Работы по ПВРД и крылатым ракетам дальнего действия
с ПВРД в СССР (1947-1960)

Лётные испытания МКР «Буря»

На полигоне Владимировка (Астраханская обл.) к 30.07.57г. была завершена подготовка техпозиции и стартовой площадки и подготовлена к пуску первая ракета — заводской № 2/1. В испытательном варианте ракета оборудовалась дублирующей системой управления по радио (РУ-6) и приемоответчиками (СО-Д1), обеспечивающими радиолокационное визирование ракеты с земли, тремя РТС-8 и одной высокоопросной РТС-5, обеспечивающими запись параметров МКР «Буря». Вместо боезаряда в испытательном варианте МКР «Буря» располагалось телеметрическое оборудование.
Лётные испытания начались в августе 1957 г., а первая МКР «Буря» ушла со старта 1 сентября 1957 г., первый же удачный пуск (пятый) состоялся 22 мая 1958 г. Летные испытания «Бури» продолжались с августа 1957 г. по декабрь I960 г. 5 февраля 1960 г. вышло сов.секретное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о прекращении работ по основному варианту «Бури», а 16 декабря 1960 г. были проведены последние испытания уже без C.А.Лавочкина (он умер 9 июня 1960 г.). В ходе испытаний маршевой ступени «Бури» наблюдались отказы некоторых ее систем, но не было серьезных замечаний, касающихся аэродинамики и прочности конструкции ракеты, СПВРД, тепловых режимов топлива, условий размещения имитатора груза в боевом отсеке, высокотемпературных рулевых машин, приборных отсеков, отсеков астронавигационной системы и многих других моментов, которые были под контролем при комплексной тепловой наземной отработке «Бури». Топливо в СПВРД сжигалось раньше, чем получалось по наземным расчетам, и ракета не достигала нужной дальности. В этом не было вины двигателя, все происходило из-за лобового аэродинамического сопротивления центрального воздухозаборника и самой ракеты. О чем свидетельствует то, что расход топлива СПВРД определялся коэффициентом лобового аэродинамического сопротивления ракеты Сх.
На пусках первых ракет № 2/1, 2/2, 1-03, 2-01, 3/1, 3/2, 1-01 и 2-04 отрабатывался участок выведения, запуск и работа 1-й ступени, разделение 1-й и 2-й ступеней, запуск СПВРД и динамика управления на начальном участке полёта. На следующем этапе лётных испытаний, начиная с 29.03.59 г., в задачу пусков ракет № 3-01, 2-05, 2/4 входила отработка устойчивой работы ракеты на малой трассе (без астронавигации) с проверкой устойчивости управления и работы двигательной установки маршевой ступени.
Пуски ракет № 10-02, 10-04, 10-03, 10-05 осуществлялись по «Большой трассе» с управлением с помощью астронавигации. Последний полёт состоялся 16.12.60 г. и был проведён с комплектом астронавигации АН-2Ш, обеспечивающей старт в ночное время и полёт в светлое время.

Таблица 12

Таблица пусков МКР «Буря».

№ пуска п/п

Дата

№ изделия

Основные принципы и цели программы

Результаты

1

 

1.08.57

 

2/1

 

Отработка стартовых ускорителей.

 

Сработал АВД по причине разрушения клапана ОТ-155. Ракета осталась на старте, и пуск не получился. Ускорители ракеты подверглись переборке.

2

1.09.57

2/1

Повторный пуск после переборки.

Произошёл преждевременный сброс газовых рулей и ракета, сделав кувырок, взорвалась недалеко от старта.

3

30.10.57

2/3

-

По причине отказа ТНА произошла отсечка “О”, и через 30 с тяга ускорителей упала, активный полёт прекратился.

4

21.03.58

2/2

Вместо маршевой ступени - весовой макет (баки наполнены песком) полёт рассчитан на 96 с.

Продолжительность полёта 63 с. Вибрации, неустойчивый полёт. После 60 с автопилот перевёл изделие в пикирование.

5

 

28.04.58

 

1-03

 

Заправка баков 2 и 3 водой. Расходные баки заполнены топливом, а 1-й и 4-ый баки пустые. Вес 1-ой ступени нормальный, а 2-й ступени снижен на 30%. Воздухозаборник ТНА уменьшен с диаметра 175 мм до диаметра 146 мм по сравнению с 2/2. С 50 с задействованы на управление одновременно газовые и воздушные рули.

Полёт продолжался до 81 с, прерван из-за неисправности электрической цепи - преждевременная отсечка ускорителей.

 

6

 

22.05.58

 

2-01

 

Наполнение баков к программе аналогичное 1-03. Расходные баки заполнены топливом.

 

Полёт продолжался 120 с. 1-ая ступень работала нормально и выключилась на 90,5 с. Запуск 2-ой ступени произошёл на 90,5 с. При этом были: высота- 17, 3 км, скорость - 2,95-2,97М. Аэродинамические датчики и диффузор работали нормально и разделение прошло нормально.

7

 

11.06.58

 

3/1

 

Наполнение 2-ой ступени 2-ой и 3-ий и расходные баки - топливом, а 1-ый и 4-ый – пустые.

Пуск не состоялся из-за невыхода на режим 1-ой камеры ускорителя. Сработал АВД на 6с.

8

3.07.58

3/1

После замены 1-й ступени и переборки изделия.

Программа полета прервана на 56 с - повреждение цепи обратной связи автопилота.

9

 

13.07.58

 

3/2

 

Наполнение и программа полёта аналогично 3/1.

 

Программа полёта продолжалась 96 с. Был нарушен процесс расцепки ускорителей и маршевой ступени и движение изделия стало неустойчиво.

10

 

10.09.58

 

1-01

 

Наполнение и программа полёта аналогична 3/1 и 3/2

 

Полёт продолжался нормально до 95 с и был нарушен после расцепки маршевой ступени и ускорителей. Запуск 2-ой ступени по махметру М 2,95-3,0. Стабилизация при расцепке была нарушена, и происходил несимметричный срыв потока на диффузоре до значительных колебаний тяги, а помпажных явлений на диффузоре не было. Произошло падение давления в 3-ем баке на 160 с и работа СПВРД прекратилась.
11 28.12.58 2-04 Наполнение и программа полёта аналогичны. Полёт продолжался 309 с и был прерван вследствие взрыва паров конссмазки в пустом топливном баке. 1-ая ступень отработала нормально, расцепка прошла нормально без вибраций. М 3,3-3,4 (завышены характеристики).
12 29.03.59 3-04 Наполнение и программа полёта аналогичны. Полёт продолжался 25 мин 20 с, дальность при этом была 1315 км. Работа 1-ой ступени нормальная, расцепка нормальная, вибраций не было. Запустилась 2-ая ступень. Ненормально сработали датчики СВД, и из-за этого произошло падение скорости обеднение воздуха.
13 20.02.59 2-05 — Ложное срабатывание АВД в одном ускорителе. Пуск не состоялся.
14 19.04.59 2-05 Пуск после замены ускорителя. Полёт продолжался 33,5 мин. Программа полёта выполнена. Дальность 1766 км по заданной трассе. М=3,15 Начальная высота — 17,0 км.
15 2.10.59 2/4 Программа полёта: - заправлены 4-е бака 2-й ступени; - ускорители модернизированы - без ОТ-155. Полёт продолжался 10 мин 17 с. Программа полёта выполнена. 1-я ступень отработала без замечаний. Расцепка прошла нормально без вибраций. Датчики СВД работали не нормально. Запуск 2-й ступени произошёл при М=2,87 и при высоте - 16,8 км. Принято решение о переходе на астронавигацию, отключение датчиков СВД и регулировки М=3,15 - 3,20.
16 20.02.60 10-02 Большая трасса с АН. Дальность — 5500 км
17 6.03.60 10-04 Большая трасса с АН. Дальность - 1500 км. Недостаточная надёжность работы двигателя на больших углах атаки диффузора 5-8° . В результате полёт изделия 10-04 прекратился на 26 мин.
18 23.03.60   Пуск по большой трассе Владимировка — мыс Озёрный. Стартовый вес 1-ой ступени 97215 кг, стартовый вес 2-ой ступени 34680 кг. Ракета совершила полёт по трассе на 6500 км за 2 ч 04 мин на высоте 18-24,5 км с заданной скоростью М=3,2-3,15. Запуск 2-й ступени произошёл при М=2,85. Отсечка ДУ 1-й ступени произошла при М=3,2, а расцепка прошла нормально на 101,3 с. Захват звезды произошёл на 114с. Начальная высота полёта — 18 км. На 118 мин вследствие полной выработки топлива прикратилась работа СПВРД. На 121 мин произошел переход на аварийные аккумуляторы, и была выдана команда на ликвидацию. Рулями 2-я ступень не отработала. Полёт с потерей высоты продолжался до 124 мин (предварительная обработка материалов пуска показала перерасход топлива на 10-15%).
19 16.12.60 10-05 Установлен комплект астронавигации АН-2Ш, обеспечивающий старт в тёмное время и полёт в светлое время. Дальность-6425км М=3,1-3,2. Полёт прекратился после выработки топлива. Последующие работы, проведённые в ОКБ-670, сначала воспроизвели характерные прогары двигателя, а затем после соответствующих доработок получили удовлетворительную стойкость и жаропрочность камеры на больших углах атаки.

Далее...