Дебра Вернер. Поселятся ли люди когда-нибудь на Марсе навсегда? (Debra Werner, Will humans ever permanently settle on Mars?) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №1, 2025 г., стр. 28-33 в pdf - 1,57 Мб
"Возможно ли постоянное присутствие [на Марсе]? Вот что хотят сказать шесть лидеров космического сообщества. [Келли Хастон, руководитель первой аналоговой миссии НАСА по исследованию здоровья и работоспособности экипажа, или CHAPEA, в Космическом центре НАСА имени Джонсона в Техасе] Да. В конечном итоге люди будут постоянно присутствовать на Марсе благодаря нашему духу исследования и возможности учиться на первой пригодной для жизни планете, отличной от нашей собственной. (...) Насколько масштабным станет это присутствие, зависит от вопросов, на которые мы пока не можем ответить: Каковы будут наши возможности для космических путешествий к тому времени, когда мы поселиться на Марсе? Мы можем пойти дальше? (...) Я не могу назвать точные сроки заселения Марса, но я думаю, что это займет много лет. (...) В то время как некоторые продукты питания будут доставляться на Марс, нам придется выяснить, как производить некоторые продукты питания на Марсе, чтобы поддерживать здоровье людей, когда они сталкиваются с физическими трудностями в другой планете. (...) [Ник Канас, соавтор книги "Космическая психология и психиатрия" и прочих работ, почетный профессор психиатрии Калифорнийского университета в Сан-Франциско] Да. В дополнение к инженерным и физиологическим проблемам, Марс обладает особыми психосоциальными стрессорами. Это аллостатический стресс, вызванный длительной низкой гравитацией и радиацией. (...) Вас ждет длительная изоляция и монотонность. Вы будете находиться с одной и той же группой людей в течение двух-двух с половиной лет первой марсианской миссии. Вы будете зависеть от самих себя из-за временной задержки в связи. (...) Кроме того, существует феномен "Земля вне поля зрения" (...) Люди никогда не видели Землю как незначительную точку в небесах. Это может усилить чувство изоляции и привести к депрессии или тоске по дому. (...) Колония на Марсе начала бы развивать чувство независимости и автономии (...) Через некоторое время колония, возможно, захочет отделиться от Земли или создать свою собственную нацию. (...) [Дава Ньюман, бывший заместитель администратора НАСА, а ныне профессор астронавтики программы "Аполлон" в Массачусетском технологическом институте (Массачусетс Технологический институт)] Да. Я не уверен, что увижу это в своей жизни, но я работаю над тем, чтобы воплотить это в реальность каждый день. У первых исследователей Марса будет научная задача: поиск жизни. (...) Это первый этап пребывания людей на Марсе; может быть, будет и второй, и третий этап. Сможем ли мы жить за счет земли? У нас будут поселения, поселки или общины? У меня нет иллюзий, что в больших городах будут жить миллионы людей. У нас будут исследователи. (...) Нам предстоит многому научиться, и это рискованно. Люди гибнут. Нам необходимо информировать о высоком риске исследовательских миссий. Что может убить наших астронавтов? Основными потенциальными угрозами являются радиация, психосоциальный аспект и нарушение работы опорно-двигательного аппарата, а также непредвиденная катастрофа в ходе миссии. (...) [Джефф Торнбург, бывший главный архитектор двигателей Raptor от SpaceX, а ныне генеральный директор [главный исполнительный директор] Portal Space Systems, вашингтонского стартапа по созданию спутников] Да. Это вопрос времени. (...) Мы можем провести исследование в ближайшие пять-десять лет, и мы должны это сделать, потому что нам нужно лучше понимать факторы окружающей среды. (...) Нам придется сократить сроки, чтобы достичь этой цели. При современных технологиях путешествие в одну сторону занимает не менее девяти месяцев. Сколько людей готовы отправиться в путешествие продолжительностью от девяти до 12 месяцев, не имея уверенности в том, что они выживут? (...) вы должны привлечь врачей, психологов и людей, не связанных с космическими технологиями, чтобы выяснить, как мы поддерживаем жизнь и процветание людей в очень суровых условиях. (...) Давайте продемонстрируем, что у нас есть доступ к воде, потому что это будет ключом к доставке людей туда и обратно. Путешествие в один конец понравится очень ограниченному кругу населения, если только на Земле не произойдет какой-нибудь катастрофы. [Келли Вайнерсмит, адъюнкт-профессор биологических наук в Университете Райса и соавтор книги "Город на Марсе: можем ли мы заселить Космос, должны ли мы заселять Космос, и действительно ли мы продумали это до конца?"] Может быть. Илон Маск говорит, что в ближайшие 30 лет на поверхности Марса будет жить миллион человек. Я не думаю, что это произойдет. (...) Нам нужно выяснить, как защитить человеческие тела от космической радиации. Большинство предложений предполагают укладку нескольких метров реголита поверх среды обитания. (...) Мы представляем себе геодезические купола, красные линии горизонта и то, как мы наблюдаем восход солнца на чужой планете, а не живем под землей, как крот. Мы не знаем, достаточно ли 40%-ной гравитации для надлежащего развития костей и мышц. Мы пока не знаем, сможем ли мы рожать детей на Марсе. (...) Через много поколений на Марсе могут появиться поселения. (...) Но трудно представить, что они будут самоподдерживающимися. (...) [Роберт Зубрин, основатель и президент Марсианского общества в Колорадо] Да. (...) Когда-нибудь они [разгонные блоки Starship] будут доступны в продаже за 2 миллиона долларов. Если один из них сможет доставить на Марс 100 человек, это обойдется в 20 000 долларов на человека. Это расходы, которые может позволить себе человек со средним достатком, если он захочет увеличить ставки и отправиться в новый мир. (...) Как только это станет технически возможным, там появятся поселения. Мы могли бы организовать нашу первую человеческую экспедицию на Марс в течение 10 лет. Для этого потребуются наземные системы, скафандры, транспортные средства, системы жизнеобеспечения и энергосистемы. (...) Я не верю, что Марс будет заселяться флотилиями из 1000 космических кораблей каждые два года с населением 100 000 человек. Это будет больше похоже на заселение Америки относительно небольшими группами людей, основывающими поселения. В поселениях будут созданы теплицы для выращивания продуктов питания и различные отрасли промышленности для переработки марсианского оксида железа в сталь, производство пластмасс и других материалов. Сельскохозяйственно-промышленная база позволит увеличить численность населения."

Джонатан О'Каллаган, Разрешение на запуск (Jonathan O'Callaghan, Permission to launch) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №1, 2025 г., стр. 34-41 в pdf - 2,44 Мб
"Неэффективность нашего процесса лицензирования запусков вызывает у меня большую озабоченность", - заявил представитель США Брайан Бабин (республиканец от штата Техас) на слушаниях в подкомитете Комитета Палаты представителей по науке, космосу и технологиям в сентябре [2024 года], которые я наблюдал онлайн. Он добавил, что на заполнение заявок "уходят годы" и что многие лицензии "все еще находятся на рассмотрении, что влияет на графики запусков и миссии НАСА". SpaceX и ее генеральный директор Илон Маск особенно активно заявляют о влиянии задержек в регулировании на быстрое развитие своей компании. Starship-Super - Сверхтяжелая комбинация. (...) В тот же день [в сентябре 2024 года] Маск опубликовал этот пост в социальной сети X: "Мы никогда не доставим человечество на Марс, если так будет продолжаться и дальше". Другие указывают на необходимость того, чтобы правительство проявляло бдительность в отношении безопасности полетов и не забывало о воздействии на окружающую среду, поскольку Маск и другие продвигают нашу экономику и, возможно, общество в космос. (...) Самая большая проблема, с которой сталкивается FAA [Федеральное управление гражданской авиации] в настоящее время, - это быстрый рост космической деятельности, говорит Уэйн Монтейт, который возглавлял Управление коммерческих космических перевозок с 2019 по 2022 год. "Частота запусков значительно возросла, и существует большое разнообразие ракет-носителей, которые должны быть лицензированы", - говорит он. "Кроме того, растет число запросов на получение лицензий на повторный запуск. FAA не смогла угнаться за возросшим спросом." (...) В течение многих лет этот процесс был адекватным, поскольку запуски ракет были редкими и осуществлялись с большим интервалом. Например, в 1995 году в США было проведено чуть более 20 успешных орбитальных запусков. (...) Компания [SpaceX] преобразила систему запуска в США с помощью своих частично многоразовых ракет Falcon, а вскоре и космических кораблей. (...) по состоянию на середину декабря [2024 года] в 2024 году было проведено 127 запусков Falcon 9, в среднем по два в неделю, и другие компании надеются последовать их примеру. (...) Blue Origin планирует к 2026 году запускать Falcon 9 каждые две недели, Rocket Lab - раз в неделю и Маск сказал в 2022 году, что SpaceX планирует запускать три космических корабля Starship в день на космодроме Starbase в Бока-Чика, штат Техас. (...) В попытке справиться с этой новой реальностью, в 2021 году FAA ввело новую нормативную базу, часть 450, которая должна была упростить процесс лицензирования. Но, по словам Монтейта, внедрение шло "не очень хорошо", и на завершение работы над некоторыми приложениями уходили годы. (...) Теперь FAA может лицензировать запуски в пакетном режиме, а это означает, что, например, можно одобрить несколько полетов Starship, не прибегая к индивидуальному лицензированию каждого из них. (...) Процесс лицензирования по-прежнему может быть мучительно медленным. У FAA есть 180 дней, чтобы ответить на заявку, но необходимо также учитывать первоначальные переговоры, которые проводятся между агентством и компанией по электронной почте, телефону и лично перед подачей заявки. (...) Хотя некоторые и сетуют на это, правила FAA существуют не просто так, говорит Билли Нолен, который был исполняющим обязанности администратора FAA с 2022 по 2023 год. "В первую очередь речь идет о безопасности", - говорит он, включая "безопасность людей на земле, защиту окружающей среды и поля для мусора". (...) Проблема в том, что одна из [сверхтяжелых ракет-носителей с космическим аппаратом Starship] может взорваться на площадке или прямо над ней. (...) Уэйн Элиазер, пенсионер из США. Подполковник ВВС говорит, что возможный взрывной эффект ракеты, если что-то пойдет не так, "превосходит все, что кто-либо может себе представить", с возможными рисками для местной инфраструктуры и даже жизни. (...) Одним из аспектов Starship, который был изучен, является шум, производимый транспортным средством при запуске. (...) Кент Джи, профессор физики из Университета Бригама Янга в штате Юта, изучал шум космического корабля. (...) "Это было эквивалентно четырем-шести запускам SLS [Space Launch System] или, по крайней мере, 10 запускам Falcon 9", - говорит он. (...) Влияние этого звукового взрыва на местную окружающую среду все еще остается открытым вопросом. (...) Возвращающаяся ракета-носитель также производит сильный шум. звуковой удар по суше при преодолении звукового барьера замедляется, чего, как известно, не позволяли делать авиалайнерам Concorde. (...) Существует множество других экологических проблем, в том числе связанных с воздействием системы отвода воды, используемой SpaceX для снижения перегрева сверхтяжелых двигателей. Во время запуска под основание ракеты-носителя попадает 1,6 миллиона литров воды. (...) Агентство по охране окружающей среды (...) оштрафовало компанию на 148 378 долларов США в сентябре [2024 года] за сброс сточных вод без разрешения. (...) даже питьевая вода может содержать загрязняющие вещества, такие как хлор, которые вредны для окружающей среды, попадая в природные водоемы, такие как водно-болотные угодья в Бока-Чика. (...) SpaceX также сталкивается с постоянным судебным иском со стороны консорциума экологических групп по поводу воздействия Starship на местную окружающую среду (...) Эти проблемы, связанные только с Starship, иллюстрируют проблемы, стоящие перед FAA, которое должно учитывать такие сложные воздействия на окружающую среду, как эти, а также воздействие на жизнь людей, при любом запуске. (...) Не забывая о безопасности и охране окружающей среды, существуют потенциальные решения для длительного процесса лицензирования. "Я считаю, что FAA нуждается в большем количестве сотрудников", - говорит Монтейт (...) Увеличение этого числа [сейчас оно составляет чуть более 100 человек] могло бы помочь более эффективно решать вопросы регулирования и быстрее выдавать лицензии. (...) Увеличение финансирования также помогло бы. (...) И еще есть роль Маска в новой президентской администрации. Он и фармацевтический предприниматель Вивек Рамасвами договорились возглавить планируемый департамент эффективности правительства, или DOGE (...) хотя точные намерения Маска неизвестны, FAA может быть объектом его пристального внимания - несмотря на то, что SpaceX предполагает, что агентству требуется больше финансирования, а не меньше".

Кэт Хофакер. Принести домой частичку космической истории (Cat Hofacker, Bringing home a piece of space history) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №2 (февраль-март), 2025 г., стр. 9 в pdf - 503 кб
"Космический аппарат "Авангард-1" едва не стал первым американским спутником, и эта честь, конечно же, принадлежит "Эксплореру-1". Однако это первый спутник, преобразующий солнечный свет в электричество. Теперь алюминиевая сфера размером с грейпфрут с шиповидными антеннами может получить еще одно отличие. Инженеры и аналитик-исследователь из консалтинговой фирмы Booz Allen Hamilton, базирующейся в Вирджинии, предположили, что владельцы Vanguard 1 могли захватить его на орбите и вернуть на Землю. (...) поисковый спутник так и не был запущен. Однако сейчас интерес к этому растет, учитывая проблему орбитального мусора и желание продлить срок службы спутников путем их ремонта или дозаправки на орбите. По словам Мэтта Билле, аналитика Booz research и ведущего автора статьи, Vanguard 1 - это идеальное сочетание "огромной исторической ценности" и технической сложности для демонстрации технологий, необходимых в растущей сфере обслуживания. (...) Пока, по его словам, никаких дополнительных обсуждений не проводилось, но он узнал, что обе организации [Военно-морская исследовательская лаборатория, которая построила спутник и владеет им, и НАСА] по отдельности изучают возможность проведения миссии по возвращению. Авторы считают, что наилучшим вариантом была бы миссия, состоящая из двух частей: во-первых, оценить состояние "Авангарда", вероятно, с помощью космического аппарата, оснащенного камерами для получения изображений и других измерений с близкого расстояния. (...) Большой вопрос заключается в том, возможен ли вообще захват Vanguard, учитывая, что его многочисленные антенны "в настоящее время считаются слишком хрупкими для использования в качестве захватов или точек крепления", - говорится в документе. Если оценка покажет, что поиск возможен, следующим решением будет отправка полуавтономного корабля или экипажа из людей. (...) Для сценария с экипажем одной из возможностей может быть отправка модифицированной капсулы SpaceX Crew Dragon, подобной той, в которой находились миллиардер Джаред Айзекман и три других пассажира. в сентябре [2024]. Учитывая, что носовое отверстие Dragon было достаточно большим, чтобы Айзекман и инженер SpaceX Сара Гиллис могли протиснуться в него для своего "выхода в открытый космос", авторы подозревают, что экипаж мог бы таким образом поместить Vanguard 1 в Dragon и роботизированно упаковать его в контейнер для обратного полета."

Пол Маркс. Преодолевая страх темноты (Paul Marks, Beating the fear of darkness) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №2 (февраль-март), 2025 г., стр. 16-21 в pdf - 1,26 Мб
"Земля, возможно, не главный объект, получающий энергию от работающей космической солнечной энергетической системы. Космические аппараты на поверхности Луны могут стать первыми, кто получит выгоду, и, возможно, уже в 2028 году. Такова цель канадского стартапа Volta Space Technologies. Эта небольшая компания в Монреале планирует запустить на окололунную орбиту группировку из от трех до 30 спутников, собирающих солнечный свет, каждый из которых будет излучать инфракрасную лазерную энергию на луноходы, посадочные модули, жилые комплексы с экипажами и научные платформы. Зачем? (...) Ни одно место [на Луне] не получает солнечного света более 14 земных дней, прежде чем оно снова погрузится во тьму (а постоянно затененные области кратеров вокруг южного полюса никогда не получают солнечного света). И в этом заключается проблема. С наступлением лунной ночи температура резко падает с дневного максимума в 120 градусов по Цельсию до явно низких минус 133 градусов. В постоянно затененных районах некоторых кратеров температура составляет минус 246 градусов как ночью, так и днем. При таких температурах аккумуляторы и электроника космических аппаратов становятся хрупкими, выходят из строя и не могут выжить, если не будет сохранено достаточное количество электроэнергии для питания теплых электронных блоков для терморегулирования. Но дополнительная мощность означает дополнительные аккумуляторы, а при стоимости в 1 миллион долларов за килограмм полезной нагрузки, доставляемой на Луну, это редкая роскошь, говорит Паоло Пино, технический директор и соучредитель Volta (...) В октябре [2024 года] на ежегодном Международном астронавтическом конгрессе в Нью-Йорке в Милане они [Пино и его коллеги] рассказали, что Volta разрабатывает и проводит наземные испытания технологии для использования солнечной энергии космического базирования на Луне. Согласно планам, созвездие, получившее название LightGrid, первоначально будет состоять из трех 300-килограммовых малых спутников, количество которых достигнет 30, и все они будут вращаться вокруг Луны на высоте 100 километров. Каждый маленький спутник будет собирать солнечную энергию с помощью недорогих коммерческих солнечных панелей, готовых к использованию. Эти спутники будут отслеживать местоположение любого наземного марсохода или посадочного модуля, который запросит подачу энергии, а затем передавать энергию с помощью управляемого инфракрасного (ИК) лазера на LightPort - фотоэлектрический приемник энергии Volta, установленный на нем. Полученная таким образом энергия поможет управлять наземными работами, поддерживать в теплом состоянии критически важную электронику и/или заряжать аккумуляторы, а не позволит машине замерзнуть и выйти из строя. По словам Пино, такое питание лунных объектов имеет преимущества перед использованием тепла от разлагающихся ядерных источников энергии в радиоизотопном термоэлектрическом генераторе (...) Это не значит, что альтернатива Volta не представляет собой множество многогранных инженерных задач для ее команды исследователей и разработчиков. К ним относится разработка излучающего энергию лазера, способного генерировать нерасходующийся мощный инфракрасный луч; точная система слежения, способная наводить лазер на объекты на поверхности Луны с быстро движущегося спутника; и разработка светового порта. Архитектура LightGrid предусматривает использование мощного луча мощностью 1800 Ватт и диаметром 50 сантиметров, для чего Volta разрабатывает - частично за счет гранта Канадского космического агентства - инфракрасный волоконный лазер и телескопическую оптику для генерации и коллимации луча, чтобы его энергия оставалась четко сфокусированной и не расходилась, говорит Пино. (...) Модель лазерной инженерии в настоящее время находится на уровне технологической готовности (TRL) 6 по шкале, используемой НАСА и США. Военные должны оценить технологию, говорит Пино. "Он прошел все основные экологические испытания, включая радиационные, ударные и вибрационные, термовакуумные, испытания на долговечность и термоциклирование". Но к концу 2026 года, когда компания надеется провести испытания лазера в режиме мощного излучения с испытательного спутника, находящегося на низкой околоземной орбите, он должен быть на уровне TRL 9, говорит он, другими словами, готов к работе на орбите. (...) Создание лазера - это одно. но совсем другое дело - направить луч диаметром 50 см на лунную поверхность с движущегося спутника. Для этого спутнику и лазерной установке потребуется маневрировать. (...) В июне [2024 года] Volta начала испытания лазерной оптической юстировки на сельскохозяйственных угодьях в Сен-Мишеле, к югу от Монреаля. (...) В ноябре [2024 года] испытания были перенесены в закрытое помещение на промышленный склад в Богарнуа, к юго-западу от Монреаля. Здесь более новая модель лазера направляла луч на прототип мини-лунохода, находящийся на расстоянии 200 метров, к которому был прикреплен приемник LightPort размером 10 на 10 см. (...) Для реальных лунных операций Volta планирует построить увеличенный вариант LightPort размером 30 на 30 см, чтобы получить базу размером 50 см. Весь модуль LightPort в сборе весит 2 кг и первоначально будет обеспечивать мощность в 100 Вт, а при желании клиентов - и больше. Когда спутник LightGrid пролетает над лунным горизонтом на высоте 100 км, его инфракрасный лазер сканирует область, где, по его расчетам, должен находиться луноход или посадочный модуль. После срабатывания LightPort передает сигнал подтверждения "вы меня заметили" обратно на спутник. Затем космический аппарат отслеживает этот объект и начинает посылать четырехминутный импульс энергии с помощью лазера. Затем дополнительные проходы через спутник обеспечивают еще большую мощность. (...) Осуществятся ли планы Volta, во многом зависит от того, будут ли клиенты готовы платить за их предложение "энергия как услуга". По словам компании, коммерческие перспективы хорошие. (...) [Пино:] "Это [космическая солнечная энергетика] больше не является научной фантастикой".

Кэт Хофакер. Два запуска - две компании - два миллиардера (Cat Hofacker, Two launches - two companies - two billionaires) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №2 (февраль-март), 2025 г., стр. 22-27 в pdf - 1,69 Мб
"New Glenn design от Blue Origin и сверхтяжелые транспортные средства SpaceX Starship, как известно, конкурируют за то, чтобы открыть космические рубежи для освоения человеком НАСА и заселения другими компаниями, но у Безоса есть потенциальная выгода в ближайшей перспективе. Одним из них является возможный переход рынка от SpaceX к Blue. "У них есть преимущество опоздавших", - говорит Крис Комбс, профессор аэродинамики Техасского университета в Сан-Антонио, который внимательно следит за двумя программами. Он имеет в виду ту особенность развития технологий, которая могла бы позволить Blue освоить посадку на ракету-носитель и повторное использование быстрее, чем это удалось SpaceX со своими ракетами Falcon, научившись на ошибках SpaceX. Первая посадка ракеты-носителя Falcon произошла во время 20-го полета проекта, но Комбс прогнозирует, что Blue сможет легко посадить ракету-носитель в течение 10 полетов. Дебют New Glenn также на шаг приблизил разработку к получению сертификата Космических сил США для запуска крупных разведывательных и военных спутников. (...) Участие Blue в конкурсе, как ничто другое, демонстрирует, что методы SpaceX - не единственный способ создать совершенно новый класс ракет. Когда первый New Glenn стартовал ранним утром 16 января [2025 года] с мыса Канаверал и вывел свою демонстрационную полезную нагрузку на среднюю околоземную орбиту, прорыв стал кульминацией по меньшей мере 10-летних исследований и испытаний без каких-либо взрывов стартовых площадок или "быстрой внеплановой разборки", как SpaceX называет взрывы транспортных средств. (...) Контраст в подходах к разработке был наглядно продемонстрирован 15 часами позже, когда седьмой сверхтяжелый космический корабль Starship поднялся в небо во второй половине дня из Бока-Чика, штат Техас, для испытания первого космического корабля Block 2 Starship, усовершенствованного разгонного блока. (...) SpaceX потеряла связь с кораблем через несколько минут после начала полета и в течение часа в социальных сетях появились видеоролики, на которых были видны обломки, летящие к земле над островами Теркс и Кайкос. (...) Сверхтяжелая ракета-носитель, однако, вернулась на стартовую площадку и опустилась, чтобы произвести второй захват "палочки для еды" стартовой вышкой. Таков космический полет: "Нью-Гленн" вышел на орбиту, но его ракета-носитель была потеряна. Космический корабль не достиг орбиты, но его ракета-носитель вернулась в целости и сохранности. (...) Для него [Илона Маска] потеря аппарата была не неудачей, а быстрым способом выяснить, была ли проблема с модернизированной конструкцией, чтобы ее можно было устранить. (...) Для Blue Origin, базирующаяся в Кенте, штат Вашингтон, компания New Glenn реализует свой девиз "gradatim ferociter", что в переводе с латыни означает "шаг за шагом, яростно", который отражает ее подход к разработке технологий. (...) Какими бы разными ни были подходы Blue и SpaceX к принятию рисков, они оба являются примерами итеративного проектирования, при котором продукты постепенно совершенствуются, - говорит Комбс, профессор аэродинамики. (...) создание десятков многомиллионных транспортных средств - это "настоящая роскошь, доступная очень немногим организациям", которые действительно могут себе это позволить. Когда тебя поддерживает самый богатый человек в мире, это помогает". Конечно, Безос - второй по богатству человек в мире, так что теоретически Блю мог бы поступить так же, но не сделал этого. (...) Хотя SpaceX часто описывает свой подход как лучший способ быстро добиться прогресса, это не всегда соответствует действительности. Комбс отмечает, что версия итеративного проектирования Blue Origin требует более длительной стадии разработки, но "потенциально она может быть более эффективной" в долгосрочной перспективе. (...) Он отмечает, что космическому кораблю еще предстоит совершить облет Земли. (...) Эти две ракеты не имеют одинаковой грузоподъемности. Проект New Glenn рассчитан на 45 метрических тонн - вдвое больше, чем Falcon 9 может отправить на низкую околоземную орбиту, но меньше, чем 64 метрические тонны Falcon Heavy. Starship превзошел бы их всех, благодаря своему обтекателю диаметром 9 метров, рассчитанному на перевозку 100 метрических тонн в многоразовом режиме и до 250 тонн в расходуемом. (...) В ближайшей перспективе Blue заключит контракты на запуск спутников для коммерческих компаний, создающих мегаконстеллары, в дополнение к конкуренции за запуски в целях национальной безопасности. Более долгосрочные планы предусматривают отправку грузов и астронавтов НАСА на Луну в рамках программы Artemis. На момент написания этой статьи заявленные задачи Starship заключаются в запуске Starlinks, доставке астронавтов и грузов на Луну для НАСА и в том, чтобы когда-нибудь осуществить мечту Маска об отправке 100 человек одновременно на Марс. (...) Несмотря на многочисленные различия, New Glenn и Starship разделяют акцент на возможности многократного использования. (...) Безос предлагает создать колонии на низкой околоземной орбите, где миллионы людей могли бы жить и работать, а Маск часто говорит о создании "самодостаточного" города на Марсе. Оба варианта требуют возможности часто запускать большое количество членов экипажа и грузов за один раз. Ракеты, предназначенные для многократного запуска и приземления, были бы лучшим способом достичь этого".

Джон Келви. "Устареют ли когда-нибудь геостационарные спутники, учитывая распространение спутников на низкой околоземной орбите?" (Jon Kelvey, "Will geostationary satellites one day become obsolete given the proliferation of satellites in low-Earth orbit?") (на англ.) «Aerospace America», том 63, №2 (февраль-март), 2025 г., стр. 28-33 в pdf - 1,28 Мб
"За шесть лет интернет-компания Илона Маска Starlink разрушила почти тотальное господство крупных спутников на геосинхронной экваториальной орбите, или GEO, в качестве средства предоставления интернет-услуг из космоса. Дочерняя компания SpaceX Starlink в настоящее время имеет около 7000 спутников на низкой околоземной орбите (LEO), а в прошлом году [в 2024 году], как сообщается, число ее абонентов превысило 4 миллиона человек по всему миру. Успех Starlink вызвал интерес к LEO не только из-за интернет-сервисов. (...) Учитывая весь интерес и инвестиции, направляемые на спутники LEO, я спросил пятерых экспертов, сочтены ли дни спутников GEO. [Марк Данкберг, председатель правления, генеральный директор и соучредитель Viasat, калифорнийского оператора 19 спутников геосвязи] Нет. Точно нет. Спутники GEO останутся неотъемлемым компонентом спутниковых сетей. (...) Геостационарные спутники на сегодняшний день являются наиболее экономически эффективными для национального или регионального использования. (...) Имеются планы и/или ожидающие рассмотрения заявки на десятки тысяч дополнительных спутников LEO, таких как планируемая китайская группировка Guowang, состоящая из 13 000 спутников. Существуют серьезные опасения по поводу устойчивости космической деятельности и координации орбитальных, пространственных и спектральных ресурсов в отсутствие правил совместного использования. Международный союз электросвязи Организации Объединенных Наций, МСЭ, в своих заявлениях подчеркивает, что орбиты и радиочастотный спектр, необходимые для работы спутников, являются ограниченными природными ресурсами, которые должны совместно использоваться и охраняться. (...) мы ожидаем, что геостационарные спутники будут по-прежнему оставаться важным компонентом коммерческих, гражданских и национальных систем безопасности в странах по всему миру (...) [Тим Фаррар, основатель Telecom, Media and Finance Associates Inc., исследовательской и консалтинговой фирмы, базирующейся в Менло-Парке, Калифорния] Нет. Геостационарные спутники не устареют. Но со временем их важность, скорее всего, снизится, и у людей будет меньше мотивации модернизировать эти спутники, поскольку они будут выполнять лишь вспомогательную роль. Очевидный успех Starlink, несмотря на ранний скептицизм, высветил потенциальные преимущества использования LEO, как только спутниковый оператор приобретет достаточный масштаб. (...) Starlink продемонстрировал, что может предоставлять значительно большую пропускную способность, чем существующие услуги спутниковой связи на базе GEO, и с меньшей задержкой. (...) Но, хотя Starlink является пионером на рынке, другие игроки пытаются повторить успех Starlink в LEO. (...) Огромные ресурсы, которые Amazon выделила на свой проект Kuiper satellite broadband constellation, делают его наиболее вероятным конкурентом Starlink, и компания начнет запускать спутники (...) в начале 2025 года. (...) Но то, что Starlink предлагает большую пропускную способность, не означает, что каждый клиент в одночасье откажется от своих поставщиков услуг геосвязи или даже никогда, если им не нужно много данных и геосервис соответствует их потребностям. (...) [Дэниел Голдберг, генеральный директор и президент Telesat, компании спутниковой связи, базирующейся в Оттаве] Нет. ГЕО не устареет полностью. Я действительно верю, что LEO, учитывая преимущества в производительности, которые он предлагает с точки зрения снижения задержки и создания гораздо более распределенной и устойчивой сети, станет предпочтительной архитектурой для удовлетворения требований к широкополосному подключению. Сообщество потребителей - будь то потребители или предприятия - видит огромные преимущества в производительности услуг LEO. (...) Многие операторы спутниковой связи GEO и поставщики услуг сотрудничают с операторами LEO, чтобы дополнить свою существующую спутниковую инфраструктуру. (...) Я считаю, что GEO будет играть важную роль в будущем, но большинство требований к широкополосному подключению будут лучше удовлетворяться сетями LEO с низкой задержкой. [Каран Кунджур, соучредитель и генеральный директор K2 Space Corp., компании, базирующейся в Торрансе, Калифорния] Нет. Спутники GEO в настоящее время не конкурируют со спутниками LEO constellations, но я не думаю, что это проблема, присущая GEO. Проблема в том, как мы используем GEO. Расходы в размере 700 миллионов долларов на создание и запуск спутника GEO больше не могут конкурировать с новыми созвездиями LEO. Первым шагом к внедрению инноваций в решении этой задачи является снижение стоимости геоспутников, а раньше это достигалось только за счет их сокращения. Но спутники меньшего размера создают проблему: они обладают меньшей мощностью. (...) Мы основали K2 Space в 2022 году с целью снижения затрат на создание спутников GEO с большей мощностью (...) Но мы не создаем большие спутники для GEO только потому, что это возможно благодаря новым ракетам-носителям. Мы считаем, что у GEO есть важные преимущества. (...) чем выше вы поднимаетесь, тем меньше спутников вам нужно для глобального покрытия и тем меньше запусков вам требуется. Благодаря менее дорогим и более производительным спутникам мы представляем себе многоорбитальное будущее с уровнями в LEO, MEO (средняя околоземная орбита) и GEO, каждый из которых имеет свои варианты использования и клиентские сегменты. [Крис Куилти, со-генеральный директор и президент Quilty Space, отраслевой исследовательской и аналитической фирмы] Нет. Спутники GEO не устареют, но период своего расцвета для геосвязи, вероятно, прошел. (...) В настоящее время представляется, что для многих или большинства приложений достаточно масштабируемая группировка LEO может обеспечить лучший сервис практически по всем параметрам по сравнению с группировками GEO. (...) Не говоря уже о производительности, геоиндустрия также сталкивается с проблемами, связанными с пропускной способностью и сроками. (...) Но спутники GEO имеют некоторые преимущества перед LEO. (...) благодаря своей большой высоте, спутники GEO в меньшей степени подвержены воздействию космического мусора или геомагнитных бурь, подобных той, которая привела к падению более 40 новых спутников Starlink, запущеных в 2022 году."

Выше и запредельнее (Above and beyond) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №3 (апрель-июнь), 2025 г., стр. 40-43 в pdf - 1,48 Мб
Подпись к фотографиям на страницах 40-41: "Голубой призрак Firefly": Миссия Firefly Aerospace Blue Ghost 1, на борту которой находится научно-технический комплекс НАСА, успешно приземлилась в 3:34 утра по восточному времени [Восточное время = UTC-5:00] 2 марта [2025 года] вблизи вулканического объекта под названием Гора Латрейль в море Кризисов, шириной более 480 км, расположенная в северо-восточном квадранте ближней стороны Луны". - страницы 42-43: "Нью-Гленн Blue Origin: 16 января [2025 г.] сработали семь двигателей BE-4 New Glenn.], в 2:03 ночи по восточному времени со стартового комплекса 36 на станции космических сил на мысе Канаверал. "Нью-Гленн" (NG) благополучно достиг намеченной орбиты во время миссии NG-1, выполнив свою основную задачу".

Джон Келви. Охотник за экзопланетами (Jon Kelvey, Exoplanet hunter) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №3 (апрель-июнь), 2025 г., стр. 34-38 в pdf - 2,07 Мб
"В Центре космических полетов имени Годдарда НАСА из окна во весь пол открывается вид на восьмиэтажную чистую комнату. (..) Под ними [техниками] находится цилиндр, перевернутый на бок, и техники проверяют крепления его солнечных панелей. (...) Цилиндр передо мной - внешний корпус космического телескопа Нэнси Грейс Роман, или сокращенно Roman. (...) Его основное зеркало - запасное от отмененной программы спутник-шпион, диаметр которого составляет 2,4 метра, по сравнению с телескопом Уэбба [Космический телескоп Джеймса Уэбба]. 6,5 [м]. (...) В конечном счете, Роман будет доставлен самолетом в Космический центр Кеннеди для полета на орбиту на ракете Falcon Heavy, если говорить оптимистично, в октябре 2026 года. НАСА установило цель не позднее мая 2027 года. (...) Прибор Coronagraph, или CGI, (...) был установлен в прошлом году [2024] на Roman instrument carrier. Свет от главного зеркала будет отражаться в компьютерную графику, и он будет перемещаться туда и обратно по траектории, состоящей из 31 маски и зеркала, роль которых будет заключаться в блокировании света выбранной звезды когда он достигнет экзопланетной камеры, или EXCAM. Если этот метод сработает, как планировалось, планеты, которые в 100 миллионов-миллиард раз слабее своих звезд-хозяев, внезапно станут видны. (...) "Коронограф, возможно, является самым сложным астрономическим инструментом, который когда-либо создавало НАСА", - говорит [Доминик] Бенфорд [астрофизик и ведущий научный сотрудник Roman]. (...) Эта технология коронографа не появилась бы в космосе в 2027 году, если бы не зеркало, подаренное НАСА в 2012 году. (...) Увеличенное зеркало и космический аппарат позволили впервые протестировать технологию CGI в космосе, поэтому CGI была названа демонстрационной технологией. Несмотря на то, что это демонстрационный прибор, охотники за экзопланетами возлагают большие надежды на научные результаты, которые он принесет (...) Что делает Roman экспериментальным, так это добавление двух "деформируемых" зеркал, диаметр которых примерно вдвое превышает диаметр американского четвертака [монета диаметром 24,3 мм, что соответствует четверти доллара США], который получит свет ближе к началу светового пути. (...) Основное зеркало будет иметь едва заметные и изменяющиеся дефекты, слегка изменяющие форму из-за того, что одна сторона слегка нагревается на солнце, поэтому требуется некоторая коррекция. Деформируемые зеркала и другие фильтры внесут эти исправления. Каждое зеркало в сборе оснащено сеткой из приводов размером 48 на 48 (...). Они будут запрограммированы на изменение формы зеркала размером до 500 нанометров и размером до 7,5 пикометров. Поскольку зеркала можно регулировать, они представляют собой "активную" оптику. Roman станет первым космическим аппаратом НАСА, на котором будет установлен активный коронограф. Планы предусматривают загрузку исходных изображений, их анализ, а затем деформацию зеркал для получения максимально четкого изображения экзопланеты - примерно в 100 раз лучшего, чем предыдущие коронографы. Цель обманчиво проста: рассмотреть экзопланеты, уловив тот же свет, который делает Юпитер, Венеру или Марс видимыми для нас в ясную ночь. (...) Roman - коронограф попытается получить изображения и спектры экзопланет, гораздо более похожих на наш Юпитер (...) Экзопланета будет выглядеть как точка света на изображениях, а не в виде полных дисков (...) Но изображения - это еще не все, что предоставляет коронограф. Внутри свет, оставшийся после фильтрации, также будет направлен через прорези в цилиндрическом модуле спектрографа. Внутри этого спектрографа призма будет разделять звездный свет на спектр составляющих его длин волн. (...) Команда ожидает, что сможет обнаружить спектральные признаки водяного пара, кислорода и, возможно, метана, если они существуют на целевых планетах. (...) Согласно планам [НАСА], обсерватория обитаемых миров, запуск которой в настоящее время запланирован на 2040-е годы, должна иметь основное зеркало диаметром 6 метров, сегментированное и сложенное для запуска, как у Уэбба. Одно только большое зеркало должно дать коронографу обитаемых миров в 10-100 раз больше возможностей, чем у Roman (...) Основной задачей Habitable Worlds будет найти по меньшей мере 25 потенциально обитаемых экзопланет и проанализировать состав их атмосферы. (...) Habitable Worlds будет искать биомаркеры на экзопланетах, таких как крупные, постоянное содержание метана и кислорода в атмосфере планеты, которое нелегко объяснить небиологическими процессами. (...) Но даже если "Обитаемые миры" обнаружат явные признаки присутствия метана и кислорода в мире, похожем на Землю, это не будет считаться достаточным доказательством существования жизни без дальнейшего изучения (...) В дополнение к разработке метода активной коронографии, Roman внесет свой вклад, обследовав 200 миллионов звезд в Млечном Пути с помощью цель - открыть где-то от 60 000 до 200 000 экзопланет".

Джен Кирби. «Золотой купол»: разумная стратегия или рискованный бизнес? (Jen Kirby, Golden Dome: Smart strategy or risky business?) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №3 (апрель-июнь), 2025 г., стр. 20-25 в pdf - 2,03 Мб
"В указе президента Дональда Трампа "Железный купол для Америки", подписанном 27 января [2025 года], говорится, что Соединенные Штаты должны "обеспечить общую защиту своих граждан и нации путем развертывания и поддержания противоракетного щита следующего поколения". В нем уточняется, что эта защита должна включать в себя "появилось множество ракет-перехватчиков космического базирования, способных осуществлять перехват на разгонной фазе, что означает нанесение ударов по ракетам над территорией противника, пока они еще разгоняются. (...) с тех пор Министерство обороны переименовало эту совершенно иную и гораздо более амбициозную программу в "Золотую". Приказ предписывает министру обороны разработать и представить подробную "эталонную архитектуру" в течение 60 дней, то есть в конце марта [2025 года]. (...) Сегодня на Аляске и в Калифорнии находятся 44 ракеты-перехватчика наземного базирования, которые защитят США от ограниченного удара. (...) Кристофер Миллер, бывший исполняющий обязанности министра обороны в последние месяцы правления первой администрации Трампа (...) выступает за изменение политики США в области противоракетной обороны, которая в течение примерно 20 лет была направлена на сдерживание нападений со стороны государств-изгоев, на политику, направленную против конкурентов с самым современным вооружением. Исполнительный указ Трампа делает это, прямо ссылаясь на защиту США от атак со стороны "равных и почти равных противников". То есть Китай и Россия. (...) В отличие от злоумышленника, который мог бы направить одну или, возможно, несколько межконтинентальных баллистических ракет в сторону Соединенных Штатов, Китай и Россия обладают значительными арсеналами стратегических ракет и могут инвестировать в создание новых. (...) Но некоторые рассматривают этот политический сдвиг в сторону прямого обращения к равным противникам как дестабилизирующий фактор, начало дорогостоящей гонки вооружений, которая все равно не сможет защитить американскую родину от нападений - или может подвергнуть страну большему риску конфронтации. (...) самый дешевый и быстрый подход потребовалось бы построить гораздо больше ракет, чтобы преодолеть такую оборону (...) Традиционно проектирование и развертывание средств обороны на местах обходится дороже, чем проектирование и развертывание средств нападения на местах. (...) Другие также утверждают, что противоракетная оборона может стать мощным козырем в переговорах об ограничении вооружений, хотя другие с этим не согласны, потому что это создает дисбаланс сил. (...) Это давние политические разногласия по поводу идеи противоракетной обороны, но они приобрели новую актуальность с указом Трампа. Современные гражданские мегакосмические комплексы и микроэлектроника открыли новые возможности для создания таких перехватчиков космического базирования. (...) Соединенные Штаты хотят улучшить систему предупреждения и слежения, создав систему слежения - спутники, которые будут следить за тем, где находится все чужое имущество, - и систему слежения, которая также могла бы определять, куда направляется более совершенное оружие, например гиперзвуковые ракеты. (...) Вместе эти компоненты позволили бы сформировать растущую группировку космических систем Warfighter Space Architecture. (...) эти спутники должны быть способны отслеживать потенциально десятки или сотни ракет, направленных на цель, или на множество различных целей одновременно. Они также должны поддерживать связь с другими американскими средствами и перехватчиками - на земле, на военных кораблях в море и, когда-нибудь, как это планирует сделать "Золотой купол", в космосе. (...) Исследование, проведенное Американским физическим обществом в 2022 году, показало, что после 70 лет работы и затрат в размере 350 миллиардов долларов США, ни одна из разработанных до сих пор систем не была внедрена, не доказана эффективность против реальных угроз со стороны межконтинентальных баллистических ракет. "Именно из-за такой уязвимости сторонники проекта считают, что пришло время пойти ва-банк и ускорить испытания и технологическое развитие. (...) В указе не содержалась смета расходов. (...) Тодд Харрисон, научный сотрудник Американского института предпринимательства, в январском отчете [за 2025 год] подсчитал, что запуск начальной группировки из 1900 ракет-перехватчиков космического базирования обойдется в сумму от 11 до 27 миллиардов долларов. (...) "Описанная выше система рассчитана только на перехват ракеты космического назначения". максимум две ракеты запускаются залпом."С этой точки зрения, Америка потратила бы довольно много денег, но этого, вероятно, было бы недостаточно для защиты от таких равных противников. (...) Исследование, опубликованное в 2024 году в журнале "Экономика обороны и мира", показало, что если злоумышленник направит от 500 до 6000 боеголовок в сторону материковой части США, что является наилучшим сценарием для США, если у них будет эффективная двухслойная система противоракетной обороны, было бы перехвачено 90 из них. Согласно анализу, это обойдется в сумму от 60 до 500 миллиардов долларов, что в восемь раз больше, чем злоумышленнику потребовалось бы потратить для организации атаки. Если бы оборона была хотя бы наполовину столь же эффективной, то есть можно было бы остановить только 50% ракет большой дальности, то США США потребуется потратить в 70 раз больше, чем их потенциальный противник: от 430 до 5,3 трлн долларов на приобретение от 6700 до 88300 ракет-перехватчиков. (...) Сейчас США говорят о космической обороне, которая требует непроверенной и беспрецедентной координации. "Идея создания непроницаемого ракетного щита над Соединенными Штатами неосуществима", - говорит Лаура Грего, старший научный директор Программы глобальной безопасности Союза обеспокоенных ученых. "Это разорительно дорого и стратегически неразумно, потому что вы будете делать то, что ваш противник просто будет строить больше, и для него всегда будет намного дешевле потратить немного больше, чтобы заставить вас тратить много"."

Фред Кеннеди. «Золотой купол»: почему план мог сработать (Fred Kennedy, Golden Dome: Why the plan could work) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №3 (апрель-июнь), 2025 г., стр. 26-28 в pdf - 1,22 Мб
"Сорокалетний прогресс в области критически важных технологий лежит в основе смелого предложения администрации Трампа защитить территорию США не только от несанкционированных ракетных ударов со стороны таких стран, как Иран или Северная Корея, но и от равных по силе противников, обладающих ядерным оружием, - Китая и России. (...) Мы в SDA планировали создать слой охраны, группировку, которая была бы оснащена радаром-индикатором движущихся целей, радаром визуализации и другими датчиками, чтобы следить за агрессивным "интернетом вещей" противника. Так мы называли их ракетные транспортеры, бомбардировщики, морские суда - любые нестационарные транспортные средства, которые, предположительно, могут запустить ракету по Соединенным Штатам. (...) Уровень защиты дополнялся уровнем слежения - спутниками, которые будут обнаруживать и отслеживать гиперзвуковое или баллистическое оружие после запуска. (...) Для начала, в 2023 году SDA и ее поставщики развернули 23 спутника транспортного уровня и уровня слежения. (...) SDA еще предстоит развернуть не один из своих спутников уровня обеспечения безопасности (...) Вместе эти спутники составят расширяющуюся космическую архитектуру SDA для боевых истребителей. Почему Министерство обороны так уверено в том, что промышленность сможет обеспечить все необходимое, если на сегодняшний день мы запустили всего пару горстей наших собственных космических аппаратов? (...) массовое производство относительно небольших космических аппаратов возможно и практично. Что может быть не совсем ясно, так это то, как этот урок массового производства и микроминиатюризации электроники может быть применен к перехватчикам космического базирования. (...) Теперь у нас есть все возможности для создания перехватчика космического базирования, который был бы не больше зенитной ракеты AIM-9. (около 80 кг). (...) Итак, вот математика: поместите шесть ракет-перехватчиков в орбитальный эквивалент магазина реактивной системы залпового огня и прикрепите его к небольшому спутнику "спереди". Запустите 21 из этих ракет-носителей на Falcon 9 (или на самолете конкуренте). Проделайте это 13 раз, и у вас будет 273 авианосца-перехватчика, на борту которых будет размещено почти 1700 перехватчиков с индивидуальным наведением. Масса каждого носителя с комплектом из шести ракет-перехватчиков может составлять всего 750 кг. (...) Если мы консервативно оценим удельную стоимость этих космических аппаратов в 1 миллион долларов или меньше (и аналогичную цифру для перехватчика), мы не превысим планку. Это проблема стоимостью в 2 миллиарда долларов, а не в 20 миллиардов. (...) Мое собственное моделирование показывает, что такая группировка была бы устойчива к значительным рейдерским захватам. (...) Увеличьте размер raid-памяти до 50, и все равно можно достичь коэффициента поражения в 96% - это 48 ракет - при определенных предположениях о вероятности поражения одним перехватчиком. Кто-то из критиков может возразить, что такая система противоракетной обороны не стоит того, потому что две ядерные ракеты все равно могут прорваться. И я признаю, что это действительно был бы трагический день для Соединенных Штатов и человечества. Но - что особенно важно - это не положит конец человечеству. (...) Стоимость МБР составляет около 10-15 миллионов долларов КАЖДАЯ. Наши перехватчики и их платформы-носители будут стоить на порядок дешевле, и каждый носитель сможет нацелить две, три или, возможно, даже четыре ракеты в полете, прежде чем израсходует свой боезапас. (...) Мантра о том, что "еще одна ракета" уничтожит вашу оборону, просто не работает в Новую космическую эру".

Пол Маркс. Кристаллы, растущие в космосе (Paul Marks, Crystals growing in space) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №4 (июль-сентябрь), 2025 г., стр. 8-9 в pdf - 605 кб
"Из всех передовых материалов, которые можно было бы производить на орбите, пожалуй, ни один не пользуется таким большим спросом, как сверхчистые полупроводниковые кристаллы, которые могут значительно сократить потребление энергии во множестве новых технологий на Земле. (...) Компания, обещающая революцию в орбитальной электронике, - это Space Forge of the United Kingdom, британская компания, специализирующаяся на производстве электроники. Стартап из 75 человек, базирующийся в Кардиффе, готовится к своей первой демонстрации в космосе где-то в этом году [2025]. Какова цель? Выращивание полупроводниковых кристаллов карбида кремния и нитрида галлия в промышленных масштабах на низкой околоземной орбите (НОО) (...) микрогравитация на НОО позволяет кристаллам формироваться без каких-либо ограничений и не подвергаться воздействию потенциальных загрязнений, в результате чего получается материал с гораздо меньшим количеством дефектов и примесей, чем при выращивании на земле. Это значительно сокращает расход энергии, которую эти кристаллы будут тратить в виде тепла (...) В центре внимания компании Space Forge, которая планирует создать серию многоразовых производственных спутников ForgeStar, на каждом из которых будет размещена камера, создающая оптимальные условия для выращивания тонких, похожих на вафли, кусочков кристаллов. Затем эти пластины должны пережить мучительное путешествие обратно в атмосферу, где их отправят в лабораторию для дальнейшего выращивания, прежде чем они будут готовы к производству. (...) для своей первой миссии ForgeStar-1 компания Space Forge планирует испробовать все, кроме возвращения кристаллов на Землю. (...) Что касается производственной части, то 30-килограммовый спутник был оснащен уменьшенной версией производственной камеры, в которую поступает газообразное сырье, например, галлий. и азот - будет закачиваться. Если все будет работать как надо, газы сольются в шар из левитирующей материи, образуя решетчатую структуру, которая не соприкасается со стенками защитной оболочки. (...) Space Forge не сообщает о количестве кристаллов, которые она планирует производить, или о том, как она будет оценивать успех. Но рост - это не единственная проблема: для второй части миссии ForgeStar-1 должен развернуть теплозащитный экран, который в будущих миссиях по возвращению будет защищать космический корабль и его драгоценный груз во время спуска в атмосфере. (...) они разработали и запатентовали большой сегментированный зонтообразный щит, который разворачивается в перевернутом виде перед космическим кораблем. Экран изготовлен из материала из жаропрочного сплава, который будет отводить тепло от космического аппарата, расположенного выше. (...) космический аппарат ForgeStar и его теплозащитные экраны должны быть многоразовыми (...) если с этой демонстрацией все пройдет хорошо, то, возможно, не за горами и вторая демонстрация. ForgeStar-2 протестирует полноразмерную версию камеры для производства кристаллов и попытается вернуть пластины на Землю. Как только выращивание кристаллов завершится, Space Forge планирует продавать полупроводниковые подложки производителям микросхем на коммерческом рынке. (...) Предстоит преодолеть еще много препятствий, но [Эндрю] Бэкон [соучредитель и технический директор Space Forge] уверен в себе. "Не мы изобрели эту идею", - говорит он, отдавая должное экспериментаторам 20-го века. "Мы просто думаем, что наконец-то пришло время, чтобы это произошло". - 23 июня 2025 года ракета-носитель ForgeStar-1 была успешно запущена в рамках совместной миссии Transporter-14 с космодрома SpaceX на базе военно-космических сил Ванденберг в Калифорнии.

Роджер Д. Лауниус, Джонатан К. Куперсмит. «Происхождение ракет на жидком топливе» (Roger D. Launius, Jonathan C. Coopersmith, The origins of liquid-fueled rockets [I]) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №4 (июль-сентябрь), 2025 г., стр. 30-33 в pdf - 794 кб
"Смотреть было не на что, и длился он всего три секунды, но, тем не менее, полет первой ракеты на жидком топливе Роберта Х. Годдарда на ферме его родственника близ Оберна, штат Массачусетс, стал событием в освоении космоса, как "Китти Хок". Эта новаторская работа в области ракетостроения на жидком топливе стала краеугольным камнем наследия Годдарда, но не менее важным для космических полетов было его исследование, которое позволило исключить другие предлагаемые методы выхода на орбиту. (...) Как и у многих представителей аэрокосмической профессии, научная фантастика была источником мотивации Годдарда и его энтузиазма по поводу возможности полета на орбиту для исследования космоса. Прочитав эти рассказы в детстве, в 1901 году, в возрасте 19 лет, он написал свою короткую статью "Космическая навигация", в которой утверждал, что можно достичь орбиты, стреляя из нескольких пушек, "расположенных в виде "гнезда" из мензурок". Хотя эта идея и не получила полного развития, в конечном итоге она привела его к предложению многоступенчатых ракет для достижения космоса. (...) Что отличало Годдарда от других энтузиастов космических полетов и их теоретических представлений, так это его упор на систематические эксперименты. (...) К 1908 году Годдард пришел к выводу, что магнитные, атомные, пушечные, маховичные и твердотопливные двигатели, исходя из уровня развития технологий, являются непрактичными, если не фантастическими способами запуска полезных нагрузок. Следовательно, только жидкое топливо - и то менее эффективные, но более простые в обращении варианты - обеспечивало реальный выход на орбиту. Это привело его к следующему вопросу: Многие считали, что ракеты наиболее перспективны, но что это за ракета? Хотя пороховые ракеты существовали почти 1000 лет, Годдард определил, что они не создавали достаточной тяги, чтобы достичь космоса. (...) Свой уникальный систематический подход к этим и другим экспериментам Годдард изложил в своей знаменитой "Зеленой тетради". В одной из записей, сделанной в июле 1907 года, когда он был студентом Вустерского политехнического института, он поставил три взаимосвязанных исследовательских вопроса: [Задача 1.] Найдите минимальное количество энергии, необходимое для того, чтобы покинуть планету в рое [эта концепция в конечном итоге получила название промежуточной]. [Задача 2.] Найдите массу, которую необходимо выбросить, и скорость выброса с учетом изменения общей массы. [Задача 3.] Найдите скорость взрыва, молекулы или группы - от чего зависит температура - медленное горение = та же температура, мгновенное горение? Какое влияние оказывает внезапность? Знание V: рассматривайте массу, эм [выброшенную] как потенциальную. (...) К концу 1908 года, благодаря теоретическим размышлениям и многочисленным лабораторным экспериментам, он понял, что ни один из модных в то время вариантов не дает необходимой энергии для достижения выхода в космос. (...) Годдард обратился к возможности приведения в движение космического корабля с использованием атомной энергии, которую он исследовал в своем эссе "О возможности навигации в межпланетном пространстве". Несколько издательств отклонили статью, хотя редактор Scientific American назвал ее "самой гениальной" и отклонил ее только из-за длины. (...) После (...) Первой мировой войны (...) Годдард полностью сосредоточился на жидкостных ракетных двигателях. Он предположил, что жидкий кислород и жидкий водород являются лучшими видами топлива с точки зрения удельного импульса, или ISP - количества секунд, которое требуется ракетному двигателю, чтобы создать фунт тяги из фунта топлива, - но что комбинация жидкого кислорода и бензина менее летуча и, следовательно, более практична. Чтобы поддержать свои исследования, Годдард в 1916 году обратился в Смитсоновский институт и получил грант в размере 5000 долларов США от Фонда Ходжкинса. Предоставив финансирование, необходимое для перехода от теоретических прогнозов к лабораторным экспериментам, этот грант стал важной вехой в разработке ракет. В конечном счете его исследование было опубликовано Смитсоновским институтом в 1919 году как классическое исследование "Метод достижения экстремальных высот". В нем Годдард, опираясь на прочную теоретическую базу, доказывал, что только ракеты на жидком топливе могут достичь верхних слоев атмосферы и околоземной орбиты. Более амбициозно он рассчитал, что при скорости 6,95 миль в секунду [11,2 км/сек], без сопротивления воздуха, объект может преодолеть силу притяжения Земли и устремиться в бесконечность или к другим небесным телам - то, что вскоре стало известно как "вторая космическая скорость Земли". (...) Некоторые высмеивали его идеи, это было опубликовано в популярной прессе, к большому ужасу и без того сдержанного Годдарда. (...) "Нью-Йорк таймс" была особенно резка в своей критике, называя его непрактичным академическим мечтателем, чьи идеи не имели научной обоснованности. Редакционная статья также сравнила его теории с теориями, выдвинутыми романистом Верном, указав, что подобные размышления "достаточно простительны для [Верна] как романтика, но их не так легко объяснить, когда они высказываются ученым, который не пишет приключенческий роман". "Нью-Йорк таймс" подвергла сомнению как репутацию Годдарда как ученого, так и обоснованность финансирования его исследований и публикации результатов Смитсоновским институтом. Негативная пресса побудила Годдарда стать еще более скрытным и нелюдимым. Однако это не помешало его работе, которая в конечном итоге привела его на ферму Оберн для того исторического полета 16 марта 1926 года. (...) Сам полет, должно быть, прошел довольно спокойно. Ракета пролетела всего 2,5 секунды, поднялась на высоту 41 фут [12,5 м] и приземлилась на капустной грядке на расстоянии 184 футов [56,1 м]. Как бы то ни было, это продемонстрировало, что это основная технология, необходимая для выхода в космос. Как и полет братьев Райт в Китти-Хок в 1903 году, полет Годдарда в 1926 году стал неблагоприятным началом для впечатляющего будущего. И, к чести газеты "Нью-Йорк таймс", 17 июля 1969 года она признала, что ошибалась в его идеях". - В абзаце, озаглавленном "Факт": "В 1903 году русский школьный учитель Константин Е. Циолковский опубликовал малоизвестную статью "Исследование Вселенной с помощью реакционных машин", в которой предложил радикальное на тот момент использование жидкого кислорода и жидкого водорода в качестве топлива. Работы Циолковского были почти полностью теоретическими и практически неизвестны за пределами России до 1920-х годов."

Выше и не только: Rocket Lab (Above and beyond: Rocket Lab) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №4 (июль-сентябрь), 2025 г., стр. 50-51 в pdf - 526 кб
Подпись к фотографии: "Миссия Rocket Lab "Полный вперед" стартовала со стартового комплекса №1 в Махии, Новая Зеландия, в 11:57 по североамериканскому времени [Новозеландское стандартное время = UTC+12:00] 3 июня [2025 года], успешно запустив спутник 3 поколения BlackSky на круговую околоземную орбиту протяженностью 470 км и дальнейшее расширение группировки компании на низкой околоземной орбите. Это была 65-я ракета Rocket Lab Electron."

Джонатан О'Каллаган. «Остаться в живых» (Jonathan O'Callaghan, Staying alive) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №4 (июль-сентябрь), 2025 г., стр. 34-39 в pdf - 1,10 Мб
"НАСА, в рамках своей коммерческой программы освоения низкой околоземной орбиты (CLDP), планирует впервые полностью передать ответственность за проектирование и обслуживание космических станций коммерческой отрасли и стать крупным заказчиком компаний, которые создают свои собственные станции на низкой околоземной орбите (ЛЕО). Конечно, эти станции должны будут соответствовать определенным высоким стандартам производительности, установленным НАСА, прежде чем агентство будет готово отправлять своих астронавтов и, возможно, других сотрудников. И жизнеобеспечение было выделено в качестве главной проблемы. (...) В документе CLDP-REQ-1130 2023 года, сокращенно от "Требования и стандарты для коммерческой программы освоения низкой околоземной орбиты", агентство изложило общие показатели эффективности. Например, уровень CO₂ на борту станций не должен превышать 3950 частей на миллион. Однако то, как компании решают разрабатывать или закупать свои технологии жизнеобеспечения - более формально называемые системами экологического контроля и жизнеобеспечения, или ECLSS (...) - для соответствия этим стандартам, зависит от них самих. (...) У каждой стороны есть свои интересы. НАСА, которое вместе со своими партнерами планирует свести с орбиты МКС к началу 2031 года, рассчитывает на то, что коммерческие операторы сохранят научное наследие станции и сохранят постоянное присутствие США на орбите, которое началось в 2000 году. Между тем, множество начинающих операторов станций, включая три мультифирменных проекта, которым НАСА выделило в общей сложности 400 миллионов долларов, рассчитывают на то, что агентство станет их основным арендатором. (...) В список входят устройства для получения кислорода из воды путем электролиза, переработки кислорода из выдыхаемого CO₂, превращения мочи в питьевую воду и, конечно же, туалеты и способы хранения продуктов питания в сжатом виде. (...) Представитель [NASA] сказал, что процесс "завершится сертификационным обзором, который предоставит доказательства того, что коммерческая космическая станция, включая ECLSS, соответствует всем требованиям НАСА, и предоставит документацию о рисках, связанных с безопасностью экипажа и обеспечением безопасности полета, связанных с космической станцией". (...) Разработчики станции ожидают, что подход, основанный на производительности, даст им большую свободу действий в процессе проектирования. (...) "Возможно, есть несколько областей, в которых мы пытаемся немного выйти за рамки", - добавляет [Барри] Фингер [главный системный инженер Starlab Space]. - Но правда в том, что для поддержания жизни человека необходим относительно небольшой диапазон температур, давления, содержания кислорода и CO₂. Я не думаю, что мы сильно отойдем от того, что НАСА уже установило в отношении того, как работает МКС изо дня в день". (...) Даже для такой простой вещи, как использование какого-либо оборудования, предусмотрены рекомендации, такие как кривизна объекта. "Вам не нужен острый угол", - говорит Фингер, чтобы астронавт или посетитель не получил травму при передвижении. (...) Но из многих проблем, пожалуй, ни одна не стоит выше туалетов. (...) Здесь ставка делается на безопасность, а не только на удобство экипажа. "Система должна надежно работать для разных типов телосложения при минимальном потреблении воды", - говорит Анастасия Просина, калифорнийский консультант по развитию коммерческой космической среды обитания. "Даже небольшая неисправность может стать серьезной опасностью. Если произойдет засорение, это может привести к аварийному отключению и возможной утечке отходов в кабину." (...) Коммерческие строители станции также должны учитывать затраты на разработку технологий, чего не делает НАСА. "Если мы рассматриваем частную промышленность, то они пытаются получить прибыль", - говорит Тидуэлл, инженер Northrop Grumman. По его словам, это может побудить компании разрабатывать больше компонентов собственными силами, чтобы "покрыть расходы", а не покупать готовые продукты. (...) В то время как люди в течение 25 лет непрерывно жили и работали в НОО в условиях безопасности, станции нового класса предоставляют возможность для свежего мышления. "Здесь определенно есть простор для инноваций", - говорит Фингер. "Но вы хотите развить то, что было сделано в прошлом". Например, одной из заманчивых целей космических полетов является разработка полностью замкнутых систем, то есть все, что находится на станции, будет перерабатываться и использоваться повторно. В этой модели растения и другие продукты питания будут выращиваться на борту, что позволит станции существовать без постоянных рейсов с пополнением запасов, которые требуются на МКС. (...) Разработка технологий, позволяющих замкнуть больше циклов, чем это возможно на МКС, может принести пользу не только этим коммерческим станциям. "Эта технология может быть адаптирована или даже использована в ее нынешнем виде для будущих полетов с экипажами на Луну или Марс", - говорит Анджело Вермюлен, космический биолог и инженер по комплексным системам из Технологического университета Делфта в Нидерландах. (...) Возможны и другие усовершенствования: строители станции могут также рассмотреть возможность повышения эффективности в новой системе. этого НАСА раньше не делало, говорит Бакли из Sierra Space. "Нужны ли вам все системы, которые есть на МКС сегодня, или вы можете сократить их количество?" (...) Для снижения затрат операторы могут также рассмотреть возможность снижения пороговых значений риска, которые ранее допускались НАСА, - говорит Мислав Толушич, директор по инвестициям и соавтор проекта.- управляющий партнер Marlinspike, венчурного фонда, базирующегося в Вашингтоне, округ Колумбия. (...) Он указывает на выход в открытый космос в 2021 году, который НАСА отложило, основываясь на моделировании, которое показало, что риск столкновения астронавтов с космическим мусором увеличился на 7%. Толушич говорит, что, несмотря на кажущийся высоким процент, общий риск оставался невероятно низким."

Джонатан О'Каллаган. Впереди интенсивное движение (Jonathan O'Callaghan, Heavy traffic ahead) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №5 (октябрь-декабрь), 2025 г., стр. 24-29 в pdf - 1.56 Мб
"На момент написания этой статьи SpaceX не сталкивалась ни с какими столкновениями со спутниками Starlink, которые насчитывают 8300 спутников и продолжают расти - это примерно две трети всех активных спутников на орбите. (...) Но в связи с тем, что несколько компаний в США и Китае начинают запускать и развертывать спутники для своих собственных мегаколонн, эксперты обеспокоены и готовятся к новой эре, в которой несколько сетей размером со Starlink будут вращаться вокруг Земли. Вновь возникают старые опасения, в частности, вероятность того, что добавление десятков тысяч дополнительных спутников на низкую околоземную орбиту практически гарантирует увеличение числа столкновений, если только правительства и компании не смогут разработать адекватные правила дорожного движения, включая достаточную коммуникацию. Эпоха мегаполисов, возможно, также не закончится с появлением спутниковой широкополосной связи. Есть предложения по созданию таких сетей для сбора солнечной энергии и преобразования ее в электричество, которое передается на Землю, в качестве средства обеспечения городов и стран экологически чистым энергоснабжением. Другие идеи основаны на расширении парка систем наблюдения Земли, подобных той, которой управляет Planet, или на более точных навигационных услугах, предоставляемых сетями небольших спутников. Если все это осуществится, управление несколькими крупными космическими группировками, работающими в непосредственной близости друг от друга, станет "следующей серьезной проблемой", - говорит Брайан Уиден, эксперт по космической политике калифорнийской аэрокосмической корпорации. (...) По словам Уидена, они "рассматриваются как важный национальный потенциал", который все больше используется в целях обеспечения безопасности и в военных целях, что делает еще более важным, чтобы операторы имели возможность взаимодействовать друг с другом для устранения конфликтов и предотвращения потенциальных столкновений. И это, пожалуй, самое большое препятствие, учитывая, как мало США и Китай исторически общались о космических активах. (...) Согласно нормативным документам SpaceX, ее спутники Starlink в период с декабря 2024 года по май 2025 года выполнили 144 404 маневра по предотвращению столкновений, что было непостижимо несколько лет назад, когда даже несколько маневров в год для любого спутника казались большим количеством. (...) Было выдвинуто около 21 предложения о создании мегаконстелляции. за последнее десятилетие, отмечает Джонатан Макдауэлл, астроном из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики, который отслеживает запуски и активность спутников. (...) Среди них - проект Amazon Kuiper, который запустил свои первые действующие спутники в апреле [2025 года], и сейчас на орбите находится чуть более 100 из запланированных 3236 (...) В Китае предпринимаются многочисленные усилия. С августа 2024 года шанхайская компания Spacecom Satellite Technology запустила 90 космических аппаратов для своей группировки Qianfan, что в переводе означает "Тысяча парусов", и планирует в конечном итоге вывести на орбиту 15 000 спутников. (...) Этому быстрому росту способствуют достижения в области производства, которые позволили операторам быстро производить сотни и тысячи космических аппаратов, необходимых для обеспечения глобальной широкополосной связи, а затем поддерживать ее, когда их спутники отработают свой срок службы и снова войдут в атмосферу. Компания SpaceX впервые применила этот подход и заявляет, что производит восемь Старлинков в день на своем заводе в Редмонде, штат Вашингтон. (...) Хотя привлекательность мегаколонн в несколько раз выше, возможно, наиболее привлекательной является возможная финансовая отдача. (...) Основатель Илон Маск ранее заявлял, что система может приносить около 30 миллиардов долларов в год. (...) ценность спутниковой широкополосной связи заключается в местах, недоступных для оптоволокна: сельских общинах, кораблях, самолетах и зонах конфликтов, среди прочего. (...) В прошлом, когда спутники рисковали на ближних подступах, известных как стыки, операторы напрямую звонили друг другу по телефону или электронной почте, чтобы решить, кто будет маневрировать. На уровне Starlink это невозможно. (...) Вместо этого Starlink полагается на автоматизацию. Согласно опубликованным данным SpaceX, спутники автоматически запускают свои двигатели, когда риск столкновения превышает определенный порог. И компания постаралась отметить, что превзошла отраслевые стандарты, изначально повысив вероятность столкновения с 1 из 10 000 до 1 из 100 000. (...) даже при соблюдении мер предосторожности совокупная вероятность того, что созвездие размером с Starlink столкнется по крайней мере с одним столкновением в год, превышает 10%. (...) Есть опасения, что при более частых столкновениях может образоваться достаточно обломков, чтобы запустить цепную реакцию, которая в конечном итоге сделает LEO непригодной для использования - печально известный феномен синдрома Кесслера. (...) Ни Amazon, ни операторы созвездий Цяньфань и Гован не сообщили, планируют ли они маневрировать своими спутниками с помощью программного обеспечения для автоматического уклонения, как и SpaceX. (...) Начиная с 2019 года, астрономы по всему миру сообщают, что их наблюдения за ночным небом были омрачены яркими полосами пересекающихся звездных линий, особенно в сумерках и на рассвете. SpaceX попыталась затемнить спутники, нанеся на некоторые из них затемненное покрытие, чтобы они отражали меньше солнечного света, но результаты неоднозначны. (...) Недавно запущенные мегаколонны усугубили бы проблему, поскольку некоторые китайские спутники и без того выглядят особенно яркими. (...) Частые запуски ракет, необходимые для развертывания и обслуживания мегасоединений, могут привести к выбросам, достаточным для замедления восстановления озонового слоя (...) в исследовании, опубликованном в 2024 году в журнале Geophysical Research Letters, подсчитано, что типичный 250-килограммовый космический аппарат при входе в атмосферу выбрасывает около 30 килограммов алюминия частицы оксидов, которые могут задерживаться в атмосфере на десятилетия. (...) Теперь вопрос в том, как в ближайшие годы управлять несколькими созвездиями размером с Starlink одновременно. (...) Какими бы ни были выбранные решения, время идет. Учитывая текущую частоту запусков, в течение десятилетия на орбите могут оказаться десятки тысяч спутников".

Джон Келви. Более пристальный взгляд на марсианский план SpaceX (Jon Kelvey, A closer look at SpaceX's Mars plan) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №5 2025 г., стр. 36-41(октябрь-декабрь) в pdf - 919 кб
"На протяжении многих лет Илон Маск постоянно пересматривал свои амбициозные цели по посадке беспилотного корабля SpaceX на поверхность Марса. (...) Он снова изменил эту цель в мае [2025 года], во время выступления на космодроме SpaceX Starbase в Техасе. (...) Он снова изменил эту цель в мае [2025 года], во время выступления на космодроме SpaceX Starbase в Техасе. (...) Пять беспилотных космических кораблей стартуют в 2026 году, когда орбиты Земли и Марса в следующий раз выровняются. Если все пойдет хорошо, космический корабль приземлится на Марсе в 2027 году, неся на борту неустановленное количество двуногих роботов Optimus, созданных компанией Tesla, производящей электромобили, принадлежащей Маску. Еще 20 космических кораблей стартуют в течение следующего трансферного окна в 2028 году. Большинство из них будут нести дополнительные оптимумы для создания наземной инфраструктуры Марса и поиска ресурсов, таких как водяной лед, но по крайней мере один из Старшипов будет перевозить неопределенное количество пассажиров-людей. Затем планы предусматривают неуклонное увеличение числа полетов каждые 26 месяцев при каждом последующем запуске: 100 космических кораблей в 2031 году, 500 в 2033 году, в результате чего, по словам Маска, будет достигнута конечная цель - "1000 или 2000 кораблей на встречу с Марсом", при этом каждый космический корабль с экипажем будет перевозить от 100 до 200 пассажиров. (...) Даже Маск признает, что 2026 год - это амбициозный год (...), Но, возможно, наибольшую озабоченность у (...) экспертов вызывают многочисленные технические проблемы, которые SpaceX все еще предстоит решить - многие из которых никогда не были продемонстрированы ни одной организацией - для обеспечения успешного прохождения Марса и операций на поверхности, любая из которых может обернуться (...) Чтобы план SpaceX сработал, сверхтяжелый космический корабль Starship должен выходить на орбиту так же надежно, как рабочая лошадка компании Falcon 9, которая в июле [2025 года] совершила свой 500-й полет. (...) Космический корабль Starship никогда не выходил на орбиту; вместо этого SpaceX провела 10 комплексных летных испытаний по суборбитальной траектории, в ходе которых верхние ступени были направлены на контролируемое приводнение в Индийском океане. (...) Как только Starship достигнет околоземной орбиты, следующей задачей будет стыковка с несколькими "танкерами" чтобы заполнить его баки 933 метрическими тоннами жидкого кислорода и 267 метрическими тоннами жидкого метана, необходимыми для достижения Марса. Полная заправка топливом необходима для сокращения времени транспортировки до трех-четырех месяцев (...) Как бы ни был необходим процесс заправки топливом, он требует большой логистики. (...) Для заправки каждого космического корабля, направляющегося к Марсу, потребуется 12 запусков топливозаправщиков. Согласно этим расчетам, для пяти космических кораблей, отправляющихся с Земли в 2026 году, потребуется 60 запусков топливозаправщиков (...) До сих пор никто не пытался осуществить крупномасштабную перегрузку между двумя космическими аппаратами. SpaceX планирует сделать это в 2026 году (...) Полет на Марс - это только первый шаг в этом путешествии. После выхода на орбиту Starship должен выполнить вход, спуск и посадку. При весе в 200 тонн и более, в зависимости от полезной нагрузки, каждый космический корабль будет в 200 раз массивнее любого ранее приземлившегося корабля, и поэтому для него потребуется другая техника посадки. (...) Затем следует сама посадка, которая (...) может стать еще более сложной задачей из-за высоты космического корабля в 52 метра. (...) Как только первые космические корабли достигнут Марса, работа по обустройству лагеря для астронавтов-людей ляжет на плечи Оптимуса. Двуногие гуманоиды должны установить электростанции и другую инфраструктуру, а также заняться разведкой ресурсов, таких как водяной лед. (...) При планировании НАСА долгое время предполагалось, что использование ресурсов на месте будет иметь ключевое значение для миссий людей на Марс. (...) твердооксидные электролизные элементы будут расщеплять атмосферный углекислый газ на монооксид углерода и кислород с помощью электрического тока. (...) В 2021 году НАСА доказало эту общую концепцию с помощью эксперимента MOXIE на борту марсохода Perseverance, который за 30 месяцев произвел 122 грамма кислорода. Увеличить мощность MOXIE до производства тонн жидкого кислорода было бы несложно (...) По плану НАСА, для выработки 25 киловатт энергии, необходимой для производства 25 тонн жидкого кислорода, потребуется ядерный реактор. (...) Starship потребуется больше: примерно 600 кВт для производства 600 тонн жидкого кислорода для каждого транспортного средства, возвращающегося на Землю, если оно заполнено до отказа. В отличие от NASA, SpaceX планирует полагаться на солнечную энергию - "много солнечной энергии", - сказал Маск, хотя и не уточнил механизм сбора и хранения этой энергии. Эта технология может сработать (...) для производства 25 тонн жидкого кислорода потребуется около 1450 квадратных метров солнечных панелей, что в потенциальном эквиваленте SpaceX составляет 38 400 квадратных метров (...) Это большая инфраструктура, которую Optimus должен создать и обслуживать, опережая человеческие экипажи. (...) если SpaceX также не захочет доставлять на Марс большое количество жидкого метана, ей нужно будет использовать другой процесс, отличный от MOXIE, для получения этого метана на Марсе (...) SpaceX нужно будет найти на Марсе много воды [для производства метана] (...) давайте предположим, что там в марсианском реголите содержится 15% воды (...), что означает, что для производства 5 тонн топлива в день Optimus или какому-либо другому оборудованию потребовалось бы перерабатывать 33 тонны поверхностного материала. Все это вместе взятое делает вероятность того, что космический корабль отправится к Марсу в 2026 году, практически невероятной (...) Политика может быть самой большой неизвестностью из всех, когда речь заходит о планах SpaceX. Учитывая публичную размолвку Маска с президентом Дональдом Трампом и предлагаемое сокращение финансирования НАСА, неясно, поддерживает ли правительство государственно-частное партнерство НАСА и SpaceX, которое, по мнению большинства экспертов, с которыми я беседовал, необходимо для осуществления миссии человека на Марс".

Роджер Д. Лауниус, Джонатан К. Куперсмит. Годдард и космическое увлечение 1920-х годов (Roger D. Launius, Jonathan C. Coopersmith, Goddard and the 1920s space craze) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №5 (октябрь-декабрь), 2025 г., стр. 42-45 в pdf - 835 кб
"Роберт Годдард, отец жидкостной ракетной техники, испытал на себе изрядную долю скептицизма и насмешек со стороны широкой общественности, несмотря на то, что его исследования начали медленно, но верно менять отношение аэрокосмической промышленности к орбитальным космическим полетам. Впервые широкое общественное внимание Годдард привлек за шесть лет до своего знаменитого запуска в 1926 году, когда Смитсоновский институт опубликовал книгу "Метод достижения экстремальных высот". В этом отчете и сопроводительном пресс-релизе описывалась финансируемая Смитсоновским институтом работа Годдарда над ракетами на жидком топливе и их огромный потенциал для доставки транспортных средств на Луну, даже с людьми на борту. Однако это было на редкость академическое исследование, содержащее выдержанный язык и осторожную прозу, типичные для такого рода произведений. (...) Наиболее известной является редакционная статья в "Нью-Йорк Таймс", в которой Годдард назван "ученым, который не пишет приключенческий роман", чьи идеи, безусловно, непрактичны, а возможно, и невозможны. В редакционной статье, озаглавленной "Серьезное ограничение легковерия", ставились под сомнение заслуги Годдарда как ученого, высмеивалось то, что он работает "со своей кафедры" в колледже Кларка", и ставились под сомнение основания Смитсоновского института поддерживать его исследования. Автор статьи пришел к выводу, что Годдарду ", по-видимому, не хватает знаний, которые ежедневно получают в старших классах". (...) В течение следующих нескольких лет ракеты на жидком топливе стали фундаментальной технологией, с помощью которой люди смогут достичь орбиты и получить доступ к мирам за пределами Земли. (...) Это вдохновило теоретиков, включая Германа Оберта из Германии. И Вернер фон Браун, и Роберт Эсно-Пелтери из Франции, и Фрэнк Малина, молодой студент-инженер Калифорнийского технологического института, - все они впоследствии занимались сложными ракетными исследованиями. Во многих отношениях Годдард привнес "семена идеи космической ракеты в общественное сознание", - сказал в 2011 году Фрэнк Х. Винтер, бывший куратор Смитсоновского института, который долгое время изучал работы Годдарда. (...) Не выдержав насмешек, к 1930 году Годдард уединился в Розуэлле, Нью-Мексико, став еще более разборчивым в том, с кем он делится информацией. Например, когда Малина посетил лабораторию в Нью-Мексико в 1936 году, Годдард был вежлив, но показал Малине только кое-какое оборудование. (...) Советник Малины Теодор фон Карман не согласился с замкнутостью Годдарда: "Естественно, мы в Калифорнийском технологическом институте хотели получить от Годдарда как можно больше информации для нашей обоюдной выгоды. Но Годдард верил в секретность", - сказал он Уильяму Берроузу в своей книге 1999 года "Этот новый океан: история первой космической эры". (...) Стиль управления Годдарда также не способствовал совместным исследованиям. Он всегда должен был быть главным и работал только с помощниками, а не с сотрудниками или соучредителями. Невозможно сказать наверняка, как это повлияло на темпы внедрения инноваций в ракетостроение, или что могло бы произойти по-другому, если бы Годдард продвигал ракетостроение с энтузиазмом, эффективностью и налаживанием связей с кем-то вроде фон Брауна. Несомненно лишь то, что большая часть знаний Годдарда умерла вместе с ним в 1945 году, лишь частично сохранившаяся в заявках на патенты, двух отчетах Смитсоновского института и его личных бумагах. Но даже несмотря на эти изоляционистские тенденции, Годдард внес значительный вклад в ракетостроение в 1920-1930-е годы при содействии Чарльза Линдберга. Обеспокоенный будущим летной техники, знаменитый авиатор в 1930 году убедил фонд Гуггенхайма поддержать исследования Годдарда. Получив грант в размере 183 500 долларов США, Годдард перенес свои исследования в области ракетостроения в Нью-Мексико и помог разработать новые конструкции, в том числе лопасти роторного двигателя и гироскопы для управления. (...) В 1936 году Смитсоновский институт опубликовал второй отчет Годдарда о его исследованиях "Разработка ракет на жидком топливе". Несмотря на известность Годдарда, этот отчет практически не освещался в прессе и не привлекал внимания общественности - факт, который, несомненно, принес ему огромное облегчение".

Выше и не только: десятое летное испытание Starship (Above and beyond: Starship's tenth flight test) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №5 (октябрь-декабрь), 2025 г., стр. 48-49 в pdf - 786 кб
Подпись к фотографиям: "Десятый испытательный полет Starship стартовал 26 августа 2025 года в 18:30 по североамериканскому времени [Центральное время = UTC-6:00] с базы Starbase в Техасе, что стало значительным шагом вперед в разработке первой в мире полностью многоразовой ракеты-носителя. Были достигнуты все основные цели, что позволило получить важные данные для разработки следующего поколения Starship и Super Heavy. Съемка ожога при посадке Starship и приводнения во время полета 10, ставшая возможной благодаря команде SpaceX по восстановлению."

Кристиан Дэвенпорт. Как программа Artemis получила свое название (Christian Davenport, How the Artemis program got its name) (на англ.) «Aerospace America», том 63, №5 (октябрь-декабрь), 2025 г., стр. 64-65 в pdf - 660 кб
"В мае 2019 года администратор НАСА Джим Брайденстайн созвал совещание со своими главными помощниками по связям с общественностью. Всего за пару месяцев до этого вице-президент Майк Пенс вызвал шок в космической отрасли, заявив, что американские астронавты вернутся на Луну к 2024 году, и среди них будет женщина. Но Брайденстайна беспокоило то, что первый полет без экипажа в рамках программы был известен как "Исследовательская миссия-1". В нем не было ничего возвышенного, вроде "Меркурия", "Джемини" или "Аполлона". "Нет связной истории", - сказал он своим сотрудникам. "Я пытаюсь мобилизовать людей, но у нас нет программы. У нас есть составные части. - Он на мгновение замолчал. - Нам нужно дать ей название. Для этого нам нужен бренд. - Некоторые члены команды были против присвоения названия программе. Дайте ей название, и Конгресс может ее уничтожить, предупреждали его давние сотрудники НАСА. Именно это случилось с программой Constellation, которая была отменена при администрации Обамы. Но Брайденстайн и слышать об этом не хотел. (...) Внезапно Брайденстайн вскочил со стула и вышел из комнаты, сказав своей озадаченной команде: "Я еще вернусь". Он начал бродить по коридорам НАСА, спрашивая всех, с кем сталкивался, есть ли у них какие-нибудь идеи о том, как назвать лунную программу. (...) Наконец, несколько дней спустя он столкнулся с Алексом Макдональдом в закусочной. Макдональд был главным экономистом НАСА (...) Он также был в некотором роде человеком эпохи Возрождения - историком и ученым, ценителем современного искусства. Его отец был поклонником классической литературы, и когда Макдональд был ребенком, он рассказывал "Илиаду" и "Одиссею" по памяти, как сказки на ночь. "Мы всегда могли вернуться к Артемиде", - сказал Макдональд Брайденстайну. "Артемида?" - сказал Брайденстайн, выглядя любопытным, но в то же время немного смущенным. (...) Артемида была сестрой-близнецом Аполлона, объяснил Макдональд, а также богиней Луны. Единственная проблема заключалась в том, что НАСА уже использовало это название для миссии несколькими годами ранее, в которой участвовала пара космических аппаратов, использовавшихся для изучения Луны и солнечного ветра. По мнению Бриденстайна, никто никогда не слышал о предыдущей миссии. И никому, кроме научного сообщества, не было до этого дела. "Артемида" была идеальной. "Вот и все", - сказал Бриденстайн. - Это название. (...) Обычно для принятия такого решения требуется одобрение Белого дома и Национального совета по космосу. (...) Но у Брайденстайна не было времени на кучу совещаний по этому вопросу. Это только отсрочило бы неизбежное. В том же месяце он решил провести пресс-конференцию, якобы для того, чтобы объявить, что Белый дом согласился увеличить бюджет НАСА на 1,6 миллиарда долларов. (...) В ходе пресс-конференции Бриденстайн заявил, что эти средства "ускорят наше возвращение на поверхность Луны". Попытайтесь продемонстрировать, что у НАСА на самом деле есть план - и деньги, или, по крайней мере, первый взнос, - чтобы уложиться в установленный Пенсом срок до 2024 года. (...) В конце разговора (...) Брайденстайн сказал, что у него есть несколько заключительных замечаний. Пришло время для его собственного неожиданного заявления. "Впервые человечество отправилось на Луну под названием "Аполлон", - сказал он. "Программа "Аполлон" навсегда изменила историю, и я знаю, что все мы, присутствующие в этом зале и разговаривающие по телефону, очень гордимся программой "Аполлон". Оказывается, у Аполлона была сестра-близнец Артемида. Оказывается, она богиня Луны. Наш отдел астронавтов очень разнообразен и обладает высокой квалификацией. Я думаю, это очень красиво, что через 50 лет после "Аполлона" программа "Артемида" доставит следующего мужчину и первую женщину на Луну". (...) Белый дом был недоволен нарушением протокола и дал понять Брайденстайну и его сотрудникам, что они должны были предупредить их. Но было уже слишком поздно. Имя стало известно. Теперь уже ничего нельзя было изменить."

Пол Маркс. От лунной пыли до лунных колоний (Paul Marks, From moon dust to moon colonies) (на англ.) том 64, №1 (январь-март), 2026 г., стр. 14-18 в pdf - 407 кб
"Докажите, что можно производить критически важные ресурсы - пригодный для дыхания кислород, ракетное топливо, металлы и стекло, необходимые для солнечных панелей и силовых кабелей, - из одной только лунной пыли. (...) В сентябре [2025 года] Blue Alchemist, первый набор из восьми лунных модулей компании [Blue Origin] по технологии добычи ресурсов прошёл критическую экспертизу проекта (CDR) Управлением космических технологий НАСА. НАСА участвует в проекте, поскольку оно частично профинансировало разработку Blue Alchemist, выделив премию в размере 34,7 миллиона долларов. (...) Этот этап CDR позволил Blue Origin запланировать "полную автономную наземную демонстрацию Blue Alchemist" где-то в 2026 году (...) Для этого инженеры разместят свои реакторы из реголита и роботизированные производственные системы в том, что он называет "гигантскими" вакуумными камерами. (...) Если все как и планировалось, Blue Alchemist будет собирать лунную пыль и выпускать такие продукты, как солнечные батареи, кабели, воздух и топливо - и все это при силе тяжести в одну шестую земной, в вакууме и на небесном теле, где температура колеблется от 120 до минус 133 градусов по Цельсию. (...) В лаборатории, занимающей площадь в три акра (5500 квадратных метров), работает команда из 70 человек, в которую входят геохимики, петрологи, минералоги, планетологи, специалисты по полупроводникам, материаловеды и металлурги, а также инженеры-электрики, механики, робототехники и компьютерные инженеры. (...) Если обитатели Луны являются чтобы быть самодостаточными, они должны сами добывать воду, пригодный для дыхания воздух, строительные материалы, ракетное топливо, металл и стекло, необходимые для солнечных панелей и прокладки кабелей, - из ничего, кроме камней и реголита, разбросанных вокруг них. По этой причине основной целью Blue Alchemist является разработка систем солнечной энергетики, которые позволят каждому лунному поселению стабильно вырабатывать не менее 1 мегаватта солнечной электроэнергии из массивов местного производства, разбросанных по поверхности Луны (...) Речь идет о лунном реголите, агрегате, состоящем из горной породы, которая на протяжении миллиардов лет подвергалась безжалостным ударам метеоритов и микрометеороидов, а также бомбардировке заряженными частицами, такими как протоны, солнечным ветром и галактическими космическими лучами. (...) Как и на Земле, состав данного образца реголита зависит от того, откуда он взят. Возьмем, к примеру, районы Луны, которые когда-то были вулканическими, например, море Спокойствия, в котором приземлился "Аполлон-11". Там горная порода состоит в основном из кремния, железа и магния, химически связанных с кислородом. В высокогорье и на южном полюсе горная порода содержит большую долю алюминия и кальция, связанных с кислородом. И 45% массы породы в обоих регионах составляет кислород, поэтому Blue Origin стремится отделить этот кислород от других соединений и использовать его в качестве топлива или для дыхания. Высвобожденные кремний и железо затем могут быть превращены в солнечные элементы, кальций и алюминий - в силовые кабели или проводники солнечных панелей. (...) Но как осуществить это извлечение? (...) Blue Origin - по словам компании, после тщательных консультаций с независимыми геохимиками - выбрала подход к добыче ресурсов на поверхности Луны с использованием только энергии на месте, который называется электролиз расплавленного реголита (MRE). (...) Реактор Blue Alchemist MRE будет использовать электроэнергию от поверхностных солнечных батарей для нагрева измельченного порошка реголита до температуры 1600°C, создавая расплав, обладающий термической и электропроводностью. Затем электроды пропускают ток через расплав, что приводит к отделению ионов металла и кремния от ионов кислорода, с которыми они были связаны. Положительные ионы металла и кремния мигрируют к одному электроду, а отрицательные ионы кислорода - к другому, где газ пузырится и собирается в качестве топлива или пригодного для дыхания воздуха. (...) Поскольку все лабораторные эксперименты компании должны проводиться в условиях земного притяжения, Blue в значительной степени полагается на моделирование вычислительной гидродинамики (CFD), чтобы убедиться, что технология Blue Alchemist будет работать в условиях, равных одной шестой g на Луне. (...) теперь команда уверена, что оптимизировала Blue Алхимик против любых проблем с изменением лунной гравитации."

Выше и не только: запуск на орбиту РН "Нью-Гленн" (Above and beyond: New Glenn orbital launch) (на англ.) том 64, №1 (январь-март), 2026 г., стр. 46-47 в pdf - 209 кб
Фоторепортаж: "13 ноября [2025 года] орбитальная ракета-носитель New Glenn успешно завершила свою вторую миссию, запустив космический аппарат НАСА Escape and Plasma. Космический аппарат-близнец Acceleration and Dynamics Explorers (ESCAPADE) выводится на заданную околоземную орбиту и первая ступень полностью многоразового использования приземляется на платформу Жаклин в Атлантическом океане."

Дэвид Ариосто. Уроки Челленджера (David Ariosto, Lessons from Challenger) (на англ.) том 64, №1 (январь-март), 2026 г., стр. 36-41 в pdf - 555 кб
"Сорок лет назад, в январе, космический челнок "Челленджер" развалился на части через 73 секунды после запуска, разрушив растущее впечатление о том, что программа шаттлов НАСА сделала полеты человека в космос относительно рутинными. Техническая причина гибели семи астронавтов, находившихся на борту, была очевидной - воспламенение основного топливного бака произошло из-за неисправных уплотнительных колец, которые привели к утечке в одном из твердотопливных ракетных ускорителей, - но, возможно, еще большее значение имели детали, обнаруженные комиссией Роджерса, назначенной президентом Рональдом Рейганом. В ходе почти трехлетнего расследования комиссия обнаружила системные недостатки в управлении и организационной структуре НАСА, а также давление с целью достижения "чрезмерно амбициозной" цели - 24 ежегодных полетов к концу десятилетия. После катастрофы в НАСА были проведены масштабные реформы: создано Управление по безопасности, надежности и обеспечению качества, пересмотрен надзор за подрядчиками и переработан дизайн ракет-носителей. В результате был создан не просто модернизированный космический челнок, но и новая модель управления американским космическим аппаратом. космические полеты, отчасти порожденные изменением взглядов на толерантность к риску в НАСА и за его пределами. (...) За годы, прошедшие с момента выхода шаттла из эксплуатации в 2011 году, наступила принципиально иная эпоха, когда частные компании взяли на себя центральную роль в рамках более ограниченного режима регулирования, направленного на стимулирование роста и инноваций. (...) С 2020 года SpaceX отправила 12 экипажей профессиональных астронавтов на орбиту и с Международной космической станции на борту капсул Crew Dragon, в дополнение к четырем частным полетам на МКС и двум свободным полетам на низкую околоземную орбиту. По состоянию на 12 декабря [2025 года] ракеты и капсулы New Shepard компании Blue Origin и космический самолет VSS Unity компании Virgin Galactic совершили в совокупности 24 суборбитальных исследовательских и "туристических" полета. (...) Что касается надзора, то FAA [Федеральное управление гражданской авиации] выдает лицензии на запуск и возвращение в атмосферу этих коммерческих самолетов, но не имеет права разрабатывать правила, касающиеся безопасности пассажиров, из-за моратория, утвержденного Конгрессом в 2004 году и продлевавшегося несколько раз. Законодатели установили этот "период обучения", который теперь истекает в 2028 году, чтобы позволить зарождающейся коммерческой космической отрасли созреть и развиваться без бремени полной нормативно-правовой базы. Катастрофа может изменить это. (...) в современную эпоху коммерции НАСА все чаще выступает в роли заказчика, покупающего услуги, а не владельца и оператора оборудования. Частные компании теперь берут на себя больше рисков, а скорость, стоимость и рыночное давление стали частью расчетов, с которыми НАСА никогда не сталкивалось. (...) Руководство SpaceX выступает за проведение стресс-тестов в реальных условиях и последовательные усовершенствования, полученные в результате последовательных запусков, как за лучший способ повысить безопасность и надежность своих аппаратов. (...) Действительно, за примерно 500 запусков с 2010 года доля отказов ракет Falcon 9 составила менее 1%. Сегодня SpaceX отвечает за более чем 90% запусков полезных грузов в космос. И еще большие надежды компания возлагает на behemoth Starship - сверхтяжелые ракеты, которые являются основой амбиций Маска по созданию самодостаточного марсианского города. Планы включают запуск до 500 космических кораблей на Марс в течение трансферного окна 2033 года, сказал Маск во время майской презентации [2025]. В долгосрочной перспективе каждый космический корабль сможет перевозить до 200 пассажиров. Учитывая эти амбиции и амбиции других компаний, некоторые эксперты говорят, что, возможно, пришло время пересмотреть период обучения и обновить правила. "Какое-то время все шло хорошо, но нам предстоит пройти долгий путь в плане того, как мы хотим двигаться дальше", - говорит Джордж Нилд, бывший глава Управления коммерческих космических перевозок FAA, которое занимается лицензированием запусков. "Это означает, что в какой-то момент мы захотим отказаться от дальнейшего продления моратория, который некоторые люди называют периодом обучения, и принять новые рамки". Мэри Гюнтер, глава отдела космической политики Института прогрессивной политики, ранее входившая в Коммерческую космическую федерацию, является одной из тех, кто выступает за это. для более медленного подхода: "скользящая дорожка", позволяющая со временем внедрить более широкую нормативную базу. (...) Что касается логистики, правительство США разработало общие принципы расследования коммерческих космических происшествий и несчастных случаев со смертельным исходом. NTSB [Национальный совет по безопасности на транспорте] будет руководить любым расследованием, в ходе которого произойдет "причинение смерти или серьезных травм любому лицу, независимо от того, находилось ли это лицо на борту коммерческого космического корабля-носителя или возвращаемого на землю", согласно соглашению с FAA от 2022 года. Это агентство будет осуществлять надзор за расследованиями любых других инцидентов. (...) Гюнтер ожидает, что регулирование будет усиливаться по мере развития отрасли и увеличения числа сотрудников. (...) Идея заключалась бы в уточнении сфер ответственности. Когда НАСА эксплуатировало "Челленджер" и "Коламбию", агентство обладало как полномочиями по принятию решений, так и полной ответственностью. В отличие от этого, коммерческая космонавтика привлекает множество заинтересованных сторон, включая компанию-оператора, регулирующие органы и, возможно, пассажиров, которые принимают на себя определенные риски. Эта запутанная картина, [Скотт] Хаббард [бывший директор исследовательского центра Эймса НАСА] говорит, что это именно то, на что могла бы быть направлена более четкая структура. (...) "Мы стремимся к безопасности, и мы должны стремиться к ней", - сказал [исполняющий обязанности администратора НАСА Шон] Даффи (...) "Мы должны быть в состоянии сделать несколько шагов вперед", - добавил он. "Мы не можем встать на сторону бездействия, потому что боимся любого риска".