Настоящий сборник посвящен 100-летию со дня рождения академика В.П.Глушко — основоположника отечественного жидкостного ракетного двигателестроения, одного из пионеров и творцов ракетно-космической техники.

В сборнике «Избранные работы академика В.П.Глушко» представлены тексты некоторых писем и других документов, подготовленных академиком В.П.Глушко, а также тексты его выступлений перед различными аудиториями и публикаций в различных средствах массовой информации. Эти документы были отобраны рабочей группой по подготовке данного издания среди огромного массива документов, подписанных академиком В.П.Глушко и сохранившихся в основном в архивах НПО Энергомаш, РКК «Энергия», а также в ряде других организаций и учреждений. Подавляющее большинство документов публикуется впервые. Документы приводятся с некоторыми сокращениями.

Настоящий сборник можно рассматривать как продолжение избранных трудов В.П.Глушко, изданных в издательстве «Машиностроение» в 1977 г под наименованием «Путь в ракетной технике». Эти труды охватывали период 1924-1946 гг. В настоящем сборнике приведены документы с 1944 по 1988 гг., однако здесь же впервые полностью публикуются письма В.П.Глушко К.Э.Циолковскому за период 1923-1930 гг. и ряд малоизвестных публикаций 20-х гг.

Сборник предназначен для широкого круга научных и инженерно-технических работников в области ракетно-космической техники, для всех, кто интересуется историей советского ракетостроения.

Валентин Петрович Глушко родился в Одессе 2 сентября 1908 г. Еще в юности увлекся проблемами космонавтики, переписывался с К.Э.Циолковским. Учился в Ленинградском университете (1925-1929), был приглашен для работы в Газодинамическую лабораторию, где с 15 мая 1929 года возглавлял небольшое подразделение, ставшее впоследствии прославленной организацией НПО Энергомаш. Именно в Ленинграде под руководством В.П.Глушко были изготовлены и испытаны первые в нашей стране жидкостные ракетные двигатели серии ОРМ. С 1934 года работа коллектива В.П.Глушко продолжилась в составе РНИИ в Москве, где была продолжена разработка двигателей серии ОРМ, включая один из лучших двигателей того времени — ОРМ-65, предназначенный для ракетоплана РП-318 и крылатой ракеты 212. Несправедливо репрессированный в 1938 г. В.П.Глушко продолжил свою работу в Тушино, а затем в Казани, где под его руководством были разработаны вспомогательные самолетные ЖРД РД-1...РД-3. После своего освобождения в 1944 г. Глушко продолжил работы по созданию ЖРД, побывав в 1945-46 гг. в командировке в Германии, а с 1946 г работал главным конструктором ОКБ-456 в Химках. Здесь под его руководством и были созданы мощные жидкостные ракетные двигатели, которые успешно и надежно работали в практически всех отечественных космических ракетах-носителях, а также на многих боевых баллистических ракетах. В 1974 году В.П.Глушко был назначен директором и генеральным конструктором НПО «Энергия», где под его руководством были созданы уникальная многоразовая космическая система «Энергия»-«Буран», базовый блок долговременной орбитальной станции «Мир» и т.д. Наряду со всемирно известной деятельностью В.П.Глушко в области практической космонавтики он внес и громадный личный вклад в мировую науку: его работы по созданию фундаментальных справочников по термическим константам, термодинамическим и теплофизическим свойствам различных веществ высоко оценены во всем мире. В.П.Глушко несколько десятилетий возглавлял Научный совет при Президиуме АН СССР по проблеме «Жидкое ракетное топливо», был главным редактором трех изданий энциклопедии «Космонавтика». Имя Глушко как пионера и творца отечественного ракетного двигателестроения было присвоено кратеру на видимой стороне Луны. Дважды Герой Социалистического труда (1956, 1961), лауреат Ленинской (1957) и Государственных (1967, 1984) премий. Почетный гражданин городов Казани, Калуги, Ленинска (ныне Байконура), Одессы, Приморска, Химок, Элисты. Был депутатом Верховного Совета СССР 5-11 созывов, членом ЦК КПСС (1976-1989: Скончался 10 января 1989 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Во исполнение приказа Министра общего машиностроения СССР от 22/У-74г. в целях усиления работ по созданию тяжелых носителей, пилотируемых кораблей и станций, учитывая необходимость экономии средств,
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Проектно-конструкторские работы по комплексам Н1-Л3 и Н1-Л3М (включая блоки Ср, Т5К), а также по носителям Р7М и H11 прекратить.
2. Изготовление деталей, узлов, агрегатов, приборов изделия 11А52 и головных блоков, предусмотренных планом 1974 г., на заводе ЗЭМ и в сборочно-монтажном испытательном корпусе остановить.
3. Тов.Козлову, Садовскому, Хомякову, Дорофееву, Борисову, Безвербому, Симакину, Овчинникову, Мельникову в 10-дневный срок представить перечень экспериментальных работ, проведение которых желательно и целесообразно продолжить для обеспечения новых проектных разработок.
4. Тов.Козлову, Ключареву, Самохину, Абрамову, Осташеву, Дорофееву, Борисову отозвать из служебных командировок рабочих, служащих, инженеров и техников, высвобождающихся в связи с выходом настоящего приказа, за исключением лиц, оставляемых для завершения работ, консервации производственно-технологического оборудования, сборочно-монтажных испытательных корпусов, заправочной станции, стартовой позиции 11П852 и окончания экспериментальных работ.
5. Тов.Совкову, Ключареву, Петрову с участием руководителей комплексов и Куйбышевского филиала подготовить в 2-х месячный срок предложения:
а) о прекращении договорных работ со смежными предприятиями;
б) о списании затрат по комплексам Н1-Л3 и Н1-Л3М;
в) о корректировке плана на 1974г. и проекта плана на 1975г.
6. Тов. Ключареву, Хомякову, Абрамову, Чертоку, Овчинникову, Мельникову, Осташеву с участием смежных организаций в 2-х месячный срок представить предложения по использованию производственно-технологического оборудования, сборочно-монтажных испытательных корпусов, заправочной станции, компрессорной станции и стартовой позиции 11П852, учитывая разработку новых тяжелых носителей.

7. Тов. Петрову откорректировать планы проектно-конструкторских комплексов и завода ЗЭМ.

ГЛУШКО
5.06.1974г
Арх. №13208, л. 15-16

ЦК КПСС

В соответствии с постановлением ЦК КПСС от 17 мая 1974 года для решения военных, народнохозяйственных и научных задач Минобщемашем совместно с Минобороны СССР и Академией наук СССР разработана комплексная ракетно-космическая программа (НПО "Энергия" — головной исполнитель по программе в целом), предусматривающая создание в 1975-1990 годах:

— базовой модульной двухступенчатой ракеты-носителя РЛА-120 максимальной грузоподъемностью 28-30 т на северо-восточную орбиту и 24-25 т на южную (синхронно-солнечную) орбиту;

— постоянной орбитальной станции массой до 150-170 т, собираемой на орбите из модулей, автономно выводимых ракетой-носителем РЛА-120;

— многоразовой транспортной космической системы МТКС грузоподъемностью до 35-40 т на северо-восточную опорную орбиту, до 20-23 т на синхронно-солнечную орбиту и обеспечивающей возвращение из космоса на Землю объектов массой до 20 т;

— тяжелой двухступенчатой ракеты-носителя РЛА-150, собираемой из шести блоков первой ступени РЛА-120 и кислородно-водородного блока МТКС с его двигателями и обеспечивающей с кислородно-водородным разгонным блоком:

выведение спутника массой до 40 т с мощной ядерной энергетической установкой на геостационарную орбиту;

выведение на орбиту спутника Луны комплекса массой 60 т для высадки на Луну 3-х космонавтов, с запасом расходуемых компонентов на 5 суток пребывания на Луне, и возвращения космонавтов на Землю, а также доставку на Луну дополнительными пусками РЛА-150 запаса расходуемых компонентов и технических средств, обеспечивающих длительное пребывание экспедиции на Луне.

В течение десяти лет 1975-198гг. обеспечивается выполнение основной части программы, решающей также приоритетные вопросы и восстанавливающей ведущую роль СССР в космонавтике. При этом имеется в виду начать летно-конструкторские испытания:

— базовой двухступенчатой ракеты-носителя РЛА-120 в 1979 году;

— постоянной орбитальной станции, обеспечив сборку на орбите первых двух модулей в 1980 году и функционирование станции полного состава в 1982 году;

— многоразовой транспортной космической системы 1-го этапа MTKC-1, выводимой на опорную орбиту ракетой-носителем РЛА-130в 1983 году;

— тяжелой двухступенчатой ракеты-носителя РЛА-150 в 1980г.

Осуществить экспедицию на Луну и начать военно-поисковые и научные исследования на постоянной лунной базе-станции в 1982 году.

Предусмотреть в дальнейшем развитие комплексной ракетно-космической программы, обеспечив:

— создание в 1988 году геостационарного спутника с мощной энергетикой;

— создание первой ступени ракеты-носителя типа тяжелого самолета многоразового использования для многоразовой транспортной космической системы II-го этапа МТКС-II к 1990 году.

Для минимизации средств и времени, необходимых для выполнения программы, создается единая система тяжелых ракет-носителей на базе модульных конструкций, что обеспечивает минимальное количество подлежащих разработке ракетных блоков, последовательность их отработки, использование для выполнения программы по мере разработки каждого блока и, наконец, обеспечивает программе гибкость и надежность, позволяя за счет изменения числа блоков гарантировать потребную грузоподъемность ракет-носителей.

С целью снижения затрат времени и средств на создание максимально унифицируются двигатели, системы управления, бортовые служебные системы, используемые на всех разрабатываемых объектах.

С этой же целью максимально используются с необходимыми доработками заделы по изделию H-I как материальные (техническая позиция со сборочным заводом на НИИП-5 МО, стартовый комплекс с двумя стартами, испытательные установки, двигатель 11Д57М конструкции завода "Сатурн" МАП и многое другое), так и опыт, приобретенный в процессе прежних разработок.

Для обеспечения надежной предполетной отработки ракетно-космической техники и выполнения программы пусков необходимо укрепление и развитие испытательной базы в Министерствах, в том числе строительство испытательных стендов и дополнительного стартового комплекса на НИИП-5 МО.

Предлагаемая комплексная ракетно-космическая программа позволит ликвидировать отставание советской ракетно-космической промышленности в области создания, тяжелых ракет-носителей. Максимальный полезный груз, выводимый отечественной ракетой-носителем УР-500 на орбиту ИСЗ, составляет 20 т, в то время как США располагают ракетоносителем "Сатурн-5" с полезным грузом на орбите ИСЗ до 135 т. Наличие у США тяжелого носителя позволило создать уникальную орбитальную станцию "Скайлэб", масса которой вместе с кораблем составляет 91 тонну. Используя ракету-носитель "Сатурн-5", США реализовали программу лунных экспедиций "Аполлон" и добились в области пилотируемых полетов на Луну убедительного превосходства. Помимо престижных задач американская программа "Сатурн-Аполлон" имела сильный политический резонанс и значительно повысила научный и технический потенциал США.

В нашей стране из-за отсутствия тяжелых ракет-носителей исследования Луны проводятся только автоматическими объектами.

Создание постоянной орбитальной и лунной базы явится крупнейшими качественно новыми этапами в развитии космонавтики, вызовет сильный резонанс в мировом общественном мнении, будет иметь огромное политическое и престижное значение и окажется наиболее эффективным в восстановлении ведущей роли Советского Союза в освоении космоса.

Космические транспортные системы нового поколения представляют интерес не только с точки зрения достижения научно-технических и прикладных целей, но, в первую очередь, с военной точки зрения; они позволят обеспечить доставку объектов в космос и возвращение их на Землю, перевод их с одной орбиты на другую с существенно меньшими затратами, осуществлять обслуживание и ремонт космической техники непосредственно на орбитах.

Полная стоимость комплексной ракетно-космической программы на период 1975-1990 годов, учитывающая расходы на опытно-конструкторские работы и капитальное строительство всех министерств и ведомств, участвующих в работах, составляет 25,3 млрд. рублей, включая резерв 3,5 млрд.рублей. Полная стоимость всех затрат в течение первых десяти лет (1975-1984 годы) составляет 19,6 млрд.рублей, включая резерв 2,7 млрд.рублей.

Комплексная ракетно-космическая программа (технические предложения) была рассмотрена Советом главных конструкторов, отраслевыми научно-исследовательскими институтами, научно-техническим советом Минобщемаша и комиссией Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленная вопросам.

Считаем, что реализация предлагаемой программы позволит еще более укрепить оборонное могущество СССР, ликвидировать в ближайшие годы отставание в области создания тяжелых ракет-носителей и обеспечить комплексное решение широкого круга оборонных, народно-хозяйственных и крупных приоритетных научных задач, а также укрепить политический и военно-промышленный потенциал.

Л.СМИРНОВ
С.АФАНАСЬЕВ
В.КУЛИКОВ
М.КЕЛДЫШ
В.ГЛУШКО
4.11.1974г
Арх. №13216, л. 192-195


МИНИСТРУ ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
тов. АФАНАСЬЕВУ С.А.
НАЧАЛЬНИКУ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР
генералу армии КУЛИКОВУ В.Г.
ПРЕЗИДЕНТУ АКАДЕМИИ НАУК СССР
академику М.В.КЕЛДЫШУ

По техническому предложению НПО «Энергия» письмом от 2 января 1975 г. Министерство Обороны сообщило о заинтересованности в создании двухступенчатой модульной ракеты-носителя (РЛА-120) для запуска на синхронно-солнечные орбиты полезной нагрузки весом около 25 тонн, а при использовании разгонных блоков — нескольких тонн на стационарную орбиту.

По многоразовой космической системе, признавая ее важность, Министерство Обороны предлагает провести эскизное проектирование с уточнением тактических, технических и экономических характеристик системы с определением оптимальной этапности ее создания.

При этом указывается также на целесообразность разработки силами НПО «Энергия» комплекса с многоцелевым спутником на геостационарной орбите, в том числе в интересах Министерства Обороны.

Считаю целесообразным изложенные предложения Министерства Оборины положить в основу проекта Постановления ЦК КПСС и СМ СССР, сохранив разработку тяжелой ракеты-носителя РЛА-150 на базе модульного носителя РЛА-120 и осуществление с помощью РЛА-150 лунной экспедиции в соответствии с указанием ЦК КПСС, что будет иметь огромное политическое, престижное и научное значение и окажется наиболее эффективным в восстановлении ведущей роли Советского Союза в освоении Космоса.

Весьма важно, что ракета-носитель РЛА-130 многоразовой космической системы комплектуется из ступеней РЛА-150.

Наличие РЛА-150 позволит также решать перспективные задачи по выведению тяжелых спутников с повышенной энергетикой и усиленной защищенностью вплоть до стационарных орбит для решения в первую очередь задач, поставленных Министерством Обороны в упомянутом выше письме.

Таким образом, проектом Постановления предусматривается:
1. Создание двухступенчатой ракеты-носителя РЛА-120 на нетоксичном топливе с указанными выше характеристиками и разгонным блоком (1975-1979 гг.).
2. Разработка эскизного проекта многоразовой транспортной космической системы с уточнением её характеристик и определением оптимальной этапности создания (1975-1976 гг.).
3. Разработка эскизного проекта многоцелевой комплексированной станции повышенной защищенности на геостационарной орбите для решения военных, народнохозяйственных и научных задач (1975-1976 гг.).
4. Создание ракеты-носителя РЛА-150 для выполнения лунной экспедиции в однопусковой схеме и для выведения на геостационарную орбиту тяжелых спутников с повышенной энергетикой с целью решения военных, народнохозяйственных и научных задач (1975-1981 гг.).

Предусматривается унификация блоков первых и вторых ступеней РЛА-150 и ракеты-носителя РЛА-130 многоразовой космической системы
5. Осуществление лунной экспедиции в составе трех космонавтов с созданием долговременной лунной станции (1981-1982 гг.).

Выполнение этой программы в течение 1976-1982 гг., с учетом затрат на текущую программу (космические корабли и орбитальные станции) потребует 6,72 млрд. руб., в том числе на опытно-конструкторские работы 5,3 млрд. руб., на капитальное строительство — 1,42 млрд. руб. (строительно-монтажные работы — 0,82 млрд. руб.). Потребное финансирование на X пятилетку — 6,04 млрд. руб., на 1981-1982 гг. — 0,68 млрд. руб. — с учетом резерва на непредвиденные расходы 1 млрд. руб. полное финансирование предложенной программы на 1976-82 гг. составит 7,72 млрд. рублей.

После завершения работ по эскизным проектам многоразовой космической системы и многоцелевой комплектованной станции-спутника будут внесены предложения по дальнейшему развертыванию работ.

Программа предусматривает на НИИП-5: усиление и расширение МИК пл. 112 и МИККО пл.2Б, строительств-автономного стенда (первая очередь) для испытания всех ступеней ракет-носителей, а также реконструкцию обеих стартов Н-1 для пусков РЛА-120, РЛА-130 и РЛА-150 (см. приложение).

Прошу Вашего согласия.
ПРИЛОЖЕНИЕ: на 1 листе (не приведено — прим.составителя).

ГЛУШКО
23.01.1975г
Арх №13723, л.9-12

МИНИСТРУ ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.

Представляю Вам замечания НПО «Энергия» к «Решению Научно-технического совета Министерства общего машиностроения по программе развития работ по тяжелым носителям, пилотируемым кораблям и станциям от 29 июля 1975 г.»

Приложение: Замечания НПО «Энергия» на 14 листах.

Академик ГЛУШКО

В "Решении Научно-технического совета Министерства общего машиностроения по программе развития работ по тяжелым носителям, пилотируемым кораблям и станциям от 29 июля 1975г." отмечено следующее:

— представленная НПО «Энергия» программа работ не может быть рекомендована к реализации в предложенном объеме;

— считать целесообразным опытно-конструкторские работы по лунному экспедиционному комплексу и тяжелому носителю РЛА-130А в настоящее время в НПО «Энергия» не проводить, считать целесообразным на данном этапе проведение научно-исследовательских работ по определению научных и технических задач по изучению Луны;

— работы по созданию ракеты-носителя РЛА-120 в НПО «Энергия» не проводить;

— создание усовершенствованных долговременных орбитальных станций типа ДОС-7К обеспечить силами НПО «Энергия» и подведомственных предприятий, освободив Машиностроительный завод им.Хруничева и филиал № 1 ЦКБ машиностроения от этих работ.

НПО "Энергия" не может согласиться с вышеуказанными рекомендациями по следующим причинам:

1. Решение НТС об исключении из программы НПО "Энергия" на 1975-83 гг. создания лунного экспедиционного комплекса является необоснованным и наносит существенный ущерб работам по исследованию и освоению космического пространства, важным в научном, а также в престижном и политическом отношениях.

Вопреки действительному положению вещей в замечаниях НТС Минобщемаша по Техническим предложениям НПО «Энергия» говорится об отсутствии, якобы, программы исследований Луны и достаточных обоснований необходимости исследований Луны с непосредственным участием человека, а также о том, что Техническими предложениями предусматривается единичная экспедиция, возможности которой весьма ограничены. Все это, согласно решению НТС, не оправдывает относительно больших затрат на создание лунного экспедиционного комплекса.

Внимательное и объективное рассмотрение представленных НПО «Энергия» Технических предложений по комплексной ракетно-космической программе показывает несостоятельность такого решения.

Следуем ответить, что нельзя подходить к лунной проблеме с точки зрения чисто прикладного значения. Возможно, что на первых порах, учитывая ограниченный состав экспедиционных средств и отсутствие должных познаний Луны и методов ее использования, мы и не получим ощутимых результатов в решении задач прикладного значения, хотя они существуют и показаны в Технических предложениях.

Лунную проблему нужно рассматривать сейчас, главным образом, с точки зрения научной, с точки зрения получения ключей к дальнейшим практическим результатам.

Изучение Луны само по себе дает важный научный материал как для познания Вселенной вообще, так и для познания Земли в частности. Но что особенно является важным, так это то, что исследования и освоение Луны открывает путь в дальний космос. Достаточно сказать, что установка на Луне оптических телескопов, создание интерферометров с базой Земля-Луна дают возможность обнаружения источников излучения 27-28 звездной величины, в то время как использование подобных устройств на Земле ограничивает возможности в этом отношении до 23-24 звездных величин.

Что же касается непосредственно материалов Технических предложений, то можно привести следующее.

В томах У (книга 1, стр.6-25), 1А (стр.24-31) и 1Б (стр.64-66) Технических предложений представлена обобщенная программа лунного экспедиционного комплекса, показаны основные направления исследований, которые могут быть осуществлены с использованием экспедиционного комплекса в научных, народно-хозяйственных и оборонных целях. В Технических предложениях отсутствует конкретная программа исследований, но это и не требуется от Технических предложений, а является предметом разработки на стадии эскизного проектирования.

На основании официальных материалов, представленных институтами АН СССР и других исследовательских организаций, в томах У, 1А и 1Б подробно и убедительно показана объективная необходимость изучения и освоения Луны. При этом особо акцентировано, что дальнейшие исследования Луны, выполняемые без участия человека, при современном развитии техники не могут сколь-либо значительно продвинуть вперед уровень уже достигнутых знаний, и что фундаментальные исследования Луны и ее освоение невозможны без непосредственного участия человека, т.е. без создания лунного комплекса (том У, кн.1, стр.14).

При разработке Технических предложений были использованы:

1. "Пояснительная записка по созданию селенофизического полигона (дополнение к разделу 3, 3.3, п. 10 "Физика планетных тел" рекомендаций о важнейших проблемах изучения Луны и планет на период 1976-1980гг., разработанных в соответствии с распоряжением Президиума АН СССР от 12 июля 1974г. № 00164), согласованная с Геологическим институтом АН СССР, комиссией АН СССР по изучению взаимодействия твердых тел с наземным грунтом, комиссией по координации наземных исследований Луны Астросовета АН СССР, проблемной комиссией по физике планетных тел Научного Совета АН СССР по проблемам больших планет". Институт физики Земли АН СССР, 1974г.

2. Предложения Совета по внеатмосферной астрономии секции МНТС по КИ. Пояснительная записка «Об астрономической обсерватории на Луне». Крымская астрофизическая обсерватория АН СССР.

3. Решение Всесоюзного совещания по проблемам картографирования поверхности Луны. Главное управление по геодезии и картографии при Совете Министров СССР.

4. "Предложения Главгидрометеослужбы». Главное управление гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР.

5. Предложения по использованию лунной базы в военных целях.

В указанных материалах в обоснование необходимости создания лунного экспедиционного комплекса приводится следующее:

1. "Пояснительная записка по созданию селенофизического полигона" — том IA, стр.30:

"Очевидно, что участие космонавтов в организации селенофизического полигона значительно упрощает ввод в эксплуатацию доставляемых на Луну технических устройств, повышает надежность действий отдельных агрегатов и увеличивает добротность проводимых исследований. Прежде всего космонавты смогут:

— рационально расположить на местности комплекс аппаратуры;

— выбрать места расположения буровых установок, обеспечить бурение скважин и выполнять состыковку кабельных соединений аппаратуры, установленной в скважинах, с управляющей станцией;

— разместить должным образом средства воздействия на лунный грунт (взрывчатку, вибраторы, электроагрегаты и пр.) для «просвечивания» Луны вглубь;

— провести развертывание и прецизионное наведение телескопов, отражателей и антенн... и ввести в действие следящие системы.

Только космонавты могут провести геологические исследования Луны с геологически документированным сбором образцов лунных пород.

Изучение геологической структуры и взаимоотношений типов пород на Луне... не может быть проведено автоматическими средствами. Космонавты могут обеспечить отборочное фотографирование окружающих ландшафтов и геологических объектов на Луне, а также выборочное фотографирование Земли.

Участие космонавтов по эффективности исследований и полученной информации эквивалентно запуску десятка автоматических объектов, имеющих ограниченные задачи и возможности».

2. "Решение Всесоюзного совещания по проблемам картографирования Луны".

"Всесоюзное совещание по проблемам картографирования поверхности Луны», созванное Главным Управлением геодезии и картографии при Совете Министров СССР при поддержке Академии Наук СССР, Государственного комитета по науке и технике Совета Министров СССР и Министерства общего машиностроения... отмечает, что к настоящему времени закончился этап рекогносцировочных исследований Луны и должна быть начата стадия ее фундаментальных исследований.

...Однако, ряд проблем, имеющих кардинальное значение для выяснения процессов образования Луны и планет, не может быть решен без дальнейших фундаментальных исследований Луны, составной частью которых должно явиться ее детальное картографирование. Эти исследования должны быть выполнены с помощью искусственных спутников Луны и долговременно действующих обитаемых станций».

3. «Об астрономической обсерватории на Луне». Записка секции МНТС по КИ АН СССР.

«Устройство постоянно действующей астрономической обсерватории на Луне позволит решить ряд важнейших задач в области оптической, ультрафиолетовой, рентгеновской и гамма астрономии, а также в области радиоастрономии, решение которых невозможно с помощью наземных обсерваторий и крайне затруднено с помощью орбитальных и стратосферных станций.

По сравнению с орбитальными и стратосферными станциями, отличительной особенностью наблюдения с поверхности Луны являются:

— возможность использования инструментов, например, интерферометров, требующих большой, вплоть до нескольких километров, фиксированной, высокостабильной базы;

— возможность проведения длительных, вплоть до нескольких сотен часов, непрерывных наблюдений, что даст возможность наблюдать вспышечные явления на небесных телах, а также предельно слабые — удаленные объекты, тем самым расширяя область наблюдаемой Вселенной;

— отсутствие помех со стороны радиационных поясов Земли, что дает возможность на несколько порядков повысить чувствительность рентгеновских и гамма телескопов:

— возможность высокоточного наведения и стабилизации инструментов в течение длительного времени;

— возможность выполнения, благодаря отсутствию рефракции атмосферы особо точных астрофизических измерений, направленных на создание фундаментальных каталогов координат звезд;

— возможность решения задач, требующих одновременных измерений с базой порядка астрономической единицы, с использованием постоянного измерительного комплекса на Луне и второго на запускаемых эпизодически межпланетных станциях, а также с базой Луна-Земля».

Весьма убедительны высказывания американских специалистов о необходимости участия человека, особенно специалиста, в исследовании Луны. По их мнению, присутствие в составе экспедиции «Аполлона-XVII» геолога Гариссона Шмитта дало больше, чем все предыдущие экспедиции на Луну вместе взятые. В редакционной статье журнала «Aviation Week» говорится: «Полет корабля «Аполлон-XV» был триумфом человеческого духа, демонстрацией того, что разум и тело человека являются более совершенным инструментом для научных исследований, чем дистанционно управляемые автоматы от «Рейнджера» до «Лунохода-1».

...Космонавты были самым эффективным инструментом для исследования Луны. Десятки раз космонавты с помощью простейших средств (лента, молоток) исправляли мелкие неполадки, которые сорвали бы выполнение задач автоматическими аппаратами».

В настоящее время НПО "Энергия" совместно с ИКИ и другими институтами АН СССР разрабатывает конкретную программу исследований применительно к предлагаемому экспедиционному комплексу.

В числе намеченных исследований и работ имеются такие, как селенофизические и селенохимические исследования с проведением глубинного бурения, изучение глубинной (до 600-700 м) электропроводности в целях определения состава и температуры недр, многоразовое электромагнитное зондирование с целью выявления в недрах Луны (на глубинах до 1,5-2 км) объектов с аномальной электропроводностью, активное сейсмическое зондирование, исследование геологического строения лунных пород (на глубинах до 100 м) методом измерения импеданса горизонтальной рамочной антенны, геологически документированный отбор образцов лунных пород. Проведение этих исследований и работ, имеющих большое научное значение, невозможно без непосредственного участия человека.

Таким образом, необходимость дальнейших исследований Луны с непосредственным участием человека и, соответственно, необходимость создания лунного экспедиционного комплекса нужно считать доказанной.

В решении НТС Минобщемаша нецелесообразность создания лунного экспедиционного комплекса мотивируется также тем, что в Технических предложениях НПО "Энергия" с программой на 1975-83 гг. предусмотрена только одна экспедиция на Луну. Но ведь это продиктовано только чисто практически (материальными) факторами, действующими в указанный период. В последующие годы экспедиции с новыми (или развитыми) задачами могут быть повторены. И каждая из них по стоимости будет составлять около 135 млн.руб. Предлагаемую первую экспедицию с ее техническими средствами нужно рассматривать не как бесперспективную акцию, а только как начало перспективных работ по исследованию и освоению Луны и космического пространства.

Что же касается сравнительно большой стоимости создания первого лунного экспедиционного комплекса, то это будет иметь место всегда. Но нельзя себе представить, чтобы можно было бы на пути в дальний космос, на пути человека к планетам солнечной системы, образно говоря, перешагнуть Луну и избежать расходов на создание лунного экспедиционного комплекса.

Предлагаемый НПО "Энергия" лунный комплекс позволяет гибко и разносторонне решать задачи исследования Луны и окололунного пространства. На его базе с минимальными затратами могут создаваться лунные орбитальные станции с весом научной аппаратуры до 5 т, посадочные транспортные корабли, способные доставить в любой район лунной поверхности научную аппаратуру весом до 7-8 т. Все это в дальнейшем позволит иметь средство для действительно фундаментальных исследований Луны, сочетая тяжелые автоматические средства и пилотируемые корабли.

Неоправданным является исключение лунного экспедиционного комплекса из программы на период 1975-83 гг. также по престижным и политическим соображениям.

2. НПО "Энергия" при подготовке предложений по созданию средств обеспечения по "Комплексной программе" исходило из принципа построения системы ракет-носителей на базе унифицированных модулей и предельной унификации других составных частей ракетно-космических комплексов (разгонных ракетных блоков, двигателей и т.д.). При этом массовые характеристики системы ракет-носителей, в том числе и ракетная часть для МТКС, выбирались из принципа оптимизации выводимой массы полезного груза на единицу тяги первой ступени, т.е. максимального использования тяги для достижения наибольшей массы полезного груза. При таком подходе ни одна из предлагаемых к разработке ракет-носителей не отходит существенно от оптимальных характеристик.

Модульный принцип построения системы ракет-носителей позволяет:

— существенно упростить производство ракет-носителей в отрасли;

существенно уменьшить номенклатуру изготавливаемых разгонных ракетных блоков, двигателей, систем управлений и т.п.;

— сократить потребные площади для изготовления ракет-носителей;

— уменьшить стоимость разработки каждой ракеты-носителя в системе;

— повысить надежность ракет-носителей, так как при модульном построении системы отработка начинается с более простой системы (в частности блока "А" в составе 11К77) и отработанная часть (модуль) далее используется в более сложной системе (РЛА-120, РЛА-130, РЛА-130А).

Ракета-носитель РЛА-120, создаваемая на базе модульных блоков «А» и кислородно-водородной второй ступени с использованием двигателей, применяющихся в разгонных ракетных блоках, стоит в этой системе и может выполнять самостоятельные задачи для выведения объектов оборонного назначения на синхронно-солнечные орбиты. В связи с предлагаемым спасением блоков первой ступени она приобретает качество всеазимутальности.

Применение на ракете-носителе РЛА-120 доработанного блока ДМ позволяет решить широкий круг задач на геостационарной орбите. Кроме большого целевого назначения РЛА-120 позволяет сделать шаг к освоению шдорода на более мощных системах МТКС и РЛА-130А.

Поэтому предложение о замене ракеты-носителя РЛА-120 на ракету-носитель УР-500МК, имеющей следующие недостатки:

— большое число блоков (семь вместо трех на РЛА-120);

— разные диаметры центрального и боковых блоков, что усложняет их производство;

— неспасаемые и многократно неиспользуемые блоки первой ступени;

— ракетные блоки не связаны с программой МТКС, в то время как ракетные блоки первой ступени РЛА-120 являются одновременно блоками первой ступени МТКС и подкрепляют ее, нарушает целостность предлагаемой системы ракет-носителей и рассредотачивает усилия отрасли.

Создание ракеты-носителя РЛА-130А, базирующейся на материальной части МТКС, позволяет незначительной затратой средств, то есть добавлением по существу к рекомендованному в решении НТС грузовому варианту МТКС двух блоков «А», повысить грузоподъемность примерно в два раза в сравнении с грузовым вариантом МТКС, что является новым качеством, позволяет решать новые задачи, в том числе выводить на геостационарные орбиты спутники типа ГК КРС с затратами, не превышающими затрат при выведении этих спутников грузовым вариантом МТКС, решать задачи по лунному экспедиционному комплексу и др. Вместе с тем, нельзя не учитывать заявку НАСА на предложения по исследованию тяжелого носителя, разрабатываемого на базе космического транспортного корабля, грузоподъемностью такой же как у "Сатурна-5", но более совершенного. (См."Aerospace Daily", 9 апреля 1975г, стр.220).

3. Для обеспечения изготовления в кратчайшие сроки с требуемой надежностью второго экземпляра станции ДОС №125, для использования ее на первом этапе как аналога (при полете первой станции), а затем в качестве орбитальной станции необходимо сохранить сложившуюся кооперацию по изготовлению первого экземпляра орбитальной станции ДОС № 125 между НПО «Энергия», филиалом №1 ЦКБ машиностроения и Машиностроительным заводом им.Хруничева. При создании двух последующих усовершенствованных многоцелевых космических станций поручить Машиностроительному заводу им.Хруничева изготовление гермокорпуса станции в соответствии с утвержденной приказом Министра от 27 июня 1975г. № 208 "Разделительной ведомостью изготовления ДОС № 126".

В соответствии с вышеизложенным НПО "Энергия" считает необходимым:

— включить в "Решение Научно-технического совета Министерства общего машиностроения по программе развития работ по тяжелым носителям, пилотируемым кораблям и станциям от 29 июня 1975г." рекомендации о проведении работ по лунному экспедиционному комплексу, ракетам-носителям РЛА-120 и РЛА-130А;

— изготовление второго экземпляра долговременной орбитальной станции осуществлять по сложившейся кооперации изготовления станции ДОС № 125;

— изготовление двух усовершенствованных долговременных орбитальных станций осуществлять в соответствии с утвержденной приказом Министра от 27 июня 1975г. № 208 "Разделительной ведомостью изготовления ДОС № 126".

4. Предусмотренное в пункте 14 дооборудование стартового комплекса 1Ш852 для обеспечения ЛКИ изделий 11К99 и 11К98 в период 1977-1979 гг. не позволит своевременно дооборудовать этот комплекс для начала ЛКИ изделий по тематике НПО «Энергия», т.к. обеспечить начало ЛКИ этих изделий в 1980г. можно только при условии начала дооборудования комплекса в 1976 году.

В связи с этим пункт 14 следует формулировать следующим образом:

"Поручить КБ общего машиностроения и НПО "Энергия" представить в трехмесячный срок соображения о порядке проведения реконструкции и дооборудования стартового комплекса 11П852 под МКС и ГК КРС".

Исходя из того, что "Решение Научно-технического совета Министерства общего машиностроения..." должно быть направлено в соответствии с Постановлением ЦК КПСС от 17 мая 1974г. на развитие работ по тяжелым носителям, пилотируемым кораблям и станциям, считаем необходимым включить соответствующие пункты в "Решение Научно-технического совета Министерства общего машиностроения..."

Директор и Генеральный конструктор НПО "Энергия"
Академик ГЛУШКО
18.08.1975
Арх. №13723, л. 191-204

МИНИСТРУ ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.

Представляю Вам замечания НПО «Энергия» к подготовленному Министерством общего машиностроения проекту Постановления Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР «О создании многоразовой космической системы, ракетно-космических комплексов и кораблей».

Приложение: Замечания НПО «Энергия» к подготовленному Министерством общего машиностроения проекту Постановления на 4 листах.

Академик ГЛУШКО

В проект Постановления, подготовленный Министерством общего машиностроения, не включены предложения НПО «Энергия» о создании:
— лунного ракетно-космического экспедиционного комплекса,
— ракеты-носителя РЛА-130А.

Считаем необходимым включить указанные работы в проект Постановления в силу следующих соображений.

Исследования Луны, выполненные к настоящему времени с помощью, главным образом, автоматических аппаратов и путем высадки США кратковременной экспедиции в составе двух человек, дали существенные результаты с точки зрения познания собственно Луны и некоторых вопросов планетологического плана.

Однако, эти исследования не были обширными и глубокими в силу, прежде всего, ограниченных возможностей использовавшихся технических средств и кратковременности пребывания человека на Луне.

Поэтому Луна, по-прежнему, представляет несомненный и большой интерес как объект исследования. Ее дальнейшее фундаментальное изучение позволит ответить на многие вопросы планетологии, остающиеся до сих пор проблемным в познании происхождения и эволюции солнечной системы, природы и эволюции Земли, распределения земных природных ресурсов и т.д.

С другой стороны, изучение Луны и ее освоение дадут возможность использовать Луну как базу для проникновения в дальний космос и осуществления глубоких исследований космического пространства. Создание на Луне соответствующих технических средств позволит решать важные оборонные и народнохозяйственные задачи, будет способствовать развитию и совершенствованию ракетно-космических систем для дальних космических полетов.

Рассматривая вопрос о необходимости фундаментальных исследований и освоения Луны, следует иметь в виду, что дальнейшие исследования Луны, и тем более, ее освоение без непосредственного участия человека с длительным его пребыванием на Луне не могут значительно расширить уровень уже достигнутых знаний и создать широкие возможности для практического использования Луны.

Осуществление такой задачи, учитывая ее научное и практическое значение, явится чрезвычайно важным фактором в приоритетном смысле, и будет иметь особое политическое значение, как свидетельство высокого уровня развития науки и техники в Советском Союзе и его промышленного потенциала.

При подготовке предложений по созданию ракетных средств обеспечения комплексной программы НПО «Энергия» исходило из принципа построения системы ракет-носителей на базе унифицированных модулей и предельной унификации составных частей ракетно-космических комплексов (разгонных блоков, двигателей и т.п.).

Предлагаемая НПО "Энергия" система ракет-носителей за счёт изменения количества транспортабельных многоразовых ракетных блоков I ступени способна обеспечить выведение на орбиту искусственного спутника Земли полезных грузов весом от 10 до 135 тонн.

При этом массовые характеристики системы ракет-носителей, в том числе и ракетная часть МТКС, выбирались из принципа оптимизации выводимой массы полезного груза на единицу тяги первой ступени, т.е. максимального использования тяга для достижения наибольшей массы полезного груза. При таком подходе ни одна из предлагаемых к разработке ракет-носителей не отходит сколько-нибудь существенно от оптимальных характеристик.

Модульный принцип построения всей предлагаемой НПО "Энергия" системы ракет-носителей позволяет;

— существенно упростить производство ракет-носителей в отрасли;

— уменьшить номенклатуру изготавливаемых в отрасли ракетных блоков, двигателей, систем управления и т.п.;

— уменьшить стоимость разработки каждой ракеты-носителя в системе,

— повысить надежность ракет-носителей.

Создание ракеты-носителя РЛА-130А, базирующейся на ракетной части МТКС, позволяет незначительной затратой средств и усилий, то есть добавлением к грузовому варианту

МТКС двух блоков «А» повысить грузоподъёмность ракеты-носителя почти в два раза в сравнении с грузовым вариантом МТКС, что является новым качеством, позволяет решать перспективные задачи, в том числе задачи лунного экспедиционного комплекса и др. Нельзя не учитывать заявку НАСА на предложения по исследованию тяжелого носителя, разрабатываемого на базе космического транспортного корабля, грузоподъемностью такой же как у «Сатурна-5», но более совершенного (см. "Aerospace Daily", 9 апреля 1975 г., стр.220). В связи с этим исключение разработки РЛА-130А из проекта Постановления не является обоснованным.

НПО "Энергия" не может согласиться также с положением, содержащимся в проекте Постановления, об исключении из числа исполнителей работ при создании усовершенствованных долговременных орбитальных станций Машиностроительного завода им.Хруничева и филиала №1 ЦКБ машиностроения Минобщемаша.

За заводом им.Хруничева необходимо оставить изготовление гермокорпуса станции в соответствии с утвержденной "Разделительно:, ведомостью изготовления ДОС № 126", утвержденной приказом Министра от 27 июня 1975 г. № 208. При этом необходимо сохранить сложившееся кооперирование со смежными министерствами по изготовлению специализированных систем орбитальных станций и кораблей комплекса.

Исходя из того, что проект Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР должен быть направлен в соответствии с Постановлением ЦК КПСС от 17 мая 1974 г. на развитие работ по тяжелым носителям, пилотируемым кораблям и станциям, считаем необходимым включить соответствующие пункты в проект Постановления.

Директор и Генеральный конструктор НПО «Энергия»
Академик ГЛУШКО
18.08.1975г
Арх. №13723, л.206-209

МИНИСТРУ ОБЩЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.

Проработав материалы Проекта Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР по ракетно-космическому комплексу "Алмаз-Н", считаю необходимым сообщить следующее.

Указанным Проектом Постановления предусматривается запуск в 1979-1981 гг. двух автоматических орбитальных станций "Алмаз-Н" с задачами астрофизических исследований (космические лучи, гамма, рентгеновский, ультрафиолетовый, инфракрасный и субмиллиметровый диапазоны) и исследований природных ресурсов Земля.

Этот объем исследований с избытком перекрывается программой исследований изготавливаемой в настоящее время орбитальной станции ДОС-7К № 5 (запуск в 1977 году) и разрабатываемых по Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 132-51 от 17 февраля 1976г. трех усовершенствованных долговременных орбитальных станций (ЛКИ в 1980-1984 гг.). Эта работа в настоящее время ведется в НПО «Энергия» и смежных организациях в соответствии с ТТТ, подписанными тов.Келдышем М.В. в мае с.г.

Кроме исследований, предусматриваемых Проектом Постановления по «Алмаз-Н», на усовершенствованных станциях типа ДОС-7К предусматривается проведение исследований в области промышленного производства на орбите материалов с новыми свойствами, военно-прикладных исследований, астрофизических исследований в УФ-диапазоне с помощью большого телескопа (диаметр зеркала 2-2,5 м), исследований в радиодиапазоне и др.

Следует отметить, что на усовершенствованных орбитальных станциях предусматривается применение более современной элементной базы, современных бортовых вычислительных машин, увеличение времени работы исследовательской аппаратуры, увеличение точности ориентации, а следовательно, существенно более высокая эффективность научных, народнохозяйственных и военно-прикладных исследований.

Учитывая, что планируемые сроки осуществления работ по теме "Алмаз-Н" практически совпадают со сроками работ по станциям типа ДОС-7К и, принимая во внимание, что программа научных, народнохозяйственных и военно-прикладных исследований на станциях типа ДОС полностью перекрывает предлагаемую Проектом "Алмаз-Н" программу исследований как по объему задач, так и по эффективности их выполнения, считаем реализацию проекта "Алмаз-Н" не только нецелесообразной, но и вредной с точки зрения государственного подхода к распределению научных, конструкторских и производственных ресурсов.

ГЛУШКО
27.05.1976г
Арх. №14963, л.36-37

ДИРЕКТОРУ ИНСТИТУТА ЭЛЕКТРОСВАРКИ
им.Е.О.ПАТОНА
академику ПАТОНУ Б.Е.

Глубокоуважаемый Борис Евгеньевич!

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №132-51 от 17.02.76 г. нам поручено выполнить эскизный проект по лунному экспедиционному комплексу (срок выполнения проекта — 1976-1978гг). В этой связи возникла задача составления комплексной программы исследования и освоения Луны, которая была бы рассчитана как на ближайший отрезок времени, так и на более отдаленную перспективу, учитывающую постепенную эволюцию технических средств.

Одним из важнейших разделов этой программы на наш взгляд должен быть раздел, связанный с перспективами создания на Луне производственно-технологической базы. Работы в этой области, проводимые на Луне, в первом приближении можно было бы представить себе состоящими из двух этапов. На первом этапе проводятся эксперименты и поисковые работы, направленные на выяснение перспектив развертывания на Луне сложной многоплановой деятельности человека по созданию внеземной промышленности. На втором этапе предпринимаются практические шаги по освоению природных ресурсов Луны, в том числе, по налаживанию на Луне отдельных технологических процессов, созданию долговременных сооружений и т.п.

Для детальной проработки этого раздела должны быть проведены соответствующие научно-исследовательские работы. Поскольку Вы возглавляете секцию космической технологии при МНТС по КИ, было бы крайне желательным Ваше участие в подготовке соответствующего раздела комплексной программы. При этом предполагается следующая этапность работ:

1. Предложения по основным направлениям работ — июль 1976 г.

2. Предложения по экспериментам характеристикам аппаратуры, необходимой для их осуществления — IV кв.1976 г.

3. Разработка и оформление раздела эскизного проекта — IV кв. 1977г.

Академик ГЛУШКО
28.05.1976г
Арх. №14963, л.3-4

Директору ИКИ АН СССР
академику САГДЕЕВУ Р.З.
Копии: Директору ГЕОХИ АН СССР
члену-корреспонденту АН СССР БАРСУКОВУ В.Л.
Директору ГИН АН СССР
академику ПЕЙВЕ А.В.

Глубокоуважаемый Роальд Зиннурович!

В настоящее время ГУГК при Совете Министров СССР приступает к созданию крупномасштабных карт на перспективные районы исследования Луны. Предварительно эти районы были обсуждены на секции МНТС по КИ АН СССР в 1976 г. (см. исх.№559 от 28.07.75 г. МНТС по КИ АН СССР). Сейчас назрела необходимость уточнения и ранжирования этих районов по ряду причин. Прежде всего, следует отметить, что конкретное местоположение названных районов выбиралось на ранних этапах проработки проекта лунного экспедиционного комплекса и в немалой степени определялось возможностями первой экспедиции. Думается, что сейчас настало время несколько шире взглянуть на эту проблему и, не ограничиваясь районами высадки первых экспедиций, дополнить этот перечень другими перспективными районами, вне зависимости от их местоположения на поверхности Луны, что удовлетворяло бы требованию решения максимума научно-исследовательских и прикладных задач. Видимо уместным ставится и вопрос о целесообразном сочетании автоматических и пилотируемых средств исследования Луны. Исследовательские работы, осуществляемые в настоящее время на малых автоматах, на наш взгляд должны увязываться с будущими районами высадки экспедиций.

Таким образом, сейчас необходимо знать все наиболее интересные для науки районы исследования Луны с тем, чтобы далее заложить соответствующий класс технических средств. С другой стороны, это позволит выявить наличие и необходимость приобретения недостающих материалов, на основе которых будут изготавливаться фотопланы и карты. Ранжирование этих районов даст возможность определить первоочередность и общий объем работ по выпуску картографического материала, а в части, касающейся технических средств, станет возможным уточнить основные требования к ним. При рассмотрении конкретных средств, в определенной степени можно будет охарактеризовать возможности экспедиций в части продолжительности пребывания на Луне и объема выполняемых научно-исследовательских и прикладных работ.

Думается, что уточнение и ранжирование районов исследований и базирования было бы целесообразно провести с участием всех заинтересованных организаций и, очевидно, имело бы смысл обсудить этот вопрос на секции МНТС по КИ АН СССР.

Академик В.П.Глушко
19.07.1977г
Арх. №16035, л. 86-89

Министру общего машиностроения СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.

Формирование экипажей орбитального пилотируемого комплекса "Союз" — "Алмаз" производится без участия НПО "Энергия". В то же время НПО "Энергия" несет ответственности за успешное выполнение программы полета корабля "Союз".

С управлением кораблем "Союз" связано выполнение наиболее сложных и наиболее ответственных динамических операций в полете комплекса (сближение, стыковка, расстыковка, спуск) и наиболее сложная часть работы космонавтов.

Сейчас наша организация лишена возможности участвовать в подборе космонавтов в экипажи и, по этой причине, не может нести всю полноту ответственности за успешное выполнение полета.

В связи с изложенным, прошу Ваших указаний о пересмотре с участием НПО "Энергия" ранее намеченных составов экипажей комплекса «Союз» — «Алмаз». Этот пересмотр необходим также в свете последних решений по обеспечению надежности выполнения задач космических полетов, предусматривающих обязательное участие в составе экипажей космонавта, имеющего опыт космического полета.

В.П.ГЛУШКО
17.11.1977г
Арх. №16036, л. 45

Министру Обороны СССР
Маршалу Советского Союза
товарищу УСТИНОВУ Д.Ф.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 270-105 от 27.3.1967г. летно-космическая подготовка космонавтов возложена на Министерство обороны, т.е. на Центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина, а техническая подготовка и формирование составов экипажей возложена на MOM, т.е. НПО "Энергия".

Специальная техническая подготовка проводится специалистами НПО "Энергия" как по теоретическим предметам, так и на тренажерах НПО "Энергия" и на натурных космических кораблях и орбитальных станциях в этой организации.

Мною, как генеральным конструктором, утверждаются программы подготовки космонавтов, ведется наблюдение за подготовкой космонавтов, личное общение с ними с целью узнать какие у них имеются замечания, пожелания и дать им необходимые указания. Мною утверждаются экзаменационные акты и разрешение на допуск к космическим полетам. Мною, по согласованию с Центром подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина, формируются составы экипажей, основных и дублирующих, и представляются на утверждение в соответствующие инстанции. Мною даются предполетные напутствия членам космических экипажей после их окончательного утверждения Государственной комиссией, (которое производится в моем присутствии, где я выступаю как генеральный конструктор), после чего мною подписывается полетное задание, затем ведутся с ними предстартовые беседы после посадки на корабль и после выхода корабля на орбиту.

Таков установившийся порядок моей лично работы с космонавтами, позволяющий мне нести возложенную на меня ответственность за их подготовку и допуск к полетам.

В настоящее время ведется подготовка к полетам на кораблях "Союз" и станциях "Салют" экипажей, в состав которых в качестве бортинженеров входят космонавты из социалистических стран. Причем ближайший полет такого смешанного экипажа должен состояться уже через два месяца.

Для того, чтобы я имел возможность нести ответственность за подготовку смешанных экипажей и допускать их к полету, прошу Вашего разрешения общаться мне с участниками экипажей — представителями из социалистических стран и выполнять свои обязанности по их подготовке и обеспечению их работы так же, как это делается по отношению к советским космонавтам.

Причем, для эффективности моей работы необходимо чтобы иностранные члены смешанных экипажей знали, что я являюсь генеральным конструктором, и соответственно относились к моим указаниям и вопросам.

ГЛУШКО
26.12.1977г
Арх. №16036, л. 12-13

Министру общего машиностроения СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.

Исследование космоса, овладение им комплексно может быть полноценным при условии участия в космических полетах не только мужчин, но и женщин.

Космос осваивается не для одних мужчин, а для человечества. Но дело не только связано с обеспечением планомерного освоения космоса с учетом перспективы развития человечества. Участие в космических полетах женщин в настоящее время позволит более глубоко и быстрее изучить сложное влияние на человеческий организм специфических внеземных условий.

15 лет назад был выполнен космический полет первой в мире женщины В.В.Терешковой, прославивший нашу Родину. Этот полет, длившийся 70 часов 41 минуту, был совершен 16-19 июня 1963г. на корабле "Восток-6". С тех пор полеты в космос женщин не проводились.

За истекшее с 1961г. время полеты в космос совершили 42 советских космонавта мужчин на 36 космических кораблях и 5 орбитальных станциях.

В настоящее время созрели условия и возникла целесообразность в продолжении полетов женщин-космонавтов. При этом на первом этапе представляется рациональным осуществление таких полетов на космических кораблях посещения орбитальных станций длительностью около недели для проведения запрограммированных исследований. Требование участия в экспедиции космонавта, имеющего опыт космического полета, предопределяет назначение командиром экипажа мужчину. Космический корабль может быть двухместным или трехместным и в состав экипажа соответственно могут входить одна или две женщины-космонавта (борт-инженер, инженер-исследователь). Все космонавты должны иметь высшее образование соответствующего профиля и удовлетворять ряду других требований.

Набор кандидатов в космонавты среди женщин предлагается осуществить во второй половине 1978 года в количестве, обеспечивающем отбор и зачисление в кандидаты космонавтов 6-8 человек. При этом в первую очередь следует привлечь в набор тренировавшихся и прошедших подготовку в 1962-63 гг. космонавтов женщин И.Соловьеву (дублер В.В.Терешковой, защищает диссертацию на к.т.н. в конце 1978г.), В.Пономареву (к.т.н.), Ж.Сергейчик (мл. научный сотрудник) и Т.Кузнецову. Все они связаны с ЦПК им. Ю А.Гагарина, специализировались и работают по тематике, связанной с космонавтикой.

Для справки сообщаю, что в настоящее время НАСА отобрало, подготовило и зачислило в космонавты-исследователи 6 женщин для регулярных полетов на Шаттле. Все они имеют ученые степени. Франция также отобрала и подготовила для космического полета женщину — космонавта.

Учитывая изложенное, прошу Вас выйти с предложением о наборе в течение 1978г. женщин в качестве кандидатов в космонавты. Вероятный срок их полетов 1980-1982 гг.

В.ГЛУШКО
29.05.1978г
Арх. №16933, л. 187-189


Министру общего машиностроения СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.

Предложение ЦКБМ (тов.Челомей В.Н.) создать на базе орбитальной станции "Алмаз" комплекс "Звезда" предусматривает доработку станции "Алмаз" под два стыковочных узла для пристыковки к ней на орбите двух транспортных кораблей (ТКС) для доставки космонавтов и полезного груза, включая топливо.

Однако НПО "Энергия", работая много лет над созданием и совершенствованием долговременных орбитальных станций (ДОС), уже создало и второй год эксплуатирует в космосе орбитальный комплекс, состоящий из станции "Салют-6" с двумя стыковочными узлами, к который пристыковываются транспортные корабли "Союз" для доставки космонавтов и корабли "Прогресс" для доставки полезных грузов, включая топливо.

В связи с этим возникает вопрос, чем вызвано предложение дублировать дорогостоящую разработку, ведущуюся в НПО "Энергия"?

Сравнение технических характеристик предлагаемого комплекса "Звезда" и орбитального комплекса НПО «Энергия» не позволяет оправдать это дублирование. Действительно, базовые станции "Алмаз" и ДОС имеют одинаковую массу до 20 тонн. Транспортный корабль ТКС массой до 20 тонн предназначен для доставки на станцию 3 космонавтов и, по неподтвержденному заявлению ЦКБМ, 5 тонн полезного груза, включая топливо. В то же время модификация транспортного корабля "Союз" (7К-СТ) массой 7 тонн, проходящая летные испытания, также способна вывести в космос 3 космонавта, а грузовой вариант на его основе 2,8 тонны полезного груза, включая топливо. Комплекс НПО "Энергия" обладает явными преимуществами, так как раздельная доставка на орбитальную станцию космонавтов и полезного груза с помощью кораблей типа "Союз" и "Прогресс" позволяет более оперативно, гибко и экономично решать вопросы эксплуатации станции. Убедительным подтверждением изложенного является успешная эксплуатация комплекса "Союз"-"Салют"-"Прогресс".

Целевое назначение орбитального комплекса "Звезда" по заявлению ЦКБМ состоит в решении военных, научных и народнохозяйственных задач. Это те же задачи, которые решаются комплексом НПО "Энергия". Более того, комплекс "Союз"-"Салют"-"Прогресс" выполняет широкую программу международного сотрудничества, предусматривающую посылку транспортных космических кораблей с международными экипажами, что экономичнее решается при раздельной доставке на борт экспедиций и полезного груза со средствами их обеспечения.

ЦКБМ обещает создать пилотируемый орбитальный комплекс «Звезда» в 1979-80 гг. Этот срок нереален, так как не подкреплен необходимой предварительной отработкой основных составляющих комплекса. Произведен единственный беспилотный пуск корабля ТКС в неполной комплектации. Для обеспечения безопасного полета космонавтов требуется накопление статистики надежных полетов беспилотных кораблей. Например, для отработки трехместной модификации надежно отработанного корабля "Союз" планом НПО "Энергия" предусмотрено вначале выведение на орбиту 5 экз. этих кораблей в беспилотном варианте (4 корабля уже слетали). Корабль ТКС является первой разработкой ЦКБМ и для перехода к пилотируемому полету требуется, по крайней мере, не меньшее количество беспилотных пусков во избежание несчастного исхода.

Рассматривая вопрос надежности и безопасности выведения пилотируемого корабля ТКС на орбиту с помощью носителя УР-500К, необходимо также отметить, что до настоящего времени имеют место аварии и аномальные ситуации с этим носителем. Например:

29.07.72г. — авария на 1-й ступени с СУ при выведении орбитальной станции ДОС № 2, приведшая к разрушению носителя и станции;

15.12.76г. — возникла аварийная ситуация с двигателем 2-ой ступени, которая могла привести к серьезным последствиям в случае выведения такого объекта как ТКС;

5.08.77г. — авария на 1-й ступени из-за отказа рулевой машинки с разрушением носителя и космических объектов;

29.09.77г. — отказ в системе РКС на 3-й ступени при пуске ДОС № 5;

27.05.78т. — авария на 1-й ступени из-за негерметичности с разрушением носителя и космического объекта.

Использование на ракете-носителе УР-500К весьма токсичных компонентов топлива повышает опасность для экипажей ТКС в случае аварийной ситуации. При этом нельзя не отметить, что предложение использовать в перспективных разработках пилотируемых космических объектов ракет-носителей на токсичных компонентах противоречит совместному решению министерств и АН СССР.

В предложении ЦКБМ указывается на повторность использования возвращаемого аппарата (ВА), составляющего небольшую часть корабля ТКС. Следует отметить, что повторное использование ВА не даст существенного сокращения расходов по изготовлению и пуску ТКС, так как стоимость ВА едва ли превышает 10-20% общей стоимости корабля ТКС.

Таким образом ни по техническим характеристикам, ни по решаемым задачам, ни по надежности, ни по экономичности, ни по срокам реализации предлагаемый ЦКБМ комплекс "Звезда" не имеет преимуществ по сравнению с успешно эксплуатируемым комплексом «Союз»-«Салют»-«Прогресс», особенно учитывая 3-х местную модификацию корабля "Союз".

Необходимо также иметь в виду, что, во исполнение ряда постановлений ЦК КПСС и СМ СССР, НПО "Энергия" ведет разработку усовершенствованных долговременных орбитальных станций с кораблями, которые существенно превосходят по своим характеристикам ныне эксплуатируемый комплекс «Союз»-«Салют»-«Прогрессе».

Утвержденная постановлениями ЦК КПСС] и СМ СССР комплексная программа НПО "Энергия" предусматривает также разработку многоразового орбитального корабля системы "Буран" с 4-10 космонавтами и полезным грузом до 30 тонн, который в сочетании с долговременным орбитальным комплексом типа «Союз»~«Салют»-«Прогресс» должен обеспечить решение задач освоения ближнего космоса пилотируемыми объектами.

Изложенное свидетельствует о нецелесообразности развертывания в ЦКБМ работ по созданию комплекса "Звезда", близкого по своим характеристикам к эксплуатируемому и совершенствуемым орбитальным комплексам НПО "Энергия", но уступающего им. Такое дублирование дорогостоящих разработок приведет к неоправданному распылению сил и средств, неизбежно затормозит ведущиеся в НПО "Энергия" работы по этой тематике, так как будет загружать в основном те же мощности отрасли и тех же поставщиков комплектующих систем и агрегатов, те же полигонные средства подготовки.

Вместо дублирования разработок, ведущихся в НПО"Энергия", целесообразно ЦКБМ обратить свои мощности на форсирование порученных ему весьма актуальных трудоемких и отстающих работ по созданию крылатых ракет дальнего действия, работы по которым никем не задублированы в MOM.

В.П.ГЛУШКО
Н.А.ПИЛЮГИН
3.07.1978г
Арх. №22358, л. 234-238


Министру общего машиностроения СССР
товарищу АФАНАСЬЕВУ С.А.

По предложению Министерства общего машиностроения Совет главных конструкторов по комплексу ДОС-7К 24.08.79г. поручил проработать вопрос об использовании космического корабля ТКС, разрабатываемого ЦКБМ, в комплексе ДОС-7К.

В развитие этого поручения Вами издан 17.09.79г. приказ № 351, обязующий рассмотреть возможность осуществления при проведении четвертой основной экспедиции на станции ДОС № 5 совместных работ этой станции с транспортным кораблем ТКС для отработки их стыковки, а также провести проработки возможности использования корабля ТКС в составе станций ДОС № 5-2 и ДОС №7, 8 с целью сокращения номенклатуры обслуживающих их кораблей, дальнейшего совершенствования орбитальных пилотируемых комплексов ДОС-7К и расширения программ военно-прикладных, научно-технических и народнохозяйственных экспериментов и исследований.

Сообщаю результаты проработки, проведенной НПО «Энергия» в соответствии с этим приказом.

Полученные из ЦКБМ характеристики корабля ТКС ("Транспортный корабль снабжения 11Ф72 космического комплекса "Алмаз", 1979г), приведенные к высоте рабочей орбиты ДОС-7К (350 км), показывают, что ТКС способен доставить на станцию до 1600 кг топлива и 1200 кг сухих грузов, всего не более 2800 кг груза.

В таблице приведены характеристики корабля ТКС, пилотируемого корабля 7К-СТ и грузового корабля 7К-СГ.

Характеристика	ТКС	7К-СТ	7К-СГ
Масса при выведении, тонн	20	7	7
Ракета-носитель	8К82К	11А511У (с циклином)	11А511У (без циклила)
Экипаж, чел	3	3	-
Масса доставляемых грузов, кг	до 2800	30	2850
Масса возвращаемых грузов, кг	до 100	80	-
Стоимость пуска, млн.руб.	20	12	6,5

Проработка показала, что использование ТКС в качестве пилотируемого транспортно-грузового корабля явно нецелесообразно по ряду причин:

1. ТКС, обладая массой 20 тонн, выводит на монтажную орбиту к станции (Н = 350 км) столько же космонавтов и полезного груза, сколько корабли 7К-СТ и 7К-СГ суммарной массой 14 тонн; при этом ТКС не имеет преимущества в экономичности.

2 . Замена кораблей 7К-СТ и 7К-СГ одним кораблем ТКС, выводящим сразу экипаж и грузы, лишает гибкости программу ДОС-7К; при этом для каждого полета экипажа необходим запуск корабля, имеющего размерность и массу самой станции.

3. Использование ТКС в качестве беспилотного грузового корабля также не эффективно, т.к. дополнительный полезный груз, вместо снятого возвращаемого аппарата (ВА), не может быть размещен в корабле из-за отсутствия в нем свободного объема.

В грузовом варианте (со снятым ВА) ТКС имеет массу 15 тонн при полезном грузе до 2800 кг, а 7К-СГ при массе 7 тонн доставляет полезный груз 2850 кг.

4 . Для повышения грузоподъемности ТКС при снятии ВА, требуется замена ВА дополнительным грузовым отсеком с обычной программой экспериментальной отработки нового корабля. На грузовой отсек должен быть установлен, в частности, второй стыковочный узел с аппаратурой и оборудованием системы "Игла"; должен быть предусмотрен туннель через зону с полезным грузом. Это вызвано тем, что дополнительный к 2800 кг груз 3400 кг (всего около 6200 кг) не может быть полностью перенесен и размещен на станции, следовательно. грузовой корабль должен непрерывно находиться на станции и занимать ее стыковочный узел, который необходим для пристыковки пилотируемых кораблей.

5. Эффективность использования ТКС на ДОС-7К — снижается еще в связи с повышением почти вдвое расхода топлива на ориентацию станции с ТКС, вызванным увеличением более чем в два раза момента инерции орбитального комплекса. Так, для выполнения двухлетней программы работ со станцией ДОС № 5-2, вместо 5,2 тонн топлива, предусматриваемых для проведения экспериментов, требующих ориентации, при использовании ТКС необходимо израсходовать 10 тонн топлива.

6 . В связи с изложенным в предшествующих пунктах стоимость выполнения программ ДОС-7К при использовании ТКС неизбежно увеличивается.

7. Необходимо отметить, что до настоящего времени произведен единственный беспилотный пуск корабля ТКС в неполной комплектации. Для обеспечения безопасности станции, а в случае пилотируемого полета и экипажа, требуется накопление статистики надежных полетов беспилотных кораблей. Например, для отработки трехместной усовершенствованной модификации надежно отработанного корабля "Союз" предусмотрено вначале выведение на орбиту 6 экз. этих кораблей (7К-СТ) в беспилотном варианте. Корабль ТКС является первой разработкой ЦКБМ и для перехода к эксплуатации потребуется, по крайней мере, не меньшее количество беспилотных пусков во избежание несчастного исхода.

8. Использование на ракете-носителе 8К82К весьма токсичных компонентов топлива повышает опасность для экипажей ТКС в случае аварийной ситуации. При этом нельзя не отметить, что предложение использовать в перспективных разработках пилотируемых космических объектов ракет-носителей на токсичных компонентах противоречит совместному решению министерств и АН СССР.

9. Повторное использование возвращаемого аппарата (ВА) не дает существенного сокращения расходов, так как стоимость ВА едва ли превышает 10-20% общей стоимости корабля ТКС. Эта экономия приблизительно учтена в оценке стоимости пуска ТКС.

10. Стыковочные узлы станций ДОС и ТКС несовместимы. На ТКС они должны быть заменены. При стыковке струи двигателей ТКС воздействуют на антенны станции, что может вызвать необходимость доработок на ТКС.

11. Отработка стыковки ТКС со станцией ДОС № 5 после выполнения четвертого основного этапа работы на станции может вывести ее из строя, что недопустимо, так как эта станция должна страховать станцию ДОС № 5-2 и функционировать на орбите до выхода из строя основных систем с целью определения их фактического ресурса.

12. Ведущаяся отработка корабля ТКС с низкими техническими характеристиками наносит ущерб, отвлекая средства и мощности отечественной промышленности. Более того, наносится прямой вред комплексу ДОС-7К. Так 27.07.79г. на заводе им.Хруничева вывели из строя ДОС № 5-2, подав на борт станции давление 210 атм вместо допустимого 2,5 атм. Эта авария была вызвана тем, что во время испытания станции стали проводить испытания ТКС от того же пульта.

Для восстановления станции потребовалось проведение большого объема работ по определению степени воздействия столь высокого давления на агрегаты и систему терморегулирования, замене пострадавших агрегатов и дополнительным испытаниям, что привело к срыву установленных сроков сборки и испытания станции ДОС № 5-2 и, главное, отнюдь не способствовало повышению ее надежности.

Более того, министерством предусматривается использование на технической позиции полигона площадей и оборудования под станции ДОС, проведя их доработку для подготовки ТКС. Особую тревогу вызывает решение испытывать ТКС с системой "Игла" в камере "ЭХО-3", переделав установку, созданную для кораблей 7К-Т, 7К-ТГ и 7К-СТ. В результате потери юстировки из-за перенастройки при каждой установке ТКС вместо кораблей комплекса ДОС-7К, снижается надежность проверки в камере «ЭХО-3» режимов поиска, захвата, сближения и причаливания, что совершенно недопустимо.

В связи с низкими техническими характеристиками корабля ТКС по сравнению с кораблями 7К-СТ и 7К-СГ, а следовательно, и с исследовательскими модулями на их основе, использование ТКС в комплексе ДОС-7К неэффективно и неэкономично как в грузовом варианте, так и в качестве пилотируемого транспортно-грузового корабля.

Учитывая изложенное, представляется неоправданным продолжение работ по созданию корабля ТКС, связанное со значительным отвлечением средств и мощностей отечественной промышленности. Целесообразно списать понесенные затраты по ТКС (640 млн.руб.), а 52,8 млн.руб., запланированные на продолжение работ по ТКС в 1980г., обратить на актуальные темы министерства, недофинансированные в 1980г. в связи с нехваткой средств.

Освободившиеся мощности филиала ЦКБМ и завода им.Хруничева целесообразно использовать для разработки и изготовления исследовательских модулей на базе кораблей 7К-С по программе ДОС-7К.

В.П.ГЛУШКО
11.11.1979г
Арх. №17485, л. 28-33

Товарищи, собрание партийно-хозяйственного актива предприятия проходит в особый период в жизни партии и страны, когда коммунисты, весь советский народ с энтузиазмом и энергией приступили к претворению в жизнь исторических решений XXVI съезда КПСС.

Мне выпала большая честь принять участие в работе высшего органа партии. Большое впечатление на нас, делегатов, произвела атмосфера деловитости и единодушия, в которой проходила работа съезда, глубокосодержательный доклад Генерального Секретаря ЦК КПСС тов. Л.И.Брежнева "Отчет Центрального Комитета XXVI съезду Коммунистической партии Советского Союза в области внутренней и внешней политики".

Большое место на съезде было отведено анализу и задачам развития советской науки и техники, в том числе ее передовому фронту — ракетно-космической отрасли.

Решения съезда нацеливают нас на дальнейшее повышение эффективности конструкторских разработок и научных исследований, качеству всей нашей работы.

1. Тематич. план НПО «Э» состоит из двух основных направлений: "Б" («Буран») и ДОС с КК". Обе программы комплексные, долгосрочные и взаимосвязанные.

2. Особое значение приобретает форсирование работ по "Б" в связи с началом летных испытаний системы "Спейс Шаттл" в США. Необходимо отметить явную целенаправленность использования этой системы в интересах военного ведомства. Агрессивные силы империализма во главе с США поставили авантюристическую цель добиться стратегического преимущества над нашей страной в военной области, в том числе в космосе.

Коммунистическая партия и Советское государство последовательно выступают за мир, разрядку напряженности, за контроль и сокращение вооружений. Но советский народ сделает все, чтобы его вооруженные силы имели самую современную военную технику.

Десятая пятилетка была периодом напряженной работы коллектива Научно-производственного объединения "Энергия" по созданию системы "Буран".

Удельный вес работ по этой теме по объему в сметной стоимости за этот период возрос с 5 процентов в 1975 году до 54,7 процента в 1980 году.

Директивным документом от 21 ноября 1977 года определены основные мероприятия по обеспечению создания МКС "Буран" и определены промежуточные сроки выполнения работ, в частности: выпуск рабочей документации на изделие 11К25 — 1978 год, на изделие 11Ф35 — 1980 год. Сложным этапом явился поиск приемлемых методов авиационной транспортировки блока Ц, членение для этого блока Ц, выполнение его в двухбаковом и четырехбаковом вариантах.

В связи с этим было принято решение о целесообразности выпуска во II квартале 1979 года дополнения к техническому проекту на МКС с учетом также разделения системы управления МКС на БКУ изделия 11Ф35 и КАУ изделия 11К25, с привлечением НПО "Электроприбор".

В 1976-80гг. нашим объединением совместно с основными предприятиями-соисполнителями разработаны эскизный проект и технический проект с дополнением к нему.

Эти документы получили положительную оценку Межведомственной экспертной комиссии, которая подтвердила, что проектно-конструкторские решения позволяют создать МКС "Буран" и обеспечивают получение рабочих характеристик, приведенных в тактико-технических требованиях Заказчика.

В рассматриваемый период проведен значительный объем работ по созданию системы "Б". Выпущен основной объем конструкторской документации на систему «Б», в том числе на экспериментальные установки, велись подготовка производства и изготовление матчасти, проводились испытания для отработки элементов конструкции, систем и агрегатов.

Однако, в целом работы по созданию системы "Буран" ведутся неудовлетворительно. Отставание от сроков, определенных директивными документами, составляет около 1,5-2 лет.

Несмотря на завершение стадии проектирования и заключительную стадию выпуска конструкторской документации продолжают оставаться до конца нерешенными отдельные важные вопросы.

Выпущенная Головным КБ и Волжским филиалом документация на изделие 11К25 не содержит монтажную документацию на средства пожаро-взрывопредупреждения, аварийной защиты двигателей 11Д521 и 11Д122, систему централизованного контроля параметров пневмогидросхемы, систему сопровождения, аварийного слива оксида из блока "А".

3. Из отстающих технических вопросов особое внимание требуется уделить разработке двигателей блоков "А" и "Ц", обеспечению доводочных работ по "Б", стендовой базе, разработке тепловой изоляции блоков и ТЗП ОК. Ход этих работ не вызывает сомнений в их положительном завершении. Однако значительный объем предстоящих работ требует энергичных мероприятий, чтобы уложиться в приемлемые сроки.

4. По двигателю 11Д520 могу доложить, что, помимо 31 испытания 23 "шапок", проведено 21 исп. 9 дв., достигнута ресурсная работа с сохранением матчасти для повторного испытания, число повторных коротких испытаний одного двигателя достигло 10, и двигатель пригоден для дальнейших испытаний. Налицо перелом в ходе доводки двигателя, подтверждена правильность конструкторских решений и основной задачей теперь является набор статистики и наработки двигателей. Однако, совершенно неудовлетворителен темп стендовых испытаний. Вместо запланированных в первом полугодии этого года 6 исп. в месяц, проводится лишь 3 испытания. По-прежнему темп работ по доводке двигателя лимитируется малым количеством материальной части. Помощь ОЗЭМу не обеспечивается в объеме, предусмотренном приказом министра и сам ОЗЭМ не мобилизовался должным образом, что ставит под угрозу изготовление в этом году предусмотренных планом 20 дв. Необходимо ОЗЭМу и ПО "Полет" с помощью министерства принять все меры для выполнения годовых планов. Составлен план работ ОЗЭМ и КБЭМ, предусматривающий переход в III кв. с/г на темп производства и испытаний двигателя, предусмотренный планом, и его необходимо выполнить.

5. Необходимо освободить КБЭМ и другие организации от отвлекающей и бесперспективной работы по МД-185, особенно недопустимой в настоящее время, когда остро стоит задача мобилизации ресурсов для ликвидации отставания по теме "Б". Прошу соответствующих указаний от руководства министерства.

6. На критическом пути находится также разработка двигателя 11Д122, требующая больших усилий и внимания. Для ускорения разработки этого двигателя в первую очередь необходимо увеличить количество двигателей, поставляемых ВМЗ на доводку.

7. Убедительная просьба к руководству нашего министерства в предельно короткий срок рассмотреть и утвердить ТЭО на стенд для натурных динамических испытаний изделия 11Ф36 и установить сроки разработки рабочей документации и строительства этого стенда, исходя из того, что испытания на этом стенде должны предшествовать летным испытаниям. Срочной задачей НПО "Э", ЦНИИМАШ, ЦАГИ и Ипромашпрома является разработка уточненного облика технических средств этого стенда, которые должны обеспечить снятие нужных динамических характеристик при испытании натурного объекта. Создание этого стенда необходимо включить в подготовленный проект постановления ЦК КПСС и СМ СССР.

8. На критическом пути находится также развертывание производства на "Прогрессе" — головном з-де по изготовлению "Б". Еще не завершена стадия подготовки производства на з-де, оснащения необходимым оборудованием, в том числе испытательным. Не освоена технология изготовления штатных изделий. В этом году з-д должен изготовить экспериментальные установки для подтверждения годности плановых поставок. Наконец, з-ду предстоит выполнить плановые поставки и создать заделы на следующий год. Необходимо прямо сказать, что мощность завода, задействованная работами по теме "Б", ставит под угрозу выполнение наших задач.

В общем объеме производства завода "Прогресс" в 1980 году работы по теме «Б» составили всего 12,3 процента, а на 1981 год планируется только 11,7 процента. Завод не обеспечивает надлежащую подготовку производства для изготовления блока "Ц" и автоматики для него. Не изготовлено изд. 2И-1 для проведения прочностных испытаний узлов и агрегатов (срок — 1979 год), из 62-х наименований кислородной автоматики не изготовлено ни одного, планы изготовления экспериментальных установок, необходимых для подтверждения правильности принятых технических решений, выполняются всего на 65-70 процентов. Завод не обеспечивает подготовку необходимого фронта работ для строительства новых производственных мощностей, что тормозит строительно-монтажные работы.

Имеется отставание от 1,5 до 2-х лет в создании на з-де «Прогресс» комплекса статических и криогенно-статических испытаний емкостей блока "Ц", что может привести к задержке прочностных испытаний при криогенных температурах.

Наше Министерство привлекло в последнее время ряд заводов в помощь "Прогрессу". Кроме того, предусмотрена разгрузка некоторых заводов MOM и МАП от части заказов с целью освобождения мощностей для темы "Б".

Приказом Министра дано указание предусмотреть в планах завода "Прогресс" на 1982 год изготовление и отправку изделия 11К25 № 4М в I квартале, 3-х блоков "И/1 для изделий 2И-1, 5С, 2И-2 и 3-х блоков Я, а также экспериментальных установок в подтверждение изделий 4М и 5С.

Предусмотрено изготовление Заводом экспериментального машиностроения 8-ми комплектов блоков "А", 5-ти комплектов блоков 17Д11 и 2-х блоков СЭП, а также экспериментальных установок в подтверждение изделий 4М и 5С.

9. Завод экспериментального машиностроения НПО "Э" со значительным отставанием ведет подготовку производства и изготовление систем и агрегатов блока "Ц" и изделия 11Ф35 для проведения их наземной отработки, отработка винильной арматуры бл. "Ц" находится в начальной стадии.

На Заводе экспериментального машиностроения находится в изготовлении для КДИ только 50 процентов винильной арматуры. Для изделия 17Д11 запущено в производство изготовление около 10 процентов арматуры. В 1980 году работы по теме "Буран" на Заводе экспериментального машиностроения составили 21,4 процента от общего объема производства, а на 1981 год запланировано только 23,9 процента.

Приказом Министра оказана существенная помощь Заводу экспериментального машиностроения в изготовлении шар-баллонов системы 17Д17 для блоков "А", агрегатов автоматики изд.17Д11, размещены заказы на изготовление наземной технологической арматуры и аппаратуры для входного контроля системы измерения изделия 11К25 и др. заказы.

10. Состояние работ по "Б" было рассмотрено в июне с/г на Совете Обороны и признано неудовлетворительным, на что мне было указано. Предложено принять эффективные меры для срочного исправления положения. Советом Обороны приняты важные решения для усиления работ по «Б», их обеспечения. Большое значение имеют эффективные решения, принятые С.А.Афанасьевым и изложенные в июньских приказах Министерства для ускорения работ и обеспечения начала ЛКИ в установленные сроки.

11. Возникает важный и естественный вопрос: В чем причины значительного отставания в работе по теме "Б"?

Эти причины можно свести к следующему.

Первая — сложность и уникальность создаваемого технического комплекса, ряд принципиально новых научно-технических и технологических проблем, которые приходилось решать в процессе проектирования.

Вторая — поиски вариантов изделия, которые отвечают возможностям отечественной промышленности, нашей технологии и конкретным условиям изготовления и испытаний. Именно по этой причине мы затратили значительное время на проработку четырех— и двухбакового вариантов блока "Ц".

Третья — неподготовленность производственной базы и недостаточные мощности, выделенные на предприятиях отрасли для изготовления материальной части.

И, наконец, первая по важности причина — низкий уровень организационно-технического руководства созданием системы "Буран": недостаточно эффективная работа НПО "Энергия" как головного разработчика системы, недостаточный уровень работы Совета главных конструкторов и оперативно-технического руководства главного конструктора.

Заместителем генерального конструктора тов. Чертоком Б.Е., назначенным Министерством ответственным за создание системы управления и радиотехнического комплекса, длительное время не решаются многие вопросы по системам управления МКС. Отсутствует увязка бортовых систем управления с наземными системами. Нет четкого взаимодействия между главными конструкторами т.Семеновым, т.Садовским и т.Чертоком.

Заместители генерального конструктора тт.Черток, Шабаров не приняли своевременно меры для развертывания работ по созданию автоматизированного наземного испытательного комплекса.

Разработка автоматизированных систем управления полетом, подготовкой и пуском ведется медленно (отв. — заместители генерального конструктора по АСУП т.Елисеев, по АСУПП т.Караштин).

Организация и контроль за созданием экспериментальной базы для отработки МКС "Буран", ее систем и агрегатов со стороны первого заместителя генерального конструктора тов.Крюкова С.С, назначенного приказом Министерства ответственным за это направление работ, руководителя комплекса наземной экспериментальной отработки тов.Ржанова А.А., заместителя главного конструктора по координации тов.Максимова И.И. ведутся недостаточно. Именно этим во многом объясняется тот факт, что по ряду стендов экспериментальной базы до настоящего времени не решены организационные вопросы.

Недостаточно сил выделено нами на разработку технических предложений по решению целевых задач.

Нам поручено принять неотложные меры к коренному улучшению работ по созданию МКС "Буран", изыскать дополнительные возможности в первую очередь за счет перераспределения работ внутри объединения и использования всех имеющихся резервов.

Товарищи, серьезная критика, высказанная в адрес руководства и коллектива НПО "Энергия" на расширенной коллегии Министерства, проведенной по итогам работы отрасли за 1980 год, и ряде совещаний вышестоящих органов, неудовлетворительная оценка хода работ по созданию системы "Буран" стала предметом серьезного анализа в объединении. Мы понимаем меру ответственности перед Партией и народом за выполнение поставленных перед нами задач по созданию МКС «Буран».

Руководство объединения разрабатывает мероприятия, реализация которых, как мы надеемся, создаст необходимые условия для коренного перелома в ходе работ. Среди них повышение персональной ответственности руководителей за конкретные направления, систематический контроль за своевременным изготовлением и поставками систем, оборудования предприятиями смежных министерств и ведомств

Намечены пути повышения эффективности работы совета главных конструкторов, усиления его роли в принятии конкретных решений по принципиальным вопросам создания системы.

Одна из первоочередных задач — решение всех вопросов, выдвинутых Межведомственной экспертной комиссией по техническому проекту, реализация принятых решений по всем научно-техническим вопросам, которые сдерживают завершение выпуска документации на составные части и МКС в целом.

Большое значение придает руководство совершенствованию стиля и методов технического и организационного руководства, принятию оперативных решений по всем возникающим вопросам, более широкому использованию такого мощного рычага, как соц.соревнование.

В XI пятилетке объединению предстоит выполнить очень большой объем работ, вытекающий из принятых Партией и Правительством решений. Работы по системе "Б" должны проводиться одновременно с другим важным тематическим направлением объединения — работами по орбитальным станциям и кораблям. Однако эти два направления теперь будут взаимосвязанными и дополнять друг друга в решении целевых задач.

Необходимо обеспечить проведение в 1982-84 гг. испытания комплекса 27К № 5-2, изготовление и испытание в 1984 г. комплекса 27КС № 7. Должны выполняться работы, предусмотренные комплексным планом тематики гл.конструктора т.Семенова Ю.П.

К концу XI пятилетки должна быть создана МКС «Б» и начата ее эксплуатация, должна быть завершена разработка нового поколения орбитального комплекса ДОС-7 с КК и начата его эксплуатация.

Объемы выполняемых НПО работ за этот период должны вырасти по сравнению с десятой пятилеткой в 1,9 раза, в том числе на Заводе экспериментального машиностроения — в 2 раза.

Еще более ощутимо вырастут объемы по нашей главной теме — системе "Буран" — в 3,6 раза по объединению в целом, в 4,6 раза — по Заводу экспериментального машиностроения.

12. Итак, первой нашей задачей является мобилизация коллективов НПО «Э» и наших смежников на ускорение работ по «Б» по всем направлениям.

13. Все члены нашего коллектива в первую очередь должны проникнуться сознанием важности системы «Б» для нашей Родины, особой гос.важности этой системы для противодействия возможным акциям в космосе вероятного противника, необходимостью этой системы для обеспечения стратегии, равновесия в мире.

14. Мы не должны забывать, что создание РН «Б» даст нам в руки основные средства для разработки тяжелого носителя "Вулкан", который также необходим для обеспечения стратегии, равновесия и решения перспективных вопросов.

15. Разработка РН "Б" приводит к рождению РН "77", на которой отрабатывается блок "А" с двигателем 11Д520 для системы "Б".

16. Создается стройная система ряда РН из унифиц. блоков "А" и "П" с широким диапазоном грузоподъемности, которая обеспечит нужды ракетно-космич. техники на долгий срок, измеряемый десятилетиями.

17. Важность и перспективность работ, связанных с созданием системы «Б», должны зажечь огнем сердца тех, кому дороги нужды Родины и развитие космонавтики, тех, кто не потерял способность к творческой работе. В рядах нашего коллектива, среди коммунистов и беспартийных, нет места сомневающимся, не отдающим себя целиком выполнению Постановления Партии и Правительства. Нам оказано большое доверие руководством Родины и мы должны его оправдать.

18. Важное значение при мобилизации коллектива имеет морально-политический климат организации. Следует отметить, что определенную нервозность и неуверенность в коллективе порождает стремление наших главных конструкторов к созданию обособленных замкнутых КБ, а следовательно, к дроблению и разделению комплексов между главными конструкторами. Однако большинство комплексов ведут разработки аналогичных систем для всех тематических направлений. Раздел таких комплексов неизбежно приведет к ослаблению работ по обоим тематическим направлениям, а потому недопустим. Тем более это разделение неуместно, когда перед нами остро стоит задача форсирования работ.

Более оправданным представляется не разделение, а организационное объединение разрозненных подразделений специалистов, разрабатывающих и курирующих бортовой комплекс управления и наземный комплекс управления, средства наземной отработки и испытаний КА и средства автоматизации управления и обработки данных измерений. Тогда можно избежать параллелизма в работе, проводить политику единых технических средств и единого математического обеспечения, и достигнуть снижения общей потребности в специспытаниях, которая сегодня запрашивается отдельными подразделениями и превосходит реальные возможности.

19. В целях ускорения работ по системе «Б» и целевым нагрузкам для нее предусмотрено увеличить производственные мощности под эту систему подключением более полно к работам Машзавод им. Хруничева и филиал ЦКБ Машиностроения. Решением Правительства филиал ЦКБМ передан в НПО "Э". Теперь это не филиал ЦКБМ, а КБ "Салют" НПО "Э". Это мероприятие должно разгрузить ГКБ и Завод экспериментального машиностроения от работ по ДОСам с модулями и тем позволит обратить большие мощности на "Б". Однако, для эффективности этого мероприятия необходимо разгрузить КБ "Салют" от работ по объекту 44, передав его в ЦКБМ. Для этого имеются объективные возможности.

20. В 1981г. должна быть завершена работа по решению оставшихся технич. вопросов. Неотложной задачей совета гл. конструкторов и оперативного технического руководства является интенсификация своей деятельности. Для этого приняты меры и их надо реализовать. С июня месяца я провожу по 2-3 совета гл. конструкторов в неделю. Однако мало найти правильное решение стоящих и возникающих технических вопросов. Необходимо также обеспечить их реализацию и этому следует уделять особое внимание, взять под активный контроль, чтобы упреждать возможные задержки, а не констатировать срыв сроков.

21. Нами проревизована идеология создания системы "Б". Первоначально предусматривалось использование габаритно-весовых макетов ОК для более раннего начала ЛКИ РН. Дальнейшая проработка показала, что макет планера должен быть штатным, чтобы выдерживать действующие нагрузки, и для обеспечения нормального полета должен штатно отделяться от РН. Для обеспечения штатного отделения планер должен иметь штатную двигательную установку с системой управления. В итоге такой макет превратился в основном в штатный неполностью укомплектованный ОК. Эта проработка показала нецелесообразность пусков с макетными ОК. Такие пуски в техническом отношении дадут меньше информации, чем при летных испытаниях штатных ОК. Предусмотренный же программой подрыв макетных ОК после отделения от РН, поскольку макеты неспособны осуществлять управляемую посадку на землю, будет восприниматься внешним миром как авария ОК и тем дискредитировать Советский Союз.

Постановление ЦК КПСС и СМ СССР предусматривает начало ЛКИ в 1983г. пусками двух РН с макетными ОК и начало эксплуатации системы «Б» в 1985г. При этом имелось в виду пуски штатных ОК начинать в 1984г. Ввиду нецелесообразности пусков с макетами ОК представляется возможность провести наземную отработку, предшествующую ЛКИ, в полном объеме до начала ЛКИ со штатными ОК. Таким образом, несмотря на имеющее место отставание с разработкой системы «Б», мы можем наверстать упущенное и выйти на ЛКИ со штатными ОК и начать эксплуатацию в предусмотренные сроки.

Совет гл. конструкторов одобрил этот порядок работы, и его надлежит доложить на объединенном НТС министерств для утверждения.

22. Этот скорректированный план работ по созданию системы «Б» реален, но остается крайне напряженным и для его реализации требуется мобилизация всех сил и ресурсов.

23. При решении задач создания МКС "Буран" и орбитальных комплексов станций и кораблей в первую очередь необходимо лучше использовать внутренние резервы. Рост производства НПО «Э» в основном должен быть без привлечения дополнительных трудовых ресурсов, за счет роста производительности труда.

В этой связи особое значение приобретает реализация планов НПО «Э» технического перевооружения в ГКБ и на Заводе на 1981-85 гг.

Основным направлением технического перевооружения в ГКБ должна стать реконструкция экспериментальной базы, ввод новых производственных площадей, автоматизация проектирования, конструирования и испытаний, внедрение вычислительной техники в целях совершенствования планирования и управления.

На XI пятилетку запланировано реконструировать 100 тыс.кв.м производственных площадей Завода экспериментального машиностроения, в том числе собственными силами — 41,5 тыс.кв.м.

Основным направлением в техническом перевооружении Завода является наращивание мощностей механообработки и подготовки производства. Для этого предусмотрена организация механического цеха приборного производства, нового цеха обработки крупногабаритных деталей после переезда цеха в корпус главной сборки.

Для увеличения мощности подготовки производства намечено увеличить выпуск средств технологического оснащения в 1,5 раза, создать цех нестандартного оборудования на территории ЦНИИМАШ, а на базе цеха цехи механизации, автоматизации и станкостроения.

В XI пятилетке остается основополагающей задача повышения эффективности и качества работы.

24. Товарищи, разрешите от вашего имени заверить ЦК КПСС, областной комитет партии, Министерство, что коллектив предприятия выполнит поставленные перед ним задачи.

Перед нами руководством Родины поставлена задача принять решительные меры, чтобы исправить имеющееся неудовлетворительное состояние работ по "Б". Наш долг — неукоснительно выполнить это указание.

В.П.ГЛУШКО
15.07.1981г
Арх. №19171, л. 24-39

Председателю Комиссии
Президиума Совета Министров СССР
по военно-промышленным вопросам
товарищу СМИРНОВУ Л.В.

Для проведения наземной предполетной отработки ракеты-носителя с орбитальным кораблем (11Ф36) многоразовой системы "Буран" необходим стенд динамических испытаний изделия 11Ф36, что предусмотрено эскизным и техническим проектами МКС "Буран", а такие решениями экспертной комиссии и Генеральным сетевым графиком создания МКС.

Однако Минобщемаш шестой год игнорирует принятие решения о необходимости создания такого стенда, чем ставит под угрозу создание МКС "Буран".

Прошу Вашего содействия в безотлагательном положительном решении этого вопроса.

В.П.ГЛУШКО
3.12.1981г
Арх. №19173, л. 1

Министру общего машиностроения СССР
тов.АФАНАСЬЕВУ С.А.

Необходимость динамических испытаний натурной сборки ракеты-носителя с орбитальным кораблем (11Ф36) была установлена Техническим решением НПО "Энергия", ЦНИИМ, НПО "Молния" и ЦАГИ в 1976г., отражена в эскизном (1976г.) и техническом (1978г.) проектах МКС "Буран", подтверждена экспертной комиссией (1978г.) и предусмотрена Генеральным сетевым графиком создания МКС "Буран", утвержденным Вами (30 янв. 1978г.) и т.Казаковым.

Технические предложения по созданию стенда для динамических испытаний 11Ф36, утвержденные НПО "Энергия", ЦНИИМ, ЦАГИ, НПО "Молния" и Ипромашпромом были направлены в MOM в апреле 1979г.

В связи с задержкой в MOM решения о развертывании работ по проектированию и строительству этого стенда, Совет главных конструкторов по МКС "Буран" неоднократно обращался в MOM с просьбой ускорить работы по созданию стенда на 5 НИИП МО во избежание дальнейшего срыва сроков работ по МКС.

Ипромашпром определил место размещения динамического стенда на площадке 112 5 НИИП МО (апрель 1980г.). Исходные данные на динамические испытания 11Ф36, согласованные с ЦНИИМ (т.Кармишин), ЦАГИ и НПО "Молния", НПО "Энергия" выдало в июне 1980г., а ТЗ на импортное оборудование и аппаратуру, согласованное с ЦНИИМ и ЦАГИ, было направлено в MOM в июле 1980г. График разработки ТЭО и технического проекта этого стенда, направленный в MOM в июне 1980г., был утвержден в сентябре 1980г. В соответствии с этим графиком Ипромашпром выпустил ТЭО в ноябре 1980г. Для снижения стоимости стенда он был упрощен принятием испытания на нем только комплектного 11Ф36, а блоков — в ЦНИИМ и в др.организациях.

Совет главных конструкторов одобрил ТЭО упрощенного динамического стенда. После получения в июле 1981г. этого ТЭО, НПО "Энергия" согласовало его (стоимость 22 млн.руб., в том числе CMP — 11,6 млн.руб.), разослав заключение в августе 1981г. Однако до сих пор ТЭО не утверждено в MOM, что не позволяет НПО "Энергия" выдать ТЗ на стенд, а Ипромашпрому приступить к техническому проектированию.

Шестой год MOM не дает разрешения на проектирование и строительство стенда, несмотря на многочисленные упомянутые положительные решения.

В своих приказах Вы постоянно справедливо требуете от разработчиков достаточной наземной отработки изделий до выхода на ЛКИ, однако лишаете возможности выполнить это обязательное условие обеспечения надежности.

Устные и письменные обращения к Вам остаются безрезультатными. Вначале Вы заявляли, что создание стенда требует больших затрат, прэтому надо ограничиться испытаниями моделей, а в последние годы заявляете, что для построения стенда не осталось времени.

Несмотря на непрерывные мои протесты, Вы, т.Афанасьев, не считаете необходимыми динамические испытания натурного изделия 11Ф36, Вы принимаете решение о разработке для 11Ф36 двигателей малой тяги, создавая в КБЭМ нездоровую обстановку и вместо сосредоточения усилий всего коллектива, отвлекаете часть сил на бесперспективную работу. Тем самым Вы берете на себя ответственность за разработку МКС и снимаете с меня как генерального конструктора ответственность за последствия.

В итоге возникает угроза повторения с МКС провала работ по ракете H-I, вызванного отсутствием достаточной стендовой предполетной отработки и использованием на борту большого количества двигателей.

Серьезным предупреждением, мимо которого нельзя пройти, являются также неоднократно Вам доложенные результаты динамических испытаний "Шаттла" в США. Несмотря на испытания моделей даже в масштабе 1:4, при динамических испытаниях натуры выявилась необходимость конструкторских доработок. А ведь МКС, используя вместо двух жестких пороховых первых ступеней у "Шаттла", четыре жидкостных блока, является более сложной динамической системой.

Так как дальнейшее промедление совершенно недопустимо, необходимо немедленное рассмотрение и утверждение в MOM ТЭО на стенд и разработка Ипромашпромом в ближайшие месяцы технической документации для разворота строительства стенда в 1982г.

В подготовленный Проект Постановления ЦК КПСС по форсированию работ по "Бурану" представляется целесообразным включить пункт: "С целью проведения динамических испытаний натурного изделия 11Ф36 разрешить строительство динамического стенда на 5 НИИП МО. ВПК по представлению MOM выпустить в декабре 1981 т. решение, обеспечивающее создание динамического стенда с вводом в строй в I кв. 1984 г.".

НПО «Энергия» представило в MOM проект Решения Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам по созданию динамического стенда (исх. от 23 окт. 1981 г.).

В приложении более подробно документировано изложенное в письме.

Приложение: Справка по вопросу создания стенда динамических испытаний натурного 11Ф36, на 7 листах.

В.П.ГЛУШКО
3.12.1981г
Арх. №19173, л. 2-5

Динамические испытания натурной сборки ракеты-носителя с орбитальным кораблем (11Ф36) предназначаются для решения следующих важных задач:

1) выявление фактических динамических жесткостей узлов межблочных связей, связей изделия с блоком Я и конструкции блока Я;

2) уточнение расчетных режимов нагружения конструкции блоков изделия, их силовых связей, оборудования и агрегатов при нештатном выключении энергоагрегатов блоков А и Ц;

3) определение коэффициентов демпфирования и уточнение форм и частот собственных колебании конструкции изделия в целом в области частот до 10-15 Гц, необходимых для решения вопросов аэроупругости и динамического нагружения при штатной эксплуатации;

4) определение режимов динамического нагружения элементов конструкции, агрегатов, трубопроводов, оборудования и аппаратуры блоков от пульсации тяги и донного давления в области частот свыше 10 Гц, для которых отсутствуют расчетные данные;

5) определение динамического нагружения магистральных трубопроводов "О" блока Ц;

6) исследование динамического нагружения блоков А при сходе со шпилек блока Я;

7) исследование влияния системы сопровождения на динамическое нагружение конструкции изделия 11Ф36.

Необходимость динамических испытаний натурной сборки 11Ф36 была определена Техническим решением, утвержденным 15 сент.1976г НПО "Энергия" (Глушко), ЦНИИМ (Мозжорин), НПО "Молния" (Лозино-Лозинский) и ЦАГИ (Свищев), в котором было изложено: "...Считаем необходимым наряду с проведением испытаний на конструктивно-подобных моделях на предприятиях п/я М-5539, Г-4903 и В-8053:
1. Проведение вибрационных испытаний полноразмерного изделия...".

В эскизном проекте системы "Буран", утвержденном в декабре 1976 г., предусматривались динамические испытания натурного 11Ф36 как обязательный этап доводки, предшествующий ЛКИ.

Для более углубленной проработки с уточнением состава оборудования и стоимости стенда для проведения динамических испытаний полноразмерного изделия ПФ36 решением совещания была организована комиссия из специалистов всех четырех перечисленных выше организаций. Выводы этой комиссии, разосланные т.Мозжориным (исх. от 15 сент. 1977 г.). гласят: "Для решения проблем... необходимо проведение частотных испытаний полноразмерного изделия поблочно и в целом. Динамические испытания полноразмерного изделия 11Ф36 предполагают строительство стационарного корпуса (стенда)...".

20 сент. 1977 г. т.Мозжорин разослал проект решения с распределением работ между исполнителями, в котором значилось: "На основании анализа эскизного проекта предприятий п/я В-2572, М-5188, В-8058, предложений предприятий п/я М-5539, Г-4903 и материалов...: Признать необходимым проведение динамических испытаний:

— конструктивно-подобных моделей M1: 10;

— динамически-подобных моделей;

— отдельных натурных агрегатов и сборок;

— отдельных натурных сборок, ОК, изделия 11Ф36 в целом".

На основании изложенного в Генеральный сетевой график создания МКС было включено создание стенда для динамических испытаний натурного объекта 11Ф36 (ЗД) в I кв. 1981 г. и проведение этих испытаний до ЛКИ. Генеральный график утвержден всеми, в том числе министрами т.Афанасьевым (30 янв. 1978 г.) и т.Казаковым (7 февр. 1978г.).

В техническом проекте МКС "Буран", часть пятая, экспериментальная база, утвержденном в марте 1978 г. указано: "...экспериментальные исследования по определению динамических характеристик МРКК могут быть проведены только на специализированной базе, которую предполагается создать на территории 5 НИИП МО".

В заключении межведомственной экспертной комиссии на технический проект МКС "Буран", подписанном всеми членами, в том числе т.Мозжориным 11 июля 1978 г. указано: "... необходимо экспериментально уточнить режимы динамического и вибрационного нагружения изделия, в том числе провести динамические испытания натурного изделия в области частот до 50 гц. Экспериментальная база для подобных испытаний в настоящее время отсутствует. Выводы:... 6. Сроки создания МРКК в большой степени зависят от ввода в строй крупных испытательных стендов и баз, ... таких как: — стенд вертикальных частотных испытаний МРКК; ... ход разработки технической документации по этим стендам не может быть признан удовлетворительным".

С целью форсирования работ по созданию стенда был составлен научно-технический отчет «Обоснование необходимости создания экспериментальной базы для испытаний натурного изделия 11Ф36», подписанный тт.Мозжориным и Глушко 21 авг. 1978 г., направленный т.Мозжориным в MOM.

Выполняя поручение из совместного приказа министров от 28 сент. 1978 г. № 348/373/0039/0079/003, тт.Глушко, Мозжорин, Свищев 1 нояб. 1978 г. оформили распределение работ по выпуску технических предложений на динамический стенд для изд. 11Ф36.

На техническом совещании (протокол утвержден тт. Глушко и Мозжориным 1 февр. 1979 г.) был произведен выбор систем силонагружения, измерения и обработки результатов вибродинамического корпуса-стенда для испытания изделия 11Ф36 на территории в/ч 11284.

Технические предложения по созданию динамического стенда для испытания изделия 11Ф36, утвержденные 12 апр, 1979 г. тт. Вачнадзе, Глушко, Мозжориным, Свищевым, Лобановым (Ипромашпром), Лозино-Лозинским были направлены в MOM тт. Коптеву и Румянцеву 23 апр. 1979 г.

Письмо "Обоснование „необходимости создания стенда для динамических испытаний" было выпущено т.Мозжориным 10 апр. 1979 г. В другом письме (исх. от 7 июня 1979 г.), отправленном в MOM тт.Бальмонту, Румянцеву, Коптеву, т. Мозжорин пишет: "Правильное сочетание исследований, проводимых на конструктивно подобных моделях, с испытаниями полноразмерного изделия дает возможность решить эту проблему".

В связи с задержкой в MOM решения о развертывании работ по проектированию и строительству стенда, Совет главных конструкторов по МКС "Буран" 26 дек. 1979 г. вынес решение: "... просить MOM ускорить выпуск Постановления СМ СССР о создании динамического стенда на 5 НИИП МО для натурных испытаний 11Ф36, т.к. дальнейшая задержка ставит под угрозу срыва выполнение генерального сетевого графика создания МКС".

Поскольку указаний о развертывании работ по проектированию и строительству стенда не последовало, мною на имя т.Афанасьева 12 марта 1980 г. было отправлено письмо с обоснованием необходимости создания этого стенда и просьбой принять решение о немедленном развертывании работ, так как дальнейшая потеря времени совершенно недопустима, ибо ставит под угрозу выполнение программы МКС в установленные сроки.

Ипромашпром определил место размещения динамического стенда на площадке 112 5 НИИП МО (исх. от 10 апр. 1980 г.). Исходные данные на динамические испытания 11Ф36 № ЗД, согласованные с ЦНИИМ (т.Кармишин), ЦАГИ и НПО «Молния», НПО "Энергия" выдало 10 июня 1980 г., а ТЗ на импортное оборудование и аппаратуру, согласованное с ЦНИИМ и ЦАГИ, было направлено т.Коптеву (исх. от 7 июля 1980 г.). График разработки ТЭО и технического проекта этого стенда, направленный в MOM в июне 1980г. был подписан тт.Бальмонтом, Коптевым и Сошиным в сент. 1980 г.

В соответствии с этим графиком Ипромашпром выпустил ТЭО в ноябре 1980 г. С целью снижения объема строительства и стоимости стенда было проведено его упрощение, для чего ограничились испытанием на нем только комплектного 11Ф36, а блоков — в ЦНИИМ и в др. организациях.

В дополнение к ранее выданным частным ТЗ по стенду НПО "Энергия" выслало: исх. от 29 сент. 1980 г., исх. от 16 окт. 1980г., исх. от 4 марта 1981 г. и др.

Совет главных конструкторов, обсудив 30 июня 1981 г. ТЭО динамического стенда с учетом упрощения, одобрил его, подтвердил необходимость создания со сроком сдачи в 1 кв. 1984 г. После получения ТЭО (исх. от 13 июля 1981 г.) НПО "Энергия" согласовало его (стоимость 22 млн.руб., в том числе СМР — 11,6 млн.руб.), разослав заключение 13 авг.1981 г.

Согласно приказу Министра по отрасли от 25 авг.1980г Главк и отдел экспертизы MOM должны в 25-дневный срок рассматривать и утверждать ТЭО, после чего заказчик получает право на выдачу ТЗ проектной организации («Эталон задания на проектирование», утвержден ГУПИКС 1 июня 1979 г.).

Однако до сих пор ТЭО не утверждено в MOM, что не позволяет НПО "Энергия" выдать ТЗ на стенд, а Ипромашпрому приступить к техническому проектированию.

Шестой год MOM не дает разрешения на проектирование и строительство стенда, не считаясь с многочисленными решениями совещаний, комиссий, советов главных конструкторов, утвержденными эскизным и техническим проектами, генеральным сетевым графиком создания МКС, предусматривающими обязательное проведение динамических испытаний натурного МКС до ЛКИ.

Убедительным доказательством необходимости, проведения динамических испытаний натурного изделия 11Ф36 служит также опыт США, согласно которому проведение испытаний модели "Шаттла" даже в масштабе 1:4 не дали надежных результатов. Натурные же динамические испытания "Шаттла" выявили слабые места и потребовали конструкторской доработки мест крепления первой и второй ступеней. Если учесть, что в "Шаттле" используются две жесткие пороховые первые ступени, а в "Буране" четыре сложные жидкостные ступени, то становится очевидным большая вероятность наличия в "Буране" слабых мест из-за более сложной схемы изделия, не поддающейся надежному расчету.

Последним графиком .создания 11Ф36. утвержденным тт.Афанасьевым и Силаевым 21 сент. 1981 г. и МВКС 27 нояб. 1981 г., предусматривается создание стенда для динамических испытаний 11Ф36 в I кв. 1984 г. Более поздний срок не позволит начать ЛКИ штатного изделия "Буран" в установленные сроки.

Однако MOM вновь ограничилось поручением продолжать (шестой год!) разбираться нужен ли этот стенд.

В.П.ГЛУШКО
3.12.1981 г
Арх. №19173, л.65-72

26 февраля 1982 года на предприятии п/я В-2572 состоялось совещание но вопросу составов экипажей для первых полетов изделия 11Ф35 с двухместной компоновкой КО на начальном этапе ЛКИ.

Присутствовали:
от НПО "Молния" — тов.Микоян С.А., тов.Коптев А.В.;
от ЛИИ МАП — тов.Васин В.П.;
от МИЭА — тов.Сыров А.С;
от ЦПК им,Ю.А.Гагарина — тов.Попович П.Р., тов.Воронин А.А.;
от НИИАП — тов.Присс Г.М.;
от НПО "Энергия" — тов.Елисеев А.С, тов.Кубасов В.Н., тов. Бобков О.И.

В результате проведенных обсуждений были высказаны следующие мнения.

Представители организаций НПО "Молния" (ответственное за участок спуска в атмосфере и посадки на аэродром), ЛИИ МАП (ответственный за летную подготовку), МИЭА (ответственный за разработку средств автоматической посадки), ЦПК им.Ю.А.Гагарина (ответственный за подготовку операторов к ЛКИ в составе экипажей) считают, что экипажи должны состоять из двух летчиков-испытателей.

Представители организаций НИИАП (ответственный за разработку средств БКУ) и НПО "Энергия" (головная организация) отметили сложность управления бортовыми системами на орбитальном участке, необходимость проведения большого объема испытаний средств БКУ и сложность приобретения одним оператором навыков пилотирования и навыков управления бортовыми системами изделия 11Ф35, предложили в состав экипажей включить одного летчика-испытателя и одного бортинженера.

Единого мнения в результате совещания достигнуто не было, поэтому на рассмотрение Совета главных конструкторов выносится предложение о начале подготовки экипажей с участием двух летчиков-испытателей и одного бортинженера. Окончательно вопрос о составе экипажей предлагается решить по результатам отработки автоматического контура управления на участке спуска и посадки на этапах ГЛИ, ПЛИ и в первых двух беспилотных полетах этапа ЛКИ.

В случае положительных результатов отработки и возможности использования автоматической посадки как основного режима управления формировать экипажи с участием одного летчика-испытателя и одного бортинженера.

В случае, если будет принято решение на заключительном участке спуска использовать ручное управление в качестве основного режима, в состав экипажей включить двух летчиков-испытателей. В этом случае не представляется возможным подготовить их в полном объеме к испытанию орбитальных систем изделия 11Ф35.

В.П.ГЛУШКО
3.03.1982г
Арх. №19876, л. 202

Заместителю председателя комиссии
Президиума Совета Министров СССР
по военно-промышленным вопросам
тов. КОМИССАРОВУ Б.А.

Разработка комплекса средств возвращения блока А системы «Буран» ведется НПО "Энергия" в обеспечение многоразового использования этих блоков, предусмотренного тактико-техническими требованиями заказчика.

Отсутствие опыта в отечественной и зарубежной практике по созданию таких средств определяет особую сложность решения задачи многоразовости.

Опыт систем "Спейс Шаттл" в данном случае не может быть использован в качестве аналога из-за существенного отличия в конструкции возвращаемых блоков и в условиях посадки. При решении вопросов управляемого полета блоков А на участке возвращения был выявлен ряд принципиальных технических трудностей.

Основными из них являются недопустимо большие затраты массы полезного груза на обеспечение боковой устойчивости движения, защиту сопел двигателей 11Д521 при прохождении атмосферы и др.

Это привело к необходимости использования в составе средств возвращения сверхзвукового парашютного тормозного устройства (СПТУ). Создание такого устройства является также сложной научно-технической задачей, но, в нашем представлении, реально осуществимой. В целях реализации этой задачи был выпущен план совместных работ Минавиапрома и Минобщемаша по возможности создания СПТУ, утвержденный заместителями министров и подписанный соответствующими руководителями главков. Кроме того, в развитие этого плана было выпущено техническое решение TP 11К25А-320/165-81, конкретизирующее порядок проведения экспериментальной отработки СПТУ с помощью ракет 8К63 между головными организациями — НИИ автоматических устройств Минавиапрома и НПО "Энергия" Минобщемаша. Большую часть принципиальных вопросов (создание теплозащитного покрытия СПТУ, обеспечение отработки модельных СПТУ с помощью ракет и т.п.) Минобщемаш взял на себя.

Во исполнение этих документов НПО "Энергия" развернуло работы по обеспечению экспериментальной отработки (подключены ПО "Полет" г. Омск, Пермский завод химического оборудования, выпущены соответствующие организационные и технические документы), приступило к созданию теплозащитного покрытия (ТЗП) и организации производства необходимого количества ткани типа СВМ. Первые экспериментальные работы по созданию ТЗП показали возможность обеспечения работоспособности ткани СВМ в условиях функционирования СПТУ.

Кроме того. НПО "Энергия" подготовлен и отправлен на согласование в НИИ автоматических устройств проект соответствующего решения ВПК, как это и предусматривалось совместными решениями.

Однако, НИИ автоматических устройств в одностороннем порядке, практически не приступая к выполнению совместных планов, прекратил работы по решению этой задачи, ссылаясь на невозможность обеспечения температурных режимов ткани, и возвратил высланные в их адрес дополнительные организационные документы.

Встреча главного конструктора системы "Буран" т.Губанова Б.И. с руководителем института т.Рысевым О.В. не дала положительных результатов о необходимости выполнения этих работ в установленные ранее сроки в рамках создания системы "Буран". Отказ от проведения работ по утвержденному руководителями ведомств плану считаем совершенно недопустимым.

Что же касается остальных элементов средств возвращения:

— двигательной установки управления возвращением;

— основной парашютной системы;

— комплекса автономного управления. включая радиосредства;

— двигательной установки мягкой посадки;

— посадочных устройств;

— обтекателей средств возвращения и т.п.
то по ним ведется выпуск конструкторской документации и проводится подготовка экспериментальной базы для их отработки. Прекращение работ по СПТУ может привести к срыву в 1982г завершения проектно-конструкторских работ по блоку А второго этапа.

Учитывая всю серьезность создавшегося положения, прошу Вас принять все зависящие от Вас меры для возобновления работ в Минавиапроме по сверхзвуковому парашютному устройству в установленные сроки в рамках создания системы «Буран».

В.П.ГЛУШКО
25.05.1982г
Арх. №19887, л. 198-201

Товарищи!

Тематический план НПО «Э» состоит из двух сложных взаимосвязанных опытно-конструкторских комплексов: "Буран" и орбитальные станции с пилотируемыми и грузовыми кораблями, и с модулями различного назначения для проведения работ прежде всего в интересах обороны, народного хозяйства и науки. В обеспечение ОКР по этим двум основным направлениям в НПО «Э» проводятся 250 НИР: 29 прикладных НИР и 102 — фундаментальных и 119 — технологических.

Особое внимание уделяется разработке технич. предложений по целевому использованию "Б" и орбитальных станций для решения задач МО. Нами с участием смежников разрабатываются темы целевого использования "Б". Из них предстоит выбрать наиболее заслуживающие внимания для перевода в ОКР.

Ряд организационных мер позволил укрепить руководство и обеспечить работы по тематике НПО «Э». К этим мерам относятся организация в составе НПО «Э» КБ "Салют", специализированного по орбитальным станциям и крупногабаритным модулям; назначение Б.И.Губанова главным конструктором темы "Буран". Особую помощь оказало постановление ЦК КПСС и СМ СССР, вышедшее 19 дек. 81 г.

Нам утвержден генеральный график создания системы "Буран", положенный в основу нашей деятельности.

В I полугодии 1982 г. коллективом НПО "Э" проведен значительный объем работ по основной тематике. План по объему НИОКР выполнен на 103,8%.

Однако в тяжелом положении вновь оказались работы по созданию двигателей для первых ступеней изделий 11К77 и МРКК "Буран".

Двигатели 11Д520 первого этапа для 11К77 с тягой 600 т прошли в 1981 г. 37 пусков на 19 дв. с наработкой 2150 сек. При этом во II полугодии 1981 г. проведено 11 ресурсных испытаний на 6 двигателях, в том числе по 3 ресурсных испытаний на двух двигателях (АО 15, АО 16), а максимальная наработка на одном двигателе (А021) составила практически 5 ресурсов (690 сек). В 1981 г. максимальное количество запусков на одном двигателе (А009) составило 12.

На основании этих положительных результатов нами поставлены для 11К77 на Южный завод два двигателя для ОСИ (А018, А022) и один для ЛКИ (А024), успешно прошедшие в КБЭМ технологические огневые стендовые ресурсные испытания.

В первом же полугодии 1982 г. ход стендовой отработки этого двигателя резко ухудшился. Из 13 проведенных пусков с наработкой около 1000 сек. лишь два пуска оказались нормальными ресурсными. При остальных аварийных отключениях в 5 случаях двигатель сохранился, а в 6 случаях разрушился. Причины аварий следующие:

а) Разрушение корпусов термопар на входе в турбину, оказавшихся некондиционными — 2 раза. Эти термопары исключены из состава двигателя.

б) Разрушение трубопроводов малого диаметра после перекомпоновки — 4 раза. Улучшены технология изготовления, крепление и демпфирование.

в) По одной аварии произошло вследствие касания во втулке БНАО (узел доработан); разрушение кислородного насоса вследствие засорения от стенда, после реконструкции, и отключение двигателя вследствие отказа стендового регулятора горючего.

Таким образом, причины этих аварий не затрагивают основные элементы конструкции двигателя и устранены.

При ОСИ I ст. 11К77 26 июня с.г. на 6-ой сек. произошло возгорание турбины двигателя А018, что привело к разрушению ступени и пожару на стенде. Комиссия еще не завершила свою работу по анализу происшедшего. Однако объективные данные свидетельствуют, что возгорание турбины вызвано отказом в работе демпфера в магистрата окислителя ступени (отсутствие газовой подушки), что привело к провалам и пикам давления на входе и к кавитации кислородного насоса при запуске двигателя и как следствие к забросу температуры в газогенераторе и прогару турбины.

КБ Южное должно изучить причину отказа в работе демпфера и принять необходимые меры. Кроме того в двигатель до его разрушения попало из кислородного бака изрядное количество металлических и неметаллических частиц, что также требует мер по защите двигателя путем установки более тонкого фильтра. У нас сетка имеет ячейку 2x2 мм. В Шаттле в кислородном баке установлен фильтр с ячейкой 0,8 х 0,8 мм.

В добавление к этим неприятностям 13 июля с.г. произошло разрушение турбины при запуске в КБЭМ на стенде двигателя с тягой 740 т. Причина еще выясняется.

Но видимо требуется внедрение дополнительных мероприятий для обеспечения работы двигателя на номинальном режиме. Эта задача должна решаться КБЭМ в кратчайший срок. Должны быть исключены любые дефекты при испытании двигателей: и малые, и большие. Разрабатываемые мероприятия должны исправить положение. Мы разрабатываем дополнительные мероприятия для исключения дефектных испытаний двигателей и после их реализации планируем поставить в Южный з-д дополнительно два двигателя в сентябре-октябре с.г.

Высокий процент аварий стал основной причиной недопустимо малого количества пусков на стенде в 1982 г. (2 пуска в месяц). Кроме того, учитывая наличие в КБЭМ двух стендов, для увеличения темпов испытаний необходимо также увеличить количество изготовляемых и перебираемых двигателей в ОЗЭМ'е, укомплектовать кадрами (испытателями и ИТР) для обеспечения двухсменной работы на стендах, принять меры по обеспечению испытаний необходимым количеством жидкого кислорода, по вводу дополнительного хранилища для жидкого кислорода и компрессорной.

Идет пятый год, как постановлением ЦК КПСС и СМ СССР подключено ПО "Полет" к производству двигателей 11Д520 и 11Д521. Однако до настоящего времени ПО "Полет" не создало необходимые участки для производства этих двигателей и очень далеко от этого. Убедительная просьба к руководству Министерства принять необходимые меры.

Мероприятия, призванные обеспечить увеличение темпов испытаний в КБЭМ, изложены в докладе т. Радовского, доставленного в 3 Главк Министерства 12 июля с.г.

В трудном положении находится отработка двигателя 11Д122 в КБ Химавтоматики. Требуют доработки основные агрегаты двигателя для обеспечения работы на номинальном режиме. Составлена комплексная программа доводки двигателя. Выполнение ее позволит решить поставленную задачу.

Особенно тяжелое, критическое положение сложилось с созданием ОДУ ОК "Буран" в НПО "Энергия". Эта установка состоит из 48 двигателей трех основных типов многоразового использования, со сложной системой питания. Изготовление материальной части по ОДУ на ЗЭМ в течение последних нескольких лет полностью сорвано. Практически сорвано выполнение плана I полугодия 1982 г. Под угрозой срыва находится строительство стендов для отработки ОДУ в Приморском филиале НПО "Э" и в НИИХиммаше.

Создание ОДУ, ввиду ее сложности, требует значительного объема доводочных работ. Однако упущено несколько лет и теперь предлагается резко сократить число экспериментальных установок и объем доводки по ОДУ, а следовательно ее надежность, но не приняты эффективные меры по обеспечению материальной частью. Необходимо также обязать ГУ ПИ КС принять меры по безусловному обеспечению строительства в ПФ и НИИХМ стенда В-1 и вакуумного стенда со сдачей их в эксплуатацию в 1983 и 1982 гг. соответственно.

В коротком выступлении нельзя всесторонне осветить даже по крупному состояние работ по такой сложной системе, как "Буран" и я прежде всего остановился на серьезных вопросах создания основных двигательных установок. Однако к концу 1982 г. должны быть решены не только вопросы по двигательным установкам, но и выполнены все другие работы, предусмотренные генеральным графиком по созданию системы "Буран".

Большие долги за заводом "Прогресс", которому предстоит в этом году завершить работы по объектам 4М, 5С и подтверждающим экспериментальным установкам.

Состояние с разработкой системы управления у тт. Тищенко В.М. и Сергеева Вл.Гр. требует значительных усилий от разработчиков, чтобы уложиться в заданные сроки.

Вызывает тревогу необеспеченность финансированием строительно-монтажных работ по УКСС. Для полного завершения работ по УКСС требуется 91 млн.руб., выделено же на 1982 г. лишь 57 млн.р. Аналогично по СП на 1982 г. требуется 45 млн.руб., выделяют же только 20 млн.р.

По тематике орбитальных станций, пилотируемых и грузовых кораблей и многоразовых модулей программы в основном выполняются.

Через 2,5 месяца исполнится 5 лет, как орбитальная станция "Салют-6" вышла на орбиту, и ее бортовые системы успешно функционируют по сей день. Образован новый орбитальный комплекс на базе станции "Салют-7". На днях завершил полет 10-й международный советско-французский экипаж, готовится к полету экипаж с участием космонавта-исследователя-женщины.

Но и здесь имеются отставания в выполнении утвержденных графиков по созданию новых станций с доработанными кораблями и крупногабаритными модулями целевого назначения.

Наш долг лучше организовать свою работу и приложить все усилия, чтобы работы, предусмотренные тематическим планом и генеральным графиком, выполнялись в установленные сроки, чтобы доводимые нами разработки, в первую очередь в интересах обороны нашей страны скорее имели практический выход.

Заверяю руководство, что НПО "Э" приложит все силы, чтобы с помощью руководства справиться с этой задачей.

В.П.ГЛУШКО
16.07.1982г
Арх. №19877, л.219-224