1 декабря. С.Владимиров. НК. Рассмотрением эскизного проекта второго этапа разработки ракетно-космического комплекса (КРК) тяжелого класса Ангара и определением порядка дальнейших работ по созданию этого комплекса завершилось научно-техническое совещание в ЦНИИ ВКС (г. Юбилейный, Московская обл.). В нем приняли участие представители командующего ВКС, Госкомоборонпрома, ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, ЦНИИ ВКС им. М.К. Тихонравова, ЦНИИМАШ, РКК Энергия им. С.П.Королева, КБ транспортного машиностроения, НПО Энергомаш, КБ Химавтоматика, НПО АП, НПО Автоматика, Государственного ракетного центра КБ им. В.П.Макеева.

Летом 1994 года завершилось эскизное проектирование нового КРК тяжелого класса, проводившееся впервые на конкурсной основе с участием ГКНПЦ им .Хруничева, РКК Энергия и ГРЦ КБ им.В.П.Макеева (г.Миасс Челябинской обл.)

В результате рассмотрения представленных проектов предпочтение было отдано проекту ГКНПЦ как наиболее оптимальному и в полной мере удовлетворяющему главным условиям конкурса: использование при его создании только российских комплектующих, а при проектировании и производстве — исключительно возможности российских предприятий.

Совместным решением ВКС и РКА, принятом по результатам конкурса, было положено начало эскизному проектированию второго этапа (с лета прошлого года).

А с начала года вышли документы, заложившие правовую основу в создании КРК Ангара. В январе 1995 года вышел в свет указ президента РФ “О разработке КРК Ангара.” В марте — приказ МО РФ по этому комплексу. И, наконец, в августе появилось постановление правительства РФ, которым был утвержден генеральный план-график создания комплекса и объемы его финансирования. В постановлении также определен срок начала летных испытаний комплекса — 2005 год и место — УСК (площадка №35) космодрома Плесецк, а в перспективе предусматривается использование для пусков РН Ангара и космодрома Свободный.

Пока основные трудности — финансовые. Хотя уже закончилось эскизное проектирование, но оно профинансировано лишь на половину.

А вместе с тем, с января 1996 года уже должно начаться техническое проектирование комплекса.

В создании КРК Ангара, наряду с головным разработчиком ГКНПЦ им. Хруничева, примут участие целый ряд российских организаций и предприятий — субподрядчиков:

— РКК Энергия (Калининград МО) — по II-й ступени;

— НПО Энергомаш (Химки) — по ДУ 1-й ступени;

— КБ Химавтоматика (Воронеж) — ДУ II-й ступени;

— ГРЦ КБ им В.П.Макеева — по топливным бакам;

— КБ ТМ (Москва) — по наземному стартовому комплексу;

— НИИ ХИММАШ — по наземной отработке КРК.

Представители РКА от участия в научно-техническом совещании отказались, мотивируя наличием в парке российских ракет космического назначения РН Протон-К, которая в значительной мере удовлетворяет требованиям по массе выводимых ПН. И это несмотря на то, что летом 1994 года, как отмечалось выше, РКА подписало совместное решение с ВКС о работе над КРК Ангара.

Здесь, как видно, прослеживается желание РКА “отойти в сторону”, чтобы не нести бремя совместных расходов на проектирование и создание КРК Ангара — носителя XXI-го века. ВКС же полны решимости довести все начатые работы по Ангаре до конца.

27 ноября. PRNewswire. Алюминиево-литиевый бак жидкого кислорода, предназначенный для установки на экспериментальном многоразовом аппарате DC-XA, доставлен на прошлой неделе на завод McDonnell Douglas Aerospace в Хантингтон-Бич, Калифорния.

Работа была выполнена в соответствии с контрактом, выданном Институту механики РАН, возглавляемому академиком К.В.Фроловым. Бак диаметром 2.4 м и массой 630 кг из сплава 1460 разработан, изготовлен и испытан РКК Энергия. Алюминиево-литиевый сплав был изготовлен на металлургическом заводе в г.Каменск-Уральский. В работе участвовал также Центральный институт авиационных материалов.

Благодаря использованию алюминиево-литиевого сплава бак весит на 20% меньше, чем если бы при той же конструкции использовался алюминиевый сплав. Как утверждает директор программы DC-XA на McDonnell Douglas Дейв Швейкле (Dave Schweikle), бак будет работать при температурах от -183 до +38С.

Во время летных испытаний DC-XA в 1996г. на полигоне Уайт-Сэндз бак будет содержать переохлажденный жидкий кислород. Демонстрация этой технологии является ключевым пунктом в приближении многоразовых носителей по своим характеристикам к одноступенчатым. Менеджером программы DC-XA является Дэн Думбакер (Dan Dumbacher) из Центра космических полетов имени Маршалла (MSFC).

Бак жидкого водорода из графитно-эпоксидного композиционного вещества в настоящее время проходит механические и термические испытания в MSFC. Он также будет установлен на DC-XA вместо алюминиевого бака DC-X. Межбаковый переходник, также из композиционного материала, завершает конструкцию DC-XA.

28 ноября. Сообщение ЕКА. Огневое испытание М5 завершило этап отработки двигателя Vulcain первой ступени РН Ариан-5. Испытание было проведено 23 ноября 1995 г. в 15:40 по местному времени на стартовом комплексе ELA-3 Гвианского космического центра в Куру и длилось 10 мин 30 сек.

Цель испытаний серии М состояла в подтверждении характеристик двигательной установки ступени и проверке наземного оборудования и регламентов проверки и подготовки летного образца ступени. В этой серии были проведены многочисленные заправки и испытания на безопасность, и 4 огневых испытания на полную длительность (16 июня, 23 октября, 7 ноября и 23 ноября). Цели серии испытаний, проводившихся персоналом КНЕС под руководством головного подрядчика по испытаниям, фирмы SEP, достигнуты. SEP руководила созданием двигателя Vulcain и ДУ 1-й ступени в целом.

За испытаниями серии М последуют квалификационные испытания серии Q, направленные на допуск к полету 1-й ступени Ариан-5. За проведение этой серии отвечает разработчик ступени — Aerospatiale. Серия Q должна закончиться до первого пуска Ариан-5.

* Командование противовоздушной обороны Северной Америки NORAD не дало самостоятельного номера стыковочному отсеку DM, доставленному Атлантисом на станцию Мир, поскольку этот объект был постоянно соединен либо с кораблем, либо со станцией, и не находился в свободном полете.

Генерал-майор А. Ф. Овчинников, кандидат военных наук и подполковник С.А.Сергеев специально для “НК”.

1991 год стал тяжелым годом в истории отечественной космонавтики. Распад СССР и образование независимых государств из бывших союзных республик разорвали на части отлаженную единую транспортную космическую систему.

Элементы космической инфраструктуры СССР, обеспечивающие подготовку, запуск и управление космическими аппаратами, размещались в основном на территории России. Однако часть этой инфраструктуры оказалась в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане и на Украине.

После распада СССР в сентябре 1991 года космодром Байконур был объявлен собственностью Казахстана. Чтобы продолжить выполнение ряда уникальный космических программ, Россия была вынуждена заключить с Казахстаном договор об аренде космодрома Байконур.

Для того, чтобы наша страна сохранила статус мировой космической державы, способной самостоятельно осуществлять космическую деятельность, она должна иметь гарантированный и независимый доступ в космическое пространство. Поэтому России необходимо иметь в федеральной собственности все ключевые объекты национальной транспортной космической системы, в первую очередь — космодромы и командно-измерительной комплекс.

В связи с тем, что достигнутые с республикой Казахстан соглашения по использованию космодрома Байконур в интересах Российской Федерации носят временный характер, значение космодрома Плесецк для обеспечения независимой космической политики России и сохранения статуса Великой космической державы неуклонно возрастет. На космодром Плесецк планируется поэтапно перевести задачу по запуску навигационных космических аппаратов и спутников, осуществляющих наблюдение за объектами на поверхности земного шара.

Строго говоря, переносу подлежит не так уж много. Космодром Плесецк и так долгие годы несет основную нагрузку по выполнению национальных и международных космических программ: 27 типов космических аппаратов и 4 типа ракет космического назначения готовятся на его технических комплексах. В их числе спутники региональной (Молния) и глобальной (Гонец, Светоч) связи, навигационные спутники (Цикада) и спутники-спасатели (Надежда), геодезические спутники (Муссон/Гео-ИК). Исследования природных ресурсов Земли, Мирового океана, картографирование земной поверхности и экологический мониторинг осуществляют спутники серий Ресурс-Ф и Океан-01.

Сбор и передачу потребителям глобальной гидрометеорологической информации, данных о радиационной обстановке в околоземном космическом пространстве и о состоянии озоносферы проводится с помощью спутников серии Метеор. Фундаментальные и прикладные исследования проводятся на спутниках типа Фотон, Бион, АУОС.

Наземная экспериментально-испытательная база российского космодрома включает в себя 9 пусковых установок для ракет космического назначения Союз-У, Молния-М, Циклон-3 и Космос-3М, 7 монтажно-испытательных корпусов, строящийся крупнейший в Европе кислородно-азотный завод, 2 станции для заправки двигательных установок космических аппаратов и межорбитальных транспортных аппаратов (разгонных блоков), аэродром “Плесецк” и более 600 км транспортных магистралей. Идет строительство стартового комплекса для ракет-носителей типа Зенит и нового монтажно-испытательного корпуса.

1, 2, 3, 4 — Пусковые установки (ПУ) РН “Союз-У и “Молния-М”, 10, 11 — ПУ РН “Циклон-3”, 17, 22, 23 — ПУ РН “Космос-3М”, 5, 6 — ПУ РН “Зенит” (строятся), 12, 13, 14, 15, 25, 27, 28, 29 — Монтажно-испытательные корпуса для подготовки ракетно-космической техники (25 — строится), 20 — Кислородно-азотный завод (строится), 26 — Основной узел связи, 8,9, 16, 18, 21, 24 — Жилые военные (пристартовые) городки, 32 — Город Мирный, 30 — Аэродром “Плесецк” (бывш. “Перо”), 31 — Озеро Плесцы, 19 — Измерительный пункт, 7 — Река Емца

В результате кропотливой работы на северном космодроме межведомственных рабочих групп в 1994 году была разработана Комплексная программа, в которой предусматривается проведение работ по реконструкции и развитию наземной экспериментальной базы космодрома, развертыванию новых рабочих мест для подготовки космических аппаратов и ракет-носителей, строительство новых стартовых комплексов и модернизация существующих.

Генерал-майор ОВЧИННИКОВ Анатолий Федорович, 1950 года рождения, ст. Лепша Архангельской области. После окончания в 1973 году Рижского военного командно-инженерного училища ракетных войск имени маршала Советского Союза С.С. Бирюзова проходит службу на космодроме Плесецк. Прошел путь от начальника расчета до начальника 1-го ГИК. Закончил командный факультет Военной академии им. Ф.Э.Дзержинского и Высшие оборонные курсы Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил РФ. Кандидат военных наук.

Расположение космодрома Плесецк позволяет без дополнительных энергетических затрат выводить в космическое пространство многие аппараты, ранее запускавшиеся с Байконура, например спутники, входящие в состав глобальной навигационной системы ГЛОНАСС.

Первым космическим аппаратом, запуски которого были переведены из Байконура в Плесецк, стал геофизический спутник Интербол-1, относящийся к серии исследовательских спутников Прогноз. Этим запуском, состоявшимся 3 августа 1995 года, была также продиктована возможность проведения запусков межпланетных станций с северного космодрома.

Общеизвестно, что развитию науки и техники в первую очередь мешают стереотипы мышления. В космонавтике таким стереотипом стало представление о том, что космодром должен располагаться как можно ближе к экватору. Считается, что такое размещение космодрома позволит уменьшить энергетические затраты на запуск спутников. Однако, это подход будет справедливым только в том случае, если продолжать ориентироваться на использование без каких-либо изменений существующих баллистических одноразовых ракет космического назначения, разработка которых велась в 50-х — 60-х годах.

Действительно, идеальным местом размещения стартовых комплексов этих ракет является экваториальная зона. Но из всех орбит, представляющих практический интерес, экваториальное расположение космодрома требуют только спутники, функционирующие на геостационарной орбите. На остальные особо важные орбиты можно выводить спутники и с более северных широт.

Особый разговор о пилотируемых и межпланетных полетах. Первые национальные программы полетов человека в космос и полеты автоматических станций к луне, Венере и Марсу реализовывались с помощью орбит, запуски на которые искусственных спутников Земли осуществлялись и с космодрома Плесецк с момента его образования!

Из-за невысоких энергетических характеристик ракеты космического назначения Союз наклонение плоскости орбиты отечественных пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций в 1967 году было уменьшено. Спустя четверть века это решение поставило под угрозу прекращения функционирования единственной в мире долговременной орбитальной станции — северный космодром не может “подстраховать” своего южного собрата до тех пор пока не будут модернизированы российские ракеты-носители.

Подполковник СЕРГЕЕВ Сергей Александрович, 1954 года рождения, г.Москва. После окончания в 1976 году Военной инженерно-космической академии им. А.Ф.Можайского (г.Санкт-Петербург) проходит службу на 1-ом ГИК на различных должностях от начальника расчета до зам. начальника отдела. В настоящий момент завершил работу над кандидатской диссертацией.

История с орбитальной станцией Мир является наглядным примером того, что внеземные поселения человека должны быть связаны надежными космическими трассами как минимум с двумя космодромами. Кроме того, с борта современной орбитальной станции Мир (как и с будущей международной станции Альфа) видно менее половины территории России, т.е. эти станции не могут быть использованы для решения таких животрепещущих задач нашей страны, как постоянный мониторинг состояния окружающей природной среды и ее ресурсов.

Интересы России требуют, чтобы пилотируемые орбитальные станции функционировали на более высоких по наклонению орбитах, чем современные. Примечательно, что орбитальную станцию Мир-2 планировалось вывести на такую орбиту, на которую можно было бы проводить запуски с космодрома Плесецк существующими носителями.

Не обязательно экваториальное расположение космодрома и для осуществления межпланетных полетов. Еще в шестидесятых годах российскими учеными Егоровым В.А., Ивашкиным В.З. и другими в ходе решения научной проблемы проведения запусков космических аппаратов к Луне с высокоширотных отечественных космодромов была разработана теория пертурбационных маневров, т.е. маневров по изменению траектории космического аппарата без включения ракетных двигателей, с использованием только тяготения небесного тела.

Например, с помощью пертурбационного маневра в окрестности Луны можно с космодрома Плесецк выводить спутники на стационарную орбиту с затратами ракетного топлива меньшими, чем сейчас тратится при запусках с космодрома Байконур. Гравитационное поле небесного тела способно не только сильно изменить направление полета космического аппарата, но и сообщить ему дополнительную скорость. Так, Луна способна более, чем на 100° изменить направление полета аппарата и сообщить ему дополнительную скорость до 1.3 км/с. Для сравнения — дополнительная скорость, сообщаемая спутнику на широте Плесецка за счет вращения Земли, меньше аналогичной скорости на широте Байконура на 0.1 км/с.

Знание законов небесной механики с лихвой компенсирует “недобор” скорости из-за высокоширотного расположения космодрома!

Одновременно с переводом задач по запуску космических объектов с Байконура в Плесецк открывается прекрасная возможность по модернизации и обновлению устаревшего парка ракет-носителей транспортной космической системы России.

К 1998 году планируется завершить реконструкцию самого старого комплекса северного космодрома — первой пусковой установки, которая была построена в 1957-59 годах. С нее начнутся пуски ракет-носителей Русь (Союз-2К), предназначенных для замены носителей Союз-У и Молния-М. Последний раз ракеты космического назначения семейства Р-7А подвергались модернизации более 20 лет назад.

Ракета космического назначения Русь будет оснащена новой системой управления, базирующейся на бортовом цифровом вычислительном комплексе, а энергетические характеристики ее двигательных установок будут несколько улучшены. Благодаря этому масса полезного груза, выводимого на низкую околоземную орбиту, увеличится на 0.3 тонны. В последующем, за счет замены морально устаревших двигателей “пакета”, масса полезного груза может быть увеличена как минимум на 1.5 тонны.

На смену ракете-носителю Космос-3М придет усовершенствованный носитель Взлет (Космос-ЗМУ), который будет способен осуществлять одиночное и групповое выведение космических аппаратов, пространственное маневрирование второй ступенью с целью выхода на орбиты требуемого наклонения. Замена устаревшей системы управления на новую, построенную на основе бортового вычислительного комплекса и высокоточных инерциальных платформ, увеличение объемов топливных баков и работа двигательной установки первой ступени до полного выгорания заправленного топлива в сочетании с высокоточной, индивидуальной заправкой значительно улучшат энергетические, точностные и экологические характеристики носителя.

Стартовая масса ракеты-носителя Взлет составит 111 тонн, длина — 33.1 метров. Масса полезного груза, выводимого на круговую полярную орбиту высотой 200 км, увеличится на 25% и составит 1500 кг.

По Договору о сокращении стратегических наступательных вооружений СНВ-2 до 2003 года подлежит уничтожению более тысячи межконтинентальных ракет. Наиболее разумными, и с экономической, и с экологической точек зрения, является использование этих ракет в качестве транспортных средств по доставке полезных грузов в космос.

Все современные ракеты космического назначения, выводящие спутники на космические орбиты с космодрома Плесецк, являются наглядным примером такой конверсии. В самое ближайшее время к ним добавится новый носитель Рокот, создаваемый в соответствии с правительственным распоряжением от 16 декабря 1992 года.

Ракета-носитель Рокот создается на базе стратегической баллистической ракеты УР-100Н (PC-18) и предназначена для выведения спутников различного назначения на круговые и эллиптические орбиты в широком диапазоне высот и наклонений.

С целью предоставления услуг по коммерческим запускам на мировом рынке создано совместное российско-немецкое предприятие Еврокот (EUROCKOT), в которое вошли Государственный космический научно-производственный центр им.М.В.Хруничева и компания Daimler-Benz Aerospace.

Жидкостная трехступенчатая ракета-носитель Рокот с последовательным расположением ступеней состоит из блока ускорителей и космической головной части. В качестве блока ускорителей используется снятая с боевого дежурства двухступенчатая ракета УР-100Н (РС-18 или, по натовской классификации, SS-19). Космическая головная часть состоит из вновь разработанного разгонного блока Бриз, выполняющего функцию третьей ступени, головного обтекателя, переходного отсека для установки спутника и самого спутника. Блок ускорителей и космическая головная часть соединяются между собой с помощью специально разработанного промежуточного отсека.

Разгонный блок Бриз оснащен жидкостным ракетным двигателем многоразового (до 25 раз) включения, позволяющий осуществлять выведение космических аппаратов по энергетически оптимальным траекториям, при групповом выведении разводить спутники на требуемые орбиты, совершать маневры по изменению наклонения плоскости орбиты.

Стартовая масса ракеты-носителя Рокот составляет 107 тонн, длина — 28,5 метров. Масса полезного груза, выводимого на круговую полярную орбиту высотой 200 км, составляет 1560 кг, а для круговой орбиты высотой 1000 км — 1250 кг.

На космодроме Плесецк ракета космического назначения Рокот будет использоваться для выведения малогабаритных спутников связи и научно-исследовательских космических аппаратов. В качестве первоначального варианта использования этой ракеты предусматривается восполнение системы низкоорбитальной спутниковой связи, создание которых запланировано на 1996 — 2006 годы и которые требуют приполярных орбит.

Запуски Рокота будут производиться с переоборудованной пусковой установки для ракеты-носителя Космос-3М. Стартовать космический носитель будет из штатного транспортно-пускового контейнера ракеты УР-100Н.

После завершения строительства наземного комплекса с космодрома начнут стартовать ракеты космического назначения серии Зенит. Основной вариант этого носителя двухступенчатый (Зенит-2). Для решения задач выведения полезных грузов на высокие орбиты и отлетные траектории предусматривается установка различных вариантов дополнительной третьей ступени (Зенит-3).

В зависимости от варианта комплектации стартовая масса ракет-носителей серии Зенит составляет 460...470 тонн, длина — от 57.0 до 61.4 метров. Масса полезного груза, выводимого на круговую полярную орбиту высотой 200 км, составляет 12.3 тонны, а для круговой орбиты высотой 1000 км — 4.5 тонны.

Ракеты космического назначения Зенит способны совершать пространственные маневры по изменению наклонения плоскости орбиты. Стартуя из Плесецка, они могут выводить к орбитальной станции Мир пилотируемые корабли Союз-ТМ и грузовые корабли Прогресс-М.

Планируется запускать с северного космодрома и принципиально новые носители, которые получили свои названия по именам рек России. (Ангара, Енисей, Нева). Символично, что базовый носитель этой “речной серии” получил название Ангара, как называлось ракетное соединение, на базе которого в последующем был создан космодром Плесецк. Запуски новых ракет космического назначения планируется проводить на северном космодроме как с пускового устройства ракеты-носителя Зенит, так и с проектируемого универсального стартового комплекса.

Энергетические возможности нового двухступенчатого тяжелого носителя Ангара позволят выводить с космодрома Плесецк на круговую орбиту высотой 200 км и наклонением 63° полезный груз массой не менее 24...25 тонн, а на геостационарную орбиту с помощью дополнительной третьей ступени — не менее 3.5 тонн.

На основе первой ступени Ангары и второй ступени Зенита будет создана ракета-носитель среднего класса Енисей, двигательные установки которой работают на жидком кислороде и керосине. При стартовой массе до 650 тонн этот носитель способен доставить на низкую геоцентрическую орбиту до 18 тонн полезного груза, а с использованием нового кислородно-водородного блока КВРБ сможет доставить из Плесецка на геостационарную орбиту космический аппарат массой более 2.5 тонн.

Кислородно-водородную ракету-носитель легкого класса Нева планируется создать на основе второй ступени Ангары и КВРБ, разрабатываемого для ракет-носителей Протон-М и Ангара. Стартовая масса носителя менее 140 тонн, масса полезного груза, выводимая на низкую полярную орбиту 4.1 тонны.

Обновленная транспортная система обеспечит гарантированный доступ России в космическое пространство и ее самостоятельность в осуществлении космической деятельности. Она позволит осуществлять выведение с космодрома Плесецк полезные грузы различного назначения во всем диапазоне высот и наклонений орбит в сфере действия гравитационного поля Земли, а также на отлетные траектории к планетам Солнечной системы и за ее пределы.

---

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

---

РОССИЯ-США. О новом российском плане сборки МКС

2 декабря. И.Лисов. НК. Американцы не хотят нового пересмотра проекта Альфы, но рассмотрят российские предложения о порядке ее сборки. Такова, в сумме, реакция печати и официальных лиц на сообщения о плане использования ОК Мир как основы для сборки Международной космической станции.

Как известно, об этом плане впервые публично заявил 13 ноября Генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра имени М.В.Хруничева. (“НК” сообщили о существовании такого предложения 13 октября — №22,1995.) Вот как изложило заявление А.И.Киселева агентство Интерфакс (текст приводится в обратном переводе с английского):

Москва, 13 ноября. Интерфакс. Россия использует уже существующие модули орбитальной станции Мир для своего сегмента будущей международной орбитальной станции Альфа, сказал Генеральный директор ГКНПЦ Анатолий Киселев на пресс-конференции в Москве в понедельник.

Этот проект разработан совместно его центром и НПО Энергия, сказал Киселев. Будущая станция будет последовательно собрана на орбите путем стыковки российского функционально-грузового блока с американским модулем Node-1, который доставит шаттл. Затем эта конструкция будет состыкована со станцией Мир и всеми его модулями, завершая сборку.

Киселев сказал, что было бы неправильно не использовать новые модули Спектр и Природа в российской части будущей станции.

В то же время проект сталкивается с серьезной проблемой: станция Мир проработала на орбите 9 лет и уже требует замены. Такой проект существует и может быть осуществлен в 2002 г.

В настоящее время РКА проводит консультации по предложенному проекту с НАСА. Киселев не исключил возможности того, что решение по проекту может быть принято до конца 1995 г.

Киселев отметил, что его центр разрабатывает еще один [экземпляр] функционально-грузового блока, который должен использоваться как дополнительный исследовательский модуль.

Не рассматривая вопрос о том, насколько точно А.И.Киселев и корреспондент Интерфакса изложили сущность предложения, отметим, что наши американские партнеры по проекту Альфа впервые узнали о нем не из подготавливаемого официального предложения РКА, а по сути из частного заявления Анатолия Киселева. Правда, как сообщил в интервью газете Houston Chronicle 1 декабря директор программы МКС Уилбур Трафтон, еще в июне на парижском авиасалоне заместитель Коптева предложил американской стороне использовать на Альфе два модуля Мира — Спектр и Природу.

Трафтон заявил в том же интервью, что Генеральный директор РКА Юрий Коптев “впервые обратился к нему с новым русским предложением 15 ноября”, в день стыковки Атлантиса с Миром, в то время, как он оба ожидали открытия люков и сеанса связи с комплексом в калининградском ЦУПе. “У нас с м-ром Коптевым была очень неформальная дискуссия. Во время ее он спросил меня, может ли НАСА позволить РКА формально положить предложение на стол. Вариант, как мы его понимаем, в сущности предусматривает продление работы Мира путем использования его в сборке Международной космической станции.” Более подробного обсуждения не было.

16 ноября о такой возможности упомянул во время церемонии обмена подарками на борту Мира Сергей Авдеев. Принимая гитару от Хэдфилда, он выразил надежду на то, что как первая гитара Мира была привезена с Салюта-7, так и новая послужит не только на Мире, но и на Альфе.

22 ноября Интерфакс передал следующее сообщение о новом российском предложении (текст приводится в обратном переводе с английского):

Москва. 22 ноября. Международная космическая станция Альфа может быть построена вокруг действующего российского орбитального комплекса Мир.

Директор Центра космической технологии Техномаш Вячеслав Булавкин сказал на пресс-конференции в Москве, что другой план предусматривает стыковку американских и европейских научных модулей к Миру.

Эта возможность обсуждалась экспертами РКА и НАСА и может быть осуществлена, если Сенат США, изучающий сейчас возможность финансирования проекта Альфа, не утвердит достаточного финансирования.

Российские эксперты полагают, что Мир, который работает на орбите более 10 лет(!), достаточно надежен для того, чтобы быть основой международной космической станции.

Программа Альфа стоимостью 4 млрд $ (?) предусматривает запуск основного компонента станции, который изготавливается сейчас в России, в 1997 г. Позже российские, американские и европейские научные модули должны быть состыкованы с ним и образовать станцию Альфа.

Российские эксперты утверждают, что альтернативный проект был бы значительно дешевле и осуществлен быстрее.”

Опять-таки это заявление сделано не официальным представителем РКА, которое входит в число партнеров по проекту МКС, а представителем промышленности, чья связь с проектом из сообщения неясна, и содержит явные ошибки.

Очевидно, что для российской стороны использование Мира при строительстве Альфы (в том или ином варианте) сулит экономию средств за счет отказа или отсрочки изготовления некоторых модулей российского сегмента и политически благоприятно. Серьезных технических проблем при сценарии сборки с постепенной заменой старых модулей Мира модулями Альфы как будто тоже нет. Но политические плюсы предложения собирать Альфу на базе Мира для России соответствуют очевидным политическим минусы для США. Если станция собирается не “в чистом космосе”, а на базе российского Мира, Россия получает с самого начала сборки “право старшинства” в проекте, который был начат Соединенными Штатами и в котором в течение почти 10 лет она вообще не участвовала. Уже одно это может оказаться неприемлемым для Конгресса и Администрации США и обернуться прекращением финансирования проекта Международной космической станции.

Способствует ли благожелательному отношению американской стороны тот способ, которым предложение было до нее доведено (неточные широковещательные заявления для прессы, сделанные еще до того, как партнер официально информирован о подготовке предложения)? Нет.

Все же в интервью от 1 декабря Уилбур Трафтон заявил о готовности США рассмотреть российское предложение по существу. “Мы ждем этого предложения. Разумеется, мы изучим его с пристрастием, оценим и дадим ответ.” При этом НАСА должно не просто “прочувствовать” и принять новый вариант, но и убедить Конгресс и Президента согласиться с ним и выделить под него деньги. Достоинства российского предложения, сказал Трафтон, будут зависеть от потенциальной экономии средств, воздействия на график и сокращения риска, которое оно будет предусматривать. Иными словами, в том случае, если будет предложено потратить больше американских денег, отсрочить начало эксплуатации и подвергнуть риску американских астронавтов всякими “цирковыми номерами на орбите”, ответ будет отрицательным.

“Я также дал очень ясно понять [Коптеву], что мы не намерены предпринимать пересмотр проекта Космической станции. Мы идем вперед, мы изготавливаем интерфейсы, которые были заданы некоторое время назад. Мы не собираемся возвращаться и начинать снова.”

В точности такую же позицию изложил в интервью Рейтер 1 декабря представитель пресс-службы НАСА Рей Кастилло (Ray Castillo). Но сделанный из этого Рейтер и повторенный корреспондентом ИТАР-ТАСС в Нью-Йорке Алексеем Агуреевым вывод о том, что НАСА “планирует отклонить” российские предложения, следует считать поспешным.

Ожидается, что официальное предложение будет сделано в ходе очередной серии консультаций между делегациями РКА и НАСА в Хьюстоне в середине декабря.

(Текст сообщений Интерфакса и частично изложенной статьи в Houston Chronicle предоставлены “НК” Джеймсом Обергом, которому автор за них глубоко признателен.)

23 ноября. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. Франция начала переговоры с Россией об организации шестого совместного полета на орбитальный комплекс Мир. Эта экспедиция предполагается быть длительной — один месяц — и может состояться в конце 1997 — начале 1998 года. Кандидатуры в состав экипажа пока не определены.

Французские астронавты побывали на Мире четырежды — больше, чем представители других стран. Сейчас подготовку к пятой экспедиции проходят в Звездном городке Клоди Деэ и ее дублер Леопольд Эйар. Один из них должен совершить 16-суточный полет на космическом корабле Союз ТМ и станции Мир в июне 1996 года по программе Кассиопея. По договору между Ракетно-космической корпорацией Энергия и французским космическим агентством КНЕС, за его осуществление Энергия получит от КНЕС 74 миллиона франков (13.7 млн $).

В рамках программы Кассиопея КНЕС также готовит серию экспериментов в области космической медицины, микрогравитации и физики. На разработку аппаратуры и проведение исследований выделено 100 миллионов франков (18 млн $). Оборудование общей массой 300 килограммов должно быть отправлено в Россию в декабре для последующей доставки на Мир грузовым кораблем Прогресс.

27 ноября. С.Головков по сообщениям АП, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс. Первый заместитель главы правительства России Олег Сосковец прибыл вчера в Преторию во главе правительственной делегации, в состав которой входят Главнокомандующий ВВС РФ генерал П.С.Дейнекин и Генеральный директор РКА Ю.Н.Коптев. Визит российской делегации должен продлиться пять дней. Сегодня подписанием пакета российско-южноафриканских документов о сотрудничестве завершились двусторонние переговоры между О.Н.Сосковцом и Заместителем президента ЮАР Табо Мбеки. Москва и Претория заключили, в частности, соглашение о военно-техническом сотрудничестве и парафировали декларацию о принципах дружественных отношений и партнерстве между двумя странами.

После церемонии подписания Олег Сосковец отметил, что переговоры проходили в обстановке полного взаимопонимания. Особый интерес, по его словам, был проявлен к развитию высоких технологии и производству экспортных видов товаров.

Как заявил журналистам Табо Мбеки, Москва предложила участие южноафриканца в российской космической программе. Заместитель президента сообщил, что ЮАР отберет и направит в Москву небольшую группу кандидатов для подготовки, один из которых будет отобран для полета на российской станции Мир. Неожиданное российское предложение поразило южноафриканцев, сказал Табо Мбеки. “Мы очень тронуты тем, что мы пошлем группу молодых людей в Москву, чтобы они смогли присоединиться к программе и участвовать в космических полетах. Южная Африка будет первой африканской страной, у которой будет астронавт в космосе.”

8 ноября. Рейтер. В 1996 г. на полигоне Алькантара планируется провести первый испытательный пуск ракеты-носителя VLS.

Вооруженные силы Бразилии разрабатывали планы запуска национальных спутников собственными носителями и со своей территории в течение 15 лет. Сроки периодически переносились под влиянием экономического кризиса и противодействия экономически развитых стран, опасающихся возможного военного использования бразильских ракет.

Гражданское правительство, сменившее в 1985 г. военное, отказалось от разработки боевых ракет, утверждает бразильский журналист Роберто Годой, пишущий на эти темы уже в течение 20 лет. Но лишь в ноябре текущего года, после утверждения в парламенте закона о контроле над экспортом “чувствительных” технологий, Бразилия была принят в число стран-участников режима контроля за распространением ракетной технологии, и ее космическая программа была “легализована”. Это означает снятие эмбарго на поставку компонентов для носителей и спутников и возможность запуска иностранных аппаратов.

Пока правительство рассматривает систему здравоохранения и образования более важными объектами капиталовложений, чем космическую программу. Тем не менее в стране функционирует Бразильское космическое агентство АЕВ, имеющее годовой бюджет порядка 200 млн $. Его президентом является Луис Жилван Мейра Фильо (Luiz Gylvan Meira Filho).

Полигон Алькантара, расположенный всего в 250 км южнее экватора, очень удобен для пуска на стационарную орбиту. В отличие от соседнего Куру с его плотным графиком пусков, здесь есть возможности запускать легкие спутники. Европейцы уже используют полигон для размещения средств слежения за работой верхних ступеней ракет Ариан.

Но пока из суммы в 260 млн $. необходимой для завершения подготовки полигона, выделено только 150 млн $. Планы частного промышленного комплекса, который должен обеспечивать космический центр оборудованием, топливом и услугами, существуют пока только на бумаге, хотя территория уже очищена от нескольких поселений потомков беглых рабов. Пока полигон находится в ведении военных (им командует полковник ВВС Жозе Лаундес (Jose Laundes)). AEB ожидает, что космический центр будет рано или поздно приватизирован.

Первый спутник, изготовленный в Бразилии, SCD-1, был запущен носителем США. Недавно правительство вновь объявило о поиске иностранного носителя для запуска нового спутника вместо ускорения работ по VLS.

Л.Г.Мейра Фильо ожидает, что первый пуск VLS со спутником состоится в 1996 г. До 2000 г. четырехступенчатая ракета VLS высотой 20 м должна запустить еще три бразильских спутника: два аппарата для наблюдения за горящими лесами и другими явлениями, другие — для сбора данных с автоматических метеостанций на территории Бразилии, регистрирующих изменения климата.

В том случае, если достигнет этапа реализации проект монопольной государственной службы телекоммуникаций Telebras по созданию системы сотовой телефонной связи с низкоорбитальными спутниками, до 2004 г. потребуется запустить еще 24 спутника.

Кроме того, Бразилия совместно с Китаем разрабатывает спутник дистанционного зондирования, и АЕВ надеется захватить треть рынка таких спутников.

* По имеющимся сообщениям, РН VLS (бразильское сокращение названия “Ракета--носитель спутника”) создается путем соединения нескольких зондирующих ракет Sonda IV. В качестве даты первого пуска называется июнь-июль 1996 г. Согласно информации Денниса Ньюкирка, Бразилия закупает в странах СНГ части для собственных инерциальных навигационных устройств; одно из которых будет использовано при этом пуске. * В апреле 1996 г. Президент Российской Федерации Б.Н.Ельцин посетит Бразилию с официальным визитом. Он и его бразильский “коллега” Фернанду Энрике Кардозу (Fernando Henrique Cardoso) уже согласились в принципе на создание двусторонней комиссии по экономическим отношениям, подобной российско-американской комиссии Гора-Черномырдина. * 27 ноября НАСА опубликовало путем помещения на свою “домашнюю страницу” в сети Internet четыре оцифрованных фотоснимка, сделанных бортинженером “Союза ТМ-21” Николаем Будариным во время расстыковки “Атлантиса” с “Миром” 4 июля 1995 г. Передаче снимков американской стороне и публикации предшествовала настойчивая агитация известного друга российской космонавтики Джеймса Оберга. * Директорат германской промышленной группы “Daimler-Benz” согласился с планом реорганизации, представленным входящей в ее состав компанией “Daimler-Benz Aerospace AG” (DASA). Одобренный вариант плана включает продажу трех заводов фирмы и сокращение примерно 4100 рабочих мест. * Первая полезная нагрузка KidSat (“HK” №21, 1995) будет находиться на борту “Атлантиса” во время полета STS-76 в марте 1996 г. * В течение почти 30 лет в запасниках Космического музея в Хантсвилле, Алабама, хранились барабаны Ринго Старра с концерта “Beatles” в Сан-Франциско в 1966 г. Их владелец дал согласие на использование барабанов в экспозиции культурных событий конца 1960-х годов — времени высадки американцев на Луну. Как утверждает куратор музея Джеймс Хаглер, ни шаттлы, ни ракеты не производят на посетителей такого впечатления, как эти “предметы культуры” 1960-х годов. * Космические новости в эфире можно услышать на радиостанции “Эхо Москвы”. В течение всего дня Лена Савельева дает короткие сообщения о последних событиях “в делах космических” в информационной программе “Эхо” (12.00, 16.00, 19.05, 22.00, 23.40) и информационном канале с 7.00 до 9.00 утра. В московском регионе “Эхо Москвы” можно поймать на частоте 73.82 МГц (УКВ), а также на средних волнах (СВ) 1206 кГц.

Таблица, предлагаемая вниманию читателей “НК”, была составлена Управлением коммерческого космического транспорта Министерства торговли США и отражает состояние графика запусков на 11 октября 1995 г.

22 ноября. Б.Ситников. ИТАР-ТАСС. “Свидетельством фактического утверждения Украины как космической державы” следует расценивать запуск первого украинского космического аппарата Ciч-1 ракетой-носителем Циклон с российского космодрома Плесецк 31 августа. Об этом говорится в ноте правительства Украины, распространенной сегодня в качестве документа Генеральной Ассамблеи ООН.

Согласно документу, Украина завершила создание “национальной замкнутой наземной инфраструктуры на базе имевшихся отдельных элементов космического комплекса” и теперь способна “самостоятельно управлять космическими аппаратами”. Отмечается, что с 5 октября бортовой комплекс приступил к штатной работе и регулярно передает информацию на наземные приемные пункты.

“Реализация Украиной национальной космической программы открывает новые возможности для расширения сотрудничества Украины с другими членами мирового сообщества, особенно с развивающимися странами, в освоении космического пространства”, — подчеркивается в документе.

29 ноября. О.Шинькович. НК. Сегодня есть повод рассказать нашим читателям об еще одном предприятии, входящим в Российское космическое агентство. Это Исследовательский центр имени Мстислава Всеволодовича Келдыша, ранее более известный как Научно-исследовательский институт тепловых процессов (НИИТП).

Сегодня здесь для журналистов была устроена своеобразная пресс-конференция — нечто среднее между научно-популярной лекцией по космонавтике и лабораторной работой в институте. Но об этом чуть позже, сейчас же хочется немного коснуться истории НИИТП.

Предприятие было образовано в 1933 году по решению Реввоенсовета СССР как первый в мире Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ). Здесь объединились две легендарные группы энтузиастов — московский ГИРД и ленинградский ГДЛ. Вплоть до окончания войны РНИИ занимается разработкой конкретных образцов ракетного вооружения наземного и воздушного базирования. Наиболее известное достижение того времени — легендарная “катюша”.

В последующие годы институт ведет работу по созданию реактивных двигателей для самолетов (БИ-1, ЛА-7, ЛА-9 и др.) с плавным переходом на ЖРД для ракет.

Все-таки ключевое слово в названии института — “исследовательский”. Научные изыскания охватывают со временем достаточно широкий круг проблем. В первую очередь это ЖРД. Исследование эффективности различных схем двигателей, их безопасности, надежности; разработка систем охлаждения и тепловой защиты камер сгорания, методов подавления всех видов колебательных процессов с ЖРД — лишь часть тем в этой области.

Генеральный директор исследовательского центра А.С. Коротеев и нач. отделения Г.П.Калмыков. Фото О.Шиньковича

Вообще все, что связано с теплообменом, термодинамикой, успешно решается в стенах института. В этом направлении велись работы по спускаемым аппаратам Восток, Восход, Союз, Венера, Луна-16, системам обеспечения теплового режима КА серии Луна, Венера, расчет тепловых нагрузок и некоторых систем для комплекса Энергия-Буран.

Всего не перечислишь.

А кто только не работал в институте за годы его существования — это Глушко, Королев, Мишин, Пилюгин, Раушенбах, Рыжов, Черток и множество других более-менее известных людей.

В свое время от РНИИ отделились и стали самостоятельными ОКБ подразделения под руководством A.M Люльки, А.М.Исаева, М.М.Бондарюка, Л.С.Душкина.

Сегодня Исследовательский центр им. М.В.Келдыша занимается “не только процессами и не только тепловыми”, — как сказал генеральный директор академик Анатолий Сазонович Коротеев:

Стоит отметить, что пресс-конференция называлась “Двигатель XXI-го века” и была посвящена, в основном, последним проработкам Центра по ЖРД.

Всем известно, что вместо сердца не только у самолета, но и у ракеты — “пламенный мотор”. И как всякое сердце он должен работать эффективно и надежно.

Нельзя сказать, что у нас нет хороших ракетных двигателей, скорее наоборот. Ну, а если оторвать глаза от земли и посмотреть немного вдаль? Рано или поздно грузопоток на орбиту превысит сегодняшние 600-700 тонн в год. Рано или поздно у нас появятся действительно многоразовые средства выведения. И тогда понадобятся дешевые, мощные, экономичные и надежные двигатели. Ими должны стать ЖРД нового поколения.

Современные двигатели практически исчерпали пути к дальнейшему совершенствованию. Предельно высокие давления (до 300 атм.) и температуры (порядка 3000К) в камере сгорания (главные пути повышения удельного импульса), как следствие — сложнейшие конструкции агрегатов и средств автоматики (ТНА, газогенераторы и тд.), все это ведет к удорожанию разработки, испытаний и доводки ЖРД, и, естественно, увеличению стоимости. Сейчас 50-60% стоимости носителя — доля “моторов”. Именно концепцией нового РД всерьез и давно занимаются специалисты в НИИТП. Так год за годом новая разработка становилась все конкретнее в деталях и сейчас можно уверенно сказать — двигатель реально создать в наше время.

Попытаемся обрисовать, со слов конструкторов НИИТП, двигатель ХХI-го века.

Этот ЖРД будет работать на углеводородном горючем — метане. Он широко используется в народном хозяйстве, а значит дешев, обладает большей теплоемкостью, чем керосин, значит эффективнее работает в системе охлаждения двигателя. Природный газ обладает меньшей (на 15%) плотностью чем керосин, но большей чем водород. Это приведет к некоторому увеличению объемов и массы баков и системы подачи, но скомпенсируется более полным и эффективным сгоранием в КС.

Вторая характерная черта нового двигателя — переход на открытую схему и восстановительный (с избытком горючего) газогенератор с последующим вдувом газа из ГГ в сопло. Мы не специалисты-двигателисты, не будем громко кричать “почему?” Открытая схема менее энергонапряженна, проста и обладает рядом преимуществ: относительно низкое давление в камере (160 атм.), менее сложные агрегаты автоматики, их упрощенная отработка и эксплуатация. Недостатки частично компенсируются вдувом газогенераторного газа в сопло, там он дорасширяется, создавая дополнительную тягу. Все эти “ноу-хау” дают на выходе удельный импульс в 340 сек. при тяге в 7900 кН (сравните с современными керосиновыми двигателями!).

Восстановительная схема же предпочтительна, в основном, из-за своей пожаробезопасности. При аварийной ситуации главное — как можно быстрее выключить двигатель, а при избытке окислителя очень трудно предотвратить возгорание и невозможно потушить, если оно уже есть.

Двигатель будет многоразовым (20-25 включений), с повышенным ресурсом (10000 секунд), экологически чистым, с низкой удельной массой и потребует всего около 5 лет на отработку. Стоимость его будет раза в 3-4 меньше стоимости современных двигателей.

На данном этапе в институте полностью определена схема двигателя, отработаны и испытаны отдельные агрегаты. Если сейчас взяться за его создание, то к 2002 году ЖРД может быть готов.

Да, кто бы еще это дело профинансировал. Создание ракетного двигателя нового поколения вполне соответствует национальным интересам (скажем, должно соответствовать). Но в нашей стране правительству не до таких мелочей. И вполне естественно, что Исследовательский центр им. Келдыша ищет пути кооперации в рамках международного проекта. Вопрос о сотрудничестве обсуждался с рядом американских и французских фирм (конкретно с какими не сообщалось). Все-таки было бы очень жаль зарубить на корню этот, отнюдь не утопический, проект.

Вторым направлением деятельности НИИТП являются электрореактивные двигатели. Этой темой здесь занимаются довольно давно. На сегодняшний день предприятие предлагает заказчикам свое детище — двигатель Т-100. Это стационарный плазменный двигатель с тягой 80 мН (8.0 гс) и удельным импульсом до 18000 м/с. Рабочим телом является газ ксенон высокой чистоты с расходом 5 мг/с, потребляемая мощность 1.4 кВт.

Область применения Т-100 — ориентация и коррекция геостационарных спутников.

Позвольте, позвольте, скажете вы, нечто подобное уже давно используется на наших аппаратах! Тот же вопрос задал и ваш корреспондент: “Чем же отличается Т-100 от двигателей серии СПД производства КБ Факел?”

Меня заверили, что весь двигатель патентно чист. Это, действительно, о многом говорит. Инженеры НИИТП не остановились на уровне разработок 70-х годов. Кроме понятных только специалистам преимуществ, Т-100 обладает более высоким ресурсом, меньшим временем подготовки к работе, низким уровнем электромагнитных излучений. Короче, более совершенен.

В следующем году этот двигатель будет установлен на одном из спутников связи красноярского НПО ПМ. Есть и множество заказчиков за рубежом, готовых платить за уникальную (на диком западе таких нет) и нужную продукцию.

На пресс-конференции речь шла, в основном, об этих двух направлениях деятельности института. А ведь в “послужном списке” НИИТП множество интереснейших работ, от боевых лазеров до солнечной электродинамической установки для Альфы.

Надеемся, что на страницах нашего “НК” мы еще не раз расскажем об этом институте и его разработках, исторических и перспективных.

28 ноября. С.Головков по сообщениям АП и DefenseLink. Руководители Минобороны и ЦРУ США направили в Конгресс предложение об объединении организаций и подразделений, занятых обработкой и интерпретацией разведывательных снимков, получаемых космическими и авиационными средствами.

Предложение, представленное Министром обороны США Уилльямом Перри, Председателем Объединенного комитета начальников штабов Джоном Шаликашвили и Директором Центральной разведки Карлом Дейчем, предусматривает создание Национального агентства изображений и карт (National Imagery and Mapping Agency. NIMA). Эта организация должна быть создана на основе Картографического агентства Минобороны, Центрального управления изображений, Национального управления интерпретации фотографий ЦРУ, и подразделений Разведывательного управления Министерства обороны, программы оборонной авиационной разведки и Национальной разведывательной программы, и объединить их функции.

* Палата представителей США проголосовала в середине сентября за увеличение разведывательного бюджета США на 5% при запросе Администрации 3.7%. Большая часть этих средств предполагалось выделить Национальному разведывательному управлению (NRO). * Буквально через 10 дней Washington Post опубликовала материал, в котором утверждалось, что NRO создало запас неизрасходованных средств на сумму более 1 млрд $, не поставив об этом в известность Минобороны и ЦРУ. По некоторым заявлениям, объем этого неконтролируемого фонда достигает 1.6-1.7 млрд $. Палата представителей немедленно уменьшила бюджет NRO нa 1996 ф.г. (считается, что он приблизительно равен 7 млрд $) на 1%. * Национальное разведывательное управление США договорилось с телеканалом Discovery о создании часового документального фильма о своей деятельности Spies Above. Фильм предполагается показать в марте 1996 г.

Агентство предлагается создать в составе Министерства обороны. NIMA будет иметь программные и бюджетные права и должно отвечать за исследования, разработки, заказ, эксплуатацию и производство в области изображений и карт. Предполагается, что с его созданием повысится эффективность видовой разведки и картографического обеспечения, а персонал NIMA сосредоточится на создании усовершенствованной технической поддержки военных и правительственных пользователей.

NIMA будет иметь штат около 9 тыс человек, в том числе 7 тыс — из Картографического управления Минобороны США. Оно будет иметь статус организации боевого обеспечения Министерства обороны. В качестве руководителя NIMA директор ЦРУ рекомендовал вице-адмирала Джозефа Дантона-младшего (Joseph J. Dantone Jr.), в настоящее время — заместителя директора Национального разведывательного управления. Новая организация может начать работу с 1 октября 1996 г.

29 ноября. М.Тарасенко. НК. 28-29 ноября в Москве состоялась международная конференция Спутниковая связь в России и СНГ. Конференция, организованная Институтом Адама Смита (Лондон), собрала с одной стороны высокопоставленных представителей космической промышленности и правительственных органов России и Украины, а с другой — представителей крупных западных фирм и экспертов, специализирующихся в области создания и эксплуатации коммерческих систем космической связи.

То что Россия и другие страны СНГ представляют собой по существу непочатый край для развития систем космической связи, видно из того, что, как отметил заместитель директора Государственного предприятия Космическая связь В.И.Чирков, территорию США обслуживают 800 спутниковых ретрансляторов, а у нас на значительно большую территорию приходится всего 82 ретранслятора.

Представители фирм — разработчиков космических комплексов рассказали о своих возможностях и отметили важность международного сотрудничества и иностранных инвестиций для успешного развития перспективных систем космической связи. Генеральный директор АОЗТ Информкосмос И.С.Цирлин обрисовал текущие планы компании (соучредителями которого являются НПО прикладной механики. Российский НИИ космического приборостроения, НИИ радио и ГП Космическая связь) по созданию КА связи и телевещания.

Наиболее оптимистично выглядит ситуация с новыми КА непосредственного телевещания серии Галс. Несмотря на то, что первые для КА Галс, запущенные в 1994 и 1995 г. не были востребованы отечественными пользователями, на них нашлись зарубежные заказчики. Благодаря этому Информкосмос планирует до 2005 г. запустить в общей сложности 16 КА серии Галс. При этом предусматривается при наличии финансирования уже через полтора года начать испытания модернизированного КА Галс-Р, оборудованного 12 ретрансляторами вместо 3 у нынешних Галсов.

Генеральный конструктор НПО прикладной механики М.Ф.Решетнев заявил, что НПО ПМ имеет все необходимое для того, чтобы создавать спутники “от чистого листа с идеей до проектно-конструкторской разработки” М.Ф.Решетнев признал, что недостатками отечественных КА по сравнению с зарубежными являются малый ресурс и большая масса и объяснил, что причинами этого были с одной стороны отставание отечественной электроники, а с другой — более жесткое понятие ресурса, согласно которому КА в последний день гарантии обязан был иметь те же возможности, что и в начале работы. Проблему увеличения ресурса свыше достигнутых на сегодняшний день 5-7 лет НПО ПМ планирует решать путем использования западных комплектующих, прежде всего ламп бегущей волны. Первым шагом на этом пути будет создание КА Sesat (Siberian-European Satellite) контракт о разработке которого для Европейской организации спутниковой связи был подписан в августе. Cecat, оборудованный связной аппаратурой и антенно-фидерными устройствами французской фирмы Alcatel, будет нести 18 ретрансляторов диапазона Ku и иметь ресурс не менее 10 лет.

Генеральный конструктор Центрального НПО Комета А.И.Савин сообщил, что созданные под руководством ЦНПО информационные системы обеспечивают закрытую помехо— и криптозащищенную передачу информации со скоростью до 15 Мбит/с. А.И.Савин критически отозвался о планах развертывания низкоорбитальных многоспутниковых систем связи, заявив, что наработанные ЦНПО Комета технологии позволяют обеспечить выведение на геостационарные орбиты развертываемых антенн диаметром до 30 метров и создать КА связи со 120 лучами, которые могли бы работать с наземными передатчиками мощностью всего в десятые или даже сотые доли ватта. “Нужно вложить деньги в адаптацию новых технологий, разработанных в оборонном комплексе, и тогда получить большую прибыль, чем та, которая может быть получена сейчас, когда многие фирмы конкурируют на основе отсталых технологий”.

Заместитель главного конструктора КБ космических аппаратов КБ Южное В.Г.Васильев рассказал о планах по созданию системы спутниковой связи Лыбидь, в которой предусматривается использовать самые современные технологии и за счет этого обеспечить в составе бортового ретрансляционного комплекса 13 ретрансляторов с полосами пропускания по 36 Mгц при массе БРК не более 350 кг. При наличии финансирования первый запуск КА Лыбидь на РН Зенит-3SL (“Sea-launched” — морского старта) может состояться в 1999 г.

Что касается финансирования, которого так или иначе упоминали все представители промышленности стран СНГ, то выступления представителей западных финансовых кругов, были в этом плане весьма поучительными. Финансисты ясно дали понять, что развитие систем спутниковой связи в России и СНГ рассматривается ими как очень перспективное направление, куда они готовы вкладывать деньги — но чтобы получить поддержку, предлагаемые проекты должны удовлетворять весьма жестким критериям с точки зрения их проработанности и гарантий их выполнимости и окупаемости.

Особый интерес для обоих частей аудитории представляла независимая экспертная оценка состояния дел в космическом комплексе России, а также ее законодательной базы в части создания и эксплуатации коммерческих систем космической связи. Эксперт известной европейской фирмы Euroconsult Стефан Шенард (Stephane Chenard) предметно проиллюстрировал двойственность нынешнего состояния российского космического промышленного комплекса, когда, с одной стороны, наблюдается катастрофическое сокращение финансирования, а с другой не наблюдается каких бы то ни было крупных внешних потрясений — предприятия не закрываются и запуски продолжаются, хотя и в меньшем количестве. С.Шенард привлек особое внимание присутствующих своей оценкой портфеля экспортных заказов российской космической промышленности. Он показал, что суммарный объем этих заказов, полученных за 9 лет, когда внешнеэкономическая деятельность была разрешена (с 1987 по 1995 г) составляет более 1.5 миллиарда долларов или 62 текущих годовых бюджета Российского космического агентства. (При этом около 60% общей суммы приходится на ГКНПЦ имени Хруничева за коммерческие запуски РН Протон и изготовление функционально-грузового блока для международной орбитальной станции.) Данные Eumconsult'a вызвали критику со стороны заместителя Генерального директора РКА Ю.Г.Милова, который призвал не воспринимать их как бесспорную истину и заявил, что “источники, на которые ссылается г-н Шенард для меня не являются авторитетными”.

В том, что касается коммерческих запусков Протонов, президент фирмы Locklieed-Khrunichev-Energia International и начальник отделения [РН] Протон корпорации International Launch Services Чарльз Ллойд (Charles Lloyd) продемонстрировал завидный оптимизм и деловую агрессивность, заявив, что спрос на запуски коммерческих спутников связи растет быстрее, чем предрекали самые смелые прогнозы и несмотря на то, что на арену вступают новые ракеты-носители, вполне может сложиться ситуация, что для всех спутников носителей не хватит. В связи с этим он посоветовал всем, кто хочет осуществить запуск в 1998-1999 гг. “брать все, что можно сегодня, потому что носители у нас могут кончиться”. Впрочем, следом за этим предостережением управляющий новым бизнесом компании Arianespace Ф.Рассе (Philippe Rasse) дал понять, что новых РН Ариан-5 хватит на всех, заявив, что “Арианспейс” надеется когда-нибудь запустить спутник и для СНГ”.

21 ноября. Сообщение НАСА. На основе данных измерений на японском рентгеновском спутнике ASCA физики Японии и США нашли возможное решение проблемы происхождения космических лучей.

Вопрос о происхождении космических лучей (КЛ) — электронов, протонов и ионов высоких энергий, приходящих к Земле со всех направлений и бомбардирующих ее, не был решен в течение 83 лет, начиная с открытия этих лучей Виктором Хессом в 1912 г. За пределами земной атмосферы на 1см² поверхности приходится 25 попаданий частиц КЛ в секунду. Космические лучи движутся со скоростями, близкими к скорости света, и могут иметь энергию, превышающую во много раз максимальную энергию, которую получают частицы в самых крупных ускорителях на Земле. В 1949 г. Энрико Ферми предложил для объяснения загадки происхождения частиц столь высоких энергий механизм ускорения в остатках сверхновых. Он-то и получил “первое твердое наблюдательное подтверждение” при исследованиях на КА ASCA.

Исследователи получили при помощи твердотельных рентгеновских камер спутника ASCA изображения и спектры остатка Сверхновой 1006 г. (SN 1006). Отличительная особенность этого спутника состоит в том, что он несет одновременно приборы для построения изображений в рентгеновском диапазоне и получения пространственно разрешенных спектров источников; американские специалисты из Лаборатории астрофизики высоких энергий Центра космических полетов имени Годдарда и Центра космических исследований Массачусеттского технологического института внесли большой вклад в создание этой аппаратуры. Благодаря ей ученые обнаружили два типа рентгеновского излучения в остатке SN 1006: в двух противолежащих областях оказались источники синхротронного излучения, возникающего при движении электронов с околосветовой скоростью в магнитном поле, в то время как основная часть остатка сверхновой излучала обычные, “тепловые” Х-лучи нагретых газов и паров металлов.

Ученые пришли к выводу, что электроны ускоряются в тех двух областях, которые выглядят как источники синхротронного излучения. Эти области, в свою очередь отождествляются с ударной волной взрыва сверхновой. Отражаясь от турбулентных областей во фронте ударной волны, электроны разгоняются до энергии в 100 ТэВ в соответствии с механизмом, описанным Э.Ферми.

“Поскольку мы обнаружили ускорение КЛ в остатке Сверхновой 1006 г., этот процесс, возможно, происходит в других молодых остатках сверхновых,” — говорит д-р Роберт Петре (Robert Petre) из Лаборатории астрофизики высоких энергий. А так как только в одном Млечном пути вспышка Сверхновой происходит раз в 30 лет, места рождения КЛ могут быть очень часты и находиться в любых направлениях. “Мы очень рады внести вклад в раскрытие 83-летней загадки,” — говорит д-р Кояма (Коуата) из Университета Киото в Японии.

КА ASCA был запущен 20 февраля 1993 г. из Космического центра Кагосима японским носителем Mu-3S2.

28 ноября. И.Маринин. НК. В прошлом номере “НК” мы рассказали об отборе кандидатов в космонавты от Южно-Корейской телекомпании KBS. Сегодня оба тележурналиста Чан-Ук Пак (Chan-Wook Park) и Чел-Мин Ким (Cheol-Min Kim) вместе с продюсером телекомпании Хан-Кон Ким побывали в компании Видеокосмос, где дали интервью специально для Новостей космонавтики.

Пак воспользовался правом старшинства и взял инициативу на себя. Он рассказал, что до 3 декабря Южно-Корейская делегация во главе с продюсером должна провести переговоры в РКК Энергия и РКА о полете корейского космонавта на российском орбитальном комплексе Мир в конце 1997 — начале 1998 г. Желаемая длительность полета — 3 месяца. Вся сложность по мнению Пака в том, что русские просят очень большую сумму за этот полет. Правда уточнить, а так же сравнить ее со стоимостью полета на американском шаттле ни Пак, ни Ким не смогли. Они думают, что для осуществления полета телекомпании KBS придется привлечь в качестве спонсоров другие фирмы. В центре подготовки космонавтов им.Гагарина Южно-Корейцы встретили полное понимание. Они даже поселились на время переговоров в России в одной из гостиниц Звездного городка.

Кандидаты в космонавты от CBS Пак Чан-Ук (слева) и Ким Чел-Мин в “Видеокосмосе”. Фото И.Маринина

Пак отметил, что если переговоры завершатся успешно, то они смогут приступить к полуторагодичной подготовке уже в начале следующего года.

Затем Чан-Ук Пак рассказал о себе. Родился он в провинциальном городе Танян в семье портного тридцать три года назад. Там же закончил начальную школу, затем перебрался в Сеул, где закончил среднюю и высшую школу. Там же, в Сеуле, он поступил в Авиационный институт, но завершить образование ему помешал призыв в армию. После трех лет службы он вернулся на учебу и в 1988 г. получил диплом инженера по специальности “Авиационное машиностроение”. Через год он пришел работать корреспондентом в телекомпанию KBS, где работает поныне. Пак женат, у него годовалый сын.

Биография второго кандидата в космонавты Чел-Мин Кима так же коротка. Родился он в 1967 г. в провинциальном городе Яг-Пен в семье работника местной администрации. Там же закончил начальную, среднюю и высшую школы. Затем поступил в старейший сеульский университет Сон-Кюн-Гван на экономический факультет. Но и он был призван в армию, где три года служил в подразделении, аналогичном российскому Спецназу. В 1994 г. он, как и Пак пришел работать в KBS корреспондентом в новостной отдел. Там работает и сейчас. Ким, как и Пак женат, в прошлом месяце у него родилась дочь.

Пак и Ким очень надеются на успешное завершение переговоров в России, которые откроют дорогу в космос Южно-корейскому народу.

По-русски ни один из кандидатов в космонавты пока не говорит, но в знак уважения к нашему журналу они оставили свои автографы на корейском, русском и английском языках (именно два последних приведены в начале статьи). По информации, полученной нами из РКА, делегация KBS не была уполномочена заключать договор о полете, а переговоры носили предварительный, ознакомительный характер. Представителям KBS объяснили состояние станции,

* Четвертый ежегодный межотраслевой салон “Машиностроение — конверсия — рынок”, открывшийся 27 ноября во Всероссийском выставочном центре, посвящен 300-летию российского флота. В салоне участвуют более 300 фирм, в том числе предприятия Госкомоборонпрома, Российского космического агентства, Минатома, академические и учебные институты. Экспозиция “Конверсия-95” представлена пятью разделами, среди которых — “Космонавтика — флоту” и “Конверсия производства”. Центральное место в экспозиции занимают средства связи и оптика.

познакомили с графиком ее эксплуатации, с уже утвержденной очередностью полетов, а так же с порядком подачи официальной заявки на полет. С отбором кандидатов на полет компания KBS тоже явно поторопилась. При медицинском освидетельствовании не были учтены требования, предъявляемые к космонавтам в России поэтому не исключено, что Ким или Пак, а может и оба не будут допущены к подготовке.

30 ноября. И.Досталь. НК. Уникальная ситуация сложилась на выборах в Государственную Думу Российской Федерации в этом году. Дело в том, что впервые в российский парламент баллотируется сразу пятнадцать космонавтов.

В списке избирательного объединения Российская Коммунистическая партия РФ, которую возглавляет Г.А.Зюганов значатся космонавты Виталий Иванович Севастьянов и Светлана Евгеньевна Савицкая. Полномочия Виталия Севастьянова, избранного в Думу в декабре 1993 года от КП РФ уже заканчиваются и он баллотируется на второй срок. Светлана Савицкая баллотируется тоже второй раз. В декабре 1993 она была представителем Гражданского Союза, но не добрала 5% голосов. К выборам этого года Савицкая подошла более серьезно. По сообщениям различных источников она возглавляет Московскую областную региональную группу кандидатов в депутаты и была включена в списки блока Общее дело, но ушла оттуда, видимо не найдя общего языка с Ириной Хакамадой. По непроверенным данным она некоторое время числилась в списках блока Профсоюзы и промышленники России — Союз Труда. Нашла ли она отражение своим убеждениям в Компартии РФ покажет время, во всяком случае, на просьбу корреспондента радиостанции Эхо Москвы Е.Савельевой познакомить ее со своей политической программой Светлана Евгеньевна посоветовала проштудировать Программу КПСС — там все сказано.

В списке кандидатов избирательного объединения “Всероссийское общественно-политическое движение Наш дом — Россия“ — наша первая женщина, побывавшая в космосе, космонавт-испытатель Центра подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина, генерал-майор Валентина Владимировна Терешкова. Она была депутатом Верховного Совета СССР 7-12 созывов и трижды (на 24, 25 и 26 съездах КПСС) избиралась в Центральный Комитет КПСС. Ее опыт работы в Верховном Совете СССР и в ЦК КПСС, видимо пригодится и лидеру движения Виктору Черномырдину.

Политическая активность “старших сестер” — космонавток оказалась заразительной и для Героя Российской Федерации, Летчика-космонавта РФ Елены Владимировны Кондаковой. Она, как один из лидеров блока Профсоюзы и промышленники России — Союз Труда включена в избирательные списки. По мнению некоторых лидеров космической промышленности их интересы в парламенте должен отстаивать молодой, активный, профессиональный человек. Именно такой и оказалась Елена Кондакова.

Активную политическую деятельность ведет и опытнейший советский/российский космонавт, пять раз работавший в космосе, начальник управления ЦПК, генерал-майор Владимир Александрович Джанибеков. Именно он в 1985 г. вместе с Виктором Савиных спасал погибающую станцию Салют-7. Теперь он в составе избирательного блока “Всенародное политическое движение избирателей Общее дело“ будет спасать Россию. Этим же будет заниматься и опытнейший космонавт, ректор Московского университета геодезии и картографии Виктор Петрович Савиных. Он баллотируется по списку Блока независимых, а так же по одномандатному избирательному округу №92 в г.Кирове.

Вместе с Виктором Савиных от этого блока баллотируются бывшие космонавты: начальник комплекса в РКК Энергия Александр Павлович Александров и полковник запаса Евгений Васильевич Хрунов. Александров дважды летал в космос, а Хрунов еще в январе 1969 г. впервые перешел из одного космического корабля в другой через открытый космос. Кроме того Александров баллотируется по одномандатному Мытищинскому избирательному округу Московской области, а Хрунов по Тульскому областному избирательному округу.

Как независимый кандидат по Коломенскому избирательному округу №107 Московской области вновь баллотируется второй космонавт планеты Земля, генерал-полковник запаса Герман Степанович Титов. Еще в мае этого года коммунисты выдвинули его на освободившееся место в Думе вместо убитого депутата. В жесткой борьбе он опередил 9 соперников, среди которых директор завода Михаил Губерман, лидер Русской православной партии Алексей Введенкин. Елена Мавроди — фотомодель, жена самого богатого человека в России — Президента небезызвестного “МММ” и других. В верховной власти Герман Титов не новичок. В 1962 году он стал депутатом Верховного Совета СССР и работал там 8 лет.

Рекордсмен мира по длительности космического полета Муса Хираманович Манаров первоочередными считает экологические проблемы нашей страны. Он выдвинут в Думу избирательным объединением “Экологическая партия России Кедр“.

Последние два года интересы Дагестана отстаивает бывший нелетавший космонавт из бурановской группы космонавтов Летно-исследовательского института Магомед Омарович Толбоев. Звание Героя Российской Федерации он получил не за космический полет, а за комплекс уникальных испытаний самолетов.

Интересы Республики Адыгея в Думе намерен представлять космонавт, полковник запаса, заместитель председателя Федерации космонавтики России Анатолий Николаевич Березовой.

В вот один из самых опытных космонавтов-парламентариев, космонавт-3 Андриан Григорьевич Николаев вновь намерен представлять в Думе свою родину — Чувашию. Впервые он вошел в высший орган власти СССР в 1962 году и был депутатом Верховного Совета СССР 6-12 созывов, а после развала Союза в 1991-1992 годах был Народным депутатом России.

От избирательного блока Власть народу, который возглавляет бывший премьер-министр Николай Рыжков, баллотируется в Думу совершивший три космических полета, генерал-майор запаса, а сейчас Генеральный директор фирмы “АА и АЛ” Виктор Васильевич Горбатко. В 1989-1991 годах он уже работал в парламенте, правда Советском, куда был избран от Всесоюзного общества филателистов.

И наконец Партию экономической свободы в Думе возможно будет представлять трижды летавший космонавт, ныне генерал-полковник, начальник Военно-воздушной инженерной академии им. Н.А.Жуковского Владимир Васильевич Коваленок. Остается загадкой: как при существующем запрете на политическую деятельность в армии Владимир Коваленок стал одним из лидеров Партии экономической свободы.

Кто из космонавтов станет российским парламентарием покажут выборы 17 декабря.

С передачей темы Е-8 на МЗЛ часть сотрудников ОКБ-1 также перешла на работу в Химки.

Тем временем в декабре 1965 года Королев разработал альтернативный вариант пилотируемого облета Луны (тема Л-1). В конце концов Совет Министров СССР утвердил “кооперативный” проект ОКБ-1 и ОКБ-52 по пилотируемому облету Луны комплексом УР-500 -Л-1. В ОКБ-1 работы по ракетам серии Н приостановились, кроме, естественно, H-1 Тем более ракета 8К82К, оснащенная разгонным блоком 11С824 (блок Д от ракеты 11А52 Н-1 по своим энергетическим характеристикам была точной копией Н-II. Но Н-II была лишь в чертежах, а 8К82К уже готовилась к летным испытаниям.

Поэтому в конце 1965 года проекты, разрабатывавшиеся ранее под ракету Н-II, были переориентированы на запуск ракетой 8К82К. В их числе был и луноход.

На основе обширного исследовательского материала, полученного из ОКБ-1 в КБ МЗЛ работа над луноходом шла достаточно быстро. Однако химкинцы решили не доводить до ума королевский проект Е-8, а разработали свой вариант. Тем более станция Е-6М № 13 (Луна-9) передала информацию о характеристиках лунного грунта, чего во время разработки лунохода в ОКБ-1 не было. Грунт оказался достаточно твердым, слой пыли — небольшим. Поэтому конструкторы пересмотрели проект шасси, отказавшись от гусениц в пользу восьми ведущих колес.

Рис. 2. Станция Е-8. Рисунок из энциклопедии Космонавтика.

Наконец осенью 1966 года переработанный эскизный проект лунохода был утвержден Георгием Николаевичем Бабакиным. Началась конструкторская проработка аппарата.

Тут стоит заметить, что индексом Е-8 обозначался весь комплекс, запускаемый ракетой 8К82К (Рис. 2). В него входили посадочная ступень КТ и собственно луноход 8ЕЛ.

Главной задачей для лунохода были определение физико-механических и химических параметров лунного грунта. На борту также имелась специальная аппаратура для изучения магнитных полей, аппаратура для телевизионной съемки и телефотометрической панорамной съемки. Все эти задачи и должны были решаться по ходу движения лунохода. Активная работа должна была продолжаться в течение 3 месяцев.

Помимо традиционных методов проектирования и создания космической техники, когда все КБ было включено в работу по тематике, Бабакин организовал специальную лабораторию, которая работала при КБ. Она занималась вопросами управления и логики этого аппарата.

Как рассказывал Гарри Николаевич Роговский, другим организационным мероприятием было то, что из числа работников эксплуатирующей организации (Министерство обороны СССР — К.Л.) был создан экипаж лунохода. Он отвечал за реализацию той логики, той идеологии управления, которая создавалась в лаборатории КБ. Там у них был водитель, бортинженер, штурман, оператор наведения остронаправленной антенны и, конечно, командир.

— Это была узко специализированная, хорошо дисциплинированная команда, — рассказывал Г.Н.Роговский. — Их специально отбирали. Они проходили медкомиссию почти такую же, как космонавты. Это были молодые здоровые ребята, у которых эмоции не превалировали над делом, нервы были в порядке.

— Ни одна земная специальность, которую можно было бы переучить для управления луноходом, не подходила, — добавил О.Г.Ивановский. — Никто, ни велосипедисты, ни мотоциклисты, ни автомобилисты, ни трактористы, ни танкисты не имели никаких преимуществ при выборе экипажа для управления таким комплексом. Поэтому выбрали военных, не имеющих никакого опыта управления транспортными средствами. Чтобы земной опыт не был довлеющим при работе с луноходом. Их просто готовили заново. Они все были в штате наземного командно-измерительного комплекса, работали на НИПах.

Рис. 3. Луноход 8ЕЛ №203. Рисунок из книги Освоение космического пространства в СССР. 1971.

К концу 1967 года была полностью готова вся конструкторская документация по объекту Е-8. Сам аппарат 8ЕЛ (Рис. 3) весил 756 кг, имел длину с открытой крышкой солнечной батареи 4.42 м, ширину 2.15 м, высоту 1.92 м.

Прошло к этому времени отработку и шасси: сначала в ВНИИТрансМаш, а потом на МЗЛ. Масса шасси составила 84 кг, ВНИИТрансМаш вписался в отпущенный лимит. Диаметр каждого из восьми ведущих колес по грунтозацепам составлял 510 мм, ширина 200 мм. Колесная база была 170 мм, а ширина колеи 1600 мм. Для отработки методики управления луноходом в Крыму под Симферополем был создан специальный “лунодром”. Тут то экипажи лунохода и смогли попрактиковаться в управлении аппаратом.

Для управления луноходом отобрали 11 офицеров (в порядке распределения по экипажам):

командиры — Николай Еременко, Игорь Федоров

водители — Габдухай Латыпов, Вячеслав Довгань

штурманы-навигаторы — Константин Давидовский, Викентий Самаль

бортинженеры — Леонид Мосензов, Альберт Кожевников

операторы остронаправленной антенны — Валерий Сапранов, Николай Козлитин

резервный водитель и оператор — Василий Чубукин.

Сразу скажу, что эта группа именно в таком составе была готова и к управлению Луноходом 1969-го года, управляла Луноходом-1 (1970 год) и Луноходом-2 (1973 год). Эти же офицеры должны были вести так и не стартовавший Луноход-3.

Успешно продвигались работы и над ступенью КТ. Она не только должна была использоваться для мягкого прилунения лунохода. Ступень стала базой для создания тяжелого спутника Луны в рамках программы E-8ЛC. А в начале 1967 года Г.Н.Бабакин предложил создать на базе КТ еще и станцию для доставки на Землю лунного грунта (программа Е-8-5).

Ступень КТ была, пожалуй, не менее важным элементом проекта Е-8, чем сам луноход. Ведь она должна была “в слепую” мягко сесть на Луну.

— Ведь когда садился лунный модуль Аполлона, человек мог вмешаться и скорректировать место прилунения, — рассказывал О.Г.Ивановский. — Мы такой возможности не имели. Наша посадка была “в темную”. Это был минус нашего проекта.

Вся методика посадки была математически обоснована. В КБ МЗЛ имелась модель Луны с вероятностью распределения камней и кратеров. При расчете параметров ступени КГ конструкторы исходили из вероятности благополучного исхода мягкой посадки, обеспечивая положенное количество “девяток”.

Хотя были в КБ даже проработки варианта посадки с выполнением маневров для выбора более оптимального места прилунения. Аппарат должен был садится по “картинке”, сам выбирая место посадки. Но это оказалось в конце 60-х слишком сложной задачей.

Тем временем 4 февраля 1967 года вышло очередное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о работе над техникой по лунной программе. В нем был установлен график лунных экспедиций и полетов автоматических аппаратов, обеспечивающих их. Так как луноход шел теперь в одной упряжке с пилотируемым Л-3, то это постановление касалось и его.

В рамках первой советской пилотируемой лунной экспедиции луноходу отводилось немаловажное место. Он не только должен был детально обследовать предполагаемый район посадки, но и играть роль радиомаяка. Запас топлива в лунной кабине комплекса Л-3 был сильно ограничен, большие боковые маневры при выборе места посадки она выполнить не могла. Чтобы идти в заранее выбранное место и был нужен луноход. Предполагалось, что перед осуществлением высадки космонавта на Луну будут отправлены два лунохода для выбора основного и запасного района прилунения. В запасной район потом должна была сесть в автоматическом режиме резервная беспилотная лунная кабина ЛК-Р, Наконец в основном районе прилунилась бы лунная кабина с космонавтом. Основной режим посадки этой ЛК тоже был автоматический на радиомаяк лунохода. Космонавт, как и во всех других советских космических кораблях, был всего лишь пассажиром, который, правда, мог взять на себя управление в аварийной ситуации (подробно об этом варианте лунной экспедиции рассказано в “НК” №14, 1994, стр. 60-61).

Луноход планировалось использовать еще и для транспортировки космонавта по Луне к резервной ЛК, если бы основная кабина не смогла стартовать.

— Это были проработки, не дошедшие даже до уровня конструкторских работ, — рассказывал О.Г.Ивановский. — Были лишь эскизные прорисовки в период работы над проведением комплексной лунной экспедиции в составе комплекса Н1-Л3. Вообще проработки показали, что луноход можно было приспособить для передвижения космонавта по Луне. Но конкретных конструкторских проработок или экспериментов не было. Впереди лунохода предполагалось установить площадку, на которую космонавт мог встать, и управлять аппаратом, как на электрокаре. Для этого перед ним должен был быть пультик управления. Ехать можно было с той скоростью, с которой мог передвигаться луноход — 1.2 км/час.

Конкретных проработок не было потому, что высадка космонавта на Луну постоянно оставалась делом далекой перспективы. Но отработка лунохода, как управляемого с Земли лунного исследователя, шла на МЗЛ четко по графику.

Согласно постановлению от 4 февраля 1967 года, к летно-конструкторским испытаниям ракеты Н-1 планировалось приступить в сентябре 1967 года, первую посадку космонавта на Луну осуществить в третьем квартале 1968 года. В промежутке между этими датами аппарат Е-8 должен был быть полностью испытан. Реально ракета Н-1 впервые стартовала 21 февраля 1969 года. За два дня до этого была предпринята попытка запустить первый луноход.

Прежде чем описывать запуски луноходов, стоит рассказать как в идеале должны были проходить их полеты. Комплекс Е-8 запускался с космодрома Байконур ракетой 8К82К. На 25 секунде полета (Т+25 сек) при высоте подъема 500 м заканчивался вертикальный участок траектории, начиналась отработка программы угла тангажа. В Т+125 сек происходило отделение первой ступени, в Т+200 сек — сброс головного обтекателя, в Т+375 сек — отделение второй ступени. Через 588 секунд после старта отключался двигатель третьей ступени и запускался двигатель 11Д58 разгонного блока 11С824. В Т+958 сек 11Д58 отключался и аппарат Е-8 с блоком Д выходил на круговую околоземную орбиту высотой 200 км и с наклонением 51.6°.

Через 35 минут после запуска раскрывалось посадочное устройство на ступени КТ, запускались 8 ЖРД малой тяги системы стабилизации. В Т+66 сек проводилась ориентация комплекса Е-8+11С824, запускались двигатели обеспечения запуска двигателя в невесомости. На 70 секунде полета двигатель 11Д58 блока Д запускался повторно. Отработав 400 секунд, он обеспечивал комплексу дополнительное приращение скорости 3170 м/сек и переводил станцию на траекторию полета к Луне. Через 12 секунд после выключения двигателя 11Д58, блок Д отделялся от станции Е-8.

В ходе перелета предусматривались две коррекции. Через 4 суток 7 часов после старта Е-8 с помощью двигательной установки ступени КТ выходила на окололунную орбиту с высотой 120 км и периодом обращения 2 часа. Через сутки должна была проводиться первая коррекция для снижения высоты перицентра над выбранной точкой посадки до высоты 20 км, а еще сутки спустя — вторая с целью подправить плоскость подхода аппарата к точке посадки.

Наконец в Т+7 сут 16 час запускалась тормозная двигательная установка. Она снижала скорость практически до 0 на высоте 2.3 км над поверхностью. До высоты 700 м станция опускалась с выключенным двигателем. Далее спуск шел с работающим двигателем до высоты 20 м, а затем основная ДУ ступени КТ отключалась, а запускался двигатель малой тяги. На высоте 1-2 метра двигатель отключался и станция совершала мягкую посадку. Весь спуск от начала торможения занимал примерно 6 минут.

После прилунения производилось раскрытие двух пар трапов. Телефотометры передавали панораму места посадки. Выбиралось направление съезда лунохода и намечался дальнейший маршрут на ближайшее время. Гарантийный срок активных передвижений лунохода по Луне определялся в 3 месяца.

Однако первой станции серии Е-8 ничего этого выполнить не удалось. 19 февраля 1969 года в 9 часов 48 минут стартовала ракета 8К82К с разгонным блоком 11С824 и аппаратом Е-8 №201. На 51.4 секунде полета ракеты разрушился головной обтекатель. Это произошло из-за ошибочных расчетов обтекателя на прочность. Запуск 19 февраля был первым полетом ракеты с этим новым обтекателем. Во время прохождения зоны максимального скоростного напора возникли аэродинамические вибрации, вследствие чего и произошло разрушение узлов крепления створок обтекателя. Обломки головного обтекателя, пролетев вдоль блока Д, третьей и второй ступеней, врезались в баки первой ступени, пробив их оболочку. В результате произошел контакт самовоспламеняющихся компонентов топлива, завершившийся эффектным взрывом на 53-й секунде полета, полностью разрушившем ракету. О радиоактивном заражении местности элементами изотопного источника обогрева лунохода в районе падения обломков станции Е-8 №201 ничего не известно.

Следующий запуск лунохода состоялся почти через два года. Станция Е-8 №203 (№202 имел искусственный спутник Луны серии Е-8ЛС, известный как Луна-19), названная в печати Луной-17, стартовала в 17:44 ДМВ 10 ноября 1970 года и, совершив не полный виток вокруг Земли, направилась к Луне. 12 и 14 ноября были проведены плановые коррекции траектории перелета. 15 ноября Луна-17 вышла на орбиту искусственного спутника Луны высотой 85x141 км и периодом обращения 116 минут. 16 ноябри прошли коррекции, в результате которых минимальная высота над поверхностью снизилась до 19 км.

Наконец 17 ноября 1970 года в 06:46:50 ДМВ станция Е-8 №203 благополучно прилунилась в Море Дождей в точке с координатами 38° 17' с.ш. 35°00' зд. Два с половиной часа ушло на осмотр места посадки и развертывания трапов. В 09:28 17 ноября Луноход-1 (аппарат 8ЕЛ №203) съехал со ступени КТ на лунный грунт. Он стал пятым подвижным образованием на Луне после Армстронга, Олдрина, Конрада и Бина.

Самым сложным оказалось, все-таки, управление аппаратом. Две телевизионные камеры стояли на Луноходе-1 слишком низко. Работала лишь одна из них, вторая была запасной. Картинка с Луны была очень контрастной, без полутеней. Весь первый лунный день экипажи лунохода приноравливались к необычным телеизображениям.

— Когда я в первый раз увидел картинку с лунохода, хотя видел до этого много раз картинку при испытаниях на “лунодроме”, это было “небо и земля”, — вспоминал Г.Н.Рогавский. — Мы увидели там лишь какие-то черно-белые пятна. Определить где камни, где кратер, казалось, было невозможно. Требовался большой навык, большой опыт, чтобы разобраться в этом хаосе. Кратер, например, был виден в виде темной полоски, поскольку камеры стояли очень невысоко, на уровне глаз сидящего на стуле человека. Поэтому поначалу часто въезжали в кратеры. А въезжаешь в кратер— начинаются неприятности. Стенки у него рыхлые, луноход начинает буксовать, его сносит.

— И при этом надо учитывать еще вот что. Мы хоть и говорим, что на луноходе стояло телевидение, а, в общем то, это телевидением назвать было нельзя, — добавил ОТ.Ивановский. — Это было, скорее, слайдовидение. На передачу одного кадра уходило от трех до 20 секунд в зависимости от рельефа! А ведь в нормальном телевидение — 25 кадров в одну секунду. Поэтому динамика движения воспринималась рывками. Есть статичный кадр. Он стоит, например, шесть секунд, а потом на его место приходит следующий статичный кадр. И учтите еще задержку прихода сигнала с Луны. Это было очень трудно — воспринимать окружающую луноход обстановку, ориентироваться. Чтобы закончить эту тему по работе экипажа, я скажу следующее: работа для этих ребят была чрезвычайно сложная. Не случайно у нас было две смены, две пятерки. Два часа — и люди больше уже работать не могли. Через два часа они уже были измочалены и больше работать не могли. В основном эта нагрузка ложилась на водителя, потому что управление движением было в его руках. Все эти проблемы очень осложняли и без того тяжелую работу. Физически тяжелую. Экипажи, ведь, отвечали за жизнь лунохода. И когда возникали какие-то сложные ситуации, а вокруг было много советчиков, Бабакин говорил: “Нет, ребята. Вы все валите отсюда. Есть экипаж, есть командир. Пусть он и принимает решение.”

И экипаж принимал решение. Если за неполный первый лунный день луноход прошел лишь 197 метров, то за второй уже полтора километра (пройденный путь Лунохода-1 по лунным дням приведен в Табл. 1). Экипаж и вся группа управления и анализа работала в Центре дальней космической связи под Евпаторией. Сеансы связи проводились с аппаратом ежедневно в течение всего лунного дня.

Таблица 1. Пройденный Луноходом-1 путь по лунным дням Лунный день Пройденное расстояние, м №1 (17-24.11.1970) 197 №2 (08-23.12.1970) 1522 №3(07-21.01.1971) 1936 №4 (07-20.02.1971) 1573 №5 (07-20.03.1971) 2004 №6 (06-20.04.1 971) 1029 №7 (06-20.05.1971) 197 №8(04-18.06.1971) 1560 №9 (03-17.07.1971) 219 №10 (02-16.08.1971) 215 №11(31.08-15.09.1971) 88

Хотя, что значит лунный день? Если подходить с чисто астрономической точки зрения это — 13.66 суток. Но на самом деле первые два дня луноход “отходил” от лунной ночи, подзаряжая бортовые аккумуляторы. Потом, в середине лунного дня, Солнце стоит слишком высоко, теней практически нет, на телекартинке — сплошное светлое пятно. Снова перерыв в работе на два-три дня. А за двое суток до конца лунного дня уже пора готовиться к ночи. Надо развернуть луноход на восток, чтобы при восходе Солнца солнечная батарея, поднятая на 90°, была освещена прямыми лучами. Длительность же ежедневных сеансов связи составляла в среднем 4-6 часов: пока Луна поднимется над земным горизонтом на достаточный угол, пока аппарат войдет в радиоконтакт. За это время надо было успеть проехать какое-то расстояние, на забывая при этом и о науке. Причем ехать приходилось по совершенно неизвестной местности. Ведь настолько подробных карт района посадки лунохода у советских ученых тогда не было.

Три первых “гарантийных” месяца помимо изучения лунной поверхности луноход выполнял еще и прикладную программу: отрабатывал поиск района посадки лунной кабины. Сначала аппарат шел на юго-восток. В конце третьего дня направление его маршрута изменилось на северо-западное. Перед экипажами стояла задача: с использованием только навигационных средств (а не по старой колее) вывести луноход к посадочной ступени КГ. Это удалось. 18 января Луноход-1 вернулся на место своей посадки. После этого аппарат пошел на север, продолжая научную программу. 20 февраля, по окончанию 4 лунного дня, ТАСС сообщил о полном выполнении первоначальной программы работ лунохода.

Однако “лунный странник” не собирался “помирать”. Пришлось управленцам вместе с учеными разрабатывать программу работ на следующий лунный день, и еще на следующий, и еще... В итоге луноход в три раза перекрыл свой первоначально рассчитанный ресурс.

Всякое случалось за это время. В 6 лунный день, 12 апреля 1971 года (прямо в День космонавтики) луноход попал в сложный кратер с очень сыпучими, крутыми краями. Выбраться из него было очень сложно. Пробуксовка колес достигала 90%, углы наклона — 24°. Вот как вспоминал эту ситуацию Гарри Николаевич Роговский:

— Мы никак не могли вылезти из этого кратера. Идем по стенке, а нас сносит вниз. А движение проходило во время лунного дня, солнышко стояло высоко. Обязательное условие при этом: панель солнечной батареи должна быть освещена, чтобы вырабатывать энергию для зарядки аккумуляторов и питания всех систем. Панель закрывалась только на время ночи для сохранения тепла. Для того же, чтобы выбраться из этого кратера, мы были вынуждены закрыть солнечную батарею. Риск был большой, так как мы нарушали тепловой баланс. Окончательное решение принимал именно экипаж. Закрыли, вылезли из кратера, открыли. Все закончилось благополучно.

Седьмой лунный день луноход маневрировал в зоне еще более сложного рельефа: жуткое хитросплетение кратеров и крупных камней. В результате удалось преодолеть всего 197 м пути.

Однако ресурс лунохода был не бесконечным. До 18 июня (конец восьмого лунного дня) во всех сообщениях ТАСС говорилось, что состоянии служебных систем аппарата “нормальное”. После восьмой ночи “нормальное” изменилось в “удовлетворительном”. Проход за день лунохода резко снизился. Последний сеанс с луноходом завершился 14 сентября в 16:05 ДМВ.

15 сентября, при наступлении одиннадцатой лунной ночи Лунохода-1, ТАСС сообщил, что температура внутри герметичного контейнера лунохода стала падать, так как исчерпался ресурс изотопного источника тепла в системе “ночного” подогрева.

30 сентября в месте стоянки лунохода наступил 12 лунный день, но аппарат так на связь и не вышел. Все попытки войти с ним в контакт были прекращены 4 октября. Деятельность аппарата на Луне завершилась “естественной смертью в весьма преклонном возрасте”.

— Серебренно-кадмиевые аккумуляторные батареи предназначались на вполне конкретное количество заряд-разрядных циклов, — рассказывал О.Г.Ивановский. — Все гарантировали только три месяца их работы. Также как и ходовой части, и системы питания. А за год в аккумуляторах стал уже накапливаться газ, емкость их падала. Зарядный ток шел, а аккумуляторы его уже не воспринимали.

Основными итогами работы Лунохода-1 были названы: обследована площадь в 80000 м², с помощью телесистем получено свыше 20000 снимков поверхности и более 200 панорам, более чем в 500 точках поверхности определялись физико-механические свойства поверхностного слоя лунного грунта, а в 25 точках проведен его химический анализ, пройденное расстояние — 10540 м, длительность активного функционирования — 301 сут 06 час 37 мин.

Учитывая все остальные работы по межпланетной и “прикладной” тематике, Машиностроительный завод имени С.А.Лавочкина мог производить один луноход в два года. Следующий аппарат этой серии не стал точной копией предыдущего. Прежде всего конструкторы прислушались к пожеланиям экипажей и сделали третью верхнюю телекамеру, на уровне роста человека. Это существенно улучшило обзор. Изменился и приборный состав лунохода.

Луноход-2 в составе станции Е-8 №204 (Луна-21) был запущен 8 января 1973 года в 09:55 ДМВ. 09 января была выполнена одна коррекция траектории, вторая не понадобилась. 12 января станция вышла на орбиту ИСЛ высотой 90x110 км, наклонением 60° и периодом 118 мин. 13 и 14 января были проведены коррекции, в результате которых минимальная высота над поверхностью Луны снизилась до 16 км. Луна-21 села 16 января 1973 года в 01:35 ДМВ в Море Ясности в точке с координатами 25° 51' с.ш. 30° 27' в.д. Всего в 172 км к югу за месяц до нее сел Аполлон-17.

Посадка станции Е-8 №204 произошла всего в 3 метрах от края кратера. Стенки кратера были достаточно круты. Еще чуть-чуть и ступень КТ с луноходом могла бы опрокинуться. Повезло.

В 04:14 ДМВ 16 января 1973 года Луноход-2 съехал со ступени КТ. Съехал прямо в кратер, который при первом осмотре местности просто не заметили. Повезло опять, аппарат не перевернулся.

Но вот с навигационной системой лунохода на этот раз не повезло. Она вышла из строя при посадке. В результате возросла нагрузка на штурманов экипажа. Им приходилось ориентироваться по окружающей обстановке и Солнцу. Положение же корпуса определялось косвенным путем по загрузкам на колесах. При этом выручила детальная фотокарта района посадки.

О ней ходят различные слухи. Район посадки Лунохода-2 мог быть, в принципе, отснят станцией Луна-19, которая работала в 1971 году на окололунной орбите, имевшей наклонение 40°. Хотя Кеннет Гэтланд в своей книге Космическая техника утверждает, что эта станция отсняла только район между 30-60° ю.ш. и 20-30° в.д. однако в Ежегоднике Большой советской энциклопедии 1972 года приведена фотография поверхности Луны-19 в районе Залива Зноя, который лежит на широте 15° с.ш.. Но оказывается все было не так.

Олег Генрихович Ивановский рассказал о фотокарте района работ Лунохода-2 крайне занятную историю. Сразу после посадки Луны-21 в Море Ясности в Москву приехала американская делегация для обсуждению результатов и задач исследования планет Солнечной системы. Встреча проходила с 29 января по 2 февраля 1973 года в ИКИ АН СССР. К тому времени координаты посадки Лунохода-2 были уже объявлены. На встрече в ИКИ один из американских ученых осторожно подошел к Ивановскому и положил в карман его пиджака фотографию. Это оказалась детальная фотография района посадки Луны-21. Район был отснят американцами в преддверии посадки лунного модуля Аполлона-17. Используя эту фотографию в дальнейшем и намечался маршрут Лунохода-2.

Этот “шпионский” рассказ подтверждает и то, что в одном из газетных репортажей тех времен рассказывалось, как принималось решение о поездке Лунохода-2 к разлому Прямой. Из этого репортажа становилось ясным, что до посадки станции в Море Ясности о существовании разлома никто не предполагал, или уж, по крайней мере, экспедиции к нему не планировалось. Предполагалось лишь провести исследования пограничного района “море-горы”.

Несмотря на отказ навигационной системы, Луноход-2 оказался шустрее своего предшественника. Сеансы связи с ним длились порой более 11 часов. Сказывался и опыт экипажей, и верхняя третья телекамера. В сложных для проходимости местах можно было сделать стереоскопические панорамы с помощью телефотометров, установленных с каждой стороны лунохода попарно. Поэтому пройденное расстояние за лунный день доходило до 16.5 км. Пройденный путь Лунохода-2 по лунным дням приведен о Табл. 2. Примерные значения связаны с отказавшей навигационной системой.

Табл. 2. Пройденный Луноходом-2 путь по лунным дням Лунный день Пройденное расстояние, м №1 (16-24.01.1973) 1148 №2(07.22.02.1973) 9919 №3 (09-23.03.1973) ~16533 №4(08-23.04.1973) ~8600 №5(07-09.05.1973) ~800

12 февраля 1973 года луноход достиг ближайшего выступа береговой линии Залива Лемонье (холмы Встречные). Далее он исследовал предгорья гор Тавр, обследовал крупный кратер (диаметр 2 км). 14 марта луноход вернулся в морскую зону и направился к разлому Прямой (длина 16 км, ширина 300 м). 11 апреля он подходил до расстояния 50 м от края разлома. 13-18 апреля луноход обогнул разлом с юга и вышел на его восточную границу.

Последнее сообщение ТАСС о движении аппарата было датировано 9 мая. Говорилось, что луноход начал движение от разлома Прямой на восток к мысу Дальний. Судя по всему, было пройдено лишь 800 м. Там луноход и остался. Погубил его все-таки кратер. Не по вине экипажа, а просто из-за ограниченных технических возможностей аппарата, произошла аварийная ситуация. Вот как о ней рассказывал О.Г.Ивановский:

— Это произошло при движении в очень сложных условиях внутри одного из кратеров. На стенке этого кратера притаился еще один, вторичный, маленький. Это самое подлое на Луне. Чтобы выбраться из этого паршивого кратера оператор-водитель принял вместе с экипажем решение луноход сдать назад. А солнечная панель была откинута. И получилось так, что крышкой солнечной панели он въехал в стенку этого невидимого, ведь камеры смотрели только вперед, кратера. Он черпнул лунного грунта на солнечную панель. А после того, как выбрались, решили эту панель закрыть. Но лунная пыль такая противная, что ее так просто не стрясешь. За счет запыления солнечной батареи упал зарядный ток, а из-за того, что пыль стряслась на радиатор, нарушился тепловой режим.

В итоге в этом злополучном кратере Луноход-2 и остался. Все попытки спасти аппарат закончились ничем. 3 июня было передано сообщение ТАСС о завершении работ с луноходом. Это был “официальный некролог”. Однако и Луноход-2 смог превысить отпущенные ему ресурсом три месяца.

Еще через два года в МЗЛ был изготовлен очередной луноход— 8ЕЛ№205. Аппарат стал еще одним шагом вперед по сравнению со своими предшественниками. Еще совершенней стала телевизионная система лунохода. Прежде всего она была стереоскопической: разработчики умудрились обеспечить одновременную передачу с двух телекамер сразу. Телевизионная стереопара стояла в поворотном гермоблоке, который значительно расширял возможности обзора. Теперь аппарату было достаточно покрутить “головой”, а не разворачиваться целиком для обзора местности. Гермоблок стоял на выносной штанге, как и дополнительная камера на Луноходе-2. От телекамер, жестко закрепленных на гермоотсеке лунохода конструкторы вообще отказались.

Аппарат 8ЕЛ №205 был полностью укомплектован научным оборудованием, прошел весь цикл наземных испытаний и подготовлен к экспедиции на Луну. Но так и остался на Земле.

Причин тому было несколько. Прежде всего изменилось отношение к лунной тематике руководства МЗЛ. Его тогдашний генеральный директор Сергей Сергеевич Крюков активно “проталкивал” программу доставки на Землю марсианского грунта. Все силы КБ были брошены на решению этой задачи. И хотя аппарат Е-8 №205 и был готов, сами же его творцы пускать его не собирались.

В лунной тематике середины 70-х годов приоритет получила модифицированная станция для доставки лунного грунта Е-8-5М. На ней уже отрабатывались некоторые элементы марсианской “грунтовой” программы. Однако лишь с третьей попытки удалось провести штатный полет Е-8-5М. Попытки шли с частотой раз в год. По словам О.Г.Ивановского, следующим запуском после первого же удачного полета Е-8-5М должен был стать Луноход-3. По последним прикидкам его поставили в план 1977 года. Но к этому времени ракета 8К82К стала активно использоваться для вывода на стационарную орбиту советских спутников связи. Лишнего носителя для пуска Луны-25 не нашлось. Луноход 8ЕЛ №205 вместо Луны попал в музей НПО имени Лавочкина. Там он находится и по сей день.

Постскриптум

11 декабря 1993 года Луноход-1 вместе с посадочной ступенью КТ станции Луна-17 были выставлены фирмой Lavochkin Association на аукционе Сотбис. При заявленной начальной цене 5000$ первый “лунный трактор” ушел за 68500$. По информации российской прессы, покупателем оказался сын одного из американских астронавтов. Вывоз приобретенной собственности с Луны — за счет покупателя.

Кен Камерон родился 29 ноября 1949 г. в Кливленде (штат Огайо). В 1967 г. окончил среднюю школу в г.Роки-Ривер, Огайо.

25 апреля 1969 г. он был призван на военную службу в морскую пехоту США на призывном пункте Пэррис-Айленд, штат Южная Каролина и служил в Кэмп-Леджун, Северная Каролина. В 1970 он получил направление в школу кандидатов в офицеры в Квантико (Вирджиния).

1 апреля 1970 г. Камерону было присвоено звание “второй лейтенант”. После окончания общепехотных офицерских курсов и курсов вьетнамского языка Камерон был направлен в Южный Вьетнам. Там он проходил службу командиром взвода в первом батальоне 5-го полка морской пехоты, а позже служил в охране посольства США в Сайгоне. После возвращения в США Камерон служил офицером группы I третьего батальона 2-го полка морской пехоты в Кэмп-Леджун.

В 1972 г. Камерон был откомандирован на авиастанцию ВМС США Пенсакола (Флорида) для прохождения летной подготовки. В 1973 г. он получил “крылышки” военно-морского летчика и назначение на авиастанцию корпуса морской пехоты Юма в Аризоне, где в составе 223-й штурмовой эскадрильи пилотировал самолеты А-4М Skyhawk.

В 1976 г. по программе повышения квалификации кадров морской пехоты Камерон был направлен в Maccaчуссеттcкий технологический институт, где в нюне 1978 г. получил степень бакалавра аэронавтики и астронавтики, а в сентябре 1979 г. — магистра.

Затем Камерон получил назначение в 12-ю авиагруппу морской пехоты, базирующуюся в Ивакуни (Япония). В 1980 г. переведен в Тихоокеанский ракетный испытательный центр на Гавайях.

В 1982 г. Кеннет Камерон поступил и в 1983 г. окончил Школу летчиков-испытателей ВМС США в Пэтьюксент-Ривер (Мэрилэнд).

Затем Камерон получил назначение в Директорат технических испытаний систем Летно-испытательного центра ВМФ, где в качестве офицера проекта и летчика-испытателя пилотировал самолеты F/A-18, А-4 и OV-10.

В мае 1984 г. Кеннет Камерон был отобран кандидатом в 10-ю группу астронавтов НАСА.

В июне 1985 г. он закончил общекосмическую подготовку и получил квалификацию пилота шаттла. Камерон испытывал летное программное обеспечение в Лаборатории летной интеграции шаттла; был оператором связи с экипажем в полетах STS-29, STS-30, STS-28. STS-34, STS-33; вел работы по привязному спутнику TSS, 5 апреля 1989 г. он был назван пилотом экипажа STS-37. Первый полет совершил на Атлантисе 5 по 11 апреля 1991 г., участвовал в выведении на орбиту гамма-обсерватории GRO. Длительность полета: 5 сут. 23 час 32 мин 44 сек.

16 марта 1992 г. Камерон был объявлен в качестве командира Колумбии в полете по программе STS-56 с атмосферной лабораторией ATLAS-2. Второй космический полет Кеннет Камерон совершил в качестве командира КК Дискавери с 8 по 17 апреля 1993 г. по программе STS-56. Длительность полета составила 9 сут 6 час 8 мин 19 сек.

В 1993 г. Камерон был помощником по операциям руководителя полета по ремонту Космического телескопа имени Хаббла. В период с 28 февраля по 12 июля 1994 г. он был первым координатором НАСА в Центре подготовки космонавтов имени Гагарина по программе “Мир-НАСА”/”Мир-Шаттл”.

2 сентября 1994 г. НАСА объявило состав экипажа для полета к Миру по программе STS-74. Камерон стал командиром КК Атлантиса.

На февраль 1995 г. Камерон имеет налет более 3400 часов иа 47 типах летательных аппаратов.

Кен Камерон — шатен с голубыми глазами; ростом 180 см, и весом 82 кг. Он увлекается полетами на самолетах, атлетикой, охотой, рыболовством, столярными работам, радиолюбительством, любит читать.

Родители Кеннета, мистер и миссис Доналд Б. Камерон, проживают в Вестпорте, штат Коннектикут. Жена — Мишель Рене, урожденная Фулфорд. В семье Камеронов два сына: Роберт Айан (род. 1 ноября 1983) и Эдвард Эллисон (28 марта 1987).

Джим Хэлселл родился 29 сентября 1956 года в г.Монро, штат Луизиана, но считает своим родным соседний Вест-Монро. Здесь в 1974 году он окончил среднюю школу. В мае 1978 года в Академии Военно-воздушных сил США в Колорадо-Спрингс он стал бакалавром машиностроения.

Через год Хэлселл завершил летную подготовку на авиабазе Коламбас в штате Миссиссиппи. С 1980 по 1981 год он служил летчиком в 474-м крыле тактических истребителей на авиабазе Неллис в Неваде, летал на F-4D и был допущен к доставке как обычных, так и ядерных вооружений. В 1981 году Джеймс Хэлселл окончил школу офицеров. Следующие три года он служил в 347-м крыле тактических истребителей на авиабазе Муди в Джорджии, где был командиром звена, летчиком-инструктором, командиром штурмовой группы и руководителем отделения по оценкам и стандартизации эскадрильи. Он освоил все виды тактики и операций на самолетах F-4E по поражению воздушных и наземных целей, включая ядерные и электронно-оптические вооружения.

В мае 1983 года в Тройском университете (штат Алабама) Хэлселл защитил степень магистра по управлению. В 1984-1985 годах он продолжил свое образование в Технологическом институте ВВС на авиабазе Райт-Пэттерсон в штате Огайо. Его диссертация, поддерживаемая Отделением систем экипажа Космического центра Джонсона НАСА, состояла в разработке прототипа космического спасательного аппарата с использованием существующего оборудования. В декабре 1985 года ему была присвоена степень магистра наук по космическим операциям. В 1986 году Джим Хэлселл обучался в школе летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. Окончив ее первым в выпуске с премией Литена-Титтла, Хэлселл был оставлен на базе Эдвардс летчиком-испытателем на самолетах F-4 6512-й испытательной эскадрильи. Затем он был переведен в комбинированную испытательную группу самолетов F-16. В 1989 году Хэлселл начал испытательные полеты на разведывательном самолете SR-71 Blackbird.

Майор ВВС Хэлселл был отобран НАСА кандидатом в 13-ю группу астронавтов в январе 1990 года. В июле 1991 года он закончил общекосмическую подготовку с квалификацией пилота шаттла.

Затем Хэлселл работал в отделении обеспечения миссий Отдела астронавтов НАСА и был капкомом в Центре управления. Он был затем назначен в группу поддержки персонала, которая помогает готовить шаттлы к полетам в Космическом центре имени Кеннеди.

Первый космический полет Хэлселл совершил в качестве пилота МТКК Колумбия по программе STS-65 с Международной микрогравитационной лабораторией IML-2 на борту с 8 по 23 июля 1994 г. Продолжительность полета составила 14 сут 17 час 55 мин 01 сек.

2 сентября 1994 г. Хэлселл был назначен пилотом в экипаж Атлантиса для полета по программе STS-74 со стыковкой с ОК Мир.

В военно-воздушных силах Хэлселл имеет квалификацию старшего летчика. На 1995 г. он имеет налет около 3000 часов, пилотировал многие самолеты, включая F-4, Т-38, Т-37, Т-39, F-18, F-16, А-4, С-130, Р-3, Е-3С, С-141, Т-43, А-37, КС-135, SR-71, TR-1, F-15, А-7, С-172, С-150, РА-128, Citabria, Tomohawk, C-137, C-175, F-106, F-104, а также несколько типов планеров.

* Агенты Федерального бюро расследований США 1 декабря изъяли образец лунного грунта, выставленный на продажу на аукционе “Phillips Fine Art” в Нью-Йорке. Представитель НАСА заявил, что конфискованный образец совпадает по массе (13.2 г) с исчезнувшим в 1970 г. образцом, доставленным в полете “Аполлона-12” в ноябре 1969 г. Образец пропал с отправкой заказной почты во время доставки к исследователю в Лос-Анжелесе. Утверждать тождественность пропавшего и найденного образца преждевременно. Все образцы лунного грунта, доставленные экспедициями “Аполлонов”, являются собственностью правительства США и не могут находиться в частном владении.

Хэлселл является членом Ассоциации летчиков-испытателей.

У Джима Хэлселла каштановые волосы и карие глаза. Его рост 188 см и вес 79 кг. Он увлекается обычными и водными лыжами, полетами на легких самолетах, бегом и физическими упражнениями, рэкетболом, подводным плаванием, гольфом и чтением.

Хэлселл холост. Его родители Дон и Джин Хэлселл проживают в Вест Монро, штат Луизиана.

Крис Хэдфилд родился 29 августа 1959 в Сарниа, провинция Онтарио, Канада, но детство провел в Милтоне в южной части Онтарио, на ферме, где выращивали зерно.

Он стал курсантом летной школы и получил права пилота планера в 15 лет, а пилота самолета — в 16. И только в 18, в 1977 г., он получил среднее образование в средней школе Милтонского округа. Чуть ли не 10 лет Крис был и тренером по лыжам и лыжным гонкам, иногда посвящая этому все свое время.

В мае 1978 г. Крис был призван в Вооруженные силы Канады. Следующие два года он обучался в Королевском дорожном военном колледже в Виктории (Британская Колумбия). Одновременно в 1980 г. он закончил как один из лучших пилотов школу первоначального летного обучения в Портидж-Ла-Прэри (Манитоба). Следующие два года в Королевском военном колледже в Кингстоне (Онтарио) , где получил диплом бакалавра по специальности инженер-механик с отличием. В 1982 Хэдфилд прошел аспирантскую практику в Университете Ватерлоо.

В 1982-1983 Крис прошел начальный курс летной подготовки на реактивных самолетах в Муз-Джо (Саскачеван) и был признан лучшим пилотом.

В 1984-1985 Хэдфилд прошел подготовку на истребителях и CF-18 в Колд-Лейке, Альберта. С 1985 по 1988 он служил летчиком-истребителем в 425-й эскадрилье тактической авиации Королевских ВВС Канады на базе ВВС Баготвилль в Шикутими, Квебек. Он летал на CF-18 по заданиям Командования ПВО Северной Америки и в июне 1985 г. Хэдфилд выполнил свой первый перехват советского бомбардировщика Ту-95.

В следующем году он представлял Канаду на смотре авиационного вооружения памяти Вильгельма Телля на базе ВВС США Тиндал во Флориде, где его команда завоевала наивысшее для Канады второе место.

Крис Хэдфилд обучался в составе Kypca 88A Школы летчиков-испытателей ВВС США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и был удостоен при выпуске премии Литена-Титтла как лучший пилот — третьим среди иностранных курсантов. После окончания ШЛИ в 1989 он служил в рамках программы обмена офицерами в управлении испытаний истребителей Испытательного центра ВМФ США на авиастанции ВМФ в Пэтьюксент-Ривер. До 1992 он провел испытания самолетов F/A-18 и А-7, выполнил исследования по заказу НАСА по пределам управления по тангажу, совершил первый боевой вылет на F/А-18 с двигателями с улучшенными характеристиками, провел первые летные испытания режимов ДУ аэрокосмического аппарата NASP, разрабатывал новую шкалу оценки качества управления при испытаниях при большом угле атаки самолета; а также вел программу испытаний по восстановлению управления самолетом F/A-18. В 1991 он был назван пилотом года за общие достижения в Испытательном центре ВМФ, работу по ДУ NASP и испытаниям по восстановлению управляемости F/A-18.

В 1992 Хэдфилд получил степень магистра наук в области авиационных систем в Университете Теннесси (США).

В июне 1992 Хэдфилд был отобран во вторую группу астронавтов Канады. Четверо новых астронавтов Канадского космического агентства были выбраны из 5330 кандидатов. В июле 1992 г. он был отобран для подготовки в отряде астронавтов НАСА в качестве специалиста полета. В августе он приступил к общекосмической подготовке в составе 14-й группы кандидатов НАСА.

В отделе астронавтов НАСА Хэдфилд отвечал за вопросы техники и безопасности в отделении разработки операций Отдела астронавтов, занимался проектом нового приборного оснащения пилотской кабины (“стеклянная кабина”) и был в группе поддержки в Космическом центре имени Кеннеди.

Его налет на январь 1995 составил более 2000 часов на более 50 различных типах самолетов

В биографии Хэдфилда, подготовленной Канадским космическим агентством, есть “секрет успеха”, по сути — девиз астронавта Криса Хэдфилда. “Найди работу по душе и добейся того, чтобы делать ее лучше любого другого.”

Хэдфилд увлекается горными и водными лыжами, сквошем, подводным плаванием, волейболом, футболом, путешествиями, любит играть на гитаре, поет и пишет.

Хэдфилд является членом Клуба Королевского военного колледжа, Ассоциации летчиков-испытателей экспериментаторов, Канадского института аэронавтики и космоса, организации “Mensa”.

Хэдфилд — шатен с синими глазами, ростом 183 см и весом 79 кг.

Отец Роджер и мать Элеонор Хэдфилд — проживают в пригороде Милтона (Онтарио). Крис Хэдфилд женат на Хелен Хэдфилд (урожденной Уолтер). У них трое детей: Кайл (род 18 февраля 1983), Эван (19 апреля 1985) и Кристин (17 августа 1986).

Джерри Росс родился 20 января 1948 г. в Краун-Пойнт (штат Индиана) и в 1966 г. там же окончил среднюю школу. В июне 1970 г, после окончания Университета Пэрдью получил степень бакалавра механики, а в январе 1972 г. — магистра механики. Во время учебы посещал курсы подготовки офицеров резерва ВВС США, и по окончании института ему было присвоено звание второго лейтенанта.

С 15 февраля 1972 г. Росс пришел на действительную воинскую службу в ВВС США и был направлен в отделение прямоточных ВРД Лаборатории двигательных установок ВВС на авиабазе Райт-Пэттерсон (штат Огайо). Там он проводил компьютерные проработки силовых установок с прямоточными ВРД и со смешанным циклом, был инженером проекта статических испытаний сверхзвуковых ракет с ПВРЦ с использованием ракетных тележек. Он также был руководителем проекта предварительной разработки конфигурации стратегической ракеты воздушного базирования ASALM.

С июня 1974 по июль 1975 г. Росс был заместителем начальника лаборатории и руководителем отдела операций по управлению.

В 1976 г Росс стал одним из лучших выпускников класса 75-В курсов летных инженеров-испытателей в Школе летчиков-испытателей ВВС на авиабазе Эдвардс (Калифорния).

Затем он получил назначение в летно-испытательное инженерное управление 6510-го испытательного полка на базе Эдвардс. Там он служил инженером проекта по оценке ограниченных летных качеств самолета RC-135S, и в качестве ведущего летного инженера-испытателя по летным оценкам бомбардировщика В-1 отвечал за стабилизацию и управляемость при его испытаниях. В этой должности он также отвечал за подготовку и инструктаж всех летных инженеров-испытателей ВВС, входящих в экипажи бомбардировщика В-1, а так же за планирование полетов по испытанию наступательных вооружений данного самолета. Кроме того, он был летным оперативным офицером летно-испытательного инженерного управления.

В феврале 1979 г. Джерри Росс получил назначение в отдел операций с полезной нагрузкой Космического центра имени Джонсона в качестве офицера по полезной нагрузке и оператора управления.

В мае 1980 г. Росс был отобран кандидатом в 9-ю группу астронавтов НАСА. В августе 1981 г. он завершил общекосмическую подготовку с квалификацией специалиста полета.

После этого Росс занимался разработкой операций, связанных с выходом в открытый космос, работами с манипулятором и был в группе пилотов сопровождения. Росс был членом экипажей поддержки в полетах STS-41B, STS-41С и STS-51А, так же оператором связи во время полетов STS-41B, 41С, 41D, 51А и 51D.

2 февраля 1984 г. Джерри Росс был назначен специалистом полета в экипаж Брюстера Шоу, запланированный для полета по программе STS-51D. Из-за многочисленных изменений графика полетов шаттлов экипаж переводился последовательно на STS-51L, STS-51F, и наконец на STS-61 В.

Свой первый космический полет Росс совершил в качестве специалиста полета КК Атлантис по программе STS-61B с 27 ноября по 3 декабря 1985 г. В ходе полета Росс выполнил два выхода в открытый космос общей продолжительностью 12 час 02 мин, посвященные отработке сборки в невесомости крупногабаритных конструкций в интересах программы Космической станции Freedom. Длительность полета: 6 сут 21 час 04 мин 49 сек.

Еще до этого, 25 февраля 1985 г., Росс был назначен специалистом полета в экипаж Роберта Криппена и готовился к первому старту Дискавери с авиабазы Ванденберг (STS-62A). Этот полет был отменен после катастрофы Челленджера.

В 1986-1987 гг. Росс занимался разработкой концепции сборки космической станции, оперативными работами по выходу в открытый космос и был техническим советником по пакету работ над космической станцией Фридом в центре им.Годдарда. Он также участвовал в разработке и усовершенствовании нового, более герметичного скафандра и перчаток для выхода в открытый космос.

15 сентября 1987 г. Росс был включен в экипаж для полета по программе STS-27. Второй полет он совершил в качестве специалиста полета на КК Атлантис по программе Министерства обороны США со 2 по 6 декабря 1988 г. Длительность полета: 4 сут 09 час 05 мин 24 сек.

После полета Росс был руководителем отделения обеспечения полетов Центра Джонсона, членом Совета по отбору группы астронавтов НАСА 1990 года. Он также был исполняющим обязанности заместителя начальника отдела астронавтов.

5 апреля 1989 г. НАСА объявило Джерри Росса специалистом полета в экипаже STS-37. Свой третий полет Росс совершил на борту Атлантиса по программе STS-37 с 5 по 11 апреля 1991 г. В ходе полета он дважды выходил в открытый космос для развертывания застрявшей антенны GRO и испытания оборудования для Космической станции. Общая продолжительность выходов составила 10 час 49 мин. Длительность полета: 5 сут 23 час 32 мин 44 с.

19 апреля 1991 г. Росс был объявлен в качестве руководителя работ с полезной нагрузкой для полета STS-55 со второй германской лабораторией Spacelab D2. 4-й космический полет Джерри Росс совершил на Колумбии с 26 апреля по 6 мая 1993 г. Длительность полета: 9 сут 23 час 40 мин.

2 сентября Джерри Росс был назначен специалистом полета в экипаж Атлантиса для полета по программе стыковки с ОК Мир (STS-74).

На 1995 г. Росс имеет налет более 2400 часов на 21 различном типе летательных аппаратов, имеет лицензию частного пилота.

Росс является членом Ассоциации участников космических полетов, Ассоциации ВВС, общества “Pi Tau Sigma” и общества выпускников Университета Пэрдью.

Джерри Росс — шатен с зелеными глазами, ростом 178 см. и весом 82 кг. Он увлекается софтболом, рэкетболом, столярными работами, фотографией, моделированием ракет, и полетами на самолетах.

Его отец, Доналд Дж. Росс, умер; мать — Филлис Е. Росс живет в Краун-Пойнт. Жена — Карен С. Пирсон; дети: Эми Дж. Росс (род. 30 марта 1971) и Скотт Л. Росс (27 апреля 1972).

Билл Мак-Артур родился 26 июля 1951 года в Лоринбурге, штат Северная Каролина, но считает г.Вакулла в том же штате своим родным. В 1969 году он окончил среднюю школу в г.Ред-Спрингс, Северная Каролина. В 1973 году после окончания Военной академии США Вест-Пойнт Мак-Артуру была присвоена степень бакалавра по прикладным наукам и машиностроению.

В июне 1973 г. после окончания Вест-Пойнта ему присвоено звание второго лейтенанта сухопутных сил США. После окончания общей школы рода войск в следующем году Макартур получил назначение в 82-й воздушно-десантный дивизион в Форт-Брэгг, Северная Каролина.

В 1975 году он учился в авиационной школе сухопутных сил в Форт-Ракер, штат Алабама, и в июне 1976 года стал армейским летчиком, став лучшим выпускником своего летного курса. Кроме того, за годы своей военной карьеры Мак-Артур окончил курсы парашютистов сухопутных сил и командный колледж Генерального штаба.

Затем он был командиром группы аэроразведки и командиром авиационной секции в 3-й бригаде 2-й пехотной дивизии в Южной Корее.

В 1978 году он получил назначение в 24-й боевой авиационный батальон, базирующийся в г.Саванна, Джорджия, где был командиром роты, командиром отряда и помощником руководителя проведением операций.

В 1983 году в технологическом институте Джорджии Макартур получил степень магистра по аэрокосмическому машиностроению. В 1983 1986 годах он был ассистентом профессора на факультете механики в Вест-Пойнте.

В июне 1987 гола Билл Мак-Артур закончил Школу летчиков-испытателей Военно-морского флота в Пэтьюксент-Ривер, штат Мэрилэнд, и стал экспериментальным летчиком-испытателем.

В августе 1987 года Мак-Артур был переведен в Космический центр имени Джонсона в качестве инженера-испытателя по интеграции шаттла. Он отвечал за инженерное взаимодействие операций по запуску и посадке шаттла и активно участвовал в испытаниях системы управления каждой орбитальной ступени перед ее запуском в космос. Он также был членом рабочей группы по аварийному покиданию ракетоплана и спасению экипажа.

Майор армии США Мак-Артур был отобран НАСА в 13-ю группу астронавтов в январе 1990 года.

В июле 1991 года он закончил общекосмическую подготовку. До назначения в экипаж Макартур в Отделе астронавтов НАСА занимался переработанными и усовершенствованными твердотопливными ускорителями (RSRM, ASRM), был капкомом во время полетов шаттлов.

Сразу по окончании ОКП Уилльям Мак-Артур получил назначение специалистом полета в экипаж STS-58 (объявлен 27 августа 1992 г.) Первый космический полет Мак-Артур совершил на Колумбии с биомедицинской лабораторией SLS-2 с 18 октября по 1 ноября 1993. Продолжительность полета: 14 сут 00 час 12 млн 33 с

2 сентября 1994 г. Мак-Артур был назначен специалистом полета в экипаж Атлантиса для полета по программе стыковки с ОК Мир (STS-74).

На 1995 Мак-Артур имеет налет более 3300 часов на 37 типах самолетов.

Мак-Артур является членом Американского института аэронавтики и астронавтики, Ассоциации авиации армии США, Ассоциации армии США, Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, Ассоциации участников космических полетов, Лиги радиолюбителей и других.

Мак-Артур — шатен с голубыми глазами. Его рост 185 см и весом 76 кг. Он увлекается баскетболом, бегом, фотографией, радиолюбительской связью.

Родной отец Билла, бригадный генерал Уилльям С. Мак-Артур, и мать, Эдит П. Авант, умерли. Приемный отец — Уэлдон С. Авант — проживает в г.Вакулла.

Билл женат на Синтии Кэтрин, урожденной — Ловин. В их семье двое детей: Кэтрин Амелия (род. 8 августа 1979) и Маргарет Кэлли (25 февраля 1981).

1. Правда. 21.11.95. Фото Рейтер. “Шаттл” отстыковывается от “Мира”.

2. Правда. 21.11.95. Анатолий Покровский, “Космос — один на всех.”

3. Комсомольская правда. 21.11.95. С.Авдеев. На снимках: так мы собирались штурмовать “Красную планету” еще 5 лет назад. “Полеты на Марс во сне и наяву. Штурм “Красной планеты”, возможно, состоится в 2006 году.”

4. Московский комсомолец. 22.11.95. Артем Рязанцев, “Перепела-мутанты. Россия начинает выпуск космического вина.”

5. Красная звезда. 22.11.95. Г.Оболенский, “На МБР и БРПШ.... в космосе, не нарушая Договора о СНВ.”

6. Красная звезда. 22.11.95. Василий Макашин, “Из ВКС “Галс” преодолел земное тяготение.”

7. Красная звезда. 22.11.95. Сергей Прокопенко, Фото Ю.Пирогова. “Генерал-полковник авиации Владимир Коваленок.”

8. Сегодня. 22.11.95. Михаил Чернышов. “ЕКА видит себя полноправным партнером проекта “Альфа”. Хотя примкнуло к нему последним.”

9. Финансовые известия. 23.11.95. По материалам Файнэниш таймс подготовила Дайма Тимергалиева, “Слияние “Боинг” и “МакДоннелл-Дуглас “более вероятно в области военных разработок.”

10. Комсомольская правда. 24.11.95. Анна Амелькина, “Дымилась, падая, ракета, кому сказать “мерси” за это?”

11. Российская газета. 24.11.95. Наталья Ячменникова, “Старт из вивария в космос.”

12. Красная звезда. 25.11.95. Е.Москаль, “Полигоны маршала Геловани.”

13. Деловой Мир. 29.11.95. Анатолий Максимов, “Через космос к ... водомеру.”

14. Комсомольская правда. 29.11.95. Валентин Каркавцев, “Репортаж с Байконура. Опасности сегодня подстерегают космонавтов не на старте, а в подворотне.”

15. Комсомольская правда. 29.11.95. Эрнст Михайлов, “”Оборонка” держит оборону. Придет ли ей на помощь родное государство?”

16. Сегодня. 30.11.95. Вероника Романенкова, “Некоторые представители космической отрасли путают рынок с рингом. Где ведутся бои без правил.”

17. Труд. 2.12.95. Анри Вартанов, “Агитпроп из космоса.”

18. Труд. 2.12.95. Зураб Налбандян. “Байконур под Кейптауном.”

19. Деловой Мир. 2.12.95. Ростислав Герцев, “Спутниковая связь в России все еще ненадежна. Но есть надежды.”

20. Красная звезда. 2.12.95. Александр Андрюшков, “Экспедиция “ЭКО-ПСИ-95”: Бессонница экипажа — по заказу врачей. Наш спец. корр. передает с борта земного экипажа “космолет” очередной репортаж.”

21. Красная звезда. 2.12.95. Федор Лушников, “Из блокнота журналиста. И назвали сына Андрияном...” На снимке: А.Николаев с маленьким Андрияном и его родителями.

22. Воздушный транспорт. №48-49 — 11.95. Михаил Руденко, “Хроника малоизвестной космической гонки. Ракетопланы конструктора Челомея. (Продолжение следует)” На снимке: реактивные и ракетные самолеты США 40-50-х годов, позволившие получить опыт полетов на больших высотах при сверхзвуковых скоростях. Фото из архива автора.

23. Воздушный транспорт. №48-49 — 11.95. Михаил Руденко, “Космос вчера, сегодня, завтра. Рандеву на орбите.”

КОСМИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ ГЕНЕРАЛА Н.П.КАМАНИНА

16.08.62. (продолжение). После заседания вся Комиссия собиралась улететь в Москву, но, к сожалению, там испортилась погода, и вылет отложили до утра. Сейчас 23 час. 15 мин. Вся компания вместе с областными руководителями изрядно напилась. Я посидел с ними минут тридцать и почувствовал отвращение к этой братии, ушел к себе в комнату. Карпову я поручил забрать Николаева и Поповича, им время спать.

17.08.62. Куйбышев. Вчера пьяные разговоры и поцелуи продолжались до 2-х часов ночи. Попович и Николаев в 23 час. 50 мин. легли спать, а Гагарин, Титов и другие ребята еще долго “вращались” в пьяной “руководящей” компании. Королев и Келдыш пили мало и раньше других ушли спать. Смирнов и Александр Сергеевич Мурысев гуляли дольше других, им помогал Горегляд. Правда, Смирнов держался хорошо. Сегодня я проснулся в 6 час. местного времени — все еще крепко спали, через несколько минут появились Смирнов и Руденко.

В 9 часов местного времени все члены Госкомиссии на самолете Ан-10 вылетели в Москву. Председатель Куйбышевского совнархоза Литвинов (дважды Герой Социалистического Труда бывший директор 1-го завода) и секретарь обкома партии просили меня разрешить организовать встречу рабочих 1-го и 18-го заводов с Гагариным и Титовым. Гагарин и Титов с генералом Гореглядом уже уехали на завод. А мне приходится отбивать дерзкие атаки представителей прессы, кино, радио и др.

Николаев и Попович сегодня спали хуже, чем в космосе. Это объясняется нарушениями режима. Все специалисты-врачи доложили, что общее их состояние хорошее, есть признаки небольшого утомления.

21.00 московского. Все улетели в Москву. С генералом Гореглядом на Ил-18 улетели Гагарин, Титов, Карпов, Яздовский и др. На даче остались только Николаев, Попович, доктор Никитин, подполковник Титов С.М. Перед вылетом группы Горегляд, все космонавты, врачи и др. офицеры ВВС пообедали вместе с областными руководителями. Председатель облисполкома Дегтярев и генерал Горегляд перебрали лишнего и вели себя плохо. Я увидел генерала Горегляда, когда он в комнате отдыха третьего этажа отчитывал Николаева за “нескромность”, Николаев очень скромный человек, и только Горегляду могла померещиться его нескромность. Вся “нескромность” Николаева заключалась в том, что он попросил направить в Москву на встречу космонавтов мужа своей сестры Ильина. Ильин находился в Чебоксарах, и Руденко из Москвы приказал Цедрику доставить его в Куйбышев, а из Куйбышева на Ил-18 доставить в Москву. Это распоряжение Руденко нельзя считать разумным. Задержать на 8 часов вылет пяти космонавтов и большой группы офицеров из-за одного человека едва ли целесообразно. Вместо того, чтобы исправить ошибку Руденко, Горегляд не нашел ничего более умного как обидеть совершенно незаслуенно Николаева. Пришлось резко оборвать эту пьяную и неумную выходку Горегляда. Перед обедом мы на трех катерах совершили замечательную поездку по Волге (Гагарин, Титов, Карпов, Яздовский и др.). А после обеда мы повторили эту прогулку для Николаева и Поповича. Люди на берегу, рыбаки и пассажиры судов немедленно узнавали новых героев и горячо их приветствовали.

Уточнение: В "НК" №21, 1995 на стр.52 в последнем абзаце статьи "Рокот будет стартовать из Плесецка" допущена неточность. Два первых баллистических пуска РН Рокот (20 ноября 1990 года и 20 декабря 1991 года) были произведены со 131-й площадки космодрома Байконур. Только последний пуск Рокота (26 декабря 1994 года), при котором был выведен на орбиту спутник Ридио-РОСТО, производился из первой пусковой установки шахтного типа на 175-й площадке.

Вся четверка — Гагарин, Титов, Николаев и Попович подписали вместе со мной приветствие моей внучке Оленьке в день ее рождения — 15 августа. Николаев и Попович на своих портретах написали мне в космосе по несколько строчек привета. Занимался с Николаевым и Поповичем — готовил их к рапорту Хрущеву и вместе просмотрели и поправили тексты их речей на Красной площади завтра — 18 августа.

18.08.62. Куйбышев. Сегодня страна празднует День авиации и по счастливому совпадению Москва в этот день встречает Николаева и Поповича.

Встреча назначена на 14 часов, на самолете Ил-18 мы будем взлетать в 11 час. 50 мин., в 11 час. 10 мин. покинем гостеприимный домик над Волгой и поедем на аэродром.

Сейчас 6 часов, ребята еще спят, и у меня есть время описать день финиша и предшествующий ему день.

14.8.1962 г. В 17.00 обсуждался на Госкомиссии вопрос о продлении полета Поповича на четвертые сутки.

Перед заседанием Госкомиссии Смирнов и Королев разговаривали с Н.С.Хрущевым и Ф.Р.Козловым. Хрущев высказал мысль, что если по технике корабля и по состоянию здоровья Поповича нет никаких замечаний, то почему мы будем его обижать, нужно запросить Поповича и, если он желает и может летать больше, разрешить ему продолжить полет на четвертые сутки. Руденко переговорил с маршалом Гречко, который также поддержал это предложение. Таким образом, когда перед заседанием Госкомиссии мы собрались в узком кругу (Смирнов, Королев, Келдыш, Руденко, Пилюгин и я) — все пять моих партнеров, кроме Королева, заняли твердую позицию — продолжить полет Поповича на четвертые сутки. С.П. занял двойственную позицию, он говорил: “Задание полностью выполнено, мы уже продлили полет до 4-х суток Николаеву, идя на это с некоторым риском. Для прекращения полета Поповича нет технических и медицинских причин, но я не вижу большой цели для продления полета, хотя и не буду голосовать против его продления.” Я высказался твердо против продления по следующим мотивам:

1. Условия посадки Поповича на 65-м витке будут неблагоприятны по местности и метеоусловиям в первом районе, во втором районе, а также и в третьем. Они будут неблагоприятны по местности.

2. Попович ведет себя в полете излишне активно, он не экономит своих сил, как это делает Николаев, есть основания опасаться, что Поповича не хватит на четвертые сутки полета.

3. В корабле Поповича температура 12-11°С и имеет тенденцию понижаться, влажность в корабле также спускается к нижним пределам — малая влажность и низкая температура могут затруднить питание кислородом.

Меня все очень внимательно выслушали и со мной не согласились.

На заседании Госкомиссии все единодушно (Келдыш, Смирнов, Руденко, Пилюгин, Богомолов, Воронин и др.) высказывались за продление Поповичу полета. Пришлось выступить против и изложить мотивы. Я сказал: “Вчера мы продлили полет Николаеву и он будет совершать посадку в трудных условиях — каменистый грунт, много острых камней и сильный ветер. Если была кое-какая цель для продления полета Николаеву, то такой цели нет для продления полета Поповичу. Тем более, что состояние техники и космонавта значительно лучше на “Востоке-3”, чем на “Востоке-4”.

Меня поддержали Гагарин, Бушуев, Феоктистов, Белоусов, а многие заколебались. Комиссия решила полет Поповичу продлить, если он в переговорах с ним выскажет желание продлить полет. Комиссия поручила Королеву, мне и Гагарину провести переговоры с Поповичем. Вся комиссия тронулась за нами, чтобы слышать решение Поповича.

На вопрос Королева “Беркут”, как вы себя чувствуете, ваш полет подходит к концу, каковы ваши планы?”

Попович немедленно ответил: “Чувствую себя превосходно “Перьвий сорт” — любимое выражение Королева — я спланировал посадку на 65-м витке”.

После такого ответа комиссия подтвердила свое решение. Но Смирнов связался по телефону с Ф.Р.Козловым и Н.С.Хрущевым и доложил им о принятом решении и о том, что против этого решения высказались Каманин, Гагарин и еще несколько человек.

Н.С.Хрущев, убедившись, что Попович за продолжение полета (ему не доложили мотивы наших возражений), дал свое согласие продолжить полет.

Всю ночь с 14 на 15.8. я был на командном пункте, изучал метеообстановку и условия посадки во всех трех районах приземления, консультировался со специалистами, врачами по состоянию здоровья Поповича и разбирал с Ворониным к чему может привести дальнейшее падение температуры и влажности.

В 7 часов утра (местного) Госкомиссия собралась на заседание. К этому времени начали поступать тревожные сведения. Температура в корабле “Восток-4” понизилась до +10°С — нижний предел нормы. Влажность снизилась до 35%. Попович, проснувшись в 4 часа утра московского времени, докладывал: самочувствие отличное, но температура и влажность его начинали беспокоить. Он сообщил: “Температура и влажность продолжают снижаться, мною приняты все меры, но падение продолжается”.

Всем стало ясно, что состояние обеспечения кислородом Поповича тревожное, Келдыш, я, Руденко высказались за немедленную посадку на своей территории, подходил 49-й расчетный для посадки виток), но Смирнов и другие еще упорствовали. В это время принесли от Поповича радиограмму “Наблюдаю грозу”.

“Гроза” — условный код, означающий рвоту. Вся Комиссия заволновалась, все требовали немедленной посадки. В нашем распоряжении для принятия решения было еще 40 мин.

Смирнов и Королев решили запросить еще раз Поповича о самочувствии. Получили ответ: “Чувствую себя отлично, наблюдал метеорологическую грозу и молнию”. У меня и Гагарина возникли сомнения в правдивости последней радиограммы Поповича. У него могла появиться небольшая тошнота, которая быстро прошла и он, устыдившись поспешности сообщения (если была тошнота, то сообщать о ней было обязательно), забил отбой. Этот вопрос выяснить будет трудно, но выяснять его будем обязательно.

12.00.18.8.1962 г. Борт самолета Ил-18 (ГВФ-75823), командир корабля Калиновский Е.К., пилот Орехов А.И.

Летим из Куйбышева в Москву. Москва будет встречать Николаева и Поповича. Кроме меня в самолете доктор Никитин, особист Титов и дюжина представителей прессы и кино (Романов, Денисов, Борзенко, Остроумов, Мельников, Песков, Гасюк, Афанасьев и др.).

Ребята сегодня хорошо выспались, до завтрака я с ними по два раза прорепетировал и рапорты Хрущеву и выступления на Красной площади. Попович читает текст хорошо, а Николаев запинается на некоторых трудных словах, пришлось слов пять выбросить, а некоторые фразы укоротить.