В местном аэропорту ракетомобиль разгоняется до 110 км/час. Возможно, это его последняя поездка
↑ Даниэль Д. и Флойд С. Хунджерфорды уже 5 лет используют своего ракетного монстра, как как простой семейный автомобиль. Но порой демонстрируют его ракетные качества. Вся затея была - найти инвестиции для дела ракетного движения. Но время неудачное - Великий кризис. До самого 1932 года братья агитировали за ракетную мысль, а потом надоело. В 1935-м они пытались создать ракетное общество - не вышло. Машина гнила на их заднем дворе лет 30. Вероятно, последний раз машина поехала в 1947 году, её одолжил приятель. Причём он включал и ракетный двигатель, но без особого эффекта. Но в 60-е годы аппарат был найден, восстановлен и сегодня выставляется в музее штата Нью-Йорк в городке Олбани.
↓



↑ Этот ракетный автомобиль «1960 года выпуска» создали в 1934 году кузовщики братья Бриггс. Испытать его с ракетами, вероятно, не удалось. Хотя... История длинная и след машины потерялся. А назывался он «Марс-Экспресс» и использовался в качестве рекламы нефтяной компании Pan-Am (Pan American Petroleum). Он участвовал в параде футуристических машин 21 мая 1934 года, но затерялся уже в 1935, а в 1936 объявился (то ли лично, то ли это был двойник) в Калифорнии, где рекламировал пиво. Его владелец, Питер Вака из Буффало, США, утверждал, что создал его сам и он развивает скорость 150 миль. Неизвестно, есть ли в этом правда. А последний отблеск славы - публикация в Popular Science 1939 года, где ему дорисовали ракеты и радиомачту. Да, ещё он появился в 1939-м году на Нью-Йоркской Всемирной выставке!

Много шума из ничего. Перед третьем полётом стратостата FNRS-1 газеты запестрели такими сообщениями: "Кульминацией готовящегося Максом Козинсом из Брюсселя бельгийского стратосферного полета станет попытка попасть в Луну ракетой, содержащей записывающиеся инструменты. Ракету запустят с высоты в 12 миль."
"«Ракета на Луну» — часть из планов Макса Козинса и Нерее Ван дер Элста, бельгийских ученых, которые они совершат во время стратосферного полета в этом месяце. Ракету, весящую два фунта, выпустят, когда баллон достигнет стратосферы и серия пороховых взрывов поднимет ее вверх. Заявлено, что выстреленная на высоте 12 миль ракета, благодаря низкому давлению, сможет двигаться со значительно большей скоростью и достигнет Луны через несколько часов." Смешно...
На самом деле это был просто стратосферный полёт без Луны и ракет, не рекордный (об этом было объявлено заранее), не совсем удачный, потому что отказала радиосвязь. Две попытки полета, предпринимавшиеся Максом Козинсом в 1933 году, окончились неудачей. Но с третьего раза, 18 августа 1934 года, он стартовал. В этом полете использовалась новая, более прочная и усовершенствованная гондола, окрашенная сверху в светлый, а снизу в темный цвет. Экипаж - Макс Козинс и Нерее Вандер Элст. Максимальная высота, достигнутая в этом полёте, составила около 16 140 метров (52 952 фута). Стратостат стартовал из провинции Намюр в Бельгии в 06:19, пролетел над Германией и Австрией и приземлился в районе деревни Женавле в Словении (в Югославии), преодолев расстояние 1 860 км. Во время полёта были проведены исследования космических лучей и воздушных течений в верхних слоях атмосферы.

Это был последний полёт знаменитого стратостата. Огюст Пикар и Макс Козинс планировали еще несколько различных экспериментов, в том числе подъем на высоту 30 км вблизи магнитного полюса Земли (для исследования космических лучей) и использования горячего воздуха вместо водорода. Однако во время подготовки к одному из полетов с использованием горячего воздуха 25 мая 1937 года оболочка стратостата FNRS загорелась, и была уничтожена огнем.

Макс Георг Эмиль Козинс родился в 1906-м в городе Схарбек в Бельгии. Отец Козинса — геолог, специалист в области кристаллографии, занимался и спелеологическими исследованиями. Отсюда началась великая любовь маленького Макса к загадочному миру пещер. В 1914-м Бельгия превращается в поле битвы. Отец отправляется с геологической экспедицией в Африку, откуда он уже не вернулся, а Макс переселяется вместе с матерью в Басконию. Окончив гимназию, Козинс слушает в Брюсселе курс инженерной электромеханики и одновременно курс физики.
В 1927 году окончил Брюссельский свободный университет и получил диплом инженера-электрика, после чего продолжил изучение физики, биофизики и медицины. В начале 30-х годов работал ассистентом профессора Огюста Пикара в Брюссельском свободном университете.
В 1931 году Огюст Пикар, уже совершивший свой первый полет в стратосферу, предложил Козинсу вместе с ним подготовить и отправиться в новый полет на стратостате.
18 августа 1932 года в качестве ассистента вместе с Огюстом Пикаром совершил полёт в стратосферу на высоту 16 201 метров на стратостате FNRS-1
18 августа 1934 года вместе с Нере ван дер Элстом совершил полёт в стратосферу на высоту около 16 140 метров на стратостате FNRS-1
Он переезжает в Лик, в сердце Пиренеев, на вершине Пик-дю-Миди открыта обсерватория для изучения космических лучей. Макс начинает в ней работать. Есть «площадка» и для давней спелеологической страсти: весь район буквально кишит карстовыми пещерами. С 1934 по 1940 год участвовал в нескольких спелеологических экспедициях.

В 1936 году начинается гражданская война в Испании. И Козинс помогает беженцам-республиканцам переправиться из Испании на территорию Франции. 1941 год, фашисты оккупировали Францию. Макс возвращается в Бельгию и участвует в движении Сопротивления — собирает данные против немцев, сотрудничает в нелегальной лаборатории по изготовлению взрывчатых веществ.
Был арестован 8 февраля 1943 года и заключен в тюрьму Сен-Жиль до 1 мая 1943 года. После серии допросов 31 июля 1943 года был переведен в Эссен, после чего был направлен сначала в каторжный лагерь в городе Фехта, а потом в город Кайсхайм. Затем был переведен в концентрационный лагерь Дахау, из которого 29 апреля 1945 года был освобожден армией США и 13 мая 1945 года репатриирован на родину.
Козинс возвращается в Национальную биолабораторию и вместе с Огюстом Пикаром разрабатывает проекты глубоководных погружений, занимается технической реализацией первых батискафов Пикара и участвует в первых глубоководных погружениях в экваториальной части Атлантического океана. В 1948 году был соруководителем экспедиции на батискафе FNRS-2 в Дакаре.
Бельгийское правительство предложило Максу Козинсу возглавить ядерные исследования в Бельгии. Правительству известен его интерес к атомной физике и талант исследователя, известны и его дружеские отношения с Жолио-Кюри, вместе с которым он работал еще до войны. С созданием франко-бельгийского центра ядерных исследований руководителем французской группы назначен Кюри, а Козинс становится во главе бельгийской программы. Руководимые ими лаборатории успешно работают над получением чистого урана и чистого углерода. Козинс становится членом международной академии «Сольвей», объединяющей крупнейших физиков того времени: в нее входят Эйнштейн, Гейзенберг, Ланжевен, Дирак, Иоффе и др. После подписания вместе с Жолио-Кюри Стокгольмского воззвания Козинс становится жертвой политического шантажа и обвинений со стороны ЦРУ. В результате этой кампании бельгийское правительство находит повод, чтобы отделаться от Козинса: он был разработчиком электрической лебедки, использованной во время исследований одой из глубочайших пещер мира Пьер-Сен-Мартен в Пиренеях в 1951 и 1952 годах (в 1952 году был руководителем спелеологической экспедиции). Во время этой экспедиции 13 августа 1952 года произошел несчастный случай: из-за аварии лебедки спелеолог Марсель Лубенс упал с высоты 15 метров и погиб. Макс Козинс был признан ответственным за этот несчастный случай, и после суда в 1954 году подал в отставку со своего поста в университете.
Козинс уезжает из Бельгии - сначала в СССР, затем в Венгрию, Чехословакию и ГДР. В 1959 году Козинс уходит на пенсию и возвращается во Францию.
Работал инженером-консультантом в таких компаниях как Zeiss и Philips.
В возрасте 70 лет исследует один из крупнейших в Европе карстовых массивов — Пьер-Сен-Мартен. Здесь он открыл устье «Шальная голова», спустился туда с экспедицией до самого дна и поставил рекорд глубины спелеологических спусков. Потом увлекся биологией и открыл новый гормон, воздействующий прямо на мозговую кору. А ещё профессор в свободное время собирает старинные книги (издания времён Ньютона и Галилея) Макс Козинс — убежденный коммунист.
Козенс был женат на бельгийской участнице сопротивления и адвокате Андре Гранжан. Его жена не менее знаменита. Вступила в Бельгийскую компартию в 1943-м. И до и после боролась с нацизмом, во время оккупации издавала подпольные газеты, сбежала от ареста, была одним из лидеров Солротивления, после войны как юрист добилась смертной казни для одного из доносчиков.
В 1970 году она вышла на пенсию и переехала в Лик-Атерей, небольшую деревенскую коммуну в Стране Басков, вместе со своим вторым мужем (с первым, поляком, развелась в 1940-м, потеряв его при вторжении немцев во Францию) Максом Козинсом, который владел там фермой и проводил там много времени с 1954 года. Умерла в 1999 (89 лет) Макс Козинс умер в 1998-м.

Нерее Ван дер Элст родился в 1911-м в Брюсселе. С 1914 по 1930 год учился в средней школе в Брюсселе. С 1930 по 1935 года учился в Свободном Университете Брюсселя, по окончании которого получил степень инженера-механика и электрика и инженера химической и электрохимической промышленности.
18 августа 1934 года вместе с Максом Козинсом совершил полёт в стратосферу на высоту около 16 140 метров на стратостате FNRS-1 (третий полет этого стратостата).
С сентября 1935 по октябрь 1936 года служил в военной лаборатории, занимавшейся испытаниями масел и тканей. В 1935 и 1936 годах по заданию Министерства просвещения проводил гидрологические исследования в Нижних Пиренеях.
С 1937 года работал в Финансовой компании транспортных и промышленных предприятий. В 1938 году был направлен в командировку в Аргентину, где занимался организацией транспортного консорциума Буэнос-Айреса. Находясь в Аргентине в феврале 1941 года был призван на воинскую службу, и направлен в Великобританию, куда он прибыл в июле 1941 года, и начал службу в метеорологическом отделе в составе Королевских ВВС. В августе 1944 года был направлен в Бельгийское Конго для работы в составе метеорологической службы, и после стажировки во французской метеорологической службе в Дакаре и английской метеорологической службе в Нигерии, 20 октября 1944 года прибыл в Леопольдвиль. До сентября 1945 года служил на метеостанции в городе Стэнливиль на северо-востоке Конго, затем направлен в Европу. Демобилизовался в начале 1946 года. Капитан авиации (с 1944 г.)
После демобилизации с начала 1946 года вновь работал в SOFINA. В октябре 1946 года был назначен главой Метеорологической службы Бельгийского Конго, которая впоследствии стала метеорологической и геофизической службой. После объявления независимости Конго в 1960 году вернулся в Бельгию.
В 1947 году избран членом-корреспондентом Королевской академии наук и искусств Бельгии, с 1964 года - действительный член академии (академик).
С 1961 года работал в Центре ядерных исследований (CEN). 26 января 1961 года был назначен заместителем генерального директора Центра.
Умер в 1968-м

6 апреля 1934 года было изменено название американской группы ракетчиков с AIS на ARS (Американское ракетное общество) чтобы подчеркнуть цели Общества. Вскоре число членов выросло, и были проведены эксперименты с коммерчески доступными ракетными двигателями для фейерверков.
ARS-3 была разработана в 1933 году Альфредом Африкано, Дж. Эдвардом Пендреем и Бернардом Смитом. Она была около 1,68 м в длину и 0,2 м в диаметре. При запуске весила 9,07 кг, а ракетный двигатель выдавал тягу 27,2 кг. Топливо хранилось в баках в цилиндрической головке, установленной над стабилизирующим устройством, также цилиндрическим. Было использовано 1,125 литра бензина и 4,5 литра жидкого кислорода.
В этой ракете топливные баки были помещены один в другом, причем внутренний бак, с бензином, окружал длинное сопло двигателя, которое тянулось вдоль всей ракеты. Кислородный бак был расположен снаружи, окружая бензобак. Ракета такой конструкции казалась компактной, выполненной на высоком профессиональном уровне, но изготовить ее было очень трудно из-за большого числа сварных швов. Однако хуже всего было то, что, как выяснилось, эту ракету нельзя было ни заправить, ни запустить, так как жидкий кислород, соприкасаясь с большой массой нагретого металла наружного бака, просто испарялся и выходил через заправочное отверстие столь же быстро или даже еще быстрое, чем поступал в бак.
Ракета не летала, но прошла несколько статических испытаний на Статен-Айленде в сентябре 1934 года в новой стальном пусковой установке.
Остальные ракеты, разработанные членами Комитета, находились на различных стадиях изготовления и одна за другой отвергались: стало ясно, что изготовление и запуск ракет при неудовлетворительном уровне разработки их основ-ных агрегатов, прежде всего двигателя, в сущности нецелесообразны.

Четвертая жидкостная ракета ARS была запущена 9 сентября 1934 года из Марин-Парка, Статен-Айленд, Нью-Йорк. ARS-4 , на первый взгляд, очень напоминала немецкую ракету REPULSOR-3 или -4. Она была 2,29 м в длину, 0,075 м в диаметре и имела ЖРД в верхней части. Топливные баки поднимались за питающие линии на манер «однорычажного репульсора».
Двигатель располагался сверху бензобака, над клапанами. Он имел четыре слегка наклонных, раструбных сопла. Бак с жидким кислородом располагался сзади, как можно дальше от выхлопного тепла при такой конструкции. Топливом служило 0,56 литра бензина и 1,13 литра жидкого кислорода. Конструкторами были Карт Аренс, Альфред Х. Бест, Лоренс Мэннинг и руководитель проекта Джон Шеста. Первое статическое испытание ARS~4 состоялось 10 июля 1934 года на Статен-Айленде. Испытание закончилось прогаром двигателя.
Ракета была отремонтирована и модифицирована в июле и августе 1934 года. Головка «вращающегося лопасти» была расположена над двигателем, чтобы опускать ракету, вращаясь, на низкой скорости снижения. Это было разработано для уменьшения повреждений от удара и для того, чтобы занимать меньше места, чем парашют. Лопасти раскрывались на низкой скорости вблизи апогея из-за более низкого давления воздуха на них. Первый полет состоялся 9 сентября 1934 года в Грейт-Киллс, Статен-Айленд. Использовался новый стальной портал. Двигатель горел около 15 секунд, за это время ракета достигла расчетной скорости от 268 до 313 м/с . Максимальная достигнутая высота составила 116 м, а дальность составила 408 м. Единственным разочарованием стал отказ устройства спасения. Она пролетел 407 метров, приземлившись в заливе Нью-Йорка.
ARS-5 так и не достигла стадии аппаратного обеспечения, хотя несколько конструкций компонентов использовались на других ракетах. Она использовала новый конический двигатель в головной части без сужения. Кроме того, оба топлива, бензин и жидкий кислород, должны были храниться в одном баке, будучи разделенными подвижным поршнем.


30 октября 1934 г. Герхард Цукер запустил ракету Italia I из Зауле, Триест, Италия. Выпущены и проштампованы 2 марки - первая с красной маркой номиналом 5 лир была погашена круглым ручным штемпелем «Espirementi Di Posta Per Razzo Espresso Trieste Ottobre 1934». Итальянская почтовая марка была погашена машинным штемпелем Trieste Arrivie E Partenze.
Ракета, запущенная с поля на склоне Монте Кастильон, поднялась по параболе на 700 метров, затем начала снижаться в долину, где ее вскоре и обнаружили на расстоянии 4 км близ Сан-Серволо

Капитан Вальтер Дорнбергер был лично знаком с энтузиастами космонавтики. Он же выделил среди них молодого амбициозного инженера Вернера фон Брауна, предложив ему стать «гражданским служащим» рейхсвера и заняться проектом баллистической ракеты на жидком топливе А-1 (от Aggregat). На первом же этапе работ исходный вариант двигателя ракеты претерпел изменения в сторону увеличения тяги, что привело к пересмотру всей конструкции – в результате появился проект А-2. Осенью 1934 года были изготовлены два экземпляра новой ракеты, названные в шутку «Макс» (Max) и «Мориц» (Moritz) по именам мальчиков-персонажей популярного немецкого поэта-юмориста Вильгельма Буша. Они были перевезены на остров Боркум в Северном море.
19 декабря 1934 года команда фон Брауна запускает A-2 «Макс» с острова Боркум в Северном море перед главнокомандующим немецкой армией. Ракета достигает высоты 1,7 км при выгорании и поднимается до высоты 2,2 км по инерции, упала в 800 м от точки запуска.
20 декабря команда фон Брауна успешно запускает вторую из двух ракет A-2 ('Moritz') на высоту 3,5 км на острове Боркум в Северном море. Выгорание происходит на высоте 1,8 км, и ракета поднимается более вертикально, чем при испытании в предыдущий день, достигая большей высоты и приземляясь в 500 м от точки запуска.


вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1934 г. (июль - декабрь)


  1. Как метеоры и кометы путешествуют (How meteors and comets travel) (на англ.) «Popular science» 1934 г. №7 в djvu - 462 кб
    Разбирается проблема столкновения межпланетного корабля с роями метеоров
  2. Вернер Брюгель. Ракетная почта в Англии (Werner Brügel, Raketenpost in England) (на немецком) «Die Umschau» том 38, 1934 г., №30 (22.07.1934), стр. 590-591 в pdf - 1,91 Мб
    Все испытания ракеты ни к чему не привели из-за отсутствия денег. Поэтому финансирование не менее важно, чем сами ракеты. Одним из задач является ракетная почта. Она практична и экономична только для больших расстояний. Однако, чтобы освоить ракеты, полезны испытания и на более коротких расстояниях. Австрийский инженер Шмидель являются пионером, сделавшим более 20 почтовых ракет. Воодушевленные этими успехами два немецких инженера занялись этой проблемой: Тилинг и Цукер. Тилинг погиб в прошлом году во время одного из своих испытаний. Герхард Цукер сделал испытание в Англии. Это стало возможным для него, чтобы получить разрешение на его использование воздушного сообщения на выставке 1934 г, где уже был ракетный отдел. При испытании 6 июня 1200 писем было успешно отправлено на расстояние свыше 3 км. Эксперименты Цукера были также поддержаны Британским Межпланетным обществом. Планы на будущее: "Регулярное ракетное сообщение Европа - Америка находится в далеком будущем, но уже стало ближе. Это звучит слегка утопически сегодня, но, возможно, завтра это уже реальность". (Однако последующие испытания были неудачны.)
  3. Почтовые ракеты. Провал первой попытки (Mails by Rocket. Failure of First Attempt) (на англ) «The Times» 30.07.1934 в pdf - 36 кб
    Доклад о неудачном запуске почтовой ракеты в Англии немецким ракетчиком Герхардом Цукером.
  4. Ракетная гоночная лодка, работающая на бензине (Rocket Speed Boat Driven by Gasoline) (на англ.) «Popular science» 1934 г. №8 в jpg - 85 кб
    6 ракетных камер на корме лодке, использующих бензин
  5. На великих "ракетно-почтовых полётах" Герхарда Цукера (Ueber die famosen "Raketenpostflüge" Gerhard Zuckers) (на немецком) «Sammler-Woche», том 17, 1934 г., №17 (12.09.1934), стр. 229-230 в pdf — 3,35 Мб
    Герхард Цукер совершил несколько полетов ракетной почты, предположительно, в пользу местной благотворительной организации Гарца, горного региона Германии. Поэтому эти полеты и ракетные марки были заявлены как «полуофициальные». Указанная организация написала письмо редактору, в котором указала, что она не имеет отношения к Цукеру, заявляя, что его полевые испытания на ракетах основаны на мошенничестве. Ракеты не построены им самим. Испытательный полет в этом городе не удался. Говорят, что Цукер был ранее осужден. Совет другого города в Гарце писал: «Оказалось, что ракетные испытания Герхарда Цукера — большое мошенничество. Герхард Цукер — мошенник. Редактор добавляет: «Этого достаточно, чтобы разочаровать глубоко уверовавших друзей «ракетной почты», нельзя игнорировать эти факты. Удивительно, что английское почтовое управление все еще давало Цукеру возможность организовать «полеты на ракетных поездах», в основном на дальность всего лишь несколько сотен метров. Попытки Цукера получить разрешение на запуск в Нидерландах и Бельгии не удались; администрации там, кажется, лучше информированы, чем ничего не подозревающая английская».
  6. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», №4-5, 30 сентябрь 1934. (Doppelnummer) в pdf - 866 кб
    *[Двойной выпуск:
    - Ганс Вольф фон Дишуз-Харрач (Hanns Wolf von Dickhuth-Harrach). Запуск ракеты
    - Отто Стейниц, От автомобильных выставок в Париже и Лондоне
    - Вилли Лей, Поощрение активности ракетных исследований в США
    - Гвидо фон Пирке, К вопросу о возможности космической навигации средствами современной техники [II]
    - Фридрих Шмидль, «Взрывная Вселенная»
    - Краткие объявления
    - Новости Общества и персонала
    -- Отзывы о книге]
    Многие ракетные пуски в прошлом потерпели неудачу. Почему? Основная причина заключалась в самом запуске! Стабильность снаряда по направлению полета дается только при скорости 20 м/с и более. Нужно обеспечить стабильность наведения, пока эта скорость не будет достигнута. Есть две возможности: (1) запуск с катапульты; (2) запуск с подставки. Хотя последний использовался иногда в прошлом, неудачи случались, поскольку подставки были неподходящими. Единственным конструктором, который разработал стенд для баллистических экспериментов, является австрийский инженер Шмидль. Простой предпосылкой является то, что направляющая стойки должна быть настолько длинной, что требуемая скорость будет достигнута в конце. Запуск катапульты еще не протестирован. Странно! Это приветствуется в авиации, где до сих пор действуют принципы стабильного запуска. Тем не менее, стабилизация в пустоте - другое дело.
    Дается предварительный просмотр автомобильных выставок в Париже и Лондоне, который будет открыт в октябре 1934 года.
    Американское ракетное общество планирует протестировать три жидкие топливные ракеты разных конструкций. Первая конструкция была похожа на огромную оболочку с резервуарами вокруг камеры сгорания. Вторая конструкция помещала топливные баки один под другим; сгорание было выше их (толкающий РД). Третья конструкция была аналогичной, но газы должны проходить через четыре сопла, которые размещаются вокруг верхнего резервуара. Только третий проект был протестирован 30 июня 1934 года. Ракета была поставлена на стальной стенд. Он также имел новое устройство зажигания. Ракета запустилась безупречно, но не отрывалась. Анализ показал, что в камеру сгорания поступало недостаточно топлива, поскольку трубы были слишком маленькими. Американское ракетное общество надеется повторить испытание после ремонта. - Профессор Годдард сообщает, что теперь он обращается к ракете с жидким топливом. Он цитирует, что он уже провел несколько испытаний и достиг скорости 500 миль в час. Однако он хочет отложить публикацию результатов до тех пор, пока испытания не будут завершены. - Кливлендское ракетное общество было основано несколько месяцев назад. Особенно интересен тот факт, что его членами являются в основном немцы или американцы немецкого происхождения. В настоящий момент они только тестируют ракетные двигатели.
    Гвидо фон Пирке продолжает рассуждать о целесообразности космических полетов. Транзитные ракеты для строительства космической станции станут намного проще: не будет нагревания с помощью трения воздуха и не будет высокой чувствительности к наименьшим отклонениям от направления. Важно знать, что самый сложный шаг всей космонавтики будет сделан с созданием космической станции. (2) Космическая станция. Она должен вращаться вокруг Земли на высоте около 1000 км со скоростью 7,35 км в секунду. Орбитальный период составит 105 минут. Она будет служить платформой для запуска и посадки планетарных рейсов, которые являются конечной целью космонавтики. Сказать это более четко: фундаментальным принципом космонавтики является разделение космических путешествий путем создания космических станций вокруг небесных тел, чтобы поэтапные рейсы стали осуществимыми. В 1928 году автор показал, что возможность космического полета будет повышаться с космической станцией, не надо использовать Луну, как было предложено Гоманом. А именно, космическая станция может быть установлена «по желанию» (сначала вокруг Земли) и не будет так далеко, как Луна. (продолжение следует)
    Фридрих Шмидль рассматривает «взрывающуюся Вселенную», нынешний взгляд на наблюдаемое красное смещение галактик. Однако он объясняет их так, что световые волны удлиняются, как волны воды. Он выступает против математической обработки физических явлений. Магические формулы могут быть правильными, но ничего не объясняют. Редактор журнала добавляет, что эта статья интересна тем, что показывает, что эти астрономические наблюдения могут быть интерпретированы по-другому, как делает группа вокруг Эйнштейна. Разумеется, проблема еще не решена, но нужно признать, что у Шмидля есть логика на его стороне, поскольку более простое объяснение может быть ближе к реальности, чем более сложное.
  7. Почта на ракетах (Mail shot in rockets) (на англ.) «Popular science» 1934 г. №11 в jpg - 44 кб
    Австрийские почтовые ракеты
  8. Британские испытания ракетной почты (British Rocket Mail Trials) (на англ.) «The Airpost Journal», том 5, №11, 1934 г., стр. 8 в pdf - 1,10 Мб
    «Великобритания, по последним данным, быстро перешла к недавно прогрессирующей волне экспериментов в ракетных сообщениях. Никто, кроме г-на Герхарда Цукера, блестящего молодого немецкого изобретателя, не создал более успешного типа этого новейшего средства почтовой связи (...) Первоначальные британские испытания для доставки почты ракетой были выполнены ранним утром 6 июня в Сассекс-Даунсе, в двух милях от Роттингдана. (...) испытания, которые проводил г-н Цукер и его британский помощник, были свидетелями всего четырех других людей, все -представители газет, среди которых был г-н Альберт Х. Харрис, редактор английского журнала Philatelic Magazine. Два проведенных эксперимента были чрезвычайно успешными, и сейчас разрабатываются планы для перелётных (Ла-Манш) испытаний». Далее следует подробное описание конвертов и их почтовых штемпелей.
  9. Ракетные полеты г-на Герхарда Цукера (Die Raketenflüge des Herrn Gerhard Zucker) (на немецком) «Sammler-Woche», том 17, 1934 г., №22 (30.11.1934), стр. 310 в pdf — 1,55 Мб
    Ракетные рейсы Герхарда Цукера теперь будут продолжены в Италии. «Ракетные марки» уже выпущены вовремя, что является главным предметом всего вопроса: треугольные марки с итальянской надпечаткой «Триест», октябрь 1934 года, тесты экспресс-ракеты». Естественно, они являются частными продуктами без какой-либо филателистической ценности. — Г-н Цукер написал длинное письмо редактору, защищающему себя от статьи, которая была опубликована ранее в этом журнале [http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/Sammler-Woche/1934/Ueber_die_famosen_Raketenpostfluge_Gerhard_Zuckers.pdf ]. Он не может отрицать действительность цитируемых документов, но считает, что факты являются безобидными. Г-н Цукер хочет, чтобы его оставили в покое. Редактор комментирует, что у него нет никаких возражений против г-на Цукера и его «ракетных испытаний», только против «ракетной почты» и «ракетных марок». Если г-н Цукер решает воздержаться от этого обмана, он будет воспринимать его ракетные испытания более серьезно, чем раньше. Тогда филателистическая пресса больше не должна заниматься этим.
  10. На смерть Германа Гансвиндта (Willy Ley, Zum Tode von Hermann Ganswindt) (на немецком) «Deutsche Bergwerks-Zeitung» 04.12.1934 в pdf - 223 кб
    Лей рисует трагическую судьбу Германа Гансвиндт и злополучной истории его изобретения дирижабля и самолета (своего рода вертолет). но идеи Гансвиндта о космических путешествиях не упоминаются ни единым словом!
  11. Эйген Зенгер. Последние результаты ракетной техники полета. Специальный выпуск №1 (Eugen Sänger, Neuere Ergebnisse der Raketenflugtechnik) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», Sonderheft 1, 1934 г. (декабрь), стр. 1-22 в pdf - 5,67 Мб
    Статья состоит из трех частей: (1) Внутренняя баллистика ракетоплана: объясняется понятие эффективной скорости истечения ракетного двигателя. Величина достижимой скорости истечения изучается теоретически и экспериментально. Достигнута скорость более 3000 м/сек и показана возможность дальнейшего увеличения. (2) Внешняя баллистика ракетоплана: траектории полета ракетопланов изучается аналитически, они состоят только из подъёмов на желаемую высоту полета и спуска, планирование существенно зависит от полётного веса. Расчет осуществляется на основе этих предположений в отношении ТТХ и показывает значительное превосходство ракетоплана по сравнению с обычным винтовым самолетом в связи с необходимостью применения кислорода.
  12. Неудача воздушной почты (Rocket Air Mail Fails) (на англ) «The Times» 20.12.1934 в pdf - 20 кб
    Отчет о неудачном запуске почтовой ракеты Герхардом Цукером в Англии.
  13. Информация* (на немецком) «Das Neue Fahrzeug», №6, 30 декабрь 1934 в pdf — 553 кб
    *[The contents of the issue:
    — Hermann Ganswindt +
    — Wolfgang Ehrenberg, "Kippgefahr!"
    — Der REP-Hirsch-Preis fur Weltraumfahrtwissenschaft
    — Otto Steinitz, Ruckblick auf die Automobilausstellung 1934 in Paris
    — Hans Grimm, Neue Untersuchungen uber die Wirkung hoher Beschleunigungen auf den Organismus
    — Rudolf Kollmorgen, Raketenflugzeugmodelle
    — Kleine Mitteilungen
    — Fortschrittliche Verkehrstechnik E.V.]
    *[— Герман Гансвиндт и кинжал;
    — Вольфганг Эренберг. «Опасность наклона!»
    — Премия РЭП-Гирша за науки о космических полетах
    — Отто Стейниц. Оглядываясь на автомобильную выставку в 1934 году в Париже
    — Ганс Гримм. Новые исследования влияния высоких ускорений на организм
    — Рудольф Коллморген. Модели ракетных самолетов
    — Краткие объявления]
    Герман Гансвиндт умер 25 октября 1934 года. В признании его работы упоминается дирижабль, мотор с приводом и летательный аппарат (вертолет), но не космический аппарат. В апреле 1902 года он был арестован, но освобожден через некоторое время и полностью реабилитирован, однако его карьера была разрушена. Занятия его прекратились только в Третьем Рейхе. Незадолго до своей смерти Гансвинд получил почетное пожертвование 1000 рейхсмарок как своего рода компенсацию за то, что было сделано с ним.
    Одной из трудностей в развитии ракет является опасность опрокидывания. Оберт предложил использовать электроавтоматические гиростабилизаторы, но предпочтительнее использовать более прямой путь. Сопло, состоящее из многих сегментов, находится ниже центра тяжести ракеты. Без гиростабилизаторов различная производительность сегментов сопла перевернула бы ракету вверх дном. Германн Гансвиндт не только разработал первый космический корабль, но и осознал эту опасность и удалил его в своем проекте. Фюзеляж его ракеты будет вытаскиваться, а не выталкиваться. Первый проект Гансвиндта должен быть изменен относительно доли фюзеляжа и ракеты, но так или иначе — будет ли ракета тянущей или толкающей — опасность изменения курса возникает из-за несимметричного выхлопа газов. Этого можно избежать с помощью подвижных сопел. Автор добавляет некоторые соображения об облике ракеты.
    Краткая заметка напоминает о присуждении премии РЭП-Гирша, которая все еще существует, хотя она не была присуждена за последние два года. Запросы должны быть отправлены в Астрономическое общество Франции.
    В отчете о международной автомобильной выставке в Париже представлены, среди прочего, некоторые подробности о новых технических разработках по трансмиссии, охлаждении двигателя и гидравлических тормозах.
    В последние годы был достигнут определенный прогресс в изучении эффектов ускорения на организм человека. Новый метод исследования позволил одновременно регистрировать частоту сердечных сокращений, артериального давления и дыхания в зависимости от ускорения. Объективные измерения могут быть получены до 4,5 g. Одним из результатов является то, что кровяное давление увеличивается прямо пропорционально ускорению. Поэтому человек может выдержать 4 g хотя бы на минуту. Животные подвергались значительно более высоким ускорениям. Внутренние органы были повреждены, но никаких изменений в полукружных каналах не было; орган равновесия может выдержать чрезвычайно высокие ускорения без ущерба.
    Неизвестный Рудольф Коллморген сообщает о своих первых испытаниях ракетных самолетов за пять лет до этого, которые достигли более 600 км в час. Первые модели из дерева имели размах от 2 до 3 м. После взлета они распались. Следующая модель была цельнометаллической конструкции с размахом 3 м. Она регулярно достигала скорости 360 км в час. Пороховые ракеты использовались для движения. В то же время автора интересовала жидкотопливная ракета. Модели могли бы подтвердить, что жидкотопливная ракета имеет значительные преимущества по сравнению с пороховой ракетой, но ее эффективность на малых расстояниях меньше. Первая модель будет развиваться дальше и будет переносить измерительные приборы в стратосферу. Независимо от того, будет ли функционирование этих устройств проводить краткосрочные исследования, испытания должны быть проверены.
  14. *Невзрачный, но быстрый ракетный корабль (Not Much Scenery, But Plenty Speed In Proposed High-Flying Rocket Ship) (на англ.) «The Florence Times News» 19.03.1934 в jpg — 1,03 Мб
    Кливленд. Вера в то, что пассажирские ракетные корабли смогут однажды помчаться в стратосфере при скорости 500 миль в час, проглядывает в попытках юного кливлендского инженера обуздать ракетную силу.
    Эрнест Лёбель отправит аппараты по стратосферным маршрутам на высоте 20 миль – в два раза выше, чем человек смог до сих пор достичь – и он утверждает, что использование ракет и стратосферы позволит воздушным путешественникам завтракать в Нью-Йорке, а обедать в Париже.
    Выпускник университетов Бреслау и Ольденбурга, Лёбель работает над ракетным мотором экспериментального размера, прежде, чем перейти к еще большей, двенадцатифутовой ракете, которую он надеется поднять на 20 миль. Когда ракета начнет падать, раскроется автоматический парашют, чтобы сохранить сам аппарат и, возможно, ландшафт Огайо.
    К реактивному аппарату присоединят альтиметр, автоматический радиопередатчик и камеру, чтобы делать снимки Земли. «Толчок», согласно конструкции Лёбеля, получится в камере сгорания, в которую будут проступать под давлением пропан или бензин и кислород. Выхлоп из камеры сгорания будет выведен через направленное вниз сопло, толкающее корпус ракеты вверх.
    Конечно, идея отправки ракетой пассажиров из Нью-Йорка в Париж имеет свои сложности, признает Лёбель. Им, скорее всего, придется сидеть в герметичных отсеках и носить кислородные маски, но имеются в виду пассажиры, которым больше нужна скорость, чем комфорт.
    Предвиденный ракетный транспорт, вероятно к разочарованию наблюдателей в аэропорту, не будет стартовать как фейерверк Четвертого июля на сельской ярмарке. До покидания слоев «толстого воздуха» будут использоваться обычные моторы.
    Затем, согласно идеи Лёбеля, крылья как-то сложатся и – вуаля! – начнется фейерверк. Когда корабль приблизится к цели, ракеты остановятся, крылья снова выскочат, взвоют [обычные] двигатели и корабль, вылетевший утром из Нью-Йорка, приземлится в Париже после полудня.
  15. Ф. Дж. Кэмм. Исследование стратосферы - Отчет Британского межпланетного общества (F. J. Camm, Exploring the Stratosphere -- The British Interplanetary Society Report) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 1, №7 (апрель), 1934 г., стр. 304-305, 345 в jpg - 363 кб
    "Недавние впечатляющие полеты на специально сконструированных воздушных шарах в стратосферу привлекли внимание к более высоким слоям атмосферы, существование которых, похоже, оценили лишь немногие люди. (...) Профессор Пикар фактически был первым человеком, поднявшимся на эту в настоящее время неисследованную высоту и изучившим условия, существующие на ней (...) Хотя недавно достигнутые высоты могут показаться огромными по сравнению с недавними рекордами высоты воздушных шаров и самолетов, их не следует рассматривать как открывающие возможность путешествия на Луну, которая является ближайшим небесным телом и находится на расстоянии 250 000 миль [400 000 км] от нас - но если вообще существует какая-либо возможность путешествия в Эмпиреи [высшие небеса], необходимо, чтобы эксперименты, подобные тем, которые были проведены профессором Пиккаром и двумя российскими учеными, были продолжены. (...) Это дань предыдущим исследованиям с поверхности Земли, предыдущая гипотеза о природе стратосферы была, по сути, доказана профессором Пиккаром. Стратосферный аэростат по необходимости оснащен средствами обеспечения кислородом и теплом, поскольку воздух стратосферы непригоден для дыхания, а температура такова, что жизнь в нем была бы невозможна. Три недавно совершенных подъема в стратосферу подтверждают, что температура наружного воздуха составляет примерно 80 градусов ниже нуля. Также было обнаружено, что в дополнение к этой чрезвычайно низкой температуре преобладали экстремальный штиль и яркое солнечное сияние. Здесь нет ни облаков, ни ветров, и экстремальные изменения погоды полностью характерны для нижних слоев атмосферы. (...) Среди разработчиков беспроводных и передающих устройств хорошо известно, что они оказывают заметное влияние на радиопередачу, поскольку отражают импульсы или беспроводные волны обратно на землю. Также хорошо известно, что этот эффект расширяет возможности приема на большие расстояния на коротких волнах, поскольку отражение при передаче на коротких волнах наиболее заметно, а поглощение очень мало из-за слоя Хевисайда. (...) Несмотря на восхождения профессора Пикарда и других, у нас все еще нет точных сведений о строении слоя Хевисайда (...) Во время недавних восхождений в стратосферу было проведено исследование космических лучей, которые являются теми лучами, которые вызываются восходом и заходом солнца. Профессор Пикар обнаружил, что космическое излучение становится слабее с увеличением высоты - полная противоположность ранее принятой теории. (...) Интересно отметить, что хорошо известный закон динамики заключается в том, что сопротивление тела, движущегося по воздуху, увеличивается пропорционально квадрату скорости. Следовательно, скорость тела при заданной мощности тяги должна увеличиваться с увеличением высоты, при условии, что могут быть введены подходящие средства для уравновешивания снижения эффективности из-за разрежения воздуха; предполагая, конечно, что для приведения в движение используется воздушный винт. Однако, если бы был применен ракетный принцип, было бы просто необходимо сконструировать устройство, которое поднималось бы на такую высоту, чтобы земное притяжение перестало действовать и вступило в силу притяжение, скажем, Луны. Это рассуждение основано на достоверном научном факте, и не может быть никаких сомнений в том, что однажды это станет свершившимся фактом. Какими бы продвинутыми ни были наши знания об эфире, все еще есть жизненно важные недостающие звенья, и мы находимся всего лишь на пороге наших знаний о лучах. (...) научный мир сейчас полагается на тех, кто стремится исследовать стратосферу, чтобы дополнить наши знания об этом увлекательном предмете". - Вторая статья: "Собрания состоялись 19 января и 2 февраля [1934 года]. На предыдущей встрече Президент, г-н П.Э. Клеатор только что вернулся из Берлина, где он посещал немецких специалистов по ракетам, в частности герра [мистера] Вилли Лея и герра Небеля. Во время своего пребывания он посетил Ракетенфлюгплац (rocketport), где ему показали проводимые эксперименты и дали описание прогресса, достигнутого в науке о ракетостроении в Германии. Эксперименты, сказал г-н Клеатор, проводятся на очень надежной основе и с целью их максимальной практической реализации. (...) На совещании 2 февраля было сообщено о значительном прогрессе. Различные технические журналы заинтересовались проектом автомобиля-ракеты, в то время как визиту в Берлин была придана большая огласка. Очевидно, важность этого была осознана как с точки зрения сотрудничества в общей научной области, так и с точки зрения международной дружбы. (...) Общество также было проинформировано об очень большой возможности создания значительно более крупного и качественного журнала. Заметным дополнением к членству в Обществе является знаменитый французский инженер мсье [Эсно-Пельтри]. Это обещает более тесное сотрудничество между британскими, французскими и немецкими инженерами".
  16. *Застолбить место на Луне (Pegging Out Place In The Moon) (на англ.) «The Courier-Mail» 17.04.1934 в jpg — 196 кб
    Лондон. Германия, разочарованная в нахождении места под солнцем, похоже задумалась о том, чтобы застолбить себе место на Луне. Профессор Гутник, директор Бабельсбергской обсерватории, в интервью для «Дойче Альгемайне Цайтунг», с уверенностью заявил, что если задаться такой целью, то с имеющимися ресурсами Германия сможет завоевать Луну. Однако, в путешествии туда придется преодолеть огромные колебания температуры и атмосферного давления – помимо опасности столкновения с метеоритами, а также непомерно высокой стоимости. «Туда никто не полетит без острой необходимости», отметил он.
  17. *Джек Винцент. Модель подготовлена к тестовому высотному полету в Огайо (Model to Test High Altitude Flight in Ohio) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 21.04.1934 в jpg — 1,03 Мб
    Кливленд. Ракета высотой 15 футов, которая, как надеются, поднимется на 15 миль в стратосферу, стартует скоро с тестового полигона.
    Организаторами того, что десять лет назвали бы мечтой Жюля Верна, являются Тед Ханна, отпрыск богатой кливлендской семьи, и Эрнест Лёбель, молодой германский инженер. Помогает в работе капитан-лейтенант Т. Г. В. Сеттль, известный исследователь стратосферы на воздушных шарах, назначенный военно-морским флотом в качестве неофициального правительственного наблюдателя.
    Готова для тестов
    Фактические испытания ракетного мотора начнутся, согласно Лёбелю, в течении трех недель. Маломасштабный двигатель уже прошел каждый тест к полному удовлетворению экспериментаторов.
    Мотор гениально прост. В нем нет движущихся частей. Он снабжается из трех баков, один из которых содержит жидкий кислород, другой – жидкий азот, а в третьем находится пропан – новое топливо, чем-то похожее на высокоэффективный бензин.
    Кислород, впрыснутый в мотор по тяжелым трубопроводам, воспламенит пропан под огромным давлением жидкого азота. Ускорение будущего аппарата можно будет с легкостью контролировать, регулируя вентили, но в первом тесте не будут пытаться управлять скоростью.
    Ракета будет уложена в ферме высотой 30 футов, похожей на подъемник. Башня необходима для задания ракете направления.
    Установлен парашют
    Газы будут вылетать из ракеты в форме жидкого огня, продвигая аппарат вверх или вперед. Когда ракета достигнет пика дуги своей траектории и начнет падать, чувствительный «рейсовый» переключатель выпустит парашют, чтобы осторожно спустить ракету на землю.
    В корпусе ракеты будет отсек для почтового груза. Однако, вместо писем ракета понесет научные инструменты Смитсоновского института и аэронавтического Фонда Гуггенхайма. Инструменты автоматически запишут достигнутую ракетой высоту, сведения о космических лучах и другие научные данные.
    Молодой Ханна предсказывает, что усовершенствование ракетного корабля окажет огромное воздействие на воздушную перевозку и приведут в будущем к сотням рабочих мест на специализированных метало— и радио— предприятиях. Он подчеркнул, что большие изменения в транспортировке всегда приводят к новой эре процветания.
    Лёбель объяснил, что верит в то, что современный аэропланный двигатель достиг зенита совершенства и что его скорость не может быть значительно увеличена. Молодой немец сказал, что ракетный корабль теоретически может лететь со скоростью более 900 миль в час и доставить почту из Лос Анджелеса в Нью-Йорк за три-четыре часа.
    Управляется по радио
    Ракетой можно с легкостью управлять по радио, сказал он, и первую ракету можно оснастить радиомаяком, который будет посылать сигналы после приземления через регулярные интервалы, что позволит найти место посадки.
    В ракете не будет пассажиров. Организаторы напоминают об опыте Отто Фишера, пассажира германской ракеты, поднявшейся на шесть миль в воздух. Ускорение было настолько большим, что Фишер потерял сознание и почти лишился жизни.
    Оба, и Ханна и Лёбель, полагают что это будет безрассудным риском для жизни, если позволить пассажиру лететь в первых полетах, в то время, как информация точно также может быть записана с помощью автоматических устройств. Не то, чтобы не было кандидатов в пилоты… Сотни людей написали Ханне, с просьбой позволить им управлять этим воздушным судном самого современного типа.
  18. *Запланирован полет в стратосферу на самолете (Stratosphere Trip Planned In Plane) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 2.06.1934 в jpg — 89 кб
    Париж. Как было сегодня сообщено, Генри Фарман, производитель аэропланов и пилот, планирует подняться в герметичном самолете на 30000 метров – 96400 футов или 18.64 миль — в стратосферу.
  19. *Стратосферная ракета (Stratosphere Rocket) (на англ.) «The Lodi Daily Evening Sentinel» 29.06.1934 в jpg — 110 кб
    Эрнест Лёбель, инженер из Кливлендского Ракетного Общества, показан на снимке с моделью ракеты и настоящим мотором, с помощью которого Общество надеется скоро собрать стратосферные данные. Мотор, как ожидают, поднимет ракету, как минимум, на 12 миль, после чего откроется парашют и спустит на землю [научные] инструменты.
  20. *Новая воздушная торпеда (New Aerial Torpedo) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 14.07.1934 в jpg — 82 кб
    Токио. Воздушная торпеда способная, по заявлению ее выдающегося изобретателя, взлететь в стратосферу на скорости 5000 миль в час и достичь любой части мира, была продемонстрирована сегодня пораженным японским ученым. Те, кто увидел эту ракетную торпеду, выглядели одновременно встревоженными и пораженными.
    Торпеду сконструировал Цунео Обара, ученый с 700 практическими изобретениями. Она длиной 40 футов и ее создание обошлось в $5000.
    Обара заявил, что его изобретение, использованное в качестве оружия, будет неуязвимо для так называемых «лучей смерти», как сообщают, изобретенных в других странах.
  21. *Ракетная воздушная торпеда (Rocket Aerial Torpedo) (на англ.) «The Sydney Morning Herald» 16.07.1934 в jpg — 59 кб
    Токио. Цунето Обара, имеющий 700 изобретений, объявил об изобретении ракетной воздушной торпеды, способной добраться до любой части мира, перемещаясь в стратосфере со скоростью 8000 километров в час. Ракета длиной 100 метров и стоит от 30000 до 40000 йен. Десять японских ученых, ознакомленных с изобретением, были, как сообщают, поражены открывающимися возможностями.
  22. *Ракетная почта — демонстрация в Британии (Rocket Post --— Demonstration In Britain) (на англ.) «The Northern Star» 26.07.1934 в jpg — 214 кб
    Лондон, вторник. Письма адресованные Его Величеству будут среди 5000 посланных почтой между островами Льюис и Скарпа, вблизи шотландского побережья, в демонстрации германского экспериментатора, Герхарда Цукера, которая состоится в конце недели.
    Цукер надеется получить лицензию Главного Почтамта для основания регулярной ракетной почты в Британии.
    Ракета состоит из алюминия и запускается с пусковой решетки, определяющей направление полета. Ракета движется с огромной скоростью и, достигнув цели, плавно спускается на парашюте вниз, после чего письма доставляются обычным способом.
  23. Почтовая ракета. Неудача первой попытки (Mails by Rocket. Failure of First Attempt) (на англ.) «The Times», 30.07.1934 в pdf - 36 кб
    «Первая попытка отправить письма через море ракетой вчера [28 июля 1934 года] потерпела неудачу (...). Г-н Цукер установил свой огненный аппарат на пляже в Скарпе, маленьком острове на западном побережье Льюиса. Его цель состояла в том, чтобы пустить ракету, содержащую несколько тысяч писем через пролив, отделяющий Скарп, на гору Харрис, примерно в полумиле. (...) Когда г-н Цукер нажал на электрический выключатель, раздался взрыв, и облако дыма поплыло по пляжу. Когда дым унесло, деревянная рама валялась сломанная на песке, ракета была вывернута наизнанку, а письма были разбросаны вокруг. Письма, некоторые из которых были опалены, все уцелели (...)"
    Дополнительный материал:
    фото 1 в jpg - 378 кб
    Конверт с ракетой «Западные острова / Ракетная почта», показывающая ракету Цукера, пролетающую над морем, и отметку «Судьбоносный пуск - 28 VII 34 - Скарп-Харрис», почтовая марка почтового отделения Харриса и подписанная Цукером
    фото 2 в jpg - 33 кб
    Задняя сторона конверта с отметкой «Повреждена первым взрывом в Scarp-Harris»
    фото 3 в jpg - 361 кб
    Фотография ракеты «Скарп-Харрис» (Западные острова) 28 июля 1934 года: «Почта заправляется в ракету. Цукер, Домби (Домбровски), мистер Рэмси, сэр Сэм Скотт»
    фото 4 в jpg - 76 кб
    Фотография: Взрыв ракеты 28 июля 1934 года
    фото 5 в jpg - 318 кб
    Фотография с ракетой «Скарп-Харрис» (Западные острова) 28 июля 1934 года: «После взрыва отчасти было спасено 1800 писем, никаких осколочных эффектов от медного корпуса».
    фото 6 в jpg - 602 кб
    Фотография: «Rocket Mail Test», показывающая мистера Цукера с разрушенным аппаратом из «The Daily Telegraph», 01.08.1934
    фото 7 в jpg - 63 кб
    Эскиз ракеты Цукера, которая использовалась в тестах Scarp-Harris 28 и 31 июля 1934 года; поскольку он неподписан, неясно, кто его создал и когда он был сделан [с веб-сайта Британского почтового музея]
    дополнительно:
    Герхард Цукер запустил ракету от Харриса в Скарп - после неудачного запуска 28 июля 1934 года - утром 31 июля 1934 года, она также потерпела неудачу. Ракета взорвалась, однако все письма были восстановлены и доставлены в почтовую службу Харриса.
    фото 8 в jpg - 171 кб
    Конверт с той же ракетной маркой, что и в тестовом запуске за несколько дней до этого. Знак был почти похож: «Судьбоносный пуск - 28 VII 34 - Харрис-Скарп», только информация о направлении полета была изменена с «Скарп-Харрис» на «Харрис-Скарп»; он был отмечен почтовым отделением Харриса. Сомнительно, чтобы почта когда-либо достигла Скарпа.
  24. *Почта ракетой (Mails By Rocket) (на англ.) «The Glasgow Herald» 30.07.1934 в jpg — 292 кб
    Герр Цукер, молодой германский изобретатель, попытался в субботу послать почтовую посылку ракетой с островка Скарпа на крупный остров Гаррис, на расстояние в полумилю. Первый эксперимент не удался, но скоро будет предпринята еще одна попытка, если поставка [пороховых] зарядов поступит вовремя. Почтовый департамент заинтересован в изобретении герра Цукера, потому что здесь в районе Гебридских островов много мест, таких как Скарпа, которые остаются зимой без почты на неделю и дольше.
    Мистер Макферсон, почтмейстер из Лохмэдди, посетил демонстрацию по поручению главного почтмейстера. Также присутствовал мистер Т.Б.Б. Уилсон Рамзай, М.П. от Западных островов и Сэр Самуэль Скотт.
    Пусковая установка, состоящая из легкой деревянной дорожки с металлическими обручами, чтобы направлять ракету, была установлена на берегу острова Скарпа с ракетой весом 30 фунтов вместе с грузом внутри. Герр Цукер, просигналив толпе, чтобы та отступила на безопасное расстояние, подключил электрический запал и нажал на кнопку, но вместо полета ракеты за пределы острова, раздался глухой взрыв, а когда дым рассеялся, на берегу стали видны обломки пускового аппарата и ракеты с разбросанными письмами. Ракету разорвало и неузнаваемо перекрутило, но хотя большинство писем обгорело, лишь некоторые из них были сильно повреждены.
    Специальные марки для писем
    Герр Домбровски, финансировавший герра Цукера, всего собрал для передачи ракетной почтой 4800 писем. Эти письма несли специальные марки и многие из них были адресованы известным филателистам. Четыре письма адресовались королю, одно – принцу Уэльскому из ветви Гаррисов в Британском Легионе, и еще несколько – членом правительства, включая премьер-министра.
    Герр Цукер не был встревожен неудачей демонстрации и, пока присутствовавшие собирали письма, занялся экспериментами, чтобы выяснить причину осечки. Он объяснил, что использовал тип заряда, с которым не был знаком и добавил, что если б он смог достать своевременно еще несколько зарядов, то попробовал бы снова. Он был полон уверенности в конечном успехе.
  25. *Стрельба по Луне (Shooting at moon) (на англ.) «Ludington Daily News» 3.08.1934 в jpg — 119 кб
    Кульминацией готовящегося Максом Козинсом из Брюсселя бельгийского стратосферного полета станет попытка попасть в Луну ракетой, содержащей записывающиеся инструменты. Ракету запустят с высоты в 12 миль.
  26. *Почта — ракетой (Mails by Rockets) (на англ.) «The Burrowa News» 10.08.1934 в jpg — 378 кб
    Лондонцы скоро получат возможность увидеть демонстрацию удивительной почтовой ракеты, привезенной германским изобретателем герром Герхардом Цукером, 26-ти лет, сообщает Лондонская «Ньюз-Кроникл».
    Изготовленный из прочного как сталь алюминия полый цилиндр ракеты, как сообщается, способен нести 2000 писем.
    Изобретатель, высокий, приятно выглядящий молодой человек из Хассельфельде, сказал репортеру «Ньюз-Кроникл», что он почувствовал, что почтовая ракета является практической возможностью.
    «Я был свидетелем крушения на море, во время которого ракеты использовались для посылки тросов», — сказал он, — «так я рассудил – почему не письма?»
    «Германская пресса называла мои изобретения обманом и первоапрельской шуткой, пока я не провел успешную демонстрацию» — продолжил он. «Теперь я могу посылать довольно маленькие ракеты на расстояние от 5 до 10 миль с точностью в 50-100 ярдов. Они запускаются с пусковой решетки, а после того, как пролетят необходимо расстояние, парашют раскрывается и плавно спускает снаряд на землю»
    Письма уже перевозились в Германии ракетами герра Цукера.
    Изобретатель объявил, что надеется в конце-концов усовершенствует аппарат, способный путешествовать через стратосферу над Атлантикой и доставлять письма в Соединенные Штаты.
    Он изобрел гигантскую ракету 17 футов длиной, которая, как он заявил, способна пролететь 100 миль и вернуться назад к точке старта. Во время путешествия даже может работать кинематографическая камера.
  27. *Профессор Годдард построит в Нью-Мехико новую ракету (Prof. Goddard Will Design New Rocket At New Mexico) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 29.08.1934 в jpg — 155 кб
    Уорчестер, штат Массачусетс. Профессор Роберт Х. Годдард из университета Кларка вернется этой осенью обратно в пустыню Нью-Мехико и продолжит – после двухлетнего перерыва свои эксперименты по разработке и созданию ракеты, которая, как он надеется, поднимется на высоту, в два раза большую, чем любой ранее построенный стратосферный баллон.
    Уоллес В. Этвуд, президент университета Кларка, сообщил об этом сегодня, добавив, что профессор Годдард находился в годичном отпуске и что эксперименты в песках Розуэлл, штат Нью-Мехико, будут проводиться при поддержке фонда Дэниэла и Флоренс Гуггенхаймов.
    Профессор Годдард полагает, что стратосферные баллоны сделали максимум возможного.
    Его ракеты понесут инструменты, которые вернут назад на землю факты, рассеивающие тайну верхних слоёв атмосферы и – в особенности – слоя, в котором распространяются радиоволны.
    Профессор Годдард покинет свою изолированную полевую станцию где-нибудь в следующем месяце.
    Профессор Годдард экспериментирует с ракетами с 1908 года. С 1930 по 1932 он посвятил все свое время экспериментам в Нью-Мехико.
  28. Возможен ли автомобиль-ракета? (Is a Rocket Car Possible?) (на англ) «Newnes Practical Mechanics», том 1, №12 (сентябрь), 1934 г., стр. 545 в djvu - 188 кб
    "Транспортное средство с ракетным двигателем долгое время было мечтой изобретателей. Веками люди стремились к средствам передвижения, которые покончили бы с шестеренками, поршнями, колесными парами и тому подобным. Следовательно, время от времени инженерные и механические провидцы забавлялись идеей ракетного двигателя применительно к наземным транспортным средствам, не только из-за упрощения механизма, которое предполагал бы такой принцип движения, но также, и, возможно, более конкретно, ввиду чрезвычайно высокие скорости, которые обеспечила бы любая практическая система ракетной тяги. (...) В начале полета ракеты внезапно образовавшийся поток выходящих газов вступает в реакцию с очень твердым основанием - землей.* Эта реакция немедленно приводит ракету в движение, и ракета, однажды приведенная в движение, стремится двигаться вверх по прямой линии с неуклонно увеличивающимся движением до тех пор, пока поток газа, который она выбрасывает за собой, не израсходуется. Это принцип, который изобретатели время от времени пытались применить к приводу автомобилей в движение. Несколько лет назад на одном или двух гоночных автомобилях в Германии были установлены ракетные установки, но эти установки оказались непрактичными. Фактическое оснащение автомобиля средствами ракетной тяги не представило бы для инженеров каких-либо серьезных трудностей. Ракеты будут приводиться в действие электричеством, и, без сомнения, этот запуск будет осуществляться автоматически. Сами ракеты будут размещены в батарее "пусковых труб" - прочных стальных трубок, расположенных одна над другой горизонтальными или вертикальными рядами сзади или по бокам автомобиля. (...) Да, конструкция экспериментального гоночного автомобиля-ракеты в соответствии с этими принципами выглядит ужасно простой, но, к сожалению, против проекта можно выдвинуть целый ряд возражений. Во-первых, это расходы. Хорошо сконструированные ракеты - не совсем дешевые изделия, и батарея из двадцати или более таких ракет, установленная в задней части автомобиля и работающая, возможно, от получаса до часа при фактическом использовании, потребовала бы затрат, которые сразу же исключили бы возможность практического использования такого автомобиля. С другой стороны, существует тот факт, что ракеты неуправляемы в том, что касается их скорости. (...) сгорание реактивных химических веществ, содержащихся в ракете, настолько интенсивно, что не было бы никаких средств остановить действие в случае, если водитель автомобиля захочет затормозить. (...) Опять же, поскольку любой автомобиль работает по принципу приведения в движение с помощью потока выходящих газов, позади автомобиля должно быть что-то существенное, на что мог бы воздействовать газовый поток.* В противном случае инерция неподвижного автомобиля будет стремиться преодолеть движущее действие газового потока. Другими словами, ракетный автомобиль должен был бы запускаться от стены или от какого-либо другого твердого объекта, чтобы поток газа из ракетного аппарата мог удариться о него и, таким образом, придать автомобилю необходимый стартовый толчок. (...) Возможно, в ближайшие годы мы увидим некоторые формы управляемого ракетного двигателя, применяемая к гоночным автомобилям (...) трудно представить, как эта система могла бы быть применена на практике к обычным дорожным автомобилям. Во-первых, выходящие газы, выбрасываемые в задней части автомобилей, были бы не только явно неприятны и неудобны для других участников дорожного движения, но и фактически вредны. (...) Тогда, конечно, для обычного использования на дороге автомобиль-ракета развивал бы слишком большую нормальную скорость, чтобы он мог иметь какую-либо практическую ценность. Представьте себе автомобиль rocket, несущийся со скоростью 60 миль в час [100 км в час] по главной магистрали вашего оживленного города. (...) вы совершенно ясно увидите, почему автомобиль rocket road никогда не сможет стать практичным, если его не сделать тонко управляемым и способным развивать низкие скорости. Но для использования в гонках, как мы видели, вопрос о практичном ракетном автомобиле - совсем другое дело".
    * распространенное неправильное понимание принципа реакции
  29. *Еще одно лунное предприятие (Another Moon Adventure) (на англ.) «The Evening News» 18.09.1934 в jpg — 191 кб
    «Ракета на Луну» — часть из планов Макса Козинса и Нере Ван дер Элста, бельгийских ученых, которые они совершат во время стратосферного полета в этом месяце.
    Ракету, весящую два фунта, выпустят, когда баллон достигнет стратосферы и серия пороховых взрывов поднимет ее вверх.
    Заявлено, что выстреленная на высоте 12 миль ракета, благодаря низкому давлению, сможет двигаться со значительно большей скоростью и достигнет Луны через несколько часов.
    Космические лучи
    Оба ожидают подходящих условий для полета. Их баллон, объемом 14000 кубических метров, снабжен стабилизирующим цилиндром, который позволит останавливать баллон на различных высотах для изучения космических лучей.
    Полет этого года не является попыткой побить рекорд высоты, но это чисто научный полет для проверки теории американских ученых, что космические лучи являются источником мировой энергии.
  30. Люсьен Рюдо. «Путешествие» астронома на Сатурн (Lucien Rudaux, An Astronomer's "Trip" to Saturn) (на англ.) «The Illustrated London News», том 185, №4978 (15.09.1934), 1934 г., стр. 383-385 в jpg - 2,36 Мб
    «Кто не знает о Сатурне и его кольцах, по крайней мере, понаслышке? И все же прекрасное зрелище, которое предлагает планета, должно быть увидено в поле телескопа, чтобы быть полностью оцененным. Это то, что на данный момент уникально в известной вселенной. Какими были бы тогда наши ощущения, если бы вместо того, чтобы созерцать его издалека, затерявшегося в глубинах космоса, нам дали посмотреть на этот изумительный мир с близкого расстояния или, что еще лучше, перенестись? на него? И мы попытаемся представить. (...) Давайте теперь отправимся в путешествие к Сатурну в воображении. (...) Если, например, наблюдатель находится на экваторе или рядом с ним, кольца видны с ребра, будет выглядеть как линия, пересекающая небо. (...) Солнцестояния будут временем для посещения промежуточных широт между экватором Сатурна и полюсами. Здесь кольца будут выглядеть не как полоса на небе, а как арка, измененная в перспективе и от положения наблюдателя. Давайте не будем слишком далеко отклоняться от полюса, так как через некоторое время край из колец не будет видно над горизонтом. (...) Во-первых, существуют интервалы видимости и невидимости, которые продолжаются в течение половины сатурнского года в каждом полушарии - или около пятнадцати наших земных лет! В течение таких периодов и в разных регионах наблюдателям будет отказано в видении колец, так как тогда кольца будут показывать свое неосвещенное лицо. (...) С другой стороны, зрелище, представленное ночным небом, в те времена года, когда освещенное лицо колец видно в том или ином полушарии, вполне может компенсировать такие неудобства. В такие моменты появлялась колоссальная арка, охватывающая полуночное небо, как пояс света, но затемненная в центре огромной тенью, варьирующейся по своему размеру и форме - тени, отбрасываемой планетным шаром самого Сатурна. (...) От самого Сатурна давайте теперь в воображении перейдем к одному из его спутников. Из этих различных тел Сатурн будет казаться фантастической луной, фантастической как по своим огромным размерам, так и по определенным особенностям освещения. (...) Этим странным и внушительным фазам не хватает только одного: определенной интенсивности яркости. Ибо на том расстоянии, на котором Сатурн находится от Солнца, последнее утратило видимое на Земле сияние. (...) По земным меркам величественные кольца и многочисленные луны, которые всегда украшают небеса Сатурна, лишь пролили немного тусклый и слабый свет. И все же, несмотря на отсутствие блеска, мы можем наслаждаться зрелищем таких ночей!»
    Подобные картины можно найти в книге Рюдо «Sur les Autres Mondes», Париж, 1937.
    Иллюстрация на странице 184: Сатурн, при полном освещении, во время солнцестояния, если смотреть с одного из его собственных спутников в jpg - 2,28 Мб
    Иллюстрация обращенная к странице 192: странный вид фазы, вид с одного из ее спутников в jpg - 2,31 Мб
  31. *Умер изобретатель, планировавший полет на Марс (Inventor Who Planned Trip to Mars Is Dead) (на англ.) «The Gazette Montreal» 29.10.1934 в jpg — 101 кб
    Берлин. Герман Гансвиндт, изобретатель, предложивший много лет назад проект полета на Марс в дирижабле – и таким образом ставший одним из предшественников графа Цепеллина, умер сегодня в крайней бедности. Ему было 78.
    Он построил небольшой дирижабль, имея в виду полет на отдаленную планету в 1883 году. Позже он сконструировал педальный экипаж, движимый мотором, и ездил в этом любопытном устройстве по улицам Берлина.
    Несколько его изобретений получили широкое распространение, но никогда не были прибыльными и служили скорее для того, чтобы помогать другим изобретателям. Он умер без копейки за душой, оставив 21 ребенка.
  32. *Ракета доставляет почту с корабля (Rocket Delivers Mail From Ship) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 31.10.1934 в jpg — 101 кб
    Калькутта, Индия. Доставка почты с корабля на берег была сегодня успешно протестирована в дельте реки Хугли Ривер, недалеко от Калькутты.
    Небольшой пароход послал почту на 1000 ярдов, избежав таким образом необходимости подходить к берегу. Почтовые чиновники надеются с помощью ракет получить метод быстрой и дешевой доставки почты.
  33. *В один прекрасный день ракетная почта преодолеет Ла-Манш (Rocket Mail May Whis Over Channel Some Day) (на англ.) «Schenectady Gazett» 2.11.1934 в jpg — 81 кб
    Глазго, Шотландия. Спустя несколько лет мы увидим почтовую ракету со свистом пересекающую Ла-Манш за 50 секунд, говорит Джеральд Цукер, проводящий серию экспериментов на западных островах Шотландии.
    Хотя максимальная дистанция, преодоленная до сих пор одной из ракет Цукера, равна всего трем с половиной миль, изобретатель уверен в окончательном успехе.
    Вопрос только в увеличение мощности заряда, полагает он.
  34. *Франция испытает почтовую ракету (France Will Test Mail-Chute Rocket) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 26.11.1934 в jpg — 84 кб
    Париж. Французское воздушное министерство прошлым вечером уполномочило Герхарда Цукера, германского инженера, испытать устройство для посылки почты на ракете через Ла-Манш.
    Почтовую сумку, содержащую 12000 писем, присоединят к ракете. Ракету запустят из Дувра через пролив в Кале.
    Ракета содержит жидкое взрывчатое вещество, воспламеняемое электричеством. После заданного числа минут, раскроется парашют, позволяющий почтовой сумке спуститься на землю.
  35. *Ракетная почта (Rocket Post) (на англ.) «The Evening News» 20.12.1934 в jpg — 72 кб
    Лондон. Попытка герра Цукера послать 600 писем из Хэмпшира на остров Уайт провалилась.
    Ракета даже не достигла моря, а зарылась в грунт на расстоянии полутора миль.
    Ее снесло ветром, а ее нос расплющился.
    Цукер послал письма на почту. Он жалуется на ветер и намерен предпринять новую попытку после Рождества.
  36. Ракеты Цукера (на английском) «Flight» 1934 г. (12.07 и 2.08) 1 кб текста + 62 кб графики
  37. Ночь за пределами Земли (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №2 в djvu — 260 кб
    Лейтенант-коммандер Сеттл и майор Фордней установили рекорд (для США?) подъёма аэростата на 11,5 миль (61237 футов). На внешней стороне оболочки установлены научные приборы и споры плесени (споры, конечно, выжили)
  38. Дерзкие ракетчики вторгаются в стратосферу (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №5 в djvu — 481 кб
    Не испугавшись неудач и трагедий прошлого года, ракетчики с энтузиастом вновь беруться за дело. Эрнст Loebell работает в ракетном обществе Кливленда, братья Фишеры на о.Рюген готовятся запустить ракету на высоту 32 000 футов. Обзор ракетных достижений.
  39. Аэростат-ракета парит на высоте 43 мили (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №7 в djvu — 209 кб
    Изобретатель из Вайоминга предложил поднять ракету на аэростате на высоту 11 км, откуда она стартует на высоту 43 км.
  40. Как Чародей фейерверков укрощает динамит (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №8 в djvu — 658 кб
    Подробный рассказ о фейерверках
  41. Новая британская Ракетная почта успешно прошла испытания (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №11 в djvu — 49 кб
    Герхард Цукер отправил 1200 писем ракетой на расстояние в 2 мили!
  42. Г. Камиль Фламмарион. Развитие астрономии во Франции (Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г., стр. 321-326 в djvu — 626 кб
    Статья второй жены Камилла Фламмариона (Г. — Габриэль). Тут же опубликовано сообщение о награждении поощрительной премией А.Штернфельда
  43. А.Штернфельд. Лекция по космонавтике (A. Hamon, Communication verbales.) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г. (май), стр. 277-278 в pdf — 1,32 Мб
    А.Штернфельд выступил с лекцией на тему "Некоторые новые представления о космонавтике" на заседании Французского астрономического общества 2 мая 1934, где он заявил: "космические путешествия возможны только с использованием ракет ". Он также отметил некоторые особенности СТО для космических путешествий на очень высоких скоростях.
  44. Ракеты и их опасности (Rockets and Their Hazards) (на англ) «Science and Mexanics», 1934 г., №1 в djvu — 427 кб
    Около 1000 лет назад китайцы стрельнули по монголам ракетами. Возможно, 1000-летний юбилей (2232 год? :)) этого события будет отмечен стартом на Луну. Далее упоминаются Конгрев, "Красное зарево ракет" в гимне США, Годдард, Эсно-Пельтри, Валье, гибель Тилинга.
  45. Плутон является чрезвычайно малой планетой (на англ) «Science and Mexanics», 1934 г., №11 в djvu — 30 кб
    Астроном Бааде установил, что Плутон вряд ли превышает размер Титана. Ничтожная планетка.
  46. А.Штернфельд. Лекция по космонавтике (A. Hamon, Communication verbales.) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г. (май), стр. 277-278 в pdf — 1,32 Мб
    А.Штернфельд выступил с лекцией на тему "Некоторые новые представления о космонавтике" на заседании Французского астрономического общества 2 мая 1934, где он заявил: "космические путешествия возможны только с использованием ракет ". Он также отметил некоторые особенности СТО для космических путешествий на очень высоких скоростях.
  47. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №28, 1934 (март) в pdf — 899 кб
  48. Хирам Перси Максим. Чудеса Марса (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №1 в djvu — 761 кб
  49. Радиоуправляемая ракета как разносчик почты (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №4 в djvu — 238 кб
  50. Беспилотный самолёт по радиолучу сбивающий ракеты и топящий суда в Ла-Манше, естественно английский. Художник изобразил его ракетным (смотреть в развороте) (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №4 в djvu — 264 кб
  51. Г. Камиль Фламмарион. Развитие астрономии во Франции (Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г., стр. 321-326 в djvu — 626 кб
    Статья второй жены Камилла Фламмариона (Г. — Габриэль). Тут же опубликовано сообщение о награждении поощрительной премией А.Штернфельда
  52. Ханс Тирринг. Можно ли летать в космос? (на немецком) Alte Probleme — neue Lösungen. Fünf Wiener Vorträge. Zweiter Zyklus, Лейпциг/Вена, 1934 г, стр. 29-55 в pdf — 2,06 Мб
    см. список литературы — Кондратюк, Рынин, Циолковский, Перельман
  53. А.Штернфельд, О траектория... (Ary J. Sternfeld, Sur les trajectoires permettant d'approcher d'un corps attractif central, à partir d'une orbite képlerienne donnée) , (на французском.) "Труды еженедельных сессий Академии наук ", том 198, 1934 г., стр. 711-713 в pdf — 395 кб
  54. А.Штернфельд, Метод определения траекторий тел, движущихся в межпланетном пространстве (на французском.) "Труды еженедельных сессий Академии наук ", том 198, 1934 г., стр. 711-713 в pdf — 676 кб
  55. 2000-дюймовый телескоп может увидеть границу Вселенной (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №4 в djvu — 445 кб
    Раньше были большие надежды на телескопы из целого озера вращающейся ртути. Не оправдались.
  56. А.Штернфельд. Когда поэты поднимаются в небо. (Ary J. Sternfeld, Quand les poëtes montent au ciel) (на французском.) «Les nouvelles littéraires artistiques et scientifiques», №618, 18.08.1934 в pdf — 297 кб
  57. Ракетная почта - фантазия? (Nikolaus Henningsen. Ist die Raketenpost eine Utopie?) (на немецком) «Hamburger Anzeiger. Illustrierte Beilage», no. 39, 1934 г., стр. 2, Beilage zu «Hamburger Anzeiger», 22./23.09.1934 в pdf - 1,72 Мб
    Новые применения ракеты возникли за последние три года, которые связаны с именами Шмидля, Тилинга и Цукера: они хотят использовать её для транспортировки почты. Тилинг потеряла свою жизнь во время работы в лаборатории; Шмидль в Австрии и Цукер в Германии сделали - независимо друг от друга - серию тестов, которые были отмечены лишь немногими людьми. Оба инженера пускают свои ракеты на расстояние от 4 до 6 км только для получения опыта. Технические требования невелики: алюминиевая ракета длиной от 1,50 до 1,70 м с диаметром от 20 до 25 см, оборудованная внутри для пееноски экспериментальной почты, стартовая площадка с рельсами, взрывчатое вещество, состав которого является секретом обоих инженеров, парашют. Испытания проводились в горных районах, чтобы продемонстрировать одно практическое применение ракеты. В целом тесты Шмидля, а также Цукера были успешными. В последнее время Цукер улучшил скорость ракеты, используя катапульту. Шмидль и Цукер выпустили специальные ракетные марки, к которым почтовая администрация не имеет никакого отношения; они предназначены для пожертвований на полеты. Они направлены коллекционерам, которые покупают их с учетом будущего развития. Первая английская ракета была успешно запущена Цукером в июне 1934 года, второе испытание состоялось на островах Гебриды в конце июля. Теперь Цукер планирует начать полёты с Дувра в Кале. Ни эксперты, ни миряне не могут предвидеть результат, поскольку у них нет предпосылок для оценки. - Позднее автор стал скептически относиться к деятельности Цукера; его исследования показали, что Цукер продал письма с ракет, которые так и не пускались. Смотри http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/Das_Postwertzeichen/1936/Henningsen_Das_Ende_der_'Raketenpost'_G_Zuckers.pdf
  58. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Тайны и возможности космонавтики (Irons-nous dans la Lune? Mystères et possibilités de la cosmonautique) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №167, стр. 4 (16.11.1934) в pdf — 328 кб
  59. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Беседа с астрономом (Irons-nous dans la Lune? Causerie de l'astronome) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №168, стр. 4 (23.11.1934) в pdf — 310 кб
  60. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Что думает об этом инженер? (Irons-nous dans la Lune? Ce qu'en pense l'ingénieur) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №169, стр. 3 (30.11.1934) в pdf — 304 кб
  61. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? После "воздухоплавателя" "космонавт"] (Irons-nous dans la Lune? Après "l'aéronaute" le "cosmonaute") (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №170, стр. 4 (07.12.1934) в pdf — 335 кб
  62. Астронавтическое общество Франции ... (La Société astronautique de France ...) (на французском) «Les Ailes», том 14, №681, 05.07.1934 в pdf — 40 кб
    Новости в авиационной газете: Астронавтическое общество Франции [на самом деле: астронавтический комитет астрономического общества Франции] присвоило международную премию Дж. Ари Штернфельду, инженер-механику Университета Нанси, за его исследования межпланетных путешествовий. Г-н Штернфельд показывает в его очень интересной работе "Введение в космонавтики", что реализация таких путешествий более легкая и менее сложная, чем ракеты, предложенные другими специалистами. Решено много других проблем молодым специалистом астронавтических наук.
  63. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. Неудачные решения проблемы путешествия в (безвоздушном) пространстве (Ary J. Sternfeld. Les problèmes de la cosmonautique. I. Les solutions négatives au problème du déplacement dans le vide) (на французском) «Les Ailes», том 14, №683, 19.07.1934 в pdf — 355 кб
    Редактор с гордостью заявляет, что Ари Штернфельд — только что получивший астронавтическую премию за исследования межпланетного космического полета — написал четыре статьи специально для этого (авиационного) журнала. Первая статья представляет причины, почему некоторые проекты, хотя, по-видимому увлекательны, не реализуемы на практике. Штернфельд представил некоторые предложения и показывает, почему они не могут решить проблему полет в космос: (1) антигравитация; (2) пушки; (3) катапульты и круговой туннель; (4) давление солнечного излучения; (5) электрический корабль. Он приходит к выводу после обсуждения каждого решения со словами: этим бесполезно заниматься, это ложный путь — реализация этих проектов невозможна из-за нескольких известных причин — мы должны отказаться от такого проекта навсегда — это бесполезно преодолевать трудности транспортировки космического корабля этой силой — абсурдность этого предложения очевидна.
  64. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. II. Реальное решение: ракета (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. II. Une solution positive : la fusée) (на французском) «Les Ailes», том 14, №684, 26.07.1934 в pdf — 332 кб
    Решение для путешествий в космосе — ракета. Штернфельд объясняет, как ракета работает, принцип реакции, многоступенчатую ракету и компоненты двигателя. Обсудив твердотопливные двигатели, он выступает за жидкое топливо, так как оно может хорошо контролироваться. Кислород должен использоваться для сжигания. Второй компонент определить труднее: водород имеет высокую скорость истечения; тем не менее, есть трудности в обращении с ним в жидком состоянии при очень низкой температуре (-253 градусов по Цельсию) и вообще, он довольно дорог. Метан мог бы дать достаточную скорость истечения при разумной цене. В целом можно выбрать топливом любое, жидкое при нормальных земных температурах.
  65. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. III. Применение ракеты (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. III. Les applications de la fusée) (на французском) «Les Ailes», том 14, №685, 02.08.1934 в pdf — 298 кб
    Ракетный автомобиль никогда не будет конкурировать с обычным автомобилем, так как его область применения ограничена. Наиболее важное применение ракеты — это ракетоплан. Штернфельд посвящает большую часть статьи задачам его проектирования. Он расчитывает его для больших скоростей, от 1200 до 1600 км в час на больших высотах, где сопротивление воздуха будет мало. Он обсуждает промежуточные самолеты с комбинацией винта и ракетного двигателя. Путешествия в стратосфере сделает ракетоплан независимым от метеорологических условий, что имеет большое значение для регулярного движения. В конце Штернфельд приводит некоторые практические результаты ракетных испытаний, от ракет Конгрива до 1931 г. "Ракетный автомобиль — надо сказать, это не то. Наши знания в области ракетного двигателя не умножатся. Напротив, интересно отметить, что ракетоплан фон Опеля в 1929 году пролетел расстояние около 2 км". Штернфельд утверждает, что все эти испытания были сделаны пороховыми ракетами. Ракеты с жидким топливом только начали создаваться инженерами немецкого общества космонавтики.
  66. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. IV. Космическое путешествие (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. IV. Les voyages cosmiques) (на французском) «Les Ailes», том 14, №686, 09.08.1934 в pdf — 290 кб
    Штернфельд объясняет космические путешествия в простых терминах. Массовое отношение полезной нагрузки и начальной массы имеет важное значение. Наиболее простым случаем являются суборбитальные полеты. В таблице приведены характерные показатели для некоторых примеров. Один из примеров: для радиуса действия 10 000 км необходима начальная скорость 7,2 км/сек. Сопротивление воздуха не учитывается. Массовое отношение такой ракеты будет 7,4, если предполагается, что скорость истечения газа 3,6 км/с. Максимальная высота будет 1321 км, а время полета будет 32 минуты. Траектория полета будет дуга эллипса. При увеличении скорости эта дуга будет все больше и больше, пока траекторией полета не станет окружность. Скорость ракеты тогда 7,912 км/сек. Бóльшая скорость приведет к эллиптической орбите, пока скорость не достигнет 11,189 км/сек., Такая ракета покинет Землю навсегда. Траектория полета — парабола, вращение Земли игнорируется в этом расчете. Наконец скорость для покидания нашей Солнечной системы от Земли 16,662 км/сек. Для полета к Луне надо достичь нейтральной точки, где силы земного и лунного тяготения равны; требуется скорость 11,075 км/сек. Таблица II показывает скорости покидания Земли к планетам и время полета в одну сторону. Если используется искусственный спутник [космическая станция] можно достичь вышеприведённой скорости в два этапа.
  67. Почтовая ракета пролетит над Ла-Маншем (Postrakete fliegt über den Kanal) (на немецком) «Wiener Neueste Nachrichten» 27.11.1934 [Morgen-Ausgabe] в pdf - 81 кб
    Изобретатель почтовой ракеты, Герхард Цукер, обратился к французским властям за разрешением на еще один тест, чтобы пустить ракеты с 12 000 письмами от Дувра через канал до Кале. Говорят, что ракета одолеет расстояние 23 км за одну минуту. Дата теста еще не установлена.
  68. 1-я почтовая ракета (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №5 в djvu — 374 кб
    Эксперименты в Австрии
  69. Армейский стратостат для высоты 15 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №5 в djvu — 202 кб
  70. Стратосферный скафандр испытывают в сухом льду (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №6 в djvu — 74 кб
    Марк Ридж, летчик из штата Массачусетс, который планирует на самолете полёт в стратосферу, испытывает свой костюм, забравшись в сухой лёд, чтобы поддерживать температуру 110 градусов ниже нуля.
  71. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №29, 1934 (сентябрь) в pdf — 1,24 Мб
  72. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №30, 1934 (октябрь-ноябрь) в pdf — 2,05 Мб
  73. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №1, 1934 г. в pdf — 277 кб
  74. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №2, 1934 г. в pdf — 735 кб
    Со статьёй Вилли Лея "Ракетостроение в Германии". Доктор Яков И. Перельман, Ленинград, в настоящее время является членом Британского межпланетного общества." (стр. 19)
  75. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №3, 1934 г. в pdf — 375 кб
    с библиографией по ракетостроению Вилли Лея, в том числе некоторых книг русских пионеров космонавтики.
  76. номер полностью (на англ) Удалено по требованию редакции «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №4, 1934 г. в pdf — 372 кб
  77. Занавес из "Невидимой Пыли" остановит боевые самолеты ("Invisible Dust” Curtain to Halt War Planes) (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №11 в djvu — 275 кб
    Никола Тесла предложил вот такой стеной окружить всю страну от нападения авиации.
  78. Почтовая ракета испытывается около Триеста (Rocket Transports Mail In a Test Near Trieste) (на англ.) «New York Times» 31.10.1934 в djvu - 30 кб
    «Сегодня стальная труба была взлетела со стороны горы (30 октября 1934 года) и упала без повреждений в долине, перенеся на два с половиной мили груз почты в 1600 экземпляров. Демонстрация была названа успехом изобретателя ракеты, Герхарда Цукера.
    Дополнительный материал:
    Конверт в jpg - 253 кб
    Надпечатка фиолетовая треугольная с ракетой с зеленой надписью, отмечена круговой надписью «Тест экспресс-ракеты / Триест / октябрь 1934 года» (синий) и тот же текст в виде ракеты в полете (красный); официальная марка отмечена 30 октября 1934 года. Конверт подписан Г. Цукером.
    Обратная сторона конверта в jpg - 209 кб
    Задняя сторона того же конверта с ракетой в красном треугольнике с зеленой надписью и штампом круглой печати.
  79. [На горе Кастильоне] (Auf dem Monte Castiglione) (на немецком) «Freiburger Nachrichten», 02.11.1934 в pdf - 60 кб
    Немецкий инженер Герхард Цукер провел испытание своей почтовой ракетой на горе Кастильоне возле Триеста [30 октября 1934 года]. Ракета достигла высоты 700 м. После полета 12 секунд и скорости 1200 км в час ракета приземлилась на расстоянии 4 км от места ее запуска. У него было 4 кг взрывчатых веществ на борту и 2 кг почтовых предметов, что означает 1600 писем. Общий вес ракеты составлял 12 кг. Присутствовали многие эксперты и журналисты. Изобретатель считал, что его тест был полностью успешным, но он не убедил экспертов, что практическая ценность не может быть признана за изобретением в его нынешнем виде. Изобретатель заявил, что он убежден, что ракета может быть использована практически после того, как будут сделаны необходимые улучшения, особенно для доставки почты в горных районах или с материка на соседние острова.
  80. Новая британская авиапочта успешно проходит первоначальный тест (New British Airmail Rocket Successfully Passes Initial Test) (на англ.) «Modern Mechanix and Inventions», том 13, 1934 г., №1, стр. 56 (ноябрь 1934) в pdf - 360 кб
    «(...) ракета, совершенная Герхардом Цукером, немецким изобретателем, успешно завершила короткий испытательный полет. Имея на борту 1200 писем, ракета была выпущена из Брайтона и совершила двухмильный полёт, не повредив груз». - Точное место - Роттингдин, прибрежная деревня рядом с городом Брайтон; дата - 6 июня 1934 года.
  81. Ракетная почта не работает (Rocket Air Mail Fails) (на англ.) «The Times», 20.12.1934 в djvu - 24 кб
    «Первый полет новой ракетной авиапочты, разработанный немецким немецким инженером Герхардом Цукером, вчера оказался неудачным в Лимингтоне [19 декабря 1934 года], когда сильный южный ветер отклонил ракеты от их курса"
    Дополнительный материал:
    Фото 1 в jpg - 169 кб
    Конверт с ракетной маркой, уже используемой для испытания на Вест Ислес (Western Isles, «Западные острова»); слова «Western Isles» закрашены и заменяются надпечаткой «Остров Уайт / Первый полет». Официальная печать была поставлена в почтовом отделении Лимингтона, Хантс 19 декабря 1934 года.
    Голос Герхарда Цукера [запуск 18 декабря 1934 года] в mp3 - 437 кб
    «То, что вы можете увидеть здесь, - это одна из моих почтовых ракет, у нее новая форма, а именно обтекаемая форма. На кончике ракеты находится резиновый буфер, который должен смягчить удар, когда он спускается. Письма внутри - более 600 - и запуск состоится через пару минут... Один, два, три!»
  82. Новые ракетные испытания (Neue Raketenversuche) (на немецком) «Hamburger Nachrichten», 22.12.1934 (Morgen-Ausgabe) в djvu - 489 кб
    На фотографии показан запуск почтовой ракеты. Надпись: Немецкий ракетный инженер Цукер в настоящее время проводит новые испытания в Англии с целью создания экспресс-ракеты над Ла-Маншем. - Эта краткая новость особенно примечательна, поскольку была за несколько недель до того, как нацистское министерство пропаганды издало директиву о том, чтобы газеты не публиковали сообщения о ракетной деятельности Цукера:
    http://epizodyspace.ru/bibl/inostr-yazyki/nemets/NS-Presseanweisung_zu_Gerhard_Zucker_in_NS-Presseanweisungen_der_Vorkriegszeit_Bd_2_(1934)_1985.pdf

  83. Пьер Монтанье. Численный расчет химического равновесия в гомогенной фазе (Pierre Montagne, Calcul numérique des équilibres chimiques en phase homogène. Application à l'étude théorique des combustions [II]) «Journal de l'École polytechnique», IIe série, №32, 1934 г., стр. 1-172 (на франц.) в pdf - 11,7 Мб
    Пьер Монтанье получил премию РЭП-Гирша в 1931 году за работу, известную под названием "Étude des mélanges gazeux utilisables dans la propulsion par fusées" [Изучение газовой смеси используемой в ракетных двигателях], которая тогда не была опубликована.
    Расчет температуры водорода или углеводородного горения довольно сложен, прямое решение этой системы уравнений практически невозможно. Поэтому приходится полагаться на метод последовательных приближений. Требуется быстрый и надежный способ, что позволяет графический метод расчета, чтобы получить хороший результат. Этот способ, основанный на графическом представлении легко применим для сложных случаев, который представлен в этой работе.
    Предыдущие исследования был продлены в связи с изучением горения. Указанная монография, в которой была учтена диссоциация воды и фотодиссоциация водорода для расчета температуры горения углеводородов.
    Более общее решение будет представлено в трёх частях: (1) Принципы расчета определяется и показывает, что решение конкретных проблем зависит от количества деталей в достижения равновесия. (2) методы для решения химических уравнений. Обработанные в одной произвольной точке равновесия производится в изолированной системе. (3) Простой метод расчета, которая позволяет рассматривать комплекс случаев, в которых равновесие производится одновременно.
    Монтанье опубликовал диссертацию в 1934 году с тем же названием. Кажется, что эти две части статьи предварительная версия диссертации.
    Монтанье получил премию РЭП-Гирш вновь в 1934 году (без учета пожертвований) за «Продолжение работ по химическому равновесию и его специфическому применению к ракете".
    Имя Пьера Монтанье малоизвестно и его вклад в космонавтику не изучен.
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1935 г.

Статьи в иностраных журналах, газетах 1934 г. (январь - июнь)