И.Лисов. НК. В полете шаттла STS-87 будет впервые использован вариант выведения на орбиту, при котором заключительную часть активного участка транспортная система проходит в нормальном, не перевернутом положении.

Основная причина использования этого варианта — финансовая и связана с возможностью прекратить использование наземной станции Бермуда для ретрансляции телеметрии. До сих пор после начального разворота по крену и тангажу шаттл выводится в положении внешним баком вверх и орбитальной ступенью вниз. Расположенный сверху внешний бак затеняет антенны диапазона S на корабле, не позволяя использовать восточный спутник-ретранслятор TDRS-E для передачи полетной телеметрии с компьютеров и основных двигателей в Центр Джонсона. В результате в момент Т+6 мин 30 сек поток телеметрии с шаттла переключается со станции Мерритт-Айлэнд на мысе Канаверал на станцию Бермуда, и лишь после отделения внешнего бака, в момент Т + 11 мин, начинается передача через TDRS.

В пуске STS-87 в момент Т+6 мин система будет развернута кораблем вверх. Это позволит сразу начать ретрансляцию телеметрии через TDRS. Выполнение такого маневра предусматривается очередным вариантом программного обеспечения бортовых компьютеров шаттла — OI-26.

---

НОВОСТИ ИЗ ВКС

---

Выборы Президента в частях ВКС

17 июня. ИТАР-ТАСС. В целом, по предварительным результатам голосования по выборам Президента страны, в Военно-Космических Силах России лидирует Борис Ельцин. Он набрал более 40 процентов голосов. Далее идет Александр Лебедь — около 20 процентов голосов, затем Геннадий Зюганов — более 10 процентов. Об этом корреспонденту ИТАР-ТАСС сообщили сегодня в пресс-центре ВКС.

Как и в целом по Российским Вооруженным Силам, процент принявших участие в выборах военнослужащих ВКС России достаточно высок (не ниже 70 процентов). Например, на космодромах Плесецк — 98%, Свободный — 88%, Байконур — 70.2%. А на отдельном командно-измерительном комплексе в Енисейске Красноярского края, ни на минуту не прекращавшем управление отечественными спутниками и в день выборов, — 92% военнослужащих.

В целом на космодромах более 40% принявших участие в выборах военнослужащих отдали свои голоса за Бориса Ельцина (Плесецк — 54%, Байконур — 43%). Примечательно, что если в Амурской области наибольшее количество голосов набрал Геннадий Зюганов, то на расположенном там Космодроме Свободный он набрал лишь 13,5% голосов. Борис Ельцин же на Космодроме Свободный набрал 40.7% голосов

Еще более весомые результаты в поддержку нынешнего Президента были в отдельных соединениях и частях ВКС, дислоцированных по всей стране и в Казахстане. Так, в космической дивизии под командованием полковника Александра Глухова (Байконур), осуществляющей пуск тяжелых ракет-носителей “Протон”, за Ельцина проголосовало 74.9%. В части, которой командует полковник Александр Ружейников (Плесецк), за нынешнего Президента отдал свой голос 71% избирателей.

Сообщения НАСА.

7 июня. Очередная неделя подготовки Джона Блахи в Звездном городке была сфокусирована на научных экспериментах, которые ему предстоит проводить на “Мире” — Оранжерея”, техническая оценка MIM, тканеэквивалентный счетчик ТЕРС, микробиологические исследования и изучение метаболизма протеинов. Блаха и его дублер Джерри Линенджер участвовали в 4-часовой тренировке в “Союзе”; Линенджер также готовился по научной программе.

Остальные американские астронавты продолжают подготовку в ЦПК. Майкл Фоул занимался преимущественно системами станции “Мир”, а Джим Восс — русским языком.

14 июня. У Джона Блахи наступила заключительная стадия подготовки к полету На этой неделе Джон занимался в основном обзором систем “Мира” и “Союза ТМ”.

26 июня. Т. Мальцева. НК. Сегодня в российском Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина, находящемся в Звездном городке, прошла несколько нетрадиционная пресс-конференция с международными экипажами, готовящимися по программе МИР-22/НАСА-3/Кассиопея экипажами.

Напомним, что экипажи готовятся в следующих составах:

1 экипаж	2 экипаж	Программа подготовки
Г. Манаков	В.Корзун	МИР-22/НАСА-3/Кассиопея
П.Виноградов	А.Калери	МИР-22/НАСА-3/Кассиопея
Дж.Блаха	Дж.Линенджер	HACA-3/МИР
К.Андре-Деэ	Л.Эйартц	Кассиопея

Необычность связана с тем, что американские астронавты уже завершили подготовку в составе экипажей. Джон Блаха, который в команде является бортинженером-2, уже 2 июля должен убыть в США для подготовки к старту на шаттле (программа STS-79), а его дублер Джерри Линенджер убывает еще раньше — 20 июля. То-есть, в полном составе первый экипаж встретиться только на орбите и то, если стыковка шаттла произойдет в период пересменки, во время которой и будет реализовываться программа “Кассиопея”. Дублирующий же экипаж не соберется вовсе. Поэтому по просьбе американской стороны и была проведена пресс-конференция.

В пресс-конференции участвовали кроме космонавтов и астронавтов: первый заместитель начальника Центра подготовки космонавтов, доктор наук, профессор, генерал-майор Юрий Глазков; заместитель начальника ЦПК, полковник Андрей Майборода, представители НАСА.

Вел пресс-конференцию Юрий Глазков. Он сообщил, что в соответствии с программой полета орбитального комплекса “Мир” по программам “Мир-22/НАСА-3” и “Кассиопея” в настоящее время в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А Гагарина завершается подготовка экипажей в следующих составах:

Первый экипаж: командир экипажа — Манаков Геннадий Михайлович; Бортинженер — Виноградов Павел Владимирович, бортинженер-2 (NASA) — Джон Блаха; космонавт-исследователь CNES (Франция) — Клоди Андре Деэ.

Второй экипаж: командир экипажа — Корзун Валерий Григорьевич: бортинженер — Калери Александр Юрьевич; бортинженер-2 (NASA) — Джерри Линенджер; космонавт-исследователь CNES (Франция) — Леопольд Эйартц.

К настоящему времени экипажи завершают подготовку. Ими выполнена основная часть предусмотренных программой практических занятий и тренировок на специализированных и комплексном тренажерах транспортного корабля, тренажерах орбитального комплекса “Мир” и по научным экспериментам.

В периоды с 23 октября по 10 ноября 1995 года и с 25 марта по 4 апреля 1996 года в Космическом Центре Джонсона с экипажами “Мир-22/НАСА-3” проводились тренировочные сессии по совместной российско-американской научной программе, а также по системам ОК “Шаттл” и совместной деятельности с экипажами STS-79 и STS-81.

Подготовка к полету экипажей 22-й основной экспедиции включает в себя также подготовку российских космонавтов по российско-французской научной программе “Кассиопея”.

В периоды с 22 по 26 января и с 18 по 22 марта 1996 года в г.Тулуза были проведены тренировочные сессии российско-французских экипажей по научным экспериментам программы.

На прошлой недели американские астронавты успешно прошли клинико-физиологическое обследование (КФО). На этой неделе КФО проходят российские и французские космонавты. Заседание Главной медицинской комиссии (ГМК) запланировано на 1 июля с.г.

На этой и следующей неделях с российскими космонавтами и американскими астронавтами будут проведены экзаменационные тренировки на тренажерах ОК “Мир” и ТК “Союз-ТМ”.

Завершение подготовки российско-французских экипажей планируется во второй половине июля 1996 года проведением заключительных экзаменов и комплексных экзаменационных тренировок, по результатам которых Межведомственная комиссия выдаст заключение о готовности экипажей к полету.

Вылет экипажей на космодром Байконур для проведения примерок ТК №73 планируется на 29 июля. В период с 31 июля по 7 августа предстартовая подготовка будет проводится на базе ЦПК, а 8 августа планируется вылет на космодром для завершения подготовки к старту 22-й экспедиции

Старт космического корабля “Союз ТМ-24” с намечен на 14 августа 1996 года (первоначальная дата старта — 6 июля 1996 года).

Спуск французского космонавта на землю планируется 30 августа 1996 года на космическом корабле “Союз ТМ-23” с экипажем 21-й основной экспедиции (Онуфриенко Ю.И. и Усачев Ю.В.). Полет российских членов экипажа ЭО-22 планируется длительностью 193 суток

Старт ОК “Шаттл” с экипажем STS-79 намечен на 1 августа 1996 года. Он доставит на борт ОК “Мир” астронавта миссии NASA-3 Джона Блаху и вернет на Землю астронавта миссии NASA-2 Шенон Люсид Длительность полета астронавта NASA-3 на станции “Мир” составит 131 сутки.

Главной целью полета экипажа ЭО-22 является проведение исследований и экспериментов национальной программы и программ международного сотрудничества “Мир-НАСА” и “Кассиопея”.

Основные задачи полета:

— стыковка станции с кораблями “Союз ТМ-24”, “Союз ТМ-25”, “Прогресс М-33”, “Прогресс М-34”, шаттл (STS-81);

— выполнение научных исследований и экспериментов национальной и международных космических программ;

— дооснащение станции оборудованием, доставляемым на кораблях “Прогресс-М” и “Шаттл”.

В период полета планируется один выход российских космонавтов в открытый космос. Цель выхода — прокладка по внешней поверхности базового блока кабель-вставок системы электропитания.

Был кратко представлен каждый член первого и второго экипажей.

Затем настала очередь журналистов задавать вопросы космонавтам. К сожалению, то ли сказался отпускной период, то ли жара так повлияла, но ничего интересного журналисты выяснить у космонавтов даже не пытались. Один вопрос показался достаточно оригинальным. Его задал корреспондент телевизионной программы “Подмосковье” Юрий Сальников французскому космонавту Андре-Деэ Клоди: не собирается ли она после полета в космос сниматься в кино или быть ведущей какой-нибудь шоу-программы на телевидении. Клоди ответила, что она врач и останется им в любом случае. Только в отряде космонавтов КНЕС, если ее назначат во второй полет, ей придется заниматься подготовкой, а не врачебной деятельностью. В заключение отмечу, что Компания “Видеокосмос” вновь по заказу НАСА вела прямую трансляцию пресс-конференции в США.

* Проект Договора о всеобщем запрете ядерных испытаний предусматривает комплексную систему мониторинга, инспекций и проверок. Предполагается размещение регистрирующей аппаратуры на суше, на морском дне и на космических аппаратах. Система контроля обеспечит обнаружение взрывов мощностью от 1 килотонны. * По состоянию на 10 июня, два из 25 космических аппарата системы “Глонасс” числятся временно выведенными из эксплуатации. Спутник “Ураган” №774 (“Космос-2206”), запущенный 30 июля 1992 г., не работает с 18 мая 1996 г. А 9 июня в 13:37 ДМВ выведен на профилактику старейший из эксплуатируемых аппаратов этой серии — запущенный 8 декабря 1990 г. “Ураган” №249 (“Космос-2111”). * 11 июня 1996 г. произвел посадку спускаемый аппарат российского спутника “Космос-2331”, запущенного в интересах Министерства обороны Российской Федерации. Включение тормозной ДУ состоялось в 17:22:35 ДМВ. Касание произошло в 17:47 ДМВ в 185 км северо-западнее Оренбурга в точке 52°10'с.ш., 52°35'в.д. В этот день Космическое командование США зарегистрировало объект 23909 (1996-016С), который предположительно являлся спускаемым аппаратом (в интервале от отделения до схода с орбиты). * В конце мая 1996 г. умерла Бланш Чаффи, мать погибшего в 1967 г. американского астронавта Роджера Чаффи. Отец Роджера, Дон, живет в Хинсдейле (штат Иллинойс).

И.Лисов по сообщениям JPL. 3 июня 1996 г станция “Галилео” передала на землю первый навигационный снимок Ганимеда — спутника Юпитера, мимо которого аппарат пролетит 27 июня — на фоне опорных звезд. Снимок сделан с расстояния 9.8 млн км исключительно для уточнения траектории “Галилео”. Он был передан с использованием нового программного обеспечения, которое позволяет выделить на борту и передать на Землю только ту информацию, которая позволяет убедиться: аппарат находится на расчетной траектории, а снимки Юпитера находятся там, где должны. Из более 5 млн бит, образовывавших оригинальный снимок, было оставлено только 24000, содержащих существенную информацию — изображения звезд и переход от света к тени на серпе Ганимеда.

3 июня началась передача научных данных, записанных на борту во время близкого пролета спутника Ио 7 декабря 1996 г. Среди них — долгожданные результаты измерений тора Ио, невидимого кольца, частично “населенного” ионами кислорода и серы, выбрасываемыми вулканами спутника. Измерения “Галилео” представляют большой интерес для ученых, изучающих сложное взаимодействие магнитных сил и материи в магнитосфере Юпитера. Информация будет передаваться со скоростью от 20 до 80 бит/с в течение 2-2.5 недель.

4 июня станция находилась в 10.8 млн км от Юпитера и в 653 млн км от Земли. Планетоцентрическая скорость “Галилео” достигла 3.2 км/с.

12 июня была успешно выполнена вторая из трех намеченных коррекций орбиты ОТМ. До 13 июня были получены дополнительные навигационные снимки Ганимеда. Несмотря на значительное упрощение в ходе бортовой обработки, эти снимки имеют лучшее разрешение, чем полученные с околоземной орбиты Космическим телескопом имени Хаббла.

В течение трех недель работы новых программ бортовых компьютеров замечаний не было. Станция работает нормально и находится в режиме “двойного” вращения.

13 июня “Галилео” находился в 8.5 млн км от Ганимеда и в 639 млн км от Земли. Скорость орбитального движения возросла до 4.4 км/с.

5 июня. Сообщение JPL. Все шесть научных инструментов установлены на станцию “Mars Global Surveyor” (MGS). Как сообщил менеджер проекта MGS в Лаборатории реактивного движения (JPL) Гленн Каннингэм (Glenn Cunningham), шестой и последний прибор — термоэмиссионный спектрометр для анализа ИК-излучения поверхности Марса — был доставлен на завод “Lockheed Martin Astronautics Corp.” в Денвере 28 мая.

Ранее на станцию были установлены камера высокого разрешения для съемки поверхности и регистрации метеоусловий, лазерный высотомер, магнетометр и электронный рефлектометр для поиска признаков современных и древних магнитных полей.

Эти приборы размещены на нижней (“надирной”) панели аппарата, которая будет направлена в сторону поверхности в течение всего орбитального полета. В течение одной недели MGS будет получать глобальную фотокарту Марса — его древних кратерированных равнин, гигантских каньонов, вулканов, каналов и полярных шапок.

Ультрастабильный осциллятор входит в состав штатной радиосистемы аппарата и будет использоваться для изучения деталей гравитационного поля Марса и его атмосферы по ускорениям станции. Французская ретрансляционная аппаратура (также установленная на надирной панели) будет обеспечивать работу российской экспедиции “Марс-96”.

Таким образом, изготовление станции и установка аппаратуры закончены. Приборы, установленные на платформе полезной нагрузки, успешно прошли первое включение. Целью его было убедиться, что все электрические соединения работают штатно. Теперь аппарат переведен из зоны сборки в Лабораторию имитации космических условий.

Здесь будут проведены виброиспытания, имитирующие условия запуска. За ними последуют двухнедельные термобароиспытания — космическим холодом и односторонним нагревом от Солнца. Необходимо убедиться, что система терморегулирования станции выдержит 10-месячный перелет и двухлетнюю работу на орбите.

“Mars Global Surveyor” будет отправлен из Денвера на мыс Канаверал в середине августа. На космодроме станция будет заправлена и состыкована с 3-й ступенью РН “Дельта-2”. Запуск намечен на 6 ноября 1996 г. Прибыв к Марсу в сентябре 1997 г., станция MGS проведет цикл аэродинамического торможения и начнет глобальную съемку в марте 1998 г.

---

ИСКУССТВЕННЫЕ СПУТНИКИ ЗЕМЛИ

---

ЕКА. Гибель спутников “Cluster”

И.Лисов по сообщениям ЕКА, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс и Дж.Мак-Дауэлла.

4 июня 1996 г. при первом пуске РН “Ариан-5” были уничтожены четыре научных спутника “Cluster”

Не подлежит сомнению, что разработчики “Ариан-5” были уверены: их детище полетит с первой попытки — как “Спейс Шаттл”, как “Энергия”, как “Титан-4”, как Н-2. Только так можно понимать решение поставить на первую “Ариан-5” очень ценную научную ПН — набор из четырех одинаковых исследовательских аппаратов “Cluster” F1, F2, F3 и F4.

Спутники были предназначены для детального исследования взаимодействия магнитосферы Земли с солнечным ветром. Проекты “Cluster” и SOHO вместе составляли один из “краеугольных” научных проектов ЕКА — Солнечно-земную научную программу STSP (миссия CS1 программы “Horizon 2000”). Программа STSP проводилась ЕКА совместно с НАСА при соотношении расходов 70:30, причем доля ЕКА составляла 845 млн евро (новое название европейской валютной единицы экю; 1056 млн $).

Программа STSP входила как важная составная часть в проводящуюся в последние годы Международную программу изучения солнечно-земных связей. В этом крупнейшем проекте участвуют около 400 ученых примерно из 20 стран, и до конца XX столетия в ее рамках планируется или осуществляется до 25 космических миссий — европейские SOHO и “Cluster”, российская “Интербол”, американские “Wind” и “Polar”, японская “Geotail” и другие.

Каждый аппарат “Cluster” имел форму очень низкого цилиндра диаметром 2.9 м и высотой 1.3 м и массу 1.2 тонны. 54% этой массы приходилось на топливо двигательной установки S400 компании DASA — тетраоксид азота и монометилгидразин. Спутники должны были стабилизироваться вращением со скоростью 15 об/мин. Под действием этого вращения четыре проволочных штанги длиной по 50 м с приборами для измерения электрических полей и две штанги по 5 м с магнитными датчиками должны были развернуться в стороны.

Каждый “Cluster” нес 11 приборов для измерения электромагнитных полей, радиоволн и радиошумов, электронов и ионизированных атомов в среде. Аппаратура должна была регистрировать волны, излучаемые магнитосферой, с частотой 10-400 кГц, электрические и магнитные поля с точностью несколько мкВ/м и 0.25 нТ соответственно, обнаруживать электроны с энергией до 400 кэВ и ионы с энергией до 1.5 МэВ на нуклон.

Один из приборов должен был излучать два электронных пучка, движущихся по круговым траекториям диаметром от 1 до 40 км в магнитосфере и принимать и анализировать вернувшийся пучок. Таким образом можно было измерить недоступные обычно компоненты близлежащих электрических и магнитных полей.

“Кластеры” должны были получить фундаментальную информацию по ионизированным газам, из которых состоит 95% видимой материи во Вселенной. Примерно через 10-15 лет исследования околоземной космической среды ожидалась разработка средств прогноза магнитных бурь. Ученые также пытаются воспроизвести ионизированный газ в лабораторных условиях — с конечной целью получения термоядерной энергии.

Еще один прибор предназначался не для измерений как таковых, а для стабилизации электростатического потенциала спутника. Для активного подавления накопления паразитного заряда было предусмотрено излучение потока ионов индия с переменной интенсивностью, с максимальным током до 20 мА. Аппараты были изготовлены под общим руководством ЕКА консорциумом из 15 европейских компаний во главе с отделением “Dornier” компании DASA в Фридрихсхафене, Германия. В разработке научной аппаратуры в лабораториях Европы и США приняли участие более 200 ученых. “Кластеры” были первыми европейскими научными спутниками, изготовленными малой серией. К каждому спутнику и каждому прибору были предъявлены беспрецедентные требования — в частности, одинаковые приборы для разных аппаратов должны были иметь одинаковую чувствительность и точность.

Летом 1995 года спутники прибыли в Куру и готовились к запуску. Когда была установлена дата пуска, аппараты в течение 4 недель заправили в общей сложности 2.6 тоннами топлива, сложили попарно днищами друг к другу, установили F1 и F2 на переходнике SPELTRA, a F3 и F4 — под ним, имитируя размещение двух коммерческих спутников, и закрыли головным обтекателем.

“Ариан-5” должна была доставить спутники на переходную к стационарной орбиту с наклонением 10° высотой 280x36000 км. Через полчаса после старта с помощью системы пружин и пироболтов “Кластеры” должны были отделиться. Сначала должны были отделиться от переходника и разделиться F1 и F2, потом сбрасывалась SPELTRA, и наконец отделялись и разделялись F3 и F4.

Каждый спутник в течение трех недель должен был провести пять маневров и, затратив две трети топливного запаса, перейти на орбиту с наклонением 90° и высотой 25000x125000 км. На ней планировалось начать испытания 4 комплектов из 11 научных инструментов. Через три месяца после старта аппараты “Cluster” должны были вступить в строй.

Четыре аппарата должны были совершать совместный управляемый полет в течение двух лет, оставаясь в вершинах правильного тетраэдра с переменной длиной ребра — от 200 до 20000 км. Это позволило бы не только вести высокоточные измерения магнитных и электрических полей, электрических токов и ускорения частиц, но и исследовать пространственную структуру полей и разделять временные и пространственные изменения параметров среды. Как уже писали “НК” (№16-17, 1995), с аналогичной целью летают парой российский и чешский спутники “Интербол-1” и “Магион-4”. Но пара спутников позволяет “разделить пространство и время” лишь вдоль одной оси, а трехмерная конфигурация “Кластеров” позволила бы получить значения параметров по всем трем осям.

Центр управления полетом находился в Европейском центре космических операций ESOC в Дармштадте. Отсюда предполагалось управлять относительным положением и движением четырех спутников и научными исследованиями. Выдача команд и прием данных должны были вестись с наземных станций ЕКА в Оденвальде (Германия) и Редю (Бельгия). Их 15-метровые антенны должны были работать параллельно, каждая с двумя спутниками из четырех. Составление командных посылок для 44 приборов, прием и распределение данных, их скоординированный анализ, хранение и окончательная выдача результатов оказались сложной задачей. Для этого в ESOC были введены мощные вычислительные средства, основанные на идее “информационной супермагистрали”, и создана сеть Esanet, “подразделение” мировой компьютерной сети Internet. Используя ее, исследователь мог получить данные своего прибора на свой персональный компьютер и использовать его же для управления настройками аппаратуры. Более того, все исследователи должны были регулярно получать CD-ROM с архивом первичной информации со всех приборов за прошедшую неделю. Систему дополняли национальные центры данных, созданные в Австрии, Британии, Венгрии, Германии, Китае, странах Скандинавии, США и Франции, ответственные за хранение и общее распределение результатов. Полный комплект данных “Кластеров” должен был иметь объем 3 терабит и помещаться на более 1000 CD-ROM'ов.

Зная все это, уже не удивляешься, что стоимость собственно программы “Cluster” составила 500 млн $ — грубо говоря, каждый грамм космического аппарата обошелся в 10 раз дороже золота. К европейским потерям добавились американские (представитель НАСА Дон Сэвидж выразил соболезнования ЕКА и сообщил, что США потеряли на “Кластерах” приборы стоимостью 50 млн $), британские (университеты этой страны поставили приборы на 78 млн $) и другие.

По некоторым данным, экономия за счет бесплатного пуска на “Ариан-5” составила примерно 65 млн $. Ни спутники, ни сама ракета не были застрахованы. Запуски научных аппаратов вообще страхуются редко, а практика страхования первых испытательных пусков вообще отсутствует. Застрахована на 200 млн евро была только “гражданская ответственность” ЕКА за возможный ущерб от пуска третьей стороне.

Но если бы даже пуск был застрахован, это вряд ли помогло бы ошеломленным и все еще не верившим в катастрофу ученым. Для них авария “Ариан-5” означала, что их научная программа погибла, что шансов на изготовление новых спутников и повторный пуск практически нет, что десятилетняя работа пошла насмарку, и что в данных по солнечно-земным связям, полученным аппаратами разных стран, будет огромный пробел.

И.Лисов по сообщениям ЕКА, Франс Пресс и Дж.Мак-Дауэлла. 15 июня 1996 г в 03:55:09 по местному времени (06:55:09 GMT) со стартового комплекса ELA-2 Гвианского космического центра выполнен пуск РН “Ариан-4” с телекоммуникационным спутником “Intelsat 709”

Согласно расчету по двустрочным орбитальным элементам Центра Годдарда, аппарат был успешно выведен на орбиту, более близкую к стационарной, чем к обычной переходной. 17 июня последняя ступень РН находилась на орбите с наклонением 1.36°, высотой 24384x35852 км и периодом 1156.40 мин. В этот же день спутник имел наклонение 0.98°, высоту орбиты 21751x35790 км и период 1092.83 мин. Значительно более низкий перигей орбиты спутника по сравнению с орбитой ракеты заставляет, однако, отнестись к этим данным с сомнением.

Согласно сообщению Мирового центра данных по ракетам и спутникам, космическому аппарату “Intelsat 709” было присвоено международное регистрационное обозначение 1996-035А. Он также получил номер 23915 в каталоге Космического командования США.

Спутник принадлежит международному консорциуму “Intelsat” в который входит 139 государств. Консорциум эксплуатирует 25 спутников и является крупнейшим провайдером услуг международной связи. “Intelsat 709” — девятый и последний в серии, построенной фирмой “Space Systems/Loral”. Он относится к аппаратам подтипа “Intelsat 7A” и изготовлен на основе базовой конструкции FS-1300. Сухая масса аппарата 1473 кг, масса полностью заправленного спутника — 3420 кг. “Intelsat 709” несет 26 ретрансляторов диапазона С и 10 ретрансляторов диапазона Ku.

“Intelsat 709” планируется вывести в точку стояния 18°з.д., из которой он будет обслуживать Атлантический регион. Аппарат предназначен для передачи телефонной и телевизионной информации и данных в течение 15 лет. Согласно заявлению “Intelsat”, стоимость спутника, запуска и страховки составила 182 млн $.

Представители “Intelsat” заявили, что первоначально планировалось запустить этот спутник на второй РН “Ариан-5” в сентябре 1996 г. Однако потеряв “Intelsat 708” при первом пуске китайской CZ-3B в феврале, консорциум принял решение пускать остальные аппараты на испытанных надежных носителях, даже если за пуск придется заплатить дороже. Как сообщил менеджер пуска со стороны “Intelsat” Терри Эдвардс (Terry Edwards), дальнейшие планы этой международной организации также не будут нарушены аварией “Ариан-5”. Все заказанные спутники уже обеспечены носителями, и те, которые консорциум намерен закупить в ближайшем будущем, также могут быть запущены существующими РН.

Для пуска 15 июня в 6-й раз была использована ракета в варианте 44Р с четырьмя твердотопливными ускорителями, и с третьей ступенью H-10-III. В соответствии с принятой сквозной системой нумерации пусков РН “Ариан-1”...”Ариан-4”, это был пуск V87. (Состоявшийся 4 июня первый пуск “Ариан-5” в эту нумерацию не входит и учитывается отдельно.) Пуск V87 планировался на 13 июня, однако 11-го было объявлено об отсрочке на два дня, связанной с аварией “Ариан-5”.

Очередной пуск “Ариан-4” (V88) запланирован на 9 июля. Ракета типа 44L выведет на переходные орбиты спутники “Arabsat 2A” и “Turksat 1С”. В портфеле заказов “Arianespace” — запуски 45 спутников, оцениваемые в 4.2 млрд $. Восемь из них запланированы на текущий год.

Организации по защите окружающей среды, критиковавшие ЕКА за допущенное загрязнение ее во время аварии “Ариан-5”, заявили, что не возражают против продолжения пусков “Ариан-4”.

4 июня. CNW. Компания Spar Aerospace Ltd.” объявила сегодня о том, что она добилась контракта на сумму 7.4 млн канадских долларов для производства первых летных компонентов для спутника “Radarsat 2”.

Как сказал старший вице-президент “Spar” Дж.Маккей (J.C. (Cliff) Mackay), запущенный в ноябре 1995 г. спутник “Radarsat 1” успешно ведет радиолокационную съемку Земли. Но, поскольку его работа рассчитана примерно на пять лет, чтобы обеспечить расчетную дату пуска и непрерывный ряд данных пользователей после 2000 г., следует уже в 1996 г. начать изготовление второго аппарата. Первый контракт будет заключен на компоненты с наиболее долгим циклом производства.

“Spar” была основным подрядчиком по спутнику “Radarsat 1”, изготовленному по заказу Канадского космического агентства в рамках Стратегии наблюдения Земли.

4 июня. Сообщение НАСА. Национальное управление по аэронавтике и космосу и Итальянское космическое агентство опубликовали сегодня отчет о результатах расследования обрыва троса и потери спутника TSS 25 февраля 1996 г. во время полета по программе STS-75.

В документе объемом 358 страниц названы основные причины ЧП. Установлено, что обрыв троса произошел в результате возникновения электрической дуги и последующего его горения. Замыкание сделало возможным то, что внешний изолирующий слой троса либо был поврежден в результате проникновения стороннего объекта, либо дефект троса имелся еще до его развертывания

Ряд возможных причин повреждения изоляции был исключен в ходе расследования, а именно: спутник, его научная аппаратура и работа по программе, проведенная до обрыва, микрометеориты и частицы космического мусора, электрические бури.

Расследование также дало доказательства повреждения медных токопроводящих жил, идущих вдоль оси троса. Было показано, что нормальные усилия на трос, находящийся на барабане, могли вдавить одиночную медную жилу или внешние частицы в изолирующий слой вплоть до его прокалывания. Частицы мусора и загрязнения были найдены на механизме развертывания и на самом тросе.

Прокол изоляции сделал возможным возникновение дуги между токопроводящими жилами и близлежащими металлическими элементами конструкции. Дуга появилась в нижнем механизме управления тросом и искрила нерегулярным образом в течение девяти секунд. В это время трос шел через механизм развертывания со скоростью примерно 1 м/с и обжигался дугой в значительной степени.

Трос был рассчитан на напряжение 15000 В и силу натяжения до 180 кгс. Однако на разрыв работал внешний слой из кевларовых нитей, под которым находились электрическая изоляция и проводящие жилы. В месте возникновения дуги материал троса был сожжен почти полностью — на “Колумбии” остался обожженный конец троса. Прочности оставшихся медных жил, заключила комиссия, оказалось недостаточным для того, чтобы противостоять усилиям, связанным с развертыванием троса. Под действием сил натяжения произошел разрыв проводящих жил. (При длине троса на момент обрыва в 19.7 км на него действовала растягивающая сила приблизительно в 65 Н (6.7 кгс).)

Обширные и тщательные испытания в ходе расследования показали, что на неповрежденном тросе дуга не образуется даже при значительно более высоких напряжениях, чем отмеченные во время развертывания 3500 В.

Комиссия отметила, что, помимо двух названных выше вероятных основных причин, происшествию способствовало недостаточное понимание в какой степени изоляция троса подвержена повреждениям. Фактические условия работы троса в полете сделали его более склонным к повреждению, чем предполагалось. Кроме того, найденное в тросе загрязнение могло уменьшить способность изоляции сопротивляться электрическому пробою при работе под высоким напряжением в течение длительного времени.

(По информации, приведенной Дж.Мак-Дауэллом, изготовленный фирмой “Cortland Cable Co.” трос проверялся на пробой только один раз — после изготовления; повторное испытание после многих лет хранения в намотанном на барабан состоянии не проводилось ни перед первым, ни перед вторым полетом. Нижний блок механизма развертывания, изготовленного фирмой “Martin Marietta Corp.”, также не вскрывался после неудачного полета TSS-1 в 1992 г. Таким образом, после длительного хранения летного комплекта TSS не было проведено должных проверок. Аналогичный подход стоил НАСА и другого скандального отказа — лишилась смазки и не развернулась основная антенна связи AMС “Галилео” — И.Л.)

Тем не менее, считает председатель комиссии Кен Шалаи (Ken Szalai), изготовление столь прочного и легкого токопроводящего троса явилось выдающейся работой в неизвестной области. Теперь, зная результат и “узкие места”, можно улучшить конструкцию тросовой системы.

Как известно, в эксперименте TSS-1R с привязным спутником TSS Итальянское космическое агентство отвечало за работу спутника, а НАСА — за систему развертывания в целом и трос в частности, а также за проведение летного эксперимента.

Комиссия сделала несколько детальных рекомендаций для всех последующих полетов электродинамических тросовых систем. Большие меры предосторожности должны быть приняты для того, чтобы защитить такие системы от возможного загрязнения или мусора и сократить до минимума возможность образования высоковольтной дуги.

В порядке наблюдения комиссия заявила, что неудача с тросовой системой в полете STS-75 не показывает каких-либо принципиальных проблем в использовании тросовых систем.

9 июня. Франс Пресс. Гонконгская фирма “Asia Satellite Telecommunications Holdings Ltd.” (“Asiasat”), владелец и оператор спутников “Asiasat 1” и “Asiasat 2”, планирует запустить свой новый спутник “Asiasat 3” на российской РН “Протон”.

В марте “Asiasat” подписала соглашение с “Hughes Space and Communications International” (Лос-Анжелес, Калисрорния) по изготовлению спутника. Этот аппарат предназначен для оказания цифровых услуг, включая трансляцию телепрограмм и обслуживание деловых сетей. “Asiasat 3” будет иметь 44 ретранслятора — на треть больше, чем мощный по азиатским масштабам “Asiasat 2”. Для изготовления спутника сделан коммерческий займ на сумму 220 млн $ у консорциума из 15 банков.

Тем временем “Asiasat” объявила 9 июня, что выставит на продажу 27% зарегистрированного уставного капитала — 105. 3 млн акций. 10% этого количества будет предложено в Гонконге, 50% — в США и Канаде, а остальные — распределены в рамках международного соглашения. Максимальная цена акций составит 26 $. Вслед за этой операцией планируется перераспределение акций между британским и китайским совладельцами фирмы.

13 июня. С.Головков по сообщениям Рейтер, Франс Пресс. В среду 12 июня Китай объявил о том, что возобновит запуски спутников в июле после 5-месячного перерыва, вызванного катастрофой РН CZ-3B со спутником “Intelsat 708” 15 февраля.

Представитель Китайской аэрокосмической корпорации (CASC) Сун Шаолин сообщил Франс Пресс, что на июль запланирован запуск спутника “Apstar 1A” на РН CZ-3. Аппарат изготовлен американской фирмой “Hughes Aircraft” для гонконгской компании “APT Satellite Corp. Ltd.”. CZ-3 — испытанный носитель, использовавшийся более чем в 10 пусках. Подготовка к пуску в Сичанском космическом центре началась. Дата пуска еще не установлена, но, вероятно, он состоится в начале июля.

В течение 1996 г. планируется запустить еще два китайских спутника — “Chinasat” и “Dongfanghong 3”. Запуск “Chinasat” намечен на конец июля-начало августа. “Dongfanghong 3” №3 должен быть запущен ракетой CZ-3A не ранее ноября. “Мы вполне уверены в успешном запуске этих трех спутников,” — сказал Сун.

“Apstar 1А” и “Dongfanghong 3” предполагалось запустить в марте, но иностранные компании, занимающиеся страхованием и перестрахованием космических запусков, приостановили страховое покрытие всех новых запусков до завершения расследования предшествовавших аварий В мае соответствующий отчет был направлен консорциуму “Intelsat” и компании “Space Systems/Loral”. Опубликование конкретных заключений, заявил Сун Шаолин, задерживается до получения ответов от американских фирм.

В части спутника “Apstar 1A” было принято решение застраховать запуск еще до официальной публикации итогов расследования. Страховка будет осуществляться китайской компанией “China Pacific Insurance Company” (CPIC), которая разделит риск с примерно 30 другими страховыми компаниями. Запуск будет перестрахован ведущей мировой компанией по перестрахованию, германской “Munich Reinsurance”.

Потеря спутника “Intelsat 708” стоила страховщикам 200 млн $.

Китайская “Great Wall Industry Corp.” подписала контракты по крайней мере на 30 запусков в период до 2000 г. Четыре контракта были отозваны после 15 февраля.

М.Тарасенко. НК.19 июня в Российском научно-исследовательском институте космического приборостроения (РНИИ КП) состоялся брифинг посвященный завершению демонстрационных испытаний системы сбора данных и определения местоположения подвижных объектов “Курс”.

Представители РНИИКП, РКА и ГП “Морсвязьспутник” рассказали представителям средств массовой информации и потенциальным пользователям о возможностях системы и перспективах ее развития.

1. Назначение системы “Курс”

Система “Курс”, предназначенная для определения местоположения подвижных объектов и сбора данных с установленных на них датчиков, является эволюционным развитием системы космического поиска и спасения “Коспас”, предназначенной для определения местоположения аварийных судов и самолетов

Разработка системы “Курс” началась еще в 1985 г., когда по первому опыту использования международной системы “Коспас-SARSAT” стало ясно, что для организации эффективного спасения важно не только зафиксировать координаты терпящего бедствие судна, но и иметь достаточно точные сведения о местонахождении других судов, которые могли бы наиболее быстро подойти и оказать помощь

По первоначальному техническому заданию, выданному Министерством морского флота СССР, система “Курс” должна была обеспечивать слежение за местонахождением судов ММФ в глобальном масштабе, а также передачу с них метеоданных. После распада СССР функции заказчика системы перешли к Российскому космическому агентству, а задачи системы были расширены и ныне включают:

а) слежение за местоположением и состоянием оборудованных подвижных объектов сухопутного, водного и воздушного базирования в глобальном масштабе;

б) сбор и передачу в центр системы метеорологической, океанографической, экологической информации от датчиков, установленных на объектах;

в) передачу сигналов бедствия и определения местоположения при возникновении аварий или природных катастроф.

2. Состав и характеристики системы

Система “Курс” состоит из космического и наземного сегментов.

Космический сегмент включает в штатном варианте предусматривает от 2 до 4 космических аппаратов “Надежда-М”, обращающихся по сфазированным круговым орбитам высотой около 1000 км и наклонением 83°. На этапе испытаний и демонстрации системы используется один КА. Орбиты КА “Надежда-М” сфазированы с орбитами КА “Надежда” находящейся в штатной эксплуатации системы “Коспас”.

КА “Надежда-М” конструктивно аналогичны КА “Надежда” и отличаются конфигурацией бортового ретрансляционного комплекса.

Наземный сегмент системы состоит из Центра системы (ЦС), трех станций приема и обработки информации (СПОИ) и аппаратуры потребителей. Станции приема и обработки информации расположены в Москве, Архангельске и Находке. Аппаратура потребителей устанавливается на контролируемых объектах и обеспечивает периодическую передачу закодированных сигналов на частоте 405.9 Мгц. Эти сигналы принимаются, обрабатываются и запоминаются бортовым ретрансляционным комплексом КА “Надежда-М”, а затем при прохождении КА в зоне видимости СПОИ ретранслируются на Землю. На СПОИ по ретранслированному обработанному сигналу определяются координаты передавшего его объекта, устанавливается идентификационный номер объекта в системе, восстанавливаются закодированные параметры, характеризующие его состояние, и полученная информация по обычным каналам связи (телефон, факс телекс, электронная почта) передаются пользователю. АП включает радиопередатчик мощностью 1-5 Вт, антенну, источник питания и электронное устройство, обеспечивающее сбор данных и выработку программ включения АП. В зависимости от потребностей, АП может обеспечивать сбор информации от 18-30 8-разрядных датчиков (144-240 двоичных единиц информации). В качестве источников питания могут использоваться аккумуляторы с напряжением от 15 до 40 В или сеть с переменным напряжением 220В, 50 Гц.

Основные технические характеристики системы приведены в таблице 1.

Таблица 1. Технические характеристики системы “Курс” Кол-во обслуживаемой АП — за сеанс — за виток — всего Кол-во сеансов связи АП с одним КА — на широте выше 80 — -”— 50 — -”— 20 Точность определения координат оборудованного объекта — неподвижного — движущегося со скоростью до 60 км/ч Объем данных передаваемых 144-240 за сеанс Вероятность определения координат приема даны за один сеанс Примечание: Источник — пресс-релиз РНИИ КП 200 2000 50000 (в сутки) 15 свыше 7 свыше 4 0.5 км 3.5 км 144-240 бит 0.99

3. Промышленная кооперация

Головным разработчиком системы “Курс” является РНИИ КП. Основным соисполнителем является АКО “Полет” (г.Омск), которое отвечает за разработку и изготовление космического аппарата, а также за изготовление РН “Космос-2М”, использующейся для запуска КА системы.

Набор образцов аппаратуры пользователя разработан АО “Ярославский радиозавод” (для судов) и РНИИ КП (для контейнеров, для автотранспорта и для судов). Наряду с генеральным заказчиком — РКА — в качестве заказчика системы “Курс” выступает государственное предприятие “Морсвязьспутник”, которое в настоящее время отвечает за эксплуатацию российского сегмента системы “Коспас-SARSAT” и ведает станциями приема и обработки информации системы “Коспас”, которые в будущем будут задействованы и для работы системы “Курс”.

4. Испытания

Летно-конструкторские испытания системы Курс” начались 5 июля 1995 г с запуском КА, получившего официальное название “Космос-2315”. По завершении программы ЛКИ с января 1996 г начались демонстрационные испытания с участием потребителей. В демонстрационных испытания участвовали организации Академии наук, Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу, Министерства транспорта, Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды. Проводились эксперименты по определению местоположения радиомаяков, установленных на судне “Академик Е. Федоров”, совершавшем антарктический рейс, на судах речного флота, железнодорожном вагоне и автомобиле.

Как сообщили на брифинге представители РНИИКП, результаты испытаний полностью подтвердили основные технические характеристики системы “Курс” и ее готовность к широкому использованию.

Именно проблема перехода к практическому использованию системы и оказалась в центре обсуждения на брифинге, да собственно, она и была причиной проведения столь представительного мероприятия с участием первых лиц РКА и приглашением помимо прессы весьма широкого круга потенциальных пользователей системы.

Для перехода к широкомасштабному использованию системы надо разворачивать серийное производство пользовательских терминалов, для чего нужно либо привлекать средства коммерческих пользователей либо добиваться выделения дополнительного бюджетного финансирования (что представляется проблематичным).

Как пояснил Генеральный директор РКА Ю.Н.Коптев, в рамках Федеральной космической программы, по которой проходит система Курс”, предусматривалась разработка головных образцов терминалов на которых может быть проведен комплекс испытаний. Руководители РКА и РНИИКП обрисовали широкий круг возможных приложений системы “Курс”, включающий наряду с диспетчеризацией различных транспортных средств контроль перевозок особо опасных грузов, слежение за экологической обстановкой и даже мониторинг сейсмоопасных районов.

Однако, далеко не все потенциальные пользователи спешат воспользоваться новыми возможностями. Как отметил заместитель Генерального директора РКА Ю.Г.Милов, во многих случаях появление средств объективного контроля, предоставляемых системой “Курс” может не только не приветствоваться заинтересованными лицами, но, напротив, вызывать противодействие.

В развитие этой мысли Ю.Н. Коптев заявил, что: “В нынешнем сложном экономическом положении вопрос о внедрении в эксплуатацию устройств, показавших свою эффективность, должен решаться в директивном порядке”.

С этим утверждением можно согласиться, если вести речь о повышении эффективности государственных служб (Минтранспорта, МПС, МЧС и т.п.). Что же касается потенциальных коммерческих пользователей, то здесь сфера оправданного применения директивных методов гораздо уже.

Необходимость оснащения судов и самолетов аппаратурой аварийной сигнализации системы Коспас-SARSAT едва ли может вызвать сомнения и этот пункт вполне может быть директивно включен в процедуры регистрации и лицензирования соответствующих транспортных средств всех форм собственности. Заставлять же коммерческих перевозчиков в обязательном порядке пользоваться системой “Курс” для диспетчеризации едва ли оправдано. Оптимальная стратегия развертывания системы “Курс” должна быть “двойной”:

— внедрение ее в практику тех государственных ведомств, для которых ее эффективность уже была продемонстрирована в ходе испытаний и

— постепенное привлечение коммерческих пользователей, основанное не только на пропаганде возможностей системы, но и на примере ее реальной устойчивой работы в интересах государственных служб.

И.Лисов. НК. Как сообщали “НК” в номере №10, 12 мая в 21:32 GMT ВВС США выполнили пуск РН “Titan-4” с группой секретных спутников.

Еще до того, как самый дорогой носитель мира ушел в полет со стартового комплекса на авиабазе Ванденберг, интернациональное сообщество наблюдателей спутников было “поднято по тревоге” для того, чтобы обнаружить очередной секретный объект, проследить за порядком развертывания и изменениями орбит, и сделать заключение о типе и назначении запущенных аппаратов и о состоянии орбитальной группировки секретных спутников США.

На примере этого пуска нам хотелось показать, как работала сеть наблюдателей и что им удалось выяснить. Автор благодарен неформальному координатору программы наблюдений Теду Молчану (Ted Molczan), который любезно согласился предоставить для обработки и публикации обзор сообщений, относящихся к наблюдениям КА USA-119...USA-122.

Итак, 7 мая Т.Молчан распространил по электронной почте информацию американского аналитика военных космических программ Джона Пайка (John Pike), согласно которой пуск ожидался в воскресенье 12 мая между 19:00 и 23:00 GMT (здесь и далее все времена даны по Гринвичу). Объявленное официально отсутствие мощной верхней ступени “Titan'a” (“Centaur” или IUS) говорило о том, что полезная нагрузка будет доставлена на низкую околоземную орбиту, а использование Западного полигона — о высоком наклонении орбиты.

Следовательно, полезной нагрузкой “Titan'a” мог быть спутник оптико-электронной разведки класса КН-11, либо спутник радиолокационной разведки типа “Lacrosse”, либо спутники военно-морской разведки второго поколения “Advanced NOSS”, либо что-то совершенно новое.

Рис.1. Предполагаемый вид КА “Advanced NOSS”. Реконструкция Чарлза Вика.

В объявленный временной интервал ложился пуск в плоскость USA-116 (один из действующих КН-11), но этот аппарат был запущен всего полгода назад и необходимость его замены была очень сомнительна. Плоскости аппаратов “Lacrosse 1” (USA-34) и lacrosse 2” (USA-69) не проходили через место запуска в объявленный интервал, но был возможен и представлялся разумным пуск в плоскость в 120° восточнее второго из этих аппаратов.

Пуски в плоскости “Advanced NOSS 1” (USA-59 и др.) и Advanced NOSS 2” (USA-72 и др.) для их замены были невозможны. В интервал 19:00-23:00 попадал пуск в 19:18 с целью выведения в третью плоскость системы Advanced NOSS”, отстоящую на 120° от первой и второй. Пуск же в 21: 29 повторял то же положение орбитальных плоскостей, которое имело место в момент закончившегося аварией пуска “Титана-4” с Ванденберга 2 августа 1993 г., — 150° восточнее орбиты “Advanced NOSS 1” и 90° западнее “Advanced NOSS 2”.

Выяснить, на какое наклонение пойдет аппарат (и следовательно, к какой категории он относится), можно было бы по азимуту пуска, а его — по объявляемым в районе Западного полигона запретным зонам падения твердотопливных ускорителей. Представитель базы Ванденберг, однако, не счел возможным выдать информацию об этих зонах Т.Молчану. Какое, в конце концов, дело абоненту из канадского города Торонто о том, в какие точки упадут обломки у берегов Калифорнии?

9 мая Т.Молчан выпустил “поисковые” двустрочные наборы элементов орбит для двух наиболее вероятных вариантов — “Lacrosse 3” и “Advanced NOSS 3”. 12 мая стало известно, что пуск назначен на 21:32, что свидетельствовало в пользу NOSS'ов. Зная время пуска, швед Бьёрн Гимле (Bjoern Gimle) уточнил поисковые элементы.

Здесь самое время рассказать, что такое двустрочные элементы Это стандартный вид представления орбитальных параметров, который выглядит примерно так:

Mir

1 16609U 86017А 96154. 84461659 00001737 00000-0 29215-4 0 5360

2 16609 51.6493 195.6986 0005529 37.9186 322.2165 15.58131115587711

Здесь зашиты идентификаторы аппарата (название, NORAD'овский номер, международное обозначение), эпоха элементов, наклонение, прямое восхождение восходящего узла, эксцентриситет, аргумент перигея и средняя аномалия, среднее движение и его производная, номер витка. Имея такой набор на входе одной из нескольких популярных моделирующих программ, наблюдатель может вычислить движение спутника относительно места своих наблюдений — время прохождения, азимуты и высоты либо небесные координаты.

Поисковые элементы Б.Гимле оказались очень удачными, и 14 мая в утренних сумерках два американских наблюдателя засекли ракету и спутник на двух последовательных витках. (Оба предпочли, чтобы их имена не назывались — теоретически за разглашение информации по военным аппаратам к ним могут придраться компетентные органы США!) По сообщению первого, примерно в 09:12 последняя ступень носителя прошла по расчетной трассе NOSS'ов с отклонением по времени около 20 сек. Это означало, что период обращения был предсказан с точностью лучше 1 сек! Полезная нагрузка следовала за ступенью с отставанием в две минуты (из-за разности скоростей при разделении и, вероятно, благодаря тому, что ступень сильнее тормозилась в атмосфере). Второй наблюдатель выполнил позиционные измерения, т.е. дал времена прохождения мимо определенных звезд на следующем витке с точностью до 0.1 сек. Ступень была примерно 3-й величины и вспыхивала с 6-секундным периодом; КА вспыхивал раз в секунду.

Два первых объекта были внесены в каталог Космического командования США к 16 мая. Объекты получили номера 23862 и 23863 и были названы соответственно спутником USA-122 и ступенью ракеты-носителя. К этому дню элементы полезной нагрузки удалось уточнить по данным нескольких наблюдений, и было установлено, что USA-122 движется по орбите с наклонением 63.42°, высотой 313x626 км и периодом 93.954 мин По аналогии со схемой развертывания при двух предыдущих запусках NOSS'ов 2-го поколения USA-122 рассматривался наблюдателями как “носитель полезной нагрузки”, от которого в последующие дни должны были отделиться сами NOSS'ы.

18 мая USA-122 наблюдался на 3 минуты раньше расчетного срока (что могло свидетельствовать о временном значительном понижении орбиты), а 19 мая три наблюдателя не смогли его обнаружить. Соответственно Тед Молчан и Райнер Крахт (Rainer Kracht) выдали поисковые параметры на предполагаемую новую орбиту. 22 мая американский наблюдатель обнаружил USA-122 на двух последовательных витках (объект давал двойные вспышки до 4-5 звездной величины через 1.5 секунды) и провел позиционные измерения. Обработав наблюдения, Р.Крахт показал, что аппарат перешел на “классическую” NOSS'овскую орбиту высотой 1053x1167 км с периодом 107.446 мин.

В течение следующих двух недель дополнительных наблюдений и уточнений орбиты USA-122 вел себя спокойно. Наконец, в 00:48 1 июня один из опытнейших английских наблюдателей Расселл Эберст (Russell Eberst) — почти за 40 лет он выполнил более 200000 точных позиционных измерений КА — отметил прохождение уже не одного, а двух спутников с интервалом в 4.6 секунды. Второй объект имел звездную величину 6.5 Итак, развертывание тройки NOSS'ов началось

Вслед за отделением первого аппарата, между 1 и 3 июня в каталог NORAD был внесен объект 23893, названный USA-119. Он занял в нем место между двумя объектами, отделенными от станции “Мир” (23892 и 23894). Параметры орбиты, разумеется, объявлены не были, но были вскоре рассчитаны по данным наблюдений опытным французским наблюдателем и аналитиком Пьером Нейринком (Pierre Neirinck).

Отделение второго объекта было обнаружено 10 июня. В 10:03 Роберт Мак-Нот (Robert H. McNaught) и Гордон Гаррард (Gordon Garrard) из Англо-Австралийской обсерватории в Сайдинг-Спринг (Австралия) наблюдали USA-122 и USA-119, идущие параллельно в 0.5° друг от друга, и третий объект, отстающий от USA-122 на 1 секунду.

В тот же день в 21:09 немец Даниэль Кархер (Daniel Karcher), 11 июня в 02:23 и 04:14 американец Майк Мак-Канте (Mike McCants) из Остина, Техас, и другие, наблюдали третий отделившийся от USA-122 объект. К 04:14 второй NOSS отставал от USA-122 на 6.8 сек, а третий — на 8.5 сек. USA-122 выдавал серии вспышек. В кульминации три отделившихся объекта имели 5-ю величину, а их “родитель” USA-122 — седьмую.

Анализ скорости расхождения объектов позволил Р.Крахту утверждать, что два последних спутника отделились 10 июня около 07:00 и 19:00 Их официальная регистрация не заставила себя долго ждать. Объекты 23907 и 23908 были помещены в каталог NORAD между 16:31 GMT 10 июня и 16:21 GMT 11 июня. Им были даны названия USA-120 и USA-121 соответственно.

12 июня в 03:29 М.Мак-Кантс не обнаружил USA-122 и предположил, что он сведен с орбиты. Но уже вечером 13 июня француз Жан-Пьер Poap (Jean-Pierre Rohart) нашел USA-122 вновь, провел позиционные измерения и получил оценочные элементы орбиты. Затем П.Нейринк рассчитал двустрочные элементы для всех пяти объектов— ступени, USA-122 и трех NOSS'ов. Согласно этим элементам. USA-122 был переведен на орбиту с наклонением 63.41°, высотой 1176x1203 км и периодом 109.205 мин.

Международное обозначение	Номер NORAD	Наименование
1996 029D	23862	USA-122
1996 029G	23863	USA-119/124 Debris
1996 029А	23893	USA-119
1996 029В	23908	USA-120
1996 029С	23909	USA-121

Присвоение международных обозначений запущенным аппаратам вызвало определенную путаницу. Наблюдатели “занумеровали” объекты традиционно, по мере их разделения: 1996 029А — полезная нагрузка, 029В — последняя ступень носителя, 029С, D и Е — три NOSS'a. Однако официально, на уровне регистрации в ООН, было принято другое соответствие обозначений, которое приведено ниже. Под “USA-119/124 Debris” подразумевается некий фрагмент от этого же запуска, вероятно — последняя ступень носителя.

Итак, несмотря на отказ США указывать параметры орбиты этих секретных аппаратов при регистрации в ООН, независимые наблюдатели смогли отнести ПН к конкретному типу и проследить всю картину маневрирования и развертывания аппаратов. Так стоит ли “компетентным американским органам” нарушать международные соглашения и отказываться от публикации орбитальных параметров секретных аппаратов?

* При первом пуске с космодрома Свободный РН “Старт" должна вывести на орбиту спутник разработанный и изготовленный в Военной инженерно-космической академии им. А.Ф.Можайского. Объявленный ранее в качестве полезной нагрузки “Старта" американский спутник “EartyBird" при этом пуске выведен на орбиту не будет. * 28 июня впервые в истории Тихоокеанского флота России во время командно-штабных учений в течение одного дня (с промежутками в три часа) был произведен пуск трех баллистических ракет с трех атомных подводных лодок, находящихся в разных точках океана. Их результаты были признаны успешными. Головные части ракет достигли заданного полигона в районе мыса Канин Нос (Баренцево море) Целями пусков были проверки фактической боеготовности ядерных сил сдерживания российского Военно-Морского Флота. Одна ракета РСМ-40 была запущена с подводной лодки типа 667Б (западная классификация “Дельта-1"), две — РСМ-50 с лодок типа 667БДР ("Дельта-3"). Оба типа ракет разработаны в Государственном ракетном центре “КБ им. академика В.П.Макеева". ГРЦ на базе ракеты РСМ-40 разработал проект ракеты-носителя “Высота", а на базе РСМ-50 — “Волна".

И.Лисов по сообщениям ЕКА, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс и Дж.Мак-Дауэлла.

4 июня 1996 г. в 09:34:06 по местному времени (12:34:06 GMT) с нового стартового комплекса ELA-3 Гвианского космического центра (CSG) был выполнен первый пуск РН “Ариан-5” с четырьмя научными аппаратами “Cluster”. Пуск закончился аварией с разрушением носителя примерно на 40-й секунде полета.

Ракета “Ариан-5”

Принципиальное решение о разработке РН “Ариан-5” было принято ЕКА в 1985 году. Предполагалось создать ракету одновременно более мощную, более простую и более надежную, чем “Ариан-4”. В 1987 г. на конференции “космических” министров стран ЕКА в Гааге ответственность за разработку и летные испытания ЕКА возложило на Национальный центр космических исследований Франции (CNES). С 1988 г. работа пошла полным ходом, и из всех программ ЕКА только “Ариан-5” никогда не ставилась под вопрос.

Общая стоимость программы “Ариан-5” оценивается в 8.4 млрд $. Вклад Франции был наибольшим — 46.2%; Германия вложила около 22%, а Италия — около 15%. Остальная часть пришлась на другие страны ЕКА. Британия была единственной страной-членом ЕКА, которая отказалась финансировать “Ариан-5” и изменила свою позицию только в самое последнее время. Французские фирмы получили больше половины всех заказов по этой программе. 2.2 млрд $ было вложено в инфраструктуру французского космодрома Куру.

“Ариан-5” — полностью новый носитель. Его стартовая масса составляет 710-718 тонн. В состав РН входит центральный блок первой ступени ЕРС (Etage Principal Cryotechnique) с кислородно-водородным двигателем “Vulcain” тягой 1140 кН в вакууме (885 кН у Земли) и удельным импульсом 431.2 сек. Блок изготавливает “Aerospatiale”, двигатель — кооперация во главе с SEP.

К центральному блоку крепятся два 7-секционных твердотопливных ускорителя ЕАР (Etage Acceleration a Poudre) типа Р230 с двигателями MPS (Moteur a Propergol Solide). Каждый ускоритель развивает максимальную тягу в вакууме 6637 кН, имеет удельный импульс 269 сек и содержит 237 тонн твердого топлива. При разработке этих ускорителей специалисты франко-итальянского консорциума “Europropulsion SA” учли уроки катастрофы “Челленджера”.

Вторую ступень на хранимых компонентах топлива EPS (Etage a Propergols Stockables) изготавливает немецкая “Daimler-Benz Aerospace”. Ступень оснащена двигателем L9.7 “Aestus” тягой 27.5 кН, работающим на гидразине и пероксиде азота.

“Электронный мозг” ракеты находится в приборном отсеке между центральным блоком и второй ступенью. Дублированный управляющий компьютер в сотни раз производительнее, чем использованный на носителях предыдущего поколения.

Двигатель центрального блока запускается и проверяется за 7.5 секунд до старта. В случае обнаружения неисправностей пуск может быть прекращен. Старт происходит сразу после включения ускорителей. Ускорители работают 130 секунд и отделяются на высоте 65 км. Двигатель “Vulcain” работает в течение 575 секунд, а двигатель Aestus” — 1100 секунд

К своему первому пуску “Ариан-5” пришла на год позже намеченного срока. Все элементы РН прошли наземные испытания в течение последних лет и месяцев. Наземные испытания предусматривали крайне жесткие проверки всех принятых решений. “Наша цель — избежать неудачи в назначенный день старта, — говорил директор наземного комплекса в Куру Жан-Марк Арто (Jean-Marc Artaud). — Важно, чтобы у нас было достаточно времени, чтобы убедиться: во время первого пуска “Ариан-5” не произойдет ничего неправильного.” Однако абсолютной гарантии не было — возможности ракеты должны были показать летные испытания.

“Ариан-5” должна выводить одиночную ПН массой 6800 кг на переходную к стационарной орбиту, либо двойную ПН суммарной массой 5900 кг. К 2001-2002 ее предполагается модифицировать для одновременного запуска двух спутников массой по 3500 кг. Изначально Ариан-5 планировалась как носитель не только коммерческих спутников, но и европейского многоразового корабля “Гермес”. Европейский челнок не дошел до стадии практической реализации, но его место на “Ариан-5” займет европейский модуль МКС “Альфа” за которым могут последовать грузовой и пилотируемый корабли снабжения (Решение о его создании ожидается в 1998 г). Теперь все понимают, что это [пилотируемое освоение космоса] международное предприятие, не конфликт сверхдержав, но вызов всему человечеству, — говорит президент CNES Алэн Бенсуссан (Alain Bensoussan) — Франция будет участвовать, Европа будет участвовать.”

Подготовка

По состоянию на 21 мая планировалось выполнить первый пуск “Ариан-5” 30 мая. Однако подготовка шла с замечаниями. В пятницу 24 мая запуск намечался на 1 июня. 25 мая во время заключительной фазы заправки второй ступени EPS была обнаружена течь в насосе тетраоксида азота на стартовой площадке. Насос был заменен, и к 28 мая заправка EPS была закончена.

28 мая пуск был назначен на 4 июня со стартовым окном с 11:35 до 13:35 GMT 30 и 31 мая в CSG состоялся смотр стартовой готовности носителя. Были рассмотрены состояние РН и всех средств стартового комплекса; все они были признаны готовыми к пуску. 30 мая был проведен смотр летной готовности спутников “Cluster”, также закончившийся допуском к полету. Соответственно комиссия разрешила начать предстартовый отсчет.

Пуск

Носитель был вывезен из Здания окончательной сборки BAF утром 3 июня. Под слабым дождем ракета медленно двигалась по железнодорожным путям, преодолев 3 км от BAF до ELA-3 за два часа.

В ночь на 4 июня в Куру прошел ливень. В два часа ночи по местному было принято решение о заправке центрального блока жидким кислородом и жидким водородом. Эта работа проводится за пять часов до расчетного времени пуска. Менее чем за два часа до старта космодром был накрыт плотной низкой грозовой облачностью, и пуск пришлось отложить — одним из требований к первому пуску была хорошая видимость, позволяющая заснять отделение ускорителей. Отсчет для “Ариан-5” был остановлен на отметке —7 минут. Отсчет для спутников остановили тоже, и теперь требовалось вновь синхронизовать их.

Предстартовый отсчет был возобновлен несмотря на то, что видимость была далека от идеальной. Пуск транслировали французское телевидение и американская CNN. Министр-делегат почт, телекоммуникаций и космических исследований Франции Франсуа Фийон (Francois Fillon) наблюдал за пуском из специального подземного центра в парижском музее Лувр.

Информационные агентства умудрились дать два разных сообщения — первое когда “Ариан-5” стартовала, второе — когда она взорвалась.

Включение двигателя “Vulcain” состоялось в 12:33:59 GMT (момент Н0). В Н0+7.5 сек включились твердотопливные ускорители ЕАР и — под аплодисменты зрителей — начался подъем. Он смотрелся немного странно — ракета казалась непропорционально толстой, но шла быстрее, чем можно было ожидать. В действительности вплоть до Н0+37 сек ускорители и криогенный двигатель центрального блока работали нормально, выведение шло по штатной траектории. К 37-й секунде скорость носителя составила 238 м/с (М=0.7), а высота — 3500 м.

Говорят, что в центре управления уже подняли бокалы с шампанским, когда между 37-й и 39-й секундой телеметрия зафиксировала: сопла обоих ускорителей и центрального блока внезапно отклонились в сторону до предельного положения. На телевизионной картинке было отлично видно то, что стало результатом отклонения сопел — резкий разворот всей ракеты влево с последующим разрушением конструкции из-за возросшего скоростного напора.

“За разрушением конструкции последовало уничтожение всех элементов носителя бортовой системой нейтрализации,” — констатировал выпущенный позже пресс-релиз ЕКА. В первых сообщениях, однако, утверждалось, что после разворота и начала разрушения ракета была подорвана наземным персоналом, чтобы избежать падения ее обломков на город Куру. Утверждалось, что команда на подрыв была подана на 59-й секунде, то есть уже вдогонку. На момент взрыва в ускорителях оставалось еще примерно по 150 тонн горючего. Остатки ракеты начали падать, образовав феерический шатер. В ядовитый оранжевый дым обратились сотни миллионов долларов — фантастическая стоимость первой “Ариан-5” и ее уникального груза.

Репортеры в центре управления услышали два взрыва и увидели гигантский огненный шар, а затем — картину падающих обломков, очень напоминающий памятные американские аварии 1986 года. В этот момент служба безопасности затолкала корреспондентов внутрь. Персоналу центра было приказано находиться в закрытых помещениях. Около 100 специально приглашенных гостей были эвакуированы с наблюдательного пункта “Toucan” в 3 км от старта в противогазах. Доставленные в пресс-центр ЕКА, они выглядели потрясенными; некоторые, сняв противогазы, кашляли.

Представитель CNES Луи Лэд (Louis Laide) заявил, что носитель был подорван операторами пуска “в связи с отклонением от траектории”. Большая часть обломков упала в мангровые заросли и в море, а ветер отнес дым от людей. Пострадавших не было. Большая часть обломков выпала в радиусе 5 км при том что зона безопасности вокруг стартового комплекса простиралась на 10 км. Отдельные части тем не менее улетели намного дальше и упали в полукилометре от центра управления, в 17 км от старта! Местный префект Пьер Дарту (Pierre Dartout) заверил население района Куру-Синнамари, что кое-где будет чувствоваться неприятный запах, но опасности для их жизни и для окружающей среды нет.

Из 86 пусков РН семейства “Ариан”, выполненных в период с 24 декабря 1979 г по 25 мая 1996 г., аварийными были семь. 23 мая 1980 г вторая “Ариан-1” была подорвана после ухода с траектории из-за отказа одного из двигателей “Viking”. Погибли два германских спутника — “Firewheel” и “Amsat”. 10 сентября 1982 г. неудачей закончился пятый по общему счету и первый эксплуатационный пуск “Ариан-1”. Отказ подшипника в двигателе 3-й ступени привел к потере спутников “Marecs В” международной организации “Inmarsat” и итальянского “Sirio-2”. 12 сентября 1985 г. произошла авария при 15-м пуске (РН Ариан-3”) — не включился один из ускорителей. Потеряны американский спутник “Spacenet 3” и европейский ECS-3. На этом злополучном пуске присутствовал Президент Франции Франсуа Миттеран. Пуски были прекращены на пять месяцев. 31 мая 1986 г. при 18-м пуске потерпела аварию первая “Ариан-2” со спутником “Intelsat 5 F14”. Причиной был отказ системы зажигания 3-й ступени. Пуски были прекращены на 16 месяцев. 22 февраля 1990 г. 36-й пуск закончился взрывом “четверки” типа 44L. Причиной был назван обрывок тряпки, попавший в топливопровод одного из двигателей “Viking”. Потеряны японские спутники “Super-bird В” и BS-2X. Еще две аварии последовали в 1994 г — 24 января при 63-м пуске (ракета 44LP) и 30 ноября при 70-м (42Р). В обоих случаях отказала третья ступень. Были потеряны спутники “Turksat 1A”, “Eutelsat 2 F5” и PAS-3.

Все участники пуска — от плачущих операторов центра управления на космодроме до президентов компаний, директоров космических агентств и министров разных стран — сказали, что программа будет продолжена и доведена до успеха. Характерно что в пользу программы высказался в парламенте британский премьер Джон Мейджор. Конечно, это разочаровывает, но я занимаюсь этой работой почти 40 лет и знаю, что мы всегда должны возвращаться после разочарования, — сказал президент “Arianespace” Шарль Биго. — У Arianespace” много заказчиков У нас следующий запуск через восемь дней, престижный cnyтник “lntelsat 709” — и для нас жизнь продолжается.”

“Intelsat”, “Eutelsat” и другие крупные заказчики в день аварии подтвердили заключенные ранее контракты на запуски спутников ракетами “Ариан-4” и Ариан-5”.

Расследование аварии

Вечером 4 июня руководитель программы “Ариан-5” в ЕКА Раймон Орие (Raymond Orye) объявил, что в качестве наиболее вероятной причины аварии рассматривается отказ автоматической системы управления. Было установлено, что на 37-й секунде исполнительные органы управления на ускорителях и центральном блоке ушли на упоры, а система управления подала сигнал о своей неисправности. Это сообщение было встречено с облегчением — было бы намного хуже, если бы причина коренилась в конструкции ракеты.

С самого начала в фокусе расследования были компоненты электроники и программное обеспечение бортового компьютера. Как заявил в интервью “Aviation Week and Space Technology” технический директор “Arianespace” Жан-Мишель Дезобо (Jean-Michel Desobeau), бортовой компьютер получил от инерциальных блоков или ошибочно сформировал сам ложную информацию об ориентации ракеты — и выдал команду на ее исправление.

10 июня Генеральный директор ЕКА Жан-Мари Лютон (Jean-Marie Luton) и председатель CNES Алэн Бенсуссан объявили о создании официальной комиссии по расследованию аварии во главе с профессором Жаком-Луи Лионсом (Jacques-Louis Lions, АН Франции). Перед ней поставлены три задачи: определить причину аварии, выяснить, соответствовали ли случившемуся проведенные квалификационные и приемочные испытания, предложить меры по устранению причин аварии и других возможных изъянов оказавшихся негодными систем. К 15 июля комиссия должна представить независимый отчет о причинах аварийного пуска и мерах по их устранению. Руководители ЕКА и CNES также договорились расширить возможности квалификационных проверок всех элементов носителя и ввели специальные механизмы аудита.

Тем временем 7 июня активисты экологического движения опровергли утверждения официальных лиц о том, что авария “Ариан-5” не нанесла ущерба природе района Куру, обвинили их в сокрытии информации и лжи и потребовали международного расследования. Лидер местного “Движения за деколонизацию и социальное освобождение” Морис Пиндар (Maurice Pindard) заявил, что люди, живущие в 25 км от старта, через трое суток после взрыва жаловались на жжение в глазах, проблемы со зрением и слухом. П.Дарту утверждал со ссылкой на представленную ему информацию, что приборы для замера уровня соляной кислоты от ядовитого облака показали “ноль частей на миллион”. Министр экологии Франции Коррина Лепаж (Corrine Lepage) сообщила парламенту, что все детекторы показали меньше 5 миллионных, при том что опасная концентрация составляет 80 миллионных.

Как выяснилось, еще в 1993 г. защитники окружающей среды пытались добиться беспристрастного исследования “суммарного эффекта” пусков “Ариан-5” с Куру. Однако по действующему законодательству подобные исследования должен оплачивать потенциальный загрязнитель, и потому его независимость и беспристрастность сомнительна.

Перспективы

Первая авария “Ариан-5” нанесла большую психологическую травму, но в целом не стала свидетельством каких-либо принципиальных, неустранимых дефектов. Правда, многие ее уникальные подсистемы и детали проверить не удалось. Испытания будут продолжены и должны восстановить репутацию “Ариан-5”, но ее эксплуатация неизбежно начнется с задержкой.

После двух испытательных пусков эксплуатацию носителя планировалось передать компании “Arianespace”, акциями которой владеют 53 европейские фирмы. Первый коммерческий пуск планировался на январь-март 1997 г., но до первого пуска полезная нагрузка еще не была выбрана. К 1999-2000 “Ариан-5” должен был полностью заменить в эксплуатации “Ариан-4”. Ожидалось что после первого пуска последует новый крупный заказ на 50-100 экземпляров носителя, который позволит добиться минимальной стоимости “Ариан-5”.

Несмотря на заверения руководителей программы, что надежность “Ариан-5” составит 98.5%, страховые компании не собирались устанавливать низкие проценты по страховке до тех пор, пока не будет накоплена убедительная статистика пусков. Задержка с началом коммерческих пусков будет неизбежно означать уход некоторых клиентов к конкурентам и, по-видимому, повлечет дополнительный заказ РН “Ариан-4” на переходный период.

Второй испытательный пуск “Ариан-5” первоначально планировалось провести через несколько месяцев после первого. Сейчас, сказал Ф.Фийон, подготовка второго пуска начнется после представления отчета комиссии, и пуск может быть отложен до начала 1997 г. Ш.Биго отказался назвать дату второго пуска до окончания расследования, но выразил надежду, что второй пуск все же возможен в сентябре.

На второй “Ариан-5” планируется вывести на суборбитальную траекторию экспериментальный возвращаемый аппарат ARD массой 3 тонны, предназначенный для отработки возвращаемого аппарата перспективного европейского корабля снабжения ATV. Планировавшейся ранее основной ПН для вывода на высокоэллиптическую орбиту уже нет — “Intelsat” еще до аварии 4 июня снял свой спутник и перенес его на “Ариан-4”, а других желающих не нашлось. Есть, правда, дополнительная — очень занятный аппарат “Phase 3D” радиолюбительского происхождения, который должен быть выведен на орбиту с периодом 16 часов.

8 июня. С.Головков по сообщениям НАСА, полигона “White Sands”, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс и Г.Вандербилта. Экспериментальный аппарат DC-XA “Clipper Graham” успешно выполнил еще два полета над ракетным полигоном Уайт-Сэндз (штат Нью-Мексико) 7 и 8 июня 1996 г.

Пожар, возникший при приземлении 18 мая (“НК” №10, 1996) на корпусе ракеты, нанес незначительные повреждения. На высоте 5.5 м из-за необычной картины газовых потоков при посадке на решетку открылся один из щитков в нижней части корпуса, который затем загорелся из-за задержки выключения двигателей на пару секунд. Щиток пришлось заменить, а обгоревшие части поверхности были покрыты составом, защищающим их от пламени и тепла. В остальном испытание 18 мая прошло успешно.

7 июня DC-XA находилась в полете 63.6 секунды. Старт был назначен на 08:00 MDT (14:00 GMT), но состоялся в 10:15 МDТ(16:15 GMT). Было заправлено меньше топлива, чем обычно, чтобы развить большее стартовое ускорение и проверить работу композиционных частей конструкции. Примерно за полминуты ракета поднялась на высоту 490 м с максимальной скоростью около 60 м/с, затем за 2 секунды сместилась вбок на 170 м и приземлилась в клубах пыли на подготовленную (смоченную и утрамбованную) гипсовую поверхность пустыни. Полетом управлял с компьютерного пульта бывший астронавт Чарлз 'Пит' Конрад.

По оценке первой официальных лиц, испытание прошло великолепно. Позже выяснилось, что двигатели DC-XA выжгли в гипсе довольно большие ямы, и при посадке ракета несколько наклонилась.

В словах присутствовавшего на полигоне Уайт-Сэндз во время этого полета директора НАСА Дэниела Голдина не было сомнений, что дни шаттлов сочтены. Глава американского космического ведомства заявил, что полеты на шаттлах будут продолжаться, пока не удастся заменить их. “Ей-Богу, мы собираемся заменить шаттл этим,” — заявил Голдин.

В тот же день директор НАСА объявил о переименовании DC-XA. Экспериментальный аппарат теперь официально именуется “Clipper Graham”. Первое слово названия напоминает о первоначальном проекте “Delta Clipper” компании “McDonnell Douglas”, продуктом которого явился аппарат DC-XA. Вторая часть названия дана в память о генерал-лейтенанте Дэниеле Грэхэме (Daniel О. Graham); еще раньше DC-XA неофициально именовалась “Danny Boy” в честь этого же генерала. Грэхэм, умерший от рака в декабре 1995 г., занимал высокие военные и правительственные посты, был (первым) заместителем директора ЦРУ и директором Разведывательного управления Министерства обороны США. Он активно выдвигал и защищал идею полностью многоразовых одноступенчатых носителей в тот период, когда большинство специалистов смотрели на них скептически. Дэниел Грэхэм основал и возглавлял Ассоциацию космического транспорта, призванную “обеспечить продолжающееся лидерство и превосходство США в обеспечении надежных и экономичных космических транспортных систем.”

Аппарат DC-XA был изготовлен аэрокосмическим отделением “McDonnell Douglas” на средства ВВС США и перестроен за деньги НАСА. Как известно, полеты DC-XA выполняются в рамках программы НАСА по многоразовым ракетным системам как первый шаг к созданию многоразовой РН Х-33. Этот низкоорбитальный аппарат, полеты которого начнутся в 1999 г., будет способен не только выходить на орбиту, но и доставлять пассажиров в противоположную точку земного шара за 45 минут. “В течение последних 35 лет... мы были прикованы к орбите, — сказал директор НАСА. — Теперь мы освободились и собираемся открыть космическую границу, и Америка намерена возглавить в этом деле весь мир.”

Рассматривался вариант третьего полета DC-XA в этот же день, примерно через 8 часов после второго, чтобы продемонстрировать возможность повторного использования после минимального межполетного обслуживания. Подготовка к такому полету началась немедленно после посадки, однако из-за приближавшейся грозы руководители программы приняли решение отложить его на сутки. Через 26 часов, 8 июня аппарат DC-XA “Delta Graham” выполнил свой самый продолжительный полет. Ракета поднялась на высоту 3000 м с максимальной скоростью 90 м/с, сместилась вбок на 165 м, зависла, затем переместилась горизонтально на 65 м в направлении стартовой площадки и успешно приземлилась на ее бетонном краю. Полет продолжался немного более 2 минут.

Четвертый полет DC-XA “Clipper Graham” запланирован на 26 июня. Пятый и последний полет должен состояться до середины июля.

21 июня. И.Маринин. НК. Как нам сообщили в Пресс-центре ВКС, 20 июня 1996 г в 21:45 ДМВ (18:45 GMT) с 16 площадки космодрома Плесецк Военно-космическими силами России произведен запуск РН “Союз-У” закончившийся аварией.

Целью запуска было выведение на орбиту очередного ИСЗ “Космос”.

На 49-й секунде полета произошло автоматическое отключение двигателей первой и второй ступени РН и она вместе с КА упала в 4-х км от стартовой площадки. КА военного назначения был автоматически подорван еще в воздухе.

По нашим данным внешние признаки происшедшей аварии на удивление похожи на аварию 14 мая, свидетелем которой был автор. То же самое разрушение головного обтекателя на 49 с — моменте наивысшего скоростного напора воздуха на конструкцию. Отличие состояло лишь в том, что на Байконуре автоматика РН до 121 с корректировала отклонения от траектории, вызванные разрушением обтекателя, а в Плесецке это оказалось не под силу и автоматика выключила ЖРД 1 и 2 ступеней сразу. “Комета” на Байконуре не была подорвана системой АПО, которая была незадействована, дабы избежать аварии, происшедшей при одном из последних запусков КА данного типа, когда прошла команда на подрыв аппарата вместо команды на отделение третьей ступени. Такое совпадение сразу отвергло одну из популярных версий причины предыдущей аварии — столкновение с белым орлом. Причину, конечно, теперь придется искать в нарушении технологии изготовления РН в Самаре на заводе “Прогресс”, где в мае 1996 г была изготовлена РН или в Сызрани, где изготовлен обтекатель.

Для расследования причин аварии уже назначена новая Межведомственная комиссия. Теперь ни одна РН типа “Союз” запущена не будет до тех пор, пока причина аварий не будет найдена и устранена.

Этот запуск неоднократно переносился в ожидании заключения Межведомственной аварийной комиссии, расследующей причину предыдущей аварии, происшедшей на Байконуре, но под давлением острой необходимости решение о запуске все же было принято.

По нашим данным, стоимость РН “Союз-У” оценивается в 23 миллиарда рублей, причем этот пуск застрахован не был.

О.Шинькович. НК. Как стало известно редакции “НК”, РКК “Энергия” подготовила предложение о прекращении использования ракетного топлива “синтин” (то же, что циклин, — Ред.) для РН типа “Союз”, что за собой влечет прекращение эксплуатации ракет “Союз-У2” (11А511У2).

Основных причин этого предложения приведено две:

1. В связи с неудачными конструкторско-технологическими испытаниями (КТИ) двух двигателей центральной ступени ракеты “Союз-У2” предназначавшейся для запуска корабля “Союз ТМ-24”.

Дело в том, что при огневых испытаниях двигателя примерно на 50-й секунде были зафиксированы высокочастотные колебания давления в камере сгорания, что может привести к прогару и взрыву ДУ. Природа ВЧ-колебаний в данном случае пока не ясна, а поскольку ситуация в точности повторилась при КТИ второго двигателя, то самое разумное — прекратить эксплуатацию ракет с данными ЖРД до выяснения обстоятельств.

2. Высокая стоимость “синтина”, отсутствие резервов этого топлива и фактическое прекращение его производства.

“Синтин”, или как его еще называют “циклин”, это не продукт перегонки нефти, а синтетическое углеводородное горючее близкое по составу к керосину, со всевозможными добавками. В частности — порошков металлов. Естественно стоимость его производства больше нежели широко распространенного керосина.

В связи с тем, что РН “Союз-У” уступает в грузоподъемности РН “Союз У-2” РКК “Энергия” и ГНП РКЦ “ЦСКБ-Прогресс” подготовили ряд мер по улучшению энергетических характеристик “Союза-У” (11А511У) с одновременным уменьшением массы КК “Союз ТМ”. (О том, какие изменения планируется произвести в конструкциях РН и ТК, мы расскажем в следующем номере. — Ред )

Учитывая все это, предлагается пуски пилотируемых кораблей, начиная с №73 (“Союз ТМ-24”) осуществлять на “керосиновых” ракетах.

Решение должно быть одобрено минимум в РКА и главнокомандующим ВКС В.Л.Ивановым — председателем Межгосударственной комиссии по обеспечению полетов и эксплуатации орбитального комплекта “Мир”.

13 июня. Сообщение JSC. Менеджер программы Космической станции в Космическом центре имени Джонсона Рэнди Бринкли (Randy Brinkley) объявил сегодня о новых назначениях, связанных с подготовкой к предстоящим запускам и орбитальным операциям. Р.Бринкли назначил трех своих заместителей.

Астронавт НАСА полковник Кевин Чилтон введен в состав Отдела программы Космической станции и назначен заместителем менеджера программы по оперативным вопросам. Даг Кук (Doug Cooke) будет исполнять обязанности заместителя по техническим вопросам. Дэн Там (Dan Tam) назначен и.о. заместителя по управлению бизнесом.

Кевин Чилтон был командиром в полете STS-76, осуществил третью стыковку шаттла с российской станцией “Мир” и доставил на ее борт Шеннон Люсид. Как главный инженер программы Космической станции “Freedom”, Д.Кук участвовал в пересмотре этого проекта, результатом которого стал современный проект Международной космической станции. В 1995 г. он стал исполняющим обязанности заместителя менеджера программы. Д.Там с 1994 г. был менеджером программы по бизнесу.

Эти назначения за 18 месяцев до первого запуска призваны укрепить группу управления и подготовить ее к увеличению объема управленческой деятельности. Р.Бринкли особенно отметил уникальный опыт Кевина Чилтона, который он сможет применить в работе по программе Международной космической станции. По мнению директора Центра Джонсона Джорджа Эбби, благодаря последним назначениям удастся сохранить темп работ, приобретенный в последние 2.5 года.

В предстоящие месяцы команда Бринкли проведет одновременные обзоры состояния производства “железа” и управления полетом с подрядчиками в США и пятью иностранными космическими агентствами, участвующими в программе, и их подрядчиками.

20 мая. Сообщение “Boeing Co.”. На прошедшей неделе в Центре космических полетов имени Маршалла завершено изготовление второго и последнего комплекта люков для лабораторного модуля МКС.

Люки со своими комплектами ответных частей будут установлены на модуле в июне. Уникальная комбинация защелок и уплотнений сделана так, что люк может быть открыт с приложением момента всего в 1.4 кг м, что очень удобно в невесомости, и тем не менее в закрытом положении надежно обеспечивает герметичность модуля. Общее количество произведенных люков для Космической станции теперь достигло 16.

Закончено изучение результатов эксперимента по стабильности навигационных систем “Мира” и шаттла, проводившегося в полетах STS-71 и STS-74. Эксперимент продемонстрировал, что соответствие осей двух навигационных системам может быть точно предсказано. Таким образом подтверждено, что компьютеры Космической станции смогут использовать российские навигационные данные для управления американскими силовыми управляющими гироскопами во время сборки Станции.

3 июня. Сообщение “Boeing Co.”. Первая производственная группа PG-1 во главе с “McDonnell Douglas” успешно продвигается к выпуску мобильного транспортера МТ, который должен использоваться на Станции с мая 1998 г. (такая дата в тексте — И.Л). Компания “Astro Aerospace” (Карпентария, штат Калифорния) является субподрядчиком PG-1 по мобильному транспортеру. На прошлой неделе закончено изготовление макета для прочностных испытаний и блока роликовой подвески. Мобильный транспортер будет перемещаться вдоль путей по ферме, обеспечивая подвижность канадского манипулятора Космической станции SSRMS и базовой системы BS мобильного дистанционного устройства MRS. Вместе эти роботизированные системы будут обеспечивать сборку, обслуживание и снабжение Станции.

* 4 июня в Хантсвилле обсуждался вопрос о конструктивных недостатках узлового модуля выявленных при его бароиспытаниях В настоящее время проводятся испытания, обеспечивающие бароиспытания технического экземпляра узлового модуля. На пробных экземплярах будет получена база данных и сформулированы “критерии отсечения” для повторных бароиспытаний. * Центр Джонсона намерен заказать исследование для вероятностной оценки риска, связанной с использованием корабля “Союз ТМ” на Космической станции. Подрядчик должен разработать базу данных по возможным комплексным отказам систем, важных с точки зрения риска. * “LocKheed Martin” изготавливает один квалификационный и два летных экземпляра так называемых альфа-джойнтов — массивных приводов, которые будут автоматически направлять солнечные батареи “Альфы” на Солнце. Квалификационный экземпляр в мае проходил испытания на жесткость. Летные экземпляры планируется собрать к маю 1998 г. и поставить фирме “McDonnell Douglas”.

Солнечные батареи, использующие изготовленные “Lockheed Martin Missiles & Space” (LMMS) элементы, установлены на станции “Мир” 24 мая космонавтами Юрием Онуфриенко и Юрием Усачевым. LMMS изготовило панели солнечных элементов для батареи MCSA из тех же материалов и используя те же процессы, которые будут применены для изготовления батарей Международной космической станции. По контракту с “Rocketdyne” LMMS выпустит один квалификационный экземпляр “крыла” солнечной батареи и восемь летных экземпляров. Квалификационный экземпляр (E-wing) собран в апреле 1996 г. и проходит испытания в Производственном центре Космической станции LMMS в Саннивейле. Выполнено несколько циклов развертывания и складывания панели, а в конце лета начнутся ресурсные испытания. В ноябре 1996 г. будут изготовлены два первых летных “крыла”.

Космический центр имени Джонсона взял на себя руководство работами по созданию, совместно с международными партнерами, по установке для исследования человека HRF (Human Research Facility). Эта установка сделает доступной исследователям комплект аппаратуры общего назначения для биомедицинских исследований. Чтобы смягчить ограничения по времени и стоимости и получить преимущества общего доступа к космической технологии, каждый из партнеров поставит свою часть аппаратуры для HRF. Она будет установлена на стойках HRF №1 и №2 и отправлена на борт для использования на раннем этапе биомедицинской программы МКС.

10 июня. “Boeing Co.”. На прошлой неделе “McDonnell Douglas” успешно закончила на заводе в Хантингтон-Бич сварку двух первых колец для герметичного адаптера РМА (Pressurized Mating Adapter). Из-за своей необычной конфигурации корпус РМА изготавливается из пяти отдельных колец, которые свариваются вместе плазменной дугой с переменной полярностью. Во время сварки плазменная дуга фокусируется на соединении между кольцами. Одновременно кольца поворачиваются под управлением компьютерного устройства. Адаптер планируется доставить к станции на шаттле на “Индеворе” в декабре 1997 г.

16 июня. Отдел информации ГКНПЦ. С 11 по 15 июня 1996 года в Государственном Космическом Научно-производственном Центре имени М.В.Хруничева прошла защита эскизного проекта (PDR) по программе “Астра-1G”. В рамках этой программы на 15 июня 1997 года с помощью ракеты-носителя “Протон” запланирован запуск спутника “Астра-1G”. Космический аппарат “Астра 1G” изготавливается крупнейшим производителем спутниковых систем американской компанией “Hughes” и принадлежит Европейскому сообществу спутниковых систем Sosiete Eropeene Des Satellites (SES). SES разворачивает спутниковую систему “Astra” при помощи которой с 1989 года компания осуществляет теле— и радиовещание на Европу. На сегодняшний день система включает в себя шесть спутников и последний из них, “Астра-1F”, был запущен с космодрома Байконур 9 апреля 1996 года российской РН “Протон”.

Основная задача, которая стояла перед российской стороной в канун этой встречи заключалась в необходимости оценить степень отличия двух космических аппаратов “Астра-1F” и “Астра-1G” и, исходя из этого, представить американским партнерам обоснованный проектный подход, который соответствовал бы выдвигаемым требованиям к проектированию, анализу, аппаратному и программному обеспечению, компоновке системы, испытаниям, эксплуатации, а также производственным объектам космодрома Байконур. Дело в том, что спутник “Астра-1G” изготавливается на базе новой платформы HS601HP, что влечет за собой увеличение массы космического аппарата примерно на 300 кг, изменение габаритов спутника, расположения его центра масс и т.д. Следовательно необходимо пересмотреть ряд технических решений и проектных подходов, которые были приняты при выполнении программы запуска спутника “Астра-IF”. Для успешного осуществления запуска спутника “Астра-1G” специалистам Космического Центра имени М.В.Хруничева предстоит выполнить значительный объем дополнительных работ, в том числе и тех, которые необходимо провести на космодроме Байконур.

Представленный российскими специалистами эскизный проект позволил представителям компании SES, техническим специалистам компании “” в полном объеме оценить ход выполнения работ по программе “Астра-1G”.

Итогом четырехдневной работы стало подписание сторонами протокола по защите эскизного проекта. С российской стороны его подписал директор программы “Астра-1G” Л.Борисов, с американской от компании “Hughes” менеджер программы Г.Хэйвенс (Havens), от СП International Launch Services руководитель программы Астра-1G” Б.Фузилер (Fuseher), и от представителя заказчика компании SES руководитель программы В.Кернисан (Kernisan).

Прошедшая встреча была интересна не только с точки зрения запуска спутника “Астра-1G:. Дело в том, что в 1997 году при помощи российской ракеты-носителя “Протон” в рамках совместного предприятия ILS будет осуществлено еще два запуска космических аппаратов, изготовленных фирмой “Hughes” на базе новой платформы. Это “PAS-5” и Asiasat-3”. Поэтому решения, принятые на состоявшемся совещании имеют большое значение и для успешного выполнения программ по запуску этих космических аппаратов.

18 июня. Отдел информации ГКНПЦ. 17-18 июня 1996 года в Государственном Космическом Научно-производственном Центре имени М.В.Хруничева прошла рабочая встреча руководителей и технических специалистов по программе Hughes”. Напомним, в 1995 году совместным предприятием ILS (International Launch Services) и крупнейшим производителем спутниковых систем американской компанией “Hughes” был подписан контракт на многоразовые запуски спутников с помощью ракеты-носителя “Протон”. По условиям данного контракта, запуск первого космического аппарата компании “Hughes запланирован на 1997 год. Этим аппаратом будет спутник “Asiasat-3” . изготовленный американской компанией “Hughes” на базе платформы HS601HP. Возглавляют работу по созданию спутника Asiasat” представители фирмы Hughes” Г. Хэйвенс (Havens) и Д.МакКензи (MacKenzie).

Собственником космического аппарата является консорциум “Asiasat” (Гонг Конг), до этого осуществлявший запуски своих спутников при помощи китайской ракеты-носителя “Великий поход”. Делегацию из Гонг Конга возглавлял генеральный директор программы “Asiasat-3” — Я Ху Чу (Уа Hui Chiu).

В течение двух дней представители Космического Центра им М.В.Хруничева, совместного предприятия ILS, компании “Hughes” и консорциума “Asiasat” обсудили комплекс вопросов и технических требований, направленных на успешное выполнение предстоящей программы Директор программы “Hughes” с российской стороны Л.И.Волошин представил собравшимся предварительный график работ по разработке конструкторской документации, изготовлению ракеты-носителя, обтекателя, адаптера, и по подготовке технической позиции на космодроме Байконур. Согласно графику, российская сторона будет готова к запуску уже 1 октября 1997 года. Контракт же предусматривает запуск спутника “Asiasat-3” в октябре-декабре 1997 года.

“Работа по запуску спутника “Asiasat-3” — это первый опыт сотрудничества СП ILS с заказчиком, представляющего азиатский регион. Очень важно чтобы программа прошла успешно. Это поднимает авторитет ILS на мировом рынке коммерческих запусков на новую высоту” — заявил руководитель программы от СП ILS Б.Фузилер (Fuselier)

Следующим этапом в осуществлении программы станет защита эскизного проекта которая пройдет во второй половине сентября в Москве.

25 июня. Отдел информации ГКНПЦ. С 24 по 28 июня 1996 года в Москве проходила встреча руководителей и технических специалистов Государственного космического научно-производственного Центра имени M.B. Хруничева, совместного предприятия ILS и американской компании “SS/Loral”. Делегации возглавляют директора программы “Loral”: Майкл У.Хилл (ILS), Джон Сатром CSS/Loral”). В.Я.Лопан (ГКНПЦ).

В ходе переговоров рассматривались вопросы подготовки к запуску с помощью РН “Протон” американского спутника “Tempo”. Спутник “Tempo” предназначен для прямого телевизионного вещания на территории континентальной части США, Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико.

Первоначально запуск американского аппарата планировался на июнь-июль этого года, но по просьбе производителя, SS/Loral”, был перенесен на конец года (ориентировочно — декабрь 1996 г)

Вывод спутника связи “Tempo” является одним из трех коммерческих запусков, которые ГКНПЦ осуществит совместно с западными партнерами в этом году. До этого 9 апреля 1996 года был осуществлен запуск спутника “Astra-1F”, а на август-сентябрь запланирован старт ракеты-носителя “Протон” со спутником “Inmarsat”.

На проходившей в Москве встрече присутствуют представители телекоммуникационной компании AT&T. Интерес со стороны этой фирмы обусловлен тем, что на лето 1997 года запланирован запуск с помощью РН Протон” спутника “Telstar-5”, собственником которого является AT&T. Изготавливает спутник “Telstar-5” компания “SS/Loral”.

Таким образом, можно говорить о том, что 1997 год станет годом широкомасштабного выхода российской РН “Протон” на мировой рынок. В 1997 году с помощью “Протона” на орбиту будет выведен 21 спутник системы “Indium” (три запуска по 7 спутников каждый), космические аппараты “PAS-5” (принадлежит компании “PanAmSat”), “Telstar-5” (AT&T), Astra-1G” (SES), “Asiasat” (“Asiasat”, Гонг Конг).

За исключением запусков спутников системы “Iridium”, все остальные будут осуществлены в рамках совместного предприятия ILS, занимающегося маркетингом и предоставлением услуг ракеты-носителя “Протон” и американской РН “Atlas”. На сегодняшний день в рамках совместного предприятия уже заключен ряд контрактов на коммерческие запуски “Протона” в период с 1995 по 1999 год.

28 июня. Отдел информации ГКНПЦ. 24-28 июня 1996 года в Государственном космическом научно-производственном Центре имени М.В.Хруничева прошла рабочая встреча по программе “Echostar-4”, в которой приняли участие представители заказчика — американской корпорации “EchoStar Space Corporation”, компании “Lockheed Martin Astro Space”, являющейся изготовителем спутника “Echostar-4”, совместного российско-американского предприятия ILS и ГКНПЦ.

Целью проведения встречи явилось обсуждение вопросов, связанных с осуществлением Соглашения об оказании пусковых услуг, подписанного 2 июня 1995 года между совместным предприятием “Локхид-Хруничев-Энергия”, вошедшим позднее в совместное предприятие ILS, и корпорацией “EchoStar”, в том числе согласования объема работ и внесение изменений в Соглашение.

В соответствии с вышеупомянутым Соглашением, в первом квартале 1998 года с помощью РН “Протон” будет осуществлен запуск спутника “Echostar-4”. (По нашим данным, спутник “Echostar-1” был запущен 28 декабря 1995 года с помощью китайской РН “Великий поход”, запуск спутника “Echostar-2” планируется на сентябрь 1996 года с помощью европейской “Ariane”, a “Echostar-3” — в сентября 1997 году американской РН “Atlas”).

Спутники “Echostar-3” и “Echostar-4” относятся к одной и той же серии (2100АХ) и будут изготовлены компанией “Lockheed Martin Astro Space”. Приблизительная масса аппарата — 3100 кг. Он будет выведен на геостационарную орбиту в точку стояния 148° з.д.

Представитель компании-заказчика господин Чанг Хай Минг (Zhang Hai Ming) проинформировал участников рабочей встречи о прошлом, настоящем и будущем корпорации “Echostar”, головная организация которой находится в штате Колорадо, США.

Основной вид деятельности корпорации — организация и предоставление услуг в области спутникового телевидения, в том числе организация запуска спутников и управление ими, проектирование и изготовление приемно-передающих устройств и антенн, а также распределение и маркетинг спутниковых антенн в США.

Действуя на рынке прямого телевещания, корпорация планирует овладеть к 2000 году более чем 16% всего телерынка США, т.е. к тому времени услугами спутникового телевещания, предоставляемыми корпорацией, будут пользоваться владельцы примерно 20 млн телевизоров. Среди тех, кому “Echostar” предоставляет свои услуги — домашнее телевидение, школы, крупные центры кабельного телевидения, мобильной связи, торговые центры и т.д.

11 июня. Франс Пресс. Американские астронавты могут быть направлены к Луне после тридцатилетнего перерыва в надежде на эксплуатацию лунных ресурсов, говорится в недавно выполненном исследовании

В проработке специалистов НАСА рассматривается возможность отправки астронавтов на Луну к 2004 г. при планируемых затратах менее чем 150 миллионов (!) долларов — то есть за одну треть стоимости одного полета шаттла. “Пока это вещь невозможная, — говорит один из менеджеров исследования Джон Мьюрейтор (John Muratore). — Но собираемся ли мы туда? На этот вопрос ответ будет — да.”

Примерно 100 ученых и инженеров участвовали в исследовании и они сказали, что пилотируемый полет к Луне может быть экономически оправдан, даже если стоимость составит миллиард долларов.

Наиболее дешевый и наиболее вероятный способ возвращения на Луну — сделать это в несколько стадий, говорят руководители исследования. Сначала беспилотная ракета (или две) забросит на Луну припасы. Затем лунный посадочный экипаж отправится на шаттле на Международную космическую станцию, которая должна быть сооружена в конце 1990-х. Еще одна разгонная ракета будет пристыкована к станции и оттуда доставит экипаж на Луну.

Руководители исследования говорят, что возможные экономические преимущества включают извлечение кислорода из лунного грунта. Ученые могут нагревать грунт — который главным образом состоит из кислорода — и смешивать его с водородом, чтобы получить водяной пар. После этого ученые разложат водяной пар на водород и кислород. Один грузовик лунного грунта может обеспечить достаточно кислорода для одного человека на один год. Будет дешевле добывать кислород для астронавтов и обитателей Космической станции из лунного грунта, чем платить за доставку воздуха с Земли, утверждают исследователи.

Еще один минерал, стоящий разработки — это гелий-3, изотоп инертного газа, необходимый для определенных видов ядерного синтеза. Гелий-3 редок на Земле, но ученые считают, что солнечный ветер занес больше его в лунный грунт.

НАСА может также изготовлять солнечные батареи на Луне — может быть, из лунного материала типа скальных пород, — генерировать энергию более эффективно и направлять ее на Космическую станцию или даже на Землю, говорит Мьюрейтор.

Последним полетом на Луну была экспедиция “Аполлона-17” в декабре 1972 г.

БИЗНЕС Космический аукцион в Париже 11 июня. Франс Пресс. Четыре спускаемых аппарата российских КА были проданы сегодня на аукционе фирмы “Poulain et Le Fur” в Дворце конгрессов в Париже. Два СА ИСЗ “Ресурс Ф1” и два СА ИСЗ “Фотон”, запущенных в 1989-1992 гг. с Плесецка, демонстрировались в течение пяти дней, предшествовавших аукциону. Спускаемые аппараты были проданы 11 июня их нынешним владельцем, французской компанией “Financiere de I'Espace”, за суммы от 190 до 300 тыс франков (38-60 тыс. $). Покупатели предпочли остаться анонимными. В апреле 1992 г. эта же фирма продала один СА спутника “Фотон”.

3 июня. И.Маринин. НК. Московское НПО “Молния” известно прежде всего своим главным детищем — орбитальным кораблем “Буран”. Именно под эту программу НПО было создано и когда стала ясной бесперспективность программы “Буран” возник вопрос: Выживет ли “Молния”?

Настали трудные времена. НПО начало конверсионные разработки по созданию легких самолетов и самолетов бизнес-класса, а так же игл для одноразовых шприцов. А кто не заметил автобусов “Икарус” с новой бело-зеленой окраской, появившихся недавно в Москве? Это тоже детище НПО “Молния”, в частности Тушинском машиностроительном заводе.

Но вся эта конверсия была начата с единственной целью — сохранить квалифицированные кадры для основного, самого главного направления — новой многоразовой авиационно-космической системы МАКС (о ней мы не раз писали, Ред). Она должна быть более дешевой, чем “Буран”, отличалась от нее оперативностью использования, легкостью, маневренностью и универсальностью. О ней мы не раз писали в НК.

Несмотря на глубокие проработки и положительный отзыв экспертов Министерства обороны России и зарубежных экспертов, система МАКС до сих пор не принята к исполнению ни в России, ни за рубежом. Об этом корреспонденту “НК” рассказал заместитель Генерального конструктора Владимир Скороделов.

Несмотря на неоспоримые преимущества перед другими многоразовыми системами разработка программы МАКС из-за всеобщего безденежья пока не получила необходимой государственной поддержки. Зарубежные партнеры не спешат вкладывать деньги в хотя и перспективное, но имеющее явно двойное назначение транспортное средство.

Скороделов отметил, что разработки по системе МАКС все же получают некоторые средства от правительства России и Министерства обороны. Благодаря этому прекратился отток кадров с предприятия, сохранился основной интеллектуальный потенциал, восстановилась связь со смежниками Благодаря этому финансированию появилась возможность проработать в деталях такие важные детали, как система аварийного спасения, разработать новые модификации системы. Ожидается, что в ближайшее время удастся добиться некоторого увеличения объема финансирования и это позволит перейти к созданию прототипа МАКСа.

Коллектив “Молнии” делает все, чтобы к моменту принятия решения о создании системы были проработаны все вопросы и все было готово к ее созданию.

3 июня. Франс Пресс. Американская компания “Boeing Co.” вышла из совместного проекта с “McDonnell Douglas” по разработке нового поколения многоразовых РН (программа Х-33 — Ред.).

“Boeing” и “McDonnell” объединили свои усилия в 1994 г. для работы на этапе предварительного анализа проекта. Решение о выходе из коалиции с “McDonnell” было обнародовано за месяц до объявления правительственного контракта по этому проекту на сумму 900 млн $. “Мы объединились только на первую фазу, — заявил представитель “Boeing Co.” Дэвид Саффиа (David Suffia). — По причинам, связанным с бизнесом... “Boeing” считает наилучшим способом поведения проявить гибкость и сделать себя доступным тому, кто выиграет контракт.”

Газета “The Wall Street Journal”, ссылаясь на источники в аэрокосмической промышленности, сообщила в понедельник, что у “Boeing” появились сомнения по поводу разработки и финансирования новых космических носителей. Она также сообщила, что фирме “не хватало веры” в предпроект фирмы “McDonnell”.

“McDonnell Douglas” продолжит работу (над Х-33 — Ред.) и представит свой план правительству. Основными конкурентами этой фирмы являются “Lockheed Martin” и “Rockwell International”.

* “Космический архитектор” Министерства обороны США генерал-майор Дикман (Dickman) заявил в интервью “Aviation Week & Space Technology”, что не ожидает использования в 2005 г. меньших по размерам и ограниченным по функциям КА военного назначения. Однако некоторые из военных КА образца 2015 года могут быть малыми. Часть функций спутниковых систем наблюдения может перейти к беспилотным самолетам-разведчикам. В настоящее время штат Дикмана ведет разработку “архитектур” контроля космического пространства (готовность — сентябрь 1996 г.), военной спутниковой связи (июль 1996) и управления спутниками (декабрь 1996 г.).

далее