К.Лантратов по материалам КБ “Салют”, ГКНПЦ имени М.В.Хруничееа, РКК “Энергия”, ЦУП, РКА и НАСА.

Разработка научно-исследовательского орбитального комплекса “Мир” началась в НПО “Энергия” в 1978 году. Главным конструктором по комплексу был назначен Юрий Павлович Семенов, ныне — Президент и генеральный конструктор РКК “Энергия”. На “Мире” предполагалось отработать модульный принцип построения больших орбитальных комплексов. Первоначально планировалось запустить базовый блок с шестью стыковочными узлами и в течение одного года оснастить его четырьмя научными модулями, изготовленными на базе корабля 11Ф732 (“Союз ТМ”). Аналогичную таким модулям конструкцию имела астрофизическая обсерватория “Гамма”, созданная в НПО в конце 80-х годов.

Срок активного существования “Мира” оценивался в 5 лет. После этого для продолжения исследований должен был быть запущен второй аналогичный базовый блок. Разработка базового блока велась как в Головном конструкторском бюро имени С.П.Королева, так и в Филевском филиале НПО — КБ “Салют”. Изготавливался базовый блок на Московском машиностроительном заводе имени М.В.Хруничева. Разработкой модулей на базе корабля 11Ф732 также занималось Головное КБ. Изготавливать их планировалось на главной производственной базе НПО “Энергия” — Заводе экспериментального машиностроения (ЗЭМ), расположенном на одной территории с ГКБ, там же, где изготавливаются пилотируемые и грузовые транспортные корабли.

Рис. 1. Транспортный корабль ТКС-М. Рисунок из проспекта КБ “Салют”

Рис. 2. Проект транспортного модульного корабля: 1 — модуль, 2 — функционально-грузовой отсек. Рисунок из журнала “Земля и Вселенная” №3, 1990

Однако в 1982 году Генеральный конструктор “Энергии” Валентин Петрович Глушко возложил разработку модулей для станции “Мир” на КБ “Салют”. За основу для них был взят функционально-грузовой отсек (ФГО) 11Ф77 транспортного корабля снабжения (ТКС) 11Ф71, разработанного под руководством главного конструктора Владимира Николаевнча Челомея в ЦКБ Машиностроения. ФГО был разработан в КБ “Салют” в то время, когда оно было филиалом ЦКБМ.

После переподчинения КБ “Салют” НПО “Энергия” в 1976 г. оно продолжало изготавливать ФГО для ТКСов. Последний из них — ТКС-М №165, имевший открытое название “Космос-1686”, — строго говоря, был уже не кораблем снабжения, а первым модулем (Рис. 1). В его возвращаемом аппарате, не предназначенном для посадки, был размещен пост управления военно-прикладным оптическим комплексом. Сам оптический комплекс, вместе с инфракрасным телескопом и спектрометром “Озон”, был смонтирован на носу возвращаемого аппарата вместо тормозной двигательной установки.

На базе ФГО в КБ “Салют” и началась разработка модулей для “Мира”. Первоначально (в 1982 году) за основу был принят вариант транспортного модульного корабля (ТМК). Он состоял из собственно модуля и соединенного с ним ФГО, играющего роль корабля-буксира (Рис. 2). После стыковки ТКМ с базовым блоком “Мира” ФГО отделялся, а модуль оставался в составе комплекса. По такому принципу был изготовлен первый модуль для “Мира” — “Квант”. Однако в этом варианте масса полезной нагрузки модуля не превышала 3 тонн. Конструкция оказалась нецелесообразной.

Был предложен вариант “самоходного” модуля. Расчеты показали, что на нем возможно размещение уже 5 тонн полезной нагрузки. Тогда-то в КБ и вернулись к уже проверенному варианту использования ФГО как основы модуля. В составе модуля функционально-грузовой отсек стал именоваться приборно-грузовым (ПГО). В зависимости от назначения модуля на ПГО устанавливались дополнительные отсеки: герметичные приборно-научный, специальный шлюзовой (оба в составе “Кванта-2”), приборно-стыковочный (на “Кристалле”), негерметичные отсеки с научной аппаратурой (в первоначальных вариантах “Спектра” и “Природы”). Окончательное решение в пользу ФГО было принято в середине 1984 года.

К этому времени уже четко сформировались задачи для каждого модуля. Кроме астрофизического модуля (37КЭ, после запуска — “Квант”), сделанного еще по принципу ТМК, в состав “Мира” должны были войти модули дооснащения (77КСД, “Квант-2”), стыковочно-технологический (77КСТ, “Кристалл”) , оптический (77КСО, “Спектр”) и исследовательский экологический (77КСИ, “Природа”). Обозначение модули получили в результате слияния части обозначения ФГО (11Ф77) и части обозначения проекта орбитальной станции “Мир” (27КС). Последняя буква в каждом из обозначений говорила о назначении аппарата. В основном по последней букве модули везде и назывались: модуль Э, модуль Д и т.д. Открытые наименования типа “Квант”, “Квант-2” и т.п. не прижились среди специалистов.

Рис. 3. Проект внешнего вида модуля О по состоянию на 1989 год: 1 — пусковые установки малых мишеней для системы “Октава”; 2 — аппаратура “Фаза”; 3 — аппаратура “Пион-К” системы “Октава”; 4 — комплекс приборов “Лира” системы “Октава”; 5 — система “Элис”; 6 — сканирующее устройство системы “Астра-2”; 7 — силовая рама с научной аппаратурой. Рисунок из проспекта КБ “Салют”.

С модулями Д и Т после их прилета на станцию возникло недоразумение: слишком уж созвучными оказались буквы. Для более четкого их различия космонавты и сотрудники ЦУПа прибегли к старой практики “передачи имени по буквам”. Так появились модули “Дмитрий” и “Тимофей”, а модуль Э так и остался без человеческого имени. Думаю, традиция “одушевления” модулей будет продолжена. Со “Спектром” проблем возникнуть не должно: среди общеупотребительных русских имен на “О” есть только “Олег”.

Сейчас буква “О” в обозначении “Спектра” мало отражает его действительное назначение. Дело в том, что с самого начала модуль О создавался как аппарат “двойного назначения”. Помимо “гражданских” исследований, на нем должны были выполняться военно-прикладные. Для этого на специальной силовой раме (Рис. 3, поз. 7) должна была быть установлена главная полезная нагрузка “Спектра” — оптическая система “Октава”. Ее разрабатывали совместно Академия Наук СССР, ЦНПО “Комета” и Казанское оптико-механическое объединение. В “Октаву” входили установки “Лира” (поз. 4), “Пион-К” (поз. 3) и “Бутон” (на Рис. 3 не показан). В целом система “Октава” предназначалась для отработки перспективных методов обнаружения запуска баллистических ракет и слежения за окружающем космическим пространством. Стоит заметить, что в Соединенных Штатах аппараты с подобным назначением (спутники DSP) не являются секретными. Их фотографии и описания публикуются в открытой печати.

Главная составная часть “Октавы” — “Лира”, установленная на индивидуальной поворотной платформе, судя по ее изображениям, состояла из оптического и радиолокационного датчиков. Радиолокатор, повидимому, предназначался для более надежной идентификации объектов оптическим датчиком. Для калибровки аппаратуры “Лира” предполагалось со “Спектра” производить отстрел малых и больших мишеней. Для запуска малых мишеней снаружи модуля были установлены три пусковых устройства (Рис. 4, поз. 2), для крупных мишеней должна была использоваться большая шлюзовая камера (поз. 1), расположенная перпендикулярно продольной оси модуля в конце герметичного приборно-грузового отсека. Там же располагался и рабочий пост для двух космонавтов (поз. 8), с которого должно было вестись управление “Октавой”. Финансирование оптической системы “Октава” вело Министерство обороны СССР.

Рис. 4. Проект внутреннего вида модуля О по состоянию на 1989 год: 1 — шлюзовая камера запуска больших мишеней для системы “Октава”: 2 — пусковые установки малых мишеней для системы “Октава”; 3 — аппаратура “Пион-К” системы “Октава”; 4 — аппаратура “Фаза”; 5 — комплекс приборов “Лира” системы “Октава”; 6 — силовая рама с научной аппаратурой. 7 — система “Элис”; 8 — рабочий пост; 9 — сканирующее устройство системы “ Астра-2”; 10 — комплекс аппаратуры “Гриф”; 11 — система “Таурус”. Рисунок из проспекта КБ “Салют”

В 1989 году, после выхода КБ “Салют” из состава НПО “Энергия”, конструкторское бюро продолжало работу над модулями как фирма-подрядчик. Еще перед запуском “Кванта-2” КБ “Салют” выпустило проспекты по всем модулям комплекса “Мир”. В проспекте “77КСО”, естественно, ничего не говорилось о действительном назначении “Октавы”. Оптическая система согласно проспекту предназначалась для исследования системы “поверхность-атмосфера”. Среди прочей научной аппаратуры модуля О назывались: аппаратура “Балкан-1” для измерения параметров нижней атмосферы (разработка Сибирского отделения Академии Наук СССР), спектрометры “Фаза” (Рис. 4, поз. 4) и “Феникс” для спектрального анализа земной поверхности (совместная разработка Академии Наук Эстонской ССР и Ленинградского государственного университета), аппаратура “Астра-2” (поз, 9) для измерения газового состава и уровня ионизации верхней атмосферы и собственной внешней атмосферы станции (Государственный комитет гидрометеорологии). На рисунке в проспекте были также обозначены аппаратура “Гриф-1” (поз. 10) и “Таурус” (поз. 11) для исследования потоков заряженных частиц и электромагнитного излучения, а рядом с “Лирой” фигурировала загадочная система “Элис”.

Теперь — о датах запуска “Спектра”. Их было предостаточно. В 1983 году перед НПО “Энергия” и КБ “Салют” была поставлена задача запустить базовый блок орбитального комплекса “Мир” в феврале 1986 года к XXVII съезду КПСС. Сроки сборки на орбите определялись в один год. Но уже тогда было ясно, что это — нереальные сроки. Лишь в 1984 году был окончательно выбран вариант модулей, рассчитанных на установку на переходном отсеке (ПхО) базового блока “Мира”. Старт первого из них — 77КСД — многократно переносился. Из-за задержки с его пуском в полете комплекса “Мир” возник даже беспилотный участок с апреля по сентябрь 1989 года. В сентябре 1989 года перед запуском “Кванта-2” было официально объявлено, что следующий модуль — 77КСТ — стартует в январе 1990, а даты выведения на орбиту модулей О и И, “находящихся еще в производстве”, пока не определены. После запуска “Кристалла” 31 мая 1990 года более конкретных заявлений о сроках пусков двух оставшихся модулей также не последовало. Назывались расплывчатые даты, вроде “конца 1991 года”.

Причиной тому была задержка изготовления научной аппаратуры “Спектра”. Академия наук СССР, а затем — Российской Федерации с трудом находила средства на финансирование “гражданской” части полезной нагрузки модуля О. Hо основные проблемы были связаны с “Октавой”. При ежегодном сокращении бюджета Министерства обороны все меньше средств оставалось на научно-исследовательские работы. Предприятия-подрядчики МО СССР продолжали на свой страх и риск доделывать и отрабатывать аппаратуру “Октава”. В ЦНПО “Комета” была изготовлена и испытана “Лира”. Однако после распада СССР средств на доводку “Октавы” у Министерства обороны России уже не нашлось. Тема была закрыта, в 1992 году “Октава” исчезла из списка полезной нагрузки модуля О.

Лишившись главного финансиста, работы над “Спектром” практически заморозились. Модуль, оснащенный лишь служебными системами, лежал на заводе имени М.В.Хруничева. В сентябре 1991 года старт 77КСО еще планировался на конец сентября 1992 года со стыковкой через месяц к станции “Мир” (“НК” №3, 1991). Но уже в декабре того же года Ю.П.Семенов сообщил корреспонденту “НК” о том, что “запуск “Спектра” откладывается на неопределенный срок” (“НК” №10, 1991). После развала СССР, в начале 1992 года вообще было принято решение об отмене запуска модулей О и И (“НК” №2, 1992). После некоторой стабилизации финансового положения российской космонавтики в конце 1992 года вновь пошел разговор о запуске “Спектра” (“НК” №1, 1993). Однако дата старта была назначена на 20 декабря 1993 года (“НК” №11, 1993). Как правило, такие даты в конце года назначались для “безнадежных” аппаратов, чтобы их пуск можно было легко сдвинуть на следующий год. Планирование же на очередной год осуществлялось тоже через год. При этом старт модуля можно было опять поставить в план ноября-декабря.

Так и произошло со “Спектром”. Уже в середине 1993 года наиболее вероятной датой запусков модулей О и И называлась середина 1995 года (“НК” №14,1993). Интересно, но в отношении “Спектра” этот прогноз оказался очень точным! Но “лед тронулся” только тогда, когда на модули “положили глаз” американцы. Во время переговоров в Вашингтоне в июле 1993 года об расширении российско-американского сотрудничества в космосе было принято решение об установке на модулях “Спектр” и “Природа” примерно по 600-700 кг американского научного оборудования (“НК” №16, 1993). Официально это решение было зафиксировано в “Совместном заявлении о развития сотрудничества в области космоса” от 2 сентября 1993 года Совместной российско-американской комиссии по энергетике и космосу, получившей неофициальное название “комиссия Гора-Черномырдина” (“НК” №18, 1993).

Поэтому даты запуска “Спектра” и его стыковки с “Миром”, запланированные в начале ноября 1993 года соответственно на 27 ноября и 29 декабря 1994 года, выглядели уже не такими безнадежными, как за год до этого (“НК” №22,1993). Позже эти сроки несколько отодвинулись: уже в конце ноября 1993 года на январь 1995 (“НК” №23, 1993), в августе 1994 — на середину февраля 1995 (“НК” №18,1994) и, наконец, 1 ноября 1994 была утверждена дата запуска 10 мая, а стыковки — 17 мая 1995 (“НК” №22, 1994). Перенос старта с февраля на май был вызван задержкой российской таможней американской научной аппаратуры, предназначенной для “Спектра” (“НК” №23, 1994). Дальнейшие сдвиги старта на 11 мая (“НК” №3,1995), 18 мая (“НК” №6,1995) и 20 мая (“НК” №9, 1995) были вызваны незначительной задержкой в подготовке и баллистическими условиями пуска.

Модуль “Спектр” является научно-экспериментальным исследовательским аппаратом. Он предназначен для работы в составе орбитального комплекса “Мир”.

С помощью научной аппаратуры “Спектра” предполагается проведение исследований природных ресурсов Земли, верхних слоев земной атмосферы, собственной внешней атмосферы орбитального комплекса, геофизических процессов естественного и искусственного происхождения в околоземном космическом пространстве и в верхних слоях земной атмосферы, космического излучения, медико-биологических исследований (совместные российско-американские программы “Мир-Шаттл” и “Мир-НАСА”), изучения поведения различных материалов и конструкций в условиях открытого космоса (в том числе и по совместной российско-европейской программе “ЕвроМир-95”).

Кроме того “Спектр” будет использован для дооснащения комплекса “Мир” дополнительными источниками электроэнергии.

Попутно модуль будет использован в качестве грузового корабля снабжения для доставки на орбитальный комплекс запасов расходуемых материалов. Топливо, оставшееся на “Спектре” после стыковки будет использоваться для проведения коррекций орбиты “Мира” и изменения его ориентации.

Модуль “Спектр” (Рис. 5) состоит из приборно-грузового (ПГО, поз. 1), включающий в себя герметичный корпус, и негерметичного (НГО, поз. 2) отсеков. Длина модуля по корпусу — 14440 мм, максимальный диаметр — 4100 мм, объем герметичного корпуса — 62 м . Максимальный размах солнечных батарей — 23300 мм. Стартовая масса “Спектра” — 18807 кг (с головным обтекателем — 19500 кг), масса в составе орбитального комплекса “Мир” — 17837 кг. Масса российского научного оборудования — 1309 кг, масса американского научного оборудования — 756 кг, масса научного оборудования для европейской программы — 45 кг, масса оборудования энергоснабжения — 2400 кг. В ПГО “Спектра” размещено 1260 кг доставляемого на станцию оборудования.

Приборно-грузовой отсек служит для размещения систем служебного борта, служебных систем станционного борта, научной аппаратуры, доставляемых грузов (поз. 5).

Основой конструкции ПГО и всего модуля “Спектр” является герметичный корпус. Корпус сварной, выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг-6М. Гермокорпус образован цилиндрической вафельной обечайкой (диаметр 4100 мм, длина 5915 мм), подкрепленный четырьмя шпангоутами, сопрягающейся с ней конической обечайкой (длина 1200 мм, максимальный диаметр 4100 мм, минимальный — 2900мм), сферическим (длина 525 мм, радиус сферы 2265 мм) и коническим (длина 1160 мм, максимальный диаметр 4100 мм, минимальный — 1334 мм) днищами.

Рис. 5. Внешний вид модуля “Спектр”: 1 — приборно-грузовой отсек; 2 — негерметичный отсек; 3 — панель основной солнечной батареи: 4 — панель дополнительной основной солнечной батареи; 5 — доставляемое на “Мир” оборудование; 6 — медико-биологическая американская аппаратура; 7 — ИК-радиометр “Феникс”; 8 — аппаратура “КОМЗА”; 9 — аппаратура “Рябина-4П”; 10 — аппаратура “Астра-2”; 11 — спектрометр “МИРАС”; 12 — европейское научное экспозиционное оборудование; 13 —люк шлюзовой камеры; 14 — площадка крепления манипулятора “Пеликан”. Рисунок из проспекта ЦУП

По сравнению с двумя предыдущими модулями 77-й серии цилиндрическая обечайка ПГО “Спектра” длиннее на 2755 мм. Это объясняется тем, что на 77КСД и 77КСТ после ПГО стояли другие герметичные отсеки, а на “Спектре” ПГО — единственный герметичный отсек, в котором пришлось разместить весь объем предусмотренной аппаратуры и систем.

Сферическое днище ПГО имеет кольцевое утолщение для соединения НГО. Заднее коническое днище снабжено посадочным местом для установки стыковочного агрегата. К гермокорпусу ПГО приварены змеевики системы обеспечения теплового режима (СОТР). Максимальный диаметр корпуса ПГО 4100 мм, длина — 8800 мм, объем — 62 м³.

Внутри герметичного корпуса (Рис. 6) установлен каркас интерьера. На нем размещено оборудование, для работы которого необходимы герметичные условия. В состав этого оборудования входят блоки служебных систем и научной аппаратуры. На “полу” конического днища ПГО сразу за переходным люком расположен пост управления модулем с рабочим местом оператора (поз. 19), аппаратура системы управления бортовым комплексом (СУБК) и аппаратура телеоператорного режима стыковки модуля (ТОРУ). Дальше под панелями “пола” в районе конической обечайки расположена научная аппаратура “Таурус” (поз. 18). Дальше под “полом” ПГО размещены буферные электрохимические батареи (поз. 16) и комплекс аппаратуры “Гриф” (поз. 14). Обе стены ПГО образованы съемными панелями (поз. 2). За ними установлены служебные системы и блоки научной аппаратуры, в том числе и американская аппаратура. В районе сферического днища ПГО еще со времен “Октавы” остался пост управления с двумя креслами для космонавтов (поз. 12), рама с пультами управления научной аппаратуры (поз.9), а в верхней части — большая шлюзовая камера (ШК, поз.8), которую просто не удалось бы извлечь из ПГО без разрезки гермокорпуса. Теперь ШК будет использоваться для выноса из “Спектра” научного оборудования. На одной из площадок снаружи модуля планируется установить манипулятор “Пеликан” (Рис.5, поз. 14), который будет доставать из ШК выносное оборудование и размещать снаружи Спектра”. Это должно значительно снизить количество выходов в открытый космос космонавтов для установки экспонируемого оборудования.

Рис. 6. Внутренний вид модуля “Спектр”: 1 — активный стыковочный узел; 2 — декоративные панели “стен” ПГО; 3 — двигатель коррекции и стабилизации (ДКС); 4 — солнечные датчики системы управления движением; 5 — блоки системы управле— размещать снаружи ния движением: 6 — радиатор СОТР; 7 — топливный бак; 8.— шлюзовая камера; 9 — рама с пультами управления научной аппаратуры; 10 — панель дополнительной основной солнечной батареи; 11 — негермстичный отсек; 12 — рабочий пост; 13 — аппаратура “Астра-2”; 14 — комплекс аппаратуры “Гриф”; 15 — шаробаллоны с гелием; 16 — буферные электрохимические батареи; 17 — датчики ИК-вертикали системы управления движением; 18 — система “Таурус”; 19 — пост управления; 20 — антенна системы сближения в стыковки “Курс”. Рисунок из проспекта КБ “Салют”

Кроме того, гермокорпус используется для размещения грузов, доставляемых на орбитальный комплекс. В частности, внутри ПГО размещены два блока спектрометра “МИРАС”. Экипаж ЭО-19 должен их вынести в открытый космос и установить на штатном месте НГО.

На внешней поверхности ПГО (Рис.7) располагаются блоки двигательной установки модуля. Два блока двигателей коррекции и сближения (ДКС) установлены на стыке конической и цилиндрической обечаек (поз. 4). Четыре блока с двигателями причаливания и стабилизации (ДПС) и точной стабилизации (ДТС) установлены попарно на стыке конической и цилиндрической обечаек и на стыке ПГО и НГО (поз. 14).

Также снаружи ПГО стоят: баллоны с гелием (поз. 15); панели радиационного теплообменника СОТР (поз. 3); две панели основной солнечной батареи (поз. 10), площадью 56 м² и мощностью 6.9 кВт, на электроприводах системы ориентации солнечных батарей (СОСБ); датчики СОСБ; солнечные (поз. 5) и инфракрасные (поз. 16) датчики системы управления движением и другие приборы, используемые для управления движением модуля; антенны командной радиолинии, телеметрического контроля, командно-измерительной системы “Куб-контур” (поз. 7) и радиотехнической системы стыковки “Курс” (поз. 2 и 6)

По оси модуля со стороны конического днища установлен активный стыковочный агрегат (поз. 18) системы стыковки и внутреннего перехода (ССВП). Рядом с ним закреплен манипулятор (поз. 1) системы автоматической перестыковки (АСПр). Свободная от агрегатов участки поверхности гермокорпуса ПГО закрыты панелями микрометеоритной защиты. Поверхность конического днища и элементы конструкции ПГО закрыты экранно-вакуумной теплоизоляцией.

На месте снятых двух пусковых устройств “Октавы” теперь стоит аппаратура “КОМЗА” (поз. 9). Рядом с шлюзовой камерой расположены 10 площадок крепления экспонируемых образцов. На них планируется установить манипулятор “Пеликан” и американское экспозиционное оборудование во время выхода экипажа “Атлантиса” при — его стыковке с “Миром” в марте 1996 года. На конце ПГО закреплена поворотная штанга аппаратуры “Астра-2” со сканирующим устройством на конце (поз. 13).

Негерметичный отсек (Рис.7, поз. 12) крепится к торцевому шпангоуту ПГО со стороны сферического днища. Прежде на этом месте должна была монтироваться силовая рама с научной аппаратурой. НГО также сварен из двух конических сегментов из алюминиево-магниевого сплава АМг-6М. Продольное сечение НГО в районе стыковка с ПГО представляет собой окружность, а на конце отсека — линзу. На НГО установлены две панели дополнительной солнечной батареи (поз.11), площадью 76 м и мощностью 9.3 кВт с электроприводами СОСБ и приборы научной аппаратуры. На конце НГО должен быть установлен спектрометр “МИРАС” (Рис. 5, поз. 11). Также снаружи негерметичного отсека закреплены аппаратура “Рябина-4П” (Рис. 5, поз. 9), ИК-радиометр “Феникс” (Рис.5, поз. 7), европейское научное экспозиционное оборудование (Рис. 5, поз. 12). Длина НГО — 5640 мм, максимальный диаметр — 2900 мм.

Рис. 7. Внешний вид модуля “Спектр”: 1 — манипулятор автоматической системы перестыковки; 2 — антенна системы сближения и стыковки “Курс”. 3 — радиатор СОТР; 4 — двигатель коррекции и стабилизации (ДКС); 5 — солнечные датчики системы управления движением; 6 — антенна системы сближения и стыковки “Курс”, 7 — антенна системы “Куб-контур”; 8 — топливный бак; 9 — аппаратура “КОМЗА”; 10 — панель основной солнечной батареи; 11 — панель дополнительной основной солнечной батареи; 12 — негерметичный отсек; 13 — сканирующее устройство аппаратуры “Астра-2”; 14 — блок из пяти двигателей причаливания и стабилизации (ДПС) и четырех двигателей точной стабилизации (ДТО; 15 — шаробаллоны с гелием; 16 — датчики ИК-вертикали системы управления движением; 17— солнечные датчики системы ориентации солнечных батарей; 18 — активный стыковочный узел. Рисунок из проспекта КБ “Салют”

При старте модуль “Спектр” закрыт головным обтекателем. В его конструкции использован углепластик, из-за чего внешне он выглядит черным.

(Продолжение в следующем номере)

18 мая. К.Лантратов. НК. Продолжается подготовка к первому полету орбитальной ступени “Атлантис” к станции “Мир”. Сегодня Центры управления в подмосковном Калининграде (ЦУП-М) и Хьюстоне (ЦУП-Х) отрабатывали операцию расстыковки шаттла и комплекса и сопутствующие ей маневры.

Предварительно расстыковка “Атлантиса” и “Мира” намечена на 1 июля. Но первым в этот день должен отойти от модуля “Квант” транспортный корабль “Союз ТМ-21”. На его борту будут находиться Анатолий Соловьев и Николай Бударин. Космонавты отведут “Союз” на 150 метров и начнут облет “Мира” так же, как это делается при перестыковке с одного стыковочного узла на другой. Облетев станцию примерно на 90', “Союз” зависнет. С корабля будет произведена съемка комплекса “Мир” с пристыкованным к модулю “Кристалл” “Атлантисом”.

Затем от станции отчалит шаттл. Космонавты на “Союзе” будут снимать его отход. Потом настанет очередь американского корабля выполнить облет “Мира” тоже примерно на 90°. А тем временем “Союз ТМ-21” вернется на ось стыковки “Кванта” и причалит на свое прежнее место. Эту операцию будет снимать уже экипаж шаттла. Выполнив такую операцию, “Атлантис” окончательно разойдется с “Миром”. Посадка шаттла в Космическом центре имени Дж.Кеннеди запланирована на 4 июля (национальный праздник США — День Независимости).

Все намеченные операции в ЦУП-М и ЦУП-Х были 18 мая отработаны. Российское руководство полетом “Мира” результатами тренировки осталось довольно.

Нынешняя программа расстыковки “Атлантиса” и “Мира” была разработана и утверждена во второй половине апреля. Соловьев и Бударин успели до отлета в Соединенные Штаты провести две тренировки с различными режимами облета и съемки отхода шаттла.

По словам заместителя руководителя полетом станции “Мир” Виктора Благова, эта операция преследует единственную цель — взаимную съемку расстыковки шаттла и стыковки “Союза” со стороны. “Такая пропаганда космонавтики тоже немаловажное дело,” — сказал Благов. Подобная операция уже проводилась в истории российской космонавтики: 3 июля 1993 года подлетавший к станции “Мир” экипаж “Союза ТМ-17” — Василий Циблиев, Александр Серебров и Жан-Пьер Эньере — участвовали в программе “Родео”. Тогда с “Союза”, зависшего около “Мира” на расстояние 180 метров, проводилась съемка отхода от орбитального комплекса грузового корабля “Прогресс М-18”. Затем “Союз ТМ-17” причалил на место отошедшего “грузовика”. Таким образом, планируемую на 1 июля 1995 года программу можно вполне назвать “Родео-2”.

Как пояснил космонавт Сергей Крикалев, приступивший к работе после возвращения из США в “благовском” отделе ЦУПа, маневры “Союза” при облете, зависании и съемке отхода шаттла не сильно отличаются от маневров при перестыковке корабля. А перестыковка отрабатывается космонавтами еще на стадии общекосмической подготовки. Поэтому Соловьеву и Бударину хватило тех двух тренировок. Частичная консервация станции “Мир” перед выполнением этой программы не будет отличаться от подобной процедуры при перестыковке. Единственные опасения вызывает отсутствие на борту “Мира” экипажа в такой ответственный момент, как первая расстыковка шаттла и станции.

8 мая в здании вертикальной сборки закончились проверки интерфейсов между орбитальной ступенью и остальными компонентами космической транспортной системы. 9 и 10 мая STS-70 готовили к вывозу на старт. Тем временем 8-10 мая на комплексе LC-39B выполнялась заправка спутника TDRS-G.

11 мая в 02:37 EDT (06:37 GMT) был начат вывоз STS-70 на старт. К полудню космическая транспортная система была зафиксирована на стартовом комплексе. Его проверки были закончены к 18 мая.

12 мая было выполнено огневое испытание вспомогательной силовой установки (APU) №2. В этот же день были открыты створки грузового отсека для помещения в него спутника TDRS-G. Установка была проведена 13 мая в соответствии с графиком. 15 мая начались интерфейсные испытания корабля и связки TDRS-G/IUS (в различных источниках он именуется IUS-26 и IUS-17). Заключительные испытания полезной нагрузки планировалось закончить 18 мая, однако проверки прошли с замечаниями, и в пятницу 19 мая специалисты готовились к их возобновлению в субботу.

К 17 мая были проверены на готовность к запуску основные двигатели “Дискавери”. Гелиевый гест 17-18 мая показал отсутствие утечек из основной двигательной установки. Параллельно с 17 мая велась подготовка к заправке баков двигательной установки орбитального маневрирования и реактивной системы управления корабля.

Утром 17 мая в Центр Кеннеди прибыл для проведения демонстрационного предстартового отсчета экипаж Терренса Хенрикса. Накануне они участвовали в пресс-конференции в Центре Джонсона — части достаточно обширной двухдневной программы представления журналистам и общественности программы и участников 100-го американского пилотируемого полета. Следует отметить, что в сообщении НАСА от 8 мая, содержащем график представления полета, приведена новая фамилия Нэнси Шерлок. В документе она значится как Нэнси Керри (Nancy Currie), что, вероятно, следует объяснить повторным замужеством.

На космодроме астронавты занялись отработкой средств обеспечения безопасности при запуске. Демонстрационный отсчет был успешно проведен 18-19 мая, причем во второй день астронавты находились в корабле с 08:15 EDT до окончания отсчета в 11:00. После этого экипаж отбыл в Хьюстон.

19 мая было установлено новое время старта 8 июня — 09:26 EDT (13:26 GMT), пригодное в качестве компромиссного варианта для 8— и 5-суточного полета.

8 и 9 мая на стартовом комплексе LC-39A Центра Кеннеди выполнялась установка теплоизолирующих покрытий для твердотопливных ускорителей. С 10 по 12 мня проводилась заправка высококипящими компонентами баков двигательной установки орбитального маневрирования и реактивной системы управления “Атлантиса”.

16 мая выполнялось подключение гидросистем орбитальной ступени. Накануне была начата подготовка к проверке готовности основной двигательной установки к полету, которая планировалась на 17-18 мая. 17 мая, однако, выяснилось, что следует, в порядке предосторожности, заменить высоконапорный турбонасос топлива основного двигателя №3. Эту работу назначили на начало следующей недели (22 мая и далее), а подготовка велась 18-19 мая. Замена не должна повлиять на целевую дату запуска.

11 мая была изменена целевая дата запуска “Атлантиса”. Она перенесена с 19 на 22 июня, и 5-минутное стартовое окно в этот день начинается в 17:32 EDT (21:32 GMT, 00:32 ДMB 23 июня). Расчетное время посадки — 3 июля около 13:00 EDT. Твердую дату и время старта установит смотр летной готовности, запланированный на 2 июня.

8 мая корпус подготовки орбитальных ступеней был вновь открыт для регулярных работ. 9-10 мая с “Индевора” сняли APU №2 и №3. 9 мая проводилась проверка батареи топливных элементов FC-3, и на следующий день ее также сняли. 11 мая была установлена новая FC-3, a 12 мая устанавливались APU №2 и №3.

К 16 мая установка APU была закончена, проводились функциональные испытания FC-3.

В течение 8-12 мая проводились автономные испытания полезных нагрузок. 12 мая на тыльную сторону спутника WSF предполагалось установить субстраты для выращивания кристаллов в полете. 15 мая отделяемый спутник “Spartan 203” должен был быть установлен на ферму. Его установка в грузовой отсек “Индевора” запланирована на 24 мая.

На протяжении двух отчетных недель в VAB на подвижном стартовом столе MLP-1 продолжалась сборка твердотопливных ускорителей RSRM-48 для STS-69.

17 мая начались работы по отсоединению от корабля правого блока OMS, в котором 4 мая произошло возгорание. Снятие блока запланировано на вторник 23 мая, установка нового — на 25 мая. Из-за этой незапланированной операции перевозка корабля в VAB отложена примерно на пять дней, до 20 июня. На целевую дату старта — 20 июля — это не повлияет.

8-12 мая на “Колумбию” устанавливали 5-й комплект баков для хранения криогенных компонентов для топливных элементов. 9-10 мая проводились электрические испытания орбитальной ступени. 12 мая после 4-дневной подготовки начались проверки основной двигательной установки на отсутствие утечек и функциональные испытания. Электрические проверки основной ДУ были закончены к 17 мая.

Вечером 17 мая на “Колумбию” установили левый блок системы орбитального маневрирования. Подключения проводились 18-19 мая.

18 мая по окончании электрических подключений планировалось выполнить проверки электрических интерфейсов между лабораторными стойками и модулем “Спейсхэб”.

20 мая. По сообщениям АП и Центра Кеннеди. Закончен первый этап расследования причин возгорания блока системы орбитального маневрирования орбитальной ступени “Индевор”.

Комиссия Центра Кеннеди под руководством главного инженера по системе “Спейс Шаттл” Центра Джонсона Фрэнка Баззарда (Frank Buzzard) установила, что возгорание произошло 4 мая во время снятия одного из двигателей системы ориентации.

Операция проводилась под управлением инженеров, находившихся (в целях безопасности) в другом здании. Им не было известно о том, что в двигателе имеет место утечка монометилгидразина, следствием которой стал рост давления в трубопроводе. Человеческая ошибка, связанная с неправильной интерпретацией данных, стала первой составляющей в происшествии.

Возгорание произошло в момент нарушения герметичности трубопровода топлива вследствие разряда статического электричества с защитного костюма техника. Пожар был потушен водяным огнетушителем в течение 2 мин 15 сек. Пострадавших не было, кораблю был нанесен минимальный ущерб.

Чтобы избежать накопления статического заряда, защитные костюмы SCAPE будут опрыскивать. Если это не поможет, защитные костюмы придется переработать. Будут также внесены изменения в регламент работ.

Сообщение ARRL. Во время полета шаттла по программе STS-71 будут проводиться сеансы радиолюбительской связи с бортом “Атлантиса”. Радиолюбительские позывные имеют члены экипажа Эллен Бейкер (KB5SIX) и Чарлз Прекурт (KB5YSQ).

План полета предусматривает выведение шаттла на орбиту с наклонением 51.6° и высотой 296 км. Выполняя, согласно программе, сближение и стыковку с российской орбитальной станцией “Мир”, “Атлантис” будет подниматься до высоты 316 и 394 км.

В полете STS-71 будет использоваться аппаратура радиолюбительской связи SAREX в конфигурации М. Это означает, что в интересах радиолюбителей будет применяться аппаратура ОВЧ-связи шаттла с “Миром”.

Астронавты будут проводить запланированные сеансы радиолюбительской связи со школами, а также — по собственному желанию — контакты с отдельными радиолюбителями и со своими семьями.

Для полета STS-71 запланированы сеансы радиолюбительской связи с четырьмя американскими школами (в Хадсоне, штат Массачусеттс, Селдене, Нью-Йорк, Бенбруке, Техас, и Редландсе, Калифорния) и одной российской (средняя школа №3 г.Ессентуки). В сеансе могут участвовать двое или более учащихся школы. Переговоры со школьниками служат выполнению основной задачи эксперимента SAREX — привлечению интереса молодежи к космическим исследованиям.

Астронавты могут устанавливать радиолюбительскую связь с другими лицами, работая на бортовой радиостанции во время перерывов, до и после еды и перед сном. Поскольку обычная основная частота канала “борт-Земля” для передатчика SAREX на шаттле совпадает с частотой любительской радиостанции “Мира” (145.55 МГц), в полете STS-71 установлены нестандартные частоты: 145.84 МГц для канала “борт-Земля”; 144.45 и 144.47 МГц для каналов “Земля-борт”. Астронавты могут вести прием на любой из двух указанных частот. Передача на частоте 145.84 МГц запрещена.

Сообщения о состоявшихся радиосеансах следует посылать по адресу: ARRL EAD, STS-71 QSL, 225 Main Street, Newington, CT 06111-1494, USA. В сообщении необходимо указать обозначение полета (STS-71), дату, всемирное время, частоту и режим связи (голос, FM), а для получения карточки также выслать большой адресованный конверт.

Радиолюбительская связь по программе SAREX проводится с борта шаттлов с 1983 г. Спонсорами программы являются Американская лига радиолюбителей (American Radio Relay League, ARRL), Корпорация радиолюбительских спутников (Radio Amateur Satellite Corporation, AMSAT) и НАСА. Федеральная комиссия по связи США поддерживает эту программу.

---

НОВОСТИ ИЗ РКА

---

Госкомиссия утвердила экипажи ЭО-19

12 мая. И.Маринин. НК. Обычно Государственная комиссия утверждает экипажи за двое суток до старта уже на Байконуре. Но с экипажами ЭО-19 случай особый. Во-первых: за месяц до завершения подготовки к полету по российской части программы сошел с дистанции бортинженер второго экипажа Александр Полещук. Во-вторых: после завершения подготовки в России космонавты улетают в Космический центр имени Джонсона (США), где еще месяц будут готовиться по американской части программы и только после этого стартуют на шаттле.

Именно эти причины и вызвали необходимость рассмотреть на Госкомиссии вопрос об экипажах и утвердить основной экипаж.

11 мая в здании РКА состоялось совместное заседание коллегии агентства и Государственной комиссии.

Рассматривались вопросы:

1.О подготовке к запуску модуля “Спектр” и о ходе подготовки к запуску модуля “Природа”.

2.О готовности экипажей ЭО-19 для полета на МТКК “Спейс Шаттл” и ОК “Мир”.

Заслушав и обсудив доклады и сообщения по вышеуказанным вопросам, Государственная комиссия приняла решение по обеспечению полетов и эксплуатации ОК “Мир”:

1. Принять к сведению сообщение о готовности модуля “Спектр” к запуску.

2. Согласиться с предложением технического руководства запустить “Спектр” 20 мая сего года.

3. Президенту РКК “Энергия”, Генеральному директору ГКНПЦ им.Хруничева обеспечить выполнение программы работ по модулю “Природа”.

4. Утвердить состав экипажей ЭО-19 в случае успешного завершения комплексной тренировки и положительном решении МВК основной экипаж:

командир — полковник Соловьев А.Я., бортинженер — Бударин Н.М.

Дублирующий экипаж:

командир — подполковник Онуфриенко Ю.И., бортинженер — Усачев Ю.В.

На этом совместное заседание коллегии РКА и Государственной комиссии закончилось.

---

НОВОСТИ ИЗ ЦПК

---

Комплексная тренировка “Скифов” завершена

11 мая. И.Маринин. НК. Комплексной тренировкой завершилась сегодня подготовка 2-го экипажа ЭО-19.

Вчера Юрий Онуфриенко и Юрий Усачев успешно провели комплексную экзаменационную тренировку на тренажере орбитального комплекса “Мир” — ДОН-27КС, получив очень высокий балл — 4,9. А сегодня во второй половине дня успешно завершилась экзаменационная тренировка на тренажере корабля “Союз ТМ” ТДК-7СТ, на котором Онуфриенко и Усачев имитировали возвращение на Землю.

С первой нештатной космонавты справились быстро. Отказал блок ручного ввода информации (БРВИ-1) в бортовую ЦВМ “Аргон-16” во время теста СУД-N2. Экипаж вовремя заметил отказ и перешел на второй комплект оборудования.

Затем, уже после расстыковки, на расстоянии около 30 м от комплекса не включились двигатели ДПО-Б на отвод корабля от комплекса — отказало программно-временное устройство. Космонавты вручную сориентировали корабль, используя РОАК (ручная ориентация в аналоговом контуре) и вручную тумблером РУД (ручка управления движением по оси X) выдали восьмиминутный импульс на отвод.

Одной из самых серьезных нештатных ситуаций оказалась разгерметизация кислородной магистрали внутри спускаемого аппарата. Причем течь образовалась до РВП-1 (ручной поворотный вентиль), которым космонавты могли бы прекратить доступ кислорода в СА. Как следствие — сработал БАРД (блок автоматического регулирования давления), который, стравливая лишний воздух за борт, поддерживал давление в СА на уровне 870-959 мм. рт. ст. Это предохранило СА и космонавтов от избыточного давления, но начало расти парциональное давление кислорода на 0,144 мм/с. Возникновение любой искры в любом реле привело бы к неминуемому пожару. Единственно правильное решение: одеть скафандры и, разгерметизировав СА, стравить весь воздух за борт, что и сделал экипаж.

Такая ситуация ведет к срочному спуску по баллистической траектории. Именно эту программу (Программа N5) и заложил экипаж в БЦВК и, построив вручную необходимую ориентацию, включил ее выполнение. И все бы было ничего, но произошла авария дискретного контура, поддерживающего необходимую ориентацию. Космонавты включили ручной аналоговый контур, сориентировали корабль и передали управление автоматическому аналоговому контуру управления.

Программа спуска продолжила выполняться, включился двигатель на торможение... Но прошло контрольное время, а двигатель не отключился. Всего 20 секунд было в запасе экипажа, — чтобы вновь взять управление на себя и выключить строптивый СКД.

Вся тренировка проходила под непосредственным руководством инструктора экипажа Владимира Коника, а подробности экзаменационной тренировки рассказал ведущий инженер ЦПК Дмитрий Чуркин, за что его и благодарю.

12 мая. И.Маринин. НК. Межведомственная комиссия собралась сегодня в Белом зале штаба ЦПК не утром, как обычно, а в 15 часов. И причина этого в том, что практически все члены МВК наблюдали за первым выходом в открытый космос Геннадия Стрекалова и Владимира Дежурова в ЦУПе. Выход прошел нормально, а члены комиссии прибыли в ЦПК.

Как обычно, председатель МВК, начальник ЦПК им.Ю.А.Гагарина генерал-лейтенант Петр Ильич Климук открыл заседание и познакомил членов комиссии с экипажами, прошедшими подготовку к полету по программе ЭО-19.

Напомню, что в первый экипаж входят: командир — полковник Анатолий Яковлевич Соловьев и бортинженер — Николай Михайлович Бударин.

Во второй экипаж вошли: командир — подполковник Юрий Иванович Онуфриенко и бортинженер — Юрий Владимирович Усачев.

Первый экипаж начал непосредственную подготовку к полету по программе ЭО-19 27 марта этого года после дублирования экипажа “СоюзТМ-21” (программа ЭО-19 и 1-й полет по программе “Мир-шаттл”). Такой короткий срок подготовки обусловлен тем, что программа ЭО-19 является продолжением ЭО-18 и было необходимо ознакомиться только с их отличиями.

Второй экипаж в составе Юрия Онуфриенко и Александра Полещука начал подготовку к полету по программе ЭО-19 в апреле 1994 г. одновременно являясь резервным экипажем ЭО-18. 10 апреля 1995 г. из него по состоянию здоровья выведен А.Полещук. Его заменил Ю.Усачев, который начал ускоренную подготовку с 14 апреля.

Затем первый заместитель начальника ЦПК генерал-майор Юрий Николаевич Глазков доложил комиссии об особенностях и итогах подготовки экипажей.

В программу полета входит старт экипажа на МТКК “Атлантис”, стыковка его с комплексом “Мир”, совместный пятидневный полет шаттла по программе STS-71 и российских экипажей ЭО-18 и ЭО-19, смену экипажей (Экипаж ЭО-18 возвратится на Землю на борту шаттла на территорию США). В программе полета прием и разгрузка очередного ТКГ. Запланирован и выход в открытый космос для работы с международной аппаратурой МИРАС.

Экипажи прошли подготовку к работам в открытом космосе, изучили скафандры “Орлан ДМА” и отработали методику шлюзования. Второй экипаж, в отличие от первого, зачетную тренировку не выполнил из-за заболевания бывшего бортинженера Александра Полещука.

Зато первый экипаж не сдавал экзаменов по телеоператорному режиму управления (ТОРУ) ТКГ “Прогресс М”, им зачли отличные результаты экзаменов при подготовке к ЭО-18, когда они были дублерами. Второй экипаж все экзамены по ТОРУ сдал полностью.

Как особенность Ю.Глазков отметил сосредоточение подготовки на отработке спусковых операций на ТК “Союз ТМ”, на котором экипажу предстоит возвратиться на Землю, а также к орбитальному полету.

Глазков отметил, что программа первого этапа подготовки к космическому полету полностью выполнена. Результаты экзаменов и зачетов представлены на табло:

Тренажер	Оценки
	1 экипаж	2 экипаж
Комплексная экзаменационная тренировка на: ТДК-7СТ (посадка на ТК “Союз ТМ”) Дон-27КС (типовые сутки на OK “Мир”)	4.9 4.9	4.3 4.9
Дон-732 (экзамен) Пилот-732 (зачетная тренировка) КЭ БИ	5.0 5.0 4.6	5.0 5.0
ТОРУ ТКГ (экзаменационная тренировка) КЭ Программа полета ТК и ОС Тренировки в гидролаборатории КЭ1, КЭ2, БИ2 Вин. П-эксперименты	5.0 зачет зачет отлично	5.0 зачет зачет отлично

Далее Ю. Глазков отметил особенность программы полета на этапе завершения совместной работы на борту “Мира” следующей загадочной фразой: “В настоящее время в РКК “Энергия” корректируется методика проведения видео и фотосъемок после отделения шаттла от комплекса “Мир”. Это необходимо в связи с появившимися уточнениями в привязке баллистической схемы полета, циклограмме полета и мерами безопасности, согласованными с американской стороной. Завтра будут проведены тренировки экипажей по данному режиму.”

Что значила эта фраза, удалось узнать несколько позже. В частности, после окончания совместных работ на борту комплекса экипаж ЭО-19 перейдет в транспортный корабль “Союз ТМ-21”, расстыкует его и с расстояния около 100 м будет снимать расстыковку шаттла. После этого экипаж вновь состыкует ТК с комплексом и продолжит выполнение национальной программы ЭО-19. В феврале прошлого года аналогичные съемки, но с более близкого расстояния, пришлось выполнять В.Циблиеву и А.Сереброву. Тогда решение о съемке андрогинно-периферийного узла было принято уже в ходе полета. На разработку методик и моделирование ситуаций не было времени — понадеялись на русское “авось”, что в конечном итоге привело к столкновению корабля со станцией. В этот раз съемки успели запланировать, когда экипаж еще находится на Земле, но подготовку к полету практически завершил. Экипажам придется завтра (в выходной) отрабатывать дополнительную операцию, о чем и рассказал Юрий Глазков. Но, лучше поздно, чем никогда.

Подготовка экипажей проходила не только в ЦПК, но и в США на учебной базе Центра им.Джонсона (кроме Усачева), где были организованы две двухнедельные сессии в мае и октябре прошлого года. Во время этой подготовки изучались системы шаттла и методика его срочного покидания на разных этапах полета.

Таким образом можно сделать вывод, что экипажи к выполнению полета по программе ЭО-19 полностью готовы.

Затем с докладом выступил заместитель начальника управления по медико-биологической и медицинской подготовке полковник Владимир Почуев. Он отметил, что насыщенность программы полета медико-биологическими экспериментами существенно снизилась и полета включает множество экспериментов, поставленных американской стороной. Методика их выполнения отрабатывалась в Центре им.Джонсона в США.

К сожалению, отметил Почуев, к настоящему моменту у нас имеется четкость лишь по перечню экспериментов. Специалисты ЦПК до сих пор не видели документа, в котором четко была бы изложена методика выполнения эксперимента, а так же, как часто и на каких этапах полета их следует выполнять. Не ясно, с какими требованиями или ограничениями будет проводиться научная программа ЭО-19. Он выразил надежду, что за оставшееся время подготовки космонавтов в США, методики будут разработаны, доведены до членов экипажей и заложены в бортовую документацию.

Основными задачами медико-биологической подготовки являлись:

— приобретение и закрепление знаний по устройству, назначению и особенностям самостоятельной эксплуатации аппаратуры оперативного периодического медицинского контроля для изучения неблагоприятного воздействия невесомости;

— закрепление устойчивых навыков выполнения медицинского контроля и выполнения экспериментов по бортовой документации;

— достижение космонавтами готовности к самостоятельному выполнению медико-биологического раздела программы полета;

— осуществление врачебного контроля и проведение лечебно-профилактических мероприятий для повышения их работоспособности;

Почуев подробно остановился и на других особенностях подготовки космонавтов, отметив, что проведена подготовка и по экспериментам отечественной программы: “Эритроцит”, “Гравирецепция” и “Холтон” (написаны на слух, поэтому могут содержать ошибки в написании, — И.М.).

На фоне огромного объема медико-биологической подготовки наличие только трех наших экспериментов вызвали некоторое недоумение.

Далее В.Почуев доложил комиссии о причинах изменения состава второго экипажа. Он сказал: “В процессе динамического медицинского контроля во время клинико-физиологического обследования, целью которого являлась выдача экспертного заключения о годности к космическому полету по состоянию здоровья, у бортинженера дублирующего экипажа были выявлены отклонения, которые требовали срочной госпитализации и послужили причиной отстранения его от подготовки. В связи с заменой бортинженера было составлено дополнение к программе медико-биологической подготовки...”.

По результатам медико-биологической подготовки и по состоянию здоровья члены экипажей ЭО-19 годны к выполнению космического полета — сделал вывод Почуев.

Затем П.Климук зачитал протокол заседания Межведомственной комиссии:

ПРОТОКОЛ заседания межведомственной комиссии по определению готовности экипажей ЭО-19 к выполнению программы полета на ОК “Мир” с учетом полета на шаттле от 12.05.1995 г.

Межведомственная комиссия, образованная из представителей заинтересованных министерств и ведомств, на заседании 12 мая 1995 г. заслушала доклады первого заместителя начальника ЦПК им.Ю.А.Гагарина генерал-майора авиации Глазкова Юрия Николаевича “Итоги выполнения программы первого этапа подготовки экипажей 19-й основной экспедиции на базе ЦПК” и заместителя начальника управления по медико-биологической подготовке Почуева Владимира Львовича “О готовности членов экипажей к полету по результатам медико-биологической подготовки и состоянию здоровья”.

Комиссия отмечает, что для выполнении работ на орбитальном комплексе “Мир” по программе ЭО-19 готовились экипажи в составе: основной экипаж: командир — полковник Соловьев Анатолий Яковлевич (во время представления комиссии космонавты встают — И.М.), бортинженер — Бударин Николай Михайлович. Дублирующий экипаж: командир — подполковник Онуфриенко Юрий Иванович, бортинженер — Полещук Александр Федорович, (при этих словах поднялся и поклонился Юрий Усачев, чем вызвал дружный смех комиссии и некоторое замешательство Климука: “Я читаю то, что было.” — пояснил он — И.М.).

Подготовка дублирующего экипажа на заключительном этапе проводилась в составе: Онуфриенко Юрий Иванович и Усачев Юрий Владимирович. 10 апреля по решению РКК “Энергия”, ЦПК им.Ю.А.Гагарина, ИМБП, Службой авиационной и космической медицины ВВС бортинженер Полещук по состоянию здоровья был выведен из состава дублирующего экипажа. Вместо него включен в экипаж космонавт Юрий Владимирович Усачев.

В связи с тем, что доставка экипажа ЭО-19 на ОК”Мир” производится на шаттле, а спуск на ТК “Союз ТМ”, подготовка экипажей к выполнению программы полета была разбита на два этапа. Первый этап на базе ЦПК, второй — на базе КЦ им.Джонсона в США. Второй этап начинается с понедельника за 38 суток до старта орбитального комплекса “Шаттл” (именно так у нас окрестили многоразовую транспортную космическую систему МТКС “Спейс Шаттл”, — И.М.) и включает в себя подготовку по системе ОК “Шаттл”, отработку взаимодействия с экипажем STS-71, подготовку по научной программе “Мир-шаттл” и снятие фоновых данных.

Программа первого этапа подготовки экипажей 19-й основной экспедиции разработана с учетом задач предстоящего полета, уровня подготовленности и функциональных обязанностей членов экипажей, выполнена полностью. Выполнены все медико-биологические мероприятия, направленные на подготовку организма космонавта к перенесению факторов космического полета.

Решением Главной медицинской комиссии, все члены экипажей по состоянию здоровья призваны годными к выполнению космического полета.

Межведомственная комиссия, заслушав доклады.., а так же рассмотрев документы, характеризующие результаты зачетов, экзаменов и экзаменационных тренировок считает:

1. Экипажи ЭО-19 к выполнению полета по программе “Мир-шаттл” на ОК “Мир” с учетом этапа полета на ОК “Мир” и на ОК “Шаттл” подготовлены;

2. Продолжать подготовку экипажей ЭО-19 в КЦ им.Джонсона к полету на ОК “Шаттл” по программе STS-71;

3. ЦПК им.Гагарина совместно, с РКК “Энергия” согласовать методику проведения эксперимента по фотографированию процесса расстыковки ОК “Шаттл” и ОК “Мир”. Провести зачетные тренировки с экипажем ЭО-19 м дать совместное заключение о возможности использования данного режима и о готовности экипажей к его выполнению.

4. Рекомендовать Государственной комиссии утвердить основной экипаж: командир — полковник Соловьев А.Я., бортинженер — Бударин Н.М.; дублирующий экипаж: командир — подполковник Онуфриенко Ю.И., бортинженер — Усачев Ю.В.

(последний пункт является традиционным, но, видимо, лишним в данной ситуации. Экипажи были утверждены на совместном заседании Коллегии РКА и Президиума Государственной комиссии 10 мая этого года, при условии положительного решения МВК о завершении подготовки, — И.М.).

Затем члены Межведомственной комиссии проголосовали за данный протокол (принято единогласно, — И.М.), после чего некоторые из них выступили с напутственным словом. В частности, заместитель Генерального конструктора РКК “Энергия” Валерий Рюмин настоятельно попросил относиться бережнее к станции. Он сказал, что если ее не будет, то половина сотрудников корпорации попадет на биржу труда.

После небольшого перерыва состоялась пресс-конференция экипажей.

12 мая. Ю.Першин. ВК. После заседания Межведомственной комиссии и фотографирования космонавтов с членами комиссии на ступенях штаба ЦПК, в Белом зале состоялась прессконференция, которую вел заместитель начальника ЦПК полковник Андрей Майборода. Было на удивление многолюдно. И это несмотря на то, что на пресс-конференции представили только российских космонавтов. Интерес к экипажам вызван, видимо, их участием в полете на шаттле.

Конференция продолжалась 45 минут и было задано множество вопросов, которые мы в той или иной степени освещали на страницах “НК” и носили они традиционный характер: расскажите о себе и задачах экспедиции. Поэтому отмечу только оригинальную информацию.

Соловьев А. Я. отметил основную сложность этого полета: впервые будет проводиться стыковка двух объектов имеющих большую массу, что требует повышенной аккуратности и внимательности. В связи с тем, что “Атлантис” должен выйти на орбиту станции “Мир”, стартовое окно будет небольшим, а время старта шаттла должно быть выдержано с точностью до долей секунды. Старт шаттла будет по-видимому ночным, а стыковка в зоне видимости российских НИПов. Впервые на орбите совместно будут работать десять человек. Четверо российских космонавтов а шестеро американских астронавтов.

Не обошлось и без детских благоглупостных вопросов: “Есть ли у вас талисманы?” и “Советовались ли вы с астрологами?”.

В ответ на вопрос вашего корреспондента И.Маринина, почему сегодня ничего не говорится об отечественных научных экспериментах?, А.Соловьев рассказал, что, в основном, будут проводится американские медицинские и технологические эксперименты на оборудовании, которое будет доставлено модулем “Спектр”. Медицинское оборудование, в основном, американское, а технологические эксперименты включают исследование резонанса связки “Мир” — “Атлантис”. Планируется один выход в открытый космос в ходе которого на внешней поверхности комплекса будет установлен спектрометр, изготовленный в кооперации Россия-Франция-Бельгия.

После такого ответа стало ясно, что средств на постановку собственных экспериментов нашим ученым по-прежнему катастрофически не хватает.

Юрий Онуфриенко рассказал, что позывной “Скифы” предложил прежний бортинженер этого экипажа Александр Полещук, присутствовавший на пресс-конференции после лечения в госпитале. По мнению космонавтов этот позывной отражает корни русского народа.

Кто-то из журналистов вспомнил о грядущем юбилее стыковки “Союз-Аполлон” и Анатолий Соловьев, ссылаясь на свое соседство с Алексеем Леоновым, с удовольствием показал фотографию участников этого эксперимента с автографами. Он сказал, что этот снимок будет с ними на орбите, а потом будет доставлен в музей США.

После пресс-конференции экипажи отправились в музей ЦПК и кабинет Ю.А.Гагарина. Экипажи с полной ответственностью подошли к написанию отзыва в книге почетных посетителей. Съемочной группе “Видеокосмоса” была впервые предоставлено возможность заснять этот процесс.

* 15 марта исполнилось 30 лет со дня образования Института космических исследований РАН. Официальные мероприятия, посещенные этому событию намечены на 2 июня. * 29 апреля введен в строй европейский спутник непосредственного телевещания “Hot Bird 1”, расположенный в одной точке с КА “Eutelsat 2 F1”. * 8 мая официально принят в эксплуатацию спутник связи “Intelsat 705”. Теперь он расположен в точке 50°. * Ранним утром 15 мая экипажи 19-й основной экспедиции на комплекс “Мир” Анатолий Соловьев, Николай Бударин, Юрий Онуфриенко и Юрий Усачев на самолете авиакомпании “Дельта” отбыли для завершения подготовки к полету на МТКК “Атлантис” в США. Оставшиеся до старта четыре недели экипажи будут проходить подготовку в Космическом центре им.Джонсона.

8 мая. Сообщение НАСА. Выбраны специалисты полета и специалисты по полезной нагрузке, которые примут участие в 16-дневной миссии “Колумбии” летом 1996 г. с объединенной программой биологических и микрогравитационных исследований (STS-78, LMS — Life and Microgravity Science). Эта программа построена на основе опыта двух полетов по медико-биологической программе SLS (Spacelab Life Sciences; STS-40 и STS-58) и двух полетов Международных микрогравитационных лабораторий IML(International Microgravity laboratory; STS-42 и STS-65).

Специалистами полета назначены подполковник ВВС США Сьюзен Хелмс (она будет исполнять обязанности бортинженера), д-р Ричард Линнехэн и д-р Чарлз Брейди-мл. Участие в полете в должности специалистов по полезной нагрузке примут служащий французской Комиссии по ядерной энергии (СЕА) и астронавт Национального центра космических исследований Франции д-р Жан-Жак Фавье и астронавт Канадского космического агентства д-р Роберт Тирск.

Дублерами (альтернативными специалистами) по полезной нагрузке будут д-р Педро Дуке (ЕКА) и д-р Лука Урбани (Итальянское космическое агентство). Дуке и Урбани пройдут такую же подготовку, как и Фавье и Тирск, и смогут при необходимости заменить их в составе экипажа.

Командир и пилот STS-78 будут назначены позже.

И.Лисов. НК. Биографии Сьюзен Хелмс, Жан-Жака Фавье и Педро Дуке были опубликованы в “НК” (№19, №16 и №21, 1994, соответственно).

Ричард Линнехэн (Richard M. Linnehan) родился 19 сентября 1957 г. в Лоуэлле, штат Массачусеттс. Среднюю школу окончил в Пелэме, Нью-Гемпшир. Со степенью бакалавра по зоологии в 1980 закончил Университет Нью-Гемпшира. В 1985 г. в Колледже ветеринарной медицины Университета штата Огайо получил степень доктора ветеринарной медицины. В момент отбора в отряд астронавтов НАСА в марте 1992 г. служил в должности клинического ветеринара в Центре морских систем ВМС США в Сан-Диего, имея звание капитана Армии США.

Чарлз Брейди (Charles E. Brady, Jr.) родился 12 августа 1951 г. в г.Пайнхёрст в Северной Каролине. Он окончил среднюю школу “Норт-Мур” в Роббинсе, С.Каролина, и получил степень доктора медицины в Университете Дьюка в 1975. В момент отбора в отряд астронавтов НАСА в 1992 г, Брейди служил летным врачом на авиастанции ВМС США Уидби-Айлэнд в штате Вашингтон, имея звание коммандера (капитан 2-го ранга). Жена — Кати Шерер.

Роберт Брент Тирск (Robert Brent Thirsk) родился 17 августа 1953 г. в г.Нью-Вестминстер, Британская Колумбия. Он окончил Университет Калгари в 1976 г. со степенью бакалавра по механике. В 1978 г. в Массачусеттском технологическом институте (США) Тирск получил степень магистра наук по механике. В 1982 г. он получил степень доктора медицины в Медицинской школе Университета Мак-Гилла (Монреаль). В декабре 1983 г. Роберт Тирск был отобран в первый отряд астронавтов Канады, а в марте 1984 г. назначен дублером Марка Гарно — первого представителя Канады в экипаже шаттла (STS-51А, затем STS-41G). Сейчас он адъюнкт-профессор механики в Университете Виктории; одновременно Тирск практикует в канадских больницах.

Лука Урбани (Luca Urbani) родился 11 мая 1957 г. и получил медицинское образование. Он был представлен как кандидат от Италии при отборе в отряд астронавтов ЕКА в 1990-1992 г. (категория “лабораторный специалист”). Урбани вошел в список 59 кандидатов первого этапа отбора, прошел второй этап отбора (25 кандидатов), но в финальную шестерку отряда ЕКА не попал.

Жан-Жак Фавье, оставаясь советником Центра металлургических исследований СЕА, в настоящее время работает в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА в Лаборатории полезных нагрузок над комплексом печей Космической станции (“НК” №23, 1993).

Следует отметить, что только Фавье входил ранее в число дублеров, готовившихся к миссиям IML, а из числа кандидатов, отобранных в 1984 г. для миссий SLS-1 и SLS-2 и в 1991 г. для SLS-2, в экипаж STS-78 не попал никто.

11 мая. Сообщение НАСА. В рамках инициативы по реорганизации НАСА агентство объявляет о новых правилах выдачи контрактов, включая выбор подрядчика, установление стоимости подряда и контроль стоимости.

При выборе подрядчика по конкретному проекту НАСА будет оценивать предложения фирм с точки зрения наилучшего, наиболее приемлемого технического подхода, сопровождающегося реалистической и эффективной оценкой стоимости.

Новый механизм оценки предложений применяется в уже начатом процессе заказа базового КА Системы наблюдения Земли EOS; аналогичный подход будет применен к последующим конкурсам. Четырем фирмам, представившим предложения по контракту EOS, направлены письма с указанием на то, что данная ими оценка стоимости работ нереалистично мала. Выдвижение заявки с заниженной стоимостью часто делается с целью повышения шансов победы в конкурсе. В процессе исполнения такого контракта НАСА обычно ставят перед фактом необходимости перерасхода средств.

Фирмам разрешено представить уточненные предложения с реальными оценками по стоимости. Составляя общую оценку предложений, комиссия НАСА по отбору подрядчиков учтет “с минусом” те, что вновь будут иметь нереалистическую оценку. (Сниженная таким образом техническая оценка по конкретному проекту скажется и на общей оценке компании, снижая ее конкурентоспособность.) Дальнейшие переговоры будут проведены со всеми кандидатами, чьи заявки находятся в приемлемом диапазоне. Им будет предложено представить подписанный с их стороны контракт с “наилучшим и последним предложением”, из которых будет производиться выбор.

Если ни одно из предложений не будет содержать реалистическую оценку стоимости, НАСА готово отменить заказ и искать другие пути.

Условия выбранного контракта будут служить базой для оценки работы подрядчика. Если в любое время НАСА станет ясно, что предложенная стоимость будет превышена на 15% и более, Совет по управлению программами НАСА изучит контракт на предмет его возможного прекращения. Подрядчик, не выдерживающий условия контракта, может не только потерять его, но и получить общую отрицательную оценку.

“Нам не нужно самое заманчивое предложение, нам нужна наилучшая возможная сделка,” — говорит директор НАСА Д.Голдин.

И.Лисов по сообщениям АП, Рейтер и материалам Американского физического института. В истории Национального управления по аэронавтике и космосу борьба за бюджет 1996-го финансового года все больше приобретает очертания схватки не на жизнь, а на смерть.

“НК” уже сообщали о планах Администрации Клинтона срезать с бюджета НАСА до 2000 г. сперва пять, а затем восемь миллиардов (“НК” №7, 1995). Новый удар пришел с другой стороны. 18 мая Палата представителей Конгресса приняла резолюцию, устанавливающую график сокращения бюджетных расходов США, ведущий к переходу в 2002 г. к сбалансированному бюджету, объявленному одной из основных целей республиканской партии.

Этот документ, подготовленный председателями комитета по бюджету Джоном Казичем и (в части науки) комитета по науке Робертом Уолкером, является теперь руководством к действию, в частности, для подкомитета по космосу комитета по науке Палаты представителей, который ежегодно составляет билль о разрешении программ и расходов НАСА. Так, в 1996 ф.г. вместо 14.21 млрд $, запрошенных Администрацией, НАСА предлагается разрешить только 13.59 млрд $, в 1997 ф.г. — 13.13, в 1998 — 12.54, в 1999 — 12.04 и в 2000 ф.г. — 11.58 млрд $. Последняя величина на 20% ниже фактического уровня 1995 ф.г. даже без учета прогнозируемой 3-процентной годовой инфляции.

Кто-то скажет: “Подумаешь, двадцать процентов. Вот у нас в России выделяют через год половину от утвержденного нищего бюджета, люди сидят без зарплаты месяцами — и ничего, работают.” В США такое невозможно. Соединенные Штаты — страна законопослушных, но независимых людей. НАСА будет выдано столько, за сколько в конце концов проголосует Конгресс. И ни один сотрудник НАСА не станет работать за половину жалованья. Люди неминуемо уйдут и программы неминуемо будут закрыты.

В суммах, принятых Палатой, учтены предполагаемые сокращения “по заказу Администрации”, связанные с реформой управления НАСА, а также экономия за счет приватизации шаттлов (1.5 млрд $). 2.7 млрд $ предполагается выжать из очередного, четвертого за четыре года, пересмотра программы “Миссия к планете Земля”. Финансирование Космической станции обеспечивается в полном объеме.

Конгрессмен Джордж Браун, лидер демократической части комитета по науке Палаты, охарактеризовал проект резолюции по бюджету следующим образом: “Этот бюджет, основанный на краткосрочных политических калькуляциях, будет иметь страшные последствия для грядущих поколений, поскольку он подрывает инвестиции в исследования и разработки.”

Попытки перехода к сбалансированному бюджету за счет исследовательских программ резко критиковал на 32-м Космическом конгрессе астронавт Джон Янг. Согласно отчету Уилльяма Харвуда в газете “Space News”, Янг предупредил: “У нас будет сбалансированный бюджет, но не будет никого в космосе.” По мнению Янга, “настал момент встать и сказать Тпру!“.

Одним из побочных результатов “бюджета Казича” стал отзыв только что предложенного законопроекта Роберта Уолкера о разрешении финансирования Космической станции до 2002 г. включительно. 11 мая Браун уведомил Уолкера о том, что (в знак протеста против резолюции по сбалансированному бюджету) демократы могут не поддержать законопроект по станции. Этого оказалось достаточно: на следующий день билль был отозван.

Директор НАСА Дэниел Голдин, выступая 19 мая по случаю представления результатов внутреннего исследования способов сокращения бюджета агентства, назвал новый график финансирования НАСА “дорогой к катастрофе”. До сих пор, сказал Голдин, НАСА могло избежать закрытия крупных программ или полевых центров, но теперь подобные меры могут стать неизбежными. Сокращения “заходят слишком далеко, и я буду бороться с ними”.

Следует отметить, что еще в 1986 ф.г. бюджет НАСА составлял только 7.76 млрд $, в 1989 ф.г. — 10.90 млрд $, а уже в 1991 ф.г. он поднялся до 14-миллиардной отметки. Очевидно, что в эти годы рост бюджета НАСА намного превышал темп инфляции. Зато сейчас, если предложенная республиканцами в Палате представителей схема будет сохранена, НАСА ждет обвал финансирования, сравнимый только с эпохой удушения лунного проекта и большой космической станции в 1966-1970 гг. Бюджетная резолюция Сената, предложенная 9 мая председателем бюджетного комитета Питом Доменичи, но еще не утвержденная Сенатом, не предусматривает столь жестких ограничений для НАСА. На его долю приходится лишь 2.7 млрд $ за семь лет, которые могут быть сэкономлены путем реформы управления.

19 мая. И.Лисов по сообщению НАСА. Директор НАСА Дэниел Голдин представил план изменений в организационной структуре и управлении программами НАСА, направленный на дополнительное сокращение бюджета НАСА в 1996-2000 гг. на 5 млрд $.

Еще недавно долгосрочное планирование НАСА исходило из увеличения бюджета агентства до примерно 22 млрд $ в 2000 г. Два года назад Администрация Клинтона поставила НАСА перед необходимостью стабилизации финансирования на существующем уровне, что вылилось в необходимость сократить пятилетние расходы на 35 млрд $. В начале 1995 г. Президент просил руководство НАСА найти возможность срезать еще 5 миллиардов. Это означает, что в 2000 г. НАСА будет иметь только 13 млрд $.

Представленный план сокращений подготовлен специальной комиссией НАСА, работавшей с сентября 1994 г. (так называемое “Zero Base Review”). Выделяются пять стратегических направлений, на которых концентрируется деятельность НАСА (“Миссия к планете Земля”, аэронавтика, пилотируемое исследование и освоение космоса, науки о космосе, космическая технология). План предусматривает рационализацию функций центров НАСА, концентрацию их усилий на конкретных направлениях работ, уменьшение дублирования и консолидацию административных функций.

Закрытие какого-либо из 10 полевых центров НАСА или крупных программ не предполагается: будут ликвидироваться рабочие места, установки и административные расходы. Эксплуатация аэрокосмических систем, включая “Спейс Шаттл”, будет выполняться подрядчиками НАСА.

При выполнении этого плана численность персонала НАСА будет сокращена до 17.5 тыс в 2000 г. — наименьшего уровня после 1961 г. (За период с января 1993 г. до апреля 1995 г. она была уменьшена с 24 тыс до 21 тыс.) Бюджетные сокращения приведут также к ликвидации около 25000 рабочих мест у подрядчиков.

Меры по реструктуризации программы “Спейс Шаттл” и подготовки ее к передаче единому подрядчику и приватизации рассматриваются в настоящее время, однако решение о приватизации может быть принято в течение примерно двух лет. Ожидается, что такой переход повлечет сокращение еще 5-10 тыс мест у подрядчиков.

В течение летних месяцев результаты работы комиссии будут превращены в план бюджета на 1997 ф.г.

19 мая. По сообщению НАСА. Сегодня НАСА объявило о принятии незамедлительных мер с целью повышения безопасности в проводимых агентством исследованиях с участием людей-испытуемых. Меры принимаются в связи с завершением расследования инцидента, случившегося 16 октября 1995 г. “во время медико-биологического эксперимента в Космическом центре имени Джонсона”.

В этот день “один из шести запланированных испытуемых, участвовавших в эксперименте по метаболизму” испытал реакцию на прием внутрь и вливание двух химических веществ в соответствии с планом эксперимента. (Хотя совершенно очевидно, что речь идет о Бонни Данбар — см. “НК” №22, 1994, ее имя в сообщении НАСА не названо. Более того, слово “астронавт” содержится только в одном — последнем — предложении текста пресс-релиза №95-074 — И.Л.)

Комиссия, созданная на уровне НАСА, заключила, что применение одного или обоих препаратов (инутест и индоцианин зеленый) вызвало индивидуально-специфическую непредсказуемую реакцию сверхчувствительности (“индиосинкратическая анафилактоидная реакция”). Комиссия определила, что не существует стандартного способа предварительной проверки испытуемых на такую реакцию, и, следовательно, она была непредсказуема. У пяти остальных испытуемых подобных проявлений не наблюдалось.

Врач, наблюдавший за проведением эксперимента, организовал экстренную медицинскую помощь, и испытуемый был доставлен на обследование в местный госпиталь, а впоследствии был выписан и вернулся к работе. Действия медицинского персонала во время инцидента признаны своевременными и верными.

Помимо многочисленных замечаний и рекомендаций относительно средств неотложной помощи и подготовки персонала к их использованию, комиссия НАСА обратила внимание на правила передачи информации об известных необычных реакциях испытуемого на тот или иной эксперимент. Значительная часть рекомендаций уже выполнены. Комиссия также рекомендовала изменить состав Комитета по политике и регламентам в исследованиях на человеке Центра Джонсона, включив туда больше лиц с медицинской подготовкой, представителей испытуемых и лиц, не работающих в НАСА, провести их биоэтическую подготовку.

По результатам внутреннего расследования Центра Джонсона, названный комитет уже преобразован в наблюдательную комиссию за медицинскими экспериментами (IRB). IRB должна проводить немедленную оценку риска для астронавтов, связанного с предложенными исследованиями для любого будущего полета. До середины июня Центр должен представить план выполнения остающихся рекомендаций “внешнего” и “внутреннего” расследования.

16 марта успешно завершена окончательная проверка атмосферного зонда КА “Галилео”. Аккумуляторные батареи зонда и акселерометры аппаратуры для изучения структуры атмосферы показали точно такие же характеристики, как во время проверки в декабре 1992 г. Откачан нейтральный масс-спектрометр. Телеметрическая информация с зонда хранилась одновременно в памяти бортового компьютера орбитального аппарата и на пленке. Таким образом, была подтверждена стратегия работы с данными во время прибытия к Юпитеру 7 декабря.

12 апреля был проведен маневр ТСМ-23 с целью уточнения точки входа зонда в атмосферу Юпитера. Маневр состоял из 64 отдельных включений, изменивших скорость станции на 0.08 м/с. Еще один маневр уточнения места входа (ТСМ-24) может быть выполнен в конце июня, но по состоянию на начало мая необходимости в нем нет.

После того как 13 июля зонд будет отделен, “Галилео” выполнит коррекцию ТСМ-29, которая переведет его на траекторию пролета Ио на расстоянии всего 1000 км. Орбитальный аппарат пройдет на минимальном расстоянии от Ио за 4 час 18 мин до входа зонда в атмосферу.

Согласно уточненным расчетам, атмосферный зонд достигнет вершин облаков Юпитера 7 декабря 1995 г. в 22:04 GMT (14:04 PST) в точке с координатами 6.57° с.ш., 5° з.д. Радиосигнал, подтверждающий это событие, должен быть принят на Земле спустя 52 мин, в 22:56 GMT.

18 апреля научные группы по атмосферному зонду провели совещание в Центре Эймса, отвечающем за эту часть КА “Галилео”. После обсуждения проверки зонда в марте и результатов наземных испытаний электрической батареи, сходной с питающими зонд, научные группы пришли к выводу, что зонд находится в отличном состоянии и готов к работе.

1 апреля КА находился в 721 млн км от Земли и 148 млн км от Юпитера, двигаясь с гелиоцентрической скоростью 7.65 км/с. К 1 мая Земля, догоняя станцию, приблизилась к ней до 664 млн км. Общая длина траектории, пройденной “Галилео” с момента запуска в октябре 1989 г., достигает 3.66 млрд км.

КА находится в закрутке (3 об/ мин), состояние систем хорошее. Телеметрия и научные данные передаются со скоростью 10 и 16 бит/с. Дважды в неделю по телеметрии передаются данные с магнитометра, детектора межпланетной пыли, спектрометра крайнего ультрафиолета, а также технические данные и оставшиеся после проверки зонда фрагменты памяти.

На Земле продолжается разработка и тестирование программного обеспечения для этапа полета станции по орбите спутника Юпитера. Программы, включая бортовое сжатие данных, будут загружены в компьютер “Галилео” в марте 1996 г. Части программ уже испытаны на наземном дублере КА “Галилео”. В апреле на борту начался временной блок работы пяти приборов. Другой блок ПО начинается в июле.

13 марта 1995 г., сутки спустя после наибольшего сближения с Солнцем (1.3 а.е., или 200 млн км), “Улисс” пересек в направлении с юга на север плоскость эклиптики. Во время максимального сближения с Солнцем был проведен эксперимент по измерению содержания электронов в короне путем “просвечивания” короны сигналами передатчиков станции S— и Х-диапазона.” Предварительная обработка результатов показала, что на 15-21° к югу от солнечного экватора имеется большой “стример” — ясно очерченная область высокой плотности короны, направленная в космос. О результатах радиопросвечивания было доложено на конференции Европейского геофизического общества в Гамбурге в начале апреля.

Служебные системы и научная аппаратура станции работает нормально. Руководители полета вновь перешли к постоянному выполнению маневров ориентации станции на Землю, так как ее осевая антенна освещается Солнцем и вызывает колебания аппарата. В этом режиме “Улисс” будет лететь до сентября 1995 г.

К 1 мая 1995 г. “Улисс” поднялся до 43° к северу от экватора Солнца. Гелиоцентрическая скорость аппарата составила 31 км/с. Аппарат уже поднялся выше токовой поверхности, вращающейся вместе с Солнцем. Ниже этой поверхности магнитное поле направлено к Солнцу, выше нее — от Солнца. В этой области наблюдается уникальный “солнечный ветер” повышенной скорости.

19 июня “Улисс” достигнет широты 70° и начнет пролет северной полярной области Солнца.

Полет КА “Вояджер-1” и “Вояджер-2” и научные исследования с помощью установленных на них приборах продолжаются. К 1 мая 1995 г. “Вояджер-1” удалился от Земли на 8.8 млрд км и движется с гелиоцентрической скоростью 17.5 км/с. “Вояджер-2” находится в 6.8 млрд от Земли и движется со скоростью 16.1 км/с.

За время после запуска 5 сентября 1977 г. “Вояджер-1” прошел 10.64 млрд км. “Вояджер-2” преодолел за период с 24 августа 1977 г. расстояние в 10.07 млрд км.

Сообщение Фреда Вирта, менеджера проекта” Пионер”. По состоянию на 1 мая 1995 г. станция “Пионер-10” находилась в 9.42 млрд км от Земли, и радиосигнал шел от станции 8 час 43 мин. В работе находятся пять научных инструментов — анализатор плазмы, детектор заряженных частиц, телескоп космических лучей, гейгеровский телескоп и ультрафиолетовый фотометр.

Космический аппарат исправен и продолжает исследования во внешней части Солнечной системы. Поскольку мощность системы энергопитания продолжает снижаться, приборы работают в режиме разделения времени.

Станция “Пионер-11” находится в 6.35 млрд км от Земли. В настоящее время связи со станцией нет: в январе 1995 г. Земля ушла из луча ее антенны. Для наведения узконаправленной антенны на Землю был необходим точный маневр, который не мог быть выполнен, поскольку Солнце было вне поля зрения солнечного датчика. 16 мая 1995 г. Земля вернется на луч антенны и связь будет восстановлена.

К декабрю 1995 г. производимая радиоизотопным генератором мощность станет недостаточной для работы любого из научных приборов. С июня до августа станция будет испытываться в условиях недостаточного напряжения питания. Есть значительная вероятность того, что испытания приведут к окончательному выходу станции из строя, но полученный опыт будет бесценен для эксплуатации “Пионера-10” до конца 1997 или 1998 г.

М.Тарасенко. НК. 14 мая в 13:45 (GMT) со стартового комплекса 40 Станции ВВС “Мыс Канаверал” осуществлен запуск РН “Титан-4” с полезной нагрузкой Министерства обороны США.

Запущенная РН “Титан-4” относится к модели 401 и имеет индивидуальный номер ТС-17, а ступень “Титан” — номер К-12. (Всего существуют пять модификаций РН “Титан-4” — от 401 до 405, отличающихся разгонными блоками или головными обтекателями.) РН “Титан-401” оснащена разгонным блоком “Центавр” и способна выводить ПН массой до 4.5 т на геостационарную орбиту.

Данный запуск первоначально был назначен на 11 апреля, но дважды откладывался из-за возникавших проблем с бортовым и наземным оборудованием. 11 мая менее чем в полумиле (800 м) от стартового комплекса ударила молния и запуск с 13 мая был отложен на сутки, чтобы проверить, не повредил ли разряд бортовую электронную аппаратуру носителя.

14 мая запуск, по всей видимости, состоялся с 90-минутным опозданием. По сообщениям официальных представителей ВВС США, запуск должен был состояться между 11:30 и 15:00 по Гринвичу. По состоянию на 10:45 GMT пусковой расчет действовал по графику, предусматривающему достижение момента Т=0 в 12:17 GMT. Однако в ходе планового 10-минутного останова предстартового отсчета на отметке Т-5 мин было сказано, что скорость ветра на высоте превышает допустимый предел. Отстанов предстартового отсчета был продлен до 13:40, после чего в 13:45 ракета благополучно стартовала.

Частичная циклограмма полета РН “Титан-401” К-12 приведена в Табл.1 в сопоставлении с типовой циклограммой РН “Титан-Центавр”.

Таблица 1 Частичная циклограмма полета РН “Титан-401” К-12 Событие Полетное время По типовой циклограмме отделение ТТУ (0-й ступени) 2 мин 10 с (2:05) отделение ГО 3 мин 50 с (3:53.9) отключение ДУ 1-й ступени необъявл. (5:03.5) отделение 1 -й ступени -”- (5:04.3) отключение 2-й ступени 9 мин (8:49.9) отделение 2-й ступени 9 мин 10 с (8:59.7) первое включение РБ (MES-1) ? (9:10.7, длительность 3:29.4) баллистическая пауза ? (длительность 10:46) второе включение РБ (MES-2) ? (длительность 4:28.6) баллистическая пауза 9 (длительность 5:13:46.3) третье включение РБ (MES-3) ? (длительность 2:02.4) отделение РБ ? (через 4 мин 35 с после отключения РБ) Примечания. 1. Циклограмма приведена по данным Aviation Week & Space Technology. Времена, приведенные в графе 2, могут соответствовать объявлению по громкой связи полигона, а не самому событию. 2. Типовая циклограмма, по-видимому, относится к случаю выведения ПН конкретной массы (возможно, заявленной максимальной — 10200 фунтов) на геостационарную орбиту.

В момент Т+4 мин 20 сек по распоряжению группы управления была прекращена передача телеметрических данных о полете РН, принимаемых станциями слежения Восточного полигона. После отделения второй ступени о дальнейшей циклограмме полета не сообщалось, поскольку она определялась характеристиками ПН и ее заданной конечной орбитой. Представители МО США заявили только, что запуск прошел успешно.

Состав и назначение ПН не были объявлены. Космическому аппарату было присвоено официальное открытое название USA-110. (Обозначения серии “USA” используются ВВС США с 1984 г. и играют ту же роль, что обозначения серии “Космос” для ВКС РФ).

По мнению независимых наблюдателей, USA-110 представляет собой КА радиоэлектронной разведки. (В настоящее время в западной терминологии используется понятие SJGINT — от Signals Intelligence, подразумевающее одновременное прослушивание сигналов радиотехнических средств — радиотехническая разведка, или ELINT, и каналов связи — радиоразведка, или COMINT.)

Остается не вполне ясным, к какому именно типу КА РЭР относится USA-110. Поскольку “Титан-401” ТС-17 был оснащен обтекателем длиной 86 футов (26.2 м), до запуска высказывались предположения, что его ПН аналогична КА USA-103, который был запущен носителем точно такой же конфигурации 3 мая 1994 г. USA-103 был выведен на высокоэллиптическую полусуточную орбиту с наклонением около 64°, и в ряде неофициальных источников отождествлен, как “усовершенствованный КА типа “Джампсит”” (Advanced Jumpseat).

Однако запуск 14 мая был произведен в восточном, а не северо-северо-восточном направлении, т.е. USA-110 был выведен на орбиту с низким наклонением (по всей видимости, на геосинхронную). 27 августа 1994 г. “Титан-401” уже использовался для выведения на геосинхронную орбиту КА РЭР, получившего обозначение USA-105. Тем не менее утверждению, что USA-110 аналогичен USA-105, препятствует то обстоятельство, что USA-105 запускался под более коротким обтекателем длиной 76 футов (23.2 м).

С другой стороны, как отмечает эксперт Джон Пайк, предположение о существовании сразу трех разных программ РТР (двух с КА на геосиихронной орбите и одной — на полусуточной) “представляется чрезмерно затратным, даже по меркам NRO”. Пайк отмечает, что типичная стоимость НИОКР для новой программы эквивалентна стоимости изготовления трех КА, а объем каждой серии геостационарных КА РТР обычно не превышает 4 штук. Отметим, что характерная стоимость одного современного КА РТР США составляет около 1.5 миллиарда долларов, а стоимость изготовления и запуска РН “Титан-4” с РБ “Центавр” в настоящее время достигает 500 миллионов долларов.

Представляется поэтому вполне возможным, что КА РТР, запускаемые РН “Титан-4” на геостационарные и на высокоэллиптические орбиты, являются не совершенно разными аппаратами, а модификациями общей базовой конструкции.

Планом ВВС США на 1995 г. предусматривалось три пуска РН “Титан-4” с мыса Канаверал (все — с РБ “Центавр”) и один — с авиабазы Ванденберг. С мыса Канаверал в конце июня должен быть запущен еще одним секретный КА, а в конце сентября — второй спутник связи серии “Milstar”. С авиабазы Ванденберг в конце августа планируется запуск РН “Титан-4” без разгонного блока (что подразумевает выведение разведывательного КА на низкую орбиту). Руководство программы “Титан-4” в ВВС изучает также возможность уплотнения графика с тем чтобы осуществить еще один запуск с Ванденберга до конца 1995 г.

По сообщениям АП, ИТАР-ТАСС, Рейтер, Франс Пресс и Дж.Мак-Дауэлла. 17 мая 1995 г. в 06:34 GMT со стартового комплекса ELA-2 Гвианского космического центра выполнен запуск РН “Ариан-4”. Она вывела на переходную к стационарной орбиту очередной спутник “Intelsat 706” Международной организации телекоммуникационных спутников “Интелсат”.

“Intelsat 706” является первым аппаратом серии “Intelsat 7A”. Спутник изготовлен американской компанией “Space Systems/Loral”. Аппарат оснащен 26 ретрансляторами диапазона С и 14 ретрансляторами диапазона Ku. Телекоммуникационное оборудование спутника обеспечивает 4 точечных луча (три из них могут наводиться независимо) для южной части Южной Америки, США и Европы. Масса КА — 4.2 тонны.

К 18 мая “Intelsat-706” находился на орбите с наклонением 4.0° и высотой 4376x35791 км. Он должен быть выведен в точку стояния 53° з.д. над территорией Бразилии. Спутник предназначен для обеспечения телецЬонной связи и трансляции телепрограмм на Западную Европу, Западную Африку, Северную и Южную Америку. Аппарат имеет возможность передавать до 180 цифровых телеканалов на малые терминалы VSAT для пользователей Южной Америки.

Для запуска в 14-й раз была использована ракета “Ариан-4” в конфигурации 44LP. Во второй раз использовалась усовершенствованная третья ступень Н10-3. Следующий запуск РН “Ариан-4” со спутником DBS-3 запланирован на 9 июня.

20 мая. По сообщениям НАСА, Центра Кеннеди, АП, ИТАР-ТАСС. Запланированный на сегодня запуск геостационарного метеорологического спутника GOES-J отложен и может состояться не ранее чем в ночь с 22 на 23 мая.

Спутник был доставлен из Калифорнии в Космический центр имени Кеннеди 22 февраля транспортным самолетом С-5А и помещен для предстартовой подготовки в коммерческом комплексе “Astrotech” в Тайтусвилле. К 20 марта были проведены проверка совместимости с адаптером КА, тест развертывания солнечных батарей и штанги магнитометра. На основе опыта GOES-8(I) электроника системы ориентации и контроля орбиты была снята для установки дополнительной защиты от заряда электронами высоких энергий. Затем были проведены проверки командной и телеметрической аппаратуры, системы связи и совместимости с сетью наземных станций.

В конце марта со спутника пришлось снять электронные блоки основных научных приборов. Фирма-изготовитель ITT (Форт-Уэйн, Индиана) попросила вернуть ей две печатные платы для доработки. 29 марта они были возвращены. Электроиспытания КА завершились 5 апреля.

Между 6 и 12 апреля были выполнены зарядка аккумуляторных батареи и проверка отсутствия утечек в двигательной установке спутника. 28 апреля ДУ спутника была заправлена гидразином.

Сборка носителя “Атлас-1” на площадке В стартового комплекса LC-36 Станции ВВС “Мыс Канаверал” началась 10 апреля. За три дня до этого, вечером 1 апреля, ступень “Атлас” была доставлена самолетом С-5 на полосу “Skid Strip”, выгружена и инспектирована в ангаре J. 12 апреля на “Атлас” была успешно установлена ступень “Центавр” АС-77. Эту операцию предполагалось выполнить накануне, но этому помешали сильный ветер (более 5.5 м/с) и проблемы с оснасткой.

Обтекатель же при наземной транспортировке попал в аварию, из-за чего его доставка на мыс Канаверал была задержана.

3 мая был выполнен пробный предстартовый отсчет “Атласа” с заправкой обеих ступеней, завершенный на отметке Т-31 сек. В этот же день GOES-J был установлен на адаптер полезной нагрузки и 4 мая помещен в обтекатель РН “Атлас-1”. 6 мая головной блок был пристыкован к ракете-носителю, 9 мая были проведены комплексные электрические испытания системы.

Запуск первоначально был назначен на 19 мая между 01:42 и 02:55 EDT (05:42-06:55 GMT). Он был отсрочен на 24 часа после того, как во время предстартовых проверок обнаружилась неисправность элемента аккумуляторной батареи ступени “Атлас”. Батарея была заменена.

В ночь на 20 мая запуск пришлось отменить ввиду неблагоприятных метеорологических условий — грозовой ливень и сильный ветер.

10 мая. По сообщениям PRNewswire и Business Wire. Сегодня “McDonnell Douglas Corp.” (MDC) объявила о разработке одноразового носителя нового поколения “Дельта-3” (Delta 3).

Речь идет о носителе промежуточного класса с грузоподъемностью 3810 кг (8400 фунтов) на переходную к стационарной орбиту, что вдвое превышает грузоподъемность используемой сейчас РН “Дельта-2”. Новый носитель сможет выводить наиболее тяжелые спутники связи фирмы “Hughes Space and Communications International Inc.” (HSCI) — аппараты серии HS-601 массой около 2700 кг.

МDC проведет разработку носителя на собственные средства на заводе “McDonnell Douglas Aerospace” в Хантингтон-Бич, Калифорния. “Дельта-3” задумана как двухступенчатый носитель с дополнительными стартовыми ускорителями на 1-й ступени. Основным отличием от используемой ныне “ Дельты-2” станет новая 2-я ступень, которую планируется оснастить одним криогенным двигателем. Кроме того, “Дельта-3” будет иметь головной обтекатель большего объема.

По информации газеты “Space News”, первая ступень “Дельты-3” будет иметь тот же двигатель, что и у “Дельты-2” (RS-27A), но больший топливный бак. Девять ускорителей также будут несколько крупнее, чем на “Дельте-2” (диаметр 1.168 вместо 1.016 м, длина — на 10%), причем три из них будут оснащены поворотными соплами для стабилизации в полете. В качестве двигателя второй ступени предлагаются существующие двигатели “Pratt A Whitney”, “Rocketdyne” и “Aerojet”.

Окончательная сборка “Дельты-3” будет производиться в Пуэбло, штат Колорадо, а заключительные испытания и запуск — на Станции ВВС “Мыс Канаверал”.

Первый запуск “Дельты-3” должен быть выполнен в первой половине 1998 г.

10 мая MDC и HSCI объявили о подписании первого контракта на использование носителей “Дельта-3”. Контракт предусматривает 10 запусков в 1998-2002 гг. и возможность дополнительных запусков в период до 2005 г. Общая стоимость контракта вместе с дополнительными запусками может достигнуть 1.5 млрд $.

Наличие твердого заказчика поощряет MDC на создание более совершенного носителя. По мнению президента “Hughes Telecommunications and Space Co.”, частью которой является HSCI, Стивена Дорфмана (Steven D. Dorfman), соглашение по проекту “Дельта-3” является крупным шагом к снижению стоимости космических транспортных операций.

Начиная с 1963 г., носителями “McDonnell Douglas” был запущен 41 спутник, изготовленный фирмой “Hughes”. В настоящее время “Hughes” имеет контракты на производство 24 аппаратов класса HS-601 до 2000 г. MDC имеет заказы на 44 запуска.

16 мая. По сообщению “Space Access Society” и газеты “Space News”. Сегодня на полигоне Уайт-Сэндз состоялся шестой полет экспериментального аппарата DC-X.

Старт DC-X, первый после перерыва длиной почти в год (о предыдущем запуске сообщалось в “НК” №12/13, 1995?), был выполнен 16 мая в 09:40 MDT (17:40 СМТ). Аппарат выполнил наклонный подъем до высоты 1326 м в течение 46.6 секунд с углом атаки 13°, сместившись одновременно на 350 м вперед. Затем в течение 32 сек DC-X переместился горизонтально к посадочной площадке, расположенной в 107 м от места запуска, и выполнил вертикальную посадку на нес. Снижение продолжалось 45 секунд, максимальная скорость при спуске составила 23 м/с. За 10 сек до приземления были выдвинуты 4 посадочные опоры. Касание произошло через 123.6 сек после старта в 3 м от центра посадочной площадки.

Во время полета впервые осуществлялись ввод и использование для навигации данных по положению от приемника GPS в бортовой компьютер. Испытано дифференциальное дросселирование двигателей RL-10AS для управления и маневрирования. На 15-й секунде было выполнено развертывание одного из пяти щитков аэродинамического управления длиной около 1.2 м. Через 30 сек щиток был убран.

На теплозащите основания ракеты были испытаны в полете под действием выхлопа ее двигателей два образца теплозащитного покрытия Центра Эймса НАСА.

3 мая на испытательной станции Центра Джонсона НАСА на Уайт-Сэндз было выполнено огневое испытание двигательной установки DC-X длительностью 4.5 сек. Подготовка старта 16 мая началась приблизительно в 04:30 утра по местному времени. Запуск был выполнен с задержкой на 40 мин относительно начала оптимального периода. Задержка потребовалась для выполнения условий по направлению и скорости ветра, введенных после аварийного запуска 27 июня 1994 г. (Тогда недостаточная вентиляция вызвала взрыв водорода, скопившегося вокруг старта.) После слива остатков топлива и обеспечения безопасности ракеты на старт были допущены приглашенные лица и корреспонденты. Среди них, в частности, были вице-президент и генеральный менеджер по многоразовым носителям фирмы “McDonnell-Douglas Aerospace” Дэвид Уэнсли (David Wensley) и менеджер программы DC-ХА НАСА.

Следующий запуск с достижением большей скорости и утла атаки запланирован на 2 июня. После него должны быть выполнены один или два полета с маневром разворота, имитирующего переход от возвращения в атмосферу в положении носом вниз к приземлению в положении носом вверх.

19 мая. По сообщениям ЕКА и Рейтер. Комиссия, расследующая обстоятельства гибели Люка Селле и Жана-Клода Дэно 5 мая на стартовом комплексе ELA-3 Гвианского космического центра, установила, что причиной смерти стало удушье вследствие недостатка кислорода.

Этот трагический инцидент произошел но время подготовки к 600-секуидному огневому испытанию кислородно-водородного двигателя основной ступени “Ариан-5”. Согласно предварительному отчету комиссии, представленному генеральному директору КНЕС 17 мая, перед заправкой ступени компонентами топлива трубопроводы продувались азотом. Обследуя кабель-мачту, сотрудники КНЕС Люк Селле и компании-субподрядчика Клод Дэно оказались в области недостаточного содержания кислорода в ограниченном объеме кабель-мачты стартового стола” Ариан-5”. Недостаток кислорода был следствием сильной утечки азота из теплообменника, дренажное отверстие которого не имело заглушки.

Окончательный отчет, ожидаемый в начале нюня. позволит установить, на какой стадии разработки и по какой причине был допущен такой дефект. К этому же времени прокурор Республики будет иметь детальный отчет о проводимом с его стороны судебно-медицинском исследовании.

Отсутствовавшая заглушка установлена. Персонал предупрежден о необходимости соблюдения правил безопасности.

Испытание M1 криогенной ступени, перенесенное в связи с инцидентом, может состояться уже 20 мая.

* 15 апреля с ракетного полигона Уайт-Сэндз был выполнен запуск исследовательской ракеты с высокочувствительным спектрометром EUVS с целью изучения состава атмосферы Луны. Запуск был приурочен к покрытию Спики Луной. Изменения спектра зяезды во время этого события дают информацию о составе лунной атмосферы.

20 мая. Москва. ИТАР-ТАСС. В Архангельской области введен жесткий режим потребления электроэнергии. ОА “Архэнерго” обеспечило пока на четыре дня все промышленные предприятия региона, включая объекты космодрома Плесецк. “Отключение ряда объектов космодрома Плесецк от источников электроэнергии, если такое произойдет, не поставит под угрозу его работу”, — так прокомментировал в телефонном интервью корр.ИТАР-ТАСС начальник космодрома Анатолий Овчинников.

Он отметил, что предупреждение ОА “Архэнерго” касается прежде всего не жизненно важных объектов Плесецка, да и отключение вряд ли произойдет, так как глава администрации Архангельской области обещал полностью обеспечивать космодром электроэнергией. Кроме того, отметил Анатолий Овчинников, на крайний случай у Плесецка есть своя собственная дизельная электростанция, которая сможет определенное время вырабатывать необходимое количество электроэнергии.

И.Маринин. НК. 7-9 мая состоялся дружественный визит в столицу Украины группы российских космонавтов, приуроченный 50-летию победы советского народа в Великой Отечественной войне.

7 мая утром делегацию, в которую пошли известные космонавты Виктор Афанасьев, Анатолий Березовой, Сергей Крикалев, Юрий Маленченко, Муса Манаров, Василий Циблиев, пока нелетавшие космонавты-испытатели Сергей Залетин, Валерий Корзун, Салижан Шарипов, прошедший подготовку в ЦПК журналист Валерий Шаров и несколько инструкторов и врач ЦПК, встречал Юрий Крикун. Он вместе с командой журналистов несколько лет назад проходил подготовку к космическому полету в ЦПК.

После расселения в гостинице “Киевская” и отдыха футбольная команда делегации космонавтов, которую возглавлял Виктор Афанасьев, провела небольшую тренировку. Во второй половине дня состоялась встреча космонавтов с Президентом Украины Леонидом Кучмой. В разговоре принял участие и Председатель Верховного Совета Украины Александр Мороз. Все космонавты отметили самую искреннюю доброжелательность украинской стороны и желание поддерживать контакты как с космонавтами, так и со всеми россиянами.

Посещение ведущей киевской фирмы по производству спортивной обуви приятно завершило первый день пребывания космонавтов на Киевщине.

8 мая делегацию российских космонавтов принял Президент АО “Футбольный клуб “Динамо”(Киев)” Григорий Суркис. Именно благодаря его стараниям и спонсорской помощи АО стал возможен этот визит и матч между космонавтами и киевским “Динамо”. Он рассказал космонавтам о проблемах клуба и его успехах. В своем выступлении Суркис почтил память погибшего во время подготовки к космическому полету участника первого матча (1991 г.) между “Динамо” и космонавтами Сергея Возовикова и передал его семье 500 долларов США.

Во второй половине дня состоялся товарищеский матч между командой киевского “Динамо” и космонавтами. Заполнившие огромный стадион “Динамо” почти полностью зрители, одинаково доброжелательно приветствовали как своих земляков, так и москалей из Звездного. И хотя матч закончился со счетом 3:1 в пользу киевлян (единственный гол с 11 метров забил инструктор гидролаборатории ЦПК Александр Буклеев), как говорили в старые времена — победила дружба. В команде космонавтов играли Березовой, Циблиев, Афанасьев, Крикун, Манаров, Крикалев, Залетин, Шарипов и другие. Причем, получившего травму ноги Салижана Шарипова (17-й номер) заменил Леонид Каденюк, которого до конца матча так и величали Шариповым. За команду ветеранов “Динамо” играли ветераны мяча Евгения Рудаков, Анатолий Демьяненко, Владимир Бессонов, Виктор Колотов, Йожеф Сабо и другие не менее известные спортсмены.

В 16 часов во дворце “Украина” состоялось торжественное заседание, посвященное Дню Победы. Кроме Президента и других руководителей республики на собрании было много ветеранов войны и труда. А завершился день приемом у Президента Украины.

9 мая космонавты присутствовали на торжественном параде в честь Дня Победы, а затем были очень теплые встречи с ветеранами в различных клубах и казино, экскурсия по городу. Вечером пребывание российских-советских космонавтов на земле братской Украины завершилось.

Все без исключения участники поездки отмечали очень теплое дружеское отношение украинцев, полное отсутствие националистических амбиций и искреннюю убежденность, то пути развития России и Украины неразделимы.

11 мая. По сообщению газет “Известия” и “Space News”. В ходе официального визита Президента США Билла Клинтона на Украину обсуждались вопросы сотрудничества двух стран в космической деятельности.

В совместном заявлении президентов Украины и США содержится обязательство “продолжить двустороннее сотрудничество в гражданской космонавтике”. Согласно сделанному в Киеве заявлению представителя Белого Дома, соглашение включает полет украинского космонавта на борту шаттла в октябре 1997 г. (на этот месяц запланирован полет STS-87 — Ред.).

До конца 1995 г. стороны намерены заключить соглашение о коммерческих запусках американских спутников украинскими носителями, подобное тем, которые были заключены США с Китаем и Россией. США относят к украинским ракеты “Циклон” и “Зенит”, хотя они в значительной степени состоят из российских компонентов. 25-27 апреля 1995 г. в Киеве уже состоялся первый раунд переговоров по этому вопросу и был достигнут “определенный прогресс”. Переговоры планируется продолжить в июле и затем осенью.

В ожидании такого соглашения 6 мая “Space Systems/Loral” и НПО “Южное” объявили о намерении запустить тремя носителями “Зенит” 36 спутников “Globalstar”. Пока неясно, будут ли эти запуски подпадать под ограничения будущего соглашения, но, как сообщил представитель американской компании Дэвид Бентон, стороны надеются, что к моменту запланированных на 1998 г. запусков соглашение будет заключено.

10 мая. И.Досталь. НК. Республика Украина провела отбор трех кандидатов в космонавты для полета на одном из шаттлов в 1997 году. Один из них — Юрий Крикун, известный журналист, прошедший с октября 1990 г. по февраль 1992 г. общекосмическую подготовку в ЦПК им.Ю.А.Гагарина и получивший квалификацию “космонавт-исследователь”. Имена других кандидатов неизвестны.

По договоренности между Президентами Билом Клинтоном и Леонидом Кучмой о полете украинского космонавта на шаттле, на подготовку в США отправится только один космонавт. В случае невозможности выполнения им программы полета (например, заболевания — Ред.), его функции в полете выполнит астронавт НАСА.

Из неофициальных источников стало известно, что за этот полет Украина передаст США 10 РН “Зенит”. Вопрос, откуда и кто будет их запускать и кто и кому за это будет платить, остается неясным.

В ходе этого полета будут проведены совместные эксперименты по микрогравитации. Исследуется возможность демонстрации в полете установки по сварке в космосе УРИ, разработанной в институте им.Патона в Киеве.

* В течение ближайших недель ожидается одобрение ЕКА и Комиссией Европейского Союза европейского вклада в американскую глобальную навигационную систему GPS. В течение 4 лет Европа намерена вложить в систему 150 млн экю (202 млн $). Эти средства пойдут на оснащение наземных станций и установку малых навигационных устройств на четырех спутниках “lnmarsat-3”. * В Лаборатории имени Дэвида Флориды Канадского космического агентства завершены термобароиспытания спутника “Radarsat”. Он должен быть запущен в сентябре 1995 г. американским носителем “Дельта”. Закончены также испытания наземной системы обработки радиолокационных данных, которая должна быть установлена на наземной станции Гатино в Квебеке. * Исполнительный вице-президент “Aerospatiale” Дени Верре (Denis Verret) заявил 8 мая в Пекине, что его компания надеется на сотрудничество с Китаем в области спутников, телекоммуникаций и метеорологии. * Доход люксембургской компании SES, владелицы 4 спутников непосредственного телевещания, в 1994 г. составил 313 млн $, превысив на 32% доход 1993 г. Фирма объявила, что вложила уже 1.4 млрд $ в свою спутниковую систему и затратит до конца 1997 г. еще 845 млн $ на три новых спутника и наземные средства. ИСЗ “Astra IE” должен быть запущен РН “Ариан-4” в текущем году, a “Astra IF” — “Протоном” в марте 1996г. * Председатель Объединенного комитета начальников штабов США генерал Джон Шаликаговили утверждает, что состояние орбитальных группировок американских КА военного назначения “ухудшилось” и в некоторых важных частях “все еще ухудшается”. * Международная организация поиска и спасения КОСПАС/SARSAT намерена испытать свою связную аппаратуру на пяти геостационарных спутниках (GOES-7, GOES-8, “Insat 2A”, “Insat 2B”, “Луч”). Штатные комплекты аппаратуры КОСПАС/SARSAT размещаются на полярных спутниках NOAA и “Надежда”. * 22 миниатюрных передатчика массой до 30 г предполагается использовать для исследования путей миграции странствующих соколов на Аляске. Сигналы с передатчиков будут приниматься французской аппаратурой “Argos” на американских метеоспутниках.

15 мая. В.Давыдова. НК. По материалам газет “Известия”, “Комсомольская правда”, “Российская газета”, “Московские новости”. На дополнительных выборах в Госдуму, прошедших по Коломенскому избирательному округу №107, победил второй космонавт планеты Герман Титов.

Выборы проходили в один тур, и для победы на них достаточно было набрать простое большинство голосов. Титов выступал как независимый кандидат, однако его поддерживали КПРФ (Г.Зюганова) и движение “Трудовая Коломна”. Соперников было девять. Голосовать явилось около 40% избирателей — примерно 229 тысяч. Герман Титов получил 44412голосов. Вторым был директор завода Михаил Губерман (37967), а позади осталась довольно пестрая компании претендентов правого толка — лидер Русской православной партии Алексей Веденкин (6587), фотомодель Елена Мавроди (26494), политсекретарь Национально-республиканской партии Николай Павлов (7154), председатель Союза офицеров Станислав Терехов (23073).

К своим титулам — космонавт №2, Герой Советского Союза, лауреат Ленинской премии, генерал-полковник авиации и т.д. — Герман Степанович прибавил новое звание парламентария. Эксперты называют его компетентным специалистом по проблемам безопасности и военного использования космоса, не скрывающим своих идейных воззрений человеком.

Наверное, итоги выборов в Коломенском округе, где в феврале убили предыдущего депутата, логичны н закономерны. Народ выбирает того, кого хорошо знает, кому больше верит. Надо полагать, Дума в лице Титова приобрела “смелого, решительного бойца, чье личное мужество проверено не только на космической орбите”.

Все сгруппировались в вестибюле, а Георгий Тимофеевич и Иван Иванович проводили меня в мой номер, а заодно помогли донести сувениры. О том, чтобы мне остаться в гостинице, не могло быть к речи. Пришлось ехать, хотя время перешагнуло далеко заполночь. Втроем сели в машину Берегового, остальные разместились как могли: кто в специально вызванных для депутатов машинах, а кто и в такси.

В этом хлебосольном доме, словно “по щучьему велению” стол оказался уставленным лучшими коньяками, разносолами, осетриной, окороками. Продолжались тосты. Жена показывала фотографии, где она была снята с Береговым на отдыхе в Евпатории, третьей на снимках была дочь индийского министра. Стали сочинять подписи к фотографиям, получалось нечто глупейшее: “Убегающая нимфа на фоне прибоя” или “Персонажи, достойные кисти Рубенса”. Все было замечательно, но время давало о себе знать — очень хотелось спать.

Наконец покинули гостеприимный дом и расселись по машинам. Генерал довез меня до гостиницы и на прощание, выйдя из машины, протянул руку:

— Так что, друзья? Навек? Но я хочу чтобы вы не забыли моих земляков.

Я ответила рукопожатием. Иван Иванович проводил меня до моего номера. Было около трех ночи.

Проснулась с мыслью о том, что меня ждут дела. Накануне, перед поездкой в Звездный, позвонил подполковник Митрошенков и сказал, что по моей просьбе он договорился с Германом Степановичем Титовым относительно встречи и интервью. Вероятнее всего, сказал Виктор, она должна состояться в субботу, то бишь сегодня. Обещал еще позвонить. Да простит меня Герман Степанович, который из всей плеяды космонавтов импонировал мне более всего, но я искренне желала, чтобы именно сегодня эта встреча не состоялась. События вчерашнего дня слишком переполнили меня. Да и просто морально я была не готова к восприятию новых впечатлений.

На какие-то минуты позволила себе расслабиться, осмотрела комнату, куда сквозь золотистые шторы пробился луч яркого солнца, предвещавший скорую весну. Это отвечало и состоянию души, которая обрела способность впитывать все свалившиеся на меня событии последних дней. Солнечный зайчик скользнул по гравюре, белым пятном выделявшейся на матовой бежевого цвета стене. Девушка, изображенная там, устремилась вперед в неистовом порыве, волосы ее развевались на ветру непокорными волнами. “Пресьоса и ветер” — такое название я дала гравюре, вспомнив стихотворение Лорки. Томик испанского поэта, поразившего мое воображение, я неизменно возила с собой последнее время.

В остальном это был обычный гостиничный номер. Разумеется, для такого рода заведений, как “Москва”, где останавливались депутаты Верховного Совета СССР и России, вторые и последующие секретари обкомов. А вот как я здесь оказалась? В этом еще надо разобраться...

Произошло все во время моей предыдущей командировки в столицу, а также Дубну и Обнинск, которые, как и мой родной Мелекесс, так или иначе связаны с ядерной энергетикой. Вернувшись из Дубны, я решила поужинать, прежде чем ехать в Новые Черемушки, где остановилась у своей полруги. Разумеется, ни в один ресторан без сопровождения пойти бы никогда не смогла, а вот Дом журналистов — это совсем другое дело. К тому же мною двигало не только желание утолить голод, но и отметиться в “домжуре”, тем более, что удостоверение Союза журналистов СССР у меня было при себе. Уже с порога здесь попадаешь в особую атмосферу. Даже работники гардероба встречают тебя всегда, как старую знакомую.

(Продолжение следует)

КОРОТКИЕ НОВОСТИ * 25 апреля в вашингтонском пригороде Рестоне состоялась торжественная церемония присвоения открытой осенью 1994 г. начальной школе имени Базза Олдрина. Билл Клинтон, Джон Гленн и Жак-Ив Кусто прислали официальные поздравления по этому поводу, а сам Олдрин присутствовал. НАСА рассматривает школу в Рестоне как “пилотный проект” центра аэрокосмического образования. * 24 апреля в Центре Маршалла прошли вторые ежегодные гонки луноходов на дистанцию 2.24 км по трассе, где испытывались роверы для лунных экспедиций. Гонку выиграл аппарат Технологического института Джорджии, второе место занял ровер Алабамского университета в Хантсвилле, третье — Университета Пуэрто-Рико. * На базе Национальной гвардии в округе Клей (штат Флорида) начато строительство здания для хранения и обслуживания боковых ускорителей РН “Титан-4”. Здание площадью 6100 м2 должно быть закончено к февралю 1996 г. Государственное предприятие “Космопорт Флорида” (Spaceport Florida Authority), ведущее строительство, будет сдавать здание в аренду изготовителю ракеты — компании “Lockheed Martin Corp.” * На вершине горы Халеакала (о-в Мауи) началось строительство крупнейшего телескопа ВВС США, предназначенного для слежения и съемки спутников, а также для атмосферных исследований. Усовершенствованный электрооптический телескоп AEOS (Advanced Electro-Optical System) диаметром 3.67 м должен быть введен в эксплуатацию весной 1998 г. * Малые исследовательские спутники “Mightysat” Министерства обороны США могут запускаться конвертированными ракетами “Минитмен”, а не шаттлами, как предполагалось первоначально. “Lockheed Martin Aeronautics” занимается переоборудованием двух ракет “Минитмен” для суборбитальных пусков. * К концу июня российские министерства обороны и транспорта и РКА должны представить план гражданского использования навигационной системы ГЛОНАСС. ПОПРАВКА В “НК” N7.95 стр.28 (статья о запуске РН “Старт”) не точно указана должность Ю.С.Соломонова. Юрий Семенович Соломонов является первым заместителем Главного конструктора Московского института теплотехники и одновременно директором и главным конструктором Научно-технического центра “Комплекс”. Редакция приносит извинения Юрию Семеновичу за допущенную ошибку.

КОСМИЧЕСКИЕ ДНЕВНИКИ ГЕНЕРАЛА Н.П.КАМАНИНА

7.05.62 (продолжение). После завтрака господин и госпожа Рочестер более 2-х часов возили нас по городу. Особенно понравился университетский городок, 19000 студентов живут в общежитиях, расположенных рядом с учебными лабораториями в прекрасном парке. Герман вчера немного простудился, у него болит голова и насморк — купили противогриппозных пилюль и уговорили его принять их. С полицейскими сиренами мы за 30 мин добрались до Сиэтлского аэродрома и в 19.00 взяли курс на Сан-Франциско. На аэродроме Сан-Франциско нас встретил Юрий Филиппов — советник посольства, человек 500 американцев и много корреспондентов. После приема пилюль Герману стало немного лучше и он минут 10 беседовал с корреспондентами. Прием делегации в Сан-Франциско взял на себя один из виднейших тузов города — господин Магнии (имеет несколько универсальных магазинов в 12 городах запада). Он, его дочъ, сын и зять (и два внука) встречали нас в аэропорту, привезли в отель и около часа рассказывали нам о городе и показывали его из окон ресторана с 20-го этажа. Ночная панорама города чудесная. Пока все в США идет хорошо, встречи Титова с народом становятся все теплее и массовее. Народные чувства прорываются через все преграды.

В стране очень много интересного, но официальные встречи и сотни корреспондентов не дают никакой возможности понастоящему посмотреть Америку. Все чаще вспоминаю дом, Myсю и Олю — мне явно не хватает их.

После небольшого завтрака с Кириллом Магниным поехали на прием к мэру города.

Мэр города Христовер отсутствует, Титова очень хорошо принял и.д. мэра Гарольд Доббе и его жена (ее родители из Одессы). Доббе сказал, что он горд и рад приветствовать героя космонавта, как героя СССР и героя всего мира.

После приема поехали в Калифорнийский университет. 25000 студентов, из них 1500 иностранцев (4 русских). Русский язык изучают человек 700. Познакомился с аспирантом Лаврентием Дэвис и студенткой Барбарой Паки — оба они отлично знают русский. Прошлись пешком и объездили на автобусе весь студенческий городок. Отличные общежития, хорошие спорт.сооружения — великолепный парк. Титова видели и слышали 3-4 тысячи студентов. Встреча была очень теплой.

Господин Магнин два часа возил нас по городу. Объехали кругом весь город, проехали по всем мостам, были на русской горке, на телеграфной башне (памятник Колумба), спускались к причалам порта, заходили в магазин “...” (не обсчитают). У входа коляски, все необходимое, расфасованное, набирают сами в коляски и расплачиваются при выходе. В одном магазине можно купить все, что требуется для обеспечения семьи, например, на неделю. После объезда города Титов выступил по телевидению 40 мин.

С 18.30 до 20.30 был очень большой прием в честь Титова в Венецианской комнате отеля “Фейрмонт”. Присутствовало более 800 чел. (ген.консулы, бизнесмены, генералы, артисты, ученые).

(Продолжение следует)