И.Лисов по сообщениям NASA и JPL. Как уже сообщали НК, 20 октября 1997 г. NASA США объявило о принятии к полномасштабной разработке двух новых проектов малых АМС в рамках программы “Discovery”.

Цель проекта “Genesis” (“Происхождение”) — сбор и доставка на Землю заряженных частиц солнечного ветра. Аппарат должен быть запущен с мыса Канаверал в январе 2001 г. Научная аппаратура КА состоит из мониторов электронов и ионов, ионного концентратора и коллекторов из сверхчистого полупроводникового кремния. Ионы солнечного ветра будут застревать в коллекторах. Для возвращения закрытых коллекторов с образцами от КА отделится возвращаемый аппарат, который будет подхвачен в воздухе вертолетами во время спуска на Землю в пустыне Юта (США) в августе 2003 г. По соотношению изотопов азота, кислорода, инертных газов и других элементов ученые рассчитывают существенно уточнить теорию происхождения Солнца и планет из первичного пылевого облака.

Проект стоимостью 216 млн $ возглавляет д-р Доналд Бёрнеттиз Калифорнийского технологического института; менеджером в Лаборатории реактивного движения является Чет Сасаки. Космический аппарат будет изготовлен компанией “Lockheed Martin Astronautics” в Денвере, а полезная нагрузка — Лос-Аламосской национальной лабораторией.

КА CONTOUR (Comet Nucleus Tour — Тур по кометным ядрам) будет запущен в июле 2002 г. и встретится по крайней мере с тремя кометами В настоящее время запланированы пролет кометы Энке на расстоянии 100 км от ядра в ноябре 2003 г., а также у ядер кометы Швассмана-Вахмана 3 в июне 2006 г. и кометы д'Аррэ в августе 2008 г. Станция выполнит съемку и составит сравнительные спектральные карты кометных ядер и проанализирует испускаемую ими пыль. Руководителем проекта является д-р Джозеф Веверка из Корнеллского университета. Стоимость проекта — 154 млн $.

В апреле 1997 г. были объявлены пять проектов-финалистов очередного этапа отбора по программе “Discovery”. Их коллективы разработчиков получили по 0.35 млн $ на подготовку в течение 4 месяцев детального технико-экономического обоснования. Как заявил заместитель директора NASA по Управлению космической науки д-р Уэсли Хантресс, выбор двух проектов из пяти был очень труден. Его пришлось делать исходя не из достоинств решаемых научных задач, а из распределения ресурсов внутри NASA и максимальной “стыковки” новых проектов на уже утвержденные и реализуемые. Так, образцы солнечного вещества отлично дополнят доставляемые другими КА образцы вещества кометы (“Stardust”, январь 2006) и астероида (“Muses С”, январь 2006).

И.Лисов с использованием материалов пресс-центра РВСН и ИТАР-ТАСС.

18 ноября 1997 г. в 14:15 ДМВ с 3-й пусковой установки 43-й площадки 1 -го Государственного испытательного космодрома Плесецк боевыми расчетами космических средств РВСН был выполнен пуск РН “Союз-У” (11А511У) с космическим аппаратом “Ресурс Ф-1М”.

КА был выведен на орбиту с начальными параметрами (в скобках приведены расчетные значения):

— Наклонение орбиты — 82.3 градуса (82°18');

— Минимальное удаление от поверхности Земли — 191 км (196.3);

— Максимальное удаление от поверхности Земли — 264 км (242.6);

— Период обращения — 88.7 минуты (88.5).

Установленная на спутнике аппаратура функционирует нормально.

Согласно сообщению Секции оперативного управления Центра космических полетов имени Годдарда NASA, КА “Ресурс Ф-1М” присвоено международное регистрационное обозначение 1997-072А. Он также получил номер 25059 в каталоге Космического командования США.

КА “Ресурс Ф-1М” предназначен для продолжения исследований природных ресурсов Земли, изучения окружающей среды и экологической обстановки. Как сообщил ИТАР-ТАСС пресс-секретарь Генерального директора РКА Сергей Горбунов, аппарат должен провести на орбите 25 суток, в течение которых будет вести фотосъемку поверхности Земли в интересах различных отраслей экономики России. Высота рабочей орбиты КА “Ресурс Ф-1М” — 237 км. Фотоснимки, сделанные с борта этого КА, будут иметь разрешение 5 м.

Космический аппарат “Ресурс Ф-1М” и ракета-носитель “Союз” созданы в Государственном научно-производственном ракетно-космическом центре “ЦСКБ-Прогресс” (г.Самара) Российского космического агентства. Запуск выполнен в рамках Федеральной космической программы.

Планировалось, что этот запуск будет выполнен 13 ноября. Однако его пришлось отложить, так как в намеченный день проходил Сбор руководящего состава Вооруженных сил России.

В текущем году имели место многие отсрочки и отмены космических запусков, связанные с недостаточным финансированием отрасли. По данным РКА, российская космонавтика получила к сегодняшнему дню лишь 55% средств, предусмотренных секвестированным бюджетом на 1997 г. В результате план запусков выполнен лишь наполовину.

К.Верняков, НК. 18 октября 1997 года на подъездной путь космодрома Плесецк прибыла новая, т.е свежевыкрашенная, ракета-носитель “Союз-У” (индекса ПВБ, т.е. пожаро-взрывобезопасная, у ракеты не было), предназначенная для запуска на низкую околоземную орбиту аппарата “Ресурс Ф-1М”. Ракета с богатой историей: дважды ее вывозили на стартовый комплекс космодрома Байконур — и дважды снимали со старта из-за неисправностей двигательной установки. На этот раз решили не рисковать: ракета приобрела новый номер и документы.

21 октября в МИКе 43-й площадки блоки РН были выгружены из спецбагажных вагонов, началась штатная работа: сборка центрального блока, сборка “пакета” — стыковка боковых блоков, подготовка к автономным испытаниям. В ходе осмотров и испытаний выявлены многочисленные замечания по бортовым приборам. Один из приборов автомата стабилизации на второй ступени из-за отклонения рабочих параметров был заменен исправным из ЗИПа.

3 ноября “пакет” РН после комплексных испытаний переложен на установщик.

Подготовка КА “Ресурс Ф-1М” проводилась на рабочем месте в МИКе 41-й площадки. Этот аппарат запускался в интересах Госцентра “Природа”, заказчик был максимально заинтересован в более ранних сроках запуска, до установления снежного покрова. Расчет подготовки КА работал с большим напряжением, по их вине задержек не было.

Утвержденная дата запуска — 13 ноября. Но уже в первых числах месяца на космодром приходит шифротелеграмма за подписью начальника штаба РВСН генерала Перминова А.Н, бывшего начальника полигона Плесецк, о переносе пуска на 18 ноября из-за сборов командного состава РВСН. Пуск, как принято говорить, “поплыл”.

Руководство Госцентра “Природа”, представители РКА, испытательный Центр космодрома пытались отстоять первоначальную дату запуска. По ранее намеченному плану продолжались работы на техническом комплексе и СК: 10, 11 ноября был подготовлен стартовый комплекс (левая пусковая установка 43-й площадки), “пакет” РН перевезен на установщике в МИК 41-й площадки. К 11 ноября работы с КА полностью закончены, аппарат снят со стенда, поставлен на переходник, закрыт створками головного обтекателя. По плану в этот день должна была состояться стыковка собранного головного блока (ГБ) с “пакетом” на установщике.

Но команды на стыковку не последовало. Вместо этого монтажники и расчеты КА оставлены в режиме ожидания. На 16:00 было назначено заседание Госкомиссии по вывозу. Решение командования космодрома (бывшего полигона РВСН) состоялось в 18:40 и не в пользу заказчиков. Пуск перенесен на 18.11.97.

Руководство “Природы”, не согласное с произволом командования РВСН, организовало давление через Генштаб, но это уже ни к чему не привело. Убытки Госцентра “Природа” составили по оценкам не менее 50 млрд рублей. Ну а генералам из Москвы — радость: пуск гражданского КА с космодрома РВСН приурочен к Дну ракетных войск и артиллерии (19 ноября).

Образовавшаяся пауза в работах быстро была заполнена для технического персонала бывшего ВКС подведением итогов за 1997 учебный год, показными занятиями и другими полезными делами.

14 ноября состоялось второе заседание Госкомиссии по вывозу РН с КА “Ресурс Ф-1М” на старт. В тот же день ГБ был состыкован с “пакетом” РН.

Вывоз состоялся 17 ноября около 6 часов утра. Подготовка и проведение генеральных испытаний (ГИ) прошли без задержек и заметных осложнений. Расчет СК работал подряд третий раз, неисправности на стартовом оборудовании были в основном “вылизаны” на запусках в сентябре (25.09 “Молния-1Т”) и октябре (9.10 “Фотон-11”). Безусловно, вызывает удивление, что на этот раз была нарушена печальная традиция повтора ГИ.

18 ноября рано утром на левом СК 43-й площадки был построен боевой расчет запуска. Руководитель запуска генерал-лейтенант Журавлев — впервые в этом качестве, — прибыл на старт в унтах и бушлате — разительный контраст с прежними генералами ВКС. В ходе всей подготовки РН и КА на старте Журавлев постоянно находился на рабочих местах, наблюдая за работой расчетов, пытался вникнуть в технические подробности. По крайней мере, никому не мешал.

Подготовка к заправке РН прошла без сбоев. Госкомиссия по итогам заседания в стартовом пункте руководителя работ дала “добро” на заправку и запуск. У заправщиков проблем не возникло, по полуторачасовой готовности начались заключительные операции: стартовиков загнали в нишу стартового сооружения — в кабину обслуживания и развели колонны обслуживания.

Запуск РН “Союз-У” с КА “Ресурс Ф-1М” состоялся в заданное время 14:15 ДМВ 18 ноября.

Теперь о грустном. Все больше сил и нервов отнимает у офицеров расчетов и контролеров-испытателей непрекращающаяся деятельность добытчиков цветных металлов. В ходе подготовки СК и даже в день пуска в подземных коммуникациях и предстартовых комнатах обнаруживались следы вандалов: вырублены десятки метров силовых кабелей, добрались и до щитовых технических систем. Части запуска своими силами пока не в состоянии эффективно противодействовать злоумышленникам. Проще закрыть пункты приема в Плесецке и Мирном, но, видно, в их работе заинтересован кто-то из руководства.

И.Лисов по сообщениям NASDA, NASA, GSFC, ВВС США, “Hughes Space and Communications Co.”, “Santa Barbara Remote Sensing”, ИТАР-ТАСС, Франс Пресс, “ISIR Newsline”.

27 ноября 1997 г. в 21:27 GMT (28 ноября в 06:27 японского стандартного времени JST) со стартового комплекса “Йосинобу” Космического центра Танегасима (Япония) выполнен пуск РН Н-2 №6F, которая вывела на орбиты американский научный спутник TRMM и японский экспериментальный КА ETS-7. После выхода на орбиту последний получил собственное имя “Kiku-7” (“Хризантема”).

По данным NASDA, спутники были выведены на следующие орбиты (в скобках приведены расчетные значения параметров):

TRMM:

— Наклонение орбиты 35° (35.000);

— Минимальное расстояние от поверхности Земли 373.6 км (380.0);

— Максимальное расстояние от поверхности Земли 380.9 км (380.0);

— Период обращения 92 мин (92).

ETS-7:

— Наклонение орбиты 34.983° (35.0);

— Минимальное расстояние от поверхности Земли 376.9 км;

— Максимальное расстояние от поверхности Земли 551.1 км;

— Период обращения 93.9 мин (93.9).

Согласно сообщению Секции оперативного управления Центра космических полетов имени Годдарда NASA, двум космическим аппаратам TRMM и ETS-7 были присвоены три международных регистрационных обозначения 1997-074А, 1997-074В и 1997-074С. Они также получили номера 25063, 25064 и 25065 в каталоге Космического командования США.

Хотя ETS-7 и состоит из двух автономных аппаратов, однако к моменту регистрации они не разделялись. Поэтому отождествление объектов 074В и 074С, находящихся на различных орбитах, с двумя составными частями ETS-7 представляется ошибочным.

КА TRMM разработан совместными усилиями NASA США и NASDA Японии. Аппарат предназначен для исследования ливней, выпадающих в субтропических и тропических районах, откуда и название проекта — Tropical Rainfall Measuring Mission (Миссия по измерению тропических ливней) — и, соответственно, питаемой ими системы влажных тропических лесов.

На тропические ливни приходится более 2/3 всего объема дождей на Земле и большая часть глобального переноса тепла, однако из всех процессов, влияющих на климат Земли, этот известен в наименьшей степени. Таким образом, работа TRMM весьма важна для оценки тенденций изменения климата, долговременных явлений типа Эль-Ниньо, а также для метеорологических прогнозов. (Отсрочка пуска ограничила возможности наблюдений вблизи пика Эль-Ниньо и уменьшила роль TRMM в многосторонней исследовательской программе в Южно-Китайском море.)

Основные цели проекта следующие:

— получить и изучить многолетние наборы данных по тропическим и субтропическим ливням;

— понять, как взаимодействия между океаном, воздухом и сушей ведут к изменениям глобального количества дождей и климата;

— улучшить моделирование процессов тропических ливней и их влияния на глобальную атмосферную циркуляцию с целью предсказания ливней и их вариаций в различные периоды времени;

— отработать и улучшить технику спутниковых измерений ливней.

Для этого TRMM оснащен пятью приборами, включая специализированный радиолокатор и датчики микроволнового и видимого/ИК диапазона.

Вкладом Японии в проект TRMM является специализированный радиолокатор — “радар осадков” (Precipitation Radar, PR), изготовленные компанией “Toshiba Corp.”. Радар с излучаемой мощностью 250 Вт работает в диапазоне Ku. Япония осуществляет запуск и будет сотрудничать с США в обработке данных и проводимых с помощью TRMM научных исследованиях.

США отвечали за разработку служебного борта TRMM и четырех датчиков (TMI, VIRS, CERES и LIS), а также за управление КА и прием данных с использованием орбитальных ретрансляторов TDRS. КА был разработан Центром космических полетов имени Годдарда (GSFC). Его масса 3620 кг, длина 5.1 м, размах солнечных батарей — 14.6 м.

Микроволновой прибор с построением изображения TMI (TRMM Microwave Imager) разработан компанией “Hughes Space & Communicattions” (Лос-Анжелес, Калифорния), считается погодным инструментом второго поколения. ТMI будет работать совместно с радиолокатором PR. В отличие от приборов видимого и ИК-диапазона, в которых видны только верхушки облаков, TMI способен “видеть” дождь сквозь облака и измерять его интенсивность, а также определять количество воды в облаках, влажность почвы и скорость ветра над океаном.

Видимый инфракрасный сканер VIRS (Visible Infrared Scanner) разработан по заданию NASA Центром дистанционного зондирования SBRS компании “Hughes Aircraft Co.” в Санта-Барбаре (Калифорния). VIRS включает широкоугольный сканирующий радиометр и обеспечивает съемку облачного покрова с высоким разрешением, определение типов облаков и температуры их верхушек. Данные VIRS будут использоваться при интерпретации радиолокационных и микроволновых наблюдений и обеспечат привязку к информации, полученной с метеоспутников на полярных и геостационарной орбитах.

Прибор CERES (Clouds & Earth's Radiant Energy System — Облачность и излученная энергия Земли) разработан “TRW Inc.” (Peдондо-Бич, Калифорния) по заданию Исследовательского центра имени Лэнгли (LaRC) NASA для КА TRMM, EOS AM-1, EOS PM-1 и EOS AM-2. Прибор предназначен для измерения отраженной солнечной и излученной тепловой радиации поверхности Земли для определения влияния облаков на температуру Земли. Облачность играет одновременно роль зонтика, не пропускающего солнечные лучи, и одеяла, греющего Землю. Наряду с тропическими ливнями, облачность остается источником большой неопределенности в моделях климата.

CERES представляет собой широкополосный сканирующий радиометр и имеет в своем составе три датчика. Каждый из них включает телескоп, смонтированный на качающейся с периодом 6.6 сек платформе.

CERES может работать в режиме поперечного или двухосного сканирования CERES для TRMM был поставлен фирмой в LaRC в октябре 1995 г. В общей сложности TRW поставит NASA шесть экземпляров CERES.

Прибор для съемки молний LIS (Lightning Imaging Sensor) разработан для КА системы EOS Центром глобальной гидрологии и климата Центра космических полетов имени Маршалла при участии Центра перспективных технологий “Lockheed Martin” и компании “Kaiser Electro-Optics Inc.”. Этот инструмент более чем втрое чувствительнее, чем детектор быстропротекающих явлений OTD на КА “OrbView 1”.

TRMM является составной частью американской программы “Миссия к планете Земля”. Его разработка обошлась Соединенным Штатам более чем в 250 млн $, а вклад Японии составил 48 млн $. TRMM и его аппаратура должны быть проверены в течение двух месяцев после запуска. Расчетный срок работы TRMM — три года.

НК подробно писали о программе ETS-7 (НК №1, 1997). Напомним, что этот аппарат предназначен для отработки системы обеспечения сближения и стыковки (RVD — Rendezvous & Docking) космических аппаратов и робототехнических систем в интересах программы японского сегмента Международной космической станции. ETS-7 состоит из двух по сути автономных аппаратов — пассивного и активного, которым соответственно даны собственные названия “Orihime” (Орихиме) и “Hikoboshi” (Хикобоси). Их официальные английские названия — “ETS-7 Target” и “ETS-7 Chaser”. Массы аппаратов, соответственно, 403 и 2370 кг (по другим данным, 410 и 2480 кг). ETS-7 изготовлен компанией “Toshiba”, а стыковочная система — фирмой “Mitsubishi”.

* Инструменты компании “Hughes” используются в космической метеорологии с 1967 г. “Hughes Space & Commmunications” разработала микроволновые датчики SSM/I (Special Sensor Microwave/lmager), которые с июня 1987 г. используются на метеоспутниках DMSP ВВС США. “Hughes” также разрабатывает микроволновой прибор следующего поколения — CMIS (Conical Scanning Microwave Imager/Sounder), который будет в состоянии получить вертикальный профиль атмосферы и ход температуры и влажности с высотой SBRS, помимо сканера VIRS, разработала датчик SeaWiFS на КА “OrbView 2”. В 1998 г. полетят еще два прибора этого центра — Изображающий спектрорадиометр умеренного разрешения MODIS (Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer) на КА EOS AM 1 и Усовершенствованный тематический картограф-плюс (ЕТМ+, Enhanced Thematic Mapper Plus)

План эксперимента предусматривает, что активный КА отойдет на 9 км и выполнит сближение и стыковку. Навигационная информация на дальностях от 9 км до 600 м будет поступать от приемников спутниковой системы GPS, на дальностях от 600 до 2 м — от радиолокатора и на двух последних метрах — от специализированного датчика сближения. Активный КА должен самостоятельно определять для себя целевую орбиту и постепенно повышать точность управления. Скорость сближения перед касанием — несколько сантиметров в секунду.

В течение полутора лет полета этот эксперимент планируется повторить 7 раз. Дата начала эксперимента пока не установлена, так как зависит от срока запуска японского спутника-ретранслятора COMETS. В качестве резервного варианта рассматривается ретрансляция через американские KATDRS.

В сообщениях NASDA говорится, что эксперимент RVD “будет первым, который продемонстрирует технологию орбитальной автоматической дистанционно-управляемой встречи и стыковки между беспилотными КА”. Это действительно первый такой опыт для Японии. Но, за исключением “дистанционного управления”, означенная технология была впервые продемонстрирована стыковкой двух советских беспилотных кораблей 7К-ОК “Союз” (“Космос-186” и “Космос-188”) 30 октября 1967 г.

Японский спугни к ETS-7. а — пассивный аппарат; б — активный аппарат: в — антенна межспутниковой связи. В левом нижнем углу ETS-7 в стартовой конфигурации. NASDA.

Робототехническая часть ETS-7 состоит в испытаниях изготовленного фирмой “Toshiba” экспериментального манипулятора длиной 2 м и массой 140 кг, дистанционно управляемого с Земли. Это первый в мире эксперимент такого рода, если не считать эксперимента MFD по дистанционному управлению японским манипулятором в ходе полета шаттла по программе STS-85 летом 1997 г. В ходе полета ETS-7 планируется отработать: (1) дистанционное управление манипулятором; (2) режим совместного управления ориентацией КА и манипулятором, (3) инспекцию и замену бортовых инструментов с помощью манипулятора, а также дозаправку топливом; (4) провести эксперименты по робототехнике, подготовленные другими японскими институтами. В число этих последних входят манипулятор компании “Fujitsu Ltd.”, разработанный на средства Министерства международной торговли и промышленности Японии, механизм сборки антенны компании “NEC Corp.” для КА CRL и эксперимент с ферменной конструкцией “Shimizu Corp.” по заданию Национальной аэрокосмической лаборатории.

ETS-7 оснащен камерой для наблюдения за ходом экспериментов, которая также будет использована на КА COMETS и “Muses-C”.

Разработка ETS-7 обошлась в 33 млрд иен (260 млн $)

Этот пуск РН Н-2 был пятым по счету в период с 1993 г., но обозначается как 6F. Дело в том, что носитель номер 5F зарезервирован за экспериментальным связным спутником COMETS, запуск которого отложен по крайней мере до февраля 1998 г.

KA TRMM был доставлен с авиабазы Эндрюс (США) на аэродром Кагосима (Япония) 22 августа 1997 г. на самолете С-5 экипажем 9-й воздушно-транспортной эскадрильи ВВС США под командованием капитана Марка Бова. Контейнер с КА общей массой 22.2 тонны вошел в самолет с зазором менее 5 см. Беспосадочный полет длился свыше 16 часов и включал две дозаправки в воздухе.

Пуск Н-2 номер 6F планировался на 31 октября 1997 г. (1 ноября по японскому времени). Однако во время подготовки была обнаружена неисправность в электронике системы ориентации пассивной части КА ETS-7, и 12 сентября NASDA объявило об отсрочке пуска на 2-3 недели. 19 сентября японцы объявили, что возникли проблемы с одним из двух приемоответчиков диапазона S на активной части ETS-7. Оба неисправных устройства были сняты и отправлены изготовителям для ремонта. В пресс-релизах NASDA и NASA от 29 сентября было сказано, что обе проблемы находятся “под контролем” и объявлена новая дата старта — 18 ноября в 20:40 GMT.

Однако 17 ноября пришло сообщение NASDA, что накануне при пробном предстартовом отсчете была выявлена неисправность таймера в подсистеме данных спутника TRMM. NASA попросило отсрочку пуска по крайней мере до 22 ноября. 20 ноября было объявлено, что NASA требуется несколько дней для проверки подсистемы данных и отработки программного “обхода” неисправной аппаратной части. NASDA объявило, что пуск запланирован на 27 ноября в 20:40 GMT, и 26 ноября NASA подтвердило готовность к запуску.

Пуск был выполнен с задержкой на 47 мин из-за обнаруженного искажения телеметрии в канале, сообщающем о работе двигателей, и судна-нарушителя запретного района у о-ва Танегасима. Основные события предстартового отсчета суммированы в таблице.

Это был первый случай, когда старт японской РН был запланирован и осуществлен вне пределов двух 45-суточных окон в январе-феврале и августе-сентябре, которых японские агентства NASDA и ISAS придерживались в течение десятилетий по соглашению с профсоюзом рыбаков

В момент пуска в районе стартового комплекса было облачно, температура составляла 19.6°С, ветер был восточный — 6.3 м/с

Пуск выполнялся по азимуту 120°. Работа и отделение 1-й и 2-й ступеней прошли штатно. КA TRMM отделился и был выведен на расчетную орбиту через 14 мин 12 сек после старта. Еще через 3 минуты наземные станции подтвердили, что TRMM раскрыл солнечные батареи и начал ориентацию на Солнце. Была установлена связь с аппаратом через спутники TDRS. К 8 декабря в результате семи коррекций аппарат должен быть переведен на рабочую орбиту высотой 350 км.

ETS-7 был отделен через 28 мин 01 сек после запуска. По данным наземных станций NASDA Кацуура, Масуда и Окинава и станции NASA в Сантьяго (Чили), ETS-7 раскрыл солнечные батареи и работает нормально. К 00:50 GMT Масуда и Окинава подтвердили, что ETS-7 успешно стабилизировался по трем осям и начал этап первичной функциональной проверки.

Наземная станция в Куру (Французская Гвиана) сообщила, что давление в баках системы реактивного управления активного КА “Hikoboshi” выше расчетного, однако эта информация оказалась ложной. Станция Перт в Австралии доложила о проблемах в основной системе привода солнечных батарей. Солнечные батареи ETS-7 работают с использованием резервной системы, а КА в целом — в режиме “от таймера”. Перевод ETS-7 на рабочую орбиту не будет выполнен до выяснения причин неисправности системы привода.

Дата и время, JST	Событие
27, 19:30-21:0	Отвод башни обслуживания
27, 23:35	Начало продувки баков центрального блока кислородом и водородом
28, 00:30	Начало заправки жидкого кислорода и водорода в баки центрального блока
28, 04:00	Встроенная задержка на отметке Х-40 мин
28, 05:00	Продолжение отсчета
28, 05:32	Отсчет остановлен для устранения неисправности
28, 06:07	Установлено новое время старта
28.06:27	Старт

18 ноября. С.Тимаков по сообщению ЕКА. Соглашение между Европейским космическим агентством и Российским космическим агентством подтверждает, что российская РН “Протон” выведет спутник “Integral” на орбиту в 2001 году. Взамен российские астрономы получат четверть рабочего времени спутника, предназначенного для исследований источников гамма-излучений во Вселенной.

Соглашение было подписано 18 ноября 1997 года в Москве Генеральным Директором ЕКА Антонио Родотой и главой РКА Юрием Коптевым. Оно является итогом 5-летних консультаций и переговоров, начавшихся еще до того, как “Integral” был включен в 1993 году в научную программу ЕКА как проект среднего масштаба. В апреле 2001 года 4-ступенчатый “Протон” выведет спутник массой около 4 тонн на очень высокую орбиту. Ее период составит 48 часов, а минимальное расстояние до поверхности Земли — 46000 км. Это даст возможность спутнику находиться все время вне радиационного пояса Земли и вести наблюдения за Вселенной круглые сутки.

В качестве прототипа КА “Integral” взят служебный модуль астрономического спутника ХММ, запуск которого запланирован ESA на 1999 год, что позволило заметно снизить стоимость КА.

В проекте также примет участие NASA, предложившее использовать возможности своей сети слежения за Дальним Космосом для управления спутником.

Приборы на борту КА “Integral” позволят впервые получить четкие изображения источников гамма-излучения в космосе, а также точно измерить их энергии. Результаты должны превзойти полученные обсерваторией GRO в 1991 году и российской обсерваторией “Гранат” в 1989 году.

Таким образом, ЕКА спустя 20 лет, после единственного запуска подобного КА в 1975 году (“COS-B”), возвращается к исследованиям по астрономии гамма-излучений.

28 ноября. В.Романенкова, ИТАР-ТАСС. Российское и американское космические агентства решили больше не проводить полетов в космос с участием обезьян. Однако это не означает, что пропал интерес к биологическим исследованиям на орбите. В ближайшее время будет подписано соглашение о полете спутника “Бион-12” с крысами и мышами на борту. Об этом сообщил в эксклюзивном интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС генеральный директор РКА Юрий Коптев.

На данный момент специалистами двух стран согласованы научная программа предстоящей экспедиции, выработаны требования к бортовой аппаратуре и распределено, кто какое оборудование будет делать. Однако подготовка полета займет довольно много времени, поэтому он может состояться не раньше лета 2000 года.

* 18 ноября в 19:35 GMT с полигона Уайт-Сэндз был выполнен суборбитальный пуск ракеты “Black Brant 9” с прибором SERTS NASA США для исследования дыр в солнечной короне, солнечных пятен и корональных эмиссий. Такие пуски помогают калибровать аппаратуру на борту солнечной обсерватории SOHO. Этот пуск, по-видимому, был приурочен к предстоящей работе КА “Spartan 201”, выводимого с борта шаттла в полете STS-87. * 29 ноября около 0 час по Гринвичу сошла с орбиты последняя ступень РН “Delta 2”, с помощью которой в декабре 1996 г. была запущена АМС “Mars Pathfinder”. * 23 ноября 1997 г. Джон Корби сообщил по результатам радиопрослушивания, что заработал вновь российский навигационный спутник “Космос-2142”. В настоящее время это единственный аппарат, работающий в 5-й плоскости спутниковой навигационно-связной системы “Парус”. По данным того же источника, в 6-й плоскости работающих аппаратов нет.

Как пояснил Евгений Ильин — заместитель директора Института медико-биологических проблем, где готовится программа “Бион”, с помощью крыс и мышей специалисты будут изучать влияние невесомости на здоровье живых организмов.

Так, после полета предыдущего биоспутника с двумя обезьянами на борту в декабре 1996 — январе 1997 года одна из двух обезьянок погибла — она не перенесла действия наркотического вещества. Поэтому теперь специалисты решили выяснить, как из-за пребывания на орбите меняются реакции организма на различные препараты. Это необходимо, поскольку в любой момент может понадобиться для оказания медицинской помощи космонавтам.

Другими целями полета “Биона-12” является выяснение особенностей восстановления организма в невесомости после получения травм, а также установление зависимости между возрастом, ростом и весом “космонавтов” и переносимостью внеземных условий.

Специалисты пока не решили, сколько крыс и мышей отправить на орбиту. Скорее всего, “экипаж” “Биона-12” будет состоять из 35-40 крыс и более 40 мышей. С последними на данный момент довольно много проблем, так как до сих пор опыта космических полетов мышей почти не было.

18 ноября. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. Второй запуск с нового российского космодрома Свободный, переносившийся несколько раз, все-таки должен состояться 12-16 декабря. Отечественный конверсионный носитель “Старт-1” выведет на орбиту американский коммерческий спутник дистанционного зондирования Земли “Early Bird”, сообщил сегодня в интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС директор-координатор Научно-технического центра “Комплекс”, где изготавливается “Старт-1”, Александр Сухадольский.

Подготовка к этому запуску идет полным ходом. В эти дни специальный эшелон с ракетой-носителем уже отбыл с завода-изготовителя в Свободный. Заканчивается поставка на космодром необходимого американского оборудования.

Запуск “Early Bird” неоднократно откладывался, начиная с конца 1996 г., поскольку фирма-изготовитель “Earth Watch” никак не могла завершить изготовление спутника. Предполагалось, что американский коммерческий спутник станет “первооткрывателем” дальневосточного космодрома. Но из-за постоянных отсрочек первым из Свободного на носителе “Старт-1” в марте 1997 г. был запущен отечественный аппарат “Зея”.

* Запуск КА “Astra 1G” носителем “Протон” с космодрома Байконур запланирован на 3 декабря в 02:10 ДМВ. Об этом 23 ноября сообщил НК руководитель группы по связи со СМИ ГКНПЦ имени М.В.Хруничева Константин Лантратов. * Американские компании-производители спутников “Hughes Satellites & Communications Inc.” и “Space Systems/Loral” заключили с японским консорциумом “Rocket Systems” соглашения о запусках своих КА на новом носителе Н-2А. В течение 2001-2010 г. каждая из фирм может заказать до 20 запусков. * 18 ноября Канадское космическое агентство и NASA США опубликовали первую “мозаику” снимков Антарктиды, полученную путем радиолокационной съемки с канадского КА “Radarsat”. 9 сентября КА был ориентирован “хвостом вперед”, с тем чтобы полоса захвата радиолокатора была слева, и после 14-суточного опробования провел 18-суточный цикл съемки, сделав более 8000 снимков. Это число на 2000 больше, чем было запланировано, и включает интерферометрические пары, снятые с интервалом в 24 дня. Успешно завершив задание по съемке Антарктиды на пять суток раньше срока, спутник вернулся в стандартную ориентацию и ведет съемку справа от трассы полета. Менеджер программы полярных исследований NASA д-р Роберт Томас заявил, что результат съемки значительно превосходит ожидаемые как по полноте покрытия, так и по качеству и детальности изображения. * 16 ноября в 18:31 GMT в результате сильных электромагнитных помех перешел в защитный режим спутник NASA TOMS-ЕР. Инцидент произошел во время полета южнее Персидского залива. Аппарат возобновил нормальную работу 19 ноября в 05:12 GMT, сообщил Кейт Стейн (“ISIR Newsline”).

С тех пор космодром не использовался, поскольку пока с него могут запускаться только ракеты “Старт-1”. Для них не требуется стационарной стартовой установки, а используется достаточно мобильная ПУ. Потенциальные же заказчики на вывод своих спутников с помощью “Старта-1” ждут хотя бы второго успешного пуска.

И.Лисов по сообщениям ИТАР-ТАСС и пресс-центра ВКС. О последней по времени отсрочке запуска “Early Bird” — с 22 октября до 15 декабря — было объявлено 7 октября 1997 г. Тогда Александр Сухадольский сказал в интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС: “История неготового американского спутника... тянется уже полтора года. Мы уже сбились со счета, сколько раз откладывался этот пуск”, — и добавил, что март 1998 года представляется более реальной датой. В этом году назывались также даты 27 июля, 15 августа, 26 сентября, 22-26 октября, 1-11 ноября.

Сухадольский признал в октябрьском интервью, что НТЦ “Комплекс” несет большие убытки, но старается разрешить проблемы с “Earth Watch” мирным путем. Две компании договорились о том, что “Earth Watch” частично компенсирует убытки российского партнера.

И вот, наконец, 27 ноября “Early Bird” привезли в Свободный. Начата подготовка к пуску, который состоится с 5-й площадки.

20 ноября. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. Запуск военного спутника “Космос”, намечавшийся на сегодня с Байконура, перенесен на неопределенный срок. В пресс-центре РВСН, силами которых должен был быть произведен запуск, корреспонденту ИТАР-ТАСС не смогли назвать причину отсрочки.

Перенесен также еще один старт, планировавшийся на конец ноября, но по вполне определенной причине. Американская фирма “Hughes”, изготовитель спутника связи “Astra 1G”, не успела завершить изготовление аппарата в установленный срок. Старт российской ракеты-носителя “Протон”, которая должна вывести спутник на орбиту, теперь намечен на 3 декабря, сообщили корреспонденту ИТАР-ТАСС в пресс-службе ГКНПЦ имени М.В.Хруничева.

19 ноября. Сообщение NASA. В ночь на 30 июня прекратил свою работу японский экспериментальный спутник для исследования атмосферы, океанов и климата Земли ADEOS (см. НК №14, 1997). На этом аппарате находился американский скаттерометр NSCAT, который получал информацию об океанических ветрах, являющихся движущей силой волн. Измерения океанических ветров считается важной задачей. Ученые, получая информацию с скаттерометра, сильно продвинулись в проблеме создания правдоподобных прогнозов движения систем тропических штормов, которые, во многом, определяют как местные погодные условия, так и глобальный климат, в целом. Именно поэтому, потеряв эту возможность, специалисты NASA захотели как можно скорее ее восстановить.

С этой целью NASA обратилось к так называемым контрактам на неопределенное количество неопределенных поставок (ID/IQ) и в соответствии с ними заключило контракт на поставку спутниковых центральных систем с компанией “Ball Aerospace Systems Division”. Контракты ID/IQ позволяют обеспечить более быстрое и дешевое приобретение спутниковых систем, выбрав их из “каталога”.

Подписание контракта стало результатом конкурса среди восьми отобранных ранее компаний. Согласно контракту “Ball” должен будет обеспечить поставку спутниковой платформы, установку на нее научного прибора и проведение в течение до двух лет орбитальных работ по наблюдению.

Новый проект “QuickSCAT” наполовину заполнит пробелы в информации об океанических ветрах, связанные с прекращением работы японского ADEOS. Научный прибор для данных целей будет собран JPL из запасных частей “SeaWinds”. Кроме того, в 2000 г. планируется запустить ADEOS-2 с разработанным JPL скаттерометром “SeaWinds”.

Проект “QuikSCAT” представляет собой редкое сотрудничество между JPL и Центром космических полетов имени Годдарда. JPL будет отвечать за управление спутником, наземные системы и скаттерометр.

Спутник “QuikSCAT” будет оснащен вращающейся тарельчатой антенной (такой же как у “SeaWinds”), испускающей два микроволновых радиосигнала. Прибор будет собирать информацию о скорости и направлении ветра на непрерывной полосе шириной в 1800 км, делая примерно 400 тысяч измерений каждый день.

Запуск спутника “QuikSCAT” запланирован на ноябрь 1998 г. с базы ВВС в Ванденберге с помощью РН “Titan-2”. Общая стоимость проекта составляет около 93 млн $, включая 39 млн $ за спутник, 22 млн $ за РН и 13 млн $ за прибор JPL.

31 октября. ИТАР-ТАСС. Американская корпорация “Hughes space and communications” выиграла свой первый контракт на строительство спутника связи для российской компании. Как сообщил американский еженедельник “Aviation Week & Space Technology”, компания должна поставить космический аппарат, пусковое оборудование, а также оборудование для наземной станции управления дочернему предприятию компании “Медиа-МОСТ”. На спутнике будут установлены восемь ретрансляторов, способных обеспечить передачу для жителей западной части России до 50 каналов прямого телевещания со спутника. Запуск спутника намечен на ноябрь 1998 г. и должен быть осуществлен с помощью носителя “Дельта-2” с космодрома на мысе Канаверал.

28 ноября. В.Сорокин для НК. На космодром Байконур доставлен спутник связи “Asiasat 3”. Его запуск на ракете-носителе “Протон-К” предварительно запланирован на 22 декабря этого года. Спутник принадлежит гонконгской компании “Asia Satellite Telecommunications Со Ltd.”. Эта компания находится в равном совместном владении гонконгских фирм “Cable & Wireless Pic” и “Hutchison Whampao Ltd.” и китайской государственной корпорацией “International Trust and Investment Corp.”

В марте 1996 года “Asiasat” подписала соглашение с “Hughes Space and Communications International” (Лос-Анжелес, Калифорния) по изготовлению спутника “Asiasat 3”. Этот аппарат предназначен для оказания “цифровых” услуг, включая трансляцию телепрограмм и обслуживание деловых сетей. “Asiasat 3” будет иметь 44 ретранслятора — на треть больше, чем мощный по азиатским масштабам “Asiasat 2”. Для изготовления спутника сделан коммерческий заем на сумму 220 млн $ у консорциума из 15 банков.

В 1995 году совместным предприятием ILS (International Launch Services) и крупнейшим производителем спутниковых систем американской компанией “Hughes” был подписан контракт на многоразовые запуски спутников с помощью ракеты-носителя “Протон”. По условиям данного контракта, запуск первого космического аппарата компании “Hughes” запланирован на 1997 год. Этим аппаратом и станет спутник “Asiasat-3”, изготовленный американской компанией “Hughes” на базе платформы HS-601HP.

Собственник космического аппарата — “Asiasat” — до сих пор осуществлял запуски своих спутников при помощи китайской ракеты-носителя “Великий поход”. Однако после серии аварий этого носителя гонконгская фирма решила обратится к услугам российского “Протона-К”.

Работа по запуску спутника “Asiasat-3” — это первый опыт сотрудничества СП ILS с заказчиком, представляющем азиатский регион. Очень важно, чтобы программа прошла успешно. Это поднимает авторитет ILS на мировом рынке коммерческих запусков на новую высоту.

25 ноября. Сообщение HIS. “Hughes Information Systems” (HIS), подразделение компании “Hughes Aircraft Co.”, было выбрано главным подрядчиком для американского военного контракта на обеспечение глобальными радиовещательными услугами (GBS).

Согласно контракту, полученному от ВВС США и Центра ракетных систем в Лос-Анжелесе, HIS обеспечит как разработку, проектирование и интеграцию системы GBS, так и поставку технологического оборудования и программного обеспечения для нее. Обучение, техническое обслуживание и материально-техническое обеспечение также входят в условия контракта.

GBS — это система с высокой пропускной способностью, использующая очень широкую полосу частот и обеспечивающая быструю радиопередачу большого объема военной информации, включая карты, разведывательную информацию, погодные сведения. После разворачивания система будет способна передавать информацию за считанные секунды, вместо минут и часов, которые требуются при использовании общего компьютерного интерфейса.

HIS пришлось очень серьезно поработать над разработкой концепции системы, пока не появилась уверенность, что специфические военные требования, такие как безопасность и прочность, выполнены. При разработке были широко использованы быстроразвивающиеся коммерческие радиовещательные и web-технологии.

Конкурс на получение контракта для HIS был длительным и серьезным. Конкурентами были такие мировые компании как “Raytheon”, “Boeing” и “Lockheed Martin”. Работы по проекту, обеспечивающему поставку через спутник информации для американских вооруженных сил, рассчитаны на шесть лет. В то время как начальная стоимость контракта составляет менее 100 млн $, дополнительные опции на следующие несколько лет оценены в 200 млн $.

В систему GBS войдут три спутника, разрабатываемые и запускаемые для американских военно-морских сил компанией “Hughes Space and Communications Co.”. GBS позволит американским военным группировкам, расположенным по всему миру, получать информацию через спутник при скорости ее прохождения более чем 23 Mb/s. Запуск первого спутника системы GBS запланирован на 1998 г.

* По сообщению официальной китайской газеты “China Daily” от 25 ноября, французская группа “Aerospatiale” в прошлом месяце завершила по заказу китайской стороны изготовление телекоммуникационного спутника “Sinosat-1”, и вскоре он будет доставлен в Китай. Это первый спутник, произведенный по заказу Китая не в США, а в Европе. Ранее КНР заказывал спутники связи непосредственного вещания американским компаниям “Hughes”, “Lockheed Martin” и “Space Systems/Loral” и др. Запуск “Sinosat-1” запланирован на начало 1998 г. с помощью РН “Long March 3В” с космодрома Сичан (Xichang) в провинции Сычуань (Sichuan). Срок эксплуатации “Sinosat-1” составит 15 лет. Спутник “покроет” весь Китай и юго-восточную Азию. * По указу короля Саудовской Аравии было выполнено технико-экономическое обоснование создания в этой стране собственной компании, которая будет владеть и управлять спутниками связи и телевизионного вещания, сообщила 17 ноября газета “Al Riyad”. * 17 ноября совместным пресс-релизом NASA и РКА были объявлены составы первых четырех постоянных экипажей Международной космической станции. Составы экипажей совпадают с опубликованными в НК №22, 1997. Уилльям Шеперд (1-й экипаж) назван командиром экспедиции, а Юрий Усачев, Кеннет Бауэрсокс и Юрий Онуфриенко — командирами экипажей. В 1-м и 3-м экипажах, стартующих на “Союзах”, один из российских космонавтов назван командиром “Союза”, а второй бортинженером. В экипажах, стартующих на шаттлах, должности второго и третьего астронавтов не названы.

29 октября. В.Бондаренко, “Инженерная газета”. Весомый вклад в программу “Морской старт”, предусматривающую запуск коммерческих спутников из акватории Тихого океана, внес завод “Атоммаш”. На предприятии завершено изготовление 140-тонной цельнометаллической конструкции, предназначенной для размещения на морской платформе ракет-носителей.

Уникальное крупнотоннажное оборудование уже отгружено для перевозки водным путем. К месту будущих космических стартов по международной программе, в которой участвуют авиакосмические и морские фирмы России, США, Норвегии и Украины, его доставит из Волгодонска танкер “Обнинск-1”.

С.Тимаков. НК. По сообщениям агентств. Сегодня состоялось открытие строительства пускового комплекса космического челнока Х-33. В церемонии участвовали представители правительства, NASA, компаний “Lockheed Martin Skunk Works” (Калифорния) и “Sverdrup Co.”, а также командование авиабазы.

Пусковой комплекс занимает площадь в 25 акров возле Холма Хайстек (Haystack Butte) в восточной части авиабазы Эдвардс.

Вращающаяся пусковая платформа комплекса служит для приведения аппарата X-33 из горизонтального в вертикальное стартовое положение, а также непосредственно для старта. В платформе конструктивно предусмотрены специальные газоотводы, чтобы не допустить опасного воздействия струи выхлопа ракетных двигателей на ракету и элементы наземного оборудования. Предусмотрена и специальная водяная система для подавления шума двигателей при старте. На комплексе планируется создание развитой системы безопасности при подготовке корабля к старту. Под емкости с жидким водородом и кислородом (основное топливо Х-33), а также с газообразным гелием и азотом, требующихся для предстартовой подготовки, выделены специальные площади. Должны быть созданы условия, минимизирующие необходимое присутствие человека около сооружения.

Пункт управления стартом будет размещен в уже существующем неподалеку специально оборудованном помещении.

В строительстве, завершить которое намечено через год, будет занято около 100 рабочих. Ответственным за строительство стартового комплекса является компания “Sverdrup” (Сент-Луис, Миссури). Она является одной из крупнейших фирм в мире, занимающихся проектированием и строительством, а также научными и техническими разработками.

При окончательном выборе места старта Х-33 учитывались технические и экономические факторы, а также степень влияния запусков на окружающую среду.

* 11 ноября руководитель российского Центра управления полетом Владимир Лобачев заявил в интервью “Интерфакс”, что подготовка экипажей МКС начнется примерно через шесть месяцев. В Центре управления полетом, сказал Лобачев, создан новый центр, оснащенный компьютерами американской компании “Hewlett Packard” Однако программно-математическое обеспечение создано российскими специалистами. По мере развертывания МКС персонал ЦУПа будет постепенно переведен с управления комплексом “Мир” на управление международной станцией. Помимо управления полетом, новый центр будет включать подразделения по разработке навигационных систем и оборудования, информационно-аналитический центр и службу прогноза схода космических аппаратов с орбиты. На финансирование этих структур выделено около 100 млрд рублей векселями.

20 ноября. Н.Анисимова, И.Иванов, ИТАР-ТАСС. Генеральный директор Российского космического агентства Юрий Коптев заверил правительство РФ, что уже 25 января 1998 года созданный российскими специалистами функциональный грузовой блок Международной космической станции будет отправлен на космодром Байконур для подготовки к запуску. По его словам, создание служебного модуля — “Ядра станции”, с которого начинается жизнь на орбите — отстает от графика на два с половиной месяца.

При этом Юрий Коптев выразил уверенность, что оба российских модуля для Международной космической станции, в создании которой участвуют 14 европейских государств, США, Канада и Япония, будут на орбите до конца будущего года. “Я считаю, что несмотря на многие сложности, Россия выполнит свои обязательства”, — подчеркнул он.

Обсуждение правительством вопроса о мерах по обеспечению реализации международных договоров в области космоса, превратилось по сути дела в рассмотрение членами кабинета всего комплекса проблем российской космической индустрии. Юрий Коптев отметил, что благодаря коммерческим пускам и участию России в различных международных проектах российскому ракетно-космическому комплексу удается привлекать значительные финансовые средства. Так, валютные поступления от международных контрактов в 1997 году составят 800 млн $, а в 2000 году — предположительно один миллиард долларов. Однако их крайне мало для нормального функционирования и развития отрасли. Только за 10 месяцев этого года государство профинансировало всего 52% уже проведенных работ. Из-за этого со значительным отставанием осуществляется реализация международных космических проектов, и в первую очередь Международной космической станции.

17 ноября. В.Сорокин специально для НК. В ГКНПЦ имени М.В.Хруничева продолжается создание элементов Международной космической станции. В настоящий момент в Центре ведутся работы с Энергетическим блоком ФГБ (77КСМ №17501) и Служебным модулем (17КСМ №12801), а в КБ “Салют” разрабатывается проект Универсального стыковочного модуля и тяжелых грузовых кораблей снабжения.

Модификация уже готового ФГБ проходит по четырем направлениям:

— заменен осевой стыковочный узел. Вместо активного ССВП устанавливается гибридный активный ССВП-М. Этот узел позволяет стыковаться как космическим аппаратам с системой стыковки “штырь-конус”, так и аппаратам с андрогенными периферийными узлами типа АПАС-89. Этот узел позволит при необходимости стыковаться к ФГБ и американскому Временному контрольному модулю (ICM) вместо Служебного модуля;

— доработан бортовой управляющий комплекс ФГБ, сигнальные огни, осветители-рефлекторы и стыковочные мишени для шаттла, что дает возможность осуществлять ориентацию станции без СМ вплоть до полета 7А, а так же стыковку к надирному (нижнему) стыковочному узлу грузовых кораблей “Прогресс М”;

— к стыковочному узлу подведены кабели системы электропитания, что дает возможность подачи электроэнергии на ТГК “Прогресс М”;

— от надирного стыковочного узла проведены заправочные магистрали, что позволит производить дозаправку баков ФГБ напрямую из ТКГ “Прогресс М”.

Второй, третий и четвертый пункты этого перечня были выполнены до 15 сентября, на месяц раньше первоначально запланированного.

Затем начались повторные электрические испытания ФГБ на КИС Центра Хруничева. Они проводятся в полном соответствии с графиком, хотя возникали незначительные проблемы со стыковкой нескольких кабелей и отработкой матобеспечения. Окончание электрических испытаний намечено на 15 декабря.

5 ноября в ГКНПЦ из РКК “Энергия” был доставлен активный гибридный стыковочный узел ССВП-М для ФГБ. 11 ноября узел прошел испытания на совместимость с пассивным узлом на СМ. Для этого узел “пристыковали” к соответствующему пассивному узлу ССВП-М на переходном отсеке СМ. 13 ноября новый узел был установлен на ФГБ.

В соответствии с планом, после окончания испытаний ФГБ, 16-19 декабря будут проведены заключительные операции перед отправкой модуля на Байконур: окончательная проверка на герметичность в большой вакуумной камере, взвешивание, подготовка к транспортировке.

20-30 января 1998 года на ФГБ будет накачан транспортный чехол, затем все будет погружено на трейлеры. На 24 января планируется приглашение почетных гостей и прессы на процедуру накатки транспортного чехла. 25 января состоится отправка железнодорожного эшелона на космодром Байконур. В эшелоне будет как минимум 14 вагонов: один — для ФГБ, два — для створок головного обтекателя, один — для переходника между РН и ФГБ, а также съемного оборудования, еще в десяти вагонах разместится ракета-носитель 8К82К “Протон-К” серии 39501 (в девяти — ступени и боковые баки носителя, в последнем — съемное оборудование РН).

С 30 января по 22 июня на Байконуре пройдут испытания ФГБ, предстартовая подготовка, монтаж съемных элементов (в том числе и солнечных батарей), заправка, монтаж головного обтекателя, контрольное взвешивание. 23-25 июня состоится стыковка головного блока с РН. На 26 июня намечен вывоз на ракетно-космического комплекса “Протон-ФГБ” на стартовую площадку. Старт ФГБ запланирован на 30 июня около 16:00 по ДМВ.

По Служебному модулю (17КСМ №12801): к середине ноября на нем практически завершен монтаж служебного оборудования и систем, ведется монтаж бортовой кабельной сети. Однако в настоящее время отставание хода работ по СМ от последнего утвержденного графика уже составляет 2,5-3 месяца. Об этом заявил заместитель Генерального директора РКА по пилотируемым программам Борис Остроумов. Причины отставания: запаздывание финансирования программы МКС российским правительством, а, следовательно, и РКА, и отсутствия в ГКНПЦ документации из РКК “Энергия” на бортовую кабельную сеть.

По словам одного из сотрудников Центра Хруничева, работающего на сборке СМ, создание модуля идет “посредственно” — какие средства, такая и работа. По реальным оценкам ситуации, модуль будет передан в РКК “Энергия” для дооборудования системами, заказанными непосредственно РКК, и проведения электрических испытаний на КИС Завода экспериментального машиностроения в феврале, а, возможно, даже — в марте 1998 года. Однако Остроумов выразил уверенность, что за счет параллельного проведения некоторых работ в РКК “Энергия” график изготовления СМ будет наверстан и его старт состоится, как и планировалось, в декабре 1998 года. До сих пор датой этого запуска называлось 20 декабря. Однако появились и новый срок — 1 декабря и стыковкой со связкой ФГБ+Node-1 8 декабря. Оба эти срока вызывают, все же, недоверие. Не совсем понятно, как можно за год наверстать 3 месяца отставания в предельно плотном графике работ с СМ?

24 ноября. Рейтер. Сегодня президент Франции Жак Ширак во время своего трехдневного визита в Куру (Французская Гвиана) заявил, что он хочет, чтобы Париж продолжал работы по созданию МКС и в то же время продолжал собственную национальную программу по пилотируемой космонавтике.

В октябре 1995 года Ширак первым выразил надежду, что Европа будет участвовать в создании МКС. Франция и ее партнеры по европейскому космическому агентству начали работы по проекту CRV (спасательная шлюпка для МКС — Ред.). Франция, ответственная за финансирование 39% от стоимости проекта CRV, заявила, что, возможно, начиная с 1998 года она не будет больше вкладывать деньги в этот проект, так как МКС не является приоритетным направлением для французского правительства социалистов, избранного в июне прошлого года.

18 ноября. С.Головков по сообщениям ЕКА. Сегодня в Москве Генеральный директор ЕКА А.Родота и заместитель министра иностранных дел РФ Г.Е.Мамедов подписали соглашение об освобождении от таможенных пошлин товаров, перемещаемых через границу РФ в рамках сотрудничества между Россией и ЕКА в космической деятельности.

Это соглашение важно для работ по МКС, где ЕКА поставляет на бартерной основе для российского сегмента Систему управления данными DMS-R и Европейский роботизированный манипулятор ERA. Соглашение также облегчит взаимное использование оборудования для исследований и экспериментов.

DMS-R представляет собой компьютерную систему управления, которая обеспечит функции навигации и управления полетом МКС на первых стадиях ее сборки, а для российского сегмента — и управлением всеми бортовыми системами в течение всех 10-15 лет его эксплуатации. DMS-R, в частности, будет выполнять функции контроля транспортных кораблей “Союз”, “Прогресс” и ATV во время их полетов к станции, а также будет использоваться для управления манипулятором ERA.

DMS-R разработана под руководством головного подрядчика — германской компании DASA — с участием фирм Франции, Бельгии и Голландии. Эти четыре страны финансировали разработку. Первая часть аппаратуры и программного обеспечения системы DMS-R были переданы Российскому космическому агентству в РКК “Энергия” 28 октября 1997 г. Это первая поставка европейского оборудования в рамках программы МКС. В течение ближайших месяцев РКК “Энергия” установит DMS-R на российском Служебном модуле станции.

29 ноября. А.Урбан, ИТАР-ТАСС. Германская авиакосмическая компания “Daimler-Benz Aerospace” (DASA) изготовила и передала РКК “Энергия” первый компонент для создаваемой Международной космической станции. Как сообщил корреспонденту ИТАР-ТАСС представитель DASA в Бремене, “Энергия” получила спроектированный ведущими немецкими конструкторами Центр управления для осуществления контроля, навигации, а также обработки получаемых данных при сборке космической станции и эксплуатации всех российских модулей.

“Стоимость базы управления, вооруженной мощнейшим компьютером с уникальным программным обеспечением, под названием “Информационная система управления России”, главным заказчиком которой стало Европейское космическое агентство, составляет 114 млн немецких марок”, — уточнил он. — “При этом Германия взяла на себя 73,6% всех расходов, тогда как оставшиеся средства на создание центра предоставили Франция, Бельгия и Нидерланды”.

По словам эксперта DASA, которая является дочерней компанией германского концерна “Daimler-Benz”, модуль с центром управления будет выведен на околоземную орбиту российским транспортным кораблем в октябре 1998 года. “Саму международную космическую станцию предполагается собрать до 2002 года на удалении 420 км от поверхности Земли, — подчеркнул он. — Европейское космической агентство вложит в этот уникальный проект в общей сложности более 5 млрд немецких марок. При этом на долю Германии в программе приходится около 2 млрд марок”.

В. Давыдова по материалам “Инженерной газеты”. NASA уделяет большое внимание созданию аппарата, на котором экипаж Международной космической станции мог бы покинуть ее в случае аварийной ситуации. Прототип такой спасательной “шлюпки” уже совершил несколько полетов в районе авиабазы Эдвардс в Калифорнии, будучи закрепленным под крылом бомбардировщика В-52.

Если все пойдет по плану, то уже в этом году Х-38 — таково обозначение прототипа — совершит несколько полетов в автоматическом режиме. Их главная задача — проверить аэродинамические характеристики машины и ее способность приземляться с помощью необычного парашюта, напоминающего крыло.

В случае удачи и после выполнения в следующие полтора года 10-20 полетов на базе Х-38, вероятно, появится первый за последние 20 лет новый аппарат для полетов человека в космос.

Работы по Х-38 возглавляет Центр космических исследований имени Линдона Джонсона. Специалисты из Хьюстона положили в основу Х-38 схему летательного аппарата с несущим корпусом (у таких аппаратов функцию крыльев выполняет корпус), которую прорабатывали еще в период подготовки к созданию “шаттлов”. Затем от нее все-таки отказались в пользу крылатых космических кораблей многоразового использования.

Однако наработки и экспериментальные данные, полученные в 1969-1971 годах за 28 полетов созданного по этой схеме самолета Х-24А, сейчас более чем пригодились. По словам сотрудников американского космического ведомства, они смогут разработать, испытать и построить четыре годных к эксплуатации космических аппарата всего за 500 млн $. Ранее предполагалось, что спасательные аппараты обойдутся в 2 млрд $.

Создаваемые космические спасательные “шлюпки” будут изготовлены из композитных материалов и будут рассчитаны на 6 человек каждая. Предполагается, что на международную космическую станцию два таких аппарата можно будет доставить в грузовых отсеках “шаттлов” и они смогут оставаться “пришвартованными” к станции на протяжении минимум трех лет, требуя минимального профилактического обслуживания. Кроме того, существует возможность модифицировать эти аппараты таким образом, что их удастся использовать в качестве космических буксиров, то есть для доставки на станцию грузов, которые будут выводить на орбиту различные ракеты-носители.

Что касается других особенностей Х-38, то он обеспечивает существенное снижение перегрузок при возвращении на Землю, а использование специального крыла-парашюта позволяет многократно сократить длину пробега при приземлении — примерно до 8 км. Кроме того, по мнению специалистов, Х-38 существенно поможет при создании нового космического корабля Х-33, который должен со временем заменить нынешние “шаттлы”.

С.Тимаков и О.Шинькович по сообщениям Франс Пресс и LMC. Как заявили представители NASA, полетные испытания корабля X-33, являющегося прототипом космического челнока XXI века RLV (“Venture Star”), задержатся на 4 месяца и пройдут в июле 1999 года.

Представитель компании “Lockheed Martin” Клеон Ласфильд связал задержку с необходимостью доработки водородных баков.

Все старты Х-33 предусмотрены со специального пускового комплекса на авиабазе Эдвардс, Калифорния, с возможностью посадки на испытательном полигоне в Дагвей (Dugway), штат Юта, в 450 км от базы Эдвардс, либо на авиабазе Мальстром, Монтана. Последний вариант — менее подходящий — предусматривает посадку на дно высохшего Силурийского Озера неподалеку от Бейкера (Baker), Калифорния.

RLV и Х-33. Рисунок из журнала “AW&ST”.

Скорость аппарата при испытании составит порядка 13 Маха, высота полета до 100 км. Х-33 имеет треугольное очертание и напоминает толстый наконечник стрелы с четырьмя “плавниками” — два вертикально-наклонных на “спине” и два дополнительных в горизонтальной плоскости.

В период с июля по сентябрь 1999 года будет проведено 15 полетных испытаний готового прототипа, необходимых для отработки технологии будущего летного образца. Первый полет планируется всего лишь на расстояние 48 км со скоростью М=3, второй — М=6-7, в третьем полете планируется достичь максимальной проектной скорости. В последующих полетах будут проводиться исследования по режимам теплового нагружения, аэродинамике и методике эксплуатации аппарата.

В целях отработки стартовых технологий два пуска планируется провести с длительностью предстартовой подготовки 48 часов и три последовательных полета с длительностью предстартовой подготовки по одной неделе.

RLV, как и существующие шаттлы, должен стартовать вертикально, а садиться на Землю как самолет. Первый полет нового носителя планируется осуществить в 2004 году.

Сухая масса RLV — 89 т, полная стартовая масса — 992 т. Габариты отсека ПН 4,6x13,7 метра.

RLV будет способен выводить на орбиту высотой 185,2 км (100 морских миль) и наклонением 28,5° полезную нагрузку порядка 27 тонн. К Международной космической станции аппарат будет доставлять полезную нагрузку массой 11400 кг.

В конструкцию корабля заложены принципы многоразового использования. Она цельная, и, в отличие от нынешних челноков, без внешних ускорителей. Топливом новых мощных “aerospike” двигателей RLV будет кислородно-водородная смесь. (“Aerospike” — это двигатель с центральным телом или как их еще называют — двигатели с внешним расширением).

ЖРД разрабатывается компанией “Rocketdyne”. На Х-33 будут установлены два двигателя J-2S с тягой на уровне моря 912 кН, в них будут использоваться газогенераторы с верхней ступени РН “Saturn 5”. Отношение тяги к весу ДУ составит 35 единиц.

На RLV установят семь ЖРД RS-2000 с тягой каждого в 1918 кН на уровне моря и 2202 кН в вакууме. Удельный импульс такого двигателя в вакууме составляет 455 секунд. Для сравнения: у двигателя шаттла SSME этот показатель составляет 453 сек, у российского РД-0120 — 454 сек, а у ЖРД “Vulcain” ракеты “Ariane 5” — 431 сек. Правда, импульс на уровне моря у RS-2000 невысок — 347 сек. Этот недостаток компенсируется устойчивостью работы камер сгорания и траекторией выведения — аппарат быстро достигает высот, где давление атмосферы ничтожно.

Давление в камере сгорания ЖРД RS-2000 составляет 15,51 МПа. Этот параметр у SSME — 22,41 МПа, РД-0120 — 21,8 МПа, у “Vulcain” — 10,8 МПа. Напрямую эти цифры сравнивать и делать выводы нельзя. Двигатель с внешним расширением довольно необычен по конструкции. Стоит привести небольшое описание.

Как рассказывает нам энциклопедия “Космонавтика”, с 1966 года компания “Rocketdyne” вела разработку aerospike-двигателя как перспективного ЖРД для одноступенчатых носителей многократного применения. Камера сгорания такого двигателя вместе с горловиной сопла образованы набором одинаковых секций, соединенных с общим выходным участком сопла и питаемых от одного турбонасосного агрегата. Расширение газов до сверхзвуковой скорости происходит, как это можно понять из рисунка и описания, вдоль каждой стороны центрального тела в виде усеченного клина. Эта оригинальная схема хороша для КА, корпус которого рассчитан на создание подъемной силы — каковым и является RLV.

Экспериментальный Aerospike-двигатель компании “Rocketdyne”. 1 — силовая рама; 2 — турбонасосный агрегат жидкого кислорода; 3 — турбонасосный агрегат жидкого водорода; 4 — камера сгорания с горловиной сопла (по 10 с каждой стороны); 5 — выходной участок сопла; 6 — днище. Рис. из энциклопедии “Космонавтика”.

Двигатели — наиболее слабое звено проекта RLV и Х-33. ЖРД этого типа не проходили летных испытаний. В конце 70-х годов велась только наземная отработка экспериментальных образцов, самый мощный из которых был линейный ЖРД с тягой 1115 кН.

Оригинальность схемы и новые двигатели позволили внести ряд нововведений в проект. Так управление вектором тяги по тангажу и крену у аппаратов будет осуществляться за счет перехода верхнего и нижнего сопел на разные уровни тяги, а по рысканию — за счет дросселирования. Это позволяет обойтись без кардановых подвесов, механических приводов и сопутствующей гидравлики. Как результат — снижается масса ДУ и повышается ее надежность. В полете отказ одного из ЖРД может парироваться выключением или дросселированием другого двигателя. RLV может выполнить свою основную задачу — вывод ПН на орбиту — при пяти работающих двигателях. На пяти же двигателях носитель может вернуться на базу при отмене запуска на активном участке.

Применение новых двигателей положительно влияет на аэродинамическую схему аппарата. В компоновке с несущим корпусом обеспечивается низкое сопротивление. Аэродинамическое качество корпуса на гиперзвуковых скоростях равно 1,2. Это добавляет аппарату маневренности в аварийных ситуациях. На дозвуковых скоростях максимальное качество порядка 4,5 единиц и коэффициент подъемной силы — 0,9.

Распределение масс у аппарата таково, что на активном участке полета центр масс находится впереди центра давления (точки приложения аэродинамических сил) и это делает RLV статически устойчивым. На этапе возвращения на Землю центр масс совпадает с центром давления, в результате этой нейтральной устойчивости аппарат легко управляется.

Скорость захода на посадку у RLV с полной полезной нагрузкой составит порядка 370 км/ч, скорость касания — 306 км/ч. Последний параметр на 93 км/ч меньше, чем у существующих американских шаттлов. (Посадочная скорость у “Бурана” составляла 312...360 км/ч.)

В качестве теплозащитного покрытия для нового носителя выбран металл. Так как тепловое нагружение аппарата менее напряженное, чем у шаттла, то это позволяет применить более технологичное покрытие. Отказ от керамического ТЗП позволит сократить время на послеполетное обслуживание. Наиболее напряженные участки поверхности (Т=930°С) будут покрыты секциями из инконеля, менее напряженные (Т=700°С) — из титана. Кромки аэродинамических поверхностей и носок изготовят из композита “углерод-углерод”.

Ожидается, что с началом использования новых кораблей стоимость вывода в космос килограмма полезной нагрузки снизится с 20 до 2 тыс $. Стоимость постройки всего “флота” RLV составляет 4,5-5,0 млрд $. NASA закажет у компании “Lockheed” для начала два новых “челнока”, и, возможно, позже еще один или два.

Новые корабли типа RLV “Venture Star” будут выполнять челночные рейсы по доставке оборудования на Международную космическую станцию, сборку которой планируется начать в следующем году. Предполагается их использование также для вывода в космос коммерческих спутников, что позволяет NASA рассчитывать на привлечение к проекту средств частного сектора.

Договор по программе Х-33 и RLV был подписан NASA и “Lockheed Martin Skunk Works” 2 июля 1996 года. Затраты NASA на программу Х-33 составят 941 млн $, из них 104 млн $ пойдут на покрытие собственных затрат агентства, а 837 млн пойдет подрядчикам. Промышленная группа “Lockheed Martin” вложит в проект по меньшей мере 212 млн $.

С.Тимаков. НК. Представители американского правительства завершили 31 октября длившийся пять дней критический смотр проекта Х-33. Он принят, и получено “добро” на изготовление оставшихся элементов конструкции корабля, а также сборку прототипа. “Мы хорошо проработали проект и готовы подготовить все необходимое для окончательной сборки Х-33”, — заявил менеджер программы Д.Остин из Центра космических исследований им. Маршалла.

Проведенная защита проекта Х-33 стала завершением анализа 51 подсистемы и компонентов аппарата, который ведется с января. В обсуждении приняли участие более 600 представителей NASA, промышленной группы “Lockheed Martin” (разработчика Х-33) и ВВС США. Они обсудили график сборки различных систем аппарата и все стадии полетной отработки Х-33, такие как запуск, посадка и взаимодействие наземных служб. Рассматривались также вопросы управления, массы и аэродинамической устойчивости будущей машины.

Предпринятые усилия по снижению массы аппарата, обоснованному применению вертикального и горизонтального оперения, а также использование специальных топливных добавок, повышающих его энергетические характеристики, во многом предрешило благополучный исход обсуждения программы.

Сейчас специалисты сконцентрировали внимание в первую очередь на изготовлении аппарата и подготовке пускового комплекса под него. Первый полет Х-33 запланирован на середину 1999 года.

Следующими этапами программы стали окончание 4 ноября работ по оценке воздействия на природную среду в процессе разработки и испытаний Х-33, и закладка стартового комплекса на авиабазе Эдвардс 14 ноября.

Первым на сборку Х-33 в январе следующего года из г.Мичуд, Луизиана, прибудет алюминиевый бак для жидкого кислорода, изготовленный компанией “Lockheed Martin”. Сборка будет проходить на другом предприятии компании “Lockheed Martin” в Палмдейл, Калифорния.

* В HK №23 сообщалось о новом плане аэродинамического торможения АМС “Mars Global Surveyor”. В действительности это торможение будет проводиться в два этапа, с ноября 1997 по май 1998 и с ноября 1998 по март 1999 г. На первом этапе период обращения будет уменьшен до 6-12 часов. После второго КА будет выведен на солнечно-синхронную орбиту с высотой в апоцентре 450 км, периодом около двух часов и прохождением восходящего узла в 14:00 по местному времени. Полугодовой перерыв в торможении необходим для того, чтобы плоскость орбиты станции приняла необходимое положение относительно Солнца. В этот период будет выполняться съемка Марса во время прохождения перицентров. Высота орбиты станции в перицентре в периоды торможения составит 120 км вместо 110 км по первоначальному плану, а тормозное ускорение будет меньше в три раза.

В.Сорокин по материалам “Интерфакса”. На 19 декабря намечено рассмотрение в Государственной Думе плана реструктуризации военно-промышленного комплекса. Согласно этому плану в Российское космическое агентство должны войти ряд предприятий, ранее не подчинявшихся Российскому космическому агентству. Среди них — лидер российской ракетно-космической отрасли Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева. Генеральный директор ГКНПЦ им. М.В.Хруничева Анатолий Киселев специально для “Интерфакса” разъяснил сложившуюся ситуацию: “Действительно, руководство Государственного космического научно-производственного центра им.М.В.Хруничева дало согласие войти в состав Российского космического агентства. При этом, все нормативные акты и положения, касающиеся деятельности ГКНПЦ им.М.В. Хруничева остаются в силе. Предприятие сохранит статус государственного с правом коммерческой самостоятельности. При этом необходимо отметить, что Центр Хруничева входит в перечень ведущих российских предприятий, которые не подлежат акционированию и все разговоры на эту тему неуместны. Также следует однозначно заявить, что, как и прежде, все средства от коммерческих программ будут поступать напрямую в Центр Хруничева. РКА будет финансировать государственные космические программы, выполняемые нашим предприятием.

Цель вхождения ГКНПЦ им.М.В.Хруничева в РКА, как и план реструктуризации всей отрасли — налаживание более тесной координации в работе предприятий всего российского космического комплекса. И, в этой

связи, как заявил вице-премьер России Виктор Булгак, “задача агентства (РКА) — со всеми договариваться, а не управлять и владеть”.

Уверен, что в новых условиях Центр Хруничева, оставаясь ведущим космическим предприятием России, сможет более плодотворно работать на благо российской космонавтики”.

В добавление к словам Генерального директора ГКНПЦ можно сказать, что по оценке РКА в настоящее время около 60% прибыли от коммерческих программ всей российской космонавтики приходится на Центр Хруничева. Вторым в этом списке идет РКК “Энергия” (25%). Остальные 15% приходятся на все другие российские ракетно-космические предприятия.

В 1997 году из общего объема производства ГКНПЦ, оцениваемого в 2.5 трлн рублей (старых), на коммерческие программы пришлось порядка 65%, на работы, финансируемые РКА, — 26%, на работы, финансируемые Министерством обороны — 9%. Если в 1997 году, согласно прежним заявлениям Анатолия Киселева, Центр Хруничева на коммерческих заказах планировал заработать около 1 миллиарда долларов, то к 1999 году эта цифра должна удвоиться.

Основную часть указанных средств, заработанных Центром Хруничева в коммерческих программах, приносят пуски ракет-носмтелей “Протон-К”. Они проводятся в рамках совместного предприятия ILS (International launch Services). В СП ILS, которое создано для коммерческого использования российских ракет-носителей “Протон-К” и американских “Atlas”, входят ГКНПЦ им.М.В.Хруничева (производитель ракет носителей “Протон-К”), РКК “Энергия” (производитель разгонных блоков серии ДМ для ракет-носителей “Протон-К”) и американская корпорация “Lockheed Martin” (производитель ракет-носителей “Atlas”). В настоящее время ILS располагает контрактами на сумму 3.7 млрд долларов, из которых 1.3 млрд приходится на 17 коммерческих пусков “Протона-К”.

* 19 ноября 1997 г. американская компания “Energy Optics Inc.” объявила о приобретении 60% акций компаний “SPACE-X Corp.”. Председателем правления и руководителем “SPACE-X Corp.” стал бывший астронавт NASA д-р Эдвард Гибсон. В рамках проекта SPACE-X предусматривается трехдневный ознакомительный курс космической подготовки для высокооплачиваемых менеджеров, включающий теоретическую подготовку, специальная экскурсия по Космическому центру имени Кеннеди и полеты на невесомость. Стоимость курса — от 6000 до 10000 долларов.

Также существенную прибыль Центр Хруничева в 1997 году приносят работы по изготовлению Функционально-грузового блока — первого модуля Международной космической станции. ФГБ создан по заказу американской фирмы “Boeing”. Стоимость всего контракта по ФГБ составила 215 млн $.

Основная часть работ Центра Хруничева, финансируемых Российским космическим агентством, приходится на изготовление Служебного модуля Международной космической станции и производство ракет-носителей “Протон-К” для запусков космических аппаратов по российской Федеральной космической программе. Также по заказу РКА ГКНПЦ создает модернизированную ракету-носитель “Протон-М” и разрабатывает принципиально новый разгонный кислородно-водородный блок КВРБ.

21 ноября. Е.Девятьяров по сообщениям “Skybridge”, “Motorola”, “Space news”. В течение последнего месяца в Женеве проходила Международная радиокоммуникационная конференция (WRC-97). В ней принял участие 1081 представитель правительств и промышленности и 141 наблюдатель, делегированные из 142 стран-членов Международного телекоммуникационного союза (ITU). Участники WRC обсуждали международные правила по использованию радиочастот.

Представители европейских стран поставили два острых вопроса. В первом содержалось предложение “потеснить” группировки высокоорбитальных геостационарных спутников (GEO) на их частотах околоземными спутниками (LEO). Американская делегация была категорически против такого решения. Свое несогласие американцы аргументировали тем, что сигналы спутников, работающих на околоземных орбитах высотой около 1400 км и использующих те же частоты, что и геостационарные на высоте в 35200 км, будут налагать помехи на сигналы, принимаемые миллионами потребителей телевизионных и других услуг. На что делегация 43-х стран Европы привела встречный аргумент, приведя данные новых исследований, которые показали, что LEO-спутники должны работать без вреда для GEO-спутников. Возможно, это не сломило бы американцев. Однако, два года активного лоббирования данной идеи официальными лицами европейских стран во главе с французами решило исход противоборства. Делегации США пришлось уступить, увидев какое большинство выступило в поддержку европейской инициативы. Участники конференции подчеркнули важность такого решения для поощрения быстрого развертывания новых радиовещательных спутниковых технологий, а также для обеспечения как эффективного использования частотных диапазонов, так и справедливого доступа к ним.

Итак, по итогам переговоров на WRC-97 в инструкции ITU было заложено правило, по которому группировки негеостационарных спутниковых систем, такие как “SkyBridge”, для обеспечения современных мультимедийных услуг могут использовать частотный диапазон Ku (10-18 ГГц). Через два года на следующей конференции это решение может быть пересмотрено. Специалистам нужно время убедиться, что использование загруженных частот не приведет к наложению сигналов и не вызовет неудобств для работы геостационарных спутников.

По мнению ряда делегатов американский протест против деления частотного диапазона Ku следует связывать с их нежеланием появления конкурента в лице “SkyBridge” для американской компании “Teledisk”, планирующей в 2002 г. развернуть сеть из 288 спутников. Спутниковая система стоимостью 9 млрд $ хотя и будет работать в диапазоне частот Ка, но ориентироваться она будет на тот же рынок “интернетовских” услуг для малых пользовательских терминалов, как и “SkyBridge”.

Паскаль Сурисс (Pascale Sourisse), президент и исполнительный директор компании “SkyBridge Limited”, объявила сегодня в заключительный день WRC, что “SkyBridge” на этой конференции сумела решить все свои поставленные задачи.

По проекту “SkyBridge” стоимостью в 3.5 млрд $, в 2001 г. планируется ввести в эксплуатацию группировку из 64 околоземных спутников, которые обеспечат глобальную связь для деловых и домашних пользователей. Спутниковая система будет идеальной для снабжения высокоинтерактивными услугами в реальном масштабе времени, такими как высокоскоростной доступ в “Интернет”, высококачественные видеоконференции и услуги в узком частотном диапазоне для передачи аудио— и видеосигнала. Услугами можно будет воспользоваться через национальных и региональных телекоммуникационных операторов и других провайдеров услуг. Партнерами “SkyBridge” являются американская компания “Loral Space & Communications Corporation”, японские “Toshiba Corporation”, “Mitsubishi Electric Corporation” и “Sharp Corporation”, канадская “SPAR Aerospace Limited”, французская “Aerospatiale”, и бельгийская “Societe Regionale d'lnvestissements de Wallonie”.

Другим вопросом, поднятым европейскими делегатами, наносящим ощутимый удар по интересам американцев, было предложение пересмотреть целесообразность эксклюзивного использования части диапазона, выделенного для навигационных услуг, и особенно тех, которые предлагает система JPS. Система “Global Positioning System” используется вооруженными силами США для навигации, а также имеет гражданское применение для управления воздушным движением и морской навигации. Компания “Inmarsat” захотела захватить часть диапазона, отведенного GPS, для использования в своем будущем проекте “Horizons”. Этот проект стоимостью 2 млрд $ направлен на обеспечение в начале следующего десятилетия мобильными мультимедийными услугами терминалы “laptop”. Для проверки влияния появления на частотах GPS новых услуг, “Inmarsat” провела испытания с использованием своего спутника “lnmarsat-3”. Никаких вредных влияний обнаружено не было. Европейцы попытались сделать данные частоты доступными для использования широкому кругу мобильных спутниковых услуг. Правительству США пришлось использовать имеющиеся дипломатические каналы с тем, чтобы вынудить других участников конференции отвергнуть “неприемлемое” предложение. Правда, через два года делегаты согласились еще раз вернуться к обсуждению данной проблемы. “Inmarsat” для мобильных телефонных и радиоуслуг будет использовать частотные диапазоны L или S, не занятые GPS.

Кроме того, на конференции была обсуждена задача проведения конкурсов в области спутниковой связи, что привело бы к появлению радиовещательных услуг с более низкой стоимостью и более высокого качества. Далее, на прошедшей конференции были одобрены планы “Motorola” относительно глобальной спутниковой системы связи “Celestri System” (см. “НК”№22, 1997), а также было разрешено ускорить развертывание других современных систем связи, которые обеспечили бы радиовещание на развитые и развивающиеся страны.

* 6 ноября ВВС США сообщили о том, что две компании — “Lockheed Martin” и “Boeing” — продолжат работы по программе создания нового семейства средних и тяжелых носителей EELV. Ранее считалось, что для окончательной разработки и поставки носителей для запусков правительственных полезных нагрузок будет выбрана только одна компания. Однако расширение рынка коммерческих запусков заставило ВВС подстраховаться и принять решение о закупке обоих вариантов. “Boeing” разрабатывает под контракт EELV носитель “Delta 4”, a “Lockheed Martin” — новые варианты РН “Atlas”.

Кевин Крегел родился 16 сентября 1956 г. Бывший летчик-испытатель ВМФ США. Имеет степень бакалавра космической техники, магистр по административной организации и управлению. С 1990 г. работал аэрокосмическим инженером и летчиком-инструктором в NASA.

В отделе астронавтов NASA с 1992 года (14-й набор).

Совершил два космических полета в качестве пилота:

1-й полет с 13 по 22 июля 1995 г. на “Дис-кавери” (21-й полет) по программе STS-70. Длительность: 8 сут 22 час 20 мин 05 сек.

2-й полет на “Колумбии” с 20 июня по 7 июля 1996 г. по программе STS-78 (LMS) длительностью 16 сут 21 час 47 мин 45 сек. Общий налет Крегела на космических аппаратах составил 25 сут 20 час 07 мин 50 сек. Его налет на более чем 30 типах самолетов — свыше 5000 часов.

Крегел награжден двумя медалями NASA “За космический полет”.

14 ноября 1997 г. объявлен в качестве командира экипажа STS-87.

С более подробной биографией Крегела можно познакомиться в НК №16, 1996, стр.51.

Стивен родился 24 августа 1960 г. в г. Аркадия в Калифорнии, но считает своей родиной г. Темпл-Сити в том же штате.

В 1978 г. Линдси закончил среднюю школу в Темпл-Сити.

В 1982 г. по окончании Военно-воздушной академии США (Колорадо-Спрингс), получил степень бакалавра технических наук. Ему также было присвоено звание второго лейтенанта. В 1983 г., окончив с отличием годичную летную подготовку на базе ВВС Риз, штат Техас, Линдси получил право пилотирования самолетов “RF-4C Phantom II” и был направлен в 12-ю эскадрилью технической разведки, базирующийся на базе ВВС Бергстром в Техасе. В нем он служил до 1987 г., нес боевое дежурство в должности летчика, был летчиком-инструктором и академик-инструктором.

В 1987 г. он был направлен в аспирантуру Технологического института ВВС на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, где изучал авиационную технику.

В 1989 г он направлен в Школу летчиков-испытателей ВВС (выпуск 89А) на базе ВВС Эдвардс, штат Калифорния, которую закончил с отличием и с призом Литена-Титтла в 1990 г. В том же году Линдси получил степень магистра наук в области авиационной техники в Технологическом институте ВВС. Затем он был переведен на базу ВВС Эглин, штат Флорида, где руководил испытаниями систем и вооружения самолетов F-16 и F-4. Проходя службу в 3247-й испытательной эскадрилье, Линдси был заместителем директора объединенной группы по перспективным системам тактической авиационной разведки, а затем командиром звена самолетов F-16.

В августе 1993 г. Линдси был отобран для обучения в Командно-штабном колледже ВВС США на базе ВВС Максвелл, штат Алабама. После выпуска в июне 1994 г. он вернулся на базу Эглин, где был руководителем объединенной производственной группы в отделе “USAF Seek Eagle” и отвечал за сертификацию самолетов F-16, F-111, А-10 и F-117.

8 декабря 1994 г. Линдси был отобран кандидатом в астронавты NASA (15-й набор) и в марте 1995 г. был прикомандирован к Космическому центру имени Джонсона и приступил к годичной общекосмической подготовке.

По ее окончании в мае 1996 г. он получил квалификацию пилота и работал в Лаборатории интеграции авионики шаттла Отделения компьютерного обеспечения Отдела астронавтов NASA. Он был представителем Отдела астронавтов по разработке многофункциональной системы представления MEDS для шаттла.

14 ноября 1997 (1996) года Линдси был назначен пилотом экипажа “Колумбии” STS-87.

Линдси награжден медалью ВВС “За особые заслуги”, благодарственной медалью “За службу в ВВС США”, медалью ВВС “За достижения” и медалью “За достижения в воздухе”.

Он имеет налет свыше 2700 часов на 49 типах различных самолетов.

Линдси увлекается чтением, водными и зимними лыжами, подводным плаванием, виндсерфингом и пешим туризмом, бегом и видами спорта с ракеткой (теннис, бадминтон и др.).

Линдси является членом Общества летчиков-испытателей-экспериментаторов и Ассоциации выпускников Академии ВВС

У него коричневые волосы и зеленые глаза. Его рост 173 см, вес 70.4 кг

Стив Линдси женат на бывшей Дэиэн Рени Трухильо (Diane Renee Trujillo). В их семье трое детей: Джессика Марсин (род. 13 сентября 1986), Джезон Эндрю (7 марта 1989) и Джиллиан Николь (12 ноября 1992)

Его родители Арден и Луис Линдси проживают в г.Аркадия.

Калпана Чаула родилась 1 июля 1961 г. в г.Карнал. Республика Индия. Она была младшей дочерью в семье малограмотного лесоруба, беженца из Пакистана, сделавшего впоследствии миллионное состояние на шинном бизнесе

В 1976 г. она окончила среднюю школу Тагоге Бал Никетан в Карнале. Калпана вела себя не как обычная индийская девушка — она носила джинсы, сделала короткую прическу, занималась каратэ и не спешила замуж. В отличие от подавляющего большинства детей своего города, она пошла учиться дальше. В Пенджабском техническом колледже в г.Чандигарх ей отказали в приеме на специальность “электротехника”, и Чаула выбрала авиационную технику. Она была единственной девушкой на курсе.

В 1982 г. она окончила колледж и получила степень бакалавра по авиационной технике — и получила стипендию для продолжения образования в США. Ты должна выйти замуж до отъезда, сказал отец. Иначе ты будешь слишком умной для замужества. Я могу выйти замуж в любую минуту, сказала дочь, а это — единственный шанс. И уехала в Арлингтон в штате Техас. В первый день она познакомилась с начинающим летчиком-любителем, официантом по профессии, Жаном-Пьером Гаррисоном, за которого в 1984 г. вышла замуж.

В 1984 г. в Техасском университете Калпана Чаула получила степень магистра наук по аэрокосмической техники. Еще через 4 года, в 1988 г., в Колорадском университете ей была присвоена степень доктора философии в области аэрокосмической техники.

В 1988 г. Чаула поступила на работу в Институт МСАТ в Сан-Хосе, штат Калифорния, в качестве исследователя для проведения исследований в области самолетов с вертикальным взлетом по заказу Исследовательского центра имени Эймса NASA. Она отвечала за моделирование и анализ физики потока при эксплуатации самолетов типа “Harrier”, использующих эффект экрана, в режиме зависания и посадки, с использованием методов Навье-Стокса на суперкомпьютере Cray YMP. После завершения этого проекта она занималась переносом методов моделирования потоков на параллельные процессоры типа Intel iPSC-860, Intel Paragon и TMC СМ-2.

В 1993 г. она перешла на должность вице-президента и исследователя в компанию “Overset Methods Inc.” в Лос-Анжелесе, Калифорния, где сформировала группу, специализирующуюся на имитации проблем движения многих тел. Она отвечала за разработку и применение эффективных технологий аэродинамической оптимизации. Результаты исследований Чаулы были опубликованы в материалах технических конференций и журналах

8 декабря 1994 года Чаула была отобрана кандидатом в астронавты NASA (15-й набор) из 2962 кандидатов. В марте 1995 она приступила к годичной общекосмической подготовке, по окончании которой получила квалификацию специалиста полета и продолжила работу в Отделе астронавтов в Отделении внекорабельной деятельности, робототехники и компьютеров.

14 ноября 1997 г. она была назначена специалистом полета-2 экипажа “Колумбии” по программе STS-87.

Калпана начала летать вместе с братом Санджаем, затем самостоятельно. Имеет лицензию коммерческого пилота на одно— и многомоторных самолетам и на одномоторных гидросамолетах, включая полет по приборам, сертифицированного летчика-инструктора и планериста. Любит высший пилотаж и полеты на самолетах с хвостовым колесом. Она также увлекается пешим туризмом, горными походами, любит читать. Чаула является членом Американского института аэронавтики и астронавтики, Ассоциации пилотов гидросамолетов и др.

Чаула замужем за Жан-Пьером Гаррисоном, имеющим двойное английское и французское гражданство. Информации о наличии детей нет.

По информации NASA, её родители Сьон-гита и Банарси Лал Чаула проживают в Нью-Дели, Индия. В сообщении Франс Пресс мать Калпаны названа Саньогита Деви.

Чаула — американка индийского происхождения. У нее черные волосы, карие глаза. Её рост— 160 см, вес — 51.8 кг.

Уинстон Скотт родился 6 августа 1950 г.

Скотт имеет степень бакалавра искусств в области музыки, магистра по авиационной технике и электронике и квалификацию летчика-испытателя.

За время службы в авиации ВМФ США и NASA Скотт налетал более 3000 часов на 20 различных военных и гражданских самолетах. Он выполнил более 200 посадок на корабли.

Уинстон Скотт был отобран кандидатом в астронавты NASA в марте 1992 (14-й набор) и в августе того же года прибыл на подготовку в Космический центр имени Джонсона.

Первый космический полет совершил с 11 по 20 января 1996 в качестве специалиста полета “Индевора” по программе STS-72 продолжительностью 8 сут 22 час 00 мин 41 сек. Во время полета совершил один выход в открытый космос длительностью 6 час 54 мин.

14 ноября 1997 был объявлен специалистом полета-1 экипажа STS-87.

Информации о его наградах не имеется. Наиболее вероятно наличие у него одной медали NASA “За космический полет”.

Уинстон Скотт — афроамериканец с черными волосами и карими глазами, ростом 185 см и весом 75 кг.

С более подробной биографией Скотта можно познакомиться в НК №2,1996, стр.48.

Такао Дои родился 1 сентября 1954 года в Минамитамагун (ныне Матида-Сити), Токио, Япония. В 1973 г. закончил среднюю школу Микунигаока. В 1978 г. окончил Отделение аэронавтики Инженерного факультета Токийского университета со степенью бакалавра технических наук. В 1980 г. получил степень магистра технических наук, а в 1983 г. степень доктора аэрокосмической техники в том же университете.

С 1983 г. Дои стал научным сотрудником Института космических и астронавтических наук (ISAS) в Токио, где изучал космические двигательные системы, в марте 1985 закончил подготовку в качестве исследователя. В 1985 г. работал ассистентом-исследователем Исследовательского центра имени Льюиса (NASA) в Кливленде по линии Национального исследовательского совета США. Имеет около 40 публикаций в области химических и электрических ДУ, теории газо-жидкостных волн, микрогравитационной науки и технологии.

В августе 1985 г. Такао Дои был отобран в отряд астронавтов НАСДА (1-й набор профессиональных астронавтов Японии) для подготовки к полету на шаттле с лабораторией “Spacelab J” (Fuwatto'92), намечавшемуся на январь 1988 г., но из-за катастрофы “Челленджера” перенесенному на более поздний срок. С ноября 1985 г. перешел на работу в NASDA в качестве астронавта Отдела астронавтов Департамента содействия использованию космоса.

С мая 1987 по декабрь 1988 г. он занимался исследованиями динамики жидкости в условиях микрогравитации в качестве внештатного сотрудника Центра атмосферных теорий и анализа Колорадского университета США, а с 1989 г. — Национальной авиакосмической лаборатории (NAL) Японии.

В январе 1990 г. Дои объявлен японской стороной кандидатом на полет STS-47 с лабораторией “Spacelab J”. 24 апреля 1990 г. NASA объявило его дублером Мамору Мори, и с 29 апреля он приступил к подготовке. В течение 1990-1992 гг. он прошел полный курс подготовки к полету в Космическом центре имени Джонсона NASA и получил квалификацию специалиста по полезному грузу (PS).

В сентябре 1992 г. был дублером Мамору Мори.

Такао Дои был одним из исследователей в рамках проекта Международной микрогравитационной лаборатории IML-2, осуществленного в полете STS-65 в июле 1994 г.

В марте 1995 г. начал годовую общекосмическую подготовку в NASA вместе с 15-м набором астронавтов и по ее окончании в мае 1996 г. получил квалификацию специалиста полета (MS) как в NASA, так и в NASDA. Во время подготовки и до назначения в экипаж он, как и все астронавты NASA, работал в Отделении космических систем и управления Отдела астронавтов NASA. После окончания ОКП совершенствовал свои знания систем шаттла и навыки пилота Т-38. Kpoмe того, в связи с предстоящими работами по программе МКС Такао Дои прошел интенсивный курс русского языка.

14 ноября 1996 г. NASA объявило о его назначении специалистом полета STS-87 (MS-3) в экипаж “Колумбии”. Дои первым из японских астронавтов прошел подготовку к выходу в открытый космос.

Такао Дои награжден медалью NASDA “Зa выдающиеся заслуги” (1992), имеет благодарности Министра науки и техники и Научного совета Японии. Дои является членов Японской ассоциации прикладной микрогравитации, Японского общества авиационные и космических наук, Американского института аэронавтики и астронавтики.

Семья Дои проживает в Норд-Олмтеде, штат Огайо, США.

Он женат на Хитоми, в девичестве Абэ.

Такао Дои — японец, с черными волосами с проседью, темно-карими глазами. Его рост 172 см, вес 63 кг.

Дои имеет лицензию пилота, увлекается дельтапланеризмом, теннисом, бегом трусцой, футболом, любительской астрономией.

Леонид Каденюк родился 28 января 1951 г. в селе Клишковцы, Хотинского р-на, Черновицкой обл. (УССР, СССР). Украинец.

В 1967 г. он закончил с серебряной медалью среднюю школу в с. Клишковцы и в том же году, приписав себе лишние полгода, поступил в Черниговское ВВАУЛ. По его окончании в ноябре 1971 г. он получил квалификацию военного летчика и его, как одного из лучших выпускников, оставили в училище на должности летчика-инструктора. Он выпустил 15 летчиков

Будучи в этой должности, он прошел медицинскую комиссию и 23 августа 1976 г. приказом Министра обороны СССР был зачислен в отряд космонавтов ЦПК ВВС на должность кандидата в космонавты-испытатели. В связи с тем, что новый набор космонавтов предназначался для полетов по программе “Буран”, в сентябре 1976 г. Каденюк был направлен в Центр подготовки летчиков-испытателей (ЦПЛИ) Государственного Краснознаменного НИИ ВВС (ГКНИИ ВВС) имени В.П.Чкалова в районе Ахтубинска Астроханской области РСФСР. В июле 1977 г. Каденюк закончил обучение в Центре и получил квалификацию “Летчик-испытатель 3-го класса”. Он специализировался в пилотировании опытных самолетов, аэродинамике, конструкции и эксплуатации самолетов. По возвращении в ЦПК он прошел специальную парашютную подготовку, а в октябре 1977 г. приступил к общекосмической подготовке.

По окончании ОКП в сентябре 1978 г. Каденюк получил квалификацию “Космонавт-испытатель”, был назначен на должность космонавта-испытателя и продолжил подготовку в составе группы космических систем многократного использования. В связи с задержкой в реализации программы “Буран” Каденюк среди других космонавтов-испытателей был вновь направлен в ГКНИИ ВВС, где освоил и принимал участие в испытаниях самолетов МиГ-23, -25, -27, Су-15, Ту-22, -134, -154, Як-28. После выполнения норматива получил квалификацию “Летчик-испытатель 2-го класса”. В марте 1982 г. он вернулся в ЦПК и продолжил подготовку в группе.

22 марта 1983 г. в связи с разводом (в январе 1982 г.) приказом Главкома ВВС Каденюк был отчислен из отряда космонавтов ЦПК.

Тем же приказом он был направлен на службу в Липецкий центр переучивания и боевого применения на должность заместителя командира звена. В июле 1984 года ему удалось перевестись в ГЛИЦ (Государственный летно-испытательный центр) ГКНИИ ВВС на должность летчика-испытателя. Он освоил все модификации самолетов МиГ-25, —27, —31 и Су-27. Во время испытаний Каденюк попадал в различные нештатные ситуации, из которых удачно выходил. Например, в ходе испытаний пуска с самолета МиГ-21 новой ракеты по наземным целям на высоте 200 м заглох двигатель, но самолет удалось посадить. Другой пример: при посадке на МиГ-23 отказала автоматическая и ручная система выпуска шасси. Самолет удалось сохранить, посадив на “брюхо”. Каденюку приходилось сажать МиГ-25 на одном двигателе в ночных условиях, совершать полет с разрушенным парашютным контейнером, проводить испытания самолета, зараженного отравляющими веществами.

В период службы в ГЛИЦ Каденюк выполнял полеты в рамках Государственных испытаний самолетов Су-27, Су-27УБ и МиГ-25. В 1985 г. ему доверили быть председателем Государственной комиссии по конструкции кабины палубного самолета Су-27М.

Одновременно с испытаниями Леонид Каденюк продолжил свое образование и в сентябре 1985 г. поступил на третий курс Ахтубинского филиала МАИ “Взлет”, кафедра конструкций самолетов. По его окончании в июне 1988 г. Каденюк получил высшее техническое образование по специальности инженер-механик.

25 октября 1988 г. Леонид Каденюк добился своего зачисления в группу космонавтов-испытателей ГКНИИ ВВС, сформированную специально для испытаний корабля “Буран”.

В том же году он закончил курсы повышения квалификации в МАИ и получил степень магистра технических наук в области механики.

В декабре 1988 г., уже будучи космонавтом отряда ГКНИИ ВВС, Каденюк вновь начал индивидуальную подготовку в ЦПК по программе “Буран” в качестве командира корабля. К ноябрю 1990 г. он сдал все экзамены по его системам, отработал систему посадки МТКК “Буран” по крутой глиссаде на самолете-лаборатории МиГ-25 и МиГ-31 в Летно-исследовательском институте имени М.М.Громова в г.Жуковский Московской области. В ноябре 1990 г. Каденюка включили в подготовку к полету по программе “Союз-спасатель”, которая предусматривала стыковку корабля “Союз-ТМ” с беспилотным “Бураном” (полет 1К2) и с орбитальной станцией “Мир” с целью имитации спасения экипажей. Каденюк вновь прошел полный цикл подготовки в качестве командира корабля “Союз-ТМ” вместе с Иваном Бачуриным и Алексеем Бородаем и закончил ее в марте 1992 г.

В августе 1990 г., когда подготовка Каденюка была в самом разгаре, Леонид Кравчук выступил с инициативой полета национального украинского экипажа. Он заручился согласием и поддержкой Президента СССР Михаила Горбачева и утвердил состав экипажа для украинского полета. Командиром был утвержден Каденюк, космонавтом-исследователем — Юрий Крикун. С бортинженером получился конфуз — в отряде космонавтов НПО “Энергия” не оказалось действующих космонавтов-испытателей украинской национальности. Тем не менее были оформлены все документы. Но из-за политических и экономических проблем до подготовки дело не дошло. Сначала Украина объявила о своей независимости, затем произошел развал СССР, а вместе с ним ушел в отставку Горбачев. Новая власть не одобрила космические амбиции самостийной Украины.

В 1992 г. Леонид Кравчук вернулся к этому вопросу. В Киеве состоялась встреча Кравчука с Каденкжом, но она не привела к положительному результату. Леонид Каденюк не согласился на предложения Кравчука по следующим соображениям: во-первых он не хотел уходить из российских ВВС, где был уже полковником; во-вторых — он не хотел уходить с программы “Буран” так как тогда еще была надежда ввести его в эксплуатацию; в-третьих, Россия никак не хотела бесплатно везти на орбиту теперь уже иностранного космонавта. У Украины же денег на космический полет, увы, не оказалось. Каденюк продолжил службу в отряде космонавтов ГКНИИ ВВС РФ.

В 1995 г. новый Президент Украины Леонид Кучма вернулся к вопросу полета украинского космонавта, правда теперь уже не на российском, а на американском космическом корабле. В соответствии с личной договоренностью американского и украинского президентов (май 1995), Украина отобрала в общей сложности четырех кандидатов, из которых NASA выбрало Леонида Каденюка и Ярослава Пустового.

Теперь уже Каденюк согласился лететь в космос как космонавт Украины. Программа “Буран” к этому времени была практически закрыта, приближалось резкое сокращение Вооруженных Сил России. Под сокращение попадала и группа “бесперспективных” бурановских космонавтов ГКНИИ ВВС. Терять Леониду Каденюку было нечего, но появлялась надежда осуществить мечту — слетать в космос.

15 февраля 1996 г. приказом МО РФ он был уволен из Вооруженных Сил России и из отряда космонавтов по личной просьбе.

Леонид Каденюк сдал квартиру в Звездном городке и уехал с женой и ребенком на Украину. В скором времени он принял украинское гражданство и прописался на родине в буковинском селе у своей матери.

В связи с тем, что программа полета украинского космонавта на шаттле носила медико-биологическую направленность, Каденюка направили на стажировку в качестве исследователя Института ботаники Национальной академии наук Украины. Там ему положили оклад 170 гривен (80 долларов) в месяц. В течение 1996 г. он несколько раз выезжал в США, где проходил обследования и ознакомительную подготовку. В конце 1996 г. Леонид Каденюк был назначен основным специалистом по полезному грузу на полет по программе STS-87. Ярослав Пустовой был назначен его дублером. В декабре оба кандидата приступили к непосредственной подготовке в составе экипажа в Космическом центре имени Джонсона NASA.

Леонид Каденюк в период с 1975 г. по 1991 г. был членом КПСС, некоторое время был секретарем парторганизации эскадрильи. Состоит ли Каденюк в каких-либо политических или общественных организациях Украины — неизвестно.

Каденюк — полковник российских ВВС в отставке, имеет квалификацию “Летчик-инструктор”, “Военный летчик 2-го класса”, “Летчик-испытатель 1-го класса” (1986), “Космонавт-испытатель”.

Он имеет налет более 2400 часов на 54 различных типах и модификациях самолетов.

Каденюк награжден шестью медалями СССР.

Он любит проводить время с семьёй. Увлекается бегом на длинные дистанции и атлетикой.

Его отец — Каденюк Константин Никитович (1925-89 гг.), во время Великой Отечественной войны служил полковым разведчиком. После войны работал педагогом. Мать Нина Андреевна (1924 г.р.) тоже всю жизнь проработала педагогом, сейчас на пенсии. У Леонида есть брат-близнец.

Леонид Каденюк женат на Вере Юрьевне, бывшей Косолапенковой, преподавательнице английского языка. У него двое сыновей: Владимир (1974 г.р. от первого брака), курсант военного авиационного училища, и Дмитрий (1984 г.р.), учащийся средней школы.

Ярослав Пустовой родился 29 декабря 1970 г. в Костроме (РСФСР, СССР), но считает своей родиной Киев — столицу Украины.

В 1988 г. он закончил среднюю школу. С 1988 по 1993 г. он был курсантом Военно инженерно-космической академии имени А.Ф.Можайского (Санкт-Петербург, Россия), на факультете “Системы управления и наземный комплекс управления”. Окончил академию с отличием и степенью магистра в области радиоэлектронной техники

В 1993 Пустовой поступил в аспирантуру Академии Можайского, в которой учился до ноября 1994 г.

В конце 1994 г. Ярослав Пустовой уволился из ВКС в звании старшего лейтенанта, эмигрировал на Украину и вскоре получил украинское гражданство. Сейчас Пустовой является офицером резерва украинских ВВС.

В январе 1995 г. Пустовой поступил на работу в Институт магнетизма Национальной академии наук Украины на должность исследователя и занимался нестационарной электродинамикой.

Степень доктора физико-математических наук в области радиофизики он получил в июне 1996 года в Харьковском государственном университете (Украина). Его исследования касались нестационарной электродинамики. Тема диссертации — “Излучение ультраширокополосных сигналов апертурными антеннами”.

Пустовой имеет 7 публикаций в области космической радиотехники, электродинамики быстропротекающих процессов, теории и технологии антенн.

В 1996 г. Пустовой был отобран в группу космонавтов НКАУ.

В ноябре 1996 г. NASA и НКАУ отобрали Пустового для подготовки к полету на шаттле по программе STS-87 в качестве дублера специалиста по полезной нагрузке.

Пустовой является членом Ассоциации украинских казаков.

Он владеет украинским, английским и русским языками.

Ярослав увлекается компьютерами, математикой, литературой, изучением новых языков, полеты, футболом, бадминтоном, баскетболом, классической и народной музыкой, пением.

Ярослав холост. Его родители Игорь Пустовой и Оксана Пустовая (Бойчук), а так же брат Володимир Игоревич Пустовой проживают в Киеве.

12 ноября 1912 года родился академик, Дважды Герой Социалистического Труда Борис Петрович Жуков, конструктор твердотопливных ракет.

22 ноября 1937 года родился дублер первого польского космонавта Зенон Янковский.

26 ноября 1937 года родился летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Борис Борисович Егоров. Совершил космический полет в качестве врача на первом в мире многоместном корабле “Восход”. Скончался в 1994 году.

22 ноября 1942 года родился астронавт США 8-го набора (1978 г.) Гийон Стюарт Блуфорд. Совершил четыре космических полета.

13 ноября 1947 года завершены лётные испытания ракеты А-4.

27 ноября 1952 года родился астронавт США 10-го набора (1984 г.) Джеймс Дональд Уэзерби. Совершил три космических полета.

18 ноября 1962 года родился нелетавший космонавт ИМБП Караштин Владимир Владимирович.

22 ноября 1967 года в СССР предпринята четвертая попытка запуска КК 7К-Л1 (Зонд), завершившаяся аварией РН.

21 ноября 1977 года Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР определены основные этапы создания орбитального корабля “Буран” и кооперация организаций, участвующих в его создании. 30 ноября 1977 года в НПО “Энергия” разработан технический проект орбитального корабля “Буран”.

* 17 ноября группа ученых Хэйлунцзянского университета традиционной китайской медицины объявила, что из семян, побывавших в космосе, ею выведен новый высокопродуктивный гибрид дикорастущего лекарственного растения хуанцин. Семена хуанцина, используемого в 40% китайских рецептур, в 1993 г. в течение 15 суток находились в полете на возвращаемом спутнике серии “Цзянбинь”. Возникшие при этом мутации после интенсивного скрещивания дали культурный гибрид с более коротким сроком созревания и более крепкими корнями. * В “Ракетном саду” экскурсионного комплекса Космического центра имени Кеннеди 21 ноября введен в строй подводный демонстрационный тренажер космических систем жизнеобеспечения имени Скотта Карпентера. Он предназначен для детей в возрасте от детского сада до старших классов школы. В открытии тренажера принял участие сам Скотт Карпентер. Во время полета STS-86 эта же установка была местом проведения параллельного эксперимента с томатными семенами.