Филипп Баттерворт-Хейс. Год экспансивных космических программ Индии (Philip Butterworth-Hayes, India's year of expansive space programs) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №7 (июль-август), 2015 г., стр. 5 в pdf - 412 кб
«В настоящее время Индия делает серьезный шаг в использовании спутников для расширения своих военных возможностей, что является частью следующего этапа, который многие эксперты видят в возможной гонке вооружений с Китаем. (...) у космической организации появился новый диапазон тяжелых РН - версия геосинхронной спутниковой ракеты-носителя Mark 3, GSLV - готовится к выходу на рынок, а также разрабатывают новые спутники связи и наблюдения Земли, глобальную навигационную спутниковую систему, которая начнет функционировать к концу 2015 года, и есть амбициозная научная программа, которая включает в себя полет на Луну с лунным ровером в течение трех лет. (...) Mark 3 с криогенным двигателем третьей ступени, разработанным и изготовленным в Индии, сделает ISRO самодостаточной. По словам экспертов отрасли, запуск более тяжелых спутников, таких как те, которые необходимы для будущих военных аппаратов связи и наблюдения, в своем первом полете на Mark 3 был установлен модуль экипажа беспилотного летательного аппарата, экспериментальная версия корабля ISRO. Re Orbital Vehicle на трех человек. (...) Также в этом году [2015] будет запущена демонстрационная программа «Технология многоразового запуска ракеты-носителя», уменьшенная, испытательная версия космического челнока, который ISRO хочет эксплуатировать в течение следующего десятилетия. Миссия будет включать гиперзвуковое летное испытание. Тем временем аппарат IRSO "Мангальян" («Марс-корабль» на хинди), нзапущенный в ноябре 2013 года, совершает полёт вокруг Марса в поисках метана, что является частью поиска жизни на планете».

Леонард Дэвид. Большая повестка дня для лунных миссий Китая (Leonard David, Broad agenda seen for China's moon missions) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №7 (июль-август), 2015 г., стр. 6 в pdf - 424 кб
«Американские космические эксперты анализируют технический обзор, опубликованный в апреле [2015 г.] китайскими космическими инженерами, описывающий окололунную испытательную миссию 2014 года под названием Chang'e 5-T1, в которой беспилотная капсула вернулась к Земле и приземлилась в Автономном районе Китая Внутренняя Монголия. В документе (...) были представлены ранее неопубликованные детали, в том числе тот факт, что Китай использовал полубаллистическую технику спуска при входе в атмосферу, при которой капсула последовательно выскакивает из атмосферы, при этом каждый отскок замедляет капсулу и рассеивает тепло. (...) Китай, как отмечается в газете, также будет использовать метод отскоков, чтобы доставить лунный образец домой из беспилотной миссии, которую он планирует запустить в 2017 году. Использование подскоков при посадке в Китае является относительно сложным, говорит Мишель Мунк, главный исследователь входа, спуска и посадки в Исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии. (...) Понятно, [Пол] Спудис [ученый-селенолог и бывший заместитель руководителя научной группы по исследованиям "Клементины"] сказал, что китайцы «отрабатывают архитектуру миссии человека на Луну». Китай, однако, описывает свои планы как более ограниченные. У Китая «есть возможность достичь пилотируемой посадки на Луну, но он не планирует этого делать», - цитирует Чжоу Цзяньпина, главного дизайнера своей пилотируемой космической программы, китайское информационное агентство Синьхуа».

Наталья Миронова, Решение проблемы риска повреждения головного мозга в космическом полете (Natalia Mironova, Addressing risk of brain damage in spaceflight) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №7 (июль-август), 2015 г., стр. 7 в pdf - 474 кб
Исследователи, финансируемые НАСА, решили выяснить, будет ли излучение в дальнем космосе воздействовать на мозг иначе, чем излучение на Земле, и, если да, каковы могут быть эти эффекты. Они облучали мышей в Брукхейвенской национальной лаборатории на Лонг-Айленде шесть недель. Позже они помещали их в ящики с игрушками. Облученные мыши проявляли меньшее любопытство к новым игрушкам в ящике или к новому размещению знакомых игрушек. Исследователи позже рассекали мозг мышей и обнаружили, что обычно толстая сеть нейронных дендритов в их медиальных префронтальных корках истончена по сравнению с контрольными мышами. (...) Выводы доклада вызывают серьезную обеспокоенность, но, судя по комментариям исследователей, вряд ли подорвет стремление НАСА отправлять астронавтов на Марс где-то в 2030-х годах. (...) Конечная цель этого и других исследований заключается в том, чтобы придумать возможные решения для любого вредного воздействия, возможно, в форме фармацевтической терапии (...) Как много можно узнать у мышей? остается открытым вопрос. Мыши далеки от идеальных образцов для космонавтов (...) Генерация частиц для имитации дальнего космоса является дорогостоящей. Таким образом, мышей обычно облучают за один сеанс, тогда как астронавты будут испытывать более низкие уровни радиации, которые будут накапливаться в течение трехлетней продолжительности полета на Марс. Астронавты также вернутся на Землю, чтобы жить десятилетиями, но мыши не живут достаточно долго, чтобы оценить воздействие на этот промежуток времени. (...) Д-р М. Керри О'Бэнион из Рочестерского университета: (...) «Признано, что излучение и мозг не дружат», но насколько серьезным и долговременным является ущерб?»

Дебра Вернер. Подъем станции (Debra Werner, Upping the station's upmass) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №7 (июль-август), 2015 г., стр. 20-24 в pdf - 723 кб
«Экипаж станции [Международная космическая станция] должен полагаться на сокращающийся флот грузовых судов. (...) Почти все поставки доставляются российскими правительственными кораблями «Прогресс», плюс два вида коммерческих транспортных средств, которые НАСА добавило в список после 2008 года. Конкуренция: капсулы SpaceX Dragon и Orbital ATK Cygnus НАСА хотят решить проблему нехватки средств доставки, увеличив массу, которую можно доставить на станцию (...) Начиная с 2018 года, НАСА хочет отправить примерно эту сумму [14 000 кг. грузов] в течение одного года и, возможно, намного больше, увеличив годовой темп запуска до четырех-пяти полетов. Этот желаемый годовой объем (масса полезного груза, доставляемого на орбиту с Земли) с 12 000 до 32 500 килограммов породил коммерческое пополнение запасов. Конкурс «Услуги-2» (CRS-2) - это желанный приз в размере 14 миллиардов долларов США, который, вероятно, будет распределен между несколькими победителями. (...) За контракты на CRS-2 претендуют две фирмы, SpaceX и Orbital ATK; Sierra Nevada Corp. с его крылатым шаттлом Dream Chaser; Боинг с модифицированной версией его капсулы CST-100; и Lockheed Martin с Юпитером, многоразовым космическим буксиром, который будет оставаться на орбите не менее 12 лет, чтобы захватить недавно запущенные грузовые модули с помощью своего манипулятора, брать топливо для своих гидразиновых двигателей и переправлять расходные грузовые контейнеры под названием Exoliners на станцию. НАСА планирует объявить победителя или победителей в сентябре [2015 г.] (...) «Если цель НАСА состоит в том, чтобы найти компанию, которая сможет доставлять грузы на станцию максимально надежно и дешево, SpaceX будет трудно победить», [Марко ] Касерес [старший космический аналитик Teal Group в Фэрфаксе, штат Вирджиния] говорит. (...) Lockheed Martin надеется победить благодаря инновациям. Он хочет продать НАСА идею использования Юпитера для переправки экзолинеров на станцию. Каждый экзолинер должен нести 5000 кг в герметичном отделении и 1500 кг в негерметичном отделении. (...) Компания пытается противостоять опасениям по поводу дополнительного шага сближения [описанного в статье], указывая на космическое наследие своих решений. (...) Локхид Мартин называет Юпитер и Экзолинеров многоцелевыми космическими аппаратами, поскольку в дополнение к доставке груза на станцию они могут теоретически встречаться с другими спутниками или перевозить грузы за пределами низкой околоземной орбиты. (...) Lockheed Martin - не единственная компания, утверждающая, что ее предложение имеет ценность за пределами станции. Сьерра-Невада говорит, что её крылатая грузовая система Dream Chaser, единственный претендент, который приземлится на взлетно-посадочной полосе, может быть модифицирована для наблюдения Земли или научных полетов, для поиска и ремонта спутников или для подталкивания космической станции на орбиту немного выше, когда это необходимо. (...) Грузовая система Dream Chaser будет летать в космос и приземляться на взлетно-посадочной полосе самостоятельно. Его крылья должны были развернуться механически перед возвращением домой. (...) В общем, Dream Chaser может доставить 5500 кг на станцию и вернуть 1750 кг на Землю для посадки на ВПП. (...) Сьерра-Невада указывает взлетно-посадочную полосу как ключевой пункт продажи. (...) Боинг надеется продать НАСА идею покупки грузовых рейсов CST-100 в дополнение к работе, которую он уже выполняет над пилотируемой версией для НАСА, которая, по его словам, приведет к экономии за счет масштаба и снизит общую стоимость транспортного средства. (...) Инженеры Boeing разработали CST-100 с учетом астронавтов, и они позаботились о том, чтобы экипажи могли взобраться на борт незадолго до взлета и быстро покинуть его, когда капсула достигнет пункта назначения. По словам Боинга, НАСА может использовать эту же конструкцию для быстрого перемещения грузов на космический корабль и с него. (...) наблюдатели не ожидают, что компания [SpaceX] внесет значительные изменения в текущий дизайн или операции [капсулы Дракона]. (...) Существующие Драконы могут доставить и забрать не более 3310 кг груза. Во время возвращения Дракон может принести домой максимум 2500 килограммов (...) Во время первых трех миссий Orbital ATK доставил на космическую станцию 3629 килограммов, что примерно равно весу двух пикапов F-150. Orbital ATK не возвращает груз на Землю. (...) Франк Де Мауро, вице-президент Orbital ATK по системам космического полета человека (...) подчеркивает этот опыт как важный: «У нас очень конкурентоспособное и убедительное предложение, основанное на том, что мы уже показали, - очень успешная система «(...) Большая часть работы Orbital ATK направлена на интеграцию аппаратного и программного обеспечения космического корабля, но Де Мауро продолжает напоминать своей команде, что их конечная цель - доставка астронавтов." - таблица включена с описанием и характеристическими данными пяти грузовых грузовых кораблей.

Генри Кеньон. 3-D печать - Святой Грааль производства (Trust 3-D manufacturing's Holy Grail) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №7 (июль-август), 2015 г., стр. 42-45 в pdf - 736 кб
«Пятнадцать процентов компонентов в капсуле [NASA Orion] будут изготовлены с помощью аддитивного производства - металлические и полимерные конструкции и компоненты, изготовленные точно, слой за слоем из порошков лазерной или электронно-лучевой сваркой, пластмасс и металлов. (... На данный момент, 40 добавочно изготовленных деталей в Орионе будут ограничены не критически важными компонентами (...) Эти детали были испытаны в ходе беспилотного испытательного полета Ориона в декабре 2014 года и в конечном итоге станут частью пилотируемых миссий, сообщает НАСА. (...) План Ориона отражает общеотраслевую тенденцию осторожного включения таких частей в космические корабли и ракеты, конечной целью которого является убедить клиентов в том, что они могут доверять аддитивному производству жизнь астронавтов и судьбу общения со спутниками и космическими зондами на несколько миллиардов долларов . (...) Обе компании [Aerojet Rocketdyne и Lockheed Martin] полагаются на процесс на основе порошка для создания более мелких компонентов. Роботизированная рука укладывает слои металлического порошка, которые слились в форму с помощью лазера, и рука затем наносит другой слой порошка для сплавления. Но их методы расходятся, когда дело доходит до изготовления крупных компонентов. Aerojet Rocketdyne использует увеличенную версию метода на основе порошка для производства ракетных двигателей, в то время как Lockheed Martin изготавливает большие детали, такие как топливные баки, из крупных нитей титановой проволоки, сваренных в форме с помощью высокоэнергетического пучка. (...) Несмотря на различия, компании имеют схожие строительные конструкции с кластерами машин для аддитивного производства, управляемых компьютером, работающих совместно для изготовления деталей. (...) На сегодняшний день Lockheed Martin построил прототипный бак с топливом диаметром 16 дюймов [44,6 см], а также детали для бака диаметром 83,8 дюйма. (...) Весь процесс от строительства до механической обработки, сварки и окончательных испытаний занимает примерно месяц, говорит [Slade] Гарднер [сотрудник Lockheed Martin, специализирующийся на передовом производстве и материалах]. Это значительное улучшение по сравнению с традиционным способом изготовления резервуара, который требовал ковки грибовидного титанового купола и его обработки до размеров. Процесс ковки требует длительного времени, до 12 месяцев (...) при аддитивном производстве, инженеры могут менять продукт, настраивая цифровую схему, которой следует роботизированное оборудование, вместо того, чтобы делать новые штампы и прессы. (...) Поворотный момент для Aerojet Rocketdyne наступил в 2014 году, когда в ходе его испытаний был запущен двигатель RS-88 Bantam на земле. В то время как Baby Bantam генерировал 5000 фунтов [22 кН] тяги, Aerojet Rocketdyne теперь аддитивно построил тягу в 30 000 фунтов [47 кН], регенерированно охлаждаемую версию Bantam. (...) Aerojet Rocketdyne и Lockheed Martin работают над тем, чтобы включить более производимые детали в текущие и будущие спутниковые и ракетные проекты. (...) Помимо создания дополнительных деталей для космических аппаратов, производители стремятся перестроить все свои производственные процессы. Локхид Мартин (...) также рассматривает возможность инвестирования в «кластеры» роботов аддитивного производства для ускорения производства с долгосрочной целью - иметь возможность по существу напечатать весь космический корабль. (...) Lockheed Martin планирует запустить свои первые крупногабаритные компоненты, такие как двигательные установки, в течение пяти лет. Aerojet Rocketdyne также реструктурирует свои процессы проектирования и строительства».

Кэти Криз. А что если бы у New Horizons была лазерная связь? (Katie Kriz, What if New Horizons had laser communications?) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №8 (сентябрь), 2015 г., стр. 8-9 в pdf - 489 кб
«Как бы ни было захватывающе видеть, как первые изображения Плутона и его луны Харона прибывают с зонда « Новые горизонты», эти изображения были также хорошим примером ограничения связи, над которым технологи НАСА усердно работают. Физическая лаборатория в Мэриленде со средней скоростью приёмной линии связи всего 2 килобит в секунду, и пройдет еще 16 месяцев, прежде чем все данные и изображения будут в наличии. Это отставание обусловлено огромным объемом данных и зависимостью космического корабля от радиочастоты сигнала, которые в настоящее время являются единственным средством получения данных с космических зондов. Это может измениться, возможно, через пять лет из-за экспериментов, которые НАСА проведет и планирует провести с технологией оптической связи. (...) длины волн лазера плотнее упакованы битами и байтами, чем радиоволны, передавая больше данных в секунду. Таким образом, лазеры смогут передавать примерно в 10 раз больше данных, чем радиоволны. (...) сторонники оптической связи, также известной как лазерная связь, ожидают, что эта технология будет запущена в течение следующего десятилетия в рамках программы НАСА «Discovery Program», основной инициативой для более дешевых космических зондов с предельной стоимостью миссии в 425 миллионов долларов США. (...) Технология оптической связи передает данные путем фокусировки лазерного луча на наземной станции, которая принимает сигнал приёмной линии связи с первичным телескопом с апертурой 1 м, в случае OPALS [Научный эксперимент оптической полезной нагрузки NASA для Lasercomm (лазерная связь) ]. (...) Три основных фактора определяют скорость приёмной линии связи: мощность передающего лазера, ширина луча и фокус лазера. (...) Задача состоит в том, чтобы все эти калибровки были правильными. (...) В 2013 году экспериментальный лазерный передатчик NASA Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer передавал данные с лунной орбиты на приемный терминал в комплексе NASA White Sands в Нью-Мексико. Эта демонстрация связи с помощью лунного лазера достигла скорости загрузки 622 000 килобит в секунду (...). Менее чем через год после лунной демонстрации OPALS передавала данные с Международной космической станции с использованием лазера с длиной волны 1550 нанометров и мощностью 2,5 Вт со скоростью 400 000 килобит в секунду. Это видеоизображение заняло 3,5 секунды, по сравнению с более чем 10 минутами для радиолиний. НАСА планирует провести следующую демонстрацию лазерной связи в 2019 году на борту коммерческого геостационарного спутника связи (...). Облака и пыль, например, могут мешать сигналам. По этой причине (...) первая миссия, оснащенная лазерной связью, все еще будет нести традиционную радиосвязь в качестве резервной копии".

Дуэйн Хайланд. Возрождение после шаттла космического центра Кеннеди - Бен Яннотта. Объяснение дороговизны спутников и ракет (Duane Hyland, Kennedy Space Center's post-shuttle revival -- Ben Iannotta, Explaining the high cost of satellites and rockets) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №8 (сентябрь), 2015 г., стр. 11 в pdf - 381 кб
Две короткие статьи: [1] «Когда эпоха космического челнока закончилась в 2011 году, многие беспокоились о том, что космический центр НАСА им. Джона Кеннеди на мысе Канаверал, штат Флорида - нервный центр космической программы США - закончил свои лучшие дни. Не так, сказал Роберт Кабана, директор Центра Кеннеди. (...) Кабана сказал, что Кеннеди готовится к размещению следующего поколения РН и транспортных средств, главными из которых являются SLS и космический корабль Орион. (...) Чтобы разместить эти новые поколения ракет, НАСА и его партнеры из частных космических компаний возводят новые здания, строят новые комплексы стартовых площадок и модифицируют старые комплексы. (...) SpaceX Элона Маск переделывает стартовую площадку 39А, с которой были запущены почти все миссии Аполлон - в объект для запуска своих ракет Falcon 9 и Falcon Heavy». - [2] «Почему правительственные спутники, ракеты и самолеты так чертовски дороги? Ответ: страх. Боязнь неудачных испытаний. Боязнь протестов при подаче заявок. Боязнь потерять политическую поддержку. (...) бывший астронавт космической станции Фрэнк Калбертсон, теперь президент группы космических систем Orbital ATK (...) сказал, что отказы ракет, хотя и болезненные, могут быть полезны в одном отношении. Даже если погибнут люди и будет уничтожен груз, «в следующий раз вы будете сильнее «Как и в программе челноков», - сказал он. Страх также влияет на издержки более тонким способом. Сотрудники государственных закупок живут в страхе перед успешными акциями протеста (...) бывший администратор НАСА Майкл Д. Гриффин, ныне председатель и главный исполнительный директор Schafer Corp: «Хорошо, что Америка собирается быть честной, но это очень дорого». Страх потерять политическую поддержку крупных проектов исторически приводил к тому, что правительственные менеджеры распределяли работу по максимально возможному числу штатов США. (...) Страх не обязательно является злом. В коммерческом мире, по словам Гриффина, рыночные силы интенсивны. (...) В государственных закупках «нам нужно что-то, чтобы заменить рыночные силы, - сказал Гриффин».

Томас Джонс, Планетарная защита (Tomes Jones, Planetary defense) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №8 (сентябрь), 2015 г., стр. 12-13, 17 в pdf - 650 кб
«В голливудских изображениях астероидных бедствий Земле неизменно угрожает кусок космического мусора размером с Техас. В действительности, астероиды диаметром менее 100 метров представляют собой недавно осознанную и значительную угрозу. (...) Сегодня, по оценкам астрономов, они знают местонахождение менее одного процента околоземных астероидов, или NEA, с диаметрами от 40 метров до примерно километра. (...) Обнаружение астероидов, способных причинить глобальный вред (те, что 1 километр в диаметре и более), находится с 1998 года в центре внимания. Это программа НАСА по исследованию околоземных объектов, и, по оценкам ученых, было обнаружено более 95 процентов этих крупных NEA. Никто не находится на курсе сближения, чтобы нанести удар по Земле. (...) гораздо более многочисленны астероиды размером менее 140 м, они вызывают беспокойство, они наносят удары очень часто и могут нанести больший урон, чем считалось ранее. (...) Повышенная озабоченность по поводу меньших NEA основана на новых оценках популяции околоземных астероидов и более низких показателях понятия физики взрыва астероида 2013 года над Челябинском, Россия. (...) Обследование малых астероидов было бы доступным - всего лишь одна процентная доля от бюджета НАСА - и дало бы нам время предупреждения, которое нам необходимо для эффективного реагирования на прогнозируемое воздействие. (...) Челябинский воздушный взрыв произошел от астероида, которого никто не видел. Он выпустил 450 килотонн энергии в тротиловом эквиваленте и произвел ударную волну, которая отправила в больницу более тысячи человек с травмами от летящего стекла и разрушенных конструкций. Это событие подстегнуло лучшее моделирование физических эффектов небольших астероидных ударов. (...) Нисходящий импульс астероида, однако, может нести результирующую взрывную волну на землю с повышенным потенциалом повреждения по сравнению с ядерным взрывом того же размера. (...) Столкновение с небольшим астероидом, произошедшее без предупреждения, является наиболее вероятным сценарием столкновения, с которым мы сталкиваемся сегодня. (...) НАСА сочтет невозможным достичь поставленной Конгрессом цели по обнаружению 90 процентов всех NEA более 140 метров к 2020 году. (...) Для повышения скорости обнаружения потребуется специальный космический инфракрасный телескоп с зеркалом около 50 сантиметров в диаметре. (...) Такой телескоп должен стоить полмиллиарда долларов в течение 10 лет (...) Технические возможности для отвода СВА расширяются. Одним из них является кинетическое воздействие - удар по астероиду гиперскоростным космическим кораблем - который работает, передавая импульс в NEA, изменяя его орбиту. (...) Другим вариантом может быть направленное отклонение энергии, при котором ионный луч или лазер точно нацеливают астероид. С помощью метода ионного пучка космический аппарат на солнечной энергии направляет заряженные ионы к поверхности, ударяя астероид этими очень маленькими кинетическими ударниками, чтобы передать изменение скорости. (...) Есть вариант большого действия: уничтожение астероидов ядерными взрывчатыми веществами. (...) Ядерное устройство взорвалось бы около цели, чтобы испускать рентгеновские лучи и нейтроны, которые испаряли бы тонкий слой пыли и камней широкой полосой на поверхности астероида. Получающаяся газовая струя вытолкнула бы астероид при взрыве. (...) В США сегодня есть ядерные взрывчатые вещества, которые могут взлететь на борту космического корабля, чтобы отклонить астероид, найденный слишком поздно или слишком большим для применения кинетического ударника или методов медленного толчка. В июне [2015 г.] НАСА и Национальная администрация по ядерной безопасности договорились изучить методы доставки космических аппаратов и концепции отклонения NEA, использующие ядерные взрывчатые вещества. (...) [Результаты учений на Международной конференции по планетарной обороне в 2015 году по оценке угрозы от гипотетического удара астероида в 2022 году и предложению технических и политических мер] продемонстрировали актуальность ускорения поисков астероидов и развития технологии отклонения NEA».

Анатолий Зак. Повод для оптимизма - Джеймс Оберг. Застрявшие в кризисе (Anatoly Zak, The case for optimism -- James Oberg, Stuck in decline) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №8 (сентябрь), 2015 г., стр. 20-27 в pdf - 0,99 Мб
Два разных взгляда на российскую космическую программу: [1] аргумент в пользу оптимизма: «В России и за ее пределами много плачут о состоянии наследия космонавта Юрия Гагарина, первого человека в космосе. Некоторые пессимисты видят российскую космическую программу сталкившуюся не только с глубоким кризисом, но и с потенциальным коллапсом. Тем не менее, остается спорным, оправданы ли эти опасения - или просто преувеличены. Я не верю, что ситуация столь же безрадостна, как кажется, и даже вижу причины для оптимизма. Без сомнения, российской космической промышленности существуют серьезные проблемы с контролем качества. Эти недостатки обусловлены такими коренными причинами, как старение ветеранов или плохо обученный персонал, низкая заработная плата, плохое управление и коррупция. Раздутая бюрократия и устаревшая структура управления, унаследованная во многих отношениях от Советского Союза, все еще остаются нетронутыми, хотя огромных бюджетов бывшей сверхдержавы нет. (...) Космический бюджет России довольно резко растет уже более десяти лет, достигнув 128,3 млрд рублей, или 4,2 млрд долларов США, в 2013 году. (...) Более того, Кремль в этом году заменил военное руководство Роскосмоса и инициировал реальную и радикальную реструктуризацию агентства. Через несколько недель после слияния новое руководство Роскосмоса обнародовало четкое видение космической стратегии агентства. Чиновники, например, отложили сверхтяжелую ракету для лунной программы до лучших дней. Вместо этого они ускорили разработку более дешевой тяжелой ракеты меньшего размера, которая могла бы использоваться как в коммерческих, так и в некоммерческих полетах. (...) Космический корабль "Союз" и его ракета по-прежнему являются единственными транспортными средствами, способными доставлять экипажи на космическую станцию, и, вероятно, останутся таковыми еще несколько лет. Между тем, замена «Протона» - совершенно новой ракетой «Ангара», которая находилась в разработке в течение двух десятилетий, - только что сделала два многообещающих демонстрационных полета, доказательство того, что Россия наконец заменяет свое советское наследие технологией 21-го века. (...) Масштаб и технический потенциал космодрома Восточный знаменуют собой действительно новое начало всей российской космической программы. (...) К середине 2020-х годов в России должны появиться новый космодром, новая рабочая ракета-носитель и космический корабль нового поколения для полета человека в космос. (...) За последние несколько лет отрасль медленно перестраивала национальную спутниковую сеть на фоне нескольких неудачных попыток. 24-спутниковое навигационное созвездие ГЛОНАСС, ответ России на американский GPS, было полностью собрано и приведено в рабочее состояние. (...) Россия также отправила новый спутник для прогнозирования погоды на геостационарную орбиту после почти двухлетнего перерыва. На орбиту вышел новый спутник связи нового поколения, разработанный для того, чтобы конкурировать с самыми передовыми западными аналогами, а также огромный парк спутников наблюдения Земли с высоким разрешением. (...) Дело в том, что это еще раз свидетельствует о растущем инженерном потенциале российской космической отрасли. Одной из главных дыр для Роскосмоса остается космическая наука. Ни один российский планетарный зонд не был отправлен за орбиту Земли с 1988 года, и в настоящее время действует только одна крупная космическая обсерватория. Это может измениться с проектом ExoMars, который нацелен на доставку европейского ровера на Красную планету около 2018 года с помощью российской ракеты. В случае успеха Роскосмос впервые получит проверенный метод посадки на планету. Позже этот опыт может проложить путь к более амбициозным проектам, включая новаторскую миссию по возврату образцов грунта с Марса ». - [2] Застряли в кризисе: « Последние неудачи - сбои РБ, сбои полезной нагрузки, ошибки команд центра управления и острая проблема с развертыванием солнечных панелей в двух из последних четырех миссиях "Союза" - вызвало обеспокоенность россиян по поводу нерешенных, возможно, неразрешимых недостатков контроля качества в космической программе страны. Попытки переломить длительное отступление после космического полета после СССР не принесли заметного успеха. (...) Поскольку многие аспекты российской космической программы тесно связаны с международными проектами, такими как космическая станция, эти проблемы затрагивают и другие национальные космические программы. (...) Российская космическая отрасль сохраняет основную компетенцию, которая продолжает эксплуатировать зрелые космические системы, проводить регулярные обновления и время от времени совершать почтительные скачки в возможностях, таких как новое семейство ракет-носителей Ангара, или не так давно, 500-дневный пробный эксперимент наземной изоляции для пилотируемого полета на Марс. (...) Масштабы проблемы выходят далеко за рамки очевидных проблем; это также проявляется в вещах, которые мы не видим. Россия не выходила за пределы орбиты Земли в течение четверти века. И список обещанных миссий в дальнем космосе неизменно, кажется, отступает все дальше и дальше в будущее. Россия также не смогла заменить спутниковую сеть ретрансляции связи с полным орбитальным покрытием советской эпохи - с кодовым названием «Луч», что эквивалентно системе отслеживания и передачи данных НАСА для слежения и ретрансляции данных. Это ограничивает полеты человека в космос и заставляет Россию полагаться на сеть связи НАСА. Еще большее смущение вызывает неспособность России производить и поставлять давно обещанный и отсроченный годами научный модуль "Наука", который должен был обеспечить серьезное обновление возможностей российских исследовательских станций. (...) Изготовлению космических аппаратов следующего поколения серьезно препятствовало отсутствие доступа к западным электронным компонентам, на которые было наложено эмбарго после аннексии президентом Владимиром Путиным Крыма. Из-за поломок старых спутников и задержек с обещанными заменами россиянам все еще приходится покупать большую часть своей погоды и изображений Земли из-за рубежа. (...) Российские военные чиновники публично жалуются на то, что спутниковая сеть раннего предупреждения о ракетах полностью разрушена. (...) огромное количество технических, операционных и финансовых проблем, присущих некогда хваленой российской космической программе, вызывает беспокойство. (...) Многие коренные причины, в том числе стареющая рабочая сила, низкая заработная плата, устаревшая инфраструктура и ухудшение культуры дисциплинированного контроля качества, остаются в основном нерешенными. (...) Российские политики переводят рубли из космической программы в военные инвестиции. Еще больше денег направляется на сомнительные инфраструктурные проекты, такие как Космодром Восточный в Сибири и переоборудование конфискованных украинских космических объектов в Крыму. (...) Говоря о необходимости нанимать 10 000 выпускников колледжей в год, [российский вице-премьер Дмитрий] Рогозин заявил, что 100 000 из 250 000 нынешних работников потеряют свои рабочие места из-за недостаточного использования и дублирования производственных мощностей. Хитрость заключается в том, чтобы удержать достаточно опытных ветеранов, которые могут работать вместе с новыми сотрудниками и передать с трудом заработанную мудрость своего опыта. (...) Как представляется, планы высшего уровня сосредоточены на неустанных усилиях по запуску спутника с космодрома Восточный к концу этого года [2015]. (...) Ни одна из этих специальных мер не устранит растущие слабости, которые уже привели к недопустимо высокому уровню ошибок в основной российской космической отрасли, и не будет успешным, но чисто символическим "своевременным" первым запуском. То, что представители НАСА преуменьшают проблемы России, отражает уважение к российскому космическому наследию. Это также указывает на слепую веру в постоянство шансов, управляющих катастрофическими неудачами, которые для России исторически были низкими. (...) каждая миссия сопровождается новым набором кубиков - и все большее число внешних факторов все больше и больше нагружают каждый новый набор кубиков против успеха России".

Дебра Вернер. Ренессанс многоразовой ракеты (Debra Werner, Reusable rocket renaissance) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №8 (сентябрь), 2015 г., стр. 38-43 в pdf - 823 кб
«Ни одной компании или правительству никогда не удавалось посадить отработанную ступень ракеты и использовать ее повторно, но это было бы только началом. В конечном итоге SpaceX хочет повторно использовать всю ракету, восстановив верхнюю ступень и повторно использовав грузовые капсулы Dragon, сделать ракетумногоразового использования (...) Усилия SpaceX по повторному использованию вызвали возобновление интереса к арене, исторически заваленной поражениями, компенсируемыми лишь скромными успехами. Орбитальным космическим челнокам требовалась небольшая армия подрядчиков, чтобы подготовить их к следующим миссиям. Корпуса ТТРД ускорителей шаттла были выловлены из океана и заправлены. (...) В коммерческом мире каждый старт сегодня заканчивается так же, как и десятилетия назад, когда двигатели, корпуса и электроника сгорают в атмосфере или отправлены на орбиты захоронения или сбрасываются в океаны. (...) SpaceX теперь присоединился к возрождению повторного использования с двумя конкурентами: Airbus, который делает французские ракеты Ariane, и United Launch Alliance (ULA), совместное предприятие «Боинг» и «Локхид Мартин», поставляющие ракеты «Дельта 4» и «Атлас 5». (...) Но достижение повторного использования будет нелегким делом. (...) Пожалуй, самое сложное - экономические основы многократного использования - купить его один раз, использовать его много раз - на практике не доказано. (...) они [SpaceX] сохраняют цель повторного использования всей ракеты-носителя. Airbus и ULA смотрят на экономику по-разному. Они хотят получить только самое ценное оборудование: ракетные двигатели с первых ступеней своих будущих ракет, а также авионику в случае с Airbus. (...) Почему бы не позволить ракетным ступеням или модулям падать на Землю более или менее там, где удобно, а затем использовать ракеты, небольшие крылья или методы захвата в воздухе, чтобы восстановить их? Компоненты могут затем быть доставлены обратно к месту запуска или на завод гораздо более дешевым грузовым самолетом или баржей в случае SpaceX. (...) Приземление на баржу не отвечало бы на вопросы об экономической логике повторного использования (...) после каждого полета, инженеры и техники должны были бы испытать компоненты и обновить то, что могло бы не сработать в другом путешествии. (...) Поскольку многоразовые ракеты стоят дороже в строительстве и полете, идея окупается только в том случае, если ракеты летают много раз и поддерживают быстрый темп (...) Орбитальные аппараты НАСА "Спейс Шаттл" стоят гораздо дороже и летают гораздо реже, чем инженеры предполагали с самого начала. (...) команде из 10000 человек потребовалось девять месяцев, чтобы переоборудовать каждый орбитальный аппарат перед следующим полетом. (...) Airbus, который строит европейские ракеты Ariance, говорит, что будет использовать беспилотные системы управления полетом самолетов, разработанные в военной авиакомпании, чтобы вернуть Adeline [Advanced Expendable Launcher с Innovative Engine Economy, крылатый модуль, который будет нести первый многократный двигатель и авионику будущей ракеты назад] модуль двигателя для посадки на горизонтальную ВПП. (...) Что касается ULA, первые полеты Vulcan запланированы на 2019 год, но ULA не планирует повторно использовать двигатели BE-4 Vulcan примерно до 2024 года, хотя они с самого начала были разработаны для повторного использования. (...) В миссии многократного использования ракета-носитель ULA Vulcan совершит отделение от второй ступени, и на высоте около 230 000 футов [230 км] первая ступень сбрасывает модуль, содержащий два двигателя BE-4. Модуль раздувает теплозащитный экран, чтобы замедлить его спуск и минимизировать повреждения при входе в атмосферу. Парашют будет выпущен ближе к земле, а вертолет с большой грузоподъемностью захватит парашют. (...) ULA первоначально изучила все плюсы и минусы восстановления всей первой ступени Vulcan, а не только двух двигателей, и обнаружила, что такой подход приведет к более высоким затратам, чем расходная ракета. (...) В то время как правительство хорошо справляется с технологическими задачами, частное предприятие хорошо разбирается в проблеме и находит креативные и экономически эффективные решения. Стартапы, такие как SpaceX и Blue Origin, имеют тенденцию быть более изобретательными, гибкими, эффективными и быстрыми (...) Ракетчики стремятся увидеть, как конкуренты продвигаются к этому типу ракет многоразового использования, они признают, что постепенный подход имеет большой смысл.»

Наталья Миронова, Тепловой щит Ориона модернизируется (Natalia Mironova, Orion's heat shield gets upgrade) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №9 (октябрь), 2015 г., стр. 9 в pdf - 565 кб
«Следующая капсула экипажа Orion будет иметь переработанный теплозащитный экран, созданный в рамках новых производственных отношений между главным подрядчиком Orion Lockheed Martin и его партнером Textron. НАСА надеется избежать проблем с растрескиванием, возникающих при изготовлении щита, испытанного в прошлом году [2014]. Беспилотный экспериментальный полетный тест-1 (EFT-1). (...) Для следующего полета Ориона, беспилотная исследовательская миссия-1 (EM-1), ориентировочно запланированная на конец 2018 года, подрядчики прикрепят эпоксидной смолой Avcoat материал щита по-новому. «Вместо того, чтобы использовать соты, мы собираемся использовать блоки Avcoat и соединять их непосредственно с композитом», - говорит руководитель программы Orion Марк НАЙЕР из NASA. Архитектура блоков создаст более прочный теплозащитный экран, он объясняет. (...) При EM-1 Орион будет вращаться вокруг Луны и войдёт в атмосферу Земли со скоростью 38 000 км/ч, создавая температуру теплозащитного экрана до 4500 градусов по Фаренгейту [2480 градусов по Цельсию], по сравнению с 4000 градусов по Фаренгейту = 2200 градусов по Цельсию для EFT-1. (...) Во время отверждения в печи на щите EFT-1 в 2013 году образовались трещины между днищем в форме тарелки, выполненным из титана и углеродного волокна, и сотовой структурой, заполненной Avcoat (...) Правительственным управлением по подотчетности, в отчете 2014 года назвал трещины главной проблемой. (...) «В самом полете [EFT-1] [тепловой экран] работал почти так, как мы ожидали», - говорит Гейер. (...) Производство блоков будет проще, говорит Гейер. Каждый может быть проверен индивидуально, прежде чем он будет связан с базой. Сотовую конструкцию необходимо было проверить сразу после сборки".

Дебра Вернер, Анатолий Зак. Максимизация безопасности (Debra Werner, Anatoly Zak. Maximizing safety) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №9 (октябрь), 2015 г., стр. 18-25 в pdf - 1,70 Мб
«Почему бы не разработать преемника [космического челнока], который бы благополучно доставил экипажи домой 999 раз из 1000 миссий? (...) В 2010 году НАСА незаметно приняло более низкий порог для преемника шаттла - 1 потеря экипажа в 270 полетах на низкую околоземную орбиту. (...) Затем, по неожиданному повороту, эксперты по безопасности НАСА учли риски, связанные с путешествием на Марс или астероид, как это планирует агентство в 2030-х годах с помощью ракеты SLS. НАСА определила, что коэффициент потери экипажа при выполнении такого задания будет 1 к 75. Числа указывают на то, что полет на SLS и Орионе будет более рискованным, чем один из последних рейсов на шаттле. (...) НАСА предостерегает от соблазна сделать вводящие в заблуждение сравнения. «Орион», ведущая программа агентства по пилотируемым полетам человека, не может быть легко сравнен с космическим шаттлом с точки зрения риска из-за их радикально различных миссий. Шаттл был предназначен исключительно для полетов на низкой геоорбите, в то время как Орион находится в разработке и готовится к еще неопределенным миссиям в дальнем космосе. (...) Для запуска НАСА потребует от Lockheed Martin показать, что Орион представляет риск потери экипажа не более 1 на 1400 человеко-полётов. Боинг должен показать, что SLS представляет риск не более 1-го на 550. Для входа, спуска и посадки Ориона риск должен составлять не более 1 несчастного случая со смертельным исходом в 650 миссиях. Но пока фактическая миссия не будет определена, невозможно определить точные риски, с которыми столкнутся астронавты. Миссии могут значительно различаться по продолжительности и подверженности опасным явлениям, включая микрометеороиды, радиацию и орбитальный мусор (...), долгосрочные последствия для здоровья [радиационного облучения] являются более серьезной проблемой, чем потеря члена экипажа из-за острой лучевой болезни во время полета. , (...) Ожидается, что первые миссии на Орионе продлятся не более 21 дня, а это значит, что астронавтам не придется слишком сильно беспокоиться о радиации. Более серьезное беспокойство вызвало бы столкновение с метеоритами или искусственным мусором. (...) Мусор, как оказалось, не был проблемой при первом полете Ориона, экспериментальном полете (...) Как только Орион покинет орбиту Земли, аварийное возвращение будет длительным и трудным делом. Если неудача происходит достаточно далеко от Земли, Ориону нужно будет обойти вокруг Луны, прежде чем отправиться обратно на Землю а-ля [как] Аполлон-13. В отличие от Аполлона-13, у Ориона не будет лунного модуля, который служил бы спасательной шлюпкой. (...) более продвинутые внутренние системы, разработанные в настоящее время для Ориона, сделали бы сценарий Аполлона-13 намного менее вероятным. (...) Независимо от того, является ли пункт назначения станцией или дальним космосом, фаза подъема миссии всегда является одним из самых рискованных шагов. (...) Для Ориона Локхид Мартин предпочел прикрепить узел ракеты в верхней части аэродинамической оболочки капсулы, чтобы отвести его от неисправной ракеты-носителя и установить капсулу для безопасной посадки под парашютом. Подход аналогичен используемому для Меркурия, Аполлона и Союза. (...) Метеоидные или космические удары неизбежны, если космический корабль остается достаточно долго, поэтому НАСА рассматривает технологии или стратегии для проверки космических капсул, когда они пристыкованы к космической станции. (...) Никто не уверен, смогут ли коммерческие капсулы или Орион, если они будут использоваться для полетов на низкой околоземной орбите, достичь порогового значения 1 к 270 для потери экипажа из-за опасности микрометеороидов. (...) В ретроспективе, риск потери экипажа в начале программы шаттла был ближе к 1 из 12, согласно годовому отчету ASAP [Консультативная группа по аэрокосмической безопасности] за 2011 год. (...) «Мы были в значительной степени пуленепробиваемыми», - вспоминает представитель НАСА. «Нам не могли сделать ничего плохого! Это чувство испарилось с катастрофами челнока, после чего культура НАСА стала более склонной к риску. (...) НАСА и его подрядчики надеются, что Orion, CST-100 и Dragon 2 в конечном итоге окажутся настолько же безопасными или даже более безопасными, чем Союз (...) Ключом станет опыт работы. CST-100 и Dragon 2 еще не летали, и Орион совершил только один беспилотный испытательный полет. (...) Заглядывая в будущее, специалисты по космической безопасности в США и других странах надеются когда-нибудь достичь цели потери экипажа 1 на 1000, когда-то предусмотренной для челночного флота, но они говорят, что это будет сложно. (...) Единственный способ повысить надежность - это многократно летать на одной ракете и космической капсуле. [Томмазо] Sgobba [исполнительный директор Международной ассоциации содействия космической безопасности] указывает на ракету-носитель "Союз", которая выполнила более тысячи миссий и с 1971 года без смертей.

Дон А. Нельсон. Возродите космический челнок ... но с коммерческим уклоном (Don A. Nelson, Revive the space shuttle ... but with a commercial twist) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №9 (октябрь), 2015 г., стр. 26-29 в pdf - 1,03 Мб
«Нынешний план космических перевозок НАСА отказывается от возможности многократного использования и частных операций, за исключением двух капсул Commercial Crew, которые будут служить паромами космической станции. Для дальних космических полетов агентство ведет разработку ракет Space Space Launch System и капсул экипажа Orion, и оно планирует эксплуатировать их, когда они будут завершены. (...) Доступная, устойчивая и безопасная космическая транспортная система 21-го века должна состоять из коммерческих, многоразовых транспортных средств, полученных на основе существующих технологий. В свете этой ситуации я работаю с неформальной группой нынешних и бывших аэрокосмических инженеров для поддержки разработки небольшого флота грузовых кораблей Commercial Space Shuttle (CSS). Первоначальный флот из трех будет эксплуатироваться как коммерческое предприятие, похожее на европейские ракеты Ariane 5 или United Launch Alliance. Маркетинг услуг для ВВС США. Мы убеждены, что CSS является единственным вариантом, который может обеспечить безопасный и доступный путь на LEO для космонавтов и на пути в дальний космос через космические буксиры и крейсеры в дальнем космосе. (...) НАСА продолжает обещать, что ракеты SLS будут безопасными, доступными и устойчивыми. Разумный человек должен задаться вопросом: как SLS может быть доступным по цене, если все предыдущие тяжелые системы США, рассчитанные на человека, оказались недоступными? (...) Ни SLS, ни 70-тонная, ни 130-тонная версия SLS не имеют значительных военных или коммерческих применений. (...) В дальних космических полетах, продолжительностью более 21 дня, потребуется еще не построенный жилой модуль, благодаря которому капсулы «Орион» станут мертвым грузом для этих миссий. (...) Заявление НАСА о том, что Орион будет в 10 раз безопаснее во время вывода и входа, чем челночные орбитальные аппараты, было оспорено в январе Консультативной группой по безопасности аэрокосмической безопасности, группой сотрудников, не входящих в НАСА, собранных НАСА для изучения вопросов безопасности. Годовой отчет группы за 2014 год, выпущенный в начале 2015 года, предсказывает, что комбинация SLS-Orion не будет значительно более безопасным, чем шаттл, поскольку нет системы спасения экипажа при сбое входа. (...) CSS будет более доступным, потому что он будет нацелен на коммерческие, военные и международные запуски. Это было бы безопаснее, потому что есть спасательный отсек экипажа. (...) Грузовые суда CSS будут разрабатываться с использованием существующих технологий и будут иметь возможность выполнения запуска в течение пяти дней. Каждый CSS-фрахтовщик напоминал бы челночные орбитальные аппараты, но их конструкция и работа были бы совершенно другими. (...) Концепция использует историю эксплуатации с помощью челночной программы. Роль шаттла в сборке и поддержке космической станции подтверждает концепцию CSS-фрахтовщиков. Быстрый поворот может помочь ВВС быстро отреагировать на иностранные угрозы или опасный астероид или комету, избегая почти невообразимой цены отказа от таких угроз. (...) только США имеет многоразовые технологии для достижения этой цели. Мы не должны допустить, чтобы это пропало даром. Единственными препятствиями для CSS-фрахтовщика является политика».

Анатолий Зак. Европа изо всех сил старается сохранить дату запуска ровера 2018 года (Anatoly Zak, Europe struggles to keep 2018 rover launch date) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №10 (ноябрь), 2015 г., стр. 5 в pdf - 432 кб
«Европейское космическое агентство и его промышленные партнеры испытывают затруднения при согласовании цены на завершение запланированного запуска космического корабля ExoMars и ровера к запланированному запуску в 2018 году миссии по поиску химических доказательств жизни на Марсе. Если ЕКА пропустит дату 2018 года ученым придется ждать два года, чтобы Марс и Земля снова заняли свое место для путешествия, задержка, которая может стоить до 200 миллионов евро. Ни одна из сторон не хочет, чтобы это произошло, но по состоянию на октябрь 2015 года], ESA и промышленная команда во главе с Thales Alenia Space и Airbus из Франции, по словам чиновников ESA, сильно разошлись в своих переговорах. (...) Фрэнсис Рокар, руководитель программ по солнечной системе Французского космического агентства CNES, говорит, что «ЕКА прилагает все усилия», чтобы сохранить дату запуска 2018. (...) Разработка ExoMars, которая включает в себя аэродинамику, посадку и марсоход, идёт в нескольких местах в Европе, а также в Великобритании и России, где НПО Лавочкин строит посадочный аппарат. (... ) В мае [2015 г.] ЕКА утвердила дизайн ExoMars (примерно на шесть месяцев позже первоначального графика) после решения ряда технических проблем. (...) ЕКА заявляет, что у него достаточно денег для продолжения работы до декабря 2016 года, когда европейские министры, отвечающие за космические бюджеты, должны встретиться, чтобы рассмотреть широкий круг тем, включая финансирование для завершения ExoMars ко времени его запуска в 2018 году. Это необычно, когда расходы на программу развития так долго не согласованы».

Том Джонс. Скафандры XXI века (Tom Jones, 21st century spacesuits) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №10 (ноябрь), 2015 г., стр.10-13 в pdf - 783 кб
«Лука Пармитано, итальянский астронавт, работавший на Международной космической станции в 2013 году, на 45-й минуте своей второй ВКД, почувствовал невесомую холодную воду на затылке, в шлеме. (...) Дыша через рот, Пармитано дергал головой из стороны в сторону, но не мог стряхнуть воду с лица. Только хладнокровие Пармитано во время чрезвычайной ситуации и помощь его товарищей по команде спасли его. (...) Эксперты НАСА определили, что вода попала в вентиляционный канал шлема из рюкзака-водоотделителя, который был забит минеральными примесями в воде МКС, используемой для снабжения костюма. (...) EMU [скафандр для ВКД] не предназначался для работы в космосе в течение длительных периодов. После каждой миссии космического челнока костюмы возвращались в Хьюстон для осмотра и ремонта в чистой комнате, но теперь, когда шаттл отменён, НАСА имеет ограниченную возможность вернуть груз с МКС, что означает, что костюмы должны оставаться на орбите годами подряд. (...) НАСА в настоящее время имеет четыре жестких верхних торса EMU с четырьмя первичными системами жизнеобеспечения на МКС. Четыре эмулятора там готовы к выходу в открытый космос. Один космический скафандр был разрушен во время неудачного запуска Falcon 9-Dragon в 2015 году. НАСА начало технологическую работу по разработке скафандров, которые понадобятся для полетов на Луну, астероид или Марс. (...) В августе [2015 г.] Oceaneering Space Systems, хьюстонская фирма, специализирующаяся на глубоководных технологиях, которая долгое время производила аппаратуру для выхода в открытый космос для НАСА, завершила работу над скафандром под названием Prototype eXploration Spacesuit, или PXS. (...) Гибкую верхнюю часть туловища PXS с жесткой рамкой можно настроить для более широкого спектра размеров тела астронавта. (...) Такой костюм для невесомости не будет готов к 2025 году, когда планируется, что капсула Ориона доставит астронавтов на астероид в миссии НАСА по перенаправлению астероида (ARM). Поэтому НАСА планирует использовать обновление стартового и шаттловского костюма, названного MACES, для Модифицированного усовершенствованного спасательного костюма экипажа. MACES будет оснащен перчатками EMU и усовершенствованным рюкзаком системы жизнеобеспечения. (...) При ARM астронавты будут выполнять два выхода в открытый космос с этим костюмом, когда они исследуют валун, доставленный роботом с околоземного астероида. (...) Параллельно с этим, отраслевая команда космического центра имени Джонсона, в том числе ILC [Dover, компания из Вустера, штат Массачусетс], разрабатывает прототип одежды для костюма Z-2, нацеленный на тестирование технологий мобильности для поверхности планеты, чтобы работать, например, на Луне или Марсе. Z-2 также приспосабливается к разным размерам членов экипажа, но имеет жесткую верхнюю часть туловища. (...) до оперативного иска еще много лет. (...) Технологии, которые НАСА оценит в испытаниях обоих костюмов, включают: [1] Усовершенствованный отвод тепла: (...) Новая система направляет нагретую телом воду в испаритель, который испаряет воду в вакуум снаружи, сбрасывая тепло в космос. (...) [2] Улучшенное обслуживание рюкзаков: (...) Создание будущих систем рюкзаков, облегчающих проверку, удаление, модернизацию и ремонт, имеет решающее значение для длительных экспедиций в дальний космос или на Марс. [3] Современная авионика: (...) Компьютер обнаружения неисправностей 1970-х годов, дисплеи и механические управляющие соединения на EMU будут модернизированы до цифровой электроники для мониторинга и контроля костюма. [4] Регенерируемое удаление CO₂: в нынешних EMU используются металлоксидные картриджи (...) Они могут быть заменены очисткой химическим слоем, содержащим органические азотные соединения, называемые аминами, для удаления CO₂ и водяного пара. (...) Система состоящая из слоя аминов будет работать непрерывно и устраняет необходимость замены картриджа. [5] Упрощенное надевание костюма. Задний люк под рюкзаком, как и в русском костюме Орлан, позволил бы астронавту легко проскользнуть внутрь, значительно сократив время, необходимое для надевания скафандра. (...) [6] Тепловая защита: (...) Для защиты космонавтов от экстремальных температур потребуются лучшие системы теплоизоляции. [7] Более высокое рабочее давление: более высокое давление в костюме уменьшит время, которое астронавты должны тратить, вдыхая кислород перед EVA, чтобы снизить риск развития декомпрессионной болезни (...), инженеры хотели бы, чтобы будущий костюм функционировал при давлении до 8 фунтов на квадратный дюйм [0,55 бар ]. (...) Если усилия НАСА в области технологий будут успешными, в гардероб хорошо одетого астронавта будет добавлен новый костюм для EVA где-то в середине 2020-х годов".

Дебра Вернер. Марс через Луну (Debra Werner, Mars via the Moon) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №10 (ноябрь), 2015 г., стр.24-30 в pdf - 1,29 Мб
«Коалиция бывших менеджеров и инженеров НАСА надеется, что один или несколько кандидатов в президенты от республиканцев или демократов 2016 года примут идею частной базы на Луне в качестве плацдарма для миссий на Марс. Разработка может финансироваться и управляться НАСА-подобной международной группой, созданной по образцу Европейской организации ядерных исследований, или CERN, группы, которая создала Большой адронный коллайдер для физических исследований. (...) В июле [2015] исследование, оплаченное частично грантом НАСА, завершило новый подход, который может заставить людей вернуться на Луну через семь лет, что обойдется правительствам и частному сектору в 10 млрд. долл. Через 10-12 лет может быть создана постоянная база на дополнительные 30 млрд. долл. (...) Нынешняя стратегия предусматривает отправку людей на астероид в 2020-х годах, после чего в 2030-е годы последовали бы полеты на Марс - и все это без соприкосновения с луной. (...) НАСА получило отчет "Evolvable Lunar Architecture" в июле [2015]. ..) Согласно предложению, роботизированные транспортные средства отправятся на лунный экватор, чтобы испытать новый лэндер и транспортное средство для возвращения экипажа на Землю. На втором этапе программы астронавты отправлялись бы на лунные полюса и устанавливали оборудование для добычи полезных ископаемых и производства топлива. Космический корабль будет передавать 200 метрических тонн топлива в год на склад, расположенный во второй точке Лагранжа, одним из мест, где космический корабль может оставаться на орбите с небольшим количеством энергии. Космический корабль, направляющийся на Марс, остановится в этом складе, чтобы принять топливо. (...) усилия важны, потому что следующая администрация, вероятно, по-новому взглянет на планы освоения космоса в США. В прошлом такой анализ часто побуждал НАСА менять курс. (...) в других местах космические агентства и коммерческие фирмы продвигаются вперед с помощью своих собственных роботизированных лунных миссий. (...) В докладе предлагается, чтобы США пытались объединить этот глобальный интерес в международном партнерстве, которое объединит опыт космического агентства с владением частным сектором и инновациями, такими как участники шоу Google Lunar XPRIZE. (...) Если НАСА или международная коалиция решили использовать ракету "Вулкан", созданную на основе Falcon Heavy или United Launch Alliance, для лунных миссий, ей нужно будет обновить свои вторые ступени, добавить топливо в существующие вторые ступени на низкой околоземной орбите или соединить различные элементы лунной миссии - такие как капсула экипажа, СЖО и лунный лэндер - с дополнительной двигательной системой на орбите и собрать их там. (...) частные компании, а не правительственные учреждения будут эксплуатировать космический аппарат, лунную базу и инфраструктуру для поддержки этой базы, при этом НАСА и другие космические агентства будут выполнять функции клиентов для производимой там базы и ракетного топлива. (...) Основание было бы технически сложно построить. (...) никто никогда не производил топливо на Луне и не создавал орбитальный склад топлива. (...) НАСА и его международным партнерам необходимо обеспечить доступность воды на Луне. Несколько космических миссий обнаружили водяной лед. (...) Исследователи не знают, сколько льда существует или закопано глубоко под поверхностью. (...) Как только эти проблемы [описанные выше] будут устранены, а объекты среды обитания, транспорт и производства топлива будут запущены, Международный лунный орган начнет полномасштабное производство топлива и доставку жидкого водорода и жидкого кислорода в склад топлива, где топливо может быть передано космическому кораблю, направляющемуся на Марс или в другие пункты назначения. На этом третьем этапе программы команда из четырех международных астронавтов будет жить и работать в лунном форпосте. (...) Оплата лунного предложения может усложнить усилия по созданию и испытанию космических исследовательских аппаратов следующего поколения НАСА, включая капсулу астронавта "Орион" и SLS большой тяги. (...) Нет денег на исследование человека на Луне, и даже многие элементы запланированной миссии на Марс получили небольшое финансирование (...) Когда космические станции завершатся, НАСА сможет начать финансирование лунных миссий (... ) Если, конечно, новый президент не придумает другие идеи".

Грегори Л. Дэвис. Картография Земли и изображения экзопланет (Gregory L. Davis, Mapping Earth and imaging exoplanets) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.9 в pdf - 590 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по конструкциям космических аппаратов Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Спутник Soil Moisture Active Passive (SMAP), запущенный НАСА в январе [2015 г.], имеет сетчатый отражатель диаметром 6 метров это первая большая развертываемая структура, которая вращается с высокой скоростью относительно космического корабля. SMAP продолжает предоставлять первые трехдневные глобальные карты состояния гидросферы Земли через пассивный радиометр, но его активный радар остановлен для передачи в июле [2015 г.] по причинам, связанным с его источником питания, которые все еще исследуются. (...) НАСА инициировало несколько технологических разработок, направленных на развертывание антенн для кубсатов. (...) Версия этого X-диапазона [Отражающая антенна также используется для кубсата Mars Cube One, запуск которого также запланирован на 2016 год. (...) В области получения планетарных изображений технологи из JPL, Принстонский университет, Northrop Grumman Aerospace Systems, и компании из Колорадо Roccor и Tendeg в этом году продвинулись в разработке новой технологии, которая будет использовать свободно летающий щит, чтобы сделать видимыми экзопланеты. После запуска этот оккультер в форме цветка будет иметь размеры до 40 метров от вершины до конца и будет располагаться на расстоянии от 30 000 до 50 000 километров перед космическим телескопом. Его точная форма лепестка будет генерировать дифракционные узоры для маскировки света от родительской звезды экзопланеты ".

Райан С. Парк. Увлекательный год для изучения карликовых планет (Ryan S. Park, An exciting year for exploring dwarf planets) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.17 в pdf - 850 кб
Обзор 2015 года, рассматриваемый Техническим комитетом по астродинамике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «После примерно 2,5 лет полета от астероида Веста космический аппарат НАСА Dawn в марте [2015] вышел на орбиту вокруг Цереры. Единственная карликовая планета в поясе астероидов, посещённая первым космическим аппаратом на орбите, а также впервые посещение двух отдельных тел Солнечной системы (вкачестве ИС). (...) Космический аппарат New Horizons в июле [2015] впервые встретился с Плутоном, крупнейшим из известных карликовых планет в солнечной системе, на ближайшем расстоянии приближения 12 500 км и скоростью 14 км/с. (...) Космический корабль в настоящее время находится на пути к своей второй цели, объекту пояса Койпера под названием 2014MU69, и ожидается достижение цели в 2019 году. После четырех лет полета вокруг Меркурия космический корабль NASA Messenger использовал остатки ракетного топлива, чтобы завершить свою миссию, нанеся удар по поверхности Меркурия 30 апреля [2015 г.] Philae Европейского космического агентства (ESA). (...) отправил 85-секундное сообщение о пробуждении на Землю через Розетту 13 июня [2015]. (...) Японское агентство аэрокосмических исследований, JAXA, запланировало еще одну попытку в декабре [2015 г.] с помощью своего зонда Акацуки вывести на орбиту Венеру и исследовать её атмосферу. (...) Японская миссия "Хаябуса-2", начатая в декабре 2014 года, продолжает свой путь к целевому астероиду 1999JU3. (...) Второй гравиманевр Hayabusa-2, называемая пролетом Proximate Object Close с оптической навигацией, должен совершить облет Земли в декабре [2015] и направиться к выбранной цели в главном поясе астероидов. Российская ракета-носитель "Союз" доставила грузовой корабль с дозаправкой на Международную космическую станцию в июле [2015 г.] после череды неудачных попыток доставки груза, включая запуск корабля "Союз" в апреле и запуск ракеты "Space-X Falcon 9" в июне. Во время планирования Миссии по перенаправлению астероидов 2020 года НАСА в марте [2015 года] выбрало «Вариант B», который призывает вернуть валун с астероида на орбиту Земли, а не весь астероид, как в «Варианте А»».

Джаред Грауэр, Кристофер Карлгаард. Достижения в области космических аппаратов (Jared Grauer, Christopher Karlgaard, Advances in space vehicles) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.19 в pdf - 590 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по механике атмосферных полетов Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В апреле [2015] Blue Origin провела первые летные испытания своего космического корабля «New Shepard» на 3M и высоту 307 000 футов [93,6 км]. Транспортное средство разработано, чтобы быть многоразовым и экономически эффективным средством транспортировки астронавтов и исследователей в суборбитальное пространство. Испытан сверхзвуковой замедлитель падения Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD). Испытывался главным образом в Лаборатории реактивного движения НАСА, 8 июня [2015 г.] было проведено летное испытание на Тихоокеанском ракетном полигоне на Кауаи, Гавайи. LDSD предназначен для обеспечения посадки на Марс полезных грузов весом до трех тонн и использует надувную структуру для замедления падения транспортного средства. Цель состояла в том, чтобы проверить две технологии замедления: Сверхзвуковой Надувной Аэродинамический Замедлитель для роботизированных миссий - Supersonic Inflatable Aerodynamic Decelerato, SIAD-R, и улучшенный Сверхзвуковой Кольцевой Парус - Supersonic Ring Sail (...) SIAD-R развернулся и функционировал, как и планировалось, так же, как и в тесте 2014 года, но снова парашют вышел из строя. (...) Национальное управление по безопасности на транспорте провело слушание и выпустило пресс-релиз от 28 июля [2015 года], касающийся потери в полете в октябре 2014 года самолета Virgin Galactic VSS Enterprise или SpaceShipTwo. Расследование установило, что авария была вызвана тем, что второй пилот преждевременно разблокировал подвижную хвостовую часть».

Лесли А. Вайц, Луизелла Джуличчи. Прогнозирование разрушительной космической погоды (Lesley A. Weitz, Luisella Giulicchi, Forecasting disruptive space weather) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.21 в pdf - 578 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по руководству, навигации и управлению Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Четыре космических аппарата с многомасштабной миссией в магнитосфере, разработанные и испытанные в Центре космических полетов имени Годдарда НАСА в Мэриленде, были запущены на Atlas-Centaur AV-53, в марте [2015 г.]. Миссия изучит, как магнитные поля Солнца и Земли соединяются и разъединяются, передавая энергию между магнитными полями, вызывая космическую погоду, которая влияет на наземные технологии, такие как сети GPS и энергосистемы. (.. .) Космический аппарата будет летать в тетраэдрической формации, чтобы наблюдать электрические и магнитные поля в трех измерениях с целью понимания и прогнозирования разрушительных космических погодных явлений. (...) Запуск LISA Pathfinder Европейского космического агентства должен был состояться в декабре [2015 г. ] для тестирования низкочастотного обнаружения гравитационных волн. Миссия, которая будет проводиться в сотрудничестве с NASA Jet Propulsion Laboratory, отправит две испытательные массы в почти идеальное гравитационное свободное падение и будет контролировать и измерять их движение с беспрецедентной точностью. (...) SpaceX предпринял две попытки посадить отработанную первую ступень Falcon 9 на специально построенную океанскую платформу (...) Попытка в январе [2015] потерпела неудачу после того, как стабилизирующие двигатели преждевременно исчерпали запас топлива. Попытка в апреле [2015] закончилась, когда первая ступень совершила жесткую посадку на платформу и опрокинулся на палубу. (...) Ограниченный размер океанской платформы требует точности посадки 10 метров. Предыдущие посадочные испытания в океане показали точность только в 10 километров; следовательно, четыре гиперзвуковых стабилизатора, каждый из которых управляется независимо, были добавлены к первой ступени и развернуты при спуске, чтобы контролировать направление вектора тяги».

Аарон Брандис и др. Подготовка теплофизиков к новым миссиям (Aaron Brandis et al., Preparing thermophysics for new missions) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.24 в pdf - 507 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по теплофизике Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году сообщество теплофизиков разработало фундаментальные инструменты на молекулярном уровне, начало подготовку новых технологий для будущих миссий и увидело, что тщательный дизайн позволил научное открытие в Плутоне. (...) Будущие конструкции транспортных средств будут реализованы не только благодаря более качественному моделированию потока, но и благодаря новым материалам. Тканая система тепловой защиты НАСА - это новый подход к производству теплозащитных материалов. (...) 3D-МАТ, плотный кварцевый композитный материал, спроектирован для капсулы Orion, и в 2018 году он должен будет выполнить исследовательскую миссию-1. (...) беспилотный испытательный полет-1 в декабре 2014 года (... ) использовал обширный набор инструментов, включая термопары, датчики давления и радиометры, для измерения теплового сигнала с переднего теплового экрана и задней панели. Этот обширный набор данных будет использоваться для проверки модели, используемые во время полета, позволят инженерам понять, как использовать симуляции и наземные испытания для прогнозирования явлений, связанных с полетом. (...) Успех пролета Плутона и его спутников в New Horizons в июле [2015 г.] зависел от улучшенного управления температурой в широком диапазоне условий, с которыми сталкивался космический аппарат. Это было достигнуто благодаря тщательной интеграции энергосистемы космического корабля, управления отработанным теплом, энергопотребления электроники и внутренних нагревателей. (...) По мере приближения космического корабля к Плутону, задача состояла в том, чтобы сохранить космический аппарат достаточно теплым. Путем направления отработанного тепла от радиоизотопного термоэлектрического генератора космического корабля через топливный бак в основную конструкцию космического корабля внутри транспортного средства поддерживалась температура 20 градусов Цельсия (...) с общим бюджетом мощности приблизительно 200 Вт. Уроки, извлеченные из теплофизики космических аппаратов, нашли применение для новой проблемы: оценка риска попадания астероидов в атмосферу. (...) Моделирование больших объектов неправильной формы на скоростях входа в диапазоне от 12 до 30 километров в секунду открыло возможности для расширения понимания теплофизики плотной плазмы и ее взаимодействия с астероидными материалами".

П. Дж. Блаунт, Кристофер М. Хирси. Спор о космической безопасности (P. J. Blount, Christopher M. Hearsey, Wrangling over space security) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.35 в pdf - 516 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по правовым аспектам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «На международных форумах продолжались дебаты по вопросам космической безопасности. Проект Договора о предотвращении размещения оружия в космосе России и Китая оставался на рассмотрении на зашедшей в тупик Конференции Организации Объединенных Наций по разоружению. В июле [2015 года] Европейский союз предложил более 100 странам обсудить условия проекта Международного кодекса поведения в космической деятельности. (...) Встреча завершилась, дипломаты не договорились (...) В июле [2015 года] NTSB [Национальный совет по безопасности на транспорте] опубликовал свои выводы о взлете в октябре 2014 года космического корабля Virgin Galactic SpaceShipTwo. Следователи пришли к выводу, что второй пилот Майкл Олсбери, погибший в аварии, преждевременно разблокировал систему оперения корабля, которая сдвигает хвостовые крылья корабля, чтобы замедлить его возвращение. (...) В коммерческом космическом секторе в этом году развернулась дискуссия о правительственном разрешении коммерческой космической деятельности. Это было обусловлено решением FAA, принятым в декабре 2014 года, в котором Федеральное авиационное управление сообщило Bigelow Aerospace, что агентство будет работать над защитой активов частного сектора на Луне и предоставит безопасную среду для работы Bigelow и других компаний, не опасаясь вредных помех со стороны правительства. Определение было принято в ответ на «запрос на проверку полезной нагрузки», сделанный компанией Bigelow Aerospace в связи с ее планами разместить систему космической среды обитания на Луне».

Р. Стивен Джастис, Брэдли А. Стейнфельдт. Аэрокосмические новости привлекают внимание общественности (R. Steven Justice, Bradley A. Steinfeldt. Aerospace news captures the public's attention) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.36 в pdf - 622 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета общества и аэрокосмических технологий Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году три основных новостных сюжета привлекли внимание общественности, подчеркнув, как технологии могут вдохновлять людей, а также как они могут вызывают страх и трепет. [1] Ничто в 2015 году не взволновало больше, чем взрывной рост рынка коммерческих беспилотных летательных аппаратов. (...) [2] Космический аппарат НАСА «New Horizons», который в течение десятилетия путешествовал в относительной безвестности, вышел на сцену с облетом карликовой планеты Плутон в июле. В эпоху, когда космический полет, казалось, терял свой блеск в обществе, «New Horizons» привлекали к себе внимание многих крупных новостных агентств и многочисленных блогов в течение нескольких недель. Освещение New Horizons в средствах массовой информации должно было вдохновить новое поколение людей на карьеру в STEM, науке, технике, инженерии и математике. (...) [3] Ближе к Земле, аппарат NASA Low Density Super Decelerator (LDSD) очаровал людей в июне [2015] своим сходством с «летающей тарелкой» во время полета с Гавайских островов. Ключевая технология для будущих миссий на Марсе, цель проекта LDSD - разработать технологию входа в атмосферу, спуска и посадки, способную посадить на Марсе от 2000 до 3000 килограммов за счет использования новых перетаскивающих устройств - больших парашютов и сверхзвуковых надувных аэродинамических замедлителей».

Том Буташ, Джо Пелтон, Роджер Руш. Глубокая модернизация саткома продолжается (Tom Butash, Joe Pelton, Roger Rusch, Profound transition continues for satcom) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.38 в pdf - 541 кб
Обзор 2015 года, рассматриваемый Техническим комитетом по системам связи Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Индустрия спутниковой связи переживает переходный период, как и большая часть современной мировой экономики. (...) Falcon 9 и Falcon от SpaceX Heavy обеспечивает новую, существенную возможность: 18 успешных запусков и еще 67 запланированных до 2018 год с темпом запуска в два запуска в месяц в течение 30 месяцев этого периода - беспрецедентная скорость запуска для одной системы запуска. Однако в июне [2015 г.] отказ Falcon 9 задержал первый полет Falcon Heavy до следующей весны, после успешного запуска Falcon 9 в декабре [2014 г.] коммерческих спутников связи Orbcomm и SES. Среди новых участников запуска российская Ангара, Ariane 6, японская H-3 и Orbital Antares ATK, а также старые системы. (...) Еще одна большая история - продолжающийся всплеск высокопроизводительных спутников Ka-диапазона и расширение традиционных C и полезных нагрузок спутников Ku-диапазона. (...) отрасль планирует в четыре раза увеличить пропускную способность связи с 2010 до 2017 гг. (...) Другие ключевые вопросы - когда Ka-диапазон станет перегруженным и когда Q/V- и W-диапазоны могут быть использованы для дальнейшей работы,чтобы увеличить емкость. (...) Силиконовая долина стремится обеспечить повсеместный широкополосный доступ по всему миру. Доминирующие интернет-компании, такие как Facebook, Apple, Google, Amazon и Qualcomm, и компании, занимающиеся инновационными космическими системами, такие как SpaceX, планируют по меньшей мере 11 созвездий, состоящих из сотен или тысяч спутников, которые, как предполагается, стоят на орбите всего 1 миллион долларов США. (...) Еще неизвестно, смогут ли эти новые провидцы достичь того, что было недоступно чуть более десяти лет назад".

Адам Диссел, Барри Хеллман. SpaceX подтверждает приверженность многократному использованию (Adam Dissel, Barry Hellman, SpaceX reaffirms commitment to reusability) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.47 в pdf - 551 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Комитета по программе многоразовых ракет-носителей Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Интерес к многоразовым системам запуска и космическим кораблям продолжает поддерживать многочисленные коммерческие и правительственные усилия по развитию (...) DARPA [Defense Advanced Агентство исследовательских проектов] активно работает над программой «Экспериментальный космический самолет» (XS-1), основной целью которой является создание зрелых летательных аппаратов для ракеты-носителя с многоразовой первой ступенью. (...) ракеты-носители предназначены для доставки нагрузок не менее 3000 фунтов [1360 кг] на низкую околоземную орбиту и поддержку гиперзвуковых испытаний. (...) SpaceX подтвердила свою приверженность повторному использованию в качестве важного элемента видения компании для будущих космических стартов. После нескольких попыток восстановления чиновники SpaceX ожидают успешного восстановления в течение следующего года беспилотного летательного аппарата компании. (...) Virgin Galactic завершила расследование. В октябре 2014 года произошла авария на суборбитальном космическом корабле SpaceShipTwo, в ходе которого были внесены изменения для исправления преждевременной активации системы крыльев аппарата. Строительство следующего планера SpaceShipTwo быстро продвигается вперед. (...) В феврале [2015 г.] Европейское космическое агентство запустило Intermediate eXperimental Vehicle (IXV). IXV имеет конструкцию с аэродинамическим корпусом и композитную систему тепловой защиты с керамической основой. Запущенный ракетой Vega на LEO [низкую околоземную орбиту], IXV успешно продемонстрировал вход в атмосферу с орбитальной скоростью и спустился под парашютами в океан».

Крис Мур. Знаменательный год исследования Солнечной системы (Chris Moore, Solar-system exploration marks banner year) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.49 в pdf - 574 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Комитета по программе космических исследований Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Это был знаменательный год для исследования солнечной системы с полетами на две карликовые планеты и комету. После путешествия в течение 10 лет и три миллиарда миль [4,8 миллиарда километров], исторический пролёт Плутона, совершенный 14 июля 2015 года космическим аппаратом «New Horizons», завершил первоначальный обзор всех планет Солнечной системы. New Horizons запечатлел впечатляющие изображения горных цепей и замерзших равнин на поверхности Плутона, и его пяти известных лун. Покинув астероид Весту в 2012 году, миссия «Dawn» вышла на орбиту вокруг карликовой планеты Церера и обнаружила несколько ярких пятен неизвестного происхождения. В августе [2015] миссия Rosetta Европейского космического агентства наблюдала за кометой 67P / Чурюмов-Герасименко, как выходят потоки газа, когда он нагревается во время приближения к перигелию. Прерванный контакт был восстановлен со своенравным аппаратом Philae. Космический аппарат Kepler обнаружил свою тысячную подтвержденную внесолнечную планету (...) В ходе исследования космоса человеком американский астронавт Скотт Келли и российский космонавт Михаил Корниенко были отправлены на Международную космическую станцию в марте [2015], чтобы начать годовую миссию по исследованию медицинских и психологических эффектов длительного космического полета на здоровье и работоспособность экипажа. (...) НАСА решило реализовать концепцию для своей миссии по перенаправлению астероидов, которая будет использовать роботизированный космический корабль, чтобы захватить валун с поверхности околоземного астероида и вывести валун на устойчивую лунную орбиту для исследования астронавтами."

Барбара МакКиссок, Грегори Карр, Электроэнергия сияет в New Horizons, Messenger (Barbara McKissock, Gregory Carr, Electric power shines in New Horizons, Messenger missions) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.50 в pdf - 517 кб
Обзор 2015 года глазами технического комитета по аэрокосмическим энергетическим системам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Космический аппарат New Horizons (...) питался от радиоизотопного термоэлектрического генератора общего назначения с мощностью около 200 Вт. во время сближения с Плутоном. (...) Космический аппарат НАСА "Messenger" (...) был приведен в действие высокотемпературной солнечной батареей, которая выдержала экстремальные температуры и радиационную обстановку. Температуры на ней достигли максимума выше 200 градусов по Цельсию, когда космический корабль приближался близко к поверхности планеты [Меркурий]. НАСА опубликовало в июне [2015 г.] исследование по оценке ядерной энергии - доклад об устойчивой стратегии создания безопасных, надежных и доступных ядерно-энергетических систем для исследования космоса. После изучения целей агентства на следующие 20 лет НАСА пришло к выводу, что в 2030-х годах потребуются радиоизотопные энергетические системы и их развитие. НАСА в этом году [2015] прекратило работу над усовершенствованным радиоизотопным генератором Стирлинга, ASRG, для применения в полете из-за бюджетных ограничений. (...) Генератор Стирлинга могбы использовать только одну четверть топлива на основе диоксида плутония, необходимого для сопоставимых радиоизотопных термоэлектрических генераторов для производства аналогичного количества энергии, тем самым расширяя ограниченные национальные поставки плутония-238".

Джон Данканич. Еще один напряженный год для электрических ракетных двигателей (John Dankanich, Another busy year for electric propulsion) (на англ.) «Aerospace America», том 57, №11 (декабрь), 2015 г., стр. 51 в pdf - 563 кб
Обзор за 2015 год, подготовленный Техническим комитетом по электрическим двигателям Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): "Японский исследователь астероидов "Хаябуса-2", оснащенный четырьмя ионными двигателями с микроволновым разрядом, завершил свой первый маневр в марте, подготовив почву для сбора образцов с астероида 1999JU3 и возвращению на Землю. Кроме того, космический аппарат НАСА "Dawn" вышел на орбиту вокруг карликовой планеты Церера. Ионная двигательная установка Dawn проработала более 47 000 часов и использовала 395 килограммов ксенона для обеспечения скорости или изменения скорости, примерно 11 километров в секунду на космическом аппарате. (...) В области двигательной установки для малых космических аппаратов университет Джорджа Вашингтона разработал дуговой двигатель с микрокатодом в мае. Двигатель снизил начальную скорость вращения с 30 градусов в секунду до 1,5 градусов в секунду в течение 48 часов после установки. (...) Двигатель Холла PPS 5000 производства Snecma будет поставлен для эксплуатации на спутнике Airbus Eurostar E3000 Electric для поднятия орбиты (EOR) в 2016 году, а его запуск на спутнике Eutelsat E172B запланирован на 2017 год. (...) На уровне компонентов компания Marotta, базирующаяся в Нью-Джерси, продолжает демонстрировать свои многофункциональные возможности. Завершены испытания с использованием 5-киловаттного двигателя Холла Sitael (Alta). (...) При высокой мощности команде из Aerojet Rocketdyne, Мичиганского университета и JPL были предоставлены гранты NASA на разработку двигательной установки NeXTSTEP propulsion для демонстрации 100-киловаттной системы Холла; техасской компании Ad Astra Rocket за мощные и длительные испытания магнитоплазменной ракеты с переменным удельным импульсом; и вашингтонской компании MSNW за безэлектродный силовой двигатель Лоренца".

Брайан Палашевский. Начальные этапы проектирования ядерной тепловой ракеты (Bryan Palaszewski, Initial steps for nuclear thermal rocket design) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.56 в pdf - 519 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по ядерному и лётному движению Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году в исследованиях по ядерному и будущему двигательному движению были изучены ядерные двигатели во многих формах и конфигурациях. Эти ядерные двигатели лучше всего подходят для межпланетных путешествий. Несмотря на то, что всегда есть надежда на прорывы, практические идеи для быстрых межзвездных полетов в течение жизни человека не дают перспектив. Исследования указывают на то, что ядерный синтез является одним из важных вариантов, но уровни мощности, необходимые для таких движителей мы пока не можем создать. (...) НАСА и Aerojet Rocketdyne разрабатывают ядерные тепловые ракеты, NTR, для ближайших применений. (...) В НАСА проводятся испытания смоделированных ядерных топливных элементов в Центре космических полетов им. Маршалла. (...) Ранее исследовательский центр НАСА имени Гленна, партнеры Министерства энергетики и промышленности США наметили предварительные условия. План проектирования, разработки, тестирования и проектирования для этапов NTR сделан для штаб-квартиры НАСА, он включал значительные демонстрационные проекты на системном уровне. Сюда были включены демонстрационные испытания на полигоне в штате Невада, после чего была проведена летная демонстрационная миссия. Чтобы снизить затраты на разработку, в демонстрационных испытаниях используется небольшой двигатель с малой тягой (7500 фунтов или 16 500 фунтов [33,4 кН или 73,4 кН)). Оба двигателя используют графитовое композитное топливо и конструкцию «общего» топливного элемента, которая масштабируется на двигатели с более высокой тягой и мощностью 25 000 фунтов [111 кН] за счет увеличения числа элементов в сердечнике большего диаметра, которые могут производить большую тепловую мощность. (...) Планирование привело бы к полету небольшого двигателя NTR на ступени в течение 10 лет. В июле [2015] НАСА [Исследовательский центр Гленна] впервые представило подробный анализ элементов воздушного транспорта для атмосфер внешних планет солнечной системе. В документе также основное внимание уделялось исследованию внешних планет с применением газового ядерного и термоядерного двигателя, включая межзвездные миссии».

Мария Жуан Дурао и др. Готовые к запуску надувные космические жилые модули (Maria Joao Durao et al., Expandable space habitats ready for launch) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.63 в pdf - 579 кб
Обзор 2015 года, рассматриваемый Техническим комитетом по космической архитектуре Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «Bigelow Aerospace организовал полет двух космических аппаратов-разведчиков и - после примерно двух с половиной лет цикла разработки, изготовления и испытаний - разработал модуль расширяемой деятельности Bigelow (BEAM). (...) После швартовки на МКС BEAM надуется, чтобы предоставить 16 кубических метров объема, и выступит в качестве технологической демонстрационной платформы для проверки взаимодействия материалов и конструкций в космической среде. Первая надувная космическая структура, используемая для длительного проживания человека в космосе, останется на орбите в течение как минимум двух лет. Bigelow Aerospace имеет более грандиозные планы для космических структур, включая их модуль B330, имеющий объем в 330 кубических метров, который будет вмещать команду из шести человек. (...) В этом году [2015] отмечается завершение саморазвивающейся среды обитания для экстремальных сред, SHEE, проекта, разработанного в течение трех лет, в рамках седьмой рамочной программы Европейской комиссии. (...) Отличительными особенностями проекта SHEE являются его удобная транспортировка с помощью грузовика и возможность автоматического развертывания - увеличение размера среды обитания и полезного пространства для размещения экипажа из двух человек. Жилой модуль обставлен внутренней мебелью, что позволяет членам экипажа по-разному использовать ее, включая спальные кабины, рабочую зону, многофункциональную зону общего пользования, гигиеническое отделение и небольшую мастерскую. Система экологического контроля и жизнеобеспечения SHEE может поддерживать экипаж из двух человек в течение двух недель. (...) Среда обитания идеально подходит для проведения научных исследований и для испытаний космических систем и технологий".

Анита Гейл, Рон Кол, Майк Снайдер. Единые пути к будущим космическим поселениям, которые станут более ясными (Anita Gale, Ron Kohl, Mike Snyder, Unified paths to future space settlements coming to clearer focus) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.65 в pdf - 637 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по космической колонизации Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В 2015 году было предпринято много хороших шагов по расширению человеческой экономики во всем окололунном пространстве. (...) Международная космическая станция остается основной фокус коммерциализации. Несколько транспортных средств доставляют грузы, а капсула SpaceX Dragon позволяет возвращать результаты экспериментов и оборудование. (...) SpaceX и Boeing делают успехи в восстановлении способности США запускать астронавтов на МКС через Коммерческий пилотируемую программу. Испытательные полеты по-прежнему запланированы на 2017 год. (...) Cubesats разрастаются далеко за пределы того, что большинство отрасли предсказывали лишь несколько лет назад. Миниатюризация электроники и приборов позволяет этим крошечным независимым спутникам выполнять разнообразные задачи и услуги. Они могут быть запущены в режиме «контрейлерных перевозок» с первичной полезной нагрузкой на больших ракетах-носителях или могут быть выведены на орбиту с помощью более мелких и менее дорогих ракет-носителей. Их сравнительно низкая стоимость, скорость разработки и универсальность привлекают нетрадиционных клиентов. (...) В сентябре [2015] компания Made In Space [компания из Моффетт-Филд, штат Калифорния] вместе с НАСА запустила первое устройство для добычи ресурсов планет. Машина завершила начальный этап полета, подняв груз с земли и доставив его на МКС в считанные часы. (...) Самыми впечатляющими достижениями в космосе в 2015 году стали облет планет-карликов Цереры в поясе астероидов и Плутона на внутренних окраинах пояса Койпера. В каждом пункте назначения было множество неожиданного в причудливой поверхности, что дало обнадеживающие признаки того, что посещение большего количества мест в солнечной системе может принести сюрпризы, которые также включают неожиданные новые ресурсы».

Уильям Г. Томек, Даниэль В. Квон. Подготовка к пилотируемым и беспилотным исследованиям космоса (William G. Tomek, Daniel W. Kwon, Preparing for manned and unmanned space exploration) (на англ.) «Aerospace America», том 53, №11 (декабрь), 2015 г., стр.67 в pdf - 621 кб
Обзор 2015 года с точки зрения Технического комитета по космическим системам Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA): «В июле [2015] эксперты со всего НАСА завершили критический обзор проекта, посвященный испытаниям SLS, продолжительностью 11 недель в Центре космических полетов им. Маршалла в Алабаме. Обзор был посвящен SLS Block 1, версии ракеты, которая запустит капсулу экипажа Orion в Exploration Mission-1, беспилотном полете, демонстрирующем плавную интеграцию космического корабля и ракеты. (...) В мире коммерческих ракет-носителей SpaceX во второй раз попытается посадить первую ступень Falcon 9 на платформу в Атлантическом океане. Компания планировала сделать третью попытку, как только Falcon 9 будет восстановлен, чтобы снова полететь, после провала грузового полета на космическую станцию в июне [2015]. (...) Airbus в этом году объявил о планах вернуть ракетные двигатели на Землю внутри крылатого корабля под названием Adeline. Aerojet Rocketdyne и Blue Origin провели повторные исследования. Это позволит США запускать ракеты независимо от российских технологий. (...) В июне [2015 года] OneWeb [компания в Лондоне, Великобритания] объявила, что Airbus построит более 900 спутников для планируемой группировки широкополосных спутников, первая из которых будет запущена в 2018 году. (.. .) В миссии по перенаправлению астероидов НАСА предпочло захватить валун с большого астероида и доставить его на окололунную орбиту для встречи с последующей пилотируемой миссией на SLS и Орион. В настоящее время проводится исследование возможной беспилотной миссии на луну Европы Юпитера, ледяная внешность которой, как считается, покрывает океан жидкой воды, которая может питать простую форму жизни".