---

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

---

Россия-США. Новый график сборки МКС

НК К.Лантратов. Продолжается работа представителей космических предприятий и организаций России, Соединенных Штатов, Японии, Канады и Европейского космического агентства над проектом международной космической станции (МКС). В статье “В космос вместе...” (“НК” №26,1993 и №2, 1994) были приведены графики сборки станции по состоянию на 26 августа и 1 ноября 1993 года. Но уже к концу декабря совместная российско-американская техническая группа, работавшая в США, с учетом оценок и предложений разработала новый график сборки станции. Он вошел в итоговый документ по станции, подписанный руководителями РКА, НПО “Энергия” и НАСА. График более полно учитывает возможности сторон по изготовлению и выводу на орбиту отдельных частей МКС, их управление и эксплуатацию.

Как раньше и планировалось, развертывание станции начнется с запуска российского функционально-грузового блока (ФГБ). ФГБ будет выведен на орбиту ракетой-носителем “Протон”. После его запуска планируется произвести коррекцию и перевести его на рабочую орбиту.

Затем с помощью РН “Союз” к станции стартует стыковочный отсек (СО) с приборно-агрегатным отсеком (ПАО) (аналогичным ПАО корабля “Прогресс М”). Через двое суток он сблизится с ФГБ и пристыкуется к его осевому стыковочному узлу на переходном отсеке (рис. 1). После стыковки ПАО отделится от СО и, используя свою двигательную установку затормозится над Тихим океаном.

Рис. 1. Конфигурация МКС после пристыковки СО к ФГБ (без ПАО)

Следующим на орбиту отправится американский шаттл с узловым модулем Node 1. Шаттл пристыкуется к стыковочному отсеку. Затем с помощью манипулятора СО будет произведена перестыковка отсека вместе с шаттлом на один из боковых стыковочных узлов ФГБ. Тем самым освободится осевой узел ФГБ для подстыковки Node 1. Во время перестыковки электропитание манипулятора на СО будет обеспечиваться шаттлом. Node 1 с переходным туннелем РАМ-1, предназначенным для последующих стыковок шаттла, будет установлен с помощью бортового манипулятора шаттла на осевой стыковочный агрегат ФГБ (рис. 2).

После этого с помощью ракеты-носителя “Протон” будет осуществлен запуск служебного модуля (СМ). После выведения планируется провести коррекцию его орбиты для

Рис. 2. Конфигурация МКС после пристыковки УМ Node 1 с переходным туннелем РАМ-1 Рис. 3. Конфигурация МКС после пристыковки СМ

обеспечения сближения и стыковки с ним базового комплекса ФГБ + СО + Node 1 (масса более 30 т). Активным аппаратом во время этой стыковки будет сборка базового комплекса, пассивным — служебный модуль (масса 19 т). Маневры сближения и стыковки будут выполняться с помощью системы управления и двигательных установок ФГБ. После стыковки со служебным модулем (рис. 3) управление и коррекции орбиты станции будут обеспечиваться средствами СМ, а энергоснабжение — солнечными батареями на ФГБ (мощность — 6 кВт) и на СМ (8 кВт). С этого этапа возможно использование станции в пилотируемом режиме, проведение на ее борту научных исследований. Стыковки транспортных кораблей “Союз ТМ” и “Прогресс М” будут производится к стыковочным узлам служебного модуля: кормовому на агрегатном отсеке и боковым на переходном отсеке (всего на СМ будет установлено четыре стыковочных узла, а не шесть, как на базовом блоке станции “Мир”). Будут “Прогрессы” обеспечивать коррекции орбиты, и управление ориентацией станции в том случае, если они пристыкуются к узлу на агрегатном отсеке СМ. Дозаправка топливом служебного модуля предусматривается с кормового стыковочного узла и нижнего бокового узла на ПхО СМ.

Предусмотрена возможность и более раннего начала полета станции в пилотируемом режиме. Для этого может быть изменен порядок первых четырех запусков элементов МКС. В этом случае он будет следующим:

1. Выведение служебного модуля.

2. Выведение ФГБ и стыковка его со служебным модулем.

3. Выведение стыковочного отсека и стыковка его к ФГБ.

4. Выведение шаттла и стыковка его к СО с последующей установкой модуля Node 1 с помощью манипулятора на осевой узел ФГБ.

Работа же экипажа на борту станции может в таком варианте начаться сразу после выведения служебного модуля.

Следующими элементами станции станут американские универсальная шлюзовая камера (УШК) и дополнительный переходный туннель РАМ-2. После выведения шаттла на орбиту он причалит к осевому стыковочному узлу на переходном туннеле РАМ-1. С помощью своего манипулятора экипаж шаттла разместит на боковых стыковочных узлах узлового модуля Node 1 универсальную шлюзовую камеру и переходный туннель РАМ-2. Пока предполагается, что они займут нижний (УШК) и верхний (РАМ-2) стыковочные агрегаты Node 1, но эти элементы станции могут разместиться и на боковых узлах, как это показано на рис. 4.

При следующем запуске к МКС будет доставлен российский универсальный стыковочный модуль (УСМ). Он вместе с ПАО будет выведен ракетой-носителем “Зенит”. После 2-суточного автономного полета

Рис. 4. Конфигурация МКС после пристыковки УШК и дополнительного переходного туннеля РАМ-2 Рис. 5. Конфигурация МКС после пристыковки

УСМ пристыкуется на нижний узел служебного модуля (рис. 5). Затем отделится приборно-агрегатный отсек, освободив нижний стыковочный узел УСМ. После этого стыковки кораблей “Союз ТМ” и “Прогресс М” будут производится к служебному модулю на кормовой узел и к универсальному стыковочному модулю на нижний осевой узел. В случае пристыковки к УСМ “Прогресса М” дозаправка двигательной установки служебного модуля будет идти транзитом через УСМ.

Затем начнется строительство научно-энергетической платформы станции (НЭП, рис. 6). Для этого потребуется три запуска российской ракеты-носителя “Зенит”. Все три модуля НЭП будут оснащены приборно-агрегатными отсеками, используемых в качестве межорбитальных буксиров (о кораблях, рассчитанных на запуск РН “Зенит” — в одном из ближайших номеров “НК”). Стыковки модулей планируются на вторые сутки после запуска. Модуль НЭП-1 (поз. 1) с помощью носового стыковочного узла (рис. 6; поз. 10) будет пристыкован к верхнему стыковочному агрегату на переходном отсеке служебного модуля. После отделения ПАО откроется второй стыковочный узел НЭП-1 (поз. 8) для стыковки с модулем НЭП-2. В состав НЭП-1 будет входить первое раздвижное звено фермы, герметичный отсек с расположенными в нем гиродинами (поз. 9) и агрегаты системы терморегулирования с радиатором-излучателем в транспортном положении. Раскрытие радиатора-излучателя (поз. 7) будет произведено только после пристыковки НЭП-2. Для управления станцией будут включены гиродины.

Рис. 6. НЭП: 1 — модуль НЭП-1; 2 — модуль НЭП-2; 3 — двухстепенной привод солнечных батарей; 4 — солнечная батарея НЭП; 5 — выдвижное звено фермы модуля НЭП-2; 6 — выносная двигательная установка; 7 — радиатор-излучатель; 8 — место стыковки НЭП-1 и НЭП-2; 9 — герметичный отсек с гиродинами; 10 — место стыковки НЭП-1 с СМ

После стыковки к модулю НЭП-1 модуля НЭП-2 (поз. 2) от него отделится ПАО, что позволит провести выдвижение второго звена фермы (поз. 5) и откроет доступ к двухстепенной системе приводов солнечных батарей (поз. 3). На этом же этапе полета станции будут проведены работы по развертыванию радиатора-излучателя системы терморегулирования и начнутся работы по

Рис. 7. Конфигурация МКС после развертывания НЭП (ВДУ не показаны)

дооборудованию фермы научными приборами и установками во время выходов экипажа МКС в открытый космос.

В состав модуля НЭП-3 войдут две солнечные батареи (поз. 4) и две выносные двигательные установки (ВДУ; поз. 6), монтируемые на платформе. Модуль пристыкуется к левому боковому узлу универсального стыковочного модуля. После пристыковки модуля к станции приборно-агрегатный отсек отделится, также как и на предыдущих кораблях. Затем планируется перенести и установить на научно-энергетической платформе солнечные батареи и ВДУ. Сейчас рассматривается два способа их переноса на НЭП: с помощью специального манипулятора, размещенного на подвижной тележке, передвигающейся по направляющим на УСМ и ферме НЭП, или с помощью космонавтов, перемещающих солнечные батареи и ВДУ по таким же направляющим вручную. Окончательный выбор пока не сделан.

После проверок функционирования для управления ориентацией станции (рис. 7) начнут использоваться выносные двигательные установки, в системе электропитания — солнечные батареи НЭП, а в системе терморегулирования — радиатор-излучатель.

Во время следующего прилета к станции шаттла к МКС будет доставлен американский лабораторный модуль (ЛМ). Шаттл причалит к стыковочному агрегату на модуле Node 1, находящемся на продольной оси станции. Затем шаттл с помощью собственного манипулятора перестыкуется на боковой переходный туннель РАМ-2, снимет осевой РАМ-1, на его место установит лабораторный модуль, и уже к нему вновь

Рис. 8. Конфигурация МКС после пристыковки ЛМ и установки секции основной фермы S0

будет пристыкован первый переходный туннель. При следующем полете шаттла к станции будет доставлен герметичный ресурсный модуль со стойками научной аппаратуры для ЛМ. В последнем полете первого этапа сборки станции на шаттле будет доставлена центральная часть основной фермы (секция S0; рис. 8). В течение первого этапа строительства станции коррекции орбиты и ориентация станции, обеспечение ее электроэнергией (в том числе модулей Node 1, шлюзовой камеры и ЛМ), а также сброс тепла из всех элементов станции будет производится за счет систем российского сегмента.

Дальнейшее развертывание международной космической станции будет вестись по двум направлениям: развитие американского сегмента, которое начнется со строительства основной фермы станции, и развитие российского сегмента с доставкой российских модулей — модуля жизнеобеспечения и исследовательских модулей. Окончание сборки МКС намечено на октябрь 2001 года (рис. 9).

Рис. 9. Конфигурация МКС после завершения сборки

График развертывания МКС на первом этапе представлен в табл. 1, а график работ по отдельным элементам станции с указанием ориентировочных сроков завершения основных этапов их разработки, изготовления, испытания и запуска — в табл. 2.

НК. К.Лантратов. В ходе работы над деталями проекта Международной космической станции (МКС) возникли разногласия между позициями двух главных ее создателей — Россией и США. Одна из областей противоречий — организация управления станцией.

Согласно подписанному 1 ноября в Вашингтоне соглашению было решено впервые создать Объединенный центр управления полетом. В него войдут ЦУП в г.Хьюстоне, ЦУП в г.Калининграде, станции слежения всех стран-участниц проекта. Российскому ЦУПу отводилась роль дублера, в нем будет осуществляться только прем информации. Как заявил на одной из пресс-конференций директор НАСА Дениэл Голдин: “Головные функции управления будут возложены на ЦУП в Хьюстоне. Российские специалисты из калининградского ЦУПа будут работать в Хьюстоне, а американские — в Калининграде. Тем самым будет достигнуто дублирование функций управления полетом”

Это сразу же не устроило российскую сторону. В процессе обсуждения схемы управления МКС с представителями НАСА появились серьезные осложнения. Они были сформулированы в протоколе разногласий от 14 декабря 1993, подписанным представителями НАСА, РКА и НПО “Энергия”.

По состоянию на конец декабря 1993 года схема управления выглядела следующим образом: Основным органом управления полетом МКС должен был стать Контрольный совет по космической станции. Контрольный совет будет включать представителей всех международных партнеров и возглавляться представителем НАСА. Контрольный совет должен размещаться в Центре управления полетом в г.Хьюстоне. В функции Совета должно входить руководство действиями Объединенного центра управления полетом станции, состоящего из Центра управления полетом в Хьюстоне (ЦУП-Х) и Центра управления полетом в Калининграде (ЦУП-К).

ЦУП-Х в координации с ЦУП-К будет обеспечивать управление всеми системам космической станции, созданными в США и их европейскими и японскими партнерами. ЦУП-К в координации с ЦУП-Х обеспечит управление российских элементов космической станции, российских пилотируемых и транспортных кораблей. Он же будет осуществлять контроль за российскими полезными грузами и всеми экспериментами, проводимыми на российских космических аппаратах. Для решения оперативных вопросов в ЦУП-Х будет работать группа операторов российской стороны, а в ЦУП-К — группа операторов американской стороны. При этом российский Центр должен управлять полетом российских модулей и российских экипажей с помощью своих национальных средств управления, а американский Центр — полетом американских модулей и американских экипажей с помощью своих национальных средств. Среди этих средств наземные измерительные пункты обеих стран, корабельные измерительные пункты, спутники-ретрансляторы “Альтаир” и TDRS, спутники связи “Горизонт”, “Экспресс”, “Интелсат”, “Евтелсат”. В случае нештатных ситуаций предусматривается возможность использования одной стороной части средств другой стороны.

Было так же решено, какими видами информации должны обмениваться ЦУПы. Это трансляция переговоров экипажей, телевизионные репортажи с борта своих модулей и из ЦУПов, обмен статусами своих модулей, обмен сообщениями о проведении важных операций, сообщения об отказах бортовых систем и нештатных ситуациях.

Однако все команды Контрольного совета по станции, связанные с бортовыми системами МКС, должны будут выдаваться из ЦУП-Х. Для этого потребуется строительство нового зала управления, подготовка персонала, его тренировки, наработка моделей управления.

Если подходить к этой задаче не с политической, а с технической точки, то значительно практичней было бы использовать для целей управления служебными системами станции калининградский ЦУП. Ведь здесь есть и средства для управления таким крупным объектом, как международная станция, и опытные специалисты, многие из которых уже несколько десятков лет управляют долговременными орбитальными станциями. Не случайно одним из пунктов визита вице-президента США Альберта Гора в Москву в декабре 1993 года было посещения российского ЦУПа. Там ему продемонстрировали и действующие залы управления, и законсервированный пока “бурановский” зал, который вполне можно было бы использовать в программе МКС.

Не сдаются в этом вопросе и наши специалисты-управленцы. В январе-феврале этого года в США будет работать группа, которая должна “разрубить” этот “гордиев” узел. Входящий в группу руководитель полетом станции “Мир” Владимир Соловьев, так рассказывал о проблемах управления: “К 1997 году, когда станция должна начать функционировать мы можем сделать только то, чем можем управлять на орбите. Невозможно, создав некое российское космическое изделие, управлять им из Хьюстона. Для этого нужно создать математические и физические модели. Самое же главное — все людские мозги надо отправить в Хьюстон. Это не так давно мы довольно четко показали нашим американским коллегам.”

Как известно, управление космическим аппаратом — это не только выдача команд и обмен информацией. Сама основа управления — это процесс выработки на основе полученной информации следующего шага в полете. А для выработки этого шага и нужны прежде всего специалисты. В нашем ЦУПе они разрабатывают множество математических и физических моделей, и не только уже летающих, но и разрабатываемых космических аппаратов. Все российские модули, которые войдут в состав МКС, будут сделаны в России этими же самыми людьми, и те же самые люди будут потом их налаживать.

“Вы скажите: наладили, отладили и передали американцам, — оценил подобную ситуацию Владимир Соловьев. — Но это же не совсем верно. Американцы были пока в неведении, но мы им приоткрыли глаза. Ведь управление долговременной станцией (а у нас, в общем то, есть опыт управления такими станциями) существенно отличается от коротких полетов.

Например, у нас в 1993 году уже пятый раз менялась вся философия станции — математическое обеспечение вычислительного комплекса. Раньше это было семь компьютеров, теперь их — девять. Со временем вычислительный комплекс морально устаревает, а мы становимся умнее. Кроме того мы исключали некоторые режимы управления станцией, создавали новые, автоматизировали часть рутинных операций космонавтов, а другие, наоборот, отдавали им. Этот процесс с одной стороны — интересный, а с другой — очень сложный, требуют очень мощной мозговой атаки. Это не просто — привез новые компьютеры, включил — и все. Та же участь ждет и международную космическую станцию. Ведь и мы, и американцы понимаем, что станция, созданная с идеологией 1997 года, в 2000 году не может остаться с той же идеологией. Придется производить переоценку ценностей, переосмысливать и делать новую “математику”. И это возможно тоже только в тех местах, где традиционно это все создавалось. Где можно создать интеллектуальный потенциал и можно этот аппарат ввести в жизнь.”

На решения проблемы управления МКС руководитель полета станции “Мир” смотрит пока с оптимизмом: “Я считаю, что мы еще достаточно долго будем управлять всей международной космической станцией в целом, а уж русским сегментом — наверняка, — сказал он. — Поэтому я думаю: что бы там наши начальники не наподписывали, жизнь пойдет по своему пути.”

---

НОВОСТИ ИЗ НАСА

---

США. Сокращение бюджета НАСА

7 февраля. К.Лисов по сообщениям АП, Рейтер. Президент США Билл Клинтон объявил о сокращении бюджета НАСА в 1995 финансовом году по сравнению с текущим на 251 млн $. В рамках государственного бюджета США в размере 1.5 трлн $ Президент предложил Конгрессу вьщелить НАСА 14.3 млрд $. В течение 20 последних лет годовой бюджет НАСА неизменно увеличивался.

Средства, выделяемые на проект Международной космической станции (2.1 млрд $) и на помощь России (100 млн $), в проекте бюджета сохранены. “Этот проект — не любимое дитя, а важная часть высокотехнологического будущего Америки,” — подчеркнул Клинтон. Расходы на пилотируемые космические полеты (т.е. на программу “Спейс шаттл”) предполагается сократить на 281 млн $. Количество полетов шаттлов в год будет ограничено восемью, причем один из них должен быть оплачен Министерством обороны. Однако, по словам помощника директора НАСА Иеремии Пирсона, безопасность полетов не будет нарушена, ни один полет не снимается из графика, и сведения о предполагаемом закрытии одной из двух стартовых площадок 39А и 39В не соответствуют действительности.

НАСА первоначально запрашивало у Президента 15.7 млрд $, и его директор Дэниэл Голдин заявил, что дальнейшее урезание бюджета Конгрессом НАСА не сможет перенести.

И.Лисов по сообщениям АП, Франс Пресс и данным Дж.Мак-Даэулла. 3 февраля 1994 года космический аппарат “Клементина-1” был переведен на высокоапогейную орбиту ИСЗ. Твердотопливный двигатель Star 37 FM был включен по команде специалистов Военно-морской исследовательской лаборатории (NRL) в 06:28 GMT. Представитель ВВС отказался назвать 3 февраля высоту апогея новой орбиты “Клементины”. Однако, по данным Дж.Мак-Дауэлла, станция вышла на орбиту с наклонением 66.8°, высотой в перигее 168 км и высотой в апогее 128095 км.

Маневр предполагалось выполнить 2 февраля, но из-за отказа аппаратуры наземной станции Министерства обороны в районе Вашингтона не удалось передать на станцию программу маневра. 24-часовая отсрочка позволила персоналу восстановить работу аппаратуры и выполнить дополнительную проверку программы маневра. Это уже второе подобное происшествие в полете “Клементины”. Вскоре после запуска 25 января в ходе сеанса связи были включены несколько подсистем станции, но из-за потери контакта наземной станции с космическим аппаратом выключить их не удалось. Это привело к значительному разряду буферных бортовых батарей и переходу аппарата в защитный режим.

Космический аппарат должен совершить еще два с половиной витка вокруг Земли, причем с каждым прохождением мимо нее орбита будет изменяться. 19 (по другим данным — 20 или 21) февраля в апогенной части третьего витка станция встретится с Луной и при помощи собственного двигателя перейдет на орбиту ее спутника. В результате отсрочки выполненного маневра станции потребуется затратить несколько большее количество топлива, но это не должно привести к срыву программы полета.

Интересная подробность, связанная с названием станции. Космический аппарат, навсегда покидающий Землю, получил свое имя в честь женщины из народной американской песни, чей любовник утверждал, что она “ушла и потеряна навсегда”.

31 января. Анкара. ИТАР-ТАСС. Турция пытается ускорить монтаж спутника связи “Тюрксат-2”, который должен обеспечить телевизионное и телефонное сообщение страны с государствами Средней Азии, передало сегодня Анатолийское агентство. Анкара официально обратилась к французской фирме “Аэроспасьяль” с просьбой перенести запуск спутника с июля на май и получила положительный ответ.

“Тюрксат-2” обладает той же мощностью, что и первый спутник, который не вышел на орбиту из-за аварии в двигателе ракетоносителя. Запуск “Тюрксат-1” состоялся с аэрокосмического центра в Куру (Французская Гвиана) 24 января, но он был уничтожен вместе с ракетой после того, как выяснилось, что она начала падать на Землю.

5 февраля. Пресс-центр ВКС. В 11:46:00 ДМВ (08:46:00 GMT) Военно-космическими силами (ВКС) России со стартового комплекса 81-ой площадки космодрома Байконур осуществлен запуск космического аппарата (КА) связи “Радуга-1” с помощью тяжелой трехступенчатой ракеты-носителя “Протон” с блоком “ДМ-2”. Запуск прошел успешно.

Космический аппарат “Радуга-1” выведен на геостационарную орбиту с параметрами:

— период обращения — 24 ч 33 мин;

— наклонение плоскости орбиты — 1° 26' 12”;

— максимальное удаление от поверхности Земли — 36577.16 км;

— минимальное удаление от поверхности Земли — 36448.40 км;

— расчетная точка стояния — 49° восточной долготы.

Управление спутником осуществляется Главным центром по испытанию и управлению космическими аппаратами ВКС (Голицино-2).

7 февраля. К.Лисов по сообщениям АП, ИТАР-ТАСС, Рейтер, данным Дж.Мак-Дауэлла и материалам фирмы TRW. В 16:47 EST (21:47 GMT) ВВС США с помощью тяжелого носителя “Титан-401” произвели запуск ИСЗ Milstar DFS 1.

“Титан” был запущен со стартового комплекса LC-40 Станции ВВС “Мыс Канаверал”. Это был первый пуск “Титана-4” в модификации 401 (с разгонным блоком “Центавр” в качестве верхней ступени).

Данная модификация ракеты-носителя является наиболее тяжелой непилотируемой в США. Как сообщил представитель ВВС США, через 30 минут после старта произошло отделение полезного груза. По данным Дж.Мак-Дауэлла (США), первое включение двигателей РБ “Центавр” было выполнено в 16:56 EST. В результате второго, в 17:53 EST, “Центавр” со спутником вышел на переходную к стационарной орбиту. Спустя 7 часов после старта планировалось перевести космический аппарат на стационарную орбиту. На ней “Милстар” пройдет цикл испытаний в течение 1 года, после которого поступит в эксплуатацию.

ИСЗ “Милстар” (см. рис.) предназначен для обеспечения бесперебойной секретной помехозащищенной связи и управления войсками на поле боя. Первоначально предполагалось, что спутники “Милстар” будут использоваться для обеспечения передачи команд об использовании ядерного оружия США. После распада СССР по требованию Конгресса программа была перенацелена на новые задачи. Для использования системы “Милстар” наземные силы, самолеты и корабли должны быть оснащены миниатюрными дисковыми антеннами. Стоимость ИСЗ составляет приблизительно 1 млрд $. Стоимость РН — 290 млн $.

Рис. ИСЗ “Милстар”: 1 — антенна межспутниковой связи; 2 — передающая антенна УВЧ-диапозона; 3 — подвижные лучи КВЧ-диапозона (5 лучей); 4 — подвижный луч СВЧ-диапозона; 5 — широкие направленные лучи; 6 — узкие направленные лучи (2 луча); 7 — приемная антенна УВЧ-диапозона.

Первые два спутника “Милстар” относятся к первой, а четыре последующих — ко второй модификации системы. Основное оборудование связи осуществляет прием в диапазоне 44 ГГц и передачу в диапазоне 20 ГГц. Каждый спутник связан со своими “соседями” посредством оборудования и антенн межспутниковой связи. Каждый из двух аппаратов первой серии при помощи аппаратуры передачи данных низкой производительности обеспечивает обмен со 192 наземными станциями в девяти районах со скоростью до 2400 бит/с с каждой станцией, но не более 240 кбит/с в сумме. Аппараты второй серии будут оснащены аппаратурой связи средней производительности, обслуживающей до 32 каналов с передачей голосовой связи, изображений и данных о целях С производительностью до 1544 кбит/с.

Джон Пайк из Федерации американских ученых оценил запуск “Милстара” как пустую трату средств. “Это чрезвычайно дорогой спутник с поразительно скромными возможностями, устаревший реликт холодной войны, который следовало бы поместить в Аэрокосмический музей.”

Выступая на предстартовой пресс-конференции, руководитель программы бригадный генерал ВВС Леонард Квятковски, обосновывая необходимость системы “Милстар”, напомнил, как во время операции “Буря в пустыне” два дня ушло на детальное планирование передвижения войск. Он сообщил, что в результате пересмотра программы ее стоимость была уменьшена с 40 до 17 млрд $, в число которых входят 8.8 млрд $ на изготовление и запуск шести спутников.

Уже на первом запущенном ИСЗ был отключен секретный блок электроники, необходимость в использовании которого отпала. На втором аппарате, который предполагается запустить в 1995 году, этот блок снят и заменен алюминиевым балластом массой 398 кг. На спутниках второй серии Milstar-2 вместо этого блока будут установлены системы передачи данных с большей пропускной способностью.

“Милстар” был готов к запуску летом прошлого года, но после аварии РН “Титан-403” 2 августа, пуск был отложен. Его предполагалось выполнить 5 февраля, но ненормальные показания датчика давления привели к переносу пуска на двое суток.

Рис. Китайские ракеты-носители

8 февраля. К.Лисов по сообщениям АП, Франс Пресс, ЮПИ и данным Дж.Мак-Дауэлла. В 08:30 GMT на космодроме Сичан в провинции Сычуань (КНР) выполнен пуск новой РН CZ-3A, с исследовательским ИСЗ Shi Jian 4, предназначенным для изучения заряженных частиц в околоземном пространстве. Спутник будет использоваться космическим центром Китайской академии наук.

По сообщению агентства Синьхуа, ИСЗ Shi Jian 4 и запущенный одновременно с ним макет спутника связи были выведены на низкую синхронную орбиту. По данным сианьского центра управления, спутники вышли на расчетную орбиту, однако по состоянию на 15 февраля они не были включены в каталог НОРАД. Макет спутника, вероятно, является прототипом нового китайского ИСЗ связи “Дунфанхун-3” массой 2.22 тонны, который должен быть запущен в 1994 году. Спутник “Дунфанхун-3” должен заменить три запущенных ранее экспериментальных спутника связи, обеспечивая больше каналов связи и телевизионного вещания, чем эти три аппарата, вместе взятые.

Ракета-носитель CZ-3A (Chang Zheng, “Большой поход”) является развитием использовавшегося ранее носителя CZ-3 и оснащена усовершенствованной третьей ступенью. Грузоподъемность CZ-3A составляет 2.5 тонны на переходную к стационарной орбиту (у CZ-3 — 1.4 тонны). Ракета имеет высоту 52.6 м. Репортаж о старте CZ-3A был показан в вечернем выпуске новостей китайского телевидения.

Сообщалось, что китайские специалисты ведут разработку РН CZ-3B с грузоподъемностью 4.8 тонны.

2 февраля. Москва. ИТАР-ТАСС. В Москве продолжается рабочая встреча экспертов Российской Федерации и Республики Казахстан по вопросам статуса и условий использования космодрома Байконур и города Ленинска. Пока казахстанская сторона по-прежнему не согласна признать космодром Байконур военной базой России и настоятельно требует его демилитаризации, поскольку Конституция Казахстана провозглашает отсутствие иностранных военных баз на территории республики. Об этом еще раз заявил госсоветник Республики Казахстан Тулеген Жукеев. На встречу каждая из сторон вынесла те вопросы, по которым необходимо согласование позиций друг друга для достижения компромисса в отношении судьбы Байконура.

Встреча экспертов проходит спустя чуть более месяца с того момента, как главами правительств РФ и Республики Казахстан был подписан меморандум “О взаимопонимании по вопросам обеспечения функционирования космодрома Байконур” и определен состав Межправительственной комиссии по космодрому Байконур. Этой комиссии и была поставлена задача подготовки в двухмесячный срок проектов двусторонних документов: соглашения о статусе и условиях использования космодрома Байконур и города Ленинска и договора об аренде объектов космодрома Байконур и города Ленинска.

Меморандум предусматривал, что российские воинские формирования будут временно находиться на территории Казахстана, сам же космодром передается России в аренду. Однако, как показало нынешнее совещание, казахстанская сторона продолжает настаивать на демилитаризации Байконура. Но в настоящее время без военнослужащих Военно-космических сил России, осуществляющих в нынешних сложных условиях подготовку и запуск всех стартующих с Байконура ракет-носителей и космических аппаратов, космодром в ближайшем будущем существовать не может. И поэтому российская сторона предлагает компромиссный вариант — аренду космодрома у Казахстана.

Этот вариант в принципе поддержан Казахстанской стороной, но пока остается открытым вопрос: на какой срок Байконур будет передан в аренду России (для России аренда становится эффективной при сроке не менее 30 лет). Кроме того, у Казахстана свое понимание этой аренды, поэтому вопрос о сумме арендных выплат будет самым сложным. В зависимости от его решения перед Россией может встать задача ускорения работ по созданию собственного космопорта (проект уже имеется), способного взять на себя выполнение тех задач, включая обеспечение обороноспособности и безопасности, которые сегодня могут решаться только с Байконура.

Кроме того, острым является поднятый Казахстанской стороной вопрос о компенсации Казахстану ущерба, нанесенного деятельностью российских организаций на космодроме Байконур и трех других испытательных полигонов, расположенных на казахстанской территории. По расчетам, представленным российской стороне, полная стоимость восстановления основных фондов и возмещения Россией Казахстану других расходов, связанных с содержанием и эксплуатацией в 1992-93 годах космодрома Байконур и трех других полигонов, составляет свыше семи миллиардов долларов США.

Не известно, по какой методике определялась эта сумма, хотя совершенно понятно устремление Казахстана получить такое огромное количество “зеленых”, поскольку оно никогда не будет лишним. Ясно, что Байконур используется и может быть использован дальше как фактор торга и давления на Россию.

3 февраля. ИТАР-ТАСС. Практически без результатов завершились консультации российских и казахстанских экспертов по вопросам статуса и использованию космодрома Байконур. По итогам встречи был принят лишь протокол, в котором высказано обоюдное желание сторон провести еще одну встречу в середине февраля.

Казахстанская сторона не представила на консультации никаких документов, зато выступала с критикой проектов, которые подготовили россияне. Как считают некоторые специалисты, именно поэтому стороны не пришли к компромиссному решению относительно судьбы космодрома. По-прежнему несогласованными остались основные вопросы — суммы арендной платы, которую, кстати, казахи хотят видеть в долларах, и пребывание на Байконуре российских военнослужащих.

2 февраля. Челябинск. ИТАР-ТАСС. Правительство Казахстана запретило учебно-тренировочные полеты над своей территорией российскому вертолетному поисково-спасательному полку, главное предназначение которого — поиск и эвакуация пилотируемых и беспилотных космических объектов. Сообщая об этом, областная газета “Челябинский рабочий” добавляет, что теперь такие полеты будут рассматриваться как “вторжение в воздушное пространство суверенного государства”. Газета сожалеет, что порушено то хорошее, что за много лет сложилось между соседями.

Речь идет не только о сугубо космических задачах. На аэродроме вертолетного полка, расположенного в Челябинской области на самой границе с Казахстаном, немало лет на круглосуточном дежурстве находятся специальные экипажи, укомплектованные лучшими спасателями. Именно они по первому сигналу вылетали в Чернобыль, к затопленным территориям Башкирии, на борьбу с огненной стихией в различные регионы.

Для выполнения прямых профессиональных обязанностей теперь, увы, возникла масса сложностей. Летать можно лишь по предварительным заявкам, заранее согласованным на правительственном уровне. А для недавней встречи под Карагандой “Союза ТМ-17” с Василием Циблиевым и Александром Серебровым вертолеты ушли с базы, имея на борту матрацы, постельное белье, еду и парашютные сумки с... деньгами. Для заправки машин в суверенной стране потребовалось солидное количество наличных денег.

10 февраля. Алматы. ИТАР-ТАСС. Завершился официальный визит в Казахстан Министра иностранных дел России Андрея Козырева. В ходе визита российский министр осмотрел объекты космодрома Байконур, встретился с военным и гражданским персоналом космодрома. В беседе принимали участие генерал-полковник В.Иванов, Командующий Военно-космическими силами России, исполняющий обязанности начальника космодрома Байконур генерал-майор В.Графинин и глава администрации Ленинска В.Брынкин.

Говоря о проблемах, которые стоят сегодня перед космодромом, В.Графинин выделил прежде всего две главные — это определение статуса космодрома и решение задач социальной защищенности сотрудников Байконура.

В свою очередь, российский министр, говоря о проблеме Байконура, сообщил, что в ходе завершившегося визита он встречался с Президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым и обсуждал эту проблему. Была достигнута договоренность о создании специальной рабочей группы по Байконуру с тем, чтобы эта рабочая группа уже до предстоящей до конца марта этого года российско-казахстанской встречи в верхах подготовила проект договоренности о судьбе этого уникального научного комплекса.

3 февраля. И.Лисов по сообщениям АП, ИТАР-ТАСС, Франс Пресс, ЮПИ, данным Дж.Мак-Дауэлла и Й.Ямада. Успешно выполнен первый испытательный пуск японской ракеты-носителя Н-2 (Эйч-2).

Этот пуск был первоначально назначен на 1 февраля в 07:00 по местному времени (JST). Утром, 31 января, представители японского космического агентства НАСДА сообщали, что подготовка к запуску продолжается по плану, несмотря на неблагоприятные погодные условия. Однако, в 14:30 по местному времени было объявлено, что дождь и возможная гроза не позволят выполнить запуск в назначенный день, и он откладывается как минимум на 24 часа.

1 февраля по тем же причинам пуск был перенесен еще на сутки и назначен на 07:00 JST 3 февраля (22:00 GMT 2 февраля) со стартовым окном длительностью в 2 часа. Несмотря на дождь и порывистый ветер, при которых велась подготовка к старту, прогноз на утро 3 февраля был удовлетворительным. Вскоре после полуночи предстартовый отсчет был остановлен. Из-за сильных порывов ветра оторвался трубопровод подачи кондиционированного воздуха в отсек полезной нагрузки. Техники Космического центра Танегасима выполнили необходимый ремонт, и пуск можно было произвести около 09:00 JST, однако НАСДА приняло решение перенести пуск еще на сутки, чтобы выполнить подготовку тщательно и без спешки. Об этом решении сообщил директор НАСДА Томифуми Годаи.

Утром 4 февраля техника и погода были безупречны, но запуск все же пришлось задержать из-за захода судна в запретный район.

Окрашенная в желтые и оранжевые цвета и оставляющая за собой ярко-оранжевый факел ракета оторвалась от стартового комплекса “Йошинобу” в Космическом центре Танегасима в 07:20 JST 4 февраля, что соответствует 22:20 GMT 3 февраля. В 07:33 после окончания первого периода работы двигателя LE-5A второй ступени РН эта ступень вышла на опорную околоземную орбиту с параметрами: i = 30.50°, Нр = 448 км, На = 458 км. На этой орбите был отделен экспериментальный ИСЗ OREX (Orbital Reentry Experiment), предназначенный для испытания теплозащиты, разрабатываемой для японского шаттла НОРЕ. После выхода на орбиту OREX получил собственное имя “Рюсей” (Ryusei), что означает “Метеор”. Космический аппарат имел близкую к конической форму с диаметром 3.40 м, высотой 1.46 м и радиусом носовой части 1.35 м. Его масса составила приблизительно 865 кг на момент выведения и 761 кг при возвращении.

В 07:45 было выполнено второе включение двигателя LE-5A, и три минуты спустя полезная нагрузка VEP (Vehicle Evaluation Payload), предназначенная для оценки механических характеристик выведения, орбитальных измерений и проверки наземных средств полигона, была выведена на переходную к стационарной орбиту. Параметры этой орбиты, опубликованные НАСДА: i=28.606°, Нр=449.0 км, На=362613 км, период обращения 645.2 мин. После выхода на орбиту VEP получил собственное имя “Мёджо” (Myojo), которое является синонимом имени планеты Венера (по-японски Kinsei) и означает “утренняя и вечерняя звезда”. Масса VEP составила 2.4 тонны, он будет работать в течение примерно 100 часов после запуска.

Приблизительно в 09:01 по японскому времени, или в 00:01 GMT 4 февраля на ИСЗ OREX был включен тормозной двигатель на гидразиновом топливе, и в 09:30 (00:30 GMT) спутник приводнился в Тихом океане в 460 км южнее острова Рождества. Все необходимые данные были получены по телеметрии после торможения в атмосфере. Поиск и спасение спутника не предусматривались, и он затонул. OREX был разработан НАСДА и Национальной аэрокосмической лабораторией.

Японская телекомпания NHK вела прямой репортаж о запуске Н-2. Премьер-министр Японии Морихиро Хосокава поздравил НАСДА и руководителей проекта с успешным запуском.

Стартовая масса РН Н-2 составляет 260 тонн, ее диаметр равен 4, а высота 50 метрам. Первая ступень Н-2 имеет центральный блок с кислородно-водородным двигателем LE-7 тягой 86 тс (на уровне моря) и два твердотопливных стартовых ускорителя тягой по 159 тс на полибутадиеновом топливе. Гидросистема центрального блока осуществляет качание сопел двигателя LE-7 и двигателей ускорителей под управлением компьютера инерциальной навигации (IGC). Два дополнительных двигателя служат для ориентации ступени. Вторая ступень оснащена кислородно-водородным двигателем LE-5A, который представляет собой модификацию двигателя LE-5, использующегося на РН Н-1, и развивает тягу 12 тс (в вакууме). Для управления полетом второй ступени используются качание сопла двигателя LE-5A, а также двигатели системы ориентации, управляемые IGC. Полезная нагрузка закрыта головным обтекателем. Автономная система навигации и управления носителя состоит из инерциального измерительного блока с тремя кольцевыми лазерными гироскопами и компьютера инерциальной навигации. Система способна автоматически компенсировать ошибки выведения и достигать запланированной орбиты без получения команд наземных станций.

Успешный запуск РН Н-2 сделал Японию третьей в мире страной, использующей кислородно-водородный двигатель на запускаемой на Земле ступени РН (после системы “Спейс шаттл” и РН “Энергия”). С возвращением ИСЗ OREX эта страна стала четвертой после США, СССР и Китая, вернувшей космический аппарат на Землю.

Три дня отсрочки запуска обошлись в 120 млн иен, часть из которых пошла на поддержание ракеты в готовности к пуску, а остальные будут выплачены в качестве компенсации рыбакам острова Танегасима за запрет лова рыбы в прилегающем к стартовому комплексу районе площадью 10x30 км.

Разработка Н-2 началась 10 лет назад, когда японская иена стоила почти вдвое меньше, чем сейчас. Из-за этого стоимость запуска Н-2 оказывается теперь выше, чем у ее основного конкурента — европейской “Ариан” — от 16 до 19 млрд иен, или 147-172 млн $ против 90-100 млн $ для “Ариан”. НАСДА надеется, что высокую стоимость запуска скомпенсирует столь же высокая надежность ракеты, но потребуются 4-5 успешных пусков Н-2, чтобы убедить в этом потенциальных заказчиков. В частном порядке представители японских космических кругов говорят, что разработка технически совершенной, но экономически невыгодной Н-2 отражает скорее недостаток четких целей космической программы, чем сконцентрированные усилия по проникновению на рынок ракет-носителей.

Разработку носителя и вспомогательного оборудования, строительство стартового комплекса, которые обошлись в 270 млрд иен (2.4 млрд $), финансировало правительство Японии. Запуски, однако, будут производиться частной корпорацией “Рокет Системз”. На ближайшие 4 года запланированы шесть пусков, все по заказу НАСДА. Ограничения, наложенные соглашением НАСДА с рыбаками Танегасимы, ограничивают запуски с космодрома январем-февралем и августом-сентябрем. Таким образом, Н-2 фактически может запускаться два раза в год.

Основные проблемы проекта Н-2 были связаны с разработкой двигателя первой ступени. В августе 1991 года при аварии двигателя LE-7 на заводе “Мицубиси хеви индастриз” погиб один инженер. Взрыв LE-7 при огневых испытаниях в июне 1992 года привел к отсрочке первого пуска еще на год.

В нынешнем варианте Н-2 не может быть использована для пилотируемых пусков: для этого необходима переработка основного двигателя первой ступени.

НК И.Лисов по сообщениям АП и информации Space Access Society и Space Frontier Foundation. Программа разработки одноступенчатой ракеты-носителя SSTO, практически закрытая военным ведомством США, получила “отсрочку исполнения приговора” в форме неожиданной поддержки со стороны НАСА.

1 февраля, в день прекращения прежнего контракта с корпорацией “Мак-Доннелл Дуглас”, разработавшей и испытывавшей в рамках этой программы экспериментальный аппарат DC-X, представитель НАСА объявил о передаче Организации по защите от баллистических ракет (BMDO) 990 тыс.$ с целью “сохранения возможности использования DC-X в качестве летной демонстрации технологии одноступенчатой ракеты-носителя”. До сих пор НАСА считалось твердым противником этой программы, но средства выделены практически по личному указанию директора НАСА.

Выделенные НАСА средства позволят сохранить существующее положение вещей в течение двух ближайших месяцев, в течение которых BMDO, являвшееся до октября 1993 года заказчиком программы, и НАСА должны обсудить перспективу продолжения работ и план летных испытаний. Директор НАСА Д.С.Голдин выразил надежду на то, что летные испытания DC-X будут завершены, что позволит Белому дому принять решение по программе. От НАСА ответственным за нее назначен Центр космических полетов имени Маршалла.

По заявлению официальных представителей подрядчика, с получением денег начнется подготовка к продолжению летных испытаний, включая замену батарей, нескольких клапанов и очистку ракеты от занесенного в нее песка.

Тем временем 40 млн $, выделенные Конгрессом на 1994 ф.г. для завершения программы летных испытаний DC-X и для начала работы над летным прототипом SX-2, по-видимому, будут потеряны. По состоянию на 9 февраля, перечень предлагаемых сокращений в военном бюджете, включающий эти средства, не только передан на рассмотрение в Конгресс, но и “пристегнут” вместе с другими статьями сокращения правительственных расходов в качестве источника финансирования Закона о ликвидации последствий калифорнийского землетрясения 17 января.

Стоимость работ по проекту SX-2 в течение 3 ближайших лет оценивается в 300 млн $. “Мак-Доннелл”, несмотря на сложное финансовое положение, могла бы завершить на собственные средства программу летных испытаний DC-X, но не в состоянии взять на себя финансирование двух последующих стадий вплоть до разработки коммерческой транспортной системы.

НК. К.Лисов на основании пресс-релиза ЕКА. 28 января 1994 года посол Польши в Париже ЙЛукашевич и генеральный директор Европейского космического агентства Ж.-МЛютон подписали соглашение о сотрудничестве ЕКА и Польши в области исследования и использования космического пространства в мирных целях.

Соглашение выражает намерение ЕКА сотрудничать в космосе со странами Центральной и Восточной Европы, подтвержденное недавним Советом ЕКА в Гранаде. Документом предусматривается регулярный обмен информацией, визитами, объединенные симпозиумы, общий доступ к лабораториям и базам данных, изучение других проектов в областях взаимного интереса.

Соглашение с Польшей — третье соглашение, подписанное ЕКА со странами Центральной и Восточной Европы. Венгрия подписала подобное соглашение в апреле 1991 года, Румыния — в декабре 1992.

4 февраля. Париж. ИТАР-ТАСС. Успешно завершились испытания восьми стационарных плазменных космических двигателей, выведенных на орбиту 20 января российской ракетой-носителем. Об этом сообщило Европейское общество реактивных двигателей (ЕОРД), представляющее Францию в совместном проекте по созданию новых плазмен-но-реактивных систем. Он осуществляется российским объединением “Факел” (Калининград) вместе с французскими и американскими партнерами.

По оценкам западных специалистов, плазменные силовые установки приведут к суще-

ственному прогрессу в космической технике. Как отмечает агентство Франс Пресс, если на Западе работы по разработке плазменных реактивных двигателей еще находятся на экспериментальной стадии, то в России такая техника была освоена уже 20 лет назад. Корректирующие плазменные двигатели, серийно изготовляемые объединением “Факел”, устанавливаются на спутниках “Метеор” с 1972 года.

Проводимая Россией политика открытости позволила начать широкое международное сотрудничество и в этой области. В июне прошлого года на авиасалоне в Ле-Бурже был подписан договор о создании международной компании “Интернешнл спейс тек-нолоджи”, в которую наряду с “Факелом” и ЕОРД вошли московский Научно-исследовательский институт прикладной механики и электродинамики и американская фирма “Спейс системз/Лорал”. ЕОРД получило исключительное право на продажу корректирующих плазменных двигателей на мировом рынке.

Классические химические реактивные двигатели требуют размещения на спутниках больших резервуаров для топлива, от количества которого зависит “продолжительность жизни” космического аппарата. Так, геостационарный спутник массой 3.5 т несет в среднем лишь 600 кг полезного груза. Плазменный двигатель за счет сокращения веса топлива и силовой установки облегчит спутник на 500 кг, что позволит разместить дополнительную аппаратуру.

Вместо газа новый двигатель выталкивает положительно заряженные электрические частицы, выделяемые плазмой, которая получается в результате ионизации редких газов, например, ксенона. Под воздействием электростатического поля частицы ускоряются до скорости 15-100 км/с и создают управляющий импульс, который в 5-30 раз превышает импульс термических реактивных двигателей.

5 февраля. Москва. ИТАР-ТАСС, “Финансовые известия”. Президент России Борис Ельцин издал Указ “О порядке приватизации научно-производственного объединения “Энергия” имени академика С.П.Королева”.

Учитывая особую роль НПО “Энергия” в реализации Федеральной космической программы России, Президент постановил принять предложение Правительства РФ о закреплении в федеральной собственности на три года 51 процента обыкновенных акций при приватизации Российской космической корпорации “Энергия” имени С.П.Королева, создаваемой на базе НПО “Энергия”.

По словам заместителя генерального конструктора и генерального директора НПО “Энергия” Виктора Тарасова, к приватизации объединение подталкивает как поиск большей свободы коммерческой деятельности, так и желание привлечь дополнительные средства будущих акционеров. Кстати, проект приватизации предусматривает финансовое участие зарубежных вкладчиков.

НПО “Энергия”, по словам В.Тарасова, находится в более выгодных условиях, облегчающих приватизацию, по сравнению с другими предприятиями ракетно-космической промышленности России. То, что 50% выпускаемой объединением продукции приходится на гражданскую сферу, снижает зависимость НПО от оборонной отрасли.

Однако, несмотря на большую долю продукции гражданского назначения, предприятия НПО производят такую стратегическую продукцию, как космические корабли, орбитальные комплексы и разгонные блоки для ракет-носителей, и играет одну из ведущих ролей в российской космической программе. Поэтому естественно, что возможные изменения в ценах или доступ зарубежных компаний к космическим технологиям страны, к чему может привести приватизация объединения, не могут не тревожить государственные власти.

В.Тарасов говорит, что цены на продукцию объединения после приватизации будут, как и раньше, устанавливаться на договорной основе. Существующий госзаказ также будет выполняться. И только в других областях деятельности НПО получит гораздо большую свободу.

Уставной капитал создаваемый на базе научно-производственного объединения корпорации планируется на уровне одного миллиарда рублей. Хотя окончательные условия приватизации и акционирования НПО “Энергия” будут определены в ожидаемом через две недели специальном постановлении Правительства.

10 февраля. И.Лисов по сообщениям Рейтер. Сегодня Президент Бразилии Итамар Франко подписал закон о создании Бразильского космического агентства — правительственной организации, призванной координировать работы по созданию ракет-носителей и космических аппаратов. В состав агентства вошли Комитет по космическим исследованиям и другие связанные с космосом организации.

Министр ВВС Лелиу Лобу заявил, что агентство должно обеспечить в XXI веке независимость Бразилии в области ракет и ИСЗ. В феврале 1993 на орбиту был выведен американской ракетой-носителем первый бразильский спутник, а в апреле выполнен испытательный пуск по программе создания собственной ракеты-носителя. В сотрудничестве с Китаем Бразилия создает два исследовательских спутника.

НК. Биографии американских астронавтов подготовлены Вадимом Молчановым, биография Крикалева — Игорем Марининым.

Чарли Болден родился 19 августа 1946 года в г.Коламбия, Южная Каролина. Там же он окончил среднюю школу К.А.Джонсона в 1964 году.

В июне 1968 года он окончил Военно-морскую академию Соединенных Штатов в Аннаполисе со степенью бакалавра наук по электротехнике. После этого Болден поступил в морскую пехоту США. Затем он прошел летную подготовку на авиабазах ВМС Пенсакола во Флориде, Меридиан в штате Миссисипи и Кингсвилл в Техасе, после чего в мае 1970 года он стал морским летчиком. В составе 202-й тренировочной всепогодной штурмовой эскадрильи морской пехоты на базе Черри-Пойнт в Северной Каролине Болден проходил подготовку на штурмовике А-6А “Интрудер”. Там же в составе 121-й всепогодной штурмовой эскадрильи морской пехоты с января 1971 по май 1972 года Чарлз Болден служил в качестве офицера планирования и подготовки. В 1973 году он совершил более 100 боевых вылетов в Северном и Южном Вьетнаме, в Лаосе и Камбодже в составе 533-й всепогодной штурмовой эскадрильи морской пехоты, базировавшейся на базе Намфонг в Таиланде. В июне того же года Болден возвратился в Соединенные Штаты и два года был офицером корпуса морской пехоты по призыву новобранцев в Лос-Анжелесе. С 1975 по 1978 год он служил на авиабазе морской пехоты Эль-Торо в Калифорнии в составах 242-й всепогодной штурмовой эскадрильи морской пехоты, 13-й командно-эксплуатационной эскадрильи и в 13-й эскадрилье авиабазы морской пехоты.

В июне 1977 года в Университете Южной Калифорнии Болден получил степень магистра наук по системному управлению. В июне 1979 года он окончил школу летчиков-испытателей военно-морского флота в Пэтьюксент-Ривер, Мэрилэнд, и получил назначение в директорат инженерных систем и испытаний штурмовых самолетов летно-испытательного центра военно-морских сил. Там он был летчиком-испытателем по вооружениям и участвовал в ряде испытательных проектов, пилотируя штурмовики А-6Е, ЕА-6В и А-7С/Е.

Чарлз Болден налетал более 5000 часов летного времени на многих летательных аппаратах, включая АН-1, А-3, А-6, А-7, В-26, F-101, ОН-58, Е-2, NU-1, Р-3, S-3, ТА-4, F-9, Т-2, Т-28, Т-33, Т-38, Т-34 и Х-26.

Чарлз Болден	Кеннет Райтлер	Франклин Чанг-Диаз
Рональд Сега	Джан Девис	Сергей Крикалев

В мае 1980 года майор Корпуса морской пехоты США Болден был отобран НАСА кандидатом в 9-ю группу астронавтов. В августе 1981 года он завершил общекосмическую подготовку с квалификацией пилота. После этого он был офицером безопасности при отделе астронавтов, техническим помощником руководителя операций летных экипажей и специальным помощником директора космического центра Джонсона. Он также был представителем отдела астронавтов по безопасности, надежности и гарантии качества в Центре космических полетов имени Маршалла в Алабаме и Космическом центре имени Кеннеди во Флориде. Позже Болден был руководителем отделения безопасности в центре Джонсона и главным астронавтом по проверке ракетоплана в Центре Кеннеди. Он также работал в группе проработки систем над твердотопливными ускорителями и вопросами ремонта теплозащитных плиток шаттла. В авиационной лаборатории интеграции “Шаттла” Болден работал над системами управления и дисплеями кабины, и над компьютерными системами. В 1984 году он получил почетную степень доктора наук в университете Южной Каролины.

Свой первый полет в космос Чарлз Болден совершил 12-18 января 1986 года в качестве пилота “Колумбии”. В полете STS-61C он провел 146 часов 3 минуты и 51 секунду.

Он также должен был стать пилотом “Атлантиса” в полете STS-61J, старт которого был запланирован на 5 августа 1986 года. Но из-за катастрофы “Челленджера” этот полет был отменен.

В том же 1986 году Болдену была присвоена почетная степень в колледже Винтроп.

Во втором полете, STS-31, Чарлз Болден был пилотом “Дискавери”. Полет состоялся 24-29 апреля 1990 года и длился 121 час 16 минут 6 секунд. После этого ему была присвоена почетная научная степень в университете Джонсона К. Смита.

В своем третьем космическом полете Болден был командиром “Атлантиса”. Полет STS-45 состоялся 24 марта — 2 апреля 1992 года и длился 214 часов 10 минут 26 секунд.

STS-60 станет четвертым полетом полковника морской пехоты Болдена в космос.

Болден женат на Алексис Уолкер. У них двое детей — Энтони и Келли.

Чарлз Болден — негр. Его рост 170 см и вес 70 кг. Он увлекается рэкетболом, бегом, футболом, плаванием и коллекционированием почтовых конвертов первого дня.

Кен Райтлер родился 24 марта 1951 года на авиабазе ВМС Пэтьюксент-Ривер, штат Мэрилэнд, но считает своим родным городом Вирджиния-Бич в штате Вирджиния, в котором в 1969 году он окончил среднюю школу “Бэйсайд”.

В июне 1973 года Кен получил степень бакалавра наук по аэрокосмическому машиностроению (с отличием) в Военно-морской академии Соединенных Штатов в Анаполисе. После окончания академии он прошел летную подготовку на морской авиабазе Корпус-Кристи в Техасе и стал морским летчиком в августе 1974 года. После переподготовки на самолет Р-3С “Орион” он получил назначение в 16-ю патрульную эскадрилью в Джексонвилле, Флорида, неся службу в должностях руководителя полета и командира патрульного самолета. Его эскадрилья базировалась на авиабазах Кефлавик (Исландия) и Сигонелла (Сицилия).

Пройдя тренировочное обучение полетам на реактивных самолетах, Райтлер поступил в Школу летчиков-испытателей ВМС в Пэтьюксент-Ривер, Мэрилэнд. По окончании ее в 1978 году он остался при Летно-испытательном центре ВМС, где проходил службу как летчик-испытатель и офицер проекта по ряду различных испытательных программ на самолетах Р-3 “Орион”, S-3 “Викинг” и Т-39 “Сэйбр-лайнер”. Затем его возвратили в школу летчиков-испытателей, где он был инструктором по летным испытаниям и офицером безопасности, пилотируя аппараты Р-3, Т-39, ТА-7, Т-2 “Бакай” и OV-1 “Мохок”. В июне 1981 года он стал офицером связи на авианосце “Дуайт Д. Эйзенхауэр” (CVN-69), где он также летал на корабельном самолете С-1А и временно был офицером безопасности. На борту авианосца он дважды нес службу в Средиземном море.

В июле 1984 года (через семь лет после своего будущего командира Болдена) Райтлер в Университете Южной Калифорнии защитил степень магистра наук по системному управлению, а в декабре того же года в высшей школе ВМС в Монтеррее, Калифорния, ему была присвоена степень магистра по аэронавтике. После этого в составе 125-й эскадрильи истребителей бомбардировщиков на авиабазе ВМС Лемур в Калифорнии Кеннет Райтлер переучился на самолет F/A-18 “Хорнет”. В марте 1985 года его вновь перевели в Школу летчиков-испытателей ВМС США, где он был старшим летным инструктором по авиационным системам, а позже и шеф-инструктором.

Райтлер имеет налет более 3800 часов летного времени на более чем 60 типах летательных аппаратов, включая Р-3, F/A-18, Т-2, Т-38, S-2/C-1, Т-39, OV-1 и А-4. Он также пилотировал ряд зарубежных самолетов.

Лейтенант-коммандер Райтлер в июне 1987 года был отобран НАСА кандидатом в 12-ю группу астронавтов. Общекосмическую подготовку он закончил в августе 1988 года с квалификацией пилота. Он представлял Отдел астронавтов в совете контроля за требованиями программы и был астронавтом, отвечающим за разработку и технику процедур при запуске, посадке и аварийном прекращении полета. Он был разведчиком погоды при запуске и возвращении STS-26 и STS-27, и координатором по погоде в космическом центре Кеннеди, Флорида, при запусках STS-29, STS-30, STS-28, STS-34, STS-33, STS-32 и STS-36.

Свой первый полет в космос Кеннет Райтлер совершил 12-18 сентября 1991 года в качестве пилота “Дискавери”. Полет STS-48 длился 128 часов 27 минут 34 секунды.

STS-60 станет его вторым полетом в космос.

Кеннет женат на Морин Эллен Райтлер, в девичестве Мак-Генри. У них две дочери — Кэтерин и Эмили.

У Райтлера каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 185 см и вес 73 кг. Он увлекается парусным спортом, виндсерфингом и туризмом.

Фрэнклин Чанг-Диаз родился 5 апреля 1950 года в Сан-Хосе, Республика Коста-Рика. Внук китайского иммигранта, Чанг-Диаз в октябре 1957 года увлекся космическими полетами и захотел стать астронавтом. Будучи школьником, он написал письмо Вернеру фон Брауну, в котором спрашивал как стать астронавтом. К его удивлению, фон Браун ответил и посоветовал переехать в Соединенные Штаты и посвятить себя изучению различных наук.

В ноябре 1967 года Фрэнклин окончил колледж в Сан-Хосе и переехал в Хартфорд, штат Коннектикут, США. Там в 1969 году он окончил среднюю школу. После этого он учился в Университете Коннектикута. Параллельно с учебой он работал ассистентом-исследователем на кафедре физики и участвовал в проработке экспериментов по столкновению атомов высоких энергий. Фрэнклин закончил университет в мае 1973 года со степенью бакалавра наук по механике.

После этого он продолжил свое образование в Массачусеттском технологическом институте, где был подключен к программе США по управляемому синтезу и проводил интенсивные исследования по конструированию и эксплуатации термоядерных реакторов. Там же в сентябре 1977 года Чанг-Диаз защитил докторскую диссертацию в области прикладной физики плазмы. Его диссертация называлась “Технологическая оценка систем термоядерного синтеза”.

Фрэнклин Чанг-Диаз поступил в лабораторию “Чарлз Старк Дрэпер” — частную исследовательскую организацию в Кэмбридже, разрабатывающую системы управления и контроля для ядерных электростанций. Там он занимался непосредственно разработкой и внедрением систем управления для перспективных термоядерных реакторов и экспериментальных установок с инерциальным и магнитным удержанием плазмы. В 1979 году Чанг-Диаз разработал новую концепцию введения топливных элементов в термоядерных установках с инерциальным удержанием плазмы. В сентябре того же года он подал заявление о приеме в астронавты НАСА и был принят в следующем году. Позже он продолжал заниматься разработкой магнитных отклоняющих систем для термоядерных электростанций и новой концепцией реактивного движения, базирующейся на высокотемпературной плазме.

Он налетал более 1500 часов, включая 1300 часов на реактивных самолетах.

Доктор Чанг-Диаз был отобран НАСА кандидатом в 9-ю группу астронавтов в мае 1980 года. В августе следующего года он закончил общекосмическую подготовку. После этого он занимался проверкой летного программного обеспечения в авиационной лаборатории интеграции “Шаттла”. Одновременно с октября 1983 года он периодически проводил исследования по перспективным плазменным ракетам в центре плазмы Массачусеттского технологического института. Кроме того, два с половиной года он был руководителем экспериментального общества умственно отсталых людей. Он был советником и инструктором в программе восстановления испаноговорящих потребителей наркотиков в Массачусеттсе.

В 1982-1983 годах Фрэнклин Чанг-Диаз был членом экипажа поддержки и оператором связи для полета STS-9 с первой лабораторией “Спэйслэб-1”. С октября 1984 по август 1985 года он был руководителем группы поддержки астронавтов в Космическом центре Кеннеди во Флориде. В его обязанности входило обеспечение поддержки астронавтов на различных этапах подготовки и обеспечение поддержки летных экипажей во время предстартового отсчета.

Свой первый полет в космос Фрэнклин Чанг-Диаз совершил 12-18 января 1986 года в качестве специалиста полета “Колумбии” (пилотом был Чарлз Болден). Этот полет, STS-61C, продолжался 146 часов 3 минуты 51 секунду.

Следующим его полетом стал STS-34. В этом полете (18-23 октября 1989 года) “Атлантис” летал 119 часов 39 минут 24 секунды.

Третий раз Чанг-Диаз стартовал на борту “Атлантиса” по программе STS-46. С 31 июля по 8 августа 1992 года он провел в этом полете 191 час 11 минут. STS-60 станет его четвертым полетом в космос.

С первой женой Фрэнклин разошелся. Его вторая жена — Пегги Маргерит Донкастер. От первого брака у него двое детей — Джин и Соня, от второго — Лидия.

У него каштановые волосы и карие глаза. Его рост 174 см, вес 68 кг. Он увлекается музыкой, плаванием (включая подводное), планирующими полетами, футболом, охотой и туризмом.

Джен Дэвис, урожденная Смотермэн (Smotherman), родилась 1 ноября 1953 года на базе ВВС США Пэтрик, Кокоа-Бич, штат Флорида, но считает своим родным городом Хантсвилл, Алабама. Здесь в 1971 году она окончила среднюю школу. В 1975 году в Технологическом институте Джорджии Джен получила степень бакалавра наук по прикладной биологии. В декабре 1977 года в Университете Оборн ей также была присвоена степень бакалавра наук по механике.

После этого она поступила в компанию “Тексако” в Беллэйре, Техас, где работала инженером по обработке нефти. Из “Тексако” Джен ушла в 1979 году и поступила в Центр космических полетов имени Маршалла, где работала аэрокосмическим инженером.

В Университете Алабамы в Хантсвилле, где располагается Центр Маршалла, Дэвис в мае 1983 года получила степень магистра, а в июне 1985 года — степень доктора наук по механике.

В 1986 году она была назначена руководителем группы в отделении структурных анализов. Ее группа отвечала за структурный анализ и оценку космического телескопа Хаббла, его обслуживание в полете и за проект астрофизической обсерватории AXAF. В следующем году Дэвис была назначена также ведущим инженером по доработке крепления твердотопливных ускорителей шаттла к внешнему сбрасываемому баку. Она также проводила в университете Алабамы исследования характеристик высокоэластичных композитов в условиях длительного воздействия на космический аппарат.

В июне 1987 года Джен, тогда по мужу Джен Дэвис Дозьер, была отобрана НАСА кандидатом в 12-ю группу астронавтов. В августе следующего года она закончила общекосмическую подготовку. Затем она работала в отделении проработки полетов отдела астронавтов, где занималась различными спутниками, выводимыми с борта “Шаттлов”. Вся ее последующая деятельность была сосредоточена на операциях с полезными нагрузками.

Свой первый полет в космос Джен Дэвис совершила 12-20 сентября 1992 года в качестве специалиста полета “Индевора”. Этот полет, STS-47, длился 190 часов 30 минут.

STS-60 станет ее вторым полетом в космос.

С первым мужем Джен разошлась. В январе 1991 года она вышла замуж за астронавта Марка Ч. Ли. Детей не имеет.

Джен Дэвис блондинка с голубыми глазами. Ее рост 165 см, вес 57 кг. Она увлекается полетами, коньками, аэробикой, велоспортом, лыжами, водными видами спорта и вышиванием.

Рон Сега родился 4 декабря 1952 года в Кливленде, Огайо, но считает Нортфилд в том же штате и Колорадо-Спрингс в штате Колорадо своими родными местами. В июне 1970 года он окончил среднюю школу “Нордония” в г. Македония, штат Огайо.

В июне 1974 года Сега окончил Академию военно-воздушных сил США, став 10-м выпускником из 813 курсантов. Ему была присвоена степень бакалавра наук по математике и физике (с отличием). После окончания академии ему было присвоено звание второго лейтенанта, и он был направлен для продолжения учебы в Университет штата Огайо, где в 1975 году получил степень магистра по физике.

В 1976 году Роналд Сега прошел летную подготовку и до 1979 года служил летчиком-инструктором в 82-м летно-тренировочвом полку на авиабазе Вилльямс в Аризоне. С 1979 по 1982 год он был преподавателем на факультете физики в Академии военно-воздушных сил США. Там он разрабатывал и конструировал лабораторное оборудование для изучения микроволновых полей с использованием инфракрасной техники и писал докторскую диссертацию по электротехнике. В 1982 году в звании капитана он уволился из ВВС США, но остался в резерве военно-воздушных сил в 302-м тактическом авиационном полку на авиабазе Петерсон, штат Колорадо. В августе того же года в университете Колорадо ему была присвоена степень доктора по электротехнике. Затем Роналд Сега работал ассистентом профессора на факультете электрического и компьютерного машиностроения Колорадского университета в Колорадо-Спрингс. В 1985 году он стал адъюнкт-профессором и в 1990 году профессором. В 1987-1988 годах Сега был техническим директором Директората лазерной и аэрокосмической механики Исследовательской лаборатории имени Фрэнка Дж. Сейлера при Академии военно-воздушных сил. Находясь во временном отпуске из Университета Колорадо, Роналд Сега в 1989-1990 годах был ассистентом-исследователем профессора физики в Университете Хьюстона, работал в Центре космической вакуумной эпитаксии, и сейчас является адъюнкт-профессором названного университета.

В качестве офицера резерва подполковник Сега является научным руководителем и аналитиком директората повышения боеспособности космического командования военно-воздушных сил США, авиабаза Петерсон.

Роналд Сега имеет налет более 3400 часов летного времени в качестве пилота.

В январе 1990 года он был отобран НАСА кандидатом в 13-ю группу астронавтов. Общекосмическую подготовку закончил в июле 1991 года. STS-60 будет его первым полетом в космос.

С первой женой Ребеккой Сега разошелся. Женился во второй раз на астронавтке Бонни Дж. Данбар.

У Роналда каштановые волосы и голубые глаза. Его рост 188 см и вес 79 кг. Он увлекается, бегом, лыжным и велосипедным спортом, баскетболом, софтболом и фотографированием.

Родился 27 августа 1958 году в Ленинграде (Санкт-Петербург) в семье инженера и учителя, русский.

В 1975 году по окончании средней школы одновременно с аттестатом о среднем образовании получил специальность “ химик-аналитик-лаборант''. В том же году Крикалев поступил в Ленинградский механический институт на машиностроительный факультет и обучался по специальности “Проектирование и производство летательных аппаратов”. Одновременно с учебой в институте Крикалев работал лаборантом и старшим лаборантом научно-испытательной станции в том же институте.

28 февраля 1981 года Крикалев защитил диплом с отличием и получил квалификацию “инженер-механик”.

По окончании ЛМИ Крикалев поступил работать в Головное конструкторское бюро НПО “Энергия” инженером, где занимался разработкой бортовых инструкций для космонавтов. Ему пришлось также участвовать в разработке системы отображения информации для космонавтов на дисплеях базового блока ОК “Мир”. Крикалев также корректировал бортовую документацию ОС “Салют-7” в части систем жизнеобеспечения, разрабатывал бортовую документацию для ТКС (“Космос-1443”).

В мае 1983 Крикалев прошел врачебно-экспертную комиссию в ИМБП и в июне того же года решением Главной медицинской комиссии был допущен к спецподготовке.

23 октября 1985 решением Межведомственной комиссии рекомендован для зачисления в отряд космонавтов НПО “Энергия” и 10 ноября был зачислен в отряд космонавтов ГКБ НПО “Энергия” на должность кандидата в космонавты-испытатели.

С 1985 по 1986 Сергей Крикалев прошел полный курс общекосмической подготовки в ЦПК им.Ю А.Гагарина, по окончании которого ему была присвоена квалификация “Космонавт-испытатель”.

В 1986-1987 Крикалев проходил подготовку в составе группы по программе “Буран”.

22 марта 1988 он был включен в основной экипаж ОК “Мир” по программе ЭО-4 вместо заболевшего бортинженера А.Калери и проходил непосредственную подготовку к полету в качестве бортинженера основного экипажа вместе с А.А.Волковым и Ж.-Л.Кретьеном.

Первый космический полет совершил с 26 ноября 1988 по 27 апреля 1989 на КК “Союз ТМ-7” и ОК “Мир” в качестве бортинженера ЭО-4 вместе с А.Волковым и Ж.-Л.Кретьеном. Работал на ОК “Мир” вместе с В.Титовым, М.Манаровым и В.Поляковым.

Продолжительность полета: 151 сут 11 час 08 мин 23 сек.

Позывной: “Донбасс-2”.

После полета С.Крикалев вернулся к прежней работе в ГКБ НПО “Энергия”, где 25 мая 1990 его назначили заместителем начальника отдела.

18 августа 1990 Крикалев начал подготовку по программе ЭО-8 в качестве бортинженера дублирующего экипажа вместе с А.П.Арцебарским и Р.Кикути (Япония).

2 декабря 1990 года был дублером бортинженера КК “Союз ТМ-11” М.Манарова.

С 5 декабря 1990 проходил непосредственную подготовку по программе ЭО-9 в качестве бортинженера основного экипажа вместе с А.П.Арцебарским и Х.Шарман (Великобритания).

Второй космический полет совершил с 18 мая 1991 по 25 марта 1992 на КК “Союз ТМ-12”, “СоюзТМ-13” и ОК “Мир” в качестве бортинженера ЭО-9 и ЭО-10. После работы по советско-британской программе “Джуно” вместе с В.Афанасьевым, М.Манаровым, Х.Шарман (Великобритания), во время его полета по программе ЭО-9 вместе с А.Арцебарским, программа следующего длительного полета была изменена. Бортинженеры в экипажах ЭО-10 были заменены вторыми космонавтами-исследователями, и С.Крикалеву пришлось продолжить полет уже по программе ЭО-10 вместе с новым командиром А.Волковым. На ОК “Мир” он работал с Т.Аубакировым, Ф.Фибеком (Австрия), А.Викторенко, А.Калери, К.-Д.Фладе (ФРГ).

В ходе полета выполнил 7 выходов в открытый космос общей продолжительностью 36 час 29 мин.

За выполнение длительного полета ему была присвоена квалификация “Космонавт-испытатель 1-го класса”.

Общая продолжительность полетов: 311 сут 20 час 01 мин 54 сек.

Позывные: “Озон-2”, “Донбасс-2”.

29 сентября 1992 отобран для подготовки к полету на шаттле по программе STS-60 в качестве специалиста полета и 5 ноября 1992 года приступил к подготовке.

Одновременно с учебой в институте С.Крикалев начал заниматься спортом. Он получил 1-й разряд по плаванию и на первенстве Ленинграда в 1989 году стал кандидатом в мастера спорта по многоборью.

В 1977 Крикалев начал заниматься самолетным спортом и освоил пилотирование самолетов Як-18А, Як-50, Як-52, Як-55. В 1980-81 он входил в состав сборной Ленинграда по высшему пилотажу; в 1981 Крикалеву присвоено звание “Мастер спорта СССР”.

После окончания института, работая в НПО “Энергия”, он продолжал заниматься самолетным спортом в Центральном аэроклубе имени Чкалова в Москве. В 1982 он выступал на Чемпионате СССР за команду Центрального аэроклуба. В 1983 году Крикалев стал абсолютным чемпионом Москвы по высшему пилотажу.

За выполнение космических полетов Сергею Крикалеву присвоены почетные звания “Герой Советского Союза”, “Герой Российской Федерации” и “Летчик-космонавт СССР”. Он награжден медалью “Золотая Звезда” Героя Советского Союза (1989), орденом Ленина (1989), медалью “Золотая Звезда” Героя Российской Федерации, орденом “Дружба народов” и Орденом Орла 1-й степени (1992).

Крикалев так же награжден орденом “Командор Почетного Легиона” (Франция).

Отец Сергея Крикалева — Константин Сергеевич, работает инженером на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, мать Надежда Ивановна, бывший учитель средней школы, сейчас на пенсии.

Сергей женат на Елене Юрьевне, имеет дочь.

НК Н.Ю.Алексеевский. 4 февраля 1994 года исполнилось 80 лет крупнейшему оптико-механическому предприятию России — ЛОМО. Образованное как “Российское акционерное общество оптического и механического производства”, оно прошло долгий путь от нескольких разрозненных производств и КБ до объединения, которое с 1993 года вновь стало акционерным обществом. Теперь это — АО ЛОМО, состоящее из корпоративного центра и экономически самостоятельных подразделений, отвечающих за развитие определенных направлений техники.

1 декабря 1992 года в объединении был создан научно-производственный комплекс космической техники (НПК КТ). Его директором-генеральным конструктором стал Е.Р.Маламед, работающий на ЛОМО со студенческой скамьи. Он и рассказал нам о работе и проблемах своей фирмы. Главными задачами нового комплекса является разработка и совершенствование уникальной техники высокого разрешения, которая успешно применяется как в оборонной, так и хозяйственной областях. В основные направления деятельности НПК КТ входят: визуально-фотографические измерительные приборы для пилотируемых космических станций с разрешением порядка одного метра, оптические компоненты для электронных систем обнаружения, космические телескопы для дистанционного зондирования Земли и метеонаблюдений. Использование военных разработок позволяет, в частности, наблюдать земную поверхность в разных спектральных диапазонах. Это, в свою очередь, дает возможность оценить всхожесть зерновых, обнаружить лесной пожар, отыскать пропавшее судно и даже обнаружить косяк рыбы. Созданная НПК КТ по заказу Госкомприроды техника позволяет обнаруживать зарождение стихийных бедствий в труднодоступных местах и предотвратить их трагические последствия. С помощью НПК КТ изготовляются оригиналы получивших ныне широкое распространение плакатов и календарей с видами городов, полученными из космоса, причем эти оригиналы значительно превосходят по качеству печатные копии.

Что касается проблем, то они очень схожи у всех, кто занимается производством. “Производство должно знать перспективу, нас не устраивает поквартальное финансирование, — подчеркнул Е.Маламед. — У государственных заказчиков отсутствуют четко выработанные программы и приоритеты, а только они позволяют ставить достижимые цели, под которые можно искать финансирование.” Отсутствие денег в нынешней экономической ситуации не дает возможности удерживать на производстве людей. Это в первую очередь касается среднего звена. В любом деле всегда есть небольшая группа фанатиков, которые являются генераторами идеи, но воплощать опережающие задумки должны специалисты 30-40 лет. Однако они не могут на свою зарплату содержать семьи и поэтому покидают объединение.

И все же наша встреча с руководителем НПК КТ закончилась не на столь печальной ноте. В ближайшее время на территории АО ЛОМО открывается филиал “Промстройбанка”, который будет в первую очередь обслуживать само объдинение и, в частности, НПК КТ, которое не является юридическим лицом. В перспективе ПСБ и ЛОМО планируют создать финансово-промышленную группу. Это должно серьезным образом улучшить экономическое положение предприятия.

9 февраля. Вашингтон. ИТАР-ТАСС, Рейтер. Вопрос о возможности предоставления американским компаниям, специализирующимся в спутниковом оборудовании, права продавать зарубежным клиентам снимки, полученные из космоса, вновь стал предметом слушаний в комитете по разведке Палаты представителей. На слушаниях выступил директор Центрального разведывательного управления Джеймс Вулси. Позиция шефа ЦРУ была предельно жесткой, что впрочем объяснимо, учитывая характер его работы. “Если дело состоит в том, чтобы американская технология и изображения беспрепятственно распространялись во всем остальном мире, вы вне сомнения можете считать меня кирпичом на дороге,” — сказал он.

Вулси выступил за принятие таких мер, которые бы предотвратили сбор “определенных данных в некоторых случаях”, обеспечили контроль правительства за списком стран, которым продаются снимки, и защиту ключевых технологий. Он выразил опасения, что предоставление “иностранным правительствам” технологии спутниковых снимков может создать угрозу национальным интересам Соединенных Штатов и их друзей. “Мы не придерживаемся прежней позиции, — отметил он, — которая сводилась к полнейшему запрету на распространение таких материалов. Однако, космическая технология и продукция, идущие на экспорт, должны тщательно контролироваться и получать специальное разрешение со стороны разведслужб.”

Именно это и не устраивает “космический” бизнес США, который рассматривает подобную политику как неприкрытую цензуру. Фирмы, специализирующиеся на производстве спутников-шпионов, считают, что это ограничивает их права продавать снимки американским и иностранным изготовителям карт, метеорологам, нефтяным компаниями, организациям в области окружающей среды. Так компания “Орбитал сайенс корпорейшн” запрашивает разрешение на разработку системы, способной фиксировать предметы на Земле длиной в один метр. О такой же “однометровой” системе просит “Локхид корпорейшн”.

Калифорнийская фирма “Уорлдвью имиджинг корпорейшн” уже получила добро на продажу фотоснимков из космоса, “различающих” объекты на Земле около 3 метров в длину.

Что особенно тревожит “космических фотографов” из числа американских фирм, так это опасность для их конкурентных позиций на мировых рынках, проистекающая из правительственных запретов, с соответствующими финансовыми потерями. “Российские и французские фирмы далеко обошли американцев в освоении этого рынка, — пишет газета “Вашингтон пост”, — и их правительства устанавливают менее жесткие лимиты на четкость и резкость снимков из космоса”.

Ожидается, что объем продаж на рынке спутниковых фотографий и данных достигнет в ближайшее время 5, а до конца века — 15 млрд $ в год.

Эта проблема уже обсуждалась в комитете Конгресса в конце прошлого года. Тогда, как и сегодня, шеф ЦРУ и конгрессмены не нашли общего языка. Считается, что американские спутники-шпионы способны читать номерные знаки автомобилей на земле. Однако даже с их помощью сейчас трудно различить контуры возможного компромисса между “разведывательным сообществом”, как здесь именуют разведслужбы, и большим бизнесом.