вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1931


  1. *Исследование космоса (Exploration Of Space) (на англ.) «The Tuscaloosa News» 8.01.1931в jpg — 196 кб
    Если все пройдет хорошо, мир скоро будет знать немного больше о слое атмосферы, окружающем Землю.
    Доктор Дарвин Лион, нью-йоркский физик, находится сейчас на горе Редорта, в Италии, где планирует в течении следующих двух недель запустить гигантскую ракету, которая, как ожидается, достигнет высоты 70 миль и по пути соберет научные данные о плотности, составе и температуре атмосферы на этой высоте. Ракета снабжена парашютом, который должен спустить ее назад на Землю, вместе с записями.
    Газеты Лондона, Парижа и Вены публикуют истории, будто доктор производит запуск на Луну, но этот часто обсуждаемый проект не входит в настоящие планы. Однако, у доктора имеются чрезвычайно амбициозные планы на будущее и он указывает, что если предстоящий запуск сработает как надо, то он построит еще большие ракеты и запуск на Луну, вероятно, последует позже. Он даже предсказывает, что наступит время, возможно в ближайшую четверть столетия, когда ракеты будут отправлены значительно дальше, чем Луна – к соседним планетам, например, — и что эти ракеты будут пилотируемые, но ничего не сказал, попытается ли сам полететь.
    Граница полета аэроплана – около десяти миль. Ракета, говорит доктор Лион, не имеет границ. Она движется не силой одного взрыва, но серией взрывов, каждый из которых толкает реактивный снаряд дальше в космос.
  2. Новая подлодка планируется на скорость 80 узлов (New submarine of eighty knot speed planned) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №1 - в djvu - 65 кб
    Модель подлодки. Планируется, что в надводном положении будет двигаться со скоростью 119 узлов, засасывая и выбрасывая сжатый воздух. На испытаниях пересекла пруд в Сан-Франциско за 10 секунд. Правда, с помощью ракеты.
  3. *Получение образцов воздуха неподалеку от края небес (Getting Samples Of The Air Near Heaven) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 25.01.1931в jpg — 392 кб
    В течении следующих двух недель на вершине горы в северной Италии установят ракету, которая затем взмоет на высоту большую, чем что-либо отправлялось человеком в небо, и вернется назад, чтобы рассказать об увиденном – если эксперименты доктора Дарвина Лиона, начинающего ученого из Нью-Йорка, пройдут успешно. Доктор Лион, экспериментирующий с ракетами на протяжении долгого времени, планирует прибыть в начале следующей недели из Вены в Милан, а оттуда немедленно отправиться на склоны горы Редорта, в Итальянских Альпах, где будет проводиться тест.
    Цель доктора Лиона – получение образца атмосферы, существующей на высоте примерно 50 миль на уровнем моря – т.е. с высоты, на которую поднимется ракета. До сих пор единственными рукотворными объектами, достигавшими хотя-бы приблизительно аналогичной высоты, были снаряды Большой Берты, выпущенные в сторону Парижа во время Мировой Войны. Наибольшая высота, достигнутая человеком на воздушном шаре, меньше восьми миль.
    Обращение к научным кругам показало, что проект Лайона основан на прочной теории и что успех или неудача в основном зависят от использованных материалов и от его изобретательности в применении принципов, на которых базируется эксперимент.
    Доктора Лиона особенно беспокоит, чтобы публика не полагала, будто он пытается совершить нечто такое амбициозное, как достижение Луны или одной из планет. Он полагает, однако, что тем или иным способом, — возможно улучшая его собственную ракету, — Луны достигнут до конца текущего столетия. Он основывает свои исследования на результатах, полученных, в частности работой профессора Р.Х.Годдарда, университет Кларка, проведенной с помощью гранта от Даниэля Гуггенхайма, основателя фонда Гуггенхайма для развития аэронавтики.
    Ракета Лиона весит около 300 фунтов и состоит в основном из стали и бериллия (металла, весящего около шестой части веса железа). Используемое топливо содержит либо хлорат, либо перхлорат, который содержит достаточно кислорода для горения в той разреженной атмосфере, в которой должна оказаться ракета.
  4. *Обсуждение проблем ракетных полетов (Discusses Problem Of Rocket Flights) (на англ.) «The Ottawa Evening Citizen» 28.01.1931в jpg — 189 кб
    Французский инженер говорит, что может построить ракету, способную подняться в небо на 100 миль.
    Нью-Йорк. Лекцию и фильм о межпланетном путешествии смогли вчера увидеть посетители Американского музея естественной истории.
    В лекции, подготовленной французским инженером Эно-Пельтри, обсуждались сложности, возникающие на при реализации теоретически возможного ракетного полета на Луну. Объекту, чтобы преодолеть гравитацию и покинуть Землю, необходимо достичь скорости 6,664 миль в секнуду, или 24 000 миль в час, а такую скорость необходимо уметь контролировать. Первым требованием является открытие подходящего топлива т.к. существующие виды слишком опасны.
    «Но,» добавляет лектор, «не существует препятствий для межпланетного полета – возможно кроме более отдаленных планет – которые не могут быть решены в соответствии с известными сегодня научными принципами.»
    Инженер полагает, что при наличии $40 000 для завершения экспериментов, он сможет в течении двух лет построить ракету, способную подняться на 100 миль вверх. Следующим шагом станет использование автоматически управляемых ракет для доставки почты, возможно, между Южной Францией и Северной Африкой. Позже, возможно, по истечению пяти лет и при наличии достаточных средств, может быть построена ракета способная преодолеть расстояние между Парижем и Нью-Йорком за тридцать минут.
  5. *Неудачное испытание ракетоплана (Rocket Plane Trial Failure) (на англ.) «The Spokesman-Review» 29.01.1931в jpg — 122 кб
    Лос-Анджелес. Первая публичная попытка Мориса Пурье, изобретателя из Бербанка, продемонстрировать практичность ракетоплана закончилась сегодня крушением.
    Модель Пурье – металлический самолет, с размахом крыльев 12 футов, снабженный воздушным спидометром, с помощью которого изобретатель надеялся достичь скорости 500 миль в час, запускался катапультой с вершины холма, в то время, как установленные в отдалении кинокамеры записывали происходящее.
    Первая ракета сработала и аппарат набрал скорость, но резиновый жгут, используемая для запуска аппарат в воздух, запутался в проволочных соединениях, что привело к катастрофе. Вторая ракета сработала при ударе ракетоплана о землю, после чего тот был разрушен.
    Пурье, хлоднокровно сообщил, что немедленно начнет работу над большей моделью, с помощью которой он надеется наконец доказать практичность пассажирских ракетопланов.
  6. *Возможен ракетный перелет Атлантики за 30 минут (Rocket To Fly Atlantic In 30 Minutes Seen) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 31.01.1931в jpg — 369 кб
    Вена. Прибытие почты в Нью-Йорк из Вены за тридцать минут и уничтожение населения целых городов на равном расстоянии и такой же скоростью – вот два чуда, объявленные практической возможностью в ближайшем будущем и предсказанные венгерским пионером космических полетов профессором Обертом, во вчерашней лекции в Венском Метеорологическим институте.
    Оберт опирался на результаты своих экспериментов в течении 20 лет.
    Практические направления, в которых могут использоваться ракеты, согласно Оберту, следующие:
    Во-первых, анализ верхних слоев атмосферы с помощью метеорологических аппаратов, несомых ракетой и соединенных с парашютом.
    Во-вторых, фотографирование военных позиций противника с помощью камер, несомых ракетой, которую противник не в состоянии сбить, но которая вернется, как бумеранг, назад на территорию отправителя.
    В-третьих, картографирование недоступных и неисследованных территорий с помощью фотографий, сделанных ракетой, а затем скомбинированных с помощью принципа Шаймпфлюга.
    В-четвертых, доставка одной ракетой 30 килограмм почты, запущенных из Вены в Нью-Йорк, за время, меньшее 30 минут.
    Считает стоимость разумной
    Стоимость, сказал Оберт, в самом худшем случае, не превысит пятикратную стоимость обычной почты.
    Ракета может быть использована в качестве движущей силы для самолетов, летящих на большой высоте, а также для бомбардировки на противоположной стороны планеты вражеских стран дождем из ракет, несущих ядовитый газ, способный уничтожить все население за несколько минут. После ракет, говорит Оберт, обычные самолеты в течении нескольких лет станут бесполезным хламом.
    Военные министерства всех стран, кроме Германии, объявил Оберт, лихорадочно экспериментируют с несущими смерть ракетами. Сам он тоже проводит тесты, но полагает, что это в интересах мира, поскольку ужас, вселяемый таким оружием, послужит защитой и основанием для запрета всех войн.
    Оберт полагает, что в течении нескольких лет ракеты, способные пронзить воздушную оболочку Земли, позволят человеку путешествовать в космосе и, в конечно итоге, приземлиться на другой планете.
  7. *Взрыв лунной ракеты ранил троих (Moon Rocket Blast Injured 3 Persons) (на англ.) «The Owosso Argus-Press» 3.02.1931в jpg — 115 кб
    Вена. Ракетный эксперимент который, как надеялся его автор, когда-нибудь приведет к полету на Луну, закончился преждевременным взрывом ракеты на вершине горы Редорта, ранив трех человек.
    Ракету разработал доктор Дарвин Лион, нью-йоркский ученый, который надеялся с ее помощью поднять в стратосферу инструменты для определения плотности, температуры и состава этой среды на высоте около 93 миль. Ракета сделана была из алюминия, 15 футов высотой и весила 300 фунтов.
    Она не предназначалась для полета человека, но очевидно была первой в серии разработок, конечным итогом которых надеялись создать устройство, несущее человека, возможно даже в полете на Луну.
    Доктор Лайон, как сообщают, отсутствовал во время произошедшего инцидента.
  8. *Ракеты принимают формы устройства для распространения ядовитого газа (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 6.02.1931в jpg — 115 кб
    Румыния планирует использовать этот инструмент в качестве оружия войны; Оберт считает проект реализуемым.
    Вена. Эксперименты с ракетами, которые обыватель считает делом лунных фантазеров, достигли в Европе такой точки, что могут послужить в качестве оружия, прежде, чем смогут продемонстрировать свои большие возможности в качестве инструментов межпланетных полетов.
    Теоретическая и практическая работа этих фанатов космоса так далеко продвинулась, что одно европейское правительство, как это было сообщено в пятницу, только приступило к планированию создания огромной ракеты с отравляющим газом, использование которой в войне способно уничтожить все население целых районов.
    Из доверительного источника сообщают, что это правительство Румынии и что проект получен румынским военным руководством от уважаемого инженера из Вены. Его план был передан румынским руководством специалисту по данному вопросу – профессору Герману Оберту, получившему международную премию 1929 года от Парижского Астронавтического общества за свою книгу и эксперименты с ракетами.
    Профессор Оберт сообщил автору этих строк, что проект венского инженера технически возможен и, если такие ракеты построят, то во время следующей войны населения целых стран будут скрываться в подвалах. Война будет вестись силами нескольких человек, вооруженных точными инструментами для запуска и управления ракетами с ядовитым газом.
  9. *Огромные ракеты для доставки почты через Атлантику (Huge Rockets To Carry Mail Across Atlantic) (на англ.) «St. Petersburg Times» 6.02.1931в jpg — 133 кб
    Берлин. Огромные ракеты, запущенные через океан, понесут в будущем почту из Германии в Америку, если испытания, проводимые в Берлине, закончатся успешно.
    Ассоциация Авиации во внешнем космосе управляющая мероприятием, уже открыла первый в мире [ракетный] аэродром на окраинах Берлина. Площадью в четыре квадратных километра, он покрыт необычно выглядящими стальными рамами, в которых устанавливаются ракеты перед запуском в космос.
    Предварительные испытания с т. н. «минимальной» ракетой, проведенные прошлым летом инженерами Небелем и Дайделем в Бернштадте, были прерваны по причине взрыва, разорвавшего ракету на части. Но с тех пор построена новая и сейчас она проходит интенсивные проверки перед началом работы над первой трансатлантической ракетой.
  10. *Эйнштейн может доказать, что Луна является гигантским комком пыли (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 8.02.1931
    Телескоп Маунт-Вилсон заставляет сомневаться в твердости Луны.
    Пасадена. То, что Луна, давно считавшаяся массой вулканического камня, на самом деле может оказаться огромным комком пыли, является одной из поразительных теорий, выдвинутых доктором Альбертом Эйнштейном, выдающимся германским математиком, во время его посещения 100-дюймового телескопа Маунт-Вилсон.
    Будущие «ракетчики», посещая единственный спутник Земли, на самом деле будут — хотя это и не воодушляет — приземляться в облако пыли.
    Эта теория является одной из многих поразительных открытий относительно Луны, которые будут объявлены «вскоре». Когда так говорят астрономы, то можно растянуть это слово «вскоре». Исследование, породившее идею «комка пыли», велось семь лет. Окончательное объявление [результатов исследования] обещают сделать в течении года.
    Под руководством Хаббла
    Доктор Эйнштейн с помощью гигантского телескопа увидел Луну на расстоянии нескольких миль от Земли. «Если бы здание вашингтонского Капитолия располагалось между лунных гор, его можно было бы увидеть с помощью этого телескопа» — объяснил член астрономической группы, сопровождавшей германского гостя.
    Доктор Эдвин Хаббл, которого доктор Эйнштейн на этой неделе назвал коллегой, руководит исследованиями Луны. С ним связаны другие выдающиеся ученые, включая доктора Джона П. Бувалда, геолога и специалиста-сейсмолога.
    Группа пришла к выводу, что метеоры […] не стали причиной появления кратеров на Луне, но, скорее всего, внутренние возмущения создали складки на поверхности, которая затем превратилась в порошкообразную субстанцию.
    Проверка гипотезы туманности
    На проводящейся здесь в настоящее время конференции, ученые обсуждают новую Единую теорию поля, модифицирующую ранние вычисления Эйнштейна, доказывающие замкнутость пространства.
    Возможно, по словам одного из местных ученых, что исследования докажут или опровергнут теорию, что Солнце, планеты, астероиды и кометы возникли, когда первоначальная туманность сконденсировалась и остыла. Лунные исследования могут доказать или опровергнуть другую теорию, что планеты солнечной системы – это просто сконцентрированные газовые массы, выброшенные из Солнца серией ужасных взрывов, вызванных какой-то, проходящей через поле гравитационного действия Солнца, звездой.
    Одно точно: луна картографирована как никогда прежде и, когда завершится это исследование, откроет множество своих секретов.
    Близость, как преимущество
    Против ожидания, согласно одному из астрономов Маунт-Вилсона, невидимую невооруженным глазом звезду легче исследовать, чем большую Луну. «Человек, наблюдающий в бинокль за автомобилем» — говорит ученый, — «сможет вычислить размеры автомобиля, как быстро тот движется, и даже скажет его номера. Но, если между ним и автомобилем пролетит шмель, то человек не сможет с легкостью заметить какие-либо характерные детали этого шмеля. Луна – это шмель, между Землей и отдаленными звездами, когда мы смотрим через 100-дюймовый телескоп»
    Е.Б.Мак-Лаугрлин
  11. *Ракетный бум (Booming Rocketeering) (на англ.) «St. Petersburg Times» 8.02.1931в jpg — 199 кб
    Дела в ракетной области идут не очень – следует из слов выдающегося французского ракетчика Роберта Эсно-Пельтри. Прежде, чем кто-либо отправится на Луну — либо в путешествие на Луну, или для облета – потребуется потратить много денег. Эсно-Пельтри, инженер и изобретатель, не имеет ничего – ни денег, ни ракеты – у него есть только факты, идеи и немного надежды.
    Эсно-Пельтри, после 25 лет исследований в аэронавтике и астронавтике, выработал план. Он не отправится на Луну одним рывком. Сперва следует построить ракету, которая поднимется на 100 миль (без пассажира внутри), выпустит парашют, а потом… потом… ну, есть сомнения о том, куда упадет ракета, но парашют позволит спустить вниз информацию о том, каково там, наверху.
    На это потребуется два года, полагает он, и будет стоить не более $40 000.
    Затем, наступит время почтовых ракет. В Париже можно будет поместить почтовую сумку в ракету и отправить ее в Алжир. А затем — ракета из Парижа в Нью-Йорк. На это потребуется пять лет и $1 000 000 полагает Эсно-Пельтри.
    А затем, после еще одного миллиона и трех лет, можно лететь на Луну.
  12. *Жидкий воздух для ракеты (Liquid Air For Rocket) (на англ.) «The Spokesman-Review» 9.02.1931в jpg — 72 кб
    Сондрио, Италия. Ракета, построена доктором Дарвином Лионом преждевременно взорвалась неделю назад, и теперь нью-йоркский ученый сообщил, что его следующий снаряд будет использовать жидкий воздух.
    Доктор Лийн, уехавший сегодня в Давос, Швейцария, искал место, откуда запустить ракету для измерения условий в стратосфере на высоте 93 миль.
    Он нашел его и, после короткого отдыха на швейцарском курорте, вернется в Вену для конструирования ракеты, основанной на принципе, совершенно отличном от того, чем он когда-либо строил раньше.
  13. *Пытается усовершенствовать ракетоплан (Tries To Perfect Rocket Airplane) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 9.02.1931в jpg — 70 кб
    Бербанк. Морис Пурье, изобретатель, не собирается лететь на Марс, но занят экспериментами, которые – он уверен – докажут практичность ракетопланов.
    Пурье построил модель самолета с размахом крыла в 10 футов, которая, по его словам, совершила все, что он от нее ожидал, в ходе частных тестов.
    В начале января (так в тексте) он возьмет миниатюрный ракетоплан на одно из высохших озер в восточной пустыне для публичной демонстрации. Ассистировать станет его инженер, Фрэнк Уоллес, изобретатель и конструктор. Пурье полагает, что модель сможет достичь скорости 500 миль в час.
  14. *Человек построил ракету для полета на Луну (Man Builds Rocket To Shoot At Moon) (на англ.) «The Reading Eagle» 10.02.1931в jpg — 51 кб
    Будапешт. Фрэнк Пеликан, электрик из Уйпешта, говорит, что построил ракету электромагнитного действия, которая «должна достичь Луны за три недели». Он предложил свое изобретение фирме Юнкерс Эйрплэйн.
  15. *На аэроплане из Берлина в Нью-Йорк за 12 часов (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 14.02.1931
    Такова цель герра Асмуса Хансена, германского изобретателя, опытного высотного летчика и члена германского института экспериментальной аэронавтики. Герр Хансен сказал: «Я полагаю, что решение экономических проблем воздушной транспортировки над Атлантикой и полетов на другие большие расстояния, лежит на высотах от 8 до 10 миль над поверхностью земли, в огромной скорости и в большей безопасности этого лишенного штормов региона»
    Герр Хансен конструирует первый в мире «стратосферный самолет», приближающийся к завершению на предприятии Юнкерс в Дассау. Эта загадочная машина тайно строится обществом германских ученых, которые настолько впечатлены идеями и конструкциями Хансена, что финансируют постройку.
    Заинтересованность публики в новейшем исследовательском предприятии Германии стала столь велика, что по просьбе общества ученых Хансен впервые согласился поговорить [с журналистами]. Он сказал: «Со времени первого полета братьев Райт, аэроплан теперь достиг возраста 25 лет и подвергся значительному техническому усовершенствованию за этот период. Но экономически он все еще младенец, живущий в основном за счет материнского молока, в условиях субсидий или почтовых контрактов»
    «Если воздушный транспорт когда-либо станет независимым фактором экономики в большом масштабе, должна быть решена проблема прибыльного использования в условиях конкуренции с другими способами быстрой транспортировки. В противном случае, мечта человека об авиации не будет реализована»
    «Скорость и безопасность – вот два самых важных фактора этой проблемы. Воздушный транспорт сегодня в основном находится в «зоне прибоя эфирного океана». В этой неспокойной области аэроплан подвержен всем опасностям погоды – дождевые тучи достигают высот 19000 футов; грозовые шторма поднимаются до 26000 футов»
    «Погодная область заканчивается между 36000 и 44000 футов. Выше мы попадаем в стратосферу, или тихий регион – без облаков, «погоды», тумана, шквалов – полностью свободный от всех помех для аэропланов, способных летать там»
  16. *Из Вены в Нью-Йорк за 30 минут — станет возможным в будущем (Vienna To New York In 30 Minutes By Rocket Declared To Be In Future) (на англ.) «The Granby Leader-Mail» 6.03.1931в jpg — 284 кб
    Вена. У ракеты есть будущее и реальный практический прогресс ожидается всего через половину столетия – объявил недавно профессор Герман Оберт, один их величайших специалистов по ракетам.
    Дальнейшее совершенствование познаний в ракетной технике приведет к основанию ракетных линий, протяженностью 3000 миль, делающих возможным исследование неизвестных участков поверхности Земли. Каждая ракета содержит специальную камеру, записывающую фотографии в форме карты.
    Настанет время, продолжает профессор Оберт, станет возможным покрыть расстояние от Вены до Нью-Йорка за 30 минут и приземлиться с точностью до полумили. Профессор Оберт провел более 2000 ракетных экспериментов и объявил, что если окажется невозможным запустить ракеты с помощью какой-либо формы взрыва динамита, то он предлагает использовать [в качестве топлива] определенные жидкости, вроде бензина или спирта.
    На вопрос, когда он надеется достичь Луны, он сообщил, что в течении ближайших 15 лет, но считает полет к Марсу легче, из-за более благоприятствующих атмосферных условий. Труднее всего будет достичь Меркурия.
    Профессор Оберт, который последний год безуспешно пытался развить схему, стоящую 10000 марок, для монументального фильма «Полет на Луну», не обеспокоен этой неудачей и продолжает эксперименты в своей лаборатории, в небольшом трансильванском городке, где он служит профессором в старшей школе.
    Его следующая ракета предназначена для подъема на высоту 30 миль над землей и содержит только метеорологические инструменты.
  17. *Проверка ракетного буера (Rocket Ice Boat To Indergo Test) (на англ.) «The Evening Independent» 6.03.1931в jpg — 188 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Обтекаемый ракетный буер, сконструированный и построенный в свободное время Гарри В.Булом, студентом Сиракузского университета, завтра после полудня пройдет первое испытание на льду озера Онеида, неподалеку отсюда.
    Изобретатель ожидает, что сосископодобный аппарат разгонится на скорости 20 футов в секунду, в четыре раза быстрее, чем средний автомобиль.
    Сидя в узкой кабине, Бул будет управлять с помощью небольшой панели с переключателями, от которых провода идут к ракетам, расположенным по обе стороны. Штурвал, подобный тем, что в аэропланах, позволит пилоту рулить.
    Восемнадцать ракет разрядятся, чтобы разогнать аппарат, а позднее еще восемнадцать, двумя сериями по десять и восемь, чтобы сохранить аппарат в движении.
    Основу ракетного буера составляют полосы железа, скрученные проволокой, поверх которых натянута ткань, идентичная той, что используется на планерах. Длина аппарата 15 футов.
  18. *1500 человек ждали напрасно (1,500 Wait In Vain As Rocket Sled Fails) (на англ.) «The Reading Eagle» 8.03.1931в jpg — 75 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Пятнадцать сотен человек напрасно прождали сегодня три часа, ожидая увидеть, как молодой Гарри Бул из Сиракузского университета совершит первый заезд на своих ракетных санях по льду озера Онеида. После полудюжины попыток привести, похожий на дирижабль, аппарат в движение, Бул сдался.
    Он объяснил, что порох в ракетах, похоже, растрясло и, очевидно, проводное соединение между аккумуляторами и ракетами стало слишком слабо, чтобы передавать разряд.
  19. *Шторм помешал испытанию саней (Gale Prevents Sled Test) (на англ.) «St. Petersburg Times» 9.03.1931в jpg — 48 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Дующий над озером Онеида штормовой ветер помешал сегодня Гарри Буллу испытать свои ракетные сани. Первые тесты окончились вчера неудачей, когда короткое замыкание не позволило ракетами запуститься. Бул ожидает, что 36 ракет, срабатывая через интервалы времени, позволят саням проехать 1500 футов на скорости 20 футов в секунду.
  20. *Студент и его странное изобретение (Student And His Odd Invention) (на англ.) «Nashua Telegraph» 10.03.1931в jpg — 285 кб
    Гарри Бул из Сиракуз, штат Нью-Йорк, студент инженерных курсов Сиракузского университета, с помощью своей сестры – Хелен – сконструировал ракетный буер. Он предполагал, что аппарат достигнет скорости 20 футов в секунду. На верхнем рисунке он показан вместе с сестрой. На нижнем — проверяющим ракеты, установленные на боку буера.
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Решение продолжить эксперименты с реактивной тягой выразил сегодня Гарри В. Бул, 21 год, студент Сиракузского университета, ощутивший вчера в своем самодельном буере, каково это – быть выстреленным над льдом озера Онеида, на скорости 75 миль в час.
    Хотя его сани за две пятых секунды покрыли расстояние только в 50 футов, прежде чем вильнуть в сторону с узкого расчищенного пути и остановиться в грязном снегу, Бул объявил свою удовлетворенность продемонстрированным темпом ускорения и уроками, извлеченными из этого первого испытания крошечного аппарата в форме аэроплана без крыльев. Бул собрал свое изобретение сам, в свободное время, потратив $22, из которых $15 ушло на ракеты.
  21. *Ракетные сани показали блестящую скорость (Rocket Driven Ice Sled Shows Dazzling Speed) (на англ.) «The Ottawa Evening Citizen» 10.03.1931в jpg — 317 кб
    Сиракузы, штат Нью-Йорк. Маленький серебряный аппарат, ревущий и плюющийся огнем, за две пятых секунды преодолел 50 футов по мягкому льду озера Онеида, а Гарри В. Бул, 21-летний студент Сиракузского университета, скорчившийся в крохотной кабине между двух струй пламени, совершил первую пробежку ракетных саней.
    Это была короткая, но захватывающая пробежка, закончившаяся, когда похожие на самолет маленькие сани, прыгнув вперед со скоростью пули, свернули с узкой расчищенной дорожки и вспахали снег, который затормозил полозья и закрутил сани волчком.
    Толпа из 500 человек ахнула и бросилась прочь, когда ракетные сани, извергая дым и пламя по пяти ракет с каждой стороны, головокружительно развернулись прямо в направлении собравшейся публики.
    Юный Бул хладнокровно сидел в кабине и держал твердую руку на переключателе, отключившем запуск остальных 28 ракет.
    Дым рассеялся, и порядок восстановился за несколько секунд.
    Два других теста закончились также внезапно и таким же образом, как первый. Но наблюдатели видели, а тяжелые катушечные камеры записали, что ракеты способны не просто двигать сани, но делать это с огромной скоростью.
    Если бы Бул получил чистый лед, свободный от препятствий, он смог бы последовательно запустить полный комплект ракет во время первого теста, как планировалось изначально, то преодолел бы не менее 1500 футов, по оценке его самого и его университетских коллег.
    Два студента, Чарльз Ф. Чатфильд и Эндрю Паусек, оба члены группы, помогавшей Булу подготовить эксперимент, получили легкие ожоги во время первого теста. Они стояли позади аппарата и, толкнув его вперед, отскочили, когда Бул запустил первую батарею ракет.
    Гарри потратил $22 на свои ракетные сани, $15 из которых пошли на ракеты и фитили. Он сконструировал и построил маленький аппарат в то время, которое смог выделить от учебы в колледже прикладной науки. Его мать и сестра сшили полотно фюзеляжа, натянутое поверх фермы из металлических лент.
  22. *Американец в первых ракетных санях (American Is In First Rocket Sled To Run) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 10.03.1931в jpg — 346 кб
    На льду озера Онеида, в 16 милях от Сиракуз (штат Нью-Йорк) Гарри В. Бул, из Сиракузского университета, совершил вчера первую пробежку ракетных саней в небольшом, напоминающем самолет аппарате, который он сделал сам. Мистер Бул преодолел 50 футов за две пятые доли секунды, прежде, чем аппарат зарылся в снег. Прежде, чем израсходовать заряд 38 ракет, он сделал еще два подобных заезда. В нижеследующей статье мистер Бул описывает свои эксперименты.
    Гарри В.Бул.
    Сиракузы. Хотя мое сегодняшнее испытание ракетных саней стало разочаровывающим, с точки зрения пройденного расстояния, удалось показать возможность стремительного ускорения. Набор скорости настолько стремителен, что я помню только прикосновение к переключателю, после чего обнаруживаю себя смотрящим в другом направлении.
    Однако, я не почувствовал никаких болезненных эффектов от ужасного толчка.
    Из-за сотрясения саней, пока мои сани, БР-1, транспортировали к озеру Онеида, [крепления] некоторых зарядов ослабли, из-за чего реактивная сила превысила то, что я ожидал.
    Из-за высокой скорости истекающий из ракетных труб газов, мне не угрожала опасность обжечься. К сожалению те, кто остался позади, получили дождь из огненных искр.
    Должен улучшить ракеты.
    Улучшение подобного транспортного средства целиком зависит от улучшения двигательных ракет. В будущем я планирую провести в Сиракузском университете эксперименты, использующие в качестве топлива бензин и жидкий кислород. Ракеты этого типа управляемы также, как автомобильный двигатель.
    Как только огромную мощь ракеты удастся держать под контролем, из нее получится идеальный авиационный двигатель. Эффективность равна бензиновому двигателю. Поскольку, в ракете нет движущихся частей, она прослужит значительно дольше, чем любой другой двигатель.
    Ракеты не вызывают вибраций и их конструкция чрезвычайно проста.
    Единственно, что останавливает дальнейшее развитии ракетного двигателя, это топливо. Пробовались различные виды топлива, такие как водород, кислород и бензин, но из-за их высокой цены, они не годятся для коммерческого использования.
    Бесполезны на земле.
    Ракеты никогда не будут использоваться в качестве двигателей наземного транспорта, по причине их шума и опасного выхлопа. Их область применения – это воздух, где они могут развивать огромную мощь при чрезвычайно малом весе, не требуя внимания пилота и лучше всего работая на больших высотах, чем на малых.
    Интересно отметить, что ракета двигается не с помощью отталкивания от воздуха. Ее энергия получена простым выталкиванием из сопла мелких частиц газа с огромной скоростью.
  23. *Ракетная камера делает снимки с высоты 1500 футов (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 14.03.1931
    Бремен. Карл Поггензее объявил в пятницу, что первый эксперимент с ракетным фотографированием прошел успешно – фотографический аппарат, поднятый ракетой на высоту в 1500 футов, безопасно опустился на землю с помощью парашюта. Аппарат делал во время полета автоматические снимки.
  24. *[раздел заметок без названия "Вспышки жизни"] (на англ.) «Prescott Evening Courier» 16.03.1931в jpg — 30 кб
    Дессау, Германия. Небесная ракета, движимая жидким топливом изобретена Йоханессом Винклером. Она поднялась вверх на 3000 футов и приземлилась в 600 футах от точки старта.
  25. *"Управляемая" ракета прошла первый тест (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 16.03.1931
    Дессау, Германия. Йоханнес Винклер, германский ракетный изобретатель, поразил энтузиастов реактивного движения устройством, позволяющим контролировать ракету с момента старта до места посадки.
    Винклер продемонстрировал странно выглядящий реактивный снаряд в воскресенье. Длиной в 28 дюймов и диаметром 19 дюймов, ракета движется силой взрыва жидкого кислорода и бензина.
    Винклер вычислил большую дугу траектории, максимальной высотой в 3000 футов и местом приземления в 660 футах от точки старта. Ракета взмыла вверх и за половину минуты, пролетев по указанной дуге, упала точно в предопределенном месте.
  26. *Предсказывает большую скорость для аэропланов (Predicts Greator Speed For Planes) (на англ.) «The Gazette Montreal» 11.04.1931в jpg — 373 кб
    Чикаго. Доктор Пауль Хэйландт, берлинский фабрикант, остановившийся в Чикаго в рамках своего тура по Америке, предвидит в не очень далеком будущем день, когда аэропланы станут летать через стратосферу на высоте 15000 футов над поверхностью земли, на скоростях более 1000 миль в час.
    Желая привести эту мечту в реальность, доктор Хэйландт разрабатывает «карманный» двигатель, размером с молочную бутылку, который сжигает жидкий кислород и генерирует 200 лошадиных сил. Вскорости он надеется установить подобный двигатель на аэроплан, стартовать с берлинского аэродрома Темпельхоф, промчаться в верхних слоях атмосферы над Атлантикой и приземлиться в Нью-Йорке – на весь полет, как он оценивает, потребуется около трех часов.
    Сегодня он разговаривал с интервьюерами в офисе Кейт Даннам Компани, производителя химических средств. Доктор Хэйландт продемонстрировал высокую летучесть жидкого кислорода. Он взял глоток жидкости и выдул ее сквозь свою сигару, создав жаркое пламя. Этим пламенем он расплавил стальной кончик ручки. Затем, он бросил полный ковш дымящегося материала над своей головой и он стек по его пальто на пол, где исчез. Улыбающийся доктор Хэйландт не получил никаких повреждений.
    «Горячо? Нет!» — сказал он – «температура жидкого кислорода составляет 270 градусов ниже нуля». Он капнул леденящую каплю на руку взволнованному интервьюеру.
    Это вещество германский химик смешивает со спиртом и водой, а затем сжигает в камере своего 14-фунтового двигателя. Двигатель революционно прост в конструкции. Макс Валье, пилот ракетомобиля, установил один из этих двигателей на гоночный автомобиль и недавно промчался в окрестностях Берлина на скорости 100 миль в час.
    В ракетомобиле жидкость подается в узкую камеру и поджигается искрой обычной автомобильной свечи. Затем, пламя поддерживается самостоятельно, выдавая такую огромную отдачу, что автомобиль двигается вперед. Образуется длинное пламя позади, но без дыма или гари.
    Ценность [ракетного] двигателя для автомобилей невелика, объяснил доктор Хэйландт, указывая что тот эффективен только при движении на скорости 100 миль в час или выше. В противоположность ракетомобилю Опеля, который использует порох, жидкостной ракетный двигатель не может взорваться.
    Когда в течении года закончатся наземные испытания, доктор Хэйландт планирует экспериментировать с аэропланами. Не пройдет много времени, предсказывает он, прежде чем аэропланы станут летать, как ракеты.
  27. *У германского ракетного двигателя скорость пули (Speed of Bullet Claimed For German Rocket Motor) (на англ.) «The Reading Eagle» 12.04.1931в jpg — 259 кб
    Берлин. Последний ракетный двигатель Пауля Хэйландта развивает тягу в 400 фунтов и, по заявлению изобретателя, двигатель способен со скоростью пули достичь из Берлина любую точку Европы за 12 минут. Новинка была сегодня продемонстрирована газетчикам на фабрике Хэйландта по производству жидкого кислорода.
    Хотя двигатель, выглядящий как маленькая пушка и весящий только 15 фунтов, может быть легко адаптирован к форма снаряда, но инженеры заявили, что больше заинтересованы в усовершенствовании его в качестве «карманного» аэропланного двигателя. Сам Хэйландт видит [свой двигатель] в качестве логической движущей силы для аэропланных перелетов из Европы в Америку, через стратосферу.
    Ракетный двигатель продемонстрированный Хэйландтом и Максом Валье в прошлом году, выглядит игрушкой по сравнению с новой моделью, которая не только значительно больше и мощнее, но и более эффективная и управляемая, по сравнению с предшественником. Старый двигатель двигал автомобильное шассе со скоростью 60 миль в час. Новый установят на большем гоночном шасси и продемонстрируют в аэропорту Темпельхоф 3 мая.
    Ужасный рев нового двигателя, который выпускает хвост, похожий на кометный, почти что невыносим на дистанции 100 футов, а когда питание отключают, издает завершающий визг, похожий на пролет разрывного снаряда. Для сегодняшней демонстрации мотор был установлен с инструментами, регистрирующими тягу. Двухминутного выслушивания ужасного воя, достаточно для ушей и нервов среднего наблюдателя.
    В качестве топлива используется жидкий кислород и спирт, которые смешиваются и поджигаются в похожей на пушку камере.
  28. *Виктор М.Бьенсток. На Луну за 10 часов (A Trip To The Moon In 10 Hours) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 12.04.1931 — текст — 5 кб + графика — 4,12 Мб
  29. *Новый германский ракетный двигатель (New German Rocket Motor) (на англ.) «The Glasgow Herald» 13.04.1931в jpg — 74 кб
    Берлин. Ракетный двигатель, который, как заявлено, может пролететь с большой скоростью от Берлина до любой точки Европы, был продемонстрирован сегодня. Двигатель, работающий на смеси спирта и жидкого кислорода, был показан нескольким экспертам на фабрике жидкого кислорода Хэйлэнда.
    Испытания двигателя будут проводиться на аэродроме Темпльхоф 3 мая, когда его установят на шассе гоночного автомобиля. Герр Хэйлэнд – изобретатель – находится в настоящее время в Америке. Он полагает, что двигатель может использоваться для перелетов между Европой и Америкой.
  30. *Германский ракетоплан побьет рекорд скорости (German Rocket Plane No Make Speed Attempt) (на англ.) «St. Petersburg Times» 3.05.1931в jpg — 284 кб
    Берлин. Как стало известно сегодня, германский ракетоплан, движимый жидкостным ракетным двигателем, попытается побить мировые рекорды скорости и высоты. Аэроплан в настоящее время конструирует Альфонс Питч, выдающийся инженер компании Пауля Хэйландта – самого крупного в Европе производителя сжиженных газов. Аэроплан снабдят жидкостным ракетным двигателем, который Питч недавно сконструировал в качестве замены бензиновых двигателей автомобилей.
    Новый ракетомобиль был способен при первых тестах достигать скорости в 60 миль в час. Питч сказал: «Наши эксперименты представляют собой непрерывную цепочку шагов вперед. Макс Валье, погибший во время испытаний автомобиля, снабженного новым мотором, стал первым, применившим [ракетный] двигатель на практике.
    «Я продолжил там, где он остановился, и нашей следующей проблемой стало практическое применение двигателя. Мы значительно изменили конструкцию и теперь достигли состояния, позволяющего достичь давления в 400 фунтов.
    «Но мы не намерены двигать автомобили новым двигателем. Мы продемонстрировали, что двигатель сделает то, что нам нужно для аэроплана и в начале мая мы предоставим публике шанс увидеть как он работает, совершив испытательный заезд в Темпельхофе.
    «Ракетомобиль является просто последним предварительным шагом к конструированию ракетоплана, которое приближается к завершению.
    «Подсчитано, что он достигнет скорости 1000 километров в час, что примерно на 250 километров быстрее, чем британский аэроплан, выигравший в прошлом году приз Шнайдера. Мы надеемся подняться на высоты, ранее недоступные человеку»
  31. *Ракетомобль показал на новом топливе высокую скорость (Rocket Automobile Makes High Speed on New Fuel) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 5.05.1931в jpg — 210 кб
    Берлин. Извергая пугающе выглядящий хвост пламени, первый успешный ракетомобиль прорычал по полю аэродрома Темпельхоф, достигнув скорости более 80 миль в час, в течении 14 минут. Машина, получающая энергию от жидкого кислорода и специального бензина, которые смешиваются, поджигаются и разряжаются через высокую трубу, принуждая таким образом двигаться автомобиль вперед, изобретена инженером доктором Хэйландтом и построена его другом и сотрудником, доктором Питчем. Машина весит две тонны и легко управляется.
    Несмотря на успех демонстрации, изобретатель не тешится иллюзией практичности такого метода движения по суше, указывая что достигнутая скорость слишком высока, а огненный хвост слишком опасен. Целью постройки этой машины являлась привлечение внимания ученых мира к практичности применения этого типа ракет для аэропланов и – позднее – для межзвездных полетов.
  32. *Почта из Нью-Йорка в Берлин за 22 минуты (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 8.05.1931
    Париж. Почта, пересылаемая ракетой из Берлина в Нью-Йорк за 22 минуты, станет частью ближайшего будущего – полагает Г. Эдвард Пэндрэй, вице-президент Американского Межпланетного общества.
    Не останавливаясь на этом проекте, Пэндрэй и его общество планируют небольшой сюрприз для Луны – гигантскую ракету, которая в момент столкновения с Луной автоматически произведет магнезийную вспышку.
    Подписание почтового соглашения.
    Пэндрэй недавно посетил испытания на Ракетенфлюгплатц – гигантском ракетном испытательном полигоне Берлина.
    Во время пребывания там, он подписал с соглашение с германскими ракетными энтузиастами об основании аэропортов в Берлине и Америке для транспортировки почты с помощью почтовых ракет. В настоящее время он находится в Париже и ищет финансирования аналогичной идеи. Относительно полета на Луну, Пэндрэй сообщил: «Ракету необходимо нацелить не туда, где Луна сейчас, но туда, где она будет в момент прибытия [ракеты]. Чтобы отправить ракету на Луну, следует нарисовать странную кривую [линию траектории полета].
    «Необходимо достичь скорости в 399.84 миль в минуту, чтобы компенсировать потребление топлива. Этот факт делает ракеты бесполезными для небольших дистанций. В любом случае, ракета достигнет максимальной скорости постепенно, а не в мгновение, как пуля»
  33. *Берлинские ученые планируют отправлять людей на Луну в ракетах, использующих сжиженный газ (Berlin Scientists Planning to Shoot People to Moon in Rockets Propelled by Liquid Gas) (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 10.05.1931 — 11 кб текста + 193 кб графики
  34. *Германия изучает новую мощную ракету в качестве «карманной» ПВО (Germany Studies New Power Rocket As 'Vest-Pocket' Aircraft Defense) (на англ.) «Sarasota Herald-Tribune» 20.05.1931в jpg — 662 кб
    Берлин. Германия, страна «карманных крейсеров», похоже на пороге разработки также «карманной» противовоздушной обороны.
    По условия Версальского договора, Германии не позволено строить военные аэропланы. Но другие страны построили их достаточно, чтобы обеспокоить Германию, которая настаивает, что она должна быть адекватно защищена, также, как страны населенные французами или поляками.
    Берлин находится на расстоянии меньше часа полета от границ Польши и Чехословакии. Индустриальный Рур находится на расстоянии менее часа полета от французской границы. Противоздушная оборона Германии состоит из нескольких зенитных орудий.
    Строительство быстрых истребителей, способных отбить воздушный налет, нарушит условия Версальского договора.
    Но сам договор ничего не говорит о ракетах. Таким образом, Германия остро заинтересована сейчас в ракетах, когда серьезно обсуждается возможность построения системы ПВО с помощью ракет.
    Возможно пройдет много лет, прежде чем кто-либо в Германии, или еще где, преуспеет с отправкой ракеты на Луну. Но ракеты, способные выписывать спирали и восьмерки в небе над защищаемым городом, больше не отдаленная мечта.
    Совсем недавно Рейнхольд Тилинг, изобретатель из Оснабрюка, продемонстрировал пороховую ракету, которая, поднявшись на максимальную высоту, выпускает крылья и спускается на Землю, как планер.
    Он назвал свое изобретение «hochliestungsdauerbrandpulverrakete», что значит высоколетающую ракету, движимую горящим порохом.
    В Дассау Йоханнес Винклер продемонстрировал жидкотопливную ракету, которая выписывает именно ту траекторию, которую предсказывает изобретатель, и приземляется там, где он говорит, она приземлится.
    А в Берлине, на предприятии Хэйландта по производству сжиженных газов выставлялся на обозрение корреспондентам газет ракетный двигатель, с силой тяги в 400 фунтов и ревущий, как несколько тысяч аэропланных двигателей. По словам изобретателя, двигатель может достичь любой точки Европы за 12 минут.
    Инженеры, основываясь на этих демонстрациях и недавних достижениях в радиоуправлении аэропланами в воздухе, приходят к выводу, что появление управляемых по радио ракет, способных подняться на сверхбольшие высоты со скоростью пули, а затем, расправив крылья, спускаться вниз под дистанционным управлением, всего лишь вопрос времени и денег.
    Такие ракеты не обязательно загружать взрывчаткой, чтобы получить ценное средство защиты. Самолеты выходят из строя после столкновения с большими птицами, а небольшие кусочки металла, сталкиваясь с вращающимся пропеллером, уже вызывали множество вынужденных посадок.
    Несколько сотен металлических, управляемых по радио ракет, идущих на столкновение с приближающим воздушным эскадроном, значительно дезорганизует противника.
    Загруженные мощной взрывчаткой, подрываемой по радио в самый подходящий момент, ракеты станут еще более опасными для приближающегося флота, армии или воздушной армады.
    Ракеты, в качестве замены тяжелой артиллерии – вот еще одна интересная область инженерной коньюнктуры.
    Уэйд Вернер
  35. *Германия строит самолет летающий на высоте 10 миль (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 27.05.1931
    Берлин. Первый в мире «стратосферный самолет» — построенный, чтобы летать на высоте 10 миль – приближается к завершению на предприятиях Юнкерс в Дессау, а первые испытания двигателя и пригодности самолета к полету начнутся в июне.
    Первые тесты будут проводиться на нормальных высотах, до 15000 футов, без специальной герметичной кабины с двойными стенками и крышей, которую позднее установят для использования на высоте до 55000 футов. Изобретатель, Асмус Хансен, германский высотный летчик, совершит все испытательные полеты.
    Первый полет в стратосферу – лишенное штормов пространство на высоте от 10 миль и выше – не случится ранее августа. С характерной германской последовательностью Хансен станет тестировать самолет шаг за шагом, чтобы вылечить все «детские болезни» которые могут проявиться.
    Некоторая задержка произошла из-за специального оконного стекла, разбившегося в ходе лабораторного эксперимента, в котором выяснялось, какое давление способно выдержать стекло. В герметичной кабине для пилотов установят нормальное давление, в то время, как снаружи на высоте 10 миль почти не будет [атмосферного] давления – стекла должны выдерживать необычное давление внутри.
    Если стекло треснет на высоте 10 миль, для людей внутри наступит практически мгновенная смерть.
    Германия с удивлением узнала, что французский авиастроитель М.Фарман строит стратосферный самолет, который похоже будет закончен раньше, чем самолет Хансена.
  36. *Преподаватель полагает, что полет на Луну — это не просто праздное измышление (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 13.06.1931
    Лондон. «Схемы достижения Марса, Луны и других небесных тел могут показаться крайне непрактичными и невероятными, но однажды, они несомненно принесут научные плоды.»
    Такое предсказание сделал профессор А.М.Лоу, консультирующий инженер, физик-экспериментатор и один из выдающихся молодых ученых Великобритании.
    Профессор Лоу сообщил, что к нему обратился человек, желающий, чтобы для него построили аппарат, который поднимется на высоту в пять раз большую, чем та, которую достигли профессор Огюст Пиккар и доктор Чарльз Кипфер в их «стратосферном баллоне».
    Согласно профессору Лоу, проект может быть реализован и определенно показывает направление человеческих амбиций. Он сообщил: «Подъем профессора Пикара расширяет границы научной мысли. Человек, имени которого я не могу сказать, попросил меня сконструировать аппарат, который поднимет его на высоту в 50 миль. Его идея состоит в том, чтобы сконструировать ракету, с кислородным оборудованием и парашютом, позволяющим вернуться на Землю.
    «Вся атмосфера Земли распространяются, примерно, на 20 миль и я думаю, мы можем считать [эту высоту] пределом подъема на баллонах, поскольку разрежение воздуха служит ограничивающим фактором. С другой стороны, до 20 миль над Землей, или даже за этой границей, автоматические записывающие инструменты могут собирать [научные] данные не подвергая человеческую жизнь риску.
    «Мы еще не создали необходимые инструменты, хотя и сделаем это однажды. Несомненно, появятся схемы достижения небесных тел и однажды этот день настанет.»
  37. *Патент Годдарда для ракетоплана (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 14.06.1931
    Уорчестер. «Уорчестер телеграм» сообщает, что профессор Роберт Х. Годдард, который сейчас работает в уединенной части Нью Мехико, под патронажем университета Кларка и фонда Гуггенхайма, получил патент на революционный реактивный двигатель для аэроплана. Двигатель объединяет ракету, турбину и пропеллер и позволяет аэроплану двигаться в разреженной атмосфере, до сих пор недоступной. Патент датирован 9 июня.
    Профессор Годдард экспериментирует с ракетным движением около 20 лет и одно время ему предписывали постройку ракеты для полета на Луну, что он всегда отрицал.
    Газета сообщает: «Без технических деталей, план профессора Годдарда состоит в том, чтобы присоединить ракету к обычному самолету и использовать высокую скорость выхлопных газов, испускаемых ракетой, для вращения турбины, которая в свою очередь, вращает пропеллеры самолета
    «На больших высотах, где эффективность пропеллеров сильно снижается, часть ракетных газов будет толкать самолет, а другая часть станет использоваться пропеллерами.
    «Наконец, на третьем этапе, когда самолет достигнет эфира и пропеллеры станут бесполезны, самолет будет двигаться только с помощью ракет.»
  38. *Юнкерс строит новый самолет для стратосферы (Junkers Builds New Plane For Stratosphere) (на англ.) «Sarasota Herald» 28.06.1931в jpg — 288 кб
    Дессау. Германский авиатор начал [работать] над долгой и сложной проблемой создания регулярной воздушной службы соединяющей континенты через стратосферу.
    Известный авиационный пионер Германии, Хуго Юнкерс, работает над планами и моделями безопасного стратосферного аэроплана.
    Под руководством и в сотрудничестве с Сообществом развития германской науки и с Асмусом Хансеном, инженером предприятий Юнкрса, конструируется специальный атмосферный самолет по планам профессора Юнкерса.
    Профессор Август Пиккард, недавно поднявшийся в баллоне в стратосферу, сможет принять участие в исследовательских полетах стратосферного самолета.
    Целью Сообщества — исследование и изучение высоких областей, полагая, что будущие воздушные службы станут использовать стратосферу.
    Самолет — это один из цельнометаллических аппаратов Юнкерса, с низким расположением крыла. Размах крыла составляет 92 фута. Строительство герметичного отсека для пилота и наблюдателя, а также конструирование удовлетворительно работающего двигателя станут наибольшими препятствиями на пути реализации проекта. Но эти сложности уже преодолены, полагает профессор Юнкерс.
    Двигатель представляет собой новинку. Специальная турбина реактивного двигателя, движимая выхлопными газами, компрессирует разреженный воздух для того, что бензиновый мотор продолжал работать на высокой скорости при высотах свыше 52000 футов.
    Создание герметичного отсека вызвало большие проблемы, но алюминиевая гондола профессора Пиккарда подсказывает конструкторам, что им нужно. Отсеки строятся по тому же принципу, что и сфера Пиккарда, с тем исключением, что у них двойные стенки для минимизации внезапных смен температуры.
  39. *Пустыня подходит для исследования разреженного воздуха (Desert Is Setting For Rare Air Test) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 3.07.1931в jpg — 100 кб
    Генуя. В пустыне, протянувшейся на 200 километров к югу от Триполи, нью-йоркский ученый доктор Дарвин Лайон в скором времени запустит ракету, с помощью которой он надеется установить состав верхнего слоя атмосферы, а особенно природу космических лучей.
    Доктор Лайон полагает, что ракета достигнет высоты как минимум 12 000 метров, установив рекорд высоты для подобных экспериментов. Ракету загрузят различными хрупкими приборами и, для сохранности последних, местом посадки выбрана пустыня, чтобы использовать для спуска парашют.
    Лайон планирует [использовать] новый тип ракеты, способной подняться на 16 000 метров, несущей двух птиц и двух мышей, на которых будет проверен эффект воздействия космических лучей.
  40. *Ф.Б.Колтон. Ракета Годдарда готова для большого прыжка (Goddard Rocket Is Made Ready For Long Leap) (на англ.) «St. Petersburg Times» 21.08.1931в jpg — 697 кб
    Вашингтон. Гиганская ракета, которая, как ожидается, исследует пространство в несколько сотен миль на Землей – во много раз выше, чем поднялся профессор Огюст Пикар в своем баллоне – совершенствуется в Нью-Мехико под покровительством трех научных учреждений.
    Профессор Роберт Х. Годдард экспериментирует с ракетами в Розуэлле, штат Нью-Мехико.
    Его эксперименты до сих пор «приводили к успеху», говорит доктор Чарльз Г. Эббот, секретарь Смитсоновского института, который осуществляет поддержку работ Годдарда, наряду с институтом Карнеги (Вашингтон) и [фондом] Саймона Гуггенхайма.
    Ракета, если оправдает ожидания, пронзит регионы верхних слоёв атмосферы, которые человечество до сих пор не могло исследовать, объясняет доктор Эббот.
    Небольшие баллоны, с прикрепленными инструментами, не могут подняться значительно выше 100 000 футов, или около 20 миль. Нет ничего, что помешает ракете, говорит он, подняться во много раз выше.
    Ракета будет приводиться в движение непрерывным разрядом огромной силы, почти как движется ракета [фейерверка] на Четвертое Июля.
    Постоянная сила
    Тяга производится углеводородами, такими, как бензин, горящими в жидком кислороде.
    В камере сгорания потребуются только тонкие стенки, в то время, как толстые стены необходимы для ракет, движимых серией взрывов. Тонкие стенки приводят к желательному снижению веса.
    Прикрепленный парашют, предназначен для автоматического раскрытия, когда ракета достигнет наивысокой точки, что позволит, как ожидается, плавно спуститься космическому снаряду назад на Землю, без повреждения его деликатных инструментов.
    Люди не полетят в верхние слои атмосферы на борту этой ракеты, сказал доктор Эббот, но она понесет научные инструменты, подобные тем, которые брал в полет профессор Пикар.
    Эти инструменты запишут температуру, давление, состав и электрические характеристики атмосферы на высотах, никогда доселе недостигаемых.
    Сможет наблюдать космические лучи
    Возможно, загадочные и мощные космические лучи, которые наблюдал профессор Пикар, также могут быть измерены инструментами ракеты – полагает доктор Эббот. Эти измерения могут помочь определить источник лучей и объяснить, как много своей энергии они теряют при прохождении через атмосферу, прежде, чем достигнут [поверхности] Земли.
    Также ракету можно использовать для получения спектров солнечных лучей, далеко за пределами озонового слоя, который, как известно, отсекает самую интересную – ультрафиолетовую – часть излучения Солнца.
    Эти записи могут рассказать больше о химическом составе Солнца, природу его излучения и как оно влияет на земную жизнь.
    Профессор Годдард много лет работает над ракетами для проникновения на большие высоты. Сейчас он находится в отпуске и отсутствует в университете Кларка (Уорчестер), где работает руководителем отдела физики.
  41. *Двое учёных надеются выстрелить реактивный снаряд на 50 миль вверх (нет оригинала, только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 7.09.1931
    Триполи. Нью-йоркский профессор Дарвин Лайон и профессор Фантолли, описываемые корреспондентами как «лунные люди», выбрали гору возле Мизды, с вершины которой в следующем ноябре или декабре они запустят свою стратосферную ракету. Хотя она и не достигнет Луны, она сможет подняться на пять или десять миль выше, чем профессор Пиккар недавно поднялся в своем баллоне и, возможно, подготовит способ отправлять ракеты на высоты от 40 до 50 миль.
    «Ракета ну Луну», — сказал улыбаясь профессор Лайон, — «появится позже, но насколько позже я не могу сказать. Мы будем очень довольны, если наши первые запущенные ракеты поднимутся на 10-15 миль и это подтолкнет нас к тому, чтобы сделать другие попытки еще более успешными»
    «Ракета изготовлена из стальной трубы», — продолжил он, — «при весе в 300 фунтов. Взрывчатое вещество, которое используется для ее движения, это мой секрет. Ракета запускается со стартовой дорожки, с помощью своего рода челнока, который пробегает дистанцию от 350 до 500 футов вверх по склону, пока ракета не наберет начальную скорость, после чего запускаются ее собственные взрывные устройства. Длина ракеты 12 футов и ее максимальное ускорение во время реактивного разгона составит около 90 футов в секунду»
  42. *Левин может приобрести самолет для полета в стратосфере (Levine May Purchase Plane For Flight in Stratosphere) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 8.09.1931в jpg — 282 кб
    Париж. Чарльз А. Левин, перелетевший Атлантику в качестве пассажира с Кларенсом Чамберленом, с целью приобретения изучает специальный новый французский аэроплан, который французское правительство конструирует для быстрых полетов в стратосфере.
    Этот самолет, уже сконструированный компанией Фарман в соответствии с предложением, сделанными профессором Пикаром, швейцарским ученым, появился в результате исследований условий стратосферы, совершенных во время исторического полета [стратосферного] баллона в этом году.
    В настоящее время проводятся тесты на военном аэродроме Ле-Бурже и французское правительство позволило Левину быть пассажиром в одном из первых полетов.
    В машине находятся кислородные баллоны, которые автоматически пополняют воздух в специально сконструированной герметичной кабине, содержащей много других приспособлений для полета на большой высоте, хранимых в секрете конструкторами. Среди этих приспособлений находится новое изобретение для подачи топлива и другие устройства, защищающие от замерзания – самой страшной опасности для мотора на высоте.
    Профессор Пикар и компания Фарма полагают, что этот самолет сможет в верхних слоях атмосферы достичь скорости в 750 километров в час и что можно будет перелететь Атлантику за десять часов. Самолет построен для полетов в условиях, царящих на высоте в 10000 метров – высоте, подходящей для перелетов на дальние расстояния.
  43. *Ракетный двигатель приземляется без повреждений (Rocket Motor Lands Lightly) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 19.10.1931в jpg — 53 кб
    Вильгельм Бельц смог приземлить без повреждений ракетный двигатель с помощью парашюта, который открывается автоматически, когда ракета достигает наибольшей высоты – сообщает «Популярная механика». Бельц изобрел ракету, стартующую и выпускающую двигатель высоко в небе, который затем плавно спускается с помощью парашюта.
  44. *Скорость подталкивает к изучению ракеты (Speed Fiends Study Rocket) (на англ.) «The_Florence_Times_News» 23.10.1931в jpg — 223 кб
    Нью-Йорк. Поиск человеком все больших скоростей отворачивается от аэроплана, который уже при все увеличивающихся затратах энергии дает все меньше и меньше результата, и обращается к серьезному использованию ракет.
    Всемирная заинтересованность и экспериментирование с ракетами описаны Г. Эдвардом Пендрэем в журнале «Elks», где он показывает, что изучение ракет продвинулось значительно дальше, чем обычно полагают. Пэндрэй объясняет что аэроплан теперь находится под влиянием закона убывающей доходности, если рассматривать увеличение скорости, и что [поскольку] человеческое существо не может выжить внутри [выстреливаемого] снаряда, то наука обращается теперь к ракетам.
    «С ракетой,» — пишет он – «с этим еще одним быстрым летуном современной инженерии, все иначе. Ракета ускоряется постепенно, не быстрее, чем разгоняется мощный автомобиль. Все же, ускоряясь на две или три минуты больше, постепенно возрастающая скорость становится настолько огромной, что [даже] ружейная пуля отстает. Все, что необходимо – это топливо в баках, для поддержки все увеличивающегося темпа скорости.»
    Над проблемой [реактивного движения] организованные и обеспеченные лаборатории работают во Франции, Берлине, России и других странах, включая и нашу. В Соединенных Штатах ведущий экспериментатор сейчас это доктор Роберт Х. Годдард. Получив недавно $100 000 от Саймона Геггенхайма, он обосновался в Розэулл, штат Нью-Мехико.
  45. *Ракетоплан пролетел шесть миль (Explosives Propel Rocket Plane Six Miles Into Air) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 30.11.1931в jpg — 188 кб
    Вангерооге (Восточные Фризские острова), Нидерланды. Новая модель ракетоплана, движимая 13 фунтами взрывчатого вещества и длиной менее пяти футов, поднялась здесь сегодня на 32000 футов.
    Рейнхольд Тилинг, германский изобретатель ракетоплана, был чрезвычайно удовлетворен тестом и предсказал, что скоро полноразмерный ракетоплан начнет перевозить пассажиров через Атлантику.
    Модель Тилинга, несущая 12-фунтовый груз, пролетела пять миль, прежде, чем приземлиться. Полет длился всего несколько минут.
    Германский изобретатель протестировал 21 ракетную модель. Он полагает, перелеты через Атлантику станут возможны, когда жидкое ракетное топливо заменит порох. В настоящее время он экспериментирует с жидким топливом.
    Тилингу 35 лет, он сын южно-германского министра и бывший военный летчик. Экспериментировать с ракетопланами начал в 1928 году.
    Во время подъема вверх, крылья ракетоплана прижаты к хвостовым элементам управления, как у птицы, за тем только отличием, что они сильнее смещены назад. Когда достигнута наивысшая точка полета, крылья разворачиваются и занимают обычное положение во время снижения. В это время ракетоплан действует как планер.
  46. *Если вы думаете, что луна сделана из сыра, то вы сумасшедший (If You Think Moon Is Made Of Cheese You're Crazy) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 14.12.1931в jpg — 361 кб
    Вашингтон. Если человек когда-нибудь доберется до Луны в ракете, ему заранее будет известен состав камней, на которые приземлится его космический корабль.
    Как именно ученые узнали «из чего сделана Луна», не побывав там, было продемонстрировано вчера на открытии ежегодной выставки научных достижений в Институте Карнеги (Вашингтон). Другая выставка демонстрировала новые фотографии Млечного пути, которые привели астрономов к выводу, что огромная звездная система, которой принадлежит Земля, значительно меньше в размерах, чем считали в прошлом.
    «Лунная пудра» — камни на Луне были идентифицированы при анализе лунного света, объяснил доктор Фред Е. Райт. Он показал машину, недавно впервые использованную для изучения лика Луны. Исследование показало, что лунная поверхность в основном покрыта пемзой и вулканическим пеплом.
    Лунный свет, это, собственно, солнечный свет, отраженный от лунных камней. Каждый вид камня – и на Земле и на Луне — отражает свет одинаковым способом. Например, гранит отражает не так, как известняк, или пемза – где бы они не находились.
    На Земле ученые могут исследовать, как свет ведет себя, когда отражается различными породами. Затем, изучая лунный свет, они могут сказать, от каких пород он был отражен.
    Воздействие камней на световые волны ученые называют «спектральным отражением». Это значит, что определенные цвета в световых лучах отражаются сильнее, чем некоторые другие. Камни также вызывают в свете эффект, называемой «поляризацией» — это своего рода вибрация. Ученые измеряют оба явления.
    Большая карта Млечного пути, сделанная из соединенных вместе фотографий, подобно аэрофотосъемке, выставлялась доктором Ф.Х. Сирсом.
  47. *Французский летчик стремится достичь стратосферы (French Flier Seeks Stratosphere Mark) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 18.12.1931в jpg — 158 кб
    Париж. Французский авиатор сегодня был готов предпринять первый полет в стратосферу, примерно на высоту 10 миль над землей.
    Дружеское соперничество между французским и германским авиационными концернами за честь завоевания стратосферы стремительно развилось после того, как бельгийский ученый профессор Пикар, поднялся прошлым летом на высоту около 10 миль в герметичном баллоне.
    Французская Фарман Эйрплэйн Компани пригласила сегодня представителей международной аэронавтической федерации на аэродром Туссус Ле-Нобле, расположенный в пригороде Парижа. Андре Купье уже был готов начать полет в самолете мощностью 500 лошадиных сил. Купье находился в загерметизированной кабине.
    Пикар предсказал, что коммерческие и грузовые самолеты скоро смогут летать в стратосфере со скоростью 400 миль в час.
  48. *По воздуху из Парижа в Нью-Йорк за шесть часов (New York To Paris In Six Hours By Air) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 23.12.1931в jpg — 104 кб
    Париж. Воздушные скорости 500 миль в час, сокращающие время [полета] между Нью-Йорком и Парижем до шести часов, назвал сегодня в границах возможного Генри Фарман, авиационный пионер, работа которого над стратосферным аэропланом продвигается сейчас в Бийанкуре.
    Пройдет два месяца, прежде чем «загадочный корабль» будет готов и шесть месяцев прежде, чем завершатся эксперименты с постепенно увеличивающимися высотами.
    Фарман сказал, что хотя необходимо выступить против «фантастических мечтаний», но теоретически возможна скорость 500 миль в час, на высотах между 45000 и 60000 футов.
  49. *Готов подняться на 10 миль (Ready to Soar Ten Miles) (на англ.) «The Ottawa Evening Citizen» 24.12.1931в jpg — 88 кб
    Первый аэропланный полет в стратосферу предпримет Андре Купье, на снимке — французский авиатор. В герметичной кабине самолета мощностью 500 лошадиных сил, он взлетит с аэродрома недалеко от Парижа, чтобы подняться на высоту около 10 миль над поверхностью земли.
  50. Джон Маккормак. Ракетная война, изображенная Обертом (John MacCormac, War With Rockets Pictured by Oberth) (на англ.) «New York Times» 31.01.1931 в pdf — 75 кб
    Статья о лекции Оберта в Вене: «Пересылка писем в Нью-Йорк из Вены всего за полтора часа, и разрушение больших городов от равном расстоянии и с одинаковой скоростью, два кажущихся чуда, которые станут реальными в ближайшее время, по словам профессора Германа Оберта (...) "в этом списке практического применения ракет Оберт упоминает" бомбардировку с другой стороны земли вражеской страны с убийственным дождем ракет, доставивших контейнеры с ядовитым газом, способную истреблять массы населения в течение нескольких минут". По его мнению, "ужасы войны (...) от газовых ракет заставит мир, в целях самозащиты, запретить войну, быстро и эффективно."
  51. Надеется достичь планет через 15 лет (Hopes to Gain Planet 15 Years From Now) (на англ.) «New York Times» 30.01.1931 в pdf — 55 кб
    "Оберт — ракетный эксперт. Предсказывает полет на Луну, Марс или Юпитер. (...)" Я надеюсь, что в один прекрасный день, примерно через пятнадцать лет, состоится полёт ракеты, если не на Луну, то на планету Марс или Юпитер. Так сказал профессор Оберт. (...) У него уже запущено 2400 ракет. Его последняя космическая ракета имеет внешнюю оболочку из меди и керамики и представляет собой трубку длиной двадцать три сантиметра и десять сантиметров в диаметре (... ), восемьдесят килограммов (...) топлива. Она приводится в движение с помощью секретного жидкого топлива. (...) ракета поднимется на пятьдесят километров (...). Она будет нести метеорологические инструменты (...). Профессор Оберт также экспериментирует с ракетами несущими камеры для фотографирования неизвестных объектов и недоступных районов и почтовых ракет с парашютами".
  52. (редактор). Ракета сквозь космос ((Editorial) Rocketing Through Space) (на англ.) «New York Times» 01.02.1931 в pdf — 82 кб
    Космонавтика — вот что надо, "чтобы увидеть, другую сторону Луны, которая всегда скрыта от нас, чтобы осмотреть каналы Марса с близкого расстояния, чтобы взгромоздиться на астероид и достичь иной небесной славы, чего ни один телескоп никогда не сможет рассмотреть". Она стала респектабельной темой. "Уже есть полка длиной пять футов технических книг, которые имеют дело с каждой фазой полёта на другую планету, не говоря уже о множестве романов (...) Новое взрывчатое вещество должно быть найдено, возможно это сочетание кислорода и спирта или кислорода и водорода в баках, которые последовательно отбрасываются после опорожнения, чтобы уменьшить нагрузку. Только ракета может управлять собой в безвоздушном пространстве. (...) Человек теперь никогда более не будет жить, как в вагоне, привязанном к звезде. Тем не менее, эти великолепныефантазии и эксперименты технических принципов могут дать транспорту новый импульс. Даже консервативные авиационные инженеры начинают обсуждать возможность пересечения Атлантики в несколько часов (...)"
  53. Жидкотопливная ракета в успешном полете (Liquid-Fuel Rocket in Successful Flight) (на англ.) «New York Times» 15.03.1931 в pdf — 37 кб
    "Первая ракета на жидком топливе совершила успешный полет (...) она поднялась в воздух в конце этого дня на военном полигоне под Гроскюнау. Она поднялась вертикально в воздух примерно на 1000 футов и приземлилась примерно в 600 футах, как и планировалось ". Ракета была разработана Иоганном Винклером. "Его эксперименты финансируются чехословацким промышленником Гуго Хюккелем, который имеет достаточные средства, чтобы построить большую ракету."
  54. Ракетный полёт (Raketenflug) (на немецком) «Die Umschau», том 35, №18, 1931 г., стр. 351-352 в pdf — 2,04 Мб
    Доселе неизвестный инженер вошёл в круг ракетных исследователей: инженер Рейнхольд Тилинг представил свои ракеты 15 апреля 1931 года недалеко от Оснабрюка. Возьмём быка за рога: испытания реабилитировали ракету на порохе как средство движения, которое было отмечено как непригодное, после ракетных испытаний автомобиля Опеля и Валье. Секрет изобретения Тилинга — продолжительность горения увеличилась, разгон стал умеренным. Еще одна цель также выполнена: безопасное приземление. Крылья будут развернуты автоматически после выгорания пороха. Затем устройством может маневрировать как обычным воздушным судном с пилотом. Первое испытание показало ракету в её приземлении. Выходящий отработанный взрывной газ поднялся белой вертикальной колонкой в небо с оглушительным воем. Модель с ракетопланом имела длину 1,5 м и размах крыльев 2 м; ракета внутри имела длину 60 см и диаметр 5 см. Посылка с открытками в головной части ракеты была использована в качестве полезной нагрузки. Реальный летательный аппарат будет иметь кабину для пассажиров в этом месте. После запуска он взлетит на 2 км, мы увидим черную точку с белым хвостом кометы. Вдруг точка изменяется на очень тонкие линии — крылья развернутся. Ракета, а теперь самолет, заскользит к мягкой посадке возле космодрома. Возможно, впервые несколько летательных аппаратов — управляемых ракет, достигающих высоты нескольких тысяч метров и планирующих, благополучно вернулись на Землю. Целесообразность проекта, кажется, была доказана.
  55. Франц Хеффт. Принципы реактивного полета (Franz Hoefft, Prinzipien des Rückstoßfluges) (на немецком) «Tagblatt», 14.03.1931 в pdf - 164 кб
    Автор цитирует немецкого философа Ницше о том, что умные животные (человечество) на определенной звезде (Земле) во Вселенной будут вымирать после нескольких вдохов природы, как иллюстрацию мысли, как мы несчастны, призрачны и мимолетны, как бесполезен человеческий разум в природе. Похоже, что против него нечего сказать, кроме возможности снова и снова спасать человечество и жизнь на других звездах, а именно с помощью принципа реакции, который станет тем самым блестящим открытием человечества. Чем помогло бы нам предсказания нашей судьбы науками, если технология не даст нам средств в наши руки, чтобы вмешиваться в судьбу. Наука без технологий хромает, технология без науки слепа! Автор упоминает принцип реакции Ньютона. Только размышление о знании науки и техники приведет к правильным результатам. Есть только два решающих фактора: масса, которую нужно оттолкнуть, и ее скорость, которую нужно умножить, чтобы получить доступный толчок. Оба должны быть большими, чтобы получить большой результат. Точный расчет по формуле ракеты [уравнение Циолковского] подтверждает этот результат. Чтобы максимально увеличить толкающую массу, снижается вес транспортного средства и его механизмов в пользу топлива. Вопрос о максимально возможной скорости течения сложнее, но обширные исследования показали, что оптимальным будет смесь водорода и кислорода со скоростью истечения от 4 до 5 км в секунду. Что можно достичь этими средствами? Сначала знание условий в нашей атмосфере за 30 км, которые невозможно исследовать воздушными шарами. Американский профессор Годдард и недавно доктор Лион, как говорят, добились успеха в этой области. В то время как часто используемые ракетные машины с пороховым двигателем являются лишь ценной пропагандой. Реактивное движение покажет свое преимущество только в пустоте. Быстрое движение между континентами через несколько часов в соответствии с законом Кеплера о скольжении по эллипсам будет подходящей сферой. Предыдущие конструкции ракеты с парашютом или крыльями вызывают возражения, которые должны быть опровергнуты конструкцией RH V (ракета Hoefft V), созданной автором. Наиболее благоприятной формой поперечного сечения для сверхзвуковых скоростей была бы остроконечная ракета, которая придавала бы RH V форму конуса, по существу состоящего из более длинной четырехсторонней пирамиды. Возвращение на Землю переведёт космическую скорость в тепло, что является самой неудобной частью для всех других систем, но, по-видимому, обеспечивается авторской концепцией, усиленного огнеупорными и водоохлаждаемыми соплами. Важность запуска как гидросамолета, так и приземления на воду оценивается слишком низко, и RH V, по-видимому, является единственным возможным принципом. Если эффективная авиационная или машиностроительная компания возьмет запатентованные основные идеи доктора Хёффта, полет некоторых людей в Америку или даже в Австралию в кеплеровских эллипсах станет реальностью через несколько лет, важность которого была уже набросана во введении. Для увеличения эллипса потребуется лишь небольшое увеличение, чтобы транспортное средство могло беспрепятственно вращаться вокруг Земли без падения, как искусственная луна.
  56. Дарвин О. Лион. Ракета в стадии разработки (Darwin O. Lyon, Die Rakete im Werden) (на немецком) «Die Umschau», том 35, №20, 1931 г., стр. 389-393 в pdf — 3,87 Мб
    Существует только одно средство для изучения физических характеристик верхней атмосферы — ракета! Автор имел дело в течение многих лет с проблемой создания ракет, которые могут измерить температуру и плотность воздуха, а также взять образцы воздуха с высоты от 20 до 100 км. Трудна и опасна работа запуска ракет. Пять из шести ракет погибли в последние годы. Автор объясняет принцип ракеты и преимущества многоступенчатой ракеты, которую он использовал (рисунок 2 и 4). Одна из его ракет была запущена в 1929 году в Монте-Редота в Северной Италии, достигла в высоту 9,5 км, рекорд, который не был превзойден до сих пор. Еще выше ракета, которая была запущена в январе 1931 года, к сожалению, не взлетела. Необходимо достигнуть высоты 100 км. Верхняя имеет парашют, который бы развернулся автоматически после того, как ракета достигла бы максимальную высоту (рисунок 2 и 5). Запуск такой ракеты, которая имеет длину 3 м и весом 150 кг, нелегок. Использовалась крутая гора, где ракету поставили на лыжи. После достижения необходимой скорости она оставила лыжи. Во время подготовительных испытаний — с моделью только 1/50-й от штатного размера — ракета взорвалась, искалечив трёх человек; один человек скончался от полученных травм. Если общественность проявит достаточный интерес к этой опасной деятельности, автор готов построить ракету еще раз. На многие вопросы о верхних слоях атмосферы можно получить ответ. Первая "пилотируемая" ракета (рисунок 6) будет запущена с птицей или мышью на борту, чтобы оценить последствия космического излучения. Только если мы достаточно узнаем об этих вопросах, мы можем думать о реализации космических полетов.
  57. Артур Кестлер. На пути к лунной ракете (Arthur Koestler, Unterwegs zur Mondrakete) (на немецком) «Vossische Zeitung», 22.03.1931 Morgen-Ausgabe в pdf — 3,13 Мб
    Несмотря на жалкие неудачи, автор считает, что первый пилотируемый космический корабль будет запущен к Луне в ближайшие сто лет. Техники сталкиваемся с новым видом двигателя. Укрощение ракетного двигателя очень тяжелая, самая сложная и опасная задача. Поэтому имеет особое значение, что первая ракета на жидком топливе успешно запущена в Дессау, Германия. Она достигла высоты около 600 м, упала и разбилась. Его создателем был Йоханнес Винклер, один из лидеров Общества космических путешествий, который должен был сражаться с наибольшими финансовыми трудностями в его работе. В разделе с названием "О небесной жизни" автор рассматривает, есть ли жизнь в Солнечной системе со ссылкой на российского астронома Леонида Андренко из Ленинграда, который предполагает, что жизнь на других небесных тел не может основываться на углероде, только на кремниевых соединениях.
  58. Артур Кестлер. ... И создатели ракет самоорганизуются! (a. koe (= Arthur Koestler), ... Und die Raketenbauer organisieren sich) (на немецком) «Vossische Zeitung», 26.04.1931 Morgen-Ausgabe в pdf — 2,00 Мб
    Автор приветствует тот факт, что ракетные пионеры начинают самоорганизовываться на международном уровне. Дж. Пендрей, вице-президент Американского общества межпланетных сообщений посетил общество космических путешествий в Берлине в начале апреля 1931 года. В ходе предварительных переговоров был обсужден план основать Всемирный комитет ракетных исследований. Комитет будет создан, чтобы организовать международный обмен идеями для всех тех, кто работает в области ракет. Управление будет происходить через Общество космических путешествий в Берлине. В то же время было подписано соглашение, чтобы объединить эти две организации. Наверное, французское общество и группа в Ленинграде присоединиться. Это развитие характерно для коллективной работы в технологической и научной области, которая была бы полностью немыслима в прежние времена.
  59. Макс Валье. Современная астрология (Max Valier, Moderne Astrologie) (на немецком) «A. M. Grimms Prophetischer Kalender» für das Jahr 1932, Wolfenbüttel, 1931 г., стр.. 49-51 в pdf — 802 кб
    Эта статья была опубликована после смерти автора. Она состоит в основном из отрывков из книги Валье в "Dinge де Jenseits"1921 г., Стр. 39-43 http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/Valier_Dinge_des_Jenseits_1921.pdf Валье защищает "современную астрологию", так как все события связаны между собой общим физическим и психическим происхождением. Он делает следующее сравнение. Когда ветер дует, парусные суда уходят в море и вращаются лопасти ветряной мельницы. Если нет ветра, парусные корабли не ходят, а ветряная мельница простаивает. Тот, кто не чувствует ветер может думать: Из-за того что лопасти ветряной мельницы вращаются парусные суда движутся. То же и с астрологией. Астрологи говорят: Из-за особого положения Марса то или иное происходит. Нет! И положение Марса и события связаны одной цепью физического и психического происхождения. Поэтому положение Марса может быть использовано в качестве «временного сигнала» для события, как вращающиеся лопасти ветряка могут быть использованы для прогнозирования движения судов.
  60. Эсно-Пельтри. Кто на Луну? (R. Esnault-Pelterie, Who's for the Moon?) (на англ.) «The Saturday Review», том 152, №3953, 1931 г., стр. 143 в pdf — 127 кб
    Популярная заметка по космонавтике указывает, что космические путешествия возможны. По мнению автора для "науки и прогресса" " проблема космического полета будет решена, а не для "сенсации которые ведут к ненужным жертвам:" "Прогресс набирает ход, скоро возиожным станет ракетная почта.
  61. Пьер Монтанье. Расчет равновесной температуры при сжигании соединений углерода (Pierre Montagne, Calcul des équilibres et de la température résultant de la combustion des carbures) (на французском) «Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des sciences», том 192, 1931 г., стр. 882-884 в pdf — 259 кб
    Эта статья продолжает исследования температурных режимов внутри камеры сгорания, за это была присвоена премия РЭП-Гирша в 1931 году.
    "В ходе изучения использования топлива в двигателе ракеты исследовано горение нормального гептана в чистом кислороде при постоянном давлении кислорода до 100 атмосфер. Кривая иллюстрирует полученные результаты ".
  62. Последние достижения астронавтики (Récents progrès d'Astronautique (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 45, 1931 г., стр. 352-354 в pdf — 1,22 Мб
    Обзор последних событий в разных странах. США: Основано «Американское межпланетное общество». — Годдард продолжает ракетные испытания, конкретные детали его результатов неизвестны. Тем не менее, он получил подарок в 100.000 долларов США от Дэниела Гуггенхайма. Германия: (а) Винклер работает над стратосферным самолетом Юнкерса. Он также строит планы испытаний жидкостных ракетных двигателей. — (б) А. Гирш посетил "Ракетенфлюгплац" [ракетодром] Берлина и беседовал с доктором Небелем. Гирш также участвовал в ряде экспериментов. Небель предложил тестирование миниракеты, прежде чем запускать ракеты в космос. Испытания описаны в некоторых деталях. Небель также разрабатывает планы использовать ракеты для почтовой связи. Письма могут быть отправлены из Берлина в Москву в 11 минут. Италия: американский г-н Дарвин Лион запустил ракету в Италии, которая достигла 9,5 км, что является рекордом для того времени. Лион построил большую ракету высотой 3 м, которая должна достигать 100 км. Тем не менее, она вышла из-под контроля во время запуска, ранив двух человек и убив третьего. Франция: К сожалению, никакого практического опыта не было сделано во Франции до сих пор, несмотря на красивую теоретическую работу г-Эно-Пельтри, который сумел продвинуть математическое исследование проблемы дальше, чем любой другой иностранный исследователь ". СМИ должны сообщать сведения о РЭП-Гирша премии и поощрять дальнейшие исследования.
  63. Камиль Фламмарион. Научные достижения астрономии во Франции (G. Camille Flammarion, Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) , «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 45, 1931 г., стр. 307-313 в pdf — 4,90 Мб
    Г-жа Габриэль Фламмарион объявила лауреата премии РЭП-Гирша. В 1931 премия вручалась на ежегодной встрече Астрономического общества Франции 10 июня 1931 года в Париже. По поводу премии г-жа Фламмарион сказала:
    "Победитель премии в этом году француз Пьер Монтанье, который опубликовал теоретические работы по температурным режимам газов в камере сгорания. Эта работа позволяет определить тягу более точным образом, понять, что происходит в сопле ракеты при впрыске жидкого топлива.
    Пьер Монтанье является профессором Горной академии.
    Работа окрыляет мечту астрономов-исследователей, Франция счастлива, что премию получил французский гений..." и т.д.
  64. Радиоуправляемые ракеты на будущей войне (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №4в djvu — 725 кб
    Годдард доказал, что ракета может летать. Другие инженеры сделали радиоуправляемыми танки, лодки. Очередь за ракетой. Мечта зенитчиков (пока распространяется только на дирижабли)
  65. Ракетные сани со скоростью свыше 75 миль в час (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №6в djvu — 396 кб
    Двигается с помощью взрывов восемнадцати ракет ледовая лодка, разработанная и построенная Гарри Б. Баллом, 21-летним студентом университета г. Сиракьюз. Показала скорость около 75 миль в час в 4 раза быстрее, чем у среднего автомобиля.
    Управляется аэродинамически (как самолёт). 18 ракет изготовлены из прочных картонных труб, заполненных обычным порохом, крепятся к бортам фюзеляжа и загораются с помощью электрического приспособления из машины.
  66. Уильям Дж. Харрис. Большинство идей научной фантастики не сбываются (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №6в djvu — 962 кб
    Обясняется, почему не исполнены красивые "изобретения" научных фантастов, в том числе космические полёты, радиосвязь с планетами и передача людей по радиолучу.
  67. Дирижабль будущего без ангара (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №7в djvu — 45 кб
    Так представляют себе в США дирижабль из волнистой стали Циолковского. И ангара ему не надо.
  68. Самолёты будущего могут выглядеть следующим образом (Airplanes of future may look like this) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №2 - в djvu - 31 кб
    Лос-Анджелес. Модель аппарата с ракетами для полёта 1000 миль в час через космос
  69. Может ли пилот ракетного самолёта выдержать 5000 миль в час? (Can men pilot rocket planes at 5,000 miles an hour?) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №2 - в djvu - 427 кб
    Опель, летавший на ракетном самолёте, утверждает, что в 1942 году скорость 5000 миль в час будет достижима. Другие называют цифры в 700 и в 1000 миль в час. Вопрос - выдержит ли сердце вираж на такой скорости? А при 500 миль в час самолёт так нагреется, что может расплавиться! Надо подниматься выше. Расчёты показывают, что на высоте 740 миль скорость в 6 миль в секунду позволит вообще покинуть Землю. Большие высоты не для винтовых самолётов, даже для создающегося "Юнкерса" с переменным шагом винта. Д-р Купер объясняет, что человек в полёте по прямой может выдержать любую скорость, но при поворотах он испытает такие перегрузки, что кровь отхлынет от головы и он потеряет сознание, центробежная сила уже убила несколько гонщиков при резких поворотах.
  70. Первый ракетодром открыт около Берлина (First rocket airdrome opened near Berlin) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №2 - в djvu - 31 кб
    В конечном счёте экспериментаторы надеются доставлять почту в Америку за 6 часов
  71. Модель ракетно-механического самолета летает в ходе испытания (Model of rocket-driven plane flies in test) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №4 - в djvu - 66 кб
    Морис Пуарье в Бербанке, Калифорния строит модели экспериментальных самолётов. Модель размером в 10 футов совершила несколько полётов, а потом упала в Сан-Францисский каньон. Изобретатель планирует сделать модель в 25 футов, способную поднять человека. 82 ракеты на жидком топливе её поднимут в небо. Топливо засекречено, производится из какого-то сорняка, растущего только в Европе.
  72. Сюжет фильма взлетающей ракеты к Луне (Film shows rocket on way to moon) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №4 - в djvu - 61 кб
    О старте ракеты из фильма "Женщина на Луне". Эсно-Пельтри, выступавший на днях в Нью-Йорке, иллюстрировал своё выступление этим немецким фильмом и сказал, что полёт на Луну может быть выполнен до конца этого века.
  73. Эдисон планиует ракету для помощи самолётам в тумане (Edison plans rocket to aid planes in fog) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №4 - в djvu - 10 кб
    Томас Эдисон сказал, что он создаёт сигнальную ракету, помогающую лётчику определить высоту над аэродромом в тумане.
  74. Взгляд на покорение иных миров (Looking for Other Worlds to Conquer) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №6 - в djvu - 28 кб
    Читатель из городка Sleepy Eye (Сонный Глаз), шт.Миннесота недоволен медленным развитием космонавтики. Вроде бы всё есть - ракеты со скоростью 7 с половиной миль в час, нитроглицерин и пр.взрывчатка. Пора осваивать космос. Неплохо бы заселить спутники Юпитера, Венеру, разложить минералы и создать атмосферу на Луне.
  75. Планы ракетной двигающейся бомбы на шум аэроплана (Plans rocket driven bomb to chase and wreck plane) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №7 - в djvu - 226 кб
    Густав Расмус демонстрирует модель зенитной ракеты, которая будет направляться на звук вражекого самолёта. Чувствительные "уши" ракеты размещены в 4-х лопастях
  76. Луна ослабляет радио (Moon weakens radio) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №7 - в djvu - 11 кб
    Обнаружено, что лунный свет, как и солнечный, мешает радиопередачам
  77. Почтовая акета в испытательном полёте поднялась на 6 500 футов (Mail rocket in test rises 6,500 feet) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №7 - в djvu - 32 кб
    Возле Оснабрюка, Германия почтовая ракета совершила пробный полёт, в воздухе развернув крылья
  78. Подъём на высоту 10 миль прокладывает путь для стратосферных самолётов (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №8в djvu — 1,04 Мб
    Рассказ о полёте Огюста Пикара и Чарльза Кипфера. Упоминаются строящиеся стратосферные самолёты Юнкерса и во Франции. О космических лучах и атомной энергии.
  79. Изучение Луны с космического корабля (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №8в djvu — 736 кб
    Эсно-Пельтри разработал план достижения Луны. Сначала он планирует запускать ракеты на высоту 100 миль, потом построить ракетные самолёты для трансевропейских, а потом трансатлантических полётов. "Если у меня будет 40 тыс $, я через 2 года запущу ракету на высоту 200 миль, за 1 миллион и 5 лет можно сделать самолёт, перелетающий Атлантику за полчаса. Он будет подниматься до 800 миль и иметь скорость 7-8 тыс миль в час. А там и Луна недолеко."
  80. 10 миль высоты в герметичной кабине (Ten Miles High in an alr-tight ball) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №8в djvu — 206 кб
    О полёте Пикара.
  81. Эдвард Пендрей. Дерзкие люди семи наций хотят использовать гигантские ракеты (Daring men in seven nations aim to harness giant rockets) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №8в djvu — 604 кб
    15 лет назад ракета — игрушка. 12 лет назад Годдард решил превратить её в двигатель для быстрых автомобилей (странно...). Недавно автор (Эдвард Пендрей) был на ракетодроме Raketenflugplatz в Берлине и признал самым лучшим ракетодромом. Здесь создают почтовые ракеты для полёта через Атлантику. Небель, Лей, Клаус Ридель. Эти ракетчики при поддержке 1000 энтузиастов не собираются останавливаться на пассажирских ракетопланах, а собираются достичь Луны или одной из планет. В настоящее время существуют группы и отдельные лица, работающие в Германии, Австрии, Франции, Италии, России, Румынии, и США для решения технических проблем в межпланетных полётах. Д-р Пауль Хейландт (Heylandt), немецкий экспериментатор, недавно объявил, что он построил ракетный двигатель весом четырнадцать фунтов мощностью 200 лошадиных сил. Мечты, мечты... "Пасажиры из Сан-Франциско могут летать ежедневно на работу в Чикаго". А Harry W. Bull из Сиракузского универа тоже спроектировал ЖРД, а в Вене д-р Darwin O. Lyon строит ракету. Оберт, Пирке, в Ленинграде группа Николая Рынина, во Франции Андре Гирш, Роберт Эсно-Пельтри. В Европе более 1000 ракетчиков. Возможно, живущие сейчас увидят ракеты до Луны, возможно и пассажирские, а ракеты через Атлантику возможны уже в этом десятилетии.
  82. Первый ракетный планер успешно запущен (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №9в djvu — 52 кб
    Первый, в смысле, в Америке. Пилотировал его Уильям Дж.Сван, который перед толпой в 2000 человек запустил планер с помощью ракет. Планер был оснащен двумя наборами ракет по шесть в наборе и устройством зажигания, управляющимся из кабины пилота. Несмотря на сильный ветер планер взлетел со скоростью в 35 миль в час и достиг высоты 200 футов. Подчёркивается, что ракеты были использованы не как двигатель, а как ускоритель старта.
  83. Ему нужно прочно закрепиться в космосе (All he needs is a firm foothold in space) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №9 - в djvu - 22 кб
    Странноватое письмо читателя из Биллинхэма, шт.Вашингтон о точках опорах в космосе, магнитной игле и пр. Последняя фраза примечательна: "Кстати о Ваших русских статьях. Я убеждён, что как только русские станут цивилизованными, их форма правления рухнет".
  84. Г.Оберт. Ракетные двигатели для летательных аппаратов (H. Oberth, Der Raketenantrieb bei Flugzeugen [1]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №10, 1931 г., стр. 1-2 в pdf — 285 кб
  85. Эсно-Пельтри был тяжело ранен (M. Esnault-Pelterie s'est grièvement blessé) (на французском) «La Croix» 13.10.1931 в pdf — 25 кб
    "Г-н Роберт Эсно-Пельтри (...) был тяжело ранен в ходе экспериментов с горючими материалами при выяснении их использования в межпланетных ракетах. У Эсно-Пельтри была оторвана левая рука и пришлось пойти на ампутацию четырех пальцев ".
  86. Ракетные двигатели для летательных аппаратов (H. Oberth, Der Raketenantrieb bei Flugzeugen [2]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №11/12, 1931 г., стр. 1-3 в pdf — 439 кб
    A. Дополнительные ракеты [для винтового самолета]
    Б. Реактивное движение в качестве замены для движения с пропеллером
    Обзор и некоторые предварительные соображения относительно использования ракетных двигателей для самолетов. Хотя есть большие перспективы для ракетопланов, но есть много проблем для реализации. В конце Оберт даёт наброски вероятного развития:
    "Возможно построить междугородние ракеты, которые будет иметь форму снаряда и которые будут служить — скажем — для отправки экспресс-почты и поэтому будут иметь парашюты. Возможно, чтобы междугородные ракеты стали все более дальнолетящими. Так, чтобы они (беспилотные и автоматические) летали между посадочными площадками. Если они будут летать совершенно безупречно, то наступит момент, когда человек может смело летать на ракете".
  87. Премия РЭП-Гирша присуждена Пьеру Монтанье (Le prix R. E. P. Hirsch est décerné à M. Pierre Montagne) (на французском) «L'Ouest-Eclair» 11.06.1931 в pdf — 59 кб
    Газетная заметка о награждении премией Пьера Монтанье напечатана на следующий день после объявления на ежегодной встрече астрономического Общества Франции! Это показывает на степень внимания, которую уделяли премии.
  88. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №6, 1931 г, январьв pdf — 766 кб
  89. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №7, 1931 г, февральв pdf — 795 кб
  90. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №8, 1931 г, март-апрельв pdf — 1,44 Мб
  91. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №9, 1931 г, майв pdf — 943 кб
  92. Первый в мире ракетодром (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №5 в djvu — 221 кб
    немецкие ракетчики за работой
  93. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №10, 1931 г, июнь-июльв pdf — 736 кб
  94. Ракетный автомобиль (с ЖРД) (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №7 в djvu — 44 кб
    Немецкий автомобиль Валье без кузовных деталей. Который Валье и убил.
  95. Парашют для моряков (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №7 в djvu — 56 кб
    Показаны преимущества осветительной ракеты с парашютом (видно за 25 миль) перед ракетами без парашютов.
  96. Пленённые воздухом (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №8 в djvu — 738 кб
    полёт Пикара в стратосферу
  97. Модель лодки использует лёд как ракету (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №9 в djvu — 35 кб
    В модельку лодки закладывается кусок сухого льда и углекислый газ создаёт давление и выходит реактивной струёй.
  98. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №11, 1931 г, августв pdf — 806 кб
  99. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №12, 1931 г, сентябрьв pdf — 703 кб
  100. Рецензия Ладеманна на книгу Циолковского «Цели звездоплавания», Калуга, 1929 г. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 22, no. 20, p. 604 (1931) (на немецком) в pdf — 2,51 Мб
  101. Рецензия Ладеманна на книгу Циолковского «Новый аэроплан», Калуга, 1929 г. «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt»1931 г №20 (на немецком) в pdf — 1,22 Мб
  102. Ракета со спасательным парашютом (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №11 в djvu — 47 кб
  103. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №13, 1931 г, ноябрьв pdf — 842 кб
  104. Бюллетень Американского межпланетного общества (на англ) «Bulletin of the American Interplanetary Society», №14, 1931 г, декабрьв pdf — 819 кб
  105. Рецензия Си на книгу Циолковского «Проект металлического дирижабля на 40 человек», Калуга, 1930 г. (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt» 1931 г №23в pdf — 1,28 Мб
  106. Хьюго Гернсбек. Из Берлина в Нью-Йорк менее чем за один час! (на англ.) «Еverydey science and mechanics» 1931 г №11 в djvu — 618 кб
    Жюль Верн, написавший "Вокруг света за 80 дней" не поверил бы, что в 1931 году кругосветное путешествие сделают за 9 дней. И непременно когда-нибудь сделают за 24 часа... Далее о возможности ракетного полёта из Берлина в Нью-Йорк за 1 час по суборбитальной траектории. "Я верю, что такой полёт будет сделан в ближайшие 15 лет, а возможно, гораздо раньше". Вот это точность прогноза! Через 14 лет именно из Берлина в Нью-Йорк планировали запустить ракету. Правда, не столь мирную, как у Хьюго.
  107. Вселенная. Популярно о размерах и проч. параметрах. В числе транспортных средств — ракета (на англ.) «Popular mechanics» 1931 г №12 в djvu — 305 кб
  108. Электрический ключ извержения старого вулкана (Electric Key Fires Old Volcano) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №11 - в djvu - 293 кб
    Вулкан Лассен, извергавшийся в 1915-м, пробудился вновь! Ракетам нашлось новое применение - оператор по проводам активизировал множество ракет в кратере. Имитация извержения к восторгу зрителей пошла успешно
  109. Рудольф Цверина. Новые возможности применения ракетного движения (Rudolf Zwerina, Nächste Anwendungsgebiete des Raketenprinzips) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №11-12, 1931 г., стр. 6-7 (на немецком) в pdf — 1,42 Мб
  110. Лью Холт. Удивительная Турборакета для исследования космического пространства (на англ) «Modern Mechanix», 1931 г., №12в djvu — 726 кб
    Опять Годдард. Он не обещает на этом аппарате достичь Луны, но летать со скоростью 3000 миль в час через океан, пожалуй, можно. Герр Небель тоже строит ракету под Берлином, мечтает об рукотворных островах в космосе. Максим Пудовкин, молодой русский инженер, предложил установить на ракете телевизионное оборудование. Но это, конечно, фантастика — вибрации уничтожат хрупкое телевизионное оборудование. Хотя... в принципе возможно, но как сохранить телевизионное изображение?
  111. Ракетная турбина движения сенсационного высокоскоростного самолёта (Rocket turbine will drive sensational high speed plane) (на англ) «Popular Science», 1931 г., №12 - в djvu - 248 кб
    Разработка Годдарда - самолёт с турбиной, вращающейся от ракетной струи.
  112. Модель ракетной лодки (на англ) «Popular Science», 1931 г., №12 - в djvu - 17 кб
    Модель ракетной лодки на каком-то конкурсе заняла 5-е место
* Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1932 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1930 года