Том Джонс, Луна все еще манит (Tom Jones, The moon still beckons) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №7 (июль-август), 2016 г., стр. 16-19 в pdf - 1,30 Мб
«Несмотря на то, что ни одно человеческое путешествие [на Луну] не входит ни в чей текущий график запуска, космические агентства по всему миру планируют новую волну робототехнических исследований нашего ближайшего небесного соседа, движимую его близостью, научным потенциалом и обещанием полезных природных ресурсов. (...) Долгое время считалось, что поверхность Луны статична и изменяется только в случае удара астероидами и кометами. Но потоки лавы без обычного ковра из ударных кратеров указывают на вулканическую активность в течение последних 10-100 миллионов лет. История Луны команда LROC [Lunar Reconnaissance Orbiter Camera] обнаружила более 60 таких примеров. (...) Самое удивительное открытие Луны за последние 20 лет состоит в том, что это не сухая, древняя реликвия, а геологически изменяющийся мир с доступной водой в его полярных регионах. (...) полярные залежи водяного льда будут иметь наибольшую ценность для исследователей. (...) Хотя мы знаем, что здесь есть лунный водяной лед, мы еще не знаем его количество, в целом концентрацию и существует ли она в реголите в виде небольших кусков, кристаллов или массивных плит. Единственный способ определить все это - отправить роботов на поверхность вблизи полярных регионов. (...) Хотя текущая политика НАСА заключается в том, чтобы позволить другим странам возглавить возвращение человека на Луну, критики надеются, что Конгресс и новая администрация вернут американских исследователей на лунную поверхность. (...) В дополнение к доступности сегодняшних ракет, близость Луны означает, что инженеры, связанные с Землей, могут управлять роботами на поверхности Луны почти в реальном времени, направляя их на исследование, создание инфраструктуры и установку аванпостов ранее человеческой экспедиции. Луна также наделена обильной энергией, необходимой для любого долгосрочного человеческого присутствия. (...) Самое главное, что ресурсы Луны, как известно, достаточно многочисленны для практического использования в будущих исследованиях. (...) Ракетное топливо, произведенное из этой воды, могли бы сделать доступными исследовательские миссии не только на Луну, но и на близлежащие астероиды и Марс. (...) Для меня лунное возвращение кажется доступным и практичным способом получения опыта и доступа к ресурсам, даже если мы планируем полёты к близлежащим астероидам и системе Марса с использованием большей части того же самого оборудования. Решение администрации Обамы отказаться от Луны было основано на политике, а не на откровенной оценке потенциала Луны. Луна просто слишком близка и слишком ценна сегодня, чтобы ее игнорировать".

Марк Уильямсон. Новая космическая Мекка (Mark Williamson, New space Mecca) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №7 (июль-август), 2016 г., стр. 38-41 в pdf - 1,29 Мб
«Пять лет назад, когда НАСА удалило флот космического челнока и отправил орбитальные аппараты в музеи по всей стране, казалось, что Космический центр им. Кеннеди (KSC) утратил смысл существования. К тому времени Атлантис вернулся из 135-й и последней челночной миссии в июле 2011 года, численность правительства и подрядчиков KSC уже сократилась до 8 000 с 16 000 в середине 1990-х годов. Сегодня остается неясным, сможет ли рабочая сила KSC когда-либо вернуться к этому пику. Но во время визита в начале этого года я увидел свидетельство его перехода к тому, что, по прогнозам руководства KSC, станет активным космодромом, движимым развивающимся коммерческим космическим рынком. НАСА занята перенастройкой бывшего шаттловского Launch Complex 39B в чистую площадку эпохи Аполлона, чтобы сделать его пригодным для широкого круга правительственных и коммерческих ракет-носителей. (...) В апреле [2016] НАСА объявило о начале переговоров с Orbital ATK об использовании High Bay 2 здания сборки транспортных средств челнока. (...) Тем временем SpaceX переоборудует другой стартовый комплекс шаттлов 39A для ракет компании Falcon Heavy, первый запуск которого ожидается в конце этого года. (...) По словам Скотта Коллоредо, директора Дирекции по планированию и развитию KSC, завершение программы челноков и развитие коммерческой космической отрасли создали «уникальную возможность для центра Кеннеди пеобразить себя» в качестве государственно-частного международного космодрома , (...) Основным инструментом в метаморфозе KSC стала сделка 2015 года для Space Florida, государственного агентства по аэрокосмическому экономическому развитию, для управления некоторыми устаревшими шаттлами. В соответствии с 30-летним соглашением о собственности Space Space владеет и эксплуатирует Шаттл Лендинг и передает его в аренду НАСА и коммерческим клиентам. (...) Как и администрация аэропорта или морского порта, Space Florida может финансировать крупные капитальные проекты частными клиентами на государственной земле. На сегодняшний день Флорида инвестировала около 1,6 млрд. долларов США денег налогоплательщиков, чтобы сделать штат более конкурентоспособным в привлечении авиакосмического бизнеса. (...) По словам [Дейла] Кетчама [главы стратегических альянсов в Космической Флориде], KSC перешел в коммерческую эксплуатацию сразу после выхода на пенсию шаттла. С тех пор все запуски, включая Атласы United Launch Alliance и Falcons SpaceX, осуществлялись коммерческими провайдерами запуска, а не НАСА. Календарь агентства на следующие 10 лет включает в себя только два запуска его SLS, тогда как, по оценкам Ketcham, коммерческий сектор будет контролировать более 100 запусков. (...) Даже если KSC никогда не будет полностью соответствовать славным годам Аполлона и программы шаттла, легко обнаружить карманы трансформации [гнезда или фрагменты трансформации] по всей обширной базе запуска. Там, где когда-то «фрикаделька» НАСА [неофициальное обозначение логотипа НАСА] было единственным видимым знаком, теперь посетители могут увидеть логотип SpaceX и гигантскую фреску Boeing, свидетельствующие о метаморфозе KSC».

Кьюнг М. Сонг, Чествование устаревшего алгоритма (Kyung M. Song, Honoring a legacy algorithm) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №8 (сентябрь), 2016 г., стр. 7 в pdf - 662 кб
«Рудольф Эмиль Калман, (...) математик и инженер-электрик, в 1960 году написал новаторский алгоритм, который был быстро принят исследователями НАСА, которые были озабочены тем, как направлять астронавтов Аполлона на Луну и обратно. Называющийся фильтром Калмана этот алгоритм стал основой в высокопроизводительных военных и коммерческих программах управления полетом. (...) Калман, родившийся в Венгрии, умер 2 июля [2016] в Гейнсвилле, штат Флорида. Ему было 86 лет. (...) Калман задумал идею его алгоритма и разработалего в конце 1950-х годов в Научно-исследовательском институте перспективных исследований в Балтиморе (...). Программируемый компьютером алгоритм Калмана уменьшал неопределенности с помощью двух динамических уравнений, говорит Ангус Эндрюс, бывший старший научный сотрудник научного центра Rockwell. В фильтрации Калмана одно уравнение генерирует оценки неизвестных переменных. Второе уравнение оценивает точность оценок неопределенности. Калман опубликовал свое исследование «A New Approach to Linear Filtering and Prediction Problems» в марте 1960 года в журнале Американского общества инженеров-механиков. В то время Стенли Шмидт, тогдашний руководитель Отдела динамического анализа в Исследовательском центре Эймса НАСА в Калифорнии, испытывал трудности с пониманием работы Калмана. Но Шмидт полагал, что теория была ответом на проблему построения околунной орбиты миссии Аполлона. (...) «Расширенный» фильтр Калмана, который в итоге был загружен на Apollo 11, работал быстро. Он непрерывно генерировал новые лучшие оценки, основанные на ближайшем предыдущем состоянии без использования большого количества памяти. (...) Эндрюс считает фильтр Калмана бесподобным. Он называет это «молотом Маслоу» для сложных нелинейных задач оценки, ссылаясь на наблюдение американского психолога Авраама Маслоу, что для кого-то, у кого только молоток, все остальное просто гвоздь».

Бен Яннотта, Может ли команда этого человека доставить нас на Марс? (Ben Iannotta, Can this man's team get us to Mars?) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №8 (сентябрь), 2016 г., стр. 10-11 в pdf - 827 кб
«В мае [2016] команда [бывшего астронавта Тони] Антонелли представила вдохновляющее предложение предварительно разместить ключевые части аванпоста на орбите вокруг Марса и запустить оставшиеся элементы и команду из шести человек в 2028 году. Экипаж будет роботизированно исследовать Марс с помощью роверов и, возможно, беспилотных летательных аппаратов, прежде чем экипаж будет отправлен на поверхность. (...) Команда рассмотрела вопрос о дате и определила, что экипаж может быть запущен к Марсу в 2028 году в то время как НАСА говорит только, что стремится отправить людей на Марс «в 2030-х годах». (...) Антонелли говорит, что существующую технологию можно превратить в компоненты, необходимые для вывода экипажа на орбиту вокруг Марса. Я разговаривал с ним по телефону из его офиса. (...) [Ответы:] Мой начальник [Ванда Сигур, Вице-президент и генеральный менеджер по гражданскому космосу] сказал: «Эта идея исследования человеком Марса взволновала меня всю мою жизнь. Идея достижения Марса [десятилетия спустя] слишком далека, чтобы я мог в нее попасть. Я чувствую это очень реальным, а будущее это кажется слишком далеким». Поэтому она вдохновила меня составить план, который сделает исследование Марса человеком реальным и осязаемым. Идея заключалась в том, чтобы: «С технологией, которая у нас есть сегодня, с инвестициями страны в SLS [Space Launch System] и Orion, что еще мы сделаем? Что нам нужно, чтобы человеческие исследования на Марсе шли полным ходом, чтобы сделать их достижимыми в нашей карьере, а не мечтать о делах наших внуков? Мы можем сделать это в 2028 году, что кажется реальным. (...) Вы никогда не будете вынуждены выходить из плана, если нет ощущения срочности в процессе. Будущее будет состоять из использования ресурсов на месте: вода, камни и грязь [на Марсе]. Но вам не нужно ждать начала разработки всей этой технологии. (...) С учеными в лаборатории на орбите вокруг Марса и роботизированном заборе образцов с поверхности Марса, вы могли бы помочь устранить угрозу, которая бы тогда соответствовала требованиям планетарной защиты для возвращения образцов с Марса».

Том Джонс. Спутник-астероид (Tom Jones, An asteroid companion) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №8 (сентябрь), 2016 г., стр. 12-15 в pdf - 1,09 Мб
«В апреле [2016] астрономы (...) обнаружили слабый околоземный астероид (NEA), который теперь обозначается как HO3 2016 года. Анализ его орбиты вскоре показал, что объект шириной от 50 до 100 метров держит вокруг Солнце путь, очень похожий на земной, это летающее тело в пределах нескольких миллионов миль от нашей планеты, по крайней мере, в следующем столетии. Открытие HO3 подчеркивает практическую возможность изучения близлежащих астероидов как способ получения ценного опыта в дальнем космосе при подготовке к путешествиям на Марс. Скептический Конгресс, по-видимому, не желает финансировать предлагаемую НАСА миссию по перенаправлению астероидов (ARM), миссию с экипажем на осколок астероида, размещенный на лунной орбите. HO3 и другие, даже более доступные астероиды, могут служить альтернативными направлениями: достаточно далеко за пределами Луны испытать астронавтов в многомесячной экспедиции в дальний космос, но не так сложно и рискованно, как полномасштабное многолетнее путешествие на Красную планету. (...) HO3 попеременно опережает и отстает от Земли в своем ежегодном облёте вокруг Солнца и удаляется примерно до 100-кратного расстояния от Луны, а затем приближается до 38 лунных расстояний: от 38 миллионов до 14,7 миллионов километров. (...) что делает HO3 особенным, так это то, что он всегда рядом для посещения: он предлагает возможность запуска каждый год в течение следующих нескольких десятилетий. (...) Открытие HO3 стало результатом постоянного исследования НАСА внутренней солнечной системы на наличие потенциально опасных объектов. (...) телескопы, финансируемые НАСА, ежегодно обнаруживают около 2000 околоземных объектов; Программа нашла 98 процентов из почти 15 000 из тех, которые каталогизированы до сих пор. (...) По состоянию на 13 июля [2016 года] 1714 объектов в каталоге - около 12 процентов - были названы «потенциально опасными», способными столкнуться с Землей в отдаленном будущем. Ни один из них не представляет значительной угрозы воздействия в следующем столетии. (...) HO3 вызывает НАСА на новую игру в достижении астероидов? (...) Фактически, наклон НО3, равный 7,77 градуса, налагает существенное снижение скорости на посещение космического корабля. (...) Тем не менее, поведение HO3 делает его регулярно доступной целью исследования - окно запуска для него всегда удобно. (...) Если ARM не получит поддержки в 2017 году от новой администрации и скептически настроенного Конгресса, околоземные астероиды, такие как HO3, представляют собой ближайшие физические пункты назначения для астронавтов за пределами Луны. (...) Экспедиция к астероидам была бы менее сложной с точки зрения времени, расстояния и логистики, чем полёт на два с лишним года до марсианских лун и обратно. Миссия NEA может предложить НАСА только первый шаг на Марсе. (...) в случае отклонения ARM, НАСА, вероятно, уже думает о том, как переориентировать свое оборудование для разведки: с лунной орбиты, на «локальные» околоземные объекты, на возможные путешествия в систему Марса. (...) Экспедиция на околоземной астероид - это просто такой "нешуточный" шаг к Марсу, гораздо более пугающий, чем возвращение на Луну (...). НАСА, серьезно относящееся к Марсу, должно выйти за рамки разговоров, и на самом деле делать это».

Адам Хадхази. Поиск планет (Adam Hadhazy, Planet spotting) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №8 (сентябрь), 2016 г., стр. 20-27 в pdf - 1,88 Мб
«Прямо сейчас, ни у кого нет технологии для фотосъмки планеты, похожей на Землю, если таковой существует. Ученые будут иметь только уравнения, чтобы доказать, что их открытие - это планета, подобная нашей. Они действительно хотят получить прямое изображение, которое будет означать сбор фотонов, отраженных от поверхности планеты и облаков. (...) Прямое изображение не может быть сделано сегодня для объекта размером с Землю из-за сложности оптики. Свечение земной экзопланеты может быть в 10 миллиардов раз слабее, чем своей главной звезды. Ученым пришлось бы блокировать или скрывать большую часть этого света, чтобы открыть планету, и они должны были бы делать это в космосе, чтобы избежать искажающего воздействия атмосферы Земли. (...) коронограф, представляет собой набор фильтрующей оптики, установленной внутри корпуса телескопа. (...) Более впечатляющей идеей было бы блокирование света от звезды-хозяина с помощью листа непрозрачного материала, расположенного за телескопом на пути света от звезды. (...) Звездная тень I должнабыл быть развернута за тысячи километров перед телескопом-компаньоном, осавляя его апертуру в глубокой тени и позволяя проникать лишь тусклому свету экзопланет. И обоим типам оккультеров, старым и новым, предстоит пройти долгий путь, прежде чем они смогут это сделать. подавить звездный свет в достаточной степени, чтобы выявить близнецовЗемли (...) В середине 2020-х годов пойёт гонка для создания двух разных видов коронографов следующего поколения и звездного щита для их испытания в космосе. Коронографы будут установлены внутри корпуса широкоугольного инфракрасного телескопа НАСА или WFIRST, планируемого преемника будущего космического телескопа Джеймса Уэбба, в то время как звездный щит будет расположен на расстоянии 50 000 километров от него. (...) Ученым нужен имидж-сканер, потому что обнаружение транзита Кеплера дает мало информации помимо массы, размера и орбитальных параметров объекта. (...) Применение этой технологии к более перспективным объектам может выявить характерные признаки инопланетной жизни, такие как правильная пропорция кислорода, углекислого газа и метана. (...) В двух отчетах НАСА, выпущенных в прошлом году [2015], один из которых называется «Exo-C» для коронографа экзопланеты, а другой - «Exo-S» для звездного щита, технологи описали, как каждый из этих затворов может быть развернут менее чем за миллиард долларов. (...) В настоящее время это менее 10 процентов проекта WFIRST на сумму 3 млрд. долл. США, в конечном счете, проектируется для разработки его коронографа и операций, охватывающих шестилетнюю миссию. В отношении звездной тени в настоящее время ведется концептуальная работа по определению необходимых компонентов и их стоимости, которые, как ожидается, будут относительно скромными (...). НАСА вполне может дать зеленый свет звездной тени для будущей миссии. (...) Более вероятный сценарий был бы миссией рандеву, в которой звездная тень запускается вслед за WFIRST и соединяется с ней в космосе. Чтобы провести эту встречу, планировщики миссий должны решить к середине 2017 года, будет ли WFIRST спроектирован как «готовый к звездной тени», с компонентами, включающими соединение в полёте и передачи данных со своим более поздним, затеняющим партнером. (...) Астрономы имеют более скромные научные амбиции для разработки коронографов для WFIRST. (...) Эти новые коронографы будут включать сложное, активное управление волновым фронтом, которое исправляет оптические аберрации, которые уменьшают высокую контрастность, необходимую для наблюдения экзопланет. Для максимального подавления света приводы перемещают деформируемые зеркала, чтобы звезда была в центре коронографа. (...) Для чистых и глубоких наблюдений, с которыми ученые хотят изучать экзопланеты, для коронографов WFIRST потребуется стабильность 0,4 миллисекунды (...) Проблема состоит в том, что WFIRST будет дрожать естественным образом целых 11 миллисекунд. (...) Датчик в коронографе обнаружит дрожание телескопа, а затем передаст эту информацию в быстрое рулевое зеркало, которое немедленно сместится для компенсации и поддержания центрирования поступающего света. (...) Раннее планирование началось для преемников WFIRST. Две концепции, Большой ультрафиолетовый / оптический ИК-съемщик, или LUVOIR, и HabEx, сокращенно от Habitable Exoplanet Imaging Mission, могут иметь первичные зеркала от восьми до 12 метров и комплектоваться как коронографами, так и звездными шторами для прямой съемки."

Джон Кук. Трамплин (John Cook, Springboard) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №8 (сентябрь), 2016 г., стр. 34-37, 43 в pdf - 1,42 Мб
«Огромное количество реальных испытаний, проверок на пригодность и сотрудничество между американскими и советскими инженерами произошло в ходе подготовки к стыковке 1975 года между командным модулем Аполлона и Союзом. (...) Сборка Международной космической станции была произошла в значительной степени по-иному. Американские и международные партнеры-инженеры провели очень мало проверок на сборку на месте, прежде чем соединить основные элементы в космосе. Куски сложились хорошо, и для случайных наблюдателей сборка, вероятно, выглядела легко. На самом деле это успех был трудным, как я знаю за годы своей работы в качестве руководителя группы по анализу сборки с 1996 по 2014 год. (...) Мы добавили, в зависимости от подсчета, около 40 основных дискретных модулей и структур для создания космического объекта с пригодным для жилья объем около 915,5 куб. м. Мы не могли бы реально протестировать каждую деталь, поэтому вместо этого сегмент США в значительной степени полагался на мастер-оснастку и автоматизированное проектирование, CAD, чтобы проверить первоначальную сборку. этот подход можно отнести к моделированию и технологии моделирования, плюс немного удачи. (...) Меня удивляет, что команда сквозной интеграции Berth, EBIT, сделала сборку ISS такой простой, как пластиковой игрушки. Эти огромные усилия потребовали большой скрытой координации и коммуникации между членами EBIT (...) В идеальном мире мы построили бы МКС, собрали ее на месте, протестировали, а затем разобрали и запустил и снова собрали на орбите. Мы этого не делали. (...) Это было бы сложно, долго и дорого. (...) Станция была построена с наличием менталитета, с программой, иногда изменяющей структуру так быстро, как рой пчел. Как правило, нелегко определить, какой человек инициировал изменение, но группа, тем не менее, меняет направление. (...) Рой-менталитет частично обусловлен тем, что он имеет дело с международными партнерами с индивидуальными планами, а также с присущей ему технической неопределенностью такого дерзкого процесса интеграции. Это было похоже на сборку самолета, когда он катится по взлетно-посадочной полосе. Мы точно не знали, какой станет МКС, и оказалось, что она отличается от того, что мы ожидали. Мы изменили свое мнение по пути и все еще меняем. (...) Мы столкнулись и преодолели практически все мыслимые препятствия: языковые барьеры, культурные различия, многочисленные часовые пояса, несовместимые единицы измерения и различные программы и программные коды. (...) При планировании будущих исследований, например, было бы целесообразно, чтобы астронавты, инженеры, ученые и специалисты по эксплуатации разговаривали друг с другом с самого начала. Среда САПР является идеальной для виртуальной проверки и оптимизации проекта. Для этого в идеале необходимо создать все модели САПР в одном программном обеспечении и системе координат для анализа и моделирования. (...) Наши группы космических станций, в том числе группа сквозной интеграции Berthing и группы, занимающиеся цифровой предварительной сборкой и группами по оценке кабелей и жидкостей, служили объективными сторонними «судьями», которые ликвидировали разрыв между подрядчиками. (...) Подобная структура команды интеграции может быть полезной для любых масштабных усилий по интеграции, особенно с участием многочисленных подрядчиков и международных партнеров. (...) мы сделали сборку как минимум легкой. Но это было сложнее, чем выглядело, и повторится в околоунном или глубоком космосе. (...) Мы должны помнить уроки, извлеченные из программы МКС".

Джеймс Кнауф. Свобода от российских ракетных двигателей (James Knauf, Freedom from Russian rocket engines) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №8 (сентябрь), 2016 г., стр. 38-42 в pdf - 1,33 Мб
«Долгая одиссея, которая оставила США в ужасной зависимости от российских ракетных двигателей RD-180 для запуска спутников национальной безопасности, должна послужить предостерегающей историей, поскольку Пентагон пытается покончить с этой зависимостью, тратя миллионы долларов в контрактах с американскими ракетостроительными компаниями. (...) Военно-воздушные силы инвестировали 1 миллиард долларов США, чтобы побудить Boeing и Lockheed Martin модернизировать [ракеты Атлас], полагая, что эти подрядчики будут процветать и успешно конкурировать на международном коммерческом рынке по стоимости запуска спутников, в том числе американских военных и разведывательных спутников. Чтобы это произошло быстро, Atlas 5 потребуется мощная первая ступень, и правительство США согласилось разрешить Lockheed Martin импортировать RD-180, при условии, что двигатели в конечном итоге были произведены в США через так называемое совместное производство. США не смогли выполнить это требование, создав условия для зависимости от RD-180. (...) Прежние конкуренты создали совместное предприятие United Launch Alliance в 2006 году для продажи услуг запуска. Это движение покинуло ВВС после двух ракет от одного американского продавца запусков. (...) В США существует широкий консенсус в отношении того, что опора на все более антагонистическую иностранную державу должна прекратиться. Но нет единого мнения о том, как отказаться от российских двигателей. (...) В разработке находятся различные двигатели и один ускоритель: AR1 Aerojet Rocketdyne; Blue Origin's BE-4; уже летающий Мерлин и будущий Raptor из SpaceX; и твердотопливный ракетный двигатель Orbital ATK. (...) Противоречивое законодательство Конгресса омрачило планы ВВС. Комитеты по санкционированию и ассигнованиям столкнулись из-за количества будущих импортных RD-180, необходимых для добавления к существующему запасу, чтобы работать до тех пор, пока не будут доступны услуги запуска на замену, с предлагаемыми в диапазоне от нуля до 18 новых двигателей. (...) Чтобы полностью понять, как мы докатились до такой жизни, оглянемся на начало программы EELV [Evolved Expendable Launch Vehicle] в 1995 году. Ракетные двигатели, произведенные в США, представляли собой лишь постепенные модификации тех, которые были разработаны в 1960-х годах. Исключение составляют главные двигатели космического челнока. Это было преднамеренно. В 1972 году США остановились на архитектуре космического челнока Solid Rocket Boosters и главных двигателях на жидком водороде в качестве пути будущего. Национальная космическая политика в 1982 году объявила шаттл «основной космической системой запуска для миссий национальной безопасности США и гражданского правительства». Производство других систем запуска планировалось завершить. (...) Программа EELV стала ответом Пентагона на оригинальное исследование, проведенное Конгрессом в 1994 году, которое было проведено после того, как все предыдущие исследования не смогли модернизировать запуск в космос. (...) В конечном итоге ВВС решили сохранить две ракеты, выбрав ракеты-носители семейства McDonnell Douglas Delta 4 и Atlas 5. Для Атласа 5 RD-180 был привлекательным для Lockheed Martin и ВВС, потому что он был сравнительно «готовым» и заправлялся ракетным керосином, углеводородом, названным RP-1, с высокой производительностью, поэтапного сгорания в конструкциях США не хватало. (...) Кроме того, инженеры США смогут получить в свое распоряжение давно разработанную технологию поэтапного сжигания в бывшем Советском Союзе, которая сжигает обогащенную кислородом смесь ракетного топлива, предотвращая коксование или углеродистые отложения в механизмах двигателя. Россия освоила эту уникальную технологию, которая дала примерно 25-процентное увеличение удельного импульса по сравнению с другими имеющимися углеводородными двигателями. Когда США начали предпринимать шаги, чтобы отойти от RD-180, первоначальные альтернативы были ограничены. (...) Ограниченные доступные альтернативы и многообещающие разработки в частной промышленности являются причинами, по которым ВВС решили поддержать работу отрасли над различными новыми двигателями. (...) В BE-4 и Raptor вступает в строй новое углеводородное топливо, метан, коммерчески доступный как Liquified Natural Gas. Изученный и испытанный в качестве ракетного топлива, метан никогда не использовался в серийном двигателе. Многие из свойств метана находятся между RD-180 RP-1 и водородом. (...) Военно-воздушные силы не отказались от своего видения в 1995 году коммерчески конкурентоспособной американской индустрии запуска. (...) Хотя проблема, связанная с импортированными RD-180, как представляется, подходит к решению, более широкая стратегия замены и будущих служб запуска по-прежнему остается неясной. Цель должна состоять в том, чтобы избежать повторения ошибок за последние два десятилетия: полагаться на чрезмерно оптимистичные прогнозы коммерческого рынка и делать выбор в пользу краткосрочной целесообразности, а не следовать установленной, хорошо продуманной долгосрочной стратегии по устранению рисков, связанных с поставками двигателей».

Дебра Вернер. Время создания реактивных двигателей Ориона (Debra Werner, Time to build Orion's jettison motors) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №9 (октябрь), 2016 г., стр. 6 в pdf - 741 кб
«Каждый реактивный двигатель [Orion] будет критическим компонентом системы Launch Abort, пакета двигателей и аэродинамической оболочки, которая отведет экипаж от взрывающейся ракеты-носителя SLS [Space Launch System]. В аварийной ситуации отказавшийся двигатель мог бы оттолкнуть капсулу экипажа «Орион» от неисправного SLS. Затем двигатель управления ориентацией направил бы её на плавную посадку с парашютом, как только реактивный двигатель отделит капсулу экипажа от ГО. При номинальном запуске двигателя сбрасывающий двигатель сработает в космосе, чтобы отбросить всю САС от Ориона. (...) Инженеры столкнулись с интересной проблемой из-за положения двигателя над Орионом. «Нам пришлось провести дюзы вокруг капсулы, потому что этот двигатель срабатывает чуть выше модуля экипажа, - сказал Дон Махр, менеджер программы двигателей для реактивных двигателей Aerojet Rocketdyne. Это было сделано путем пропускания выхлопных газов через несколько форсунок. (...) Один из четырех шлейфов выхлопных газов двигателя реактивного двигателя слегка меньше, чем остальные три. Эта конструкция предназначена для того, чтобы отодвинуть всю САС в сторону и убрать ее с пути капсулы экипажа в полете. (...) В следующем [2017 году] Aerojet Rocketdyne планирует выпустить первые летные версии двигателей с САС. Один будет летать на первом запуске Space Launch System с модулем Orion, полет без экипажа под названием Exploration Mission-1".

Адам Хадхази. Миссия: Фиссон (Adam Hadhazy, Mission: Fisson) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №9 (октябрь), 2016 г., стр. 24-29 в pdf - 2,60 Мб
«Будущее создание человеком космического робота может зависеть от ядерного реактора». (...) Для полетов в дальний космос ядерное деление может предложить величины большей мощности, чем нынешние рабочие лошадки НАСА: солнечные элементы и радиоизотопные термоэлектрические генераторы (RTG). (...) исследования для нового проекта расщепления под названием Kilopower. Разработчики реактора Kilopower проводят испытания компонентов и завершают планы испытаний на уровне киловатта в 2017 году после демонстрации маломасштабной версии на объекте национальной безопасности Невады, объекте Министерства энергетики близ Лас-Вегаса, в 2012 году. (...) Если Kilopower сможет прервать полосу неудач, роботизированный зонд может когда-нибудь приземлиться на луну Европы Юпитера и иметь достаточно энергии, чтобы создать иную возможность: люди-исследователи могли бы создать форпост для производства топлива на марсианском воздухе и грунте для обратного полёта на Землю. (...) На фронте электричества усилия вспомогательных ядерных систем, или SNAP, достигли своей кульминации в полете космического корабля SNAP 10A в 1965 году, единственного ядерного реактора, когда-либо находившегося у США на орбите. Спутник выдал 590 Вт, но через 43 дня после запуска перестал работать из-за нереакторной проблемы с регулятором напряжения. (...) РИТЭГи успешно справились с десятками миссий, потому что они способны обеспечивать тепло и энергию в экстремально холодном и темном пространстве или на солнечной, но пыльной поверхности Марса. (...) Наличие изотопа плутония-238, побочного продукта производства ядерного оружия, произведенного Министерством энергетики в 1988 году в период упадка холодной войны. В 1990-е годы правительству США пришлось закупать плутоний для миссии НАСА "Кассини" у России по цене около 3 миллионов долларов США за килограмм, по словам [Джона] Касани [бывшего руководителя проекта для космических аппаратов Voyager 1 и 2, Galileo и Cassini, который сейчас вышел на пенсию], но этот путь сейчас закрыт. Поставки были сокращены. Сейчас под рукой находится всего 35 килограммов плутония, и только около половины соответствуют техническим характеристикам мощности для запланированных миссий, таких как марсоход марта 2020 года. В связи с этим НАСА в 2012 году начало платить Департаменту энергетики за возобновление производства плутония. (...) В конечном счете, НАСА, являющееся единственным пользователем опасного материала, может в конечном итоге заплатить 50 миллионов долларов США за килограмм плутония для основных миссий, в 2030-х годах, или 240 миллионов долларов США за стандартный, 4,8- килограмм плутония, многоцелевой RTG, как тот, что в марсоходе Curiosity. (...) Касани и другие думают, что время ядерного деления наконец наступило. (...) Проект [Kilopower] прошел первоначальные испытания в 2012 году (...) Впервые заработала тепловая труба (заполненная водой) от источника урана к двигателю Стирлинга для преобразования электроэнергии , (...) Непрерывное развитие и финансирование Kilopower позволит, по крайней мере частично, добиться успеха в пустыне Невада в следующем году. (...) Что касается безопасности, то уран реакторов Kilopower по своей природе гораздо менее радиоактивен, чем плутоний, который обычно отправляют в космос. (...) Возможно, самым большим препятствием для ядерного деления будет то, что НАСА и его законодатели, устанавливающие бюджет Конгресса, примут на себя обязательства по усилению киловаттной мощности, позволяющих выполнять задания. (...) На данный момент НАСА серьезно рассматривает только «маленькие, дешевые» миссии, подпадающие под 500 ватт».

Роберт Баста. Улучшение наземной игры Robert Basta, Improving the ground game) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №10 (ноябрь), 2016 г., стр. 12-15 в pdf - 1,03 Мб
«Нашей самой большой проблемой при разработке наземного сегмента для новой серии геосинхронных метеорологических спутников [Национального управления океанических и атмосферных исследований США (США)] было планирование объема и скорости передачи информации по сравнению с существующими геостационарными эксплуатационными спутниками окружающей среды (GOES). GOES-R имеет шесть приборов, которые будут иметь в три раза больше спектральных каналов, чем существующие спутники, с разрешением, в четыре раза лучше. Данные должны передаваться со спутника в пять раз быстрее. На земле 40 триллионов [10¹²] операций с плавающей запятой, или FLOPS, должны выполняться для преобразования этих данных как минимум в 3,5 терабайта продуктов данных каждый день. Это примерно столько же, сколько в 777 фильмах высокой четкости. В космосе спутник текущей серии GOES-N передает данные датчика со скоростью 2,62 миллиона бит в секунду (Мбит/с), в то время как GOES-R, S и T будут передавать данные датчика со скоростью 120 Мбит/с. (...) Огромный объем данных должны поступать с космического аппарата с чрезвычайно низкой задержкой (в течение нескольких секунд после измерения приборов). Мы должны поддерживать очень высокие показатели готовности для контроля функций управления миссиями (...), фактически у нас должно быть меньше двух секунд простоя в год для выполнения ключевых функций управления миссиями. (...) мы решили настроить проект наземной системы вокруг инфраструктуры обработки. (...) Чтобы удовлетворить требования GOES-R к пропускной способности и задержке, наземная система начнет обработку данных с применением алгоритмов метеорологических продуктов, как только данные будут получены со спутника, не дожидаясь получения полной картины от спутника и без ожидания данных от восходящего алгоритма. С GOES-R алгоритмы отправляют данные следующему алгоритму для выполнения следующей функции обработки. Чтобы поддержать поток данных через систему, команда разработала очень креативный подход к кешированию, чтобы избежать узких мест ввода-вывода. (...) Созданная нами архитектура поддерживает поток данных и сводит к минимуму задержки. Требуемая задержка для солнечного события, при котором должны проводиться измерения электромагнитного излучения, была особенно строгой: 1,8 секунды с момента, когда прибор выполняет измерение, до момента, когда данные передаются в Центр прогнозирования космической погоды в Боулдере, штат Колорадо. Доставка в режиме реального времени имеет решающее значение, поскольку данные о солнечном потоке могут нанести ущерб жизненно важной инфраструктуре связи и навигации нашей страны. (...) Учитывая, что на карту поставлена защита жизни и имущества, NOAA также требовала, чтобы система была устойчивой к одной точке отказа. (...) Хотя узлы наземной системы взаимосвязаны для работы как одна система, они могут работать независимо друг от друга, обеспечивая избыточность при отказе. (...) Каждый из трех центров может обрабатывать огромный объем данных, необходимых для поддержки миссии GOES-R (...) Нам нужно было разработать систему, которая могла бы расширяться с помощью науки. Архитектура обладает высокой масштабируемостью, что позволяет наращивать вычислительные мощности для будущих миссий, а необходимые алгоритмы можно обновлять, не влияя на текущие операции». - Автор является главным системным инженером наземного сегмента GOES-R в Harris Corporation в Мельбурне, Флорида.

Том Джонс. Строительство Ориона (Tom Jones, Building Orion) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №10 (ноябрь), 2016 г., стр. 16-19 в pdf - 1,05 Мб
«В Космическом центре им. Кеннеди во Флориде Локхид Мартин начал сборку кабины корабля «Орион» для амбициозного, но беспилотного полета за Луну в конце 2018 года. (...) Исследовательская миссия-1 (EM-1) (...) будет длиться до трех недель, чтобы проверить самые важные системы Ориона в условиях дальнего космоса. (...) Успешный EM-1 станет гигантским шагом к запуску астронавтов на лунную орбиту в 2021 году. (... ) Орион будет рабочей лошадкой НАСА в дальнем космосе в течение следующих трех десятилетий. (...) Каждый космический корабль Орион будет состоять из трех основных компонентов сверху вниз: САС, модуль экипажа и служебный модуль. РН SLS. Система прерывания запуска, или LAS, может в течение миллисекунд реагировать на аварийную ситуацию, связанную с запуском, и вывести модуль экипажа без аварийного ускорителя на правильную траекторию спуска. (...) Кожух LAS защищает командный модуль, который обеспечивает жилое пространство для четырех астронавтов и защищает их в космосе во время миссий продолжительностью до трех недель. (...) Orion будет иметь три компьютерных монитора, экраны которых можно разделить на два дисплея. Более тысячи выключателей и датчиков космического челнока были уменьшены в Орионе до 60 или около того для управления системами; единственным датчиком будет комбинированный вольтметр-высотомер. Чтобы управлять космическим кораблем, экипаж может задействовать любой из 70-90 запланированных интерактивных дисплеев, используя некоторые из 30 клавиш вокруг лицевой панели каждого монитора [устройства отображения]. (...) Под теплозащитным экраном модуля экипажа находится сервисный модуль весом 13 500 кг, в котором размещены двигательные установки, системы контроля ориентации, системы терморегулирования и электроснабжения, а также имеются резервуары с кислородом, азотом и водой для поддержания жизни экипажа. Этот модуль строится Европейским космическим агентством на основе конструкции его автоматизированного транспортного средства (...) «Нам понадобятся партнеры, чтобы добраться до Марса. Мы стремимся поддерживать участие ESA на протяжении всей программы Orion », - говорит Марк Кирасич, руководитель программы НАСА Orion. (...) сервисный модуль получает энергию от Солнца. Четыре массива, в 19 метров, собирают солнечную энергию и накапливают ее в литий-ионных батареях для питания Ориона в 90 минут затмения (например, в тени Луны). Единственным основным двигателем модуля будет многоцелевой челночный двигатель Орбитальной системы маневрирования, создающий 26 690 ньютонов тяги для маневров в дальнем космосе или выхода на орбиту и схода с неё. В этой конструкции Aerojet Rocketdyne, работающей под давлением, прошло 30 лет полетов шаттлов без сбоев. (...) Разведочные летные испытания-1 в 2014 году доказали, что модуль экипажа "Ориона" может выдерживать запуск, космическую среду и возвращение с высокой околоземной орбиты. (...) Анализируя летные нагрузки и повышая эффективность производства, инженеры уменьшили массу экипажа и служебных модулей на 1590 кг (...) Количество сварных швов, необходимых, например, для сборки корпуса высокого давления модуля экипажа, было уменьшено с 33 до семи. (...) Вместо отверждения абляционной смолы Avcoat в монолитном сотовом слое, покрывающем композитную структуру теплозащитного экрана, Lockheed Martin для EM-1 соединит 180 отдельных блоков сотов наполненных Avcoat с задней оболочкой. (...) EM-1 в 2018 году станет первым полетом ракеты-носителя для космического пуска. Его верхняя промежуточная криогенная ступень выведет Орион с низкой околоземной орбиты в 21-дневный полет, призванный доказать, что космический корабль может безопасно поддерживать экипаж в дальнем космосе. После недельного транзита Орион пройдёт в пределах 100 километров от Луны и, запустив свой главный двигатель, выйдет на дальнюю ретроградную орбиту, расположенную на расстоянии около 70 000 километров за дальней стороной Луны. После недели системных испытаний, другой двигатель запускает Орион через лунный гравиманевр, который направит его к Земле для входа в атмосферу и посадки. Модуль экипажа войдет в атмосферу со скоростью 40 500 км/ч и развернет три основных парашюта для посадки у Западного побережья. (...) После первого полета с экипажем он [Кирасич, руководитель программы «Орион»] хотел бы, чтобы НАСА выполняло миссию «Орион», по крайней мере, раз в год, может быть, два раза в год, но для этого «нам нужно больше бюджета». (...) В середине 2020-х годов, после нескольких пилотных испытательных полетов, НАСА надеется доставить астронавтов Ориона на лунную орбиту, чтобы посетить захваченный астероидный валун в пилотируемой части миссии по перенаправлению астероидов".

Дебра Вернер. Подсчёт (Debra Werner. The handoff) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №10 (ноябрь), 2016 г., стр. 28-33 в pdf - 1,53 Мб
«Новый американский радар формируется на острове в Тихом океане. Этот радар и другие 12 подобных объектов отправят безобидную завесу радиочастот в космос. Каждый раз, когда через занавес проходит спутник или кусок мусора, часть энергии радио будет отражаться обратно на землю. Space Fence будет замечать обломки или спутники размером с мяч для гольфа, что является значительным улучшением по сравнению с сегодняшним пределом размера софтбола. Это хорошо, потому что миниатюрные спутники - все в моде, и даже крошечный объект, движущийся со скоростью 29 000 км/ч [...] может разрушить космический корабль. Вот плохие новости. Команде экспертов где-то придется отслеживать в 10 раз больше объектов, чем раньше, и применять алгоритмы, чтобы оценить, когда или если какой-либо из этих ранее не обнаруживаемых объектов столкнется друг с другом или с космическим аппаратом. (...) Если ничего не изменится, эту группу экспертов возглавят военно-воздушные силы. (...) Министерство обороны хочет передать на свой спутник данные отслеживания и обязанности по управлению в FAA [Федеральное авиационное управление] (...) Приближается приливная волна данных, и решения о персонале, обмене данными и финансировании должны быть приняты быстро - в бюрократическое время - в случае перехода на FAA должно произойти до того, как волна набежит. Космический забор должен быть завершен в 2019 году (...) ВВС уже чувствует себя разбитыми. Сеть космического наблюдения делает более 400 000 снимков каждый день, показывая орбитальное положение объектов. В 2015 году JSpOC [Объединенный центр космических операций] отправил почти 1,3 миллиона электронных писем правительственным и коммерческим спутниковым операторам, предупреждая их о близких подходах. Эти предупреждения привели к проведению не менее 148 маневров по предотвращению столкновений в прошлом году [2015], в том числе четыре Международной космической станции. (...) До недавнего времени спутниковые операторы мало думали о космическом трафике. Они отметили бы, что в космосе много пустого пространства. Это мнение меняется. Космос, несомненно, большое место, но больше космических аппаратов, чем когда-либо, готовы к запуску, и они не будут равномерно распределены по всей орбите Земли. (...) В настоящее время на орбите находится около 1400 спутников, которые их владельцы могут отслеживать, контролировать и маневрировать. Ожидается, что это число будет быстро расти, но насколько быстро определить сложно. Предприниматели, официальные фирмы, университеты и правительственные учреждения собирают деньги на 3000 новых спутников. Между тем, Международный союз электросвязи, учреждение Организации Объединенных Наций, которое распределяет радиоспектр и орбитальные интервалы, получил от операторов спутников заявки на регистрацию от 10 000 до 11 000 потенциальных новых спутников. (...) На орбите рядом с маленькими спутниками находится полмиллиона осколков. Они варьируются от крошечных кусочков краски и пенной изоляции (опасной из-за их скорости) до отработавших ускорителей и космических аппартов (...) Ряд новых радаров S-диапазона Lockheed Martin строит на атолле Кваджалейн, что поможет ВВС отслеживать 200 000 объектов вместо 20000, которые он сейчас видит. В то же время ВВС ведут переговоры о заключении соглашений с союзниками США по обмену данными, собранными с помощью иностранных телескопов и датчиков. (...) Вместо того, чтобы беспокоиться о том, собираются ли два куба врезаться друг в друга на низкой околоземной орбите - и если да, то как уведомить своих владельцев - ВВС хотят сосредоточиться на защите военных спутников. (...) Министр транспорта Энтони Фокс, в состав которого входит FAA, заявил Конгрессу в сентябрьском [2016 году] докладе, что FAA может взять на себя обработку космических данных и выдавать предупреждения по безопасности, если он получит полномочия Конгресса; защита от судебных процессов, которые могут возникнуть в связи с этой ролью; и первоначальные расходы в размере 20 миллионов долларов США на дополнительный персонал и компьютерные системы. (...) Республиканец США Джим Бриденстайн, [республиканский представитель от Оклахомы] (...) соглашается, что пилотная программа FAA является подходящим первым шагом (...) Через пилота FAA может продемонстрировать свои способности предоставлять спутниковым операторам предупреждения, которые являются такими же хорошими или лучшими, как они получают в настоящее время (...) В случае успеха пилотного проекта FAA может запросить финансирование для расширения этой работы. (...) Тем временем работа над космическим забором продолжается."

Анатолий Зак. Возвращение своего космического моджо* (Anatoly Zak, Gettings its space mojo back) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №10 (ноябрь), 2016 г., стр. 34-39 в pdf - 1,41 Мб
«Россия объявила об амбициозной стратегии модернизации ракет в начале 2016 года (...) Игорь Комаров, глава Роскосмоса, государственной корпорации, занимающейся вопросами космоса, сослался на значительное отставание в использовании современных методы разработки, низкой производительности и изношеннойтехники» (...) Российская стратегия изложена в последней Федеральной космической программе, известной как ФКП-2025, которая устанавливает ключевые цели, сроки и сметы бюджета для всей гражданской космической деятельности государства с 2016 по 2025 год. Реализация новой стратегии будет означать проведение первых платных полетов серии ракет «Ангара», которые заменят сегодняшние устаревшие «Протоны», создание производственной базы для производства "Ангары" в сибирском городе Омске и расширение стартовой площадки в Восточном на российском Дальнем Востоке для размещения "Ангары". (...) Первым делом Роскосмоса будет навести порядок в своем производственном цехе после запуска 12 ракет "Протон" и семи ракет "Союз". В 2001 году все пошло не так, как планировалось, по крайней мере два из них привели к проблемам контроля качества. (...) По всей отрасли её лидеры пообещали множество мер для повышения общей эффективности работы, сохранения рабочей силы и инвестирования в новое оборудование и компьютеризацию. (...) В мае [2016 г.] Владимир Евдокимов, исполнительный директор Роскосмоса по качеству и надежности, заявил, что количество дефектов в отрасли за последние два года сократилось на 21 процент. Всего без нескольких недель, оставшихся до конца 2016 года, в России не было сбоев при запуске, по сравнению с тремя неудачными запусками в 2015 году и еще тремя в 2014 году. (...) Калиновский, начальник Хруничева, объявил о планах нового пополнения семейства Протонов, известного как "Протон-Лайт", для доставки небольших коммерческих космических аппаратов. (...) Более легкий и дешевый вариант "Протона" будет в точности перекрывать возможности американской ракеты "Falcon-9", что делает её прямым конкурентом SpaceX. Калиновский сообщил агентству ТАСС, что надеялся подготовить «Протон-Лайт» к запуску уже в 2018 году. (...) «Ангара», работающая на нетоксичном керосиновом топливе, также была разработана на основе модульной архитектуры, позволяющей использовать общий ускоритель и ступени как минимум в трех разных конфигурациях со своими собственными массовыми категориями. Самый большой вариант с пятью бустерами мог бы соответствовать Протону, как надеялись разработчики Ангары. (...) [в 2016 году] новейшей РН еще далеко до возможности заменить Протон. (...) На Ангаре есть возможная Ахиллесова пята, а именно стартовая площадка ракеты в Плесецке. Построенный в соответствии с требованиями российских военных в 1990-х годах, объект, близкий к полярному кругу не подходит для конкурентоспособной коммерческой гонки на экваториальную орбиту. Чтобы решить эту проблему, Роскосмос в настоящее время планирует расширить новый космодром Восточный на Дальнем Востоке страны для запуска РН «Ангара». (...) Первоначальная цель [проект Феникс] состояла в том, чтобы создать ракету, которая будет сжигать сжиженное метановое топливо и заменит исторические ракеты-носители Союз. (...) Пусковая установка "Феникс" может добраться до стартовой площадки примерно в 2024 году (примерно во время ожидаемого списания Протона) и доставить примерно 17 тонн на околоземную орбиту и примерно 2,5 тонны на геостационарную орбиту. (...) В дополнение к своей коммерческой роли ракета-носитель Феникс могла бы стать трамплином к созданию супер ракеты, приближающейся к возможностям ракеты-носителя NASA Space Launch System (SLS), находящейся сейчас в разработке. (...) Поскольку Кремль видит Луну главным стратегическим пунктом назначения для своих космонавтов, в последние годы было предпринято несколько попыток разработать стратегию исследования Луны, не зависящую от гигантских ракет. (...) Роскосмос, как сообщается, отказался от планов разработки водородного ускорителя для ракеты "Ангара-5В" и переключит любые возможные лунные экспедиции на сверхтяжелую машину, подобную SLS. Новейшая российская концепция этой гигантской ракеты предусматривает объединение до семи ускорителей Феникс. (...) Российские чиновники с оптимизмом надеются, что ракета, способная доставить 80 тонн на орбиту, может быть готова к полету около 2025 года, или всего через несколько лет после того, как ожидается, как космический корабль нового поколения, предназначенный для доставки космонавтов на Луну, появится в проекте. (...) То, удастся ли Роскосмосу выполнить ФКП-2025, будет сильно зависеть от состояния российской экономики, которая зависит от цен на нефть и торговых отношений с внешним миром. Эти факторы будут определять реальный бюджет, который получит Роскосмос, а они находятся вне контроля космической отрасли».
*вероятно, это сленг, означающий на русском харизма, сексуальная привлекательность, м.б. брутальность

Джон Элбон. Курсом на Марс (John Elbon, Setting the pace to Mars) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №10 (ноябрь), 2016 г., стр. 40-41 в pdf - 602 кб
«Кажется, у каждого есть теория о том, как поддержать людей за пределами низкой околоземной орбиты, как жить и работать на Красной планете. (...) Подход Боинга к полетам людей на Марс, воплощенный в нашей кампании «Путь на Марс», может рассматриваться как более прагматичный, потому что мы считаем, что требуется более постепенный подход. (...) Добраться до Марса и обратно безопасно будет марафон, а не спринт. Первый шаг - это исследования и технологические разработки на Международной космической станции. (...) Миссия на станции "One Year Crew", в которой астронавт Скотт Келли и космонавт Михаил Корниенко провели 340 дней непрерывно, является ярким примером того, как исследователи используют МКС в качестве платформы для подготовки человечества к разведке более глубокого космоса. (...) Команды на МКС также используют 3-D печать для производства инструментов и запасных частей. Это первый шаг к созданию специализированного цеха в космосе. (...) Боинг также создаёт часть путешествия НАСА на Марс в качестве генерального подрядчика строительства Space Launch System или SLS, самая большая и самая мощная ракета из когда-либо созданных. Это ракета, которая доставит людей на Марс. (...) SLS способна перевозить более чем вдвое больше полезного груза в дальнем космосе, чем любая другая ракета-носитель сегодня. (...) «Путь к Марсу» - это эталонный сценарий, который отражает поэтапную эволюцию критических возможностей от МКС к миссиям в окрестностях Луны в рамках подготовки к путешествию человека на Марс. Архитектура, лежащая в основе этого сценария, включает в себя сборку и эксплуатацию аванпоста около луны Земли в период с 2021 по 2025 год. (...) Боинг уже работает над полномасштабным демонстрационным окололунном местом обитания прототипа (...) Экипажи потратят оставшуюся часть 2020-е годов: оценка обитаемости в дальнем космосе, логистика, эксплуатационные процедуры и системы транспортных средств в условиях, аналогичных тем, которые будут испытаны на пути к Марсу. Согласно плану Боинга, посадка на поверхность должна была произойти в середине-конце 2030-х годов. (...) Марс является нашей конечной целью, потому что он обещает лучшее будущее для будущих поколений». - Автор является вице-президентом и генеральным менеджером Boeing по исследованию космоса.

Марк Лайк, Серхио Пеллегрино, Джонатан Саудер. Использование солнечной энергии посредством микроволн (Mark Lake, Sergio Pellegrino, Jonathan Sauder, Harnessing solar power via microwave) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 8 в pdf - 1,22 Мб
Обзор 2016 года глазами технического комитета по конструкции космических аппаратов Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Сбор солнечной энергии в космосе и ее передача с использованием микроволн давно привлекает воображение писателей-фантастов и аэрокосмических провидцев. Space Solar Power Initiative в CalTech при поддержке Northrop Grumman Corp. работает над тем, чтобы воплотить это видение в реальность (...). Предлагаемая концепция системы - это создание сверхлегких развертываемых структурных модулей с высокоэффективными фотоэлектрическими и микроволновыми передающими антеннами, поддерживающими массив складных многофункциональных плиток. Для системы масштабирования в гигаватт потребуются сотни одинаковых квадратных модулей, летящих в строю на геосинхронной орбите, каждый размером 60 на 60 метров в развернутой конфигурации. (...) одна вещь, которую нельзя миниатюризовать - апертура антенны, следовательно, необходимы развертываемые антенны с высоким коэффициентом усиления, подобные телекоммуникационным и радарным. Лаборатория реактивного движения НАСА в Калифорнийском технологическом институте инициировала трехлетнюю исследовательскую и опытно-конструкторскую работу по разработке антенны Ка-диапазона (32-35 гигагерц) длиной 0,5 метра, которая производила бы беспрецедентные 42 децибела по отношению к изотропному усилению, сохраняя при этом коэффициент формы 1,5 U (10 на 10 на 17 сантиметров) и весом менее 3 кг. (...) Радарная версия этой антенны используется для включения радара атмосферного зондирования RainCube, запуск которой запланирован на декабрь 2017 года. В январе [2016] НАСА сформировало Starshade Readiness, Рабочую группу для разработки официальных планов по проверке необходимой технологии для Starshade Readiness во время рандеву с широкоугольным инфракрасным обзорным телескопом, или WFIRST, в середине 2020 года. (...) В течение 2016 года команда JPL Starshade Technology при поддержке Roccor LLC из Лонгмонта, штат Колорадо, завершила изготовление и тестирование инженерных моделей 2-метровой и 5-метровой звезды, чтобы понять тонкости кинематики развертывания системы, подобной оригами, , чтобы стимулировать будущие технологические и аппаратные разработки».

Д. Тодд Гриффит, Натан Фалькевич. Модуль Orion проходит акустическое тестирование (D. Todd Griffith, Nathan Falkiewicz, Orion module undergoes acoustic testing) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 9 в pdf - 1,24 Мб
Обзор 2016 года глазами технического комитета по структурной динамике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Виброакустические испытания проводились в исследовательском центре NASA Glenn Research, Кливленд, на Орионе».
Европейский конструкционный испытательный модуль для многоцелевого экипажа, или E-STA. Модуль обеспечивает Орион двигателем, электроэнергией, терморегулятором и накопителем жидкости. (...) Десять акустических испытаний были выполнены на E-STA в течение трех недель. Первичные выводы из теста были следующими: крыло солнечной батареи успешно прошло механическую проверку; И ESA, и Airbus вместе с NASA согласились с тем, что тест E-STA имеет хорошее структурное состояние; и все организации согласились с тем, что тестовая кампания E-STA прошла успешно. " - Остальная часть статьи посвящена авиационной тематике.

Райан С. Парк. Ракета-носитель получает коммерческий толчок (Ryan S. Park, Launch vehicles get commercial push) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 15 в pdf - 1,31 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по астродинамике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Вслед за успешным приземлением многоразового ускорителя Falcon 9 на посадочной площадке на твердой поверхности в декабре 2015 года SpaceX достиг еще большего. Непростой успех. 8 апреля [2016] компания запустила двухступенчатый Falcon 9 и доставила автоматический грузовой корабль Dragon на Международную космическую станцию для НАСА. После отделения первая ступень Falcon 9 приземлилась на баржу SpaceX у побережья Флориды, знаменующий огромный шаг к разработке многоразовой ракеты-носителя (...) В августе [2016] НАСА утвердило Миссию по перенаправлению астероидов, ARM, чтобы перейти к следующему этапу проектирования, финансирование в размере 1,4 миллиарда долларов США. ARM - это двухэтапная миссия, которая отправит роботизированный космический аппарат, чтобы вернуть валун с околоземного астероида, вернет его на окололунную орбиту, а затем отправит астронавтов для посещения и изучения захваченного объекта. Вне околоземного космоса космический аппарат НАСА Юнона встретился с Юпитером в июле [2016] и установил рекорд как самый дальний из когда-либо летавших космических кораблей на солнечной энергии. (...) В июне [2016] НАСА одобрило пролет космического аппарата "Новые горизонты" на плутониевом топливе к объекту пояса Койпера, известного как MU69 2014 года, в январе 2019 года. Это будет первое посещение объекта пояса Койпера (... ) Европейская лазерная интерферометрическая космическая антенна (LISA), космический аппарат Pathfinder, ранее называвшийся «Малые миссии для передовых исследований в области технологий-2», достиг точки Лагранжа Солнце-Земля L1 в январе [2016] и продемонстрировал способность обнаруживать гравитационные волны. В то время как несколько космических аппаратов включили в свои миссии низкоэнергетические орбиты, LISA Pathfinder является первой миссией, пролетающей между двумя массами, это технология, которая позволяет обнаруживать гравитационные волны в космосе».

Джонатан Берт, Александр Мартин. Успехи теплофизики во многих областях (Jonathan Burt, Alexandre Martin, Thermophysics advances in many areas) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 24 в pdf - 1,24 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по теплофизике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «OSIRIS-REx, запущенный из Космического центра Кеннеди в сентябре [2016] с целью извлечения образца из астероида Бенну и возвращение образца на Землю. (...) Скорость входа в атмосферу OSIRIS-REx, равная 12,2 километра в секунду, будет лишь немного ниже, чем у Stardust, который был самым быстрым космическим кораблем в истории, который вошёл в атмосферу Земли [в 2006 году] Инженеры из Исследовательского центра Ames в Калифорнии, США, провели анализ аэротермальной среды и тесно сотрудничали с генеральным подрядчиком Lockheed Martin, чтобы подтвердить применимость материала, пропитанного фенольным углеродным аблятором, который использовался в Stardust для миссии OSIRIS-REx. (...) Интенсивные работы по проектированию и изготовлению TPS [системы тепловой защиты] были выполнены в 2016 году для следующей миссии Orion, Exploration Mission 1, запуск которой запланирован на сентябрь 2018 года. Созданный из армированного сотами материала, использованного для первого полета Ориона, теплозащитный экран для этого второго полета будет построен из формованных плиток. В прошедшем году был достигнут значительный прогресс в эффективном пассивном управлении температурой твердотельных усилителей мощности на основе нитрида галлия, следующее поколение, или SSPA GaN, для использования на борту космических аппаратов. Ожидается, что SSPA GaN следующего поколения выдержат тепловые потоки, выходящие далеко за пределы существующих методов управления тепловым режимом, и полный потенциал этих устройств может быть реализован только благодаря разработке новых систем охлаждения с минимальными размерами, весом и требованиями к мощности».

Стивен Джастис. Год, который привлек внимание общественности (Steven Justice, A year that caught public's notice) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 36 в pdf - 1,26 Мб
Обзор 2016 года глазами технического общества и аэрокосмических технологий Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Большие события в космическом полете продолжают вызывать общественный интерес как в традиционных, так и в социальных сетях. Первые успешные посадки ракетных ускорителей SpaceX и Blue Origin генерировали по 5 миллионов просмотров на YouTube, а последующие приземления привлекли еще миллионы просмотров. В сентябре [2016] предстартовый взрыв Falcon 9 также привлек более 5 миллионов просмотров (...) Астронавт Скотт Келли в течение года оставался на МКС. Космическая станция не только расширила наши знания о физическом воздействии невесомости, но и привлекла внимание социальных сетей (...) Планетарные миссии, такие как зонд НАСА «Юнона», который вышел на орбиту Юпитера этим летом, вызывают положительное внимание СМИ».

Том Буташ. Интригующий год для спутников связи (Tom Butash, An intriguing year for communications satellites) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 38 в pdf - 1,24 Мб
Обзор 2016 года, рассматриваемый Техническим комитетом по системам связи Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Несмотря на то, что несколько операторов спутниковой связи сталкиваются с избыточными мощностями, ценовым давлением и постоянным снижением доходов, рекордные объемы дополнительных мощностей будут запущены ещё во втором квартале 2017 года, и к концу десятилетия разрабатываются еще более широкие возможности для развертывания. Кроме того, невероятный приток венчурного капитала в отрасль в размере 1,8 млрд. долл. США в 2015 году - намного больше, чем было инвестировано в предыдущем десятилетии - позволил "Новым Космическим", задействовать низкоорбитальные орбиты, или LEO, и другие запланированные негеосинхронные широкополосные созвездия на орбите, чтобы добавить еще больше пропускной способности. (...) К середине сентября [2016] было заключено 11 контрактов [только] на геостационарные спутники связи (...) Резкое снижение может быть связано с чувствительностью оператора к краткосрочным и среднесрочным задачам, включая избыточные мощности, ценовое давление и постоянное снижение доходов. Несмотря на эти проблемы, многие геостационарные и крупные спутниковые группировки LEO (известные как Mega Big LEO) были предложены и находятся в стадии разработки. ViaSat начал разработку двух из трех геостационарных спутников ViaSat-3 с пропускной способностью 1 терабит в секунду, которые планируется запустить к 2020 году. Пропускная способность каждого из них будет больше, чем общая пропускная способность всех спутников связи, находящихся в настоящее время на орбите. (...) Возможно, из-за оценки Международного союза электросвязи, что 3,9 миллиарда человек остаются не подключенными к Интернету, Boeing, LeoSat, OneWeb, SpaceX и другие предложили или разрабатывают широкополосные созвездия Mega Big LEO. Некоторые из них должны быть введены в эксплуатацию к 2020 году. В этом году также был достигнут дальнейший прогресс в области многоразовых ракетных технологий, которые могут когда-нибудь снизить затраты на запуск на 30 и более процентов. (...) Eutelsat и космические системы Loral провела передачи в диапазоне Q / V, используя экспериментальную полезную нагрузку на Eutelsat 65 West A. Компании оценивают потенциал полосы 40-50 гигагерц для включения спутников с высокой пропускной способностью в терабит в секунду».

Крис Мур, Сурендра Шама. Марс, Юпитер и человеческий фактор (Chris Moore, Surendra Shama, Mars, Jupiter and the human factor) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 47 в pdf - 1,25 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Комитета по программе космических исследований Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Космический аппарат ЮНА НАСА вышел на орбиту Юпитера 4 июля [2016] после почти пятилетнего полета. (...) Начало, Спектральная интерпретация, Идентификация ресурсов, Security-Regolith Explorer, более известный как OSIRIS-REx, миссия по возвращению образца астероида был запущен 8 сентября [2016]. Космический корабль встретится с околоземным астероидом Бенну, заберет материал с его поверхности роботизированной рукой и вернёт образец на Землю через возвращаемую капсулу в 2023 году. (...) После обширного процесса рассмотрения НАСА готово приступить к окончательному проектированию и созданию марсохода Mars 2020. Ровер будет исследовать область Марса, где древняя среда, возможно, была благоприятна для микробной жизни. Он будет собирать образцы почвы и камней и хранить их на поверхности для возможного возвращения на Землю в ходе будущей миссии. (...) Ровер также проведет первую демонстрацию производства кислорода из марсианской атмосферы в рамках подготовки к человеческим миссиям. (...) В ходе исследования космоса человеком американский астронавт Скотт Келли и российский космонавт Михаил Корниенко вернулись на Землю 2 марта [2016 года] после исторического 340-дневного полета на борту Международной космической станции. (...) В технологии освоения космоса на МКС был успешно развернут модуль расширяемой деятельности Bigelow, или BEAM. Цель двухлетней миссии BEAM - продемонстрировать технологию надувных конструкций, рассчитанную на человека, для среды обитания в глубоком космосе. BEAM оснащен датчиками для характеристики его структурной целостности и внутренней радиационной обстановки ".

Барбара Маккиссок, Грегори Карр. Звезды солнечной энергии в миссии Juno; прогресс в работе ядерщиков) (Barbara McKissock, Gregory Carr. Solar power stars in Juno misson; nuclear work progresses) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 50 в pdf - 1,25 Мб
Обзор 2016 года глазами технического комитета по аэрокосмическим энергетическим системам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Космический аппарат Juno прибыл на орбиту вокруг Юпитера 4 июля [2016] после пятилетнего полета. (... ) В январе [2016 года] Юнона стала самым отдаленным космическим кораблем на солнечной энергии (...) Солнечные батареи работают так, как предсказывалось в условиях низкой интенсивности солнечного света и низкой температуры. (...) Юнона скорректировала свою орбиту, чтобы уменьшить радиационное воздействие на солнечные батареи, следуя по полярной эллиптической орбите за пределами радиационных поясов и занимаясь кратковременными сближениями. (...) Программа Радиоизотопных энергетических систем НАСА, возглавляемая JPL [Лаборатория реактивного движения], даёт партнерам отрасли новые технологии термоэлектрического преобразования энергии, использующие скуттерудитовые термопары. Целевое применение - замена пар один на один в проверенном на практике многоцелевом радиоизотопном термоэлектрическом генераторе, с потенциалом увеличения его мощности на 50 процентов в конце 14-летней миссии. (...) Производственные мощности по производству диоксида плутония продолжали увеличиваться в этом году до уровня 1,5 кг в год, после того как проект по снабжению плутонием-238, возглавляемый Национальной лабораторией Ок-Риджа при Министерстве энергетики в Теннесси, достиг долгосрочной цели - ожидаемого рубежа, произведя 50-граммовый образец Pu-238. Это было первое новое радиоизотопное энергетическое топливо, произведенное в Соединенных Штатах за почти 30 лет. Предварительные испытания демонстрационной сборки ядерной технологии Kilopower с использованием имитатора активной зоны реактора из нержавеющей стали с электрическим подогревом были проведены в исследовательском центре НАСА им. Гленна близ Кливленда. Эта демонстрация энергосистемы маленького ядерного реактора ориентирована на космические полеты, требующие 1-10 киловатт-электроэнергии. (...) Полная ядерная демонстрация запланирована на конец 2017 года на площадке ядерной безопасности Невады».

Эрик Пенсил. Год разработки, испытания электрореактивного двигателя (Eric Pencil, A year of designing, testing electric propulsion) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 51 в pdf - 1,24 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по электрическому движению Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Восемь коллоидных микроньютонных двигателей на космическом аппарате Европейского космического агентства LISA (Laser Inteferometer Space Antenna) были введены в эксплуатацию в феврале [2016] для полёта космического аппарата к месту его демонстрации в космосе, а затем началось противодействие возмущающим силам для проведения гравиметрических измерений научной миссии. Двигатели, разработанные компанией Busek Space Propulsion и Systems в сотрудничестве с Лабораторией реактивного движения НАСА, теперь обеспечивают точное управление космическим аппаратом в обычных условиях и являются первыми эксплуатационными электротяговыми в космосе. (...) Ионная двигательная установка Dawn на ксеноновом топливе работает более 48 000 часов и обеспечивает ускорение более 11 километров в секунду, обе рекорды. (...) Миссия по перенаправлению астероидов, Боинг, Локхид Мартин, Orbital ATK и Space Systems Loral закончили исследования солнечной электрической энергии для беспилотной фазы миссии, называемой Asteroid Redirect Robotic Mission, или ARRM. (...) ARRM вошла в фазу B, что означает фазу определения, в августе [2016 г.] и нацелена на дату готовности к запуску в декабре 2021 г. (...) Электродвигатель продолжает работу с двумя полезными нагрузками SLS "Миссия-1". Использование йодных ионных двигателей и спутника на йоде для демонстрации тягового двигателя йодного холловского двигателя".

Брайан Палашевский, Исследование космоса для ядерного топлива (Bryan Palaszewski, Exploring space for nuclear fuels) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 57 в pdf - 1,22 Мб
Обзор 2016 года глазами Технического комитета по ядерной энергии и полету в будущем Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Исследовательский центр Гленна при НАСА в Огайо в этом году [2016] исследовал добычу из атмосферных процессов во внешней солнечной системе в качестве первого шага к межзвездному полету. Луны этих планет могут быть отличными хранилищами и производственными мощностями для создания элементов и изготовления топлива для космического корабля. Ядерное топливо будет вырвано из атмосферы планеты, а затем доставлено на завод для обработки. Водяной лёд также будет перерабатываться в кислород и водород для химических силовых установок. (...) Оценивается масса нескольких транспортных систем для горнодобывающих заводов для Урана и Нептуна. Многообещающими будут Миранда (на Уране) и Таласса (на Нептуне), малые спутники для обработки топлива. (...) В качестве непрерывного направления исследований изучаются усовершенствованные конструкции реакторов для силовой и двигательной установки.
Радиоизотопные энергетические системы использовались во многих роботизированных разведывательных миссиях, использование ядерного деления для крупных человеческих и робототехнических научных миссий жизненно важно. Была высказана обеспокоенность по поводу важности высокообогащенного урана по сравнению с недавним предложением использовать только низкообогащенный уран. (...) Многие международные исследовательские группы заявляют о необычной физике, которая может привести к лучшему пониманию и, возможно, контролю гравитации. В этом [2016] году исследователи из Дрезденского технологического университета в Германии провели эксперименты и исследовали многочисленные утверждения о изменении гравитации. После многих тщательных шагов в сотнях экспериментов исследователи показали, что многие эффекты, отмеченные другими исследовательскими группами, были частью посторонних сигналов или других электрических помех. Когда были предприняты тщательные шаги для электрической изоляции экспериментального оборудования от посторонних сигналов, возможность изменения силы тяжести была обесценена и опровергнута. В апреле [2016] группа, в которую входят известный российский миллиардер и Стивен Хокинг, объявила об амбициозном предложении о межзвездном полете. В этом предложении StarShot мощные наземные лазеры класса гигаватт ускорили бы очень маленький космический корабль весом всего от нескольких грамм до 10 или 20 процентов скорости света. Космический корабль будет размером с почтовую марку, и к нему будет прикреплен паутинный легкий парус, чтобы перехватывать энергию мощного лазера».

Майкл П. Сансуси, Дэвид Л. Урбан, Стивен Х. Колликотт. Эксперименты по теплофизическим свойствам (Michael P. Sansoucie, David L. Urban, Steven H. Collicott, Experiments progress on thermophysical properties) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 63 в pdf - 1,41 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по микрогравитации и космическим процессам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Электростатическая печь для левитации (ELF), запущенная в прошлом году [2015] Японским агентством аэрокосмических исследований, предназначена для измерения теплофизические свойства оксидов металлов, левитирование материалов и удержание их положения с помощью трехосной кулоновской силы. Микрогравитация позволяет проводить высококачественные измерения теплофизических свойств материалов, чувствительных к гравитационным явлениям. Левитация в космосе обеспечивает очень спокойный и очень хорошо контролируемый поток жидкости, который необходим для точных измерений теплофизических свойств. Кроме того, среда ELF обеспечивает высокую степень контроля над транспортными процессами, которые не могут быть достигнуты на земле. ELF продолжался в течение 2016 года. (...) Понимание того, как огонь распространяется в микрогравитационной среде имеет решающее значение для безопасности космонавтов, которые живут и работают в космосе. И хотя НАСА проводило исследования на борту космического челнока и Международной космической станции, риски для экипажа вынудили эти эксперименты ограничить по размеру и объему. Первый пожарный эксперимент на космическом корабле, получивший название Saffire-I, был проведен 14-19 июня [2016 года] на корабле Cygnus Orbital ATK, чтобы исследовать масштабные пределы распространения пламени и воспламеняемости материала при длительной микрогравитации. Хотя огонь содержался в модуле Saffire, в эксперименте использовался весь находящийся под давлением объем в качестве испытательной атмосферы».

Мария Джо Атильдоу о Барбара Имхоф, Теодор Холл. Разнообразные усилия, направленные для жизни в космосе (Maria João Durão, Barbara Imhof, Theodore Hall, Diverse efforts target living in space) ( (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 65 в pdf - 1,28 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по космической архитектуре Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Была развернута первая в Европе транспортабельная аналоговая среда обитания, Self-deployable Habitat for Extreme Environments или SHEE (...) в Рио-Тинто, Испания, и использовалась для моделирования марсианского проекта Moonwalk. Во время моделирования выполнялись и тестировались экзобиологические процедуры и методы ручного отбора проб, в которых осуществлялся поиск остатков жизни. (...) Расширяемый модуль деятельности Bigelow или BEAM прибыл на Международную космическую станцию 10 апреля [2016 года] в багажнике грузового корабля SpaceX Dragon. (...) Экипаж МКС накачал его до рабочего объема в 16 кубических метров (...). Периодически будут входить в модуль в течение следующих двух лет для оценки его обитаемости, проводя измерения качества атмосферы и уровней радиации. (...) Предпринимались постоянные усилия по повышению уровня готовности технологии 3-D печати. (...) основное внимание уделяется не только структурной оптимизации трехмерных печатных компонентов, но и доказательству того, что значимые жилые структуры могут быть напечатаны из марсианского или лунного песка. Таким образом, различные методы и процессы спекания, использующие или не использующие почвосвязывающие материалы, испытываются. (...) Космический центр НАСА имени Джонсона в Хьюстоне имеет дом Human Exploration Research Analog или HERA, ранее известный как Deep Space Habitat. Этот аналог Земли представляет собой высокоточный макет, в котором члены экипажа выполняют эксплуатационные задачи и моделирование, что тесно связаны с рабочим днем, общим обслуживанием и обслуживанием МКС. (...) Следователи изучают психологические и человеческие факторы и физиологические воздействия, основанные на изоляции, отдаленности и тесноте жилья».

Анита Гейл, Рон Кол, Майк Снайдер. Небольшие шаги людей, осваювающихся в космосе (Anita Gale, Ron Kohl, Mike Snyder, Small steps made toward humans settling in space) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 66 в pdf - 1,26 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по космической колонизации Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В августе в Сингапуре были развернуты автономные такси. [2016] Технология самоходных автомобилей будет полезна в будущем. Инфраструктура на Луне и планетах, например, транспортировка руд на дальние расстояния без водителя из удаленных мест на перерабатывающие заводы и/или места запуска. Трехмерная печать - критически важная технология для будущих космических расчетов, позволяющая осуществлять долгосрочные операции без больших материально-технических запасов. NASA сообщает, что космический аппарат Juno прибыл на Юпитер в июле [2016] и является первым космическим аппаратом, на котором летят трехмерные печатные титановые детали. (...) В августе [2016] Федеральное авиационное управление США предоставило разрешение частной компании Moon Express во Флориде посадить овер на Луну. Генеральный директор [главный исполнительный директор] Боб Ричардс заявил, что план компании заключается в том, чтобы зарабатывать деньги на добыче лунных ресурсов. (...) Возможность многократного использования коммерческих ракет-носителей первых ступеней пеодолели важный этап: SpaceX посадил ракету первой ступени Falcon 9 на баржу в апреле, мае и августе [2016]. (...) остаются нерешенными вопросы об экономичности повторного запуска Falcon 9 (...) В сентябре [2016] Элон Маск из SpaceX объявил о планах расширения коммерческих интересов на Марс с помощью транспортной системы, основанной на полном повторном использовании, заправке на Земле и на орбите Марса метано-кислородным топливом, которое может быть изготовлено на Марсе."

Эрик А. Джонсон. Провайдеры космической логистики находят свой путь (Eric A. Johnson, Space logistics providers find their way) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 67 в pdf - 1,29 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по космической логистике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2016 году космическая логистика действительно дала своим провайдерам коммерческие поставки, доставленны жизненно важные материалы на Международную космическую станцию, а затем возвращены необходимые научные данные. Доставлены продукты, а также ключевое станционное оборудование, которое нуждалось в ремонте или оценке для наземных операций. Кроме того, благодаря этой обновленной способности запускать и возвращать груз не только "цепочкой поставок", SpaceX добилась многократного возвращения основных компонентов транспортной системы запуска - сначала ступени - от запусков как к низкой околоземной орбите, так и к геосинхронной околоземной орбите, демонстрирующие заметное продвижение к надежной, более дешевой транспортировке как на орбиту, так и, возможно, в межпланетные полёты. (...) В течение 2016 года программа МКС была расписана под явный график доставки грузов и экипажа в ближайшие годы. Установку общих коммуникаций для Visi Система Ting Vehicles и первого международного стыковочного адаптера будут поддерживать коммерческие партнеры Orion и NASA. (...) В области исследований на Марсе исследователи, работающие над спонсируемым НАСА «Исследованием по планированию использования водных ресурсов на местах (Mars Water In-Situ Resource Utilization, ISRU) 2016», спонсируемым НАСА, объявили и обсудили ряд результатов, включая четыре ранее идентифицированных места посадки. Есть «реалистичный потенциал», который можно рассматривать как запасы воды для исследователей. (...) Исследователи из Массачусетского технологического института, Лаборатории реактивного движения НАСА и Университета Кейо в Токио проанализировали потенциал лунной ISRU для развития топливной инфраструктуры в окололунном космосе в качестве потенциальных ворот для повторных миссий человека на Марс и поселения позже в 21 веке. Было обнаружено, что до 68 процентов экономии массы может быть достигнуто на регулярной основе с использованием лунного кислорода, при условии, что производительность инфраструктуры ISRU может достигать уровней 10 килограммов в год на каждый килограмм массы растения. Эта технология может стать одним из столпов будущей межпланетной цепочки поставок, и ее называют достойным «обходом Луны».

Эрика Роджерс. Коммерческие партнеры расширяют доступ к космосу (Erica Rodgers, Commercial partners are expanding access to space) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 68 в pdf - 1,22 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по космическим системам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Основной темой в космических системах в течение 2016 года было расширение присутствия коммерческих партнеров для обеспечения возможностей экипажа и грузов, а также возможности для лётных испытаний. (...) В течение года НАСА отправляло научные и исследовательские эксперименты и грузы на Международную космическую станцию по программе коммерческих грузов. (...) SpaceX впервые удалось приземлить первую ступень Falcon 9 в Атлантическом океане после запуска 8 апреля [2016] грузового космического корабля Dragon на МКС. (...) Virgin Galactic, еще один коммерческий партнер, в феврале [2016 г.] представила Virgin Space Unity, чтобы заменить оригинальный SpaceShipTwo, который развалился во время испытательного полета в 2014 году. Впоследствии Unity получила лицензию оператора Федерального управления гражданской авиации США на коммерческую деятельность. (...) После пятилетнего путешествия НАСА космический аппарат Juno вышел на орбиту Юпитера 4 июля [2016 года] после 35-минутного включения ракетного двигателя Leros [производства Nammo в Уэсткотте, Бакингемшир, Великобритания], 1-фунтового основного двигателя. Набор из девяти инструментов Юноны улучшит наше понимание происхождения и эволюции Юпитера и, следовательно, наше понимание начала Солнечной системы. Основная научная миссия началась в октябре [2016 года], когда другой двигатель влючился и вывел космический корабль на 14-дневную орбиту, предназначенную для санирования всей планеты».

Дейл Арни. Многоразовые машины выходят на первый план (Dale Arney. Reusable vehicles come to forefront) (на англ.) «Aerospace America», том 54, №11 (декабрь), 2016 г., стр. 70 в pdf - 1,24 Мб
Обзор 2016 года с точки зрения Технического комитета по космическому транспорту Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В то время как НАСА продолжает разрабатывать системы для своего путешествия на Марс, промышленность продвигается вперед в ключевых технологиях космического транспорта, таких как повторное использование и пилотируемые КК». SpaceX и Blue Origin ведут инновации в создании многоразовых ракет-носителей. После того, как SpaceX возвратил первую ступень Falcon 9 в зону приземления вблизи места запуска в апреле [2016], он восстановил пять из следующих восьми, обе в зоне приземления и беспилотный корабль в Атлантическом океане. (...) Чтобы поддержать свои планы крупномасштабных исследований на людях, Blue Origin и SpaceX представили стартовые машины большой грузоподъемности New Glenn и Mars Colonial Transporter, соответственно, готовящиеся к запуску. запуск в начале 2020-х годов. (...) SpaceX и Orbital ATK продолжали выполнять в рамках первого контракта на коммерческое обслуживание, CRS-1, доставку груза на Международную космическую станцию (...) НАСА в январе [2016] объявило о контракте CRS-2 на доставку грузов на МКС в 2019-2024 годах и добавила космический корабль Dream Chaser к двум действующим фирмам. SpaceX и Boeing продолжают тестировать капсулы Crew Dragon и Starliner соответственно, чтобы начать доставку экипажа на МКС, начиная с 2017 или 2018 года. (...) SpaceX и Blue Origin ведут разработку ракетных метановых двигателей. (...) На международном уровне индийское космическое агентство запустило и вернуло маломерный шаттл, способствующий созданию ракеты многоразового использования. Также в 2016 году Россия начала запуск с космодрома Восточный, а Китай открыл Центр запуска спутников Wenchang первым полетом ракеты-носителя Long March 7. EX и Blue Origin ведут разработку метановых ракетных двигателей».