РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ
Предлагаемая читателю книга посвящена ракетному оружию сухопутных войск. Из великого множества ракет, созданных в течение почти тысячелетней истории развития ракетного оружия, в книге достаточно подробно описаны образцы, относящиеся к двум периодам, представляющим, по мнению автора, наибольший интерес — второй мировой войны и современному. Использованные в сражениях второй мировой ракеты уже имели основные черты нынешних: мощные твердотопливные и жидкостные ракетные двигатели, солидную полезную нагрузку, системы наведения и управления полетом. В те годы уже были созданы условия для массового производства ракет, а также возможности для их боевого применения. Последовательное развитие идей, заложенных в ракетах военного времени, привело к созданию такого оружия, которое благодаря новейшим достижениям в области электроники, аэродинамики, химии и металлургии превратилось сегодня в основной вид вооружения армий.
Благодаря созданию высокоточных оперативно-тактических и тактических ракет с ядерной или обычной боевой частью в распоряжении сухопутных войск появилось чрезвычайно эффективное средство, которое позволяет решать различные задачи по поражению важнейших объектов противника в глубине его обороны.
Зенитные ракетные комплексы (ЗРК) практически полностью заменили в арсенале сухопутных войск крупнокалиберные артиллерийские системы. В частях ПВО многих армий мира используются лишь малокалиберные автоматические зенитные пушки, тесно взаимодействующие с переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК).
Противотанковая оборона сухопутных войск основывается прежде всего на противотанковых ракетных комплексах (ПТРК). Основным пехотным средством борьбы с танками стали ручные противотанковые гранатометы (РПГ). Противотанковые пушки сохранились на вооружении армий лишь некоторых стран мира, причем наиболее совершенные из них по существу представляют собой орудия — пусковые установки, приспособленные для стрельбы управляемыми противотанковыми ракетами.
Как принято в подобных справочниках, издаваемых «Попурри», каждая из рассматриваемых ракет или ракетных комплексов сопровождается краткой историей создания, описанием конструкции, тактико-техническими характеристиками, а также иллюстративными материалами: фотографиями и схематическими изображениями.
Содержащаяся в справочнике информация скомпонована в разделы по классам ракет, а в пределах каждого раздела — по странам-изготовителям этого вида оружия.
Все приведенные в справочнике сведения заимствованы из открытых отечественных и зарубежных источников информации и датированы серединой 2000 года. В случае несовпадения данных по одному и тому же образцу ракетного оружия в разных источниках автор следовал за тем изданием, которое считал наиболее авторитетным.
Справочник не претендует на исчерпывающую полноту. Автор заранее благодарит всех, кто выскажет свои замечания и уточнения.
Ракетное оружие, то есть оружие, в котором средства поражения доставляются к цели с помощью ракет, появилось в Индии и Китае примерно в X—XII веках. В те времена наибольшее распространение получили так называемые «огненные стрелы», представлявшие собой обыкновенные стрелы с металлическим наконечником, к которым прикреплялись трубки с пороховым метательным зарядом. Наконечники таких стрел смазывали ядом, что резко повышало боевую эффективность этого оружия.
Для запуска стрел часто использовались своеобразные пусковые установки залпового огня — продолговатые корзины, в которых остриями к переднему торцу располагались 15—25 стрел-ракет. С заднего торца корзины имелось запальное устройство, которое с помощью порохового шнура сообщалось с зарядами всех ракет. Расчет такой пусковой установки состоял из двух человек: один держал корзину и наводил ее в сторону противника, другой — зажигал пороховой шнур. Имелись и пусковые установки такого типа, установленные на двухколесных телегах.
Использование даже таких примитивных ракет и пусковых установок оказывало очень сильное психологическое воздействие на противника, существенным был и материальный ущерб. Это способствовало широкому распространению ракетного оружия и появлению его к концу XIII века в Европе. В России в 1880 году было учреждено специальное «ракетное заведение», в котором изготавливались боевые зажигательные, сигнальные и фейерверочные ракеты.
По мере накопления опыта боевого применения ракет совершенствовалась их конструкция. Важным этапом развития ракетного оружия стало создание английским полковником У. Конгревом целой серии боевых ракет и нескольких вариантов станков для вооружения кавалерии, пехоты, морских судов и крепостей. Ракета конструкции У. Конгрева использовались в англо-датской войне 1807—1814 гг., лейпцигском сражении 1813 г., сражении при Ватерлоо 1815 г. и в Крымской войне 1853—1956 гг.
Значительные успехи, достигнутые в конце XIX века в развитии артиллерии, стали причиной постепенного вытеснения ракетного оружия из арсеналов армий европейских стран. Ракеты того времени не могли конкурировать с артиллерийскими орудиями прежде всего по точности стрельбы: дымный порох не обеспечивал быстрый набор скорости движения ракет по направляющим, длина которых была ограничена эксплуатационными требованиями. В результате происходило большое рассеивание ракет.
Интерес к ракетам возродился в годы первой мировой войны. Использование высокоэнергетического бездымного пороха позволило повысить скорость схода ракет с направляющей и таким образом повысить точность стрельбы. При этом более компактными и легкими стали и сами пусковые станки. На эти обстоятельства обратили внимание прежде всего авиаторы: в начале войны летчики вели воздушные бои, используя в основном свои револьверы. На этом фоне даже несовершенные ракеты представлялись достаточно грозным оружием.
Появление ракет на самолетах послужило толчком к созданию ракет для борьбы с самолетами и дирижаблями. И если во время первой мировой войны пуски ракет с самолетов практиковались еще достаточно редко, то зенитные ракеты применялись уже весьма широко и с успехом.
В годы, предшествовавшие второй мировой войне, наибольшего успеха в развитии ракетного оружия достигли две страны: Германия и СССР. Побежденная в первой мировой войне Германия была практически лишена возможности разрабатывать современное оружие. Условия Версальского договора содержали массу ограничений, например, на калибр и длину ствола разрешенных к выпуску в Германии пистолетов. В то же время о ракетах в договоре даже не упоминалось. Поэтому разработка ракетного оружия велась в Германии легально и широко.
Советский Союз, как самая миролюбивая страна в мире, вообще разрабатывал, испытывал и производил все возможные и невозможные системы вооружения. Ракетное оружие было лишь частью этой обширной программы.
По целому ряду причин (уничтожение многих конструкторов-ракетчиков во время политических репрессий в СССР 1934— 1939 гг., недостаточное внимание командования Красной Армии к ракетной технике и т. д.) Германия оказалась лидером в ракетной гонке. Во время второй мировой войны ей удалось применить в широких масштабах баллистические ракеты дальнего действия, самолеты-снаряды, управляемые планирующие бомбы с ракетным двигателем, ракеты класса «воздух—воздух» и «воздух—земля», реактивные противотанковые гранатометы и реактивную артиллерию. Были разработаны и подготовлены к серийному производству многие образцы зенитных и противотанковых управляемых ракет.
Под впечатлением успешного применения Германией ракетного оружия победившие ее во второй мировой войне страны также начали разрабатывать ракетные программы, используя при этом как трофейную техническую документацию и опытные образцы, так и немецких конструкторов-ракетчиков. Появившаяся в конце 50-х годов возможность использовать ракеты как средство доставки ядерного оружия придала разработке ракетного оружия наивысший приоритет.
Созданные к настоящему времени для сухопутных войск ракетные комплексы классифицируются следующим образом:
• оперативно-технические и тактические ракетные комплексы класса «земля—земля»;
• противотанковые ракетные комплексы;
• зенитные ракетные комплексы.
На вооружении сухопутных войск состоят также реактивные системы залпового огня, ведущие стрельбу неуправляемыми реактивными снарядами, а также ручные противотанковые гранатометы, стреляющие реактивными гранатами.
Современные ракеты отличаются высокой точностью, большой дальностью стрельбы, эксплуатационной надежностью, а размещение пусковых установок на самоходных колесных и гусеничных шасси обеспечивает их высокую тактическую мобильность. Основные направления их совершенствования — предельно точное попадание в цель путем улучшения систем управления (наведения), сокращение времени подготовки к пуску, увеличение боевой эффективности благодаря разработке новых типов головных частей, повышение эксплуатационной надежности и многое другое.
Глава I
РАКЕТНЫЕ СИСТЕМЫ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ КЛАССА «ЗЕМЛЯ-ЗЕМЛЯ»
На завершающем этапе второй мировой войны Германия впервые применила ракетное оружие для решения стратегических задач. Нанесение ударов самолетами-снарядами Фау-1 и баллистическими ракетами Фау-2 по густонаселенным районам Англии должно было если не заставить британское правительство отказаться от продолжения войны против Германии, то по крайней мере вынудить прекратить бомбардировки немецких городов и промышленных объектов.
Для создания ракетного оружия дальнего действия Германией были мобилизованы гигантские людские и материальные ресурсы. Достаточно сказать, что только расходы ракетного центра в Пенемюнде составили сумму, эквивалентную стоимости производства 10 тысяч танков (при этом за годы войны немецкой промышленностью было произведено 53 800 танков и самоходных артиллерийских установок).
В результате ракетных ударов по территории Англии было разрушено несколько тысяч зданий, людские потери превысили 33 тысячи человек, что составляет около 23% всех потерь Англии от бомбардировок за всю войну. В наиболее интенсивный период ракетных ударов из Лондона было эвакуировано 1450 тысяч жителей, а для строительства убежищ были задействованы средства, ассигнованные на постройку двух новых линейных кораблей.
Это были далеко не те результаты, на которые рассчитывали руководители Германии, хотя дальнобойные управляемые ракеты показали свои огромные потенциальные возможности и стали принципиально новым средством вооруженной борьбы.
В послевоенный период достижения немецких ракетчиков были использованы при создании первых баллистических ракет как в СССР, так и в США, Англии и Франции.
ГЕРМАНИЯ
После относительно непродолжительного периода первых успехов во второй мировой войне к началу 1942 года для «Люфтваффе» наступили тяжелые времена. Была проиграна «Битва за Англию», в ходе неудавшегося «блицкрига» против Советского Союза были потеряны тысячи летчиков и огромное количество самолетов. Ближайшие перспективы также не сулили ничего хорошего — производственные мощности авиационной промышленности стран антигитлеровской коалиции во много раз превосходили возможности немецких авиационных фирм, заводы которых к тому же все чаще подвергались опустошительным налетам авиации противника.
Единственный выход из создавшегося положения командование «Люфтваффе» усматривало в разработке принципиально новых систем оружия. В приказе одного из руководителей «Люфтваффе» генерал-фельдмаршала Мильха от 10 декабря 1942 года говорится: «Безусловное требование обеспечить качественное превосходство вооружения германских ВВС над вооружением ВВС противника побудило меня распорядиться о начале реализации чрезвычайной программы разработки и производства новых систем оружия под кодовым названием «Вулкан».
В соответствии с этой программой приоритет отдавался разработке реактивных самолетов, а также самолетов-снарядов с дистанционным управлением FZG-76.
Самолет-снаряд с июня 1942 года разрабатывала фирма «Физелер», ранее выпустившая несколько вполне приемлемых беспилотных летательных аппаратов-мишеней для тренировки расчетов зенитных орудий. В целях обеспечения секретности работ над самолетом-снарядом, он также назывался мишенью для зенитной артиллерии - Flakzielgerat или сокращенно FZG. Существовало и внутрифирменное обозначение «Fi-103», а в секретной переписке использовалось кодовое обозначение «Kirschkern» - «Вишневая косточка».
Основной элемент самолета снаряда — пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, разработанный в конце 30-х годов немецким ученым-аэродинамиком Паулем Шмидтом на основании схемы, предложенной еще в 1913 году французским конструктором Лорином. Промышленный образец этого двигателя AS 109-014 создала фирма «Аргус» в 1938 году. Первоначально он предназначался для установки на поршневые самолеты в качестве дополнительной силовой установки, включаемой в случае необходимости на короткое время для увеличения скорости полета. Однако летные испытания показали, что установка AS 109-014 существенно увеличивает лобовое сопротивление и полетную массу самолета, что при полете с неработающим двигателем-ускорителем приводит к уменьшению максимальной скорости и снижению маневренности по сравнению с исходным вариантом.
Двигатель AS 109-014 спасла идея конструкторов фирмы «Физелер», предложивших использовать его в качестве основной силовой установки самолета-снаряда одноразового использования. Для этой цели двигатель подходил почти идеально: его простая и технологичная конструкция обеспечивала низкую стоимость производства, а в качестве топлива мог использоваться обычный авиационный бензин.
Конструктивно двигатель представляет собой изготовленную из листовой стали толщиной 3 мм трубу переменного сечения, состоящую из головной части с диффузором и входной решеткой, камеры сгорания и выхлопной трубы (сопла), соединенной с камерой сгорания конической переходной частью. Со стороны, обращенной к камере сгорания, входная решетка имеет клетки, закрытые упругими пластинками. Кроме того, на решетке со стороны камеры сгорания размещены в три ряда девять форсунок.
Двигатель работает следующим образом. Во время полета самолета-снаряда поток встречного воздуха, преодолевая сопротивление упругих пластинок, поступает в камеру сгорания. Скорость его падает, а давление в камере поднимается. Три воздушные трубки, выведенные к форсункам среднего ряда, передают это давление на распределительный механизм бензокрана, который открывается, и горючее поступает в камеру сгорания под давлением сжатого воздуха, подаваемого в бак с топливом из шарового баллона, установленного в фюзеляже самолета-снаряда. Далее происходит зажигание горючего при помощи электросвечи.
Во время горения бензина давление в камере сгорания поднимается и, воздействуя на распределительный механизм бензокрана, перекрывает его и закрывает упругие пластинки в решетке, чем обеспечивается более полное сгорание горючего при повышенном давлении. Продукты сгорания и еще продолжающиеся гореть газы с большой скоростью вытекают через выхлопную трубу в атмосферу. Выходу газов вперед препятствуют упругие пластины решетки. После того как давление в двигателе упадет до четырех атмосфер, встречный поток воздуха снова отжимает упругие пластины, и цикл повторяется. В течение одной секунды в двигателе AS109-014 происходит 45 таких циклов, при этом двигатель развивает тягу 300 кгс, достаточную для сообщения самолету-снаряду скорости 550—600 км/час.
Двигатель установлен над хвостовой частью фюзеляжа самолета-снаряда, представляющего собой моноплан со свободнонесущим среднерасположенным крылом и однокилевым оперением. Боевой заряд, горючее, приборы и механизмы находятся в фюзеляже, который состоит из шести отдельных отсеков, соединенных между собой болтами. Все отсеки, кроме носового, изготовлены из обычной листовой стали толщиной 1,25 мм. Носовой отсек выполнен из диамагнитного материала, так как в нем находится компас. На переднем конце носового отсека установлена двухлопастная вертушка, вращающая счетчик оборотов воздушного лага.
Следующий за носовым отсек имеет форму усеченного конуса и представляет собой зарядную камеру, вмещающую 850—1000 кг взрывчатого вещества. Здесь же находятся четыре независимых взрывателя, обеспечивающие подрыв боевого заряда.
Третий отсек выполнен как бензобак емкостью 600 литров. Из этого бака бензин подавался в камеру сгорания через пилон, на котором закреплена головная часть двигателя.
В четвертом отсеке помещены два шаровых баллона со сжатым воздухом, используемым для подачи горючего в двигатель и обеспечения работы механизмов автоматики. Для повышения надежности баллоны обмотаны высокопрочной проволокой диаметром 1,5 мм.
В пятом отсеке находится гиромагнитный узел автопилота «Аскания», управляющий полетом самолета-снаряда. Автопилот состоит из трех пневматических гироскопов, действующих на плоскости управления руля курса и руля высоты, и работает под действием сжатого воздуха, заключенного в двух сферических баллонах. Тангажно-азимутальный гироскоп корректируется по азимуту магнитным компасом, помещенным в алюминиевой или деревянной носовой части снаряда. Регулировка этого магнитного компаса перед стартом производилась с помощью системы компенсирующих магнитов. Другие два гироскопа управляли соответственно плоскостями рулей курса и высоты с помощью пневматических реле, которые отклоняли при своем движении струйки сжатого воздуха и тем самым давали возможность источнику сжатого воздуха приводить в действие сервомоторы и плоскости управления. Высота полета определялась барометрическим устройством, представлявшим собой простую анероидную камеру, регулировка которой производилась перед взлетом и была рассчитана на то, чтобы любое отклонение атмосферного давления приводило в действие гироскоп стабилизации по тангажу и заставляло самолет-снаряд лететь на заданной высоте. Время полета, а следовательно, и дальность действия регулировались вертушкой, установленной на носу снаряда.
После достижения заданного числа оборотов счетчик вертушки выдавал сигнал, по которому бортовая аппаратура системы управления переводила самолет-снаряд в пикирование.
Когда на самолете-снаряде устанавливалось радиооборудование, оно помещалось также в пятом отсеке. А в шестом, несущем хвостовое оперение, — рулевые машинки.
К фюзеляжу пристыковывалось крыло с прямоугольными консолями. Внутри фюзеляжа лонжерон крыла соединялся с балками, связывающими его с верхним узлом подвески и нижним упором для обеспечения катапультного старта.
В целом конструкция самолета-снаряда отличалась простотой, технологичностью и невысокой ценой. Для его изготовления требовалось затратить всего 280 человеко-часов, а цена в 3500 марок составляла примерно одну десятую часть стоимости баллистической ракеты Фау-2.
Первоначально FZG-76 планировали запускать с самолета-носителя. В начале декабря 1942 года даже состоялся эксперимент: планер FZG-76 (без двигателя) стартовал с четырехмоторного бомбардировщика FW-200 «Кондор», однако «Люфтваффе» испытывало острую нужду в бомбардировщиках и потому использование их для запусков самолетов-снарядов признали нецелесообразным.
 Устройство Фау-1: 1 - ветрянка; 2 - электровзрыватель; 3 - механические взрыватели; 4 - боевая часть; 5 - бак с горючим; б - узел подвески к самолёту-носителю; 7 - крыло; 8 - пульсирующий воздушно-реактивный двигатель; 9 - хвостовой отсек; 10 - киль; 11 - руль направления; 12 - руль высоты; 13 - стабилизатор; 14 - регулятор высоты; 15 - автопилот; 16 - сферические баллоны со сжатым воздухом, обмотанные проволокой; 17 - труба крепления лонжеронов; 18 - трубчатый стальной лонжерон крыла; 19 - магнитный компас |
Разработанная впоследствии фирмой «Вальтер» наземная пусковая установка-катапульта состояла из восьми стальных секций, соединенных концами друг с другом, и уложенных на них направляющих рельсов, на которые и устанавливался самолет-снаряд. По всей длине катапульты проходил полый цилиндр, а в нем заключался поршень, приводившийся в движение газами, образовавшимися в результате распада перекиси водорода. Для разложения перекиси водорода применялся перманганат кальция. В верхней части пускового цилиндра катапульты имелся автоматически закрывавшийся паз, через который поршень цилиндра соединялся с самолетом-снарядом. Катапульта, а вместе с нею и пусковой цилиндр имели длину 47,8 м. За то время, которое требовалось самолету-снаряду для прохождения вдоль всей катапульты, он успевал развить скорость порядка 400 км/час. На конце стартовой платформы самолет-снаряд автоматически освобождался от соединения с поршнем пускового цилиндра и набирал высоту с помощью двигателя.
Около пусковой установки размещались рельсовые пути для крана, с помощью которого производились монтаж самой установки и укладка на нее самолета-снаряда.
 Схема размещения Фау-1 на пусковой установке |
Необходимо отметить, что эта пусковая установка оказалась сложной, громоздкой и неудобной в эксплуатации. Направляющая катапульты длиной почти 48 метров легко обнаруживалась с помощью аэрофотосъемки, следствием чего были бесконечные бомбежки стартовых позиции самолетов-снарядов.
Еще задолго до завершения работ по доводке самолета-снаряда FZG-76 (к лету 1943 года лишь 60% экспериментальных запусков можно было отнести к разряду удачных) командование «Люфтваффе» в июне 1943 года распорядилось начать его серийное производство на заводах фирмы «Физелер». Уже в августе планировалось произвести первые 100 серийных самолетов-снарядов, а в декабре темпы производства должны были возрасти до 2000 единиц. Начиная с мая 1944 года с конвейеров должно было сходить по 5000 единиц ежемесячно. Геринг даже требовал производить по 50 000 самолетов-снарядов в месяц, но это уже было нереально.
Для выполнения боевых пусков на базе учебного и экспериментального командования был сформирован первый ракетный полк, получивший в целях маскировки наименование «155-й зенитно-артиллерийский полк». В его состав входили четыре дивизиона, каждый из которых состоял из четырех огневых и двух вспомогательных батарей: обслуживания и снабжения. Каждая огневая батарея могла обеспечивать пуск самолетов-снарядов с четырех стартовых позиций.
Первый массированный удар по Лондону самолетами-снарядами планировалось нанести 20 апреля 1944 года, в день рождения Гитлера. Германская пропаганда задолго до этого начала шумную кампанию запугивания англичан новым секретным оружием — возмездием за разрушенные английской авиацией немецкие города. В рамках этой кампании самолет-снаряд FZG-76 получил новое обозначение V-1, где буква «V» одновременно означала немецкое слово «Vergeltungs-Waffe» («оружие возмездия») и использовалась для дискредитации известного британского символа победы - буквы «V» — «Viktory» («победа»). В русской транскрипции самолет-снаряд именовался Фау-1.
Сценарий первого удара выглядел весьма внушительно и состоял из трех этапов. Во время первого, называвшегося «Большая побудка», в 4 часа ночи 20 апреля на Лондон должны были обрушиться 300 Фау-1. В течение этого же дня предусматривалось проведение второго этапа - «Салют». При этом на территории Лондона должны были взорваться 100 самолетов-снарядов, а закончиться удар должен был третьим этапом — «Большой отбой» с запуском еще 300 Фау-1.
В течение последующих дней планировалось запускать на Лондон по три Фау-1 в час. Германское командование считало, что примерно через 20 дней такого обстрела Англия вынужденно начнет переговоры о мире.
Но этому плану не суждено было сбыться. Проведенное непосредственно перед началом его реализации командно-штабное учение вскрыло многочисленные недостатки в оборудовании и маскировке стартовых позиций, в системе снабжения и хранения самолетов-снарядов, а также их незначительное количество на складах из-за того, что заводы, производившие Фау-1, были разбомблены англо-американской авиацией. (Начиная с апреля 1944 года Фау-1 изготавливались на подземном заводе «Миттельверк» параллельно с производством ракет Фау-2.)
В результате итогов командно-штабного учения первый удар по Лондону перенесли и он был осуществлен лишь в ночь с 12 на 13 июня 1944 года, через неделю после высадки союзных войск в Нормандии.
Хотя 155-й полк и располагал 55-ю приведенными в боевую готовность катапультами и необходимым запасом самолетов-снарядов, вместо 200 Фау-1 было запущено только десять. Из них три сразу разрушились в воздухе, а один сошел с траектории в результате отказа системы управления. Несколько лучших результатов полку удалось добиться 15 июня, когда начиная с 2318 часов по Лондону было запущено 244 самолета-снаряда, из которых отказали только 43.
Как вспоминает бывший министр вооружений Германии Шпеер, на одном из оперативных совещаний Гитлеру доложили о столь невысоких результатах применения «оружия возмездия», и он обрушился с резкими нападками на его создателей. Геринг тут же поспешил возложить вину на своего заместителя Мильха, и Гитлер вознамерился было отдать приказ о прекращении производства этих, как он выразился, «совершенно никчемных самолетов-снарядов». Но начальник отдела печати показал ему вышедшие под сенсационными заголовками сообщения лондонских газет о причиненных Фау-1 разрушениях. Как выяснилось впоследствии, эти данные были сильно преувеличены, но Гитлер мгновенно передумал и потребовал, напротив, увеличить выпуск крылатых ракет. Геринг тут же заявил, что командование военно-воздушных сил и он лично всемерно поддерживали это «поистине выдающееся достижение технической мысли», и больше ни разу не упомянул о Мильхе, которого собирался сделать козлом отпущения.
Как бы то ни было, до появления Фау-2 самолеты-снаряды Фау-1 были практически единственным средством нанесения ударов по Англии и портам на территории Голландии. Всего с середины июня 1944-го до конца марта 1945 года 155-й зенитно-артиллерийский полк, переформированный в декабре 1944-го в 55-ю зенитную дивизию, выпустил 22 421 боевой самолет-снаряд, из них:
| по Лондону — 10 429; по Антверпену — 8696; по Люттиху — 3141; по Брюсселю — 155. |
По официальным английским данным самолеты-снаряды Фау-1 убили 5649 и ранили 16 196 мирных жителей, полностью разрушили 23 000 и повредили более 750 000 зданий было повреждено.
Потери могли быть еще большими, если бы не техническое несовершенство Фау-1. Из запущенных в сторону Лондона в первые 80 дней 9017 самолетов-снарядов более 2000 упали на землю сразу после старта, еще примерно 800 из-за отказа в системе управления устлали своими обломками широкую полосу от побережья пролива Ла-Манш до столицы Англии.
Другим фактором, резко снизившим возможные потери от ударов Фау-1, стала постоянно растущая эффективность системы ПВО Англии.
Первоначально отражение налетов Фау-1 производилось системой ПВО, созданной для отражения налетов обычной авиации. Но ее несостоятельность обнаружилась уже в первые же дни, когда подбитые самолеты-снаряды падали в районе Лондона и, взрываясь, выполняли таким образом свою задачу.
В течение буквально нескольких дней оборона была перестроена с учетом того, что Фау-1 всегда летели в одном направлении на высоте 500—3000 м.
Английские истребители-перехватчики встречали самолеты-снаряды еще у побережья Бельгии и Франции, была создана зона зенитной артиллерии вдоль юго-восточного берега Англии от Брайтона до устья реки Темзы, перехватывающая обычные курсы Фау-1. На непосредственных подступах к Лондону была развернута сеть аэростатов заграждения. Действия зенитной артиллерии и истребительной авиации обеспечивались системой постов воздушного наблюдения и оповещения, имевшей на вооружении радиолокаторы дальнего обнаружения. Эффективность стрельбы зенитной артиллерии резко повысилась благодаря введению радиовзрывателей, а истребители-перехватчики были модифицированы для достижения максимальной скорости полета. С них была демонтирована броневая защита, увеличена мощность двигателей, удалена камуфляжная краска, а обшивка отполирована.
Всего для борьбы с Фау-1 на подступах к Лондону и в Южной Англии были задействованы весьма значительные силы ПВО: более 2800 зенитных орудий, примерно 2000 аэростатов воздушного заграждения и 11 истребительных авиационных эскадр, Кроме того, для уничтожения предприятий, производящих Фау-1, англо-американские ВВС произвели более 15 тысяч самолето-вылетов, а общий тоннаж сброшенных на ракетные предприятия бомб к началу сентября достиг 82 348 тонн, что составило 20% всего бомбового тоннажа за этот период и в 35 раз превзошло вес боеголовок Фау-1, взорвавшихся на территории Лондона.
Энергично принятые меры позволили резко сократить количество Фау-1, прорвавшихся к Лондону. Наибольших успехов при этом достигли летчики истребительной авиации, использовавшие подчас весьма необычные приемы борьбы. Например, 23 июня летчик истребителя «Спитфайр» подошел вплотную к Фау-1 (обычно они расстреливались со сравнительно большого расстояния, так как взрыв почти тонны взрывчатки, происходивший на расстоянии ближе 100 метров, грозил уничтожить и сам атакующий самолет), приподнял крылом своей машины крыло самолета-снаряда и перевернул его, в результате чего тот круто пошел к земле. Четыре дня спустя не менее оригинально поступил пилот истребителя «Темпест», который направил на Фау-1 воздушный поток от своего винта и вогнал его в штопор.
 Интенсивность ударов Фау-1 по Лондону в июне 1944 г. |
Наибольших успехов защитники Лондона добились 28 августа 1944 года, когда из 97 обнаруженных Фау-1 было уничтожено 87. Результаты действий ПВО Англии в наиболее напряженный период времени с июня по сентябрь 1944 года отражены в приведенной ниже таблице.
Усиление ПВО Англии и потеря стартовых позиций во Франции заставили командование «Люфтваффе» вернуться к первоначальному варианту боевого использования Фау-1 — запуску их с самолетов-носителей. Для этой цели были использованы безнадежно устаревшие двухмоторные бомбардировщики Не-111H-22, состоявшие на вооружении бомбардировочной эскадры KG3/KG-53 «Легион Кондор». Налеты проводились большей частью ночью и в плохую погоду с заходом со стороны Северного моря на высоте 100-300 м. От пилотов и штурманов самолетов-носителей требовалось высокое мастерство, так как отделение Фау-1 от самолета должно было производиться в строго определенной точке, отвечающей заранее определенной дальности действия самолета-снаряда. Кроме того, курс самолета должен был отвечать азимуту цели в точке отделения. Сама же операция запуска Фау-1 с самолета была чрезвычайно опасной, достаточно сказать, что из задействованных 100 самолетов Не-111Н-22 при выполнении этой операции погибла почти их треть. Вследствие этого число Фау-1, запущенных с самолетов-носителей, было относительно невелико - примерно 650 единиц.
| Действия ПВО Англии против Фау-1 в июне-сентябре 1944 г. | |||
Показатель | Периоды | Всего | |
| с 13.06 по 15.07 | с 16.07 по 05.09 | ||
| Количество Фау-1,
запущенных в сторону Лондона разорвавшихся в черте Лондона уничтоженных средствами ПВО истребителями зенитной артиллерией аэростатами заграждения | 4361 2933 1693 1270 1240 924 261 55 42 |
4656 3790 1569 1070 2221 847 1198 176 58 | 9017 6723 3262 2340 3461 1771 1459 231 50 |
В начале марта 1945 года ракетные дивизионы начали получать от промышленности усовершенствованные Фау-1 с увеличенной до 500 км дальностью действия. Кроме того, на базе Фау-1 был разработан пилотируемый самолет-снаряд Fi-103R «Райхенберг», который должен был направляться на цель летчиком-смертником. Однако до боевого применения этих образцов дело не дошло, так как военное положение Германии к этому времени было настолько тяжелым, что часть ракетчиков в составе маршевого пополнения была направлена на фронт для использования в качестве пехоты.
Подводя итоги боевого использования самолетов-снарядов Фау-1, можно констатировать, что они не оправдали ни военных, ни политических ожиданий руководства Германии. Несмотря на сильное моральное воздействие на население Англии, особенно в самом начале применения Фау-1, решимость англичан продолжать войну до победного конца не была поколеблена. Изготовление же более чем 22 600 Фау-1 потребовало от германской промышленности значительной мобилизации интеллектуальных и материальных ресурсов, что, конечно, отрицательно сказалось на производстве обычных вооружений.
Хотя советские военные специалисты были невысокого мнения о боевых возможностях самолета-снаряда Фау-1, уже в конце 1944 года на авиазаводе №51 Наркомата авиационной промышленности СССР началась постройка его аналога на базе поставленного из Англии образца Фау-1 и отдельных узлов, обнаруженных на территории Польши. Испытания самолета-снаряда, имевшего советское обозначение «10Х», удалось провести лишь в августе 1945 года. При этом из 63 самолетов-снарядов, запущенных с самолетов Пе-8, лишь примерно 30% показали удовлетворительные результаты, что, впрочем, соответствовало и немецким «достижениям».
Дальнейшее последовательное развитие самолета-снаряда 10Х, проводившееся под руководством конструктора В. Н. Челомея, позволило создать модификации 10ХН и 16Х, обладавшие достаточно высокой эксплуатационной надежностью. Однако их точность оставляла желать лучшего: в ходе проводившихся в августе 1952 года опытных пусков 16Х с самолетов Ту-4 самолеты-снаряды падали в пределах прямоугольника со сторонами 7,6x10,7 км, что хоть и соответствовало тактико-техническому заданию на разработку 16Х, тем не менее не удовлетворяло военных из-за невозможности надежно поражать военные цели и промышленные объекты. По этой причине в конце 1952 года И. В. Сталин принял решение о прекращении работ по самолетам-снарядам на базе Фау-1.
Достаточно широко проводились эксперименты с Фау-1 и в США. Первым реактивным управляемым снарядом на среднюю дальность, изготовленным в США, была копия именно Фау-1, имевшая американское обозначение KUW-1 «Лун».
Так же, как и Фау-1, «Лун» имел реактивный пульсирующий двигатель. «Лун» предназначался для нанесения ударов по важным береговым объектам и мог запускаться как с береговых, так и корабельных стартовых устройств. Из печати известно о запуске снаряда «Лун» с подводных лодок «Каск» и «Карбонеро» с применением стартовых пороховых ракетных двигателей.
В транспортном положении снаряды находились в герметических ангарах, расположенных позади боевой рубки.
Снаряд «Лун» не был принят на вооружение, однако послужил отправной точкой для разработки самолета-снаряда SSM-N-8 «Регулус I», запущенного в начале 50-х годов в серийное производство для вооружения тяжелых крейсеров и подводных лодок.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
САМОЛЕТА-СНАРЯДА FZG-76 (ФАУ-1)
| Стартовый вес, кг Вес топлива, кг Вес боевого заряда, кг Общая длина, мм Наибольший диаметр, мм Размах крыла, мм Наибольшая скорость, м/сек Наибольшая дальность, км Наибольшая высота, км Силовая установка: количество двигателей х тяга | 2200 540 700 7600 820 5300 90-125 240-320 2 1 ПуВРД х 274 кгс |
БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ
Толчком к началу разработки ракетного оружия, приведшей к созданию баллистической ракеты А-4 (Фау-2), послужил секретный приказ министра рейхсвера, отданный в 1929 году начальнику отдела баллистики и боеприпасов Управления вооружений: начать опыты с целью изучения возможности применения ракетного двигателя в военных целях. Уже тогда некоторые генералы видели в ракетах дальнего действия идеальное средство для ударов по стратегическим объектам противника и доставки химического оружия.
С 1932 года исследования по баллистическим ракетам были сконцентрированы в относившейся к Управлению вооружений экспериментальной лаборатории под руководством Вальтера Дорнбергера. В состав сотрудников этой лаборатории входил и ставший впоследствии знаменитым Вернер фон Браун.
Лаборатория работала весьма успешно и уже в 1933 году была собрана первая баллистическая ракета с жидкостно-реактивным двигателем, получившая обозначение «Агрегат 1» или «А-1». Она имела стартовый вес 150 кг, длину 1400 мм и диаметр 300 мм. Работавший на жидком топливе (жидкий кислород и этиловый спирт) ракетный двигатель развивал тягу 295 кгс. Топливо, общий вес которого составлял 40 кг, подавалось в камеру сгорания двигателя с помощью предварительно сжатого азота. Запуск ракеты должен был производиться вертикально со специального стола, однако запуск А-1 не был произведен, так как в ходе стендовых испытаний выяснилось, что носовая часть ракеты перегружена — сказалось размещение в ней стабилизирующего гироскопа, весящего 40 кг.
Эта ошибка была исправлена в подготовленной к запуску уже в следующем году ракете А-2. Внешне она почти не отличалась от А-1, однако стабилизирующий гироскоп был перемещен из носовой в центральную часть ракеты. Пробные пуски А-2 были успешно произведены в декабре 1934 года с острова Боркум в Северном море. Во время этих испытаний стартовавшие вертикально вверх ракеты достигали высоты более 2200 м, что подтвердило правильность выбранного лабораторией пути создания боевой баллистической ракеты.
В марте 1936 года лабораторию посетил главнокомандующий сухопутными войсками Германии генерал Фрич. Ознакомившись с результатами опытных пусков, он распорядился начать разработку фантастического по тем временам проекта баллистической ракеты, способной доставить боевой заряд весом 1 т на дальность 275 км.
Так как проведение пробных пусков таких ракет в районе Куммерсдорфа, где располагалась лаборатория, было невозможно, испытания и разработку перенесли на остров Узедом вблизи побережья Балтийского моря. Вблизи деревни Пенемюнде было решено создать Армейскую экспериментальную станцию. В сущности это был первый в мире ракетный исследовательский центр, способный разрабатывать и испытывать управляемые ракеты всех классов.
Первая созданная в Пенемюнде ракета А-3 имела неудачную конструкцию. Она представляла собой реактивный снаряд длиной 7620 мм и диаметром 762 мм. При стартовом весе 750 кг вес топлива составлял 450 кг, двигатель ракеты в течение 41 секунды развивал тягу 1500 кгс. А-3 имела систему автоматического управления с помощью газовых рулей и должна была запускаться вертикально вверх. Однако проведенные в аэродинамической трубе испытания выявили плохую устойчивость ракеты при полете на сверхзвуковых скоростях. Попытка исправить положение за счет изменения формы стабилизатора не принесла успеха: запущенная 4 декабря 1937 года ракета сошла с заданной траектории полета. Все последующие усилия конструкторов не дали положительного результата. Ракета А-3 упорно не желала летать. В конце концов было принято решение создать новую ракету А-5, использовав двигатель А-3 и новую систему автоматического управления с помощью графитовых рулей, установленных в струе реактивных газов. При несколько меньшей, чем у А-3, длине (5825 мм) новая ракета А-5 имела увеличенный до 700 мм диаметр и до 1330 мм размах плоскостей стабилизатора. С 1938 по 1942 годы было запущено несколько сотен этих ракет, на которых отрабатывались все системы этой новинки.
В марте 1939 года на стендовых испытаниях двигателя ракеты А-5 в Куммерсдорфе присутствовал сам Гитлер. Рев двигателя произвел на него сильное впечатление и он, пообещав Вернеру фон Брауну всю необходимую финансовую поддержку, поручил ему создать на базе А-5 боевую ракету дальнего действия. Так началась история ракеты А-4, ставшей впоследствии известной во всем мире под названием Фау-2 (V-2).
Работы по созданию А-4 в основном завершились к июню 1942 года. Как и все предшествовавшие ей ракеты серии А, по форме она напоминала огромный артиллерийский снаряд, снабженный четырьмя взаимно перпендикулярными стабилизаторами. Ее общая длина составляла 14 300 мм, максимальный диаметр корпуса равнялся 1650 мм, а стартовый вес достигал 12,7 т и складывался из веса боевого заряда (980 кг), топлива (8760 кг) и конструкции вместе с силовыми установками (3060 кг). Ракета состояла из более чем 30 тысяч деталей, а длина проводов электрического оборудования превышала 35 километров.
Внутренний объем ракеты был разделен на четыре отсека: боевой с зарядом взрывчатых веществ, приборный с аппаратурой систем управления и радиооборудованием, топливный со спиртовыми и кислородным баками, хвостовой с силовой установкой, рулями управления и рулевыми машинками. На обтекателе хвостового отсека были закреплены четыре стабилизатора. Основное топливо ракеты размещалось в двух больших баках из легкого сплава, занимавших центральную часть ракеты. Топливо состояло из двух компонентов: 75% раствор этилового спирта в воде находился в переднем баке, а жидкий кислород — в заднем. Топливо подавалось в камеру сгорания под давлением с помощью двух центробежных насосов, приводимых в действие турбиной, работающей за счет сжигания перекиси водорода и марганцовокислого калия.
Работа основной силовой установки ракеты характеризуется следующими параметрами:
| Общее количество горючего,
доставляемого в камеру сгорания, кг/сек | 125 100 27 250 8750 70 |
В целях предохранения от изменения формы и поломок оба бака работают под давлением приблизительно 1,4 атмосфер. Жидкий кислород подается к 18 латунным розеткам в основании чаши, представляющей собой переднюю часть камеры сгорания. Спирт накачивается в охлаждающую рубашку, окружающую реактивный насадок, и подается к пламенным чашам, где распыляется через кольцо с малыми форсунками и смешивается с жидкостным кислородом. Небольшое количество спирта направляется в насадок Вентури через кольцо с отверстиями малого диаметра, просверленными в разных положениях по его длине для некоторого охлаждения внутренних стенок. Исследования показали, что температура стенок внутренней поверхности не превышает 1000° С, скорость вытекания газов из сопла — 2150 м/с, а так как в каждую секунду сгорает 125 кг горючего, общая тяга, развиваемая ракетой, достигает 27 250 кгс.
Наполнение горючим пустой ракеты, устанавливаемой для этого в вертикальном положении, происходило в следующем порядке: 1 — спирт, 2 — перекись водорода, 3 — жидкий кислород, 4 — марганцовокислый калий.
Заправка продолжается 12 минут и является последней операцией перед стартом, так как при задержке каждую минуту испаряется 2 кг жидкого кислорода. При старте открываются краны, и от 9 до 13,5 кг спирта и кислорода подаются в камеру сгорания.
Турбина, работающая на дополнительном горючем, также приводится в движение и достигает полной скорости примерно через 3 секунды. Количество поступающего основного топлива увеличивается, тяга начинает расти и скоро становится больше веса ракеты, благодаря чему ракета начинает вертикальное движение. От момента зажигания топлива до достижения полной тяги проходит всего от 7 до 10 секунд.
При полете на максимальную дальность в момент, соответствующий состоянию «все сгорело», т. е. через 60 секунд полета, ракету необходимо отклонить до угла 40°—45 Относительно горизонта. Управление движением ракеты в полете выполняется автопилотом. Он состоит из двух электрически управляемых гироскопов (ось одного из них расположена вдоль оси ракеты, ось другого перпендикулярна ей), а также плоскости, в которой находится прицел. Этот второй гироскоп управляет креном и поворотами ракеты, но безразличен к тангажу.
 |
|
Крен и поворот регулируются посредством двух потенциометров из тонкой проволоки, импульсы которых после прохождения через электронный усилитель направляются к рычагам управления. Тангажем управляет первый гироскоп. Движение регулируется также посредством потенциометра из тонкой проволоки, импульсы которого через усилитель поступают к органам управления. Ракета имеет две радиоустановки: первая приемно-передаточная, другая — для измерения скорости и управления дальности. Метод измерения скорости основан на принципе эффекта Доплера.
Кроме того, разработана и включена в цепь система предохранения от получения ложных сигналов.
Радиометод вскоре был заменен иным, основанным на применении акселерометра, благодаря которому ракета становится независимой от земного управления.
Действительный радиус действия составляет от 290 до 305 км, хотя некоторые ракеты способны преодолеть расстояние в 355 км. Траектория полета представляет собой параболу с высотой подъема, составляющей примерно четверть радиуса действия. Общее время полета равняется приблизительно 5 минутам. Наибольшее ускорение, соответствующее стадии «все сгорело», когда тяга достигает значения 31 300 кгс, а вес ракеты падает до 4035 кг, равно 8 g.
 Конструкция пусковой установки Фау-2: а - пусковой стол; б - размещение Фау-2 на пусковом столе. 1 - опора для поддержания ракеты; 2 - поворотное кольцо; 3 - домкрат (гидравлический или механический); 4 - газоотражатель |
Наивысшая скорость, соответствующая той же стадии, доходит до 1500 м/сек, причем интересно отметить, что при этой скорости ракетный двигатель развивает мощность более 600 000 л. с.
Для запуска ракеты предусматривалось использовать так называемые защищенные стартовые позиции и стартовые позиции полевого типа.
Защищенные стартовые позиции сооружались в предместьях французских городов Ваттон, Визерне и Соттеваст. Они были выполнены по всем правилам фортификационной науки и представляли собой бункер, покрытый бетонированным куполом.
Ракета на железнодорожной платформе поступала в бункер с одного выхода, заправлялась и обслуживалась, устанавливалась на пусковую тележку и через другой выход подавалась на стартовый стол, представляющий собой четырехугольную бетонированную площадку с конусом посередине (диаметр конуса около 5 м). Внутри бункера были оборудованы казармы для личного состава, а также кухня и медпункт.
Оборудование этой позиции позволяло производить до 54 запусков Фау-2 в сутки.
В качестве позиции полевого типа в принципе мог использоваться любой ровный участок местности, на котором устанавливался пусковой стол. Горизонтирование стола осуществлялось домкратами, а все оборудование пускового комплекса размещалось на автомобилях и тягачах. В качестве машин управления запусками использовались модифицированные бронетранспортеры.
Подвижный пусковой комплекс отличался высокой тактической мобильностью. Благодаря тому, что стартовые позиции постоянно менялись, они были практически неуязвимы для налетов авиации. За полгода боевых действий, несмотря на 30-кратное превосходство союзников в воздухе и интенсивные бомбардировки, ни одна Фау-2 не была уничтожена на старте.
Наиболее интересным с технической точки зрения являлся проект транспортировки ракеты по морю в подводном положении в транспортно-пусковом контейнере с последующим пуском ракеты из него, причем буксировка контейнера должна была осуществляться подводной лодкой. Проект был более глубоко разработан по сравнению с другими аналогичными проектами рассматриваемого периода. К середине 1944 года была уже подготовлена техническая документация для проведения испытаний контейнера. Контракт на производство трех контейнеров был передан в производство в декабре 1944-го. Планировалось, что их строительство начнется в марте 1945 года.
Создание контейнеров выдвинуло перед немецкими специалистами следующие проблемы: сохранение устойчивости контейнера как при транспортировке, так и при пуске ракет, создание системы вентилирования баков для снижения опасности взрыва топлива, сохранность жидкого кислорода в течение длительной транспортировки, отвод и уменьшение воздействия высокотемпературных газовых струй работающего двигателя ракеты на элементы ПУ и т. п.
При создании техники пуска Фау-2 немецкие специалисты впервые столкнулись с проблемой значительного увеличения стоимости наземного пускового оборудования управляемых ракет, ибо, например, проектная стоимость контейнера и его транспортировка по морю были сравнительно высоки и соизмеримы со стоимостью самой Фау-2.
Необходимо отметить, что создание ракетного оружия потребовало от Германии гигантских расходов. Только бюджет Армейской испытательной станции в Пенемюнде в 1942 году составлял 150 млн. марок, что равнялось всем расходам Германии на производство танков в 1940-м или полугодовым расходам в 1941-м. Тогда, когда в ходе начавшейся войны с Советским Союзом германские войска настолько остро нуждались в танках, что были вынуждены использовать кроме устаревших легких Т-1 и Т-2 собственного производства также и трофейные французские и советские танки. В целом же расходы в Пенемюнде соответствовали стоимости 10 тысяч танков.
Первый запуск Фау-2 был произведен 13 июня 1942 года в присутствии генералов, отвечавших за производство вооружения для всех родов войск, и министра вооружений А. Шпеера. Последний так описывал это событие: «На раскинувшейся посреди соснового леса поляне возвышалось конусообразное сооружение высотой с четырехэтажный дом. Не только мы, но и весь научный персонал ракетного центра, затаив дыхание, ждали результата. Воздух был насыщен спиртовыми парами — верный признак того, что баки с горючим заполнены. Послышался постепенно нарастающий, похожий на рев огромного дикого зверя гул. Ракета медленно оторвалась от опоры, на какую-то долю секунды застыла в воздухе, словно опираясь на тянувшийся за ней огненный шлейф, а затем мгновенно скрылась в низко нависших над землей облаках. Лицо Вернера фон Брауна сияло от счастья, а я все никак не мог прийти в себя, пораженный той легкостью, с какой создатели этого шедевра технической мысли фактически отменили действие всех гравитационных законов.
Ведь ракета, совершившая с огромной скоростью вертикальный взлет без всякого носителя, весила тринадцать тонн.
Специалисты принялись объяснять нам, на какую высоту она поднялась, но уже через полторы минуты вновь послышался дикий рев, а затем грохот взрыва. Как оказалось, ракета упала на землю примерно в километре отсюда».
Однако 3 октября 1942 года состоялся второй, на этот раз удачный запуск ракеты, которая преодолела положенные сто девяносто километров и поразила район расположения цели. Отклонение от объекта поражения составило всего лишь четыре километра.
Ситуация на фронтах к этому времени уже складывалась не в пользу Германии, поэтому когда Гитлеру доложили о результатах испытаний, он пришел в полное упоение от открывавшихся ему перспектив: «А-4 решит исход войны в нашу пользу. Как только мы подвергнем англичан массированному ракетному удару, они тут же прекратят бомбить наши города. Мы избавим тружеников тыла от бед и страданий! К тому же производство такого мощного оружия не требует значительных затрат. Вы, Шпеер, обязаны всемерно содействовать крупносерийному выпуску А-4. Я, правда, собирался подписать приказ о начале осуществления новой программы производства танков, но теперь изменил свое решение. Ракетное оружие дальнего радиуса действия имеет гораздо более важное значение».
Согласно подготовленной Шпеером программе предусматривалось изготовление 12 000 ракет Фау-2. Серийное производство должно было осуществляться в городах Фридрихсхафен на заводе «Цеппелин» и в Винер-Ной-Штадт на заводе «Раке», а также непосредственно в ракетном центре. Однако англичане, получившие информацию о подготовке к производству ракет в Германии, подвергли интенсивным бомбардировкам как указанные заводы, так и комплекс в Пенемюнде. Это заставило германское командование принять решение о размещении завода по сборке ракет под землей. Создание такого завода, получившего название «Миттельверк», облегчалось тем, что еще в 1936 году был разработан проект создания в шахтах по добыче гипса в Конштейнских холмах вблизи Нордхаузена четырех подземных нефтехранилищ. После начала войны он был пересмотрен с целью строительства вместо нефтехранилищ семи подземных заводов, объединенных в один подземный промышленный узел с общей площадью производственных помещений 560 тысяч квадратных метров.
Производство деталей снарядов Фау-2 было сосредоточено в 19 поперечных галереях, а весь отрезок туннеля В, связывающий эти галереи, был использован для конвейера сборки снарядов. В тоннеле А была проложена железнодорожная ветка, по которой доставлялись необходимые для производства сырье и материалы, включая готовые агрегаты: камеры сгорания, сопла, форсунки, турбонасосы и т. п. Производство фактически состояло в резке, прессовании и электросварке стальных листов для корпуса и хвостового оперения снарядов, а также в штамповке и изготовлении алюминиевых баков для топлива. Последняя поперечная галерея (№ 41) служила для испытания электрооборудования при вертикальном положении снаряда, в каком он находится во время пуска. За этой галереей, в туннеле В, производилась погрузка готовых ракет (без заряда) на железнодорожные платформы для доставки их к стартовым площадкам.
 Схема подземного завода по сборке ракет Фау-2 |
Другие подземные заводы, строительство которых также было начато в районе Нордхаузена, предназначались для производства синтетического горючего, жидкого кислорода и других материалов.
Производство Фау-2 на заводе «Миттельверк» осуществлялось до апреля 1945 года, когда на территорию завода вступили американские войска. Всего на заводе было изготовлено 5940 ракет Фау-2, причем иногда их ежемесячное производство достигало 600—690 единиц. Еще 238 ракет было изготовлено в Пенемюнде. Вместе с 80 серийными ракетами производства завода «Миттельверк» они использовались для пробных запусков.
Для проведения боевых пусков формировались специальные ракетные части. Первой в июле 1943 года появилась 444-я экспериментальная и учебная батарея, укомплектованная в основном служащими центра в Пенемюнде. Кроме проведения полевых испытаний ракет в этой батарее проводилось интенсивное обучение кадров вновь создаваемых ракетных войск Германии.
Первого декабря 1943 года была подписана директива о сформировании первого соединения ракетных войск — 65-го армейского корпуса специального назначения. В состав корпуса вошли 155-й зенитный полк (Фау-1), 91-е артиллерийское командование (Фау-2), включавшее один стационарный, два подвижных дивизиона и отдельную батарею войск СС, а также подразделение сверхдальнобойной артиллерии (Фау-3), которое так и не было создано. Корпусу были оперативно подчинены два авиационных истребительных полка, предназначенные для прикрытия стартовых позиций с воздуха, геодезический батальон СС, который определял точность ракетных ударов и корректировал стрельбу, и дивизион тяжелых орудий на железнодорожных платформах, использовавшийся для маскировки позиций и подъездных путей.
Перед корпусом была поставлена задача посредством нанесения ракетных ударов по Лондону заставить Англию заключить мирное соглашение.
Для ее выполнения в конце августа 1944 года 65-й корпус начал операцию «Пингвин». Ракетные подразделения Фау-2, насчитывавшие до 6 тысяч солдат и офицеров и до 1,6 тысячи различных машин, выдвинулись из мест постоянного базирования в районы проведения боевых пусков. Уже вечером 8 сентября лондонский район Чизвик содрогнулся от удара первой Фау-2, достигшей Британских островов.
Ракетное наступление продолжалось с 8 сентября 1944 года по 23 марта 1945-го, когда 902-й ракетно-артиллерийский полк нанес последний ракетный удар по Антверпену. За этот период времени было запущено 1269 Фау-2 по Англии (1225 — по Лондону, 43 — по Норвигу и 1 — по Ипсвичу) и 1739 по целям на континенте (из них 1593 — по Антверпену и 27 — по Люттиху). По официальным английским данным, на территорию Англии упало 1054 Фау-2, жертвами которых стали 9277 человек (2754 убитых и 6523 тяжелораненых). В районе Антверпена разорвалось 1265 ракет, которые наряду с Фау-1, стали причиной гибели 6448 человек. Число раненых и пропавших без вести составило 23 368.
При всей тяжести людских и материальных потерь, понесенных англо-американскими союзниками от ударов ракетного оружия, это был не тот результат, на который рассчитывало руководство Германии. Поставить Англию на колени массированным применением ракетного оружия не удалось.
 Интенсивность ударов Фау-2 по Лондону в сентябре-ноябре 1944 г. Круги на рисунке показывают рассеивание ракет от точки прицеливания |
Помимо социально-политических и военных аспектов в качестве причин называют, пожалуй, главную — техническое несовершенство Фау-2. Запущенную в спешке в серийное производство ракету конструкторы продолжали дорабатывать с учетом проводившихся испытаний. Например, только в ходе освоения серийного производства первоначальный проект подвергся 65 тысячам поправок. Все это, естественно, тормозило производство, так как часть уже изготовленных узлов приходилось дорабатывать или просто сдавать в металлолом. Одной из причин низкой надежности ракет стал саботаж производственного персонала. Работавшие на заводе «Миттельверк» заключенные и военнопленные, несмотря на жесточайшие наказания, умышленно выводили из строя оборудование, изготавливали сложные и тонкие механизмы таким образом, что пройдя технический контроль они выходили из строя при запуске ракеты или во время ее полета. В значительной степени именно благодаря этому непригодной к запуску оказывалась каждая вторая ракета.
С окончанием второй мировой войны история Фау-2 не завершилась. 11 апреля 1945 года американские войска захватили завод «Миттельверк», где обнаружили 54 готовые к отправке ракеты. Кроме того, в сборочных цехах находились еще 35 Фау-2 в той или иной степени готовности. Эти ракеты на 16 транспортных судах были отправлены в Америку, где стали настоящим открытием для американских инженеров. В первые послевоенные годы с помощью Вернера фон Брауна на их базе были созданы первые американские баллистические ракеты.
Сильное впечатление произвело ознакомление с немецкой ракетной техникой и на советских инженеров. Несмотря на то что работы по созданию жидкостных реактивных двигателей в СССР были начаты даже раньше, чем в Германии, и такие организации, как Ленинградская газодинамическая лаборатория и Московская группа по изучению реактивного движения (ГИРД) построили и испытали в 1933-34 годах первые реактивные двигатели и ракеты, работы по жидкостно-реактивной тематике были свернуты, а ведущие специалисты в этом направлении репрессированы еще в 1938 году. Так что создавать советское ракетное оружие пришлось заново, основываясь на немецких достижениях в этой области.
И эта работа была проделана в короткие сроки и с размахом. По всей территории Третьего рейха, оказавшейся в советской зоне оккупации, был проведен поиск конструкторской документации, узлов и механизмов ракет. В укомплектованных немецкими специалистами институтах «Берлин» и «Нордхаузен» были воссозданы недостающие чертежи.
После постановления ЦК КПСС и Совета Министров от 13 мая 1946 года в подмосковных Подлипках был создан НИИ-88, ставший головной организацией советского ракетостроения. По отдельным направлениям формировалось более 30 специализированных НИИ и КБ: СКБ-456 по ракетным двигателям, НИИ-885 для разработки всего радиокомплекса и автономного управления, НИИ-627 по ракетному электрооборудованию и многие другие. Промышленностью проводилась напряженная работа по освоению выпуска новых материалов, так как, например, из более чем 200 различных марок сталей, цветных металлов, тканей и резинотехнических изделий в СССР выпускалась примерно половина, а остальные вообще не имели аналогов.
Своеобразный промежуточный итог этой деятельности был подведен уже в октябре 1947 года, когда на полигоне Капустин Яр были запущены 11 ракет, собранных из немецких деталей. Из этого числа 5 были собраны в институте «Нордхаузен» на территории Германии, а 6 — уже на опытном заводе НИИ-88.
Через год, 8 октября 1948 года на стартовую площадку была подана первая ракета, собранная целиком из отечественных деталей. Обозначение у нее тоже было отечественное — Р-1 (8А11, объект «Волга»). Она не являлась точной копией Фау-2. Там, где было необходимо, конструкторы под руководством Главного конструктора С. П. Королева разработали новые технические решения, при этом сохранив и улучшив характеристики базового образца.
Р-1 после тщательных испытаний приняли на вооружение в 1951 году. Она стала своеобразной «школьной партой» для конструкторов, промышленности и военных, позволившей через некоторое время создать более мощное оружие этого вида.
 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТЫ А-4
|
БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ
В результате состоявшейся в июне 1944 года высадки англо-американских войск в Нормандии и их успешного продвижения на восток немецкое командование вынужденно передислоцировало ракетные дивизионы Фау-2 подальше от линии фронта. При этом существенно увеличилось расстояние до главной цели ракетных ударов — Лондона. Понимая, что недалеко то время, когда дальность Фау-2 окажется недостаточной, конструкторы в Пенемюнде начали разработку проекта А-4b, предусматривавшего увеличение дальности полета ракеты Фау-2 путем установки на ней крыльев.
Идея этого проекта заключалась в том, что снабженная крыльями ракета А-4b будет запущена вверх вертикально, как и Фау-2, а затем примет угол набора высоты, равный примерно 45°. После прекращения работы двигателя (через 60—67 секунд) ракета должна была двигаться по баллистической траектории, при этом вследствие большого разряжения атмосферы на высоте полета порядка 100 км крылья ракеты остаются в бездействии, однако на нисходящей ветви траектории по мере возрастания плотности воздуха ракета во все большей степени должна была превращаться в самолет-снаряд, совершающий полет на сверхзвуковой или высокой дозвуковой скорости. Расчеты показывали, что таким образом дальность полета могла быть увеличена до 600 км. Время полета на максимальную дальность должно было составить 17 минут.
Конструкторская документация на ракету А-4b была готова в начале октября 1944 года, а 24 октября было выдано задание на изготовление первых пяти ракет этого типа.
Ракета А-4b представляла собой модифицированную ракету Фау-2, к которой были пристыкованы стреловидные крылья с размахом 6 м и общей площадью 13,5 м2. Угол стреловидности крыльев по передней кромке составлял 52°. Для запуска А-4b мог использоваться тот же комплекс оборудования, что и для запуска Фау-2.
Состоявшаяся 27 декабря 1944 года первая попытка запуска А-4b оказалась неудачной — отказал двигатель. Неудачной была и вторая попытка, и лишь третий запуск окончился частичным успехом. Ракета подчинялась управлению и поднималась по заданной траектории лишь до тех пор, пока работал двигатель. После выключения двигателя ракета, двигаясь по баллистической траектории, начала беспорядочно кувыркаться. Такое поведение ракеты не было неожиданным — после остановки двигателя установленные внутри сопла в струе продуктов сгорания газовые рули перестали работать, а разреженная атмосфера сделала управление полетом с помощью аэродинамических рулей невозможным. Очутившись в более плотных слоях атмосферы, ракета смогла восстановить правильный режим полета, однако повреждение крыла в самом начале планирующего полета не позволило достичь заданной дальности полета.
В целях повышения устойчивости полета ракеты в режиме планирования проект А-4b был передан научно-исследовательскому авиационному институту в Фолкенроде для детального аэродинамического изучения и определения конфигурации крыла с наименьшим перемещением центра давления на всех скоростях полета. В начале 1945 года макет ракеты проходил испытания в аэродинамической трубе института, однако в связи с окончанием войны работы над проектом прекратились.
 Оперативно-тактические баллистические ракеты серии ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТЫ А-4b
|
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА
Принципиальный недостаток Фау-2 заключался в том, что она была выполнена в виде моноблока, движущегося как единое целое в течение всего полета. В то же время полет ракеты состоял из двух совершенно разных этапов - активного, когда работал двигатель, и пассивного, когда ракета двигалась по баллистической траектории. На активном этапе были нужны крупногабаритные баки с горючим, но это делало ракету достаточно громоздкой. Чем выше скорость, а она повышалась с увеличением расчетной дальности полета, тем больше увеличивалась нагрузка при входе в плотные слои атмосферы на нисходящей ветви траектории. Корпус Фау-2 зачастую не выдерживал эти нагрузки, что приводило к многочисленным авариям при испытаниях и потерям боевых ракет. Так что в принципе одноступенчатую ракету Фау-2 было невозможно модернизировать для увеличения дальности полета свыше 1000 км.
По этой причине, когда встал вопрос о создании ракеты, способной достичь территории США, конструкторы Пенемюнде решили сделать ракету двухступенчатой. Согласно их проекту в качестве первой ступени, представлявшей собой стартовый ускоритель, должна была использоваться ракета А-10, а вторая ступень состояла из снабженной крыльями ракеты А-9.
Первая ступень должна была обеспечить вертикальный запуск и скорость ракеты примерно 1180 м/сек (4250 км/час). После выгорания топлива в первой ступени, которое согласно расчетам должно было произойти на высоте 24 км, эта ступень должна была автоматически отделиться и опуститься на землю на парашюте. В момент отделения первой ступени должен был включиться двигатель первой ступени, который должен был разогнать ракету до 2780 м/сек (10 000 км/час) и поднять ее на высоту около 350 км. Оказавшись в чрезвычайно разряженной атмосфере ракета двигалась бы по баллистической траектории, а при входе ее в более плотные слои атмосферы должны были вступить в действие аэродинамические рули и ракета из пикирующего полета должна была перейти в планирование, опираясь при этом на свои стреловидные крылья. Весь перелет из Европы в Америку должен был занять не более 35—37 минут.
Принципиальное преимущество двухступенчатой конструкции ракеты заключается в том, что отделившаяся после выполнения своей задачи первая ступень (с ее ставшими ненужными топливными баками, двигателем и оболочкой корпуса) не участвует в полете больше, чем это необходимо и не является балластом для второй ступени.
Первая ступень А-10 была внушительным сооружением: весом 69 тонн и длиной 20 метров. С помощью турбонасосов 52 тонны топлива (этиловый спирт и жидкий кислород) подавались в двигатель, развивающий колоссальную тягу 200 200 кгс. Симметрично вокруг выходного отверстия сопла двигателя располагались четыре графитовых газовых руля, обеспечивающие стабилизацию полета. Управление ими осуществлялось с помощью гироскопов. В верхней части первой ступени имелся узел для стыковки со второй ступенью, а в нижней ее части были смонтированы четыре стабилизатора размахом 9,8 м, которые служили опорой всей ракеты на старте.
Для обеспечения многоразового использования ступени А-10 предполагалось использовать специальную систему ее спасения, состоящую из аэродинамических тормозов и парашюта так называемой самораскрывающейся конструкции площадью 2500 квадратных дециметров. Конструкция парашюта позволяла открыть его еще в разряженных слоях атмосферы для того, чтобы он работал в качестве плавного тормоза на протяжении многих километров падения первой ступени.
Ракета А-9 — крылатый вариант ракеты А-4 — при общем весе 16,2 т имела длину 14 м. Ее двигатель развивал тягу 25 400 кгс, а вес топлива составлял 11,9 т. Среднюю и нижнюю части ракеты занимали баки с топливом и двигатель, а верхняя часть предназначалась для полезного груза. В качестве такового рассматривался заряд взрывчатки весом 1000 кг. Для точного наведения ракеты на цель предполагалось использовать радиомаяк, установленный немецкими диверсантами в Нью-Йорке в здании «Эмпайр Стейт Билдинг» и способный за несколько минут работы «притянуть» к себе ракету. 30 ноября 1944 года для выполнения этой задачи службой безопасности СД подводная лодка U-1230 доставила в Америку двух диверсантов, снабженных специальной радиоаппаратурой, деньгами и оружием. Однако эта операция, имевшая кодовое обозначение «Эльстер» («Сорока»), провалилась в самом начале, когда диверсанты пытались завербовать в помощники одного из американцев.
Более надежным считался метод наведения ракеты пилотом, находящимся в герметичной кабине носовой части А-9. На высоте примерно 45 км пилот должен был взять управление ракетой А-9 на себя, направить ракету на цель и на безопасной для себя высоте катапультироваться.
После войны находящийся уже на службе у американцев автор этого проекта Вернер фон Браун сообщил и о существовании вполне мирного варианта ракеты А-9/А-10. Он подразумевал наличие в ракете комфортабельной кабины пилота, убирающегося в полете трехколесного шасси и аэродинамических приспособлений, необходимых для посадки. В этом варианте летчик так же брал на себя управление на высоте 45 км и переводил ракету в планирующий полет. Приближаясь к месту назначения, летчик сбрасывал заостренный обтекатель носовой части, выпускал шасси и садился при посадочной скорости всего около 130 км/час.
Если рассматривать проект А-9/А-10 с чисто военной точки зрения, то боевая эффективность этого монстра, весящего 86 тонн, расходующего 64 тонны топлива и доставляющего к цели заряд всего в 1 тонну, представляется сомнительной. Однако немецкое военно-политическое руководство оценивало проект не с точки зрения экономической целесообразности или боевой эффективности, а с точки зрения политики. Уже сам факт того, что Нью-Йорк и другие города США не являются более недостижимыми для германских межконтинентальных ракет, оказал бы сильное психологическое воздействие на население США, среди которого сторонники невмешательства в войну на территории Европы и так составляли значительный процент.
Все расчеты, связанные с проектом А-9/А-10, были закончены к октябрю 1941 года. Проектирование ракеты шло исключительно быстрыми темпами, причем конструкторы работали по 10—15 часов в день без выходных. К январю 1945 года был готов опытный образец этой ракеты, однако до поражения Германии во второй мировой войне оставалось всего несколько месяцев.
| Стартовый вес, кг Вес топлива, кг Вес боевого заряда, кг Общая длина, мм Наибольший диаметр, мм Размах стабилизаторов, мм Размах крыла, мм Наибольшая скорость, м/сек Наибольшая дальность, км Наибольшая высота, км Силовая установка: количество двигателей х тяга, кгс | А-10 69 000 52 000 - 20 000 4000 9800 - 1180 - 24 1 ЖРДх200 200 | А-9 16 200 11 900 1000 14 000 1620 - 9700 2700 5000 350 1 ЖРДх25 400 |
РАКЕТА ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ
Известная своими артиллерийскими орудиями германская фирма «Рейнметалл-Борзиг» летом 1941 года предложила управлению вооружений вермахта концептуальный проект серии многоступенчатых твердотопливных ракет с дальностью полета 120 км. При этом в зависимости от модификации вес боевого заряда ракеты мог составлять 250, 500 или 1000 кг. Из-за чрезвычайно большого расхода пороха (2800 кг на каждую ракету) фирме было предложено ограничить вес боевой части 40 килограммами, увеличив при этом дальность до 200 км.
Проектирование и изготовление опытных образцов ракеты завершилось в очень короткие сроки: уже в ноябре 1941 года на полигоне Леба в Померании были начаты пуски опытных образцов ракет с разным числом ступеней. При этом выяснилось, что отделяющиеся в полете отработавшие ступени оказывают в момент своего отделения вредное возмущающее воздействие на траекторию полета ракеты, вызывая тем самым слишком большое рассеяние.
По результатам испытаний оптимальным оказался вариант четырехступенчатой ракеты длиной 8925 мм. Но ее дальность составляла всего 90 км, поэтому она была переконструирована с целью обеспечения дальности 160 км. Ракета получила фирменное обозначение RhZ61, а ее модификация с увеличенным с 30 до 40 кг боевым зарядом - RhZ61/9. В этом окончательном варианте ракета имела длину 11 400 мм и весила 1715 кг. Диаметр первой ступени составлял 535 мм, за ней следовали две ступени диаметром 268 мм, а несущая боевой заряд четвертая имела диаметр 190 мм. Твердотопливные ракетные двигатели всех четырех ступеней содержали 585 кг пороха, после сгорания которого ракета развивала скорость полета 1520 м/сек.
Запуск ракеты осуществлялся под утлом примерно 64° к горизонту с мобильной пусковой установки. После достижения высоты около 70 000 м ракета падала на удаленную на 200 км цель под углом до 52°. Полетное время составляло до 260 секунд. В результате взрыва ракеты в грунте средней прочности обычно образовывалась воронка глубиной примерно 1,5 м и диаметром 4 м. Такой результат считался недостаточно высоким, поэтому для повышения поражающего воздействия было решено не разделять третью и четвертую ступени.
Из-за отсутствия на ракете системы управления невысокой была и ее точность. В декабре 1944 года на максимальную дальность было запущено 12 ракет, при этом среднее отклонение от точки прицеливания составляло 6 км.
Однако важным достоинством ракеты считалась ее простота и относительно невысокая стоимость. Для изготовления одной ракеты требовалось всего 132 человеко-часа, что в конце концов и побудило принять ее на вооружение под названием «Raketen-Spreng-granate 4831» («Реактивная фугасная граната 4831»). Широко использовалось также неофициальное название ракеты «Рейнботе».
Фирма «Рейнметалл-Борзиг» получила заказ на изготовление первых 300 ракет, а для их боевого применения в конце 1944 года был сформирован 709-й отдельный артиллерийский дивизион с численностью личного состава 460 солдат и офицеров. С декабря до середины января 1945 года дивизион запустил около 70 ракет «Рейнботе» по портовым сооружениям Антверпена, через который шел основной поток снабжения войск англо-американских союзников. Какие-либо заметные результаты обстрела отмечены не были, поэтому дальнейшие заказы на производство этой ракеты не выдавались. Работы по ее совершенствованию были прекращены с окончанием войны.
Неуправляемые оперативно-тактические ракеты
(слева «Rheinbote», справа проект трехступенчатой ракеты)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТЫ «РЕЙНБОТЕ»
| Стартовый вес, кг Вес топлива, кг Вес боевого заряда, кг Общая длина, мм Наибольший диаметр, мм Размах стабилизаторов, мм Наибольшая скорость, м/сек Наибольшая дальность, км Наибольшая высота, км Тяга пороховых двигателей ступеней ракеты, кгс: I ступень II ступень III ступень | 1715 590 40 11 400 535 3840 1600 200-220 70 5600 5600 3400 |
Глава II
РЕАКТИВНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЛПОВОГО ОГНЯ
Приоритет в принятии на вооружение реактивных систем залпового огня (РСЗО) принадлежит Германии. Как известно, во время первой мировой войны германская армия, а затем и армии стран Антанты проводили так называемые газобаллонные атаки: на боевых позициях размещали баллоны с отравляющим газом и при благоприятном направлении ветра производили пуск газа в сторону противника. Такой метод проведения газовых атак имел тот недостаток, что газовое облако двигалось относительно медленно, и противник успевал принять защитные меры. Кроме того, бывали случаи, когда газовое облако меняло направление движения и накрывало свои же войска.
По этим причинам в Германии, начиная с 1929 года, проводились эксперименты по проведению газовых атак сперва с помощью 105-мм минометов обычной конструкции, а затем с помощью 6-ствольных 158-мм реактивных пусковых установок, которые обеспечивали внезапное накрытие позиций противника большим количеством реактивных снарядов с отравляющими веществами. Широко использовавшиеся немецкими войсками осколочно-фугасные реактивные снаряды первоначально не были основным видом боеприпасов для этих пусковых установок, их разработали «на всякий случай».
По целому ряду причин разработка систем залпового огня в СССР велась достаточно медленно. Первая РСЗО БМ-13 была принята на вооружение за несколько часов до начала Великой Отечественной войны, в то время как 132-мм осколочно-фугасный снаряд был разработан уже в 1939 году. Впрочем, убедившись в высокой боевой эффективности РСЗО, советское руководство смогло обеспечить массовый выпуск пусковых установок и реактивных снарядов. Массированное применение РСЗО стало неотъемлемой частью артиллерийской подготовки всех наступательных операций Красной Армии.
Многозарядные пусковые установки состояли на вооружении и армий Англии и США, однако масштабы их применения в годы второй мировой войны были относительно невелики.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
реактивных снарядов 5"UP
Работы по созданию реактивных снарядов были начаты в Великобритании в 1939 году. К началу 1941 года английским инженерам удалось разработать первые образцы пригодных для боевого использования реактивных снарядов, из которых наибольшее распространение получил 5" (5 дюймов, 127 мм; здесь и далее " - обозначение дюйма) реактивный снаряд UP. Этот снаряд имел длину 1830 мм, его вес составлял 49,5 кг. Головная часть весом 13,5 кг снаряжалась мощным взрывчатым веществом, подрыв которого производился контактным или дистанционным взрывателем. Стабилизация снаряда в полете обеспечивалась вращением его вокруг продольной оси за счет выхода части газов ракетного двигателя через боковые наклонные отверстия.
В связи с тем что в то время наибольшую угрозу для Великобритании составляли налеты германской авиации, реактивные снаряды было решено использовать в системе ПВО больших городов. Уже к сентябрю 1941 года для этих снарядов было изготовлено около ста зенитных однозарядных пусковых установок. Пусковые установки могли вести круговой обстрел при весьма широком диапазоне углов вертикальной наводки. Однако вскоре они были заменены на установки с двумя направляющими, так как не обеспечивали необходимую плотность огня.
Пусковая установка с двумя направляющими была более совершенна. В частности, предусматривалась защита операторов, а также независимое наведение установки как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Однако их боевое использование показало, что они также не создают требуемую плотность огня.
В 1942 году в Англии были разработаны установки для одновременного пуска с кораблей 20 реактивных снарядов. Они предназначались для стрельбы по низколетящим воздушным целям и представляли собой две группы направляющих (по десять в каждой), установленных по разным сторонам кабины оператора. Пусковые установки позволяли производить горизонтальное наведение ракет поворотом кабины относительно неподвижного основания. Вертикальное наведение выполнялось механизмом, аналогичным механизму артиллерийского орудия.
На базе разработанных ранее переносных установок (рам с шестью направляющими) были созданы многозарядные зенитные установки соединением нескольких рам в единую конструкцию. Направляющие этой установки монтировались под углом 45°.
Для использования в полевой артиллерии была разработана 30-ствольная пусковая установка на одноосном колесном ходу. Она имела пакет из 30 трубчатых направляющих, который с помощью подъемного и поворотного механизмов лафета мог наводиться в вертикальной плоскости в диапазоне углов от +20° до +45°, а в горизонтальной плоскости угол обстрела составлял 40°. В боевом положении пусковая установка опиралась на три откидывающихся сошника: два задних и один передний. Управление стрельбой осуществлялось с использованием выносного пульта, дальность стрельбы не превышала 7300 м. На походе установку мог буксировать обычный армейский грузовой автомобиль.
 Корабельная установка для запуска реактивных снарядов 5"UP |
Впервые пусковые установки этого типа были использованы английскими войсками в 1943 году при высадке морского десанта на остров Сицилия, применялись они и в других сражениях заключительного этапа второй мировой войны.
ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ 5"UP
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда боевой части | 127 30 7,5 7300 49,5 13,5 |
ГЕРМАНИЯ
реактивной артиллерии
15 см Nebelwerfег 41 (Nb Wrf 41)
Стреляющие 158,5-мм турбореактивными минами (снарядами) шестизарядные пусковые установки 15 см Nebelwerfer 41 с конца 1940 года поступали на вооружение отдельных дивизионов, а затем и полков так называемых войск задымления (Nebeltruppen).
Официально перед войсками ставилась задача постановки дымовых завес, но главным их предназначением было ведение химической атаки. Для обеспечения возможности использования этих войск в войне в том случае, если химической войны как таковой не будет, «войска задымления» получили на вооружение и снаряды с обычным разрывным зарядом.
Конструктивно пусковая установка Nebelwerfer 41 состоит из блока стволов, лафета и прицельных приспособлений.
Шесть стволов блока соединены вместе при помощи передней и задней обойм. На казенной части каждого ствола смонтированы захваты для мин и вытяжные пружинные контакты. На передней обойме закреплена планка с контрольной площадкой для установки контрольного уровня при проверке прицельных приспособлений. Справа на блоке расположена штепсельная коробка для подключения семижильного кабеля.
На внутренней поверхности каждого ствола закреплены по три направляющие планки. Диаметр ствола по их полям равняется 158,5+0,4 мм.
Блок стволов установлен на лафете, который состоит из нижнего станка с раздвижными станинами и передним упором, верхнего станка с механизмами наведения и подрессоренного колесного хода. Входящий в состав лафета передний упор служит третьей точкой опоры пусковой установки в боевом положении, так как при проведении ее в боевое положение надетые на концы коленчатых полуосей пневматические колеса приподнимаются над землей. Таким образом обеспечивается большая устойчивость при стрельбе. Пусковая установка, как правило, транспортировалась механической тягой, на небольшие расстояния она могла перекатываться силами расчета, состоящего из трех человек.
Прицельные приспособления состоят из прицела от 81-мм миномета обр.34, механизма его поперечного качания и удлинителя.
Стрельба из пусковой установки велась 158,5-мм турбореактивными осколочно-фугасными и дымовыми минами 15 см Wurfgranate 41 Spreng и 15 см Nebelgranate 5355, устойчивость в полете которых обеспечивалась своеобразной турбиной, имевшей по окружности 28 сопловых отверстий с минимальным диаметром 5,5 мм, наклоненных под углом 14°.
Под действием пороховых газов реактивного заряда, истекающих через сопловое отверстие, мина получает не только поступательное, но и вращательное движение (несколько тысяч оборотов в минуту), стабилизирующее ее в полете. Несмотря на то что на вращение расходуется часть энергии реактивного заряда, турбореактивные мины эффективнее мин со стабилизацией посредством оперения, так как обладают большей точностью.
Дальность стрельбы осколочно-фугасной миной составляет 6900 м. Радиус разлета осколков мины равняется 40 м в стороны и 13 м вперед. Дымовая мина при благоприятных метеорологических условиях образует дымовое облако диаметром 80-100 м, которое сохраняет достаточно высокую плотность в течение 40 секунд.
 Общий вид турбореактивной осколочно-фугасной мины 15 см Wurfgranate |
При выстреле реактивный пороховой заряд мины воспламеняется посредством электрозапала, вставляемого в одно из сопловых отверстий. В свою очередь электрозапал приводится в действие электрозапальной машинкой с ручным приводом.
Огонь из шестизарядной пусковой установки велся залпами - 6 выстрелов в течение 10 секунд. Таким образом, дивизион этих установок в составе трех батарей по 6 установок в каждой в течение 10 секунд мог выпустить 108 мин. Практически обеспечивалась скорострельность в 3 залпа за каждые 5 минут, однако длительная стрельба с одной и той же позиции, как правило, не применялась из-за демаскировки позиции дымовым следом турбореактивных мин. По этой же причине немецкими наставлениями не рекомендовалось производить пристрелку из пусковой установки. Стрельба с начала открытия огня велась на поражение по площадям, так как из-за большого рассеивания мин установка не могла использоваться для обстрела одиночных целей вблизи расположения собственных войск.
Пусковые установки 15 см Nebelwerfer 41 оказались весьма эффективным средством повышения огневой мощи германских войск. В течение второй мировой войны они во все возрастающих количествах применялись вермахтом на направлениях главных ударов. В динамике боевых действий их огонь использовался на наиболее ответственных этапах или в критические моменты боя.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ 15 см NEBELWERFER 41
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Начальная скорость наряда, м/сек Наибольший угол возвышения, град Угол склонения, град Угол горизонтального обстрела, град Вес в боевом положении, кг Вес в походном положении, кг Время производства залпа, с Наибольшая дальность стрельбы, м Дальность эффективной стрельбы, м Вес осколочно-фугасного снаряда, кг | 158,5 6 340 45 ~5,6 24 770 590 10 6900 4000-6500 34,15 |
15 см Panzerwerfer 42
Эта 10-ствольная самоходная пусковая установка стала первым образцом самоходной установки реактивной артиллерии германской армии. Ее разработали благодаря во многом успешному применению советских боевых машин БМ-13 и БМ-8-24. В качестве базы использовался полугусеничный бронетранспортер фирмы «Опель» Sd.Kfz.4, имевший также название «Маультир» («мул»).
Установка имеет блок из 10 стволов калибром 158,5 мм, смонтированный на бронированной крыше десантного отделения бронетранспортера. С помощью подъемного механизма блок стволов может поворачиваться в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -12° до +80°. Поворотный механизм обеспечивает углы горизонтального обстрела в пределах 270°.
Стрельба из самоходной установки велась 158,5-мм турбореактивными осколочно-фугасными и дымовыми минами (снарядами) 15 см Wurgranate 41 Sprend и 15 см Nebelgranate 4355 весом 34,15 и 34,48 кг соответственно. Для управления огнем использовались прицел и стереоскопический дальномер.
Дополнительное вооружение установки состояло из 7,92-мм зенитного пулемета MG-34 или MG-42 с боекомплектом 2000 патронов. Установка имела также радиостанцию.
В походном положении расчет установки размещался в десантном отделении. Здесь же перевозился боекомплект установки в количестве 10 реактивных мин. Дополнительный запас мин перевозился в специально созданном для этой установки транспорте боеприпасов, представлявшем собой модифицированный полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.4.
Благодаря полугусеничной ходовой части установка обладала высокой проходимостью и маневренностью, после производства залпа установки немедленно покидали огневые позиции с тем, чтобы не попасть под удар артиллерии и авиации противника. Толщина броневой защиты установки составляла 8-10 мм, благодаря чему расчет был защищен от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. Запас хода самоходной установки достигал 130 км.
Существенным недостатком установки являлась высокая стоимость полугусеничного бронетранспортера, на базе которого она была создана. В основном по этой причине было выпущено всего около 300 таких установок и 289 транспортеров боеприпасов к ним.
Кроме 10-ствольных 150-мм самоходных пусковых установок на базе полугусеничного бронетранспортера выпускались также 10-ствольные 210-мм установки, отличающиеся только тем, что на них был установлен блок стволов калибра 210 мм. Роты 150-мм и 210-мм пусковых установок (8 боевых машин и 10 транспортеров боеприпасов) входили в состав некоторых дивизионов бригад реактивной артиллерии вермахта и войск СС.
САМОХОДНОЙ ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ 15 см PANZERWERFER 42
Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Начальная скорость снаряда, м/сек Наибольший угол возвышения, град Угол склонения, град Угол горизонтального обстрела, град Вес в боевом положении, кг Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес осколочно-фугасного снаряда, кг | 158,5 10 340 80 -12 270 7100 15 6900 34,15 |
реактивных снарядов 8 см R Spreng
В конце второй мировой войны были разработаны и начали поступать в дивизионы реактивной артиллерии войск СС 48-зарядные 80-мм пусковые установки на базе полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.4/2 и трофейного французского полугусеничного бронеавтомобиля SOMUA MCL.
Стрельба из пусковых установок велась 80-мм реактивными снарядами 8 см R. Spreng, стабилизируемыми в полете оперением, выходящим за габариты снаряда. Конструктивно эти снаряды представляли собой почти точную копию советских 82-мм реактивных снарядов М-8. В целях повышения кучности стрельбы конструкторы чешского предприятия «Waffenfabrik Brunn»,, до оккупации Чехословакии немецкими войсками именовавшегося «Ceska Zbrojovka», установили лопасти стабилизатора под небольшим углом к корпусу снаряда, благодаря чему устойчивость его в полете обеспечивалась не только за счет стабилизаторов, но и вследствие вращения снаряда вокруг своей оси. Были изменены также конструкция головной части снаряда и схема электрозапала. Снаряд весил 6,6 кг, вес находящегося в его головной части разрывного заряда составлял 0,68 кг. Пороховой метательный заряд весом 1 кг разгонял снаряд длинной 705 мм до скорости 335 м/с, обеспечивая таким образом максимальную дальность стрельбы 6000 м.
 Общий вид 80-мм самоходной пусковой установки на базе полугусеничного бронеавтомобиля «SOMUA MCL» |
Чешскими специалистами была скопирована также и конструкция направляющих типа «балка», изготовленных из двутавра. Реактивные снаряды на них устанавливались в два ряда - сверху и снизу двутавра. Пакет направляющих весом 1290 кг монтировался на бронированной крыше боевой машины и мог наводиться в горизонтальной и вертикальной плоскостях с помощью соответствующих механизмов поворота и подъема. Запуск снарядов производился с помощью электрического запального аппарата. Залп из 48 снарядов обеспечивал поражение живой силы и техники на участке местности 162 м по фронту и 265 м в глубину обороны противника.
Наряду с 48-зарядной пусковой установкой был разработан и облегченный ее вариант с 24 направляющими, расположенными в два яруса.
 80-мм самоходная пусковая установка на базе полугусеничного бронеавтомобиля «SOMUA MCL» |
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУСКОВЫХ УСТАНОВОК РЕАКТИВНЫХ СНАРЯДОВ 8 см R SPRENG
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда взрывчатого вещества | 80 48 около 30 6000 6,6 0,68 |
21 см Nebelwerfer 42 (Nb Wrf 42)
В ходе боевого применения 158.5-мм пусковых установок 15 см Nebelwerfer 41 проявились такие качества реактивных систем залпового огня, как высокая плотность огня, внезапность огневого налета, высокая мобильность, малый вес, а также их простое устройство. Они и послужили стимулом для создания на базе 158,5-мм миномета системы, стреляющей более мощными минами. Такая система была разработана и принята в 1942 году на вооружение вермахтом под названием 21 см Nebelwerfer 42 (Nb Wrf 42).
Так же, как и 158,5-мм пусковая установка 15 см Nebelwerfer 41, эта пусковая установка состоит из блока стволов, лафета и прицельных приспособлений. Отличие заключается в том, что блок стволов объединяет 5 стволов калибра 210 мм, обеспечивая таким образом возможность стрельбы 210-мм турбореактивными осколочно-фугасными минами 21 см Wurfgranate 42, вес каждой из которой составляет 112,5 кг (вес боевой части 47,5 кг). Максимальная дальность стрельбы из миномета составляет 7850 м, однако вследствие значительного рассеивания мин оптимальной считалась любая дальность до 5000 м.
Скорострельность миномета составляет 5 выстрелов в течение 8 секунд. Таким образом, дивизион, состоящий из трех батарей по шесть минометов в каждой, в течение 8 секунд мог выпустить 90 мин весом по 112,5 кг. В течение 5 минут могли быть произведены три таких залпа.
Дивизионы пусковых установок 21 см Nebelwerfer 42 наряду с дивизионами, вооруженными другими системами, входили в состав ракетных полков (по три дивизиона в каждом), которые в свою очередь являлись составной частью двухполковых ракетных бригад. Весной 1945 года вермахт располагал 15 такими бригадами.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ 21 см NEBELWERFER 42
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Начальная скорость снаряда, м/с Наибольший угол возвышения, град Угол склонения, град Угол горизонтального обстрела, град Вес в боевом положении, кг Вес в походном положении, кг Время производства залпа, сек Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда боевой части взрывчатого вещества | 210 5 320 45 -5,6 24 1100 605 8 7850 112,5 47,5 38,6 |
schweres Wurfgerat 40 (s.WG40)
Пусковая установка s.WG40 предназначалась для запуска 280-мм фугасных турбореактивных снарядов 28 см WKSpr. и 320-мм зажигательных турбореактивных снарядов 32 см WKLFlamm. Пусковые установки состояли на вооружении тяжелых дивизионов, входивших в состав ракетных бригад вермахта. При этом моторизованные и частично моторизованные бригады имели по одному такому дивизиону (три батареи по шесть пусковых установок в каждой), а так называемая стационарная бригада - два дивизиона.
280-мм фугасный турбореактивный снаряд 28 см WK.Spr. предназначался, прежде всего, для разрушения оборонительных сооружений полевого типа и уничтожения живой силы и техники противника в пунктах их сосредоточения. Конструктивно он состоит из корпуса, реактивной каморы с турбиной, запального стакана, головной втулки, разрывного заряда, детонатора и взрывателя.
Движение снаряда происходит под действием истекающих пороховых газов реактивного заряда. Для стабилизации снаряда в полете, реактивная камора снабжена соплами, расположенными таким образом, что выходящие из них пороховые газы придают вращательное движение вокруг своей оси симметрии. Вес собственно снаряда составляет 60 кг, а реактивной каморы - 22 кг. Наибольшая дальность стрельбы 280-мм снарядами - 1925 м. Снаряд воздействует на цель как осколками (зона поражения до 800 м), так и фугасным действием 50 кг взрывчатого вещества.
320-мм зажигательный турбореактивный снаряд 32 см WKFlamm использовался как для вызова пожаров различного рода сооружений, так и для поражения живой силы и техники. По конструкции он примерно аналогичен снаряду 28 см WKSpr., однако его корпус выполнен в виде стального резервуара для зажигательной смеси, а внутри размещена труба, заполненная зарядом взрывчатого вещества. Каждый снаряд снаряжается 50 кг нефти, при разрыве снаряда горящая нефть разбрызгивается на 20-25 м по фронту, 10-15 м в глубину и 2-3 м в высоту, вызывая не только пожары, но и поражение живой силы и техники.
Установка s.WG40 для запуска 280-мм и 320-мм турбореактивных снарядов сравнительна проста по конструкции и представляет собой деревянный станок, на котором в укупорочных ящиках устанавливаются четыре снаряда. Основные части станка - рама со стойкой, забиваемые в землю колья, натяжные тросы и опорная доска. Рама станка с установленными на ней снарядами может перемещаться в вертикальном направлении, что позволяет придавать станку различные углы возвышения в диапазоне от 5 до 42°. Стрельба из пусковой установки велась без пристрелки, направление стрельбы задавалось с помощью буссоли.
Запуск снарядов производился непосредственно из укупорочных ящиков, представляющих собой деревянные рамы с одинаковыми наружными размерами. Внутренние размеры ящиков соответствовали размещаемым в них снарядам.
Для воспламенения запалов снарядов использовался электрический запальный аппарат, который с помощью кольцевой проводки подключался ко всем пусковым установкам, расположенным на огневой позиции. Максимальное количество установок, подключенных к аппарату, составляло 25. Запалы четырех мин, установленных на пусковой раме, снабжались замедлителями со временем замедления 0, 2, 4 и 6 секунд. Таким образом, выстреливание всех снарядов происходило в виде огневого нападения продолжительностью 6 секунд. При этом одновременно выстреливалось столько снарядов, сколько пусковых установок включено в одну кольцевую проводку.
Пусковые установки транспортировались в разобранном виде в кузовах грузовых автомобилей. Приведение пусковой установки в боевое положение требовало довольно длительного времени, промежуток времени между залпами зависел от того, как быстро расчет установки сумеет установить новые укупорочные ящики и подключить запалы снарядов к запальному аппарату.
В 1941 году пусковые установки s.WG40 были сменены более совершенными s.WG41, которые изготавливались в основном из стали, стальными были и укупорочные ящики. Производство установок s.WG41 продолжалось до апреля 1943 года.
Убойные качества и моральное воздействие турбореактивных снарядов 28 см WKSpr и 32 см WKRarnm считалось довольно высокими. Дальнейшее развитие этого оружия в ходе второй мировой войны было направлено на повышение мобильности за счет размещения укупорочных ящиков на бортах танков и бронетранспортеров, а также создания прицепной пусковой установки обр.41.
Весной 1942 года в осажденном Ленинграде по образцу 280-мм фугасной мины был разработан советский снаряд М-28, впервые использованный 20 июля 1942 года для уничтожения немецкого укрепрайона Старо-Паново.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ S.WG40
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Начальная скорость снаряда, м/с Наибольший угол возвышения, град Вес в боевом положении, кг: с 4 минами калибром 280 мм с 4 минами калибром 320 мм снарядом калибром 280 мм 1925 снарядом калибром 320 мм калибром 280 мм 82 калибром 320 мм | 280/320 4 145 42 500 488 52 6 1925 2200 82 79 |
28/32 см Nebelwerfer 41
Для повышения тактической маневренности тяжелых дивизионов реактивной артиллерии была разработана пусковая установка 28/32 см Nebelwerfer 41 на колесном ходу. В отличие от s.WG40, она выполнена целиком из металла и состоит из четырех основных частей: ствольной фермы, верхней подвижной рамы, нижней неподвижной рамы и колесного хода.
Ствольная ферма представляет собой двухъярусную конструкцию из прутковой и угловой стали. В каждом ярусе имеется по три направляющих гнезда под 320-мм реактивный снаряд. Каждое гнездо состоит из двух колец большого диаметра, соответствующего диаметру головной части снаряда и двух колец меньшего диаметра, соответствующего диаметру хвостовой (реактивной) части снаряда. Кольца скреплены четырьмя металлическими прутьями, изогнутыми по образующей снаряда. В задней части каждого гнезда имеются упоры для удержания снаряда.
Для стрельбы снарядами 28 см WK.Spr. калибром 280 мм в широкую часть гнезда вставлялась металлическая оправа с внутренним диаметром 280 мм.
В задней части ствольной фермы около каждого гнезда укреплены штепсельные коробки для подключения электрозапалов. С помощью проложенных в металлических трубках проводов штепсельные коробки соединены с общей штепсельной коробкой, служащей для подключения электрического запального аппарата.
С помощью пусковой установки 6 турбореактивных снарядов выстреливались в течение 10 секунд, два таких залпа установка могла произвести в течение 5 минут.
Существенным преимуществом этой установки по сравнению с установкой обр.40 является возможность наводки на цель не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости.
Благодаря наличию подрессоренного хода с колесами, снабженными пневматическими шинами, установки могли транспортироваться со скоростями до 35 км/час. В качестве тягачей использовались стандартные армейские легкие или средние тягачи, в которых одновременно перевозился расчет пусковой установки и 36 турбореактивных снарядов.
Первое массовое использование пусковых установок 28/32 см Nebelwerfer 41 имело место на Восточном фронте во время германского летнего наступления в 1942 году.
Конструкция пусковой установки 28/32 см Nebelwerfer 41 стала основой для разработки в феврале 1943 года пусковой установки 30 см Nebelwerfer 42, предназначенной для стрельбы вновь разработанными 300-мм фугасными турбореактивными снарядами 30 см WK.Spr.42. Вес этих снарядов составлял 127 кг, длина - 1249 мм, заряд взрывчатого вещества - 45 кг, дальность стрельбы - 4550 м.
Установка 30 см Nebelwerfer 42 была официально принята на вооружение вермахтом в июле 1943 года, однако уже в ноябре после производства 380 единиц ее выпуск был прекращен в пользу новой пусковой установки - 30 см Raketenwerfer 56, которая также имела пакет из шести направляющих сотового типа, смонтированный на лафете противотанковой пушки 5 см Рак 38. Благодаря использованию специальных вкладышей стрельбу из установки можно было вести турбореактивными снарядами калибром 300 или 150 мм. Первые установки 30 см Raketenwerfer 56 поступили во фронтовые части вермахта в июне 1944 года, их производство продолжалось до конца войны. По состоянию на 1 марта 1945 года в войсках имелись 452 установки этого типа и 6 установок находились на складах. К ним имелось 69 500 реактивных снарядов калибра 300 мм.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ 28/32 см NEBELWERFER 41
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Начальная скорость снаряда, м/с Наибольший угол возвышения, град Угол горизонтального обстрела, град Вес в боевом положении, кг: с 6 минами калибром 280 мм с 6 минами калибром 320 мм снарядом калибром 280 мм снарядом калибром 320 мм калибром 280 мм калибром 320 мм | 280/320 6 145 45 22 1630 1600 1130 1925 2000 82 79 |
реактивных снарядов
28 см WK.Spr и 32 см WK.FIamm
Наряду с перевозимыми и буксируемыми пусковыми установками реактивных снарядов 28 см WKSpr. и 32 см WK.FIamm на вооружении реактивной артиллерии вермахта состояли и самоходные установки для запуска этих снарядов. Наиболее широко использовались самоходные пусковые установки на шасси среднего полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.251 и трофейного французского танка 38Н фирмы «Гочкис». В обоих случаях укупорки с турбореактивными снарядами размещались по обоим бортам бронированной боевой машины. На бронетранспортере устанавливалось 6 таких укупорок (по 3 с каждого борта), а на танке - 4. Конструкция рамы, с помощью которой крепились укупорки на машине, позволяли их наведение по вертикали до угла 40-45°. По горизонтали наведение осуществлялось посредством соответствующего поворота корпуса боевой машины. Внутри машины размещался электрический запальный аппарат, с помощью которого производился запуск снарядов. Броня машины защищала расчет пусковой установки от огня стрелкового оружия и осколков снарядов.
Эти самоходные установки обладали хорошей маневренностью и проходимостью, однако их существенным недостатком была чрезвычайно низкая точность стрельбы.
Кроме описанных выше образцов самоходных пусковых установок имелось также их ограниченное количество на базе трофейных французских бронированных тягачей Renault UE. Эти установки были выполнены по иной схеме: на крыше корпуса в кормовой ее части имелась сваренная из стальных уголковых профилей рама для установки укупорок с реактивными снарядами, а на лобовом бронелисте была закреплена штанга с прицельным приспособлением. Экипаж установки состоял из двух человек, на месте командира были смонтированы все приборы, необходимые для пуска реактивных снарядов изнутри машины.
Скорость движения этой установки не превышала 22 км/час, совершать длительные марши со снарядами на пусковой раме не рекомендовалось из-за перегруженности задних опорных катков шасси.
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Начальная скорость снаряда, м/с Наибольший угол возвышения, град Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м: снарядом калибром 280 мм снарядом калибром 320 мм калибром 280 мм калибром 320 мм | 280/320 6 145 45 6 1925 2200 82 79 |
«Штурмтигр»
ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА - ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ
По личному распоряжению А. Гитлера для выполнения специальных задач, таких как борьба с долговременными огневыми точками, фирма «Алькетт» разработала оригинальную боевую машину, сочетающую в себе качества пусковой установки реактивных снарядов и штурмового орудия. Первый опытный образец поступил на испытания в 500-й резервный танковый батальон 20 октября 1943 года, а с августа 1944-го было начато их мелкосерийное производство и поставка в специально сформированный 1001-й батальон самоходных орудий. Всего в 1944 году было выпущено 18 установок. В начале марта 1945-го в 1001-м батальоне имелось 13 установок, еще три находились на складах.
Пусковая установка, имевшая обозначения Gerat 817 (изделие 817), Geschutzwagen 606/9 (самоходное орудие 606/9) и Kampfwagen 61 «Sturmtiger» (боевая машина 61 «Штурмтигр»), была выполнена на шасси тяжелого танка «Тигр» (PzKpfwVI), в передней части корпуса которого была смонтирована бронированная рубка. В лобовом бронелисте рубки в шаровой опоре была закреплена пусковая установка RW61, представляющая собой 380-мм ствол корабельного противолодочного бомбомета Raketenwerfer 61. Длина ствола составляла 5,4 калибра (2054 мм), ствол был снабжен горизонтальным клиновым затвором, обеспечивающим заряжание установки с казенной части. Конструкция шаровой опоры позволяла наводить ствол по вертикали в диапазоне углов от 0° до +85°, угол горизонтального обстрела составлял 20°.
Стрельба из пусковой установки велась 380-мм турбореактивными фугасными снарядами R.Sprgr.4581 длиной 1489 мм и весом 345 кг (вес взрывчатого вещества составлял 125 кг). Этот снаряд с помощью относительно маломощного вышибного заряда выбрасывался из ствола пусковой установки со скоростью 45 м/с, после чего включался маршевый двигатель снаряда, разгонявший его до скорости 250 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы 5650 м. Из заказанных 1400 снарядов этого типа вермахт до конца войны получил 397.
В 1945 году в дополнение к фугасному турбореактивному снаряду в боекомплект самоходной пусковой установки был введен 380-мм кумулятивный снаряд WGr 4592 весом 345,2 кг, пробивавший железобетонную стену толщиной 2,5 м.
Возимый боекомплект пусковой установки состоял из 13 снарядов, для погрузки которых на бронированной рубке было смонтировано крановое оборудование с механической лебедкой.
Дополнительным вооружением установки был 7,92-мм пулемет MG-34 с боезапасом 300 патронов. В ней также устанавливалась радиостанция, танковое переговорное устройство и приборы управления огнем.
Впервые в боевых условиях пусковые установки «Штурмтигр» были использованы при подавлении Варшавского восстания в сентябре 1944 года. Впоследствии они применялись в основном на Западном фронте.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУСКОВОЙ УСТАНОВКИ - ШТУРМОВОГО ОРУДИЯ «ШТУРМТИГР»
| Боевая масса, т Размеры, мм: длина ширина высота лоб корпуса |
68 6300 3550 3000 5 1х380-мм мортира 1х7,92-мм пулемет 13 150 карбюраторный «Майбах» типа 230Р30 700 35 170 |
СССР
БОЕВАЯ МАШИНА РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
В 1939 году Реактивный НИИ разработал 132-мм осколочно-фугасный снаряд М-13, ставший основным снарядом советской реактивной артиллерии в годы второй мировой войны.
Снаряд М-13 состоит из головной части и порохового реактивного двигателя. Головная часть по своей конструкции напоминает артиллерийский осколочно-фугасный снаряд и снаряжена зарядом взрывчатого вещества, для подрыва которого используются контактный взрыватель и дополнительный детонатор. Реактивный двигатель имеет камеру сгорания, в которой помещен пороховой метательный заряд в виде цилиндрических шашек с осевым каналом. Для воспламенения порохового заряда используются пирозапалы. Образующиеся при горении пороховых шашек газы истекают через сопло, перед которым расположена диафрагма, препятствующая выбросу шашек через сопло. Стабилизация снаряда в полете обеспечивается с помощью хвостового стабилизатора с четырьмя перьями, сваренными из стальных штампованных половинок. (Такой способ стабилизации обеспечивает более низкую кучность по сравнению со стабилизацией вращением вокруг продольной оси, однако позволяет получить большую дальность полета снаряда. Кроме того, использование оперенного стабилизатора весьма существенно упрощает технологию производства реактивных снарядов).
К снаряду разработана самоходная многозарядная пусковая установка. Первый ее вариант, созданный на базе грузового автомобиля ЗИС-5 и имевший обозначение МУ-1 (механизированная установка, первый образец), имел 24 направляющих, установленных на специальной раме в поперечном положении по отношению к продольной оси автомобиля. Проведенные в период с декабря 1938-го по февраль 1939 года полигонные испытания установки показали, что она не в полной мере отвечает поставленным требованиям. Ее конструкция позволила производить пуск реактивных снарядов только перпендикулярно продольной оси автомашины, причем струи горячих газов повреждали элементы установки и корпус ЗИС-5. Не обеспечивалась также безопасность при управлении огнем из кабины водителя. Пусковая установка сильно раскачивалась, что ухудшало кучность стрельбы реактивных снарядов. Заряжание пусковой установки с передней части направляющих производить было неудобно и требовало много времени. Автомашина ЗИС-5 имела ограниченную проходимость.
С учетом результатов испытаний Реактивный НИИ разработал новую пусковую МУ-2, которая в сентябре 1939 года была принята Главным артиллерийским управлением для полигонных испытаний.
 Боевая машина МУ-1 на базе автомобиля ЗИС-5 |
Установку создали на базе грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-б. Она имела 16 направляющих, расположенных вдоль оси автомобиля. Каждые две направляющие соединялись (спаривались), образуя единую конструкцию, именовавшуюся «спаркой», число которых было восемь. Здесь также применялось поддомкрачивание машины, как и на установке первого варианта. Силы, раскачивающие пусковую установку, благодаря расположению направляющих вдоль шасси автомашины, прилагались по ее оси на два домкрата, находившиеся вблизи центра тяжести. Поэтому раскачивание стало минимальным. Заряжание в установке производилось с казенной части, то есть с заднего конца направляющих. Это было удобнее и позволяло значительно ускорить операцию. Установка имела простейшей конструкции поворотный и подъемный механизмы, кронштейн для крепления прицела с обычной артиллерийской панорамой и большой металлический бак для горючего, установленный сзади кабины. Стекла кабины закрывались броневыми откидными щитами. Против сиденья командира боевой машины на передней панели был смонтирован небольшой прямоугольный ящичек с вертушкой, напоминающий диск телефонного аппарата, и рукояткой для поворачивания диска. Этот прибор носил название «пульт управления огнем» (ПУО). От него шел жгут проводов к; специальному аккумулятору и к каждой направляющей.
 Боевая машина БМ-13 в боевом положении |
При одном обороте рукоятки ПУО происходило замыкание электроцепи, срабатывал пиропатрон, помещенный в передней части ракетной камеры снаряда, воспламенялся реактивный заряд и происходил выстрел. Темп стрельбы определялся темпом вращения рукоятки ПУО. Все 16 снарядов можно было выпустить за 7-10 секунд.
Дальность полета весящего 42 кг снаряда М-13 достигала 8470 м. Необходимо отметить, что при этом имело место весьма значительное рассеивание. По таблицам стрельбы 1942 года при дальности стрельбы 3000 м боковое отклонение составляло 51 м, а по дальности - 257 м.
Время перевода пусковой установки из походного в боевое положение составляло 2-3 минуты, угол вертикального обстрела находился в пределах от 4° до 45°, угол горизонтального обстрела составлял 20°.
Конструкция пусковой установки допускала ее передвижение в заряженном состоянии с довольно высокой скоростью (до 40 км/ч) и быстрое развертывание на огневой позиции, что способствовало нанесению внезапных ударов по противнику.
 Реактивный снаряд М-13: 1 - взрыватель; 2 - корпус боевой части; 3, 6 - направляющие штифты; 4 - пирозапалы; 5 - пороховой двигатель; 7 - стабилизатор; 8 - пороховые шашки; 9 - воспламенитель; 10 - дно боевой части; 11 - дополнительный детонатор; 12 - боевой заряд; 13 - диафрагма; 14 - сопловой блок; 15 - обтекатель; 16 - заглушки |
В ходе испытаний выявилась важная особенность залповой стрельбы: при одновременном разрыве нескольких снарядов на ограниченной площади с разных направлений действуют ударные волны, сложение которых, то есть встречные удары, значительно увеличивают разрушительное действие каждого снаряда.
21 июня 1941 года установка была продемонстрирована руководителям ВКП(б) и Советского правительства и в тот же день, буквально за несколько часов до начала Великой Отечественной войны было принято решение о срочном развертывании серийного производства реактивных снарядов М-13 и пусковой установки, получившей официальной название БМ-13 (боевая машина 13).
Производство установок БМ-13 было организовано на воронежском заводе им. Коминтерна и на московском заводе «Компрессор». Одним из основных предприятий по выпуску реактивных снарядов стал московский завод им. Владимира Ильича.
Первая батарея полевой реактивной артиллерии, отправленная на фронт в ночь с 1 на 2 июля 1941 года под командованием капитана И. А. Флерова, была вооружена семью установками, изготовленными Реактивным НИИ. Своим первым залпом в 15 часов 15 минут 14 июля 1941 года батарея стерла с лица земли железнодорожный узел Орша вместе с находившимся на нем немецкими эшелонами с войсками и боевой техникой.
Исключительная эффективность действий батареи капитана И. А. Флерова и сформированных вслед за ней еще семи таких батарей способствовали быстрому наращиванию темпов производства реактивного вооружения. Уже к осени 1941 года на фронтах действовало 45 дивизионов трехбатарейного состава по четыре пусковых установки в батарее. Для их вооружения в 1941 году было изготовлено 593 установки БМ-13. По мере поступления боевой техники от промышленности началось формирование полков реактивной артиллерии, состоявших из трех дивизионов, вооруженных пусковыми установками БМ-13 и зенитного дивизиона. Полк имел 1414 человек личного состава, 36 пусковых установок БМ-13 и 12 зенитных 37-мм пушек. Залп полка составлял 576 снарядов калибра 132 мм. При этом живая сила и боевая техника противника уничтожалась на площади свыше 100 гектаров. Официально полки назывались гвардейскими минометными полками артиллерии резерва Верховного Главнокомандования.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БОЕВОЙ МАШИНЫ РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ БМ-13
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Угол вертикального обстрела, град Угол горизонтального обстрела, град Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда боевой части взрывчатого вещества | 132 16 +7-+45 20 7-10 8470 42,3 21,3 4,9 |
БОЕВАЯ МАШИНА РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
В связи с тем что производство пусковых установок БМ-13 в срочном порядке было развернуто на нескольких предприятиях, обладавших различными производственными возможностями, в конструкцию установки вносились более или менее существенные изменения, обусловленные принятой на этих предприятиях технологией производства.
Кроме того, на стадии развертывания серийного производства пусковой установки конструкторы внесли в ее конструкцию целый ряд изменений. Самой важной из них была замена использовавшейся на первых образцах направляющей типа «спарка» на более совершенную направляющую типа «балка».
Таким образом, в войсках использовалось до десяти разновидностей пусковой установки БМ-13, что затрудняло обучение личного состава гвардейских минометных частей и отрицательно сказывалось на эксплуатации боевой техники.
По этим причинам была разработана и в апреле 1943 года принята на вооружение унифицированная (нормализованная) пусковая установка БМ-13Н. При создании установки конструкторы критически проанализировали все детали и узлы, стремясь повысить технологичность их производства и снизить стоимость. Все узлы установки получили самостоятельные индексы и стали, по существу, универсальные. В конструкцию установки был введен новый узел - подрамник, который позволил вести сборку всей артиллерийской части пусковой установки (как единого агрегата) на нем, а не на шасси, как было ранее. В собранном виде артиллерийская часть относительно легко монтировалась на шасси любой марки автомобиля при минимальной доработке последней. Созданная конструкция позволила уменьшить трудоемкость, время изготовления и стоимость пусковых установок. Вес артиллерийской части был снижен на 250 кг, стоимость - более чем на 20%. Существенно повышены были боевые и эксплуатационные качества установки. За счет введения бронирования бензобака, бензопровода, боковых и задней стенок кабины водителя была повышена живучесть пусковых установок в бою. Был увеличен сектор обстрела, повысилась устойчивость пусковой установки в походном положении. Усовершенствованные подъемный и поворотный механизмы позволили увеличить скорость наведения установки на цель.
Как и БМ-13, боевая машина БМ-13Н могла вести стрельбу реактивными снарядами М-13 и поступившими на вооружение в июне 1942 года реактивными снарядами М-20 - единственными фугасными снарядами калибра 132 мм. Вес взрывчатого вещества в его боевой части был увеличен до 18,4 кг по сравнению с 4,9 кг у снаряда М-13, благодаря чему снаряды М-20 успешно использовались для разрушения полевых укреплений противника. К недостаткам снаряда относили малую дальность стрельбы (до 5,05 км) и то, что из-за больших размеров снаряды М-20 можно было запускать лишь с верхних направляющих боевых машин, а это вдвое уменьшало вес залпа. Поэтому после появления более мощных фугасных реактивных М-30 снаряд М-20 был снят с производства.
Более удачным оказался также предназначенный для боевых машин БМ-13 и БМ-13Н реактивный снаряд М-13-УК (улучшенной кучности). Снаряд был разработан в 1943 году для преодоления весьма существенного недостатка реактивных снарядов - низкой кучности стрельбы. Проведенные еще в 30-е годы исследования показали, что кучность оперенных реактивных снарядов можно улучшить за счет медленного проворачивания снаряда во время полета. С этой целью у снаряда М-13 в переднем центрирующем утолщении ракетной части выполнены 12 тангенциально расположенных отверстий, через которые во время работы ракетного двигателя выходит часть пороховых газов, вращающих снаряд. Хотя дальность полета снаряда при этом несколько уменьшилась (до 7,9 км), улучшение кучности привело к уменьшению площади эллипсов рассеивания и к возрастанию плотности огня в 3 раза по сравнению со снарядами М-13. Принятие снаряда М-13-УК на вооружение в апреле 1944 года способствовало резкому увеличению огневых возможностей реактивной артиллерии.
 М-13-УК |
Существенным фактором, повышающим тактическую мобильность частей реактивной артиллерии, вооруженных установками БМ-13Н было то, что в качестве базы для пусковой установки использовался мощный американский грузовой автомобиль «Студебеккер US» 6x6, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу. Он имел повышенную проходимость, обеспечивающуюся мощным двигателем, тремя ведущими осями (колесная формула 6x6), демультипликатором, лебедкой для самовытаскивания, высоким расположением всех частей и механизмов, чувствительных к воздействию воды.
Созданием этой пусковой установки было окончательно завершена отработка серийной боевой машины БМ-13. В таком виде она и провоевала до конца войны.
БОЕВОЙ МАШИНЫ РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ БМ-13Н
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Угол вертикального обстрела, град Угол горизонтального обстрела, град Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда боевой части взрывчатого вещества | 132 16 +7-+45 20 7-10 8470 42,3 21,3 4,9 |
БОЕВАЯ МАШИНА РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
В годы Великой Отечественной войны советские конструкторы стремились не только улучшить кучность стрельбы реактивными снарядами М-13, но и увеличить дальность их полета. Оригинальное решение этой проблемы было реализовано при создании на базе М-13 реактивного снаряда М-13-ДД. Его приняли на вооружение в октябре 1944 года. Он отличался наличием ракетного двигателя, состоявшего из двух соединенных последовательно штатных ракетных камер снаряда М-13, которые соединялись промежуточным соплом, обеспечивающим их одновременную работу. Такая конструкция ракетного двигателя способствовала увеличению импульса реактивной силы и, как следствие, возрастанию скорости и дальности полета. Стрельба этими снарядами велась на дальностях до 11,8 км.
Первоначально для запуска снарядов М-13-ДД использовались боевые машины БМ-13 и БМ-13Н, однако вскоре выяснилось, что выходящие с большой скоростью из двухкамерного ракетного двигателя пороховые газы быстро разрушают направляющие пусковых установок, поэтому для стрельбы снарядами М-13-ДД была разработана и в 1944 году принята на
вооружение новая боевая машина БМ-13-СН (спиральные направляющие). Эта машина снабжена 10 направляющими, каждая из которых состояла из четырех спиральных прутков. Три прутка направляющей представляли собой гладкие стальные трубы, а четвертый - квадратный в сечении ведущий пруток с Т-образным пазом для
штифтов снаряда. Все прутки имели спиральную форму с различными углами закручивания по длине, их взаимное расположение в пространстве придавало направляющей форму орудийного нарезного ствола. Двигаясь по этим направлениям, оперенные реактивные снаряды получали вращение с небольшой угловой скоростью, что повышало их кучность.
 М-13-ДД |
Таким образом, благодаря созданию БМ-13-СН удалось не только обеспечить возможность запуска снарядов М-13-ДД, но в полтора раза увеличить их кучность. Хорошие результаты достигались и при стрельбе из этой установки другими снарядам у снаряда М-13 кучность увеличивалась в 3,2 раза, у М-13-УК в 1,1 раза, а у М-20 - в 3,3 раза по сравнению со стрельбой и пусковой установки БМ-13Н.
БОЕВОЙ МАШИНЫ РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ БМ-13-СН
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Угол вертикального обстрела, град Время производства залпа, с Дальность стрельбы снарядом М-13-УК, м Вес, кг: снаряда М-13-УК боевой части взрывчатого вещества |
132 10 20 7-10 7900 42,3 21,3 4,9 |
БОЕВАЯ МАШИНА РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
Параллельно с созданием и запуском в серийное производство боевых машин БМ-13 и снарядов М-13 велись работы по адаптации авиационных реактивных снарядов класса «воздух-воздух» РС-82 для использования в полевой реактивной артиллерии. Эти работы были завершены 2 августа 1941 года принятием на вооружение 82-мм реактивного снаряда М-8. В течение войны М-8 несколько раз дорабатывался с целью повышения мощности действия у цели и дальности полета. Последний вариант его имел вес взрывчатого вещества 0,64 кг (по сравнению с 0,371 кг в первоначальном варианте) и дальность полета 5,5 км.
В связи с тем что Реактивный НИИ был занят разработкой БМ-13 и не имел возможности сконструировать еще одну пусковую установку под снаряд М-8, соответствующее задание в июне 1941 года получил завод «Компрессор», конструкторское бюро которого имело опыт доработки чертежей установки БМ-13 и ее запуска в серийное производство.
В целях сокращения сроков создания установки конструкторы наряду с созданием новых узлов широко использовали уже освоенные в производстве узлы установки БМ-13, например, основание. А в качестве направляющих использовали выпускавшиеся по заказу ВВС направляющие типа «флейта».
С учетом опыта производства БМ-13 при создании новой установки особое внимание обращалось на обеспечение параллельности направляющих и прочности их крепления с тем, чтобы уменьшить рассеивание снарядов при стрельбе.
Первоначально установка была 38-зарядной, и имелись два варианта ее размещения на шасси грузовых автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.
Проведенные уже в июле 1941 года испытания обоих вариантов показали преимущество установки на шасси автомобиля ЗИС-6. Трехосное шасси этого автомобиля обладало большой проходимостью. Кроме того, оно уже использовалось для создания установки БМ-13, что позволяло заимствовать элементы электропроводки, домкраты и комплекс спецсредств (каждая установка снабжалась подрывным зарядом, который расчет установки обязан был привести в действие в случае возникновения угрозы захвата установки противником). В целях повышения надежности установки было решено уменьшить количество направляющих до 36, так как первоначальная компоновка не исключала возможности задевания оперением ракеты за кожух винта горизонтальной наводки.
Новая установка была принята на вооружение Красной Армией 6 августа 1941 года под обозначением БМ-8-36 и запущена серийное производство на московских заводах «Компрессор» и «Красная Пресня». К началу сентября 1941 года было изготовлено 72, а к ноябрю - 270 установок этого типа.
Установка БМ-13 (?)-36 зарекомендовала себя как надежное оружие с весьма мощным залпом. Ее существенным недостатком считалась неудовлетворительная проходимость шасси ЗИС-6 по бездорожью. Но в ходе войны и этот недостаток в значительно степени устранили за счет монтажа артиллерийской части установки на шасси легких танков Т-40 и Т-60, а также на шасси американских автомобилей повышенной проходимости «Студебеккер» и «Форд-Мармон».
БОЕВОЙ МАШИНЫ РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ БМ-8-36
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда боевой части взрывчатого вещества |
82 36 15-20 5500 8,0 5,4 0,64 |
БМ-8-24
БОЕВАЯ МАШИНА РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
Использование при создании боевой машины БМ-8-36 шасси трехосного грузового автомобиля ЗИС-6 показало, что наряду с высокой проходимостью по дорогам различного профиля и покрытия, оно малопригодно для движения по заболоченной пересеченной местности и по грунтовым дорогам, особенно в распутицу осенью и весной. Кроме того, при ведении боевых действий в условиях быстроизменяющейся обстановки боевые машины нередко оказывались под артиллерийско-пулеметным огнем противника, вследствие чего расчеты несли существенные потери.
По этим причинам уже в августе 1941 года в конструкторском бюро завода «Компрессор» обсуждалось создание пусковой установки БМ-8 на шасси легкого танка Т-40. Ее разработка проводилась быстро и уже к 13 октября 1941 года успешно завершилась. Новая установка, получившая название БМ-8-24, имела снабженную механизмами наводки и прицельными приспособлениями артиллерийскую часть с направляющими для запуска 24 реактивных снарядов М-8. Используемые в БМ-8-36 направляющие типа «флейта», заимствованные у авиационных пусковых установок, были заменены более подходящими для полевых установок направляющими типа «балка» с пиропистолетом для зажигания пороховой массы ракетного двигателя пиропатроном. Была также увеличена длина направляющей и тем самым повышена скорость снаряда при сходе, что способствовало уменьшению рассеивания снарядов, то есть улучшению кучности стрельбы.
Артиллерийская часть монтировалась на крыше танка Т-40. Вся необходимая электропроводка и приборы управления огнем размещались в его боевом отделении. После того как Т-40 заменили в производстве танком Т-60, его шасси было соответствующим образом модернизировано для использования в качестве ходовой части БМ-8-24.
Пусковая установка БМ-8-24 производилась серийно на начальном этапе Великой Отечественной войны и отличалась высокой проходимостью, увеличенным углом обстрела по горизонту и относительно небольшой высотой, облегчавшей ее маскировку на местности. После прекращения производства танка Т-60 выпуск установки также прекратился, однако ее модифицированная артиллерийская часть была использована при создании боевой машины реактивной артиллерии БМ-8-48 на шасси отечественного автомобиля ГАЗ-АА и импортных грузовых автомобилей «Студебеккер» и «Форд-Мармон».
БОЕВОЙ МАШИНЫ РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ БМ-8-24
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда боевой части взрывчатого вещества | 82 24 15-20 5500 8 5,4 0,64 |
БМ-8-48
БОЕВАЯ МАШИНА РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
В начале 1942 года было принято решение использовать удачную конструкцию артиллерийской части пусковой установки БМ-8-24 для создания более мощной установки на шасси трехосного грузового автомобиля ГАЗ-АА.
Артиллерийская часть новой пусковой установки, принятой на вооружение в середине 1942 года под названием БМ-8-48, отличалась от артиллерийской части БМ-8-24 тем, что в ней вместо одного были применены два пакета направляющих типа «балка». Соответствующим образом залп новой установки состоял из 48 снарядов, а не из 24, что вдвое повышало мощность огня.
После выпуска некоторого количества пусковых установок на шасси автомобиля ГАЗ-АА в связи с начавшимися поставками техники по ленд-лизу появилась возможность использовать шасси грузовых автомобилей «Студебеккер» и «Форд-Мармон». Пусковая установка БМ-8-48 на этих шасси стала стандартной для стрельбы реактивными снарядами М-8 и состояла на вооружении гвардейских минометных полков до конца войны.
Начиная с сентября 1944 года в конструкторском бюро завода «Компрессор» проводились работы по созданию БМ-8-СН со спиральными направляющими. При запуске с этих направляющих снаряды М-8 получали дополнительное вращение, вследствие чего уменьшалось их рассеивание и соответственно повышалась кучность стрельбы. Испытания опытного образца БМ-8-СН проводились в апреле - начале мая 1945 года, когда Великая Отечественная война была близка к победоносному завершению.
Кроме установок для запуска снарядов М-8 на шасси танков и автомобилей, на вооружении Красной Арами имелись также горные, горно-вьючные и железнодорожные установки.
М-8
Уже после войны комиссия ЦК ВКП(б), изучавшая достижения немецких специалистов в области ракетной техники, обнаружила, что для вооружения войск СС на заводах в оккупированной Чехословакии было налажено производство реактивных снарядов типа М-8 и пусковых установок для них. Комиссия по достоинству оценила культуру производства, точную штамповку пусковых направляющих для реактивных снарядов. Советская технология была проще, и установки выпускались на том оборудовании, которое было под рукой, из того материала, который могли достать во время войны. Однако, как говорит одна немецкая пословица, «только при наличии ограничений познается мастер».
БОЕВОЙ МАШИНЫ РЕАКТИВНОЙ АРТИЛЛЕРИИ БМ-8-48
| Калибр реактивного снаряда, мм Число направляющих Время производства залпа, с Дальность стрельбы, м Вес, кг: снаряда боевой части взрывчатого вещества | 82 48 30 5500 8 5,4 0,64 |