сканировал Игорь Степикин
  • РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК
  • Институт истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова

    ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ИСТОРИИ И ТЕОРИИ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ И РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ
    Выпуск 8-10

  • МОСКВА «НАУКА» 2001

    ББК 39.65; 39.62

  • УДК 629.7
  • И 85

    Редакционная коллегия:

  • Б.В. РАУШЕНБАХ (председатель редколлегии), Ю.С. ВОРОНКОВ, О.Г. ГАЗЕНКО, А.П. КРАСИЛЬЩИКОВ, Е.К. МОШКИН, Д.А. СОБОЛЕВ, В.Н. СОКОЛЬСКИЙ (зам. председателя), A.M. ТАРАСЕНКОВ, Г.С. ХОЗИН, Б.Е. ЧЕРТОК (зам. председателя), В.Л. ПОНОМАРЕВА (ответственный секретарь)

    Ответственный редактор академик Б.В. РАУШЕНБАХ

    Рецензенты:

  • доктор технических наук Л.А. КВАСНИКОВ,
  • кандидат технических наук С.А. СОКОЛОВА

    Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. - М.: Наука, 2001.- 245 с.

  • ISBN 5-02-013126-1
  • Сборник посвящен истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Его материалы отражают результаты разработки творческого наследия пионеров авиации и космонавтики, роль отечественных научно-технических школ в области освоения космического пространства, а также анализ развития ряда научных направлений в этой области.
  • Для специалистов, занимающихся авиацией и космонавтикой, и всех интересующихся историей этих областей науки и техники.
  • По сети АК
  • ISBN 5-02-013126-1

    © Издательство «Наука», 2001

  • © Российская академия наук и издательство "Наука", продолжающееся издание "Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники" (разработка, оформление), 1981 (год основания), 2001

    ОТ РЕДКОЛЛЕГИИ

  • Данный сборник "Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники", выпускаемый издательством "Наука" с 1981 г., состоит из трех разделов.
  • В первом рассматриваются общие вопросы отечественной истории ракетно-космической науки и техники и тенденции ее развития. Во вступительной статье академика Б.В. Раушенбаха показано влияние космонавтики на развитие общества. В статье Ю.Н. Коптева, В.В. Алавердова, Б.В. Бодина проанализировано состояние космонавтики на рубеже XX и XXI столетий и намечены основные направления космической деятельности в нашей стране на ближайшие годы. В связи с 275-летием Академии наук показана роль Академии наук СССР и Российской академии наук в разработке научно-теоретических основ космонавтики в статье Н.А. Анфимова и Ю.В. Бирюкова. Академик В.П. Мишин освещает отдельные страницы истории отечественной ракетно-космической науки и техники (с конца Великой Отечественной войны до начала 70-х годов). Материал основан на личных воспоминаниях автора и содержит некоторые неопубликованные ранее материалы. Академик Б.Е. Черток дает общую характеристику развития отечественной космонавтики на начальном этапе. Приведена характеристика многих конструкторских школ, сложившихся в этот период, и показано, что основные черты, свойственные этим школам, явились одной из важнейших составляющих успеха отечественной ракетно-космической науки и техники. В статье Г.Ю. Мазинга рассмотрены основные закономерности развития ракет на твердом топливе на основе анализа истории развития этого направления до окончания Второй мировой войны.
  • Второй раздел сборника посвящен отдельным конкретным вопросам истории ракетно-космической науки и техники, а также развитию космической биологии и медицины. В статье академика М.Ф. Решетнева рассмотрена и изложена разработка в нашей стране единой системы спутниковой связи, отмечено некоторое отставание в этом вопросе от ведущих стран мира и намечены конкретные пути их преодоления. В двух статьях сборника (коллектив авторов "Энергомаш") говорится об истории возникновения и претворения ряда пионерских идей при разработке и создании мощных отечественных жидкостных ракетных двигателей.
  • В первые десятилетия космической эры были разработаны и осуществлены проекты почти всех типов космических аппаратов, что потребовало создания различных систем управления движением КА в зависимости от их типа. В статье, посвященной этой проблеме, показано начало работ в этом направлении, В двух статьях описываются аппараты для полета и посадки на Луну и другие небесные тела. В первой - Н.П. Берсеневым приведена история возникновения идеи создания "Лунохода" и его разработки и изложены многие неизвестные ранее проблемы, которые пришлось решать при разработке данного проекта. Во второй - А.Л. Кемурджианом рассмотрены перспективы перехода от "Лунохода" к "Марсоходу" и рассказано о ведущихся в этом направлении работах. Анализу начала второго этапа развития пилотируемой космонавтики (вторая половина XX в.) посвящена статья В.Л. Пономаревой. Об особенностях становления и развития в нашей стране космической биологии и медицины можно узнать из статьи И.Д. Пестова.
  • Третий раздел посвящен истории и теории развития авиационной науки и техники и связанным с этим проблемам. Статья О.В. Гурко знакомит с некоторыми аспектами развития воздушно-космических самолетов. В ней показаны основные тенденции развития аппаратов этого типа и приведены некоторые особенности методологии их проектирования. А.А. Борин и А.П. Красильщиков дают краткий обзор по научным основам планеризма в период между первой и второй мировыми войнами. В.А. Лесниченко излагает историю зарождения и судьбу "Звена-СПБ".
  • Во втором и третьем разделах сборника большое внимание уделено рассмотрению роли отдельных ученых и научных школ в развитии авиации и космонавтики. 100-летию со дня рождения М.К. Тихонравова посвящена статья группы авторов (руководитель Б.Е. Черток). В.Н. Фитцев подробно рассматривает творческую биографию ученого-энциклопедиста А.А. Саткевича и его вклад в развитие авиационной науки и техники. 100-летию со дня рождения B.C. Вахмистрова посвящена статья В.А. Лесниченко, где показана история создания одного из вариантов составных самолетов. В статье к 110-летию Ф.А. Цандера академиком О.Г. Газенко отмечена роль этого замечательного ученого в современном состоянии разработок биологических систем жизнеобеспечения.
  • При составлении данного выпуска редколлегия руководствовалась задачей наиболее широкого представления различных направлений, где до настоящего времени проводились соответствующие историко-технические исследования. Кроме того, было признано целесообразным включить ряд работ, ранее опубликованных только в специальных изданиях, выходивших весьма ограниченным тиражом.
  • Завершается сборник перечнем научных трудов по истории авиации и космонавтики, опубликованных в нашей стране за 1997-1999 гг.
  • В подготовке издания принимали участие сотрудницы ИИЕТ РАН И.В. Баландина и В.Л. Пономарева, которым редакционная коллегия выражает свою признательность.

    1. ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ИСТОРИИ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ

    ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КОСМОНАВТИКИ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА РАЗВИТИЕ ОБЩЕСТВА
    Б.В. Раушенбах

  • В процессе своего развития космонавтика оказывала заметное влияние на общественную жизнь. Это было связано как с прямым ее воздействием на жизнь людей, так и с косвенным, проистекающим от изменения привычных оценок и мироощущения людей. Процесс этот безусловно сохранится и в будущем, в частности и потому, что происходящий переход от человека - жителя Земли к человеку - существу космическому не может не сопровождаться и в дальнейшем коренными изменениями в жизни людей и их мироощущении.
  • Чтобы оценить характер таких изменений, имеет смысл проследить эту связь в историческом аспекте. Первоначально космическое будущее человечества было уделом мечты и безудержных фантазий. Лишь изредка в трудах известных пионеров космонавтики такие мечты приобретали характер научных прогнозов. Однако эти прогнозы не влияли на развитие общества. Для этого было необходимо осуществление космических полетов. Даже создание мощных боевых ракет, вплоть до межконтинентальных, ничего не изменило в этом плане. Только лишь выход на орбиту первого искусственного спутника Земли в сильнейшей степени изменил мироощущение людей, а также явился знаком рождения космонавтики.
  • Если посмотреть на эффекты, порожденные этим первым шагом в космос, то видно, что прямого воздействия на жизнь людей он не оказал - все осталось таким, каким было до этого. Однако многие привычные оценки претерпели существенные изменения. Человечество впервые ощутило себя непосредственно причастным к космическим процессам, и кроме того, осознало малость того жизненного пространства, которое представляет Земля. Авиация уже "сблизила" континенты: там, где прежде требовалось длительное плавание, оказалось достаточным время, измеряемое часами. Теперь же "кругосветный" полет спутника укладывался в 90 минут.
  • Не менее важным для нашей страны в то время было и то, что она в глазах мирового общественного мнения сравнялась с общепризнанным лидером - Соединенными Штатами Америки. Это существенным образом повлияло не только на мировое общественное мнение, но и на отношение к нашей стране руководства западных стран.
  • Для руководителей СССР эффект от запуска первого спутника явился полной неожиданностью. (О чем свидетельствует тот факт, что первое сообщение о запуске спутника было дано в центральных советских газетах мелким шрифтом, как об интересном, но не очень важном событии.) Он во много крат превзошел предшествующий - сообщение об удачных испытаниях межконтинентальной баллистической ракеты. Поэтому подстегнул руководство страны форсированно стимулировать дальнейший прогресс в области космической техники. Естественным был ответ Соединенных Штатов - там тоже бросили массу сил и средств на развитие ракетно-космической техники.
  • Так началось длившееся около десяти лет соревнование двух сверхдержав не только в области вооружений, но и в совершенно мирной области. Обе страны хотели быть лидерами в общечеловеческих свершениях, к которым все относили выход человека в космос.
  • Все это в какой-то мере оказывало воздействие на развитие общества. "До- и послекосмическое" общество кардинально отличались. Это отличие сводилось к изменению мироощущения и выражалось в появлении многочисленной литературы научного, популярного и художественного содержания, посвященной космическим свершениям.
  • Не следует, однако, думать, что обсуждаемая роль космонавтики на общество ограничилась лишь этим косвенным воздействием. Чтобы понять, каков был характер этого влияния, достаточно привести два примера. Как только в космосе оказались рукотворные объекты, сразу возникло желание использовать их в практических целях. По законам небесной механики искусственные спутники движутся по вполне определенным орбитам, опоясывая всю Землю, не считаясь с государственными границами, что мгновенно привлекло внимание военных, увидевших в них идеальное средство разведки. Вероятно, первым практическим использованием космонавтики было создание спутников-разведчиков. Эти спутники дали возможность получать абсолютно достоверную и очень подробную информацию о происходящем на нашей планете.
  • В результате обе противостоящие сверхдержавы смогли убедиться, что ни одна, ни другая не готовятся к агрессивной войне в ближайшее время. Более того, оказалось, что они не смогут и в будущем начать опасные приготовления без того, чтобы об этом сразу не узнала другая сторона. Это открыло возможность для заключения договоров о взаимном сокращении стратегических вооружений, поскольку контролировать выполнение их могли обе стороны. Таким образом, спутники-разведчики (а не взаимное ядерное устрашение) сделали абсолютно невозможной третью мировую войну с ее катастрофическими последствиями.
  • Именно эти факторы сделали возможным потепление международного климата, что не могло не сказаться на общественном сознании и способствовало развитию общества в нужном направлении. Следовательно, космонавтика оказала прямое воздействие на человеческое общество.
  • Другим, не менее выразительным примером являются многочисленные спутники связи. В настоящее время они не только обеспечивают отличную телефонную и телеграфную связь между странами и континентами, но и открывают возможность технически простой передачи телевизионных программ практически в любую точку земного шара, что особенно актуально для нашей страны с ее бескрайними просторами. Появление спутников связи на стационарных орбитах дополнительно резко упростило прием их сигналов (исчезла необходимость в подвижных антеннах), что еще больше способствовало использованию космических средств в телевидении. Сегодня немыслимо представить себе телевидение без использования методов, основанных на космической технике, в частности, при передаче срочных сообщений о событиях, происходящих на другом конце Земли. Мы настолько привыкли к этому, что перестали замечать роль космических средств в телевидении, а это лучшее свидетельство того, что телевидение органически "слилось" с соответствующими отраслями космической техники. Роль телевидения в формировании общественного мнения, которое в значительной мере определяет развитие общества, общеизвестна. Таким образом, и здесь космонавтика является элементом системы, непосредственно влияющей на развитие общества.
  • Приведенные примеры свидетельствуют о том, что наряду с косвенным воздействием достижений космической техники на общественную жизнь наблюдается и прямое. Безусловно, существуют и другие пути такого влияния на общество, как получение и осмысливание экологической информации из космоса, различных научных наблюдений, полетов к далеким планетам и т.п. Более подробное рассмотрение этого вопроса не изменит существенным образом представлений о косвенном и прямом влиянии космонавтики на общество.
  • Влияние космонавтики на общественную жизнь вызвало своеобразный эффект "обратной связи". Поскольку противоборствующие сверхдержавы на деле ощутили большую роль космонавтики в формировании общественного сознания, то желание направить последнее в нужном направлении оказало влияние и на космические программы. Они делались по возможности более сенсационными, и на их финансирование, иногда неслыханно большое (как, например, при осуществлении программы "Аполлон"), не жалели средств. Эта взаимосвязь космонавтики и общественного мнения формировала естественным образом и развитие общества. Понять первые десять лет космической эры без учета общественного значения достижений в освоении космического пространства просто невозможно.
  • Эти годы космической эры (от первого спутника до высадки Армстронга и Олдрина на Луне) иногда называют спортивно-романтическим этапом ее развития. Такое название подчеркивает две особенности этого периода. Романтика - это стремление познать неизведанное, открыть для человечества новый мир, что аналогично эпохе великих географических открытий. Спортивный характер этому придает состязание (в данном случае двух сверхдержав) и стремление быть первыми у финиша. Первоначально финишировал Советский Союз - первый спутник, первый лунник, первый космонавт, а уже потом Соединенные Штаты - первые люди на Луне. Советская пилотируемая лунная программа не имела шансов на успех по единственной причине - страна не располагала средствами для финансирования такой грандиозной программы. Финансирование было начато позже, чем в США, и в недостаточном объеме. Пилотируемый полет к Луне советского космонавта в принципе был возможен, но позже американских стартов, что, со "спортивной" точки зрения, уже не имело смысла, и начатая программа была закрыта.
  • История пилотируемых полетов к Луне ярко иллюстрирует, что США осуществляли их в большей степени для получения нужного пропагандистского эффекта. Одновременно успешно осуществлявшаяся сравнительно дешевая советская лунная программа, в результате которой были получены аналогичные научные результаты (луноход, доставка лунного грунта на Землю), не выдерживает сравнения с американской программой пилотируемых полетов на Луну, если судить о них только с точки зрения пропагандистского бума.
  • То обстоятельство, что первые десять лет щедрое финансирование космических программ часто было связано с пропагандистским эффектом, приводило к своеобразным техническим решениям. В условиях жесткого соревнования с США важным было не только дальнейшее продвижение в освоении космоса, но главным образом первенство в этом вопросе. Поэтому технические решения должны были быть простыми, легко и быстро осуществимыми. Сравнивая конструкции так называемых пропагандистских космических аппаратов с "деловыми" это сразу заметно. "Восток", на котором полетел Юрий Гагарин, был конструктивно предельно прост, в его конструкции видно большое количество неоптимальных, но чрезвычайно простых и быстро выполнимых решений. Сравнивая "Восток" с одновременно разрабатывавшимся и испытывавшимся спутником-разведчиком, сразу бросается в глаза, где при решении задач виден вдумчивый деловой подход и где все внимание заострено на эффекте. Точно так же поразившая американцев своей глубокой продуманностью и оригинальностью динамическая схема первого советского спутника связи "Молния-1" была осуществлена, в частности, и потому, что первый американский спутник связи уже полетел. "Спортивная соревновательность" была проиграна, и политическое руководство страны потеряло к "Молнии" всякий интерес. Таким образом, никакие окрики "сверху" на вечную тему "давай, давай" не мешали нормальной работе.
  • Описанная здесь весьма кратко ситуация привела к тому, что основная масса космических аппаратов начального этапа были просты, решалось ограниченное число задач, но зато численность их была весьма велика. Буквально каждый год характеризовался новыми и разнообразными пусками космических объектов и, соответственно, постоянным шумом в прессе.
  • Вслед за длившимся целое десятилетие "спортивно-романтическим" периодом освоения космоса наступил новый, который уместно назвать "техническим". Раньше все было полно неожиданностей - никто толком не знал свойств космического пространства, не было опыта создания конструкций космических аппаратов, не было опыта их эксплуатации. Теперь картина кардинально изменилась: в космосе уже побывали многие сотни космических аппаратов, свойства космического пространства уже описаны во многих книгах. В технических высших учебных заведениях стали готовить инженеров - специалистов по космической технике. Таким образом, космонавтика потеряла свою романтичность, став обычной отраслью техники, наподобие авиационной.
  • Одновременно выяснилось, что все, направленное для пропагандистского эффекта, уже достигнуто, и придумать нечто, способное поразить воображение людей после высадки астронавтов на Луне, вряд ли удастся (полет на Марс оказался слишком дорогим мероприятием). И обе сверхдержавы оказались перед проблемой: что дальше? Спортивный интерес уже казался не очень важным. В этих условиях в СССР и США были выбраны разные пути. Само собою разумеется, что работа над спутниками-разведчиками, спутниками связи и другими "деловыми" спутниками спокойно продолжалась. Менее очевидной была судьба пилотируемых полетов, которые всегда давали наибольший эффект. Прежде всего было ясно, что ничего поражающего воображение при дальнейшем продолжении этой программы предложить уже нельзя. Надо было перевести пилотируемые полеты в разряд повседневных, но по-своему впечатляющих программ.
  • В США было принято решение сделать пилотируемые полеты не только обычным делом, но и главным средством доставки в космос различных грузов, в том числе и непилотируемых космических аппаратов. С этой целью была разработана программа, которая широко известна под названием "Шатлл". Предполагалось, что многоразовые космические челноки будут летать очень часто, доставка грузов на космические орбиты станет дешевой, что существенным образом отразится на многих сторонах жизни американцев. Такие многоразовые космические аппараты были действительно созданы, и это стало выдающимся инженерным достижением. Программа же в целом полностью провалилась. Вместо частых полетов стали осуществляться редкие старты на орбиту, вместо удешевления доставки грузов в космос произошло ее резкое удорожание, и никакого революционного изменения в космонавтике не произошло.
  • Совершенно иным был путь, избранный в СССР. В качестве основного типа носителей для пилотируемых полетов были сохранены одноразовые носители, а новой целью космических полетов стало создание больших орбитальных станций, которые позволяли бы совершать длительные, многомесячные полеты; создание транспортных средств для доставки на станцию грузов и для смены экипажей; обеспечение возможности сборки станций из отдельных доставляемых на орбиту блоков, что позволяло образовывать станции, масса которых становилась, таким образом неограниченной. С точки зрения будущего космонавтики, работы, проводившиеся в Советском Союзе, были на голову выше, чем осуществлявшиеся в США.
  • Как следует из вышесказанного, о бывшей в прошлом прямой состязательности больше не могло быть и речи. Советская и американская программы теперь не конкурировали, а дополняли одна другую. Прямая конкуренция уже была невозможной, потому что космические аппараты стали настолько сложными, что требовали длительной отработки и годами оставались в основном неизменными.
  • В общественном сознании тоже произошли изменения. Космонавтика перестала быть источником сенсаций, а стала одной из сторон жизни государства, и к двум основным космическим державам стали присоединяться и другие. Произошедшие в 90-е годы политические изменения привели к постепенному ослаблению конфронтации между быв. СССР и США и переходу к дружеским отношениям. Это не могло не сказаться и на осуществляемых космических программах, прежде всего - пилотируемых полетов. Исчезла необходимость постоянно доказывать свое "первородство", что привело естественным образом к сокращению государственных ассигнований на космическую деятельность, поскольку ее политический вес резко упал. В результате в США была, например, прекращена программа по созданию собственной орбитальной станции. Эти процессы привели к тому, что родилась идея совместных проектов, в которых принимали бы участие несколько стран, оставив за США и Россией ведущие роли. Такое стремление к объединению явилось наиболее рациональным, поскольку стоимость космической техники и ее сложность продолжали расти.
  • Объединяющие тенденции проявлялись в совершенно конкретных программах: корабли системы "Шаттл" регулярно посещали орбитальную станцию "Мир", где многомесячные полеты совершали американские астронавты, а русские космонавты принимали участие в полетах на многоразовых космических аппаратах "Шаттл". В ближайшие годы совместные проекты станут еще более значительными. Начато создание международной орбитальной станции, происходит совместное создание морской стартовой позиции на экваторе, в центральной части Тихого океана, если говорить о наиболее грандиозных проектах.
  • Все кратко отмеченные процессы в сильнейшей степени сказываются на общественном сознании, а следовательно, и на развитии общества. Происходит весьма важный процесс объединения наций (государств) для решения задач, которые как национальные программы, скорее всего, неосуществимы.
  • Логика современных космонавтических программ начинает двигать человеческое общество в направлении объединения усилий для достижения общечеловеческих результатов, что очень важно для современного мира с его временной и, безусловно, негативной тенденцией к разъединению (распад СССР, рост агрессивных националистических течений в других странах).
  • Стремление человечества к объединению совершенно естественно и будет со временем нарастать. Это связано прежде всего с тем, что нашу планету и жизнь на ней ожидают тяжелые глобальные, а не локальные проблемы. Уже сейчас наблюдаются такие явления, как образование озонных "дыр" в атмосфере, глобальное потепление, всеобщее загрязнение земли, воды и атмосферы и т.п. Такие проблемы касаются Земли в целом, и поэтому могут быть решены только всем человечеством. Решение этих экологических задач предполагает, что со временем будет создана глобальная служба мониторинга экологической обстановки, без которой непрерывное наблюдение за Землей, разработка и проведение необходимых мероприятий и оценка их эффективности невозможна. Важнейшим элементом такой службы экологического мониторинга, вне всякого сомнения, будут космические средства наблюдения, в частности экологические искусственные спутники Земли, своеобразный аналог современных спутников-разведчиков. Это свидетельствует, в частности, о том, что начавшийся процесс объединения усилий разных стран для решения крупных космических программ получит дальнейшее развитие.
  • Само собою разумеется, что надвигающаяся экологическая катастрофа и общечеловеческие усилия избежать ее, будут приковывать к себе внимание всех людей и кардинально влиять на развитие общества в целом. Это развитие будет идти в направлении объединения, а не в модных кое-где сегодня требованиях разного рода суверенитетов. Космонавтика станет, пожалуй, наиболее естественным и доступным символом человеческого единства, поскольку не признает государственных границ и суверенитетов. Кроме того, именно космонавтика способна решить и другие проблемы экологического характера - например, вынос в космос вредных производств (здесь не обязательно иметь в виду ближний космос, можно говорить и о Луне). Другой столь же актуальной может стать задача "захоронения" вредных отходов. В этом случае тоже единственным радикальным решением является удаление их с Земли. В качестве "кладбища" вредных отходов можно избрать Луну, однако, если она в будущем будет интенсивно использоваться, это может оказаться нежелательным. Возможно, что отходы можно будет "складывать" в точках либрации системы Земля - Луна и даже системы Земля - Солнце.
  • В еще более отдаленном будущем космические средства окажутся единственным способом избежать глобальные земные катастрофы, способные уничтожить разумную жизнь на Земле. В геологической истории Земли можно обнаружить следы таких глобальных катастроф, пережитых когда-то нашей планетой. По всей видимости, это последствия столкновения Земли с достаточно большим небесным телом (метеоритом, астероидом, кометой). Если бы такое столкновение произошло сегодня, то разумная жизнь на Земле, вне всякого сомнения, закончилась. Когда возможно подобное столкновение? Не исключено, что в ближайшие годы. К сожалению, у нас пока нет средств предотвращения такой катастрофы. Необходимость таких средств очевидна, и их может дать лишь дальнейшее развитие космонавтики. Возможно, здесь потребуются внеземные станции наблюдения за космосом, точный и всеобъемлющий мониторинг космических объектов, могущих представлять опасность для Земли, прогноз их орбит и т.п. С другой стороны, будет необходимо создать соответствующую высокомощную космическую технику, способную вынести в космос мощные ракетные блоки, которым будет под силу столкнуть опасный космический объект с его траектории и заставить его пролететь на безопасном расстоянии от Земли.
  • Следовательно, космонавтика уже в ближайшем будущем, главным образом вследствие опасности экологической катастрофы, будет не только влиять на развитие общества, но во многом определять его особенности. Человек будет ощущать себя одновременно существом и космическим, и планетарным, причем последнее будет ему особенно близко.

    КОСМОНАВТИКА РОССИИ НА РУБЕЖЕ XXI СТОЛЕТИЯ
    Ю.Н. Коптев, В.В. Алавердов, Б.В. Бодин

  • Вторая половина XX в., а более точно 4 октября 1957 г. и 12 апреля 1961 г., стала началом новой сферы деятельности человечества - исследование и использование человеком космического пространства. Это - историческая необходимость развития человечества, подготовленная всеми предыдущими периодами и этапами жизни на Земле и обусловленная необходимостью дальнейшего обеспечения ее продолжения, защита от опасностей со стороны космоса и со стороны деятельности самого человека. Ограниченность энергетических и сырьевых ресурсов на Земле, угроза катастрофического столкновения космических тел с Землей, возникающие на Земле и в космосе экологические проблемы как результаты деятельности человека, необходимость минимизации потерь вследствие стихийных явлений выдвигают новые комплексные задачи исследования космического пространства, решение которых становится непосильно отдельной стране, даже такой, как США. Поэтому столбовой дорогой развития космонавтики после 2000 г. будет интенсивная интеграция государств на равноправных условиях в области исследования и использования космического пространства, объединение их научного, технического, производственного и экспериментального потенциалов для решения глобальных задач. Здесь следует отметить решение задач космического мониторинга из космоса и в космосе; открытие новых источников энергии, в том числе и нетрадиционных, и способов передачи этой энергии из космоса; получение новых материалов и технологий; создание глобальной системы безопасности в космосе и на Земле под эгидой ООН для решения проблем защиты от столкновений Земли с астероидами и метеоритами и экологических проблем, включая удаление радиационных отходов, прогноза стихийных бедствий таких как землетрясения, тайфуны, цунами, контроль за чрезвычайными ситуациями; а также разработка новых биопрепаратов и лекарственных препаратов; создание условий продления жизненного периода человека и многих других задач. Эта интеграция в десятки раз сэкономит временные и материальные ресурсы государств при решении указанных и других задач развития цивилизации на Земле.
  • Во многих странах, занимающихся космической деятельностью, далеко не решены национальные, социальные и экономические проблемы. Но эти страны выделяют на космическую деятельность значительные бюджетные средства, так как видят в космонавтике источник научно-технического и технологического прогресса, без которого невозможно достижение требуемой эффективности во всех аспектах государственной деятельности: экономической, геополитической, научной и технической, оборонной, экологической и охраны здоровья. Поэтому современное развитие земной цивилизации тесно и объективно связано с дальнейшим освоением и использованием космического пространства всем человечеством.
  • Использование космических средств является мощным средством повышения безопасности государства, а применительно к вооруженным силам - точкой роста их боеготовности и мощи.
  • Космические средства играют существенную роль в формировании нового образа жизни, решении первоочередных задач устойчивого развития человечества.
  • Конечно, задачи будут решаться, и во многих случаях в первую очередь в интересах каждой страны, региона в целях повышения благосостояния народов и обеспечения безопасности государств. И здесь основную организующую и управляющую роль будут играть национальные космические программы. При этом, несмотря на то, что во всех странах космическая деятельность осуществляется и будет осуществляться главным образом на основе государственной поддержки, значительное место в национальных программах займут проекты, реализуемые на государственно-коммерческой и коммерческой основе. В России отбор таких проектов будет осуществляться на конкурсной основе. Создаваемая в рамках национальных программ космическая техника будет лидирующей на мировом космическом рынке, если она сумеет выдержать конкуренцию.
  • Победа в этой борьбе для отечественной техники будет обеспечена, если при минимально необходимой государственной поддержке своевременно в рамках Федеральной космической программы России будет создан необходимый научно-технический и технологический задел, учитывающий достижения отечественной и зарубежной науки и техники, сохранен и модернизирован в соответствии с новыми экономическими отношениями накопленный десятилетиями космический потенциал России. Это прежде всего касается сохранения действующего единого порядка создания и производства ракетно-космической техники, системы обеспечения высокого технического уровня и уровня надежности космических средств, сохранена космическая инфраструктура, научные, инженерные и рабочие кадры, сохранены уникальные производства, экспериментальная база, ракетно-космические технологии, система подготовки кадров для ракетно-космической промышленности.
  • Основой космической деятельности в любой стране является орбитальная группировка космических аппаратов.
  • Правовое регулирование космической деятельности осуществляется в соответствии с Законом Российской федерации "О космической деятельности". Закон устанавливает, что в Российской Федерации исследование и использование космического пространства являются важнейшими приоритетами государственных интересов.
  • Космическая деятельность России осуществляется на основе одобренной 1 мая 1996 г. Правительством России "Концепции национальной космической политики", определяющей главные цели, принципы, приоритетные направления и первоочередные задачи космической политики России на 10-летний период. В "Концепции..." указано, что "космическая деятельность относится к категории высших государственных приоритетов России, ей оказывается всесторонняя и стабильная государственная поддержка (как политическая, так и финансово-экономическая)".
  • Федеральным органом исполнительной власти по космической деятельности в стране является Российское авиационно-космическое агентство (ранее Российское космическое агентство). Оно создано в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 25 февраля 1992 г. № 185 для "осуществления государственной политики в области исследования и использования космического пространства..." и преобразовано в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 25 мая 1999г. №651.
  • Развитие космических средств в интересах решения задач социально-экономической сферы, науки и международного сотрудничества осуществлялось в рамках Федеральной космической программы России на период до 2000 г., одобренной постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 11 декабря 1993 г. № 1282.
  • Федеральная космическая программа России (ФКПР) охватывает все основные направления космической деятельности нашей страны, направленные на обеспечение возможности более эффективного решения всех основных общегосударственных задач - таких, как организация высокоэффективной связи, контроль за происходящими естественными и антропогенными процессами, предоставление высокоточных услуг в области метеорологии, навигации и геодезии, получение новых знаний о физических процессах в околоземном и межпланетном космическом пространстве и ряд других.
  • Созданный за 50 лет космический потенциал России реализует замкнутый цикл разработки, изготовления и использования космических средств различного целевого назначения. Он включает орбитальную группировку космических аппаратов, наземную космическую инфраструктуру, научные и производственные потенциалы ракетно-космической промышленности, научно-технический и научно-технологический заделы.
  • Наземная космическая инфраструктура подготовки и запуска космических аппаратов включает в свой состав космодромы "Байконур", "Плесецк" и "Свободный".
  • Существующий автоматизированный комплекс управления обеспечивает управление всеми функционирующими КА орбитальной группировки. Он представляет собой сложную структуру, включающую 15 КИП с более 100 комплектами измерительных и командно-измерительных систем.
  • В процессе решения научно-технических задач, реализации государственных программ и планов создания и развития ракетно-космической техники сложилась взаимосвязанная и взаимообусловленная совокупность научных, производственных, испытательных и других предприятий, которые составили промышленную базу космического потенциала с соответствующим научным и производственным потенциалами.
  • Реализация основных работ по ракетно-космическим средствам осуществляется более чем на 100 научных и промышленных предприятиях России.
  • Структура действующей орбитальной группировки КА гражданского назначения направлена на решение социально-экономических и научных задач, которые могут быть решены эффективно только с помощью космических средств. В нее входят (по состоянию на 1.07.99):
  • 56% (24 КА) - связь и телевещание;
  • 12% (5 КА) - дистанционное зондирование Земли;
  • 9,5% (4 КА) - фундаментальные научные исследования;
  • 21,5% (8 КА) - быв. пилотируемый орбитальный комплекс "Мир", ФГБ "Заря".
  • При относительной стабилизации общего количества запусков КА по ФКП в период 1994-1998 гг. (14-17 запусков в год) произошло их перераспределение в пользу коммерческих КА.
  • России удалось поддерживать на минимально необходимом уровне космическую связь и телевещание, а принятые меры по привлечению для развития этого направления коммерческого капитала позволяют уже в ближайшие годы полностью удовлетворить федеральные потребности.
  • За прошедший период удалось создать новые космические комплексы метеонаблюдения с мировым уровнем технических характеристик, а также космические комплексы наблюдения, в значительной степени удовлетворяющие потребности страны, в информации ДЗЗ.
  • Функционирует с 1995 г. космическая навигационная система ГЛОНАСС, обеспечивающая точностные характеристики мирового уровня.
  • Продолжались эксперименты в интересах фундаментальных космических исследований, биологии и медицины. Многократно запускались КА для получения материалов и биопрепаратов с уникальными свойствами. Поддерживались в работоспособном состоянии объекты наземной космической инфраструктуры. Выполнены в полном объеме программы "Мир-Шаттл" (1994-1995 гг.), "Мир-НАСА" (1995-1998 гг.), предусматривающие полеты российских космонавтов на кораблях "Шаттл" и проведение совместных работ на борту станции "Мир" с использованием кораблей "Союз-ТМ" и "Шаттл" для транспортных операций.
  • В течение 13 лет эксплуатации комплекса "Мир", что более чем в 4 раза превышает заданный срок активного существования, на нем была сформирована уникальная научная лаборатория, которая включала природоведческий комплекс, состоящий из блока спектрорадиометрических инструментов, астрофизическую лабораторию из шести мощных телескопов и спектрометров, технологические печи, медицинские диагностические комплексы.
  • На базе научного комплекса проведено около 18000 сеансов (экспериментов) по таким важнейшим направлениям исследований, как технология, биотехнология, геофизика, исследование природных ресурсов Земли и экология, астрофизика, медицина, биология, материаловедение, испытания изделий техники, исследования в интересах Минобороны России. Подготовлены предложения в программу научных исследований по приоритетным направлениям с использованием вновь разрабатываемого оборудования на заключительном этапе эксплуатации комплекса "Мир".
  • Всего по программе полета комплекса "Мир" на 1.07.99 проведено 102 успешных пуска кораблей и модулей различных типов (включая пуски американского корабля "Шаттл"). Комплекс "Мир" не имеет мировых аналогов и был абсолютным мировым рекордсменом по следующим позициям космонавтики:
  • длительности эксплуатации на орбите;
  • суммарному налету космонавтов на борту комплекса;
  • многопрофильности и объемам проведенных на борту научно-технических программ и исследований;
  • программам международного сотрудничества;
  • объему работ, проведенных на коммерческой основе.
  • В процессе эксплуатации комплекса "Мир" накоплен совершенно уникальный опыт, основу которого составляет долгосрочное прогнозирование технического состояния, периодическое продление срока эксплуатации и специальная, постоянно совершенствуемая технология ремонтно-восстановительных работ, включая работы в открытом космическом пространстве.
  • В соответствии с постановлением Правительства РФ № 76 от 21.01.99 г. финансирование всех этапов полета комплекса "Мир" начиная со второй половины 1999 г. совершалось за счет внебюджетных средств. На ближайшие 15 лет осуществление в интересах России пилотируемых полетов связано с развертыванием и эксплуатацией международной космической станции.
  • Важнейшей задачей реализации международных обязательств в области космической деятельности России является пилотируемая программа. Только Россия имеет практический опыт длительных космических полетов космонавтов на орбитальных станциях. Участие России в проекте создания и использования МКС делает программу МКС более устойчивой и реальной. Ключевыми элементами и технологиями, которые поставляет Россия и которые позволяют существенно ускорить сборку МКС, являются: служебный модуль (СМ), обеспечивающий жизнедеятельность от 3 до 6 членов экипажа; грузовые корабли "Прогресс-М" и их модификации - снабжение станций расходными компонентами, в том числе топлива; пилотируемые корабли типа "Союз-ТМ" - доставка и возвращение экипажа, аварийное спасение. Аналогов этих средств у других партнеров по МКС (в том числе США) на сегодня нет.
  • Для выведения КА на околоземные орбиты в настоящее время используются РН легкого класса: "Космос", "Циклон", "Старт", среднего класса - "Молния", "Союз", "Зенит", тяжелого класса - "Протон". В 1994-1998 гг. основное внимание уделялось работам по модернизации базовых ракет-носителей среднего и тяжелого классов ("Союз", "Протон"), были развернуты на коммерческой основе работы по переоборудованию снимаемых с боевого дежурства МБР в комплексы РН (проекты "Рокот", "Днепр", "Старт", "Стрела" и др.).
  • Принятые в последние годы Президентом Российской Федерации и Правительством Российской Федерации решения создали условия для развития международного сотрудничества, выхода страны на мировой космический рынок.
  • Реализация международных договоров в области космоса осуществляется Российским авиационно-космическим агентством совместно с другими министерствами и ведомствами.
  • К настоящему времени заключены межгосударственные и межправительственные соглашения о сотрудничестве в области космической деятельности с 15 странами, в том числе с США, Японией, Китаем, Индией, Болгарией, Бразилией, Аргентиной и странами, входящими в Европейское космическое агентство (ЕКА). РКА подписаны также соглашения с космическими агентствами 14 стран и ЕКА. Эти соглашения касаются выполнения совместных с зарубежными партнерами космических проектов, вопросов международной торговли в области космоса и предоставления коммерческих услуг по использованию средств выведения, порядка таможенного оформления и беспошлинного ввоза товаров, перемещаемых в рамках сотрудничества в области космоса.
  • Программа космических астрофизических исследований "Спектр" является приоритетной международной и национальной космической программой в области фундаментальных исследований. В состав исполнителей данного проекта, помимо институтов Российской академии наук, предприятий и организаций ракетно-космической промышленности, входят организации и фирмы 20 стран, которые уже вложили в создание и поставку научной аппаратуры для российских космических комплексов более 350 млн долларов США. Работы по этой программе ведутся в соответствии с Исполнительным соглашением, подписанным РКА и НАСА в ноябре 1993 г.
  • Являясь членом Всемирной метеорологической организации, Россия имеет обязательства в рамках взаимного обмена космической метеорологической информацией (КА "Метеор-3"). Кроме того, по "Международной Программе исследований глобальных атмосферных процессов" (ПИГАП) Россия взяла обязательства иметь один метеорологический КА на геостационарной орбите (КА "Электро") из 5 КА, развертываемых по этой программе (США - 2 КА, Япония - 1 и ЕКА-1.
  • В 1988 г. было подписано Соглашение о Международной спутниковой системе поиска и спасения КОСПАС-САРСАТ, в которой Россия играет одну из основных ролей (КА "Надежда"). За время существования этой системы она помогла спасти жизни более 8000 человек при проведении около 2500 поисково-спасательных работ.
  • Особенностью осуществления Россией международной космической деятельности является то, что совместные научные проекты, реализация российских возможностей на рынке космических услуг и выполнение принятых обязательств по ограничению и контролю распространения ракетных технологий рассматриваются нами, как единое целое. Приняты меры по выполнению всех обязательств России по этому вопросу.
  • В космической деятельности России так же, как и других стран, заканчивается этап перехода от исследования космического пространства к его интенсивному использованию в интересах различных областей экономики.
  • Использование космических систем и комплексов, как принципиально новых технических средств для решения социально-экономических проблем, дает возможность их решения на таком уровне, который не обеспечивается другими средствами и позволяет:
  • а) в промышленности:
  • - повысить уровень технического оснащения и качества продукции за счет использования технологий, оборудования и материалов космической отрасли, включая новые технологии сварки, упрочнения инструмента, нанесения износостойких покрытий, использования высокопрочных сплавов, керамики, металлокерамических материалов и др.;
  • б) в сельском и лесном хозяйстве:
  • - проводить контроль состояния почв, посевов, урожайности, состояния лесных массивов. Составлять и уточнять кадастры Земли;
  • в) в связи и телевещании:
  • - расширить виды и типы услуг связи (мобильная связь, телефакс, "электронная почта", межмашинный обмен), повысить оперативность и глобальность связи, охватить население России многопрограммным поясным телевещанием, в том числе региональным;
  • г) на транспорте:
  • - обеспечить требуемый ритм на транспортных перевозках и сократить энергозатраты, автоматизировать процесс управления транспортными средствами за счет использования космических средств связи, навигации, гидрометеорологии и наблюдения, организовать оперативный поиск терпящих бедствие;
  • д) в энергетике:
  • - открыть и спрогнозировать новые месторождения топливно-сырьевых запасов, создать новые компактные энергоустановки, внедрить в народное хозяйство энергосберегающие технологии;
  • е) в строительстве:
  • - обеспечить планирование крупномасштабных проектов строительства, прокладку трасс на основе топогеодезической космической информации;
  • ж) в здравоохранении:
  • - создать современные медицинские инструменты на основе космических технологий, получить в космосе особо чистые лекарства;
  • з) в образовании, культуре, науке:
  • - обеспечить глобальный охват населения разнообразной информацией о достижениях, политике и жизни народов мира. Расширить фундаментальные знания по астрономии, материаловедению, биологии, солнечно-земным связям и другим областям исследований.
  • Внедрение космических средств и систем по другим направлениям народнохозяйственной деятельности позволит создать принципиально новые системы и технику социально-экономического и научного назначения высокой степени надежности и защищенности, обеспечивающие возможность работы в труднодоступных местах и агрессивных средах, отработать технологию получения материалов с уникальными свойствами, повысить достоверность информации и оперативность принятия решений в экстремальных условиях и чрезвычайных ситуациях.
  • Россия уверенно выходит на мировой рынок космической техники и услуг. Наиболее активна деятельность российских предприятий на мировом рынке в области использования средства выведения полезных нагрузок на орбиту и пилотируемых полетов. Опытом коммерческой работы в этих областях располагают головные предприятия - разработчики и производители станции "Мир", кораблей "Союз-ТМ" и "Прогресс-М", ракет-носителей "Протон" и "Союз" - РКК "Энергия" им. СП. Королева, ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс".
  • Успешная коммерциализация космической деятельности невозможна без широкой государственной поддержки.
  • К основным направлениям государственной поддержки участников коммерческой космической деятельности относятся:
  • долевое финансирование государством реализации коммерческих космических проектов;
  • предоставление коммерческим организациям результатов исследований, проводимых государством;
  • предоставление для осуществления коммерческих проектов государственной производственной и испытательной базы, кадров;
  • гарантированное выполнение функций основного покупателя космической продукции при реализации коммерческого проекта;
  • развитие частного сектора экономики, осуществляющего космическую деятельность.
  • Россия имеет реальные перспективы продолжения активной космической деятельности в XXI в. Прежде всего она будет уделять особое внимание обеспечению своей информационной безопасности. В области связи и телевещания мы пришли к созданию высокоэнергетических с длительным сроком существования космических платформ. Это позволит на основе кооперации с зарубежными фирмами по схеме "отечественная платформа + зарубежный БРТК + отечественные средства выведения" создать конкурентоспособные спутниковые комплексы связи и телевещания. В период 2000-2005 гг. предусматриваются работы по дальнейшему совершенствованию систем подвижной, фиксированной, персональной связи, непосредственного теле- и радиовещания.
  • Учитывая значительное отставание России в развитии систем НТВ, с целью развития сети непосредственного спутникового телевещания (государственного и коммерческого) проводится разработка новых КА ("Галс-Р16", "Экспресс-М", "Тройка", "Ямал").
  • Ввод в действие таких спутников в российских орбитальных позициях плана непосредственного телевещания обеспечит решение важнейшей задачи - организации в России многопрограммного спутникового вещания и передачи иных видов трафика с использованием российского планового орбитально-частотного ресурса.
  • Российской промышленностью разрабатываются также несколько проектов подвижной персональной спутниковой связи, основными из которых являются "Ростелесат", "Сигнал", "Марафон", "Молния-Зонд". Реализация этих проектов затягивается главным образом из-за финансовых трудностей. Кроме того, на российский рынок выходят международные (с участием России) системы, базирующиеся на стандартах сотовой связи. Российские предприятия являются участниками нескольких международных проектов внедрения систем подвижной связи ("Иридиум", "Глобалстар", "Айкоу").
  • Несмотря на переживаемые трудности, Россия продолжает масштабную космическую деятельность. Перспективы ее дальнейшего развития связаны прежде всего с имеющимися возможностями обеспечения необходимого уровня государственной поддержки космической деятельности, организацией и более эффективным задействованием межгосударственных связей стран СНГ по использованию и развитию существующего потенциала космонавтики, с расширением внебюджетных источников финансирования космической деятельности за счет выполнения коммерческих проектов и освоения межгосударственного космического рынка, все более активным привлечением в ракетно-космическую промышленность иностранного капитала и закреплением России на международном рынке космической техники и услуг.
  • К основным направлениям развития отечественной космонавтики на ближайшие десять лет относятся:
  • - поддержание и развитие сложившегося уровня обеспечения обороны и различных отраслей экономики страны космической связью и телевещанием, навигацией, метеоданными, данными дистанционного зондирования Земли, геодезии, картографии, экологического контроля окружающей среды и контроля чрезвычайных ситуаций;
  • - обеспечение постоянного присутствия человека в околоземном космическом пространстве путем реализации пилотируемой программы, включая международное сотрудничество на ее основе;
  • - последовательное завершение НИОКР и переход на космические системы и комплексы нового поколения, обеспечивающие независимый доступ России в космос, решение потребных задач в полном объеме и с минимальными затратами в интересах различных отраслей экономики, науки и обороноспособности страны, обеспечение конкурентоспособности их на мировом рынке космических услуг, создание научного, технического и технологического заделов для перспективной космической техники;
  • - успешное выполнение национальных и международных программ изучения планет, Солнца и солнечно-земных связей, проведение астрофизических исследований в различных спектральных диапазонах электромагнитного излучения, а также других программ по расширению фундаментальных знаний о солнечной системе и Вселенной;
  • - развитие средств выведения (включая многоразовые) наземных средств и систем, обеспечивающих полное использование технических возможностей, применяемых и создаваемых вновь космических комплексов;
  • - реализация международных обязательств России, включая выполнение совместно с США, европейскими и другими странами пилотируемых программ полета на международной космической станции (после 2000 г.), станции "Мир" (до 2000 г.), в том числе программы создания международной космической станции, завершение ее развертывания к 2003 г.;
  • - внедрение и использование достижений и возможностей космонавтики в различных областях экономики и социальной сферы страны;
  • - расширение международного сотрудничества, участие совместно с другими странами в решении возникающих глобальных задач развития цивилизации на Земле.
  • Основными путями повышения технического уровня российских космических средств ДЭЗ в ближайшей перспективе приняты повышение сроков их активного существования до нескольких лет и повышение разрешающей способности до 1 м.
  • За период до 2005 г. в России будут введены в эксплуатацию более совершенные КА (в том числе малые КА) метеорологического назначения, входящие в перспективную космическую систему дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). Эти КА будут оснащены бортовой аппаратурой с повышенным пространственным и спектральным разрешением в ультрафиолетовом, видимом, инфракрасном и микроволновом диапазоне. Система позволит расширить круг решаемых задач экологического мониторинга за счет задач по контролю за состоянием основных источников загрязнения атмосферы, воды и почвы на локальном, региональном и федеральном уровнях.
  • Одним из приоритетных направлений практического использования космических средств в XXI в. должен стать достоверный краткосрочный прогноз землетрясений.
  • Актуальность и важность решения этой глобальной проблемы, стоящей перед человечеством, очевидны и определяются огромными разрушительными последствиями сейсмических катастроф. Уместно напомнить, что около 60% всех жертв в мире от различных стихийных бедствий составляют жертвы землетрясений. В текущем веке от них погибло около 1,5 млн человек, а причиненный ущерб, включающий затраты на ликвидацию разрушений и восстановление жизнедеятельности пострадавших регионов, оценивается в 10 триллионов долларов. В следующем веке в связи с дальнейшей урбанизацией землетрясения будут представлять еще большую угрозу.
  • Наиболее эффективно задача краткосрочного прогноза землетрясений может быть решена на основе комплексной обработки информации, получаемой от различных источников как наземного, так и космического базирования, объединенных в интегрированную наземно-космическую систему. В качестве первоочередного этапа на пути создания такой системы признано целесообразным проведение целевых космических экспериментов для дальнейшего изучения литосферно-ионосферных связей, накопления банка данных по ионосферным и электромагнитным предвестниковым явлениям, уточнения перечня параметров и характеристик околоземного космического пространства, подлежащих мониторингу, отработки методов спутниковых измерений предвестников и методологии прогноза землетрясений, а также уточнения принципов построения и состава бортовой научной аппаратуры специализированной космической системы.
  • Разработаны варианты комплексов экспериментальной бортовой научной аппаратуры, В разработке одного из таких вариантов приняла участие Франция (проект "Деметер"). Выполнено проектное обоснование возможности их установки в качестве или дополнительной полезной нагрузки на борт эксплуатируемых КА, решающих прикладные задачи, или на борт малых КА, запускаемых как с Земли с помощью ракет-носителей легкого класса, так и с борта международной космической станции.
  • Космическая система краткосрочного прогноза землетрясений может решать задачи в глобальном масштабе в интересах всего человечества. При объединении усилий заинтересованных стран она может быть создана в самые короткие сроки. Целесообразны и другие направления объединения усилий мирового сообщества, такие как создание международной системы мониторинга Земли, международной навигационной системы и др.
  • Таким образом, российская космонавтика на рубеже XXI в. сохранила мощный космический потенциал, становится открытой для зарубежных инвестиций и передовых зарубежных технологий. Она ориентирована на интеграцию с космическими потенциалами других стран, и прежде всего, в части решения глобальных проблем человечества.

    О ВКЛАДЕ АКАДЕМИИ НАУК СССР И РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК В РАЗВИТИЕ РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ И КОСМОНАВТИКИ
    Н.А. Анфимов, Ю.В. Бирюков

  • Настоящая статья дает лишь общее представление о вкладе Академии наук в развитие ракетной техники и космонавтики. Открытие космической эры и начало освоения космического пространства - самое выдающееся достижение человечества XX в. как по сложности осуществления, что оказалось по силам наиболее развитым и могучим державам, так и по широте и глубине воздействия на всю цивилизацию. Причем воздействия в основном положительного и в перспективе сулящего огромные блага всему человечеству. Причастность к зарождению и развитию космонавтики - большая заслуга перед историей, и мы можем гордиться, что Россия внесла основной вклад в это достижение, открыв человечеству путь в космос и теоретически, и практически.
  • Нил Армстронг, первый землянин, ступивший на Луну, сказал про Юрия Гагарина: "Он всех нас позвал в космос". Мы не только открыли миру этот путь, но и продолжаем, несмотря на огромные переживаемые нашей страной трудности, оставаться лидерами во многих направлениях научно-технического прогресса, связанных с созданием ракетно-космической техники и с непосредственной космической деятельностью. Это доказывает, что наше лидерство не случайно, а имеет глубокие исторические корни и все еще крепкую основу в виде многих заслуженных коллективов, работающих в области ракетно-космической техники. Среди них - Российская академия наук, как высшее научное учреждение страны, и целый ряд ее институтов и организаций, непосредственно ведущих космические исследования.
  • Интерес российской науки к космосу проявился еще в деятельности одного из первых русских академиков - М.В. Ломоносова, который пришел в Академию наук в 1742 г. При огромном разнообразии трудов М.В. Ломоносов сумел сделать ряд фундаментальных открытий в областях, связанных с будущими космическими исследованиями. В частности, он разработал приборы для навигации, изучения параметров атмосферы и средства для их подъема на высоту, а по наблюдениям за прохождением Венеры по диску Солнца установил наличие плотной атмосферы у этой планеты. Это открытие явилось предвестником выдающихся результатов экспериментальных исследований атмосферы и поверхности Венеры, проведенных советскими межпланетными космическими аппаратами начиная с 1967 г. и до настоящего времени не повторенных никем [1]. Тем не менее, необходимо признать, что вплоть до 30-х годов российская и мировая академическая наука на проблему космических полетов, поставленную еще в 1903 г. К.Э. Циолковским, не откликалась.
  • Следует отметить, что в XIX в. российская научная мысль вышла далеко за пределы Академии наук, которая начала терять передовое и руководящее значение по сравнению с университетской фундаментальной и промышленно-прикладной наукой. Положение изменилось после Октябрьской революции. Академия наук снова оказалась востребованной в связи с построением в нашей стране государства с плановой экономикой. На Академию наук СССР были возложены функции главного научного учреждения страны, и в соответствии со своим уставом она была обязана содействовать общему подъему теоретических и прикладных наук путем сосредоточения сил на ведущих научных проблемах во всех областях, на изучении природных богатств и производительных сил страны. Важными задачами Академии наук СССР были признаны также повышение квалификации научных работников и обеспечение руководящих органов страны научной экспертизой. Все эти задачи и функции Академия наук СССР успешно выполняла, что в конечном итоге обеспечило высокий общий научно-технический уровень Советского Союза перед второй мировой войной. Это создало необходимые предпосылки для разворачивания в 30-е годы планомерных экспериментальных работ в области ракетной техники.
  • К этому времени идеи возможности и необходимости космических полетов, теоретически обоснованные К.Э. Циолковским, уже не считались антинаучными. И все же приобщение Академии наук СССР к ракетной технике произошло благодаря более актуальной для того времени проблеме внедрения реактивного принципа движения в авиацию и освоение стратосферы. Проникновение в стратосферу было весьма заманчиво и для фундаментальной науки, в частности для физической оптики. Работавший в этой области академик С.И. Вавилов, талантливый организатор и энциклопедист, организовал в Ленинграде грандиозную по тем временам Всесоюзную конференцию по изучению стратосферы, которая проходила с 31 марта по 6 апреля 1934 г. в Большом конференц-зале Академии наук СССР. Важное место в программе конференции заняли и проблемы ракетной техники. В своем вступительном слове академик С.И. Вавилов сказал, что конференции нужно вынести решение о наиболее рациональных конструкциях стратостатов, о перспективах стратопланирования и ракетных полетах [2]. Каждая из семи научных секций провела как предварительные заседания, так и по одному пленарному, а техническая секция - целых три пленарных заседания; всего было заслушано 85 докладов. Конференция, в заседаниях которой принимали участие от 170 до 600 человек, стала своеобразным стратосферным университетом для специалистов различных направлений. Среди докладчиков были академики С.И. Вавилов, В.И. Вернадский, А.Ф. Иоффе, Г.А. Надсон и еще двенадцать будущих академиков. На технической секции с проблемами ракетной техники выступили представители только что созданного в Москве РНИИ - С.П. Королев, Ю.А. Победоносцев, М.К. Тихонравов. Доклад С.П. Королева внимательно слушал и будущий академик, а в то время студент Ленинградского института гражданского воздушного флота Б.В. Раушенбах [3]. Был зачитан и доклад К.Э. Циолковского. Конференция сопровождалась большой тематической выставкой. Были изданы ее труды, составившие 1000-страничный том [2]. Для развития стратосферных работ была организована постоянная Комиссия по освоению стратосферы (КОСТ) при Физическом институте Академии наук, во главе с С.И. Вавиловым, а также два общественных Стратосферных комитета Осоавиахима и АвиаВНИТО, где активную роль играл С.П. Королев. Все три организации работали в тесном контакте по единому сводному тематическому плану освоения стратосферы. Именно тогда будущий Президент Академии наук СССР обратил внимание на будущего Главного конструктора ракетно-космических систем, который все схватывал на лету и вскоре преподнес ему небольшую, но удивительно содержательную программную книгу "Ракетный полет в стратосфере" [4], а в марте 1935 г. организовал силами РНИИ и АвиаВНИТО Всесоюзную конференцию по применению реактивных летательных аппаратов к освоению атмосферы [5].
  • К сожалению, в трудных условиях надвигавшейся военной угрозы и искусственного "обострения классовой борьбы", в результате чего наиболее активные работники стратосферного фронта были репрессированы, намеченные программы создания технических средств освоения атмосферы не были выполнены. Сергей Иванович Вавилов и Сергей Павлович Королев вновь встретились уже после Победы и, возможно, пережитое ими отразилось в особом доброжелательстве, с которым Вавилов помогал Королеву в те недолгие пять послевоенных лет, которые ему были отпущены судьбой.
  • В годы войны ученые Академии наук СССР, отставив в сторону свои фундаментальные исследования, работали на Победу, в частности, помогая конструкторам совершенствовать ракетные системы залпового огня БМ-13-16 (знаменитые "Катюши"), созданные к самому началу войны в РНИИ-НИИ-3 при участии А.Г. Костикова, удостоенного за это в сентябре 1943 г. чести первым из конструкторов-ракетчиков быть избранным в члены-корреспонденты Академии наук СССР (по специальности "механика"). Массовое производство снарядов для этих систем было организовано на многих заводах, но не все из них могли с необходимой точностью выдержать технологическую дисциплину и удовлетворять требуемым техническим условиям, В результате у некоторых партий снарядов при стрельбе прямо на направляющих пусковых установок происходили разрывы камер двигателей. Причины этих аварий выяснили и помогли устранить работавшие в то время в эвакуации в Казани сотрудники Института химической физики АН СССР - будущий академик Я.Б. Зельдович и О.И. Лейпунский [6].
  • Системы залпового огня и применявшиеся на штурмовиках Ил-2 ракетные снаряды доказали в ходе войны свою высокую боевую эффективность. Это заставило особенно пристально отнестись к немецким дальнобойным и зенитным управляемым ракетам - оружию, которое хотя и не было доведено до необходимого уровня надежности, но тем не менее продемонстрировало свою перспективность, И как бы мы ни относились к личности И.В. Сталина, но после войны он принял очень важное для судеб науки и техники решение о всемерном развитии отечественного ракетостроения с использованием на начальной стадии всех немецких разработок и технологий.
  • Работы по созданию новой отрасли промышленности - ракетостроения - были широко развернуты по Постановлению Совета Министров СССР от 13 мая 1946 г. [7]. В этом правительственном документе Академии наук СССР еще не было дано непосредственных поручений. Это произошло позже, при разработке более совершенных собственных конструкций и повышении дальности стрельбы, когда стала очевидной необходимость привлечения ученых. Во всех последующих постановлениях Совета Министров СССР (а затем в постановлениях ЦК КПСС и СМ СССР) на академические организации стали возлагаться конкретные задачи наравне с предприятиями промышленности.
  • В 1947 г. С.П. Королев, вернувшись из Германии был назначен главным конструктором нового ракетного центра НИИ-88 (ЦНИИмаш) по ракетам дальнего действия. Перед ним стояла задача провести летные испытания ракет А-4 (Фау-2), собранных из немецких узлов и агрегатов частично в Институте Нордхаузен, а частично уже в НИИ-88.
  • С.П. Королев восстановил сотрудничество с С.И. Вавиловым, уже Президентом АН СССР, и получил исчерпывающие консультации, в частности по ядерной программе. При этом выяснилось, что физики-ядерщики чрезвычайно заинтересованы в исследованиях космических лучей в верхних слоях атмосферы. Для этого в филиале НИИ-1 (бывшего РНИИ) разрабатывалась четырехступенчатая ракета на основе двигателей ракетных снарядов "Катюши", с тем чтобы поднять приборы на высоту хотя бы 50 км. Сразу же было решено, что эти приборы будут установлены на готовящихся к пускам ракетах А-4, что и было немедленно сделано, поскольку установка этих приборов и дополнительных средств телеметрии в головной части, приборном и хвостовом отсеках не вызывала больших технических затруднений и, главное, не изменяла характеристик ракет в полете [8, с. 122]. Со своей стороны, С.П. Королев интересовался, как скоро ядерщики смогут создать пригодный для установки на ракету заряд и насколько реальна разработка ракетного двигателя на ядерной энергии. Первую консультацию по этим вопросам, по рекомендации С.И. Вавилова, дал работавший в Курчатовской команде B.C. Емельянов, с которым у С.П. Королева сразу же сложились дружеские отношения, как позднее и с самим И.В. Курчатовым. Это самым благоприятным образом отразилось на создании первых в мире королевских ракет с ядерными боеголовками Р-5М для сухопутных вооруженных сил, Р-11ФМ для Военно-морского флота и межконтинентальной ракеты Р-7 уже с термоядерным зарядом. Позже под общим руководством С.П. Королева, И.В. Курчатова и М.В. Келдыша, при непосредственном научном руководстве В.М. Иевлева в НИИ-1 велась разработка ядерного ракетного двигателя, закончившаяся успешными испытаниями стендового прототипа. В дальнейшем на базе этих разработок были созданы бортовые ядерные энергетические установки. К сожалению, об этой научно-технической эпопее, как и о многих других этапах сотрудничества ракетно-космической промышленности и Академии наук СССР, мы здесь можем только упомянуть.
  • Повышение дальности полета баллистических ракет до межконтинентальной породило целый ряд новых научных проблем, для решения которых главный конструктор БРДД С.П. Королев привлек большое количество научно-исследовательских институтов Академии наук СССР. В Математическом институте Академии наук (МИАН), а затем в Отделении прикладной математики МИАН академик М.В. Келдыш разворачивает работы по ракетодинамике, баллистике и прикладной небесной механике. В различных химических и материаловедческих институтах Академии наук разрабатываются новые конструкционные материалы, создаются специальные теплозащитные покрытия, так называемые обмазки. В Энергетическом институте Академии наук под руководством члена-корреспондента А.С. Предводителева разрабатывается уникальный многотомный справочник термодинамических свойств индивидуальных веществ - основа всех термодинамических и газодинамических расчетов рабочих процессов в двигательных установках и при взаимодействии ракет с окружающей средой в полете. В академическом институте горючих ископаемых создается одна из первых лабораторных установок для "прожига" образцов теплозащитных материалов.
  • Успех первых подъемов физических приборов на ракетах А-4 в октябре 1947 г. и первых уже специально подготовленных приборных контейнеров с приборами ФИАН, поднятыми экспериментальной ракетой Р-1А по вертикали на высоту 102 км, где они были отделены от ракеты и 28 мая 1949 г. впервые успешно спустились на парашютах на Землю, позволил принять решение о начале большой программы разнообразных высотных ракетных исследований. 20 января 1950 г. распоряжением Президиума АН СССР была утверждена "Комиссия АН СССР по координации работ по исследованию верхних слоев атмосферы", которую возглавил С.И. Вавилов, а его заместителем был назначен М.В. Келдыш, который был своим человеком и в промышленности. Он работал параллельно с МИАН с начала 30-х годов в ЦАГИ и внес выдающийся вклад в решение многих проблем, связанных с колебательными и автоколебательными процессами авиационных конструкций, приводящими к их разрушению. В 1946 г., когда перед авиапромышленностью встала проблема перехода на реактивную тягу, М.В. Келдыш был назначен директором бывшего РНИИ, тогда получившего название НИИ реактивной авиации МАП, ныне ставшего головным двигательным институтом в системе Российского космического агентства - Исследовательским центром им. М.В. Келдыша. Редкое сочетание исследовательского таланта с энциклопедической научной эрудицией и доскональным знанием проблем летательной техники позволили М.В. Келдышу играть важнейшую роль в руководстве ракетно-космической отраслью как непосредственного организатора новых направлений исследований и как высшего государственного эксперта, пользующимся огромным авторитетом у руководства государства. Люди старшего поколения помнят, что в первой половине 60-х годов во всех газетных сообщениях о достижениях отечественной космонавтики упоминались таинственные Главный конструктор и Главный теоретик космонавтики. Несмотря на всю условность титула "Главный теоретик космонавтики", под которым скрывался от общественности академик М.В. Келдыш, это словосочетание по своей сути отражало отношение прессы к высочайшей роли науки в достижениях ракетно-космической техники, т.е. в частности к роли Академии наук СССР.
  • Успешное развитие ракетно-космической техники - лидера современного научно-технического прогресса, во многом обязанное деятельности М.В. Келдыша, закономерно привело его к руководству всей советской наукой, и в мае 1961 г. при активной поддержке С.П. Королева М.В. Келдыш избирается Президентом Академии наук СССР, где ему безусловно помог колоссальный опыт работы в авиационной и, особенно, в ракетно-космической отраслях промышленности. Вслед за Комиссией по ракетным исследованиям верхней атмосферы, руководство которой он передал академику А.А. Благонравову, М.В. Келдыш возглавил Комиссию по объекту "Д", как назывался первый проект ИСЗ, разрабатывавшийся в ОКБ-1.
  • Спустя несколько лет эта комиссия переросла в Междуведомственный совет по космическим исследованиям при АН СССР, состав которого был утвержден Советом Министров СССР 23 июля 1962 г. в соответствии с предложениями С.П. Королева, поддержанными М.В. Келдышем [9, с. 409-412]. Этот совет в дальнейшем играл определяющую роль в привлечении академических организаций к решению проблем ракетно-космической техники и космических исследований.
  • Если в разработке и создании ракет-носителей и космических аппаратов различного назначения головная роль принадлежала НИИ и КБ ракетно-космической промышленности, а институты Академии наук обеспечивали необходимую научную поддержку, то проведение научных исследований с помощью космической техники является прерогативой Академии наук, хотя активное участие в таких исследованиях принимают и научные работники ракетно-космической промышленности. Широкую известность получили достижения ученых Академии наук в углублении наших представлений об околоземном космическом пространстве, изучении влияния процессов в космосе на атмосферу Земли. С помощью автоматических космических аппаратов выполнены пионерские исследования Луны и ближайших планет Солнечной системы, прежде всего Венеры. Ученые Академии наук ведут исследования космической плазмы и солнечно-земных связей, внеатмосферные астрофизические исследования, исследования по космическому материаловедению и космической биологии, природно-ресурсные и экологические космические исследования [10].
  • Четырнадцать лет, в течение которых М.В. Келдыш руководил АН СССР, были периодом самого быстрого роста академической науки за все 275 лет ее развития в России. Уместно напомнить, что за это время численность научных работников возросла с 19 до 42 тысяч человек, а количество научных учреждений увеличилось в 1,5 раза. Интенсивно развивалось Сибирское отделение Академии наук, выросли комплексные научные центры на Урале и Дальнем Востоке, а также специализированные центры фундаментальной науки в Подмосковье [11, с. 288-289]. При этом везде первостепенное внимание уделялось тематике, прямо или косвенно связанной с ракетно-космической техникой и космическими исследованиями. Именно в эти годы создан на основе ОПМ МИАН Институт прикладной математики, обеспечивающий расчетное решение фундаментальной проблемы движения космических аппаратов и сыгравший важную роль при обеспечении беспримерных полетов наших автоматических станций на Луну, Венеру, Марс и к комете Галлея. С 1959 г. С.П. Королев и М.В. Келдыш добивались создания специального института межпланетных исследований [9, с. 409] с одной из задач - организовать международное сотрудничество в области космонавтики. Этот замысел удалось реализовать в 1965 г., когда в системе АН СССР был организован Институт космических исследований - профилирующий институт по космическим исследованиям, на который одновременно предполагалось возложить головные функции по организации работ, связанных с заказом космических аппаратов научного назначения (организатор и первый директор - академик Г.И. Петров, нынешний директор - академик А.А. Галеев). Сегодня этот институт уже имеет богатую историю, он внес существенный вклад в развитие как отечественной, так и мировой космической науки, стал материальной базой для работы созданного в 1966 г. при АН СССР Совета по международному сотрудничеству в области исследования и использования космического пространства "Интеркосмос", возглавлявшегося сначала академиком Б.Н. Петровым, а с 1980 г. - академиком В.А. Котельниковым. Если в те годы международное сотрудничество в области космонавтики в основном играло политическую роль, то для российской космонавтики оно стало жизненно необходимым, помогая отечественной ракетно-космической промышленности выжить, сохранить свой творческий и производственный потенциал и продолжать вести программу фундаментальных космических исследований.
  • В настоящее время Академия наук имеет в своем составе ряд институтов, полностью или в большей степени работающих на освоение космоса. Головным из них является уже упомянутый Институт космических исследований. Другие институты Академии наук, активно работающие на ракетно-космическую тематику - это Институт прикладной математики им. М.В. Келдыша, Институт проблем механики, Физический институт им. П.Н. Лебедева, Физико-технический институт им. А.Ф. Иоффе, Институт земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн (ИЗМИРАН), Институт солнечно-земных связей СО РАН, Институт астрономии, Институт ядерных исследований, Институт высоких температур, Институт электрофизики и электроэнергетики, Институт машиноведения им. А.А. Благонравова, Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова, многочисленные вычислительные центры РАН, Институт автоматизации проектирования, Объединенный институт химической физики, Институт металлургии и материаловедения им. А.А. Байкова, Институт общей и неорганической химии, Объединенный институт физики Земли им. О.Ю. Шмидта, Институт геохимии и аналитической химии им. В.И. Вернадского, Институт физики атмосферы им. A.M. Обухова и многие, многие другие научные институты и центры.
  • Академия наук была инициатором развития международного сотрудничества в области космонавтики, начиная с организации программы "Интеркосмос". Совместные эксперименты по этой программе проводились на геофизических ракетах "Вертикаль", на метеорологических ракетах, на спутниках серии "Космос", "Прогноз", "Метеор" и др., на пилотируемых космических кораблях и орбитальных станциях. Программа охватывала все основные направления космических исследований - космическую медицину и биологию, изучение околоземного космического пространства и процессов в верхней атмосфере Земли, наблюдение за состоянием окружающей среды и технологические эксперименты. В дальнейшем международное сотрудничество под эгидой Академии наук было продолжено реализацией международных проектов "Интербол", "Венера-Галлей", "Фобос", "Марс-96" и др. К сожалению, существующая в последние годы проблема финансирования отечественной космической программы приводит к срыву работ по международным обязательствам, в частности, к гибели дорогостоящей станции «Марс-96». Наиболее характерной является задержка с созданием и запуском космического аппарата "Спектр", для которого международным научным сообществом поставлены уникальные приборы стоимостью несколько сот миллионов долларов.
  • Академия наук вносит большой вклад в пропаганду космонавтики, подготовку кадров, в исследования по ее истории, организацию научно-технических конференций, чтений, симпозиумов, выставок, публикацию научной и научно-популярной литературы.
  • Следует отметить исключительный вклад Академии наук в исследования по истории космонавтики и научному наследию ее деятелей. Естественно, что эта работа началась с основоположника теоретической космонавтики К.Э. Циолковского. 23 апреля 1948 г. Совет Министров СССР принял постановление о подготовке к изданию научного собрания сочинений К.Э. Циолковского. В развитие этого постановления Президиум АН СССР учредил в Отделении технических наук Комиссию по разработке научного наследия и подготовке к изданию трудов К.Э. Циолковского во главе с академиком Б.Н. Юрьевым. Уже в 1951 г. был издан I том академического собрания сочинений К.Э. Циолковского по аэродинамике, в 1954 г. - II том по ракетным летательным аппаратам. В то время комиссию возглавлял академик А.А. Благонравов (по 1975 г., затем академик Б.М. Кедров), а сейчас ее возглавляет академик B.C. Авдуевский. К 1964 г, вышли еще два тома: по дирижаблям и по естествознанию и технике. К сожалению, издание осталось незавершенным, так как V том с философскими и биографическими материалами цензура потребовала переработать, на что составители не согласились. Теперь, когда цензуры нет и в значительной степени подготовлено гораздо более полное 12-томное собрание сочинений К.Э. Циолковского, работа над ним остановилась из-за отсутствия финансирования. Кроме упомянутого собрания сочинений Академия наук выпустила тематические сборники трудов К.Э. Циолковского, включающие его работы по ракетным летательным аппаратам, по космической индустрии, сборник научно-фантастических произведений и сборник трудов в основанной С.И. Вавиловым серии "Классики науки".
  • Вслед за комиссией по разработке научного наследия К.Э. Циолковского были основаны комиссии по научному наследию Ф.А. Цандера во главе с академиком В.П. Мишиным и по научному наследию С.П. Королева и других ученых - пионеров освоения космического пространства во главе с академиком Б.В. Раушенбахом. Деятельность этих комиссий базируется на работе сектора истории авиации и космонавтики Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН (с участием Государственного музея истории космонавтики им. К.Э. Циолковского, основанного по инициативе С.П. Королева, и др. организаций). Этот сектор, зародившийся в виде проблемной группы в 1957 г., ведет удивительно большую работу под бессменным руководством В.Н. Сокольского. Уже изданы три тома трудов пионеров ракетной техники, включая работы не только отечественных, но и зарубежных ученых. С 1966 г. сектором организуются при участии многих предприятий ракетно-космической отрасли ежегодные чтения по разработке научного наследия К.Э. Циолковского и публикуются труды многочисленных секций этих чтений. На основе неформального коллектива исследователей творчества К.Э. Циолковского и членов оргкомитета Циолковских чтений в 1991 г. возникла общественная Академия космонавтики им. К.Э. Циолковского, недавно получившая статус Российской. Она объединила всех ведущих специалистов ракетно-космической отрасли во главе с ее Президентом академиком В.Ф. Уткиным и развернула большую работу, направленную на поддержку отрасли в современных условиях.
  • Вслед за Циолковскими чтениями под эгидой Академии наук стали проводиться цандеровские, королевские и гагаринские ежегодные научные чтения, а также проходивший раз в два года Московский международный симпозиум по истории авиации и космонавтики, впервые прошедший в 1977 г. в честь 20-летия запуска первого искусственного спутника Земли, открывшего космическую эру.
  • Из других изданий Академии наук по космонавтике следует отметить специальный том в 4-томнике избранных трудов академика М.В. Келдыша, два тома, посвященные успехам СССР в исследовании космоса в течение первого и второго космических десятилетий, материалы по истории космического корабля "Восток". Нельзя не упомянуть и продолжающееся с 1964 г. издание сборников "Из истории авиации и космонавтики", насчитывающее уже 72 выпуска и не имеющее аналогов в мировой научной литературе.
  • Значительную издательскую работу Академия наук ведет, конечно, не только по историческим, но и по конкретным направлениям развития космонавтики и ее научно-техническим основам. Большим успехом не только в нашей стране, но и за рубежом пользуются академические научные журналы "Космические исследования" и "Исследования Земли из космоса", отдельные серии журнала "Известия Российской академии наук", переиздаваемые на английском языке, а также научно-популярный журнал "Земля и Вселенная".
  • Подводя итоги, следует отметить двоякую роль Академии наук: во-первых, непосредственное проведение исследований по заказу промышленных предприятий - разработчиков ракетно-космической техники или Министерства обороны и, во-вторых, поддержка работы научных и координационных советов, комиссий, в том числе междуведомственных: Междуведомственный координационный совет по космосу, Совет РАН по космосу, десятки научных советов при отделениях РАН, связанных с отдельными конкретными направлениями космических исследований или разработкой изделий ракетно-космической техники, КНТС РАН и РКА по исследованиям и экспериментам на пилотируемой станции "Мир" и "Российском сегменте Международной космической станции, Междуведомственный научный совет по космической энергетике (А.С. Коротеев) и многие, многие другие.
  • Академия наук представляет отечественную космонавтику в многочисленных международных организациях - Международной федерации астронавтики (МАФ), Комитете по исследованию космического пространства (КОСПАР), Международной академии астронавтики и др.
  • Сегодня и отечественная ракетно-космическая промышленность, и Российская академия наук испытывают сходные трудности и проблемы в своей работе. Но, несмотря ни на что и ракетно-космическая промышленность, и Академия наук продолжают отмечать свою деятельность крупными научными и техническими достижениями мирового уровня.

    ЛИТЕРАТУРА

  • 1. Келдыш М.В., Маров М.Я. Космические исследования. М., 1981.
  • 2. Труды Всесоюзной конференции по изучению стратосферы. М.; Л., 1935. С. XXIV.
  • 3. Асташенков П.Т. Академик С.П. Королев. М., 1969. С. 74.
  • 4. Королев С.П. Ракетный полет в стратосфере. М., 1934.
  • 5. Бирюков Ю.В. Всесоюзная конференция по применению реактивных летательных аппаратов к освоению стратосферы // Из истории авиации и космонавтики. М., 1966. Вып. 4. С. 30-39.
  • 6. Зельдович Я.Б. Из автобиографического послесловия // Физики о себе. Л., 1990. С. 384-389.
  • 7. Постановление Совета министров СССР № 1017-419сс от 13 мая 1946 г. // Хроника основных событий Ракетных войск стратегического назначения. Б.м., 1994. С. 227-234.
  • 8. С.П. Королев и его дело: Избранные труды и документы. М., 1998.
  • 9. Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева: Избранные труды и документы. М., 1980.
  • 10. Осипов Ю.С. Фундаментальные космические исследования // Космонавтика и ракетостроение. 1996. № 6. С. 3-16.
  • 11. Научно-технический потенциал СССР // БСЭ. М., 1977. Т. 2, кн. 2: Союз Советских Социалистических Республик. С. 283-402.

    М.К. ТИХОНРАВОВ - ПИОНЕР РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ И КОСМОНАВТИКИ (к 100-летию со дня рождения)
    Б.Е. Черток, А.В. Брыков, Ю.В. Бирюков

  • Статья подготовлена на основе доклада на пленарном заседании при открытии XXXIV Академических чтений по космонавтике 25 января 2000 г. Слова от первого лица, встречающиеся в тексте, являются личными воспоминаниями Б.Е. Чертока, выступавшего с этим докладом.
  • Борис Евсеевич Черток - академик РАН, академик Международной академии астронавтики - лично знал М.К. Тихонравова как специалиста по ракетной технике с 1941 г., когда в авиационном КБ В.Ф. Болховитинова (ОКБ-293 НКАП), где работал Б.Е. Черток, началась разработка ракетного самолета-перехватчика БИ под ЖРД, разрабатывавшийся в НИИ-3 при участии М.К. Тихонравова. Затем в 1944-1946 гг. они сотрудничали в НИИ-1, образованном в результате объединения НИИ-3 с ОКБ-293, и с 1956 г. - в ОКБ-1, руководимом С.П. Королевым, где Черток возглавлял отдел систем управления, а Тихонравов - отдел космических аппаратов, а затем они были заместителями Главного конструктора по своим тематическим направлениям.
  • Анатолий Викторович Брыков, доктор технических наук, знал М.К. Тихонравова с 1949 г., когда он пришел молодым специалистом в НИИ-4, где вскоре добился возможности работать в "группе Тихонравова" над проблемами баллистики составных ракет, а с 1956 г., оставшись в НИИ-4 МО, продолжал сотрудничать с ним в области баллистики космических аппаратов.
  • Юрий Васильевич Бирюков, инженер, знал Тихонравова с 1963 г., когда, работая проектантом в ОКБ-1, стал заниматься историей отечественной ракетной техники, сразу же получив в этом постоянную поддержку М.К. Тихонравова.

    Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900-1974), вековой юбилей которого был широко отмечен научной и технической общественностью, один из видных среди многих тысяч специалистов, которые под руководством С.П. Королева создали самые совершенные в мире ракетно-космические системы. Они явились первым действенным средством предотвращения угрозы мировой термоядерной войны и обеспечили начало освоения космического пространства. Разработанные в 50-60-е годы, эти системы и теперь остаются в нашей стране единственным транспортным космическим средством для полета в космос людей и лежат в основе конструкций большинства современных космических летательных аппаратов.

  • М.К. Тихонравов был единственным, кто целиком прошел весь нелегкий путь рядом с основоположниками практической космонавтики от первых научно-экспериментальных работ небольшой группы энтузиастов над простейшими жидкостными ракетами, которые, едва взлетев, никак "не желали" достигать расчетных данных и поэтому приносили своим творцам в основном не понимание окружающих, а недостаточную поддержку, до промышленных государственных программ, увенчавшихся триумфом и открывших впервые в истории человечества новую, космическую эру.
  • Всю свою жизнь Михаил Клавдиевич Тихонравов скромно, не претендуя на первые роли, занимался конкретной инженерной деятельностью и научно-экспериментальной работой, но тем не менее внес существенный вклад в творческое решение многих актуальных проблем, возникавших на всех этапах ракетостроения и космонавтики. Начало его творческой деятельности совпадает с периодом бурного развития авиации и тем ранним периодом зарождения космонавтики, когда на смену ученым-одиночкам - К.Э. Циолковскому, Р. Годдарду, Г. Оберту, Ф.А. Цандеру, В. Гоману, Е. Зенгеру и др. приходят коллективы энтузиастов, стремившиеся начать практические работы по созданию ракетной техники.
  • В Советском Союзе первыми такими коллективами были московская Группа изучения реактивного движения (ГИРД) и ленинградская Газодинамическая лаборатория (ГДЛ), объединенные осенью 1933 г. в первый в мире государственный Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ).
  • Исследования в области ракетной техники, поддержанные государственными структурами, проводились почти параллельно в СССР и Германии. Небольшие коллективы, унаследовавшие от ученых-одиночек много наивного оптимизма, не всегда пользовались признанием, их путь был далеко не триумфальным, а иногда и трагичным.
  • Недавно наша общественность широко отмечала 90-летние юбилеи С.П. Королева, В.П. Глушко, A.M. Исаева, В.П. Бармина, Н.А. Пилюгина и других выдающихся отечественных ученых, работавших в области космонавтики. По возрасту их отделяет от первого поколения ученых-теоретиков в среднем по десять-двадцать лет - срок ничтожный для истории. Однако эта "могучая кучка" в историческом плане принадлежит уже к новому поколению, которое превратило полукустарную полуфантастическую деятельность в крупномасштабные научные исследования на базе высокоорганизованного производства, опирающегося на технические достижения многих отраслей промышленности. М.К. Тихонравов как бы соединяет два этапа развития космонавтики -теоретическое и полукустарное практическое творчество одиночек, или небольших коллективов и мощную деятельность специализированных отраслей науки, промышленности и вооруженных сил. История его жизни интересна не только как одного из пионеров космонавтики, она во многом отражает полную противоречий, взлетов и падений, триумфов и трагедий историю нашей страны.

    М.К. Тихонравов родился 29 (16 по старому стилю) июля 1990 (надо 1900) г. в г. Владимире. Его родители - русские интеллигенты. Отец получил юридическое образование, мать окончила высшие женские курсы. Оба до революции работали учителями. Тихонравов успел закончить классическую гимназию в Петрограде и в числе прочих наук овладел обязательной латынью, древнегреческим языком и Законом Божьим. В общении с ним коллегам иногда приходилось удивляться его блестящим знаниям древней мифологии. Несмотря на непролетарское происхождение, Тихонравов вступил добровольцем в ряды РККА. В 1919 г. он активный член только что созданного Коммунистического союза молодежи. В числе немногих комсомольцев, имевших законченное среднее образование, его направили в созданный впервые в Советской России Институт инженеров Красного воздушного флота. Несмотря на гражданскую войну и экономическую разруху, Советское правительство не пожалело средств на создание первоклассного института.

  • В 1922 г. институт преобразовали в Академию воздушного флота (АВФ) им. Н.Е. Жуковского. По тем временам АВФ, которой правительство отдало знаменитый Петровский дворец, была уникальным военным вузом. Там были сосредоточены сильнейшие преподавательские кадры. Слушатели имели возможность получать летную практику, могли сами строить планеры, имели доступ для практики и дипломного проектирования на заводы зарождающейся авиационной промышленности.
  • При всех грехах, которые ныне приписывают большевикам, они выполнили важнейшую национальную задачу - обеспечили страну высокообразованными людьми, и в первую очередь в области техники и точных наук. Будучи слушателем третьего курса АВФ (ВВИА им. Н.Е. Жуковского) М.К. Тихонравов совместно с B.C. Пышновым и С.В. Ильюшиным организуют при Военно-научном обществе Академии кружок планеристов. Каждый из них разрабатывает свой оригинальный проект планера, который строит с помощью товарищей в мастерских Академии и ряда предприятий, где создавались планерные кружки.
  • Планер конструкции Тихонравова "Арап" был построен первым и получил индекс АВФ-1. Он же стал единственным из планеров Академии, прошедшим в числе первых четырех советских планеров I Всесоюзные планерные испытания (ВПИ) в Коктебеле осенью 1923 г. На следующий год Тихонравов был уже членом Технического комитета II ВПИ, а в дальнейшем представлял на планерные состязания 1925-1932 гг. новые планеры "Змей Горыныч", "Жар-Птица", "Гамаюн" и "Скиф", разработанные совместно с товарищами по Академии B.C. Вахмистровым и В.А, Дубровиным и установившие ряд всесоюзных рекордов [1, с. 17-95]. Михаил Клавдиевич не только конструирует планеры, но и активно разрабатывает теоретические и практические проблемы планеризма, публикует на эти темы с 1924 по 1930 год [2, 3] 13 статей и в соавторстве с С.В. Ильюшиным главу в книге "Самолетостроение" [4].
  • Именно в Коктебеле в 1927 г. он впервые встретился с С.П. Королевым. И тот и другой конструкторы-планеристы, пока еще очень далекие от космонавтики. Соревнуясь в небе Коктебеля, они не думали, что судьба вновь их сведет для совершенно других свершений.
  • После окончания Академии М.К. Тихонравов проходит в течение года стажировку в легкобомбардировочной эскадрилье. Развитие авиационной промышленности сдерживалось недостатком высококвалифицированных кадров. Правительство принимает решение значительную часть выпускников ВВА им. Н.Е. Жуковского откомандировать в авиационную промышленность, оставив их в резерве РККА. Так в промышленность попадали выпускники Академии, будущие знаменитые главные авиаконструкторы - С.В. Ильюшин, А.И. Микоян, А.С. Яковлев и многие другие, ставшие затем директорами заводов и организаторами авиационной промышленности.
  • М.К. Тихонравов был направлен на завод № 1, в отдел сухопутного самолетостроения, который с 1927 г. стал именоваться как завод № 25 Авиапрома, где к тому времени главным конструктором был уже знаменитый Н.Н. Поликарпов. "Король истребителей", как его называли, был одним из тех, кто с самого начала организовал технологию коллективного проектирования самолетов, которая сохранилась вплоть до 50-х годов.
  • Пять лет Тихонравов работал в авиапромышленности. Он руководил группой крыла, винтомоторной группой, бригадой оборудования и вооружения, непосредственно участвовал в создании первого истребителя 2И-Н1 (ДИ-1), был свидетелем трагедий, при которых в результате производственных дефектов гибли испытатели. Опыт авиационных аварий, оплаченный жизнями летчиков-испытателей, неоценим. Последующие самолеты-истребители И-3, И-5, И-6, разведчик Р-5 и легендарный учебный самолет У-2 навсегда вошли в славную историю нашей авиации [5, с. 363-375, 421-424].
  • В 1930 г. М.К. Тихонравов работал в ЦКБ. Эта организация была создана после ареста Н.Н. Поликарпова, который был обвинен в принадлежности к Промпартии - организации интеллигентов-технократов, возглавлявшейся профессором Л.К. Рамзиным. Членов Промпартии не расстреляли и не отправили на лесоповал. Все они были расписаны по отдельным КБ и институтам, где работали под присмотром ОГПУ. Правда, уже не главными конструкторами, а "консультантами" и ЦКБ было именно такой организацией.
  • Обобщением частичного опыта работы Тихонравова в авиационной промышленности стали публикации его книг "Авиационные баки" [6] и "Системы питания и смазки авиационных моторов на самолетах" [7].
  • Еще в Академии он увлекался изучением полета птиц [8], его мучили вопросы, на которые даже современная наука не дает удовлетворительных ответов. Почему живой организм обладает энергетикой с необычайно высоким КПД? Как использовать опыт накопленный природой за миллионы лет эволюции? Он увлекается изучением процессов движения насекомых и убеждается в том, насколько мы далеки от возможности искусственного, технического воспроизведения чего-либо подобного [9]. Это увлечение не покидало Тихонравова до конца жизни. Он коллекционирует различных жуков и становится авторитетом в области энтомологии. Его богатая коллекция передана дочерью М.К. Тихонравова кафедре энтомологии МГУ и является подлинным ее украшением. В 1937 и 1949 году вышло два издания его книги "Полет птиц и машина с машущими крыльями".
  • Другим увлечением Тихонравова, более близким к авиации, оказались идеи межпланетных полетов. С работами К.Э. Циолковского и других теоретиков космических полетов он познакомился еще в годы учебы в Академии, в частности по лекциям профессора В.П. Ветчинкина. По-видимому, работа в авиационной промышленности постепенно представлялась ему рутинной по сравнению с перспективами, которые открывал ракетный полет. Несмотря на обеспеченную в авиационном КБ служебную перспективу Тихонравов в 1932 г. входит в только что организованную при Осоавиахиме общественную организацию - Московскую группу изучения реактивного движения - ГИРД, где он был, без сомнений, наиболее опытным и в чисто инженерном плане наиболее сильным ее членом. Там он возглавлял так называемую бригаду № 2, в которой проектировали двигатель 03 на жидком кислороде - керосине с насосной подачей для ракетоплана и ракету 05 под азотно-кислородный керосиновый двигатель ГДЛ ОРМ-50.
  • Работы были сложными, поэтому по решению Королева силы бригады № 2 были сосредоточены на простейшей ракете, и за сравнительно короткий срок Тихонравов создал первую отечественную ракету с упрощенным гибридным ракетным двигателем. Эта ракета, имевшая индекс 09 или ГИРД Р-1, была впервые запущена в Нахабино 17 августа 1933г. [11].
  • В историю отечественной космонавтики С.П. Королев справедливо ввел ее, как ракету Тихонравова, хотя и он, очевидно, внес в ее создание, особенно в испытания, не меньший вклад [12, с. 96-98].
  • В 1933 г. происходит объединение ГИРД с ленинградской ГДЛ во вновь созданный по инициативе маршала М.Н. Тухачевского первый в мире реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ). Его история теперь хорошо известна. При создании института разгорались страсти по поводу руководящих постов. М.К. Тихонравов имел все основания на руководящую должность и был назначен начальником отдела № 2. Однако он ни тогда, ни в дальнейшей своей деятельности не держался за административные должности, требующие организаторских талантов. Он стремился ограничить свою деятельность исследованиями, наукой и интересной техникой, не занимая руководящих постов.
  • В РНИИ Тихонравов уже через полгода оставил должность начальника отдела и, работая начальником сектора, лаборатории, научным сотрудником, занимался проблемами жидкостных ракетных двигателей, использующих жидкий кислород в жидкостных ракетах. 13 августа 1937 г. ракета Тихонравова "Авиавнито" (бывшая 05), со стартовым весом 97 кг и новым кислородно-спиртовым ЖРД, совершила полет, достигнув высоты 3000 м [13, с. 747-750]. Он работал над теорией полета ракет, участвовал в различных конференциях по изучению стратосферы и многочисленных мероприятиях по пропаганде ракетной техники.
  • Из наиболее значительных опубликованных трудов Тихонравова в 1934-1938 гг. необходимо упомянуть "Применение ракетных летательных аппаратов для исследования стратосферы" [13, с. 567-575], "Ракетная техника" [14]; "Применение ракет для исследования стратосферы" [13, с. 576-595]; "Устойчивость вертикального полета ракеты" (две статьи, посвященные этому вопросу, опубликованные в 1935 и 1938 гг., можно считать классическим трудом по теории устойчивости ракеты без системы управления [13, с. 596-613]; а работа "Пути использования лучистой энергии для космического полета" [13, с. 614-645], опубликованная в 1936 г., по тем временам была полуфантастической, но это характеризует широту охвата проблем, которыми занимался М.К. Тихонравов.
  • Хотя основной круг его интересов представляли ракеты, использующие жидкий кислород в качестве окислителя, он также рассматривал проблемы использования различных присадок к топливам ЖРД, устойчивость твердотопливных ракетных снарядов, значение удельных весов топлива и много других.
  • В феврале 1934 г. М.К. Тихонравов вместе с начальником РНИИ И.Т. Клейменовым посетил в Калуге К.Э. Циолковского и стал верным последователем его идей. В 1939 г. он опубликовал статью "Работы Циолковского и современное ракетостроение" [15]. Это был первый серьезный анализ творчества основоположника космонавтики специалистом-ракетчиком. Исследования в области истории ракетно-космической техники становятся, также одним из направлений многократной деятельности М.К. Тихонравова.
  • В 1933 г. он женился на O.K. Паровиной, сотруднице ЦАГИ, а затем вместе с ним работавшей в ГИРД и РНИИ, которая до последнего дня его жизни была советником, секретарем и верным преданным другом.
  • РНИИ - переименованный в 1936 г. в НИИ-3, был первой в нашей стране истинной творческой кухней ракетной техники. Здесь кипели страсти, сталкивались сильные характеры. И.Т. Клейменов - начальник института не сработался со своим заместителем С.П. Королевым. Последний не желал подчиняться новому главному инженеру Г.Э. Лангемаку, который наряду с Н.И. Тихомировым и Б.С. Петропавловским являлся истинным автором пороховых ракетных снарядов к будущей "Катюше". В.П. Глушко разрабатывал двигатель на азотной кислоте, а Тихонравов исповедовал жидкий кислород. Королев, стремясь к созданию стратосферного ракетного самолета, разрабатывал крылатые ракетные торпеды, предвосхищая эру управляемых ракет. Вероятно, такая реальная работа многих этих энтузиастов расставила бы со временем по своим оптимальным местам, и в нашу историю было бы написано много приоритетных технических достижений. Однако началась трагическая полоса репрессий. В 1937 г. после расправы над М.Н. Тухачевским были арестованы и впоследствии расстреляны И.Т. Клейменов и Г.Э. Лангемак. Их гибель еще можно каким-то образом связать с близостью к "врагу народа" Тухачевскому. Но начиналась внутренняя охота на ведьм. После активной проработки и разоблачений на собраниях был арестован и В.П. Глушко, а вслед за ним уже без длительных обсуждений и С.П. Королев.
  • Главным инженером, а затем и директором НИИ-3 был назначен А.Г. Костиков, которого Глушко и Королев до конца своих дней считали фигурой, причастной к репрессиям в НИИ-3.
  • В период этих репрессий резко снижается общий объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по управляемым жидкостным ракетам в НИИ-3. Основной загрузкой института становится разработка неуправляемых пороховых и жидкостных ракетных снарядов и различных пусковых установок для них. Именно в этот период немецкие разработчики добиваются существенных успехов в области создания мощных жидкостных ракетных двигателей на жидком кислороде и спирте. Спустя четыре года после решения о создании специализированного РНИИ, Германия приняла решение о создании крупнейшего в мире исследовательского ракетного центра в Пенемюнде, где начались работы по созданию управляемых жидкостных баллистических ракет, по своим масштабам во много раз превосходившие деятельность НИИ-3 в этой области.
  • Надвигавшаяся война поставила перед коллективом НИИ-3 основной задачей работу над различными типами ракетных снарядов. Тихонравов помогал их разработчикам решить проблему устойчивости полета. Работы по "катюшам" получили высокую оценку государства.
  • Однако директору НИИ-3 Костикову, который и по исходной профессии и по всему опыту работы в РНИИ был авиационным двигателистом, достижений в области ракетных снарядов было явно недостаточно. Всем было известно, что "гвардейские минометы" и прочие ракетные снаряды далеко не исчерпывают всего оборонного перспективного потенциала, уже накопленного ракетной техникой и связанного с созданием реактивного принципа в авиации, он усиленно активизирует ранее намечавшиеся в РНИИ работы, направленные на создание ракетного истребителя-перехватчика. После успешных испытаний ракетоплана РП-318-1 с ЖРД в феврале-марте 1940 г. в ЦАГИ состоялось совещание, на котором главные конструкторы самолетов были проинформированы о ходе работ НИИ-3 и других организаций в области ЖРД и ПВРД, о перспективах создания реактивных двигателей, пригодных в качестве силовых установок будущих самолетов. Им было рекомендовано заняться проработкой проектов реактивных самолетов, что было подкреплено Постановлением Комитета Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 12 июня 1940 г. [17, с. 404].
  • В 1940 г. главный конструктор завода № 293 В.Ф. Болховитинов обратился в НИИ-3 с просьбой разработать двигатель для самолета БИ, предложенного Березняком и Исаевым. В первый же месяц войны выходит решение, обязывавшее НИИ-3 делать такой двигатель для принципиального нового ракетного перехватчика. И в институте возникает идея самим сделать такой перехватчик. В июне 1942 г. проект самолета был доложен и утвержден высокой комиссией авиационных специалистов. Во второй половине 1942 г. проект под шифром "302П" был доложен И.В. Сталину и утвержден к реализации. Костиков был назначен главным конструктором, а все аэродинамические расчеты, проблемы устойчивости и управляемости были поручены Тихонравову. Для их проверки в ЛИИ в 1943 г. проводились испытания планера самолета без двигателя на буксире за Ту-2 и Би-25. Летчики испытатели С.Н. Анохин, М.Л. Галлай, Б.Н. Кудрин дали очень высокую оценку аэродинамике самолета, что было безусловной заслугой М.К. Тихонравова. Однако летать самостоятельно этот самолет был не способен, потому что предусмотренные для него двигатели еще не были разработаны. Костикова снимают с работы и арестовывают, а тему закрывают.
  • Весной 1944 г. по решению Правительства НИИ-3 был передан в Наркомат авиационной промышленности. М.К. Тихонравов получил новых начальников - генерала П.И. Федорова и заместителя начальника института по науке генерала В.Ф. Болховитинова. Новые руководители не требовали от Тихонравова особой активности. Институт перестраивался и сам Тихонравов еще не очень четко представлял, чем заниматься после прекращения работ по ракетному самолету. Однако его неожиданно "выручил" Уинстон Черчиль, который в июле 1944 г. направил Иосифу Сталину письмо с просьбой обследовать в Польше район экспериментальной станции в Дебице, где, по сведениям английской разведки, производились испытания немецких ракет.
  • В июле 1944 г. мы - советские ракетчики, работавшие в НИИ-1 (быв. РНИИ), ничего не знали о полигоне в Польше и практически не имели представления о ракетах, которые там испытывались. Английская разведка, воспользовавшись помощью польских партизан, явно имела намного больше сведений, чем наша. М.К. Тихонравова включают в спецкомиссию генерала П.И. Федорова, которой было поручено проверить данные англичан о немецком ракетном полигоне в Польше. Тихонравов был направлен туда, где он вместе с нашими разведчиками, одним английским и польскими партизанами, ползали по лесам и болотам в поисках остатков немецкой ракетной техники.
  • Находки превзошли все ожидания. Когда они были доставлены в Москву в НИИ-1, мы, знакомые с ЖРД тягой порядка 1 т, были буквально подавлены масштабностью немецких разработок. В.П. Мишин, А.И. Исаев, Н.А. Пилюгин, Б.Е. Черток и другие специалисты НИИ-1 получают задание срочно реконструировать по остаткам немецкую ракету, определить ее основные параметры. Не подавлен Тихонравов. Наконец, он увидел в металле двигатель, который позволит создать ракету не только для решения задач исследования стратосферы, но даже, как он утверждал, поднять человека к границе космического пространства. Разработчики этой задачи, мы день и ночь ломали головы над разгадкой секретов немецкой техники, а в это время Тихонравов считал и рисовал высотную ракету своей конструкции, исходя из того, что двигатель тягой почти в 30 т и система управления реально могут быть созданы.
  • В апреле 1945 г. перед отлетом в Германию я встретился с Тихонравовым и спросил не собирается ли он посмотреть Пенемюнде, которое вот-вот займет армия Рокоссовского. Он ответил - "Нет, уже понятно насколько мы отстали и надо думать, что нам теперь следует делать". С учетом полученных сведений по конструкции ракеты А-4 (Фау-2) он начал проектировать большую одноступенчатую ракету для полета человека до высоты 190 км и возвращения его на парашюте. Это был проект ВР-190 - явно обгонявший время [18, с. 28-30].
  • Одним из первых, кому Тихонравов рассказал об этом проекте, был Королев, наконец, вернувшийся в Москву из заключения. Но его проект не увлек. Королев понимал, насколько трудно будет создать ракету, подобную немецкой, улетел в Германию в сентябре 1945 г. и начал работать с сотрудниками НИИ-1, организовав свою группу "Выстрел", перед которой была поставлена цель - воссоздать несколько ракет Фау-2 и провести их летные испытания.
  • Между тем, в проекте М.К. Тихонравова было продумано и предусмотрено многое из того, что потом пришлось изобретать для первых пилотируемых космических кораблей.
  • В марте 1946 г. Тихонравов доложил свой проект Министру авиационной промышленности М.В. Хруничеву. Коллегия министерства без особого энтузиазма проект одобрила. А узнав, что о проекте было сообщено И.В. Сталину, который одобрительно о нем отозвался, предложила М.К. Тихонравову и Н.Г. Чернышеву, основным сподвижникам по этому проекту, взять один из авиационных заводов и сразу приступить к его реализации. Естественно, что к этому авторы проекта оказались не готовы. Но 13 мая 1946 г, появилось историческое Постановление правительства о развитии ракетостроения в СССР (и создании специализированных ракетных институтов) с целью воспроизвести, а затем и превзойти немецкие достижения.
  • Руководители авиапромышленности решили, что заниматься проектом ВР-190 не к чему, и предложили руководству НИИ-1 и самому М.К. Тихонравову с группой сподвижников перейти в Болшево в НИИ-4, только что организуемый институт, которому в системе Министерства вооруженных сил была поручена ракетная наука.
  • Это решение Минавиапрома и последовавший за этим перевод в НИИ-4 окончательно определили судьбу-предназначение М.К. Тихонравова, сделав его одним из пионеров космонавтики.
  • В декабре 1946 г. Тихонравов получил в НИИ-4, как единственный там опытный специалист в области ракетной техники, должность заместителя начальника института по специальности. В его сферу деятельности входило руководство научно-исследовательскими отделами, объединенными тематикой жидкостных баллистических ракет (управление, двигатели, топливо, теория полета, конструкции).
  • В этот период, включенный в систему Академии артиллерийских наук, НИИ-4 становится главной научной базой военного ведомства по исследованию проблем и методов применения в ракетной технике. В институт пришло много новых военных инженеров, прошедших стажировку в Германии. Кроме того, он усиливается "вольнонаемными" специалистами, закончившими МГУ, МАИ и МВТУ. Перед М.К. Тихонравовым открылась возможность проведения широких исследований над проектами заветной мечты - запуска человека в космос.
  • Болшевский НИИ-4 по компетентности кадров с первых лет представлял собой высокоавторитетное научное учреждение. Перед молодыми офицерами открывалась перспектива в совершенно новой области науки и техники. Исторический пример масштаба и темпов развертывания работ по ракетной технике в первые послевоенные годы показывает, что, несмотря на тяжелый период репрессий и огромные потери профессиональных кадров во время войны, в стране оказалось достаточное количество специалистов высокой квалификации для прорыва в новую область науки и техники.
  • Первым начальником института был прошедший всю войну генерал-лейтенант А.И. Нестеренко. Он пришел в большую сложную ракетную технику от командования гвардейскими минометными частями, которые были вооружены простыми и маленькими твердотопливными ракетными снарядами, входящими в первую в мире систему залпового огня, и обладали очень высокой боевой эффективностью. В то время вопросами чисто практического значения в интересах отработки и использования боевых ракетных систем, их боеготовности и эксплуатации НИИ-4 был единственной организацией, пытавшейся с научных позиций вырабатывать доктрины ракетной стратегии. Всем этим занимались военные ученые Я.Б. Шор, Г.С. Нариманов, П.А. Мельников, П.Е. Эльясберг, Г.И. Левин, М.Д. Кислик, Г.А. Тюлин, Ю.А. Мозжорин, А.И. Соколов и многие другие ведущие специалисты НИИ-4. Их уже нет в живых, но тогда они были широко известны отечественной ракетной общественности, а некоторые, например Г.С. Нариманов, выступали с очень интересными докладами по актуальным проблемам аналитической механики на научных конференциях.
  • У большинства сотрудников института Тихонравов и примкнувшая к нему группа молодых военных и вольнонаемных энтузиастов своими идеями отнюдь не вызывали реакции отторжения, возможно, и потому, что из-за большой секретности специалисты-исполнители не очень знали, чем занимаются их коллеги. В легендарную "группу Тихонравова" входили И.М. Яцунский, Г.Ю. Максимов, Л.Н. Солдатова, А.В. Брыков, И.К. Бажинов, Г.М. Москаленко, О.В. Гурко, В.Н. Галковский, Я.И. Колтунов.
  • Наиболее значимой работой Тихонравова в НИИ-4 было исследование целесообразности и технической возможности достижения ракетами неограниченной дальности полета. Он первым осознал и показал реальную техническую возможность создания многоступенчатой баллистической ракеты с параллельным расположением ступеней, стартующих с одновременно работающими двигателями, но при этом половина их расходовала топливо из баков второй половины ракет. После того, как баки опорожнятся, пустые ракеты сбрасывались, а остальные продолжали путь с полными баками. Такой процесс мог осуществляться неоднократно, пока не достигалась скорость, недостижимая для одиночной ракеты.
  • У нас в стране в это время начинало успешно развиваться строительство жидкостных баллистических ракет. Уже после доклада М.К. Тихонравова первая такая отечественная ракета Р-1 с дальностью 300 км при летных испытаниях в конце 1948 г. показала хорошие результаты. Разработка в ОКБ Королева ракеты Р-2 с дальностью полета 600 км близилась к завершению. При большой степени оптимизма можно было ожидать, что в нашей стране будут созданы еще более совершенные ракеты.
  • Однако создание одиночной баллистической ракеты, способной достичь межконтинентальной дальности и космической скорости, при существовавшем в то время уровня ракетостроения было принципиально невозможно. Нужна была составная многоступенчатая ракета. Существовавшая тогда последовательная схема расположения ступеней ракеты имела ряд технических трудностей, к разрешению которых отечественное ракетостроение (да и мировое) к концу 40-х годов еще не было готово.
  • И здесь М.К. Тихонравов очень своевременно высказал до гениальности простую идею: построить составную ракету из существующих одиночных ракет. Основываясь на малоизвестной в то время работе К.Э. Циолковского об "эскадре ракет" [19], он предложил создавать составную многоступенчатую ракету за счет перехода на новый нетрадиционный путь компоновки составной ракеты по схеме так называемого пакета.
  • Идея "пакетной схемы" состояла в "объединении" в одно целое (пакет) нескольких баллистических одноступенчатых ракет, с обеспечением одновременного включения всех составляющих ракет на старте, с последующим переливанием топлива в полете из вспомогательных ракет в основную и отбрасыванием вспомогательных ракет. Для создания такой ракеты необходимо было, во-первых, найти соответствующий принцип "объединения" одноступенчатых ракет в целую единую систему и, во-вторых, "научить" эту систему летать. Первые же исследования, выполненные лично Тихонравовым, привели к удивительному выводу: при достигнутом на начало 50-х годов уровне ракетостроения возможно создание составной баллистической ракеты, способной обеспечить достижение первой космической скорости при сравнительно небольшом числе ракет в "пакете". Для этого требовалось более глубокое исследование пакетной схемы. Совместно со своим ближайшим сотрудником И.М. Яцунским Тихонравову удалось в сравнительно короткое время создать метод оптимизации параметров многоступенчатой ракеты, провести исследования различных вариантов «пакетной схемы» и доказать, что предложенный им путь обеспечивает возможность достижения первой космической скорости при современном состоянии ракетостроения.
  • В докладе 1948 г. на НТС НИИ-4 [20], где Тихонравов касался в основном пакетной схемы, многие ученые института, изощряясь в остроумии, яростно критиковали эту схему, находя в ней столько недостатков ("пакет" не взлетит, опрокинется при старте, потеряет управление в атмосфере, сгорит при переливании топлива, разрушится при разделении ступеней и не обеспечит требуемой точности поражения цели), что было ясно - доклад не удался. Не получило поддержки и его выступление в Академии артиллерийских наук. Последствия этих двух докладов - запрет на исследования в НИИ-4 "пакетной схемы". "Утопить" эту тематику помешала поддержка С.П. Королева, который заказал НИИ-4 научно-исследовательскую работу по исследованию возможностей создания составных ракет пакетной схемы. В 1949 г. Сергей Павлович сам приезжал в НИИ-4, ознакомился с ходом исследований и остался доволен, дав высокую оценку методическим разработкам. Он, видимо, очень верил в перспективность "пакетной схемы" и для надежности заказал аналогичное исследование ученым института М.В. Келдыша.
  • Получив в процессе дальнейших исследований важные, как считал Тихонравов, результаты, касающиеся проблемы создания искусственного спутника Земли, он решил уже в начале 1950 г. ознакомить с ними более широкий круг специалистов ракетной техники. Он был уверен, что теперь его поймут, поскольку все предложения "группы Тихонравова" по созданию ракет большой дальности основывались на применении "пакетов", собираемых на стартовой позиции не из каких-то воображаемых ракет, как было в 1948 г., а из ракет Королева, которые уже были в производстве и успешно летали, как Р-2, или были спроектированы, как Р-3 с дальностью 3000 км. Пакет из трех таких ракет уже был способен вывести искусственный спутник Земли на орбиту [21, с. 40].
  • В марте 1950 г. в НИИ-4 состоялась первая научно-техническая конференция, посвященная определению наиболее эффективных путей развития баллистических жидкостных ракет дальнего действия. На пленарном заседании 15 марта с докладом выступал М.К. Тихонравов. Он повторил изложение принципов, на которых основана конструктивная схема составной ракеты "пакетной схемы", указал преимущества и недостатки нового пути решения этой проблемы, доложил результаты расчетов, характеризующие весовые параметры "пакета", соответствующие оптимальным условиям полета на различные дальности и сделал вывод о том, что уже при современном состоянии ракетной техники дальность полета баллистических ракет технически не ограничена. Далее он отметил, что этот вывод позволяет более реально отнестись к проблеме создания искусственного спутника Земли. Закончил доклад Тихонравов рассказом о тех задачах, которые могут быть решены с использованием спутника, и о возможности полета человека в космос.
  • Один из высоких присутствующих гостей, генерал-полковник, представитель Академии артиллерийских наук, заявил, что создание спутника никому не нужная затея, что нецелесообразно тратить время не только на такие исследования, но даже и на их обсуждение. Прослушанный доклад, по его мнению, показывает, что институт не решает насущные задачи ракетной техники, а ведет исследования надуманных, неактуальных проблем, и руководству института надо об этом серьезно подумать.
  • К сожалению, А.И. Нестеренко не смог защитить Тихонравова, и через некоторое время он был отстранен от занимаемой должности и назначен консультантом в отдел полета ракет дальнего действия. Часть научных сотрудников этого отдела уже некоторое время работала под его руководством над проблемой обоснования возможности создания межконтинентальной составной баллистической ракеты пакетной схемы. Михаил Клавдиевич предложил своим молодым сотрудникам принять участие в разработке проекта экспериментального "пакета", составленного из существующих или проектируемых в ОКБ Королева одноступенчатых ракет. Эта идея предусматривала возможность в процессе проектирования рассмотреть все проблемы создания "пакета" в комплексе. Всем исполнителям в соответствии с их направлениями исследований он выдал задания, предусматривавшие конкретные проработки для обоснования тех или других элементов такого "пакета". В проекте экспериментального "пакета" были представлены варианты ракет "пакетной" схемы, составленных из трех ракет Р-2, Р-3 и позднее Р-5 только по проектным данным. Три тома отчета, содержавшие теоретические разработки всех методических вопросов и их исследования, касающиеся вариантов экспериментального "пакета", были представлены в НИИ-88 С.П. Королеву в 1951 г., который сам постоянно думая о проблеме космического полета человека, раньше других понял перспективность идей, разработанных Тихонравовым. Его поддержка имела большое значение. Благодаря ей Михаилу Клавдиевичу удалось сохранить коллектив преданных молодых специалистов, которые составили "группу Тихонравова".
  • Начало 50-х годов было очень напряженным для ракетной кооперации, сплотившейся вокруг С.П. Королева. Значительное время главные конструкторы проводили на полигоне в Капустином Яре. Сдавалась на вооружение ракета Р-1 с дальностью 270 км, проводились летные испытания ракет Р-2 на дальность 600 км и велась подготовка к испытаниям ракет Р-5 на дальность 1200 км вместо ракеты Р-3 на дальность 3000 км, от реализации которой Королев отказался ради ускорения работ над межконтинентальной ракетой Р-7.
  • В это время М.К. Тихонравов выпускает отчеты: "Исследование принципа ракетных пакетов для достижения больших дальностей стрельбы" (1951), и "Выбор оптимальных вариантов ракет для стрельбы на большие дальности" (1952). Приблизительно тогда же ему пришлось участвовать в дискуссии о путях достижения межконтинентальных дальностей для поражения военных объектов возможного противника. Предлагались два принципиально различных решения: межконтинентальные составные баллистические или крылатые ракеты.
  • М.К. Тихонравов сформулировал возможную программу начала практического освоения космоса. Первый этап этой программы предусматривал запуск серии простейших автоматических спутников, предназначенных для решения научных задач, а также для отработки ракеты-носителя и всех обслуживающих систем. Одновременно должны были проводиться пуски для отработки полета человека на ракете. Следующим этапом предусматривался запуск небольшого экспериментального спутника с одним или двумя пилотами, рассчитанного на длительное пребывание на орбите. И, наконец, создание спутника-станции, достаточно больших размеров с обеспечением регулярного сообщения с Землей. При этом предполагалось, что спутник-станция может служить лабораторией для целого ряда научных исследований и отправной базой для полетов к другим планетам. Последним этапом была определена задача достижения Луны либо с посадкой на ее поверхность, либо с облетом Луны и посадкой на Землю.
  • В 1954 г. С.П. Королев пишет письма министру оборонной промышленности Д.Ф. Устинову, в Госплан Г.Н. Пашкову, В.М. Рябикову, президенту АН СССР А.Н. Несмеянову и к каждому письму прикладывает справку-доклад М.К. Тихонравова. Ракета Р-7, которая вывела 4 октября 1957 г. на орбиту первый ИСЗ еще и на бумаге не дорисована, а Королев, используя работы "группы Тихонравова", пробивает идею ИСЗ, которую многие авторитеты считали пустой затеей. В апреле 1955 г. по договору с Королевым НИИ-4 выпустил предварительный отчет № 571 по теме № 72 "Исследование по вопросу создания искусственного спутника Земли", исполнителями которого были М.К. Тихонравов, И.М. Яцунский, Г.Ю. Максимов, О.В. Гурко, И.К. Бажинов, А.В. Корольков, В.Т. Гарибян, Ю.С. Шукшин, А.А. Захаров, А.В. Виактовский, Л.Н. Солдатова, А.В. Брыков, а утвердили отчет зам. начальника Института Г.А. Тюлин, врио зам. нач. по научной части А.З. Краснов и начальник отдела 11 Г.С Нариманов.
  • Михаил Клавдиевич был не только ученым-исследователем, но и в первую очередь талантливейшим инженером. И, естественно, что, завершая НИР по ИСЗ, он решил разработать эскизный проект спутника, в котором было представлено три варианта спутника различного назначения с достаточно подробной проработкой основных элементов. В августе 1955 г. на Президиуме АН СССР Тихонравов, основываясь на этих разработках, сделал доклад о предполагаемой конструкции спутника и его весовых характеристиках. В результате обсуждения совещание ученых приняло решение о создании искусственного спутника Земли.
  • С.П. Королев с помощью M.B. Келдыша добился того, что Президиум заслушал этот доклад, но сам Королев в это время был на полигоне. Доклад Тихонравова произвел сильное впечатление на ведущих ученых. Там были П.Л. Капица, К.И. Константинов, Л.А. Арцимович, В.Л. Гинзбург. В январе 1956 г. вышло постановление Совета Министров СССР № 149-88сс о создании искусственного спутника Земли массой 1000-1400 кг, из которых 200-300 кг отводилось под научную аппаратуру. Назначенный срок - лето 1957 г. Была утверждена специальная комиссия: председатель М.В. Келдыш, заместители С.П. Королев и М.К. Тихонравов. Такое раздвоение руководства С.П. Королев не потерпел, и 1 ноября 1956 г. специальным постановлением "группа Тихонравова" переводится из НИИ-4 в ОКБ-1.
  • Начальник НИИ-4 вместе с Тихонравовым отпустил к Королеву только двоих "вольнонаемных" из его группы (офицеров командование НИИ-4 не отпустило), а остальные "вольнонаемные" потом постепенно сами перебирались в ОКБ-1.
  • Ради исторической справедливости следует отметить, что впервые в истории ракетной техники созданная по схеме "пакета" межконтинентальная ракета Р-7 существенно отличалась от "пакета Тихонравова". Все составляющие "пакета" Р-7 были разработаны специально для этой ракеты, причем центральный и боковой блоки существенно отличались друг от друга. Реальные конструкции в силу многочисленных требований технологии, надежности и эксплуатации кардинально отличаются от идей, заложенных в первые проекты. Разработчики Р-7 выпустили проект ракеты, не прочитав ни одного отчета Тихонравова. Внимательно их проштудировал только главный конструктор Р-7 - Королев.
  • В ОКБ-1 М.К. Тихонравов был назначен начальником отдела № 9. Это был первый специализированный отдел, которому поручалось проектировать не ракеты, а космические аппараты. Отдел подчинялся непосредственно заместителю главного конструктора К.Д. Бушуеву, но Королев лично занимался комплектованием этого отдела, его структурой и расстановкой руководителей. Уже в 1957 г. началось формирование трех направлений и соответственно трех проектных секретов: Е.Ф. Рязанов - беспилотные спутники Земли; Г.Ю. Максимов - лунные и межпланетные автоматические станции; К.П. Феоктистов - пилотируемые космические аппараты. Фактически команда, которая называлась отделом № 9, определила на многие годы идеологическое направление работ отечественной космонавтики, 24 сентября 1957 г. Тихонравов принес Королеву на подпись отчет о возможности запуска простейшего спутника ПС-1. Спутник в это время уже был на полигоне и проходил последние проверки. В отличие от большинства ракетных прагматиков, М.К. Тихонравов многие годы мечтал об этом событии. Однако он, как и мы, участники этих событий, возможно, не предполагал, что запуск первого ИСЗ произведет переворот в умах всего населения планеты. А через месяц была еще и собака Лайка на борту.
  • За комплекс работ по созданию теоретических основ и баллистическому обеспечению первого ИСЗ Ленинские премии получили М.К. Тихонравов, Г.С. Нариманов, П.Е. Эльясберг, И.К. Бажинов, А.В. Брыков, И.М. Яцунский, Ю.А. Мозжорин, П.А. Агаджанов. Из восьми лауреатов - четыре из "группы Тихонравова". Кроме того, конечно, многие участники получили ордена и медали. Казалось, всеобщее торжество - великая радость, но Михаил Клавдиевич был не удовлетворен. "Мы мечтали и хотели вывести в космос лабораторию, а не эти простейшие спутники", - говорил он. Такая лаборатория - третий спутник - был запущен 15 мая 1958 г. Следующим космическим подвигом должно было стать достижение Луны. В этой связи приведу рассказ подчиненного в то время Тихонравову молодого специалиста инженера-электрика Юрия Карпова. Тогда он проработал более двух лет в отделе № 9 и жил в общежитии, имея весьма туманную надежду получить отдельную комнату. По случаю ремонта, его выселили на общую кухню, в которой к тому же была поселена бездомная старушка. Карпов явился к Тихонравову с заявлением - «Прошу уволить - в таких условиях жить и работать над лунными станциями не могу». Тихонравов отвечает: "Вы понимаете, что для нас всех и вас лично будет означать, если мы забросим на Луну хотя бы один простой гвоздь? А комнату вы получите".
  • В сентябре 1959 г. на Луну забросили не "гвоздь", а вымпел Советского Союза. Отдел № 9 получает комнату для молодых специалистов. Тихонравов приглашает Карпова и говорит: "Вы первый в очереди на эту комнату. Формально я обязан отдать ее вам. Но вторым за вами в очереди стоит Шустин, который ютится в бараке с женой и грудным младенцем. Очень прошу уступить ему очередь". Карпов уступил. Лауреат Ленинской премии, доктор технических наук, ветеран космической техники Юрий Степанович Карпов в связи со 100-летием Тихонравова вспомнил о "лунном гвозде", который во многом определил его дальнейшую судьбу.
  • После первых лунников очередным рубежом был запуск в космос человека. Еще в 1958 г. М.К. Тихонравов по заданию и при постоянном внимании С.П. Королева составил записку для правительства о перспективных работах, в которой прямо говорится об освоении околосолнечного пространства человеком [22, с. 11-20].
  • В создании самих кораблей - первых "Востоков", с точки зрения идеологии, конструкции, испытаний, очень много сделали лично К.Д. Бушуев и К.П. Феоктистов. Но вот срочно потребовалось подготовить для доклада на Политбюро нужные документы, чтобы получить согласие на пуск человека. Для этого 29 марта 1961 г. Королев едет в Кремль к заместителю ВПК Г.Н. Пашкову и берет с собой не Мишина, не Бушуева и не Феоктистова, а только Тихонравова. Королев улетает на полигон, а 30 марта Тихонравов уже сам докладывает о подготовке пуска человека на президиуме АН СССР. К сожалению, трудно объяснить, почему на пуске Ю. Гагарина не было Тихонравова. На полигоне было много нужных и не очень нужных участников и представителей. По каким-то соображениям Королев не вызвал Тихонравова. Его не было ни в каких списках, и он очень тяжело переживал. За обеспечение успешного полета человека в космическое пространство М.К. Тихонравову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Снова торжества и снова весь мир рукоплещет. Но Тихонравов, вероятно, единственный из всех основных разработчиков, идеологов проекта находит утешение совсем в ином. И здесь хочется отметить, что была у Михаила Клавдиевича особая внутренняя потребность в трудные минуты жизни переключаться, обращаясь к живописи, - он писал картины. Работа за мольбертом была ему необходима, видимо, она снимала стрессы, которых в его жизни было более чем достаточно. Мне кажется, что созерцание живописи Тихонравова, совсем не профессионального художника, производит успокаивающее, умиротворяющее действие,
  • У Тихонравова была еще одна мечта, которую он высказывал, только близким людям. Он осмелился высказать ее и мне, несмотря на то, что заранее знал о моем скептицизме. Необходимо было, по его мнению, разработать проект экспедиции к поясу астероидов. "Мы должны научиться, - говорил он, - использовать богатства, скрытые в астероидах, использовать их для создания конструкций в космосе и получения жизненно необходимых материалов". Может быть, работая за мольбертом, он обдумывал эту идею, о которой потом докладывал на чтениях памяти К.Э. Циолковского и рассказывал своим студентам в МАИ.
  • Одной из последних работ, в которой М.К. Тихонравов лично принимал самое непосредственное участие, было проектирование ТМК - тяжелого межпланетного корабля для полета к Марсу. Вначале корабль проектировали для трех человек. Потом довели экипаж до шести человек [21, с. 320-325]. Трудились над проектом почти те же одержимые, что начинали с Тихонравовым в НИИ-4. ТМК они расшифровывали по-своему: Тихонравов Михаил Клавдиевич. Время ТМК придет для поколения 30-х годов нового XXI в.
  • В конце февраля 1974 г. я должен был улететь на полигон. Тихонравов был уже тяжело болен и лежал дома. Все близкие знали, что дни его сочтены. Я зашел навестить его понимая, что больше не увижу. Он все прекрасно понимал. Очень спокойно и мужественно простился со мной, чуть заметно улыбнувшись.
  • Михаил Клавдиевич Тихонравов скончался 4 марта 1974 г. Он похоронен на Новодевичьем кладбище. Рядом могилы многих знаменитых летчиков-испытателей, деятелей авиации и космонавтики.
  • Бывший НИИ-4 в Болшево находился на Болшевском шоссе. Современный 4 ЦНИИ Министерства обороны стоит на улице Тихонравова, соединяющей город Юбилейный с городом Королевым. Надо верить в то, что ТМК полетит к Марсу, и на этой улице будет праздник.

    ЛИТЕРАТУРА

  • 1. Красильщиков А.П. Планеры СССР. М., 1991.
  • 2. Тихонравов М.К. Воздушные течения и полет планера //Техника и снабжение Красной Армии. 1924. № 122. С. 1-7.
  • 3. Тихонравов М.К. Перегрузка планера // Самолет. 1930. № 4. С. 16-17.
  • 4. Ильюшин С.В., Тихонравов М.К. Планеры // Самолетостроение. М., 1931. С. 186-198.
  • 5. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., 1969.
  • 6. Тихонравов М.К. Авиационные баки. М., 1934.
  • 7. Тихонравов М.К. Системы питания и смазки авиационных моторов на самолетах. М., 1936.
  • 8. Тихонравов М.К. Некоторые статистические и аэродинамические данные птиц // Война и техника. 1926. № 257. С. 22-25.
  • 9. Тихонравов М.К. Полет насекомых // Самолет. 1934. № 12. С. 10-17.
  • 10. Тихонравов М.К. Полет птиц и машины с машущими крыльями. М., 1936. 2-е изд., 1949.
  • 11. Бирюков Ю.В. Ракета 09 - первая отечественная жидкостная ракета // Земля и Вселенная. 1993. № 5. С. 86-91.
  • 12. Королев С.П. Ракетный полет в стратосфере. М., 1934.
  • 13. Пионеры ракетной техники: Ветчинкин, Глушко, Королев, Тихонравов: Избранные труды (1929-1945 гг.). М., 1972.
  • 14. Тихонравов М.К. Ракетная техника. М., 1935.
  • 15. Тихонравов М.К. Работы Циолковского и современное ракетостроение // Константин Эдуардович Циолковский. М., 1939. С. 135-158.
  • 16. Андрей Григорьевич Костиков: К 100-летию со дня рождения // Ракетно-космические двигатели и энергетические установки. Пионеры ракетной техники. Вып. 3(149). М., 1999.
  • 17. Самолетостроение в СССР, 1917-1945 гг. Кн. 2. Б.м.: ЦАГИ, 1994.
  • 18. Из истории авиации и космонавтики. М., 1980. Вып. 42: [Посвященный памяти М.К. Тихонравова и Ю.А. Победоносцева].
  • 19. Циолковский К.Э. Наибольшая скорость ракеты. [Глава из неоконченной рукописи "Основы построения газовых машин, моторов и летательных приборов", написанной в январе 1935 г. и впервые опубликованной в полном виде М.К. Тихонравовым в подготовленной им книге "К.Э. Циолковский. Труды по ракетной технике" (М., 1947); в виде краткого изложения идеи самим Циолковским в статье "Достижение космической скорости" см.: Техника. 1935. ЗО апр.].
  • 20. Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева. Б.м., 1996.
  • 21. Материалы по истории космического корабля "Восток". М., 1991.
  • 22. Творческое наследие академика Сергея Павловича Королева. М., 1980.
  • 23. Тихонравов М.К. Достижение астероидов. // Идеи К.Э. Циолковского и современность. М., 1979. С. 5-12.
  • 24. Черток Б.Е. Ракеты и люди. М., 1995-1997.

    далее