11 и 12 сентября на стартовом комплексе LC-39B Космического центра имени Кеннеди проходил двухдневный демонстрационный предстартовый отсчет, завершившийся имитацией старта 12 сентября в 11:00 EDT. В этих работах принимал участие экипаж “Колумбии” во главе с Кеннетом Бауэрсоксом.

Параллельно 11 сентября был успешно проведен гелиевый тест двигательной установки, проходила подготовка к заправке баков высококипящих компонентов бортовой системы орбитального маневрирования и реактивного управления. Заправка началась 13 сентября с окислителя и закончилась 15 сентября горючим.

11 сентября в Центре Кеннеди состоялся смотр стартовой, а 14 сентября — смотр летной готовности. На последнем были официально утверждены дата и время запуска “Колумбии” — 28 сентября в 09:35 EDT (13:35 GMT). Посадка была назначена на 14 октября в 07:29 EDT.

Вечером 15 сентября от корабля отвели поворотную башню обслуживания. Были последовательно испытаны все три вспомогательные силовые установки APU, каждая из которых проработала по 7 минут.

18-20 сентября проводилась установка пиротехнических средств, и стартовый комплекс был закрыт для остальных работ. По окончании ее вечером началась приемка хвостового двигательного отсека “Колумбии”, продолжавшаяся до 22 сентября. К 21 сентября была закончена приемка внешнего бака и твердотопливных ускорителей. Наддув бортовой ДУ был выполнен 20 сентября.

21-22 сентября в третьей пультовой Центра управления запусками шла подготовка предстартового отсчета. На борт “Колумбии” были тем временем загружены аварийные выходные скафандры. Их функциональные испытания состоялись 21 сентября.

В течение недели 18-22 сентября были проведены установка ячеек научной аппаратуры на средней палубе “Колумбии”, зарядка батарей аппаратуры в лаборатории USML-2, продувка внешнего бака, дозаправка криогенными компонентами хранилищ топлива.

Предстартовый отсчет планировалось начать 25 сентября в 16:00.

После установки в грузовой отсек “Атлантиса” стыковочной системы ODS, выполненной перед выходными, в понедельник 11 сентября проводились ее электрические подключения. Тем временем 11 сентября российский стыковочный модуль DM был перевезен из контрольно-испытательной станции ОСВ во 2-й отсек Здания подготовки орбитальной ступени OPF, где готовился к полету “Атлантис”, и поздно вечером был установлен в грузовой отсек шаттла. Электрические подключения стыковочного модуля проводились 12-14 сентября.

В Здании сборки системы VAB 11 сентября прошла стыковка твердотопливных ускорителей (набор RSRM-51) с внешним баком ЕТ-74. Руководители предстартовой подготовки в связи с изменившимся графиком пусков приняли решение проводить ремонт изолирующего покрытия сопловых стыков ускорителей в VAB'e вместо старта, как было объявлено ранее. Эта работа должна быть начата 24 сентября.

11-15 сентября в OPF проводилась установка тепловой защиты трех основных двигателей “Атлантиса”. 12 сентября проводилось контрольное интерфейсное испытание вторичных полезных нагрузок “Атлантиса” и камеры IMАХ в грузовом отсеке (ICBC). 13 сентября начались функциональные испытания посадочной системы. К этому дню была проведена замена одного из бортовых устройств хранения программ для ЭВМ, не прошедшего испытаний.

14 сентября начались контрольные интерфейсные испытания ODS. Функциональные испытания, планировавшиеся на пятницу 15 сентября, были перенесены на понедельник.

16 сентября состоялось опробование оборудования своего корабля экипажем STS-74. Контрольные интерфейсные испытания стыковочного модуля были запланированы на 20-21 сентября, проверка состояния — на 22 сентября. Центр Кеннеди не сообщил о выполнении этих планов, но сохранение неизменных планируемых дат последующих операций свидетельствует о том, что подготовка проходила успешно.

25 сентября планируется начать приемку полезных нагрузок, и 27 сентября створки грузового отсека “Атлантиса” должны быть закрыты для полета. На девять утра 2 октября запланирован перевоз орбитальной ступени в VAB, а на 9 октября — вывоз на стартовый комплекс LC-39A.

22 сентября пресс-служба Центра Кеннеди назвала новую дату старта “Атлантиса”. Запуск перенесен со 2 ноября на 1 ноября и должен состояться в 11:51 EST (16:51 GMT, 19:51 ДМВ). Стартовое окно в этот день продолжается 6 минут. Стыковка с “Миром” предполагается 4 ноября, а приземление в Центре Кеннеди — 9 ноября в 09:00 EST.

18 сентября, по окончании полета по программе STS-69, “Индевор” был доставлен в 3-й отсек Корпуса подготовки орбитальных ступеней. Здесь корабль будет готовиться к полету по программе STS-72 с американо-японским экипажем, предусматривающему снятие с орбиты запущенного ракетой Н-2 японского исследовательского КA SFU.

К середине дня 19 сентября были проведены подвеска и выравнивание “Индевора”, обеспечен доступ к орбитальной ступени, после чего началась работа по сливу остатков криогенных компонентов системы энергопитания.

21 сентября были открыты створки грузового отсека, и в субботу 23 сентября планировалось извлечь из него космические аппараты WSF и “Spartan 201”. WSF должен быть доставлен в Ангар АЕ НАСА на территории Станции ВВС “Мыс Канаверал”, a “Spartan 201” — в Корпус многоцелевого обслуживания MPFF (Multipurpose Processing Facility) в промышленной зоне НАСА. Съем образцов с WSF и пленок с записями со “Spartan'a” запланирован на начало следующей недели.

Согласно информации пресс-службы Центра Кеннеди от 20 сентября, полет “Индевора” по программе STS-72 должен начаться 11 января 1996 г. в 05:04 EST. Длительность стартового окна, определяемая из условий встречи с японским КА SFU, составит 38 мин. Полет должен продолжаться 8 сут 22 час 11 мин и закончиться посадкой в Центре Кеннеди 20 января в 03:14 EST. Напомним, что до последнего времени миссия STS-72 была последней в плане полетов на 1995 г. Однако происшедшие по разным причинам задержки запусков “Атлантиса” (STS-71), “Дискавери” (STS-70), “Колумбии” (STS-73), и вновь “Атлантиса” (STS-74) относительно запланированных сроков сделали осуществление этого полета в текущем году нежелательным. В том случае, если миссия STS-72 будет, как это сейчас запланировано, осуществлена 11-20 января, она не должна помешать запуску “Колумбии” с привязным спутником TSS в назначенный ранее срок 15 февраля 1996 г.

Специальные блоки OMS для воздушной транспортировки были установлены на “Дискавери” в 1-м отсеке OFF 14 (левый) и 15 сентября (правый) соответственно, 16 сентября створки грузового отсека были закрыты, 20-21 сентября была проведена установка транспортного хвостового конуса, а 22 сентября орбитальная ступень была установлена на транспортер для перевозки на Посадочный комплекс шаттлов для погрузки на самолет-носитель Boeing 747.

26 сентября в 07:00 должно начаться путешествие “Дискавери” в Палмдейл (Калифорния) на вторую по счету модификацию.

22 сентября. С.Головков по сообщениям НАСА. Более 40 компаний выразили свою заинтересованность в участии в перестройке структуры управления программой “Спейс Шаттл” в качестве нового основного подрядчика или субподрядчиков.

В соответствии с запросом, опубликованным НАСА 25 и 30 августа, компании должны были дать сведения о размере компании, осуществленных проектах сравнимого уровня сложности, прошлом опыте, технических возможностях, данные о персонале, управлении, объектах и их оснащении, финансовых ресурсах. Им также предлагалось представить предварительные соображения о порядке безопасного перехода от существующей структуры управления к желаемой и о подходах к приватизации всех аспектов космических транспортных операций.

Четыре компании сообщили о своей заинтересованности и способности выступить в качестве “единого основного подрядчика по осуществлению космических полетов” (Single Prime Contractor for Space Flight Operations). Это фирмы “Bamsi” (Тайтсвилл, Флорида). “Boeing” (Сиэттл, Вашингтон), “McDonnell Douglas Aerospace” (Сент-Луис, Миссури) и “United Space Alliance” (Хьюстон, Техас). Первая из названных фирм относится к категории “непривилегированного” бизнеса; последняя представляет собой совместное предприятие “Rockwell” и “Lockheed Martin” (“НК” №16-17, 1995).

В течение нескольких следующих недель комиссия НАСА По оценке предложений проведет анализ предварительных заявок. К 1 ноября 1995 г. предполагается выпустить проект официального запроса на представление предложений по проекту. Этот документ позволит обсудить с промышленностью выдвинутые НАСА положения. Комментарии к проекту и предложения о уточнении и дополнении официального запроса будут рассмотрены, и к 15 января 1996 г. агентство намерено выпустить окончательный официальный запрос (Request for Proposal, RFP). Предложения будут приниматься до 15 марта и оцениваться до 15 мая. Затем будет проведено их обсуждение, и 30 августа 1996 г. НАСА намерено выдать “единый основной контракт”, исполнение которого начнется с 1 октября 1996 г.

Опубликованные документы НАСА предусматривают, что, помимо выбора единого подрядчика по эксплуатации системы в целом, на фирмы, которые отвечали за разработку основных компонентов Космической транспортной системы, будет возложена полная ответственность за эти компоненты. Это относится к “Thiokol” (твердотопливные ускорители пересмотренного проекта), “Lockheed Martin Marietta Systems” (внешний топливный бак), “Rocketdyne” (основные двигатели шаттла) и “Rockwell” (орбитальная ступень).

Такие изменения позволят уйти от существующей ситуации, когда за каждый отдельный элемент отвечает отдельная фирма, которав вынуждена иметь значительное количество собственных инженеров и держать “группу контроля” за работами с ее техникой в Центре Кеннеди, когда сферы ответственности фирм перекрываются и имеется несколько систем конфигурационного контроля для одного и того же оборудования. Сходное дублирование, существующее между государственными организациями, также должно быть ликвидировано

НАСА оценивает в 30% от нынешнего количество персонала подрядчиков, который будет работать по программе “Спейс Шаттл” после заключения новых контрактов.

НАСА сохранит общую ответственность за управление системой “Спейс Шаттл” и, в частности, будет по-прежнему отвечать за безопасность, график полетов и бюджет на эксплуатацию системы. НАСА должно остаться осведомленным обо всех потенциальных проблемах и намерено активно участвовать в разрешении проблем с аномальной работой шаттла или полезных нагрузок.

И.Лисов. НК. В то время как официальная позиция НАСА в отношении эксплуатации системы “Спейс Шаттл” выражается в работе по передаче ее частному подрядчику, значительное количество людей, прежде всего в самом НАСА, выражают категорическое несогласие как с существующим положением, так и с планами по приватизации.

Так, 29 августа в конференции sci.space.shuttle было распространено письмо на адрес Президента США, подписанное одним из менеджеров по эксплуатации шаттлов в Космическом центре имени Кеннеди Хозе Гарсиа (Jose Garcia) . Его автор утверждает, что под влиянием все более серьезных бюджетных ограничений высшее и среднее руководство НАСА проводит линию на удешевление эксплуатации шаттлов любой ценой.

По утверждению Хозе Гарсиа, существовавшее в течение многих лет положение, когда вышестоящее руководство предпринимало искренние усилия для того, чтобы разрешить любые возникшие у сотрудников НАСА сомнения, прекратилось. Теперь квалифицированные и талантливые менеджеры вынуждены выбирать, держать ли свои сомнения относительно безопасности шаттлов при себе, или уходить с занимаемых должностей.

Автор утверждает далее, что проводимая под руководством Д.Голдина реструктуризация ведет к ликвидации системы “сдержек и противовесов” в подготовке шаттлов и увеличивает риск катастрофических ошибок. В Центре Кеннеди работают две оплачиваемые правительством структуры — НАСА и подрядчиков, уже сокращенные на 30% каждая. Использование двух систем требует больших затрат, но такая организация является единственно эффективной. В противном случае безопасность шаттла и его экипажа неминуемо снижается.

Дэниел Голдин, занимавшийся всю жизнь беспилотными аппаратами, не понимает, по мнению Гарсиа, дополнительных требований в отношении пилотируемой программы. Директор НАСА неустанно говорит о безопасности, но его действия противоречат его словам. Между тем лица, проводящие в жизнь решения о коренных сокращениях, должны считаться ответственными по закону за возможные последствия.

Приватизация шаттла, являющегося одновременно национальным достоянием США и сложным экспериментальным космическим комплексом, не является разумным решением проблемы. Как раз перед “Челленджером” НАСА шло к объявлению системы эксплуатационной и передаче предстартовой подготовки подрядчику. Это было ошибкой в 1985 году, это остается ошибкой и в 1995 г., замечает Хозе Гарсиа. Лучше прекратить пилотируемую космическую программу, чем безответственно ставить под удар безопасность экипажей.

По сообщению другого корреспондента, постоянным окончанием фраз типа “Так об этом мы и говорили...”, “Такие же планы были...”, “Те же числа, что и...” в устах персонала Центра Кеннеди становятся слова “как раз перед Челленджером”.

Даже если авторы этих сообщений искажают картину, даже если ими движет сознание неминуемой отставки при выполнении планов реструктуризации шаттлов, выраженные опасения заслуживают честного изучения.

---

НОВОСТИ ИЗ РГНИИ ЦПК

---

Первая пресс-конференция “Родников” на Земле

13 сентября. И.Досталь. НК. Сегодня в Звездном городке состоялась традиционная послеполетная пресс-конференция экипажа “Родников”. Как принято в последние несколько лет, экипаж, вернувшийся после длительного космического полета, встречается с прессой на второй день после посадки, демонстрируя тем самым возможности человека и отечественной космической медицины по реадаптации к земным условиям. Но в этот раз встреча происходила не в “аквариуме” профилактория, а в Доме космонавтов. Экипаж от прессы отделяло не толстое стекло, а всего несколько метров пространства. Причем это было на третьем этаже, куда Анатолий Соловьев и Николай Бударин вскарабкались собственными ногами.

Выглядели космонавты бледными, еще усталость не сошла с их лиц, но чувствовалось, что они удовлетворены выполненной работой.

Они рассказали, что за не столь долгий, как обычно космический полет они полностью выполнили около 15 экспериментов, причем некоторые их них были комплексными и продолжались несколько циклов.

Николай поделился самым острым впечатлением о полете: первым в жизни выходом в открытый космос. Мы уже писали, что тогда отказал скафандр Анатолия Соловьева, и Бударину пришлось самому выполнять программу выхода.

Анатолий Соловьев отметил, что психологический климат на борту был хороший, но иногда настроение портило состояние аппаратуры, несогласованность между землей и экипажем. Но, отметил Соловьев, это нормально, бывает в любом полете и выражается в формировании замечаний, которые потом совместными усилиями устраняются.

Интересное мнение высказал Анатолий о старте и полете на шаттле. Было неприятно после трех с половиной часов пребывания в лежачем положении в кабине ни с чем вылезать обратно, когда старт по погодным условиям в резервном месте посадки отложили. Он отметил, что само выведение на шаттле проходит мягче, чем на “Союзе”, но момент отделения ускорителей ощущается как “...удар лопатой по одному месту...”.

Соловьев отметил очень высокую квалификацию экипажа шаттла во главе с Хутом Гибсоном. Он сказал, что эту работу не смог бы выполнить лучше них никто.

На вопрос о том, что удар при стыковке был сильнее ожидавшегося, Анатолий ответил, что вероятно это так. Ведь управление шаттлом идет через трех людей: сначала бортинженер (обычно это MS2) определяет рассогласование между объектами и передает данные пилоту. Тот на своем компьютере считает необходимые направления и величины импульсов, а затем вступает в управление командир, который вручную осуществляет коррекцию движения. При прохождении информации по такой цепочке, естественно, происходит задержка. Если бы командир стыковался, используя только свой опыт и ощущения, стыковка была бы мягче, считает Соловьев. Кстати, американскому экипажу пришлось столкнуться с нештатной ситуацией во время стыковки: отказал основной компьютер, но это не помешало, т.к. астронавты использовали один из резервных.

Николай Бударин отметил хорошее состояние комплекса “Мир”. Он заявил, что станция, в отличие от шаттла, ремонтопригодна. Можно, при необходимости, заменить любое устройство или агрегат. Поэтому есть надежда ее эксплуатировать и после 1997 г. в случае задержки со сборкой станции “Альфа”.

Во время совместного с шаттлом полета возникла сложность с системой жизнеобеспечения: одновременно в базовом блоке находилось десять человек. “Хоть регулировщика ставь”, — прокомментировал Соловьев.

По его мнению, основная трудность в эксплуатации международной орбитальной станции — это языковой барьер. Все говорят на английском, необходимо и россиянам осваивать этот универсальный язык. Кроме того, необходимо отработать взаимодействие ЦУПов в Калининграде, Хьюстоне и Франкфурте.

Подробно рассказал экипаж “Родников” и о биологических экспериментах над яйцами перепела и тритонами, но это уже другая история.

В заключение корреспондент “Новостей космонавтики” вручил экипажу подшивку журнала за этот год.

15 сентября. НК. В.Давыдова с использованием данных ИТАР-ТАСС. Центру подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина грозит отключение электроэнергии, что ставит под угрозу срыва выполнение работ, проводимых Центром по Федеральной космической программе и в рамках международного сотрудничества.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.04.1994г. №307 (п.2) Центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина включен в “Перечень предприятий, не подлежащих ограничению и прекращению отпуска топливно-энергетических ресурсов”. Но вопреки данному Постановлению в связи с задолженностью по оплате за пользование электрической энергией, Центр из указанного перечня исключен и предупрежден об отключении электроэнергии. Задолженность по оплате вызвана задержкой перечисления денежных средств Министерству обороны со стороны Министерства финансов.

* 12 сентября. По сведениям, поступившим из достоверных источников. Военно-космические силы России не избежали финансового кризиса. На фоне видимого улучшения на предприятиях и в организациях РКА невыдача зарплаты военнослужащим ВКС — событие неординарное. Стартовые команды, подведомственные ВКС, не получали зарплату два месяца. Сотрудники Центрального управления ВКС оказались не в лучшем положении. Им выплачена зарплата за август с задержкой “всего” на две недели. Другим путем пошло командование космодрома Плесецк. Зарплата за август выплачена военнослужащим в половинном объеме. * Успехи компьютерного моделирования климатических явлений позволяют предсказывать примерно за год глобальные явления типа Эль-Ниньо. Предсказание основывается на данных о поверхностных температурах Тихого океана к востоку от 180° долготы, которые могут быть получены с космических аппаратов.

Ввиду сложившейся критической ситуации от имени начальника Центра подготовки космонавтов П.И.Климука было составлено обращение к Президенту АО “Мосэнерго” Серебрянникову Н.И. с просьбой не применять к Центру мер по отключению электроэнергии. Но обращение по данному вопросу положительного решения не дало.

В целях избежания срыва выполнения работ в ЦПК руководство Центра подготовки вынуждено 14 сентября обратиться к Первому заместителю Председателя Правительства РФ О.Н.Сосковцу с просьбой о включении ЦПК имени Ю.А.Гагарина в указанный “Перечень...”, а также о целевом выделении денежных средств в размере 4 млрд. рублей для оплаты за топливно-энергетические услуги.

Как стало известно из проверенных источников, распоряжение о принятии мер относительно отключения электроэнергии направлено О.Н.Сосковцом на имя Министра обороны П.Грачева, Министра топливно-энергетической промышленности Шафраника и Генеральному директору РКА Ю.Коптеву.

В настоящий момент в ЦПК проходят подготовку 20 российских космонавтов, четыре американских астронавта, два французских и один немецкий. Все они готовятся к полетам на станцию “Мир” по международным программам. Планы учебы расписаны буквально по минутам и отступление от графика грозит не только задержками полетов, но и финансовыми проблемами. Ведь все иностранные астронавты работают в Звездном по контрактам, по которым один день их подготовки в среднем стоит около 30 тысяч $.

НОВОСТИ ИЗ НАСА

США. Лоренс и Прекурт направляются в Россию

20 сентября. Сообщение НАСА. В начале октября 1995 г. отбудут для подготовки в России астронавты Чарлз Прекурт и Венди Лоренс.

Подполковник ВВС США Прекурт назначен менеджером оперативной деятельности НАСА в Звездном городке. Он заменит Майкла Бейкера, исполняющего эти обязанности с марта 1995 г.

Прекурт будет обеспечивать тренировки и подготовку астронавтов НАСА в ЦПК имени Ю.А.Гагарина и будет выступать в качестве связующего звена между НАСА и руководством ЦПК. Его работа в ЦПК продолжает практику краткосрочных назначений, имеющих целью установить оперативные и личные отношения с руководством ЦПК и космонавтами. Астронавт также пройдет личную ознакомительную подготовку по вопросам эксплуатации российских кораблей и тренажеров.

Коммандер (капитан 2-го ранга) ВМФ США Венди Лоренс будет готовиться в Звездном городке в качестве дублера Джона Блахи, который должен участвовать в одном из будущих полетов на борту российской станции “Мир”. Кроме них, к полетам на станцию “Мир” в ЦПК готовятся астронавты д-р Шеннон Люсид, коммандер Джерри Линенджер и д-р Скотт Паразински.

Чарлз Прекурт участвовал в полетах STS-55 в апреле-мае 1993 г. и STS-71 в июне-июле 1995 г. В ходе последнего полета “Атлантис” был впервые состыкован с “Миром”. Венди Лоренс участвовала в полете STS-67 в марте 1995 г. (Подробные биографии астронавтов опубликованы в “НК” №13 и №5, 1995, соответственно — Ред.)

По сообщению Рона Баалке. 17 сентября специалисты Института космических и астронавтических исследований (ISAS, Япония) попытались провести летные испытания пе­нетратора лунной станции “Lunar A”.

Целью запуска, выполненного на 9-метро­вой зондирующей ракете с комплекса Кагоси­ма, была проверка систем отделения и управ­ления ориентацией пенетратора. Запуск окон­чился неудачей: телеметрия с носителя была потеряна через 2.5 сек после старта. Как по­лагают специалисты ISAS, причиной аварии стала слишком высокая скорость вращения ракеты.

Неудачное испытание не считается серьез­ным препятствием для запуска станции “Lunar А”, который планируется на лето 1997 г. на твердотопливном носителе М-5. Аппарат, оснащенный пенетраторами, предназначен для исследования внутреннего строения Луны.

19 сентября. Сообщение НАСА. Первый малый исследовательский КА серии “New Millenium” будет разрабатываться с целью пролета астероида и кометы.

НАСА выбрало основным промышленным партнером по разработке этого аппарата фирму “Spectrum Astro, Inc.” (г.Джилберт, Аризона). От НАСА группу разработчиков возглавит Дэвид Леман (David Lehman) из Лаборатории реактивного движения, который в последнее время был техническим менеджером подсистем ориентации и управления информацией станции “Марс Пасфайндер”.

Станция NM-1¹, масса которой составит 100 кг, должна продемонстрировать ряд перспективных технологий для использования в последующих аппаратах серии. К проверке на NM-1 предложены миниатюризированная антенна дальней космической связи и соответствующее оборудование связи, усовершенствованные солнечные батареи, литиевые ионные аккумуляторные батареи, конструкция с низкой массой. В состав научной аппаратуры станции войдет миниатюризированный спектрометр с построением изображения, с помощью которого планируется построить химические карты астероида и кометы. Новая технология управления даст аппарату возможности независимого принятия решений, беспрецедентные для межпланетных аппаратов.

¹ Временное обозначение, введенное для удобства — Ред.

Технологии, предложенные к использованию на NM-1, существенно превосходят уровень, достигнутый в межпланетных станциях к настоящему времени. Тем не менее они реально существуют или будут получены к моменту старта. “У нас есть компьютер с очень большими возможностями и очень совершенный, — говорит менеджер программы “New Millenium” Кане Казани (Kane Casani), — а также прототип мультиспектрального научного инструмента, который имеет массу никак не больше 10% массы аналогичного инструмента на станциях “Вояджер”. Автономные навигационные возможности обеспечат характеристики, соответствующие тому, чтобы перейти Атлантический океан, не касаясь управления, и прибыть в порт в Европе в нескольких шагах от пристани.”

Впервые в качестве основной двигательной установки космического аппарата будет использован солнечный электрореактивный двигатель, который значительно эффективнее традиционных ЖРД. (Сейчас подобные двигатели используются штатно только в качестве малых корректирующих двигателей на некоторых спутниках.) Соответствующие разработки ведутся по двум независимым программам под руководством НАСА и Организации по защите от баллистических ракет. Аппарат NM-1 будет оснащен одним ионным двигателем с соплом диаметром 30 см. Рабочим телом двигателя будет ксенон, ионизируемый энергией от солнечных батарей. Если испытания электрореактивной ДУ в полете NM-1 будут успешными, такие двигатели “пропишутся” в дальнем космосе раз и навсегда.

Запуск станции должен быть выполнен в 1998 г. Конкретные цели и план полета должны быть определены в течение первых нескольких недель работы по проекту, которая начнется в октябре текущего года (с началом 1996 финансового года — Ред.). В зависимости от выбранных объектов пролета и, соответственно, даты запуска, полет будет продолжаться 12-18 месяцев. Если состояние аппарата позволит, полет может быть продлен еще на год-два, за которые станция NM-1 сможет встретиться с еще одним или несколькими малыми телами Солнечной системы, говорит “архитектор” программы “New Millenium” в Лаборатории реактивного движения Рекс Райденур (Rex Ridenoure).

Лаборатория реактивного движения руководит осуществлением программы “New Millenium” для управлений наук о космосе, доступа в космос и технологии и миссии к планете Земля НАСА.

12 сентября. Укринформ-ТАСС. На состоявшемся брифинге начальник Управления ракетно-космическими вооружениями Министерства обороны Украины генерал-майор Валерий Литвинов сделал заявление о том, что “в проблеме, возникшей в связи с отделением чилийского субспутника, нет ни нашей, ни российской вины. Мы сделали все возможное, чтобы выход в космос первого украинского космического аппарата с “гостем на борту” был успешным”.

В тоже время, отметил Литвинов, подготовку к полету чилийского субспутника проводило около полусотни специалистов чилийских ВВС и английских изготовителей спутников и отвечать за их работу ни Украина, ни Россия не могут. Изучением возникшей ситуацией сейчас занимаются работники КБ “Южное” из Днепропетровска.

Далее В.Литвинов пояснил, что Министерство обороны Украины не выступало в роли заказчика выведенного на орбиту украинского спутника, в задачу которого входит сбор информации по землепользованию, метеорологии и другим вопросам, и таким образом вообще отмежевался от “Сiча-1”.

По мнению генерала, Украина после развала СССР уже создала свою мощную инфраструктуру и, наконец, наладила контакт с Россией в области развития космической техники.

20 сентября. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. Стартовый комплекс для космической ракеты “Энергия-Буран” на Байконуре, возможно, будет использоваться в будущем. Он может пригодиться для новой малой ракеты, разрабатываемой ныне Ракетно-космической корпорацией “Энергия”. Пока, поскольку работы по проекту над многоразовым кораблем прекращены, стартовый комплекс законсервирован.

Стартовый комплекс для “Энергии-Буран”, созданный КБ общего машиностроения, по своим масштабам и техническим решениям значительно превосходит все другие отечественные установки для запусков космических ракет. Он представляет собой целый “городок” со своими зданиями, шоссейными и железными дорогами, подземными каналами и коммуникациями, электроподстанциями, водо— и теплоснабжением. Комплекс занимает более 260 гектаров. В ракетно-космическую систему, установленную на пусковом устройстве, входят такие уникальные сооружения, как стационарная заправочно-дренажная мачта высотой 70 метров и весом 1500 тонн и агрегат посадки и экстренной эвакуации экипажа.

Кроме того, рядом со стартовым комплексом расположен универсальный стенд-старт, предназначенный для проведения “холодных”, “огневых”, стендовых и технологических испытаний собранной в “пакет” ракеты-носителя “Энергия” и отдельных ее блоков. На этом стенде можно проводить не только любые испытания, но и пуски ракет.

В настоящее время вся эта техника не используется, но поддерживается в достаточно хорошем состоянии. По мнению начальника и главного конструктора КБ общего машиностроения Игоря Бармина, было бы логично найти применение для столь дорогостоящих сооружений. Для некоторых других компонентов бурановской программы это уже сделано. На отреставрированную взлетно-посадочную “Бурана” в начале следующего года начнут приземляться “Боинги”, которые будут привозить на космодром американские спутники и аппараты.

20 сентября. В.Романенкова. ИТАР-ТАСС. К созданию стартового комплекса для нового российского космического носителя “Рикша” приступило КБ общего машиностроения. Об этом сообщил на пресс-конференции начальник и генеральный конструктор КБ Игорь Бармин. Главная особенность этого стартового комплекса — возможность быстрой перевозки и установки.

В ракете легкого класса “Рикша” используется криогенное экологически безопасное топливо — жидкий кислород и сжиженный природный газ. Носитель может с высокой точностью выводить на низкие околоземные орбиты спутники массой до 1.7 тонны.

Планируется, что “Рикша” будет в основном использоваться для коммерческих запусков. Поэтому стартовый комплекс делается так, чтобы максимально удовлетворить потребности будущих заказчиков. Если, например, появится необходимость запуска не с российского космодрома, то комплекс можно перевезти и установить в другой стране на подготовленной в инженерном отношении стартовой позиции. Кроме того, комплекс может быть выполнен в морском варианте. Для этого могут использоваться дооборудованные большие рыбоперерабатывающие траулеры. Так что пуск ракеты реально будет производиться из любой точки Мирового океана.

В настоящее время КБ общего машиностроения, в котором созданы стартовые комплексы для ракет “Союз”, “Протон”, “Энергия-Буран”, разрабатывает несколько новинок. Среди них, в частности, стартовые комплексы для перспективных носителей “Русь” и “Ангара”.

10 сентября. В.Ануфриев. ИТАР-ТАСС. Власти Северодвинска — крупного центра атомного подводного флота у Белого моря — всерьез озаботились идеей открыть космодром для запуска коммерческих спутников. Для этой цели они предлагают приспособить находящийся поблизости с городом ракетный полигон в Неноксе, который предназначен для испытания баллистических ракет морского базирования.

Они уверяют, что у военных моряков есть встречный интерес. Правда на территории Архангельской области имеется один космодром — в Плесецке, откуда уже проводят коммерческие запуски, но выгоды региону от этого никакой нет.

Новый же проект предлагается прежде всего исходя из финансовых интересов города, экономика которого находится в кризисе. Северодвинск представляет собой по сути город-завод, полностью замкнутый на военно-промышленный комплекс. Оборонный же заказ сокращается. Вот и приходится искать нетрадиционные источники пополнения городской казны.

---

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

---

США. Эксперимент по поиску антиматерии на Космической станции

20 сентября. Сообщение НАСА. Сегодня подписано соглашение между НАСА и Министерством энергетики США, предусматривающее проведение на шаттлах и позже на Космической станции эксперимента AMS по поиску антиматерии за пределами нашей Галактики.

Эксперимент строится на использовании современного детектора частиц — альфа-магнитного спектрометра AMS (Alpha Magnetic Spectrometer), первого крупного магнитного прибора, выносимого в космос. Прибор предназначен для исследования свойств и происхождения космических частиц и ядер. С его помощью будет вестись поиск антиматерии вне Пределов Млечного пути. Поданным AMS может также быть обнаружена “скрытая масса”, представляющая, по некоторым данным, до 90% массы Вселенной. Обнаружение любого из этих “материалов” позволило бы лучше понять условия ранней Вселенной и, в конечном итоге, ее происхождение.

НАСА планирует использовать детектор AMS в первый раз в полете STS-90 в апреле 1998 г. В ходе его исследователи должны получить данные по фоновым источникам и подтвердить работоспособность прибора в реальных и линиях. Прибор должен работать приблизительно 100 часов во время этого полета.

Во второй раз детектор AMS отправится в космос в 2001 г. как полезная нагрузка шаттла в полете STS— 110. Он будет доставлен на Международную космическую станцию и установлен на ней как внешняя полезная нагрузка (Attached Payload). Длительная работа на борту позволит ученым набрать достаточное количество данных, обеспечивающих выполнение научных целей проекта. Современные планы предусматривают эксплуатацию детектора в течение трех лет, после чего он будет возвращен на Землю шаттлом.

(Как уже сообщали “НК”, полет STS-90 запланирован на 2 апреля 1998 г. Кроме AMS, на борту “Дискавери” должны находиться КА WSF и лабораторный модуль “Spacehab”. В официальном манифесте НАСА не приводятся данные по полетам, запланированным после декабря 1998 г. Согласно неофициальным данным Стивена Пьетробона (Австралия), полет STS-110 планируется в настоящее время на 8 февраля 2001 г. Это будет 26-й полет “Атлантиса” и 4-й полет по программе использования Космической станции. Корабль будет нести малый герметичный модуль снабжения со стандартными стойками научной аппаратуры и негерметичный модуль снабжения с одним кислородным баком и внешней ПН — И.Л.).

В эксперименте, финансируемом Министерством энергетики США, участвуют примерно 37 университетов и лабораторий из нескольких стран. Научную группу эксперимента AMS возглавит нобелевский лауреат профессор Сэмьюэл Тинг (Samuel C.C. Ting) из Массачусеттского технологического института.

Межведомственное соглашение было подписано в Вашингтоне заместителем директора НАСА Гарри Холлоуэем (Harry Holloway) и директором энергетических исследований Министерства энергетики Мартой Кребс (Martha Krebs).

---

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

---

Делегация ILS на космодроме Байконур

Отдел информации ГКНПЦ. 14-15 сентября 1995 года специалисты Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева, совместного российско-американского предприятия ILS (International Launch Services), американской компании SS/Loral (Space Systems/ Loral) и представители предприятий-заказчиков посетили космодром Байконур для ознакомления с выполнением работ по его модернизации в соответствии с утвержденным графиком.

Делегацию возглавляли: президент компании Чарлз Ллойд (ILS, США), вице-президент Арт Айкола (SS/Loral, США) и директоры программы “Loral”: Майкл У. Хилл (ILS, США), Джон Сатром (SS/Loral, США), В.Я.Лопан (ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, Россия).

Подготовка космодрома Байконур в соответствии с программой работ включает в себя: разработку и установку систем связи и телевидения, энергопитания космодрома с частотой 60 Гц, подготовку аэродрома “Юбилейный” к приему самолета с космическим аппаратом “Tempo”, установку оборудования для очистки воды, реконструкцию помещений монтажно-испытательных корпусов, приобретение технологического оборудования и другие работы, связанные с усовершенствованием социально-бытовой инфраструктуры космодрома. Все это требует значительных инвестиций и привлечения к работам смежных предприятий.

Большинство проблем, как правило, возникает из-за разных подходов при решении вопросов Государственным космическим научно-производственным центром и Заказчиком. Это обусловлено тем, что ракетно-космическая техника в России и США развивалась различным путями. Каждая страна вырабатывала свои технические решения, которые сейчас кажутся им наиболее предпочтительными. Тем не менее специалисты компаний успешно находят компромиссные решения и сегодня можно смело заявить, что совместными усилиями коллективов ГКНПЦ имени М.В.Хруничева, ILS, компании SS/Loral с участием РКК “Энергия”, ВКС МО РФ и других смежников запуск космического аппарата “Tempo” будет осуществлен в установленные сроки. В настоящее время уже произведена трехступенчатая РН “Протон”, комплектующие (адаптер, базовый разгонный блок), необходимые для запуска спутника “Tempo”, изготавливается головной обтекатель в соответствии с планом.

Члены делегации оценили степень модернизации помещения приема космических аппаратов (в т.ч. телекоммуникационного спутника “Tempo”), офисных помещений, заправочной станции, ряда гостиниц и стартового комплекса. Руководители и специалисты компаний отметили значительный прогресс за последние 11 месяцев (в октябре 1994 года состоялся последний визит) и выразили уверенность в завершении работ согласно графику.

Первый запуск спутника связи “Tempo” (предназначенного для прямого телевизионного вещания на территорию континентальной части США, Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико) на геостационарную орбиту с помощью ракеты-носителя “Протон” запланирован на июнь 1996 года. Спутники “Tempo”, оснащенные высокомощными ретрансляторами, способны передавать такие сильные сигналы ТВ-вещания, что зрители могут получить на экранах своих телевизоров изображение такого же качества, которое дает видео компакт-диск.

Вывод спутника связи на околоземную орбиту по проекту “Loral” является одним из двадцати коммерческих запусков, которые ГКНПЦ имени Хруничева планирует осуществить совместно с западными партнерами.

В соответствии с контрактом начато также проведение работ по подготовке ко второму пуску космического аппарата “Telstar-5” компании SS/Loral, который намечен на март-апрель 1997 года. Хотя космический аппарат “Telstar-5” значительно отличается по своей конструкции от космического аппарата “Tempo”, задача ГКНПЦ облегчается тем, что он будет работать с теми же специалистами компании SS/Loral, с которыми уже установлены деловые контакты, а также приобретен определенный опыт совместной деятельности над космическим аппаратом “Tempo”.

Предпринятые руководством ГКНПЦ имени М.В.Хруничева усилия по расширению и упрочению международного сотрудничества с зарубежными исследовательскими и промышленными космическими центрами дают возможность в этот переходный период сделать самое главное, сохранить высокоинтеллектуальный творческий коллектив, обеспечив его интересной работой, не допуская снижения профессионализма. Это позволило обеспечить в столь сложное время нормальный морально-психологический климат и снять социальное напряжение в огромном коллективе, который решает и будет решать сложнейшие проблемы современной космонавтики.

21 сентября. Рейтер. Официальные представители германского правительства объявили о поддержке идеи самостоятельной разработки разведывательных спутников Европой, но не обещали участия Бонна в этой программе.

Выступая на проходящей в Бонне конференции по спутникам, эти представители заявили, что участие Германии в проектах, которые ведет Франция, даст толчок высокотехнологическому сектору в стратегически важной области. Однако ФРГ еще не решила, следует ли ей вступить в этой области в сотрудничество с Францией, или продолжать полагаться на технику США, ее традиционного гаранта безопасности.

“Я твердо убежден, что, оставаясь без собственного европейского [спутникового] проекта, мы поставим под угрозу важные перспективы европейского сотрудничества, нацеленного на эффективный политический союз.” — сказал Норберт Ламмерт (Norbert Lammert), отвечающий за аэрокосмическую сферу в Министерстве экономики ФРГ.

“С точки зрения экономической политики, правильным является сохранение и расширение существенного технологического, конструкторского и финансового участия германской промышленности в европейской астронавтике, — добавил государственный секретарь Министерства обороны ФРГ Йорг Шёнбом (Joerg Schoenbohm). — Участие Германии в спутниковой разведывательной системе должно послужить интересам промышленной политики.”

* Палата представителей Конгресса США проголосовала 14 сентября за увеличение на 5% общего бюджета американской разведки. (Администрация запрашивала увеличение на 3.7%.) Большая часть запрошенного прироста предназначалась для Национального разведывательного управления.

В июле Франция запустила спутник оптической разведки “Helios 1A”, разработанный в партнерстве с Италией и Испанией, и хотела бы, чтобы Германия участвовала в разработке следующего поколения спутников оптической разведки. Бонну предстоит также решить, участвовать ли в проекте спутника радиолокационной разведки “Horus”, который должен быть запущен после 2000 г.

Предполагается, что Германия могла бы финансировать около 60% проекта “Horus”, общая стоимость которого достигает 3 млрд $. Но даже при наличии политического желания разрабатывать европейские спутники, ФРГ, участвующая в ряде крупных проектов, может не найтись средств, необходимых для этого.

14 сентября. В.Давыдова по материалам газет “Финансовые известия” и “Сегодня”. Москва тормозит выдачу разрешения на продажу ракетных двигателей НК-33 АО Двигатели НК и их лицензионное изготовление в США несмотря на то, что НК-33, как и двигатели НПО Энергомаш, могут найти применение в программах создания перспективных американских носителей.

Так, в число четырех компаний, получивших исследовательские контракты по проекту семейства одноразовых носителей EELV (“НК” №16-17, 1995), входит Lockheed Martin Technologies Inc., сделавшая ставку на российские ракетные жидкостные двигатели — РД-180 НПО Энергомаш и НК-33. Последний был сконструирован самарским предприятием Двигатели НК под неосуществленный проект создания ракеты для высадки советских космонавтов на Луну. Маркетингом двигателя РД-180 занимается американская Pratt & Whitney, а НК-33 — Aerojet.

* 13 сентября в Калуге открылись 30-е чтения, посвященные разработке идей Константина Эдуардовича Циолковского.

По словам руководителя отдела перспективных исследований фирмы Aerojet Марка Константина, общая сумма средств, вырученных самарским предприятием от этой сделки может составить несколько сотен миллионов долларов в том случае, если характеристики двигателей будут подтверждены на предстоящих в октябре испытаниях в Сакраменто (Калифорния), а фирма добьется успеха в конкурсе по проекту EELV.

Как считает Марк Константин, неопределенность, связанная с получением разрешения Москвы на развитие совместной программы “Aerojet” — “Двигатели НК”, ставит под угрозу не только эту программу, но и весь блок предложений корпорации Lockheed Martin no использованию российской ракетной техники и технологий в программе EELV. Американцы могут сконцентрировать свои усилия на собственных проектах, в первую очередь на модернизации двигателя фирмы Rocketdyne.

Два двигателя НК-33 уже доставлены в Сакраменто и готовятся к испытаниям с участием российских специалистов.

13 сентября. В.Давыдова по сообщениям ИТАР-ТАСС. Часть космического флота бывшего Союза, доставшаяся Украине несколько лет назад только потому, что ее портом приписки была Одесса, возможно, будет куплена Китаем.

На балансе Военного ведомства Украины находятся флагманы космической связи — корабли “Юрий Гагарин” и “Академик Королев”. Начальник Управления ракетно-космического вооружения Минобороны Украины генерал Валерий Литвинов, отвечая на вопросы журналистов, заявил, что оба судна понадобятся Украине, но лет через пять. Сейчас же у республики нет ни комплексной программы по использованию этих плавучих лабораторий, ни 8 млрд $, необходимых для их содержания и ремонта. В.Литвинов отказался назвать страну, заинтересованную в покупке кораблей, однако в украинской прессе появились первые догадки о возможном покупателе.

Средства массовой информации называют Китай в числе наиболее вероятных покупателей научных судов. Однако, как передал из Пекина корреспондент ИТАР-ТАСС А.Романов со ссылкой на украинских дипломатов, посольство Украины в КНР не располагает какими-либо данными об этом.

Известно, что в КНР активно ведется работа по созданию собственной орбитальной станции и существует объективная потребность в развертывании глобальной системы космической связи для обеспечения будущих полетов китайских космонавтов.

Сообщается также о том, что Пекин намерен приобрести электронную систему стыковки, выпускаемую на киевском радиозаводе. Просочилась в прессу и приблизительная цена столь экзотического товара. “Юрий Гагарин” оценивается в 3.5 млн $ США, “Академик Королев” — в 1.3 млн $. И наконец, еще один довод в пользу родившейся в прессе версии — объявленный предстоящий визит Президента Украины Леонида Кучмы в Китай, в ходе которого предполагается подписать договор о сотрудничестве в области космонавтики.

США. Контракт на спутники системы EOS

15 сентября. Сообщение НАСА. НАСА и компания “Trw Inc.” (Редондо-Бич, Калифорния) заключили контракт на сумму 398.7 млн $, предусматривающий изготовление двух базовых аппаратов для Системы наблюдения Земли EOS.

Компания разработает, изготовит, осуществит интеграцию и испытания и отгрузит спутники EOS РМ-1 и EOS Chem-1, а также проведет обеспечение запуска и управления полетом. Каждый из спутников будет служить платформой для размещения некоторых из 24 измерительных систем, составляющих программу EOS. РМ-1 будет сфокусирован на измерениях, относящихся к климату (атмосфера, облачный покров, осадки, снежный покров на суше, морской лед). Программа Chem-1 направлена на измерение химических веществ в атмосфере Земли.

Первый аппарат Системы наблюдения Земли, EOS AM-1, изготавливается в настоящее время и должен быть запущен в 1998 г. Аппараты EOS РМ-1 и EOS Chem-1 должны быть запущены в 2000 г. Контракт от 15 сентября предусматривает возможность заказа еще двух спутников. В этом случае сумма контракта достигнет 668.5 млн $, а срок завершения будет продлен до 2012 г.

В мае НАСА объявило о нереалистичности и неприемлемости ранее сделанных предложений фирм по контракту на базовый аппарат системы EOS (“HK” №10, 1995). После обсуждения с каждой из участвовавших фирм технических вопросов и реальности предложенной цены НАСА предложило им сделать “наилучшее и последнее предложение”, которые и послужили основой для заключения контракта. Директор НАСА Д.Голдин заявил, в частности, что контракт представляет собой “новый способ бизнеса в НАСА: получения абсолютного максимума от каждого доллара [налогоплательщика].” Система EOS является центральным проектом программы НАСА “Миссия к планете Земля” — долговременной скоординированной программы по изучению Земли как единой глобальной системы. Центр космических полетов имени Годдарда ведет контракт по базовым аппаратам EOS от имени НАСА.

И.Маринин. НК. Продолжаем знакомить вас, уважаемые читатели, с российскими предприятиями космического профиля.

Наш сегодняшний рассказ о Конструкторском бюро общего машиностроения, которое возглавляет начальник и генеральный конструктор, доктор технических наук, профессор Игорь Владимирович Бармин.

КБ ОМ — одно из ведущих предприятий России, создающих наземные стартовые комплексы для ракет-носителей. Именно здесь были созданы комплексы для знаменитых королевских “семерок” (Р-7), ракет Н-1, “Протон” и “Энергия”. Но начнем по порядку.

Пятьдесят четыре года назад, 30 июня 1941 г., на базе нескольких подразделений московского завода “Компрессор” было создано Специальное КБ (СКБ, затем ГСКБ, КБОМ), которое возглавил бывший главный инженер “Компрессора” Владимир Павлович Бармин.

Новое СКБ занялось разработкой пусковых установок реактивных минометов “Катюша” и их различных модификаций автомобильного, авиационного и корабельного базирования. За военные и послевоенные годы в СКБ разработано 78 модификаций пусковых установок, 36 из которых были приняты на вооружение. Всем известно какую роль в Великой отечественной войне сыграли реактивные минометы “Катюша”. За эту работу в 1956 г. СКБ было награждено орденом Отечественной войны I степени.

В 1946 году СКБ начало разработку стартовых комплексов для баллистических ракет. За 10 лет в СКБ были созданы передвижные и стационарные стартовые установки для Р-1, Р-2, Р-5М.

Одновременно в СКБ велись работы по созданию стартовых позиций для зенитных управляемых ракет В-300 (конструкции С. А.Лавочкина). В 1954 г. была создана зенитно-кольцевая оборона Москвы.

К концу 50-х годов в ГСКБ был создан первый стартовый комплекс для МБР Р-7. В настоящее время два таких комплекса расположены на Байконуре, четыре в Плесецке. ГСКБ создало несколько стартовых комплексов и для ракет дальнего действия Р-12, Р-14 конструкции М.К.Янгеля, и для УР-100 В.Н.Челомея. Это установки “Двина”, “Чусовая”, “Десна” и другие. Специалистами ГСКБ были переоборудованы ПУ “Маяк” и “Десна” для запуска РН “Интеркосмос” в Капустином Яру. В 1963 г. был создан полностью автоматизированный СК для МБР Р-9А “Долина”.

Важной вехой в работе КБ явилось создание в 1965 году СК для космических РН “Протон” конструкции В.Н.Челомея, а так же Н-1 С.П.Королева и В.П.Мишина. На базе последнего был создан стартовый комплекс и универсальный комплекс стенд-старт для ракетно-космической системы “Энергия-Буран”.

Помимо основной тематики, по предложению С.П.Королева в середине 60-х годов ГСКБ разрабатывало долговременную лунную базу. На территории предприятия была создана полномасштабная модель станции, были решены многие технические проблемы в том числе защита от радиации, обеспечены жизнедеятельность, связь, энергетика. Были разработаны эскизы транспортных и вспомогательных средств для обеспечения выполнения научной программы экспедиции. ОКБ-1 С.П.Королева должно было обеспечить доставку космонавтов на ДЛБ. Вместе с закрытием программы Н1-Л3 закрылась программа и Лунной базы под предлогом возможного осуществления в следующем столетии. Но наработки в этом направлении, видимо, пригодятся. Последнее время большую заинтересованность проявляют к промышленной разработке на Луне изотопа гелия-3 японские ученые. Его использование возможно в термоядерной энергетике. Ожидается, что понадобятся наработки по лунной базе. А конструкторам КБОМ есть что предложить японцам.

На базе этих разработок в ГСКБ было создано уникальное грунтозаборное устройство ГЗУ ЛБ09 для бурения лунного грунта на глубину 3 метров, успешно отработавшего на АМС серии “Луна”. Трехметровый керн без перемешивания слоев был доставлен на Землю. Другой автомат ГЗУ ВБ02 работал на АМС “Венера-13” и “Венера-14” в марте 1982г., а так же в составе станции “Вега” в июне 1985.

В 1975 году КБ начало развивать новое для себя направление — космические технологии. Сотрудниками КБОМ созданы установки (например “Сплав-01”), которые, находясь на борту “Салюта-6”, ОК “Мир” и спутников серии “Фотон”, позволяют получить высококачественные полупроводниковые кристаллы, уникальные сплавы, стекла и лекарственные препараты. По этому направлению успешно развивается контакт с Германским космический агентством ДАРА, а так же с учеными Франции, ЕКА и стран СНГ. Аналогичные установки будут находиться на борту нового КА “Ника-Т”.

С началом перестройки финансирование госзаказов по линии Министерства обороны резко упало. Пришлось заниматься конверсией. В КБОМ был разработан проект хранилища на 25 тысяч тонн сахарного песка. Производство намечалось наладить в Киеве. Развал Союза ССР в 1991 году помешал использованию этой, очевидно полезной, разработки. Спроектированные здесь же комплексы по переработке картофеля и мяса тоже нигде не строятся из-за отсутствия средств у потенциальных заказчиков.

В августе 1993 году, после смерти Генерального конструктора, Героя Социалистического труда Владимира Павловича Бармина КБОМ возглавил его сын Игорь Владимирович, взявший на себя в тяжелое время ответственность за детище отца.

Сегодня предприятие расположено на берегу Москвы-реки недалеко от Киевского вокзала и имеет филиалы в Лефортово и в районе станции Щелково. Есть и испытательная база на Байконуре.

Несмотря на то, что за годы развала Союза ССР численность работающих сократилась в три раза (а сейчас она составляет немногим более 1400 человек), предприятию удается сохранить свой потенциал. В КБОМ работает два доктора технических наук, 19 кандидатов. Удержать специалистов при низком уровне заработной платы удается с трудом.

Главная трудность конечно, в объеме финансирования. Более 90% всего объема — государственное и идет по линии Министерства обороны и через РКА, в структуру которого КБОМ входит с прошлого года. Государство задолжало КБОМ 14 млрд руб. Примерно столько же должно КБОМ своим подрядчикам.

Несмотря на это, КБОМ не останавливается на достигнутом. Здесь разрабатывается перспективное направление по использованию сжиженного природного газа. Уже разработан проект “Селена” по применению газа в обороне, сельском хозяйстве, энергетике, автотранспорте. Эта мера отхода от космического профиля временная. Уже рассматривается реальный проект создания РН на сжиженном газе и кислороде — “Рикша”. КБОМ разрабатывает стартовый комплекс для РН (см. статью “Стартовый комплекс для РН Рикша”) совместно с ГРЦ “КБ имени академика В.М.Макеева”, создающим ракету “Рикша-1”; НПО “Энергомаш”, проектирующем двигатели; ГП “Красмаш”; КПО “Автоматика” и другими предприятиями.

Кроме того, КБОМ ведет модернизацию стартового комплекса в Плесецке для запуска новой РН “Русь”, создаваемой на базе все той же легендарной “семерки”. Проведены определенные наработки по стартовому комплексу перспективной РН “Ангара”.

Совместно с заинтересованными сторонами из США, Австралии и Бразилии проводилась рекогносцировка на предмет размещения дешевого стартового комплекса в экваториальной зоне.

Многие годы обслуживали стартовые комплексы, созданные в КБОМ, военнослужащие Военно-космических сил Министерства обороны. В прошлом году было принято решение о частичной передаче обслуживания некоторых стартовых комплексов гражданским организациям и финансировании его через бюджет РКА. Большую часть работ по обслуживанию СК пало на плечи разработчиков. Среди них знаменитый Гагаринский старт и один из комплексов РН “Протон”, модификация которой близится к завершению.

21 сентября. Франс Пресс. Французская государственная компания “Aerospatiale”, производитель европейского носителя “Ариан”, объявила об убытке в 105 млн франков (20.55 млн $) в первой половине 1995 г.

Эта величина втрое ниже, чем убыток компании в 1-й половине 1994 г. (333 млн франков; 483 млн франков за весь 1994 г.). Основной причиной понесенных убытков отчет компании называет понижение курса доллара. При расчете по курсу доллара на начало 1994 г. (5.80 франка вместо 5.30) итогом деятельности компании была бы прибыль в 655 млн франков.

* Правительство Франции объявило р сокращении средств на заказы военной техники в 1996 г. на 17.6 млрд франков, ограничив их суммой 95 млрд франков (18.59 млрд $). Ожидается, что этот шаг приведет к длительному процессу перестройки оборонном и аэрокосмической промышленности страны. Наиболее сильно будут задеты “Aerospatiale и производитель реактивных двигателей SNECMA, подготавливаемые к приватизации. * Генерал Хуссейн Камел аль-Маджид, бежавший недавно из Ирака, заявил, что эта страна работала над созданием суперпушки, способной “ослепить” западные разведывательные спутники клейким материалом, заброшенным на высоту низкой околоземной орбиты на траектории полета спутника. Он также сказал, что пушка со стволом длиной более 30 м, сооружавшаяся в северном Ираке, могла стрелять ядерными снарядами.

Консолидированный объем продаж в 1-м полугодии 1995 г. составил 24.63 млрд франков, увеличившись на 11% по сравнению с 1-м полугодием 1994 г. Основной вклад в рост продаж внесло авиационное отделение компании. Это позволило сократить объем заимствований с 7.629 млрд франков на 31 декабря 1994 г. до 6.422 млрд франков на 30 июня 1995г., что составляет 120% акционерного капитала.

Значительное улучшение достигнуто в производстве самолетов, космической и оборонной техники. Объем продаж боевых ракет и вертолетов сократился. Объем полученных заказов возрос с 11.9 до 20 млрд франков, в первую очередь за счет космического и оборонного отделений.

Президент “Aerospatiale” Луи Галлуа (Louis Gallois) предупредил тем не менее, что по результатам второго полугодия ожидается не меньший убыток, чем в первом. Дело в том, что в первом полугодии осуществлена поставка примерно двух третей самолетов из общего годового объема. Общий оборот в 1995 г. будет ниже, чем в 1994-м, когда он составил 48.56 млрд франков (9.50 млрд $).

Компания ищет средства добиться прибыльности в условиях сохранения низкого курса доллара и возможного сокращения военного бюджета Франции. “Aerospatiale” внесена в списки на приватизацию, что может также потребовать изменений в ее работе.

22 сентября. По сообщению Рейтер. ВВС США отменят решение, в соответствии с которым имя Губерта Стругхолда было присвоено библиотеке Школы аэрокосмической медицины на авиабазе Брукс в Техасе. Об этом сообщил представитель Всемирного еврейского конгресса.

Д-р Губерт Стругхолд (Hubertus Strughold) считается “отцом американской космической медицины”. Вывезенный в 1945 г. из Германии в рамках операции “Paperclip”, он впоследствии участвовал в разработке скафандров и систем жизнеобеспечения американских космических кораблей.

В Германии Стругхолд был руководителем Института авиационной медицины люфтваффе. Исследователи из этого учреждения ставили опыты на узниках концлагерей, погружая их в воду, помещая в барокамеру или замораживая. В 1942 г. была проведена конференция по итогам этих экспериментов, в которой, согласно документальным свидетельствам, Г.Стругхолд участвовал. Объявленный нацистским преступником и разыскиваемый по решению Нюрнбергского трибунала, Стругхолд тем не менее до конца своих дней (он умер в 1986 г.) утверждал, что никогда не давал разрешения на бесчеловечные эксперименты и “только после Второй мировой войны” узнал об их проведении. Американское правительство, которому бывший германский медик оказал серьезные услуги, предпочло проигнорировать все обвинения в его адрес.

В 1993 г. Университет штата Огайо решил убрать портрет Г. Стругхолда из галереи героев-медиков в своем студенческом городке.

14 сентября. Сообщение Научного института Космического телескопа. Орбитальный космический телескоп имени Хаббла пронаблюдал в созвездии Кита одну из самых маленьких, холодных и наименее ярких звезд.

Двойная пара GL 105 расположена в 27 св.годах от Солнца. Звезда GL 105C имеет в 25000 раз меньшую яркость в видимом свете, чем основное светило системы — карликовая звезда класса К GL 105A (HD 16160). Расстояние между ними составляет 3.4”. Если бы слабый компонент находился на месте нашего Солнца, он был бы всего в 4 раза ярче полной Луны.

Наблюдения “Хаббла” подтвердили открытие GL 105C, сделанное в 1994 году Дэвидом Голимовски (David Golimowski) с сотрудника-

ми на Паломарской обсерватории. Два снимка, сделанные Широкоугольной и планетарной камерой WF/PC-2 (в режиме планетарной камеры) 5 января 1995 г. через фильтры видимого и ближнего ИК-диапазона, показали, что GL 105C краснее, и, следовательно, холоднее, чем GL 105А. Поверхностная температура слабой звезды не определена точно, но оценивается всего в 2600 К.

Снимки “Хаббла” дали возможность измерить с наибольшей точностью расстояние между компонентами. Дальнейшие наблюдения позволят дать более точную оценку массы обеих звезд. Пока паломарская группа оценивает массу слабого компонента в 8-9% солнечной, т.е. на теоретическом пределе возможности стабильного горения водорода.

Ниже мы приводим краткую биографию Е.Н.Хлудеева

Родился Евгений Николаевич 10 сентября 1940 в Москве. Русский. После окончания средней школы в августе 1957 г. он стал слушателем факультета авиавооружений Киевского высшего инженерно-авиационного военного училища ПВО. По окончании училища в июле 1962 года ему присвоено звание “инженер-лейтенант”.

С сентября 1962 Хлудеев служил инженером в одном из управлений Министерства вооружений.

В 1965 г. двадцатипятилетний Евгений Хлудеев прошел медицинскую комиссию и 28 октября 1965 был зачислен слушателем-космонавтом в отряд космонавтов и начал общекосмическую подготовку в группе военных инженеров.

По ее окончании 30 декабря 1967 он перешел на должность космонавта. С 1968 года Хлудеев начал подготовку в составе группы для полетов по лунной программе, а с 1969 г. готовился по программе “Алмаз” до самого ее закрытия, но в летные экипажи так и не был включен. В течение ряда лет Хлудеев готовился и по другим военно-прикладным программам. В 1975 году он защитил диссертацию кандидата технических наук по теме “Вооружения и военная техника”.

25 января 1982 его перевели на должность космонавта-исследователя и он продолжил заниматься научными разработками в военной области.

11 октября 1988 года Евгению Николаевичу было поручено возглавить отдел выживания. Выбыв из отряда космонавтов, он все силы отдал новой работе.

Хлудеев служил в этой должности до 31 октября 1992, когда был уволен из ВВС в запас по возрасту.

Чуть больше года удержался Евгений Николаевич на пенсии. В декабре 1993 г. он вновь пришел работать в ЦПК и до самой кончины работал уже гражданским специалистом в должности инженера-электроника первой категории в управлении, где ведется подготовка космонавтов.

Уважаемые читатели! Редакция “Новостей космонавтики”, стараясь донести до вас всю правду о космонавтике, космонавтах, космических исследованиях в нашей стране и за рубежом, уже более года публикует дневники генерал-полковника Николая Петровича Каманина, который в течение более двенадцати лет руководил подготовкой советских космонавтов, да и не только подготовкой. В его уникальных дневниках описана жизнь внутри “космического муравейника” без приукрашиваний и подтасовок, именно такой, какой виделась она ему с высоты его жизненного опыта и служебного положения. Поэтому все описание событий того периода несколько субъективно, но от этого не менее документально.

Лев Николаевич Каманин, верный памяти отца, дал возможность их публикации в нашем журнале с надеждой, что мы поможем в издании дневников полностью. И вот первый результат, о котором сообщает наш специальный корреспондент Сергей Шамсутдинов. После выхода книги мы планируем продолжить публикацию дневников в нашем журнале с января 1964 вплоть до выхода в свет второй книги.

С. Шамсутдинов. НК. В начале ноября 1995 года ожидается выход из печати первой книги Дневников Николая Петровича Каманина под названием “Скрытый космос”, которая охватывает период с декабря 1960 по декабрь 1963 года.

Подготовка текста к изданию и изготовление оригиналгмакета выполнено в ТОО “Инфортекст”. Печатает книгу 12-я Центральная типография Министерства обороны.

Формат книги — стандартный книжный, объем — 400 страниц, обложка — мягкая. Тираж — 5 тысяч экземпляров. В качестве иллюстраций к тексту использованы 34 фотографии из семейного архива Каманиных, многие из которых публикуются впервые.

Заявки на оптовое и розничное приобретение книг следует направлять по адресу: 117393, Москва, ул.Профсоюзная, д.82, с пометкой “Дневники Каманина”. Контактные телефоны: (095) 334-27-33 или 334-23-22.

Кроме того, книги можно будет приобрести в редакции “НК”, в киосках Дома космонавтов ЦПК и Мемориального музея космонавтики возле метро “ВДНХ”, а также в ряде других мест (об этом будет сообщено в “НК” после получения тиража из типографии).

Полностью Дневники планируется издать в 4-х книгах. Выход из печати второй книги (1964-1966 годы) ожидается во втором квартале 1996 года.

11 сентября. Бирюков Ю. Мир еще переживал восхищение от поразившего сознание всех людей планеты первого полета человека за ее пределы. В средствах массовой информации не утихал спор о том, когда и каким будет следующий шаг в космос, полагая, что он произойдет не скоро и будет состоять в повторении или незначительном усложнении полета Юрия Гагарина. Ведь даже всемогущая Америка смогла ответить на русский вызов всего лишь 15-минутным ракетным подскоком своего пилота в верхние слои атмосферы до высоты 185 километров. Тем не менее, американская пропаганда, стараясь приравнять эти достижения, претенциозно назвала полет “суборбитальным”, а своего пилота Алана Шепарда “астронавтом” и переименовала его родной городок в Спейстаун, по-русски в “Космоград”. Причем вскоре они повторили такой же подскок, сопровождая его новой порцией саморекламы.

В это время в Советском Союзе тоже шли споры о программе второго шага в космос, только спорили здесь не досужие комментаторы, а отвечавшие за его успех специалисты. Они понимали, что полет Гагарина при всей его всемирно-исторической значимости и неповторимости — всего лишь беспримерная по дерзости лихая атака на тайны космоса. Ее успех сорвал с них покров полной неизвестности и доказал, что гипотетическая возможность полета человека в космос стала реальным делом нашего поколения. Несмотря на полный успех прорыва в космос, к выбору программы второй, как говорил Сергей Павлович, “более глубокой пробы Космоса” подходили очень серьезно и осторожно.

Королев считал, что все основные ответы на вопрос: смогут ли люди жить и работать в космосе без искусственной тяжести, даст только суточный полет и, взвесив всю имеющуюся информацию, ратовал за него. Однако медицинские светила, авиационное командование и даже сам Юрий Гагарин были за постепенное увеличение продолжительности, причем лучше на один, в крайнем случае — на два витка вокруг Земли. И здесь решающее слово принадлежало кандидату на выполнение этого полета 26-летнему летчику Герману Титову. Он, как и Гагарин, был готов к первому полету, и тем как достойно выполнил роль запасного пилота, впервые пережив весь сложнейший спектр переживаний, выпадающих на роль дублеров, остающихся на Земле, заслужил бесспорное право стать командиром “Востока-2”. Титов был единственным, кто поддержал решение Королева лететь на целые сутки, причем поддержал целеустремленно, с полной уверенностью в успехе. И был старт с его перегрузками, и был восторг от наступившей невесомости и эйфория совершившейся мечты. Но уже на третьем витке космос проявил свое коварство, в голове подурнело, иллюзия перевернутого положения из занятного феномена стала превращаться в непереносимую тяжесть. По программе полета необходимо было питаться, но организм сразу же выталкивал все обратно. В душу стали закрадываться сомнения: а может быть медики осторожничали не зря и дальше будет еще хуже, и невесомость может если не убить совсем, то сделать инвалидом на всю жизнь.

Герман Степанович знал, что стоит ему только сообщить на Землю о плохом самочувствии, и Королев как технический руководитель немедленно примет решение о выдаче команды на спуск с использованием автоматической системы ориентации на 3-м или 6-м витках. А возможно и с использованием ручного управления на 4-м и 5-м витках. Но Герман Титов решил бороться до конца. В качестве аргумента он вспомнил собак, которых космос не убил. Он почувствовал, что сможет собрать свою волю и выстоять. А если нет, то чего будут стоить его обещания приложить все силы и умение на выполнение задания, все высокие слова о долге перед Родиной, перед всеми, кто создавал корабль и отправлял его в полет. К тому же, с Земли передали, что вся телеметрия о состоянии его организма не вызывает тревоги у медиков... И Титов выстоял и победил!

Наверное, если бы он вернулся раньше, его встречали бы с не меньшим триумфом, чем после полного преодоления всех мучений. Но можно себе представить, какими бы робкими шагами, топчась на месте, или прибавляя по одному витку, а не по несколько суток, недель и месяцев пошли бы дальнейшие полеты. Без борьбы и победы Титова, без его честного и исчерпывающего доклада медикам о всех своих ощущениях, переживаниях и действиях и даже мыслях на орбите, вошедших бесценным сокровищем в анналы нашей космической медицины, вряд ли она прочно занимала бы первое место в мире.

Позже Г.С.Титов с отличием окончил Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е.Жуковского и Военную академию Генерального штаба. Он — единственный из космонавтов — уже после полета освоил профессию летчика-испытателя и занимался испытаниями истребителей МиГ-21 и Су-7 всех модификаций, а также Су-9, Су-11, Як-28 и ряда других самолетов. Сочетание больших знаний и профессионального опыта летчика-космонавта и летчика-испытателя выдвинули Германа Степановича, прошедшего после полета путь от майора до генерала-полковника авиации, на высшие должности в космических управлениях Министерства обороны СССР и Военно-космических силах страны. Не перечисляя всех проектов и программ, в которые он внес свой существенный вклад, отметим его выдающуюся роль в подготовке и проведении летных испытаний ракеты-носителя “Зенит” и универсальной многоразовой транспортной космической системы “Энергия”-“Буран”, начиная с полетов беспилотных орбитальных ракетопланов “Бор”. Все это замечательный задел в космонавтику XXI века.

Выйдя в октябре 1991 года в запас, Герман Степанович не почил на лаврах как живой символ начала космической эры и не ушел с головой в литературную деятельность, что было бы вполне естественно для любого другого автора шести полноценных книг — “700 тысяч километров в космосе”, “17 космических зорь”, “Авиация и космос”, “Голубая моя планета”, “Первый космонавт планеты”, “На звездных и земных орбитах”, получивших широкое признание читателей и переведенных на многие языки мира. В это трудное для Родины и космонавтики время он вступил на арену активной политической деятельности, которая теперь носит несравнимо более интенсивный и жесткий характер, чем в то время, когда он был Депутатом Верховного Совета СССР. Зная Германа Титова и испытывая огромный дефицит в честных и принципиальных политических деятелях, народ избрал его Депутатом Государственной Думы России.

Редакция журнала “Новости космонавтики” от имени своих читателей присоединяется ко всем поздравлениям и пожеланиям, которые в эти дни раздаются в адрес юбиляра и выражает уверенность, что и на новом поприще Герман Степанович по-прежнему останется на космической высоте!

Т.Варфоломеев. В 14-м номере журнала “Новости космонавтики” за 1995 год (стр.50-54) была опубликована очень содержательная статья К.Лантратова о художественном фильме “Аполлон-13”, в которой он затронул тему, ранее почти не обсуждавшуюся в печати, — о “космическом” кинематографе.

Сначала хотелось бы сказать еще несколько слов о фильме “Аполлон-13”. Автор дал очень хорошую рецензию на этот фильм и привел перечень неточностей. Действительно, это захватывающий фильм для человека знакомого с космонавтикой и с историей программы “Аполлон” в частности. Это и отражено в рецензии. Однако неподготовленный российский зритель вряд ли так однозначно оценит фильм и воспримет его так же, как, скажем так, любитель космонавтики. Например, во время просмотра фильма автором этого письма и его коллегой, присутствовали два человека, имевшие слабое представление об истории программы “Аполлон”, так что на протяжении всего фильма они задали массу вопросов типа “Что это?”, “Кто это?”, “Зачем?”, “Почему?”. Некоторая информация о конструкции корабля “Аполлон” и его траектории, данная по ходу фильма в одном из эпизодов, оказалась явно недостаточной. Возможно, у американского зрителя, который имеет о программе “Аполлон” достаточно полное представление, благодаря усилиям средств массовой информации в 60-70-е годы, многих таких вопросов просто не возникает. Но российскому зрителю от них никуда не уйти. Имена знаменитых американских астронавтов, которые в США у всех на слуху, российскому зрителю абсолютно ничего не говорят, за исключением, пожалуй, Армстронга и, быть может, Олдрина. Так что вряд ли в России у этого фильма будет такой же успех, как в США.

Серьезным недостатком “русского” варианта фильма является его перевод. Качество перевода осталось, к сожалению, “за бортом” рецензии. Между тем, совершенно очевидно, что переводчики данного фильма не ориентируются в терминологии, касающейся ракетно-космической техники и в нюансах перевода терминов, используемых в США. Вполне корректный, казалось бы, но дословный перевод многих терминов с английского на русский, иногда не отражает точного смысла, а иногда звучит просто несуразно. Например, английское слово “mission”, часто употребляемое в англо-американской аэрокосмической периодике и литературе несет несколько значений. В одних случаях оно означает по-русски просто “полет”, в других под ним подразумевается, то, что можно передать русским словом “предназначение” или “цель”. В фильме же оно во всех случаях переводится дословно, — “миссия”, что для русского уха воспринимается совершенно другим оттенком. Далее, на протяжении всего фильма в русском тексте идет путаница между посадочным модулем (лунным) и возвращаемым модулем “Аполлона”. Подобных неточностей масса. Печально, что они затрудняют и без того непростое понимание многих моментов фильма российским зрителем.

Теперь о фильмах-предшественниках на “космическую” тематику. Кинофильм “Укрощение огня” не был первым художественным фильмом на данную тему. По крайней мере, один фильм середины 60-х годов приходит на память — “Они были первыми”. Этот фильм, рассказывающий о подготовке первых советских космонавтов, получился явно неудачным и был вскоре забыт. В памяти осталась лишь критика режиссера за выбор артиста на роль первого космонавта (т.е. Гагарина) — не похож! Улыбка — “не гагаринская”! В конце концов, критики сошлись на том, что гагаринская улыбка неповторима, и нет и не будет такого артиста, который бы сыграл Юрия Гагарина.

Далее, если считать, что американский ракетоплан Х-15 имел какое-то отношение к космонавтике, то был еще один фильм на близкую, в данном случае, к космонавтике тему. Дело в том, что если не в реальности, то в художественном фильме существовал советский аналог Х-15. Фильм этот назывался “Барьер неизвестности” и шел также в 60-х годах. Одну из главных ролей, летчика-испытателя экспериментального самолета-ракеты “Циклон”, исполнил Вячеслав Шалевич.

Что касается фильма “Укрощение огня”, то трудно согласиться с утверждением К.Лантратова, что он “дает близкое к истине представление о развитии советской космонавтики”, тем более сравнивать с ним американский фильм “Надежный сплав” (“Верный материал”, как сказано в статье, но об этом фильме будет сказано ниже). Очень хорошо об одном из моментов, связанных с фильмом “Укрощение огня”, сказано в книге Б.Е.Чертока “Ракеты и люди” (стр.410) — “профанация”. Весь фильм Д. Храбровицкого “Укрощение огня” — это профанация истории советской космонавтики в пользу идеологической конъюнктуры. В свете современного знания истории советской ракетной техники и биографий Королева, Глушко, Исаева и других главных конструкторов, говорить о каком-то приближении к реальности не приходится, если не считать отдельных эпизодов, вырванных из “контекста” истории.

Фильм “Корабль пришельцев” создан в 1986 году. Режиссер — Сергей Никоненко. В ролях: Р. Трасса, С.Никоненко, О.Табаков (Главный конструктор), Е.Воронина, В.Гатаев, В.Стеклов и др. Действительно, в основу сценария положены события, связанные с неудачным пуском беспилотного “Востока-1” 22 декабря 1960 г. (не 25 декабря). Фильм также не лишен недостатков. Основной драматизм операции по эвакуации спускаемого аппарата заключался в том, что вертолет Ми-4 не мог поднять “шарик”, весивший 2.3 тонны. Тем не менее, проявив мастерство и пойдя на риск летчик-испытатель Р.Капрэлян все-таки умудрился это сделать, нарушив при этом все инструкции. В фильме же “шарик” поднимают вертолетом... Ми-8, во-первых, не существовавшим в 1960 году, во-вторых, для которого подъем такого груза никаких технических проблем не составляет.

Несколько замечаний по американским фильмам. “Countdown” в недословном, но правильном переводе (точнее смысловом переводе) означает “предстартовый отсчет”, а не “обратный отсчет”. Это опять неосведомленность переводчика. То же касается и названия фильма “The Right Stuff”, более точный перевод которого — “надежный сплав”. Что касается рецензии на этот фильм, то я приношу свои извинения глубоко уважаемому мной Константину Лантратову, но он так и не понял основную фабулу этого фильма, судя по его вопросу, зачем же там присутствует тема Йигера? На протяжении всего этого фильма “красной нитью” проходит соперничество летчиков-испытателей ВВС и астронавтов. И те и другие стремились летать быстрее и выше. Первыми устремились ввысь летчики-испытатели на ракетных самолетах “Икс” (в частности, Ч.Йигер на Х-1), что и показано в начале фильма. Но потом на сцену вышли астронавты программы “Меркурий”. На первых порах летчики-испытатели, не пожелавшие “уйти в астронавты”, смотрели на них “свысока” и продолжали стремиться вверх традиционным путем — на самолетах. Чем это закончилось, красноречиво говорят заключительные кадры, показавшие рекордный полет самолета Локхид F-104, закончившийся весьма печально. А вот полеты астронавтов закончились триумфом. Корабли “Меркурий” оказались изготовлены из “надежного сплава”. И сами астронавты оказались “надежным сплавом” мужества, стойкости и патриотизма. Отсюда и название данного фильма. Интересно, что ради того, чтобы возвысить достижения астронавтов и приуменьшить достижения летчиков, то есть, чтобы “победа” астронавтов была убедительной и безоговорочной, авторы ни словом, ни кадром не упомянули ракетоплан X-15 и его выдающиеся достижения в полетах 1959-1963 гг. (высота — 106 км, скорость — почти 7000 км/час), что является очевидным историческим “перекосом” этого фильма.

(Автор письма выражает, тем не менее, благодарность К.Лантратову за интересную статью — Ред.)

КОСМИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ ГЕНЕРАЛА Н.П.КАМАНИНА

4.08.62. (Продолжение). С 11 час до 13 час. Раушенбах провел занятия по методике наблюдения за своим носителем и за соседним кораблем. Во время занятий уточнили скорости вращения корабля. Остаточная угловая скорость после прекращения ориентации 0.06° в секунду или один оборот за 1.8 часа. После окончания ориентации, космонавт, как правило, дает раскрутку кораблю с угловой скоростью 0.5° в секунду или это равно одному обороту за 12 минут. Цель раскрутки — равномерный нагрев корабля солнцем в целях рационального соблюдения теплового баланса. Но заботы о тепловом балансе, а, следовательно, и заданное вращение корабля оказались лишней перестраховкой. “Космос-7” (“Зенит”) за четверо суток стабилизированного полета все время держал температуру 17°С. Стабилизация “Зенита” осуществлялась на принципе инфракрасной вертикали. Хотя угловое вращение корабля и незначительно, есть основания опасаться, что вращение возможно окажет отрицательное влияние на самочувствие космонавта. В 14.00 к нам пришел Королев. Он разрешил не пользоваться раскруткой корабля, согласился допустить 8 инженеров ВВС на оба корабля (бортинженеры), рассмотрел и утвердил несколько инструкций. После беседы, Королев, Г.Титов и я прошли к личному составу воинской части, обслуживающему пуск. Офицеры и солдаты очень тепло приветствовали Титова и Королева. Титов рассказал собравшимся о полете и поездках за границу. Наши взаимоотношения с Сергеем Павловичем заметно улучшаются. Королев рассказал о полете “Зенита”. Все сработало отлично. На фото много заснято аэродромов и военных объектов. На аэродромах хорошо распознаются типы самолетов, на море и в океане по размерам и форме кораблей легко устанавливается их тоннаж и предназначение. На людях С.П. держится хорошо и часто шутит. А оставшись один на один резко меняется, заметно спадает наигранный оптимизм. Он крепко переживает, что его держат в тени, высказывает недовольство слабостью руководителей (Устинов, Смирнов) и распрями в промышленности и в Вооруженных Силах.

Каждый день (за завтраком, на обеде, на занятиях) я много наблюдаю за Николаевым и Поповичем. Они спокойны и серьезно по-деловому готовятся к полету.

5.08.62. Тюра-Там. Воскресенье. С 8.00 до 15.00, сегодня, как в обычный рабочий день, мы провели занятия по парашютной системе, по НАЗу, по радиосредствам космонавта. Занятия проводили Главные конструкторы и инженеры ОКБ (Алексеев, Феоктистов, Быков и др.). Сегодня шестой корабль — третий раз проходил полный комплекс. Завтра, по-видимому, окончательно определится готовность обоих кораблей к старту.

В 15.00 на трех катерах мы совершили замечательную прогулку вниз по Сыр-Дарье. Река сильно обмелела, в трех местах катера с большим трудом преодолевали перекаты. Раза четыре забрасывали бредень, все с большой охотой лезли в воду. Николаева и Поповича пришлось немного придерживать, было бы глупо из-за пореза ноги или другой мелкой неприятности на рыбалке оставлять одного из них от космического полета. Все космонавты очень хорошо отдохнули на реке и остались довольны поездкой. Основные вопросы подготовки космонавтов за прошедшие три дня ребята вновь повторили и теперь их готовность к полету лучше, чем когда-либо раньше.

Мое время здесь заполнено до предела и все же я часто ловлю себя на мыслях, возвращающих меня в “Заборье”. Мне не хватает Муси и Оленьки, особенно часто я их вспоминал сегодня на реке. Нужно будет все же выбраться с ними на курорт. Муся никогда раньше не просила меня о курортах, а в этом году она ради Оли говорила со мной на эту тему уже несколько раз.

7.08.62. Тюра-Там. Вчера был очень перегруженный день и мне не удалось записать ни одного слова.

На завтраке в присутствии Николаева, Поповича, Комарова, Быковского, Волынова, Карпова и двух Никитиных (Н.К.Никитин — полковник парашютист и подполковник м/с Никитин — врач, непосредственно наблюдавший за космонавтами) поздравил Германа Титова с годовщиной его суточного космического полета и пожелал ему успеха в работе и жизни.

В 10 час. 30 мин. на второй площадке в МИКе мы организовали встречу космонавтов с С.П. Я поздравил Королева с годовщиной исторического полета, главным “виновником” которого он был, пожелал ему новых успехов в освоении космоса и счастья в жизни. Титов и Николаев поздравили С.П. и вручили ему цветы. Затем выпили за здоровье Главного конструктора по одной рюмке шампанского. Сергей Павлович был очень доволен встречей, благодарил и ребят, и меня. Наши отношения сейчас можно назвать хорошими.

В 15.00 я, С.П., Яздовский и Титов на аэродроме встречали председателя Госкомиссии Л.В.Смирнова, маршала Руденко, Ю.Гагарина и других. Руденко прилетел на Ан — 10. Руденко и я разместились в одной квартире в маршальском домике, а все космонавты с генералом Горегляд — в соседнем доме. С 18.00 до 22.00 С.П. провел техническое руководство, присутствовали Смирнов, Руденко, все главные конструкторы, космонавты и офицеры полигона. Все докладчики и главные конструкторы доложили о проведенных доделках и комплексных проверках. Вывод из всех докладов “Носители и оба корабля готовы к пуску 10 и 11 августа. После совещания технического руководства в кабинете С.П. остались: Смирнов, Руденко, Королев, Румянцев (Начальник Главка) и я. Рассмотрели график пуска обоих кораблей, график напряженный — двое суток все подразделения будут работать без отдыха, рассмотрели повестку дня Гос. комиссии на 7.8. и приняли решение по вопросу, который поднял Николаев на совещании технического руководства. Николаев просил Королева предоставить командирам кораблей возможность в боевом скафандре по одному часу посидеть в корабле. Королеву очень не хотелось ломать установившуюся традицию — после общего комплекса до посадки космонавта для полета никого не допускать к кораблю. С.П. было трудно отказать ребятам в законном желании “обсидеть” корабль и не хотелось рисковать. Я понял затруднение С.П., подмигнул Карпову, Николаеву и Поповичу, они не стали настаивать. Решили: в боевых скафандрах в корабль не садиться до старта, а в предстартовый день дать космонавтам возможность по часу посидеть в корабле без скафандра. До 0 час. 30 мин. Смирнов, Руденко, Керимов, Богомолов и я гуляли в сквере. Смирнов рассказывал о своей работе в Днепропетровске (были у него и забастовки рабочих), а мы “почтительно” слушали. Прямо скажу: маршал и министр мешают нам работать.

8.08.62. Тюра-Там. Вчера встали в 6.00, вместе с Руденко провели на берегу физзарядку и с удовольствием искупались. Утро ясное, солнце взошло в 5700 (?), температура воздуха и воды около 24°. На второй площадке маршал и я провели беседу с главными конструкторами и агитировали их поддержать наше ходатайство о заказе еще 10 кораблей “Восток”. Алексеев, Воронин, Косберг и Ткачев обещали поддержать наше предложение.

В результате бесед с главными конструкторами мы еще лишний раз убедились в нереальности прогнозов С.П. о готовности первого “Союза” к полету в мае 1963 г. “Союз” пока существует на бумаге и дай бог, чтобы он начал летать в 1964 году. Если мы не добьемся заказа “Востоков”, то в полетах космонавтов в 1963-1964 годах будет длительный перерыв и американцы смогут догнать и перегнать нас в количестве и продолжительности полетов. С 13.00 до 14.00 одевали Николаева в боевой скафандр и производили посадку космонавта в кресло. Кроме регулировки и подготовки скафандра и подвесной системы, Николаев потренировался в выходе из кресла и входе в него. Маршал наблюдал эти операции впервые, я видел это уже много раз, а впечатление и вывод у нас общий: “Операция по выходу космонавта из кресла в космическом полете, “плавание” в корабле и возвращение в кресло — сложное и рискованное дело”. Не исключается возможность ошибок при возвращении в кресло, а это может повлечь за собой отказ некоторых агрегатов жизнеобеспечения и неприятности при катапультировании и спуске на парашюте.

В 17.00 по поручению Госкомиссии Гагарин, Титов и я участвовали и митинге личного состава гарнизона. Митинг проходил на площади перед зданием штаба полигона. На встречу с космонавтами пришло все население города. Встреча была очень теплой, но недостаточно хорошо организованной (давка, плохая трансляция выступлений). Гагарин и Титов поблагодарили тех, кто обеспечивал их полеты, и рассказали и о полетах и о заграничных поездках. Прямо с митинга Гагарин, Титов и я поехали на вторую площадку на заседание Госкомиссии. В 19.00 в конференц зале Мик-а Л.В Смирнов открыл заседание Госкомиссии. На повестке дня два вопроса:

1. Доклад Королева о готовности кораблей.

2. Доклад Каманина о готовности космонавтов.

Комиссия утвердила командиром третьего “Востока” капитана Николаева Андрияна Григорьевича и его заместителем капитана Быковского Валерия Федоровича, командиром четвертого “Востока” назначен майор Попович Павел Романович, а его запасным — инженер-майор Комаров Владимир Михайлович. Запасным для обоих кораблей назначен капитан Волынов Борис Валентинович. Николаев и Попович выступили, поблагодарили за доверие и заверили комиссию, что сделают все возможное для выполнения задания.

С приветствием и пожеланиями успехов в полетах т.т.Николаеву и Поповичу выступил Келдыш, Смирнов и маршал Руденко. Руденко в двухминутной речи дважды назвал Поповича Поповым — эта грубейшая ошибка для всех была очень неприятной, предвидя возможность такого срама, я еще утром дал маршалу список пятерки со всеми данными о космонавтах, но это не помогло. Все заседание записывалось синхронно на пленку и кино. Досадно, но “Попова” придется вырезать из речи Руденко. За 7.8. это вторая ошибка Руденко. По его приказанию я в 13.00 собрал всех офицеров ВВС, около 30 мин. 50 человек сидели и ждали маршала, а он ушел гулять и забыл о назначенном совещании.

8.08.62. Тюратам. 2-я площадка — домик Воронина. 11.30. Сегодня мы встали в 5.00. Руденко со Смирновым собирались в 7.30 поехать на пуск ракеты Янгеля, приглашали меня, но из-за занятости я отказался поехать. Утро началось обычно, мы с маршалом уже заканчивали зарядку, когда в 6.00 Гагарин вывел на зарядку космонавтов. Во время завтрака узнали, что пуск ракеты Янгеля перенесен на вторую половину дня. В 8.30 мы были уже в Мик-е. Полковник Кириллов доложил, что третий комплекс с четвертым кораблем закончен успешно, визуально замечаний нет, а пленки будут в 14-15 часов. Кресло 4-го корабля, которое обещали передать Алексееву в 23 часа вечера, сегодня в 9.00 еще было в корабле. Таким образом, намечавшаяся тренировка Поповича в скафандре и кресле, сегодня не состоится. В 9 час. 15 мин. при выходе из Мик-а встретились с Келдышем и Королевым. С.П. сказал, что пуск первого корабля будет не раньше 11.8.

Келдыш молчал и улыбался. Королев попросил Руденко разобраться с ВПП аэродрома Тюра-Там.

ВПП только 1200 м., а дозарезу нужно 3000 м.

Сейчас я пишу дневник в кабинете Воронина, а рядом за стеной занимается Николаев и Попович. Они заполняют бортжурналы кораблей. Это очень трудоемкая и важная работа. В бортжурнале должны быть все данные, которые могут потребоваться в полете, и порядок выполнения задания. Попович работает быстрее, сидит прямо чуть наклонившись вперед, а Николаев, когда пишет, сильно наклоняет голову и корпус влево и делает все операции внимательно и неторопливо. Все дни очень сильные ветры. Сейчас за окном порывы ветра 10-12 м/сек., слышится звук пилы, топора и узбекская песня — это рабочие огораживают домик Воронина. Воронин отвел нам две хорошие тихие комнаты. Здесь и работать лучше и нет того количества любопытных, которыми так богат МИК.

С 15.00 до 20.30 опять совершили прогулку на трех катерах вниз по Сыр-Дарье. На это раз с нами были Руденко, Гагарин и Горегляд. В отличие от первой поездки, в этот раз больше и лучше ловили рыбу бреднем. Наловили около десяти килограмм рыбы. Николаев и Попович активно помогали рыбакам, запугивали, советовали, выбирали рыбу. На обратном пути, на одном из островов решили варить уху. Разожгли костер, начали чистить рыбу, но... не учли время. Солнце село и быстро темнело, пришлось отказаться от ухи и до полной темноты попытаться добраться до гарнизона. Поездкой все были довольны.

9.08.62. Тюра-Там. Встали в 6 часов утра, а на вторую площадку попали только к одиннадцати.

Всю жизнь я как заведенная машина делаю все с расчетом не терять даром ни одной минуты. Может быть это кое-кому кажется скучным и серым, но я убежден, что каждый культурный человек обязан планировать свое рабочее и личное время и уметь использовать его наиболее рационально. Маршал Руденко надоел мне бесконечными разговорами и длиннотами, он живет и работает по принципу: “Секунды на работу, часы на баланду и чепуху”.

Мы долго сидим за столом (обычно я завтракаю 5-10 мин., сидеть за завтраком час — для меня пытка), больше часа тратим на физзарядку и купанье и еще больше времени уходит на пустую болтовню. Когда мы приехали в МИК, Попович в скафандре уже выполнял в кресле упражнение по отвязыванию и “плаванию”. Все еще лишний раз убедились, что космонавты отлично знают материальную часть и хорошо подготовлены.

В 11 час. 30 мин. к нам пришли Смирнов, Королев и Келдыш. Осмотрел и мед. оборудование, приборную доску (Даревский), попробовали новую космическую пищу (натуральное мясо, овощи, фрукты, соки, пирожки и т.д.) и нашли ее очень вкусной. Королев и Келдыш минут 15 побеседовали с космонавтами. Королев сказал: “Подготовка идет нормально, люди стараются все подготовить так, чтобы не было ни малейших сомнений в технике”. Потом С.П., как обычно, начал развивать свои идеи о будущих полетах на “Союзе”. В частности, он сказал, что он за создание макетной комиссии по “Союзу”. Жаль, что С.П. срочно вызвали, и беседа была прервана.

Обедали все на второй площадке, я, Николаев, Карпов и Азбиевич сели за один стол. Николаев выпил стакан виноградного соку, съел полтарелки борща и жареную рыбу. Аппетит у него отменный. “Когда ехали в столовую, чувствовался голод, а выпил сок, съел борщ и уже набрался,” — сказал Николаев. После обеда я забрал в “Волгу” Николаева и Поповича и поехал с ними в МИК. Сейчас они оба работают для кино, одели скафандры и садятся в пилотское кресло. Я дал задание операторам заснять их отдельно и вместе в скафандрах у кресла. У нас это будет первый кадр с двумя космонавтами в скафандрах у кресла. Перед началом этой работы мы минут двадцать поговорили о предстоящем полете. Я пытался им внушить, что успех полета теперь в их руках. Успешный полет — это выход на орбиту и благополучный спуск, продолжительность полета — это не решающий фактор. Очень важно вернуться на землю не только живым, но и не инвалидом. Трехсуточный или 2-х суточный полет и хорошее приземление — это большая победа. Николаев и Попович заверили меня, что они хорошо меня поняли и полностью согласны с высказанными мной соображениями. Мм договорились, что кроме кодированных сообщений о самочувствии они будут в открытой передаче о самочувствии употреблять только две оценки: “самочувствие отличное” — это значит, что все идет нормально, никаких заметных и ощущаемых неприятностей нет и полет можно продолжать. “Самочувствие хорошее” — это значит, что работоспособность и состояние понижены и потребуется досрочная посадка. В случае необходимости досрочной посадки космонавт передает “Буря”, “Квадрат” и возможно номер витка, на котором будет садиться.

В 16 часов состоялось заседание Госкомиссии, на котором все главные конструкторы по ракетам, кораблям и системам доложили: “Все проверено, готово к пуску, в надежности работы уверены”. (Королев, Кузнецов, Косберг, Исаев, Пилюгин, Алексеев, Воронин, Богомолов, Гусев, Даревский и др.). Вторым рассматривался вопрос о составе и работе оперативных групп. Опергруппа утверждена в составе 15 человек (Смирнов, Королев, Келдыш, Руденко, Каманин, Горегляд, Яздовский, Карпов и другие). Утвержден состав групп на периферии (Камчатка, Якутск, Ленинград, Львов, Тбилиси и др.).

После заседания Комиссии узким составом прослушали наши вчерашние выступления на “парадном” заседании Госкомиссии. Все выступления нормальные, только за “Попова — вместо Поповича” все еще раз поморщились, когда слушали речь Руденко,

10.08.62. Тюра-Там. 10 пл. Вчера в 21 час носитель и “Восток-3” доставлены на старт. Вывозка задержалась на два часа по вине Алексеева. В зипе кресла часов в 17 обнаружили небольшую шайбу, которая ранее была забракована и заменена на шайбу большего размера. После обнаружения некондиционной шайбы возникло сомнение — какие же шайбы поставлены на боевых креслах? Кресло “Востока-4” еще было в работе, а кресло “ Востока-3” было уже в корабле. Для того, чтобы проверить, какая шайба на “Востоке-3”, требовалось выдвигать кресло из корабля — это задержало работы на два часа.

Вместо того, чтобы установить сборку кресла по технологическому расписанию и за каждую операцию дважды расписываться (исполняющий и контролирующий) у Алексеева сборку проводили толпой.

Встали в 6 часов и через 30 мин. отправились на зарядку. Надо признать, что Сергей Игнатьевич проводил зарядку основательно. 40 минут он упорно и последовательно выполняет комплекс упражнений и 20 мин. плавает. Пожалуй, это полезно, но я стеснялся до сих пор тратить так много времени на свою персону. Космонавты сегодня живут по распорядку предстартового дня:

подъем — 7.30

физзарядка 7.30 — 8.00 30 мин.

туалет 8.00 — 8.30 30 мин.

1-й завтрак 8.30 — 9.00 30 мин.

Личное время 9.00 — 11.45 — 165 мин.

2-й завтрак 11.45 — 12.15 — 30 мин.

переезд на 2-ю пл. 12.15 — 13.15 — 60 мин.

митинг и занятия на старте в корабле 13.15-13.45 — 30 мин.

переезд в МИК 13.45-14.00 — 15 мин.

мед.осмотр 14.00-16.00— 120 мин.

обед 16.00-16.30 — 30 мин.

отдых 16.30-17.00 — 30 мин.

занятия 17.00-20.00 — 180 мин.

личное время 20.00-21.00 — 60 мин.

ужин 21.00-21.30 — 30 мин.

занятия 21.30-22.30 — 60 мин.

личное время 22.30-23.00 — 30 мин.

туалет 23.00-23.30 — 30 мин.

отбой 23.30

сон 8 час. 30 мин.

подъем 8.00

Все космонавты, как обычно, провели 30 мин. физзарядку, Николаев и Попович бегали, выполняли упражнения, играли в пинг-понг. Сегодня на старт прибыли группы корреспондентов: ТАСС — Романов, “Правда” — Денисов Н.Н., “Известия” — Остроумов, “Красная звезда” — Мельников.

В 12.00 Николаев и Попович провели с ними первую “пресс-конференцию” продолжительностью 10 минут.

В 13.15 на старте состоялся митинг стартовой команды. С приветствиями к командиру “Востока-3” обратились два сержанта, офицер и командир части полковник... Подполковник Беляев — начальник космической стартовой команды заверил Николаева, что корабль подготовлен хорошо и что он уверен в отличном полете и желает благополучного возвращения на родную землю. Солдаты преподнесли Николаеву и Быковскому много цветов и очень тепло встречали.

Николаев без бумажки неторопливо и удачно поблагодарил за труд, за доверие, заверил, что сделает все, чтобы выполнить задание. После митинга Николаев, Быковский, Королев и Смирнов поднялись на лифте к кораблю. Николаев занял в корабле место пилота, а С.П. тридцать минут консультировал его по переделкам. Все имевшие место переделки давно известны Николаеву, но Королев поддержал уже ставшие традицией предстартовые занятия космонавта в своем корабле. В 14.00 Николаев и Попович отправились на мед.осмотр, а Гагарин и Титов на 10 площадку. Сейчас 15 час. 30 мин. Я один в маршальском домике на 2-ой площадке. Сижу и пишу в комнате космонавтов. Она уже стала исторической, в ней провели предстартовую ночь Гагарин и Титов, а сегодня здесь будут спать Николаев и его запасной — Быковский. Маршальский домик — дом, в котором любил останавливаться маршал Неделин. Сейчас его зовут домиком космонавтов. Это деревянный финский домик из трех комнат. Самая большая комната (около 22 кв.м) — комната космонавтов — голубые обои, белый потолок из фанеры с двумя небольшими люстрами. Два светлых окна на юг закрыты тюлевыми занавесками. В левом переднем углу (от входа) кровать Гагарина, в правом переднем углу кровать Титова. Большие полутораспальные металлические кровати покрыты зелено-белыми шерстяными одеялами, сверху одеял лежат по две подушки. Над кроватями большие фотопортреты космонавтов. Посреди комнаты небольшой круглый стол, на нем две вазы цветов, фрукты и томик стихов Лермонтова, два мягких кресла, четыре стула, зеркало в левом заднем углу, на стене противоположной окнам в большой позолоченной раме цветное фото Гагарина и Титова (в Куйбышеве, читают первые газеты и первые письма о полете Титова), под картиной на красивом столике радиоприемник Октава, от стола к двери на полу дорожка зеленая с красными полосами, около окон столик с вентиляторами и тумбочка между зеркалом и кроватью Гагарина — вот все оборудование комнаты.

В 16 часов Николаев, Быковский, я и Карпов съели космический обед (пирожки с мясом и рыбой, мясо, яблоки и крыжовниковый сок в тубе — пища вкусная и питательная).

С 17 часов до 19 часов проводил занятия с ребятами Феоктистов К.П. о возможных отклонениях в параметрах полета.

К 19 часам приехали Гагарин, Титов, Попович и Комаров. Наша маленькая космическая квартира переполнилась, пришел Л.В.Смирнов, Королев и около часа беседовали с космонавтами.

В 21 час на наш космический ужин пришел Королев и Яздовский. Николаев с аппетитом поужинал, а Быковский съел два ужина. Королев рассказал о “Союзе”, о 16 и 75 тонном космическом корабле, идеи о которых уже вынашивает ОКБ-1. С.П. был очень доволен, сидел больше часа и ушел с хорошим настроением (это не часто бывает в последнее время). Сейчас 23 часа 10 минут. Николаева и Быковского врачи готовят ко сну (промывают желудок, ванна). В 23.30 — отбой. На улице почти полная луна, прохладный ветерок, прекрасный вечер обещает отличный завтрашний день. Хотя на стартах с ракетами и бывают происшествия, я твердо верю, что техника выполнит задачу, но в человеческих возможностях у меня такой уверенности нет.

Королев посоветовал мне не держать у ракеты одновременно Гагарина и Титова и несколько сократить объем разговоров на земле. С.П. держится бодро и верит в успех. Он очень много работает и не бережет свои силы. В августе (19, 25, 31) три пуска на Венеру, а затем Луна и Марс на октябрь. С.П. высказал пожелание побывать за границей хотя бы в Чехословакии. Он болезненно переживает его бессмысленную изоляцию, он знает, что за границей им интересуются и хорошо знают. 23.30 — отбой.

12.08.62. Тюра-Там. 2-я площадка. Домик космонавтов. Отгремели еще два исторических дня. Вчера Николаев, а сегодня Попович взмыли в космос и впервые в мире парой кораблей бороздят бесконечные просторы вселенной. Сейчас 21 час, домик опустел, двое в космосе, двое дежурят на командном пункте, а трое отдыхают после дежурства. Полчаса тому назад я, очень уставший, прямо с дежурства заехал сюда. Попытаюсь, насколько это возможно в моем состоянии (40 часов без сна, на 35° жаре и предельном нервном напряжении) записать последовательно оба дня пуска.

11.8. я проснулся без 15 минут в 6 часов. Мне показалось, что доктор Никитин много шумит и рискует разбудить ребят. Я встал и вышел в коридор, у двери космонавтов мы почти столкнулись с Сергеем Павловичем, он пришел взглянуть как спят Николаев и Быковский, открыв дверь в их комнату и убедившись, что они крепко спят, он помчался на старт к ракете. За последние дни убедился, что С.П. совершенно не жалеет себя и работает с большой перегрузкой и в очень тяжелых условиях. Я убедился, что среди его ближайших помощников много прекрасных людей и специалистов (Бушуев, Феоктистов, Раушенбах, Фролов, Шабуров и др.), но нет ни одного хорошего организатора и ему лично приходится решать тысячи мелких вопросов.

В 7 час. 30 мин. на старте, в новом помещении по соседству с бункером, состоялось заседание Госкомиссии по пуску.

Первым о готовности носителя и “Востока-3” доложил инженер-полковник Кириллов. Все главные конструкторы (Бармин, Косберг, Исаев, Гусев, Алексеев, Кузнецов, Воронин, Ткачев, Богомолов и др.) и последним С.П. Королев коротко доложили: “Все проверено, в надежности работы систем уверены”. Комиссия предоставила право Королеву не прекращать пуск:

1. Если откажет радиоуправл. ракетой.

2. Из-за отказа трала на борту.

3. Из-за отказа оборудования одного из ИП-ов.

(Продолжение следует)

Дейв Уолкер родился 20 мая 1944 г. в Коламбусе, штат Джорджия, но считает родным городом Юстис во Флориде. Здесь в 1962 г. он окончил среднюю школу. Уолкер обучался в Военно-морской академии США в Аннаполисе, которую закончил в 1966 г. со степенью бакалавра наук.

После выпуска из академии Уолкер прошел летную подготовку на авиастанциях ВМС во Флориде, Миссиссиппи и Техасе. В декабре 1967 г. он получил золотые “крылышки “ военно-морского летчика и был назначен в 92-ю истребительную эскадрилью, базировавшуюся на авиастанции ВМС Мирамар в Калифорнии). В составе этого подразделения он участвовал в двух боевых походах в Юго-Восточную Азию, воевал как истребитель на самолетах F-4 “Phantom” с борта авианосцев CVN-65 “Энтерпрайз” и CV-66 “Америка”.

После возвращения в США Уолкер с декабря 1970 г. проходил обучение в группе 71-А в Школе пилотов для аэрокосмических исследований на авиабазе ВВС США Эдвардс (штат Калифорния).

В январе 1972 г. он был назначен на должность летчика-испытателя в Управолении летных испытаний Летно-испытателиюго центра ВМФ США в Пэтьюксент-Ривер, штат Мэрилэнд, где участвовал в летных испытаниях истребителя F-14 “Tomcat” и модификаций истребителя F-4. После обучения в Школе офицеров по безопасности ВМС США в Монтерее (Калифорния) он прошел переподготовку на самолет F-14 на авиастанции Мирамар.

В 1975 г. Уолкер был назначен летчиком-истребителем 142-й истребительной эскадрильи на авиастанции ВМФ Океана в Вирджинии, участвовал в двух походах на авианосце “Америка” в Средиземное море. В январе 1978 г. Дэвид Уолкер был отобран кандидатом в астронавты в составе 8-й группы НАСА. В августе 1979 г. он успешно завершил общекосмическую подготовку и получил квалификацию пилота шаттла.

До получения назначения в экипаж Уолкер был офицером по безопасности Отдела астронавтов, заместителем начальника самолетных операций и помощником директора летных экипажей. Он работал над проверкой программного обеспечения в Лаборатории летной интеграции шаттла SAIL. Во время первого полета “Колумбии” Уолкер был пилотом самолета сопровождения. Он также был руководителем группы обеспечения полета во время пятого и шестого полетов шаттла.

В августе 1983 г. Дейв Уолкер был объявлен пилотом в составе экипажа Фредерика Хаука для полета, тогда обозначавшегося STS-16. После неоднократных изменения в графике полетов Уолкер выполнил полет на борту “Дискавери” с 8 по 16 ноября 1984 г. по программе STS-51А длительностью 191 час 44 мин 56 мин. Во время этого полета экипаж сиял с орбиты и возвратил на Землю два спутника, ранее выведенные на нерасчетные орбиты.

Весной 1985 г. Уолкер был назначен командиром экипажа для полета по программе STS-61G, которому предстояло отправить в межпланетный полет АМС “Галилео”. Полет “Атлантиса” с разгонным блоком “Центавр” должен был начаться 20 мая 1986 г. Как и другие запуски, он был отменен после катастрофы “Челленджера”.

17 марта 1988 г. НАСА объявило, что Дэвид Уолкер назначен командиром экипажа для полета по программе STS-30. Он совершил свой второй полет в качестве командира “Атлантиса” с 4 по 8 мая 1989 г. Полет продолжался 96 час 57 мин.; в ходе его с борта шаттла была выведена АМС “Магеллан”.

24 мая 1990 г. Уолкер был назначен командиром экипажа для полета STS-44 по программе Министерства обороны США, запланированного тогда на март 1991 г. Однако уже 9 июля НАСА объявило о его отстранении от полета STS-44 и лишении летного статуса на 60 дней за нарушение правил полетов на самолетах. 15 мая, направляясь на самолете Т-38 на церемонию в Белый Дом, он пролетел всего в 150 м от авиалайнера А-310 компании “Pan American”. Его место в экипаже занял Фредерик Грегори.

Уолкер был руководителем состоявшей из астронавтов группы обеспечения в Космическом центре имени Кеннеди, начальником отделения по проектированию и разработке Космической станции, специальным менеджером по сборке Отдела проекта Космической станции в Космическом центре имени Джонсона в Хьюстоне. Уолкер осуществлял также связь между директоратом летных экипажей Центра Джонсона и программой Космической станции как руководитель Отдела поддержки исследований (на) станции.

К апрелю 1992 г. Уолкер имел налет более 5500 час, из них 5000 час на реактивных самолетах — в основном F-4, F-14 и T-38.

23 августа 1991 г., после “отбытия наказания”, Уолкер был назначен командиром экипажа для полета STS-53 по программе Министерства обороны США. Полет “Дискавери” состоялся с 2 по 9 декабря 1992 г. и продолжался 175 час 19 мин 17 сек.

7 июля 1994 г. Уолкер был назван командиром экипажа STS-69. Полет на борту “Индевора” будет для него четвертым.

Дейв Уолкер женился и развелся дважды, сначала с Патрисией Ши, а затем с Стэси Рэндалл Холл. Имеет двух детей от первого брака — Майкл (род. 11 марта 1969) и Мэтт (15 сентября 1971).

Уолкер — рыжий с голубыми глазами. Его рост 178 см, вес 75 кг. Дейв любит чтение, музыку и множество видов спорта, в особенности сквош, теннис, лыжи и водные лыжи.

Кен Кокрелл родился 9 апреля 1950г. в г.Остин, штат Техас. В мае 1968 г. он окончил среднюю школу в Рокдейле, Техас.

В августе 1972 г. Кокрелл получил степень бакалавра наук по механике в Университете Техаса в Остине, одновременно пройдя подготовку офицера резерва. В декабре 1972 г. он был призван на службу в ВМФ США, получил звание энсайна и начал летную подготовку на авиастанции Пенсакола (Флорида). Параллельно Кен продолжал образование в Университете западной Флориды, и получил почти одновременно: в марте 1974 г. — степень магистра по авиационным системам, а в августе — квалификацию военно-морского летчика.

Пройдя типовую подготовку на штурмовик А-7 “Corsair II”, он с 1975 по 1977 г. пилотировал эти самолеты с борта авианосца CV-41 “Мидуэй” в западной части Тихого и в Индийском океане.

В 1978 г. Кокрслл поступил в Школу летчиков-испытателей ВМФ США в Пэтьюксент-Ривер (штат Мэрилэнд), которую закончил в июне 1979 г. Он остался служить в Пэтьюксснт-Ривер и до середины 1982 г. проводил различные летные испытания на самолетах А-4 “Skyhawk”, А-7, F-4 “Phantom” и F/A-18 “Hornet”. Затем он был откомандирован на авиастанцию ВМФ Сан-Диего и продолжал службу штабным офицером при командующих боевыми группами во главе с авианосцами CV-61 “Рейнджер”, а потом CV-63 “Китти Хок”. Кокрелл получил затем назначение пилотом в оперативную эскадрилью F/A-18 и в 1985 и в 1987 гг. совершил два похода на борту авианосца CV-64 “Констеллэйшн”.

В 1987 г. Кеннет Кокрелл уволился из ВМФ и поступил на работу в Управление эксплуатации самолетов Космического центра имени Джонсона в Хьюстоне. Одновременно он остался в резерве ВМФ США в звании коммандера (капитан 2-го ранга).

С ноября 1987 г. по июль 1990 г. Кокрслл работал в должности аэрокосмического инженера и пилота-исследователя на авиабазе Эллингтон в Хьюстоне, был инструктором и инспектором на самолетах НАСА Т-38 “Talon”. Он брал пробы воздуха и проводил другие исследования в высотных полетах на WB-57 и был командиром административного транспортного самолета “Галфстрим-1”.

В январе 1990 г. Кеннет Кокрелл был отобран кандидатом в астронавты в составе 13-й группы астронавтов НАСА. В июле 1991 г. он закончил общекосмическую подготовку и получил квалификацию пилота шаттла. До получения назначения в экипаж Кокрелл работал над вопросами приземления, пробега, покрышек шасси и тормозов шаттла. Позже он работал оператором связи с экипажами на этапе старта и Приземления.

К апрелю 1992 г. Кокрелл набрал налет свыше 5100 час и совершил 650 посадок на авианосцах.

16 марта 1992 г. НАСА объявило, что Кеннет Кокрслл назначен специалистом полета в экипаж STS-56. Он совершил свой первый полет 8-17 апреля 1993 г. на “Дискавери” с лабораторией для исследования атмосферы ATLAS-1. Продолжительность полета — 222 час 08 мни 19 сек.

7 июля 1994 г. Кокрелл был назначен пилотом в экипаж STS-69. Это будет его второй космический полет.

Кен Кокрелл женат на Джоан Дениз Рейнс. Дети: Маделина Ребекка (род. 1 января 1990), Натаниел Луис (19 января 1992).

У Кокрелла каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 173 см, вес 63.5 кг. Кен увлекается спортивной авиацией (строил биплан для воздушной акробатики).

Джим Восс родился 3 марта 1949 г. в г.Кордова, Алабама, но считает родным город Опелика в том же штате. В июне 1967 г. он окончил там среднюю школу.

В марте 1972 г. Восс окончил Обернский университет со степенью бакалавра по аэрокосмической технике. Получив во время учебы четырехлетнюю подготовку по программе офицера резерва, он был призван в Армию США и получил воинское звание 2-го лейтенанта. Восс был направлен в Университет Колорадо в Боулдере для завершения образования на стипендию Армии, и в мае 1974 г. получил степень магистра по аэрокосмической технике.

В 1974 г. Восс окончил курсы начальной подготовки офицеров пехоты (с отличием), в 1975 г. — воздушно-десантную школу и диверсионную школу (с отличием и наградой за лидерство). Затем Восс служил во 2-м батальоне 18-го пехотного полка в Западной Германии. Он занимал должности командира взвода, офицера разведки штаба и командира роты.

Вернувшись в США, Восс окончил курсы усовершенствования офицеров пехоты (с занесением в список начальника курсов), а потом в течение трех лет преподавал на кафедре механики в Военной академии США в Вест-Пойнте и был отмечен как выдающийся профессор. В 1980 г. он получил исследовательскую стипендию Летнего факультета НАСА.

После учебы в 1983 г. в Школе летчиков-испытателей ВМС США в Пэтьюксент-Ривер в штате Мэрилэнд (выдающийся выпускник) и в Штабном колледже Вооруженных сил на военно-морской базе Норфолк (Вирджиния), Джеймс Восс получил назначение в летно-инженерный центр Армии США, где был летным инженером-испытателем и координатором исследований и разработок. Он участвовал в четырех крупных проектах.

В ноябре 1984 г. Восс был направлен в Космический центр имени Джонсона в Хьюстоне, где работал в должности инженера-испытателя по интеграции Космической транспортной системы. Он обеспечивал испытания шаттла и его полезной нагрузки при подготовке к полетам STS-51D, STS-51F, STS-61C и STS-51L Восс участвовал в расследовании катастрофы “Челленджера” и последующих работах, направленных на возобновление полетов шаттлов.

В июне 1987 г. Восс был отобран кандидатом в астронавты в составе 12-й группы астронавтов НАСА. В августе 1988 г. он закончил курс общекосмической подготовки и получил квалификацию специалиста полета.

С мая 1988 по июль 1989 г. Восс был представителем летных экипажей в области безопасности системы “Спейс Шаттл”, а позже выступал в качестве оператора связи, исполняя эти обязанности как в наземных тренировках, так и в реальных полетах.

24 мая 1990 г. НАСА объявило о назначении Босса специалистом полета в экипаж STS-44 для полета по программе Министерства обороны США. (Первым командиром этого экипажа был Дэвид Уолкер). Восс участвовал в полете на “ Атлантисе” в период с 24 ноября по 1 декабря 1991 г. В ходе этого полусекретного военного полета был выведен на орбиту геостационарный спутник раннего предупреждения DSP и проведены два эксперимента из серии “Военные в космосе” (Military Man in Space). Полет продолжался 166 час 50 мин 42 сек.

Еще до первого старта, 23 августа 1991 г., Восс был назван специалистом полета в экипаже STS-53, вновь по программе Министерства обороны США и вновь возглавляемого Дэвидом Уолкером. Этот полет, основная полезная нагрузка которого была засекречена, проходил с 2 по 9 декабря 1992 г. и длился 175 час 19 мин 17 сек. Кстати, в 1992 г. Дж.Восс был награжден медалью “За превосходную службу” Министерства обороны США.

Свое третье назначение Джеймс Восс получил 3 августа 1993 г. НАСА назначило его руководителем работ с полезной нагрузкой миссии STS-69, которая тогда планировалась в начале 1995 г. на борту “Дискавери” с коммерческим лабораторным модулем “Spacehab 4” и отделяемым КА SPAS-3. Несмотря на то, что график полетов был вскоре пересмотрен, и обозначение STS-69 перешло к другим основным полезным нагрузкам, Джеймс Восс остался руководителем работ с полезной нагрузкой миссии STS-69. В июле 1994 г. были объявлены остальные члены экипажа, и командиром Восса в третий раз стал Дэвид Уолкер.

Джеймс Восс женат на Сьюзан Кёрри. Их дочь Кристи родилась 12 ноября 1979 г.

У Восса каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 173 см, вес 70 кг. Он увлекается полетами и столярной работой, лыжами и подводным плаванием, софтболом и рэкетболом, любительским строительством аэропланов. В Обернском университете он был членом сборной по борьбе.

Джим Ньюман родился 16 октября 1956 года на Подопечной территории Тихоокеанских островов (США), но считает своим родным городом Сан-Диего в Калифорнии. В 1974 году он окончил среднюю школу в Ла-Джолла, Калифорния.

* “Lockheed Martin Missiles & Space” разработала на основе космических технологий систему, позволяющую отслеживать состояние городских объектов в реальном масштабе времени. В этой разработке объединены установленные на машинах городских служб определители местоположения системы GPS, система распознавания речи и средства автоматического ввода информации в графическую информационную систему. Пилотный проект использования системы ALTS (Automatic location and Tracking Svstem) будет осуществлен в городе Аврора (штат Колорадо). * Авиационный и космический музей открылся в Ангаре 1 на бывшей авиабазе Лоури ВВС США (штат Колорадо). 14 сентября бывший астронавт НАСА Майкл Коутс участвовал в официальной церемонии передачи музею модуля Космической станции “Фридом” от бывшей корпорации “Martin Marietta. Музей официально именуется “Wings Over The Rockies Museum”, что можно приблизительно перевести как “Крылья над штатами Скалистых гор”. Контактный телефон музея — 303-360-5360.

Уилльям Ньюман, отец Джеймса, имел докторскую степень, и Джеймс Ньюман также получил солидное образование. В июне 1978 года он окончил с отличием колледж Дартмут и получил степень бакалавра искусств по физике. Четырьмя годами позже, в мае 1982 г., в Университете Раиса он получил степень магистра в той же области. Спустя еще два года, в мае 1984 г., также в Раисе, он стал доктором наук по физике. О его научной эрудиции можно судить по заглавиям его магистерской и докторской диссертаций: “Перенос резонирующего заряда в водороде и гелии при низких энергий столкновений” и “Дифференциальные поперечные сечения при нейтрально-нейтральных соударениях”.

Работая над докторской диссертацией, Ньюман занимался разработкой, конструированием, испытанием и использованием позиционно-чувствительной системы для измерения дифференциальных поперечных сечений при столкновениях атомов и молекул. В течение года он вел последокторскую работу, а в 1985 году был назначен адъюнктом ассистента профессора кафедры космической физики и астрономии в Университете Раиса. Интересы Ньюмана-исследователя лежали в атомной и молекулярной физике, в особенности в области средне— и низкоэнергетических столкновений атомов и молекул, важных для атмосферной физики.

В том же 1985 году Ньюман начал работать в штате Космического центра имени Джонсона в Хьюстоне. Там он стал отвечать за подготовку летных экипажей и группы управления полетом в области двигательных установок, навигации и управления орбитальной ступенью во всех фазах полета. Он также был инспектором по имитациям. На этой должности он руководил инструкторами, проводящими тренировки группы управления полетом. В январе 1990 г. Джеймс Ньюман был отобран кандидатом в астронавты НАСА в составе 13-й группы. В июле 1991 года он закончил общекосмическую подготовку и получил квалификацию специалиста полета. До назначения в экипаж Ньюман работал в отделении поддержки миссий Отдела астронавтов, занимаясь вопросами посадки и фиксации астронавтов в кабине корабля и выхода после приземления.

16 марта 1992 г. Джеймс Ньюман был назначен в экипаж STS-51 — полета, планировавшегося тогда на февраль 1993 г. Он совершил свой первый полет в должности специалиста полета на “Дискавери” с 12 по 20 сентября 1993 г. В ходе этого полета с шаттла был выведен экспериментальный спутник связи ACTS и исследовательский КА ORFEUS-SPAS. Длительность полета составила 236 час 11 мин 06 сек. Дж.Ньюман совершил выход в открытый космос продолжительностью 7 час 05 мин.

7 июля 1994 г. Ньюман был назначен в экипаж STS-69. Это будет его второй космический полет.

Ньюман холостяк. У него каштановые волосы и карие глаза. Его рост 188 см и вес 75 кг.

Он очень любит походы, увлекается бегом трусцой, футболом, софтболом, сквошем и планеризмом.

Майк Гернхардт родился в Мэнсфилде, штат Огайо,

4 мая 1956 года, и в этом же городе закончил среднюю школу Малабара. В 1978 Гернхардт окончил Университет Вандербилта со степенью бакалавра по физике.

С 1977 до 1984 Гернхардт работал профессиональным водолазом, а также инженером проекта в нескольких проектах строительства и ремонта установок добычи нефти с морского дна. На его счету — более 700 глубоководных погружений с использованием воздушной и смешанной атмосферы, в водолазном колоколе и ??? в условиях сатурации.

Параллельно Гернхардт занимался в магистерской группе Университета Пеннсильвании, где разрабатывал новую теоретическую модель декомпрессии, основанную нa динамике газовых пузырьков в тканях. В 1983 Майкл получил магистерскую степень в области биоинженерий, а затем участвовал в разработке и применении различных новых таблиц декомпрессии.

С 1984 по 1988 г. Гернхардт был менеджером, а затем вице-президентом по специальным проектам фирмы “Oceaneering International”. В это время он руководил разработкой телеоператорной системы для очистки и инспекции подводных платформ и над рядом инструментов для водолазов и роботов. В 1988 он основал и возглавил Отделение космических систем фирмы “Oceaneering International” (в Уэбстере, штат Техас). В течение следующих четырех лет он разрабатывал новые инструменты для обслуживания Космической станции, с которыми могли бы работать как астронавты, так и роботы, а также новые носимые системы жизнеобеспечения и процедуры декомпрессии для внекорабельной деятельности. В 1991 году в Университете Пеннсильвании Гернхардт защитил диссертацию доктора философии в области биоинженерии. В марте 1992 г. вице-президент и генеральный менеджер “Oceaneering Space Systems” Майкл Гернхардт был отобран кандидатом в отряд астронавтов НАСА в составе 14-й группы и в августе того же года приступил к общекосмической подготовке. В 1993 году он закончил ее с квалификацией специалиста полета. До своего назначения в экипаж Гернхардт занимался проверкой летного программного обеспечения в Лаборатории авиационной интеграции шаттла (SAIL), а также использовал профессиональные навыки, работая по нескольким программам выходов в открытый космос, включая непосредственное обеспечение первой ремонтной экспедиции к “Хабблу “ в декабре 1993 г.

7 июля 1994 г. Гернхардт был включен в состав экипажа STS-69. Это будет его первый полет в космос.

По состоянию на август 1992 г. Майкл Гернхардт был холост. Он голубоглазый блондин, его рост 188 см, вес 79 кг. Увлекается бегом, плаванием, триатлоном, полетами, плавает на лодках и ловит рыбу, катается на лыжах, играет в теннис и плавает с аквалангом.

	Члены экипажа STS-69: В левом, столбце сверху вниз: Дэвид Уолкер, Джеймс Восс, Джеймс Ньюман Вверху: Кеннет Кокрелл Внизу: Майкл Гернхардт