Порох, ракеты и фейерверки, без сомнения, изобрели китайцы. Не позже XI века. Но и не на много раньше. Тут нюанс - не менее столетия-двух-трёх ушло на то, чтобы из серы, селитры и древесного угля добиться нужных пропорций. Причём как раз взрывной характер пороха был не слишком востребован. Практически везде целые столетия ракеты были элементом праздника, а не войны. Более того - летающие ракеты были редкостью. И я подозреваю, что вообще запрещены - иначе пожаров не миновать. Крыши домов были из соломы и бамбука... А в самых первых упоминаниях их называют "земляными крысами". Порох был слаб. Бумажные колбаски перескакивали, горя и дымя, с места на место, забавляя китайцев. Слово "ракета" (рокетто, веретено, вращается) появилось у итальянцев спустя 2-3 столетия. Однозначно - это была огненная вертушка, которая вращалась на оси, разбрасывая искры. И не летала пока

Арабский химик (жил, где сейчас Сирия) Хасан-аль-Раммах-Недшм-эддин. Случаев применения не зафиксировано, но описание очень понятное. Арабы многое переняли у индийцев, которые, в свою очередь приняли мудрость бежавших на Восток от христианства позднеэллинских учёных и общавшихся с Китаем. Селитру называли "китайский снег". Арабы завезли знания в Южную Европу. Ох, много чего завезли и познакомили этих варваров с цивилизацией. И с ракетами тоже.

Скорее всего корзину со стрелами-ракетами просто ставили на костёр, направляя в сторону противника

Он написал военный трактат, в котором описал три типа ракет. На рисунке изображена очень приличная ракета. И держит её не кто иной, как Александр Македонский. Который, якобы, её и изобрёл. О применении ракет пока нет сведений

Корейцы массово применили против вторгшихся японцев настоящие РСЗО под название «Хвача» - колёсные повозки с десятками ракет-стрел

Он, якобы, совершает первую попытку полёта на ракетах. Не верю, но миф красивый. Собственно, моё мнение

Первая телескопная революция:

Он не изобретал телескоп (его изобрели на несколько лет ранее в Голландии), он даже не первый посмотрел в телескоп на Луну и не первый рисовал карту Луны, но революцию в астрономии устроил именно он. В один день открыл 4 спутника Юпитера и много ещё чего. Но главное - астрономия стала массовой. Даже Папа Римский не прочь был посмотреть на мироздание, сотворённое Богом

Он написал трактат о кораблестроении, описав корабельные ракеты. На рисунке - настоящий ракетоносец, причём, как я понимаю, под турецким флагом

На празднике дня рождения дочери султана турок Хасан Челеби Легари взлетел на ракете в Стамбуле. И спланировал в море на крыльях. Вероятно, этот цирковой трюк имел место быть, иллюстрация со старинной гравюры и описание уважаемого человека. Только вот - везде - Челеби, Челеби... А это просто приставка к имени, означает «Благородный». Типа «дон, фон, сэр», не имя

Он написал трактат о ракетах и, похоже, изготовлял их немало, в том числе большие и многоступенчатые

Бразилец, приехавший в метрополию, демонстрирует королю модель аэростата. Мечта о полёте была близка, но революция не состоялась. Герметичной ткани было мало или король рассердился за сгоревшие гобелены?

Хайдер Али, раджа Майсора (Индия) создаёт (с помощью французов) ракетные войска и (позже) наносит ракетные удары по англичанам

Одна из первых зарисовок ракетного обстрела. Использование ракет при штурме майсорскими войсками укреплений линии Траванкор. Рисовал Йохан Жерар ван Ангелбек, губернатор Голландской Индии

Майсор был разгромлен англичанами, индийским ракетам пришёл конец. На некоторое время. Вот картика интересная от того времени осталась - рисунок английского художника Роберта Хоума (1752 - 1834). Что делает этот индийский ракетчик? Он выверяет центр тяжести ракеты. Потом отрежет лишнее от хвоста и ракета полетит по нужной траектории. Но вот что за палка между ног - это загадка...

В 2019 году индийские археологи раскопали целый склад индийских ракет, очевидно, с 1799 года, более 1000. Все - с жестяным корпусом. То ли индийцы их сбросили в колодец, чтобы англичанам не достались, то ли наоборот, англичане утопили. Сейчас в музее

В Анноне (Франция) братья Монгольфье запустили первый тепловой аэростат (монгольфьер) и, что важно - при огромном стечении народа. И началось поломничество в небо...

Парижане, узнав о том, что эра воздухоплавания началась в Авиньоне, немедленно пригласили братьев Монгольфье демонстрировать КАК такое случилось. Но ждать приезда было невтерпёж, поэтому они сами скроили аэростат и наполнили его уже не горячим воздухом, а водородом, который им предоставил Жак Шарль. И взлетел первый шарльер!

Авиареволюция набирает темп. В небо впервые поднялся человек. Причём, сразу двое! Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд. Пройден первый километр на пути к космосу

Только после того, как Конгрев заменил бумажные гильзы ракет на жестяные и удачно использовал их в нападении на французскую Булонь, началась ракетная эпидемия, охватившая всю планету и закончившаяся только к концу XIX века. Миллионы ракет в десятках армий, сотни модификаций... А всё началось вот с таких шлюпок, обстрелявших ночью французский городок Булонь (там был порт и строились корабли для десанта в Англию)

Ракеты быстро стали страшным оружием. За 3 ночи, выпустив более десяти тысяч ракет, англичане сожгли столицу Дании. Погибло около 2000 горожан. Причём Дания была нейтральной. Но с юга шёл Наполеон, он мог захватить датский флот и блокировать Датские проливы. Англичане лишились бы стратегического товара - это был мачтовый лес из Швеции. Датский флот конфисковали, проливы отстояли. Правь, Британия, морями...

Мальчик Вильфрид де Фонвейл едва не стал первым европейским пилотом ракеты. Вмешалась полиция и ракетный мастер итальянец Клод Руджиери не продвинулся дальше запусков на ракете барана и прочих животных, которые спускались на парашютах

Джон Деннет родился на острове Уайт у берегов Британии. Кораблекрушения на местных рифах были часты и с берега потерпевшим перекидывали трос с помощью миномёта "Мэнби", который стрелял на 250 ярдов. Деннет впервые дал ракетам возможность не убивать или развлекать людей, а спасать их. Вероятно, он занимался ракетами с 1826 года, они превзошли "Мэнби" по всем показателям, а когда в 1832 году они спасли 19 моряков с судна "Бэйбридж", стал знаменитым. А ещё он был хорошим археологом и геодезистом. В 1852 году он умер, передав бизнес сыну Горацио. «Энциклопедии Хармсворта» 1906 года утверждает, что ракеты Деннета спасли 8515 жизней в период с 1870 по 1905 год.

Француз Анри Жиффар год строил паровую машину, пригодную для воздушного судна, потом сам строил дирижабль, потом сам полетел на нём. Ему не терпелось опробовать аппарат и он полетел против сильного ветра. Ветер он не осилил, летать по кругу мог бы только в штиль, но всё же он пролетел 27 км от парижского ипподрома, хотя и не туда, куда хотел. Но всё же - это был первый управляемый полёт в отличие от многих предыдущих попыток, когда винт вертели вручную. Революция прошла буднично, незаметно. А тогда - какая же это революция. Почин не был подхвачен. Управляемыми полётами аэростатов/дирижаблей занялись всерьёз, но прошло ещё полвека, пока Сантос-Дюмон доказал - воздушным судном вполне можно управлять

Понятия о стратосфере ещё не было. Но желание подняться выше других существовало всегда. 5 сентября 1862 года состоялся самый высокий подъём на аэростате в открытой корзине без кислорода. Джеймс Глейшер и Генри Трейси Коксуэлл (Англия) поднялись на аэростате, наполненным светильным газом в стратосферу. По современным подсчётам - 11887 метров. Они потеряли сознание и едва не умерли. Один из голубей, взятых в корзину, умер. Люди оказались чуть крепче

Стрельба человеком из пушки, цирковой номер "Человек-ядро" имеет самое непосредственное отношение к космонавтике. Такое упражнение помогло рассчитать перегрузки при мгновенном ускорении (например, при катапультировании). Конечно, лётчики освоили катапульту быстрее космонавтов, но все космонавты проходили через испытание "выстреливанием" в специальном тренажёре. А ещё раньше вычислялись теоретически возможные перегрузки, например, при посадке на Луну.
Первым человеком-ядром* в апреле 1877 году стала 17-летняя Роза Рихтер, с цирковым псевдонимом Зазель. А устройство с пружиной и бутафорским дымом сделал канадский шоумен Уильям Леонард-Хант, также известный как Великий Фарини. Зазель была англичанка, с 6 лет занималась упражнениями, с 12 - профессионал. Ядром стала в Королевском аквариуме, Вестминстер, Лондон.
* Первенство оспаривают, но Зазель стала так известна, что их стало несколько и её называли "настоящая Зазель".
Ещё она прыгала с высоты до 30 метров в сетку, вытворяла всякое на проволоке, много гастролировала, не раз сильно травмировалась, а в 1891 году рухнули шесты, державшие проволоку. Она мастерски упала (её учили падать с 5 лет), но упавший шест сломал ей спину. С цирком она простилась, но вышла замуж и дожила до 77 лет

Первая известная ракета на бездымном порохе, запущенная Теодором Унге (Швеция) 12 сентября 1896 г. в Стокгольме. Технический музей, Стокгольм

Унге занимался военными ракетами, на чужие деньги и с целью оправдать затраты. Поэтому работы секретились, а фотосъёмку с ракеты он считал второстепенной, спустя несколько лет Мауль вплотную занялся фоторакетами, сгрёб себе всю славу и десятилетия спустя шведам пришлось отстаивать приоритет земляка. А вообще это великое новшество - менее чем через век ракеты сфотографируют миры, которые даже в крупнейшие телескопы выглядят точками. И мы их увидим. А пока - шведская деревенька...


Вильгельм Теодор Унге родился в 1845 г. в Стокгольме. В 1866 г. он закончил Технологический институт и начал свою военную карьеру. Проявил себя. Переведен сначала в Военный институт, а затем назначен в Генеральный штаб, где выбрал карьеру изобретателя в области военной техники. Его первым запатентованным в 1887 г. изобретением был дальномер, а вскоре он запатентовал целую серию новшеств в автоматической винтовке. В конце 80-х годов XIX в. Унге заинтересовался артиллерией; он рассматривал применение ракет как возможный путь для развития артиллерии и использования нового высокоэффективного нитроглицерина в качестве боеголовки артиллерийских снарядов. В 1891 г. Унге познакомился с Альфредом Нобелем, который заинтересовался его идеями. В 1892 г. Унге создал (на паритетных началах с Нобелем и шведским королем), компанию «Марс». Главной задачей деятельности этой компании были разработка, изготовление и продажа изобретений капитана В. Т. Унге. Вся эта работа финансировалась Нобелем до самой его смерти в 1896 г., а затем в течение еще пяти лет велась за счет его имущества. В течение первых пяти лет Нобель вложил в предприятие «Марс» около 20 тысяч долларов.
Первая ракета, испытанная в 1892 г., была изготовлена из желтой меди; длина ракеты 150 мм. Затем Унге начал решать вопрос устойчивости в полёте. Он первым применил в ракетах изобретённое в 1888 году сопло Ловаля, в 1896-1897 гг. создал газовую турбину. Эта турбина была запатентована в 12 странах. Его изобретение оказалось настолько эффективным, что отпала необходимость во вращающейся пусковой установке, которую он изобрёл ранее. И перешёл к созданию больших ракет. Название «воздушная торпеда» было впервые официально применено в патенте 1897 г. Через два года после этого изобретения Лаваль присоединился к компании «Марс». Одновременно Унге решал вопросы усовершенствования ракетного топлива. В сотрудничестве с Нобелем он проводит целый ряд экспериментов для того, чтобы улучшить качество баллистита (бездымного пороха), изобретенного Нобелем в 1888 г. Первый из известных удачных запусков ракеты с баллиститом состоялся 12 сентября 1896 г. в Стокгольме. Впрочем, он отказался от бездымного и вернулся к обычному пороху, меняя его пропорции.
Два года он решал проблему хранения ракет и решил её. Потом отказался от медного корпуса и применил сталь. В апреле 1896 года он сделал первые фото с ракеты. Его 30-сантиметровые ракеты улетали на 7 км. И Унге начал продавать ракеты, патенты... Компания Фридриха Круппа в Эссене в 1908 г. приобрела все 7 патентов, а также большую серию его ракет, которые предполагалось испытать на полигоне в Меппене (Германия).
В 1907 г. Унге начал опыты по разработке и изготовлению спасательных ракет, сделал неплохие комплекты на дальность в 400 метров.
У него было много идей, патентов, экспериментов и ракет. Одна из последних идей Унге касалась системы пуска и управления не только ракет, но и самолётов и дирижаблей. Похоже, оно вплотную приступил к созданию реактивной авиации. Но это можно найти только в заявке на патент в 1909 г.; эта заявка осталась навсегда секретной, согласно патентному закону того времени.
Вильгельм Теодор Унге, оставивший армию в чине подполковника, умер в 1915 г. Компания «Марс», возглавляемая его сыновьями, пришла в упадок и в 1922 г. была ликвидирована.



Германа Гансвиндта у нас иногда называют "немецким Циолковским". Скорее уж наоборот - Герман родился на год раньше Циолковского, умер на год раньше, а интересные изобретения делал на несколько лет раньше. Причём, в отличие от Циолковского-идеалиста он был прагматиком, хотя и сильно увлекающимся. Герман Гансвиндт был классическим немцем - родился в Пруссии, трудолюбив, настойчив, аккуратен и изобретателен. Основал целую фирму по изобретению транспорта. Изобретал машины и велосипеды, вертолёты и лодки, различные механизмы и пожарную технику. Причём всё это (в отличие от Циолковского) делал в металле. Он первым разобрался с ошибками дирижаблестроителей - дирижабль должен быть огромным с мощной машиной. Если сделать его в 10 раз больше, то объём возрастёт в тысячу раз, а сопротивление воздуха только в 10. Он получил патент на дирижабль в 1883 году. Но машин, чтобы разгонять такую махину до скорости 50 км/ч (меньше нельзя, как вычислил Герман) ещё не было. Но построить его было возможно! Гансвиндт настойчиво пробивал свою идею и добился лишь того, что военные выбрасывали в мусор, не читая, проекты всех дирижаблей, в том числе и графа Цеппелина.
Ну, граф построил свой первый дирижабль на собственные деньги, а Гансвиндту приносила доход лишь изобретённая им втулка для заднего колеса велосипеда. Его изобретения были оригинальны. Демонстрации изобретений наглядны. Скажем, он создал "третмотор" - автомобиль и лодку, которые шустро двигались, пока водитель просто переминался с ноги на ногу. Лодка плавала в специально вырытом пруду, автомобиль (с пассажиром!) объехал весь Берлин - и опять никакого интереса.
Он поднял в воздух и первый в мире пилотируемый вертолёт (вроде бы даже с двумя пассажирами). Правда, внутри здания, правда, при страховочном тросе, правда, без двигателя (ну, его тоже не было ещё). Ротор винта раскручивал падающий груз на верёвке. В июле 1901 года в Берлине-Шёнеберге состоялся первый полет его вертолета, который, вероятно, был первым полетом тяжелее воздуха с двигателем, перевозившим людей. Фильм, запечатлевший это событие, был снят Максом Складановским, но утерян. После этого (в 1902 году) он отправился в тюрьму за мошенничество - таким признали вертолёт. Проведя восемь недель в предварительном заключении, он был освобожден после того, как продемонстрировал полет и доказал невиновность. А фирма без него обанкротилась. Его непрерывно таскали по судам. А также восторгались идеями и его машинками, которые никак не вписывались в жизнь.
Впрочем, ближе к космосу. Трудно назвать год идеи спроектировать космический корабль. Гансвиндт читал странные лекции, где в первом отделении рассказывал об изобретениях, потом играл Шопена и Бетховена на фортепьяно, потом грузил слушателей авиационной тематикой. Про космический корабль он рассказывал уже в 1891-м. В 1893-м газета сподобилась упомянуть о сути проекта, назвав изобретателя "Икаром наших дней" (лекция состоялась 27 мая 1893 года), но сам проект с рисунком Гансвиндт опубликовал только в 1899-м. Откровенно говоря, проект был ужасен. Гансвиндт слабо понимал даже принцип реактивного движения - гильзы снарядов дубастили корабль, передавая ему свою энергию после взрыва пороха. Тем не менее это был ПЕРВЫЙ проект корабля, где продумывались цели, условия жизни, конструкция, график полёта. Стоимость корабля и перелётов была названа ничтожная, а время полёта (до Венеры!) исчислялось в часах. (Еще бы! Корабль полпути до самой Венеры должен был непрерывно ускоряться с перегрузкой в 2g, а потом так же тормозиться. Без ответа осталась всего одна проблема - где взять такую гору топлива?) Тем не менее - корабль был оснащен ракетным двигателем, использующим взрывы динамитных шашек. Его «топливо» представляло собой тяжелые стальные гильзы, начиненные динамитом. Эти гильзы должны были подаваться в стальную взрывную камеру, имеющую форму колокола. Одна половина гильзы выбрасывается взрывом заряда, другая половина ударяет в верхнюю часть взрывной камеры и, передав последней свою кинетическую энергию, выпадает из нее. Камера была жестко связана с двумя цилиндрическими «топливными барабанами», расположенными по обе стороны от нее. Пассажирская кабина подвешивалась на пружинах на двигателе для амортизации от ударов, а в середине нее было предусмотрено отверстие, через которое могли падать стальные куски гильз. По достижении высокой скорости Гансвиндт считал возможным прекратить подачу гильз во взрывную камеру. Он знал, что после этого пассажиры испытают ощущение невесомости, с чем он намеревался бороться путем приведения длинной цилиндрической кабины во вращение вокруг ее центрального отверстия, чтобы таким образом заменить силу тяжести центробежной силой; при этом оба конца кабины становились полом. И даже два корабля могли соединяться тросом и закручиваться вокруг общего центра масс. Эта идея также была правильной, однако у Гансвиндта не хватило способностей и терпения, чтобы разработать этот план во всех деталях. Кабина корабля была далеко отделена от двигателя, обогреваемая, с запасами сжатого воздуха для дыхания. Старт производился из верхних слоёв атмосферы после подъёма аэростатами или вертолётами. Для заправки на орбите должна быть сооружена орбитальная станция. В 20-х годах 20-го века во время ракетной лихорадки Гансвиндт пытался доработать проект, предложив новый способ поднятия корабля в верхние слои атмосферы, после чего проект умер окончательно, став достоянием истории. А 25 октября 1934 года в возрасте 78 лет умер и Гансвиндт. Опередив Циолковского с проектом пилотируемой ракеты на целых 12 лет, он не приложил к проекту никаких расчётов, хотя и постоянно ссылается на них. Проект Гансвиндта не оказал сколь-нибудь существенного влияния на космонавтику и лишь историки воздали ему должное много лет спустя. Гансвинд утверждал, что и Альфа Центавра на таком корабле достижима!
Плодовит Гансвиндт был во всех отношениях. Детей у него было - 23. Сын через полвека работал в команде фон Брауна "Аполлон", а дочь Изольда Хауссер стала физиком и в честь неё даже названа улица. Но и в честь Гансвиндта назван кратер на Луне и мост в Берлине. Умер он практически в нищете, оставив семью с многочисленным потомством (21 ребёнок был к тому времени жив)

Первый летательный аппарат, построенный Цеппелином (LZ-1 - от немецкого Luftschiffbau Zeppelin, «Воздушный корабль Цеппелина») был дирижаблем с жесткой конструкцией корпуса и имел сигарообразный корпус длиной 128 и диаметром 11,7 м. Центральная часть имела длину 96 метров и представляла собой 24-гранный «цилиндр». Носовая и кормовая оконечности были одинаковы по размерам, имели эллипсовидную форму и длину 16 метров. Каркас дирижабля набирался из легких коробчатых ферм, склепанных из алюминиевых полос с проштампованными отверстиями. Каркас состоял из 16 поперечных силовых кольцеобразных ферменных шпангоутов, соединённых между собой стрингерами. Шпангоуты расчаливались между собой тросами и образовывали поперечные перегородки, делившие корпус на 17 отсеков. Каркас обтягивался хлопчатобумажной тканью покрытой лаком. В 15 отсеках длиной 8 метров и двух длиной 4 метра находились шарообразные баллоны с водородом, общим объёмом 11 300 м3. Газовые баллоны изготавливались из однослойной хлопчатобумажной прорезиненной ткани, пропитанной для уменьшения газопроницаемости лаком и имели предохранительные клапаны. Также было ещё пять клапанов, предназначенных для маневрирования дирижаблем. Они использовались при спуске для стравливания водорода.
Дирижабль был снабжён двумя моторами, изготовленными фирмой «Даймлер». При этом их общая мощность составляла всего 16 лошадиных сил, и они позволяли развивать скорость до 21,6 км/ч. Снизу к дирижаблю крепились две гондолы (имевшие общий вес 220 кг, когда они были пустыми), соединённые друг с другом мостиком длиной 50 м, жёстко укреплённым под каркасом.

Фердинанд фон Цеппелин родился в 1838-м в дворянской семье в городе Констанц. Его отец Фридрих Вильгельм Иероним Карл, граф фон Цеппелин, состоял на государственной службе судебным приставом, при этом торговал хлопковыми облигациями, был женат на Франсуазе Амелии Полине Макер д'Оггер, дочери богатого швейцарского торговца индиго. Под наблюдением своего дяди, Каспара Макера, мальчик получил весьма разностороннее домашнее образование. В 1855 году, когда ему не исполнилось ещё 17 лет, он поступил в кадетское училище в Людвигсбурге. В 1858 году ему было присвоено звание лейтенанта. В этом же году он поступает на курсы в городе Тюбингене, где изучает общественно-политические науки, машиностроение и химию.
В 1863-м Цеппелин приезжает в США в качестве военного наблюдателя (в это время шла гражданская война между Севером и Югом). Здесь ему впервые довелось подняться на воздушном шаре. Это событие повлияло на всю его дальнейшую жизнь: именно после этого он решил заняться проблемами воздухоплавания.
Вернувшись на родину, он продолжил военную службу; воевал в рядах прусской армии во время прусско-австрийской и франко-прусской войн. В 1870-1871 гг., во время франко-прусской войны, служа кавалерийским офицером, Цеппелин прославился как хороший разведчик. Для своей деятельности он использовал воздушные шары, с их помощью наблюдая за позициями и действиями противника.
Начиная с 1874 года, Цеппелин постоянно работал над проектами воздухоплавательных аппаратов. Ему было присвоено звание полковника в 1884-м. В 1887 г. он предоставил меморандум с изложением своих идей королю Вюртембергскому. В этом меморандуме он излагал план построения больших летательных аппаратов для использования их как в военных, так и в гражданских целях (в частности, в качестве почтового транспорта). В 1888 году фон Цеппелин получил звание адъютанта короля Вюртембергского, а меморандум раскритикован вдребезги.
В 1891 году фон Цеппелин оставил военную службу в чине генерал-лейтенанта, окончательно решив заняться конструированием дирижаблей. С его точки зрения, будущее в воздухоплавании должно было быть не за аэростатами, а за большими дирижаблями. Главный упор в своей деятельности он сделал на организационных моментах, понимая, что не обладает достаточными познаниями в области конструирования. Проекты фон Цеппелина поначалу подвергались острой критике и насмешкам, так, в 1894 его проект составного «воздушного поезда» из соединённых между собой аэростатов был удостоен ряда нелестных оценок со стороны специалистов. Тем не менее, в 1895 году он получил на него патент.
В 1896 году Цеппелин был принят в ряды Союза немецких инженеров; комиссия благосклонно оценила его работы. В 1898 году он основал «Акционерное общество содействия воздухоплаванию» с базовым капиталом в 800 000 золотых марок.
2 июля 1900 года в воздух поднялся первый управляемый летательный аппарат Цеппелина - LZ1. Запуск был произведён около Манцеля, в районе Боденского озера. Несмотря на многочисленные прогнозы о безуспешности затеи, эксперимент прошёл удачно, и аппарат Цеппелина продемонстрировал свою полную управляемость.
Несмотря на то, что первые три полёта прошли успешно, Цеппелину пришлось пойти на ликвидацию своей компании, так как к этому моменту у неё закончились деньги; Союз инженеров (VDI) также не захотел оказать финансовую поддержку. Работы продолжились лишь несколько лет спустя, после того, как финансовую помощь оказал король Вильгельм II Вюртембергский.
В январе 1906 начались испытания нового аппарата - LZ2. Несмотря на то, что старт прошёл успешно, через некоторое время Цеппелину пришлось приземлиться неподалёку от Альгоя из-за неполадок с мотором. На земле Цеппелин начал ремонтировать мотор, однако начавшийся ураган серьёзно повредил аппарат, так что последний уже не подлежал восстановлению.
В октябре того же, 1906 года, в небо поднялся третий по счёту летательный аппарат Цеппелина - Z1, построенный им за собственный счёт. Испытания прошли успешно. В связи с этим правительство Германии выделило средства на строительство нового ангара взамен старого. В январе 1908 года после ряда успешных испытаний Z1 был приобретён военным ведомством.
Весной 1908 года фон Цеппелин пролетел на своём очередном дирижабле 1100 км за 38,5 ч. За свои достижения он был приглашён на торжественный обед в резиденции кайзера Вильгельма II. Летом начались испытания нового аппарата - LZ4. Он пролетел через всю Швейцарию, а потом вернулся обратно в Германию. Однако незадолго до окончания триумфального полёта, о котором говорил уже весь мир, произошёл взрыв газа, разрушивший аппарат. Только пожертвования из разных источников, составившие в общей сумме более 5,5 млн марок, позволили Цеппелину продолжить работы и основать собственную фирму Luftschiffbau Zeppelin GmbH.
В течение короткого времени он провёл ряд очередных испытаний своих дирижаблей. Его успехи привлекли пристальное внимание со стороны военных ведомств, и ими было закуплены три аппарата класса «Саксония», после того, как один из них пролетел расстояния от Вены до Бадена менее, чем за 8 часов. В октябре 1912 года ВМФ был куплен аппарат L-1 для испытания его возможностей в совместной работе с флотом. Дирижабль содержал 20 000 м3 закачанного внутрь водорода и мог совершать длительные перелёты на большие расстояния - из Фридрихсхафена на Гельголанд, то есть через всю Германию. В следующем, 1913 году, ВМФ был закуплен ещё один аппарат - L-2. Он имел ещё бОльший объём (27 000 м2) и обладал мотором мощностью в 180 лошадиных сил.
Дирижабли Цеппелина применялись не только в военных, но и в гражданских целях. К 1914 году было совершено 1588 полётов, во время которых были перевезены 34 028 пассажиров.
Во время Первой мировой войны дирижабли Цеппелина применялись германским военным командованием для участия в боевых операциях, в первую очередь, для разведки: аппараты могли подолгу висеть в облаках, оставаясь незамеченными противником. Правда, они показали свою уязвимость перед артиллерийскими орудиями (их скорость и маневренность были явно недостаточными для того, чтобы избегать поражений снарядами). Тем не менее, Цеппелин продолжал работу над дирижаблями до самой своей смерти.
Фон Цеппелин был женат на уроженке Российской империи баронессе Изабелле фон Вольф. В браке родилась единственная дочь - Хелена (Хелла) фон Цеппелин.
Фон Цеппелин умер в марте 1917-го

вернёмся на старт?
Я всегда представлял себе, что рай будет своего рода библиотека. - Хорхе Луис Борхес



Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1679-1900 гг.


  1. Четвертый день: Да будет свет (Dies quartus: Fiant luminaria) (на латинском языке) Francisco de Holanda, De aetatibus mundi imagines, folio 6 recto, 1547/1551 в pdf - 3,76 Мб
    Франсиско де Холанда (1517-1585) был португальским художником, архитектором и скульптором. «Он считается одной из самых важных фигур португальского ренессанса». (Английская Википедия) Том рисунков, иллюстрирующих Библию, озаглавленный «De aetatibus mundi imagines» (Изображения веков мира), был заново открыт в Испанской национальной библиотеке в Мадриде в начале 1950-х годов и приписан Франсиско де Холанде. Люди были поражены его первыми композициями, названными «модернистскими» из-за их сочетания геометрических изображений, астрономических иллюстраций и библейских представлений. Все 154 рисунка, из них 15 цветных, были опубликованы только недавно, в 1983 году. Первые четыре рисунка иллюстрируют первые четыре дня Творения согласно Библии. Четвертый рисунок изображает сотворение Солнца и Луны: Бог в правом верхнем углу произносит слова: «Да будет свет на небосводе небесном» (Бытие 1, 14). Треугольники используются для представления божественности; пламя внизу слева является символом Святого Духа. Хотя рисунок выглядит как астрономический, он не показывает лунного затмения, поскольку Луна удалена от тени Земли. Рядом с Солнцем и Луной, плавающими в космосе, находится Земля с Европой и Африкой в центре. Земля де Холанде сине-белая, а не сине-коричневая, как это часто изображали до 1950-х годов. Это первое изображение Земли как планеты с приблизительно правильными цветами. - На предыдущей странице содержится латинский текст Бытия 1, 14-19, описывающий четвертый день творения и даты рисунка: рисунок пером и тушью, выполненный в 1547 году, завершенный акварелью в 1551 году. - Слова Книги Бытие и видение де Холанде о Творении подобны странному предчувствию полета Аполлона-8 более 400 лет спустя.
    рисунок Земли из XVI века - в jpg - 44 кб
  2. Афанасий Кирхер. Вавилонская башня (на латинском языке) Athanasius Kircher, Turris Babel, 1679 г, стр. 38 в pdf - 427 кб
    Афанасий Кирхер был одним из последних ученых, работающих во всех областях науки. Этот рисунок из книги Афанасия Кирхера, Туррис Бабель, Amsterdam, 1679, с. 38. Кирхер подошел Библию серьезно: "Пойдем, построим себе город и башню, высотою до неба "(Бытие, 11:4). Этот текст написан на нескольких языках. Он интерпретировал «до небес», «он должен достичь Луны» - ведь Луна дижется по ближайшему хрустальному своду небес, согласно античной астрономии. Надписи: Слева направо: coelum = неба и верхней правой: Lunae = Луны. Строительство описано в левом окне: расстояние между Землей и Луной разделено на 5 частей, каждая 10 радиусов Земли, так как расстояние между Землей и Луной составляет около 52 радиусов Земли. Sem. = Радиус = половина диаметра = радиусу. Sem Terrae = радиус Земли. Так что башня достигает до Луны! См. серп на вершине башни. В квадрате с правой стороны объясняет, что такое здание абсурдно! Земля была бы выведена из равновесия такой башней. Это своего рода математическое рассуждение, чтобы показать, что такая башня невозможна и не может быть реализована. Тем не менее, удивительно, что Кирхер предположил, что башня достигает до Луны!
  3. Траектория снаряда Ньютона (Newton's projectile diagram) (на англ. языке) in: Isaac Newton, A Treatise of the System of the World, Second Edition, London, 1731 г., стр. 5-7 в pdf - 891 кб
    рисунок подробно - Траектория снаряда Ньютона (Newton's projectile diagram) (на англ. языке) in: Isaac Newton, A Treatise of the System of the World, Second Edition, London, 1731 г., стр. 5-7 в jpg - 80 кб
    Известная схема траектории снаряда Ньютона опубликована не в "Началах" Principia, как это часто сообщается, а в "Трактате о системе мира" (A Treatise of the System of the World), который был опубликован посмертно в 1728 году. Это английский перевод латинского оригинала, который также был опубликован в этом году. Рукопись была написана, вероятно, в 1684-1685 годах. Ньютон описывает "мысленный эксперимент": снаряд выстрелен с горы с определенной скоростью. Движение снаряда анализируется, сопротивление воздуха не учитывается. Снаряд "уходит от прямолинейной траектории" под собственным весом и "описывает кривую линию в воздухе; (...), и наконец падает на землю, чем больше скорость, с которой он выпущен, тем дальше он летит, прежде чем он упадает на Землю (...) пока наконец превышает окружность Земли, он должен лететь, совершенно не касаясь её". Движение тела, которое "движется в горизонтальном направлении от верхней части высокой горы, последовательно со всё большей и большей скоростью" было описано более подробно с помощью чертежа. "(...) При увеличении скорости, снаряд летит дальше и дальше на точки F и G; если скорость еще более и более увеличивается, можно достичь, наконец, дальности окружности Земли, и вернуться на гору, с которой он начал движение (...) его скорость, когда он возвращается к горе, будет не меньше, чем это было вначале; и сохраняя ту же скорость, он описывает ту же кривую снова и снова (...) " - Таким образом, идея искусственного спутника уже объяснена самим Исааком Ньютоном. - Буква G на чертеже могут быть видна лучше при цветном сканировании страницы.
  4. Лунный рейс (Mond-Reise) (на немецком языке) in: Johann Heinrich Zedler, Grosses vollständiges Universal-Lexicon (...), том 21: Mi - Mt, Leipzig / Halle, 1739 г., кол. 1100-1103 в pdf - 3,02 Мб
    Впервые термин «лунный рейс» был упомянут в энциклопедии в 1739 году, а именно в энциклопедии Зедлера. Это самая большая полная энциклопедия, которая когда-либо была напечатана на немецком языке (68 томов, 63 000 страниц, опубликованных 1732-1754). Это важный источник изучения знаний того времени; поэтому она была перепечатана полностью дважды в XX веке. - Путешествие на Луну было только вопросом литературных произведений в это время, но редактор статьи обсуждает только их научные аспекты. «Одна задача относится к странным занятиям людей, поскольку они пытались придумать различные средства и инструменты, чтобы отправиться на Луну». Первый трактат - испанский автор Доминик Гонсалес [псевдоним Фрэнсиса Годвина, написавшего книгу «Человек на луне», 1638], который описал лунное путешествие с помощью неких лебедей. «Никто не будет настолько наивным, чтобы делать истинную историю из художественной литературы». Фактами, на которых основано это лунное путешествие, являются: (1) кузнечики падающие с Луны; (2) перелетные птицы, в том числе лебеди Восточной Индии, летят на Луну, и возвращаются в следующее лето. Все эти факты ложны. Кузнечики рождаются из яиц, которые предыдущее поколение положило в песк и рыхлую почву. Птицы улетают в более теплые страны. Второй трактат был написан Джоном Уилкинсом [Discovery of the World in the Moone, 1638; третье издание которого (1640) содержит дополнительную главу, посвященную лунному путешествию]. Основные моменты обобщены: человеческий организм над сферой воздуха (атмосферой) не имеет никакого веса и остается в покое, поскольку магнитная и притягивающая сила Земли не распространяется выше атмосферы. Поэтому человек мог двигаться в любом направлении и с большой скоростью по своему желанию и продолжать свое путешествие на Луну быстро и беспрепятственно. Если такой пассажир покрывает расстояние 1000 английских миль [1 английская миля = 1609 м] в день, он достигнет Луны через 180 дней [= расстояние около 290 000 км]. Поскольку его тело не имеет веса, ему не нужен сон, еда и напитки. Или небесный воздух может служить пищей. Или, если он все еще нуждается в еде, можно изобретать средства для её взятия. Наконец, автор [Уилкинс] предлагает летательный аппарат [в: "Mathematical Magick", 1648], который должен быть достаточно большим, чтобы нести нескольких мужчин и пищу, а также некоторые товары для торговли с лунными жителями. «Нельзя поверить, что этот ученый написал все это всерьез, так как здесь принято много вещей, которые частично неопределенны, отчасти, очевидно, ложны». (1) Неправильно, что магнитная сила тянет все тяжелые предметы в центр Земли. Притяжение - таинственное вещество (теория гравитации Ньютона, похоже, неизвестна редактору). Если эта неправильная идея [магнитной силы как притягивающей силы] отпадает, то сфера, в которой тела падают в центр Земли, станет намного больше, чем предполагает Уилкинс. (2) Если кто-то признает, что атмосфера заканчивается на высоте 20 миль, не очевидно, как человек может совершить такое путешествие, не рискуя жизнью, даже с совершенно красивым дирижаблем. Когда человек поднимается на вершину, горный воздух становится разряженным и имеет меньше энергии для циркуляции крови в организме человека. Горы могут иметь высоту одной немецкой мили [7532 м]. Дыхание трудно для человека уже на этой высоте из-за разряженного воздуха; что произойдет на высоте 7-8 миль, где воздух еще разряженнее? Кровообращение человека, путешествующего в этом районе, должно прекратиться, и он умрет. (3) Нельзя видеть, как человек может выжить без воздуха. Нет воздуха за пределами атмосферы - даже Уилкинс признает это - но никто не знает, там, возможно, гораздо более разряженный небесный воздух. Не верится, что человек может выжить в таком разряженном воздухе, даже несколько мгновений, так как довольно плотный воздух на поверхности Земли незаменим для жизни человека.
  5. Джон Мичелл. О средствах определения расстояния, величины и т. д. неподвижных звезд вследствие уменьшения скорости их света, в случае, если будет обнаружено, что такое уменьшение имеет место в какой-либо из них, и такие данные должны быть получены из наблюдений, насколько это будет необходимо для этой цели (John Michell, On the Means of discovering the Distance, Magnitude, &c. of the Fixed Stars, in consequence of the Diminution of the velocity of their Light, in case such a Diminution should be found to take place in any of them, and such Data should be procured from Observations, as would be farther necessary for that Purpose) (на англ.) «Philosophical Transactions of the Royal Society», том 74, 1784 г., стр. 35-57 в pdf - 2,05 Мб
    Автор размышляет о притяжении света гравитацией, основываясь на теории Ньютона, согласно которой свет состоит из мелких частиц. В ходе своих аргументов Мичелл определил скорость убегания от Солнца и рассчитал, что она в 497 раз меньше скорости света. Следовательно, утверждал Мичелл, любая звезда с радиусом в 497 раз большим, чем у Солнца, если предположить, что она имеет такую же плотность, будет улавливать весь излучаемый ею свет. "Если бы полудиаметр сферы той же плотности, что и Солнце, превышал бы диаметр Солнца в пропорции 500 к 1, тело, падающее к нему с бесконечной высоты, приобрело бы на своей поверхности большую скорость. чем у света, и, следовательно, предполагая, что свет притягивается той же силой, пропорциональной его vis inertiae [латинское: инерция, естественное сопротивление материи любой силе, действующей на него], с другими телами весь свет излучается таким тело будет вынуждено вернуться к нему под действием собственной гравитации ". (стр. 42) Эти тела навсегда останутся невидимыми (говоря современным языком: они являются «черными дырами»), за исключением их воздействия на их спутники: «Если бы в природе действительно существовали тела, плотность которых не меньше плотности Солнце, диаметр которого более чем в 500 раз больше диаметра Солнца, поскольку [= тогда] их свет не может достигнуть нас, или если должны существовать какие-либо другие тела несколько меньшего размера, которые не светятся естественным образом; о существовании тел при любом из этих обстоятельств, мы не могли бы получить никакой информации из зрения; тем не менее, если бы какие-либо другие светящиеся тела случайно вращались вокруг них, мы все же могли бы, исходя из движений этих вращающихся тел, сделать вывод о существовании центральных из них. с некоторой долей вероятности, поскольку это может дать ключ к некоторым очевидным отклонениям вращающихся тел, которые нелегко объяснить любой другой гипотезой». (стр. 50) Этот метод сейчас широко используется современными астрономами для поиска черных дыр. Свидетельства существования сверхмассивной черной дыры в центре нашей галактики получены из анализа короткопериодических звездных орбит вокруг Sgr A *, открытие которого стало причиной присуждения Нобелевской премии по физике в 2020 году астрономам Райнхарду Гензелю и Андреа Гез.
  6. Симон Лаплас. Невидимые звезды (Des astres invisibles) (на французском) in: Pierre-Simon Laplace, Exposition du système du monde, Tome second, Paris, L'an 4 de la République Française [= 1796 г.], стр. 305 в pdf - 2,39 Мб
  7. Симон Лаплас. Невидимые звезды (Invisible stars) (на англ.) in: P. S. Laplace, The System of the World, vol. II, London, 1809 г., стр. 367 в pdf - 1,58 Мб
    Французский ученый Пьер-Симон Лаплас (1749-1827) в конце своей книги «Система мира» обратился к некоторым общим соображениям, связанным с системой мира: «Давайте теперь посмотрим за пределы солнечной системы. Бесчисленное множество солнц, которые могут быть фокусами стольких планетных систем, рассредоточены в необъятном пространстве и на таком расстоянии от Земли, что весь их диаметр, если смотреть из их центра, не заметен. Многие звезды испытывают как по цвету, так и по блеску периодические изменения, очень примечательные; некоторые из них появляются сразу и исчезают после того, как в течение некоторого времени распространяют яркий свет. (...) Все эти тела, которые являются невидимыми, остаются на том же месте, где их наблюдали, поскольку за время их появления не было никаких изменений, значит в космосе существуют неясные тела, столь же значительные и, возможно, столь же многочисленные, как звезды. Светящаяся звезда, той же плотности, что и Земля, диаметр которого должен быть в двести пятьдесят раз больше, чем у Солнца, из-за своего притяжения не позволил бы ни одному из своих лучей достичь нас; поэтому возможно, что самые большие светящиеся тела во Вселенной могут по этой причине быть невидимыми». - Лаплас заявил о возможности появления невидимых звезд (теперь называемых черными дырами) чисто качественным образом - почти попутно - без каких-либо математических доказательств.
  8. Петер Симон Лаплас. Доказательство теоремы о том, что сила притяжения мирового тела настолько велика может быть, что свет не может исходить от него (Peter Simon Laplace, Beweis des Satzes, daß die anziehende Kraft bey einem Weltkörper so groß seyn könne, daß das Licht davon nicht ausströmen kann) (на немецком) «Allgemeine Geographische Ephemeriden», том 4, №1, 1799 г., стр. 1-6 в pdf - 866 кб
  9. Питер Саймон Лаплас. Доказательство теоремы о том, что сила притяжения небесного тела может быть настолько большой, что свет не может вытекать из него (Peter Simon Laplace, Proof of the theorem, that the attractive force of a heavenly body could be so large, that light could not flow out of it) (на англ.) in: S. W. Hawking, G. F. R. Ellis, The Large-Scale Structure of Space-Time, Cambridge, 1973 г., стр. 365-368 (на англ.) в pdf - 141 кб
    Примечание редактора журнала Франца Ксавера фон Зака (1754-1832): «Эта теорема о том, что светящееся тело во Вселенной той же плотности, что и Земля, и диаметр которого в 250 раз больше диаметра Солнца, может быть таким, что его сила притяжения препятствует тому, чтобы его световые лучи достигли нас, и, следовательно, самые большие тела во Вселенной могут оставаться невидимыми для нас, было заявлено Лапласом в его Exposition du Système du Monde, Part II, page 305, без доказательств. Вот доказательство". - Математическая трактовка Лапласа основана на теории света Ньютона, согласно которой свет состоит из корпускул (мелких частиц), а не из световых волн. Следовательно, на движение этих корпускул влияет сила тяжести. Лаплас получил скорость легкой частицы на некотором расстоянии от притягивающего тела; сначала в общем виде, затем в том случае, если свет не может покинуть поверхность конкретного небесного тела. Принимая во внимание значение, полученное из явления аберрации, и его предположение, что радиус такой звезды должен быть в 250 раз больше, чем у Солнца, Лаплас рассчитал, что плотность такой звезды должна быть почти в четыре раза больше, чем у Солнца, что также плотность Земли [современные значения: плотность Солнца = 1,41 г см3, плотность Земли = 5,51 г/см3; поэтому плотность Земли = 3,9 x плотность Солнца]. - Следующий вывод сделан не Лапласом, а является следствием его вычислений: масса такого несветящегося тела составляет 4x2503 x M, где M - масса Солнца, или примерно 6,25 x 107 солнечных масс. - Хокинг и Эллис комментируют в своей вышеупомянутой книге: «Если в какой-то области было сосредоточено достаточно большое количество материи, она могла бы настолько отклонить исходящий из этой области свет, что на самом деле он был втянут обратно внутрь. Это было признано в 1798 [правильно: 1796] Лапласом, который указал, что тело примерно такой же плотности, как Солнце [правильно: как Земля или в четыре раза больше Солнца], но в 250 раз больше его радиуса, будет создавать такое сильное гравитационное поле что ни один свет не может покинуть его поверхность. То, что это должно было быть предсказано так рано, настолько поразительно, что мы даем перевод эссе Лапласа в приложении ". (страница 2)
    [Первая страница в pdf-файле "Allgemeine Geographische Ephemeriden" намеренно пуста из-за фронтисписа.]
  10. Незначительные предложения по совершенствованию авиации. Попытка (Unmaßgebliche Vorschläge zur Verbesserung der Luftschiffahrt. Ein Versuch) (на немецком языке) «Magazin für Westfalen», №2, 1799 г., стр. 550-562 в pdf - 671 кб
    Автор делает два предложения для решения проблемы маневрирования воздушного шара в воздухе: (1) Воздушный шар может направляться канатами, которые будут установлены между башнями. (2) Два, четыре или более крыльев будут приводиться в движение машиной. Полученная скорость должна быть выше, чем скорость потока воздуха против воздушного шара. Он также рассматривает полет без воздушного шара. Все зависит от того, как быстро крылья могут перемещаться вверх и вниз, чтобы обеспечить необходимый подъем. Он описывает транспортное средство, подобное тому, которое использовалось Лилиенталем спустя столетие. Подумав о преимуществах авиации, автор приходит к следующим соображениям: «В один прекрасный день человек будет думать о совершенной авиации как о мелочах, а последующие поколения совершают эфирные путешествия в космос среди звезд. Желание, которое присуще человечеству и которое ведет его к бесконечности, заранее подтверждает это ожидание. Уже известно, что воздух, в котором мы живем, может быть сотворён, нужны необходимые ингредиенты для него. Потомки будут использовать эфир, световые лучи, притягивающие и отталкивающие силы. В этом мире есть множество отталкивающих сил, на самом деле бесконечно больше на данный момент, чем их применяют. Кроме того, они созданы таким образом, что у вас очень легко возникает желание эмиграции. [Земляне] не могут жить мирно с соседями, но каждый может поселиться на собственной звезде, чтобы избежать всех ссор». Возможно, можно даже найти источник бессмертия. «Не только этот мир, о, Вселенная тоже создана для человека. Земляне установили бы связь между звездами. Им нужно только оставить на Земле все, что делает их маленькими и смертными, например, честолюбие, жадность, жажда власти, ружья, пушки, мелкие и великие претензии, а также войны и т. д. Им не нужно революционизировать звезды, а надо добровольно подчиняться великому тону Вселенной, «миру» и быть в вечной дружбе бессмертных».
  11. Генрих фон Клейст. Полезные изобретения. Почтовые бомбы] (rmz (= Heinrich von Kleist), Nützliche Erfindungen. Entwurf einer Bombenpost) (на немецком) «Berliner Abendblätter», 12.10.1810 в pdf - 1,35 Мб
    то же современным шрифтом - Генрих фон Клейст. Полезные изобретения. Почтовые бомбы] (rmz (= Heinrich von Kleist), Nutzliche Erfindungen. Entwurf einer Bombenpost) (на немецком) «Berliner Abendblätter», 12.10.1810 в pdf - 480 кб
    Немецкий автор Генрих фон Клейст (1777-1811) издал газету с местными известиями о Берлине, рассказы, обзоры и даже некоторые статьи о технических проблемах, отражающих ранние исследования фон Клейста по научным вопросам. - Изобретён электрический телеграф, использующий устройство для производства электроэнергии и металлическую проволоку для передачи новостей, например: если кто-то хочет спросить хорошего друга: как дела? то тот человек может ответить через мгновение, как будто он стоит в одной комнате: отлично! Этот вид телеграфной машины имеет тот недостаток, что ее можно использовать только для коротких новостей, но не для передачи писем, отчетов или пакетов. Чтобы закрыть этот пробел, автор предлагает почтовую бомбу: она состоит из артиллерийских станций на расстоянии выстрела с минометами и гаубицами. Пушечные ядра, которые заполнены письмами и пакетами вместо пороха, перебрасываются с одной станции на другую. Можно наблюдать за ними глазами и легко находить их там, где они падают. Ядро открывается на каждой станции; письма для этой станции будут изъяты и будут добавлены новые письма. После закрытия ядро будет загружено в дуло и отправлено на следующую станцию. Описание устройств и затрат приводит к более подробному документу. Короткий математический расчет показывает, что можно писать или отвечать из Берлина в Штетин (Щецин) или Бреслау (Вроцлав) в течение полудня при низких затратах. По сравнению с верховыми курьерскими службами во времени будет десятикратный выигрыш: поэтому автор полагает, что представил изобретение, имеющее наивысшее значение для гражданской и торговой общественности; это обеспечит связь наиболее совершенную. - Указанная статья больше никогда не публиковалась. Это предложение рассматривается как предвестник почтовых ракет.
  12. Письмо берлинского жителя редактору «Berliner Abendblätter» - Ответ отправителю вышеуказанного письма (Anonymus, Schreiben eines Berliner Einwohners an den Herausgeber der Abendblätter -- Redaktion, Antwort an den Einsender des obigen Briefes) (на немецком) «Berliner Abendblätter», 16.10.1810 в pdf - 1,28 Мб
    то же современным шрифтом - Письмо берлинского жителя редактору «Berliner Abendblätter» - Ответ отправителю вышеуказанного письма (Anonymus, Schreiben eines Berliner Einwohners an den Herausgeber der Abendblätter -- Redaktion, Antwort an den Einsender des obigen Briefes) (на немецком) «Berliner Abendblätter», 16.10.1810 в pdf - 473 кб
    Автор анонимного письма ссылается на статью о почтовой бомбе в предыдущем номере газеты. Он сомневается в предположении, что друг в Штетине (Щецине) или Бреслау (Вроцлаве) ответит: «Хорошо! на вопрос: как дела? Если этот друг должен ответить: «Не так уж плохо, или: говоря по правде, плохо, или: вчера вечером, когда меня не было, моя жена изменяла мне или: я обанкротился, оставил семью и дом, иду бродяжничать, тогда обычная почта достаточно быстра. В настоящее время 99 из 100 писем, отправленных из одного города в другой, имеют такую вот информацию. Писатель думает, что электрический грозовой столб [электротелеграф], а также сообщение о бомбе сохранится на некоторое время. Он спрашивает автора предложения о бомбовой почте, не может ли он организовать другой вид сообщения - неважно, если его потянут волы или понесёт на спине курьер, - но пусть понесёт вопрос: как дела? и один из следующих ответов: Неплохо, или: клянусь, хорошо! или: Мои обе дочери недавно вышли замуж или: завтра мы будем праздновать национальные праздники, под гром пушек - или другими подобными. Таким образом, изобретатель получит самую увлекательную связь с общественностью. Автор письма убежден в стремлении изобретателя принять участие в хороших вещах, которые находятся на его пути. - Редактор отвечает писателю письма, что он не может заниматься организацией быков или его моральной мечтой. «Сатира и ирония не должны игнорироваться нами, чтобы способствовать благополучию человечества». Даже в случае, который, к счастью, не является всеобщим, что письма полны вздохами, по экономическим и коммерческим причинам было бы выгодно бросать их друг другу бомбами. Поэтому в предстоящем выпуске будет опубликована брошюра с сообщением о бомбе, в том числе план сбора денег. - И письмо редактору, и ответ были написаны самим Генрихом фон Клейстом. Поэтому можно сомневаться, было ли его представление о бомбовой почте только техническим предложением. Похоже, что это скорее вымышленный или даже политический текст - в трех частях - о связи между содержанием сообщений и средствами, перевозящими их. Технический прогресс отменяется: изящество электротелеграфии сначала заменяется грубой механикой бомб, а затем примитивной телегой-быком. Существует также политическая аллюзия, когда читатель-писатель говорит о «национальных празднествах под гром пушек», в то время как Пруссия страдала от тяжёлых поражений со стороны французов. Пока нет политического прогресса, нет необходимости в технически прогрессивных сообщениях. Заключительные слова «принять участие в хороших вещах, которые на подходе», - это не очень закодированное обращение к читателю, чтобы он стал активным для создания «хороших» политических новостей. С другой стороны, редактор представляет себя дельцом, интересующимся только деньгами - возможно, чтобы обмануть цензоров?
  13. Джон Деннет. Аппарат для спасения судов (John Dennett, Apparatus for Baling Ships) (на англ.) «Transactions of the Society for the Encouragement of Arts, Manufactures, and Commerce», том 41, 1823 г., стр. 179-181 в pdf - 724 кб
    Джон Деннет получил большую серебряную медаль Общества поощрения художеств, производства и торговли за изобретение устройства для спасения судов. (я понял так, что это ручное тросовое устройство на основе палеспаста для вычерпывания воды из трюма судна кубическим ящиком). Он пишет в статье: "Рассмотрение травм и гибели людей при затоплениях кораблей привело меня к изобретению "спасательной машины," которая, я думаю, будет мощным подспорьем насосам для судна во всех случаях опасности. (...) Если это сыграет важную роль в сохранении хоть одного корабля от гибели или даже жизни одного человека, то это будет для меня источником высшего наслаждения. " - Чертеж с пояснениями добавляется в статье, которая показывает, что в течение длительного времени Джон Деннет искал способы, чтобы сохранить жизнь потерпевших кораблекрушение моряков. Позже он изобрел ракеты для спасения жизней для этой цели.
  14. Rockets (на англ.) «Monthly Magazine and British Register» 1826 г (январь-июнь), с.290 в jpg - 417 кб
    Небольшая заметка о том, что боевые ракеты Конгрева - вовсе не новшество. Приводятся примеры военного применения гораздо более ранние.
  15. Спасательные ракеты (Rocket Life Preservers) (на англ.) «The Naval and Military Magazine», том 2, №3, 1827 г., стр. 313-314 в pdf - 1,74 Мб
    "Королевский Военно-морской институт за сохранение жизней при кораблекрушениях" установил три ракетные станции на южном побережье острова Уайт, по плану, предложенному г-ном Джоном Деннеттом, Ньюпорт (...). 2-го мая прошли сравнительные испытания между ракетами Деннетта и мортирами, созданными капитаном Менби. Не желая умалять заслуги изобретения Менби, единодушное мнение всех присутствующих было (...), что больше жизней будет спасено с помощью ракет, чем это может быть сделано с помощью системы мортир, и, следовательно, их установка не может быть слишком широко распространена на всём побережьи королевства".
  16. Гибель "Бейнбриджа" (Loss of the Bainbridge) (на англ.) «Hampshire Telegraph and Sussex Chronicle», 15.10.1832 в pdf - 1,88 Мб
    Сильный шторм выбросил корабль "Бейнбридж" на скалы острова Уайт в ночь на 8 октября 1832 года. Неназванный пассажир написал об обстоятельствах, которые привели к потере корабля и спасению его экипажа :. "(...) вскоре собралась толпа людей, и до полудня аппарат капитана Менби был в готовности, были четыре попытки бросить трос над кораблем, но вследствие большого расстояния - 500 ярдов они не удались. Ракета, изобретение г-Деннета, была запущена и полностью удачно(...) С помощью троса сильный крен был устранён, и около 2 часов, когда ветер несколько стих, лодку ( ...) протащили через прибой, а в двух рейсах на берег доставлен весь экипаж (в количестве 19). (...). Успех связан с г-ном Деннетом, Ньюпорт, остров Уайт, изобретателем. Его превосходство над Менби было очевидно для каждого зрителя (...)"
  17. Высокое собрание: Ньюпорт, 30 августа (Home Miscellanies: Newport, Aug. 30) (на англ.) «Hampshire Telegraph and Sussex Chronicle», 02.09.1833 в pdf - 190 кб
    Статья представляет собой живой рассказ о вечеринке герцогины Кента, принцессы Виктории и других. Частью развлекательной программы было "пробное испытание ракет г. Деннетта, для сохранения жизни при кораблекрушениях, по желанию ее Королевского Высочества герцогини Кента, огромная власть которой вызвала удивление всех, кто до этого не был с этим знаком". "(...) Три ракеты запустили, и безошибочный точность, с которой они проложили трос точно между передней и основной мачтой корабля, была встречена единодушным одобрением всех (...) Их Королевские Высочества были полностью удовлетворены эффективностью этого изобретения (...) "Потом еще одно испытание была сделано", чтобы засвидетельствовать великолепный эффект ракет Деннетта ночью". Опять три ракеты были выпущены. "(...) Единое мнение всех моряков и военных, там присутствующих - г-н Деннетт довёл эти ракеты до степени совершенства, которая не может быть превзойдена. - Дамы повторно удалились в павильон, танцы было возобновлены, и продолжались до полуночи (...) никогда на острове не было такого замечательного праздника".
  18. Земля. Предполагается, как она видна из космоса (The Earth. Supposed to be seen from Space) (на англ.) in: H. T. de la Beche, Researches in Theoretical Geology, London, 1834 г в jpg - 287 кб
    обложка и титульная страница (на англ.) in: H. T. de la Beche, Researches in Theoretical Geology, London, 1834 г. в pdf - 128 кб
    Возможно, первая попытка изобразить Землю как планету в космосе была предпринята в 1834 году английским геологом Генри Т. де ла Беш (1796-1855). Его рисунок не был ни символическим изображением, ни картой. Даже некоторые облака показаны.
    «Восход Земли» с Аполлона-8 в 1968 году оказал огромное влияние на многих людей, это впервые увидено человеческими глазами. Однако представление о Земле как о небесном теле можно проследить, по крайней мере, от начала 19-го века.
  19. Эксперименты с ракетами Деннета (Experiments with Dennet's Rockets) (на англ.) «The Nautical Magazine», том 3, №30, 1834 г., стр. 493-495 в pdf - 1,00 Мб
    "Для того, чтобы провести справедливое судебное разбирательство о сравнительных достоинствах ракет г-н Деннета и устройства капитана Менби, были проведены испытания на Херд Сенд, Саут-Шилдс, 9 июля. (...) Ракеты г-на Деннета были запущены под его руководством (...) "Несколько выстрелов из аппарата Менби и ракеты описаны. "Г-н Деннет (...) выстрелил одну из ракет (...) его успех был встречен взрывом аплодисментов в толпе. (...) Г-н Деннет затем запустил ракету без троса, чтобы показать сколько ракета пролетит, когда она не имеет троса. Эта ракета ушла в великолепный полет и достигла нескольких сотен футов высоты, затем она почти потерялась для зрения; предполагаемая дальность этой ракеты была значительно больше 2000 ярдов (...) "Преимущества проекта Деннета названы: удобство транспортировки, меньший вес, быстрая готовность ("ракета может быть готова к стрельбе в течение двух минут"), высокая точность ("мнение, что ракета улетит неизвестно куда, было опровергнуто"), больше дальность и их возможное использование в ночное время. На заседании общества по спасению при кораблекрушениях позже была принята резолюция: (1) "заявлена убежденность этого комитета (...) о превосходстве ракет Деннета над аппаратом Менби с просьбой о разрешении Центрального Комитета [от Королевского Национального института в Лондоне], чтобы шесть комплектов ракетного аппарата были закуплены для станций этого общества"; (2) "необходимо поддержать гениальное изобретение ракеты г-на Деннета, и ее эффективное применение при кораблекрушениях (...)". Несколько комплектов ракетных аппаратов Деннет были заказаны и будут размещены в нескольких местах в районе Ньюкасла.
  20. Искусственные спутники, которые мы, вероятно, сможет сделать для себя однажды (Künstliche Monde, die wir uns vielleicht einmahl selbst machen können) (на немецком) in: J. J. Littrow, Geschichte der Entdeckung der allgemeinen Gravitation durch Newton, Wien, 1835 г., стр. 73-75 в pdf - 1,04 Мб
    Если камень или пушечное ядро бросить горизонтально, они будет летать вдоль кривой линии до тех пор, пока не упадут на Землю снова. Чем больше начальная скорость, тем по большей дуге он будет лететь. Мощность броска может стать настолько большой, что пушечное ядро не упадет на Землю, а будут летать вокруг неё по кривой линии всегда. Оно делает то же самое, что Луна делает в течение длительного времени, и мы хотели бы получить еще одну небольшую луну. В конце концов, мы могли бы сделать для себя таких спутников так много, как нам бы хотелось, как мыльных пузырей, если только мы могли бы дать необходимую мощность для пушек. Какая начальная скорость должна быть, чтобы пушечное ядро не упало снова на Землю? Ответ довольно легок для тех, кто знает основы механики. Начальная скорость квадратный корень из: высота падения в первую секунду умноженная на диаметр планеты. В результате имеем 24 275 парижских футов [= 7884 м] (в секунду). Тем не менее, наши нынешние пушечные ядра вылетают со скоростью 700 футов [= 227 м] в первую секунду, далеко от значения, необходимого для создания вечные спутники нашей Земли, как Луна. Мы должны оставить попытки такого рода и в то же время ждать лучших времен. Автор рассчитывает ту же скорость для возможных жителей Луны. Они должны получить начальную скорость 5614 футов [= 1823 м] в секунду, также гораздо больше, чем нынешние оружие может достичь. Вероятно, жители Луны тоже будут проводить этот эксперимент очень нескоро.
    [Раннее обсуждение искусственных спутников. Уравнение для расчета первой космической скорости вполне корректно.]
  21. Патент Джона Деннетта (Specification of the Patent granted to John Dennett, of New Village, in the Isle of Wight, in the County of Hants, Engineer and Surveyor...) (на англ.) «Справочник по патентным изобретениям и открытиям в области искусства, промышленности и сельского хозяйства», Новая серия, том 12, 1839 г., стр. 222-231 («Repertory of Patent Inventions and Other Discoveries and Improvements in Arts, Manufactures and Agriculture», New Series, v. 12, 1839 г., 222-231) в pdf - 960 кб
    Спецификация патента, выданного Джону Деннету в Нью Виллидж, на острове Уайт, в графстве Хэнтс, инженеру и исследователю, для улучшения применения боевых ракет и способов и устройств для применения ракет с целью получения связь с судами, которые сели на мель или в других опасных ситуациях, также улучшенный инструмент и способ точного наведения мортир для метания снарядов, которые также могут быть использованы для стрельбы в целях получения связи с судами. - Выдано 2 августа 1838 г.
    Джон Деннет (1790-1852) изобрел спасательный ракетный аппарат для передачи троса с берега потерпевшему кораблекрушение экипажу. Его патент №. 7759 1838 описывает (1) улучшение "как сделать ракеты любого калибра более эффективными, чтобы их действие было доступно на всех расстояниях в пределах их диапазона, в результате разрыва их оболочек в момент воздействия на любой объект, против которого они направлены"; (2) "улучшения для расширения моей системы применения силы ракет для спасения жизней от кораблекрушения, что позволяет экипажу судна в море эвакуировать экипаж, потерпевший крушение"; (3) "инструментом для точного наведения мортир".
  22. Эксперименты в Ярмуте с устройством для спасения жизни (Experiments at Yarmouth with Apparatus for Saving Life) (на англ.) «The Nautical Magazine and Naval Chronicle», 1842 г., стр. 861-862 в pdf - 2,05 Мб
    "Разнообразные эксперименты недавно были проведены на Южном пляже Ярмута с устройствами Деннета, Картье и Менби для спасения жизни при кораблекрушении (...) результаты нескольких экспериментов будут видны в прилагаемом табличном отчете (...) Мы с восторгом встретили успех экспериментов, целью которых является спасение от преждевременного ухода в водную могилу бравых моряков (...) в понедельник утром через неделю эксперименты возобновились с 12-фунтовыми ракетами Картье (...) Было немного приятно слышать мнение пляжников в пользу этого аппарата, и отметить несколько случаев крушений на песках близ Ярмута, где это средство могло бы сохраненить многие жизни". Среди прочего таблица показывает, что вес ракет Деннета был только около 9 фунтов, а не 23 фунта, как было ошибочно сообщено в статье Томаса Грея в «The Engineer» в 1866 году.
  23. Отрывок из статьи - "лунная ракета" (Albert Smith, Tracts for the Train) (на англ.) «The Illustrated London News» 06.06.1846 в pdf - 67 кб
  24. Летающая машина с помощью пистолетных выстрелов. Предложение офицера (Eine Flugmaschine vermittelst Schießbaumwolle. Vorschlag eines Offiziers) (на немецком) «Illustrirte Zeitung», том 8, №187, 1847 г., стр. 75-77 в pdf - 5,29 Мб
    При пистолетных выстрелах образуется значительное количество газов, которыне могут быть использованы для приведения в действие машины. Пусть постоянно взрываются пистолетные заряды в котле так, чтобы газы могли привести в движение цилиндры машины. Такая машина будет иметь преимущество, этот двигатель гораздо легче, чем паровой двигатель и может быть использован для летающей машины, которая сможет летать, как птица. Если сможем создать машину нужной пропорции мощности и веса, которую имеет птица, главное препятствием перед полетом будет преодолено. На рисунке 1 показана такая машину сверху. Фиг.2 представляет собой поперечное сечение сбоку. A = котел ; B = цилиндр , D = взрывное устройство; G = клапан через которые газы пойдут в цилиндре, C = плоскость управления (руль ), E = камера пидачи боеприпасов. Более подробная информация о структуре крыльев и их движения. Нижняя часть. Машина состоит из кабины с четырьмя колесами. В конце статьи автор утверждает, что ему только не хватает денег для производства этой машины. Он считает необходимым искать участника, имеющего капитал и готового рискнуть им. - Все лица, заинтересованные в этом вопросе могут связаться с редакторами журнала. [Имя офицера не названо.]
    Надпись на рисунке внизу: Летающая машина с помощью пистолетного выстрела.
    Лей, Рынин, Голованов - многие историки космонавтики приводили этот рисунок как первый известный ракетоплан. Авторство изобретения приписывалось разным людям - Рубенштейну, Сименсу и др. В действительности это не ракетоплан и даже реактивный принцип тут отсутствует. Просто взрывы в камере должны были двигать цилиндры, которые бы заставляли машину взмахивать крыльями.
  25. Г-н Дж Деннет (некролог] ([Obituary] Mr. J. Dennett) (на англ.) «The Gentleman's Magazine», New Series, том 38, 1852 г., стр. 319-320 в pdf - 1,56 Мб
    "Г-н Деннет известен как изобретатель знаменитых ракет, называемых «Ракеты Деннета», которые (...) спасли жизнь тысяч людей при кораблекрушении. (...) Г-н Деннет получил несколько почетных наград от иностранных монархов и вообще услуги, оказываемые ему обществу, были оценены в Англии менее, чем за рубежом".
  26. Ракеты и мортиры (Rockets and Mortars) (на англ.) «The Life-Boat», [том 2,] №8, 1853 г., стр. 3 в pdf - 1,46 Мб
    Раздел в "Годовом отчете" британского Национального учреждения по караблекрушениям за 1852 Эрла Тальбота, который имел дело с ракетами и мортирами для сохранения жизни потерпевших кораблекрушение моряков. Он также упоминает "с сожалением" о смерти г-на Джона Деннета и г-н Александра Г. Картье. "Ракеты Деннета (...) были поставлены этим институтом в Азерфильд, Св. Лаврентия, и Фрешвотер, на острове Уайт в начале 1826 года и в настоящее время около 120 станций на побережье Великобритании снабжены этими ракетами ". Этот официальный отчет подтверждает, что ракеты Деннета уже были в использовании в 1826, а не в 1832 году, как было заявлено позже.
  27. Универсальный кодекс Инструкций по управлению аппаратов спасательных мортир и ракет (A Universal Code of Instructions for the Management of the Mortar and Rocket Life Apparatus) (на англ.) «The Life-Boat», том 3, №25, 1857 г., стр. 79-82 в pdf - 3,67 Мб
    Когда моряки не знают, как использовать аппарат для спасения жизни правильно, результаты являются фатальными. Например, "погибли одиннадцать человек, после того как трос был перекинут с затонувшего судна, один из членов экипажа быстро обмотал трос вокруг запястья и прыгнул с ним за борт, а второй раз переправу наладить не удалось." Теперь Торговая палата напечатала "свод правил, которые должны соблюдаться в управлении ракетно-мортирных аппаратов на побережьях Соединенного Королевства. Он разделен на две части: Первый для руководства береговой охраны или других, управляющих аппаратом, где описано, как можно использовать устройство, вторая для экипажей севших на мель судов". Копия этих инструкций, вместе с двумя иллюстрациями, приводится в статье. Одно интересное заявление: "Не считалось необходимым для описания всего, каким образом ракета или мортира будет организована для стрельбы, это достигалось только на практике (...)" Теперь все упорядочено: (1) правильное использование аппарата; (2) единые правила управления, как на берегу, так и на борту судна; (3) отетственный [а именно Совет по торговле]; (4) и распространение правил управления на борту всех торговых судов.
  28. Спасательные ракеты Деннета (Dennett's Life-Saving Rockets) (на англ.) «Ballou's Dollar Monthly Magazine», том 10, №6, 1862 г., стр. 517-520 в pdf - 2,64 Мб
    Первая часть статьи указывает на то, "что, безусловно, большее число кораблекрушений возникают из предварительных причин (...) шаги должны быть предприняты для предотвращения их, а не "исправления последствий". Некоторые статистические данные приведены: "количество жизней, спасенных при кораблекрушениях в 1857 году с помощью этих средств [мортир и ракет] и лодок береговой охраны, было 1668, и число погибших в то же время, 532, общее количество 2200 жизней подвергалось опасности у Британских берегов в течение одного года." Подробно описано как спасение экипажа при кораблекрушениях достигается с помощью "обычных девятифунтовых ракет Деннета". Иллюстрации "показывают расположение ракетного аппарата, полет ракетного троса, и способ доставки потерпевшего кораблекрушение экипажа на берег."
    Те же иллюстрации в jpg: 1 (644 кб); 2 (421 кб); 3 (500 кб)
  29. Томас Грей. Снаряды для спасения жизни при кораблекрушении (Thomas Gray, Projectiles for Saving Life from Ship-Wreck) (на англ.) «The Engineer», том 22, 1866 г., стр. 5-6 в pdf - 13,7 Мб
    В статье рассматривается использование ракет для сохранения жизни при кораблекрушении. Вначале использовали мартиры Менби. "Ракета вытеснила мартиры, принцип пуска пороховых ракет с тонким тросом прижился, с помощью тонкого троса делали связь всё толще и толще, что является основополагающим принципом всей установки ". Одно из предложений Генри Тренгруса было использовать ракеты, которые "были улучшением ракет Деннета и полковника Боксера, и в настоящее время применяются всеми. (...) Первый раз, когда ракета действительно была использована для сохранения жизни при кораблекрушении была гибель "Бейнбриджа" на южной стороне острова Уайт. Это было в 1832 году Похоже, что г-н Джон Деннет, который был занят в создании военных ракет, к этому времени принял решения применить их для сохранения жизни. ( ...) Одна из ракет Деннета весит двадцать три фунта, и приводится в движение с помощью девяти фунтов пороха. (...) Для того, чтобы увеличить дальность ракет Деннета их стали соединять попарно, бок-о-бок (...), но было обнаружено на практике, что очень трудно одновременное зажигание (...) практика соединения была прекращена. (...) Полковник Боксёр ( ...) соединил две ракеты последовательно в одной, и эта ракета, вероятно, заменит все другие для сохранении жизни при кораблекрушениях. (...) Первая ракета поднимается до максимальной высоты, вторая ракета зажигается, и даёт дополнительный импульс вперед. (...)" Некоторые модификации спасательных ракет предлагаемые другими, также описаны. Несколько рисунков сопровождают статью.
  30. Томас Грей. Ракетные аппараты для спасения жизни при кораблекрушениях (Thomas Gray, Rocket Apparatus, for Saving Life from Shipwreck) (на англ.) «The Engineer», том 22, 1866 г., стр. 385-386 в pdf - 11,1 Мб
    В статье продолжается обзор использования ракет для сохранения жизни при кораблекрушениях. Она предназначена тем, кто имеет дело с тросами, доставляемыми ракетами, и как они подготавливаются. Во-первых, надо сказать, ракеты очень безопасны и надежны. С 1854 по 1866 они никогда не "причинили ни малейшего вреда ни одному человеку на борту судна, терпящего бедствие, или любому лицу, использующих их", за исключением двух случаев, хотя несколько тысяч были использованы. Различные виды тросов и их укладки в коробки описаны. "Наибольшее улучшение Деннета" была укладка троса вокруг штифтов. "В штифтах они готовы для использования в любой момент. Эта укладка в настоящее время принята для всех ракетных укладок тросов в использовании на наших берегах." Подробное описание следует о креплении троса и транспортировки экипажа в "креслах". "(...) Известны случаи, в которых экипаж из пятнадцати человек был спасён через шесть минут после пуска первой ракеты. (...) В течение последних десяти лет только этот ракетный аппарат спас не менее 3072 жизней. Этот результат является лучшим доказательством его эффективности". Последняя часть статьи обсуждает методы восстановления троса после спасения экипажа. В статье добавлены несколько чертежей.
  31. Горацио Деннет. Спасение жизни при кораблекрушении (Horatio Dennett. Saving Life from Shipwreck) (на англ.) «The English Mechanic», том 5, №105, 1867 г., стр. 11-12 в pdf - 3,73 Мб
    Горацио Деннет, сын Джона Деннета, жалуется в письме к редактору на многие ошибки в статье Томаса Грея о ракетах для сохранения жизни при кораблекрушениях. (Эта статья была перепечатана в этом журнале из «The Engineer»). Например, ""две ракеты вместе" изобрел не Боксер, а капитан Райдер, служащий императорских арсеналов России". Ссылаясь на отца, он пишет: "мистер Деннет не занимался ракетами", но в 1812 или 1813 году он изобрел или открыл способ изготовления ракет наподобие действовавших в то время нашумевших ракет Конгрева, но не сделал никакой попытки употреблять их в целях разрушения, а через несколько лет после этого он приспособил их для спасения жизней при кораблекрушении; для этого его первый публичный эксперимент был сделан в 1822 году. Ракеты, одна из которых сохранила жизнь экипажа и пассажиров "Бейнбриджа", всего 19 человек, после того как девять попыток добросить трос до корабля из мортиры не удались, стали поставляться в начале 1826, а не в 1832, как пишет мистер Грей. Нет ракеты Деннета весом "Двадцать три фунта," или 'Содержит девять фунтов пороха". Обыкновенная 9-ти фунтовая ракета содержит 4 фунта пороха, а двойная ракета в два раза больше". В конце он пишет: "Рисунки ракет Деннета и мортир неверны", но он не объяснил, что именно.
  32. Спасательные мортиры и ракеты (Life Mortars and Rockets) (на англ.) Life-Rocket Department in:, «Chambers's Encyclopædia», том 10, 1868 г., стр. 605-607 в pdf - 2,71 Мб
    Первая статья дает обзор того, как аварийное судно может получить помощь с берега. "Стрельба пороховой ракеты, с тросом или веревкой, прикрепленной к ней, является методом, который принёс наибольший успех." Несколько вариантов линеметательных аппаратов представлены. "В 1832 году аппарат Деннета был изобретен (...) он весил 23 фунта. Пороха 9 фунтов. При этом дальность 250 ярдов." Другие предложения описаны. "Самый эффективный аппарат также изобрел полковник Боксер. (...) Ему удалось после многих испытаний разместить две ракеты в одной трубке, одну за другой (...)" описание тросов, спасательных ремней. Информация, в том числе не те, которые получены из статей Томаса Грея в "The Engineer" в 1866 году. "В начале 1867 было около 265 этих [приморский] станций, из которых 40 были обеспечены мортирами и 175 только ракетами, а остальное - и мортирами и ракетами (...) большинство ракет Боксера улучшеные ракеты Деннета. (...) Ракеты сохранили 3072 жизней между 1855 и 1865 включительно". Некоторые замечания финансового свойства находятся в конце статьи.
  33. Совет по торговле (ред.). Руководство в отношении ракетных и мортирных аппаратов для спасения жизни при кораблекрушении. (Board of Trade (ed.), Instructions in Respect of the Rocket and Mortar Apparatus for Saving Life from Shipwreck. Also, Directions for Restoring the Apparently Drowned) (на англ.) London, 1872 г. в pdf - 6,26 Мб
    Эта брошюра представляет собой дальнейшее развитие инструкций для управления аварийно-спасательных мероприятий с помощью мортир или ракетного аппарата для спасения жизни при кораблекрушении. Она описывает: (1) обязанности сотрудников инспекции; (2) устройство и детали, которые необходимы в дополнение к снарядам (ракеты Боксера) и средства для запуска их; (3) правила стрельбы с ракетного аппарата; (4) правила использования аппарата в аварии, в том числе сигналы, которые будут использоваться для связи людей на берегу и экипажа, терпящего бедствие; (5) правила вознаграждения людей, вовлеченных в спасение; (6) правила для ремонта снаряжения, подвесной корзины, т.д .; (7) правила для действий добровольческих бригад и компаний добровольцев. В приложении описаны инструкции по использованию ракетного аппарата. Эта часть содержит список команд, которые будут использоваться каждой компанией. Дальнейшие приложения описывают правила Добровольческой бригады Тайнмут (в качестве примера для других добровольческих бригад), правила о присуждении медали для тех, кто ставит под угрозу свою жизнь, чтобы спасти жизнь других при кораблекрушении и лечении, по-видимому спасения утопающих. "Иллюстрации помогут объяснить, как мортира и ракетный аппарат будет использоваться." Ссылаясь на стрельбы ракет, брошюра говорит только: "Это не является неизменным для описания подробного порядка действий с ракетой или мортирой, чтобы организовать стрельбу, знание и способ использования устройства может быть изучен только на практике. Однако, может быть отмечено, что угол 45 градусов для мортир и 35 - 38 градусов для ракет Боксера, являются оптимальными, чтобы достичь наибольшей дальности". - Сама ракета не описана.
    Рисунки здесь лучше по качеству, чем напечатанные в «Ballou's Dollar Monthly Magazine», том 10, №6, 1862 г
    Те же иллюстрации в jpg: (0,98 Мб); 2 (889 кб); 3 (964 кб)
  34. Дж.Мерримен. Доклад о экспериментах со спасательной лодкой и ракетным устройством (J. H. Merryman, Report of Experiments with Life-Boat and Rocket Apparatus)(на англ.) in: «Annual Report of the Chief of the Revenue Marine Bureau for the Fiscal Year Ending June 30, 1873», Washington, 1873 г., стр. 27-31 («Годовой отчет начальника налогового морского бюро за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1873 года») в pdf - 336 кб
    Ракетный аппарат с ракетой Боксёра из Англии был испытан в Нью-Йорке. После списка частей, из которых сделан ракетный аппарат, идёт описание ракеты Боксера. Эскиз прилагается. Ракетный аппарат прост в использовании: "Мужчины легко справились, в короткое время они смогли разгрузить телегу и настроить аппарат, готовый к стрельбе через пять минут после команды. Разрешение было дано." Результаты нескольких пусков ракет описаны. Хотя связь может быть установлена с разбитых судов далеко за пределы любого линомёта, когда-либо прежде используемых в Соединенных Штатах, автор утверждает: "(...), дальность не был получена больше, чем произведенные выстрелы из 5-дюймовых мортир, используемых на нашем побережье, которые (...) также дешевле - ракета аппарата Боксера стоимостью 635$, в то время как стоимость мортиры (...) вряд ли превысит 550 $. (...) ракеты Боксёра не могут быть изготовлены в этой стране, и их заслуги не превышают минометные аппараты достаточно, чтобы оправдать их ввоз, они не рекомендуются для использования на наших берегах". Обсуждается спасательная лодка, также из Великобритании. В докладе делается вывод: "Кажется, нет сомнений, что спасательные учреждения Европы, особенно в Англии, Франции, Германии усовершенствовали лодки и многие другие приборы для спасения потерпевших кораблекрушение лиц, далеко превосходящие наши собственные (.. .)" и рекомендует изучить все зарубежные системы.
  35. Казимир Кокила. Траектории полетов ракет в вакууме ... Вторая серия, том V ([Casimir] Coquilhat, Trajectoires des fusées volantes dans le vide (на французском) «Mémoires de la Société Royale des Sciences de Liège» deuxième série, том V (1873), 33 p. — в pdf — 1,01 Мб
  36. Последние наблюдения Марса (на англ.) «Popular science» 1873 г. №12 в djvu - 2,38 Мб
    Марс до Скиапарелли.
  37. Даниэл Кирквуд. Марс и его спутники (Mars and its satellites) (на англ.) «Popular science» 1877 г. №10 в djvu - 315 кб
  38. Камилл Фламмарион. Интра-меркурианские планеты (The intra-mercurial planets) (на англ.) «Popular science» 1879 г. №4 в djvu - 1,17 Мб
    Поиски Вулкана
  39. "Ракетный аппарат" ("Rocket Apparatus") (на англ.) in: Lifeboat, «The Encyclopædia Britannica», Ninth Edition, том 14, New York, 1882 г., стр. 572 в pdf - 1,50 Мб
    В этом разделе в статье о спасательных шлюпках описывает использование ракет, "наиболее важные и успешные средства, с помощью которых лица, потерпевшие кораблекрушение спасены у британских берегов". В один год, заканчивающийся 30 июня 1881 года «количество спасенных жизней с помощью ракетного аппарата (...) было 657". Ракетное устройство и его использование описаны подробно. Короткий исторический очерк также упоминает Джона Деннетта, Ньюпорт, остров Уайт. "В 1826 году четыре места на острове Уайт были снабжены ракетами Деннета (...)" После 1855 была использована ракета, изобретённая полковником Боксером, " в ней сочетаются две ракеты в одном пуске, один из которых является продолжением другого, так что, после того, как первая ракета вывела нагрузку на полную высоту, вторая придает ей дополнительный импульс, в результате чего достигается большая дальность".
  40. Камилл Фламмарион. Планета Земля, видимая из других миров (Camille Flammarion, La planète Terre vue des autres mondes) (на французском) «L'Astronomie. Revue d'astronomie populaire, de météorologie et de physique du globe», том 3, 1884 г., стр. 2-12 в pdf - 3,34 Мб
    Каждый гражданин может правильно судить о своей родной стране только на расстоянии, сравнивая ее с другими странами и рассматривая ее в обобщенном виде. Поэтому мы должны судить наш собственный мир с астрономической точки зрения. Давайте представим, что мы перенеслись в наш соседний мир, на Луну. Мы увидим нашу собственную Землю, сияющую выше в небе, как огромную луну (рисунок 2). Диаметр этой сферы в четыре раза больше диаметра полнолуния и будет оставаться на том же месте в небе, медленно вращаясь вокруг себя в течение 24 часов. Если мы идем от видимого нам центра лунного полушария к его краю, мы увидим, как Земля спускается так же, как мы приближаемся к этой границе. Продолжая наше путешествие к дальнему краю Луны, мы навсегда потеряем вид нашей планеты. Он выйдет за пределы лунного горизонта и больше никогда не поднимется. Она имеет те же фазы, что и наша Луна, в обратном порядке: например, в Новолуние на Земле у нас будет полная Земля на Луне. Земной блеск намного ярче и поэтому лунные ночи будут светлее, чем ночи на Земле, когда светит Луна. Лунные жители имеют больше прав полагать, что Земля была создана только для освещения длинных лунных ночей, чем мы приписываем ту же роль Луне для наших ночей. Если в нашем соседнем мире есть жители, они разработают систему мира, основанную на видимых явлениях, таких как наша древняя и классическая система Птолемея. Луна будет в центре мироздания, с Солнцем и планетами, вращающимися вокруг него, за исключением Земли, которая неподвижна в небе. Если у этих жителей есть какие-то идеи о бессмертии, они наверняка поверят, что Земля - это первая остановка для путешествия душ, а Солнце - вторая остановка (рис. 3). Небесное значение нашей планеты, которое мы видели с Луны, быстро уменьшится, если мы будем путешествовать дальше. С Венеры, Меркурия или Марса мы все еще звезда первой величины. С Марса мы будем «утренней звездой» и «вечерней звездой». Какие астрономы Марса будут наблюдать за нами, какое имя они дали нашей планете, такой прекрасной издалека, такой блестящей и такой белой? При взгляде с Венеры наша планета видна нам всю ночь, как Юпитер, если она находится напротив Солнца (рис. 5). Диск меняет свой цвет и будет выглядеть зеленым, синим, желтым и белым по мере появления континентов, морей или облаков. Луна видна как яркая точка, сопровождающая Землю. У жителей Венеры будет преимущество увидеть «другую сторону Луны», которую мы никогда не видели и которую мы никогда не увидим на нашей планете. - Дополнительные комментарии сделаны автором с точки зрения Меркурия, Юпитера, Сатурна, Урана и Нептуна, где видимость и, следовательно, важность Земли меньше или даже исчезает. - Небесные перспективы меняются в зависимости от точки зрения, в которой человек позиционирует себя. Наибольшее преимущество этих астрономических экскурсий состоит в том, чтобы лучше оценить реальное положение Земли в системе мира и позволить нам без ущерба для понимания общего взгляда на природу.
    - Задолго до знаменитой фотографии Аполлона-8, посвященной восходу Земли, вид Земли как объекта в космосе уже представлялся на словах и на рисунках.
    Надпись на чертеже (= рисунок 2): «... Земля - серп, висящий в небе»
    Фламмарион объясняет свои идеи еще более подробно в своей книге Les terres du ciel , популярном введении в планетарную астрономию. Рисунок (рисунок 2) был воспроизведен в главе о Луне на странице 533 (11-е изд., Париж, 1884 г.). Он добавляет еще два рисунка:
    Подпись на странице 537: «На Луне: затмение Солнца Землей»
    Подпись к рисунку 231 (стр. 540): «Полная Земля, увиденная с Луны»
    Еще один вид Земли в лунном ландшафте можно найти в его книге Astronomie populaire , Париж, 1890 г., стр. 201 с тем же заголовком
    Рисунки:
    Рис. 1 - в jpg- 1,47 Мб
    Рис. 2 - в jpg- 535 кб
    Рис. 3 - в jpg- 1,47 Мб
    Рис. 4 - в jpg- 999 кб
  41. Старейшая статья с предложением использовать ракету для фотографирования местности. Изобретатель — Амедей Дениссе, фотограф 19-го века. (на французском) La photo-fusée, «La Nature» №799 1888 г. — в pdf — 342 кб
  42. Биографическая справка на Джона Деннетта (1790-1852), изобретателя и антиквара... (W.W., Dennett, John (1790-1852), inventor and antiquary ...) (на англ.) «Dictionary of National Biography», том 14: Damon - D'Eyncourt, London, 1888 г., стр. 367-368 в pdf - 1,88 Мб
  43. Фортепианный концерт и лекция на тему авиации с экспериментами (Hermann Ganswindt, Klavier-Concert und Experimental-Vortrag über Luftschifffahrt, Allenstein, 03.01.1892 -- Konzert und Luftschiff) (на немецком) «Warmia», 24.12.1891 в pdf - 804 кб
    Программа лекции Германа Гансвиндта в Ольштыне 3 января 1892 года. Первая часть состоит из нескольких фортепианных пьес Шопена и Бетховен. Вторая часть лекции по авиации вместе с показом маленькой модели летающей машины, которая имеет размах крыльев 1,20 м. Она действительно летала в воздухе: беспрецедентный эксперимент. Третья часть включает еще несколько фортепианных пьес Шопена и Шуберта. В конце Гансвиндт хочет указать, что он является самоучкой по классу фортепиано, он не получал уроки, и начал энергичные упражнения только с августа прошлого года. - Перепечатка газеты о такой же лекции в Езёраны 23 декабря 1891 года. Кто хочет слушать идеальный фортепианный концерт, должен ехать в большой город. Но слушать Гансвиндта - это увлекательное занятие. Нужно восхищаться человеком 35-ти лет который может стать пианистом-виртуозом через несколько недель без учителя. Он даже добавляет одну октаву в музыкальный отрывок, который уже содержит четыре октавы. [Это такой юмор.] В статье не очень много информации о лекции Гансвиндта, не говоря уже о его космическом аппарате. Гансвиндт дебютировал в своем родном городе, где все знают его.
    Этот документ доказывает, что Гансвиндт начал свою серию лекций только в конце 1891, продолжал их в 1892 году и, наконец, завершились лекции в филармонии в Берлине 27 мая 1893 года. Часто упоминаемая дата 27 мая 1891 последней лекции, очевидно, неправильна.
  44. Проекты дирижабля Гансвиндта (C. Kassner, Hermann Ganswindt's Luftschiffprojecte) (на немецком) «Zeitschrift für Luftschiffahrt», том 12, №6, 1893 г. стр. 145-146 в pdf - 999 кб
    [Имя в оригинале "He_rr_mann ..." написано неправильно, это имя должно быть прописано "Hermann ...".] Это одно из немногих современных сообщений о Германе Гансвиндте, авторе лекции 27 мая 1893 года в Берлине. Хотя довольно критическое, если не отрицательное, оно показывает, что, очевидно, основное содержание книги Гансвиндт 1899 года было представлено. Автор называет название первой части лекции "Самые смелые проблемы следующего столетия", тогда как глава в книге Гансвиндта имеет название "наиболее важные проблемы человечества". Он упоминает «Weltflugmaschine" (космическая летательная машина) - вместо "Weltenfahrzeug" (космический аппарат) - для посещения далеких звезд. Автор описывает предложение Гансвиндта стрелять постоянно в направлении Земли, и эта пушка удаляет его пассажиров от Земли. Также Гансвиндт делает философские замечания. Поэтому у нас есть документальные доказательства того, что предложение Гансвиндта было написано - по крайней мере разработано - и публично объявлено уже в 1893 году. Во второй части Доклад посвящен летательным аппаратам. Автор критикует эксперимент Гансвиндта - модель летела с маленьким рисунком пилота, была детской игрушкой и не убеждала, что это "исторический момент ". Модель поднялась на 0,5 м на 2 секунды. В конце автор утверждает, что не было ничего нового в лекции, и не было показано никакой перспективы на успех. Только потому, что аудитория принимала это как юмор, Гансвиндт смог закончить свою лекцию.
  45. Летающий человек (взгляд в будущее) (Fliegende Menschen (Ein Blick in die Zukunft) (на немецком) «Berliner Lokal-Anzeiger» 28.05.1893 в pdf - 134 кб
    Газетный отчет о лекции, которую Герман Гансвиндт прочитал накануне в Берлинской филармонии. Автор сравнивает его с легендарным Икаром. Он типичный изобретатель в своей внешности, с высокими бровями, за котороми работает живое воображение. Он сочетает его с реалистичными науками, созданием таких вещей, где мечты Жюля Верна являются детскими играми. Гансвиндт собирается совершенствовать свои летательные аппараты таким образом, что он осмеливается говорить о полете в космос. Он думает о посещении Марса и Венеры и совершать воскресные поездки на полюс. По его расчетам полет на Марс может занять только несколько дней. Машина вполне комфортна: стальной цилиндр окружен стальными трубами, которые содержат жидкий воздух. Он защищен от холода космоса. Он летит сквозь космос со скоростью небесного тела, возможно, даже быстрее, так как эфир не является препятствием. Необходимая скорость за пределами атмосферы обеспечивается реакцией. "Это не мечта для современного Икара, а простая реальность, твердое намерение. Гансвиндт убежден, что все будут летать через какие-то годы на его машине. Он продемонстрировал некоторые модели, которые поднимали себя, когда крылья их вращались. Модели сделаны, но "мы ничего не знаем об огромной машине." Как наука уже доказала, что летательный аппарат сделать можно, может быть, действительно Гансвиндт его изобрел. Гансвиндт сказал, что теперь он получил средства для реализации своих изобретений. Автор желает ему удачи, на благо человечества.
    Эта статья является также перепечаткой в Hermann Ganswindt, Das jüngste Gericht, 1899 г., стр. 116-117 (в латинском шрифте).
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/gansvindt/01.html
  46. К. А. Стефельдт. Может ли органическая жизнь существовать в планетарной системе за пределами Земли? (C. A. Stetefeldt, Can Organic Life Exist in the Planetary System Outside of the Earth?) (на англ.) «Publications of the Astronomical Society of the Pacific», том 6, №35 (31.03.1894), 1894 г., стр. 91-101 в pdf - 491 кб
    «Если мы признаем однородность материи во вселенной, и спектральный анализ не оставляет нам никакой другой альтернативы; если мы признаем, что химизм везде одинаков, по крайней мере, на той стадии развития планетной системы, когда небесные туманности начали сгущаться, - и у нас нет оснований предполагать иначе: - тогда физические условия существования органической жизни чрезвычайно ограничены, т. е. они зависят от определенных температур, а также от плотности и состава атмосферы. (...) обратите внимание, что человек, Благороднейший из зверей, его высшее умственное развитие находит только в умеренной зоне. (...) Я утверждаю, что для поддержания высоких типов жизни на планете или спутнике необходима определенная плотность их атмосферы, что период его вращения вокруг своей оси не должен быть слишком длинным, чтобы планета не была слишком далеко от Солнца. (...) [Луна] (...) Телескопическое обследование Луны не дает никаких признаков атмосферных явлений, совершенно нет преломления, когда Луна проходит между нами и звездой. (...) температура на поверхности Луны должна быть очень низкой. (...) [Меркурий] За пределами почти незаметной атмосферы постоянных газов, которая исключает органическую жизнь, Меркурий представляет еще одну уродливую особенность. Эксцентриситет его орбиты настолько велик, что он получает в 2 1/4 раза больше тепла около перигелия, чем около афелия. Находясь так близко к Солнцу, он в среднем получает в 7 6/10 раз больше света и тепла, чем Земля. Все это должно вызвать самые насильственные климатические изменения, при которых не очень хорошо могли бы существовать высокоорганизованные формы жизни. (...) [Венера] Венера не показывает ни очень заметных поверхностных отметок, ни атмосферных явлений. Спектроскоп доказывает присутствие воды в ее атмосфере (...) Фотометрические исследования, а именно высокое альбедо и своеобразное распределение света в фазах Венеры, особенно большая интенсивность света малых фаз, делают весьма вероятным, что эта планета в значительной степени покрыта водой. И учитывая, что Венера получает почти в два раза больше солнечного света и тепла, чем Земля, испарение воды должно быть очень интенсивным в ее разреженной атмосфере постоянных газов. (...) [Марс] На этой планете есть и другие отличительные признаки, которые имеют вид земли и моря. Спектроскоп доказывает наличие воды в ее атмосфере. Его ослабленная атмосфера постоянных газов, которую она разделяет с Луной, Меркурием и Венерой, положительно исключит жизнь в этом и во всех других случаях. [Юпитер, Сатурн, Уран и Нептун] Все наблюдения, в которые мне не нужно подробно здесь входить, доказывают, что Юпитер и Сатурн еще не остыли, как меньшие планеты; но все еще сохраняют значительное тепло и слегка самосветятся. (...) Атмосферные возмущения на этих планетах настолько сильны, что они не могут быть вызваны только солнечным теплом (...) Это сразу же отрицает существование органической жизни. Тот же аргумент справедлив для Урана и Нептуна, но в меньшей степени. (...) эта планета [Нептун] и другие крупные могли развить только определенные низкие формы живых существ из-за огромной плотности атмосферы и соответствующих атмосферных возмущений. [Заключение] Завершая это исследование, мы не можем не восхищаться индуктивной проницательностью теологов, считавших Землю важнейшей планетой и центром творения. Хотя их мнения не были основаны на научных фактах, они все же пришли к истине".
  47. Может ли органическая жизнь существовать в Солнечной системе где-то ещё, кроме как на планете Марс ?. Письмо гражданина Марса, найденное в метеорите, который упал в комнату A. S. P. [Астрономическое общество Тихого океана]. Сообщение М. [Monsieur = Mister] Камиля Фламмариона (Can Organic Life Exist in the Solar System Anywhere But on the Planet Mars? A letter from a citizen of Mars, found in a meteorite which fell in the rooms of the A. S. P. [Astronomical Society of the Pacific]. Communicated by M. [Monsieur = Mister] Camille Flammarion, (на англ.) «Publications of the Astronomical Society of the Pacific», том 6, №37 (15.08.1894), 1894 г., стр. 214-217 в pdf - 783 кб
    Ответ на статью К. А. Стефельдта «Может ли органическая жизнь существовать в планетарной системе за пределами Земли?» В том же журнале [и на этом сайте]. «Одним из самых первых моментов, которые необходимо рассмотреть при рассмотрении условий обитаемости мира, является, очевидно, вопрос о стабильности существ и вещей, и в то же время смежный вопрос об их свободе передвижения. Важно, чтобы человек не был ни слишком тяжелым, ни слишком легким. (...) Здесь [на Марсе], например, объект, падающий с вершины здания, проходит 1,84 метра в течение первой секунды своего падения. [Сноска. Редактор перевел марсианские измерения на земные.] Это значение первостепенной важности. (...) Наши астрономы сообщили нам, что на Земле, например, гравитация настолько велика, что тела падают с скорость 4,90 м в течение первой секунды их падения. Эта вечная угроза смерти тому, кто бы ни пытался покинуть почву, от желания подняться до какой-то высоты, сама по себе достаточна, чтобы доказать нам, что Земля необитаема разумным видом. В лучшем случае, там могут существовать мерзкие и ползающие существа. Марсианин, который весит 100 килограммов, весил бы там 266. Жизнь была бы невозможной. Он не мог бы двигаться. Не менее важным условием обитаемости мира является, несомненно, его удаленность от Солнца, который является источником всего света, тепла и жизни. (...) Марс точно на богоизбранном расстоянии. Здесь никогда не бывает ни слишком тепло, ни слишком холодно. Снежные поля в наших полярных регионах летом тают, как и должно быть, и формируются еще раз зимой, чтобы питать наши водотоки. Если Марс может быть удален на расстояние Юпитера, мы все должны быть мгновенно заморожены до смерти. С другой стороны, если бы наша планета приблизилась к Солнцу в те области, где вращается Земля, она получила бы более чем вдвое больше тепла, которое сейчас получено, и наши поля были бы высушены. (...) Подумайте, что было бы, если бы вы подверглись воздействию Солнца более чем в два раза жарче нашего! Несчастная Земля! Если по случайности она обитаема, то только саламандрами [Сноска: редактор перевел марсианские слова в их земные эквиваленты] или жаропрочными созданиями какого-то рода. (...) Никто не может подумать о том, чтобы отрицать, что марсианская фигура является единственно совершенной, и что разум не может выбирать свое место жительства ни в каких головах, кроме нашей. Мы в высшей степени полноценны, даже до такой степени, что художники, желающие представлять Бога в наших святилищах, изобразили Его в образе марсианина. (...) Рассмотрим, например, Землю. Её плотность на целую треть больше. Все на ней слишком тяжелое. Наземные организмы не могли напоминать наши, и были бы разновидностями монстров. (...) В каком бы аспекте мы на это ни смотрели, Земля - это необитаемый мир. (...) Насколько грубым должно быть питание живых существ на Земле. Небесная химия учит нас тому, что земная атмосфера не является питательной. Обязаны ли мы унизить людей на Земле, предполагая, что у них есть желудочно-кишечные каналы, как у наших низших животных? и предположить, что они должны постоянно убивать зверей, чтобы питаться их трупами? (...) Но, несомненно, способ питания, каким бы он ни был, не может быть совместим с требованиями развитого интеллектуального состояния; так что, если Земля вообще заселена, это могут быть только животные явно низкого порядка. Кроме того, какими чувствами мы можем осмеливаться одарять организмы, погруженные в такое окружение? Прикосновение, обоняние, слух, возможно, зрение для самого яркого из спектральных лучей. Что они имеют из наших семнадцати чувств? Чувство магнитного направления, безусловно, будет слабым; и их скучная интеллигенция, несомненно, не сможет общаться только с помощью психической силы. Несомненно, они могут наслаждаться не более чем пятью или шестью чувствами. Таким образом, с какой бы стороны мы ни рассматривали вопрос, мы находим условия, противоположные нашим собственным. (...) Все эти причины, а также миллион других, которые могут быть легко добавлены, согласуются с тем, что мы пришли к выводу, что Земля необитаема, и то же самое верно и для других планет, поскольку все они отличаются от нашего замечательного местожительства. Экстравагантная идея множества миров - это чистая химера, не заслуживающая внимания марсианина. Завершая это исследование, мы не можем не восхищаться индуктивной проницательностью теологов, считавших Марс важнейшей планетой и центром творения. Хотя их мнения не были основаны на научных фактах, они все же пришли к истине". - Последние два предложения идентичны тем, что в статье Стефельда, только заменены "Земля" на "Марс"!
  48. Будущее спорта (Hermann Ganswindt, Zukunftssport) (на немецком) «Nürnberger Lokal-Anzeiger», 21.06.1895 в pdf - 3,61 Мб
    рисунок увеличено в jpg - 500 кб
    Эта статья представляет собой смесь педагогических, этических и технических соображений. Гансвиндт рассказывает о детской площадке возле школы в Решели где он был в начале 1870-х . Многие ученики там играли в свободное время. Хотя общепризнанно, что спортивная деятельность хороша для физического и умственного развития молодежи, до сих пор сделано не так уж много. Гансвиндт упоминает о своей пятилетней дочери, которая спасла свою тонущую сестру. Она сделала это, потому что он проинструктировал ее, как вести себя в такой ситуации. Он цитирует газетную статью о маленьком мальчике, который был жесток с животными и был отправлен в тюрьму. Гансвиндт комментарует: мальчик безнадёжно потерян. Существует мирное решение социальной проблемы, иное, чем несправедливые идеи социал-демократов, - физическое и интеллектуальное развитие всех молодых людей, развивающих свои индивидуальные таланты. Затем Гансвиндт обращается к своему изобретению. Он применил свой педальный двигатель для спортивного транспорта: автомобилей, велосипедов и лодок. Кроме того, он работает над дирижаблем, а «также над транспортными средствами, которые могут даже выйти из сферы действия Земли». Гансвиндт объясняет, что его двигатель позволит человеку создавать от 0,5 до 2 лошадиных сил. Автомобиль с пятью пассажирами и весом почти 7,5 тонны двигал только один человек, проехал расстояние в 2 км в Берлине, 24 декабря 1894 года. Потом Гансвиндт описывает свой летательный аппарат. У него есть крылья с параболическими профилями, которые стабилизируются очень тонкими металлическими полосками. В данный момент он пытается получить твердую финансовую поддержку для завершения создания педальных автомобилей, отложив в сторону летающую машину. На рисунке показаны авторские изобретения Гансвиндта. Они перечислены в заголовке. № 11 имеет только кавычки. Очевидно, это связано с космическим аппаратом Гансвиндта, набросок которого в правом верхнем углу, возможно, впервые в печати. В конце заголовка он объявляет о подписках на акции. Пейзаж объясняется так: на левой место рождения Гансвиндт, на правом магазин рядом с его фирмой в Берлине.
  49. Журнальные статьи о Германе Гансвиндте (на немецком) 1900 г. и 1957 г. 4 статьи в pdf — 12,8 Мб
  50. Открытка, выпущенная Г.Гансвиндтом (im Jahre 1900. Gruss von ... Hermann Ganswindt nebst Familie) (на немецком) Postkarte 1900 г. в pdf - 398 кб
    Provided and scanned by Michael Tilgner
    Герман Гансвиндт подготовил открытки с поздравлениями на Новый 1900-й год, где напечатал фото себя, жены и детей . Девиз: "По плодам их узнаете их." Он описывает себя на этой открытке, как человека, которого оклеветали, преследуют недобросовестные газетчики, нечестные конкуренты, и власти, которые делают вид, что его не существует и другие «косвенные убийцы». Тем не менее, существуют хорошие газеты, беспристрастные люди. Цель экспертов и других "сторонников нравственного императива", является признание его изобретателем космического аппарата для экспедиции на Марс, дирижабля, вертолёта, педального двигателя, моноцикла и особого подшипника для автомобилей, машин и велосипедов, автором книги «Последний Суд».
Статьи в иностраных журналах, газетах 1901-1910 гг.

Статьи в журналах 2023 - 2024 гг.