Труды симпозиумов History of Rocketry and Astronautics

1. Фридрих Шмидл. Первые почтовые ракеты в Австрии (Очерки по истории ракетной техники и космонавтики) (на англ.) Труды 3-6 го симпозиумов Истории Международной академии астронавтики, том II, 1977, стр. 107-112 в pdf - 4,09 Мб
   
2. Фриц Сикора. Гвидо фон Пирке - австрийский пионер астронавтики (Fritz Sykora, Guido von Pirquet. Austrian Pioneer of Astronautics (на англ.) Труды 3-6 го симпозиумов Истории Международной академии астронавтики, том I, 1977, стр. 140-155 в pdf - 1,67 Мб
   
3. Ф. Цвикки. На пороге Вселенной (на англ.) Очерки по истории ракетной техники и космонавтики: Труды 3-6 го симпозиумов Истории Международной академии астронавтики, том II, 1977, стр. 325-337 в pdf - 866 кб
   Если я правильно понял, статья весьма интересная. Цвикки пишет о своей попытке (неудачной) сотворить искусственные метеорные потоки в 1946 году: "Через десять дней после того как я впервые попробовал запустить искусственный объект в межпланетное пространство с V-2 ракеты из Уайт-Сэндс ... "(с. 325).
   Следующая попытка была сделана 16 октября 1957 года: «... на высоте 85 км, через 91 секунду после старта.... Одна ярко светящаяся гранула состоящая в основном из TiC и некоторого количества Al₂O₃ вылетела со скоростью 15 км/сек, (больше 2-й космической скорости). Этот шарик стал первым рукотворный объектом, запущенным в межпланетное пространство, и стал первый крошечным искусственным спутником Солнца " (с. 332).
   Цвикки также предложил терраформинг планет еще в 1948, см. сноску на стр. 333: "План Цвикки сводился к изменению физических условий некоторых из ныне необитаемых тел в Солнечной системе.
   
   
4. Эли Карафоли, Михай Нита. Румынское ракетостроение в 16 веке (Elie Carafoli, Mihai Nita, Romanian Rocketry in the 16th Century) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 3-8) в pdf - 1,83 Мб
   "Было обнаружено, что средневековый манускрипт, недавно обнаруженный в Сибиу, городе в центральной Румынии, содержит важную новую информацию о разработке и изготовлении пороховых ракет. Рукопись из Сибиу, написанная от руки на старонемецком языке, представляет собой "колигатум" (лат.: связка) с текстами трех авторов. Последний из этих авторов, Конрад Хаас, служил начальником артиллерийского арсенала в Сибиу с 1529 по 1569 год; его часть рукописи, посвященная ракетной технике, является предметом данной статьи. (...) Глава "О ракетах", написанная Хаасом где-то между 1529 и 1569 годами, в этой рукописи описывает деятельность автора по изготовлению ракет в Сибиу совместно с местными пиротехниками. (...) Исследования, проведенные за последние несколько лет, подтвердили тот факт, что рукопись из Сибиу была написана в 1569 году. это старейший из известных до настоящего времени документов, содержащий ссылки и конкретные данные, касающиеся конструкции многоступенчатых ракет. На рисунке 1 Хаас приводит эскиз двойной ракеты, которую в наши дни назвали бы "двухступенчатой ракетой". Принцип действия этой ракеты довольно схож с тем, по которому в наши дни разрабатывается двухступенчатая ракета. (...) Интересно отметить, что на этом рисунке отделение первой ступени не требуется. Компания Haas предусмотрела полное потребление энергии первым двигателем во время сгорания топлива. (...) Успешные эксперименты, проведенные с такими ракетами, привели компанию Haas к созданию трехступенчатой ракеты (рис. 2). (...) Помимо увеличения дальности полета за счет использования ракетной системы с последовательным зажиганием, следует отметить интересные решения для обеспечения наведения и стабильности полета. Нетрудно заметить, что решения, принятые Хаасом, были несколько более совершенными, чем древнекитайская "огненная стрела". (...) Страницы рукописи также отражают наличие ценного опыта в области пиротехники, перенятого у местных ремесленников, как в области производства пороха, так и его ингредиентов. Таким образом, Хаас описал методы, используемые румынскими аборигенами в Трансильвании для получения селитры и производства угля, который мог бы обеспечить контролируемое сгорание пороха. (...) Помимо данных, указанных выше, он также содержит многочисленные подробности, касающиеся конструкции каждого составного элемента корпуса, испытаний и различные эксперименты с реактивной техникой, разумное распределение топлива в ступенях ракеты и т.д. Деятельность Хааса и влияние, которое он оказал, нашли мощный отклик у других авторов, как современников, так и продолжателей. (...) С учетом этого, Сибиу 1529 года представляет собой отправную точку в истории современной ракеты. (...) Рисунок на рисунке 4 представляет собой (...) изображение маленького летающего домика на вершине ракеты и может быть истолкован как наивное представление Хааса о будущем пилотируемом полёте. Хаас завершил свою рукопись фразой: "Но мой совет - больше мира, а не войны". Это чувство, передававшееся веками, возможно, найдет свое воплощение в современном обществе и, таким образом, оправдает надежды всего человечества".
   
5. Ингмар Скуг. Шведский ракетный корпус, 1833-1845 (Åke Ingemar Skoog, The Swedish Rocket Corps, 1833-1845) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 9-22 в pdf - 3,54 Мб
   Через несколько лет после английской бомбардировки Копенгагена в 1807 году шведские ученые получили возможность изучить некоторые ракеты, которыми пользовались англичане. В 1810-х и 1820-х годах проводились испытания боевых ракет типа Конгрива, например, 3-дюймовой [7,6 см] боевой ракеты с 3-фунтовым [1,4 кг] снарядом. Наиболее интересным типом ракеты была 2-дюймовая (5,1 см) ракета с треугольным крылом конструкции Vailliant вместо направляющей рукоятки. Шведские ракетные войска состояли из 74 человек, обслуживавших 8 пусковых установок, которые были доставлены на ракетных тележках. Организация была такова, что ее можно было легко удвоить до 16 станков для ракет, что, как считалось, соответствовало количеству, необходимому на войне. Однако в 1845 году ракетный корпус был расформирован, но был отдан приказ сохранить по два пусковых станка с ракетами в каждом артиллерийском полку до середины 1860-х годов.
   
6. Фрэнк Х. Винтер. Барон Винценц фон Августин и его ракетные батареи: история австрийского ракетостроения в 19 веке (Frank H. Winter, Baron Vincenz von Augustin and His Raketenbatterien: A History of Austrian Rocketry in the 19th Century) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 23-41 в pdf - 3,83 Мб
   Из многих военных ракетных предприятий XIX века австрийское было крупнейшим и наиболее совершенным. Превосходство Австрии привело к развитию других ракетных систем, как непосредственно по военным или политическим каналам, так и косвенно, путем имитации. Таким образом, австрийский пример является квинтэссенцией современного состояния в Европе в период после Конгрива и позднего Конгрива. Именно выдающиеся заслуги английских ракетных войск в битве при Лейпциге ("Битве наций") в 1813 году непосредственно привели к созданию австрийской системы. Австрийский адъютант, майор артиллерии Винценц фон Аугустин, был свидетелем действий ракетных войск, и их странное, новое оружие вдохновило его на создание аналогичных войск для своей страны. Августин начал проводить эксперименты самостоятельно. К 1815 году он убедил власти разместить австрийские ракетные войска в полевых условиях, используя ракеты его собственной конструкции, и к 1817 году были официально сформированы первые из великих ракетных батарей (Raketenbatterien). В период своего расцвета, в 1850-х годах, австрийский истеблишмент разросся до огромного батальона численностью 600 человек, а их ракетное вооружение считалось лучшим в Европе. Они также были одними из самых активных ракетных войск на континенте, особенно активно участвуя в подавлении мятежей итальянцев и венгров во время кровавых революций в Австро-Венгрии 1848-49 годов. Поскольку после 1860 года обычная артиллерия австрийцев заметно повысила точность стрельбы, их реактивные снаряды не могли за ней угнаться. Вскоре они были объявлены устаревшими. С постепенным роспуском Ракетной батареи в начале 1860 года и ее окончательным упразднением в 1867 году большинство европейских стран последовали примеру этой ведущей страны в области ракетостроения и аналогичным образом отказались от своих некогда "грозных ракетчиков". Столетие пережили только спасательные и сигнальные ракеты.
   
7. Иштван Гюрги Надь. Венгерское ракетостроение в 19 веке (István György Nagy, Hungarian Rocketry in the 19th Century) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 42-50 в pdf - 476 кб
   Развитие венгерской ракетной техники в прошлом [19-м] веке было тесно связано с памятными историческими событиями, происходившими в этой стране в 1848-1849 годах. Во время войны за независимость недавно сформированная венгерская армия остро нуждалась в большом количестве различного современного оружия, в том числе и боевых ракет. Правительство приступило к решению этой задачи, с одной стороны, закупая оружие за рубежом, а с другой - налаживая его производство в стране. Также велись переговоры с британским изобретателем Уильямом Хейлом о поставке его бесконтактных ракет со стабилизацией вращения для венгерской армии. Эти переговоры не принесли удовлетворительного результата. Шандор Мозер, бывший унтер-офицер ракетного корпуса "Августин", появился в октябре 1848 года со своим проектом ракеты. Вместе со своими товарищами он несколько упростил ракеты типа "Августин". Получив положительные результаты с этими ракетами весом 3 и 6 фунтов [от 1,4 до 2,8 кг], национальный оружейный завод приступил к их производству. Помимо упомянутых типов ракет, на заводе также производились ракеты весом 4 и 7 фунтов [от 1,8 до 3,2 кг]. (...) Венгерский ученый Лайош Мартин в 1856 году разработал конструкцию ракеты со стабилизацией вращения. Приоритет Уильяма Хейла как изобретателя ракеты со стабилизированным вращением не подлежит сомнению. Тем не менее, все указывает на то, что Мартин был первым, кто разработал математический метод определения напряжений для ракет указанного типа. Таким образом, Мартин был одним из пионеров в области теории ракетной техники.
   
8. Митчелл Р. Шарп. Невоенное применение ракет в 17-20 веках (Mitchell R. Sharpe, Non-military Applications of the Rocket Between the 17th and 20th Century) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 51-72 в pdf - 1,09 Мб
   В хронологическом порядке разработки и использования описаны ракеты гражданского назначения с 17-го по 20-й века. В обсуждении не рассматривается использование ракет для фейерверков, поскольку это достаточно подробно описано в стандартных исторических источниках, которые цитируются. Она начинается с использования голландцами ракеты для приведения в действие китобойных гарпунов в 17 веке. История китобойной ракеты прослеживается до ее упадка в конце 19 века и приводятся причины, по которым она, вероятно, не получила широкого распространения. Далее речь пойдет о спасательной ракете, которая появилась в конце 18-го века. В нее входит дополнительное использование ракеты для распыления масла. Также к 19 веку относится начало создания зондирующих ракет, благодаря работе Альфреда Мауля, которая предвосхитила работу Годдарда. В 20 веке ракеты гражданского назначения были разнообразными и их было несколько. В этом контексте обсуждаются ракеты, используемые для приведения в движение автомобилей и планеров. Также рассказывается об использовании ракет для доставки почты.
   
9. Педро Матеу Санчо. Использование военных ракет типа "Конгрив" испанцами в 19 веке: хронология (Pedro Mateu Sancho, The Use of Congreve-Type War Rockets by the Spanish in the 19th Century: A Chronology) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 73-77 в pdf - 216 кб
   В статье описывается развитие ракетной техники в Испании. Луис Колладо в своем "Руководстве по стрельбе из лука" (1592) говорит об использовании ракет испанцами в первой половине XV века. Следующие упоминания, на которые стоит обратить внимание, относятся к войне за независимость (19 век), начавшейся в Севилье с производства ракет в Севилье, их применения французами в Кадисе (1810-1811), а затем англичанами и испанцами в Бадахосе (1812). В 1815 году они были использованы против французов при осаде Барселоны. Запуски на море происходили в Гаване и Латинской Америке, а позже (в 1835 году) во время Первой карлистской войны, как описано в статье "Cohetes a la Congreve" в Артиллерийском мемориале (1844), где есть подробное описание. В 1859 году королевским указом были организованы флотилии и отправлены на войну в Африку.
   
10. Хуан Малукер. Обзор ракетной техники и астронавтики в Испании (Juan J. Maluquer, A Survey of Rocketry and Astronautics in Spain) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 78-101 в pdf - 1,37 Мб
    Эта статья основана на работе автора "Данные по истории астронавтики в Испании до 1939 года", дополненной некоторыми новыми данными, недавно полученными в ходе исследований. Это исследование представлено в систематизированном виде; автор считает, что это первая публикация, охватывающая всю область астронавтики в Испании до 1951 года. Данные, использованные в этом исследовании, можно найти в ряде документов, брошюр, книг и обзоров, хранящихся в государственных и частных библиотеках Испании, а также в государственных архивах. Статья состоит из четырех частей: [1] Ракеты; [2] Исследования и реализации; [3] Распространение идеи; [4] Космическая научная фантастика.
    
11. Владислав Гейслер. "История развития ракетной техники и астронавтики в Польше" (Wladislaw Geisler, History of the Development of Rocket Technology and Astronautics in Poland) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 102-111 в pdf - 3,46 Мб
    Ракеты использовались в Польше на протяжении нескольких сотен лет. Татары использовали ракетное оружие на польской территории, вероятно, еще в 13 веке. Ян Длугош, польский историк XV века, описывая битву при Легнице (1241), упоминал, что татары несли высоко над своими войсками головы драконов, изрыгавших огонь и дым на польских рыцарей, которые после этого были уже не в состоянии сражаться. Архитектор Валенти Себиш (1577-1657), живший во Вроцлаве, был также известен как конструктор ракет. Он оставил множество чертежей и описаний ракет. Наибольшая заслуга в развитии ракетной техники в Польше - и в значительной степени в Европе - принадлежит Казимежу Семеновичу, который служил заместителем начальника королевской артиллерии при короле Польши Владиславе IV. Семенович был автором книги "Artis Magnae Artilleriae - Pars Prima" (лат.: Искусство великой артиллерии, часть первая), написанной на латыни и напечатанной в 1650 году. На протяжении более чем 100 лет книга Семеновича была известна как лучшее руководство для обучения европейских артиллеристов. Семенович очень систематично описал новейшие ракеты, их конструкцию и виды топлива, а также описал свои собственные ракеты; например, трехступенчатую и двухступенчатую конструкцию, первой ступенью которой, по сути, была ракетная батарея. Во время битвы при Грохове 25 февраля 1831 года начальник штаба Ноябрьского восстания генерал Прадзинский успешно применил "ракеты Конгрива" против русской кавалерии. Теоретические возможности использования ракет для полета за пределы земной атмосферы были представлены в 1895 году молодым Мечиславом Вольфке, впоследствии профессором Варшавского технического университета. Францишек Абдан Улински начал изучать проблемы полетов ракет в 1913 году. В 1920 году он опубликовал в венском журнале "Der Flug" статью об использовании электрических частиц, выбрасываемых ракетой с "катодом", для приведения ее в движение. В 1932-33 годах Ари Штернфельд, родившийся в Серадзе (недалеко от Лодзи), написал свое "Введение в космонавтику". 6 декабря 1933 года он представил свое достижение в астрономической обсерватории Варшавского университета. Как мы знаем, траектории, рассчитанные Штернфельдом для "космических путешествий" в 1933 году, были реализованы 25 или 30 годами позже при запуске многих искусственных советских и американских спутников Земли. В 1935 году Ари Штернфельд эмигрировал в СССР, а в 1937 году опубликовал свою первую книгу на русском языке.
    
12. Аркадий А. Космодемьянский. Первые работы К. Э. Циолковского и И. В. Мещерского по ракетодинамике (Arkady A. Kosmodemiansky, First Works of K. E. Tsiolkovsky and I. V. Meschersky on Rocket Dynamics) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 115-124 в pdf - 346 кб
    Изучение архива К.Э. Циолковского, хранящегося в Академии наук СССР, подтверждает, что он начал систематическое изучение теории движения ракет в 1896 году. В 1898 году он разработал строго математические решения.
    
13. В. Н. Сокольский. О работах С. С. Неждановского в области полетов, основанных на реактивных принципах, 1880-1895 гг. (V. N. Sokolsky, On the Works of S. S. Nezhdanovsky in the Field of Flight Based on Reactive Principles, 1880-1895) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 125-139 в pdf - 6,84 Мб
    Сергей Сергеевич Неждановский (1850-1940) - советский ученый и изобретатель, сравнительно хорошо известный своими работами в области авиационной науки и техники. Однако до недавнего времени в научно-технической и исторической литературе практически не упоминались его исследования в области реактивных полетов. Интерес Неждановского к теоретическим возможностям реактивного движения возник в конце XIX века. В его рукописных заметках содержится ряд чрезвычайно оригинальных идей, некоторые из которых имеют фундаментальное значение и представляют значительный интерес для историков техники. Неждановский предложил использовать для ракетных двигателей жидкие топлива, в том числе азотную кислоту или оксид азота; он изучал такие вопросы, как подача топлива в камеру сгорания с помощью насосов и использование одного из компонентов топлива для охлаждения стенок камеры сгорания; он обратился к проблеме определения количества энергии, необходимого для полетов на реактивных двигателях, и предложил использование воздушно-реактивных двигателей для одновинтовых и двухвинтовых вертолетов.
    
14. Фриц Сикора. Гвидо фон Пирке. Австрийский пионер астронавтики (Fritz Sykora, Guido von Pirquet. Austrian Pioneer of Astronautics) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 140-155 в pdf - 1,30 Мб
    В Британской энциклопедии вы найдете, что треть пионеров астронавтики происходили из Австро-Венгерской монархии. Одним из них является Гвидо фон Пирке (1889-1966). В этой статье представлена краткая биография и подробно рассмотрен его вклад в развитие астронавтики. - Пирке пришел к выводу, что запуск пилотируемого межпланетного корабля с Земли невозможен, поскольку космический корабль стал бы настолько тяжелым, что общее поперечное сечение реактивных двигателей было бы слишком большим, чтобы его можно было разместить даже в самой большой из мыслимых базовых площадей космического корабля. Но в то же время Пирке, рассчитав ситуацию для старта с космической станции, доказал возможность межпланетного полета. Эти два вывода лежат в основе его работы и показывают важность космической станции как необходимого условия для пилотируемого межпланетного полета. В этом контексте следует упомянуть, что космическая станция, вращающаяся вокруг Луны, уже была реализована во время полетов "Аполлона" на Луну. Благодаря этому методу требования к посадке на Луну были существенно снижены. Пирке в свое время резюмировал свои результаты следующим образом: "Таким образом, вся проблема сводится к теоретической осуществимости, к вопросу о том, является ли строительство космической станции конструктивно осуществимым..." Следовательно: "Для того, чтобы осуществить космический полет, достаточно будет реализовать космическую станцию". Даже сегодня величина ракеты, необходимой для взлета с Земли на соседние планеты с пилотируемыми космическими аппаратами, представляет проблему, в то время как ракеты, необходимые для строительства космической станции и для полета с нее к планетам, уже существуют. Пирке был первым, кто спроектировал космическую станцию, и он продолжал вносить интересные предложения в этой связи, которые часто были настолько прогрессивными, что даже эксперты выступали против него. - Справедливость заявлений Пирке остается неоспоримой. Особый интерес представляет космическая станция - ценная конструкция, продемонстрированная Пирке, которая, вероятно, будет реализована в самом ближайшем будущем.
    
15. Роберт Э. Роберсон. Эволюция концепций управления ориентацией космических аппаратов до 1952 года (Robert E. Roberson, Evolution of Spacecraft Attitude Control Concepts before 1952) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 156-169 в pdf - 620 кб
    Те, кто разрабатывал первые концепции космических полетов, пионеры авиации, были, вполне естественно, озабочены проблемами тяги. Без тяги аппарат не оторвался бы от земли, а вопросы вспомогательных функций, какими бы важными они в конечном счете ни были, были чисто академическими. Тем не менее, удивительно, что проблема управления ориентацией космического аппарата (или стабилизации) в периоды полета без двигателя была настолько незначительной, что ее можно было признать потенциально играющей решающую роль в эксплуатационной полезности аппарата. Первые систематические исследования этой проблемы как области, относящейся к отдельной подсистеме, начались только в 1952 году. Тем не менее, в предшествующие полвека эта тема не полностью отсутствовала в литературе по астронавтике. В этой статье рассматривается эволюция концепций управления ориентацией в астронавтической литературе до 1951 года. Кратко рассматривается сущность проблемы управления ориентацией, определяются ее составляющие - датчики и приведение в действие, а также проводится тщательное различие между управлением во время полета с включенным двигателем и без него. В рамках этого обзора рассматриваются работы Циолковского, Гоманна, Оберта, Эсно-Пелтери и Годдарда, хотя цитаты приводятся не только этими авторами. Материалы конца 1940-х и начала 1950-х годов первоначально были представлены в виде отчетов компаний, распространение которых было строго ограничено. Только недавно они стали доступны для общего ознакомления. Хотя их влияние на развитие событий того времени является спорным [только с научной точки зрения], они рассматриваются здесь, поскольку представляют собой своего рода сводку существующих точек зрения на ориентацию космического аппарата и управление им на удобную дату.
    
16. И. А. Кольченко, И. В. Стражева. Идеи К. Э. Циолковского об орбитальных космических станциях (I. A. Kol'chenko, I. V. Strazheva, The Ideas of K. E. Tsiolkovsky on Orbital Space Stations) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 170-175 в pdf - 308 кб
    Уже в своих самых ранних работах по астронавтике К. Э. Циолковский предложил использовать орбитальные станции для сборки и запуска межзвездных космических аппаратов. В более поздних публикациях он обсуждал использование орбитальных станций в качестве лабораторий для астрономических, биомедицинских, промышленных и технических исследований в космосе. Он считал наиболее важным аспектом этих исследований возможность обеспечения жизни человека в космосе в течение как можно более длительного периода времени. В ряде своих работ Циолковский развивал идею о том, что покорение других планет Солнечной системы должно начинаться с создания системы орбитальных станций вокруг этих планет. Человечество создаст огромные населенные кольца "городов в эфире" на орбитах вокруг планет и звезд. Он предложил построить полноценную орбитальную станцию из секций, которые должны быть отправлены отдельно от земли, и обеспечить систему орбитальной станции солнечной энергией; он предложил создать искусственную гравитацию в некоторых отсеках орбитальной станции и создать замкнутую систему жизнеобеспечения, использующую солнечную энергию, предназначенную для обеспечения экипажа продовольствием и кислородом.
    
17. Рамон Каррерас. Проект ракетного транспортного средства Ф. Г. Меца Ариаса (Ramón Carreras, F. Gómez Arias' Rocket Vehicle Project) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 176-185 в pdf - 2,45 Мб
    Идея использования ракет в качестве потенциальной авиационной двигательной установки возникла в Испании в 19 веке. Работа Ф. Гомеса Ариаса (1828-1900) заслуживает упоминания в "Истории астронавтики" наряду с работами русского Кибальчича и немца Гансвиндта. Ф. Гомес Ариас - первый автор, представивший подробный проект пилотируемого самолета с ракетным двигателем (1872). Его "Воспоминания об аэродинамических движителях" (Memoria sobre la propulsi´n aereo-dyn´mica) были представлены на "Первой выставке в марте-октябре 1872 года", которая проходила в Барселоне (сентябрь-октябрь 1872 года). В первой части, озаглавленной "Подъем и направление полета аппаратов тяжелее атмосферы", Гомес Ариас описал конструкцию ракетного самолета почти за десять лет до Кибальчича. Он дает подробное описание летательного аппарата, на котором пилот-оператор находился в маленькой лодке. Хотя проект Гомеса Ариаса представлял собой бескрылый серийный ракетный аппарат вертикального взлета, он не рассматривал возможность полета за пределы земной атмосферы, и единственной специальной защитой, которую он предложил для воздухоплавателя, была защита от ветра. В более поздней работе Гомес Ариас использовал специальный скафандр для подъема на воздушном шаре в атмосферные области, недоступные для дыхания, и описал несколько систем запаса и восстановления воздуха. Это, вероятно, первая конструкция скафандра.
    
18. Т. М. Мелькумов. О принципиально новых источниках энергии для ракет в ранних работах пионеров астронавтики (T. M. Mel'kumov, On Fundamentally New Sources of Energy for Rockets in the Early Works of the Pioneers of Astronautics) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 186-194 в pdf - 467 кб
    Первые усилия пионеров ракетостроения и техники, естественно, были связаны с использованием химической энергии топлива. Однако все создатели теории ракет ясно понимали огромное значение скорости истечения газов из струи ракетного двигателя и поэтому теоретически искали новые источники энергии, которые могли бы обеспечить более высокие скорости космических аппаратов и более дальние управляемые полеты.
    
19. Ирен Зингер-Бредт. "История серебряной птицы: мемуары" (Irene Sänger-Bredt, The Silver Bird Story: A Memoir) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 195-228 в pdf - 7,93 Мб
    "Между этими двумя датами [1935 и 1964], упомянутыми выше и представляющими собой почти 30 лет работы человека в течение всей его жизни, произошла история технического проекта под названием "Silbervogel" (по-немецки "серебряная птица") в мечтах его создателя [Эйгена Зенгера (1905-1964)], и известен также под несколькими другими названиями (...) Все эти названия относятся к пилотируемому восстанавливаемому летательному аппарату, который эксплуатируется как в воздухе, так и в космосе, особенно для использования в качестве первой ступени ракет-носителей или, соответственно, для транспортировки, снабжения и комплектации спасательного оборудования для пилотируемых космических станций. В зависимости от региона своего полета и типа миссии аппарат сможет двигаться по баллистической или аэродинамической траектории и будет сочетать в себе свойства ракеты-носителя с приводом от двигателя и аэродинамического планера. Создание такого аэрокосмического транспортного средства позволило бы устранить существовавший до сих пор странный пробел в развитии астронавтики, исторический фон которого будет кратко рассмотрен в первую очередь. (...) На самом деле Зенгера, как и многих других инженеров-космонавтов второго поколения, к делу всей его жизни привело влияние Германа Оберта. Однако с самого начала он держался независимо от конкретной программы Оберта по ее реализации. (...) Эйген Зангер прожил недостаточно долго, чтобы увидеть воплощение своей мечты о "Серебряной птице". Однако за 3 года до своей смерти, 12 апреля 1961 года, он узнал, что россиянину Юрию Гагарину впервые удалось совершить пилотируемый орбитальный полет вокруг Земли. Более чем через 5 лет после его смерти, 21 июля 1969 года, американец Нил Армстронг стал первым человеком, ступившим на поверхность Луны. С этого события началась "межпланетная фаза пилотируемых космических полетов", предсказанная Зенгером в 1959 году на некоторое время в начале 1970-х годов. С появлением американского "Спейс шаттла" был сделан первый шаг к созданию аэрокосмического транспортера Зенгера. Пусть воплотится в жизнь дерзкий девиз юности Ойгена Зенгера: "Тем не менее, мои серебряные птицы будут летать!""
    
20. Игорь А. Меркулов. Основные этапы развития теории прямоточных реактивных двигателей (Igor' A. Merkulov, Basic Stages in the Development of the Theory of Ram-Jet Engines) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part I, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 229-238 в pdf - 474 кб
    В истории развития теории прямоточных воздушно-реактивных двигателей можно выделить следующие основные периоды: [1] разработка фундаментальных положений теории прямоточных воздушно-реактивных двигателей (1929-1939); [2] первые экспериментальные исследования прямоточных воздушно-реактивных двигателей на стендах и в полете (1932-1941); [3] исследование процессов, происходящих в прямоточных воздушно-реактивных двигателях (1939-1940); [4] разработка теории гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей; [5] теоретическая разработка проблем космических прямоточных воздушно-реактивных двигателей.
    
21. Виктор Н. Сокольский. Сравнительный анализ конструкций и внедрения транспортных средств, основанных на реактивных двигателях, предложенных в девятнадцатом и начале двадцатого веков (Victor N. Sokolsky, Comparative Analysis of the Designs and Implementation of Vehicles Based on Reactive Propulsion Proposed During the Nineteenth and Beginning of the Twentieth Centuries) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 3-24 в pdf - 1,02 Мб
    В этой статье приводятся результаты сравнительного анализа проектов реактивных самолетов и реально построенных реактивных самолетов, основанных на применении реактивного принципа, в 19-м и первой половине 20-го веков. На основе обзора существующих научных и исторических материалов, относящихся к проблеме реактивных полетов, автор показывает, что все спроектированные и построенные в этот период самолеты можно разделить на следующие группы: [1] Проекты реактивных самолетов, предназначенных для полетов по воздуху (19 век). [2] Проекты космических летательных аппаратов, предназначенных для полетов в межпланетном пространстве (конец 19-го - начало 20-го века). [3] Летательные аппараты с реактивным двигателем (принцип ракетной динамики для определения подъемной силы), летные испытания которых проводились в 1920-х и 1930-х годах. [4] Реактивные летательные аппараты (принцип аэродинамики для определения подъемной силы), летные испытания, проведенные в 1930-х и 1940-х годах. - Кроме того, в статье различные типы летательных аппаратов разделены на подгруппы в соответствии со структурой, типами используемого топлива и другими факторами, связанными с для строительства и использования электроэнергии. На основе проведенных исследований в докладе делается попытка установить определенные закономерности и тенденции, характеризующие развитие реактивной и космической ракетной техники в рассматриваемый период.
    
22. Фредерик И. Ордуэй III. "Предполагаемый вклад Педро Э. Паулета в ракетную технику на жидком топливе" (Frederick I. Ordway III, The Alleged Contributions of Pedro E. Paulet to Liquid-Propellant Rocketry) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 25-41 в pdf - 2,13 Мб
    В исторических трудах, посвященных истории жидкостной ракетной техники, часто упоминается имя Педро Э. Паулета. Столь же часто информация, представленная о его вкладах, носит отрывочный характер, что неизбежно вызывает сомнения в ее достоверности. Даже беглое исследование показывает, что с начала 1930-х годов использовались только вторичные источники, что объясняется тем фактом, что оригинальная документация скудна, неясна и ее чрезвычайно трудно получить. Паулет, перуанский инженер-химик, ставший дипломатом, провел большую часть своей профессиональной дипломатической карьеры в Европе. Исследования показывают, что его заявление о том, что он является предшественником жидкостной ракетной техники, основано на письме, которое он написал из Рима 23 августа 1927 года и которое было опубликовано в номере газеты "El Comercio" от 7 октября в Лиме, Перу. В нем он описывает эксперименты с жидкостными ракетными двигателями, которые он проводил в Париже тридцатью годами ранее, будучи студентом. Каким-то образом это письмо или, по крайней мере, отчет о его содержании попал в поле зрения пишущего по-немецки энтузиаста ракетостроения русского происхождения Бориса А. Щершевского, который описал его в своей книге "Ракета для полета" (1929). Опираясь на этот источник и его производные, многие последующие авторы отводили Паулету, возможно, незаслуженное место в истории ракетостроения. В этой статье сначала рассматривается предполагаемый вклад Паулета, представленный Щершевским (и более поздними авторами, основывающими свой анализ на его книге), а затем сравнивается с несколькими оригинальными источниками, доступными в Перу. Делается вывод, что нет убедительных доказательств того, что Паулет действительно проводил эксперименты с ракетами на жидком топливе в последнем десятилетии 19-го века; однако опровергнуть его утверждения по-прежнему невозможно. Статья сопровождается иллюстрациями и обширными цитатами из перуанских документов, включая перевод на английский всего текста письма Паулета от 23 августа 1927 года.
    - Педро Э. Паулет, "Ракетный корабль" (Pedro E. Paulet, El "buque cohete"[The "rocket ship"]) (на испанском) «El Comercio», 07.10.1927 в jpg - 635 кб
    
23. Евгений Сергеевич Щетинков. Основные направления научно-технических исследований в Научно-исследовательском институте реактивного движения (РНИИ), 1933-1942 (Yevgeny S. Shchetinkov, Main Lines of Scientific and Technical Research at the Jet Propulsion Research Institute (RNII), 1933-1942) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 43-57 в pdf - 5,57 Мб
    Ракетный научно-исследовательский институт (РНИИ) был создан в Москве в октябре 1933 года на базе двух организаций, ранее занимавшихся ракетными исследованиями: Лаборатории газовой динамики (ГДЛ) и Государственной группы реактивного движения (ГИРД). РНИИ был коллективом энтузиастов-специалистов в области ракетостроения, которые верили в великое будущее ракетной техники и, несмотря на нехватку средств, занимались интенсивными теоретическими и практическими исследованиями. НИИ был настоящей научно-исследовательской организацией, имевшей в своем распоряжении испытательную базу, научные лаборатории, мастерские, летно-испытательную станцию и стартовый комплекс. За 10 лет было опубликовано более 120 научных работ в 19 изданиях и монографиях. Проекты, выполненные в РНИИ, были разного типа. Целью некоторых из них было практическое применение ракет в интересах обороны страны. Многие другие проекты касались возможности пилотируемых космических полетов. Также изучались различные разделы теоретических и прикладных наук в ракетостроении (например, проблемы газовой динамики, тепло- и массообмена и т.д.). Ниже кратко рассматриваются направления деятельности РНИИ.
    
24. Юрий А. Победоносцев. Об истории развития твердотопливных ракет в Советском Союзе (Yuri A. Pobedonostsev, On the History of the Development of Solid-Propellant Rockets in the Soviet Union) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 59-63 в pdf - 265 кб
    В отчете описывалась работа первой советской организации по созданию ракеты, работающей на твердом топливе, которая начала свою работу в 1921 году и впоследствии получила название газодинамической лаборатории (ГДЛ). Первые ракеты, приводимые в движение бездымным порохом, были испытаны там 3 марта 1928 года, и в них уже были представлены все основные части, из которых состоят современные твердотопливные ракеты. В период с 1928 по 1933 год ГДЛ произвела и испытала множество различных типов пороховых ракет различного веса и габаритов, но проблема заключалась в том, как добиться стабильности их различных характеристик и точности полета по заданной траектории. Эти ракеты были дополнительно усовершенствованы в РНИИ (Ракетно-исследовательском институте), где в результате серии тщательных исследовательских работ, описанных в отчете, был создан ряд усовершенствованных типов пороховых ракет в комплекте с пусковой платформой, предназначенных для широкого применения. Успех этих ракет во многом обусловил концентрацию на развитии ракетной техники в СССР после 1945 года, что привело к такому выдающемуся прогрессу в области космонавтики.
    
25. Михаил К. Тихонравов, В. П. Зайцев. Об истории стратосферного ракетного зонда в СССР, 1933-1946 (Mikhail K. Tikhonravov, V. P. Zaytsev, On the History of the Stratospheric Rocket Sonde in the USSR, 1933-1946) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 65-78 в pdf - 2,02 Мб
    Стратосферные ракеты используются для исследования верхних слоев атмосферы, под которыми в данном случае понимается вся атмосфера, за исключением тропосферы. Ракеты, которые исследуют тропосферу, называются "метеорологическими". В этой статье приведены краткие описания нескольких ракет, построенных в СССР в период с 1934 по 1946 год.
    
26. Леонид Сергеевич Душкин. Экспериментальные исследования и планирование проектирования в области жидкостных ракетных двигателей, проводившиеся в 1934-1944 годах последователями Ф. А. Цандера (Leonid S. Dushkin, Experimental Research and Design Planning in the Field of Liquid-Propellant Rocket Engines Conducted Between 1934-1944 by the Followers of F. A. Tsander) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 79-97 в pdf - 5,37 Мб
    На основе своих теоретических и практических работ Ф.А. Цандер основал свою школу по теории и конструированию реактивных двигателей. Имеющиеся записи за период 1934-44 годов свидетельствуют о влиянии школы Ф.А. Цандера на часть работ, выполненных в СССР в этот период его учеником и последователями. В отчете перечислены некоторые исследования и работы по жидкостным ракетным двигателям, выполненные при непосредственном участии автора.
    
27. Леонид С. Душкин, Евгений К. Мошкин. Анализ жидкостных ракетных двигателей, разработанных Ф. А. Цандером (Leonid S. Dushkin, Yevgeny K. Moshkin, Analysis of Liquid-Propellant Rocket Engines Designed by F. A. Tsander) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 99-105 в pdf - 372 кб
    Выдающийся ученый, занимавшийся исследованием широкого круга проблем теории реактивного движения и межпланетных полетов, Ф. А. Цандер значительную часть своих усилий уделял практическим инженерным и конструкторским задачам, направленным на создание экспериментальных жидкостных ракетных двигателей, пригодных для использования в летательных аппаратах различных типов. В настоящем отчете предпринята попытка рассмотреть практические работы Цандера по жидкостным ракетным двигателям более подробно, чем в предыдущих исследованиях, на основе сохранившихся архивных материалов, а также на основе личных воспоминаний авторов отчета, поскольку им посчастливилось быть его учениками и работал под его руководством в ГИРДЕ над жидкостными ракетными двигателями в 1932-1933 годах.
    
    
28. Фридрих Шмидль. Ранние почтовые ракеты в Австрии: мемуары (Friedrich Schmiedl, Early Postal Rockets in Austria: A Memoir) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 107-112 в pdf - 1,43 Мб
    В этой статье описываются испытания, проведенные автором в период с 1918 по 1935 год, с использованием почтовых ракет, управляемых ракет с дистанционным и автоматическим управлением, а также ракет, оснащенных камерами. Далее рассматриваются подводные стрельбы ракетами, ракетными группами и многоступенчатыми ракетами. Описаны запуск ракеты с воздушного шара, а также с модели самолета с реактивным двигателем. В этом отчете представлены некоторые технические подробности и дается интерпретация явлений, наблюдаемых в ходе технических разработок.
    
29. С. Старк Дрейпер. Эволюция технологии аэрокосмического наведения в Массачусетском технологическом институте, 1935-1951: мемуары (C. Stark Draper, The Evolution of Aerospace Guidance Technology at the Massachusetts Institute of Technology 1935-1951: A Memoir) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 219-252 в pdf - 3,28 Мб
    Начиная с 1930-х годов и продолжая до настоящего времени, автор и лаборатория приборостроения (позднее - подразделение лаборатории Чарльза Старка Дрейпера Массачусетского технологического института - организация, с которой он был связан около 35 лет) прилагали неустанные усилия для разработки технологии аэрокосмического наведения. В 1930-х годах, работая преподавателем на факультете авиационной техники Массачусетского технологического института, автор разрабатывал теорию, проектировал приборы, создавал аппаратуру наведения и проводил летные испытания самолетов. Результаты экспериментов были интерпретированы, теория сопоставлена с наблюдениями, и результаты были представлены в качестве учебного материала для его занятий. В своем преподавании автор занимался теорией создания более точных приборов, включая средства указания вертикали, и в конце 1930-х годов его ученики выполнили ряд диссертаций по этим темам. Первая инерциальная система, которая была спроектирована и сконструирована, получила название Febe ( Феба Аполлона, бога солнца). Она была спроектирована, сконструирована и впоследствии испытана в полете между Бостоном и Райт Филд в 1948 году. Хотя производительность по-прежнему была незначительной, Febe продемонстрировала большой потенциал инерциальных систем, и элементы этой системы стали частью более сложной инерциальной системы наведения, разработанной, сконструированной и испытанной в 1950-х годах.
    
30. Р. Каргилл Холл, Спутники Земли, первый взгляд военно-морских сил Соединенных Штатов (R. Cargill Hall, Earth Satellites, a First Look by the United States Navy) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 253-277 в pdf - 1,82 Мб
    Исследования Земли со спутников, проведенные Военно-морским бюро аэронавтики на поздних этапах Второй мировой войны, были вызваны (1) стремительным развитием ракетной техники в стране и за рубежом в военное время, (2) встречей между членами группы технической разведки союзников и немецкими специалистами по ракетостроению с ракетной базы Пенемюнде, а также (3) сведения о баллистической ракете "Фау-2" и ее потенциальном применении, опубликованные в открытой литературе и в современных разведывательных отчетах. Эти исследования проводились до изобретения транзистора, разработки твердотельных схем и распространения цифровых компьютеров; они были дополнительно осложнены вопросами использования спутников, военной юрисдикции, техническими трудностями, связанными с одноступенчатой водородно-кислородной ракетой-носителем, а также прогнозируемыми затратами и экономией на данный момент. Разумно предположить, что одно из этих условий или их сочетание могло бы помешать осуществлению проекта в последующие годы. Контр-адмирал Стивенс, человек твердых убеждений, предположил, что третья фаза военной программы в 1947-1948 годах будет включать в себя техническое предприятие колоссальных масштабов, без особых перспектив на скорое возвращение инвестиций. Без широкого внутреннего интереса или совместного спонсорства спутниковой программы он решил не продолжать. Если в течение всего этого периода среди сотрудников исследовательских бюро оставался заметен живой энтузиазм, то влиятельные представители оперативного подразделения Военно-морского флота, как правило, не знали об этих исследованиях потенциального применения спутника или, по крайней мере, не были в восторге от них. С другой стороны, Военно-воздушные силы - относительно новая служба, в основном занимающаяся полетами в воздухе за пределами атмосферы, - активно занялись исследованиями спутников. Вдохновленные работой военно-морского флота, военно-воздушные силы вскоре отдали приказы об активной институциональной поддержке программы создания спутника Земли на самых высоких уровнях командования. Этот интерес поддерживался, он зависел от развития необходимых технологий и достиг кульминации в полетах спутников Thor-Agena и Atlas-Agena, которые начались одиннадцать лет спустя, в 1959 году. Хотя чаяниям Хэвиленда, Холла и их коллег из Военно-морского флота суждено было осуществиться не так быстро, как им хотелось, в конце 1940-х годов для астронавтики была пройдена историческая веха. Техническая осуществимость космических полетов - в отличие от теоретической осуществимости этой деятельности, разработанной Годдардом, Циолковским, Обертом и другими в начале этого столетия, - была окончательно установлена и официально признана. Задаваемые вопросы и ответы на них будут больше касаться не теории астронавтики, а практических аспектов того, когда и как использовать спутники, а также их полезности. Ответы на эти вопросы появятся в течение следующего десятилетия.
    
31. Джордж Х. Осборн и др. Разработка жидкостно-водородных ракетных двигателей в компании Aerojet, 1944-1950 (George H. Osborn et al., Liquid-Hydrogen Rocket Engine Development at Aerojet, 1944-1950) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 279-324 в pdf - 5,55 Мб
    Многие из первых пионеров ракетостроения изучали возможность использования жидкого водорода в качестве топлива, но серьезные проблемы с обращением, связанные с его экстремальными физическими свойствами, несколько обескураживали. Интерес к методам и устройствам, используемым для сжижения газообразного водорода, значительно возрос в середине 1940-х годов, когда стало ясно, что методы обработки могут быть разработаны в соответствии с этой проблемой, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности в жидком водороде в области фундаментальных исследований. В ходе программы ракетных исследований и разработок, проводимой компанией Aerojet, было необходимо спроектировать, построить и эксплуатировать установку по сжижению водорода производительностью более 12 фунтов [5,4 кг] в час. Эта установка была крупнейшей из известных в то время установок по сжижению водорода и была рассчитана на непрерывную 24-часовую работу. Большой опыт в обращении с низкотемпературными жидкостями был накоплен в результате производства и переработки примерно 7400 фунтов [3360 кг] жидкого водорода в течение примерно шести месяцев. В рамках основной цели, ради которой была построена установка, была разработана высокоэффективная форсунка для использования с топливной смесью из жидкого водорода и жидкого кислорода, рассчитанная на тягу в 400 фунтов [180 кг]. Затем была разработана тяговая камера весом 3000 фунтов [1360 кг], которая работала при удельном импульсе в диапазоне от 93 до 99 процентов от теоретического. Было продемонстрировано, что перекачка жидкого водорода в ракетном двигателе с турбонаддувом вполне осуществима и может быть осуществлена с помощью одноступенчатого центробежного насоса.
    
32. Ф. Цвикки. В двух шагах от Вселенной: мемуары (F. Zwicky, A Stone's Throw into the Universe: A Memoir) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 325-337 в pdf - 604 кб
    Мальчишкой в Швейцарских Альпах я бросал камни через реки и снежки в церковь, забираясь так высоко, как только мог, не думая ни о чем конкретном, кроме как о том, чтобы стать лучшим. Однако моя попытка сбросить камни (искусственные метеориты) с Земли должна была стать лишь первым шагом в более целенаправленной цепи событий. То, что я на самом деле намеревался сделать во внеземном пространстве, относится, по сути, к 1928 году, когда Джордж Эллери Хейл, в честь которого назван весь комплекс обсерваторий Калифорнийского технологического института и Института Карнеги в Вашингтоне, получил грант в размере шести миллионов долларов на строительство 200-дюймового телескопа Хейла и необходимые вспомогательные устройства. В то время трое из нас, которые были физиками в Калифорнийском технологическом институте (Синклер Смит, Джон Стронг и я), переключили нашу основную научную деятельность с физики на астрофизику, а также на наблюдательную и экспериментальную астрономию, которая в конечном итоге включала использование как оптических, так и радиотелескопов, а также воздушных шаров, ракеты, вращающиеся вокруг земли искусственные спутники и космические корабли. Все эти приборы, позволяющие подниматься на большие высоты и в отдаленные внеземные пространства, стали доступны благодаря техническим разработкам во время Второй мировой войны, в которых я принимал участие в качестве директора по исследованиям инженерной корпорации Aerojet (позже Aerojet General Corporation). Наша практическая деятельность в области ракетостроения во время Второй мировой войны и в последующее десятилетие завершилась запуском (16 октября 1957 года) с ракеты "Аэроби" первого рукотворного объекта в межпланетное пространство, а также изобретением, конструкцией и производством как крупномасштабных ракет, так и новых видов топлива, различные новые силовые установки, такие как авиационные, аэрорезонатор (двигатель buzz bomb), гидроимпульсные, гидротурбореактивные и терраджетные двигатели.
    [Вопрос о том, действительно ли Цвикки удалось запустить "искусственный метеор" в межпланетное пространство, вызывает сомнения.]
    
33. Фрэнк Дж. Малина. Первая американская программа создания ракет дальнего радиуса действия и освоения космоса: проект ORDCIT Лаборатории реактивного движения, 1943-1946: мемуары (Frank J. Malina, America's First Long-Range-Missile and Space Exploration Program: The ORDCIT Project of the Jet Propulsion Laboratory, 1943-1946: A Memoir,) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 339-383 в pdf - 8,56 Мб
    Автор рассказывает о событиях, начавшихся в 1943-м, которые привели к началу в Калифорнийском технологическом институте Америки первой исследовательской программы по разработке ракетных двигателей для ракет дальнего радиуса действия и освоения космоса. Программа была спонсирована Министерством боеприпасов США в январе 1944 года и получила название ORDCIT (аббревиатура от ORDnance, Калифорнийский технологический институт). Основой для прогресса был анализ производительности и дизайна дальнобойных реактивных снарядов, сделанных Цянь Сюэсэнь и автор, и сопроводительную записку фон Кармана приготовленные 20 ноября 1943-го. Описывается работа, начатая над созданием ракеты "КАПРАЛ" с автоматической системой наведения. Автор рассказывает о своем опыте во время командировок в Англию и Францию в 1944 и 1946 гг. Наконец, обсуждаются исследования, проводимые по проблеме полета за пределы Земли с помощью ракет и запуска спутников Земли, включая возможность использования ядерной энергии для приведения в движение ракет.
    
34. Вильгельм Х. Пикеринг, Джеймс Х. Уилсон. Обратный отсчет до освоения космоса: мемуары Лаборатории реактивного движения, 1944-1958 (Wilhelm H. Pickering, James H. Wilson, Countdown to Space Exploration: A Memoir of the Jet Propulsion Laboratory, 1944-1958) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 385-421 в pdf - 7,44 Мб
    Весной 1944 года я принял приглашение Теодора фон Кармана, директора авиационной лаборатории Гуггенхайма Калифорнийского технологического института (GALCIT), присоединиться к новому исследовательскому проекту военного времени. Этому способствовало открытие союзниками крупных и энергичных разработок в области ракетостроения, которые немцы вскоре представили миру под названием "Фау-2". В то время в нашей стране не существовало разработок или исследований в области ракетных аппаратов и ракет большой дальности, которые могли бы соответствовать задаче, стоящей перед "Фау-2". Фон Карман предложил запустить такую программу, а Army Ordnance предложила спонсировать исследования в лаборатории реактивного движения Калифорнийского технологического института. Этот двухмерный процесс смешения ракетных технологий и прикладных наук, с одной стороны, и Калифорнийского технологического института и правительства - с другой, дает возможность увидеть перспективу развития лаборатории от разработки V-2 до запуска Explorer 1, а также является ключом к пониманию того, как развивается лаборатория. результаты. Моя цель в этих мемуарах - рассмотреть этапы этого роста и отразить процесс микширования как часть подготовки к исследованию космоса.
    
35. Джозеф Каплан, "История аэрономии: мемуары" (Joseph Kaplan, The Aeronomy Story: A Memoir) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 423-427 в pdf - 251 кб
    В кратких мемуарах не будет предпринята попытка дать полную картину того, как исследования ионосферы в конечном итоге привели к исследованиям в космосе, но вместо этого этот отчет будет по сути автобиографическим. Такой подход основан на том, что относительно немногие ученые были ответственны за признание важности физики и химии верхних слоев земной атмосферы, а также от дополнительных тем, что некоторые из них были в первую очередь ответственны за значительное воздействие, что в верхних слоях атмосферы по международному сотрудничеству в области науки.
    
36. Борис В. Раушенбах. Разработка систем автоматического управления полетом ракет в СССР, 1935-1939 гг. (Boris V. Rauschenbach, The Development of Systems of Automatic Flight Control of Rockets in the USSR, 1935-1939) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 103-107 в pdf - 308 кб
    "Системы автоматического управления полетом ракет и космических аппаратов во многом отличаются друг от друга, и история их создания проходила по двум практически независимым направлениям развития. В СССР оба эти направления разработок связаны с С.П. Королевым, поскольку первые автоматические системы стабилизации были испытаны в полете на крылатых ракетах* "216" и "212", созданных под его руководством, а первая система ориентации космического аппарата была установлена на автоматическом межпланетном космическая станция "Луна-3". В этом отчете рассматривается только начальный этап создания автоматических систем стабилизации крылатых ракет в полете. (...) Если мы рассмотрим эти автоматические системы стабилизации с современной точки зрения, то можно увидеть особенности, которые в настоящее время все еще используются на ракетах-носителях. Это позволяет рассматривать советские ракетные автоматические системы управления, разработанные в 1936-1939 годах, как предшественники тех, которые используются в СССР сегодня. Хотя описанные выше автоматические системы стабилизации предназначались для крылатых ракет, они уже обладали следующими важными особенностями: независимостью управления, основанной на применении двух гироскопов; наличием временной программы (программа тангажа) и регистрацией их положения в полете (с использованием аналога современной телеметрии). В то же время ряд других особенностей отличал их от современных систем - использование пневматических гироскопов и приводов управления вместо электрических, отсутствие в логике управления сигналов, пропорциональных угловым скоростям, и использование воздушных лопастей. Последние две особенности этих автоматических систем стабилизации были разработаны для удовлетворения требований полета по воздуху."
    * "Термин "крылатая ракета", используемый в данном исследовании, относится к летательным аппаратам с ракетным двигателем".
    
37. Жан Корбо. История французской зондирующей ракеты Veronique (Jean Corbeau, A History of the French Sounding Rocket Veronique) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 147-167 в pdf - 2,60 Мб
    "История зондирующей ракеты Veronique очень долгая. Это началось в 1949 году; с тех пор было запущено 83 ракеты этого типа, последняя - в апреле 1973 года, и 4 ракеты должны быть запущены в 1975 году. В течение нескольких лет эти ракеты были единственными французскими аппаратами, доступными для исследования верхних слоев атмосферы; опыт, накопленный в рамках этого проекта, был непосредственно использован для других достижений более широкого масштаба, таких как зондирующая ракета Vesta, которая является первой ступенью спутниковой ракеты-носителя Diamant. В 1965 году Диамант вывел Францию на третье место среди космических держав. Мы также должны упомянуть вторую ступень ракеты-носителя Europa и, наконец, первую и вторую ступени разрабатываемой в настоящее время ракеты-носителя Ariane, которая должна вывести 750 кг на геостационарную орбиту в 1979 году".
    
38. Михаил К. Тихонравов. Создание первого искусственного спутника Земли: некоторые исторические подробности (Mikhail K. Tikhonravov, The Creation of the First Artificial Earth Satellite: Some Historical Details) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 207-213 в pdf - 370 кб
    "В ходе своих теоретических исследований проблемы межпланетных полетов Константин Циолковский предсказал создание искусственных спутников Земли, но пока он был жив, человечество еще не было готово к их запуску. (...) К 1953 году советская ракетная техника достигла такой продвинутой стадии, что стало возможным начать разработку искусственных спутников Земли. (...) Следующие руководящие принципы легли в основу планирования первого (советского) спутника: (...) Радиопередающее оборудование на борту спутника должно было обеспечивать связь: (...) Целями первого спутника были: (...) Запуск и полет первого спутника позволили Советским ученым удалось накопить бесценный багаж знаний о законах, управляющих движением искусственных спутников Земли, о плотности верхних слоев атмосферы и ионосферы. Они многое узнали о температурах, при которых работал спутник, и было установлено, что, пока радиопередатчики на борту спутника работали, то есть в течение первых двух недель его полета, не было никаких пробоев, вызванных метеоритами, и никаких повреждений его герметизации. Полет первого искусственного спутника Земли, созданного советским народом, открыл путь к дальнейшим спутникам, к полетам космических ракет и самого человека в космос."
    
39. Курт Х. Дебус. От A-4 до Explorer I: Мемуары (Kurt H. Debus, From A-4 to Explorer I: A Memoir) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 215-262 в pdf - 15,8 Мб
    "Это обсуждение ракетной техники охватит период с 1945 по 1958 год, когда ракетная техника достигла совершеннолетия под влиянием военных требований или соперничества между великими державами, которое было перенесено на уникальный театр военных действий. Результатом этих усилий стали машины, с помощью которых люди покинули свою планету, чтобы исследовать космическое пространство. Эти предприятия требовали огромных вложений ресурсов в науку, технику, промышленность. Для целей этой статьи я произвольно ограничу содержание четырьмя программами, каждая из которых построена на другой, и в процессе построения привнесу усовершенствования, изощренность и неуклонно расширяющиеся возможности. Мы начнем с системы А-4, которая после модификации стала оружием Фау-2 и вступила в строй в 1944 году. Мы обсудим использование этого аппарата для исследований верхних слоев атмосферы после его ввоза в Соединенные Штаты. Далее мы рассмотрим разработку систем баллистических ракет "Редстоун" и "Юпитер" и завершим применением "Редстоуна" в качестве носителя для первого американского спутника Земли. (...) Несколько слов личного характера могут послужить для того, чтобы поместить мои замечания в контекст. Я был одним из группы из 130 ученых, инженеров, техников и администраторов, которые решили сопровождать доктора Вернера фон Брауна в Америку, когда война в Европе подошла к своему неизбежному завершению. (...) Оглядываясь назад, можно сказать, что группа, которая приехала в Соединенные Штаты и выбрала гражданство на новой земле, стала ядром, вокруг которого выросла организация по разработке ракет, которая провела два крупных ракетных комплекса от проектирования до развертывания, продвинула уровень техники во всех смежных областях и заложила основу для создания ракеты-носители тяжелого класса "Сатурн", которые последуют за ними."
    
40. С. Н. Вернов, Л. А. Ведешин. Первые эксперименты по исследованию космических лучей с помощью ракет, 1946-1957 (S. N. Vernov, L. A. Vedeshin, The First Experiments in Cosmic-Ray Research With the Aid of Rockets, 1946-1957) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 263-271 в pdf - 948 кб
    "Современная наука уже располагает большим количеством данных о космических лучах. Мы знаем их состав, энергетический спектр и многие физические свойства. Однако ряд вопросов, касающихся физики космических лучей, еще предстоит решить. (...) Использование ракет для исследования космических лучей, тем не менее, выявило ряд недостатков. Во-первых, ракеты, запущенные на большие высоты, функционировали незначительное время (около 3 мин), и это позволяло лишь проводить исследования, не требовавшие высокой статистической точности. Во-вторых, на больших высотах менялось положение ракеты в пространстве. Это относилось, в частности, к экспериментам 1947-1949 годов, когда запуски ракет проводились по баллистической траектории, и положение ракеты в полете было совершенно неизвестно. Таким образом, для проведения эксперимента необходимо было выполнить требование симметрии установки для регистрации космических лучей, чтобы исключить зависимость от ориентации ракеты в пространстве. В-третьих, было нелегко выбрать место для приборов на ракете, достаточно удаленное от ее массивных частей, поскольку первичные космические частицы в более плотных веществах создают вторичные частицы. Начиная с ракетных экспериментов в 1946 году, Советский Союз также проводил многочисленные эксперименты по измерению космических лучей с использованием зондирующих аэростатов, субстратосферных аэростатов, стратосферных аэростатов и аэростатов, запускаемых со станции главного управления гидрометеорологической службы СССР, на ряде высокогорных станций и на морских суда и т.д. (...) Эксперименты на ракетах внесли значительный вклад в изучение космических лучей за пределами атмосферы и подготовили научно-техническую базу для продолжения исследований космического излучения с помощью спутников и автоматических межпланетных станций не только за пределами атмосферы, но и в магнитосфере Земли."
    
41. Ю. В. Бирюков, роль Михаила К. Тихонравов в развитии советской ракетно-космической техники (Yu. V. Biryukov, The Role of Mikhail K. Tikhonravov in the Development of Soviet Rocket and Space Technology) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 343-349 в pdf - 392 кб
    "Жизнь выдающегося советского ученого и конструктора Михаила Клавдиевича Тихонравова неразрывно связана с развитием ракетно-космической техники и ракетной технологии, которой он отдал более полувека непрерывного творческого служения. Его жизнь охватила развитие практической космонавтики - от простых конструкций небольших жидкостных ракет, которые впервые поднялись в воздух, до самых сложных современных ракетно-космических систем, которые проложили путь к освоению человеком космоса. (...) Имя М.К. Тихонравова, одного из ближайших соратники С.П. Королев, внесший огромный научный вклад в теорию и практику ракетостроения и космонавтики, навсегда останется в истории освоения человеком космического пространства".
    
42. Альфред Валдис. "Истоки астронавтики в Швейцарии" (Alfred Waldis, Origins of Astronautics in Switzerland) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 123-133 в pdf - 426 кб
    Швейцария не претендует на роль первопроходца в астронавтике, и сегодня наша страна не входит в число ведущих государств в этой области. Кроме того, вклад Швейцарии не может быть оценен в масштабах более крупных стран. Однако при более внимательном рассмотрении можно обнаружить некоторые смелые и новаторские идеи и эксперименты, созданные швейцарскими учеными и исследователями. Одним из первопроходцев был физик-экспериментатор, профессор Огюст Пикар. Его исторический полет на воздушном шаре на большой высоте 27 мая 1931 года с целью научных исследований привлек внимание всего мира. Вместе с инженером Полом Кипфером Пикар поднялся почти на 16 000 метров для проведения измерений радиации. В области аэродинамики высоких скоростей, применяемой в ракетной технике, профессор Дж. Аккерет был ведущим ученым Швейцарии. Аккерет был убежден, что будущее пилотируемых полетов связано с аэродинамикой самых высоких скоростей. Именно он ввел термин "Число Маха" в честь знаменитого физика Эрнста Маха. Аккерет оказал решающее влияние на развитие аэродинамики высоких скоростей своими публикациями по газовой динамике, аэродинамическим силам на крыльях, пограничным слоям в сжимаемом потоке и теории ракет. Он начал читать лекции о ракетной технике в 1941-1942 годах. Его статья "Комментарии к ракетной теории" окончательно обозначила интерес швейцарцев к вопросам космоса. Строительство первой большой трансзвуковой аэродинамической трубы замкнутого типа на кафедре аэродинамики Федерального технологического института в Цюрихе под руководством профессора Аккерета в 1933-1934 годах произвело сенсацию в научных кругах и открыло путь для гораздо больших работ в области ракетной аэродинамики. Другим дальновидным швейцарским пионером в области ракетных двигателей был инженер Йозеф Штеммер. После множества небольших экспериментов, начавшихся в 1925 году, в 1934 году ему удалось создать то, что он назвал "достаточно удачной формой" испытательного стенда для реактивного двигателя. В период с 1934 по 1945 год компания Stemmer создавала различные ракетные двигатели и испытательные стенды. Учитывая ограниченные финансовые средства, эксперименты Йозефа Штеммера пришлось проводить в очень скромных масштабах. Штеммер продолжал свои эксперименты с летающими моделями и испытательными стендами вплоть до 1945 года. Альфред Стеттбакер занимался химией ракетного топлива и производством взрывчатых веществ, в том числе самого опасного из них - "Пентринит". В своей книге о взрывчатых веществах, опубликованной в 1933 году, он четко предсказал использование ракет в качестве оружия дальнего действия "в следующей войне". Другая работа, опубликованная в 1948 году, включала главу, озаглавленную "Ракета, или выстрел на большую дальность", в которой описывались различные виды ракетного топлива и добавлялись комментарии к ракетному оружию. баллистическая экспертиза. Разработка швейцарской ракеты с дистанционным управлением началась в 1946 году. В результате аэродинамических испытаний на этой ракете были добавлены поверхности хвостового оперения для управления наведением после завершения сгорания и продольно перемещаемые крылья для управления изменением центра давления. Вопрос о том, какой вклад Швейцария может внести в решение аэрокосмических проблем в будущем, остается вопросом государственной поддержки. Сегодня (в 1972 году) у Швейцарии нет национальной космической программы. Несмотря на частые разочарования, дух первопроходца не покинул швейцарских инженеров и ученых. Но до тех пор, пока отсутствуют средства для реализации даже скромных проектов, их деятельность остается ограниченной.
    
43. Мечислав Суботович. Развитие ракетной техники и космических исследований в Польше (Mieczyslaw Subotowicz, The Development of Rocket Technology and Space Research in Poland) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 135-151 в pdf - 5,24 Мб
    В истории развития ракетной техники в Польше можно выделить три периода: (1) с начала и до последних десятилетий XIX века: создание и практическое применение примитивных пороховых ракет, используемых для фейерверков и военных целей; (2) последние годы XIX века вплоть до настоящего времени, начало Второй мировой войны: основные экспериментальные работы по реактивному движению и ранние теории ракетной техники и космических полетов; (3) после Второй мировой войны: современные исследования и стремительное развитие ракетной техники, ее мирное и военное применение, проблемы космических исследований и пути их решения; человеческий фактор в космических исследованиях.
    
44. Малина. Исследовательский проект реактивного движения Корпуса ввс США, Проект GALCIT № 1, 1939-1946: Мемуары (F. J. Malina, The U.S. Army Air Corps Jet Propulsion Research Project, GALCIT Project No. 1, 1939-1946: A Memoir) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 153-201 в pdf - 12,4 Мб
    Автор рассказывает о том, как в 1939 году в Калифорнийском технологическом институте при поддержке правительства США был начат первый исследовательский проект по созданию ракетных двигателей для летательных аппаратов. Сначала она проводилась под эгидой Национальной академии наук, а затем Корпуса армейской авиации. Проект был начат Теодором фон Карманом и тремя участниками исследовательского проекта Galcit, автором Джоном У. Парсонсом и Эдвардом С. Форманом.
    
45. Эрнст А. Штайнхофф. Разработка немецкой системы наведения и контроля A-4, 1939-1945: мемуары (Ernst A. Steinhoff, Development of the German A-4 Guidance and Control System 1939-1945: A Memoir) (на англ.) in: R. Cargill Hall (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Third through the Sixth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Part II, San Diego, California, 1986 г. (reprint of a NASA conference publication of 1977), стр. 203-215 в pdf - 693 кб
    Когда в Пенемюнде в Померании разрабатывались первые баллистические ракеты, инерциальные системы наведения были недостаточно развиты, чтобы взять на себя задачу наведения ракет А-4. Однако траектория полета этих ракет длилась всего шестьдесят семь секунд, в отличие от ракет-носителей, предназначенных для доставки спутников или космических аппаратов, что делало использование инерциальных компонентов наведения менее проблематичным. Участки полета с включенным двигателем были подвержены высоким ускорениям, что усугубляло проблему системных ошибок, но короткое время полета с включенным двигателем с точки зрения накопления ошибок при первом и втором интегралах ускорения делало эти эффекты менее серьезными. Поэтому оказалось возможным использовать акселерометры в инерциальной системе отсчета, что позволило баллистическим ракетам стать независимыми от стационарных станций радионаведения. Мы стремились провести ракету по заранее рассчитанной оптимальной траектории без ошибок наведения и управления, что позволило бы нанести удар на желаемой дальности и в нужном направлении (баллистическая траектория). Точность компонентов аппаратуры наведения и разброс тяги силовой установки, включая погодные аномалии, привели к тому, что разброс в три сигмы составил менее одной десятой процента от диапазона для различных рассматриваемых методов наведения и отключения тяги. На практике ошибки действительно существуют, и график движения не соблюдается идеально. Не существовало действующих акселерометров, обладающих требуемой точностью для достижения целей допуска A-4. Для решения этой задачи использовались другие методы радиотехнического сопровождения и наведения по радио. Они позволяли непрерывно измерять и обновлять скорость и направление полета. - Осенью 1939 года мы решили начать разработку нескольких методов определения траектории полета А-4 и мониторинга, основанных на использовании гироскопических и инерциальных систем отсчета, а также электронного оборудования определения дальности и слежения, используя одновременное однократное и многократное интегрирование ускорений на траектории полета для вычисления мгновенных векторов скорости и дальности. Мы выбрали этот подход, поскольку было неочевидно, какой из рассмотренных методов или комбинаций методов будет успешным, особенно с учетом того, что преднамеренные электронные контрмеры могут сильно повлиять на точность методов радиосвязи. - Современный технологический прогресс, связанный с первыми разработками баллистических ракет в Пенемюнде, должен занять видное место в истории стремительного технологического прогресса двадцатого века.
    
46. Мечислав Субатович. Анализ ракетных конструкций, описанный в рукописях и печатных книгах в XVI и XVII веках (Mieczyslaw Subotowicz, Analysis of Rocket Construction, Described in Manuscripts and Printed Books During the 16th and 17th Centuries) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 3-12 в pdf - 3,62 Мб
    Дается обзор европейской литературы по ракетостроению прошедших веков.
    
47. Бартон С. Хакер, Спускающийся с крылом Рогалло: ранние идеи о возвращении на Землю из космоса (Barton C. Hacker, Coming Down with the Rogallo Wing: Early Ideas About Returning to Earth From Space) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 11-22 в pdf - 5,13 Мб
    "Ранние размышления о космических полетах отнеслись к вопросу о посадке в конце путешествия очень легкомысленно. Полет в космос, а не возвращение домой на Землю, бросал вызов теории и будоражил воображение. Только один аспект возвращения привлек большое внимание. Путешествие между планетами требовало огромной скорости, которую космические корабли должны были каким-то образом сбросить, чтобы не превратиться в метеоры, входящие в атмосферу. Несколько теоретиков предложили использовать саму атмосферу для поглощения энергии космического корабля. Затем замедленный корабль мог бы безопасно опуститься на землю. К сожалению, для скольжения требовались крылья, а жесткие крылья создавали сложные проблемы с теплопередачей при возвращении. Десантирование с парашютом стало выбором, когда начались пилотируемые космические полеты; парашюты никому по-настоящему не нравились, но все остальное выглядело еще хуже. Однако на мгновение в начале 1960-х годов легкое гибкое крыло Фрэнсиса Рогалло обещало лучший ответ. Эта статья посвящена его изобретению и его внедрению Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в качестве посадочной системы для проекта Gemini."
    
48. Л. И. Ткачев. Разработка основной проблемы инерциальной навигации (L. I. Tkachev, Development of the Principal Problem of Inertial Navigation) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 23-39 в pdf - 777 кб
    "Навигация космического аппарата может обеспечиваться инерциальной навигационной системой (ИНС) при отсутствии внешней информации. Примером этого может служить лунный модуль американского проекта "Аполлон", который оснащен двумя наборами ИНС разных типов: а) добавочной системой, б) ИНС с акселерометрами, стабилизированными в направлении основной навигационной звезды. Говоря об инерциальных навигационных системах, мы хотели бы упомянуть имя профессора Чарльза Старка Дрейпера, весьма уважаемого президента Международной академии астронавтики. Четверть века назад, когда многие ученые, в том числе выдающиеся, считали навигацию просто фантазией, доктор Дрейпер безоговорочно верил в возможность инерциальной навигации. Он прошел долгий и трудный путь в разработке ИНС для лунных аппаратов, и его усилия увенчались триумфом. Разработка современных, точных ИНС стала возможной благодаря решению теоретических и инженерных проблем. Теоретическая задача инерциальной навигации состояла в устранении методических ошибок ИНС, возникающих в случае непосредственного применения акселерометров в навигационных целях. Инженерная проблема, или "проблема технологии", состояла в том, чтобы уменьшить инструментальные погрешности датчиков. В настоящей статье рассматривается только основная (теоретическая) проблема в историческом аспекте. Эта проблема проистекает из физического факта, что в космическом аппарате акселерометр, измеряющий кажущееся ускорение, не может отличить абсолютное и гравитационное ускорение от центростремительного и кориолисова. Эквивалентность ускорений, проявляющихся в невесомости (нулевая гравитация), была принята во внимание [Константином Циолковским] на заре космонавтики. Принципы инерциальной навигации могут быть описаны законами классической механики и даже одним из ее разделов: кинематикой твердого тела. Однако исторически сложилось так, что возможности использования законов механики для инерциальной навигации поначалу не были реализованы. (...) можно считать, что идеи инерциальной навигации прошли следующие три исторических этапа: [1] Предыстория: эмбриональный период развития, от стремления к автономной оценке местоположения транспортного средства с помощью инерциальных устройств (1903-1905), до осознания основной проблемы в целом (1940-1942). [2] Качественный скачок: определение идеальных уравнений инерциальной навигации для общей задачи, то есть решение основной проблемы инерциальной навигации (1942-1944). [3] Период современной инерциальной навигации: первый период ее реальной истории (1944-1956), предложение многих версий инерциальных навигационных систем, как аналитических, так и полуаналитических; и вторая половина трехдесятилетнего развития инерциальной навигации, с начала эры спутников (с 1957 года). Эта последняя фаза может быть полностью проанализирована позже."
    
49. Харальд Дж. Фон Бекх. Начало медицинских исследований в невесомости в авиаполётах (Harald J. von Beckh, Beginnings of Airborne Aeromedical Weightlessness Research) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 29-35 в pdf - 526 кб
    «Космонавтические пионеры Циолковский, Годдард и Оберт впервые рассмотрели возможные последствия космического полета людей в начале двадцатого века. После Второй мировой войны все большее число исследователей-аэромедиков интересовались медицинскими проблемами космического полета, в частности его самый сложный аспект: невесомость. До 1950 года эти усилия по-прежнему ограничивались теоретическими обсуждениями и предсказаниями. Однако начиная с начала 50-х годов исследователи начали активно экспериментировать с невесомостью. Невесомость исследовалась на борту самолетов в вертикальных падениях, а затем в полете по траектории Кеплера. Менее точное моделирование невесомости с использованием водных бассейнов и субгравитационных башен на земле, дополняющих исследования в воздухе, дало дополнительные результаты. В этой статье рассматриваются ранние исследования и сравниваются экспериментальные результаты, полученные с медицинскими данными, полученными в 1960-х годах, когда пилотируемый космический полет стал реальностью».
50. А. Н. Пономарев, В. С. Михайлов. Ранние концепции аэрокосмических систем (A. N. Ponomarev, V. S. Mikhailov, Early Concepts of Aerospace Systems) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 37-40 в pdf - 526 кб
    «По мере того, как в 1920-х годах расцвели космонавтические концепции, исследователи начали связывать авиационные методы с методами космического полета. В частности, во второй половине этого десятилетия увеличились контакты между космонавтикой и авиацией в интересах обоих. В начале 1930-х годов эти идеи были обсуждены в публикациях большинства исследователей космических полетов, в частности Циолковского и Цандера, и эти публикации проявляют как новизну, так и значимость. Большинство идей, разработанных в течение первой трети 20-го века, применяющих авиационные методы к космонавтике, сохраняют свою ценность и сегодня, формы реализации, ожидаемые в то время, значительно отличались от современной мысли, что объясняется прежде всего различием уровней развития науки и техники».
    
51. И. А. Меркулов, Организация и результаты работы первых научных центров по ракетным технологиям в СССР (I. A. Merkulov, Organization and Results of the Work of the First Scientific Centers for Rocket Technology in the USSR) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 63-77 в pdf - 1,14 Мб
    «В настоящем докладе делается попытка рассказать обо всех крупнейших организациях, которые работали в СССР в 1920-х и 1930-х годах в области ракетных технологий. В то же время было учтено, что в те годы в качестве одной из научных проблем рассматривались различные работы по разработке научных ракет, боевых ракет и реактивных двигателей. Эта проблема часто обозначалась термином «проблема реактивного движения». Теоретические основы для всех этих очень разнообразных отраслей техники были включены в концепцию - теорию реактивного движения. Поэтому, имея дело с результатами деятельности первых научных центров, которые работали в области реактивного движения, она было признано целесообразным отметить все разнообразие их достижений в области проблемы реактивного движения».
    
52. Джон Л. Шлоп. «Рождение жидкого водорода» в 1945 году (John L. Sloop, Genesis of Liquid Hydrogen Propulsion Through 1945) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 79-87 в pdf - 3,53 Мб
    «Экспериментальные исследования с использованием жидкого водорода в качестве топлива для самолетов и ракет начались в Соединенных Штатах в 1945 году и продолжались спорадически в течение 1950-х годов. В 1958 и 1959 годах были приняты решения о разработке ракетного двигателя и верхних ступеней ракеты-носителя с использованием жидкого водорода. Последующие разработки ракето-носителей Кентавр и Сатурн были ключевыми элементами успеха американских пилотируемых и беспилотных космических миссий и превратили жидкий водород в практическое топливо с большим потенциалом для более широкого применения. Решения о применении жидкого водорода не удивило бы российского ракетного пионера Константин Э. Циолковского, поскольку в 1903 году он предложил жидкостную водородно-кислородную ракету, через пять лет после первого сжижения водорода Джеймсом Дьюаром. Эта статья посвящена истокам интереса США, экспериментам с жидким водородом, возможным связям с более ранними работами и почему жидкий водород ранее не использовался в качестве топлива для двигателей».
    
53. В. И. Прищепа. «История развития первых космических ракетных двигателей в СССР» (V. I. Prishchepa, History of Development of First Space Rocket Engines in the USSR) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 89-104 в pdf - 1,17 Мб
    «Силовая база космонавтики в настоящее время состоит из жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), принцип работы которых был заложен еще в 1903 году в классической работе К.Э. Циолковского. Среди сложных проблем, которые должны были быть решены в порядке для достижения космического полета первостепенной задачей была разработка камеры для установки ЖРД, которая непосредственно создает тягу. Проблема заключалась в разработке конструкции, которая надежно функционировала бы в условиях высоких механических и тепловых нагрузок, обеспечивая при в то же время эффективное преобразование потенциальной химической энергии жидкого ракетного топлива в кинетическую энергию струйного газового потока. Технические идеи, высказанные Циолковским, послужили хорошей основой для начала практической работы по решению указанной проблемы."
    
54. Митчелл Р. Шарп. Операция "Бэкфайр": Англия Запускает Фау-2 (Mitchell R. Sharpe, Operation Backfire: England Launches the V2) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 121-134 в pdf - 3,37 Мб
    «Когда Вторая мировая война закончилась в Европе, британская армия оказалась обладателем нескольких ракет Фау-2 и вспомогательной и пусковой аппаратуры, а также многих ракетчиков, которые разработали Фау-2. Также в их руках были некоторые немецкие военные, которые собрали, проверили и запускали эти ракеты на Англию и на европейский континент. Королевская армия задумала план получения опыта строительства и запуска ракеты из места в Германии, при этом тщательно документируя все процедуры. Британцы назвали проект Operation Backfire. В операции Backfire англичане стремились нанять для Англии немецких ученых, которые разработали Фау-2. Но по мере развертывания проекта другие видные ученые и инженеры союзников, которые позже сыграют важную роль в разработке их национальных ракет дальнего радиуса действия и ракет-носителей также приняли участие, из Соединенных Штатов: Теодор фон Карман, Уильям Пикеринг и Грейсон Меррил; из Советского Союза: Сергей Королев, Юрий Победоносцев и Валентин Глушко. В настоящем документе рассматривается проект Backfire и его последствия для развития послевоенных ракет среди союзных держав».
    
55. Тор Бергстрел, Эрнст Краузе. Ранние исследования атмосферы ракетами (Thor Bergstralh, Ernst Krause. Early Upper Atmosphere Research with Rockets) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 135-161 в pdf - 6,23 Мб
    «В конце 1945 года Военно-морская исследовательская лаборатория создала Ракетную Исследовательскую секцию на Уайт-Сэндс для «исследования физических явлений и свойств верхней атмосферы». При исследовании ракетами, адаптируемых к исследованиям на большой высоте, было установлено, что армия США получила значительное количество ракет ФАУ-2 из Германии и собиралась запустить их в ближайшем будущем. Поскольку одной из целей, боевого применения было получение данных о верхней атмосфере, они пригласили заинтересованные службы и университетские группы, в том числе Ракетную Исследовательскую секцию, чтобы присоединиться к этой части программы. 16 января 1946 года в Военно-морской исследовательской лаборатории было созвано совещание, на котором обсуждалась предлагаемая программа исследований верхней атмосферы ФАУ-2, и на этом совещании создана группа экспертов по исследованию атмосферы для координации действий и обеспечения наиболее эффективного использования ограниченного числа ракет».
    
56. Г.С.Иванов-Холодный, Л.А.Ведешин. Первые ракетные эксперименты по исследованию солнечной коротковолновой радиации (G. S. Ivanov-Kholodnyy, L. A. Vedeshin, First Rocket Experiments for Research on Solar Shortwave Radiation) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 191-200 в pdf - 804 кб
    «15 августа 1951 года, впервые в Советском Союзе, научное оборудование было поднято на борту ракеты на высоту около 100 км, чтобы изучить спектральный состав солнечной коротковолновой радиации. (...) В Советском Союзе по инициативе академика С. И. Вавилова в 1947-48 гг. в Государственном оптическом институте (ГОИ) А. В. Яковлевой и в 1950-51 гг. В Институте физики АН СССР П. Н. Лебедев и С. Л. Мандельштам начали работу по разработке оборудования для исследования на борту ракет спектрального состава ультрафиолетовых и рентгеновских участков солнечной радиации и абсорбционных возможностей озона на высотах 55-60 км. Аналогичное исследование было начато в США в 1946-47 гг. В конце 1940-х годов американские ученые, используя захваченные ракеты ФАУ-2, получили первые спектрограммы солнечной коротковолновой радиации. (...) Первое исследование в СССР было проведено на геофизической ракете Р-1Б (В-1Б). Ракета была разработана на основе Р-1 с определенными изменениями в конструкции хвостовых и носовых секций, а также система наведения для обеспечения вертикальной траектории полета. Кроме того, впервые была разработана система для восстановления носовой части. (...) Первый запуск ракеты Р-1Б (со спектрографом ГОИ) состоялся 15 августа 1951 г. (...). Важность исследований, начатых в 1951 г. по солнечной коротковолновой радиации, никоим образом не исчерпывается результатами, перечисленные нами. Развитие этого исследования проходило по одинаковым путям в СССР и США, а результаты исследований советских и американских ракет, а в последнее время и исследований, проведенных в Англии и Франции, в значительной степени дополняют друг друга. В целом накопленный материал вполне полностью характеризует солнечное коротковолновое излучение, и в настоящее время можно ожидать использования полученных данных для решения важных вопросов в прогнозировании солнечной активности и в геофизике».
    
57. Б.А.Миртов, Л.А.Ведешин. Исследования верхней атмосферы и первые ракетные эксперименты в СССР (B. A. Mirtov, L. A. Vedeshin, Upper Atmosphere Research and the First Rocket Experiments in the USSR) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 231-235 в pdf - 363 кб
    «24 мая 1949 года в Советском Союзе впервые были подняты научные приборы с помощью ракеты на высоту 110 км для измерения атмосферного давления и отбора проб воздуха. (...) В Советском Союзе первая ракета разработана для научных исследований была построена в 1949 году под руководством С.П.Королева. С этого момента начался совершенно новый этап в изучении верхних слоев атмосферы. Ракетные исследования в СССР и в США начались почти одновременно и впоследствии развивались совершенно независимо друг от друга. Главной особенностью наших экспериментов было то, что весь научный аппарат, предназначенный для измерения параметров атмосферы на больших высотах, находился в роботизированном контейнере, отделяемом от ракеты. (...) Помимо исследования верхней атмосферы и ионосферы, ракеты также послужили основой для решения ряда прикладных задач, связанных с совершенствованием техники космических ракет».
    
58. Г.Ю.Максимов, Ю.А.Матусевич. Разработка первых автоматических станций для лунной программы в СССР (G. Yu. Maximov, Yu. A. Matusevich. Development of the First Automatic Stations for Lunar Flight in the USSR) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 261-266 в pdf - 455 кб
    «Первые успехи советской космонавтики неразрывно связаны с изучением Луны. (...) В отличие от первых двух советских лун, третья автоматическая станция «Луна-3» была несколько иной конструкции, она была запущена 4 октября 1959, ровно через 2 года после запуска СССР искусственного спутника Земли. 7 октября 1959 года "Луной-3" были сделаны фотографии другой стороны Луны, что привело к обогащению науки самой ценной информацией для всего человечества. Успешное проведение такого выдающегося эксперимента, триумфа советской космической науки стало возможным благодаря творческой координации ученых и инженеров различных специальностей, сумевших в течение короткого времени построить уникальную систему автоматического управления станцией во время полета, разработать единую систему электропитания приборов на борту, решить проблему выбора оптимальной траектории полета, фотографировать другую сторону Луны и передать результаты съёмки на Землю».
    
59. З. Хорски. «Мечта или лунная астрономия» Кеплера как предшественник космических исследований (Z. Horsky, Kepler's "The Dream, or Lunar Astronomy" as a Predecessor of Space Research) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 269-275 в pdf - 596 кб
    «Из того факта, что теория гравитации создала научную основу для будущего активного космического исследования, следует искать предшественников этого исследования среди тех ученых, которые до Ньютона подошли к формулировке гравитационного закона. Среди них самым успешным был именно Иоганн Кеплер, который разработал в Праге свои «аксиомы истинной науки о гравитации». (...) Предположительно, не случайно, что в то время, когда были сформулированы эти «аксиомы», Кеплер интенсивно исследовал идею достижения другого космического тела, в частности Луны. (...) он считает себя - не случайно - основателем лунной астрономии, поскольку уже в то время он закончил рукопись, известную под названием Somnium sive de astronomia lunari (The Dream, или Lunar Astronomy). И именно эта работа Кеплера представляет собой центр интереса нашей работы. В этой работе мы можем воспринимать в самым отличным способом Кеплера как прекурсора или космических исследований. (...) Мы можем признать, что Кеплер, по крайней мере, частично догадывался о препятствиях, которые человеческий организм должен был преодолеть во время своего рейса через космос. Сегодня может показаться, что все это слишком мало по сравнению с широким кругом проблем, требуемых теорией космических исследований. Если, однако, мы добавим ко всем этим законам Кеплера движения планет и могучую вдохновляющую силу его работы, за которой последовали Исаак Ньютон и его преемники; и, кроме того, мы напомнимсебе, что более трех с половиной столетий отделяют нас от открытий Кеплера, мы не колеблясь называем его одним из истинных предшественников научного космического исследования».
    
60. Б. В. Раушенбах. С.П. Королев и советская ракетная техника (B. V. Rauschenbach. S. P. Korolev and Soviet Rocket Technology) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 283-290 в pdf - 688 кб
    «Если бы вы следили за всеми действиями Королева с начала 1930-х годов, когда он был тесно связан с проблемами ракетных технологий, вплоть до последних дней своей жизни, вы были бы поражены не только энергией, с которой он работал, но также и его строгим чувством цели. Создается впечатление, что с первых же дней своей работы в этой новой области техники он уже видел будущий полет Гагарина. Понимая условность четко определенных периодов, мы будет пытаться все-таки разделить деятельность Королева на три этапа: (1) Период появления ракетной техники (1930-1946). (2) Период развития мощных ракет (1946-1957). (3) Период разработки космических аппаратов (1957-1966)».
    
61. Франк Х. Винтер, Гарри Булл. Американский ракетный пионер (Frank H. Winter, Harry Bull, American Rocket Pioneer) (на англ.) in: Frederick I. Ordway, III (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Ninth, Tenth and Eleventh History Symposia of the International Academy of Astronautics, Lisbon, Portugal, 1975 / Anaheim, California, U.S.A., 1976 / Prague, Czechoslovakia, 1977, San Diego, California, 1989 г., стр. 291-312 в pdf - 5,13 Мб
    «(...) только после новаторской работы Гарри Булла, молодого выпускника Сиракузского университета, первый частично регенерированный охлажденный реактивный двигатель Соединенных Штатов был реально построен и успешно запущен. Результаты были впоследствии опубликованы и распространялись через журнал ARS [American Rocket Society] Astronautics . Булл продолжал инициировать другие дизайнерские идеи, хотя его двигатель с регенеративным охлаждением, который представляет особый интерес, поскольку он помог привести Джеймса Уилда, который позже стал членом ARS, разработать свою собственную регенеративную систему, а это, в свою очередь, привело к созданию стабильных долгоживущих двигателей с жидкостным двигателем, которым позже будут оснащён ракетный самолет ВВС Bell X-1, ракета «Ларк» ВМФ и другие значительные ранние американские ракетные проекты. История Булла тем более примечательна, он работал совершенно независимо, используя свои скудные личные фонды, машины и лаборатории Сиракузского университета и в нескольких километрах от американского ракетного сообщества Восточного побережья, которое затем базировалось в Нью-Йорке и его окрестностях. Тем не менее он был членом ARS, а также знаком с известным американским ракетным пионером из Вустера, штат Массачусетс, Робертом Годдардом, который хотя бы отдаленно поощрял его».
    
62. Юрий А. Победоносцев и др. История организации и деятельности Научно-исследовательского института реактивного движения (RNll), 1933-1944 (Yuri A. Pobedonostsev et al., A History of the Organization and Activity of the Jet Propulsion Research Institute (RNll), 1933-1944) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 67-71 в pdf - 282 кб
    "Стремительный прогресс в освоении космоса, начатый в нашей стране 15 лет назад с запуска искусственного спутника Земли, на первый взгляд может показаться результатом успехов в ракетостроении, достигнутых сразу после Второй мировой войны. Однако внимательное изучение истории ракетостроения и космонавтики в нашей стране убеждает нас в том, что эти успехи в значительной степени стали возможны благодаря работам, проводившимся в Научно-исследовательском институте реактивного движения (НИИ реактивного движения) в довоенный период его существования. Хотя в настоящее время имеются многочисленные исследования, посвященные развитию ракетостроения в РНИИ, процесс становления, организации и первоначальной деятельности РНИИ практически не изучен. В настоящем отчете предпринята попытка заполнить существующий пробел в истории советского ракетостроения в 1930-х и 1940-х годах."
    
63. Фрэнк Х. Винтер. Концепции фоторакет и космической фотографии до Второй мировой войны (Frank H. Winter, Camera Rockets and Space Photography Concepts Before World War II) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 73-102 в pdf - 5,77 Мб
    "Впечатляющие фотографии Земли из космоса, сделанные за последние несколько лет, являются результатом применения очень сложных технологий космической эры. Однако историю ракетной и космической фотографии на самом деле можно проследить до начала века. В то время как основатель современной научной фантастики и общий источник вдохновения нескольких пионеров ракетостроения Жюль Верн едва намекнул на возможность космической фотографии в своей классической книге "С земли на Луну" (1865) и ее продолжении "Путешествие вокруг Луны" (1870), стандартные справочники по истории фотографии единодушны в том, что французский пиротехник Амеде Дениссе первым предложил ракету-фотоаппарат. (...) Первые известные сконструированные и работоспособные ракеты-фотоаппараты были изготовлены вскоре после смерти Нобеля, в 1901 году. Их проектировщиком и конструктором был Альфред Мауль, инженер-строитель из Дрездена-Трахау, Германия, и в то время механик Дрезденского завода по производству электрического телеграфа. Мауль с самого начала преследовал одну цель при создании своих ракет: военная разведка. (...) космическая и ракетная фотосъемка были неизбежным развитием, и оставалось только дождаться совершенства высотных ракет и космических аппаратов, чтобы они стали реальностью. В этой статье речь шла о самых ранних пионерах ракетной и космической фотографии. До Второй мировой войны было много более поздних первопроходцев, и о них будет рассказано в более поздней публикации. (...) Таким образом, из общего исследования, а также из настоящей статьи очевидно, что последовательными этапами - через мечты, теории, изобретения и эксперименты - человечество действительно стремилось и исполнил желание расширить свои знания о самых дальних уголках Вселенной".
    
64. Ричард П. Халлион. Американский ракетный самолет: предшественники пилотируемого полета за пределы атмосферы (Richard P. Hallion, American Rocket Aircraft: Precursors to Manned Flight Beyond the Atmosphere) (на англ.) in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 283-313 в pdf - 10,4 Мб
    "В период с 1946 по 1968 год Соединенные Штаты летали на различных сверхзвуковых и гиперзвуковых ракетных исследовательских самолетах. Эти самолеты включали в себя серии Bell X-1, Bell X-2, Douglas D-558-2 и North American X-15. В начале этой программы исследований высокоскоростных полетов ученые федерального правительства и частной промышленности были озабочены "преодолением" "звукового барьера" в 1 Мах, что, оглядываясь назад, кажется скромной целью, но на самом деле ставило перед авиационной наукой самую серьезную задачу на тот момент. Однако к 1968 году первые пилотируемые полеты на Луну были только в будущем, и ученые в промышленности и правительстве теперь занимались проблемами возвращения крылатых людей в атмосферу из космоса на скоростях порядка 20-25 Махов. За эти двадцать с лишним лет произошла технологическая революция в материалах и конструкции летательных аппаратов, в разработке ракетных двигателей, в физиологических исследованиях, в области высокоскоростных аэродинамических и термодинамических знаний, а также в базовой структуре наземной поддержки, включая телеметрию, слежение, моделирование и исследования организация. В значительной степени первые американские ракетные самолеты проложили путь к этой революции и помогли создать технологическую базу, необходимую для поддержки пилотируемых полетов за пределы атмосферы."
    
65. Фредерик К. Дюрант III. Роберт Х. Годдард: Достижения розуэллских лет, 1930-1941 (Frederick C. Durant, III, Robert H. Goddard: Accomplishments of the Roswell Years, 1930-1941) (на англ.) , in: Kristan R. Lattu (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventh and Eighth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Baku, U.S.S.R., 1973 / Amsterdam, The Netherlands, 1974, San Diego, California, 1989 г., стр. 317-341 в pdf - 10,3 Мб
    "Моим намерением в этой статье было выйти за рамки достижений и технических деталей работы доктора Годдарда в Розуэлле, штат Нью-Мексико. Я планировал рассказать кое-что о вовлеченных личностях; рассказать кое-что о многих гранях этого замечательного человека - его любви к живописи, музыке, его спокойному юмору и любви к природе. Однако при проведении детального исследования масштаб усилий, настойчивости, изобретательности и достижений Годдарда и его команды показался наиболее важным для детализации в этом кратком изложении его работы в Розуэлле. (...) За годы работы в Розуэлле Годдард совершил много новаторских шагов на пути к полету на жидком ракетном топливе: [1] Он получил соответствующие эксплуатационные данные в статических испытаниях, что позволило постоянно совершенствовать последующую конструкцию. [2] Он разработал комплексную систему полета, включающую бортовые средства управления наведением, выключением двигателя, парашютом и извлечением полезной нагрузки. [3] Он разработал автоматическое управление последовательностью запуска; синхронизированное последовательное включение системы наддува бака, зажигания, отсоединения шланга, автоматического отключения, определения тяги, выпуска транспортного средства и т.д. [4] Он разработал гиростабилизацию и аэродинамические средства управления в полете и отклонением выхлопных газов ракет, а также карданные двигатели. [5] Он разработал ракеты с газогенераторным питанием и турбонасосом. [6] Он разработал системы записи и слежения оптическими телескопами. [7] Он установил замечательный рекорд безопасности на протяжении всей своей тестовой работы. Несмотря на потенциальную опасность, связанную с горючим топливом высокой энергии, во время многочисленных статических огневых испытаний и 31 пуска ракеты не было ни одной аварии с потерей времени при эксплуатации".
    
    
66. Фрэнк Х. Винтер. «Развитие ракет в Китае и их распространение на Восток и Запад» (Frank H. Winter, The Genesis of the Rocket in China and its Spread to the East and West) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 3-23 в pdf - 2,58 Мб
    «Есть ли какие-либо доказательства, чтобы опровергнуть претензии Китая на приоритет ракеты? Автор подробно изучил индийские заявления о их приоритете изобретения ракет с заключением, что китайцы по-прежнему владеют своим приоритетом. (...) До сих пор не возникло каких-либо адекватных вызовов с Запада для европейского приоритета или даже независимого открытия или изобретения ракеты перед китайцами. (...) Считалось, хотя и ошибочно, несколькими авторитетами 19 и даже середины 20-го века вначале (...), что так называемый «греческий огонь» византийских греков 17-го века нашей эры был ракетами. (...) Китайцы, тем не менее, по-прежнему остаются первыми, насколько нам известно, изобретателями или первооткрывателями ракеты. (...) Пока неизвестно, действительно ли китайцы создавали первые ракеты. Если бы они это сделали, технология должна была меняться, и есть несколько факторов, имеющихся в китайском менталитете: (1) плохое отношение китайцев к военной профессии; (2) большее уважение к духовным или интеллектуальным занятиям, чем к механическим или научным; и (3) самодовольное отношение к обмену знаниями с другими, что приводит к технологическому застою».
    
67. Фанг-То Сан. Ракеты и ракетные двигатели в Древнем Китае (Fang-Toh Sun, Rockets and Rocket Propulsion Devices in Ancient China) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 25-40 в pdf - 1,08 Мб
    «Общепризнанно, что ракета была первоначально изобретением Китая. Однако подавляющее большинство западной литературы по этому вопросу было основано не на оригинальных китайских писаниях, а на материалах, которые неадекватно или часто ошибочно переводились с китайского. Из-за языковых трудностей многие ученые допускали неточности, западные и восточные, а конкретные примеры найдены в авторитетных книгах Нидхэма, «Наука и цивилизация» в Китае. Прослеживается развитие ракет и ракетных установок в прошлой долгой истории Китая, опираясь главным образом на оригинальные китайские исторические документы и различные статьи на китайском языке».
    
68. Ингемар Скуг, Фрэнк Х. Винтер. Шведская огневая стрела. Старейший образец ракеты (Å. Ingemar Skoog, Frank H. Winter,The Swedish Fire Arrow. The Oldest Rocket Specimen Extant) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 41-57 в pdf - 3,95 Мб
    «В Коллекции Королевского музея армии (Kungl. Armemuseum) в Стокгольме - редкий экземпляр ракеты 16-го века, «стрела огня», который, вероятно, является самым старым существующим образцом ракеты в мире. Изучение этой уникальной 400-летней ракеты имеет большое значение не только потому, что она является самым старым оставшимся артефактом ракет, но также потому, что она позволяет лучше понять ранние ракетные технологии во время своего первого крупного цикла развития в Европе в XV-XVII веках. Она также может дать некоторые подсказки как к общему развитию и распространению ракеты до того времени. (...) Стрела огня как редкий экземпляр XVI века позволила нам сравнить артефакт с общими описаниями в литературе с 15 по 17 век. Хотя нет изображение стрелы огня с той же конфигурацией, что и сохранившийся артефакт, пока не найдено, общие описания в литературе и дизайн артефакта ясно указывают на стрельбу из пушки. Кроме того, документация была подтверждена при использовании в действии. Основываясь на информации, содержащейся в инвентаризационных документах 16-го века, существует большая вероятность того, что изготовитель этой стрелки огня был огненным мастером и оружейником Гилиусом Пакеттом, который привез эту идею в Швецию из Германии. При рентгеновском обследовании, а также в химическом анализе внутренней части шведской ракетной стрелы может быть обеспечено более полное определение её природы. Шведская "стрелы огня" середины 16-го века это самый редкий проблеск, который мы имеем в увлекательной истории ранних ракетных технологий».
    
69. Вернер Шульц. Иоганн Кеплер и его законы планетарного движения (Werner Schulz, Johannes Kepler and His Laws of Planetary Motion) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 61-77 в pdf - 1,91 Мб
    «Для нас, в настоящее время, важность Кеплера в основном - как и Галилея - в его подходе к физическим идеям как следопыта точных естественных наук. Установив законы планетарного движения, он является основателем небесной механики. В то же время его законы составляют основу космической механики. Что касается самого Кеплера, то законы, которые носят его имя, не являются главным результатом его исследований, несмотря на усилия, предшествовавшие их открытию, и восторг, когда они были выведены. По мнению Кеплера, они отметили лишь один шаг в исследовании гармонии мира, в существовании которой он не сомневался».
    
70. Вернер Шульц. От Небесной Механики до Механики космических полетов - Исторические заметки о развитии астродинамики (Werner Schulz. From Celestial Mechanics to Space Flight Mechanics - Historical Notes on the Development of Astrodynamics) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 79-96 в pdf - 1,39 Мб
    «Механика космического полета развилась из трех корней, используя методы и результаты небесной механики, баллистики, а также летной механики, навигации и управления самолетами и ракетами. Небесная механика - это предтеча механики космического полета, потому что движения искусственного спутника вокруг планеты или космического зонда во время его свободного полета вне атмосферы подчиняются тем же законам, что и движение планеты вокруг Солнца. Баллистика имеет важное значение, поскольку история ракетных технологий проистекает из развития артиллерии. В-третьих, летная механика воздушных судов имеет значение для космического полета с точки зрения механики, предлагая подходящую систему классификации летных характеристик и характеристик полета, с одной стороны, и методы и результаты, например, об устойчивости параметров, которые могут быть применены в механике космического полета, с другой стороны. Цель этой статьи - продемонстрировать на некоторых примерах применение результатов в небесной механике к проблемам механики космического полета. Прежде всего, кратко изложена классическая астрономическая механика, начиная с Кеплера и Ньютона, продолжаясь с Эйлером, Лагранжем, Лапласом, Гауссом, Гамильтоном, Якоби и Ле Верьером и, наконец, касаясь Пуанкаре, Леви-Чивиты и Биркгофа. Во второй части статьи приводятся четыре примера относительно а) оптимальных траекторий переноса, б) сферы действия планеты по Лапласу, в) нарушенных кеплеровских орбит и г) регуляризации и линеаризации уравнений движения - для демонстрации полезности классической небесной механики, частично напрямую и частично в еще более развитой форме для механики космического полета».
    
71. Татомир П. Анджелик, Происхождение основных уравнений ракетной динамики (Tatomir P. Andjelic, Origin of the Basic Equations of Rocket Dynamics) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 97-103 в pdf - 421 кб
    «Для научной точности история развития отдельных научных идей и теорий и происхождения конкретных отношений необходима для лучшего понимания самой науки и дальнейшей успешной работы, связанной с этими теориями. (...) Уравнения, описывают движение тел с механически изменяющимися массами, и в настоящее время они широко используются в качестве вводных и основных уравнений динамики ракет, но интересно отметить, что, как правило, нет никаких указаний относительно происхождения этих уравнений, есть соображения в связи с различными подходами к их выводу, и это все. Таким образом, точное происхождение установления (вывода) этих уравнений надо анализировать критически с точки зрения содержания, исходя из гипотез и применяемых методов».
    
72. В. П. Михайлов, Вклад советских ученых и инженеров в технологию запуска ракет (V. P. Mikhaylov, The Contribution of Soviet Scientists and Engineers to the Technology of Rocket Launching) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978/München, Federal Republic of Germany, 1979/Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 105-110 в pdf - 477 кб
    «В развитии запуска ракет как объективного процесса совершенствования технологий можно выделить три основных этапа: (1) период развития, включающий установки для запуска неуправляемых ракет (1405-1945). (2) Период теоретических и экспериментальных разработок запуска управляемых жидкостных ракетных ракет (1903-1940 гг.). (3) Период создания пусковых систем для ракет-носителей и космических аппаратов (1955 г. по настоящее время). На каждом из этих этапов советские ученые и инженеры внесли значительный, а в ряде случаев основной вклад в развитие технологии запуска ракет».
    
73. Г. М. Салахутдинов. Разработка методов охлаждения жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), 1903-1970 (G. M. Salakhutdinov, Development of Methods of Cooling Liquid Propellant Rocket Engines (ZhRDs), 1903-1970) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978/München, Federal Republic of Germany, 1979/Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 115-122 в pdf - 616 кб
    «Вопрос о разработке методов охлаждения жидкостных ракетных двигателей до недавнего времени практически не оспаривался в исторической технической литературе. Единственным исключением является отчет И. Зенгер-Бредт и Р. Энгель, в котором, однако, исследование этой проблемы было ограничено узкой хронологической структурой (1926-1942), а также сосредоточено только на двух странах: Австрии и Германии. Нет сомнения, что успехи специалистов в этих странах в решении проблемы охлаждения ЖРД были значительными, так как трудно усомниться в существенных успехах, которые имели место в решении этой проблемы в СССР и США. Очевидно, следует продолжить исследование развития методов охлаждения, распространив его на работы, выполненные в СССР и США, а также углубление анализа с целью установления тех законов, которые присущи разработке методов охлаждения в каждой отдельной стране, и во всех странах в целом. Это исследование также необходимо, поскольку в литературе часто появляются неточности, особенно в отношении приоритетов в области исследований по охлаждению ЖРД».
    
74. С. Н. Вернов, Б. А. Тверской. Научные исследования, проведенные первыми советскими спутниками и их результаты (S. N. Vernov, B. A. Tverskoy, Scientific Investigations Carried Out by the First Soviet Satellites and their Results) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 159-163 в pdf - 385 кб
    «Полеты на первых советских искусственных спутниках Земли ознаменовали начало прямого исследования свойств околоземного космического пространства и биомедицинских экспериментов, которые продемонстрировали возможность существования организмов в течение длительного времени в условиях невесомости. В этом докладе рассматривается первое из этих исследований (...) Открытие внешних радиационных поясов и определение их состава были основным результатом экспериментов на первом советском спутнике. Как известно, первый американский спутник Земли, обнаружил в экваториальной области резкое увеличение интенсивности энергичных заряженных частиц с ростом высоты. Третий советский спутник подтвердил этот факт (...). Эти результаты легли в основу концепции магнитосферы, охватывающей Землю, свойства которой определяются взаимодействием солнечного ветра и геомагнитного поля (...) Отмечая двадцатую годовщину запуска первого советского спутника, мы с гордостью можем сказать, что Первые спутники и космические зонды создали основу для одного из важных научных достижений XX века и изменили наше фундаментальное понимание геофизики и астрофизики. Наконец, нельзя не отметить, что еще одним важным результатом научных исследований первого советского спутника было развитие широкого международного сотрудничества ученых мира в области космических исследований - сегодня это сотрудничество, которое резко повышает эффективность наших исследований и привлекает вместе с народами разных стран».
    
75. Джон Л. Слуп. Технологические шаги к использованию жидкого водорода (John L. Sloop, Technological Steps to Liquid Hydrogen Propulsion) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 177-189 в pdf - 4,12 Мб
    «История полета содержит много примеров, в которых инновационная концепция предлагается за многие годы до того, как технология, необходимая для ее достижения, станет доступной. Идея Леонардо да Винчи о вертолете и многочисленные концепции пилотируемого космического полета являются примерами. в центре внимания этой статьи - концепция использования жидкого водорода для пилотируемого космического полета. Эта концепция была впервые предложена Константином Циолковским в 1903 году, но прошло более пятидесяти лет, прежде чем она была принята и стала реальностью в программе "Аполлон". Использование жидкого водорода не является существенным для пилотируемого космического полета (свидетельствуют данные о полетах в СССР), но его использование значительно облегчило развитие космических аппаратов США и стало основным источником успешных пилотируемых лунных и беспилотных планетных полетов, и предопределило выбор для космического челнока. Цель этого документа - обсудить некоторые из основных технологических шагов, которые сделали возможным использование жидкого водорода для космических аппаратов».
    
76. Джозеф Адамс Шортал. Ракетные исследования и испытания на испытательном полигоне NACA/NASA Wallops Island 1945-1959: Мемуары (Joseph Adams Shortal, Rocket Research and Tests at the NACA/NASA Wallops Island Flight Test Range 1945-1959: A Memoir) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 203-225 в pdf - 11,6 Мб
    «В этом кратком документе я описал лишь несколько из многих астронавтических проектов на Уоллопсе. Хотя Уоллопс начал свою деятельность в качестве испытательного полигона для управляемых ракет, он быстро стал также исследовательским полигоном для ракетных моделей сверхзвуковых самолетов, а к 1955 году программы расширились до высотных ракет и программ космических полетов. Успех программ во многом был обусловлен гибкостью, обеспечиваемой исследователями с помощью многоступенчатых твердотопливных ракет. Их простота и надежность позволили разработать множество различных силовых установок, требуемых программы. Программа ракетной модели не получила бы национального признания, если бы она была мощным методом исследований, но без высокоточного инструментария, который бы соответствовал требованиям».
    
77. Ричард П. Хэллион. «Предтечи космического челнока» (Richard P. Hallion, The Antecedents of the Space Shuttle) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 227-244 в pdf - 3,34 Мб
    «Когда космический челнок Колумбия вырвется на орбиту где-то в середине 1980 года, он выполнит мечту полувека: создание многоразового пилотируемого космического корабля, который может летать, как обычные самолеты. То, что эта недостижимая цель теперь, по-видимому, находится в пределах нашего понимания, есть результат неустанных усилий многих инженеров и ученых во всем мире, которые работали над тем, чтобы сделать его реальным. Технологическая база, которую использует «Шаттл», является многонациональной и междисциплинарной по охвату. Шаттл - это слияние нескольких широких технических потоков, начиная от ракетного самолета аэродинамической схемы и исследования космического корабля в гиперзвуковой трубе, разработка крупных твердотопливных ракетных двигателей и жидкостных ракетных двигателей и, наконец, опыт, приобретенный в пилотируемых космических аппаратах. Технология, однако, не бывает отделена от окружающей социальной, культурной и экономической среды, и шаттл не является исключением из этого. Возможности, ожидаемые от шаттла, отражают характер современной технологии 20-го века, с ее плавным уверенным в себе оптимизмом. Однако существующий политический и экономический климат заставил планировщиков переопределить цели своей миссии, которые, в свою очередь, повлияли на его конфигурацию и возможности работы».
    
78. Эдмунд А. Сойер. Тихоокеанское ракетное общество и основание Международной астронавтической федерации, 1944-1960 годы (Edmund A. Sawyer, The Pacific Rocket Society and the Founding of the International Astronautical Federation, 1944-1960: A Memoir) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 245-259 в pdf - 3,63 Мб
    Тихоокеанское ракетное общество было основано 8 февраля 1946 года в Южной Пасадене, штат Калифорния, США, так было переименовано Ракетное общество Южной Пасадены, которое было основано 14 августа 1944 года. В период с 1944 по 1953 год усилия Общества были разделялись между экспериментальной ракетной работой и общедоступной астронавтической образовательной программой. В течение этого периода Общество построило, испытало в наземных испытаниях и запустило 29 ракет, из которых 23 полета считались успешными, хотя достигнутые высоты составляли всего от 190 до 2630 метров. Все ракеты использовали жидкий кислород, и большинство из них были заправлены углеводородами на основе бензина. Земные и летные испытания проводились в пустыне Мохаве на участке, прилегающем к району, который впоследствии стал базой ВВС Эдвардс и Лаборатории ракетного движения ВВС. Тихоокеанское ракетное общество стремилось довести информацию по астронавтике до сведения общественности посредством радио- и телевизионных программ, газетной рекламы, публичных собраний, демонстраций ракет, лекций, показа космических и ракетных экспонатов и распространения журнала общества, " Бюллетень Тихоокеанского ракетного общества". В 1946 году были установлены обменные отношения с Британским межпланетным обществом, которые привели к предложению создать Международный астронавтический орган. В 1947 году был заключен контракт с немецким обществом космических исследований, который оказал сильную поддержку образованию не политической федерации. Предварительный съезд Международной астронавтической федерации состоялся в Париже в 1950 году, после чего состоялся инаугурационный конгресс, который состоялся в Лондоне в 1951 году.
    
79. Александр Ананов. Основание Международной астронавтической федерации: Мемуары (Alexandre Ananoff, The Founding of the International Astronautical Federation: A Memoir) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 261-268 в pdf - 650 кб
    «Я читал в Воспоминания астронавта Бланшара в Париже (1978) о различных трудностях, с которыми мне пришлось столкнуться в создании Федерации. Пусть эти строки покажут вам, что ничего не получается без настойчивости и усилий ... и что основание вызвало у меня много проблем и головных болей». Ананов сообщает о пути к созданию Международной астронавтической федерации, в которой он участвовал.
    
80. Рольф Энгель. Человек первого часа - Йоханнес Винклер (Rolf Engel. A Man of the First Hour - Johannes Winkler) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 271-284 в pdf - 2,27 Мб
    «Неоспоримым фактом является то, что Йоханнес Винклер (1897-1947) оказал мощное влияние на немецкую ракетную технику и космическую деятельность в период с 1927 по 1931 год. Создание Verein für Raumschiffahrt (VfR) в Бреслау 5 июля 1927 года и публикация первого в мире журнала по ракетостроению Die Rakete были полностью связаны с его инициативой. VfR был не просто немецким обществом, поскольку его члены включали в себя и космических пионеров из других стран, таких как Франция, Великобритания, Советский Союз и Соединенные Штаты. Именно энергия Винклера вызвала формирование ассоциаций с теми же целями в других странах. (...) Любой, кто знаком с литературой по космосу, признает, что очень мало известно о Йоханнесе Винклере. Помимо его автобиографического описания в книге под названием Männer der Rakete от Вернера Брюгеля, одного из моих коллег, очень мало стало известно о деятельности Винклера после 1929 года. (...) Многие из его материалов были уничтожены военными действиями. К счастью, некоторые из его личных заметок были спасены его дочерью, миссис Элизабет Грубер, которая была достаточно любезна поделиться ими со мной. Все цитаты из этих заметок, используемые в следующем, обозначаются как «Архивы Грубер». С их помощью теперь можно представить более ясную картину Йоханнеса Винклера, человека и его идей».
    
81. Вернер Шульц. Вклад Вальтера Гомана в космонавтику: признание по случаю 100-летия со дня рождения (Werner Schulz, Walter Hohmann's Contributions Toward Space Flight: An Appreciation on the Occasion of the Centenary of his Birthday) (на англ.) in: Å. Ingemar Skoog (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twelfth, Thirteenth and Fourteenth History Symposia of the International Academy of Astronautics, Dubrovnik, Yugoslavia, 1978 / München, Federal Republic of Germany, 1979 / Tokyo, Japan, 1980, San Diego, California, 1990 г., стр. 287-301 в pdf - 2,03 Мб
    «После Второй мировой войны первые попытки стали считаться серьезными, а также перспективными для того, чтобы ввести космический полет в практику, включая планирование полетов на Луну и соседние планеты. Стал интересен вопрос, насколько реальны траектории перехода с Земли на Венеру и Марс. Именно этому были посвящены исследования, проведенные более 30 лет назад немецким инженером Вальтером Гоманом. В Первую мировую войну Вальтер Гоман сначала начал подсчитывать количество топлива, массы и времени полета, которое потребуется для полетов от Земли до других планет транспортными средствами с ракетным двигателем. В 1925 году результаты этих расчетов были опубликованы в его книге Достижимость небесных тел. Эта книга была призвана способствовать признанию того, что к космическому полету следует серьезно отнестись, что в окончательное успешное решение неотъемлемых проблем невозможно усомниться, если целенаправленно совершенствовать существующие объекты в области ракетных технологий. Вальтер Гоман, что заставило его заняться чем-то, что общественность могла считать только утопией? Что сделал Вальтер Гоман и какие дальнейшие последствия его исследований?
    
    
82. Ён Сук Чей. Исследование ранних корейских ракет (1377-1600) (Yeon Seok Chae, A Study of Early Korean Rockets (1377-1600)) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 3-16 в pdf - 1,86 Мб
    «Первая корейская ракета была запущена между 1377-1389 годами и положила начало корейской разработке ракет в качестве тактического оружия. Хотя Корея успешно продемонстрировала использование ракет в качестве огнестрельного оружия в 15 веке, не было никаких усилий, чтобы представить историческое развитие ранних корейских ракет в публикациях, которые будут полезны как историкам, так и ученым. (...) Настоящая статья является первым исследованием ранних корейских ракет и пусковых установок. Основные усилия в этом исследовании направлены на разработку концепций проектирования и детали ранних корейских ракет. Кроме того, чтобы обосновать поддержку представленных исторических данных, некоторые версии ранних корейских ракет были изготовлены в соответствии с их спецификациями и успешно запущены автором в 1981 году. Современные рабочие чертежи были сделаны из древних описаний и были использованы для создания и стрельбы по современным копиям древнего оружия».
83. Б. В. Раушенбах. Основание исследовательского института реактивного движения и основные направления его деятельности (B. V. Rauschenbach, The Founding of the Jet Propulsion Research Institute and the Main Fields of its Activity) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 31-36 в pdf - 520 кб
    «В этом году (...) - 50-летие создания Научно-исследовательского института реактивного движения, организации, специально занимающейся реактивными технологиями. Этот институт был первым в своем роде не только в Советском Союзе, но и во всем мире (...) История Института исследований реактивных двигателей в его первоначальной организационной структуре продолжалась, но не более десятилетия. Институт был создан в 1933 году и в 1945-1946 годах прекратил свое существование в своем первоначальном виде. Начал постепенно сокращаться, и постепенно утратил свое значение как универсальный исследовательский центр, представляющий такие разнообразные области, как артиллерия, ракетостроение, жидкостные ракетные двигатели, системы автоматического управления, газовая динамика. (...) Как только тот или иной отдел мог самостоятельно работать, никто не пытался предотвратить его отделение от института - напротив, такое событие всегда приветствовалось. Современная космическая индустрия - чрезвычайно сложное поле, связанное практически с 11 отраслей науки и техники. Оглядываясь на историю исследовательского института реактивного движения, можно совершенно ясно видеть, что все тенденции современного ракетостроения уходят корнями в это славное десятилетие. История РНИИ, задуманная и созданная как центр советских ракетных исследований в начале 1930-х годов, завершилась с концом Второй мировой войны. Это была короткая, но славная история».
    
84. Г. В. Э. Томпсон, Л. Р. Шеперд. Британское межпланетное общество: первые пятьдесят лет (1933-1983) (G. V. E. Thompson, L. R. Shepherd, The British Interplanetary Society: The First Fifty Years (1933-1983)) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 37-55 в pdf - 2,61 Мб
    «Очерчены истоки и история Британского межпланетного общества, в которых представлена роль Общества в создании Международной астронавтической федерации и других международных мероприятий BIS. Помимо форума для обсуждения космонавтики и образовательной, издательской и архивной деятельности, BIS часто вдохновлял предварительную работу над передовыми проектами, впоследствии реализованными промышленниками или правительством. Общество дало убедительные рекомендации различным правительствам Великобритании о необходимости создания Британской космической программы для европейского сотрудничества в космосе, а также для создания единого Европейского космического агентства".
    
85. Бернард Смит. «Некоторые виньетки из дневника раннего нападающего»: «Воспоминание» (Bernard Smith, Some Vignettes from an Early Rocketeer's Diary: A Memoir) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 69-84 в pdf - 3,48 Мб
    «История Бернарда Смита начинается с объявления в конце 1932 года о том, что американское межпланетное (позднее, Ракетное) общество [ARS] организовало встречу в Американском музее естественной истории в Нью-Йорке и закончивается рассказом о своем плане четверть века спустя чтобы запустить на околоземную орбиту небольшой спутник с высотного самолёта. Смит участвовал в строительстве и пусках ракет № 2 и 3, что приводит к тому, что его описание конструкции любительской ракеты как-то «накапливается». 14 мая 1933 года, Смит стал, за день до своего рождения, первым парнем в Америке, кто публично испытал жидкостную ракету (ARS номер 2 в Great Kill, Staten Island). ARS 3, испытанная в сентябре 1934 года в том же месте, была неудачной, позже демонстрировалась на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке в 1939 году. После четырех лет подготовки к переходу от любителя к профессионалу он вступил в военно-морской флот Соединенных Штатов в 1948 году в качестве гражданского ученого и посвятил следующее десятилетие развитию ракетного оружия. Документ завершается обобщением планов, разработанных ВМФ сразу после Спутника-1, для запуска небольшого спутника. Первым этапом стал бомбардировщик военно-морского флота, который выпустил пятиступенчатую ракету тягой 3000 фунтов на высоте 40 000 футов в правильном направлении и с нужным наклоном и скоростью. Зажигание каждого последующего этапа выполнялось таймерами и сканерами горизонта, а траектория полета была баллистическая. Небольшой орбитальный радиомаяк должен быть запущен на заключительной стадии. Три попытки пуска были сделаны».
    
86. Флорин Зэгэнеску, Родика Бурлаку, И. М. Стефан. Вклад румынского изобретателя Александру Сюрку в развитие теоретического и практического реактивного движения в XIX веке (Florin Zăgănescu, Rodica Burlacu, I. M. Stefan, Contribution of the Romanian Inventor Alexandru Churcu to the Development of Theoretical and Practical Reactive Motion in the 19th Century) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 85-91 в pdf - 1,71 Мб
    Представлены основные концепции и технические достижения, разработанные румынским изобретателем Александром Сюрку (1854-1922), разработанным французом Бюиссоном по поводу очень интересного и оригинального «двигателя реактивного движения». Построены, установлены и протестированы - на маленькой лодке и на небольшой железнодорожной тележке - в Париже в 1886-1887 годах «реактивный двигатель Сюрку и Бюиссона» был запатентован как № 179001/12 в октябре 1886 года Министерством торговли и промышленности Республики Франция, а затем в Германии, Великобритании, Бельгии, Италии и Соединенных Штатах».
    
87. Бертон И. Эдельсон. Спутники связи: Экспериментальные годы (Burton I. Edelson, Communication Satellites: The Experimental Years) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 95-108 в pdf - 3,19 Мб
    «(...) прошло всего восемь лет [после запуска Спутника] до того, как первый коммерческий спутник «Ранняя пташка» приступил к работе, а всего за двенадцать лет коммерческая спутниковая служба распространилась по всему миру и стала прибыльной. Как спутник связи приобрел коммерческую ценность за такое короткое время? Для этого потребовались три компонента, и, к счастью, все три были или вскоре стали доступны: технологии для создания системы, требования к коммуникации для формирования рынка, а также структура управления системы. В этой статье рассматривается развитие всех технологий с помощью экспериментальных и штатных спутников, которые сделали спутниковые сообщения не только возможными, но и чрезвычайно практичными и прибыльными за очень короткий промежуток времени».
    
88. Джеймс А. Дьюар, "Проект Ровер": ядерная ракетная программа Соединенных Штатов (James A. Dewar, Project Rover: The United States Nuclear Rocket Program) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 109-124 в pdf - 3,56 Мб
    «Начиная с 1900 года космические пионеры предполагали, что атомная энергия может обеспечить неисчерпаемый источник энергии, который сделает исследование космоса реальностью. В середине 1950-х годов США инициировали ядерную ракетную программу под названием « Проект Ровер», которая продлась до 1972 года, стоимостью более 1,5 млрд долларов и имела несколько потенциальных миссий. Однако, хотя ядерная ракета имела большой потенциал, у нее никогда не было полностью утвержденной или определенной миссии, и это в конечном итоге привело к ее прекращению. В этом исследовании анализируется программа "Ровер" с технической, управленческой и политической точек зрения, автор рассматривает, как успехи или неудачи в одной из этих областей влияют на другую, и оценивает, была ли программа полезной».
    
89. Иштван Гёрги Нагу. Страницы из истории Венгерского астронавтического общества (István György Nagy, Pages from the History of the Hungarian Astronautical Society) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 203-207 в pdf - 376 кб
    «С позиций принимающей стороны, хозяина 34-го Международного астронавтического конгресса, в этом документе обобщены некоторые данные о венгерской деятельности в первой половине 20-го века в области реактивного движения, ракет и космонавтики. В середине 1950-х годов стало ясно, что приближается запуск первых искусственных спутников. Инициатива исходила из Астрономической секции Общества по распространению научных знаний, решили создать комитет космонавтики в качестве основы для более позднего научного общества. В мае 1956 года в Венгрии был учрежден Астронавтический комитет, предшественник нынешнего общества. В те дни основная задача комитета заключалась в распространении астронавтических знаний. Некоторые члены комитета составили первую венгерскую книгу об астронавтике в 1957 году. В 1958 году первый астронавтический симпозиум в Венгрии был организован комитетом. При участии нескольких членов комитета началось радионаблюдение за спутниками. Расширенные задачи потребовали, чтобы институт общества продолжал работу в более широком диапазоне. В новой форме Венгерское общество астронавтики (HAS) было создано в декабре 1959 года. Три года спустя HAS присоединился к Международной астронавтической федерации (IAF). Несколько членов Общества работают в органах МАФ, Международной академии астронавтики (МАА) и Международного института космического права (МИКП). Резиденция HAS находится в Будапеште, местные отделения работают в четырех других городах Венгрии. Общество сформировало различные рабочие комитеты для спутниковой геодезии, дистанционного зондирования, космической биологии и медицины, исследования Солнечной системы, истории космонавтики, космического права и космической техники. Некоторые члены HAS составили всеобъемлющую космическую энциклопедию в 1981 году.
    
90. Евгений Пальцев. Производственное объединение Полет из Омска (Jewgeni Palzew, Die Produktionsvereinigung Poljot aus Omsk) (на немецком) «Sowjetunion heute», том 36, №1, 1991 г., стр. 68 в pdf - 858 кб
    Производственное объединение "Полет" в Омске является одним из крупнейших разработчиков и производителей космической техники в мире. У компании есть несколько институтов, среди них институт для образования инженеров и средняя школа по авиастроению. Можно создавать несколько космических аппаратов, самолетов и двигателей одновременно. "Полет" принял участие примерно в 40 программах международного сотрудничества (Интеркосмос и двусторонние соглашения). В последние годы было разработано несколько объектов современной космической техники, например, космические аппараты системы Коспас-Сарсат, для навигационной системы ГЛОНАСС, для космического комплекса Мир-2, ракеты-носители "Космос" и двигатели для ракеты "Энергия". Готовится массовое производство самолета Ан 74.
    
91. М. Суботович. «Жизнь, посвященная космонавтике»: д-р Ольгирд Волчек (1922-1982) (M. Subotowicz, A Life Devoted to Astronautics: Dr. Olgierd Wołczek (1922-1982)) (на англ.) in: John L. Sloop (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Seventeenth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Budapest, Hungary, 1983, San Diego, California, 1991 г., стр. 217-231 в pdf - 1,66 Мб
    «[Родился 3 апреля 1922 года в Торуне] Д-р Ольгирд Волчек умер 24 августа 1982 года в Варшаве. С 1971 года он редактировал научно-популярную польскую двухмесячную Astronautyka, а также с 1973 года, научный журнал Польского астрономического общества (PAS) Postepy Astronautyki («Прогресс в космонавтике»). Он был одним из основателей PAS (1954), затем его генеральным секретарем в течение 10 лет и позже был заместителем президента ПАС в течение многих лет, он также очень активно занимался научными исследованиями в области космонавтики и космической физики. Объем и широту его знаний можно увидеть в его 22 книгах и 34 статьях по космонавтике и космической физике , а также 10 книг и 13 статей по ядерной физике и другим предметам. Он опубликовал несколько сотен статей в популярных журналах и несколько раз принимал участие в радио- и телепрограммах. (...) Работа с почти всей космонавтикой и космической физикой всеохватна, его научная деятельность качественного характера сосредоточилась на следующих четырех предметах: (1) ядерная энергия в ракетной технике; (2) Влияние космонавтики; различные невыбранные проблемы в космонавтике; (3) Эволюция материи; планетологии; (4) Жизнь во Вселенной. В течение нескольких последних лет доктор Волчек занимался главным образом предметами (3) и (4), упомянутыми выше». Есть список научных работ доктора Волчека.