрядчика до истечения срока существующего контракта в октябре 1999 г. После этого контракт с USBI будет включен в основной контракт SFOC. Персонал Lockheed Martin и Boeing Space Operations, занятый в двух других контрактах, переведен в U.S.Alliance с 4 июля 1998 г.

По сообщениям NASA, U.S.Alliance

Заседание Совета безопасности

3 июля.

Интерфакс.

Совет безопасности РФ на очередном заседании, которое провел сегодня президент Борис Ельцин, принял «крупные перспективные решения по развитию стратегических ядерных сил, ракетно-космических технологий, вопросам финансирования, проблемам ограничения и сокращения вооружений, нераспространения ядерного оружия и ракетных технологий». Об этом сообщил журналистам пресс-секретарь президента Сергей Ястржембский.
По сообщению РИА «Новости» от 1 июля, часть работ по оборонным и коммерческим проектам на НПО Прикладной механики приостановлена из-за задержки оплаты заказчиками, а персонал отправлен в вынужденный отпуск до 1 сентября. Работа продолжается только по тем проектам, по которым оплата поступает своевременно. Так, специалисты НПО приступили к последней стадии производства КА SESat по заказу организации Eutelsat, и он должен быть запущен до конца 1998 г. НПО ПМ также изготовило КА «Молния-3», который запущен 1 июля и должен вступить в строй через две недели.

Президент отметил, что «Россия последовательно добивается на равноправной основе сокращения стратегических и других ядерных вооружений, выступает инициатором серии мер, направленных на недопущение распространения оружия массового поражения и ракетных технологий».

Б.Ельцин подчеркнул на заседании, что Россия придает приоритетное значение договору СНВ-2, ратификация которого должна послужить «интересам национальной безопасности России и стабильности в мире». «Уже определены все основные контуры договора СНВ-3, который последует за СНВ-2», – сказал пресс-секретарь.

Важную роль в обеспечении стратегической стабильности играет договор по противоракетной обороне и соглашение по разграничению стратегической и нестратегической ПРО. Б.Ельцин как верховный главнокомандующий «и в будущем намерен держать все вопросы ядерной политики в центре своего внимания», – отметил Ястржембский.

По его словам, президент подчеркнул, что «мы будем поддерживать и развивать наш потенциал ядерного сдерживания», однако нужен «предельно выверенный подход к решению этой задачи как с точки зрения безопасности России, так и с точки зрения финансовых ресурсов».

Ельцин подчеркнул, что стратегические ядерные силы России «полностью управляемы, надежны и всецело обеспечивают безопасность страны».

Однако «уже сегодня остро встает вопрос естественного старения наземной, морской и авиационной группировки СЯС», – считает президент. В этой связи, по его мнению, нельзя забывать и о системах управления, предупреждения о ракетном нападении, стратегической и космической разведки, контроля космического пространства.

Глава государства отметил, что «наша ракетно-космическая промышленность и ядерный комплекс в целом должны быть предметом постоянного внимания и особой заботы со стороны правительства».


РАКЕТЫ-НОСИТЕЛИ. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ


Назначен первый старт «Днепра»

22 июня.

В.Воронин специально для НК.

На 25 апреля 1999 года намечен первый коммерческий запуск с космодрома Байконур украино-российской РН «Днепр» («Днiпро»).


Запуск МБР 15А14. Фото из каталога «Оружие России».

Прообразом РН «Днепр» послужила МБР 15А14 (она же Р-36М или РС-20, по западной классификации SS-18 Mod.1 или Satan). Эта жидкостная двухступенчатая МБР была разработана в НПО «Южное» в Днепропетровске (Украина). По различным данным, от 30 до более чем 150 этих ракет, уничтожаемых согласно договору СНВ-2, должны быть переоборудованы в «Днепр». Такая модификация, оцениваемая в 100 млн $, была официально одобрена украинским и российским правительствами в январе 1997 г.

Маркетингом «Днепра» занимается СП «Космотранс» («Космические транспортные системы»). Это предприятие со штаб-квартирой в Киеве было создано в ноябре 1997 г. совместно с Национальным космическим агентством Украины и Российским космическим агентством. 50% капитала предприятия, оцениваемого в 180 млн рублей, принадлежит украинским предприятиям: НПО «Южное», куда входят Машиностроительный завод «ПивденьМаш» (бывший «ЮжМаш») и КБ «Пивденне» (прежде – КБ «Южное»), а также харьковское НПО «Хартрон» («Электроприбор»). Российские партнеры в «Космотрансе» – АО «Рособщемаш», АО «Асконд», ЦНИИ машиностроения (которым руководит главный конструктор 15А14 академик В.Ф. Уткин), НПО специального машиностроения и НПО транспортного машиностроения.

Полезной нагрузкой для первого пуска «Днепра» будут два микроспутника. Один из них – технологический демонстрационный КА UoSat 12. Этот аппарат разработан компанией Surrey Satellite Technology Ltd. (SSTL), расположенной в Гилдфорде (Великобритания). Спутник массой 300 кг предназначен для квалификационных летных испытаний новой платформы MiniBus, созданной SSTL. По информации Jane's Space Directory, первоначально запуск этого аппарата планировался на российской РН «Рокот» (тоже, кстати, конверсионная РН, созданная на базе МБР 15А35. – В.В.). Задержка с запуском UoSat на «Рокоте» возникла из-за неготовности стартового комплекса этой РН в Плесецке.

Однако, как нам сообщили в пресс-службе ГКНПЦ им.М.В.Хруничева, никакого контракта на запуск UoSat на «Рокоте» никогда не было. Действительно, компания SSTL обращалась в Центр Хруничева с подобным предложением. На это ГКНПЦ им.М.В.Хруничева предложил SSTL обратиться в СП Eurockot, которое является совместным предприятием Центра Хруничева и германской компании Daimler Benz Aerospace. Это СП обладает эксклюзивными правами на продажу коммерческих пусков «Рокота». Поэтому Центр Хруничева никогда не имел и не имеет никаких обязательств по отношению к компании SSTL.

SSTL тем временем готовится заключать контракт на запуск UoSat с «Космотрансом». В соответствии с этим контрактом, «Днепр» будет нести КА UoSat 12, а также 2.5-килограммовый наноспутник SNAP-1 (Surrey Nanosatellite Applications Program 1), созданный для испытания микроэлектромеханических систем MEMS (Micro-Electromechanical Systems).

Объявленная стоимость запуска «Днепра» составляет приблизительно 17 млн $. «Днепр» рассматривался также как одно из главных средств запуска спутников системы Teledesic. Однако в связи с изменением параметров рабочей орбиты этих КА и их утяжелением, вследствие изменения конструкции, этот проект оказался под сомнением. «Днепр» при запуске из шахты на космодроме Байконур способен вывести полезный груз массой 2500 кг на круговую полярную орбиту высотой 200 км.

Наша справка: Разработка МБР 15А14 началась в 1964 г. Начиная с 1973 г., в Днепропетровске было произведено приблизительно 700 ракет, 308 из которых в начале 90-х годов оставались на боевом дежурстве (204 в России и 104 в Казахстане). Позже все казахстанские 15А14, в соответствии с безъядерным статусом этого государства, были вывезены в Россию, большинство из них уже демонтировано. Всего было проведено 188 испытательных пусков РН 15А14, надежность МБР в которых составила 97%.

НОВОСТИ

10 июля NASA сообщило, что с 1 августа уходит в отставку директор Летно-исследовательского центра имени Драйдена на авиабазе Эдвардс Кеннет Шалаи (Kenneth J. Szalai). Шалаи проработал в NASA 34 года, в том числе 8 лет на посту директора Центра Драйдена. Его заместитель Кевин Петерсен (Kevin L. Petersen) будет исполнять обязанности директора Центра, пока NASA подбирает новую кандидатуру. Шалаи с 3 августа займет должность президента и главного управляющего компании IBP Aerospace Group, Inc. – И.Л.

По сообщению международной организации Intelsat от 1 июля, к освещению визита Президента США Билла Клинтона в КНР привлечены четыре КА в точках стояния 60°в.д., 62°в.д., 174°в.д. и 177°в.д. С китайской стороны работу обеспечивают компании CCTV и China Telecom. – С.Г.

НПО «Пивденне» в начале 90-х гг. разработало проект конверсии МБР 15А14 в ракету-носитель космического назначения. Эта РН фигурировала в разное время под различными наименованиями: SS-18K, «Конверсия» (с разгонным блоком «Лифт» производства НПО им.С.А.Лавочкина в качестве верхней ступени) и «Икар». Последний вариант был предложен в двух версиях: «Икар 1» (РС-20K1) с модулем разведения боеголовок в качестве верхней ступени и «Икар 2» (РС-20K2) с третьей ступенью С5М от РН 11К68 «Циклон-3». В свое время предлагался даже проект «Космической скорой помощи» для доставки в районы стихийных бедствий в любом районе мира экстренных грузов (одеяла, медикаменты, продовольствие) за несколько минут. Однако если российская Государственная дума ратифицирует договор СНВ-2, то все МБР 15А14 будут уничтожены не позднее 2007 года.

Стоит добавить, что более поздние модификации 15А14 – 15А18 (она же Р-36М УТТХ) и 15А18М (она же Р-36М2) ошибочно тоже относят к прототипу РН «Днепр». Именно так отмечалось в сообщении, посвященном пуску МБР 15А18 15 апреля этого года.

По материалам ISIR, Jane's Space Directory 1998-99 и ГКНПЦ им.М.В.Хруничева.

Представители американской промышленности против китайских носителей



Разгонные блоки китайских ракет поразительно напоминают РДТТ серии Star

25 июня.

И.Афанасьев. НК.

Финансирование создания ракет, используемых в интересах Министерства обороны, полностью передается в руки американской индустрии коммерческих космических запусков. Об этом сообщили высокие должностные лица в Конгрессе США.

«Контракты на разработку и производство твердотопливных двигателей для мощных стратегических ракет перестали быть основным источником нашей прибыли из-за относительно малой доли ежегодных продаж», – заявил, выступая в правительственном комитете по науке вице-президент отделения космических и стратегических систем корпорации Allient Techsystems Пол Росс (Paul A. Ross).

Пол Росс и Оурен Филипс (Oren B. Phillips), вице-президент отдела коммерческих разработок компании Thiokol, сообщили, что, напротив, доля от продажи ракетных двигателей, применяемых при коммерческих запусках, составляет сейчас 80% оборота компании.

«Американское правительство потратило миллиарды долларов на то, чтобы в течение десятилетий разработать технологию твердотопливных двигателей, – сказал Росс. – Сегодня РДТТ являются движущей силой коммерческих запусков спутников».

Росс и Филипс сообщили, что американские баллистические ракеты разрабатывались и изготавливались фактически на тех же фирмах, что и ракеты-носители. Если пренебречь требованиями рынка, упомянул Росс, «стоимость систем баллистической ракеты, продаваемой военным, значительно увеличится».

По свидетельству Филипса, страны, подобные Китаю и обладающие нерыночной экономикой, вступающие на рынок коммерческих запусков, становятся жесткими конкурентами Соединенным Штатам: «При их нынешних трудозатратах, у нас нет никаких перспектив соревноваться непосредственно с ними, причем совершенно не важно, насколько хороша наша технология – результат известен заранее. Изготовители спутников вынуждены искать более дешевые носители и новые рынки для своей продукции и услуг. Таким образом, нынешняя американская политика ведет к укреплению позиций Китая как поставщика коммерческих ракет, что угрожает нашей экономике и безопасности».

Компании подобно Thiokol производящие компоненты ракет-носителей, всегда выступают за жесткие ограничения на использование иностранных носителей. Росс: «Здоровье и процветание американской индустрии коммерческих запусков напрямую влияет на уровень наших стратегических ракет и их будущее. Каждый «иностранный» запуск упрочняет положение государства, предоставившего носитель, и косвенно усиливает уровень их стратегических ракет, что рикошетом бьет и по нам».

Росс убежден, что Конгресс и администрация должны учитывать нужды американской индустрии запусков и производителей спутников при рассмотрении законов об экспорте и использовании китайских носителей для выведения космических аппаратов американского производства.

По сообщениям агентства UPI

Израиль попал в «Черный список»?

И.Афанасьев. НК.

30 июня II канал иерусалимского кабельного телевидения распространил сообщение о том, что американское правительство решило поместить Израиль в список стран, нарушающих режим контроля за распространением ракетных технологий (КРРТ), наряду с такими государствами, как Иран и Северная Корея. С этого момента деятельность израильских ученых в Соединенных Штатах будет ограничена.

В последнее время для израильских ученых был открыт доступ к научной работе в NASA. Теперь все изменится: на прошлой неделе директор Израильского космического агентства ISA получил письмо, уведомляющее его о санкциях, которые наложены на израильских ученых. Администрация США уверена, что Израиль нарушил договор о КРРТ, передав технологии странам, подпадающим под ограничения, в частности Китаю. Посему решено включить Израиль в «Черный список» стран типа Ирана, Северной Кореи, Ирака, Индии и Китая.

На практике это означает, что израильские ученые должны теперь направлять запросы в NASA относительно координации своих визитов задолго до приезда, а делегации будут сопровождать американские специалисты, контролирующие доступ израильтян к технологиям и ноу-хау, которые можно похитить. Глава ISA собирается поднять эту проблему на встрече с директором NASA, находящимся сейчас в Израиле с визитом в рамках симпозиума, организованного израильскими ВВС.

Все это происходит на фоне начала подготовки к полету первого израильского астронавта, полковника Илана Рамона (Ilan Ramon), который до сих пор не знает даты своего старта в космос.

Источники в израильском оборонном истеблишменте выразили изумление по этому поводу, сообщив, что американцы ничего не говорили им о подобных проблемах. Отношение с Соединенными Штатами превосходные, а Израиль очень щепетилен в вопросах нарушения договора о КРРТ. Возможно, произошло какое-то недоразумение или же Вашингтон недоволен какими-то действиями Израиля.

На следующий день, 1 июля, представитель израильских военных в США отверг сообщение II телеканала о включении Израиля в «Черный список» стран, нарушающих договор об экспорте важнейших оборонных технологий, что якобы явилось следствием подозрений о помощи Израиля Китаю в разработке баллистических ракет: «Почему же такие действия не были предприняты раньше? Израиль всегда скрупулезно запрашивал у Соединенных Штатов разрешение на экспорт в третьи страны систем, включающих подобные технологии и компоненты».

В начале лета администрация США первый раз разрешила американской фирме, которая сотрудничает с компанией Israel Aircraft Industries, участвовать в тендере на запуск израильской ракеты Shavit с базы на американской территории. Это стало возможным после того, как Государственный департамент снял свои возражения, основанные на опасении, что целью запуска ракеты Shavit с американской земли фактически была модернизация баллистической ракеты Jericho, которая, согласно иностранным сообщениям, оснащена ядерными боевыми частями.

Госдепартамент утверждал, что запуск ракеты Shavit со стартовой позиции на территории США разрешать нельзя, поскольку Израиль не подписал договор о нераспространении ядерного оружия. В конце концов возражения были сняты под влиянием политического давления на администрацию и письма президенту Клинтону, переданного премьер-министром И.Рабином.

Заслуживающий доверия израильский источник в Вашингтоне сообщил, что слухи о санкциях оказались ложными. Пять лет назад возникли подозрения о том, что Израиль передал КНР американские ракеты Patriot. Специальная делегация Министерства обороны США изучала данный вопрос и определяла истинные причины происходящего.

Источник сообщил, что выбор времени утечки информации о санкциях не случаен: они неожиданно возникают всякий раз, когда Израиль находится в конфронтации с американской администрацией. По-видимому, во многих случаях подобные утечки информации устраиваются фирмами США, являющимися конкурентами израильских компаний.

По сообщениям II канала кабельного ТВ (Иерусалим) и газеты Ha'aretz (Хеврон)

Трудности программы разработки японских носителей

9 июля.

И.Черный. НК.

Отчет Комиссии SAC

На фоне всеобщих похвал программы японских ракет-носителей (РН) диссонансом звучит отчет, выпущенный официальным подкомитетом Комиссии по деятельности в области космоса (Space Activity Comission, SAC), который подвергает критике ракеты Н-2 и J-1 и разработчиков общей стратегии за «недальновидную политику» в направлении разработки РН, приведшую к задержкам создания беспилотного аппарата Hope-X.

Отчет, выпущенный 23 июня, поставил точку в семимесячной ревизии программы ракет-носителей Национального управления по космическим разработкам NASDA, включая тяжелые H-2, H-2A и легкую J-1, а также прототипа «космического грузовика» Hope-X. Анализировалось также состояние работ по ракете Mu-V Института космических и астронавтических наук ISAS.

Подкомитет из 12 независимых ученых и академиков оценивал программу по многим критериям, включая стоимость и техническую эффективность, а также технические и научные дивиденды, получаемые в результате ее реализации. Среди других рекомендаций отчет содержал пять ключевых:
до конца (буквально – «до дна») использовать идеи, поступающие в японские космические агентства, и талант сотрудников университетов при подходе к разработке технологии;
таким образом реформировать систему управления проектированием NASDA, чтобы исправить искажения, возникающие при принятии решений и дать руководителям проектов реальную власть при планировании бюджета и технологий, используемых в программах;
при разработке новых носителей Япония должна плотнее сотрудничать с иностранными организациями, такими как ЕКА и РКА;
Комиссия SAC должна выполнять независимый сравнительный анализ любой будущей программы РН до выдачи разрешения на проектирование;
Япония должна определить свою политику в области создания воздушно-космических самолетов (ВКС) и перспективных многоразовых носителей.

Наибольшей критике председатель подкомитета Такаши Нииока (Takashi Niioka) подверг ракетную программу за «недостаточную дальновидность». Япония потратила 30 лет на то, чтобы догнать США и Европу в создании технологий мирового уровня, однако разработчики политической стратегии только сейчас пытаются объяснить, что же делать с этими технологиями.

«Соединенные Штаты понимают, как стать лидером в космосе. Мы, в Японии, не знаем, что нужно делать для этого. У нас нет даже ясности в том, хотим ли мы вообще быть ведущей космической державой», – сказал он.

По его словам, высшие правительственные чиновники называют в качестве одной из причин подобного непонимания давление, оказываемое на Японию Администрацией США в форме угрозы применения торговых санкций. NASDA не против разработки ракет для коммерческого использования, но политика в области космоса диктовала необходимость усовершенствования лишь отдельных технологий, которые дают стране менее конкретные выгоды.

Обращая внимание на общую схему японской космической программы, Нииока сказал, что проект такой программы, датированный 1994 г. и называемый Фундаментальной Космической Стратегией, не содержит никаких упоминаний о том, должна ли Япония разрабатывать технологию пилотируемых полетов или должна остановить работы в этой области.

«Фундаментальная Стратегия ничего не говорит о пилотируемых полетах в космос. Надо начать обсуждение этого вопроса, – сказал он. – Важно избежать путаницы приоритетов, которая появилась вместе с программой создания беспилотного шаттла HOPE, отмененной в прошлом году в пользу масштабно уменьшенного прототипа HOPE-X».

Рюичи Секита (Ryuichi Sekita), заместитель директора отделения космической политики Агентства науки и техники сказал: «Продолжая программу испытаний двигательных установок для ВКС, Япония официально еще не имеет программы пилотируемых полетов. Таким образом, вопрос разработки крылатых КА от HOPE-X до ракетоплана, который может полететь после 2010 г., остается открытым».

Сейчас NASDA планирует отложить на три года запуск мини-шаттла из-за бюджетных и технических трудностей. Задержка означает появление еще одного препятствия для честолюбивых космических планов Японии, которую буквально измучила серия последних неудач. В этот раз само NASDA запросило отсрочку из-за жестких бюджетных ограничений и проблем при сборе данных об испытаниях, сказал представитель управления Хиронобу Такара (Hironobu Takara).

Самый современный носитель NASDA Н-2, запущенный в феврале, не сумел вывести спутник связи на нужную орбиту из-за отказа двигателя. Другие аварии включали непредвиденное затопление прототипа мини-шаттла в Тихом океане в 1996 г. и потерю спутника EXPRESS годом ранее из-за аварии ракеты.

J-1: закрыть или переделать?

Особой критике подвергся малый носитель J-1, программа которого должна быть пересмотрена после второго полета ракеты в интересах токийской корпорации NEC с выводом на орбиту в 2000 г. экспериментального технического спутника межорбитальной системы связи в оптическом диапазоне (Optical Inter-orbit Communications Engineering Test Satellite).

Первые предложения на разработку ракеты J-1 для доставки на орбиту малых спутников были выпущены десять лет назад. Она создавалась на базе твердотопливного стартового ускорителя носителя H-2 NASDA и верхних ступеней Mu-3S-IIB института ISAS. Проектирование J-1 началось в 1992 ф.г., а первый пуск состоялся в феврале 1996 г. Стоимость производства ракеты составила 4.8 млрд йен, что вдвое превышает расходы на изготовление подобных ракет за рубежом.

«За прошедшие годы ракета запускалась только однажды и в ближайшем будущем стартует только еще один раз. Ситуацию нельзя рассматривать как успех», – сообщил Такаши Нииока.

Единственной миссией J-1, выполненной к настоящему моменту, был запуск прототипа возвращаемого аппарата Hyflex, который утонул в 1994 г. после отказа системы обеспечения плавучести.

В апреле 1998 г. проверочная комиссия предложила закрыть этот проект, если не будет достигнуто существенное снижение расходов. «Хотя концепция J-1 была хороша для своего времени, сейчас на ее пересмотр необходимо согласие Агентства науки и техники, координирующего космические разработки, – сказал Акихиро Фуджита (Akihiro Fujita), руководитель отделения Аэронавтики и Космических исследований. – Во время проектирования J-1 мы мало думали о создании более дешевого носителя. Наша смета основывалась на затратах при разработке больших жидкостных систем».

Попытки сократить расходы на производство и пуск J-1 оказались тщетными. Вместо этого к началу июля NASDA объявило о разработке на ее базе новой, более дешевой ракеты. Носитель, первый запуск которого состоится в марте 2002 г., будет стоить 28 млн $ (3.9 млрд йен), т.е. примерно как аналогичные иностранные ракеты, сообщили должностные лица. Стоимость разработки оценена в 8 млрд йен. NASDA должно сообщить в ближайшее время свое решение правительственной комиссии, возглавляемой руководителем Агентства по науке и технике Садакадзу Танигаки (Sadakazu Tanigaki).

NASDA исследовало возможность разработки новой ракеты вместе с японскими компаниями с 1996 г. и выбрала план, предложенный фирмами Ishikawajima-Harima Heavy Indudries и Nissan Motors в июне.

Новая 37-метровая ракета будет выводить на низкую околоземную орбиту спутник массой 3 т, в то время как исходная J-1 могла нести только 1 т.

По словам официальных представителей, NASDA надеется уменьшить издержки путем сохранения простой конструкции, ограничивая применение в ней новейших технологий. На первой ступени новой ракеты J-1 будет установлен ЖРД российского производства (по-видимому, РД-120К. – И.Ч.), а на второй – вновь разработанный двигатель на сжиженном природном газе.



Два новых варианта перспективных ракет H-2A

Заключительный отчет об аварийном запуске Н-2

29 июня был выпущен отчет группы специалистов (аварийной комиссии) по анализу отказа ракеты Н-2 №5, запущенной в феврале со спутником COMETS. Основной вывод комиссии: ошибки при наземных испытаниях двигателя и плохой контроль качества изготовления стали причинами аварии.

Ракета Н-2 №5 несла экспериментальный телекоммуникационный спутник Kakehashi. Затраты на разработку и запуск 21 февраля с космодрома Tanegashima префектуры Kagoshima составили 46.2 млрд йен, однако КА не вышел на расчетную орбиту из-за проблем с двигателем LE-5A второй ступени носителя: этот ЖРД выключился раньше времени.

С 1975 г. NASDA запустило в общей сложности 31 ракету-носитель. Только один раз имел место отказ с носителем более ранней модели. Ракеты управления известны своей высокой надежностью и эффективностью, что позволило NASDA выйти два года назад на международный рынок запусков коммерческих спутников. Идиллию нарушила авария ракеты №5, которая произошла в самый нежелательный момент.

Экспертная группа технологов Комиссии SAC во главе с Тадакацу Игучи (Tadakazu Iguchi), руководителем научно-исследовательского института автомобильной промышленности Японии, проводившая анализ причины аварии, обратила внимание на случай аналогичного отказа, имевшего место при наземных испытаниях двигателя. Для увеличения экономичности ЖРД специалисты уменьшили расход компонента на охлаждение камеры сгорания. Данная модификация в течение двух лет перед запуском испытывалась на стенде. В одном из испытаний двигатель прогорел.

В заключительном отчете комиссии SAC записано, что относительно небольшое отклонение в режиме работы форсуночной головки (в отчете – «ненормальное горение») привело к перегреву камеры и аварийной деформации 240 никелевых трубок, из которых набрано сопло двигателя. Деформация (изгиб) трубок могла привести либо к их растрескиванию, либо к тому, что они разошлись, образовав свищ, через который вырывались раскаленные газы из камеры сгорания. На второе косвенно указывает то, что внешняя оболочка, соединяющая трубки, на данной модификации была облегчена и не являлась столь однородной, как в более ранних моделях LE-5. Возможно, что пайка трубок также не была достаточно эластичной, что могло привести к растрескиванию...

Основной причиной отказов, как определила комиссия, явились недостатки системы контроля качества продукции. В случае с ракетой Н-2 №5, кроме указанной выше проблемы, было обнаружено отсутствие проверки состояния остальных двигателей после инцидента на стенде. «Если бы только менеджеры среднего уровня на месте приняли соответствующие меры, отказы прекратились бы», – сказал Игучи. Да и в случаях более ранних проблем со спутниками были замечены проблемы недостаточного контроля качества и отсутствие внимания к проекту со стороны изготовителей техники.

Несмотря на то, что в Японии на выполнение космической программы выделяются относительно большие средства, они все же меньше в удельном отношении к общему бюджету страны, чем в Европе или США. Там космические программы близко стоят к военным разработкам.

Японским специалистам оказалось трудно улучшать характеристики своей техники без устойчивых заказов со стороны военных или государства, в то время как издержки на изготовление ракет или спутников имеют тенденцию к росту. Несмотря на это программа носителя Н-2 признавалась успешной, а японские технологии рассматривались «стоящими на одном уровне с аналогичными в ведущих космических странах».

Однако после того как Япония стала увеличивать число запусков, имел место ряд отказов. Экспериментальный технологический спутник Kiku №6 отказал после выхода на орбиту в 1994 г. Спутник глобального наблюдения Midori прекратил функционирование в прошлом году. Теперь на первое место выходит понятие кризиса в ракетно-космической промышленности, сказал Киичиро Нагае (Kiichiro Nagae), специальный уполномоченный Комиссии SAC, признавая существование «структурных проблемы в нынешней системе разработки космической техники».

Одной из причин может быть ухудшение технологического уровня на рабочих местах как результат снижения уровня подготовки и ответственности инженеров и техников в результате снижения финансирования на космос. Однако должностные лица NASDA обычно с раздражением замечают: «Управление не готово и не имеет возможности строго контролировать работу поставщиков». Никто не может отрицать, что проблемы имеются не только у NASDA, но и у поставщиков, однако не совсем ясно, где заканчивается ответственность NASDA и где начинается ответственность фирм-изготовителей.

Проявляются также моменты «срастания» управления и фирм-поставщиков техники, что делает их отношение к работе менее серьезным. Даже комиссия SAC, играющая главную роль космических программах, расценивает эту проблему как безнадежную и предлагает учредить консультативную конференцию по изучению проблем космической программы и поиску путей их решения.

Существует несколько способов «извлечения уроков» из аварии Н-2 №5. Все зависит от того, под каким углом смотреть на это событие. Может быть, это лишь эпизод в цепи перехода японской ракетно-космической промышленности из состояния «приготовишки» в самостоятельную жизнь. В любом случае это положение должно быть исследовано и определены способы реконструкции космической программы страны, причем меры должны быть не только названы, но и проведены в жизнь в ближайшее время.

Florida Today, AP, Kyodo News

Alliant будет производить элементы для ракеты Delta IV

8 июля.

И.Черный. НК.

В качестве производителя конструкций из композиционных материалов (КМ) для нового семейства ракет-носителей (РН) Delta IV корпорацией Boeing выбрана группа фирм Alliant Techsystems. Стоимость долгосрочного контракта, по которому идут переговоры, оценивается почти в 1 млрд $.

Композиционные элементы носителей EELV/Delta IV (головные обтекатели, межступенчатые переходники, центральный блок и другие крупногабаритные блоки) сложной формы будут изготавливаться компанией Alliant на предприятии Трай-Стэйт Коммерс Парк (Tri-State Commerce Park) в Айюке (Iuka), шт.Миссури. Первая поставка – во втором квартале 1999 г. Производство этих элементов потребует организации в Айюке и окрестностях приблизительно 100 новых рабочих мест.

Айюка расположена в «стратегической близости» (примерно в 112 км) от Декатура, шт.Алабама, на реке Теннеси, где в настоящее время на предприятии корпорации Boeing изготавливаются ракеты Delta IV. Композиционные конструкции для носителей Delta II и -III, включая обтекатель полезного груза, адаптеры, фермы и туннели, межступенчатые переходники и центральные блоки, будут изготавливаться на предприятии Boeing в Хантингтон-Бич, шт.Калифорния.

РН Delta IV (развитие очень надежного семейства Delta, которые успешно летают с 1960 г.) – вклад корпорации Boeing в многолетнюю конкурсную программу носителя EELV американских ВВС, основной задачей которой было уменьшение затрат на запуск.

«Этот контракт отражает наше отношение к партнерам, качественно выполняющим свои обязательства по поставкам, – сказал Майк Кеннеди (Mike Kennedy), вице-президент программ EELV/Delta IV компании Boeing. – Он позволит нам выполнить задачу по снижению стоимости ракеты».

Пол Росс (Paul A. Ross), вице-президент Отделения космических и стратегических систем группы Alliant Techsystems, добавил: «Формула успеха крупных систем, создающих носители, таких как Boeing, – возможности Alliant Techsystems по изготовлению композиционных конструкций и обязательства штата Миссисипи создать позитивную рабочую обстановку».

«Это важнейший долгосрочный коммерческий контракт, который позволит нам продолжить работу по созданию конструкций из КМ, – сообщил Ричард Шварц (Richard Schwartz), председатель и главный исполнительный директор группы Alliant. – Мы вложили большие деньги в технологию перспективных КМ, обеспечив изготовление дешевых, высококачественных изделий, со строгим контролем техпроцесса. Наши инвестиции начинают приносить дивиденды. Мы особенно надеемся на участие в программе Delta IV, для которой в 2000 г. начнем поставки и будем получать доход, что позволит увеличить чистую прибыль компании в среднем на 15% в год в течение последующих пяти лет».

Пол Гутиэрес (Paul Gutierrez), главный инженер нового завода в Айюке, сказал: «Новые рабочие места, которые будут организованы для выполнения этой программы, – прямое следствие усилий представителей штата Mис-сисипи и округа Тихоминго (Tishomingo) в создании рабочей обстановки группе Alliant в Айюке. Большинство из вновь появившихся рабочих мест займут жители штата и округа. Кроме того, предприятие в Трай-Стэйт Коммерс Парк сможет обеспечить увеличение списочного состава при будущем росте работ».

Губернатор шт.Mиссисипи Кирк Фордайс (Kirk Fordice) сказал, что решение группы Alliant организовать здесь новое производство – еще один пример доверия деловой Америки к способности штата предоставить рабочую силу, которая может эффективно справиться с порученным заданием.

«Я с радостью приглашаю Alliant Techsystems войти в семью компаний мирового класса, которые делают свой бизнес в Миссисипи, – сказал Фордайс. – Я особенно доволен тем, что предприятие Трай-Стэйт Коммерс Парк станет плацдармом новых работ группы в качестве главного субподрядчика корпорации Boeing».

Отделение космических и стратегических систем группы Alliant Techsystems включает отдел двигательных установок для военного и космического использования и отдел конструкций из КМ, базирующийся в Юте. В составе группы работает приблизительно 1800 человек в Калифорнии, Флориде и Юте. Объем продаж в 1998 ф.г. составил 370 млн $.

Alliant Techsystems – группа компаний с оборотом в 1.1 млрд $ и штаб-квартирой в Гопкинсе (Hopkins), шт.Миннесота. Ведет работы в аэрокосмической и военной областях, имеет отделения в 23 странах, в которых работают более 6600 рабочих и служащих. В состав группы входят Отделения обычных боеприпасов, космических и стратегических систем и оборонных систем.

По данным NASA, PRNewswire, Alliant Techsystems

Завершены испытания теплозащиты X-33

30 июня.

И.Афанасьев. НК.

Самолет – летающая лаборатория F-15B Aerodynamic Flight Facility, принадлежащий NASA, успешно завершил летные испытания материалов системы теплозащиты (СТЗ) для демонстратора перспективных технологий Х-33 в Летно-исследовательском центре NASA им.Драйдена на авиабазе Эдвардс, шт.Колорадо. Выполнив шесть полетов для проверки длительной прочности материалов на скорости выше звуковой, он обеспечил необходимой информацией группу специалистов, занятых в программе Х-33.

«Это превосходный пример для всей программы испытаний Х-33, которая построена на новейших технологиях, необходимых для создания многократно используемого космического носителя», – сказал Дан Данбахер (Dan Dumbacher), заместитель руководителя программы Х-33 в NASA.

ТЗС используются для защиты КА в течение всего полета, и прежде всего как «тепловой щит» при возвращении в атмосферу Земли. Хотя X-33 и является суборбитальным аппаратом, он столкнется с экстремальным нагревом так же, как любой другой КА во время орбитального полета и возвращения в атмосферу.

В этой серии полетов самолет F-15B достигал высоты почти в 11.000 м и превышал скорость, соответствующую числу М=1.4. Никаких повреждений или признаков износа при воздействии высокоскоростного потока на образцах замечено не было. Это дает разработчикам уверенность в том, что материалы смогут успешно защитить X-33 и последующие носители в условиях среды, в которой те будут летать.

«С помощью F-15B оказалось возможным быстро и экономично выполнить испытания материалов ТЗС на длительную прочность, – сказал Рой Бриан (Roy Bryant), руководитель проекта F-15B в центре Драйдена. – Разработчики ТЗС очень довольны результатами испытаний, а заказчик удовлетворен хорошей работой, проделанной специалистами с помощью F-15B».

Образцы ТЗС (металлические плитки из материала Inconel, мягкое покрытие типа перспективных гибких теплоизолирующих матов многократного использования и т.п.) закреплены на специальном приспособлении, закрепленном под левой консолью крыла самолета F-15B. Поведение образцов во время полета фиксировалось бортовыми видео– и фотокамерами.

«Я оценил быстроту, с которой выполнена эта часть летных испытаний, – сообщил Гари Триппенси (Gary Trippensee), руководитель проекта Х-33 в центре Драйдена. – Объединенная группа испытателей фирмы B.F.Goodrich (Ричмонд, шт.Огайо), центра NASA им.Эймса (Моффет Филд, шт.Калифорния) и центра им.Драйдена эффективно и своевременно обеспечила программу X-33 ценными данными о поведении ТЗС в полете».

По материалам NASA

Отнюдь не слабенький «Ямал»

24 июля.

И.Черный. НК.

Как и договаривались, продолжаем знакомить читателей с участниками выставки «Двигатели-98», с момента закрытия которой прошел месяц – время, достаточное для осмысления результатов и подготовки выводов. Одним из основных «космических» событий выставки стало появление нового макета носителя «Ямал». Первая публичная презентация этой программы состоялась еще во время международного авиасалона МАКС-97 в г.Жуковском. Тогда же в «околокосмических кругах» впервые заговорили о том, что Самара предлагает альтернативу «Зениту», причем на базе все той же «старушки-семерки». На «Двигателях-98» удалось наконец узнать подробности, переговорив с заместителем главного конструктора по программе «Ямал» Владимиром Николаевичем Чижухиным, интервью с которым предлагаем вашему вниманию.

– Как родилась идея сделать новый носитель среднего класса грузоподъемности из старой легкой ракеты?

– Идея витала в воздухе. ЦСКБ, с начала 1960-х годов курировавшее «семерку», неоднократно предлагало подобные проекты как на базе Р-7, так и совершенно оригинальные. Однако в данном случае предложение исходило совсем с другой стороны.

На момент закрытия «Энергии-Бурана» я был первым замом главного конструктора Волжского филиала НПО «Энергия» С.А.Петренко. С 1989 г. мы участвовали в работе по «Энергии-М», а потом предлагали свой вариант «Ангары». Примерно в это же время по просьбе зам.генерального конструктора НПО «Энергия» В.М.Филина мы начали обсчитывать варианты легкой машины.

Рассматривались самые разные ракеты. Наиболее близкой к исполнению представлялась модернизация «семерки» под новые двигатели. ЦСКБ вело работы по теме «Русь»: разработчики предлагали плавно («эволюционными шагами») увеличить грузоподъемность РН семейства «Союз-У» до 8.3 т путем последовательной установки новых элементов (форсуночных головок ЖРД первых ступеней, системы управления третьей ступени) и проведения мероприятий по снижению «сухой» массы ступеней и т.п. Мы же сразу поставили задачу поднять массу полезного груза (ПГ) до 12-14 т.

Одним из самых отчаянных наших вариантов был проект «Волга» – двухступенчатый носитель с поперечным делением: стандартные «семерочные» «боковушки» вокруг центрального блока (ЦБ) увеличенного диаметра, оснащенного воронежским кислородно-водородным двигателем 11Д122 от «Энергии». Масса ПГ такой ракеты составляла 14 т, а различные верхние ступени позволяли решать все необходимые задачи – от полетов АМС к планетам до запуска спутников на геостационар.

Я повез это предложение в РКА. Там меня встретили, мягко говоря, с отсутствием энтузиазма: «А, опять водород? Ты чего, не наелся им еще?» Я был пять лет членом технического руководства работ по «Энергии» на полигоне и знал все «особенности национального водорода».

Параллельно смотрели разные варианты с обычными керосиновыми двигателями, в том числе с новыми и перспективными. Последний этап темы «Русь» предполагал применение РД-120М разработки НПО «Энергомаш» на всех блоках «пакета» нижних ступеней, что позволяло за счет большого удельного импульса и малой удельной массы ЖРД увеличить массу ПГ... на 600 кг (до 8.9 т)! По нашему мнению, вряд ли имело смысл городить огород из-за такого выигрыша. Да и ЦНИИМаш выдал отрицательное заключение, говоря, что носитель при этом не переходит в новый класс по грузоподъемности.

В 1991 г. «Двигатели НК» (тогда еще НПП «Труд») вышли с предложениями использовать на новых ракетах их НК-33, находящиеся на хранении после закрытия темы Н-1. Некоторое время мы колебались, потом встретились с соседями и подробно рассмотрели характеристики ЖРД.


«Ямал» на выставке «Двигатели-98». Интересные особенности макета: третья ступень с однокамерным двигателем и огромный головной обтекатель.

– Но неужели раньше не было предложений по использованию этих двигателей на «семерке»?

– Оставляя в стороне чисто политические соображения, надо сказать следующее: если ставить НК-33 на «семерку», ничего не меняя при этом в ее «архитектуре», реального прироста в массе ПГ такая замена не дает (как и в случае с РД-120М); более того, возникают проблемы с избыточной тяговооруженностью. Надо думать о перераспределении массы по ступеням – а это уже определенная ломка концепции «ничего больше не трогать (хотя бы чисто внешне)!»

Мы сразу поняли, что без изменений не обойтись, однако смотрели варианты в расчете на минимальную доработку. Все идет прежде всего от производства. Завод «Прогресс» освоил диаметры 2660 мм (третья ступень и верхняя часть ЦБ «пакета») и 2060 мм (нижняя часть ЦБ). Мы устанавливали НК-33 только на центральный блок, который был заправлен с избытком и имел увеличенный (до 2660 мм) диаметр нижнего полублока. Все остальное пока оставалось неизменным: прежняя система подвески носителя на стартовом столе, газодинамика ДУ «пакета», аэродинамика, система разделения и т.п. Дозаправили ЦБ, просчитали различные вариации. И тут машина «заиграла»: при избыточной (на 40-50 т по сравнению со штатной) заправке второй ступени мы получали массу ПГ 11 т! Конечно, чтобы остаться в прежних габаритах по длине «пакета», нам пришлось увеличить максимальный диаметр ЦБ до 3440 мм. Да, во многом мы делали новую вторую ступень, но с учетом всех этих ограничений, да и выигрыш был налицо!

Соответственно стали смотреть перераспределение масс применительно к третьей ступени, которую тоже пришлось дозаправить за счет введения коротких цилиндрических вставок. С тем же самым двигателем, что и на «Руси», третья ступень с избыточной (на 5 т по сравнению со штатной) заправкой вела нас к заветным 14 т!

Оптимизация показала, что при использовании НК-33, более гибком подходе к проектированию и опираясь на освоенные производством диаметры, можно создать носитель, способный в условиях «краевых задач» (одним из условий, кстати, было попадание отработанных ступеней в заданные районы падения) обеспечить вдвое увеличение массы ПГ по сравнению с прототипом!

Имея большую массу на низкой орбите, мы решили попробовать «слетать на геостационар», соответствующим образом соптимизировав и разгонный блок. Штатный блок «Л» четырехступенчатого собрата «Союза» – «Молнии» – слишком мал, и его двигатель 11Д33 обеспечивает только одно включение. Поэтому вначале мы предложили использовать два таких блока: один в перигее, а второй – в апогее. Но это нам показалось слишком сложно и дорого. Стали искать другие решения.

В этот период «ГазКом» (дочерняя фирма РКК «Энергия») разработала систему связи для РАО «Газпром», состоящую из двух спутников «Ямал» на геостационарной орбите. В работе активное участие принимала компания Space Systems/Loral, поставляющая электронную «начинку» спутников. В феврале 1996 г. было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве этих уважаемых российских и американских фирм.

Первый (и более дорогой, но простой и быстрый) вариант подразумевал запуск сразу двух «Ямалов» на «Протоне». Второй (недорогой, но сложный в исполнении и растянутый по времени) предусматривал запуск каждого спутника на «Молнии» через Луну с усовершенствованным блоком «Л» и апогейной двигательной установкой.


Схема ракеты-носителя «Ямал» с разгонным блоком «ЛМ»

В марте 1996 г. я приехал в Москву, имея баллистический анализ и технико-экономическое обоснование новой РН на базе «семерки». В это время шла презентация спутниковой системы «Ямал». После ознакомления с нашими проработками Ю.П.Семенов сказал: «Давай развязывать работу», показал проспект руководителю «ГазКома» Н.Н.Севастьянову, а потом и американцам. Те дали добро на запуск с помощью нашей ракеты, после чего мы назвали проект «Ямал» и фактически стали делать носитель под этот спутник.

– Теперь понятно, откуда это название! Но а как быть с разгонным блоком?

– Мы взяли за основу блок «ЛМ», предложенный «Энергией» для пуска «Ямала» на «Молнии» (фактически блок «Л» с 11Д58М от «протоновского» блока «Д») и «оптимизировали» его, дозаправив с 5.5 до 8.5 т.

Сейчас у нас рассматриваются несколько вариантов двигателей для «разгонника», которые оценивает «Энергия». Во-первых, как я уже сказал, это 11Д58М. Во-вторых, более оптимальный по тяговоруженности вариант с «двухтонником» РД-161 разработки НПО «Энергомаш». И, в-третьих, сейчас нам предлагают небольшой ЖРД разработки КБ Химмаш, который «хозяева» берутся перевести с гептила на керосин.

Кроме того, «химмашевцы» хотят переделать под керосин еще один свой двигатель – тягой 300 кгс. Он может быть установлен на апогейной ступени «Ямала». Таким образом, мы получаем целую связку из перигейной (разгонный блок) и апогейной ступеней. Причем «разгонник» будет универсальным: он может использоваться и без апогейной ступени, но с полной заправкой топлива. Однако если ставишь «апогейку» и недоливаешь топливо в разгонный блок, можно выиграть в массе спутника на геостационаре. Таким образом, мы провели «сквозную» оптимизацию ракеты по всем параметрам и на всех ступенях.

– Очень разумно! Но «планов – громадье»! А как отнеслись к работе ваши коллеги по отрасли?

– Конечно, мы понимали, что к заданным срокам – к концу 1997 г. – не успеем. Но это была работа на НАШУ перспективу. Трудности и неопределенность с «Зенитом», стремление Центра Хруничева к независимости от «Энергии» заставляли нас искать пути дальнейшего движения вперед. Сначала нас поддержала только «Энергия», совместно с которой мы и сделали техническое предложение, показав реальность этой машины. Поначалу ЦСКБ вообще не восприняло «Ямал» всерьез. Д.И.Козлов сказал прямо: «Сейчас денег на вашу ракету нет; делать ее мы не можем».

Однако, как представляется, надо смотреть немного шире. По нашему мнению, эти два проекта должны слиться, более того, наша ракета будет как бы вторым этапом «Руси». ЦСКБ понять можно: ситуация очень сложная – госзаказ, а отсюда и повышенный к ним спрос, но при столь мизерном и нерегулярном финансировании работа по «Руси» то вспыхивает, то едва теплится. Сейчас по этой программе необходимы большие затраты на отработку ЖРД третьей ступени, на разработку новой системы управления и т.п. Этих денег нет. По моему мнению, чтобы не распылять средства, надо ограничиться доводкой новых форсуночных головок к двигателям первой ступени «Руси» и отработать третью ступень. И все. В дальнейшем, если будет принят наш проект, именно «Ямал» позволит «Руси» встать на ноги.

Мы предлагаем коммерческое финансирование по интересной схеме: 30-35% вносится за счет прибыли трех заводов-производителей – «Моторостроителя», «Прогресса» и Воронежского механического, но при условии, что они будут производить порядка 20 машин в год. (Во времена «Салютов» и «Мира» мы делали 17 машин ежегодно. Сейчас, после закрытия программы «Мир – Шаттл», наше положение осложнится.) Далее, 30-35% финансирования мы изыскиваем самостоятельно – берем кредиты в западных банках. Для этого в рамках ФПГ «Двигатели НК» проводится международный аудит, потом планируется котировка акций, которые можно будет выставлять на продажу или в качестве залога и в результате брать кредиты. И только 30% «с хвостиком» мы просили через РКА.

Наш объем затрат составлял 871 млрд руб. старыми деньгами (т.е. чуть более 146 млн $). Таким образом, мы просили у государства 30% этой суммы. Но, в принципе, можем сделать все и при меньшей помощи. Мы присутствовали в середине июня на совещании у министра экономики Я.М.Уринсона, где одним из вопросов была работа по «Ямалу». Он отметил хорошую экономическую эффективность проекта, который не просто дает высокие технические характеристики на «семерке», но и прочно стоит на ногах, ведь в центре его – готовый двигатель, который не надо изготавливать – он УЖЕ ЕСТЬ. Сейчас при любой работе получается так: делаешь ракету – делай двигатель. А здесь кузнецовцы зарезервировали для нас 30 НК-33, вот они, стоят в хранилище!

– 30 штук – не мало ли будет?

– Окупаемость затрат наступит при шести коммерческих пусках в год, т.е. двигателей хватит на пять лет. Если мы будем вкладывать менее 50% (около 30%) средней разницы себестоимости и выручки от коммерческого запуска в возобновление производства, то через пять лет сможем снова делать НК-33.

Кроме того, в дело вмешался Kistler. Хотя для их многоразового носителя К-1 не нужно очень много двигателей, в американском законодательстве есть поправка, которая заставляет при покупке такого рода изделий в течение четырех лет наладить их производство в США. И сейчас представители Aerojet General как подрядчики Kistler Aerospace приезжали к нам обговаривать вопрос организации СП. Они не против, если часть двигателей пойдет на «Ямал»: частично мы вложимся, частично они. С точки зрения возобновления производства НК-33 задача решается.

Вообще говоря, контракт «Двигателей НК» с Aerojet General сыграл большую роль в судьбе «Ямала». Хотя тут, возможно, было взаимное влияние. Вопрос сложный. Мы начали работать после того, как они в декабре 1995 г. завязали контакт с «Двигателями НК». Но затем они пропали. В марте 1996 г. на презентации «Ямала» мы показали проект нашего носителя, а в мае они возобновили контракт и купили первые НК-33.

– Но как же так? Ведь в случае успеха «Ямал» будет конкурентом К-1 на международном рынке! Кроме того, как быть с «Протоном», «Ангарой» и «Морским Стартом»? Ведь вы конкурируете в одном классе с «Зенитами»?

– До «Ангары» еще уйма времени. А что касается «Протонов» с «Зенитами», то Ю.П.Семенов, который занимается «Морским Стартом», тоже отметил, что с точки зрения грузоподъемности эти машины – конкуренты. Однако, в принципе, объем предполагаемых коммерческих грузов так велик, что наши отечественные РН будут не конкурировать, а дополнять друг друга.

– Но когда-нибудь этот рынок насытится. Что тогда?


Макет двигателя для нового «Ямала»

– Есть одна машина, которую мы пока из проекта убрали. Но я считаю, что право на жизнь имеет следующая схема: «Союз-У» как базовая машина, затем «Русь», следом за ней «Ямал» с новым разгонным блоком «ЛМ» увеличенной заправки. Но если этот самый разгонный блок сделать немного раньше и сейчас поставить на старый «союзовский пакет» без всяких новых форсуночных головок и НК-33, мы получаем совсем другую машину, которой сейчас нет. Я назвал его условно «Союз-2С» (средний), хотя до этого в моих бумагах он именовался «Королев». Ведь тут не надо ничего придумывать: такая машина была, это не что иное как «Восток». На ней летал Ю.А.Гагарин, потом мы ее модернизировали и пускали на ней «Метеоры», а последний раз – индийский IRS. Сейчас же мы эту концепцию подняли на качественно новый уровень. Это ракета с третьей ступенью, имеющей пятикратное включение и высокий удельный импульс, без разгонных блоков запросто может летать куда угодно – хоть к планетам, хоть на геостационар. Кроме того, ее можно сделать и с другими «разгонниками» – хоть с лавочкинским «Фрегатом», хоть с их же «ЛиФтом».

– Но ведь подобные проекты предлагали и НПО им. Лавочкина («Союз-2 – Фрегат»), и сама «Энергия» – это «Квант» и «Квант-1»!

– Я это прекрасно знаю. «Квант» родился у меня. Когда я показывал проект А.А.Медведеву, заместителю А.И.Киселева, говоря, что могу сделать двухступенчатую ракету на керосине для полета на геостационар, он сказал: «Ты что, Циолковского переделал?» Я ответил: «Нет, просто Циолковский не мог даже представить себе повышенную энергоемкость первой ступени». А мы сейчас можем делать «полутораступенчатую» схему выведения: мощная первая и маленькая вторая ступень, которая при втором включении ЖРД превращается в разгонник.

– Такая схема давно используется американцами. Atlas-Centaur, Thor-Agena...

– Да, именно так планировалось сделать «Кванты» – на базе разгонных блоков «ДМ» и «ЛМ», подстраивая под них первую ступень. Но все эти разработки требуют денег. А мы предлагаем «Союз-2С», условно говоря, бесплатно. Он готов, все его части производятся серийно. Сейчас такая машина очень была бы кстати – первая и вторая ступени отработанные, только ставь третью. Ее можем сделать мы или кто-то другой. Я в ЦСКБ сказал: «Ребята, посмотрите вариант с «Фрегатом». Посчитали – тянет не менее 3 т. Говорю: «Да вы что! Надо это делать уже сейчас, перед «Русью» и «Ямалом». Самая дешевая и надежная машина будет. И срочно выходить «в мир». Весь рынок за «Кистлером» и ему подобными, все считают деньги, но у нас преимущества: недорогой носитель с безотказным стартом, а чаще чем «Союз» ни одна ракета в мире в космос не летала! Мы же можем все, только не надо спать...

По мнению некоторых, новыми разработками на коммерческой основе в наше время могут успешно заниматься только в Филях или Подлипках. Но, скорее всего, они ошибаются. Как Москва – это еще не вся Россия, также и отечественная космонавтика – это не только Центр Хруничева и «Энергия».

Запуск Delta 3 отложен

17 июля.

Запуск РН Delta 3 вторично отложен по требованию представителей компании Boeing из-за беспокойства по поводу пиромеханизмов различного назначения, используемых на ракете.

Первоначально пуск намечался на июль, однако был перенесен на 3 августа после неудачных испытаний детонационных удлиненных зарядов (ДУЗ). Эти заряды являются критическими элементами при запуске, т.к. служат для отделения девяти навесных стартовых твердотопливных ускорителей и других ступеней носителя, а также используются в системе аварийного подрыва ракеты.

Поскольку ДУЗы, используемые на «Дельте», приготовленной для первого старта, оказались из «сомнительной» партии, руководство приняло решение снять твердотопливные двигатели и криогенную вторую ступень с первой ступени ракеты, уже смонтированной на стартовом комплексе №17 Станции ВВС Мыс Канаверал. Затем на ракету были установлены новые ДУЗы из дополнительного комплекта. Однако тесты этой партии зарядов также окончились с отрицательным результатом, что вызвало еще одну отсрочку.

Компания Boeing все еще предполагает запустить ракету со связным спутником Galaxy 10 в августе, но новая дата запуска еще не выбрана. «Мы пытаемся определить причину отказа, – сообщил представитель компании Boeing Уолт Райс (Walt Rice). – Если мы сможем сделать это, мы назначим дату старта». Неизвестно, связаны ли между собой неудачи двух приемочных испытаний.

По всей видимости, невозможно применить ДУЗы с носителя Delta 2, имеющего меньшие размеры, поскольку, несмотря на общее принципиальное сходство, заряды для более крупной Delta 3 отличаются «размерами, ориентацией и способом установки», сообщил Рич Мерфи (Rich Murphy), менеджер компании Boeing на стартовом комплексе.

Ближайшим стартом со Станции Мыс Канаверал будет запуск последней РН Titan 4A, принадлежащей ВВС со стартового комплекса №41, намеченный на период с 6:30 до 11:30 EDT (10:30-15:30 GMT). Точное время старта и тип полезного груза, принадлежащего Национальному разведывательному управлению NRO, засекречены. – И.Б.

По материалам The Boeing Co.


КОСМОДРОМЫ

Далекая Австралия

12 июля.

К.Русаков. НК.

Аборигены, кенгуру и три-четыре возможных космодрома

Представители мировой ракетно-космической промышленности в последнее время часто говорят о привлекательности Австралии: несмотря на удаленность от Европы и Америки, здесь имеется развитая наземная инфраструктура, а стартовые комплексы, расположенные на юго-востоке континента, позволяют испытывать новые ракеты-носители и проводить космические пуски.

В Австралии имеется несколько мест, пригодных для возведения космодромов; наиболее известен полигон Вумера (Woomera, 31.1° ю.ш. и 136.8° в.д.). Здесь в 1946 г. началось строительство полигона для выполнения ракетной программы Великобритании. Полигон расположен примерно в 450 км севернее Аделаиды. Его трассы простираются на северо-восток на 2000 км над совершенно безлюдными пустынными районами, а погода большую часть года безоблачная. Австралийцы очень надеялись использовать Вумеру для запуска не только военных, но и научных ракет, а также беспилотных самолетов. Полигон должен был играть главную роль в программе создания английской дальней баллистической ракеты Blue Streak, для испытаний которой в пустыне был построен городок из 500 домов на 4500 жителей, линию электропередач и трубопровод с питьевой водой для которого тянули аж за 160 км. После того как военные отказались от использования этой ракеты, она легла в основу проекта РН Europa европейской организации по созданию ракет-носителей ELDO. Однако отчаянные усилия Великобритании, стремящейся в противовес США создать крупную общеевропейскую космическую программу, не увенчались успехом: несмотря на пять полностью и два частично успешных отработочных баллистических полетов, три орбитальных пуска «Европы» оказались неудачными.

Вумера не подходила для запуска спутников в экваториальном направлении, в связи с чем Франция предложила организовать космический центр Куру во Французской Гвиане, откуда в 1971 г. Europa совершила последний, и снова неудачный, полет. Европейские страны прекратили разработку этой неперспективной с их точки зрения ракеты; Великобритания вышла из организации ELDO. В результате этих пертурбаций образовалось Европейское космическое агентство (ЕКА), занявшееся программой создания РН семейства Ariane, в которой Англия играет самую незначительную роль.

Единственными спутниками, запущенными из Вумеры, стали первый австралийский национальный ИСЗ Wresat, стартовавший в 1967 г. в рамках военной программы SPARTA с помощью модифицированной американской ракеты Redstone, а также английский спутник Prospero, выведенный на орбиту в 1971 г. с помощью легкого носителя Black Arrow.

В 1976 г. Великобритания официально отказалась от использования Вумеры. NASA также решило перевести поближе к США наземную станцию в Карнарвоне (Carnarvon), которая играла ключевую роль в обслуживании американской космической программы.

Жизнь и цивилизация вернулись в этот пустынный край только в августе 1987 г. со стартом зондирующей ракеты Skylark, запущенной на западногерманские деньги для наблюдения Сверхновой 1987A.

Правительство Южной Австралии неоднократно хотело возродить Вумеру как коммерческий полигон для испытаний самолетов и ракет. До 1990 года, когда дело сдвинулось с мертвой точки, полигоном воспользовались австралийские вооруженные силы, ничего не происходило. В течение последующих лет Австралийский комитет по космосу (Australian Space Council) изучал различные предложения по строительству стартовых сооружений для легких РН сначала в Вумере, а затем в Дарвине. Эти предложения основывались на использовании исключительных возможностей Австралии для запуска ракет и спутников в интересах стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако федеральное правительство до сих пор не определило свое отношение к подобным проектам.

В докладе представителей Объединенной национальной космической программы (Integrated National Space Program) содержались рекомендации о более тщательной подготовке программ по строительству стартовых комплексов, всестороннем исследовании их с точки зрения государственного и международного права и по поиску финансирования без привлечения средств, выделяемых на космическую программу Австралии.

Нельзя сказать, что полигон не использовался с конца 1980-х годов. Здесь должна была приземлиться возвращаемая капсула японо-германского КА Express. Однако при запуске 21 января 1995 г. подвел носитель, и аппарат сначала посчитали погибшим, а затем нашли за многие тысячи километров от расчетной точки посадки. В октябре-ноябре 1995 г. специалисты центра NASA им.Годдарда запустили из Вумеры шесть ракет Black Brant 9 для изучения Большого Магелланова Облака. Японский беспилотный аналог мини-шаттла ALFLEX массой 760 кг сбрасывался в 1996 г. над пустыней с вертолета и совершил серию автоматических посадок на полосу полигона размерами 45х2600 м.

Вторым возможным кандидатом на австралийский космодром считается район вблизи города Дарвин. В 1993 г. американская корпорация AeroAstro (г.Голета, шт.Калифорния) создала совместное предприятие KITComm Pty Ltd с австралийской компанией Kennett International Technology Pty Ltd из Квинсленда и несколькими частными инвесторами для запуска двух телекоммуникационных спутников массой до 230 кг в интересах стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Стоимость каждого пуска жидкостного носителя AeroAstro PA-Y, произведенного с быстровозводимого стартового комплекса вблизи Дарвина, составит около 6 млн $.

Третьим космодромом Австралии может быть позиция на побережье Квинсленда в районе мыса Йорк (Cape York, 12.25° ю.ш. и 143° в.д.). По инициативе австралийского правительства в октябре 1986 г. было проведено изучение возможности строительства здесь международного приэкваториального космопорта с пусками в направлении Тихого океана. Приоритет отдавался прежде всего предложениям от негосударственных организаций.

Первыми откликнулись американцы: консорциуму Martin Marietta – Aussat приглянулся полуостров в западной части побережья вблизи города Вайепа (Wiepa). Однако анализ рынка к 1989 г. показал, что необходимость в создании нового космодрома в этом районе не столь велика.

Вторым стал проект Космического агентства «Мыс Йорк» (Cape York Space Agency), которое в октябре 1989 г. предложило властям Квинсленда и федеральному правительству разработать участок земли площадью 607 км2 в заливе Темпль (Temple Bay) на восточной части побережья, построив там «Космопорт Мыс Йорк» (Cape York Space Port). Капиталовложения должны были составить 470 млн $. С космодрома могла стартовать ракета «Зенит», подготовку которой должна была осуществлять небольшая стартовая команда, подготовленная в Советском Союзе. Первый пуск мог состояться в 1996 г., а начало коммерческого использования – с 1998 г. с выполнением пяти запусков ежегодно. Проект предусматривал создание жилого городка на 700 человек и посадочной полосы для приема самолетов класса Boeing 747F.

Правительство отвергло предложение в декабре 1989 г., сославшись на необходимость более полного исследования влияния проекта на окружающую среду и заключения договора с местными поселениями аборигенов, а также сообщило, что не будет финансировать подобные работы до тех пор, пока иностранные инвесторы не вложат свою часть денег. Этого не последовало до 1992 г. После этого работы сосредоточились на изучении возможности строительства стартовых площадок для «Протона» в Папуа Новая Гвинея. Консорциум Euro-Pacific Capital Group из Сиднея сообщил в 1993 г., что будет самостоятельно исследовать вопросы строительства космодрома на мысе Йорк.

К-1 полетит из Вумеры…

Самым реальным оператором австралийских космодромов в ближайшее время станет, по всей видимости, корпорация Kistler Aerospace, которая планирует начать в конце 1998 г. летные испытания, а затем и эксплуатацию целого флота легких многоразовых носителей К-1 с полигона Вумера. Эта американская фирма уже инвестировала 50 млн австралийских долларов (32 млн $) на восстановление инфрастурктуры космопорта, а также планирует вложить в австралийскую экономику в ближайшие 12 лет в общей сложности примерно 1.86 млрд $ и создать в Южной Австралии 3000 новых рабочих мест.

Kistler планирует выйти на рынок запусков связных КА с дешевой альтернативой нынешним одноразовым ракетам-носителям – с двухступенчатым носителем К-1, который может выводить ИСЗ массой 4500 кг на низкую орбиту, а 2590 кг на орбиту средней высоты при стоимости запуска 17 млн $.

В планах корпорации – изготовление трех носителей для эксплуатационных полетов и двух – для летных испытаний, в рамках которых первоначально планировалось выполнить два суборбитальных «подскока». Сейчас по программе летных испытаний планируется выполнить шесть орбитальных полетов с тем, чтобы уже в 1999 г. вывести на орбиту первый коммерческий груз.

10 июня состоялась публичная демонстрация бака окислителя первой ступени ракеты К-1, изготовленного отделением космических систем корпорации Lockheed Martin по заказу Kistler Aerospace. Внушительный сварной алюминиевый сосуд диаметром 6.71 м, вмещающий более 125 тыс. л жидкого кислорода, готов для монтажа на первую ступень носителя.

«Завершение изготовления первого компонента К-1 – знаменательное для нас событие, – сказал Роберт Уонг (Robert Wang), председатель совета директоров корпорации Kistler Aerospace. – Сегодня продемонстрирован наш успех в создании нового носителя, созданного исключительно на деньги частных вкладчиков. Это лишний раз говорит о наших деловых качествах».

За два месяца до этого, 21 апреля, были проведены гидравлические испытания кислородного бака, подтвердившие его герметичность и способность держать избыточное давление. Во время испытаний алюминиевый резервуар заполнялся приблизительно 127 тыс. л воды, которая создавала максимальное давление 3.1 кгс/см2 в нижней части бака.

Кислородный бак первой ступени, изготовленный в сборочном корпусе NASA в г.Мичуд (шт. Луизиана), является самым крупным из четырех топливных отсеков, которые Отделение космических систем Lockheed Martin будет изготавливать для двухступенчатого носителя К-1. В настоящее время в производстве находится пять комплектов топливных баков, причем изготовление бака кислорода второй ступени заканчивается. Мичудское отделение Lockheed Martin специализируется на разработке и изготовлении сварных и композиционных герметичных емкостей для использования в авиации и космонавтике, таких как внешний топливный бак системы Space Shuttle и баки многоразового носителя X-33/VentureStar.

23 июня представители Kistler Aerospace объявили, что сделан еще один шаг к заветной цели: успешно завершены испытания парашютной системы спасения первой ступени К-1, состоящей из шести самых больших в мире куполов.

Общая площадь шести парашютов составляет 1.05 га; купола пришиты к стропам общей длиной около 35.8 км. Имитирующая первую ступень К-1 полезная нагрузка массой около 18 т, оснащенная телеметрическими приборами, была сброшена с самолета, летящего на высоте 3 км над полигоном Юма в Аризоне. Через 12 сек свободного полета раскрылись парашюты, которые мягко опустили объект на землю.

В марте 1998 г. были проведены испытания по развертыванию парашютной системы возвращения второй ступени К-1, состоящей из трех парашютов.

«Специалисты фирмы Irving Aerospace – крупнейшего в мире изготовителя парашютов, куполов, палаток, навесов и камуфляжа, систем безопасности и выживания, которые используются более чем в 100 странах, продолжают превосходно делать свою работу, создавая систему приземления для нашего носителя так же хорошо, как они сделали это для аппарата Mars Pathfinder», – заявил Джордж Мюллер (George Mueller), главный исполнительный директор Kistler Aerospace.


Макет РН «Стрела» в транспортно-пусковом контейнере

Обе ступени ракеты К-1 будут возвращаться к месту старта и совершать посадку с помощью парашютов и надувных мешков, смягчающих перегрузку при падении. Первая ступень приземлится в 5 км от пускового стола примерно через 10 мин после старта, а вторая совершит посадку вблизи космопорта Вумера после выполнения орбитального полета и развертывания полезного груза. После возвращения ступени проходят процесс восстановления, после чего могут быть использованы более 100 раз при 14-суточном межполетном цикле. Эксплуатируя флот из трех аппаратов, можно будет проводить пуски каждые три-четыре дня. Руководство Kistler Aerospace надеется достичь темпа запусков в более чем 50 полетов в год.

… а «Стрелы» – из Глэдстоуна

Кроме «Зенитов» и «Протонов», которые могли бы стартовать с мыса Йорк или о.Рождества в Индийском океане, из Австралии могут стартовать российские ракеты более легкого класса.

Во время работы Австралийско-российского конгресса по развитию экономического сотрудничества, прошедшего 20-26 июня при содействии правительственных, финансовых и деловых кругов России и Австралии в г.Голд Кост (шт.Квинсленд, Австралия), специалисты особенно заинтересовались докладом научно-технического директора конверсионных проектов НПО Машиностроения (г.Реутов) Емельяна Каменя.

Значительная часть доклада была посвящена использованию российских аэрокосмических технологий в интересах Австралии и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. НПО Маш предложило проводить из района г.Глэдстоун (шт.Квинсленд) коммерческие пуски спутников с помощью РН «Стрела», созданных на базе МБР РС-18 (SS-19 по классификации НАТО). Прозвучал и ряд других идей по сотрудничеству в области космических технологий.

Предложение НПО Маш включает использование носителей собственной разработки для запуска спутников связи и дистанционного зондирования Земли, которые могут осуществлять экологический мониторинг территории Австралии и других стран региона, а также поиск и помощь при спасении на море. Технологии, разработанные в Реутове, позволяют запускать на «Стреле» не только низкоорбитальные спутники связи, но и небольшие геостационарные КА (см. НК №26, 1997). Все аппараты обладают современными техническими характеристиками и конкурентоспособными ценами.

Преимущество «Стрелы» перед аналогичным носителем «Рокот» разработки ГКНПЦ им.М.В.Хруничева (создаваемом, кстати, также на базе РС-18) состоит в том, что для ракеты НПО Маш не требуется разработка новой (третьей) ступени и нет необходимости в проведении целого ряда мероприятий по адаптации ракеты и спутника к стартовому комплексу. В идеале «Стрела» должна стартовать непосредственно из шахтной пусковой установки. Для ее преобразования в носитель в НПО Маш разработан ряд типоразмеров головных обтекателей и несколько изменена циклограмма выведения.

Обладая примерно одинаковыми энергетическими характеристиками, «Рокот» и «Стрела» являются, по сути дела, конкурентами. Положение изделия ГКНПЦ несоизмеримо выгоднее, поскольку Центр Хруничева уже имеет конкретных заказчиков, а также опирается на помощь и поддержку со стороны немецких коллег из DASA. Однако реутовцы не теряют надежды – по их мнению, для реализации проекта потребуется всего три года, а запуски можно будет производить как с территории Австралии, так и из России.

Для развития индустрии туризма, представители НПО Маш предлагают построить в одном из парков Брисбена или Голд Коста «Спейсленд» (по типу Диснейленда) с установкой там «интеллектуальных» аэрокосмических аттракционов и тренажеров, в том числе действующего комплекса, имитирующего (по приборам) полет станции «Алмаз» (ОПС «Салют-5») и возвращаемого аппарата (ВА).

По словам Е.Каменя, «все перечисленные проекты находятся в различной степени готовности в НПО Маш и на дочерних предприятиях, причем по некоторым уже поступили предложения от конкретных заказчиков из Австралии».

Источники:

1. Jane's Space Directory, 1997-1998, p.458.

2. Сообщения Business Wire и Kistler Aerospace.

3. Сообщение ИТАР-ТАСС, 23 июня 1998 г.

4. «Трибуна», газета трудового коллектива НПО Машиностроения, №17 (383), 10 июля 1998 г.



далее

назад